路基防护工程

路基防护工程（共12篇）

路基防护工程 篇1

1工程概况

该公路线路长度13.63 km。全线路基防护工程类型主要有浆砌片石拱形骨架护坡、浆砌片石孔窗式护墙、片石混凝土挡土墙防护等。

2施工工艺

2.1 孔窗式护墙施工

适用于边坡坡度1:1～1.25稳定路堑边坡防护。

1) 护坡放样。

路基开挖成型后, 开始边坡的修整, 必要时进行夯实处理。在确保路基边坡坡度准确, 坡面平整后, 即可进行护坡的放样, 放样严格按照设计图纸几何尺寸进行。

2) 护坡基础开挖。

护坡开挖采用人工与机械进行开挖, 并严格按照图纸设计尺寸进行开挖。

3) 浆砌片石护坡砌筑。

原材料:①水泥:采用进场合格的P.O32.5R水泥, 并且保证使用中水泥存放符合要求。②砂子:采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的中砂。③片石:用于浆砌工程的片石强度不得低于MU30, 片石砌筑前必须浇水湿润, 并将表面灰尘、泥土冲洗干净。

砌筑:施工时须挂线砌筑, 并经常对其复核, 以保证线型平顺、砌体平整。砌体与坡面紧密结合, 砌筑片石咬口紧密、错缝砂浆饱满, 不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞, 砌体勾缝要牢固美观。根据设计图纸位置设置伸缩缝和沉降缝的尺寸, 按设计分段砌筑。砌缝宽度、错缝距离应符合规定, 勾缝坚固、整齐, 深度和型式符合要求。

4) 养生、勾缝。

应在砂浆初凝后洒水覆盖养生7～14 d。养护期间应避免碰撞、振动或受压。特别是每个工作班结束时要求整体养生一遍, 并用水渗透过的麻袋覆盖, 在每个工作班开始砌筑前也应将砌体表层砂浆用水浸透, 方可开始砌筑。

对护坡外露面进行M10砂浆勾缝处理, 勾缝拟采用凹缝形式。并在勾缝之前对横、竖向缝内砂浆全部用水浸透。以防日后脱落。

5) 注意事项。

护坡每隔10～20 m及与其他建筑物连接处设一道沉降缝, 缝内填塞沥青麻筋, 深度不<20 cm。空窗内满铺C20混凝土空心块, 空心块内客土植草并种植紫穗槐防护。用于砌筑工程的块石强度不低于MU30, 砌筑采用M10水泥砂浆, 勾缝与抹面采用M10水泥砂浆。

2.2 路堑挡土墙施工

1) 基底处理。

开挖基坑后, 先对基底整平、夯实;监测地基承载力, 通过现场监理工程师验收合格后进行下步施工。

2) 挡墙施工。

在基底放出基础边线, 定出沉降缝位置, 基础每10～20 m设置一条沉降缝, 宽2 cm, 位置同挡墙沉降缝, 混凝土浇筑采用分段一次建筑完成, 不得形成水平施工缝。在基础顶面放出墙身底的边线, 安装模板至挡墙顶面。

模板采用钢模, 加固采用蝴蝶扣件与对拉杆, 模板外侧加固的方式为:先1排Φ48 mm钢管竖向背楞, 间距50 cm, 再2排纵向钢管背楞, 间距50 cm。两侧模板采用拉杆连接, 拉杆采用Φ16 mm对拉螺栓, 外套Φ20 mm PVC管。拉杆布置竖向间距50 cm一道, 与纵向钢管背楞平齐, 纵向间距50 cm一道, 与竖向钢管背楞对齐, 纵向每5 m长设置一道1 m的间距 (即中间少设置一道拉杆) 作为混凝土及片石运送的通道, 墙身内部支撑采用钢管和底托撑在模板上, 竖向间距为1 m, 横向间距不>2 m。

片石砼浇注采用泵车吊料和人工摆放片石的方法, 砼采用分层浇筑, 每层厚度不>30 cm, 片石掺入量不>25%, 每浇筑一层30 cm厚的砼时, 做好浇筑高度标记, 算出片石每层所需数量, 砼表面平整, 片石人工抛入砼内, 插入式振动棒振捣, 使片石均匀下沉, 表面出现浮浆;片石之间以及片石与模板之间的间距满足规范要求, 严禁高处抛掷。片石采用搭设钢管平台、人工手推车进行运输, 摆放完毕后振捣, 浇筑下层砼, 以此循环直到浇注标高。

3) 注意事项。

沿墙身方向每10 m设置2 cm宽沉降缝一道, 并用沥青麻絮沿墙的内、外、顶三侧填塞20 cm深。挡土墙在侧沟平台以上上下左右每个2～3 m交错布置泄水孔, 泄水孔直径为100 mm的PCV管, 泄水孔向外坡度为4%, 在有地下水出露地段应加强。挡墙应随开挖随下基随砌筑, 并随时回填路基材料并做好反滤层设施。墙身片石标号不得低于MU30级。墙后墙顶平台砌体以下至黏土封闭间设砂夹卵砾石反滤层, 厚0.3 m, 同时在C20混凝土封闭顶面纵向铺设一条RCP-350D型渗水片材, 墙背泄水孔采用RCP-230D型渗水片材斜向连接。

3质量保证措施

建立层次分明的责、权、利相结合的质量责任制, 认真开展全面质量管理, 做到质量重担人人挑、人人肩上有指标, 同时抓住施工现场, 对整个工程项目的施工全过程进行监督管理, 消灭质量通病, 使质量管理上新水平。

加强技术管理, 每道工序都进行书面技术交底, 交底人, 接收人在书面上签字, 明确责任, 组织各班组长学习技术规范, 让每个参与人员能熟悉质量验收的标准。严格按设计要求和《公路桥涵施工技术规范》组织施工。

在施工中要加强过程监控, 保证不返工。施工员在所管理班组进行跟班监控, 并及时将信息提供给质检员、技术部门, 由技术主管及时进行处理。各分项工程质量严格执行“三检制”, 对各班组定时、定点、定位施工, 层层把关, 做好质量等级的验评工作。

参考文献

[1]宋义.浅谈公路路基边坡防护与加固[J].科技信息:学术研究, 2008 (15) .

路基防护工程 篇2

路基土建工程A3合同段

路基挡土墙开工报告

中铁十三局集团

蛟城高速公路A3合同段项目经理部

2010年4月30日

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路基挡土墙施工方案设计

编制依据

一、本施工方案设计为上杭蛟洋至城关高速公路A3合同段路基施工编制。

二、本施工方案设计作为总体施工组织设计的一部分。

三、施工方案设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。其各项数量如有出入时，应以施工预算中的数量为准。

四、本施工方案设计的编制以下列文件和资料为依据：

1、《上杭蛟洋至城关高速公路A3合同段合同文件》

2、《上杭蛟洋至城关高速公路A3合同段施工设计图》

3、《公路工程技术标准》

4、《公路路基施工技术规范》

5、《公路桥涵施工技术规范》

6、《公路工程质量检验评定标准》

7、《公路工程施工安全技术规程》

8、《公路工程土工试验规程》

9、《公路工程水泥混凝土试验规程》

10、《公路工程石料试验规程》

11、《公路工程金属试验规程》

12、《实用土木工程手册》

五、本施工组织设计经上杭蛟洋至城关高速公路A3合同段项目经理部讨论通过。中铁十三局集团有限公司

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第一章

工程概况

本合同段内片石混凝土挡土墙主要有：K19+720~K19+810,K19+885~K19+925, K21+130~K21+150，K21+545~K21+590,K22+377~K22+382,K22+382~K22+412, K22+410~K22+440, K23+185~K23+220,K23+270~K23+290,K23+580~K23+595, K24+390~K24+430,K24+430~K24+470,K24+470~K24+631,K25+570~K25+585, K25+690~K25+730.1,K25+990~K26+033.5。

浆砌片石、块石挡土墙主要有：K24+103~K24+185,K27+130~K27+170。

一、材料及要求

石料应是结构密实、石质均匀、不易风化、无裂缝的硬质石料，挡墙≤10米时石料等级应不小于MU40，挡墙>10米时石料等级应不小于MU50。强度等级以5cm×5cm×5cm含水饱和试件的极限抗压强度为准。砌筑挡土墙所用石料分为片石、块石、片石混凝土等3种。一般原则：石料比较充足的，墙高H≥8米的采用片石混凝土设计，H＜8米的采用M7.5浆砌片块石（有影响景观的全段采用片石混凝土）；石料比较缺乏的，H≥4米的采用片石混凝土设计（有影响景观的全段采用片石混凝土），H＜4米的采用M7.5浆砌片块石；因本项目所经路段石料匮乏，根据实际情况可全段采用片石混凝土。砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。反滤层可选用砂砾石等具有反滤作用的粗颗粒透水性材料。挡土墙墙背后30cm范围内设置反滤层。

二、主要工程数量

M7.5浆砌片石1396.9m3,M7.5浆砌块石387.8m3,C15片石混凝土5712.8m3,C20片石混凝土7180.2m3,换填砂砾垫层234.1m3,锥心填土2012m3。

第二章 施工组织管理

一、施工组织安排

根据总体进度计划和路基防护工程数量，我合同段下设三个路基挡土墙施工作业队。各作业队分段组织施工，保证总体施工进度计划的完成。

二、施工人员安排

各作业队设施工负责人一名，技术负责人一名，配备足够现场管理人员、技术人

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员、测量人员、试验人员以及技术工人和普通工人。

技术人员、测量人员和试验人员的数量和业务水平能保证日常施工要求，项目经理部相应人员负责检查、复核及重点控制。电工、司机等技术工人必须经过培训合格后方持证上岗。普通工人以自带的熟练工人为主，不足的可吸纳当地劳务工。

三、施工机械安排

根据工程划分，现配备的施工机械设备类型齐全、配套完整、性能良好，能满足施工需要。详见施工机械一览表。

四、施工材料安排

路基挡土墙工程为片块石砌筑及片石混凝土。相关原材料试验室均已取样，并且试验合格可以使用。试验数据详见“原材料试验报告”。

五、施工进度安排

计划开工日期为2010年4月30日，于2010年10月底完工。

第三章 施工准备工作

一、临建设施

项目经理部和项目试验室驻地已建设完成，临308省道，位于军桥村，各部门人员进入正常工作。

各工区驻地根据施工位置就近选址，也均已建设完成，保证能够满足办公、生活和机械设备停放要求。

二、施工便道、便桥

本合同段进场道路条件较好，省道308线与主线相接，现已从308国道修建四条在主线范围内的施工便道。与河流小溪相交的便道均修建了圆管涵，现均可以使用。

三、施工用电

路基挡土墙工程施工必要时采用发电机发电，我段施工用电方案以上报。各作业队驻地的生活用电从居民电网中接线取电。

四、施工用水

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本合同段沿线水资源丰富，水质良好，能满足工程施工用水及生活用水。本合同段路线区内采集了第一拌合站与第二拌合站附近水样进行了分析，根据分析结果，为中性～微硬淡水，对混凝土无腐蚀。

第四章

施工方案

一、测量放样

挡土墙施工前应做好地表排水和安全生产的准备工作，施工前先将墙后地表的虚方全部清除，并将原地面开挖成台阶状，同时必须对设挡土墙段落的横断面重新放样，若发现实地墙趾地面线与设计横断面有较大出入，应及时反馈设计部门处理。当挡土墙位于平曲线范围内时，在施工过程中应注意放样精度，使墙面顺滑过渡。

精确测定挡土墙基础主轴线和内、外边桩，起迄端的衔接，曲线段10m设一桩，视地形需要适当加桩，测定的重要施工控制桩已设保护桩，确保施工时挡墙的位置精度。

二、基坑开挖

基坑采用明挖，用挖掘机配合人工交叉进行，严格按基坑的各部尺寸、类型、埋置深度等设计要求开挖。如遇松软地层，为防止墙身上部失稳，采用跳槽法开挖，开挖深度达到设计要求后将其整平、夯实。当基底土质需要换填时，在征得监理工程师认可后进行挖除软土，采用经过试验合格后的优质填料分层夯实，换填层的基坑宽度大于原基坑宽度1米以上。基坑开挖既要满足基坑设计和施工要求，又要考虑基坑边坡的稳定，本次施工基坑底宽度比设计尺寸各边增宽0.5-1m，防止施工干扰；坡比按地质、深度、水位等具体情况确定，考虑到本施工段的基坑深度在2m以下，坑底在地下水位以上，土的湿度正常，基坑壁的坡度控制在1:0.75。并及时进行排水处理，以防浸泡基坑。

当挖掘机挖至接近设计标高以上0.1-0.2m时，改用人工进行挖基，防止超挖。基坑开挖到设计标高后，要防止长时间暴露，扰动或浸泡而削弱其承载能力，并及时做好地基承载力检测和断面几何尺寸复验，确认无误后报请监理工程师签字认可，进行下一道工序施工。基坑开挖后，若发现基底土质与设计出入较大时，报请监理工程师进行确认或调整，并及时做好换填方案。中铁十三局集团有限公司

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三、基底处理

当基底为土质（如碎石土、砂砾土、砂性土、粘性土等）时，应将其整平夯实，对受水浸泡的基底土，特别是松软的土应全部予以清除，若承载力达不到设计要求，需换以透水性和稳定性良好的材料并夯填至设计标高，方可进行挡墙的砌筑。对于岩石地基，若发现岩层有孔洞、裂缝，应视裂缝的张开度以水泥砂浆或小石子混凝土、水泥或其他双液型浆液等浇注饱和。

当基础开挖后，若发现基底地质与设计情况有较大出入或岩层地基的岩层结构面存在外倾和软弱层时，应及时反馈设计部门。

四、基础施工

1、片石混凝土挡土墙

基坑检测合格后，根据放样资料，进行安装基础模板，模板保证表面平顺、平整、接缝严密。模板接缝间用海绵条密封，以保证砼脱模后的光洁度。模板内应无污物及其它杂物。模板安装前应彻底涂刷脱模剂，脱模剂应使能易于脱模，并使砼不变色。

待立模完毕后，检验模板内部尺寸、高程和支撑牢固性，径自检合格，报请监理工程师抽检确认后，方可浇筑混凝土基础，混凝土分层浇筑、振捣，振捣时严禁碰撞模板，以防浇筑物变形，当浇筑到标高时予埋石笋或短钢筋，当基础混凝土强度达到5MP时拆模，并将与墙身接触处表面进行凿毛处理。

2、浆砌片、块石挡土墙

（1）砌筑前，应将基底表面风化、松散土石清除干净。

（2）砌筑基础的第一层砌块时，如基底为岩层或混凝土基础，应先将基底表面清晰、湿润，再坐浆砌筑，这样可使第一层砌块与基底粘结牢固，保证砌体与基底间的抗弯拉能力和抗剪能力；如基底为土质，可直接坐浆砌筑。

（3）对于土质基坑或风化软岩基坑，在雨季施工时，应于基坑挖至设计高程，立即满铺砌筑一层。

（4）采用台阶式基础时，台阶转折处不得砌成竖向通缝，砌体与台阶壁间的缝隙应插浆塞满。

（5）基础完成后，应立即回填，以小型压实机械分层夯实，并在表面留3%～5%

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中铁十三局集团有限公司蛟城高速A3标路基挡土墙开工报告 的向外斜坡，防止积水渗入基底。

五、墙身施工

1、片石混凝土挡土墙

墙身立模以每1.5～2m高为一个作业层次进行施工，立模完毕后检验内部尺寸，满足设计要求并通过现场专业监理工程师检测合格后方可进行混凝土浇筑。在浇筑混凝土时，要注意片石和混凝土的比例，不得超过规范要求，即所用片石的含量不得超过浇筑实体总量的25%，片石厚度不得小于150mm，强度不得小于混凝土的强度，石块应均匀分布，净距不得小于100mm，距结构侧面净距不得小于150mm。

砼浇注前，应做好浇注平台搭铺、漏斗串筒安装、振捣设备试转、孔内杂质积水清理等施工准备工作。

砼由拌合站集中拌合，无搅拌运输机械运输卸料在平台上的存料盘上，然后由人工铲运、串筒入孔，严禁直接卸至孔内，砼的浇注应按水平分层次进行，每层厚度300mm,用插入式振捣器进行充分均匀地振捣，持续振捣的时间要恰当，避免漏振或过振。振捣密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，砼表面呈平坦泛浆。振捣过程中振动棒应尽可能地避免与片石相接触。混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过规范有关规定。

在混凝土浇筑过程中，因体积大浇筑时间长时，在间断特种情况下，按照下列要求进行处理：

（1）在每个混凝土浇筑阶段结束时，埋置石笋。

（2）在浇筑次层混凝土前,混凝土面上清扫干净并表面湿润。

2、浆砌片、块石挡土墙

所选择石料的质量和规格应满足有关规范和上文设计要求，施工时做到敲去其尖锐凸出部分，分层错缝搭接砌筑、砌块相互咬紧。浆砌时砌块应坐浆挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞现象。挡土墙底部、顶部和墙面外层宜选用较整齐的大块石砌筑，待砂浆强度达75%以上时，方可回填墙背填料；在满足砂浆强度的前提下，墙后填土应紧随挡墙砌筑过程进行，不允许出现挡墙施工完毕，而墙后尚未填土的情况。

衡重式路肩挡土墙的衡重台与上墙背相交处抗剪能力较差，因此该处折角部位宜做成弧形渐变形式以防止应力集中，在衡重台上下50cm范围内应用块石砌筑（见挡墙

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设计图），从而提高墙身截面的抗剪能力。

墙身圬工表面应勾缝，以防止雨水渗漏，应确保砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象，勾缝平顺、无脱落现象，以增加墙面的美观。勾缝一般采用水泥砂浆，其强度等级比砌筑砂浆提高一个等级。勾缝完成后应注意养生。对于片石混凝土的墙身，表面应平整和光洁，并要求有类似浆砌块石的图案。

挡土墙应根据渗水量在墙身适当高度布设泄水孔，孔眼间距为2～3m，上下排交错呈梅花形设置；最下一排泄水孔出水口应高出地面0.3米。下排泄水孔周围底部应铺设0.3～0.5米厚的粘土隔水层并夯实，以防止台后水渗入基础；泄水孔在墙身断面方向应有3%～5%的向外坡度，以利于墙后渗水的迅速排出，不得有堵塞现象。在墙背后30cm范围内应采用具有反滤作用的粗颗粒透水材料回填，泄水孔进口端应用40×40cm的250g/m2无纺土工布包裹，以免泄水孔道淤塞。沉降缝、泄水孔、反滤层的设置位置、质量和数量应符合设计要求。

六、养生

对混凝土的养护应注意在混凝土砌筑完成后，应尽快予以覆盖和洒水养护，当混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架等荷载。

对浆砌应加强养生，以便砌体砂浆强度的形成和提高。养生时，应注意以下几点：

1、不可在砌体上抛掷或凿打石块。已砌好但砂浆尚未凝结的砌体，不可使其承受荷载。

2、如所砌石块在砂浆凝结后有松动现象，应予拆除，刮净砂浆，清洗干净后，重新安砌。拆除和重砌时，不得撞动邻近石块。

3、新砌圬工告一段落或收工时，须用浸湿的草帘、麻袋等覆盖物将砌体盖好。

4、养生时须使覆盖物经常保持湿润。

5、新砌圬工的砂浆，在硬化期间不应使其受雨水冲刷或水流淹浸。

6、在养生期间，一般砂浆在强度尚未达至设计强度的75%以前，不可使其受力。

七、墙背填料

为保证挡土墙的正常使用和经济合理，墙背填料应采用渗水性强的砂性土等材料或设计规定的填料，不宜采用粘土作为填料，严禁采用膨胀土、高液限粘土、腐殖

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土、淤泥和冻土块等不良填料，填料中不应含有机物、冰块、草皮、树根等杂物或生活垃圾。浸水挡土墙墙背应全部用水稳性和透水性良好的材料填筑。填料来源必须是设计图中的指定地点，若发现该处材料无法满足以上要求，应及时反馈设计部门处理。

墙背填土必须和挖方路基、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设台阶。墙后回填要均匀，摊铺要平整，并设不小于3%的横坡，逐层填筑，逐层碾压夯实，每层表面平整、路拱合适，不允许向墙背斜坡填筑，以防止墙后台背积水让墙身承受额外的静水压力。压实时应避免墙身受较大的冲击影响，临近墙背1m范围内，不得有大型机械行驶或操作；在靠近挡墙墙顶内侧处应使用不大于1吨的小型振动夯实机械夯实填土,不应采用重型设备辗压，以免辗压时重型设备的重量使墙背压力暂时性或永久性增加，压实度要求不小于95%，路床80ｃｍ深度范围的压实度要求不小于96％。若墙后碾压空间受限制时，应采用砌片石予以回填。

第五章 质量、安全保证措施及文明施工

一、质量保证措施

1、所有技术人员必须熟悉施工图纸和有关技术规范，了解设计意图，明确施工技术的重点难点，编制符合实际情况并切实可行的施工方案，做好层层技术交底工作，特别应使操作人员了解和领会各项技术要求，以保证施工正确性。

2、测量人员加强责任心和提高技术水平，合理设控制点，以减小误差；定位放样采用坐标控制，用全站仪建立三角控制网；待测设的有关数据必须经复核，以免差错；测量仪器按规范要求定期进行校正和维修。

3、试验检测工作主要由试验室负责，对各种不同强度要求的砼提前做好配比试验，通过试配，确定出最佳配比，以满足施工要求；对施工中的取样检测严格按规范要求的频率进行；加强对原材料的检测工作，按规定做好各种检验。

4、对各种施工方案和工艺进行认真细致地研究讨论，发扬民主，集思广益，以求得最佳方案，特别对某些关键工序的施工工艺方案，须制定出详尽的工艺方法来保证施工顺利进行。

5、组织有关技术人员对各种预制件模板进行设计计算，确保强度和刚度；通过受力计算来确定模板的基本型式和结构类型，力求安拆简便；为保证砼外观质量，尽

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量采用定型大面钢模板，保证加工精度。

6、加强对各种技术资料文件的管理，做好收集、保管和使用等工作，对各种原始记录、检测、报告、自检资料等及时报监理工程师签认，及时整理保存，为工程编制竣工文件打下良好的基础。

二、安全生产措施

1、制定各分项工程和工序的安全技术操作规程，并在施工前认真进行安全技术交底。

2、各工序严格按规程操作，机械工、爆破工、电工、起重工等专业技工均须持证上岗，严禁各种违章指挥和违章作业。

3、施工设备和机具均由专职人员负责进行检查、维修和保养，确保状态良好。

4、在危险地段加强安全防护设施和标志，并配备足够的交通值勤人员，组织好过往行人及车辆，确保人员车辆的安全；夜间施工要有良好的照明设备。

5、所有电气线路及设备均由专业电工安装。

6、工作间和生活区配备一定数量的灭火设备；炸药库、油库和材料库严禁烟火，并配备足够数量的消防器材。

三、环保保证措施

1、基坑开挖后及时做好防护工程，防止水土流失，减少植被破坏。禁止顺坡弃渣毁坏河道、农田和造成水土流失。

2、在沟壑地弃土、渣时，按规范要求，修建挡土墙和排水涵管，防止形成新的水土流失源。

3、除按设计图纸或监理工程师指示外，施工中不干扰或改变现有河流、水道、灌溉和排水系统的自然水流状态。

4、施工过程中采取一切合理措施防止尘土对居民区农田区的污染，对便道经常洒水，以不扬起尘土为宜，必要时运料车可用帆布、盖套进行覆盖，使施工作业产生的降尘、空气污染减至最低程度。中铁十三局集团有限公司

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路基防护工程 篇3

关键词：公路；路基边坡；防护工程；设计；施工方案

公路在我国国民经济发展中处于重要的基础地位，而传统的公路建设过分注重对公路结构的优化改造，忽视公路路基边坡防护工程。随着国家加大对公路建设的支持力度，在公路建设中对路基和边坡的改造也越来越重视。

一、概念

路基是公路的基础，路基主要是由于在公路建设中填筑或者开挖形成的直接承轨结构，也被称为线路下部结构。路基根据公路建设的地势环境，划分为路堤和路堑两种，路基在公路中处于承重位置，路基不仅需要承载公路轨道的自身重量，还需要承受在汽车行驶过程中产生的动态重量。由于路基在建设中的选材主要以土石类的建设材料为主，这就导致路基在使用过程中容易受到外界各种因素的侵蚀和破坏，例如地震、气候、雨水等，造成公路路基不牢固。

边坡位于路基两侧，主要是为了防止路基在外界因素影响下遭到破坏，边坡具有一定的坡度，边坡是公路重要的辅助性结构，按照不同的标准边坡划分为不同的类型。例如：按土层结构划分为土质边坡和岩质边坡；按照边坡组成因素划分为人工边坡和自然边坡；依照使用时间的长短将边坡划分为临时边坡和永久性边坡。边坡结构是否稳固在一定程度上影响力公路的实用能力，边坡处理出现问题，会严重影响交通运输的正常进行。

二、路基边坡防护的原则

保证边坡使用稳定性以及安全性的基础上保证路基效果的经济性、环保性等效果是路基边坡防护的主要原则，边坡防护的首要原则就是确保实现边坡防护的稳定性能，就是实现经济效能与使用性能之间的平衡点。在具体的环境下实现路基边坡的防护功能。边坡防护实施的目的是减少公路路面被风化被冲刷的可能性，降低外界因素对公路路面的影响，延长公路的使用年限。

一般在实践中，会对路基边坡的极限承载状态、正常使用极限进行测试，综合分析路基边坡的使用年限，分析路基边坡在最差环境状态下的荷载能力，并根据计算得出的数据，设计路基边坡的支护立柱、锚杆以及挡土墙截面等，在路基边坡设计时，尽可能实现工程与环境的和谐相处，并尽量根据环境整体性的原则下设计路基边坡。

在设计路基边坡之前，需要有设计经验的设计师对公路施工地形实地勘察，分析环境中可能导致路基边坡不稳固的因素，并在设计时将这些因素作为重点防范对象，结合实地环境与计算结果综合设计出经济环保的施工方案，将施工方案的各个细节做到最优化处理。

三、公路路基边坡防护的必要性

公路项目的正常发挥作用，涉及到多个因素，在国内的公路项目使用阶段出现问题最多的是由于路基和边坡的结构不合理，导致公路无法正常使用。因此加强公路路基和边坡防护对于公路建设是必不可少的。

1、路基病害

路基在公路建设中处于基层，因此路基的坚固度直接制约了公路的使用寿命。这是因为在施工过程中，会出现多种多样的施工病害，集中在以下几个方面。首先，就是软土结构，我国地形复杂，在公路设计和施工中，难免会遇到软土路基问题，软土之一特殊的土层结构制约着公路的结构质量，对于软土土质进行路基加固能够最大限度的发挥出公路的使用效率。其次，荷載。一般在公路运输过程中，路基需要承受的荷载主要来自两个方面，第一就是重力荷载，其中包括路基上层的土层结构重量和车辆行驶产生的重力等；第二就是在水流冲刷以及地质运动过程中，产生的冲击荷载。这两种荷载都会对路基结构造成严重破坏。再次，施工中，公路建设中施工是最重要的一个环节，施工阶段是对公路路基进行防护的主要阶段，如果这一阶段没有明确的质量控制措施，缺乏必要的施工程序，没有将公路病害进行彻底清除，公路的使用性在很大程度上被限制，公路建设难以发挥出真正功效。

2、边坡病害

边坡是为公路交通运输提供保护的处理措施，在公路两侧设置与有一定坡度的坡面，避免周围环境对公路路面造成破坏。一般情况下，对边坡造成破坏的病害现象主要是由自然因素引起的。例如，雨水的冲刷，虽然公路建设的施工技术不断更新，在现有的公路建设中加入混凝土改造技术完成对于边坡的支护体系，但是雨水仍旧会对钢筋混凝土架构产生一定的破坏，出现渗漏、磨损等。除了雨水的影响，还有一类边坡病害的存在，就是坍塌。这主要存在于传统的公路建设中，早期的公路建设主要依据原始土层作为路基的结构支护，但是这种结构支护在使用过程中，由于稳定度不够，容易出现坍塌以及塌陷等多种严重制约公路正常使用的现象，造成巨大的经济损失。发生坍塌以及塌陷除了路基自身结构不稳固这一原因之外，还有外界因素的影响，例如对于土层结构的建设不当，在对土层结构进行改造时破坏原有的土层等等。边坡病害在公路使用中严重制约着边坡发挥保护作用。

四、公路路基边坡防护施工方式

1、自然防护

自然防护指的是利用植被生长快、根系发达的优点增加路基边坡抵御雨水冲刷的能力，自然防护经济实用，且有助于美化环境，主要就是通过在路基边坡的土体上种植树木、草类以及铺设草皮等方式，达到保持水土的有效作用，而且植被边坡在公路使用过程中，能够缓解司机在长期运输过程中产生的视觉疲劳。

在自然防护中，植草防护主要适用于边坡坡度较小、水流较缓的地区，对于坡度较大，水流冲刷严重的地区只能采取铺草的方式达到防护效果，具体的实施过程就是先用片石砌成方格状，在方格范围内铺设草皮，实现对雨水冲刷的防护。

2、工程防护

自然防护效果明显，但是在岩石坡面就难以达到防护效果。因此对于岩石坡面需要采用石灰、水泥以及砂石等材料对其进行人工工程防护措施。对岩石地区的缝隙进行堵塞或者封闭，具体的施工技术有抹面、勾缝、喷浆以及灌浆。这些施工技术的选择是根据岩石地区的不同环境。例如抹面就是利用三合土或者石灰炉渣等混合材料对容易风化的岩石表面进行加固；喷浆法则适用于风化严重、岩石表面平整度差以及岩石裂缝较多的地区，就是采用水泥封闭岩石之间的缝隙，防止水分进入岩体，阻止水分对岩体的破坏；岩石边坡表面硬度大的岩石地区需要采用勾缝和灌浆技术，将水泥浆与岩体结构紧密结合，形成一个统一体，防止雨水对路基边坡的冲刷。

3、其他防护措施

工程施工中还可能出现软土地基，对于软土地基的边坡进行防护处理，一般采取的是支挡工程，支挡工程的具体措施包括抗滑挡土墙处理和抗滑桩处理，在实际施工中应用最广泛的是抗滑挡土墙。抗滑挡土墙的设计依据是土层出现滑坡的实际推力，确保设计的抗滑挡土墙能够有效抵御滑坡的推力，在工程施工中，很可能出现抗滑挡土墙难以抵御滑坡推力，就需要对抗滑挡土墙进行预应力锚杆以及锚索抗滑挡土墙进行加固。实现边坡对公路路面的保护。

采用工程防护措施过程中，要严格规范施工材料，材料是工程防护的生命，在公路施工过程中，制定严格细致的材料管理规范制度，改善工作人员的工作态度，做好监督工作，严格控制施工材料的各个环节。

结束语

路基边坡是公路正常使用的保证，在公路设计中居于重要地位，在对路基边坡进行设计时需要根据公路施工地段的具体环境，减少公路病害对于公路路面的破坏，保证公路的有效畅通。在实际施工中，路基边坡在经济效益的支配下，灵活应用自然防护以及工程防护等多种手段，设计制定科学的路基边坡防护方案，加强公路工程质量，提升整个工程建设的效益。

参考文献：

[1]石磊，杨杰瑛.论述高速公路路基边坡防护施工技术[J].建筑工程技术与设计，2014（13）.

路基防护工程施工工艺及质量要求 篇4

关键词：路基,防护工程,施工工艺

1 概述

为了保证防护工程的施工质量, 根据设计图纸、施工规范和质量通病防治措施, 制定了防护工程施工工艺及质量要求。要求施工与监理单位组织质量管理员人员、监理人员认真学习和贯彻执行。防护工程主要以人工作业为主, 施工和监理单位必须安排专职质量管理人员加强对劳务队务、施工作业人员的管理和对施工过程的全方位管理, 把好进场关、开工关、工序关、检验关、安全关。

2 防护工程常见的质量通病及防治措施

2.1 墙面不平整, 线形不畅, 表面粗糙凹凸不平。

原因分析:放线不准、挂线不牢、疏于检查;标准杆间距过大;未按规范施工、砌工技术差、石料采集不当。

预防措施:认真放样, 立牢标杆;根据工程情况, 确定恰当的标准杆距离;把好材料关, 选用好的石料, 片石厚度不小于15cm, 石质坚硬, 镶面石要平整, 尺寸较大者要适当修整;要组织技术过硬的砌工进场, 每位砌工配备一把2米长直尺, 随砌随检查, 保证大面平整度不超限。

2.2 勾缝脱落, 外观不美观

原因分析:勾缝前缝间隙湿润不足;勾缝未嵌入一定的深度;砂浆强度不足, 养生不良;勾缝过宽、过厚, 相邻构造物勾缝不一致, 不协调。

预防措施:认真清理砌筑缝, 并在勾缝前润湿砌筑缝;勾缝砂浆要嵌入砌缝内2cm以上, 缝面平整、缝内密实;勾缝要及时压面修整, 勾缝砂浆要采用砂浆搅拌机拌合, 计量准确, 要采用覆盖洒水养生;片石缝要勾成自然缝, 一般缝宽不超过4cm, 块石缝宽一般不超过3cm, 缝厚1-1.5cm为宜, 要勾成凹缝。

2.3 上下层之间产生通缝

原因分析:材料选择不当, 砌筑不严谨。

预防措施:选择符合规定的石料进行砌筑, 较大石料要适当进行修整;片石应分层砌筑, 宜以2-3层砌块组成一个工作层, 竖缝应相互错开, 不得贯通, 砌缝宽度一般不应大于4cm;块石应平砌, 每层石料高度应大致一致, 要丁顺相间或两顺一丁排列, 砌缝宽度不大于3cm, 上下层竖缝错开距离不小于8cm。

2.4 砌石护坡坍塌

原因分析:边坡土体不密实, 垫层不密实, 坡基脚砌筑不牢固;浆砌砌体砂浆不饱满;雨水渗入砌体内, 将边坡土或砂砾垫层冲刷掏空。

预防措施:路基施工时, 按规定做足宽度, 保证削坡后的土体符合压实要求;出现亏坡时, 必须层层夯实且挖台阶与路基衔接好;砌体施工时, 砂砾垫层要夯实, 砌体石质坚硬, 浆砌砌体砂浆要饱满密实, 严禁通缝和浮塞;在路肩处要做好截水措施, 集中排水, 严禁路面水直接渗入砌体下, 冲走垫层砂砾及不密实土, 导致防护工程脱空坍塌;要做好防护工程基础, 夯实基底, 严禁基础位于虚填土上, 导致基础脱空。

3 原材料及施工工艺基本要求

3.1 原材料及水泥砂浆

3.1.1 砂:必须使用中砂, 不得使用土砂, 砂场要经过批准且场地要进行硬化处理。

3.1.2片石:厚度不小于150mm, 卵形和薄片者不得使用, 应尽量选用较大的石块, 底面和外露面应进行适当修整;片石表面应洁净, 不粘有泥土, 无强风化岩层, 强度不小于30Mpa。

3.1.3水泥:必须选择监理批复的水泥厂家及相应标号的水泥, 水泥要堆放在棚内, 离地面高度不小30cm, 地面要进行硬化处理, 并铺设一层防潮的塑料布, 水泥袋堆放高度不超过10袋。

3.1.4水泥砂浆拌合:每个劳务队必须建立单独的水泥砂浆拌合厂, 可以采用砂浆搅拌机或滚筒式搅拌机, 施工现场要配备磅称和小推车, 对砂进行过磅, 拌合机供水系统应有自动控制供水量的装置, 拌合机旁应有配合比标志牌。

3.1.5 水泥砂浆运输:采用农民三轮车进行运输, 运距不超过 2 公里, 随拌随用, 从拌合至开始使用的时间不应超过2.5小时 (水泥初凝时间) 。

3.1.6水泥砂浆的使用:挖方段高边坡施工时, 水泥砂浆的垂直运输方式应使用与卷扬机配套的轨道小车;施工填方段路基边坡时, 水泥砂浆不得直接倾倒在路基边坡上, 在边坡上必须铺设一层塑料布或铁板与边坡隔离。

3.2 施工人员

3.2.1所有进场的施工人员必须经过操作技术和安全技术培训, 每个作业面必须配备一名专职安全员负责安全生产管理工作。专职安全员必须加强对施工现场的管理工作, 特别是对施工现场的安全防护工作, 防止失控车辆冲入施工现场内。

3.2.2 工具使用:砌筑组必须配备钢钎、铁锤、灰铲和 2 米直尺, 以保证灰缝饱满和表面平整度。

3.3机械设备组合:每个劳务队必须配备数台水车, 水箱可以采用橡胶水袋或铁制水箱, 以保证对砌体的养生的要求;砂浆搅拌机械、计量器具、运输机械应满足施工进度要求;垂直运输机械, 对路堑高边坡段落, 建议采用卷扬机、轨道小斗车, 高填方段落应采取措施, 防止片石运输过程中砸坏已经做完的砌体, 低填方段落不做要求;砂浆贮存铁槽数个, 容积不小于1立方米, 铁板厚度为2mm。

3.4 施工工艺

3.4.1第一层浆砌片施工要求:基坑验槽合格后, 必须先座一层水泥砂浆, 然后再放片石, 片石必须安放平稳, 大面朝下, 采用一顺一丁砌法, 片石之间要相互咬合, 片石之间的缝隙, 要先填满砂浆, 然后再用小石子填缝, 钢钎捣实, 禁止有空洞。

3.4.2 第二层浆砌片施工要求:第一层浆砌片石检验合格后, 边座浆办砌第二层片石, 要求灰缝相互错开, 其余各层均按本要求进行砌筑。

3.4.3根据每个施工作业面的人数来确定砌筑方法, 一般每个工作面长度为10米, 可以采用台阶法分层砌筑, 也可以整段分层砌筑, 基本要求是相邻作业面日进度基本一致, 这样便于对整个施工作业段的质量管理;对于外露面的片石, 为了便于勾缝, 应边砌边划缝, 缝深度不小于2cm。

3.4.4 禁止行为:严禁采用“填心”砌法, 只挂线砌筑处露面片石, 而内部砌体采用抛填片石的施工方法。

3.4.5 养生:浆砌片石的养生期为 7 天, 在施工现场应安排专人负责养生, 边砌边养生。

3.4.6 勾缝:每个工作面砌筑完成后, 勾缝工作应紧跟, 做到工完料清, 及时将场地移交给路面施工单位。

3.4.7 中间交工验收:每一处施工完后, 按本要求第一条的规定, 项目部应及时向监理申请中间交工验收。

3.5 安全生产、文明施工

3.5.1 石料要整齐堆放在路边, 禁止大型自卸车直接将片石倾倒在路面上。

3.5.2 砂浆不得直接倒在路基或路面上, 在地面上必须铺设塑料布, 防止砂浆对路面造成污染。

3.5.3 禁止晚上施工作业, 避开中午高温时作业, 夏季作业时, 施工现场应备有防中暑的药品和解暑的饮料。

3.5.4所有施工作业面必须设置里程标示牌、安全告示牌、安全风险源提示牌、施工质量要求告示牌和施工作业面夜间警示灯;所有施工人员必须戴安全帽, 穿胶鞋, 不得光脚或穿拖鞋作业。

3.5.5 工完料清, 做完一段防护工程, 施工人员撤离现场前, 要将施工作业面全部清理干净。

3.5.6 施工高边坡时, 必须搭设脚手架和操作平台, 并在操作平台外侧挂安全网, 防止施工人员从高处坠落。

结束语

路基防护工程 篇5

在挡土墙的施工中，首先应该注重对施工场地排水系统的设施建设，以保证基坑土质的干燥。同时在对基坑边坡进行挖掘过程中，还应该综合考虑基坑的土质实际情况。在石料搭配过程中，可以采用相互交错的方法来确保石料的合理搭配。如果石块之间存在着缝隙，可以采用砂浆黏结的方法进行解决，当然，必要的时候，还可以通过加装挡土的方式来增强路基的防护功能。需要注意的是，如果在基坑挖掘完成之后，还应该对其承载能力进行严格验证，以确保挡土墙的建设质量。

3.2抗滑桩施工技术

为了保证路基建设的安全性，在抗滑桩的施工过程中，务必需要严格按照设计的图纸进行施工，在正式施工之前，应该综合对施工现场的地质、滑面等情况进行充分调研和分析，及时加强与设计、监理人员的沟通，从而确保施工过程的顺利进行。同时，一般情况下抗滑桩的施工往往安排于旱季，因此在跳桩开挖施工后应做好护壁工作，需使用混凝土对桩身进行浇筑，从而减少截面质量差的现象。在正式施工前，还应该严格加强对滑坡体出现变形的情况进行检测，在抗滑桩稳定之后便可以开始全面施工。

3.3锚杆框架梁施工技术

在公路路基防护工程的锚杆框架梁施工技术中，应该严格按照一定的施工顺序来展开施工，且应在路堑分级时开展施工，而在施工过程中还应进行加固工作，才可确保后续施工顺利进行。在具体的开挖过程中，最好能够采用一挖到位的施工方式，采用螺旋钻机进行施工，在施工完成之后，还应该采用高压喷气将孔内的岩粉排出，继而确保公路路基防护工程的施工能够顺利完成。

3.4干彻片石施工技术

干彻片石施工技术主要应用在比较容易受到风化破坏、软岩以及土质等路基边坡，究其原因，主要是因为该地段的石料比较多，不适合种植植物。干彻片石施工技术不仅复杂而且要求较高，不仅需要适当地调控施工技术，或是清除部分不合理技术。同时还应该根据施工要求进行规范的施工，在清除路面的异物时，继而严格保证施工的质量。

3.5植物栽培施工技术

植物栽培施工技术主要是指在公路路基上种植植物的施工技术，采用该种措施能够有效防范水土流失现象的发生，而且还能够起到绿化环境以及美化的重要作用。该种施工技术具体为在清理坡面后，将植物种植播撒在坡边上，等到植物生长繁茂之后，能够有效起到防护路基的作用。此外，当公路工程路基施工结束之后，还应该加强对植物进行细致护理，采用透气薄膜进行覆盖，继而减少雨水的冲刷，继而提升植物的成活率。

4结语

总之，在公路工程的建设过程中，路基防护工程是公路建设的重要环节，其施工质量的好坏直接关系到公路投入使用后的使用寿命和行车安全。因此，对于有关施工单位来说，应该提升对路基防护工程的重视，不断创新和改善公路路基防护工程的施工技术，提升相关的施工技术，继而确保公路工程施工质量的提升，以不断提升新时期公路工程的经济和社会效益。

参考文献：

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[4]刘超飞.乌福高速公路某段路基防护工程水毁处治[J].华东公路，2014(5)：9-10.

[5]杜政H.刘家峡水库库区公路路基防护措施研究[J].科技信息，(19)：368+407.

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[7]冯志利.公路路基防护与加固措施探析[J].科技风，(7)：117.

农村公路路基边坡防护探讨 篇6

关键词：农村公路；路基边坡；防护技术

中图分类号：U417.1文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）21－0112－02

路基，特别是农村公路的路基，在水、风、冰冻等自然因素的长期作用下，经常发生变形和破坏，例如，边坡的表土剥落，形成冲沟已经滑塌等。文章结合对目前农村公路的路基边坡防护情况的调查，探析了几种适合在农村地区实行的边坡防护技术。

1农村公路路基边坡防护的情况

1.1实际调查后发现的问题

为了调查各个地区的农村公路边坡防护的情况，通过与相关单位的领导、技术人员座谈和进行实地调查，发现如下问题：①农村公路路基基本不作防护，部分山岭区和浸水路段有少量工程防护设施，如浆砌仰斜式路堤墙、浆砌片石护坡等。②农村公路绝大多数依靠天然植被的防护作用，在边坡不能满足植物生长的条件下，基本没有防护。③从农村公路的施工图设计资料来看，对路基防护考虑得不多，只是要求路肩土适合植物生长。④农村公路缺少专业的养护队伍。⑤有许多村、镇路段，结合村镇建设，公路两侧进行了绿化，采取了一些植物防护措施，如种草、铺草皮等。对绿化的植物种类的选择，当地养护部门已有一定的成功经验，一般路段路肩上种植三角梅、水腊、四季锦带、黄心菊、串红等，沿溪线种植杨树、柳树等，并形成林带。

1.2调查资料

根据广西各县反馈的资料和进行的实地调查，

2农村公路路基边坡防护技术推荐

从各地的实际调查中发现，大部分农村公路，尤其是低等级以及存在受限路段的公路，路基防护技术简单，防护设施数量少，类型单一；我们知道，现有的路基防护技术不仅从理论上或是实践中，都是丰富多样的。考虑各地的农村公路的技术等级、建设现状以及气候植被特点，本着技术可靠、结构简单、经济合理、尽量利用当地材料的原则，在填方高度大于6 m（含6 m）的一般路堤、高路堤（土质填方高度大于18 m，石质填方高度大于20 m）浸水路堤、路堑、半填半挖路基部应设置防护设施。

2.1一般要求

（1）路基防护应按照设计、施工与养护相结合的原则，深入调查研究，根据当地气候环境、工程地质和材料等情况，因地制宜，就地取材，选用适当的工程类型或采取综合措施，以保证路基的稳固。不要轻易取消或减少必要的防护工程措施，而给养护管理遗留繁重的工作量。

（2）对水流、风力、降水及其他因素可能引起路基破坏的，均应设置防护工程。在冲刷防护设计中，要综合考虑，使防护工程收到更好的效果。

（3）在不良的气候和水文条件下，对粉砂、细砂与易于风化的岩石边坡，以及黄土和黄土类边坡，均宜在土石方施工完成后及时防护。路堑边坡应根据边坡岩层组成及坡面弱点分布情况考虑全面防护或局部防护。

（4）坡面防护一般不考虑边坡地层的侧压力，故要求防护的边坡有足够的稳定性。但护面墙可用于极限稳定边坡。

（5）对高而陡的防护构造物，设计时要考虑设置便于维修检查的安全设施。

2.2植物防护技术

2.2.1种草

使用条件：种草防护适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微，且宜于草类生长的土质路堤与路堑边坡，用以防止表面水土流失，固结表土，增强路基的稳定性。经常浸水或长期浸水的路堤边坡，种草不宜生长，不宜采用此种防护。边坡上已扎根的种草防护，可容许缓慢流水（0.4～0.6 m/s）短时冲刷。

注意事项：首先，选用草籽应注意当地的土壤和气候条件，通常应以容易生长、根部发达、叶茎低矮、枝叶茂密或有匍匐茎的多年生草种为宜，常用的有白茅草、毛鸭嘴、鱼肩草、果圆、雀稗、鼠尾草和小冠。最好采用几种草籽混合播种，使之生成一个良好的覆盖层。其次，种植时草籽宜掺砂或与土粒拌和，使之播种均匀，播种时间以气候温暖、湿度较大的季节为宜。

2.2.2铺草皮

使用条件：路基坡面上铺草皮防护，其作用与种草防护相同，前者使用时要求当地有足供挖取使用的草皮地段，但在边坡较高陡和坡面冲刷较严重的地方，铺草皮较种草防护收效快。

块状草皮的尺寸：一般为20 cm×25 cm、25 cm×40 cm及30 cm×50 cm几种；带状草皮一般宽25 cm，长200～300 cm；草皮厚度根据草根的深度而定，一般为6～10 cm，干旱和炎热地区可增加到15 cm，挖草皮时，草皮两端斜切（横切面为平行四边形）。

铺草皮的常用方法：第一种是平铺草皮，在整个坡面上平铺草皮；第二种是平铺叠置草皮；第三种是方格式草皮；第四种是片石方格草皮。

注意事项：草皮应选用根系发达、茎矮叶茂的耐旱草种，如白茅草、假俭草等，干枯、腐朽及喜水草种不宜采用，泥沼地区的草皮禁用；铺草皮前应将边坡表面挖松整平，如有地下水露头，应做好排水设施；铺草皮前应在春季或初夏，干燥地区在雨季进行，不宜在冻冻或解冻时期施工；路堑边坡铺草皮时，应铺过路堑顶部1 m或铺至截水沟边。

2.2.3植树

在路基边坡上合理地植树，对加固路基有良好的效果。也可以和种草、铺草皮配合采用，使坡面形成良好的防护层。植树适用于土质边坡及严重风化的岩石坡和裂隙黏土边坡。但对经常浸水及经常干旱的边坡及粉质土边坡不适宜采用。

植树的作用：植树可以加强路基的稳定性；降低流速，防止和减少水流对路基的冲刷；还能防风、防沙，同时也可以美化路容、调节气候，并可获得部分木材，增加收益。

植树的形式和间距：植树的形式，可以是带状或条形，也可以栽成连续式，也就是栽满防护的全部区域。

注意事项：植树最好选在1∶1.5或更缓的边坡上；树种适合选用在当地土壤和气候条件下能迅速生长、根系发达、枝叶茂密的树种。植树后在树木未生长前，应防止流速大于3 m/s的水流侵害。当植树地带可能受到流水冲击时，应在前方设置障碍物，加以保护。

2.3工程防护技术

2.3.1干砌护坡

干砌护坡的常见形式为干砌片石和干砌块石，可按需要砌单层或双层，单层厚度不小于25 cm干砌片石护坡垫层可采用碎石及砂砾，其厚度为10～15 cm；基础选用较大石块砌筑，其埋深至侧沟底。

干砌防护中的石料应选择未风化、质地坚硬的片石或块石。其他地区也可根据当地的实际情况，选用坚硬耐久的块状工业废料、建筑用砖等干砌护坡。

2.3.2浆砌护坡防护

浆砌片石护坡，一般采用等截面，其厚度视边坡高度与坡度而定，一般为0.25～0.5 m；石料质量应符合公路行业砌筑要求；施工时清刷坡面松动土层、冲沟，坑洼处应分层填实避免被面沉落而引起护坡破坏；伸缩缝每隔10 m设一道，缝宽2 cm，缝内填塞沥青麻筋或沥青木板泄水孔根据需要每隔2～3 m上下左右交错位置，孔径0.1 m，对土质边坡上的泄水孔，应在一面0.5 m范围内设置反滤层，以防淤塞。

2.3.3抹面、捶面

抹面材料可采用石灰炉渣灰浆、石灰炉渣三台土或水泥石灰砂浆，表层可涂软化点稍高于当地气温的沥青保护层。抹面厚度为3～7 mm，由2～3层组捶面材料可采用水泥炉渣混合土、石灰炉渣三合土或四合土。捶面厚度为10～15 mm。

3结束语

综上所述，公路路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部分。为了确保其稳定性，在实际的施工防护中，除了采用以上的防护施工技术外，也可以采用综合防护技术，使两种防护共同发挥作用，不仅防护效果事半功倍，而且可以对公路环境的美化起到很好的作用。

参考文献

1 张洪举等.山区填方路基的地下水渗流防治［J］.重庆交通学院学报，2006

2 祝海燕.路基边坡典型防护型式及图库开发研究［J］.长安大学，2002

Embankment Slope Protection of Rural Roads

He Rongjin

Abstract: In combination with the current rural road embankment slope protection Survey, Analysis of several implemented in rural areas for slope protection technology.

路基防护工程 篇7

关键词：公路,路基,施工,防护,处理

1 路基填土与压实

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发, 改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

1.1 路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准, 采用CBR值表征路基土的强度, 引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件, 高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8, 下路床及其下面的填土, 也都给出相应的规定值。

当路基填料达不到规定的最小强度时, 应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理, 并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时, 也要采用高速公路和一级公路的规定值。

1.2 路基压实

当前路基施工, 普遍采用了大吨位的压路机, 碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%, 对其它等级公路当铺筑高级路面时, 其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外, 还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在207国道主干线二级专用公路施工中, 路面设计标准为高级路面, 因而从路基开始, 所有的检验标准均采用一级公路验收标准。

1.3 特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区, 路基土的压实是相当困难的, 规范对此作出了若干调整:一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1, 液限大于40, 塑性指数大于18的粘质土, 当用于下路床及其下的路堤填料时, 可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质, 在土中掺加生石灰, 通常可以获得预期的效果, 也可采用新型吸水材料加固。同样, 在张家口市张宣大道拓建工程中, 部分路段属潮湿地区, 按一般的施工方法难以达到要求, 采用第三种办法, 取得了预期的效果。

2 路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素, 许多路基病害是由水的侵蚀造成的, 另外, 从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑, 也必须做好路基排水, 形成排水系统, 并与地区排水规划相协调。在路基施工中, 应重视施工排水, 防止因各种原因造成的水患, 给路基、路面施工造成不必要的损失。

2.1 地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠, 一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基, 过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进, 对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置, 免去了穿越路线的排灌涵洞, 从而提高了路基的工程质量。

2.2 路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水, 减少水从路面渗入, 使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水, 在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带, 以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水, 每隔20m～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水, 多用于西北地区地势平坦, 路线纵坡小于0.3%的长路段。

2.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等, 其特点是以渗透力式排水, 当水流量较大, 多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物, 几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8cm～30cm, 很适用于地下排水。

3 路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态, 以及路基暴露在空间, 不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀, 因此需要进行各种类型的防护。

3.1 坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来, 随着对环境保护的重视, 高等级公路的边坡, 多采用种草防护, 边坡较高时, 采用砌石框格 (方型、菱形、拱型、M型) 种草防护。由于西部干旱缺水, 边坡种草防护类型的选择很重要, 现大多采用草坪植生带, 即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内, 当草籽发芽至长成草起到固土作用后, 无纺布纤维自然腐烂, 不会污染环境, 效果很好。

3.2 冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进, 用高强土工格栅代替铁丝做石笼, 用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡, 很能适应土体不均匀沉降。例如鄂黄线二级公路沿长江路段采用浆砌片石挡土墙, 既防止了河水对路基的冲刷, 又减少了路堤填土量, 避免了路基侵占河床。

4 软土地基处理

近年来, 随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展, 针对软土地基, 在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制, 使得在软土地基上一次建成高级路面 (而不是前期铺筑过渡路面) 的关键技术问题得到了解决。

4.1 灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时, 采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉, 以吸去部分水分, 或快速成孔浇灌或边成孔边下套管, 或成孔后下套管;含水率过小, 应预先浸湿加固范围内土层, 成孔顺序应先外圈, 后里圈并间隔进行;对已成孔, 应防止受水浸湿, 且应当天回填夯实;为避免夯打造成缩颈堵寒, 应打一孔, 填一孔;当桩孔较密, 土质松软, 应采取间隔跳打夯实。

4.2 轻质路堤

用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验, 可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9～12kN/m 3。硅钻型粉煤灰粘性小, 不具塑性, 但液限在6 4%左右, 最佳含水量37%～41%, 有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1 m～2m用粘质土包覆, 以稳定边坡和利于长草, 路床顶面用粗粒土封闭厚0.3m～0.5m。

参考文献

[1]富海鹰, 蒋鑫, 邱延峻.旧路拓宽不均匀沉降特性分析[J].科技资讯, 2007 (4) .

路基防护工程 篇8

1 干砌片石护坡

土质地段的护坡, 在做到坡面密实和平整后, 再进行砌筑, 且砌体质量达到设计标准。防护护坡的垫层符合设计要求, 不得任意改变垫层材料及厚度, 基础埋置深度符合设计图纸规定。伸缩缝、沉降缝拉线砌筑, 不允许参差不齐。砌体的外露面和 (坡) 顶、边口处, 选用较大而平整的片块石, 并稍加修凿, 确保砌体内实外美。干砌片石护坡基础埋置深度符合设计要求, 护坡厚度均匀, 砌层片石纵、横向搭叠压缝, 间缝塞满, 外露面整齐。设有垫层的护坡, 随垫随砌。

2 土工网垫、喷播植草防护

土工网垫种草籽护坡, 坡率根据设计要求做到标准, 网垫铺设完后, 首先在网垫上撒厚约1厘米粉细砂, 然后撒种草籽再撒厚1厘米左右粉细砂并拍实, 最后浇灌, 网垫采用普通型三层聚乙烯固土网垫, 幅宽1.0米, 固土网垫顺坡面铺设, 双向搭接不小于3厘米, 搭接部分每隔1米左右采用不短于15厘米竹钉垂直固定网水养护。

2.1 铺设土工网垫

2.1.1 清坡刮土

在坡面上自上而下刮下3~5m厚表层土后整平并适当压实, 随时检查坡度, 保证坡度符合设计。对于不利于草类生长的土质, 土工网垫铺设之前, 在坡面先铺一层厚度不小于10cm的种植土。

2.1.2 施肥

先将饼肥、复合肥按2∶1的体积比混合成基肥, 然后均匀撒在坡面上, 也可根据实际土质情况采用其它肥料。

2.1.3 挂网

网垫必须用主钉 (变形钢筋直径8~10mm, 长40cm) 、辅钉 (变形钢筋直径8~10mm, 长30cm) 、铁丝分别进行铺钉。主钉主要钉在路肩、坡脚、接网处及网的其它边缘处, 每米3个。辅钉主要钉在网中间部分, 网中间每平方米不小于4个。网垫必须与坡面紧密衔接。

挂网自路肩至坡脚进行。挂路肩的网垫时, 挖成10cm宽×5cm深的沟槽, 把网垫钉在沟槽内, 然后回填土并整平夯实成原路肩标高标准。接网处两片网之间用主钉联结, 并用细铁丝联结整齐, 重叠部分网格剪掉。网挂上后必须横纵拉紧钉牢, 铺设后网格形状成正方形, 网的下缘不得离开地面。

2.2 种草籽及喷播植草防护

种草籽及喷播植草防护施工前对边坡坡面按照设计的坡率进行检查修整, 清除坡面易碎的孤石或松动的杂石, 使坡面平整、稳定。种草籽采用人工种植, 并在施工时注意以下几点。

对边坡稳定、坡面冲刷轻微的路堤与路堑边坡在横向用耙齿划松或挖平行槽沟, 槽沟深为3~5cm, 行距不超过20cm。对于陡坡及不易成活的坡面, 植草或播草籽洒水后, 用熟土或坡面刮下的原土加复合肥料, 搅拌均匀后的混合土均匀撒在坡面或坡面的网垫上, 混合土撒上后不超过网的上缘1~2cm, 并整平适当压实, 用塑料薄膜进行覆盖保护, 防止雨水冲走草籽, 确保坡面全部植草成活。对不利于草类生长的土质, 在坡面先铺一层厚度不小于10cm的种植土再播种。草籽选用施工季节本地区容易生长的草籽, 宜选用根系发达茎矮叶茂的多年生植物, 如高羊茅、野牛草等。撒种草籽不在大风中进行, 撒完后用扫帚来回扫几下, 以确保草籽全部落入网垫凹处。撒种草籽后, 及时覆盖表土并适当拍压, 并做好洒水养生工作, 养生期不少于30天。

3 砌体工程

石质色泽均匀、质地坚硬、不易风化, 无缝隙, 片石厚度不小于15cm, 块石大致方正, 上下面基本平整, 厚度不小于20cm。

砂浆拌合严格按照配合比上料, 机械拌合, 自动计量, 确保砂浆标号不低于设计标准。

石块在砌筑前浇水湿润, 表面泥土、水锈清洗干净, 片石分层砌筑, 以2~3层砌块组成一个工作层, 每一工作层的水平缝大致找平, 各工作层竖缝相互错开, 不得贯通, 砌缝宽度不大于3cm。砌体均采用挤浆法施工, 勾缝采用平缝压槽法 (凹缝) , 在砂浆初凝后, 覆盖养生7~14天, 期间避免碰撞、振动和承重。砌筑基础和第一层砌块时, 先将基底表面清洗、湿润, 再坐浆砌筑;砌筑上层砌块时, 避免振动下层砌块, 砌筑中断后恢复砌筑时将砌筑的表面加以清扫和湿润。

4 挡土墙

4.1 挖基

按设计图纸测量放线, 开挖基坑, 挖好后报请监理工程师检查, 经检查符合要求后及时下基础和回填土方, 注意防、排水。

4.2 墙身浆砌片石施工

浆砌片石应采用挤浆法分层分段砌筑, 分段位置宜设在沉降缝或伸缩缝处, 两相邻段砌筑高差不得大于120cm。段内各砌块的灰缝应互相错开, 灰缝应饱满, 并捣插密实。

砌筑每层片石时, 应自外圈定位行列开始。定位石和转角石宜选用表面较平整及尺寸较大者, 并稍加修整。定位行列灰缝应全部用砂浆充满, 不得镶嵌碎石。定位行列与腹石之间, 应互相交错连成一整体。

定位石砌完成后再砌筑腹石, 腹石砌筑应符合下列规定:石块间砌缝应互相交错, 咬搭密实, 不得使石块无砂浆接触。严禁灌浆法砌筑石块应大小搭配, 较大者以大面为底。较宽的灰缝可用小石块挤塞, 挤浆时可用小锤稍稍敲打石块, 将灰缝挤紧。

砌缝应符合下列规定:砌体定位行列表面灰缝不得超过4cm。在砌体表面的任何点, 与三块相邻石块相切的内切圆直径不得大于7cm, 两层间错缝不得小于8cm。填腹部的灰缝也宜减小, 灰缝较宽时, 可用小片石或碎石填塞。

5 挂网喷混凝土

挂网喷混凝土施工前应清除坡面浮土、松石, 并将较大裂缝、凹坑嵌补牢实、平整。施工时先用高压风吹洗锚杆孔, 除去孔内泥碴, 再注浆安设锚杆, 挂网时要与锚杆牢固连接, 并与坡面保持规定的间距。

喷混凝土作业前先试喷, 调节好适宜的水灰比以控制喷层质量和减少回弹量。喷射作业应自下而上逐排作圆形绕动, 喷枪垂直与坡面喷射, 并使喷枪嘴与坡面保持约1m的距离。

喷层厚度须满足设计要求, 使金属网及锚杆头不外露并做好喷层周边与未防护坡面的衔接封闭处理, 防止水从缝隙浸入, 喷后须养护5~7天, 喷射砼所用碎石粒径不大于20毫米, 喷射用胶管管径选用50~75毫米。

在雨、雪、大风天气及气温低于0℃时不得进行喷射作业。

6 土工织物及土工格栅

铺设土工织物及土工格栅前, 先要查对所选用的材料的规格和性能是否符合设计要求, 并事先经过监理工程师的核查, 铺设前整平下承层, 其平整度、横坡及压实质量符合设计要求。相邻两层土工织物的搭接长度符合设计要求, 最少不得小于30cm。铺设土工格栅时, 长孔方向和线路横断面方向一致, 土工格栅要绷紧拉挺, 不得有褶皱和损坏, 幅与幅之间要对齐对好, 其上再铺砂垫层或砂夹碎石垫层。其搭接宽度、竖向间距、上下层接缝错开距离、回折长度符合设计及施工规范要求, 铺好后及时填筑覆盖。

路基防护工程 篇9

混凝土小型预制件用于路基排水防护是路基排水、防护众多形式之一, 它的作用是防止雨水直接冲刷到坡面或坡体上造成水土流失, 达到延长路基使用寿命的作用。

合理的施工方案大大加快了工程的施工进度和提高了工程的质量, 反之, 不仅路基排水、防护工程的施工进度和质量大打折扣, 还造成交叉施工并引起交叉施工污染, 从而影响到后续工程如路面摊铺等其他工程的施工进度和施工质量。

2 混凝土小型预制件施工的场地准备

道路工程中对混凝土小型预制件的需求量较大, 其施工方法主要分为现场分段预制和集中预制两种情况。施工单位可以根据工程的具体情况进行方案选择。选择场地时, 要提前做好场地规划, 同时还要考虑到场地的规模、平整情况、运输距离、是否对其他工程造成影响、水源等情况。选择好场地后, 要对场地进行平整, 有必要时用混凝土浇筑施工平台, 对土质松软处要进行压实, 考虑场地的排水。

3 混凝土小型预制件的预制

混凝土小型预制件的预制一般采用两种方法进行施工:普通现浇混凝土预制和液压制砖机压制混凝土小型预制构件, 下面分别简述其施工过程。

3.1 普通现浇混凝土预制

普通现浇混凝土预制是通常采用钢模或木模通过充分振捣、收光、终凝后拆模养生的混凝土预制方法。其优点主要有:

3.1.1 由于该方法与普通混凝土现浇施工工艺一样, 施工工艺成熟, 所以容易掌握。

3.1.2 经过充分振捣、收光、终凝后拆模养生混凝土表面光洁、平滑。但是这种普通现浇混凝土预制的缺点也是显而易见的。

3.2 液压制砖机压制小型预制构件

液压制砖机压制混凝土小型预制构件方法是将塌落度小的半干性混凝土原料装入成型的钢模中, 再将模板推入压槽中通过专用液压制砖机挤压混凝土到一定密实度成型的方法。其预制主要施工工艺如下:

3.2.1 场地的准备

根据工程量选择场地, 并合理布置预制区、养生区、预制块件存放区、料场、生活区;并对养生区场地进行混凝土硬化处理。

3.2.2 液压制砖机的安装及调试

(1) 安装基础应平整夯实并浇筑15-20cm厚混凝土垫层, 当混凝土达到强度后将主机安放其上, 校正下梁平面至水平。

(2) 安装油箱及四工位脱模工作台。安装并连接各油管, 注意各接头不得漏油。

(3) 清洗油箱, 打开加油;经详细检查各连接部位合格后, 接通电源。

(4) 开机后, 因缸内有空气存在, 必须先将调压阀调至最松位置, 压力表读数小于3Mpa, 让活塞上下反复数十次, 注意压头下面要垫上垫块, 勿使活塞碰撞缸盖。排出空气后, 再慢慢调整压力略高于所需压力。

3.2.3 模板加工

压制施工中对模板要求很高, 模板一般分为侧模和底模两部分加工, 侧模比实际构件尺寸要厚, 做成规则面, 直接套在底模上, 侧模和底模间隙要小, 侧模能套入底模并上下滑动即可。构件的异型部分应在底模部位加工。由于混凝土预制构件的面层在下, 所以对底模的挤压面的光洁度、平整度要求较高, 可直接将底模钢板刨光做出面层, 也可采用再加工一块光洁度、平整度更好的薄钢板放在底模钢板上。

所选钢板材料强度、刚度、耐磨性要好, 否则压制量一大模板会变形, 侧模磨损多了会出现毛边现象。这些都影响到小型预制构件的成型质量。具体加工时可根据压制数量采用A3钢或45号钢加工, 厚度一般要在2cm左右。在工程施工中一定要特别注意模板变形问题, 一旦发现模板变形明显, 要马上调换模板。

3.2.4 混凝土拌制

项目部试验室应根据设计要求现场调配配合比, 并使混凝土强度和施工和易性满足施工要求。预制件需采取机械挤压成型, 故混凝土拌合物为干硬性混凝土。原材料一般除水泥、砂 (江砂rs=2.62) 、碎石 (5-15mm rg=2.65) 外, 可加入适量粉煤灰或石粉, 以利成型和脱模。但粉煤灰掺入量不宜过大, 粉煤灰掺入量过大会造成预制件颜色发暗。应通过试验室按设计和施工要求进行多次试配, 以达到最佳效果。

3.2.5 压制

将侧模套在底模上后, 先在底模上撒一层面料。面料采用细料, 布撒要均匀, 为了确保表面的混凝土强度, 水泥宜略高于施工配合比。面料厚度一般在1cm左右即可, 再按已确定的配合比添加骨料, 按经验骨料的虚方一般要加到预制件厚度1.5倍左右。再将压板放上, 压板要厚实一些, 一般在5cm左右。将加好料的模板推入压槽中, 启动压机开关, 压头下降挤压。压力达到核定压力值后, 持压30秒, 在确保混凝土密实度后压头再回缩。拉回挤压模板, 启动脱模机开关顶起底模, 人工将已成型预制件搬运存放处, 搬运时要注意轻拿轻放, 并在存放时加入稻草防止缺边掉角。最后, 每天要洒水养生2-3次。

需要特别说明的一点是压力并不是越高越好, 压力过高将导致预制件中骨料被压碎而降低扛折强度。施工中的关键是适中的压力和合理的材料配比。不同预制件应采用不同的压力值。要考虑到预制件尺寸规格不一样, 如厚度、异型部位等。一种简单确定方法是根据不同预制件配比材料用量, 压制到标准尺寸时的压力表值, 再乘以适当系数确定。这也需要试验室和现场进行多次调配。

如上所述采用压力机压制小型预制构件具有一下优点:

(1) 对于预制工程量大的标段, 模板投入少, 预制件可集中养生, 占用场地少。

(2) 对于有倒角的异型块件加工方便, 尺寸统一。

但缺点是对模板要求高、小批量生产时成本较高;需要定期对机器进行维修和养护。如果在国外使用, 出现故障不好维修, 不容易更换配件。

4 预制件安装

混凝土小型预制构件安装质量的好坏直接影响整个路基排水、防护工程的外观质量, 影响防雨水冲刷和防水土流失的效果, 应予以充分的重视。结合施工的具体情况, 其较为合理的施工工艺为:

4.1 刷坡:

按照路基横断面图, 保持路基超宽10cm左右在路基上划出灰线, 用挖机进行刷坡;之后应采用人工进行第二次刷坡和整平, 并带线开发拱圈部分的边坡槽, 并对边坡槽进行平整和夯实。

4.2 预制件安装:

先进行测量放样, 并在路上打入钢筋并挂线, 确保路基防护的平整度、坡度, 然后铺砂浆或混凝土。预制件按由下向上的顺序安装, 安装时平整度较重要, 故需准备3m左右平整尺。构件边线要带线作业, 特别要注意整体线形。安装结束后用水泥砂浆勾缝, 用抹布抹掉多余部分的砂浆, 保持预制件的表面清洁。

4.3 设计中有现浇段施工时, 要注意在预制块件时, 留出同品种, 同

标号, 同生产日期的水泥和同批砂石料, 拌制混凝土现浇, 并用打扁的钢筋勾出现浇块和预制块之间的缝。

4.4 最后洒水养生, 全线分段流水作业施工。

5 结语

小型预制件施工是公路工程中重要的组成部分, 其施工质量和外观质量直接影响公路的整体质量, 所以要给与足够的重视。小型预制件的施工一般作为整个工程的收尾阶段, 要合理的安排施工计划, 控制施工质量, 避免不必要的返工。

参考文献

[1]《公路排水设计规范》 (JTJ-018-97) [1]《公路排水设计规范》 (JTJ-018-97)

路基防护施工技术 篇10

路基是道路建设的最重要部分之一, 同时承受着来自路面的行车荷载和路基的自身重量。因此为了保证道路的质量并能长期的安全使用, 道路路基的防护施工是道路路基施工过程当中非常重要。通过对路基进行防护施工可以有效的保证市政道路长期安全使用, 可以采取防护与加固措施达到保护目的。从而降低道路的使用隐患和其使用寿命, 提高了经济效益。

1. 路基防护的必要性

在道路建设时, 由于不同地区的地质状况和气候条件, 环境等因素, 路基的防护必然成为施工过程中的关键。对路基土方施工过程中或者完毕后, 为提高道路的质量应及时对路基实施防护施工和养护工作。路基的边坡是路基防护的关键, 当道路旁是河流或湖泊时, 对靠近河流的路肩表面和边坡进行防护也很有必要。对不良地基的加固处理, 增强地基承载力, 防止由于承载力过高而塌陷。由于浸水后增大路基湿度, 使其强度降低, 岩性差的岩体, 在水温变时会提高其风化速度。在温差作用下路基表面形成的缩胀循环和干湿循环, 由于近旁河流的不断冲击、淘刷、雨水冲刷和地下水浸入导致路基沉陷、边坡滑塌, 这些都是路基存在的隐患。因此, 对路基的防护工作很有必要也很重要。

2. 路基的边坡坡面防护

坡面防护主要是从减缓温差及温度变化的影响、减少雨水冲刷、防止和延缓软弱岩土表面的碎裂、风化、速度, 从而达到保护路基边坡的长期稳定性。在防护的同时还在一定程度上美化道路环境和协调自然环境。常见工程防护包括框格防护、护面墙、封面、浆砌片石护坡、干砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆钢丝网喷浆、喷射混凝土护坡等等。针对不同的环境和需要选择合适的防护方法对路基进行有效防护。

3. 路基防护技术

3.1 浆砌片石防护

骨架护坡和沿塘、渠浆砌片石护坡是主要的浆砌片石防护。护坡面及两端面砌筑要求平顺, 砌体坡面则要做到密实、平整、线形顺适。施工时尽量使坡面与圬工底面紧密结合, 减少护坡顶与边坡间缝隙, 表面与周边平顺衔接, 局部坡面镶砌时要用石质坚硬的砌体切入坡面, 保证足够强度。通过浆砌砌体砂浆与砌筑紧密咬扣、错缝来整体化, 谨防叠砌、通缝、贴砌的出现。适当设计美观砌勾缝, 圬工体伸缩缝密度设计一般十米一道为宜。

3.2 植草护坡

通过在路基的边坡增加植被来防止由于水土流失给路基带来的破坏, 并可以美化道路环境。一般路基的边坡都是通过植草来达到保护目的, 植草时先使坡面平整、密实, 并吧保证适当的湿润, 然后进行草籽喷播并及时覆盖防护层, 定期检查土壤湿度, 适时洒水和清除杂草, 直到植草成长覆盖坡面并做一些后期维护管理。

3.3 悬臂式混凝土挡墙

先测放挡墙的纵断高程和平面位置。再精确测定出挡墙基础主轴线和起讫点、沉降缝位置、中桩和挡墙各点的地面高程。并根据这些数据设置施工水准点。挡墙模板的使用, 挡墙模板一般是具有足够的强度、刚度和稳定性的优质多层压缩胶板, 受力不易不变形、位移。

混凝土浇筑因注意的问题:由于混凝土有容易凝结和离析的特征, 一般在混泥土按适当的比例混合好后应及时的使用, 运输时间不能过长, 防止发生离析现象, 降低施工质量。浇筑时混凝土要按要求顺序、厚度和方向分层进行浇筑, 分层浇筑时值得注意的是:避免在下层混凝土初凝后浇筑上层混凝土;上层与下层前后浇筑距离保持在1.5m以上保证上下层同时浇筑的质量。

挡墙背采用中粗砂反挖回填, 回填砂用小型机械分层夯实提高密实度以达到路基填强度要求。为保证施工安全, 挡墙混凝土强度达到设计强度。回填时, 通过用粘土对墙体泄水孔夯实以减少渗水软化地基。

3.4 锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土护坡

对于层状结构的不连续地层、直面为碎裂结构的硬岩或以及坡面岩石与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡一般才用锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土护坡最有效。

3.5 石砌护坡

石砌护坡是指干砌片石护面, 用于防止地面水流或河水冲刷。

护面墙是指浆砌片石的坡面覆盖层, 用于软质岩层路堑边坡。另外, 它还可以用于重要路段或暴雨集中地区的土质高边坡。对于流速较大、有流水、波浪作用较强、漂浮物等撞击的边坡一般用浆砌片石护坡。有时会遇到冻害严重或过分潮湿的土质边坡, 施工过程中应先采取排水措施再行铺筑。而于石料缺乏地区的路基用浆砌预制块防护更有效, 根据不同的地区和环境选用适合的防护方法。

4. 锚杆格子梁防护施工

4.1 施工准备。

根据实际边坡高度确定混凝土格子梁的竖肋的具体长度, 但锚杆的位置按等分坡面的长度进行放样, 其间距可适当调整。在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻、埋钻的地层中采用跟管钻进技术。利用脚手架杆搭设满足相应承载能力和稳固条件的平台并通过锚杆与坡面固定平台, 接着用三脚支架把钻机提升到平台上。

4.2 钻孔

运用设备钻符合设计要求的钻孔, 值得注意的是:钻孔的不得孔径和深度小于设计值。

4.3 锚杆孔清理。

在实际钻孔操作时钻孔的深度一般比设计值要大一些, 为了防止孔底尖灭、达不到设计孔径的要求。必须把钻孔孔壁内的沉碴及水体粘滞清理干净, 一般使用高压空气将孔内水体和岩粉全部清除出孔外, 提高浇筑过程中水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。

4.4 锚固注浆。

注浆过程分二次高压劈裂注浆。第一次从孔底开始, 采用常压注浆作业, 实际注浆量不得少于理论的注浆量, 以孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。在第一次注浆形成的水泥结石体强度达到5.0MPa后开始二次注浆, 由下至上进行, 并根据不同锚固体的体积及锚固地层情况确定注浆注浆数量、压力和注浆时间。注浆结束后, 做好设备清洗, 便于第二次使用。

5. 结语

路基防护工程 篇11

而对于整个路基工程而言，路基防护工程直接影响整个工程的质量和水平。而所谓的路基防护工程就是针对道路建设的问题，所提供相应的保护措施以防路基因为气候变化或者地表水流等问题和灾害对于车辆运行道路所带来的损害，其最终目的是为了确保路基的问题，从而将降低外界对于行车安全的影响。防护工程如果进行到位，就会直接防范路基病害，稳定路基建设，提高改善公路周围的生态环境，美化整体路容。如何才能将路基防治工作做到位，是本文探讨的重点问题和关键所在。

1.常见的路基建设问题

1.1路基边坡坍塌损坏

降雨所带来的下渗以及形成径流后的冲刷和侵蚀往往会对路基的边坡破坏。尤其是对于南方等地区的公路建设而言，一旦持续大范围的降雨就会在公路的边坡上形成小的冲沟，如果降水量持续增加，就会加大对于边坡的冲击力，倘若在公路的边坡坡面上存在小的裂缝后，严重的化会引起路基坍塌，或者下沉的现象。对于路基的边坡失稳的现象，主要表现为由于降水等原因所造成的路基边坡上的土向下滑动，再加之在原本的建设之中缺乏合理的设计所导致的坡面滑塌、碎落、崩塌等现象。这种路基失稳的状况，大部分都出现在受水过多润湿的地方，而这种地方附近的土又往往受到重力愿意而向下移动，从而加重了路基失稳的状况。

1.2路基沉陷严重。

所谓的路基沉降就是指在路基的建设之中所带来的问题所引发的路面下沉的现象。而出现和造成这种问题的原因有很多。首先，可能是在施工之中没有采用合理的填筑方法或者由于施工单位偷工减料，填料不足，使用劣质的填充材料。或者是由于施工企业在施工前没有做好地形勘测的工作，没有针对的实际的地质条件而进行地基建设的处理。例如，针对淤泥的地质，没有进行换土的工作，从而影响整个公路路基的建设。当然，除了路面施工中的质量问题，在后期的处理保护防治工作，也直接导致和影响路基沉陷现象的发生。如在路面出现问题或者受到自然灾害外界环境以及行驶车辆的影响，所导致的路面破损现象。如果这种破损现象没有得到及时有效的处理，就会形成路基沉降现象。

1.3路基水毁

路基水毁的灾害主要发生在该地区的雨季的时候，由于公路受水的湿润的影响，下渗所带来的危害。而针对公路所出现的水毁灾害的主要表现：而所谓的水毁则是由于强降水所带来的破坏，而导致的泥沙淤积，公路阻塞的现象。而针对水害现象也就是说是由于洪水或者是公路排水不畅所导致的交通中断和阻塞的现象，严重的还会引起路基沉陷坍塌。

而路基水毁的问题主要出现在山地，降水多发的地带，因为这些地方所带来的强降水量增加了水流速度，以及冲击力，从而直接影响了整个公路工程的基础建设工作的正常运行。

1.4施工前准备不足，导致路基建设存在缺陷

由于施工企业以及施工条件准备不足，所引发的问题。而造成这一现象的原因主要在于施工单位没有做好外业调查工作以及没有做好内业设计准备而形成的。首先，所谓的外业调查是指在施工之前做好调查工作，根据所施工项目的自身特点，在开展调查之前需要翻阅研究与之相关的文献和研究。在施工之前，由于施工单位没有认真勘测地形，了解当地的地质条件，对于周围的自然环境进行考察，看是否符合路基的防护设计，而在外业调查的过程之中，对于相关人员的任务进行分工，协调好各个部门之间的关系。而如果施工企业没有协调好工作人员的任务，没有采用专业的人员进行施工和实地考察，必然直接影响整个工程建设的质量和水平。

另一方面，施工企业没有做好整个建设的施工计划，导致施工计划存在的缺陷，没有制定好完整的有效的，可以应用于实际的施工操作的图纸和计划。倘若施工单位在公路防护的工作之中，没有绘制出符合实际防护工作的图纸。在具体的操作之中，技术人员如果为了偷懒采用“简单平均法”没导致计算出现偏差，直接影响整个工程的设计和操作。

2.针对常见的问题，提出相应的解决方案

首先，在施工之前必须做好调查准备，做好调查研究记录。对于施工企业而言，必须在这之前做好外业调查工作，在开展调查之前需要翻阅研究与之相关的文献和研究。在施工之前，施工单位必须认真勘测地形，了解当地的地质条件，对于周围的自然环境进行考察，看是否符合路基的防护设计，而在外业调查的过程之中，对于相关人员的任务进行分工，协调好各个部门之间的关系。聘用专业的技术人员，进行地质勘测和考察，记录和书写地质勘测报告。相关技术人员进行实地考察，对于施工附近的地质条件以及水路状况进行考察。准备好施工企业所需要的一切工具盒设备，引进符合国家规范的材料。

同时，在具体的设计工作之中，应该做好路基防护设计工作。从多个角度去考虑问题，坚持以防为主的原则，将防治工作与整个周围的地理和外界条件相结合。而施工企业应该采用合理的计算方法，保障整个施工企业的计算的精准性，同时应该聘用有国家资格证书的技术人员，因地制宜，绘制防护结构通用图式，以减少不必要的重复劳动所引起的人员疲惫问题。同时相关人员应该随时随地做好相关工作的记录工作，以期为做好设计图纸的定稿做好数据准备工作。从而，来降低和减少路基防护工作的差错和失误。

更新设计理念，利用先进的设计技术。在具体的公路设计之中，在路基稳定的前提下，充分考虑周边的环境，进行路基的防護工作。在边坡附近处建立绿化带进行防护工作。利用绿色植物保持水土的作用，建立以乡土植物为主，贴近自然的设计方案。针对当地路基的地质条件，为了保证边坡的处理工作，及边坡稳定，需要减少刚性防护。完善自然条件，坚持人与自然和谐相处以及人文性与环保性相结合的理念，尽量采用植草防护的方式避免骨架、浆砌片石等传统防护方式给整个路基防护工作对于自然带来破坏性的影响。

同时，注意引进先进的路基防护技术。优化设计理念，注重结构的建筑造型与美学效果。进行有效地道路防护措施，向国外先进的技术部门进行学习和引进工作。重视环境保护以及道路景观美化，完善的排水设施，减少由于人工操作所引发自然灾害的发生概率。常见的路基防护技术有：机械碾压技术，强夯技术，注浆技术、桩基加固技术等。而所谓的机械碾压技术，则是针对那些杂填土地基而言的，为保证这种地质条件所修建的公路路基稳定，避免和防

范路基坍塌现象的形成，采用这种技术方法主要是指通过大型设备对路基表面进行压实工作。而所谓的强夯技术针对那些软土地而言的，较其他技术而言使用时间较长，施工简单，成本低，但是施工过于简单容易导致计算以及设计工作的偏差。而所谓的注浆技术则较为先进，为了增强岩体的抗压性，提高岩体的稳定性，主要是通过气压，液压或者电化学等手段，把浆液摄入岩土体的裂隙之中，来增强路基的稳定性的，这种方法耗资少，回报大，关键是占地面积小方便应用。

3.结语

伴随着城市建设水平的提高，对于道路建设的要求也越来越高。作为设计者而言，不仅仅需要做到对方案可行性的检验，也要保证路基施工质量和管理水平。由于道路的施工水平的高低对于日后城市的发展发挥着至关重要的作用，必须加强对这项工程的关注和投入。因此，我们应该将关注点投入到道路建设中来，建立健全相关制度，规范施工行为。

公路路基边坡防护措施 篇12

边坡坡面防护主要是保护路基边坡表面, 免受雨水冲刷, 降低温差及温度变化的影响, 防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程, 从而保护路基边坡的整体稳定性, 在一定程序上还可以美化路容, 协调自然环境。

1 植物固坡的作用

种植地被植物作覆盖物主要是为减少对路基边坡上表土层的冲刷, 以达到固定边坡的效果, 其作用如下:

(1) 地表植物具有浅而发达的根系, 能固定土壤, 从物理结构上能阻碍土壤 (或其他上表物质) 往坡下移动。

(2) 植物能将雨水截留, 使水直接渗入土中而不让它们从坡面流过, 冲刷表土。

(3) 水分被植物的根系吸收并输送至叶片, 从而减少地表水流至坡下。

(4) 水分从植物茎叶上直接蒸发掉, 而实际上达到坡面的水流量也将大大地减少。

(5) 植物覆盖还可以降低土壤的极端温度, 保护坡面免受风蚀。

2 固支植物选择的要求

根据种植坡面的各个决定因素考虑, 选择的主要标准是能在地表连续生长的地被植物, 其本身应有助于固定土壤, 并能截留雨水, 使之不过快地从坡面流走而将表土冲刷掉, 但在黄土湿陷性地段, 雨水穿过地面渗透到下层, 也可能会加重基层的不稳定性。所选植物必须适应当地的特殊气候、土壤等自然条件。选用的植物必须种植后尽快成活, 使坡地然条件的健壮品种, 从这点上来说, 土生土长的野草最好, 但大量得到却很困难。

(6) 必须容易大量得到草籽, 价格要便宜。

3.2 种植草木植物的应用技术

在边坡上种植草本作物, 主要困难之一是此类植物发芽缓慢, 表土连同播下的种子极易遭受表面侵蚀现象的损害, 因此必须采用各种技术以便将这种损害减少到最低限度。

(1) 整地。草作植物虽无粗大主根, 根系较浅, 但也要具备40cm的土层, 因为有80%的根系在这层土中生长;在熟土缺乏的情况下, 表土层厚度也应保持在20cm以上;另一方面, 当表土质量差, ph值不大于8.5的强碱土壤条件下, 必须采取换土或调酸等措施。

对石质边坡可做成20cm的反坡带植沟形式, 外借改良土填平植沟后, 再植草作植物。

坡面应平整、密实、湿润。边坡土石松动, 经常有落石的地方, 可筑挡土墙配合防落石栅, 再挂网植生。

(2) 播种技术及时间。草作植物播种方法有撒播法、喷播和行播法等。采用撒播法时, 草籽应均匀撒布在已清理好的土质边坡上, 播后最好用草度覆盖, 并以竹片固定, 既防雨水冲刷, 又促进草籽发芽生长, 同时可节省人力1/3, 施工后两个月可成长20cm。对于利于草类生长的土质, 应在坡面先铺一层10~15cm的种植土, 播种量控制在20g/m2左右。当路堑边坡较陡或较高时, 可通过试验采用草籽与含肥料的有机质浆混合, 用喷播法将混合物喷射于坡面, 采用行播时, 首先在整好的坡地上开沟, 深5~10cm沟距离15cm, 用等量的细土或沙子与种子拌匀撒入沟内。播种时起到固土作用后, 无纺布纤维自然腐烂, 不会污染环境, 效果很好。

风化岩石边坡进行防护框格防护可采用混凝土, 浆砌片 (块) 石、卵 (砾) 石等做骨架, 框架内宜采用植物防护或其他铺助防护措施。

3.3 边坡保护的常见方法

(1) 封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡。

(2) 护面墙:分为实体、窗孔式、拱式等类型, 用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1:0.5, 并应符合极限稳定边坡的要求。

(3) 干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡, 严重剥落的软土质岩石边坡、周期性水及受水冲刷较轻的河岸或水库岸坡的坡面防护。

(4) 浆砌片 (卵) 石护坡适用于防护流速较大, 波浪作用较强, 用水流、漂浮等撞击的边坡, 对过分潮湿或冻害严重的土质边坡应先采取排水措施再进行铺筑。

(5) 浆砌预制块防护适用于石料缺乏地区, 预制块的混凝土强度不应低于C15, 在严寒地区不应低于C20。

(6) 锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层以及坡面岩石与基岩有可能下滑的挖方边坡。