路基路面工程试题

路基路面工程试题（通用8篇）

路基路面工程试题 篇1

课程名称：路基路面工程

试卷编号：01

一、填空题（每题2分，共计20分）

1、我国沥青及沥青混合料气候分区采用的指标有：_______、_______和_______。

2、影响路基压实的因素有_______、_______、_______、_______；施工中控制__________是首要关键。

3、路面结构可分为_______、_______、_______三层。

4、沥青混合料按照强度构成原理可以分为_______和_______两大类。

5、石灰土强度形成的机理主要是_______、_______、_______和_______四种化学和物理化学作用的结果。

6、水泥混凝土路面的主要破坏形式有_______、_______、_______、_______。

7、表征土基承载力的参数指标有_______、_______、_______。

8、边坡滑塌的两种情况是_______、_______。

9、水泥混凝土路面的横向接缝有_______、_______、_______。

10、铺草皮主要有_______、_______、_______等形式，可根据_______、_______、_______等具体情况选用。

二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）

1、路堑边坡坡率的确定方法主要是（）

A、工程地质法（经验法）

B、力学法

C、直线法

D、Bishop法

2、双圆荷载的当量圆直径ｄ和单圆荷载的当量圆直径Ｄ的关系，Ｄ／ｄ＝（）A、1

B、0、5

C、D、3、设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧的排水设备称为（）

A、排水沟

B、截水沟

C、边沟

D、渗沟

4、下列哪些是半刚性材料（）

A、级配碎石

B、级配砾石

C、二灰土

D、水泥碎石

E、泥结碎石

5、影响沥青路面压实的主要因素有（）

A、压实温度

B、沥青用量

C、碾压速度

D、碾压遍数

6、下面哪种类型的土为最优的路基建筑材料（）

A、粉性土

B、粘性土

C、砂性土

D、蒙脱土（重粘土）

7、水泥混凝土路面的优点有（）

A、强度高

B、稳定性好

C、开放交通早

D、耐久性好

8、我国的沥青混合料配合比设计方法为（）

A、维姆法

B、Superpave法

C、马歇尔法

D、重型击实法

9、水泥混凝土混合料配合比设计的参数有（）

A、水灰比

B、稳定度

C、砂率

D、单位用水量

10、碎石路面的强度形成主要依靠石料的（）

A、粘结作用

B、嵌挤作用

C、密实作用

D、摩阻力作用

三、简答题（每题8分，共计40分）

1、半刚性基层材料的特点如何？

2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件？

3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？

4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？

5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标。

课程名称：路基路面工程

试卷编号：01标准答案

一、填空题（每题2分，共计20分）

1、高温指标、低温指标、雨量指标

2、土质、含水量、压实机具、压实方法；含水量

3、面层、基层、垫层

4、密实型、嵌挤型

5、离子交换、结晶作用、火山灰作用、碳酸化作用

6、断裂、唧泥、错台、拱起

7、回弹模量E0

地基反应模量K

CBR

8、滑坡、溜方

9、缩缝、胀缝、施工缝

10、种草、铺草皮、植树；土质、坡率、流速

二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）

1、A

2、C

3、C

4、CD

5、A C D

6、C

7、ABD

8、C

9、ACD

10、B

三、简答题（每题8分，共计40分）

1、（1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；

（2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；（3）强度和刚度随龄期增长；

（4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：（5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；

（6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。（7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；（8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。

2、防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主；2）工程防护，以石质路堑边坡为主。

3、（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）板体性

通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。

4、车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。

路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。

5、我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。

课程名称：路基路面工程

试卷编号：02

一、填空题（每题2分，共计20分）

1、路基按其干湿状态不同，分为四类有_______、_______、_______、_______。

2、路基横断面形式可分为______、______、_______。

3、常见的坡面防护措施有_______、_______、_______等。

4、构成路基的三要素是______、_______、_______。

5、沥青混合料的配合比设计包括_______、_______和_______三个阶段。

6、我国路面设计的标准轴载是________。

7、路堑的质量主要取决于_______和_______，并集中表现在_____________。

8、水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为_______，横缝设置的钢筋称为_______。

9、陡坡路堤稳定性验算时，滑动面上的抗剪参数应选择_______。

10、刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有_______、_______。

二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）

1、公路自然区划中二级区划是以潮湿系数Ｋ为主要指标，Ｋ是表示（）

A、平均相对含水量

B、年蒸发量／年降雨量

C、年降雨量年蒸发量

④年降雨量／年蒸发量

4、下列沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的（）

①沥青砼

②沥青碎石

③SMA

④沥青贯入式

5、水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按（）进行的。

①弯沉等效原则

②疲劳断裂等效原则

③剪应力等效原则

④抗拉等效原则

6、路面代表弯沉值检测时，当沥青层厚度小于、等于（）cm时，可不进行温度修正。

①4

②5

③6

④7

7、路基几何尺寸的构成要素有（）

①压实度

②宽度

③平整度

④边坡坡度

8、影响路基压实效果主要因素有（）

①土质类型

②含水量

③压实功能

④碾压温度

9、石灰加入土中后，主要发生的物理、化学作用是（）

①离子交换

②火山灰

③结晶

④硬凝

10、现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（）

①荷载应力

②温度应力

③湿度应力

④表面张力

11、挡土墙后采用哪种填料时，需在墙背设置砂卵石排水层（）

①粘性土

②粉性土

③砂卵石

④碎砖烂瓦

12、以下属于高级路面的有（）

①沥青砼

②水泥砼

③热拌沥青碎石

④SMA

13、根据理论分析，轮载作用在水泥砼板中比作用在板边部时产生的最大应力（）

①大

②小

③相等

④不定

14、表征土基强度与刚度指标有（）

①回弹模量

②孔隙比

③压缩系数

④加州承载比

15、下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（）

①二灰砂砾

②水泥土

③水泥砂砾

④二灰土

二、判断题（每题1分，共15分）

1、土是三相体系，路基压实的过程是通过排出土孔隙中的空气和水，迫使土颗粒排列更为紧密的过程。（）

2、造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的直接原因。（）

3、浸水挡土墙进计基底应力验算时，产生最大基底应力所对应的水位为最高设计洪水应。（）

4、一定的，但不是过量的行车碾压，对水泥土强度的形成是有利的。（）

5、对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验法所得的疲劳寿命比用控制应变试验法所获得的疲劳寿命短。（）

6、弹性地基板上的双层板，在板厚、材料、荷载条件均相间的情况下，分离式的板底拉应力比结合式的板底拉应力小。（）

7、冻胀与翻浆是多年冻土地区公路特有的路基病害。（）

8、细粒土用石灰稳定时，其石灰的掺量有一个最佳剂量。（）

9、沥青混凝土的高温稳定性可用车辙试验所获得的动稳定度表示。（）

10、与重力式挡土墙相比，锚定式挡土墙对地基承载力要求更高。（）

11、水泥砼路面纵缝中必须设传力杆。（）

12、为了增加路基的美观程度，高速公路边坡防护中大量采用了砌石防护与植物防护相配合的方式。（）

13、垫层设在底基层和土基之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。（）

14、路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标。（）

15、在进行挡土墙设计时，若墙背平缓，需验算是否出现第二破裂面。（）

三、名词解释（每题3分，共15分）

1、路堤

2、路基临界高度

3、劲度模量

4、轮迹横向分布系数

5、弯沉综合修正系数

四、问答题（共35分）

1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？（5分）

2、简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（5分）

3、对路面有哪些基本要求？（3分）

4、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？（6分）

5、刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？（11分）

6、路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？（5分）课程名称：路基路面工程

试卷编号：04标准答案

一、1、④

2、①③

3、④

4、④

5、②

6、①

7、②④

8、①②③

9、③

10、①②

11、①②

12、①②④

13、②

14、①④

15、②④

二、1、√

2、√

3、×

4、√

5、√

6、×

7、×

8、√

9、√

10、×

11、×

12、√

13、√

14、√

15、√

三、1、路堤是指全部用岩土填筑而成的路基。

2、路基临界高度：不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。

3、材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。

4、轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。

5、弯沉综合修正系数：因理论假设与实际路面工作状态的差异，而形成沥青路面实测弯流值与理论计算值不等，而采用弯沉综合修正系数予以修正，它是实测弯沉值与理论弯沉值之比。

四、1、常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；

稳定性验算项目：1）抗滑2）抗倾覆。

2、(1)人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法

（2）

组织准备，技术准备，物质准备

3、强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。

4、（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）极体性

通常用石灰稳定的废渣主要有：石灰粉煤灰类及其他废渣类等。

5、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。

我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚。

6、防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。

常用得防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。

课程名称：路基路面工程

试卷编号：05

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

l、指出下面土质路基填筑方法哪一种是错误的。（阴影部分表示不透水土）（）

2、下列图中，重力式俯斜挡土墙的图示是：（）

3、温度降低时，沥青路面的______________（）

①强度增大，刚度降低，抗变形能力降低。

②强度、刚度、抗变形能力均增大。

③强度增大，刚度降低，变形能力增大。

④强度、刚度增大，变形能力降低。

4、沥青路面的强度与稳定性除与面层有关外，在很大程度上取决于（）

①地下水位的高低

②材料的水稳性

③土基和基层的性能

④荷载作用的性质

5、对路堤填筑压实效果影响的最关键因素是（）

①土的类别

②含水量

③压实机具

④压实方法

6、常见的地下排水设施有（）

①盲沟

②渗沟

③倒虹吸

④渗井

7、公路路基边坡的形式有（）

①直线形

②折线形

③抛物线形

④台阶形

8、加筋土挡土墙内部稳定性验算包括（）

①抗滑

②抗倾覆

③抗拔

④拉筋强度

9、表证沥青路面抗滑性能的指标有（）

①摆值Fb

②横向力系数SFC

③构造深度TC

④制动距离S

10、SMA适用于在高速、一级公路路面做（）使用。

①表面层

②中面层

③下面层

④上基层

11、水泥砼路面上垂直于行车方向的横向接缝有（）

①缩缝

②胀缝

③施工缝

④企口缝

12、为保证砂性土的压实效果，较好的压实机具是（）

①碾压式

②夯击式

③振动式

④运土汽车

13、必须进行陡坡路堤稳定性验算的地面横坡坡比是等于或陡于（）

①1：3

②1：5

③1：4

④1：2.0

14、下列结构层在沥青路面设计中哪些要进行层底拉应力验算。（）

①沥青砼面层

②半刚性材料基层

③半刚性底基层

④沥青碎石层

15、按路基土类与干湿类型将路基分段时，一般情况下路段长度不宜小于（）

①1km

②0.8km

③5km

④0.5km

二、判断题（每题1分，共15分）

1、土基压实时，最佳含水量随着压实功能的增大而增大。（）

2、三渣基层是石灰、煤渣和土按一定比例混合加水拌和压实而成的基层。（）

3、一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。（）

4、粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的润滑作用，粘性土的压实效果比砂性土好。（）

5、水泥混凝土路面的胀缝中必须设拉杆。（）

6、石灰土强度高，板体性好，因而可用于高速公路路面的基层。（）

7、挡土墙与其它石砌防护体的根本区别就在于其砌筑方式和厚度不同。（）

8、半刚性材料的容许拉应力由公式 计算，其中 为该材料的劈裂强度。（）

9、锚定板式挡土墙适用于作路堑墙。（）

10、浸水挡土墙设计时，除了考虑一般挡土墙所作用力系外，还应考虑水对墙后填料的影响。（）

11、选择沥青面层各层级配时，应至少有一层是Ⅰ型密级配沥青层，以防止雨水下渗。（）

l2、一般情况下，路堤和路堑采用折线形边坡时，均为上边坡陡于下边坡。

（）

13、路面设计时，将不同轮载的作用次数换算成标准轴载当量作用次数是按路面损坏等效的原则进行的。（）

14、路面单位宽度上受到的轮载作用次数同车道宽度范围内轴载总作用次数之比，称为轮迹横向分布系数。（）

15、土工织物只能处理软土地基。（）

三、名词解释（每题4分，共20分）

1、路基工作区

2、压实度

3、半刚性基层

4、当量轴次

5、翘曲应力

四、问答题（共35分）

1、简述半刚性基层材料的优、缺点。（5分）

2、路基干湿类型分为哪几类，如何确定？（5分）

3、路基边坡稳定分析有哪几种方法，各适应什么场合？稳定系数K的含义？（8分）

4、路面有哪些类型？分别说明其特点（7分）

5、简述我国现行柔性路面设计理论和方法？画出设计计算图，指明计算点位；模量类型与层间接触条件（10分）课程名称：路基路面工程

试卷编号：05标准答案

一、1、③

2、③

3、①

4、①②③④

5、②

6、①②④

7、①②④

8、③④

9、①②③

10、①

11、①②③

12、②③

13、④

14、①②③

15、④

二、1、X

2、X

3、√

4、√

5、X

6、X

7、X

8、√

9、√

10、√

11、√

12、X

13、√

14、X

15、X

三、1、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10－1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。

2、压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。

3、半刚性基层：采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。

4、当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。

5、翘曲应力：水泥混凝土路面面板，当板顶与板底存在温度差，其胀缩变形不同时，因板的自重、地基反力和相邻板的嵌制作用，使板翘曲变形受阻，从而在板内产生的应力称为翘曲应力。

四、1、半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，且具有一定的抗拉强度，抗疲劳性强度，具有良好的水稳性特点。它的缺点：1）不耐磨，不能作面层；2）抗变形能力低，因干、温缩全开裂；3）强度增长需要一定龄期。

2、干燥、中湿、潮湿、过湿。

用土的稠度Wc确定。

3、力学分析法（数解法、图解法或表解法）和工程地质法。

（一）力学分析法

直线法适用砂类土，土的抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。

圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，摩擦力甚小。边坡破坏时，破裂面近似圆弧形。

（二）工程地质法

根据不同土类及其所处的状态，经过长期的实践和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考数据，在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。

直线法中 K＝F/T

圆弧法中 K=Mr/Ms

4、路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。

柔性路面总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低。

刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现出较大的刚性。

半刚性路面处于柔性和刚性之间。

5、我国现行柔性路面设计理论采用双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计沉值为路面整体刚度的设计指标，包括路面弯沉，拉应力和面层剪应力的计算。具体示意图见书本。A点使路表弯沉的计算点，位于双圆均布荷载的轮隙中间，验算沥青混凝土层底拉应力时，应力最大点在B和C两点之间。

采用层间完全连续的条件。

五、1、理论密度；压实度=2.37/2.481*100%=96%，孔隙率=1-96%=4% 课程名称：路基路面工程

试卷编号：06

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

1、影响路基稳定性的自然因素有（）

①地形

②地质条件

③植物覆盖

④荷载作用

2、按排水通道构成，可将渗沟分为：（）

①填石渗沟

②管式渗沟

③洞式渗沟

④有压力渗沟

3、从降低地下水位效果、方便施工和养护维修上看，用于降低路基下地下水位的渗沟宜设置在（）

①路中线以下

②路肩下

③路基边沟下

④路基边沟外

4、公路排水中地表排水包括（）

①路面排水

②中央分隔带排水

③坡面排水

④路面结构层内排水

5、公路设计的技术标准有哪几类（）

①线形标准

②汽车标准

③载重标准

④净空标准

6、沿河路堤冲刷防护的措施有（）

①植物防护

②砌石和抛石防护

③石笼防护

④土工模袋防护

7、按《公路自然区划标准》全国范围共分为（）个一级区。

① 6

② 7

③ 8

④ 52

8、路面设计一般要求路基处于（）

①过温状态

②潮湿状态

③中湿或潮湿状态

④干燥或中湿状态

9、碎石路面和基层的强度是靠（）原则形成的。

①密实

②级配

③嵌挤

④板体

10、以下属于无机结合料的有（）

①水泥

②石灰

③粉煤灰

④乳化沥青

11、沥青混凝土路面是按（）进行筑做的。

①嵌挤原则

②稳定原则

③密实原则

④嵌挤加稳定原则

12、下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）

①断裂

②弯沉过大

③不平整

④表面光滑

13、《公路水泥混凝土路面设计规范》规定路面板中产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为（）

①板中部

②板角处

③横缝边缘中部

④纵缝边缘中部

14、挡土墙在墙背土体作用下，墙身无任何位移，墙前填土处于弹性平衡状态，此时墙身受到的土压力是（）

①静止土压力

②主动土压力

③无土压力

④被动土压力

15、汇集路基下含水层的水并将它引至更下一层含水层，用于疏干路基的地下排水结构物是（）

①暗沟

②渗沟

③盲沟

④渗井

二、判断题（每题1分，共15分）

1、用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。

（）

2、车速越高，平整度越好，变异系数越大。（）

3、沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关。（）

4、所有季节性冰冻地区的道路都会产生冻胀与翻浆。（）

5、流塑与流动状的分界值为Wc=0，Wc>0时，土处于不可塑状态。（）

6、垫层的主要功能是承受车辆荷载的垂直力。（）

7、路拌沥青碎石可用于高速公路面层。（）

8、我国公路与城市道路路面设计规范中以120KN作为设计标准轴重。（）

9、轴载等效换算的原则是同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。（）

10、盐渍土用以填筑路基时必须采用相关技术措施加以处治。（）

11、为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于中湿或干燥状态。（）

12、当工作区深度大于路基填土高度时，只需压实路堤工作区即可。（）

13、承载板直径越小，测的地基反应模量K值越大。（）

14、劈裂试验是用来测定材料的抗剪强度的。（）

15、适当提高路基，可防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围（）

三、名词解释（每题3分，共15分）

l、路床

2、边沟

3、CBR（加州承载比）

4、累计当量轴次

5、沥青混凝土路面

四、问答题（共55分）

1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？（10分）

2、简述路基施工的基本方法有哪五类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（10分）

3、对路面有哪些基本要求？（4分）

4、试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？（6分）

5、简述高速公路的特点？（10分）

6、路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？（5分）

7、沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？（10分）

课程名称：路基路面工程

试卷编号：06标准答案

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）①②③②③

③①③①③④①②③④②

④③

①②③①③

③④

④①

④

二、判断题（每题1分，共15分）√×

3√×××××

9√√√×√√√

三、名词解释（每题3分，共15分）路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。边沟：设置在挖方路基的路肩外测或低路堤的坡脚外测，多与路线中心线平行，用以汇集和排除路基范围和流向路基的少量地面水。CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限计算的累计当量轴次。沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。

四、问答题（共55分）常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；

稳定性验算项目：抗滑稳定性验算和抗倾覆稳定性验算 路基施工的基本方法：人力，简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法

施工准备工作包括：组织准备工作，技术准备工作，物质准备工作。具有较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性，耐磨，不透水，表面还应具有良好的抗滑性和平整度。半刚性材料基本特性：稳定性好，抗冻性能强，结构本身自成板体，强度和模量随龄期的增长而不断增长，抗拉强度远小于抗压强度，具有温缩和干缩性。

通常的种类：水泥稳定类材料，石灰稳定类材料，工业废渣稳定类。

高速公路的特点：设计指标高，交通全封闭，行车速度高。防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。

常用的防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。

沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；

采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力；

我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。

课程名称：路基路面工程

试卷编号：07

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

1、影响路基稳定性的自然因素有（）

①地形

②地质条件

③植物覆盖

④荷载作用

2、对浸水路堤进行边坡稳定性验算时，下面哪种填料填筑的路堤在洪水位骤降时，需要考虑动水压力（）

①不易风化的岩块

②渗水性好的砂、砾石土

③中等渗水土，如亚砂上、亚粘土

④压实良好的粘性土

3、公路自然区划中二级区划是以潮湿系数Ｋ为主要指标，Ｋ是表示：（）

①平均相对含水量

②年蒸发量／年降雨量

③年降雨量-年蒸发量

④年降雨量／年蒸发量

4、下列沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的（）

①沥青砼

②沥青碎石

③SMA

④沥青贯入式

5、下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）

①断裂

②弯沉过大

③不平整

④表面光滑

6、路面代表弯沉值检测时，当沥青层厚度小于、等于（）cm时，可不进行温度修正。

①4

②5

③6

④7

7、路基几何尺寸的构成要素有（）

①压实度

②宽度

③平整度

④边坡坡度

8、影响路基压实效果主要因素有（）

①土质类型

②含水量

③压实功能

④碾压温度

9、石灰加入土中后，主要发生的物理、化学作用是（）

①离子交换

②火山灰

③结晶

④硬凝

10、现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（）

①荷载应力

②温度应力

③湿度应力

④表面张力

11、挡土墙后采用哪种填料时，需在墙背设置砂卵石反滤层（）

①粘性土

②粉性土

③砂卵石

④碎砖烂瓦

12、以下属于高级路面的有（）

①沥青砼

②水泥砼

③热拌沥青碎石

④SMA

13、泥结碎石路面的强度来源主要是（）

①土的粘结力

②一系列物理化学反应而产生的强度

③碎石间的嵌紧作用

④以上都不对

14、表征土基强度与刚度指标有（）

①回弹模量

②孔隙比

③压缩系数

④加州承载比

15、下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（）

①二灰砂砾

②水泥土

③水泥砂砾

④二灰土

二、判断题（每题1分，共15分）

1、路面材料的疲劳强度随荷载重复作用次数的增加而增加。（）

2、粘性土的抗力以粘聚力为主，内摩擦较小，边坡破坏时，破裂面近似平面。（）

3、路基的压实效率影响路基路面的性质，土的最佳含水量越小，路基的压实效果越好。（）

4、挡土墙唯一的作用就用保持边坡的稳定。（）

5、石灰稳定土可作为高速公路的基层。（）

6、沥青路面比水泥路面要好。（）

7、路肩横坡坡度一般较路面横坡大１％，但是高速公路和一级公路的硬路肩采用与路面行车道同结构，可采用与路面行车道相同的路面横坡度。（）

8、一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。（）

9、无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性能要好。（）

10、在等应变控制的疲劳试验过程中，随着加载次数的增加，应力将会缓慢增加。（）

11、为保证压实功能不变，压路机碾压速度增加，碾压遍数也要增加。（）

12、三渣土包括煤、石灰、粗骨料和土。（）

13、挤密法是在地基中用锤击、振冲等方法成孔，然后在孔中分层填入砂、碎石、灰土等材料，压实成直接较大的桩体，并与桩间挤密的土共同组成复合地基。（）

14、天然状态下的土，其含水量一般接近最佳值，因此组织快速施工，随挖随填，及时进行压实，对于提高土基效果具有一定作用。（）

15、遭受雨、水冲刷而易发生泥流、溜方或严重剥落和碎落的路基边坡，均宜采用抹面采用抹面填缝。（）

三、简答题（每题6分，共30分）

1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？

2、纯碎石材料强度构成及其原则，影响强度的主要因素？

3、对路面有哪些基本要求？

4、试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？

5、沥青碎石与沥青混凝土有何不同?

四、论述题（每题10分，共40分）

1、试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。

2、试述路基工程的压实机理、影响压实的因素和压实指标。

3、我国现行的沥青路面设计规范中进行路面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件？

4、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？

课程名称：路基路面工程

试卷编号：07标准答案

一、1、①②③

2、①③

3、④

4、④

5、③④

6、①

7、②④

8、①②③

9、③

10、①②

11、①②

12、①②④

13、①③

14、①④

15、②④

二、1、X

2、X

3、X

4、X

5、X

6、X

7、X

8、√

9、X

10、X

11、X

12、X

13、√

14、√

15、X

三、1、常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；

稳定性验算项目：1）抗滑2）抗倾覆。

2、纯碎石材料按嵌挤原则产生的强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。

3、强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。

4、半刚性基层的特点：

1）、具有一定的抗拉强度和较强的板体性；

2）、环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；

3）、强度和刚度随龄期增长；

4）、半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：

5）、半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；

6）、半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。

7）、半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；

8）、半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。

种类：水泥、石灰－粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。

5、沥青碎石中矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的，空隙率较沥青混凝土大，含沥青少，拌和而成的混合料。

四、1、答题要点：

（1）设计：满足设计级配要求，优良的材料。

（2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准。

（3）养护：路基路面在行车荷载和自然因素的长期作用下，随着使用年限的增加，路基路面造成不同程度的损坏，需要长期的养护、维修、恢复路用性能。

2、机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据，压实使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

因素：含水量，有效土层厚度，压实功。

指标：压实度。

3、各层材料均采用抗压回弹模量，沥青砼及半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度。两种指标计算均采用层间完全连续的条件。

4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。

试卷编号

08

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

1、路基典型横断面形式有（）

A、路堤

B、路堑

C、半填半挖路基

D、挡土墙路基

2、构成路基的三要素是（）

A、路基宽度

B、地面横坡度

C、路基高度

D、路基边坡坡度

3、影响路基压实的因素有（）

A、含水量

B、压路机重量

C、土质

D、压路机的生产厂家

E压路机类型

4、石灰土强度形成过程中的化学与物理化学作用有（）

A、离子交换作用

B、碳酸化作用

C、结晶作用

D、火山灰作用

E碾压作用

5、沥青路面施工方法有（）

A、层铺法

B、厂拌法

C、滑模摊铺法

D、轨道摊铺法

6、我国刚性路面设计理论为（）

A、弹性地基上的小挠度弹性薄板理论

B、弹性地基上的弹性厚板理论

C、文克勒地基上的小挠度弹性薄板理论

D、文克勒地基上的弹性厚板理论

7、刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素有（）

A、荷载应力

B、气候特点

C、温度应力

D、荷载作用位置

8、以下属于路基地面排水设施的有（）

A、排水沟

B、渗沟

C、盲沟

D、渗井

9、以下属于路基边坡矿料防护设施的有（）

A、种草

B、护面墙

C、护坡

D、铺草皮

10、二灰是指以下哪两种材料（）

A、水泥和石灰

B、水泥和粉煤灰

C、石灰与煤渣

D、石灰与粉煤灰

11、在路面结构设计中，土基模量是指下列哪个模量（）

A、切线模量

B、割线模量

C、回弹模量

D、弯拉模量

12、水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为（）

A、传力杆

B、拉杆

C、补强钢筋

D、结构钢筋

13、测定路表抗滑性能的设备是（）

A、承载板

B、弯沉仪

C、三米直尺

D、摆式仪

14、规范中沥青路面整体刚度的设计指标是指（）

A、容许弯沉值

B、计算弯沉值

C、设计弯沉值

D、验收弯沉值

15、下列属于沥青路面破坏形式的有（）

A、开裂

B、断板

C、车辙

D、接缝损坏

二、判断题（每题1分，共15分）

1、符号CHS表示的土名为含砂高液限粘土。（）

2、用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位骤降时的稳定性，需考虑动水压力的作用。（）

3、一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。（）

4、对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验所得的疲劳寿命比控制应变试验所得的疲劳寿命短。（）

5、弹性地基上的双层板, 在板厚、材料、荷载条件均相同的情况下，分离式的板底拉应力比结合式的板底拉应力小。（）

6、粘性土的最佳含水量高于砂性土，由于水的润滑作用，粘性土的压实效果比砂性土好。（）

7、无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性能要好。（）

8、在等应变控制的疲劳试验过程中，随着加载次数的增加，应力将会缓慢增加。（）

9、为防止两块水泥混凝土面板拉开，拉杆和传力杆的两端均应锚固在砼板内。（）

10、沥青路面表层的温度总是高于大气温度。（）

11、进行路基边坡稳定性验算时，砂类土常采用圆孤法，粘性土常采用直线法。（）

12、沥青混凝土路面面层越厚，油石比越大，其高温稳定性越好。（）

13、挡土墙与其它石砌防护体的根本区别就在于其砌筑方式和厚度不同。（）

14、水泥稳定碎石材料组成设计中水泥用量按最佳用量方法设计。（）

15、在外力作用下，挡土墙推动土体发生位移，就产生了被动土压力。（）

三、名词解释（每题4分，共20分）

l、路基临界高度

2、边沟

3、车轮轮迹横向分布系数

4、设计弯沉

5、劲度模量

四、问答题（每题10分，共50）

1、重力式挡土墙通常有哪些破坏形式？稳定性验算包括哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？

2、简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？

3、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？

4、画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？ 简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验。

课程名称：路基路面工程

试卷编号：08

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

1、ABC

2、ACD

3、ABCE

4、ABCD

5、AB

6、A

7、ACD

8、A

9、B

10、D

11、C

12、B

13、D

14、C

15、AC

二、判断题（每题1分，共15分）

1、√

2、√

3、√

4、√

5、×

6、√

7、×

8、×

9、×

10、×

11、×

12、×

13、×

14、×

15、×

三、名词解释（每题4分，共20分）

l、路基临界高度

指在不利季节，土基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面距地下水或地表积水位的最小高度。

2、边沟

设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。

3、车轮轮迹横向分布系数

它为路面横断面上某一宽度范围内实际受到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比例。

4、设计弯沉

它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值，是路面厚度计算的主要依据。

5、劲度模量

就是材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。

四、问答题（每题10分，共50）

1、重力式挡土墙通常可能出现破坏？稳定性验算主要有哪些项目？可采取哪些稳定措施？

常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算

（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。

（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。

2、简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？

（1）根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值；

（2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定路段土基回弹模量值；

（3）根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数；

（4）根据设计弯沉计算路面厚度。

3、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？

刚性路面设计目前采用的地基假设有：温克勒地基假设与弹性半空间体地基假设，温克勒地基是以反力模量表征的弹性地基。它假设地基上任何一点的反力仅同该点的扰度成正比，而与其它点无关。弹性半空间地基是以弹性模量和泊松比表征的弹性地基，它假设地基为一各向同性的弹性半无限体。

4、画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？

（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。

（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量

易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：

工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验。

高温稳定性：动稳定度，车辙试验；

低温性能：劈裂强度，马歇尔冻融劈裂试验；

耐久性：旋转薄膜烘箱试验；粘附性，水煮法试验。

试卷编号

09

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

1、路基干湿类型分为（）

A、干燥、一般、中湿、潮湿

B、干燥、中湿、潮湿、过湿

C、干燥、中湿、潮湿

D、干燥、潮湿、过湿

2、规范中划分路基干湿类型的依据是（）

A、含水量

B、平均稠度

C、湿度

D、相对含水量

3、路基挡土墙的作用是（）

A、减少占地

B、保护边坡稳定

C、路基防护

D、防止滑坡

4、表征路面抗滑性能指标的是（）

A、摆式摩擦系数

B、构造深度

C、平整度

D、横坡度

5、下列哪些是粒料类材料（）

A、水泥土

B、二灰碎石

C、级配碎石

D、石灰土碎石

6、下列哪些是半刚性材料（）

A、级配碎石

B、级配砾石

C、二灰土

D、水泥碎石

E、泥结碎石

7、规范中沥青路面设计理论为（）

A、应力扩散理论

B、板壳理论

C、多层弹性连续体系理论

D、三层弹性体系理论

8、刚性路面设计的临界荷位为（）

A、横缝边缘中部

B、纵缝边缘中部

C、板中

D、板角

9、路基地下排水设施有（）

A、截水沟

B、排水沟

C、边沟

D、渗沟

E、渗井

10、路基边坡植物防护方法有（）

A、护面墙

B、护坡

C、种草

D、封面

E、铺草皮

11、砂性土路堤的稳定性验算通常采用（）

A、圆孤法

B、直线法

C、换算法

D、递推法

12、水泥混凝土路面横缝处设置的钢筋作为（）

A、拉杆

B、传力杆

C，补强钢筋

D、拉筋

13、测定路表平整度的设备有（）

A、摆式摩擦系数仪

B、横向力系数测定车

C、连续平整度测定仪

D、三米直尺

14、公路沥青路面设计规范中路面结构的验算指标为（）

A、设计弯沉值

B、容许弯沉值

C、弯拉应力

D、剪应力

15、下列材料属于工业废渣的有（）

A、粉煤灰

B、水泥

C、石灰

D、煤渣

E、矿渣

二、判断题（每题1分，共15分）

1、作路基稳定分析时，对砂类土边坡常采用圆弧法，粘性土边坡则采用直线法验算（）

2、在外力作用下, 挡土墙推动土体发生位移，就产生了被动土压力（）

3、石灰土中的石灰含量越多，其强度与稳定性越好（）

4、沥青路面越厚，油石比越大，其高温稳定性越好（）

5、水泥混凝土路面产生翘曲应力的原因是温度变化太快（）

6、护面墙属于路基加固工程（）

7、丁坝、格坝、顺坝都属于路基冲刷防护的直接防护措施（）

8、沥青路面由于低温而产生的裂缝都是从路表开始产生的（）

9、水泥混凝土路面产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为板的纵缝边缘中部（）

10、标准轴载是按照汽车通行次数等效的原则进行换算的（）

11、水泥混凝土路面与沥青路面相接处，一般不需要进行特殊处理措施（）

l2、土工织物只能处理软土地基（）

13、护面墙与挡土墙一样，在进行设计时，都需要计算土压力（）

14、沥青路面新建路面的土基模量与改建路面的原路面当量回弹模量的计算方法相同（）

15、一定的,但不是过量的行车碾压，对水泥土的强度形成是有利的（）

三、名词解释（每题6分，共30分）

l、路床

2、平均稠度

3、疲劳破坏

4、半刚性基层

5、临界荷位

6、累积当量轴次：

四、问答题（每题10分，共30分）

1、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？

2、何谓轴载换算？沥青路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？写出其表达式，说明各符号的意义。

3、半刚性基层材料的特点如何？有哪些种类？

五、计算题（每题10分，共10分）

1、某浸水挡土墙如图所示，路堤用碎石填筑，其等效内摩擦角φ＝34°，墙背摩擦角δ＝0、5φ，填料容重γ＝18、7KN／m3，填料浮容重γb＝11、7KN／m3，又由《路基》手册查得破裂角θ＝25°03′，土压力系数Ka＝0、361，现要求：

（1）画出沿墙高的土压力分布图形，并标出图形变化点的应力值。（3分）

（2）利用土压力分布图形算出土压力Eb。（3分）

（3）利用土压力分布图形算出Eb作用点至墙踵的垂直距离。（3分）

（4）在墙背上画出Eb的作用方向并标明它与水平面的夹角数值。（l分）

课程名称：路基路面工程

试卷编号：09

一、1、B2、B3、ABCD4、B5、C6、CD7、C8、B

9、D10、CE11、B12、B13、CD14、C15、ADE

二、1、X

2、X

3、X

4、X

5、X

6、X

7、X

8、V

9、V

10、X

11、X

12、X

13、X

14、X

15、V

三、1、路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

2、不利季节实测路床80cm深度内土的平均含水量及路床土的液、塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指数）

3、结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏现象。采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。

5、刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。

6、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。

四、1、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。

2、（1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用BZZ-100作为标准轴载。

（2）沥青路面轴载换算：

a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则；

b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。表达式及意义（略）

3、半刚性基层的特点：

1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；

2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；

3）强度和刚度随龄期增长；

4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：

5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；

6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。

7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；

8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。

种类：水泥、石灰－粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。

五、1、α＋β

Eb

A

C

B

＝18．7*0．8*0．361＝5．4

＝18．7*9．8*0．361＝66．16

＝（18．7-11．7）*5*0．361＝12．64

2、＝332．2

＝300．42

3、＝ 3．14m

4、＝31°

试卷编号

一、简答题(每题10分，共计50分)

1、画出路基的基本典型断面形式，并分别说明它们的特点及设计中应该注意的问题。

2、试从设计、施工两个方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。

3、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？

4、什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。

5、路面设计需要哪些基本参数？

二、问答题(每题15分，共计30分)

1、试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求?

2、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。

三、分析论述题(每题20分，共计20分)

1、今在南方多雨地区修筑一条高速公路，条件如图1所示，试布置排水结构物（画在图上并说明）。

课程名称：路基路面工程

试卷编号：10答案

一、1、画出路基的基本典型断面形式，并分别说明它们的特点及设计中应该注意的问题。

（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。

（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。

②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。

③半填半挖：程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。

2、试从设计、施工两个方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。

（1）设计：满足规范设计要求，能够满足各层要求的修筑材料。

（2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准。

3、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？可采取哪些稳定措施？

常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算

（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。

（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。

4、什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。

路基填挖超过规范的要求，水文地质条件很差的路基。例如：高填深挖路基，土质为膨胀土，地下水位很高。

5、路面设计需要哪些基本参数？

沥青路面设计：累计标准轴载的计算Ne，设计弯沉ls，层底拉应力计算，材料回弹模量，配合比设计等。温度梯度，基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量。

水泥路面设计：累计标准轴载的计算Ne模量，混凝土设计弯拉强度，温度应力和疲劳应力的计算，传荷系数等。

二、问答题(每题15分，共计30分)

1、试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求？

答：①在高温持续时间长的南方地区，要求沥青混合料具有抗车辙，高温稳定性的能力。

②在低温持续时间长的北方地区，要求沥青混合料具有低温抗裂性能。

③在潮湿区、湿润区，雨水、冰雪融化对路面有严重危害的地区，在要求具有抗车辙能力的同时，还要满足泌水性的要求。

气候分区的主要指标是：高温指标、低温指标和雨量指标，所以不同的地区要根据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的基本要求，如在夏炎热冬寒潮湿区（1-2-2）就要综合考虑抗车辙高温稳定性的能力、低温抗裂性能和泌水性的要求。

2、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。

答：混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质，如一年四季温度的变化、昼夜温度的变化。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多板块。

接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。

缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。缩缝的间距一般为4~6米（即板长），昼夜气温变化较大的地区或地基水文情况不良路段应取低限值，反之取高限值。

胀缝的作用是保证板在温度升高时能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。在邻近桥梁或固定建筑物处，或与其他类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变化处应设置胀缝。

施工缝是每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。施工缝应尽量设置在胀缝处，如不可能也应设置在缩缝处。

图略。

三、分析论述题(每题20分，共计20分)

1、答题要点：

①

在路堑边坡坡角处和路堤边坡坡角处要设置边沟以排除路面水。

②

在路堑边坡上方要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。

③

在超高地段的中央分隔带处要设置暗沟。

④

在挖方路基处要根据实际情况设置盲沟以降低地下水。

⑤

每隔200~300米，并且是填方路段设置涵洞将路面汇水从一侧流向另一侧。

路基路面工程试题 篇2

《公路工程技术标准》 (JTGBOl———2003) 中指出:道路等级应根据公路功能、交通量、公路网规划, 并充分考虑综合交通运输体系, 长期发展的项目区, 论证后确定。在实际操作中, 林区公路的主要因素是地形、交通、地质、道路面积及水文, 生态和其他自然条件中考虑这些因素, 确定该项目的技术标准。标准的选择应注意以下几个方面:

1.1 注重项目总体定位

一个项目的定位应考虑的因素是复杂的, 不仅要分析道路网络项目的功能和作用、自然环境和社会环境的现状, 并应与区域经济发展水平相适应的。应在具体操作中, 一是要避免技术使用标准太低, 公路交通量将达到饱和, 寿命远末达到设计寿命, 必须被重建, 或者创建一个新的。扩建工程将不仅直接影响到路面的服务水平、支付资金的大量成本。在同一通道上受环境和其他方面的投资的限制, 或由于交通发展尚不成熟, 而出现过度超前, 造成浪费, 没有延长使用寿命, 意味着投资浪费的存在, 一般的分期建设投资完成投资20%~30%。二是要避免使用高标准的技术。在推进中, 与公路建设的特点, 按照发展的角度来看, 过度超前违背事物发展的规律, 导致基础设施建设资金的不足, 会影响国民经济的协调发展。

中国幅员辽阔, 地域跨度大, 区域社会、经济、文化、整体发展水平存在较大差异。因此, 林区公路建设水平不平衡。但在实际工作中, 有时会忽略这种差异, 盲目选择标准, 有意或无意地夸大项目的作用, 片面追求高标准。

1.2 注重项目功能

公路功能:为主要公路干线交通服务, 出行距离长的干线;一个或两个公路的“集散”和“干线”两个功能;三或四公路主要是提供访问服务。旅游公路、机场公路、资源公路、港口路, 国家高速公路和普通公路的功能不同, 根据道路条件, 交通组成和一般公路建设。在实际工作中, 应注意的技术标准的使用功能。项目中的地位和作用进行综合分析, 在路网中的交通问题, 从整体出发, 避免公路建设是不明确的, 甚至次高于主;二是充分研究项目的功能, 如旅游公路应该相对适度的标准, 来保护自然环境的最大努力;三是机场高速公路的建设, 交通拥挤, 应该从主干分离, 保证机场路的特殊功能。研究项目的功能应该避免所有交通问题, 避免使用高标准的技术, 忽略了网络流量的调节功能, 提出工程技术标准不应超过路线走廊自然环境的承受能力, 避免工程量的增加, 项目成本上升。

1.3 注重综合比较及灵活应用

目前, 一些工程研究报告中指出, 技术标准过于简单, 仅根据交通量和简单的程式化的能力来确定预测分析, 从深入建设条件分析。在独特的自然条件下, 深度的影响做了特别的论证, 技术标准的影响是不够的, 但与标准的方法, 其结果使地形, 地质, 水文, 生态和其他自然条件下难以适应所提出的标准, 导致高填深挖, 建设规模项目成本的增加。因此, 强调标准的选择, 特别是局部路段需要加深。许多项目初步设计阶段, 改变标准, 影响项目的进展, 这是值得思考和总结。

1.4 注重旧路资源利用

现有的公路改扩建已成为目前我国公路建设和未来很长一段时间建设的重点, 充分利用旧路资源改扩建工程的基本原理。在实际工作中, 为了避免公路设计的设计手法进行设计的现象, 不要强迫旧路平面设计指标, 路基宽度达到标准值, 避免旧路通道的浪费, 导致占用大量的土地资源, 项目成本增加。林区公路还应注意避免新的诱发的地质灾害, 影响道路的安全运行。

1.5 注重动态设计

标准选择是在项目可行性研究阶段确定, 在初步设计、技术设计和施工图设计和施工阶段不会改变。但是, 可行性研究、初步设计、技术设计、施工图设计和施工过程中的每一个阶段, 侧重点的不同, 不同的深度, 如果不根据实际情况进行分析后, 重新工作, 有时会造成极大的对环境的负面影响。因此, 验证所确定的标准在项目可行性研究阶段的自然条件下, 整个项目的适应性的后期工作, 加强动态设计, 选择和标准的应用程序通过各阶段勘察设计和施工阶段。要做到这一点, 需要决策者、设计师、施工管理人员和工程技术人员的科学态度, 实事求是, 客观的工作风格, 并有所创新。

2 标准选择与运用的灵活性

2.1 灵活是必须的, 但也是有条件的

我国的土地面积大, 跨度大, 区域之间的自然条件、文化、社会环境有很大的差异, 路网的结构和功能, 交通发展的趋势和组成是不一样的, 对社会经济发展的整体水平, 是不平衡的, 即使在同一地区也存在这些差异。

2.2 标准选择与运用的灵活掌握

大型公路建设项目, 技术标准不是一成不变的, 可以因地制宜, 从实际出发, 根据适当的不同部分的不同情况的变化。合理的变化不影响道路的使用功能, 相反将有利于环境保护, 以降低工程规模, 降低工程成本。

2.2.1 根据交通量分配

交通量是技术标准的基本条件。根据林区道路网的现状和规划, 林区布局的节点之间的路径是不同的, 有时差别较大, 因此可以根据交通量的变化做出必要的调整的标准。

2.2.2 按建设条件掌握

施工条件复杂, 可以考虑使用低限制或减少技术标准, 特别是降低设计结果对交通标准适应性, 做定量分析的需要, 重新规划和区域公路网规划论证。提高相关路网建设条件, 有效的改造, 以弥补不足, 降低标准道路通行能力。要充分认识路线走廊由于施工条件的影响, 技术标准的适用性和适当的交通是有限的, 错误的路线走廊来解决交通问题的施工条件的尝试。在环境保护方面的努力, 工程成本和其他成本是巨大的, 甚至得不偿失的。

2.2.3 按公路几何设计掌握

林区公路具有分向行驶的特点, 应在分析, 交通组成和交通方向的负荷特性, 在恶劣的施工条件, 可以充分利用这一特点, 使下行线, 按不同的标准, 尤其是山区的分离式路基。可以有效地降低项目的成本。

2.2.4 改扩建道路的技术标准

改扩建道路技术标准的确定, 要以现有道路的几何线形为基础, 不应追求高指标, 对一些次要指标宜放松控制, 以充分利用现有道路资源, 最大限度地减小工程量, 节约占地, 降低工程造价。对于高速公路改扩建工程, 宜结合交通量发展, 充分研究利用硬路肩开辟为行车道的可能性, 以延长公路使用夺命。

参考文献

[1]高捷婷.高速公路路基加宽方案的技术经济比选分析[D].哈尔滨:东北林业大学, 2009.

路基路面工程教学改革实践 篇3

关键词：路基路面工程 教学模式 改革

中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）06（c）-0238-01

《路基路面工程》是土木工程专业交通土建方向的一门专业主干课程，本课程通过理论教学与实践环节，掌握路基路面工程的基本理论知识，并能正确利用各种工程技术标准、规范和准则进行路基路面的设计、施工、养护与管理[1-3]。在路基路面工程教学中，仅通过多媒体机械地向学生灌输教材上的理论知识，会使学生丧失学习兴趣，难以取得好的教学效果[4-5]。因而有必要通过《路基路面工程》课程教学模式的改革的探索与实施，增强学生对本课程学习的兴趣和爱好，增强其学习的主动性，同时通过考核方式的多样化，综合学生平时成绩，日常调研成绩和期中考试成绩，全面考核学生掌握课程的综合效果，提高学生的实践能力和创新能力。

1 目前《路基路面工程》课程的教学中存在的问题

（1）该课程教材内容比较丰富，与材料力学、理论力学、土力学、建筑材料等专业基础课联系比较紧密，部分学生对上述知识掌握不好，导致在学习重、难点知识时，出现对相关知识点理解不清或出现偏差，影响对整个课程的学习。

（2）教师的理论基础扎实，而工程实践能力偏弱，导致教学上不能有针对性地结合具体工程实践进行讲解，影响学生对相关知识的掌握。路基路面工程这门课程既有丰富的理论知识，又和具体工程实践密切联系，需要授课教师不仅有扎实的理论基础，又必须要有丰富的工程实践经验，才能将相关知识点讲清楚讲透，而目前高校教师大部分直接从高校毕业，没有在施工企业工作的经历，在讲授与工程实际联系比较紧密的知识点时，无法讲清楚。

（3）教学内容偏重理论、轻视实践。理论教学课时较多，但实践课时安排较少，导致学生动手操作能力较差，而道路方向专业毕业生基本上都分配在公路行业的施工单位，对毕业生的动手实践能力要求较高，而目前高校的教学方式无法满足用人单位对毕业生的要求，教学与生产就业相脱节，影响了学生的培养质量。

（4）在教学过程中，部分学生的缺乏学习主动性，缺乏兴趣，如何帮助学生培养专业兴趣，提高学习主动性，也应是教师关注的问题。

（5）在教学方法上，教师没有充分有效地使用新的教学方法以及现代化教学手段进行教学，机械地使用多媒体，机械地板书，甚至照本宣科地进行教学，对课程的要点，重点讲的不细，影响了教学的效果，亟需教师要研究新的教学方法和改进现有的教学手段。

2 教学改革的措施

2.1 增加现场调研等实践环节，提升学生认知程度

现有的学生，个性更加鲜明，学习效果与其兴趣关联系更强，因而在课程讲授过程中，增加学生课外调研内容。将学生分为多个调研小组，提供调研题目供自行选择，例如包括：高速公路排水设施及优化技术、挡土墙类型及特点、沥青路面破坏形式及原因分析，调研题目均属于本课程的教授内容，或与教授内容密切相关。学生利用课外时间进行现成调研，提交调研报告，并制作PPT，经初选后部分质量较高者进行当堂演讲。这样通过现场的观察与分析，增强学生理论学习与实践的结合程度，并提高他们解决实际问题的能力，而现场的演讲又能提高学习的积极性，也锻炼了语言表达能力，增强了团队合作水平。

2.2 案例性教学，提高学生解决实际问题的能力

提升学生学习参与程度，将现有的灌输性教学演变为互动性教学，乃至以学生为主，老师讲解为辅的授课机制，才是有效提升学生学习效果的关键。为此在本科程讲授过程中，扩充课程相关内容的实践案例，例如：对于沥青路面的结构设计，提供成功的和不成功的道路设计图片和录像，通过学生的直观感受初步判断设计效果，进而通过课本内容查询设计关键因素和控制指标。又如水泥混凝土路面病害内容，可提供实地路面照片，以探询病害类型和发生机理，进而诱导寻求病害的预防技术。

2.3 开展科研与技能竞赛活动，培养学生实践创新能力

开展科研和技能竞赛活动，是路基路面工程教学过程中的有机组成部分，可以培养学生实践技能和创新意识。为此，通过成立学生科研兴趣小组、邀请行业专家作学术讲座，举办路基路面质量检测技能竞赛，充分调动学生的学习积极性，提高学生的科研能力和动手能力，培养学生的创新意识。

2.4 考核方式多样化，合理评价学习效果

课程教学和课程考核形式多样性。在本课程的最终考核成绩的评定上，涵盖了课堂考勤、工地调研、课堂辩论、课后作业和期中考试等各个部分，将考核分值分散化，并强化了互动和自我表现部分的评分，调动了学生的学习积极性。

3 结语

通过本课程改革项目的开展，在以下方面取得了明显的效果。

（1）学生课程学习积极性和兴趣明显提升。授课过程中，充分结合从事科研项目的研究成果，及国内外工程实践，增强内容的直观性和生动性。

（2）学生参与课程学习的主动性提升。在课堂授课过程中，增多了案例分析，增加了学生的思考和解决问题的实践，同时增加了课外调研任务，又让学生亲身接触工程实践，自己摸索解决问题和分析问题的方法。

（3）学生学习内容得到了有效的拓宽。不仅着眼于课堂知识的交流，也在多方面提高了要求。首先，课堂中提供了大量的课外问题，增强了学生自主查阅资料、网络检索能力的培养；其次，课外调研成果制备PPT和课堂演讲，则锻炼了学生文档处理和现场演说能力的锻炼。

通过该课程改革项目的开展，有效地改善了《路基路面工程》课程的授课效果，提高了学生学习成效，取得了良好的效果。

参考文献

[1]高敏捷，王宏畅，黄凯健.《路基路面工程》课程教学改革的研究与实践[J].中国校外教育，2012（6）：85.

[2]郑传峰，王磊，齐春玲.基于创新能力培养的路基路面工程课程教学方法研究[J].高等建筑教育，2012，21（5）：73-75.

[3]袁国林.路基路面工程教学探讨[J].高等建筑教育，2008，17（4）：90-91.

[4]于洪宾.应用型本科《路基路面工程》课程教学改革的研究[J].科技信息，2011（5）：189-190.

路基路面工程实习报告 篇4

指导老师：张璠 廖公云 朱湘 姓名： 学号：

学校：东南大学 院系：交通学院

实习目的：生产实习施工现场的感性认识，以提高学生的的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实践的验证。将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实践联系起来，融会贯通，以巩固和加深对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识与分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系。了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面综合素质和教学质量。

实习要求：实习前组织实习动员，由老师向学生介绍实习的目的和要求，主要实习内容及时间安排，实习中的注意事项。

实习中要求掌握的内容：

（1）掌握路基施工工艺及质量控制方法；

（2）掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法；

（3）掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件；（4）掌握基层材料和沥青混合料的组成设计方法。

实习安排：集体到路基路面施工现场进行生产实习，共3天，第4天撰写实习报告。

具体安排如下：

9月3号：南京紫金山上山公路，块料路面及山区公路设计参观。

9月4号：麒麟门122省道工程，水稳基层施工；南京市政道路工程施工，排水施工及路基施工。

9月5号：南京高淳快速通道工程施工参观，沥青面层施工，基层施工、边坡与防护工程施工。

9月6号：实习回顾，总结要求，撰写实习报告。

工程实例

本次路基路面实习总共参观了四个施工现场和工程实例。涵盖了山区公路、省道、城市主干路、快速路等多种公路与城市道路。1.紫金山上山公路

块料路面的强度主要由基础的承载力和石块与石块的所构成。一般铺砌在垫平层之上。垫平层的作用是垫平基层表面及石块底面,保持石块顶面平整，并缓和车辆行驶时的冲击和振动作用。石块之间须用填缝料嵌紧，使石块不致松动,以加强路面整体性，并保护石块边角,减少渗水。石块多用坚硬玄武岩、辉绿岩及细粒匀质花岗岩加工制成，具有一定的强度和耐磨性。块石路面根据所用石料形状、尺寸及修琢程度分为长方石、小方石、粗打(拳石)或粗琢块石等路面。这种路面坚固耐久，清洁少尘，养护修理方便，能适应重型汽车及履带车辆交通。但石料须加工琢制，并须用手工铺砌，较为费工，路面平整度较差，影响车速和行驶舒适。

紫金山上山公路始建于民国时期，至今已有70多年的历史，历史上也经过多次修筑。为克服高差与适应地形，上山公路往往有较大的纵坡与转角，路面采用块石砌筑而成，摩擦系数较大；在转角比较大的转弯处，采用嵌花式扇形铺筑，并在内侧加宽，填方一侧设置防护墩，为行车安全提供保障。但整体来说，块料路面平整度较差，因此设计车速不高。

图1、2 紫金山上的块石路面

为适应山区较大的降雨量和沿途的山涧溪流，紫金山上山公路设有完善的排水系统。在纵坡适宜的直道与弯道上，路肩两侧设有边沟，用以集中路面排水和

图3、4排水设施

截取两侧山坡的地表径流。并在一定距离处设置排水沟，将边沟集中的水流排至路基范围以外。对于半填半挖路段，在挖方一侧设置跌水井，并通过涵洞将水流排至填方一侧。

2.水稳基层施工

2.1、水泥稳定混合料拌合

工程简介：122省道南京段改扩建工程起于宁杭公路与南京绕城公路交叉处，沿途经过栖霞区马群街道、江宁区麒麟街道、汤山街道，终点位于南京和镇江交界的新塘处。路线全长20.976km。采取主线加辅道的设计，6+4，共13处立交，其中主线上跨桥8处，下穿5处，人行天桥14个。主线采用双向六车道，设计速度80km/h，中分带不开口，不设红绿灯；辅道设置在主线两侧，采用双向分离，设计速度40 km/h，与沿线地方道路平交采用右进右出。考虑到沿途大批住户，辅道外还将设置慢车道及人行道。这其中，总共十车道的设计，经马群境内长1.76km，汤山境内19.216km，含麒麟段约6.8km。路线设计基本沿老路拓宽改造，按一级公路标准，兼顾城市快速路功能设计，一般路基全宽60m。

122省道工程水泥稳定混合料采用厂拌法。在现场技术人员的带领下，我们参观了水泥稳定混合料拌合厂。现场矗立着3座高耸的钢制罐仓，分别用于放置水泥，粗集料（碎石）、细集料（砂土）。通过履带将相应的材料输送至拌合仓内，并按设计的配合比加水拌合。为保证混合料配合比及水泥剂量满足要求，现场项目部、监理组须对混合料进行筛分及水泥剂量滴定试验。拌合完成后应尽快装料运输至施工现场进行摊铺，车内混合料须在初凝时间内运到摊铺现场。

在拌合过程中还须注意以下几点：调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性；调试拌和时间，保证混合料的均匀性；检查混合料含水量、集料级配、水泥剂量、7天无侧限抗压强度；拌和时 混合料含水量控制，试铺时水稳碎石出料及时取样检查混合料含水量和水泥剂量是否有变化，再根据前场检测含水量结果作调整。2.2、水稳基层施工（南京高淳快速通道工程）

工程简介：宁高新通道道路起点位于将军路互通，路线从铜山镇西南绕行，在铜山镇东侧、石湫影视基地北侧，折向东南走向。随后利用243省道向南前进，绕过镇区向南布设。之后从明觉街道东侧经过并向南布设，在马塘附近与规划341省道交叉，再从赵村附近开始以桥梁形式跨过石臼湖并向南布线，终点在高淳县城北部的淳芜高速公路互通。全路按照一级公路标准建设，因为不设收费站，加上全程只有45公里，从起点至终点开车仅需40分钟，通车后将是南京到高淳

图5 水泥稳定集料拌合场 图6 水泥路面养生

最快最便宜的通道。

南京高淳快速通道基层采用水泥稳定碎石，总厚度为50cm，为达到压实效果，分20+15+15三层铺筑。待每层水泥稳定碎石达到强度要求后再进行以上各层的摊铺压实。为防止水分蒸发过快，对于已经压实的路段须盖上潮湿土工布，进行养生。

在施工现场，我们了解到了水稳基层摊铺与压实的基本流程。在上一道工序检验合格后，用全站仪放出控制中桩，用水准仪测设标高控制点。水泥碎石稳定混合料运输采用自卸车。车辆装载均匀，及时将混合料运至现场，并根据试验结果均匀堆放在场地。混合料上覆盖彩条布防止水分蒸发。

水泥稳定碎石摊铺采用摊铺机，辅以人工绑线精密整平。水泥碎石基层施工安排尽量减少纵、横向接缝。摊铺前先测定松铺系数，以控制松铺厚度。混合料摊铺均匀，摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺和碾压时的水分损失。摊铺机后设专人检查消除粗细集料离析现象，特别注意铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。

摊铺后的混合料及时碾压完毕，混合料加水拌和至碾压完毕的时间控制在水泥初凝时间以内。碾压时间掌握在混合料含水量等于或略大于最佳含水量时进行。碾压时先用轻型压路机跟在平地机后及时碾压，后用重型振动继续碾压至规定的密实度。碾压过程中，水泥碎石稳定层表面要始终保持潮湿。如表面水分蒸发较快，及时补洒少量水，严禁洒大水碾压。压路机停车要错开，而且离开3m远，最好停在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头和急刹车，以保证水泥稳定碎石基层表面不受破坏。

水泥稳定碎石基层碾压完成经压实度检查合格后，要立即进行洒水养生。在整个养生期间要始终保持砂处于潮湿状态，一般采用土工布湿润后进行覆盖，养生期不得少于7天。养生期间禁止一切机动车辆通行。

用摊铺机摊铺混合料时，中间不得轻易中断。如因故中断时间超过2h，需设置横向接逢，机械要驶离混合料末端。人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度要与混合料的厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂石回填约3m，其高度高出方木几厘米。将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将碎石垫层顶面清扫干净。平地机返回到压实层的末端，重新开始摊铺混合料。平地机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。要避免纵向接逢，如不能避免纵向接逢的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。在前一幅摊铺时，在靠中央的一侧用方木做支撑，方木的高度要与水泥碎石稳定层的压实厚度相同。养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑方木。

图7 水稳基层压实

3.沥青面层施工（南京高淳快速通道工程）

我们还参观了南京高淳快速通道工程的沥青混合料拌合厂，在现场技术人员的讲解下，大体了解了沥青混合料拌合的重要性和制作过程。3.1沥青混合料的拌和和运输

沥青混合料的拌和质量和运输质量是影响沥青路面质量的一个重要环节。在混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位进行控制，以提高混合料的摊铺效果；在混合料的运输过程中，要做好防氧化措施。

（1）沥青在拌和过程中，要控制好热料仓的比例，以确保热料仓的比例符合规范的级配要求。

（2）控制沥青的用量，使其用量符合技术规范的要求。

（3）沥青混合料拌和时，要控制好温度和拌和时间。拌和沥青混合料时，由于沥青裹覆在集料和填料表面的沥青膜厚度一般在5~15um之间，易被氧化，且挥发成分亦较容易被损耗；因此，尽可能低的拌和温度及最短的拌和时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗，保证沥青的质量。

（4）沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。3.2沥青混合料的摊铺

沥青混合料的摊铺须满足设计要求：

（1）在施工前除保证基层质量达到标准外，还应将其表面的粉尘、浮土、松散层等杂物清 除掉，以达到干燥、无浮尘、无浮石、无杂质的要求。局部不平或成坑之处，应用沥青混合料整平，不得用灌浇沥青或灰土整平。

（2）在沥青砼摊铺前并先在水泥稳定层上均匀喷洒透层沥青。透层沥青采用乳化沥青，沥青质量符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中表 4.3.2 要求。在所有与 新铺沥青砼接触的侧面，如平石、下水道窨井和进水口的侧面、地下管线检查井的侧壁、已 铺沥青砼的纵横施工缝的侧面，均须涂以薄层沥青透层油。上面层、下面层沥青之间喷洒粘 层油，粘层油采用乳化沥青。粘层油在施工当天洒布，待乳化沥青破乳，水分蒸发完成稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后），及时铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。

（3）沥青砼面层采用等厚度施工法进行，分二幅施工，尽量减少纵、横向接缝。在交叉口 摊铺机不便摊铺的拐角小范围内，配以人工摊铺。对于施工接缝，在沥青砼碾压成型冷却后，上缘 3cm 用切割机按放样线切割，3cm 以下层用铣刨机铣成宽 40cm 的斜面。切缝及铣刨 处须涂刷乳化沥青，以增加粘结力。

（4）沥青混合料松铺系数根据试验确定。沥青砼施工时要严格控制沥青砼的温度。

（5）沥青砼面层碾压：原则上用二轮压路机初压，静压二遍，二轮压路机复压，单向振动 碾压 4 遍，二轮压路机终压，静压 2～3 遍，直到轮迹完全消失。振动碾压速度控制在 4～ 5km/h，静压速度控制在 2～3km/h，严禁压路机在新铺沥青砼上急停、加速、停置、调头 等，对于弯道和井盖周围等压路机压不到的地方，可用铁撞柱夯实。压实后的沥青砼面层应平整坚实，粗细一致，不得有裂缝、脱落、掉碴、烂边、推挤等现象，无明显轮迹，面层与各类盖井、平石和其他构筑物衔接应平顺，不得有低洼积水现象。

（6）为保证较高的施工温度成了施工最重要的关键，改性沥青混合料的施工温度符合《公 路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。

（7）、混合料应在气温和路床温度均高于 10 度且处于上升的情况下，在干燥不冻结的表层 上铺筑，混合料应保持连续均匀，不间段的摊铺，碾压一气呵成。施工应在尽可能的高温下进行，所有工序必须在混合料温度下降至 100 度以前全部结束。

（8）沥青路面每天施工完毕后，在其尚未冷却之前应切割、清扫、成缝，次日施工前涂 刷粘层油，在摊铺新混合料。

（9）所有的接缝施工过程都必须利用 3 米直尺对平整度进行检测，防止接头不好影响全 路的平整度。

（10）施工具体参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及《公路改性沥青 路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定执行。

图8 沥青混合料拌合厂

4.排水路面施工（南京市政道路工程）4.1OGFC简介

近年来我国城市开始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和减少

城市交通噪声。而在沥青路面结构组合选用上就使用到了OGFC作为上面（磨耗层），中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。既满足沥青路面强度高、高低温性能好和平整度密实等路用功能，又实现了城市道路降噪排水的环保功能。

图9排水路面

开级配抗滑磨耗层（OGFC）是指用大孔隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。其英文全称为：Open Graded Friction Course，是一种嵌挤型热拌沥青混合料。

OGFC吸收了开级配沥青混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）性能的优点，在密实不透水的封闭层上，将OGFC混合料经摊铺和碾压后形成空隙率为18%—20%的表面磨耗层。OGFC路面具有较大的空隙率，在雨天能使雨水迅速下渗并沿下封层表面横（纵）坡流到边沟排除掉，从而消除了路面积水，减少行车产生水漂、溅水和水雾现象，同时也可减少路面水膜的厚度和夜间路面水膜反射车灯的眩光，提高雨天行车安全性 4.2OGFC混合料设计方法

江苏省是一个潮湿多雨的省份，在江苏的高速公路上铺筑OGFC沥青路面，对其功能的要求应主要定位于抗滑、排水功能上。因此，在确定OGFC13型沥青混合料设计方法时，一方面借鉴了日本排水混合料较为成熟的设计程序，另一方面也参考了美国正处于不断发展中的设计方法，考虑按照骨架嵌挤状态必须满足压实混合料的粗集料间隙率VCA小于粗集料干捣VCA的原则进行级配设计。在确定试验路层厚时，参考了美国OGFC沥青磨耗层的使用经验，使得江苏省OGFC沥青路面成为既能起到排水功效，又能实现抗滑功能的磨耗层。由于目前的OGFC混合料中采用改性沥青和纤维稳定剂以及高粘沥青等胶结料类型，采用美国传统的表面常数法来计算沥青最佳用量将不再合适，因此借鉴了日本排水混合料设计方法中通过析漏和飞散试验结果来综合确定沥青胶结料的最佳用量，增加混合料低温性能试验和水稳定性试验，设计流程见图1。设计空隙率控制在17%～22％，室内成型采用马歇尔正反击实各50次。1.4.2.2施工工艺与质量控制

（1）沥青混合料拌和

OGFC混合料粗集料用料比例较大，为保证热料仓内平衡和防止溢仓，生产过程中严格控制和处理好各冷料仓的上料速度。本试验路采用韩国SK高粘度改性沥青，其沥青粘度较大，拌和楼出料温度为180±5℃，生产过程中根据集料干湿程度调节燃油器燃烧率大小，确保混合料出料温度。（2）沥青混合料运输

为了保证摊铺温度，混合料应采用大吨位自卸车运输，运料时所有车辆采取加盖双层棉被等保温措施。开始摊铺时，现场待卸料车辆不得少于5辆，以保证连续摊铺。由于OGFC沥青混合料采用高粘度沥青，粘性较大且较容易产生沥青析漏，为有效防止车厢粘料，每辆料车开始运输前在车厢内须喷涂较多的隔离剂。

（3）混合料摊铺

OGFC13摊铺前的1~2h，组织人员对沥青上面层的泥土等污染物认真清扫后用洒水车进行清洗，路面晒干后采用壳牌改性乳化沥青，按0.4～0.6L/m2喷洒均匀。

在连续摊铺过程中，运输车在摊铺机前10～30cm处停住，卸料过程中运输车挂空挡，靠摊铺机推动前进，运输车无撞击摊铺机现象，从而保证了路面的平整度。在摊铺时根据铺筑厚度，熨平板采用中强夯等级，以保证路面初始压实度不小于85%，其振级比SMA要小，这有效地确保了混合料的铺面空隙率，避免了石料振碎现象，保证了铺面石料的嵌挤效果。沥青混合料摊铺由1台ABG-325摊铺机作业，摊铺宽度为9m，为避免重复碾压造成铺面空隙率偏小影响路面排水效果，摊铺机速度宜控制在3.5~4.0m/min。在摊铺过程中不断调整摊铺状态，使料门开度、链板输送器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。（4）沥青混合料碾压

与SMA路面相类似，初压采11t双钢轮压路机静压一遍，速度基本控制在2.0km/h。复压紧跟初压进行，无明显分段，碾压采用13t双轮压路机静压一遍，终压采用13t双钢轮压路机静压2遍，速度控制在3.0km/h，碾压终了温度在100 ℃以上。

OGFC混合料粗料用量多，采用钢轮碾压缺少搓揉作用，为了使铺面石料碾压平整修正表面纹理，防止混合料出现飞散。尝试采用1台25t胶轮进行了碾压，碾压遍数为1遍。施工中发现胶轮碾压出现粘轮现象，且碾压后的轮迹不易消除。另从渗水试验结果看，增加胶轮碾压后空隙率偏小，渗水系数明显减小，影响渗水效果。因此，建议OGFC路面施工不使用胶轮压路机。5.高架轻轨现浇钢筋混凝土柱 由于轻轨轨道狭窄，且要凌空高架，故桥墩形状与一般公路用桥不同，上窄下宽。保证桥墩的承载力，因此选用螺旋箍筋混凝土柱形式。由于混凝土结构体量大，预制柱吊装困难，故采用铁质模板现浇施工，模板可拆卸后重复利用。

图10螺旋箍筋

图11现浇螺旋箍筋柱钢模板

实习小结

河工大路基路面工程实习报告 篇5

一、引言

为了更好的理解《路基路面工程》所学的知识，增强我们的实践能力，同时灵活运用所学的《路基路面工程》、《结构设计原理》以及专业课知识，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。为大四的学习和生活提供依据，更好的打下坚实的基础，走入工作岗位，能顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，我对每次的实习的投入也是百分之百的！

二、实习目的

《路基路面工程》的实习目的在于使平时从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。

三、实习时间

2016年6月15日星期

三、2016年6月16日星期

四、2016年6月17日星期五

四、实习地点

天津雍阳集团公司混凝土搅拌站、天津武清区福源道、天津津南区蓟汕高速公路（津滨高速~津晋高速）。

五、实习要求

实习中要求学生掌握的主要知识内容有：

1、要求学生掌握路基路面施工工艺及质量控制方法

2、要求学生掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法

3、要求学生掌握基层材料及沥青混合料的组成设计方法

六、实习内容

1．天津雍阳集团公司混凝土搅拌站

（1）简介

天津雍阳集团公司混凝土搅拌站建于2003年10月，建站几年来，先后为津蓟高速公路、京沪高速公路、威乌高速、103国道、京津高速公路、国道112线高速公路及西延工程、武清区路网工程以及城区公民建等，提供了不同强度等级的混

凝土。天津雍阳集团公司混凝土搅拌站拥有三级资质，实力雄厚，现有两座HZS120型搅拌站及独立试验室，拥有多辆混凝土运输车及泵车，年生产能力30余万立方米。

（2）混凝土搅拌站的基本组成

混凝土搅拌站主要由搅拌主机、物料称量系统、物料输送系统、物料贮存系统和控制系统等5大系统和其他附属设施组成。A．搅拌主机

搅拌主机按其搅拌方式分为强制式搅拌和自落式搅拌。强制式搅拌机是目前国内外搅拌站使用的主流，它可以搅拌流动性、半干硬性和干硬性等多种混凝土。自落式搅拌主机主要搅拌流动性混凝土，目前在搅拌站中很少使用。

强制式搅拌机按结构形式分为主轴行星搅拌机、单卧轴搅拌机和双卧轴搅拌机。而其中尤以双卧轴强制式搅拌机的综合使用性能最好。

B．物料称量系统

物料称量系统是影响混凝土质量和混凝土生产成本的关键部件，主要分为骨料称量、粉料称量和液体称量三部分。一般情况下，每小时20立方米以下的搅拌站采用叠加称量方式，即骨料（砂、石）用一把秤，水泥和粉煤灰用一把秤，水和液体外加剂分别称量，然后将液体外加剂投放到水称斗内预先混合。而在每小时50立方米以上的搅拌站中，多采用各称物料独立称量的方式，所有称量都采用电子秤及微机控制。

C．物料输送系统 物料输送由三个部分组成。骨料输送：目前搅拌站输送有料斗输送和皮带输送两种方式。料斗提升的优点是占地面积小、结构简单。皮带输送的优点是输送距离大、效率高、故障率低。皮带输送主要适用于有骨料暂存仓的搅拌站，从而提高搅拌站的生产率。粉料输送：混凝土可用的粉料主要是水泥、粉煤灰和矿粉。目前普遍采用的粉料输送方式是螺旋输送机输送，大型搅拌楼有采用气动输送和刮板输送的。螺旋输送的优点是结构简单、成本低、使用可靠。液体输送主要指水和液体外加剂，它们是分别由水泵输送的。

D物料贮存系统

混凝土可用的物料贮存方式基本相同。骨料露天堆放（也有城市大型商品混凝土搅拌站用封闭料仓）；粉料用全封闭钢结构筒仓贮存；外加剂用钢结构容器贮存。

E．控制系统

搅拌站的控制系统是整套设备的中枢神经。控制系统根据搅拌站的大小而有不同的功能和配制，一般情况下大型搅拌站的系统相对复杂。

（3）具体实习内容

沥青混凝土拌和 水泥混凝土拌和

半刚性基层材料的拌和

沥青混凝土、水泥混凝土及基层材料的拌和过程

（4）混凝土搅拌站工艺流程

混凝土搅拌站分为四个部分：砂石给料、粉料(水泥、粉煤灰、膨胀剂等)给料、水与外加剂给料、传输搅拌与存储。搅拌机控制系统上电后，进入人～机对话的

操作界面，系统进行初始化处理，其中包括配方号、混凝土等级、坍落度、生产方量等。根据称重对各料仓、计量斗进行检测，输出料空或料满信号，提示操作人员确定是否启动搅拌控制程序.启动砂、石皮带电机进料到计量斗；打开粉煤灰、水泥罐的蝶阀，启动螺旋机电机输送粉煤灰、水泥到计量斗；开启水仓和外加剂池的控制阀使水和外加剂流入计量斗。计量满足设定要求后开启计量斗斗门，配料进入已启动的搅拌机内搅拌混合，到设定的时间打开搅拌机门，混凝土进入己接料的搅拌车内。

2.天津武清区福源道旧路的改建（1）概述

福源道位于天津市武清区内，技术等级为城市主干路，行政等级为市级干线公路，是武清区内东西方向的一条重要道路，其沿线与G103、翠亨路、南东路、高王路以及武清开发区内多条主干道路相交，承担着重要的交通运输任务。该路起点为G103（K0+000），终点为高王路（K10+200），路线全长10.2Km，对福源道的路面进行维修，其中对京津公路至南东路段中央隔离带进行改造，更换破损的路侧人行道侧石和中央分隔带侧石，并将路侧平篦式收水井更换为立篦式收水井。

（2）设计

G103-南东路段横断面图：

本次工程对其进行中央隔离带进行拓宽，由原来的2m中央隔离带拓宽为4m，拓宽后道路横断面布置为4m人行道+14m路面+4m中央隔离带+14m路面+4m人行道，路面全宽28m，路基全宽40m。南东路-高王路段横断面图：

维持原路横断面保持不变，即3.5m人行道+15m路面+5m中央分隔带+15m路面+3.5m人行道，路面全宽30m，路基全宽42m。

路拱采用直线型路拱，路拱横坡为：行车道为双向2.0%（坡向人行道），人行道单向1.0%（坡向道路）。

翠亨路-南东路段结构图：

铣刨旧路4cm细粒式沥青砼+6cm中粒式沥青砼+18cm石灰粉煤灰碎石+18cm石灰粉煤灰碎石并收集，之后利用铣刨的旧路粒料做的15cm二灰稳定旧路结构土对旧路15cm石灰土进行局部挖补，之后自下由上依次施做18cm石灰粉煤灰碎石+18cm石灰粉煤灰碎石+1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，路面结构层总厚度为67cm，维修后路面长高6cm。

G103-泉发路段结构图：

铣刨旧路3cm细粒式沥青砼+5cm中粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼并收集，对旧路18cm水泥稳定碎石进行局部挖补，之后自下由上依次施做1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，维修后路面长高2cm。

泉发路-翠亨路段结构图：

铣刨旧路4cm细粒式沥青砼+6cm中粒式沥青砼并收集，对旧路18cm水泥稳定碎石进行局部挖补，之后自下由上依次施做1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，维修后路面长高6cm。

南东路-高王路段结构图：

铣刨旧路4cm细粒式沥青砼+7cm中粒式沥青砼并收集，对旧路18cm水泥稳定碎石进行局部挖补，之后自下由上依次施做1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，维修后路面长高5cm。

（3）具体实习内容

沥青混凝土面层施工

（4）路面施工的铺筑工序

a基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查。基层或旧路面若有坎坷不平、松散、坑槽等，必须在面层修筑之前修整完毕，并应清扫干净。为使面层与基层黏结好，在面层修筑前4~8h，在粒料类的基层洒布透层沥青。透层沥青用油AL（M）-1、2、3或油AL（S）-1、2、3标号的液体石油沥青，或用T-

1、2标号的煤沥青，若用乳化沥青可用PC-2或PA-2标号，透层沥青的洒布量：液体石油沥青为1.0~2.3L/㎡；煤沥青为1.0~1.5L/㎡；乳化沥青1.0~2.0L/㎡。若基层为旧沥青路面或水泥混凝土路面，则在面层铺筑之前，在旧路面上洒布一层黏层沥青。黏层沥青用油AL（M）-3、4、5标号的液体石油沥青，或用T-

4、5标号的软煤沥青。若基层为半刚性基层采用沥青的标号与粒料基层相同，为加强面层与基层的黏结，减少水分浸入基层，可在面层铺筑前铺下封层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之上进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度的。采用自动调平的摊 铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和高程的控制基准线。

B摊铺

沥青混合料摊铺机摊铺过程中，自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传送到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺齐即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由摊平板整平。

C碾压

沥青混合料摊铺整平之后，应趁热及时进行碾压。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60~80双轮压路机1.5~2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100~120kN三轮压路机或轮胎式压路机复压4~6遍。碾压速度：三轮压路为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程中最重要的阶段，混合料能否达到规定的压实度，关键全在于这阶段的碾压。终压实在复压之后用60~80kN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2~4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

D接缝施工

沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。双层式沥青路面上下层接缝应相互错开20~30cm，做成台阶式衔接。

3.天津津南区蓟汕高速公路（1）概述

本标段为蓟汕高速公路（津滨高速～津晋高速）工程路面标，施工范围为K21+526.743～K41+500，全长19.973公里。本标段北起津滨高速公路，南至津晋高速公路，本标段包含蓟汕高速公路主线和立交的沥青路面工程，蓟汕高速两侧辅道、津塘二线加宽段的沥青路面拓宽、罩面工程及人行道恢复，蓟汕高速公路的中央带工程（含硬化铺装、侧石及超高段排水）、蓟汕高速公路路侧沥青拦水带（侧石）工程及边部泥结碎石。

（2）设计

津滨高速至津塘二线段、津沽公路至津晋高速段横断面布置：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+4×3.75m（车行道）+0.75m（左侧路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+4×3.75m（车行道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。

津塘二线至津沽公路段横断面布置：0.75m（土路肩）+4.5m（硬路肩）+3×3.75m（车行道）+0.75m（左侧路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+3×3.75m（车行道）+4.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。

主线行车道及路缘带、硬路肩的路面结构：

上面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C，SBS改性沥青）中面层：7cm中粒式沥青混凝土（AC-20C，胶粉改性沥青）下面层：12cm密级配沥青碎石（ATB-30）下封层：1cm 上基层：18cm水泥稳定碎石（骨架密实型，4.0Mpa/7d）下基层：18cm水泥稳定碎石（骨架密实型，4.0Mpa/7d）底基层：20cm石灰土（12%）（属于土建标段实施）总厚79cm（下封层厚度不计入路面结构总厚度）。

（3）具体的实习内容

沥青混凝土面层施工

（4）路面施工的铺筑工序

a基层准备和放样 B 摊铺

C碾压

D接缝施工

E排水设计

七、实习心得

虽然这次实习只有短短的三天，但是我却受益匪浅。很多课本上很难理解的施工工艺其处理方法，在指导老师的现场讲解下却变得浅显易懂。不过，虽然本次实习只是从感性层面了解了路基路面施工工艺及质量控制方法，沥青路面基本施工工艺及质量控制方法，路基边坡防护及路面排水设施设计与使用条件，基层材料及沥青混合料的组成设计方法，桥梁的部分结构与施工方法，施工的一般机械设施与步骤，混凝土的拌合过程与材料等一些基础性的问题。然而，这是一次难得的理论联系实际的过程，本次实习是我加深了对于公路以及桥梁的理解，更加清楚他们的不可分割性。同时在完成本次报告而不断查找资料，组织思路的过程中，清楚了一些设计中常见的问题，对应的解决方案以及施工中的各种注意事项。

高职路基路面工程课程改革的论文 篇6

1课程介绍

路基路面工程课程改革的目的是改变传统的先学后做教学模式，应以学生为主体，老师主导，利用项目和任务教学，精心设计系列任务，覆盖课程，推进学习。由近及远、由浅入深、由简单到复杂、由具体到抽象、由模仿到独立。在课堂上边学边做，让学生通过做来学，强化实践教学，理论联系实际。把路基路面工程这门课程建设成区别于普通高校、中职、培训班，具有高职特色的理论与实践教学相结合的课程。

2课程教学存在的问题

受传统教育教学的影响，路基路面工程课程教学重理论而轻实践，学生学习起来比较困难。主要体现在以下几点:教材内容陈旧。新的施工方法、施工工艺流程未能在教材中得以体现，课堂教学与实际脱节，未注重高技能应用型人才的培养。授课方式单一。采用“以讲为主”的教学方法，内容枯燥，无法调动学生学习的主动性、积极性，不利于学生专业技能的培养。上课经常存在围绕知识不断探讨、不做任务的现象。传统的教学模式还停留在“上课讲，下课练”“先学后做”“讲一半、练一半”“以讲为主，以练为辅”“师讲生做，害怕出错，不善示范”的形式。受学校教学条件限制，实践性教学环节薄弱。路基路面工程课程是一门实践性、工程性很强的课程，需要配套足够大的室外实训场及室内实训室，实践教学环所需的实验设备较多，而且要采用校企合作的方式，将学生分配到企业去锻炼实习，以增强学生的实践能力。但是，目前这门课程的实践环节多以教材讲授、课件图片、视频录像等方式实现。通过对毕业生跟踪调查、学生反馈及社会用人单位需求调查发现，路基路面工程填鸭式的课程教学模式难以适应当代社会发展的需要，迫切要求改革教学内容单一、教学方法和教学手段落后的问题，因此，课程改革势在必行。

3课程改革的基本思路

以学会“工作”作为课程的培养目标。以企业调研为基础，确定工作任务，明确课程目标，制定课程设计的标准，以能力培养为主线，进行项目导向、任务驱动的系统化课程设计。与企业合作，共同进行课程的开发和设计。通过多家企业的调研，对道桥与市政专业所涵盖的岗位群进行任务和职业能力分析，确定路基路面的工作任务，明确培养学生路基路面设计、施工能力的目标，制定路基路面工程的课程标准(包括教材编写、实训项目、课件制作、教学实施、教学方法和手段、课程考核、课程评价等内容)。以实际工程过程安排课程的教学顺序。构建学生为“主体”的教学模式，采用“项目教学法”组织课程教学，突出对学生职业能力的培养。通过校企合作，校内实训基地建设等多种途径，搭建教学资源平台，为学生提供多种学习途径。教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。

4课程改革的内容

教学模式采用项目教学，教学做一体化。教:以完成工作任务为主线，链接相应的理论知识和技能实训。学:通过路基及路面的设计和施工规范，分析路基、路面结构形式的确定方法;完成路面无机结合料及沥青混合料的配合比。做:边学边做，在制作过程中不断深入学习路基路面的设计、施工工艺流程及基本的理论知识。

4.1任务驱动、项目导向

采取“以任务为核心驱动、以项目为导向”的新型教学模式，利用项目和任务教学，即教师在课堂上通过引入的情境布置项目或任务，让学生在做任务的过程中独立思考以寻求完成任务的方法。通过完成任务学习理论知识，增强学生的实践能力。在教学过程中，应以学生为主体，老师主导，在课堂上边学边做，课程尽量全在实训室上课，大班改成小班，让学生都参与进来。将若干个子项目串成一个大项目，将整门课的内容形成很好的衔接。本门课以路基工程设计、路面工程设计两个项目为导向，将项目分解为:路基横断面设计、路基边坡稳定性设计、路基排水设计、路基边坡防护与地基加固设计、路面结构层设计、路面基(垫)层设计、沥青路面设计7个子项目。各子项目进行工作任务的设计，设计任务的原则:从简单到复杂，从单一到综合，依照认知顺序，结合职业技能证书考证要求，系统化设计任务，创设工作情境。

4.2多种方式结合，突出工程性

除了校内的课程实训、实践，学校还应建立校企合作基地，让学生真正感受企业的氛围，参与道路放线、设计、施工、检测的工艺流程，这对增加学生的实践能力，熟悉路基路面的新工艺、新技术非常有益。同时，可以邀请校内外的专家、教学名师、一线工作的.高级工程师开展讲座，结合他们经历的重要案例和当前的国内外形式，介绍本学科在工程领域的成就和重要性，促进学生学习的积极性。此外，社会上对建筑行业各种注册工程师需求量旺盛，根据道桥与市政专业的培养目标，结合注册工程师资格考试的要求，课堂中融入一些考试知识点，增加学生的学习主观能动性。

4.3加强师资队伍建设

教师的教学质量是高职教育的生命线，想把学生培养好，学校首先必须具备一支高素质的教师队伍。教师不仅要求有丰富的理论知识储备，也要有丰富的实践技能。因此，学校应鼓励教师去施工一线企业培训，学习企业先进的技术和施工工艺，应增加教师到兄弟院校进修和交流的机会，加快建设“双师型”师资队伍。

4.4重新修订教学大纲

教学大纲也应结合高职高专的人才培养方案做修改，制定出符合道桥专业培养目标的教学大纲，新大纲修订过程中应充分考虑学生的实践能力。

4.5更新教材

目前，道路与桥梁工程中新理论、新技术、新工艺不断出现。为了让学生了解到新的内容，提高学生的社会实践能力，应及时更新教材，对于新规范、新标准、新材料、新技术应在课堂教学中及时更新。

4.6课程考核方案

改变原有的理论考核模式，引入小组过程性自评(各组成员对阶段性成果自评，填写自评表)、小组过程性互评(各组成员对阶段性成果互评，填写互评表，后将各表取平均值，即为该组互评成绩)、教师过程性评价(教师根据每组成员的阶段性完成成果和答辩情况填写教师评价表)、小组总结性自评(各组成员对项目最后的总成果自评，填写自评表)、小组总结性互评(各组成员对项目最后的总成果互评，填写互评表，后将各表取平均值，即为该组互评成绩)、教师总结性评价体系(教师根据每组成员的项目最后的总成果和答辩情况填写教师评价表)。

5结语

路基路面工程试题 篇7

修筑填石路堤应认真进行地表清理,逐层水平填筑石块,摆放平稳。填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定,填石空隙用石渣、石屑填充,嵌压稳定。上、下路床填料和石料最大尺寸应符合规范规定。采用振动压路机分层碾压,压至填筑层顶面石块稳定,振动两边无明显标高差异。填石路堤在施工过程中填筑的石块不能大于25cm;分层填石的厚度一般不要超过50cm,具体铺筑厚度可根据压实机械确定;填石路堤施工应选择大功率的振动压路机。可以通过以下几个方面对施工质量进行控制:

1)填石层厚控制。填石路堤施工应分层铺筑和压实,每层的压实质量虽不能通过取样试验确定,也应填写施工记录进行质量评定。因为填石层厚对压实的影响较大,所以施工时应严加控制,不应超过试验段的填石厚度。具体控制可采用每层测高层立标杆的方法,标明填石松铺厚度,按标杆的标志上料摊铺。

2)填石质量控制。具体包括以下几个方面:

a.填石路堤的石料强度不应小于15MPa,用于护坡的不应小于20MPa。

b.填石的粒径不宜超过层厚的2/3,最大粒径应控制在25cm以下,超过时应人工摆放。装运石料之前应进行检查验收,对大石块应在开挖地点解小再运。石料运到施工现场应设人检查。

c.人工铺填粒径大于25cm的石料时,应先铺填大块石料,大面向下,小面向上,摆平放稳,再用小石块找平,石屑塞填,最后压实。

2 沥青路面快速无损测技术应用研究

2.1 沥青路面弯沉检测方法应用研究

路表弯沉是沥青路面结构设计的最主要控制指标之一。以往对弯沉的检测主要采用贝克曼梁法。从上世纪60年代初开始,它在我国适用于测定各类路基路面的回弹弯沉。用于评价路基路面的整体承载能力。在工程实践中,贝克曼梁法具有测试结果可靠等很多优点。但是由于本身的试验要求,也决定了贝克曼梁法存在人力资源耗费大、测试效率低等很多缺点。此外,由于路面结构是多层体系,仅仅采用贝克曼梁所检测的路面单点最大弯沉不能有效地反映路面各层的施工质量,特别是在施工验收阶段。为克服这些缺点,落锤式弯沉仪(FWD)应运而生。

2.2 沥青路面厚度检测方法应用研究

路面层厚度是保证路面质量的一个重要因素,因为路面厚度不够常常使该路面的使用寿命缩短。对于沥青路面而言,可以利用一种性能模型在层厚缺陷和路面寿命之间建立起了一种定量关系。从这种关系可以看出:例如,设计厚度为9cm的沥青面层当厚度减少1.3cm时,使用寿命将减少40%。为了保证路面使用寿命,就必须确保路面厚度。工程实践中就必须有一种准确而可靠的厚度测量方法。传统的取芯是准确的方法,但是它比较耗费时间,对路面造成一定的损坏,并且它只能代表实际路面的很小一块区域。因此,就需要一种快捷、无损的厚度测量方法,利用它可以得到具有代表性的路面厚度数据。目前,对于沥青路面而言,探地雷达(GPR)是快速、准确的无损检测技术。

3 路基路面工程质量控制标准研究

3.1 04版《检评标准》内容分析

该《检评标准》适用于公路工程施工单位、工程监理单位、建设单位、质量检测机构和质量监督部门对公路工程质量的管理、监控和检验评定。在公路施工、质量管理和工程质量检验评定中,除应符合本标准外,尚应符合现行国家、交通部颁布的相关规范的规定。对特大桥梁、特长隧道、特殊地区,或采用新材料、新结构、新工艺的工程,在本标准中缺乏适宜的技术规定时,在确保工程质量的前提下可参照相关标准或按照实际情况制定相应的技术标准,并按规定报主管部门批准。04版《检评标准》主要包括一般规定、工程质量评分和工程质量等级评定等内容:

a.根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要,应在施工准备阶段按新标准附录A将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。施工单位、工程监理单位和建设单位应按相同的工程项目划分进行工程质量的监控、管理和工程监理。

b.工程质量检验评分以分项工程为单元,采用100分制进行。在分项工程评分的基础上,逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。

c.工程质量检验评定等级分为合格与不合格两个等级,应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定。

3.2 完善验收阶段沥青路面压实标准的方法

我国公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段,而验收时的主要依据就是04版《检评标准》。在本标准中对压实度的检验总体上都是采用现场取样密度与试验室的最大密度的比值而得到的。然后根据数理统计的方法求得该评定路段内压实度的代表值,由该值与压实度的标准值进行比较,从而判断该路段的压实度合格率。虽然数理统计方法比以前的合格率方法有很大的进步,特别是把个别点值对整体评定的影响降到了最小,但是为了使工程验收工作真正能达到控制工程质量的目的,就需要进一步完善压实标准。这也是对04版《检评标准》的进一步完善和提高。

3.3 施工质量评定的数理统计方法研究

同其它土木工程一样,公路路基路面工程的许多施工参数都是随机变量,如压实度、弯沉值、材料强度和路面厚度等。由于点多线长、日晒雨淋,通常比其它土木工程变异性大,对于上述各种施工参数的随机性与变异性,虽然在《检评标准》中得到了较好的反映,但是在实际工程质量检测中,由于数据检测的离散性,自然会引起一些过大或过小数据,即所谓特异数据。如果有特异数据混入整体检测数据之中,将可能导致对检测分析判断出完全不同的结论,因此必须将这些特异数据作甄别处理。此外,对短的施工路基段,没有合理规定出具体检测频率。以下从数理统计的角度,对这些问题进行研究。

4 结论

新的建设环境、新的公路结构组成和新的筑路材料给公路工程施工质量控制带来了新的挑战,特别是目前,在原有施工质量控制方法不甚完善的情况下,更需要我们投入更多的关注和研究。在理论上,我们要提出更加合理适用的方法,并把这些方法应用于实践中,通过室内和现场试验,来论证这些方法的正确性和可靠性。在公路路基路面工程施工质量控制方面找到一条理论和实践都较为现实可行的质量控制方法和体系。

摘要：本文对目前我国公路路基路面工程质量控制中存在的主要问题进行深入的研究。通过理论研究和现场试验,力争找出现实可行的方法,进一步完善公路路基路面工程施工质量控制方法和体系。

关键词：质量控制,填石路基,沥青路面,质量标准

参考文献

[1]徐芝纶.弹性力学[M].北京:高等教育出版社,2003.

路基路面工程试题 篇8

关键词：市政路桥工程；路基路面；压实技术

中图分类号： TU745 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）10-73-2

0 引言

为了确保市政路桥工程的质量及安全，就需要在施工的过程中加强对路基路面的压实施工技术。只有当市政路桥工程的路基路面施工质量符合一定的要求，才能在实际应用中承受较为繁重的行车密度，从而能够在一定程度上改善交通拥堵状况及压力。在实际施工的过程中，施工地质状况、压实技术选择、土质状况以及施工材料质量等均会在一定程度上影响市政路桥工程路基路面施工质量。这就要求在压实施工的过程中，施工人员需要严格地按照施工设计方案及施工条件来选择合适的施工技术，并且在施工的过程中积极地发现并处理好存在的问题，以此来提高市政路桥工程路面压实质量。为了确保市政路桥工程路基路面后期运行过程中的安全及稳定，就需要从确保料场质量、实验预铺控制、控制压路机械以及控制含水量等措施来提高压实技术施工质量。因此，为了确保我国城市交通安全以及交通质量，就必须进一步提高市政路桥工程质量，而路基路面的压实技术作为市政路桥工程质量的关键环节，必须加强路基路面压实技术。现对路基路面压实技术的内容及分析进行如下探讨。

1 路基路面施工关键技术

1.1 夯实技术

在市政路桥工程施工的过程中应用最为广泛，路基路面压实技术为夯实技术。在实际施工作业的过程中，对大面积的市政路桥工程的压实作业常常会选择面积与体积较大的夯锤进行，并且在粘土的路面环境下采用夯实技术的效果更为明显。夯实技术在施工作业中的工作原理是利用夯锤从高处下落的冲击力与荷载力压实路基路面，在此过程中能够排气缩孔，对路基路面进行一定程度的压实。除此之外，还能在一定程度上增加市政路桥工程路基稳定性，并且能对路面状况进行平整及压实，从而确保市政路桥工程的施工质量及安全。

1.2 滚压压实技术

在市政路桥工程施工的过程中，采用滚压压实技术的主要方式是利用机械滚轮在工作过程中产生的压力及荷载来压实路基路面。并且在滚动的过程中能够通过土层颗粒之间的挤压来避免市政路桥工程可能存在的形变隐患，从而能够有效地增加市政路桥工程路基路面的紧实度。而滚压压实技术在实际应用的过程中，通过滚压施工能够有效地避免路基路面土层之间的摩擦力，并且能够在一定程度上缩小颗粒之间的孔隙度，最终起到紧实路基路面的作用。但需要注意的是，施工人员在市政路桥工程中采用滚压压实技术进行施工的过程中，一定要注意对碾压次数进行严格的把握及控制。主要目的在于避免过度的载荷对土体结构造成破坏，从而会在一定程度上减弱土层结构的抗剪能力，影响市政路桥工程的路基路面施工质量及施工效果。

1.3 振动压实技术

在市政路桥工程施工的过程中，采用振动压实技术的主要方式是利用压路机振动器的高频运动及传导至压实滚轮上的振动力进行施工作业，从而能够在一定程度上缩小路基路面土层之间的摩擦力。并且能够在碾压的过程中进行土层颗粒空隙填补工作，从而能够有效地提高路基路面的压实程度，确保市政路橋工程的施工质量。在实际作业的过程中，采用振动压实技术具有花费时间短及频率大等特点，特别是处于砂砾土等比较粘性土质的环境下，振动压实技术在对路基路面压实工作中能起到非常好的应用效果。

2 提高施工质量措施

2.1 确保料场质量

在市政路桥工程路基路面压实工程中，施工材料质量的好坏能够在一定程度上影响施工工程的质量。这就要求在正式施工前需要严格控制好施工材料质量，比如在施工的过程中采用的石料质量，需要对其强度以及吸水率进行严格的控制。在对料场进行管理的过程中需要做到如下几点要求：①严格地对粗细石料以及集料等施工材料进行级配检查，并且对材料进行抽样检查，一旦在检查的过程中发现级配不合格的现象，就需要立刻重新配料。在施工的过程中不得使用级配不合格材料，目前我国市政路桥工程施工要求集料的级配高于4级，次道需要确保在3级以上，主要目的在于确保施工安全及施工质量。②施工人员需要严格控制原材料配置状况，控制材料的含水量，最大限度地降低外渗剂量的浮动状况，确保工程结构强度的稳定。

2.2 实验预铺控制

在市政路桥工程路基路面施工前需要做好实验预铺工作，并且施工人员需要对其进行全面地检测，确保施工工程质量。这就要求，施工人员在施工的过程中需要进行大于100m的实验预铺工作，确保试验检查合格的前提下进行实验报告，待检验合格后再进行施工。若是在检验的过程中出现不合格状况，就需要仔细地对材料及过程中进行全面检查，改进其中存在的问题，直至试验合格。审核的内容主要包括：①施工单位在试验合格的前提下需要严格地审核材料、用量、配置比以及施工方式，主要目的在于对施工制定一个标准化的作业方式，比如碾压速度、温度以及次数等指标；②试验完成后需要详细地计算出在铺筑阶段的土壤厚度以及路基埋深，主要目的在于根据实际状况来选择合适的压实机械组合作业，从而得出最佳施工方案，确保压实施工质量及施工安全。

2.3 控制压路机械

压路机械的稳定性与作业方式能够在很大程度上影响市政路桥工程路基路面的施工质量，这就要求在施工的过程中合理地控制压路机械，并根据路面实际状况选择合适作业方式。这就要求在实际施工的过程中相关施工人员需要做到以下几点：①压路机的选择需要满足实际施工方案、施工标准以及施工环境，工作的顺序为初压、复压以及终压，确保碾压过程中路面的紧实与平整。②根据实际工程施工过程中铺筑材料温度、种类以及厚度来控制压路机振动频率，确保施工质量及施工安全。

2.4 控制含水量

含水量状况能够在很大程度上对工程施工质量造成影响，对路基路面的压实效果造成直接影响。若含水量过低，会在一定程度上加大碾压的施工难度；若含水量过高，则会对路基结构的稳定性造成严重影响，甚至可能会出现弹簧土问题。这就要求在实际施工的过程中需要严格控制含水量，确保工程施工质量。控制含水量的具体措施为：①施工人员在正式施工前需要全面地勘测施工现场的土质状况，对土中的含水量进行严格控制，主要目的在于在应用各类压实技术的过程中能够比照检测结果，从而控制施工过程中的含水量，确保施工质量。一般来说施工人员需要将施工过程中的含水量控制在±2%左右。②施工人员在碾压的过程中需要鉴别与检测施工现场的土质样本，若施工现场土质为粉性土，则就表明其土质具有较大的含水量，这就要求在实际施工过程中将含水量控制在最佳含水量以下。若在检测的过程中发现施工现场的土质为粉煤灰，则就要求对施工过程中的最佳含水量进行适当地调整，以便确保碾压施工质量及施工安全。

3 结论

综上所述，路基路面的压实技术作为市政路桥工程质量的关键环节，且质量的好坏能在一定程度上对市政路桥工程质量造成直接影响，这就要求必须进一步加强路基路面压实技术。市政路桥路基路面施工的过程中，多种因素均会在一定程度上影响压实施工质量，比如施工地质状况、压实技术选择、土质状况以及施工材料质量等。这就要求在压实施工的过程中，施工人员需要严格地按照施工设计方案及施工条件来选择合适的施工技术，并且在施工的过程中积极地发现并处理好存在的问题，以此来提高市政路桥工程路面压实质量。因此，为了确保压实工程质量就需要确保料场质量、实验预铺控制、控制压路机械以及控制含水量等措施，以此来尽可能的延长市政路桥工程质量，确保人們行车安全及出行方便，最终改善交通拥堵状况及交通压力。

参 考 文 献

[1] 李旭.市政路桥工程路基路面压实技术探讨[J].建筑工程技术与设计，2015，09（27）：1955-1955.

[2] 贺福洋，黄娅.市政路桥工程路基路面压实技术的控制要点[J].科技与企业，2014，16（5）：185-185.