路基工程施工安全交底

2024-10-08

路基工程施工安全交底（共9篇）

路基工程施工安全交底篇1

合宁工程路基、桥梁工程的安全措施（一）基坑开挖施工安全措施：

1、基坑开挖前要做好调查研究工作基坑开挖前，应做好必要的地质、水文和地下设备（如水管、电缆、煤气管等）的调查和勘察工作，以此来制定土石方开挖方案。挖基坑、井坑时，发现不能辩认的物品，应立即报告上级处理。在深坑、深井内作业时，应采取通风和测毒的措施。

2、挖方应从上而下分层进行挖方应从上而下分层进行，禁止采用挖空底脚的操作方法。挖基坑、沟槽、井坑时，应视土质、湿度、开挖深度设置安全边坡或者固壁支撑。在沟、坑边堆放泥土、材料，至少要距离坑边 80cm，高度不超过

m，对边坡和支撑应随时检查。

3、所放边坡大小要适当边坡放得太大，会增加开支；边坡放得太小，又会造成塌方事故。所以，边坡坡度应根据开挖深度、土质、地下水的实况，按《土方和爆破工程施工及验收规范》的规定采用。

4、防止坑边坠物伤人开挖工程应设置警告标志、监管人员或信号人员，夜间施工在工区还应设信号灯以保证作业安全。

5、必要时需进行固壁支撑在开挖基坑时，如根据工程需要挖成陡直坑壁，就需要采用固壁支撑，或浇灌钢筋混凝土护壁。深基槽或地沟的开挖如呈陡直沟壁，也需采用固壁支撑。在使用固壁支撑时，应注意下列事项：基坑（槽）、地沟的固壁支撑应随时检查，如发现有裂缝、落土或支撑断裂时，应立即采取安全措施，在确认安全后才能继续施工；在基坑、基槽、地沟的边緣，不得安放机械或舖设轨道、通行车辆，以防受力过大而塌方，必须安放机械或通行车辆时，要采取妥善的加固措施；拆除固壁支撑时，应自上而下进行，更换支撑时应先装新的，再拆旧的；在有塌方危险时，可保留一些支撑；深基坑、基槽、地沟内施工时，要设置供人上下的安全爬梯，不得攀登固壁上下，在夜间还要有足够的照明。

(二)路堤填筑安全措施:

路堤填筑主要是避免路拌、厂拌中石灰扬尘对人体的伤害。

拌合站选在居民区主导风向下方，以防拌合站周围空气烟气、粉尘含量过高。石灰袋应由配戴防毒面具的专人负责破解，石灰袋统一放置及处理，料堆加盖彩条布覆盖防止扬尘。

场拌应注意：因车辆过多，场地应及时洒水，避免扬尘拌合机上工作人员均应配戴防毒面具，不允许闲杂人等进入施工场地。

路拌应注意：现场配备洒水车，控制填土区和便道扬尘。人工平整石灰时应站立在背风向，铁锹铲石灰时应将石灰反扣在土面上，同时注意不得将铁锹扬起太高,以避免石灰四处飘散。

(三)脚手架施工安全措施: 脚手架是支承高空作台的构架，是施工中不可缺少的临时设施，以供工人操作、堆置材料。脚手架按用途的不同可分为外脚手、内脚手、吊架、挑架、井架等。脚手架可用钢管、木、竹等材料搭设。脚手架在搭设和使用时，必须安全可靠，防止事故发生。有关脚手架搭设宽度、脚手架的间距、材料的选用等方面的要求，在国务院颁发的《建筑安装工程安全技术规程》中已做了明确的规定。另外，在脚手架的搭设和拆除、使用和维护等方面，还必须做好安全工作。

在搭设和拆除脚手架时要注意以下几个方面：

主杆的底端埋入地下深度，应不小于 50cm；底部要垫实，杆的周围要夯实，以防下沉；松散土或无法挖坑的地方，必须在底部垫上扫地板或绑上扫地杆。脚手架必须设斜撑杆和抛撑杆，并同时建筑物联接牢靠。脚手架要坚固，符合标准，不允许有探头板，搁置在平稳。脚手架搭好后，外档露出的多余部分，要及时锯掉，并在端头设置标志，防止车辆通过时碰撞。三层及以上的架子必须设 1m 高的护身栏杆，以防人从高处摔下。供运输混凝土用的斜道板要结实，两头须钉牢，下面每隔处加横楞顶撑。3m 以上高处的斜道板要设防护栏杆，道板要经常检查和清扫。脚手板、斜道板和跳板要采取防滑措施，板上雨水、积雪应及时清扫。在搭设和拆除脚手架时，如果脚手板、木杆尚未扎牢，或已拆开绑扣，不得中途停止，同时要围好施工现场，做好防护措施。在金属结构的脚手架上设电力线或电动机具时，须有良好的绝缘措施，以防作业人员触电。脚手架高度在 10～15 米时应

设置一组（4～6 根）缆风绳。每增加 10 米应再增加一组。缆风绳与地面夹角为 45°~60°。

缆风绳的地锚应设围栏，防止碰撞破坏。

脚手架在施工过程中要注意以下几方面：

脚手架上堆放的材料必须整齐平稳，不要过载。按规定，砌筑用脚手架的使用荷载为每平方米不超过 270kg，当堆放标准砖时，不得超过 3 层。登高作业上下时，都应从规定的梯子或斜道走，不能沿脚手架上下攀登或爬绳索。在脚手架上进行各层作业时，上下作业的位置要岔开，或铺设安全防护挡板，把几层作业面隔开。不得在脚手架上使用梯子或其他类型的工具来增加高度。

(四)钢筋混凝土工程安全措施: 在建筑施工中，钢筋混凝土工程占有相当大的工程量。钢筋混凝土通常分为模板工程、钢筋工程和混凝土工程三部分，是由多工种、多工序来完成的。随着施工作业机械化程度的不断提高，钢筋混凝土工程的新工艺、新技术、新材料不断出现，其安全管理也需不断创新和加强。

(五)模板工程: 施工现场常用的制模加工机具有刨圆锯机、刨木机、锉锯砂轮机及专用手持电动木工机具，操作这些机具时，必须严格执行安全规程。安装模板时，模板系统必须与脚手架脱开；模板系统未形成稳定结构前不得上人踩踏或承重。在坑槽内支模时，应检查土石边坡是否稳定，有无塌方滾石危险。地面距坑槽 1 米范围内不应堆放模板用料，以防坠物伤人。往深 3 米以上坑槽内送料时，要用溜槽或绳索吊运，人员上下应设专用梯子。支模人员作业时使用的工具、连接件等必须放在工具袋或箱、盒、筐内，不准丢放在模板或脚手架上。装拆模板时，上下应有人接应，严禁从高处下抛。不准用钢模板做脚手板铺路、垫物。若支模中途间歇，应将模板系统的支撑、搭头、模板等固定好。模板上的预留孔洞必须加盖。安装烟囪、水塔、框架、圈梁等构筑物的周边，必须有防坠落的安全措施。拆模时操作人员应选位站在安全位置，应有足够的操作面避让处，不得站在正在拆模板的支撑上操作。多人协同拆模要有统一信号和指挥。拆除模板不要硬撬硬砸或强力震敲，禁止采取大面积同时撬落或整体拉倒模板的办法，对明显已松动的模板，拆除其支撑时要防止模板自行脱落。拆模中途间歇时，要注意将已拆活动的模板、牵杠、支撑妥善处理，防止因人员扶空、踩空而发生坠落或物体打击事故。对木模上的钉子应预处理或暂时将钉头朝下放置，以免扎钉伤人。结混凝土上的较大预留洞，在拆模后必须随即盖好或加栏护。拼装钢模的整体拆除，应先锁好吊环、拴好吊索，然后才能拆除斜撑和连结两块拼装的连杆、U 型卡及 L 型插销。

(六)钢筋工程: 绑扎钢筋时，操作扎钩的扭力要适度，一般紧绕铁丝拧转两圈半即可。扎紧后的铁丝尖头应朝下方或内向，以防刺伤人。人工弯曲钢筋时，起弯用力要慢、稳，不要过锰，防止扳脱和人员摔跤，并尽量

避免在高空扳弯粗钢筋。

多人抬运长的钢筋或钢筋骨架及网片时，要注意周围环境，前后照应，协调一致，防止抬运中冲撞或触及电气设备。不准多人抬着钢筋在墻足行走。垂直吊运成捆钢筋时应将钢筋理顺整齐，长短分开捆紧，防止钢筋松滑坠落。吊运预制钢筋骨架网片时，应正确选择吊点系结吊索，不能任其在空中乱摆动，防止骨架网片变形、坠落、钩挂脚手架或电线。若用架子车吊运钢筋，必须将钢筋与车绑牢。现浇钢筋混凝土柱、梁的钢筋，应尽量采用先预制绑扎后安装的方法，以减少高空作业。高处绑扎钢筋应有上下人梯，不准站在柱子箍筋上绑扎。绑扎圈梁、挑檐、边柱及建筑体临边外檐的钢筋时，应搭设脚手架、张挂安全网，作业人员还必须拴挂安全帶。绑扎钢筋应先对作业环境的安全状态进行检查，查看跳板、模板支撑是否牢固可靠。在高处作业时，不允许让在模板或墙上操作。在已扎好的钢筋骨架网片上不准走踩，并禁止在楼板、挑檐、平台、雨篷、阳台等的钢筋网片上踩踏，以防钢筋变位造成坍塌质量事故。操作人员不得攀登钢筋上下。混凝土未达到一定强度之前，不准接绑上部钢筋。在模板或脚手架上堆放钢筋不要超负荷。在深坑下或较密的钢筋中绑扎钢筋时，照明电源应用低压并禁止将高压电线拴挂在钢筋上。立体交叉作业，电弧焊接与绑扎钢筋作业竖向位置应相互错开，防止火花溅落灼伤人。

(七)混凝土工程: 在拌制混凝土时，为减少水泥粉尘飞散，保证搅拌质量，宜选用

滚筒式搅拌机。少量混凝土可以采用人工拌合，但要注意避免铁锹伤人。要使用外加剂时，必须注意其适用与禁用范围、限量及掺配工艺否则有可能导致质量事故或造成人体伤害。对此，应严格遵守施工技术规范，并做好个人防护工作。浇注混凝土时，操作平台上铺板要密实防滑，操作平台和吊栏四周必须满挂拴牢安全网。操作平台应保持整洁，殘留的混凝土，拆下的模板和其他材料工具应加强清理。施工人员上下应有专门提升罐笼装置或专用行人坡道，不准用临时直梯。垂直提升装置必须设高度限位器，載人罐笼还必须有安全抱闸。操作平台上、起重卷杨机房、信号控制点和测量观测点等之间的通讯指挥信号必须明显可靠。采用泵送混凝土时，输送管的各接头联结必须紧固。泵送时，输送管下不得站人，防止因脱扣造成高压喷料伤人。输送管的布置宜直，转弯宜缓。垂直立管要固定牢靠。

（八）砌筑工程安全措施砌筑时，每个工班的砌筑高度不得超过 1.8m，砖柱和独立构筑物的砌筑高度，每个工班也不得超过 1.8m，冬季施工更要严格控制一次砌筑高度。毛石、片石、条石的砌筑，要注意石方的搬运，防止砸伤、碰伤。注意石方砌筑方法，防止塌方。对石方加工面时要戴防护眼罩，防止石渣石屑飞濺伤害眼睛或皮肤。一切砌筑作业，不得勉强在高度超过胸部以上墙体上进行，以免将墙碰撞倒塌或失稳坠落或砌块失手掉下造成事故。不准站在墙体上划线、刮缝、清扫或检查大角垂直度等工作和在墙顶上面行走。在脚手架上操作，不准向墙外砍

砖或修石料。同一脚手板 1m 长度内不准同时有两人操作。用里脚手架砌筑时，其脚手操作不得超过砌体高度，一般应低于 20cm。墙外要伸支 2~4m 宽的安全网。如临街面、人行道或民区时，应搭设牢固的防护棚。在传递砖块时，不准抛掷。施工人员所站各层脚手板宽度应不小于 50~60cm，在 3m 以上单独空接递材料时要挂好安全帶。垂直方向不准双层交叉作业。冬季施工要采取防冻防滑措施，及时清扫脚手架上的冰冻积雪。用塔吊、龙门架垂直运输砌块时，要遵守使用塔吊、龙门架的有关安全规程。班前应对所用的各种设备、吊具、工具进行检查，确认无误后方可后方可使用。要有防止掉落砖头和砌块的措施，如吊篮四周应有围栏，吊运物件不准碰撞、挂扯脚手架和砌好的砌体。禁止在刚施工不久的楼板上大批堆放材料。在吊运安装大型板块构件时，要防止撞击楼板和已安装好的砌块。吊装砌块在未完全固定好之前不准松懈吊具。吊装场地周围要设置警戒区域。要专人指挥，注意不得触及电源线和其他建筑物。平地运输砌块、材料时，使用人力推车平道上前后距离要大于 2m，坡道上要大于 10m。装取成垛材料时要防止垛倒伤人。人工搬运砌块、材料时，要使用专用夹具，码垛时要防止挤手，堆码要整齐，砖垛高度一般不超过，距离沟槽或基础坑边缘要大于 1m。

（九）卷材防水工程安全措施沥青卷材施工多属高温作业，工作地点又多在高处或地下沟槽。沥青具有一定的毒性。无论是熬制沥青，还是铺设卷材或拆除旧卷材，对施工人员都有直接影响。因此，必须采取有效的防护措施，防止灼烫伤、中毒、坠落及火灾事故。对施工人员应提供合格的安全设施和防护用品，并应定期进行身体检查，凡患有皮肤病、支气管炎、眼病及沥青刺激过敏的人员，不得参加沥青作业。操作人员不得赤脚、穿短袖衣服和短裤作业。作业时应将袖口、裤脚扎好，手脚及皮肤不得直接接触沥青。熬沥青的锅灶必须与周围的构筑物保持一定的距离，一般地，应离开建筑物 10m 以上。炉灶的上空不得有电源线，地下 5m 以内不得有电缆。炉灶要设置在建筑物和施工的下风处，不准设置在居民区。炉灶附近应备有防火器材，如灭火器、砂箱等，还要备有锅盖。一旦发生沥青着火，可用锅盖或钢板封盖油锅，切断鼓风机电源熄灭炉火，着火时禁止用水灭火。在砌筑熬制沥青的炉灶时，不得有漏缝，锅口要高出炉台一定高度，炉口（火口处）与锅之间应砌一道 50cm 以上的防火墙。熬制前，锅内不得有存水和其他杂物，所使用的沥青含水量也不要过大，防止加热膨胀溢出锅外。装入锅内的沥青不要超过容量的 2/3，加入块状沥青时不准抛掷，以防濺出热沥青烫伤人。熬制桶装沥青时，应先将桶盖打开，桶横卧，桶口朝上，由桶口向桶底慢慢加热。用钢钎撬桶口时，人要站在桶的侧面，不许面对桶口。熬制沥青应由有经验的工人负责，并严守岗位和操作规程。随时注意温度变化。沥青脱水后，应慢火升温。当沥青熬到由冒白烟转为很浓的黄红烟时，即有着火的危险，应立即停火。熬制冷底子油，禁止用铁棒搅拌。同时要严格掌握沥青温度变化，不得升温过快。当发现冒出大量蓝色烟雾时，应暂停加热。配制和贮存底子油的场地要

严禁烟火，并不准在附近进行电焊和气焊作业。在坡度较大的屋面上施工时，应设置防滑设施，檐口处应有防护栏杆。施工到檐口时下方不得有人站立、行走或停留。在深坑或地下室施工，上下通道要平稳可靠，夏季施工要考虑室内通风换气。浇油和舖卷材的人员应保持一定距离，以防沥青飞濺伤人。操作时如果感到头痛或头晕恶心，应立即停止工作，进行治疗。拆除旧沥青卷材应戴好防护眼镜和口罩，敷上防沥青油膏。如用铲子铲除时，不要面对拆除物操作，以防飞濺的粉碎沥青刺激皮肤，导致感染中毒。特别在铲除焦煤沥青时更要注意。

运输热沥青的桶、壶等容器，应由铁皮咬口制成，不得用锡焊制品。装入量不得超过容量的 3/4，严禁装满，防止溢出或荡出伤人。一般不允许两人抬运。要注意运输路线上的障碍物，能清理移升的尽量清除，并防止人、物的碰撞。有坡度的地方应有防滑措施，如穿防滑鞋、设防滑梯等。运油的人应穿戴好防护用品。

（十）既有线施工“安全卡死措施” 10.1 铁路行车线上施工 1)

施工组织设计或施工方案未经监理、建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全措施，没有相关单位（工务、电务及行车部门）签订好施工安全协议不准施工。

在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。

在行车线上作业，与行车安全有直接影响的工地电话防护

员、施工现场防护人员、中间联络员、防护员、驻站联络员、道口看守员、爆破员、施工员、轨道司机等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。

在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在段铁路局（段）的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工，应与邻近车站事先联系取得同意。

封锁线路（含道岔）或限速慢行施工，没有审定的施工和运输方案，没有派驻站联络员与车站办理好封锁或限速慢行手续，没有按规定设置好防护警戒不准施工。

封锁施工完毕，工地负责人检查线路符合放行列车条件后，下令撤除工地防护信号，并通知驻站联络员登记消点，放行列车或限速通行。并在限速地点各项事业 20m 处设限速标。

施工工点与相邻车站应有直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用，每个施工工点现场应配备防护人员 3 人（其中 1人守电话,施工地段两端各派 1 人），在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备，驻站联络员 1 人。

在既有线上施工人员，不准坐卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带工具不得侵入建筑界限；不准打击列车；不准带红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业，横过股到或通过无人看守道口时，必须一站、二看、三通过，不得盲目跨越铁路；不准在车底下避雨乘凉，从车地下钻过或传递料具；列车开动时，严禁抓车、扒车、跳车；冬季施工不准戴

无孔遮耳防寒帽。

在既有线站场或区间上挖沟埋缆，要防止掏空路基，道床溜塌，架立电杆要即使整正回填，防止电杆倾到侵入界限。

10)

在既有线上严禁使用齿条式起道机及改进轨道调整器进行线路作业。在轨道电路区段严禁使用无绝缘装置的道尺等危机行车的机具进行线路作业。

11)

邻近行车线施工，应用白灰线和境界标志杆显示安全警戒线，严防机具侵入行车界限。

12)

在既有线上设置施工临时道口，需向所在铁路局办理申请批准手续，按规定要求铺设路面、防护标及设施，设专人看守，并经检查合格后，才能开通使用，使用完立即拆除。使用中应特别加强道口上土石等物体的清除工作，以防垫脱列车。

13)

使用轻型车辆，必须取得车站值班员同意，并填写“轻型车辆使用书”以及有足够的人员随行，能保证随时能将车抬出线路，装载较重的单轨车应在前后各 800 米处派人显示停车信号随行。

14)

施工用轻型车辆及小车，用毕须放置安全处并加锁保管，防止被他人抬上轨道，溜入行车线造成事故。

15)

在既有线上桥涵顶进施工没有审定的线路加固措施和顶进方案，没有于公务等有关配合单位签订好施工安全协议及明确各自的安全责任，不得进行吊轨扣轨和顶进作业。

16)

要认真执行与路局有关单位签订的安全协议，对临时看管的行车路线，必须指派专人巡查，加强养护维修，确保线路状态良好，恶劣天气下（雨天、酷暑、严冬、大雾等）要实行干部上路查岗巡逻制度。

17)

区间卸车、拨通开通等对行车安全有威胁的作业，除按规定设置防护，加固线路外，主要领导应亲临现场指挥，精心组织，严格管理，区间卸车，线间距不小于 5 米，严禁在行车路线侧开车门卸料，区间卸车时不准机车与车辆摘离，片石、钢轨等笨重物件不准边走边卸。卸车完毕及时清除侵限卸料，关好车门，车内余料不得偏载。

18)

靠近行车线旁对方材料、机具，必须堆码安放稳固；距既有线中心必须在 2.5 米以外，严禁侵限；严禁在松散料堆上卸、堆码片石、钢轨等笨重物体。

10.2 线路封锁拨接施工

（一）

封锁拨接施工方案的制定原则 1.施工方案的制定原则制定封锁拨接施工方案必须尽可能缩短封锁时间，最大限度减少对运输的干扰，确保行车安全为原则。

2.制定封锁拨接方案的要求 1)

对同一区间、站区同一接发列车经路上的多处封锁拨接施工尽可能安排在同一时间进行，避免重复封锁。

封锁拨接施工，计划申请与施工组织设计由施工单位在施工前根据各局、各段规定的日期提报到段、运输、基建分处各一份。如一项封锁拨接施工涉及到数个施工单位时，由主办单位统一提出计划申请。但在提报计划申请前必须与有关配合单位联系、协商、取得一

致意见，以便统一施工。

在封锁拨接的施工中，需铺设临时便道岔进行过渡。

拨解封锁施工的方案及施工时间确定后，在具体施工前，施工单位应提前 3 天向施工地段所在段运输分处、调度所等有关单位和部门发出申请施工电报。并对协作单位进行现场安全交底。

十一、轨道工程安全措施 11.1 轨料、道碴的装运和搬卸 1)轨料装卸和搬运宜采用机械化和半机械化，当采用人工时，应选用适当的工具，并设专人统一指挥。

2）轨料应按规定分类堆码稳固，不得侵入界限。

3）轨料装车不得超陷、超载和偏载，并应捆绑牢固，料车运行中发现装载不良，应立即停车整理加固。

4）车辆走行时，严禁装卸轨料。

5）钢轨堆码时不宜超过 6 层。如场地限制需高层堆码时，应加强支垫。

6）混凝土枕堆码高度不宜超过 14 层，应保持上下同位。

7）道碴的装卸作业施工负责人应使用音响信号进行指挥，分段卸碴时，应防止卸后车辆偏载脱线，装卸道碴时，人员不得站、坐在两车之间。

8）所卸道碴坡脚与轨面水平等高处距钢轨头部作用边不得小于810mm，向线路一侧的边坡不得陡于 1：1，双线间堆码高度不得超过轨面 300mm。

路基工程施工安全交底篇2

1工程概况

常州世茂广场商业项目位于常州市新北区, 地块东侧为东经120路, 西侧为世茂香槟湖。地块一由2栋6层商办楼和1栋2层商业楼组成, 总建筑面积25 107 m2、地块二为高层塔楼, 地下一层, 地上24层, 常州市新北区地标建筑, 总建筑面积40 877 m2。

2针对工程安全技术交底

2. 1土方开挖

土方开挖应编制专项施工方案, 挖土前根据工程地质情况决定放坡系数, 遵循“分层开挖、严禁超挖”的原则; 挖土过程中遇有不明情况时应停止作业并报告相关负责人, 待查明处理后再继续施工; 开挖过程中遇边坡不稳存有塌方迹象时必须撤离现场, 采取安全可靠的措施后方可继续施工, 当开挖土体条件恶劣且含水量大不稳定时, 必须采取加固措施。

2. 2基坑支护

依据JGJ120 - 2012建筑基坑支护技术规程相关要求。开挖深度不超过2 m时, 边缘设置1. 2 m栏杆防护, 超过2米的基坑采用安全网做封闭围护, 临边防护离基坑边大于50 cm, 基坑边严禁积堆荷载, 防止基坑边坡坍塌; 基坑施工按施工方案设置有效的排水措施, 施工作业时必须设专用通道, 满足安全施工要求, 并提供稳定安全的作业界面, 夜间施工应配置足够的照明设施。

2. 3井点降水

土方开挖前安排较长时间进行降水, 拔管后及时用混凝土填实, 以免发生管涌; 降水井的排水口离坑边一定距离, 以防外排水回渗基坑, 积水通过水泵排入集水井内, 然后统一排至市政污水管网。

2. 4临时用电

现场施工用电采用三相五线制, 使用电线应架空必要时采取穿管保护, 电箱内应设有专用漏电保护开关, 不得存在私拉乱接现象; 电器设备所用保险丝的额定电流与其负荷容量相适应, 严禁用手将电线直接插入插座, 严禁使用其他金属代替保险丝。

2. 5电渣压力焊

操作时施工人员应穿工作服、绝缘鞋和戴电焊手套, 高处作业时应系安全带; 焊机完工后及时切断电源, 清除焊渣时不能正对焊缝, 防止焊渣溅入眼内。

2. 6脚手架搭设

1) 脚手架搭设前, 项目安全技术负责人应向施工人员进行安全技术交底。搭设脚手架人员必须佩带安全帽系安全带; 搭设前必须对钢管、扣件等材料进行合格筛选。

2) 立杆下方铺垫木块, 立杆是承受荷载传递重要的杆件, 搭设不规范影响脚手架的整体稳定性; 脚手架应配合施工进度搭设, 验收合格后方可投入施工使用。

3) 模板支设: 首先, 模板工程均应按要求编制安全专项施工方案。对于高大模板工程、高度超过8 m或跨度超过18 m以及施工荷载大于15 k N / m2, 或集中荷载大于20 k N/m2的模板支撑系统必须进行专家论证; 其次, 进入施工现场人员必须正确佩戴安全帽, 高空作业人员必须系安全带, 严禁利用模板支撑上下攀登, 不得随意堆放大批模板等材料, 模板上留有预留洞口, 应及时将洞口防护覆盖。

2. 7钢筋工程

钢筋加工场地必须设专人看管, 作业人员下班后切记要拉闸断电、塔吊吊运钢筋时注意周围障碍物及临电设施, 以防钢筋在吊运过程中碰撞或发生触电事故, 起吊钢筋下方禁止站人, 待降落至安全标高1 m以内才能靠近。

2. 8混凝土工程

依据JGJ/T10 - 2011技术规程相关要求施工人员进入现场必须进行安全教育、佩带好安全帽, 严格遵守操作规程; 泵送混凝土浇筑时, 输送管应紧固垫实, 严禁将输送软管弯曲, 以免软管爆炸。检修时必须停止泵送, 不得吸空和无料泵送。

3结语

现场安全管理是贯穿工程的一条红线, 是管理工作的重中之重, 作为建筑者应时刻安全警钟长鸣。施工现场严格执行国家《建设工程安全生产管理条例》, 准守各项安全措施与规定, 生产进度必须服从于安全。

摘要：本文结合常州世茂商业项目实例, 对现场安全交底进行简单总结, 执行《建设工程安全生产管理条例》, 加强施工人员安全意识教育。

关键词：施工安全,技术交底

参考文献

建筑施工项目安全技术交底之我见篇3

在社会经济的带动下，我国建筑产业得到了一定程度的发展，逐渐增多的建筑施工企业以及如雨后春笋般林立的建筑产品，给我过建筑产业带来了一片欣欣向荣的景象。我国建筑施工企业的增多以及建筑施工技术的提高，的确在某种程度上标志着我国建筑产业的迅速崛起，然而在迅速崛起的背后，一些不被重视的基础工作的缺失，使得我国建筑企业的实际发展状态并不像表面上那么光鲜，建筑施工项目安全技术交底就是其中最具代表性的工作之一，笔者在本文当中就针对建筑施工项目安全技术交底工作谈谈自己的看法。

建筑施工项目安全技术交底的基本种类

建筑施工项目安全技术交底的基本种类主要有以下两种：

1.分部与分项工程的施工安全技术交底

这项交底工作需要在施工之前由施工现场的技术负责人向施工班组进行交底。通过施工安全技术交底工作，可以使生产操作者明确施工中的关键环节，顺利进行施工。施工组织设计编制人向施工工地进行交底，在交底中详细介绍施工设计中的具体要求和内容，使施工人员可以全面了解施工质量、措施、方法、概况等等，便于在施工中发挥各方面积极性。

2.施工工种安全技术交底

这项交底工作是在施工进行中完成的，施工现场的管理人员按照施工中安全措施细则，对施工操作人员进行工种和工序的安全技术交底，使施工人员每个岗位的操作法和职责有详细的了解，这样安全技术交底也是施工中安全技术措施的补充和完善。

建筑施工项目安全技术交底的基本要求

根据建筑施工项目的特点，其安全技术交底工作也有一定的要求，笔者根据对实际工作经验的总结，认为建筑施工项目安全技术交底的基本要求主要有以下几个方面：

1. 整个施工单位的全体工作人员，必须要充分认识、理解和掌握安全技术交底制度，上到项目经理，下到施工作业人员；

2. 安全技术交底必须要具体、明确、有针对性，在保证能够将施工项目特点充分表现出来的基础上，提出有针对性的操作要点与措施；

3. 安全技术交底的内容要明确、详细、全面，并将整个建筑项目当中包括分项工程当中会为施工人员带来安全工作隐患的环节进行充分说明；

4. 根据实际施工项目的要求，最大限度的引用最新、最优的安全技术管理措施；

5. 各分项工程的工长、班组长都必须要充分了解工程概况、施工程序、施工方法以及安全技术措施，项目经理必须做好交底；

6. 保证每一次安全技术交底，都具有书面安全技术交底资料记录，以及相关责任人的签字。

建筑施工项目安全技术交底的具体实施

建筑施工项目安全技术交底的具体实施环节，是整个安全技术交底工作的关键环节，这一环节工作的科学性和有效性，直接程度上决定了建筑施工项目安全技术交底的效果。笔者经过实践工作经验总结，将具体实施环节分为以下四个方面：

1.全面落实安全技术交底

在建筑工程项目施工开始前，项目经理部门负责人必须要充分的了解整个建筑工程的工程概况、施工程序、施工方法、施工工艺、安全技术措施等一切相关内容。并将这些内容全面和落实到各个施工环节当中，保证每一个承担施工环节的作业负责人、班组长等充分的了解该工程的全面信息，做好全面安全技术交底；

2.疑难工程安全技术交底

在建筑施工项目当中，必然会存在一些施工难度较大的疑难工程部分，这些部分的安全技术交底工作要格外重视，项目经理部的技术负责人员应对其进行系统的分析和规划，保证每一个疑难工程的安全技术交底工作都具备全面、详细、透彻等特点，进而保证疑难工程部分安全技术交底的科学性；

3.做好安全技术交底记录

安全技术交底记录是安全技术当中的重要环节，其不仅能够保证安全技术交底工作的科学性，还能够为建筑工程项目日后的管理与维护提供基础信息资料。项目经理部门应保存双方签字确认的安全技术交底记录，作为查处现场违章行为的证据。

4.贯彻落实安全技术交底

在安全技术交底工作当中，如何将其落实下去一直是一个重要问题。各技术管理人员常常是将该工作落实在口头上，这不仅是不负责任的表现，更严重违反了安全技术交底工作的规定。在施工过程中要反复提醒基层技术人员或工长，结合具体施工操作部位加强或提示技术交底中有关要求，加强“ 三检制”，强化施工过程中的检查力度，严格过程中间验收，发现问题及时解决，以免发生质量事故或造成返工浪费。

总结

综上所述，在建筑施工当中，安全技术交底是最为基础也是最为重要的工作环节之一，建筑施工企业不仅要给予其充分的重视，更需要将这份重视落实到实处，使安全技术交底工作能够真正的发挥出其应有的作用。在整个建筑项目施工过程中，安全技术交底是需要在项目施工初期就进行策划的，在安全技术交底策划当中，不仅包括分项工程、交底时间、交底人，还包括距地的施工程序、施工形式内容等等。在建筑工程项目投入到实际施工阶段时，安全交底工作人员还要及时的进行跟进检查和指导，不断的总结和完善，进而实现安全技术交底工作的进步，以及整个建筑施工项目安全管理水平的提高。

暗挖工程施工安全技术交底篇4

深圳地铁2号线东延线工程土建2226标段

分部分项工程

暗挖工程

工种

矿山法隧道施工安全技术交底

1．进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产十大纪律。2．严格执行施工组织设计和安全技术措施，不准擅自修改。

3．作业前要全面检查开挖的机械设备、电气设备是否符合安全要求，严禁带“病”运行，隧道内排水、降水、集水措施是否落实。

4．隧道内抽水用潜水泵和电源电线应绝缘良好，接线正常，符合三相五线制和“一机一闸一漏一箱”要求，抽水时坑内作业人员应返回地面，不得有人在坑内边抽水边作业，移动泵机必须先拉闸切断电源。

5．隧道暗挖过程，应按设计要求，及时配合做好锚杆拉固工作。

6．开挖过程，如需石方爆破，应制定包括药量计算的专项安全作业方案，报公安部门审批后才准施爆，并严格按有关爆破器材规定运输、领用、存放和管理（包括遵守爆破作业安全规程）。7．夜间作业应配有足够照明，基坑内应采用36伏以下安全电压、深基坑内应有通风、防尘、防毒和防火措施。

8、矿山法隧道施工应遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤测量、速反馈、控沉陷”的原则。

9、矿山法施工工点应配备不少于一名专业技术员，并进行跟班检查。

10、施工前应查清隧道周边区域的建（构）筑物和地下管线的状况，对需要保护的，制定并落实可行的保护措施。

11、施工过程中不得随意改变施工方案规定的施工顺序、施工方法、步序和步距。

12、钻爆破法施工应遵循“短进尺、弱爆破”的原则，根据围岩特征采用光面爆破或预裂爆破；对于有爆破震动速度控制要求的，应采用减震方法进行爆破，洞内爆破作业时，洞内人员应当全部撤离到安全地点。

13、软弱围岩、地层多变、上软下硬和浅埋地段隧道施工，应采取掌子面地质素描、钻孔进行地质超前预报，掌握开挖面前方的岩层和地下水的情况。对于上软下硬地层、软弱地层等部位施工时应进行超前加固，短开挖、弱爆破、少扰动、快支护。

14、对于台阶法、CD、CRD、双侧壁导坑法等工法，拆除临时支护时，拆除长度和顺序应按设计执行，并根据变形测量数据分析判定拆除时间和拆除各部位的安全性。

15、开挖时应预留足够的变形量，防止初支侵限，防止过失超挖，对于超挖部分应采用喷射混凝土回填，不得采用片石、木材等回填。

16、采用分部开挖的，初支拱脚、墙角应牢固，用锁脚锚杆等措施防止不均匀下沉，开挖下部时，应左右错开，挖一榀，支一榀。

矿山法隧道施工安全技术交底 AQ3.3.9.15 施工单位：广东水电二局股份有限公司工程名称

深圳地铁2号线东延线工程土建2226标段

分部分项工程

暗挖工程

工种

矿山法隧道施工安全技术交底

17、拱部风化球状体宜分块处理，防止塌方，格栅或型钢支撑架设间距、喷射混凝土厚度、锚杆长度和数量应符合设计要求

18、竖井与横通道交叉洞室，横通道与隧道交叉洞室部位应采取强支护，宜应尽早做好二次衬砌。

19、隧道内必须进行机械通风，对于可能存在有害气体的，必须进行监测，并加强施工通风。20、条件允许降水的，应制定降水方案，不允许降水的，应采取注浆等有效截水措施，加强洞内排水设施，及时、有序排水。

21、补充交底内容：

交底人签字：日期：

工程安全技术交底篇5

一、模板工程安全技术措施交底

混凝土结构的模板工程是，混凝土成型施工中的一个组成部分，模板按材料可分为木模板、钢木模板、钢模板等。模板工程的安全技术措施有：

工作前应戴好安全帽，检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系挂在身上，防止掉落伤人。工作时应集中思想，避免钉子扎脚和空中滑落。

安装与拆除5米以上的模板，应搭设脚手架，并设防护栏杆，禁止在同一垂直面上下操作。高处作业要系安全带。

不得在脚手架上堆入大批模板等材料。

高处、复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实安全措施。高处拆模时，应有专人指挥，并在下面标出工作区。组合钢模板装拆时，上下应有人接应，随装拆随运送，严禁从高处掷下。

支撑、牵杠等不得搭在门窗框架和脚手架上，通路中间的斜撑、拉杆应放在1.8米以上处，支模过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头、柱头板等钉牢;拆模间歇，应将已拆除的模板、牵杠、支撑等运走或妥善堆放。

拆除模板一般用长撬棍。应防止整块模板掉下，以免伤人。

模板上有预留洞口，应在安装后盖好洞口，

混凝土板上的预留洞口中，应在模板拆除后随即将洞口盖好。

二、装配式大模板工程施工安全技术交底

遇有恶劣气候影响安全生产时，应停止施工作业。雨季施工时，塔式起重机必须设防雷设施。

吊装机械的起重臂和吊运构件，与高低压架空输电线路之间应保持一定的安全距离。吊具和索具的可靠性构析起吊前应进行试吊。吊离地面30cm时，应检查刹车灵敏度及吊具的可靠性。

当2台吊装机械同时操作时，应注意2台之间保持一定的安全距离，即吊钩所悬构件之间距离不小于5米。

吊装机械在工作中严禁重载调幅。起吊楼板时，不准在楼板上面放小车。吊移操作平台时，上面严禁站人。

楼板物件就位时，不要压到电焊机的电线。墙板固定后，不准随意撬动。如需校正时，必须回钩。墙板临时固定器须待焊接完才能撤除。

水电、装修材料运入楼层存放时，每块楼板堆放的重量不得超过设计允许荷载。电焊机的电缆，应系于安全网里侧，逐层固定，要有专人拉线及清理易燃物。

严禁在外墙板顶部及水平拉杆上走动。高层大板建筑施工时，要设专用垃圾道，夜间施工要有足够的照明，主体交叉施工时，并在进出口外设防护通道。

隔墙施工安全技术交底篇6

阳台外侧因无拦板，必须设高1.5m的两道防护栏杆，满挂安全网；

建筑物楼层临边四周无围护结构时，必须设高1.5m的两道防护栏杆；

临建筑物边缘安装条板施工时必须系好安全带且与主楼结构连接牢固；

各楼层临边防护必须等阳台栏杆安装后和楼层四周围护结构施工完毕后方可拆除。2.洞口作业安全防护

25×25cm—50×50cm的洞口，必须设置固定盖板，保持四周搁置均衡，并有固定其位置措施。

50×50cm—150×150cm的洞口，必须满铺脚手架，脚手架应绑扎固定，任何人未经许可不得随意移动。

150×150cm以上的洞口，四周必须搭设围护架，并设双道防护栏杆，洞口中间支挂水平网，网的四周要栓挂牢固、严密。

墙面等处的竖向洞口，凡落地的洞口应绑防护栏杆，下设挡脚板电梯井口必须设不低于1.2m的金属防护门，井内首层和首层以上每隔10米设一道水平安全网，安全网应封闭严密。

洞口必须按规定设置照明装置和安全标志。3.保证措施

(1).工人进场要进行安全教育，施工前工长要做好书面安全技术交底；

(2).施工人员由专业工种培训考核合格后持证上岗，非专业人员不得搭设。操作人员要服从领导和安全检查人员的指挥，工作时要思想集中，坚守岗位；

(3).工作人员进入施工现场，按照作业要求正确穿戴好个人防护用品，戴好安全帽，高空作业不得穿硬底易滑鞋，在无防护设施的高空必须系安全带，并系在牢固可靠之处；

(4).施工人员严格执行操作规程，按方案、交底搭设，不得违章作业、违章指挥；

(5).脚手架所用材料搭设前应检查验收，合格后方可使用；(6).搭设时、扣件拧紧程度要适当，有变形的杆件和不合格的扣件（有裂纹、尺寸不合格、扣接不紧等）禁止使用；

(7).没有完成的脚手架，每日收工时，一定要确保架子稳定，必要时加设临时固定支撑，以避免发生意外；

(8).搭设时应注意杆件的搭设顺序，及时与结构拉接，以确保搭设过程安全；

(9).架子一经验收投入使用后，严禁擅自更改；

(10).经理部成立安全检查小组，除经常进行安全生产检查外，还要组织定期检查，及时发现隐患，及时整改；

路基工程施工安全交底篇7

中国经济不断发展, 社会也在逐渐进步, 城市化成为一个趋势, 城市规划不断科学化, 使得过去已有的城市内与城市间的划分逐渐满足不了新形势的要求, 尤其是已有的一些公路服务设施, 不仅指标上难以满足快速行驶要求, 服务功能上也有很多落后的地方。这就导致在面对更多的车辆以及更多的出行需求时, 老旧公路不能有效满足人们的出行现实, 面对这种供需矛盾, 对公路的扩建便成为一个有效解决问题并能减少投入成本的方法。而扩建工程的实质, 就是路基加宽。路基是公路的基础, 对公路是否能满足安全行车有着重大影响, 所以, 对于扩建施工中的路基加宽部分, 值得相关工作人员的关注。改扩建的特点包含以两侧拼宽为主, 灵活选择并兼具超前特性, 图1是施工图例。

2 高速公路路基扩建施工中常见问题简介及分析

2.1 施工时结合部部分有纵缝出现

由于扩建工程主要是对旧有的高速公路进行翻修、扩大, 不可避免要考虑到已有的公路已经固定下来的路基, 这会对新工程造成怎样的影响。一般情况下, 此类施工一定要做好工期的预期, 以免在仓促施工的情况下, 造成了某些环节, 比如压实路基的时候控制不严格或者赶进度施工, 出现新路基与旧路基在沉降高度上的差异。这一差异虽然微小, 却可能对衔接部分造成严重的物理影响。一般会出现应力上的不当反应。这种反应会对高速公路的实际运行造成致命影响, 使得整个工程失败。另一个可能造成结合部不紧密的可能就是材料选取与应用上。新旧路基总会在各种材质上由于时代发展不可能采取完全一致的施工原材料, 这种差异性如果过大, 就容易使得公路开裂、路基不稳定等现象, 表现出结合部分出现裂缝的情况, 影响施工验收不说, 导致公路使用隐患。

2.2 路基破坏

高速公路的扩建工程, 一般采取的工程方法是拼接法。然而, 由于种种操作问题, 在具体拼接施工中总会出现损害原路基现象。在有据可考证的资料中, 大多数扩建高速公路的工程中, 都不同程度的出现了路面沉降以及路基滑移现象。旧有公路由于长期使用, 有足够的负荷检验, 路基趋于稳定, 极少再出现沉降现象, 但是新路基在扩建结束后通常变形。尽管这种变形在可接受的程度内的话, 是不会影响公路通行的, 但是如果在扩建工程中不考虑进去的话, 很容易造成变形量考虑不周使得路基差距过大, 造成公路通行危害。

2.3 施工时车道变换处存在的安全隐患

车道变换处存在的安全隐患。在改扩建施工中, 往往需要留出半幅道路通行, 另半幅道路封闭, 且不同的路段的通行和封闭的方向刚好相反, 这样在两个路段的变换处极易导致安全事故的发生。例如A路段和B路段相邻, A路段左边通行右边封闭, B路段左边封闭右边通行, 此时如没有警醒的指示标志, 就会导致一些对路况不熟的司机因车道的变换而来不及适应而撞向封闭护栏, 此时在封闭区域施工的人员的生命安全就会受到严重的威胁。

2.4 临空面开挖时的安全隐患

在改扩建施工中, 临空面的开挖是一项经常遇到的工程, 例如在拼接路基时, 则必须对旧的防护栏进行拆除并对某些硬的路肩进行开挖, 但在开挖和拆除后往往缺乏隔离保护措施, 甚至没有警示标志, 极易导致冲出车道的车辆撞入施工区域, 对于施工人员和机械的安全会造成严重的威胁。再如临空面开挖过程中由于保护措施不当而出现坍塌也是一种常见的安全隐患。

3 高速公路路基扩建施工中常见问题的改进方法及安全办法

3.1 路基填料选取尽量选优选好

材料是一切工程的基础, 好的材料才能做出好的工程。路基作为扩建工程的重头戏, 对于路基填料的选择不仅要慎重, 还要在符合需求的情况下做到优选材料。从本文第二部分论述内容可以明显发现, 在施工达标的前提下, 一切问题的起源都由于新老路基的沉降量不能统一。而为了解决这一问题, 或者说尽量缓解这一问题, 所要做的第一点就是要保证扩建部分的路基填充与压实, 施工时做到紧贴老路基, 以老路基的水平标准为定界, 连为一体, 保证其稳定性。这就需要施工前, 在选料时, 选择与现有公路同质的土壤。如果在施工中不能寻找到足够的原土壤, 就要用高强度的填料代替。一般选取混合的小石块、砂砾等。而且, 在选取材料做代替的情况下, 还要做到石块类的含量不大于总工程量用料的1/2;细碎填料的粒径与含水量等指标也要做严格要求, 一般要在施工前做好试验分析。

3.2 加强基底处理

在扩建高速公路, 加宽路基的施工开展之前, 就需要施工方组织人员, 对现有公路的资料进行熟悉, 对其地质情况做出勘探。并且, 要对工程的方案进行有效处理, 多轮多方多角度评估, 要切实落实工程的最根本目标, 就是要拓宽道路, 巩固地基, 提高道路承载力。在充分考虑这一目标的前提下, 做到最经济、最效率、最合理的施工实施。

在论证方案时, 要重点考虑现存公路附近的环境, 是否有植被、灌木、有机质、农作土等不符合工程要求的土壤, 有的话就需要妥善处理, 保证所有扩建用土都是符合标准的工程土, 而且要在压实环节做到每一寸土面都经得起检验。必要时要请专业的第三方工程人员对路面的压实度进行检测, 合格后再进行下一项施工环节。

3.3 新旧路基的衔接处理要充分强调

这一问题, 是整个高速公路扩建工程的最核心难点, 也是最需要攻克的难题, 对于如何处理现有公路路基与新建扩展的路基之间的衔接, 已经有一些处理方法。实际工程施工中, 一般会做以下几点处理, 以减少结合处不稳定的发生与过大沉降量的出现。

(1) 对原路基的边缘坡度进行改造施工, 一般是以台阶形为多。改造好的坡度部分, 一般与路基中心点的坡度比为3%左右。在改造工作完成后, 便可以通过逐级填土, 分层压实的方法进行路基结合, 保证路基的紧实度。

(2) 提前搜集资料, 确定路堤的具体高度。为了避免沉降现象, 或者控制沉降量, 可以使用多种工程措施, 缓解沉降现象。一般情况下, 对低路堤路段, 采用的工程措施多为土工布铺设法, 通过多层土工布, 以合理的层间距布置, 达到稳定衔接部位的作用。对高路堤路段, 一般设置多层土工格栅, 加强结合部的承载强度, 以控制沉降。图2是拼接最主要的形式。

3.4 科学设置交通安全警示标志

在设置交通安全警示标志时, 应结合不同的区域进行针对性的设计, 并结合施工现场进行针对性的调整, 才能更好地排除安全隐患。例如在施工区域设置时, 必须将标志设置在施工区域的前方或者施工区域, 以达到警示和管理的目的。但在实际设置过程中, 必须包含警示标志、导流标志等, 警示标志必须在施工区域前方醒目的位置, 导流标志应设在警示区域的尾部, 以分流和引导车辆。在标志设置过程中, 应严格按照我国现行的有关道路交通安全的法律法规, 精准确定设置的距离和位置, 且不同的区域设置的标志的作用必须具有警示性、引导性和有效性, 尤其是有效性, 例如在设置道路施工的标志时, 应在施工的最前方, 确保驾驶人员尽可能地早看到警示标志而采取有效的应对措施, 而不是将其设置在施工区域之内, 这样就会导致驾驶人员难以及时发现前面正在施工而有可能由于避让不及而引发交通事故。尤其是在车道变换处, 必须在转换之前, 选择合适的部位设置前方多少米变换车道的标志, 以最大化的避免因标志不足而酿成交通事故。由此可见, 标志设置是否合理和科学对于安全隐患的排除具有十分重要的作用。

3.5 临空面开挖过程中应采取的措施

鉴于临空面开挖的危险性, 作为施工企业, 必须在整个开挖过程中采取有效的安全隐患预控措施, 确保整个临空面开挖的安全和高效性, 在开挖之后, 必须在必要的部位设置警醒的标志, 以确保整个工程的施工安全高效的运行。在开挖过程中采取的预控措施较多, 笔者以下就以改扩建施工中的道路与施工现场的隔离为例, 首先将注水的交通隔离墩设置在硬路肩的上部, 在夜间施工时, 应确保施工警告灯频闪, 这是由于注水的交通隔离墩只要在安置之后注入水即可确保安置的稳定性, 当需要拆除时只需要将内部的水排出即可, 不仅能重复使用, 而且比铺的水泥隔离墩要轻便许多, 即使出现交通事故, 由于弹力的碰撞, 注水的交通隔离墩会将部分冲击力吸收而引起驾驶人员的重视, 也确保了驾乘人员的安全。加上其具有鲜明的色彩, 不论在白天或是黑夜均具有一定的警示作用, 这是由于注水隔离墩往往选用的是具有较强强度的工程用塑料, 不仅具有较强的强度, 而且耐久性强, 便于运输安装和清洁以及回收, 对于改扩建施工中的道路与施工现场的隔离具有十分强烈的适用性。

4 结束语

综上所述, 随着我国交通运输业的发展, 以及私家车辆的逐年增加, 高速公路的需求也在不断扩大。对于公路扩建工程来说, 最突出的问题就是由于路面沉降导致新旧路基在完工后正常通行运转中, 由于结构设计、施工时间、所用材料的各类因素影响, 导致在受到车辆等负荷力的作用下, 路基会出现差异化的受力现象与位移。拼接技术的应用尽管可以降低施工成本, 提高工程进度, 但是也可能影响公路承载力。因此要对这项技术进行跟踪实践与研究, 寻找出更有效的技术手段, 以便于实际应用。希望此文的一些论述能对高速公路的扩建工程与技术给出一些思考。

参考文献

[1]吕长东.公路扩建工程路基施工对策的探讨[J].交通科技与经济, 2014, 4.

[2]杨劲松, 刘建新.高速公路沥青混凝土路面表面层施工技术浅谈[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2015, 4.

室内排水管道施工技术交底控制篇8

【关键词】室内排水管道；施工技术；交底控制

近年来，在建筑工程施工中，根据室内排水管道施工技术交底来合理进行施工十分关键，它已成为保证排水管道功能发挥、保护室内环境、提高室内空间使用面积以及提高室内品质的主要手段。在目前的工作中，交底工作的开展应当突出的指导出施工目的、最终保证工程功能。因此在目前的排水管道施工中，我们首先要做好技术交底工作，从管道坡度、管道连接以及管道辅助设施的选择等多方面入手，严格的遵守当前现行的高层建筑施工规范和施工管理策略，以保证排水的畅通，从而达到预计工作目的。

1.排水管道施工交底的类别

1.1安装分项工程技术交底

在工程施工建设的过程中，我们需要根据工程施工情况、施工顺序来严格进行控制，保证主管、支管设置的合理，同时更是要确保立管安装的合理性与科学性，这不仅提高了工程的施工效益，更是有效的优化了建筑室内环境。

1.2室内雨水管道系统

雨水管道系统是一个新鲜课题，它在过去的工程该项目中很少被人们所关注。但是伴随着高层、超高层建筑结构的出现，雨水管道设置工作逐渐受到人们的重视，这是排除屋顶积水的主要方法之一。在其设置的过程中主要包含了安装技术交底以及管道选择技术交底两方面内容。

2.技术交底的内容控制

2.1污水管道技术交底

首先，在污水管道技术交底工作中，我们需要根据实际工程的施工要求以及施工管理要求进行控制，以保证工程的整体施工技术和质量。

其次，在工程项目中，针对各种施工设备和施工机械要做好有关交底工作。尤其是在设备的交底工作中，无论是设备的型号、类型以及机械种类，都需要我们给予高度重视，做到逐个控制的施工新要求。

再次，材料交底方面我们需要严格按照工程施工中所选择的材料进行分析，要根据业主以及施工单位所需要的材料进行研究。同时在工作的过程中还需要结合现代化社会发展潮流做到超前施工，以保证工程施工质量和施工效率。

第四，施工顺序以及施工环境控制。在工程项目中，室内管道的装饰工作需要严格结合工程的施工进度和施工顺序进行控制，对于整个工程管道安装工作要达到协调一致的发展要求，同时在提前做好放线和布置管理工工作，以保证施工的顺利开展。

第五、辅材的选用：辅材选择方面的交底工作复杂多样，它包含了各个工程环节。一般在施工交底工作中主要包含对卡架的选择。在卡架选择工作中无论是形式、型号还是固定方式，都需要结合工程实际情况严格进行，注意施工所需要的支架规格以及施工控制力度，从而保证工程施工的顺利进行，使得整个管理工作做到有效的保证，避免在工程中产生影响和变形问题。

第六、在当今工程施工建设中，对于工程管道的安装位置、管道的高度、坡度我们都需要严格控制，甚至要结合土建工程结构图来合理的进行控制，设置出科学的施工标高，保证工程施工技术和施工管理的准确性。在这种工程施工控制和管理要求下，对于各种现代化管道都必须要做到合理布置，尤其是污水管道，它本身因为存在着严重腐蚀性等特点，不得将其与烟道、风道置放在一起，且在工作中要尽可能的避免穿过干伸缩器的设置工作。就算是非要穿过伸缩器不可，那么在施工中也需要提前设置合理的防晃动支架，从而保证工作质量。

2.2通水及通球试验技术交底要求

（1）通水试验所具备的条件。通水试验应真实。如交工条件达不到竣工验收规范规定应按实际情况做临时通水试验。因为在有些住宅工程，给排水施工在初装修竣工时不安装洁具，给排水只做预留口，因此就不能按1/3配水点打开通水。通水试验的基本要求是连接室外的管道已经通畅，卫生器具安装完毕，给水系统也具备通水条件，满足以上条件，就可以进行通水试验。

（2）通水试验的顺序及要求。正常情况下通水试验应达到每件卫生器具规定的水量要求，卫生器具应100%做满水排泄试验。将卫生器具放满水，达到溢水口时处，检查溢水口是否畅通，拔出塞堵，检查排水点的通畅情况，管路有无堵塞及渗漏现象。合格后填写试验记录表报监理验收。

（3）通球试验的对象，使用球的规格。满水排泄试验后，可进行通球试验，以便及时发现排水管道是否堵塞，对排水立管、排水导管均应做通球试验。通球球径不小于管道管径的2/3，通球率应为100%。通球试验时，一定要根据管径的不同来选择不同直径的塑料球，立管与导管管径不—致时，就要分开进行通球；如果管径一致时，立管、导管可一起同时进行通球，试验结论也可以写在一起。

2.3雨水管道系统安装技术交底的内容控制

（1）交底所针对的施工范围。

（2）施工所需用的施工工具，材料的种类、配件及其特点。

（3）施工顺序和工序搭接的要求。雨水管道系统由雨水斗、悬吊管、立管、地下雨水管道及清扫设备等组成。施工顺序应有下向上进行，导管安装完毕后应立即进行灌水试验，试验合格后，安装立管，最后连接雨漏斗，屋顶雨漏斗一般由土建专业放置，特别应注意提前与土建专业进行沟通，做好屋顶防漏措施。

（4）管道的切割，连接要求。

（5）采用卡架的型式、材质规格、固定方式、间距要求。根据选用的材质不同，其卡架安装形式也不同：铸铁雨水管：导管安装卡架一般采用打透眼吊装方法，固定间距不大于2m，雨水立管卡架可采用地平卡子，也可采用立管角铁卡子，立管管卡间距不大于3m；楼层高度小于或等于4m，立管可安装一个固定卡，立管底部的弯管处应设置支墩或采取固定措施。塑料雨水管：以管径为160mm为例，横管支吊架最大间距为1.6m，立管为2m；管径为110mm时，横管支吊架最大间距为1.1m，立管为2m。

（6）安装的位置及标高、坡度要求。悬吊式雨水管道的敷设坡度不得小于5%。管道安装位置应符合设计图纸要求，距墙尺寸、标高正确，坡度均匀，不得倒坡、平坡。

3.结束语

总之，室内排水管道施工技术交底控制实际情况，交底要突出能够指导施工的目的，最终保证排水管道试用功能，提高室内居民的生活品质。 [科]

【参考文献】

[1]陈晶，张爱华.试述市政排水管道施工中常出现的一些问题[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2009（03）.

电工施工安全技术交底篇9

1.经医师鉴定无高血压、心脏病、神经病、癫痫病、聋哑、严重口吃、色盲症等妨碍电气作业的病症和缺陷。

2.必须掌握必要的电气知识，并经考试合格，持证上岗，在准许的工作范围内作业；持实习证人员不得独立作业，应在持操作证人员的监护下作业。

3.熟练掌握触电紧急救护方法。发生事故后应采取措施，抢救伤员，并及时报告。4.电工按规定佩戴个人防护用品，使用和保管专用工具。

5.雨、雪及风力六级（含）以上等恶劣天气后应对供电线路、用电设施进行检查，确认安全后方可使用。

6.人工立杆应使用两副架腿，杆轴向与架腿顶部支点应保持同一直线，并位于架腿两支腿的中心，架腿受力应均衡。基坑填平夯实后方可拆除支腿。立水泥杆时，应采取防滑措施。

7.使用汽车起重机立、撤电杆时，应与信号工密切配合，吊点应在电杆重心的上方，距杆根的距离应大于杆长的0.4倍加0.5m。

8.开挖电杆基坑作业前，应与有关单位取得联系，探明地下物状况并采取防护措施。在现场电力、通讯电缆2m范围内和现场燃气、热力、给水、排水等管道1m范围内必须在主管单位人员的监护下人工开挖。

9.搬运电杆时，必须统一指挥，协调一致，互相呼应。使用车辆搬运电杆时，必须将电杆绑扎牢固，并保持平衡。

10.杆上作业人员使用的工具和材料，应放在工具袋内，较大的工具应用绳子拴在牢固的构件上。11.立、撤电杆作业必须设专人指挥，明确联系信号和人员分工，必要时设专人监护和疏导交通。12.立、撤电杆时，应设置半径为1.2倍杆长的作业区域，无关人员不得进入作业区域。立杆作业时，坑内严禁有人。

13.邻近其他带电线路作业时，作业人员与带电线路的安全距离应不得小于附表1-11中的数值。

14.撤线作业必须按规定程序操作。放线时应先用绳索将导线拴牢，剪断后徐徐下放。15.蹬杆前应检查电杆埋设的牢固性，确认安全后方可蹬杆。

16.变压器停电时，先停负荷侧，后停电源侧。送电时，先送电源侧，后送负荷侧。操作单极隔离开关及跌开式熔断器停电时，先拉中间相，后拉两边相；送电时，先合两边相，后合中间相。

17.紧、撤线前应先检查拉线、拉桩，确认安全后方可作业。在无拉线、拉桩的电杆上紧线，必须设置临时拉线。紧大截面导线应设专人监视拉线、拉桩，发现异常时必须立即停止作业。

18.巡视架空线路时，应沿线路上风侧行走。发现导线断落地面或悬挂空中，应采取防护措施，并及时处理。

19.用绝缘拉杆拉合高压隔离开关及跌开式熔断器，或经传动机构拉合高压隔离开关及高压负荷开关时，室内操作人员应戴绝缘手套，室外操作人员还应穿绝缘靴。

20.邻近带电路线或带电设备放、紧线作业时，应将导线接地，并用小绳拴好，指定专人拽住。21.雨天不得进行室外高压作业；严禁带负荷拉合隔离开关及跌开式熔断器。22.敷设电缆时应设专人指挥。在拐弯处敷设电缆时，作业人员应站在弯角外侧。

23.在变台上进行检修作业时，必须完成下列安全技术措施：停电、验电、挂临时接地线、挂标示牌和装设临时遮栏。

24.风力六级（含）以上、暴雨、雷电、大雾等恶劣天气，不得进行立杆和蹬杆作业。

25.施工现场的电气线路必须保持良好的绝缘状况，并有防止人踩、车轧、水泡、土埋及物砸的措施。26.采用自备发电机作为备用电源时，备用电源断路设备与主电源断路设备之间必须装设联锁装置。27.严禁在本单位不能控制的电气设备上挂接临时接地线作业；不用的线路应及时切断电源或拆除。28.配电箱及开关箱内的闸器具必须完好无损，配电盘面上不得出现裸露带电体。

29.应避免带电作业。需低压带电作业时，必须设监护人，严禁独立作业。接线时必须先接中性线，后接相线，拆线时，先拆相线，后拆中性线。

30.在多台电焊机集中使用的场所，当拆除其中一台电焊机时，断电后应在其一次线侧先行验电，确认无压后方可进行拆除。

31.停电检修设备时，在可能来电的各方向必须有明显的断开点，并在开关操作手柄上悬挂“严禁合闸，有人作业”的标示牌。

32.严禁在供电部门电度计量电流互感器二次回路上进行作业；停、送电前必须与各用电单位联系。33.在装置式空气断路器或漏电保护开关下火接、拆用电设备时，必须逐相验电，确认安全后方可进行操作。

34.运行中的电气设备发生开关跳闸或熔断器熔断，未查清故障原因前不得合闸。

35.当发生严重威胁人身及设备安全的紧急情况时，可以越级拉开负荷开关，但在任何情况下，不得带负荷拉开隔离开关。

36.雨淋、水泡、受潮的电气设备应进行干燥处理，并摇测绝缘电阻，合格后方可使用。37.工作梯使用安全要求

（1）工作梯使用前，应检查其牢固性，确认钢梯无开焊，铝合金梯子无变形或伤痕，竹、木、梯无劈裂，竹、木梯为榫连接。

（2）利用梯子上杆作业时，梯子上部与杆应捆绑牢固。（3）不得将梯子置于箱、桶、平板车等不稳定的物体上。

（4）梯上作业人员必须将腿别在梯凳中间，不得探身或站在最上一凳上作业。（5）作业时工作梯与地面的夹角以60°为宜，在光滑及浆冻地面上应有防滑措施。

（6）双梯下端应设有限制开度的拉链，高度超过4m时，下部应有人扶持。梯上有人作业时不得移动梯子，梯下方不得有人。

38.喷灯使用安全要求