路基工程施工论文

路基工程施工论文（精选12篇）

路基工程施工论文 篇1

1工程概况

该公路线路长度13.63 km。全线路基防护工程类型主要有浆砌片石拱形骨架护坡、浆砌片石孔窗式护墙、片石混凝土挡土墙防护等。

2施工工艺

2.1 孔窗式护墙施工

适用于边坡坡度1:1～1.25稳定路堑边坡防护。

1) 护坡放样。

路基开挖成型后, 开始边坡的修整, 必要时进行夯实处理。在确保路基边坡坡度准确, 坡面平整后, 即可进行护坡的放样, 放样严格按照设计图纸几何尺寸进行。

2) 护坡基础开挖。

护坡开挖采用人工与机械进行开挖, 并严格按照图纸设计尺寸进行开挖。

3) 浆砌片石护坡砌筑。

原材料:①水泥:采用进场合格的P.O32.5R水泥, 并且保证使用中水泥存放符合要求。②砂子:采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的中砂。③片石:用于浆砌工程的片石强度不得低于MU30, 片石砌筑前必须浇水湿润, 并将表面灰尘、泥土冲洗干净。

砌筑:施工时须挂线砌筑, 并经常对其复核, 以保证线型平顺、砌体平整。砌体与坡面紧密结合, 砌筑片石咬口紧密、错缝砂浆饱满, 不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞, 砌体勾缝要牢固美观。根据设计图纸位置设置伸缩缝和沉降缝的尺寸, 按设计分段砌筑。砌缝宽度、错缝距离应符合规定, 勾缝坚固、整齐, 深度和型式符合要求。

4) 养生、勾缝。

应在砂浆初凝后洒水覆盖养生7～14 d。养护期间应避免碰撞、振动或受压。特别是每个工作班结束时要求整体养生一遍, 并用水渗透过的麻袋覆盖, 在每个工作班开始砌筑前也应将砌体表层砂浆用水浸透, 方可开始砌筑。

对护坡外露面进行M10砂浆勾缝处理, 勾缝拟采用凹缝形式。并在勾缝之前对横、竖向缝内砂浆全部用水浸透。以防日后脱落。

5) 注意事项。

护坡每隔10～20 m及与其他建筑物连接处设一道沉降缝, 缝内填塞沥青麻筋, 深度不<20 cm。空窗内满铺C20混凝土空心块, 空心块内客土植草并种植紫穗槐防护。用于砌筑工程的块石强度不低于MU30, 砌筑采用M10水泥砂浆, 勾缝与抹面采用M10水泥砂浆。

2.2 路堑挡土墙施工

1) 基底处理。

开挖基坑后, 先对基底整平、夯实;监测地基承载力, 通过现场监理工程师验收合格后进行下步施工。

2) 挡墙施工。

在基底放出基础边线, 定出沉降缝位置, 基础每10～20 m设置一条沉降缝, 宽2 cm, 位置同挡墙沉降缝, 混凝土浇筑采用分段一次建筑完成, 不得形成水平施工缝。在基础顶面放出墙身底的边线, 安装模板至挡墙顶面。

模板采用钢模, 加固采用蝴蝶扣件与对拉杆, 模板外侧加固的方式为:先1排Φ48 mm钢管竖向背楞, 间距50 cm, 再2排纵向钢管背楞, 间距50 cm。两侧模板采用拉杆连接, 拉杆采用Φ16 mm对拉螺栓, 外套Φ20 mm PVC管。拉杆布置竖向间距50 cm一道, 与纵向钢管背楞平齐, 纵向间距50 cm一道, 与竖向钢管背楞对齐, 纵向每5 m长设置一道1 m的间距 (即中间少设置一道拉杆) 作为混凝土及片石运送的通道, 墙身内部支撑采用钢管和底托撑在模板上, 竖向间距为1 m, 横向间距不>2 m。

片石砼浇注采用泵车吊料和人工摆放片石的方法, 砼采用分层浇筑, 每层厚度不>30 cm, 片石掺入量不>25%, 每浇筑一层30 cm厚的砼时, 做好浇筑高度标记, 算出片石每层所需数量, 砼表面平整, 片石人工抛入砼内, 插入式振动棒振捣, 使片石均匀下沉, 表面出现浮浆;片石之间以及片石与模板之间的间距满足规范要求, 严禁高处抛掷。片石采用搭设钢管平台、人工手推车进行运输, 摆放完毕后振捣, 浇筑下层砼, 以此循环直到浇注标高。

3) 注意事项。

沿墙身方向每10 m设置2 cm宽沉降缝一道, 并用沥青麻絮沿墙的内、外、顶三侧填塞20 cm深。挡土墙在侧沟平台以上上下左右每个2～3 m交错布置泄水孔, 泄水孔直径为100 mm的PCV管, 泄水孔向外坡度为4%, 在有地下水出露地段应加强。挡墙应随开挖随下基随砌筑, 并随时回填路基材料并做好反滤层设施。墙身片石标号不得低于MU30级。墙后墙顶平台砌体以下至黏土封闭间设砂夹卵砾石反滤层, 厚0.3 m, 同时在C20混凝土封闭顶面纵向铺设一条RCP-350D型渗水片材, 墙背泄水孔采用RCP-230D型渗水片材斜向连接。

3质量保证措施

建立层次分明的责、权、利相结合的质量责任制, 认真开展全面质量管理, 做到质量重担人人挑、人人肩上有指标, 同时抓住施工现场, 对整个工程项目的施工全过程进行监督管理, 消灭质量通病, 使质量管理上新水平。

加强技术管理, 每道工序都进行书面技术交底, 交底人, 接收人在书面上签字, 明确责任, 组织各班组长学习技术规范, 让每个参与人员能熟悉质量验收的标准。严格按设计要求和《公路桥涵施工技术规范》组织施工。

在施工中要加强过程监控, 保证不返工。施工员在所管理班组进行跟班监控, 并及时将信息提供给质检员、技术部门, 由技术主管及时进行处理。各分项工程质量严格执行“三检制”, 对各班组定时、定点、定位施工, 层层把关, 做好质量等级的验评工作。

参考文献

[1]宋义.浅谈公路路基边坡防护与加固[J].科技信息:学术研究, 2008 (15) .

路基工程施工论文 篇2

结合工程实际,通过对石方路基试验段的施工质量的控制,总结出了石方路基工程的质量控制标准:当石方填料最大粒径≤47.5 cm,石块含量超过总量的`75%,选用50 t振动压路机,松铺厚度不大于50 cm,碾压遍数不少于8遍,沉降量指标≤5 mm时,可视为石方路基的压实质量合格.

作 者：盛士刚 王芳 SHENG Shi-gang WANG Fang 作者单位：鞍山市公路勘测设计院有限公司,辽宁,鞍山,114002刊 名：辽宁科技大学学报英文刊名：JOURNAL OF UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY LIAONING年，卷(期)：200932(3)分类号：U416.1关键词：石方路基 质量控制 空隙率 沉降差 碾压遍数

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论市政道路施工路基施工 篇3

【摘要】随着我国经济的不断进步，汽车数量及交通量的逐渐增多，这就不仅对道路的数量要求提高，更对道路质量提出了更高的标准和要求。路基是道路的主要承重结构层，它的质量特性直接决定道路的使用效果。要想保证路基的强度和质量，在施工过程中一定要严格按照相关规范及技术规程要求，对各道施工工序进行合理组积、严格控制、精准施工。

【关键词】市政；道路工程；路基

要想富先修路，市政道路对城市发展有十分重要的意义，和市民出行息息相关。近年来，市民对道路的质量要求也越来越高，因此道路的施工质量问题就成为全社会所共同关心的话题。作为道路工程中最重要组成部分的路基，它不仅仅是字面上路面基础的意思，它完全可以影响到这个道路的质量的好坏，因此，我们一定要保证路基的强度和施工质量，在施工阶段要严格按照相应的标准、规范进行施工。前期做好施工准备工作，在实施阶段控制好每一道工序的施工质量，通过采取先进的、合理的技术手段，确保路基工程的施工质量。

一、路基工程的主要内容

路基是指按照线路位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的整体带状构造物。它分为路堤、路堑、半填半挖三类。路基必须具有足够的强度、稳定性和水稳性。路基工程包括路基本身及有关土石方，沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡和表面及地下排水设施等项目。

二、道路路基的主要施工步骤

1.施工前对路基施工范围和地形地貌、沟壑、洞穴及水井等进行排查，重点处理。

2.清除表面垃圾、有机物等，又叫清表。在土方开挖或回填之前，要先对道路中的垃圾、植被、建筑物等进行清理，对清理出的不合格土及时运到垃圾处理厂或选定的弃土场，合格的土在堆土场堆放以备后序工序取用。

3.挖方与填方施工

当路基设计标高低于原地面标高时需要进行挖方处理，开挖土方时要根据测量中线和边桩开挖，不同的土质选择不同的机械来进行开挖，挖掘机、铲运机等，土方多采用纵向法开挖，单边深挖路堑采用分层横向全宽挖掘法。当开挖土层较深时，不能乱挖，应采用由上到下的方法来开挖。这可以防止土方开挖时造成的塌方。挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。

当原地面标高低于设计标高时需要进行填方处理，填土材料路基填土不得使用淤泥、生活垃圾、有机土、冻土或盐渍土，液限大于50%，塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒式，不得直接用于路堤填筑。路基填筑的主要方法有：填筑、整平（推平）、压实、检测。路基上层用强度高的填土材料，上层用强度较低的填土材料，不同强度的填土材料不得混用，不能有粒径超过10cm的土块，每种材料的填筑厚度不宜小于50cm，路床顶最后一层的压实厚度应不小于10cm。

4.路堑与路堤的整修压实

当开挖到路床时，应按设计要求对路床进行整修压实，纵向碾压时由标高低处向高处碾压；横时碾压时无超高段压实时应纵向先两边向路中方向压实，有超高段的纵向由超高段低向高处碾压，使其形成满足设计要求的道路纵向标高及横向路拱，在路肩处设置截水沟、渗沟，边沟或其他设施，保证路床无积水、无淤泥。填方路段进行放线测量，确定道路的边界和施工范围，一般路基填筑施工根据设计图纸回填，回填高度略高于设计标高。

填筑连接部和半填半挖段，开挖时其最小宽度不得小于2m，保证连接段的工程质量，但路基填土高度较小（小于80cm）时，在清表完成后要对土基进行翻土处理，翻土厚度不小于30cm，然后进行整平压实到设计标高，软土地基路段的填筑必须在处理完软土经检验合格后在进行下一步施工。

5.特殊路段处理

包括软土路基施工及滑坡路基施工。软土路基坡脚范围以内全部清除，然后采用水稳性或透水性好的材料，进行分层填筑、压实。软土路基常用处理方法有抛石挤淤法、爆破排淤法、塑料排水板法、砂井和袋装砂井等处理方法；滑坡地段路基处理施工前应制定相应的安全预案并做好监测工作，做好降水和排水措施及支挡围护工。对于填方边坡大于1：5的，需要开挖台阶处理，台阶每层宽度2m、高度30cm。

三、路基的压实度问题

关于路基压实，目的在于减少土基透水性以及冻土引起的不均匀沉降等，这样才能满足汽车荷载对路面的力学强度和稳定性的要求，保证道路使用年限。所以，对路基的压实程度在道路施工质量中非常重要，要根据道路等级按照相应施工规范严格控制。

1、造成的后果。路基的压实度达不到设计要求，使路基产生不均匀沉降，对路面造成病害，直接危害公路行车安全。

2、预防措施。为保证好土质路基的压实度，应注意以下几个问题：

（1）不能将含水量大土以及建筑上垃圾填入路基中。如果路基填土时不经过选择，把淤泥，含水量大、含有腐殖物的等不达标准的土填入其中，时间久了就会使路基出现不均匀沉降，这就需要换填土方来重新施工。

（2）逐层填筑。第一层满足设计及规范要求时，才能回填第二层，以此类推，在回填是要检测其压实度。

（3）松铺厚度。关于松铺厚度，它主要受到土质好坏、压实机械的功能种类、压实次数等方面的影响，所以为保证压实度满足要求，一般松铺厚度控制在30cm左右，但路床顶面层最小松铺厚度应不小于8cm。

（4）土质含水量要标定正确。不同种类的土质其含水量不同，不能用同一个土质含水量来评定所有土质的压实度。

（5）分段施工。如果道路施工中有两段路基相搭接且施工不在同一时间，那么对于先填土段要留出台阶给另一段搭接，方便压实。若两个填土段同时进行施工，其搭接长度必须满足大于两米，不然道路就会出现不均匀沉降，对道路的路面平整度和美观带来负面影响。当有地下水时，当有地下水时，在路堤底部填以水稳性好的砂石材料或者用无机结合材料进行处理，使基底形成稳定的厚为25cm左右的稳定层。

四、路基平整度及横坡排水问题

在道路施工中，若不考虑低洼处積水排水问题，不对路基进行整平碾压，会对路基路面造成很大危害。

1、所造成的后果。

（1）由于土路基横坡的平整较差，是道路基层或面层厚度不一样，降低了道路的使用年限。若道路排水系统不完善，道路横坡未整好，碰到下雨天，路面低洼处就会出现积水，水渗透到路基中造成路基含水量大，形成橡皮土，很难压实。

（2）路基标高不准确，路基表面不是高就是低，路基表面不平整，这就造成高的地方承重层厚度薄，从而引起路面出现龟裂现象，低的位置材料浪费多，增加费用。

五、结束语

综上所述，市政道路路基的施工技术难度不是很大，但受到施工场地小，交通流量影响大，施工工艺工序繁琐，因此，在施工过程中会受到各种各样的自然条件的制约，为了保证工程的质量，使市政道路工程做得更好、更完美，所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识。

参考文献

[1]《城市道路路基工程施工及验收规范》cjj44-91.

路基工程施工技术分析 篇4

1 路基施工的质量要求

1.1 具有足够的稳定性

路基需要保持足够的坚固性、稳定性和耐久性, 但是路基经常受到地质、水文等自然条件变化的侵袭和破坏和日积月累行车荷载的碾压, 极易发生损坏, 为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳, 发生不允许的变形或破坏, 必须因地制宜的制订一系列科学有效的措施保证路基整体结构的稳定性和坚固性, 从而保障道路的使用安全。

1.2 具有足够的强度

为保证路基在外力作用下, 不致产生超过容许范围的变形, 要求路基必须具有足够的强度, 不能发生过大的形变。在施工过程中, 对路基开挖和填筑的情况要根据设计规范和实际情况做好路基的试验检测, 保证路基强度

1.3 具有足够的水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下, 其强度将会显著降低。路基应保证在最不利的水温状况下, 强度不会显著降低, 这就要求路基具有一定的水温稳定性, 必须贯彻以防为主, 防止结合的原则。按照因地制宜、就地取材和路基路面综合整治的原则。

2 路基施工质量控制要点

2.1 路基施工测量

其内容主要包括:导线、中线及水准点复测。操作的要点: (1) 要认真熟悉图纸, 复测后检查与设计是否有误; (2) 为满足施工期间应用需要, 在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高; (3) 在每道工序施工测量放线时, 测量误差要满足规范要求, 必须保证纵横断面定位的精度, 使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。 (4) 要注意道路下面覆盖的管网路线, 以免在施工中造成损失。

2.2 填方路基施工质量控制

路基填方应采用全断面纵向水平分层填筑的方法, 应分区段平行作业, 机械挖装, 自卸汽车运输, 推土机粗平, 平地机精平, 光轮压路机配合振动压路机压实。一般按五区段、六流程的作业方法进行, 五区段是:填方区段、平整区段、碾压区段、检验区段、验收区段;六流程是:施工准备→测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证。各工艺流程达到设计规范标准后再进行下一个循环施工。填方路基开工前, 必须进行填方试验路段, 试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等, 根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基施工前应将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净, 用平地机整平, 再用压路机进行填前压实, 如果清表后原地面、表层土含水量较大, 就必须就地翻松、打碎、晾晒, 在达到最佳含水量或允许偏差条件下, 直接用重型振动压路机碾压, 达到要求的压实度。严格控制松铺厚度, 路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点, 故每层填筑的松铺厚度都要经检查合格后方可压实, 压路机对路基填土压实时, 应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。路基施工过程中应注意设纵向和横向临时排水沟、排水坡, 确保完成路基不留积水。

2.3 挖方路基施工质量控制

挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖, 不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作, 防止雨水冲刷边坡, 严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌, 土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土;石方路堑边坡坡面严禁过量爆破, 非特殊情况不得采用大爆破施工。边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序, 开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破, 以利于边坡稳定。

2.4 路基质量检测

⑴路基施工每层填筑前, 对前一层填筑质量状况进行检测, 其标准按公路土工试验规程, 施工中遇土质变化应重新做土工试验如:标准击实试验等试验。标段内填土压实试验应随分层碾压施工同时进行。对路基压实度及填料有关要求见表1:

⑵每层填土压实后, 及时进行中线、标高、宽度、平整度、压实厚度及压实度的检测, 自检合格后报监理工程师审批。

⑶路基整修:路基整修严格按规范要求和设计路基断面尺寸进行。加宽部分按《公路工程验收标准》, 采用人工挂线清刷夯实。

2.5 路基机械作业的合理配备

应根据工程地形地貌路基断面形状, 用土量、土方调配情况, 合理的选定机械运行路线, 应有全面、详细的机械运行作业图指导路基施工。土的含水量不够时, 配洒水车洒水。含水量较大时, 配翻晒机械进行耙松翻晒。合理的组织及调配机械, 是保证路基施工进程及质量的重要因素, 也是实现效益最大化的关键。

3 路基施工易出现通病的控制方法

3.1 路基工程沉陷控制

⑴填筑前应对基底进行彻底清理, 挖除杂草、树根, 清除表面有机土、种植土和垃圾, 对耕地和土质松散的基底进行压实处理并做好相应的试验检测和验收。

⑵选用级配较好的粗粒土作为填筑材料。严格按设计和规范要求分层填筑, 分层碾压密实。

3.2 路基工程弹簧控制

⑴严禁用淤泥作为路堤填料。

⑵填土压实时, 含水量应控制在最佳含水量左右两个百分点之内。

⑶填上层土时, 对下层填土的压实度和含水量进行检查, 待检查合格后方能填筑上层土。

⑷在填土时应开好排水沟, 或采取其他措施降低地下水位到路基50cm以下。

路基作为道路的基础, 路基的施工质量直接决定了道路的使用质量和使用寿命, 要使路基具有足够的稳定性和强度, 必须始终坚持设计规范标准, 注意加强施工管理, 强化质量意识, 就能够提高路基路面的使用寿命和使用性能。

4 结束语

路基边坡防护工程施工方法 篇5

土方卸载后，将路基两侧坡脚大致整平与路基便道水平，多余土方清运出场，采用全站仪直线段每20m放样一个断面，曲线段每隔5m放样一个断面。每个断面应将路基两侧坡脚点及设计路肩点进行准确放样。

4.2.2、刷坡

施工前，将挖掘机的斗齿上水平焊接一块钢板，使挖掘机料斗刷坡时再一个面上，先进行刷坡粗刷，坡面预留10cm，施工时根据路肩边坡点及坡脚的位臵，横路基断面每隔20m进行挂线，人工挑出先挑出一道槽子，避免边坡压线，然后挖掘机安设在坡脚附近位臵，从路肩向坡脚根据白线的位臵，将边坡多余土方刷掉，然后挂线将坡面多余10cm弃土人工进行修整，装车运出场外弃土场。

4.2.3、脚墙

路基坡面刷完之后，测量坡脚标高，开挖脚墙基槽，脚墙开挖宽度为1.2m，开挖深度为1m，基底预留10cm，人工整平基槽，采用打夯机将基底进行夯实后。待夯实完成后，恢复坡脚线，基底弹线、立模，人工搭设溜槽入模，浇注混凝土。混凝土分层进行浇注，每30cm一层混凝土一层片石进行施工。施工时，先将铺筑一层混凝土，人工抛片石，片石距离模板不得小于10cm且不得堆码片石后直接用混凝土灌注，避免脚墙出现空洞显现。浇注至地面时，严格控制设计脚墙标高尺寸，严禁随意调整，从而影响坡面拱形的整体美观效果。混凝土24小时拆模，洒水养生，待混凝土强度达到70%后，才行采用三七灰土分层进行回填夯实。

4.2.4、拱形骨架施工

根据路基防护设计交底材料及西兰公司下发的路基防护会商纪要文件，拱型骨架施工共分两次浇注砼，第一次浇注至路基坡面位臵，挡水栏预留接茬钢筋，接茬钢筋的直径不得小于10mm，钢筋间距不得大于30cm。拱型骨架拱圈半径为2m，上、下两拱之间的距离为2m。拱圈宽度为60cm，拱圈及主架厚度为60cm，上部两侧设10cm厚C25砼挡水栏。

4.2.4.1、开挖基槽

采用全站仪精确放样坡脚位臵，人工根据每隔16.22m设一道沉降缝，自上而下排拱。人工根据坡脚及路肩边坡点位臵及高程，先定钢钎挂线，然后沿上下两点进行挂线，人工将压线的位臵进行清除，确保线基本上贴着坡面。先行开挖主架基槽，开挖深度为50cm，主架开挖完成后，根据排设的拱架位臵，将拱圈位臵进行开挖，开挖深度为50cm。

4.2.4.2、浇注混凝土

基槽开挖完成，报监理工程师后，立即浇注混凝土。混凝土浇注时，主架应与拱圈同时进行。开挖后的基槽不得长时间暴漏在外，应随挖随浇，避免雨天冲刷边坡。混凝土浇注人工可在坡面上搭设溜槽或简易坡面运输架，自上而下进行浇注，混凝土浇注时，应严格按照试验室混凝土配合比进行拌合。混凝土振捣采用插入式振动棒进行，混凝土振捣应设专人进行，不得来回更换人员。混凝土浇注完成后，两侧挡水栏位臵应及时将接茬钢筋埋设好，钢筋间距为30cm，流水面位臵应进行收面2-3次，确保混凝土内实外美，坡面平顺。

4.2.4.3、挡水栏施工

拱型骨架挡水栏，采用3mm厚钢板加工拱架模型，外侧采用直径12的钢筋加工成的卡子，每隔30cm设一道。竖条采用竹胶板外侧设5cm×5cm方木背楞，模板高度为15cm，便于控制混凝土面。

挡水栏采用人工浇注入模，采用自上而下的施工顺序进行，竖条挡水栏应与拱圈挡水栏同步进行施工，避免混凝土出现过多施工缝，影响外观质量。

4.2.4.4、混凝土养生

拱形骨架施工完成后，应及时安排专人进行养生，并采用草帘子进行覆盖。避免混凝土出现干缩裂缝。混凝土养生期间应每天进行1-3次，可根据天气变化，养生周期为混凝土浇注后不小于7天。

4.2.5、穴植紫穗槐

1）、骨架护坡完成后，人工将坡面窗式拱架内，均匀洒铺10cm厚种植土，洒水洒透通过洒水使坡面种植土慢慢密实。

2）、拱形骨架窗内穴植紫穗槐，横向间距0.3m，纵向（高度方向）0.4m，每穴2株。

3）、种草防护的草籽应均匀，全部落入坡面，及时覆盖表土并适当拍压。4.2.6、注意事项：

1）、施工前，路堤应自上而下逐条布臵骨架；当路堤坡脚最后几个拱间距或高度不足时，应根据实际情况调整拱间距、拱高或镶边宽度，使边坡得到有效保护。

2）、严格按设计型式、尺寸挂线放样，开挖沟槽尺寸必须满足设计要求，应清除坡面浮土，填补坑凹，使坡面大致平整。边坡应随挖随浇注，严禁长时间暴漏。

3）、骨架应按设计形状和尺寸嵌入边坡内，骨架内的种植土应与骨架表面齐平，并与骨架和坡面密贴。

4）、路堤骨架需待路堤沉降基本稳定后方可施工并使坡面保持平顺。5）、拱形骨架护坡竖条和拱圈必须整体浇注，骨架模板要有足够刚度，加工要求精细，模板加固必须稳固可靠不跑模。

6）、流水槽可分开与拱架进行浇注，但必须在浇注拱圈时预留接茬钢筋，并将接触面进行凿毛处理，预留接茬钢筋直径不小于Φ8，间距不大于30cm。

7）、控制混凝土塌落度，捣固密实，加强抹面处理，确保骨架护坡内实外美。

8）、脚墙、骨架、护脚、镶边沿线路方向每个16.22m设伸缩缝一道，缝宽0.02m缝内全断面填塞沥青麻筋，每个100m设一道0.6m宽的踏步，必须保证伸缩缝的贯通，伸缩缝内必须按照设计要求全断面填塞沥青麻筋，不得采用其他材料代替。

路基边坡防护工程施工技术综述 篇6

【关键词】路基；边坡；防护；施工

引言

路基在施工过程中由于填挖作业，改变了原有的整体稳定性，而且长期在大气、雨水以及交通荷载的作用下，如果没有科学的路基防护体系，很容易出现路基的失稳、滑坡等工程病害问题。为了确保公路工程路及稳定性，防范各种路基病害问题的发生，必须做好路基边坡防护工程施工。由于路基边坡防护类型较多，因此在防护工程施工中，应该结合地质条件、交通条件以及气象水文条件，科学合理的使用植物防护、工程防护、柔性支护与防护、综合防护等几种防护措施，充分发挥路基防护工程在稳定路基方面的作用，确保公路工程建设、运营的顺利进行。

1、路基防护工程施工准备工作

对于路基防护工程施工而言，最重要的一项准备工作就是做好路基的挖方、填方以及刷坡施工作业，这也是后期边坡防护工程施工顺利开展的基本要求，对于路基边坡防护工程施工准备工作，应该进行如下控制管理：

（1）路基填方施工。路堤的填筑应该按照路基标准横断面的要求，提前放出路堤坡脚的位置，然后进行表土的清除以及基底的压实工作。如果地面横坡较陡，应该进行横向台阶的开挖，必要时铺设土工布以免后期路基出现横向裂缝。路堤的填筑，采取全断面分层填筑、连续压实以及强振碾压的施工作业工艺，以尽可能的减少不均匀沉降问题的发生。

（2）路基挖方施工。为了避免在开挖施工中出现边坡错位的情况，应该在施工前首先放出坡口的位置，然后再按照要求开挖截水沟。施工过程中严格按照坡率进行开挖作业，同时预留30cm以便于进行人工修整。对于有可能出现滑坡或者是坍塌的地段，应该加强观测并及时的采取各种安全防护措施。

（3）路基刷坡。在边坡防护工程施工前需要对坡面采用刷坡的方式进行处理，在刷坡时一般采取人工配合挖掘机的作业方式，按照设计坡度进行施工作业。用挖掘机刷坡时要预留约10cm厚由人工清除，以保证路基边坡的密实度。刷坡后，要求坡度准确、平顺、无鼓肚、坑洼现象。

2、植物防护工程施工

对于路基边坡坡率相对较缓、边坡稳定性较好以及冲刷不严重的路基，可以采取植物防护的形式对路基边坡进行防护。植物防护具体可以分为植草防护、铺草皮以及植树防护等几种形式：

（1）植草防护。植草防护主要用于坡率缓于1：1，坡面水径流速度小于0.6m/s的情况。植草防护主要有撒播草种、喷播草籽以及客土喷播三种作业方式，其中撒播草种主要适用于边坡土质较软的情况，喷播草籽法可以用于砂砾土质。客土喷播法则适用于土质较差的条件，通过使用团粒剂将客土形成团粒化的多孔稳定土壤结构。

（2）铺草皮。铺草皮相比植草防护平铺草皮适用的坡率范围更大，主要适用于土质边坡，坡面冲刷更为严重的情况。在铺草皮施工过程中，施工前应将坡表挖松平整，并洒水湿润，在铺完草皮后应该定期洒水养护，以提高草皮成活率。

（3）植树防护。对于坡度缓于1：1.5的各种土质边坡以及强风化的岩质边坡，则可以采取植树防护的施工方式。植树防护一般采用普通的挖树穴的方式施工，在栽植后应经常浇灌，直至灌木或者树苗成活，一般情况下植树防护一般与植草防护结合使用。

3、浆砌工程防护施工

浆砌体防护主要有挡土墙、护面墙、拱形骨架、网格型骨架以及衬砌拱护坡等几种防护形式，其施工要求如下所示：

（1）施工放样。在路基边坡防护工程施工作业前，应根据设计图纸要求测量放样，对于部分防护工程应该提前安装好模架，以明确需要施工内容的具体位置以及施工作业范围。

（2）基础的开挖。对于浆砌体基础开挖一般选择采用挖掘机分段开挖，预留基底20cm采取人工整修处理。开挖到位后，验槽进行隐蔽签证合格后方可开始砌筑。

（3）材料质量控制。用于施工作业的片石、石料强度必须满足设计要求，石料应该尽可能的选择整修到规格尺寸的石料，镶面片石应该选择表面平整光滑的石料。

（4）砌体施工。浆砌片石一般采取挤浆法进行施工，按照挂线施工的方式开展，工程控制重点为确保护工程的整体平顺以及坡度符合要求。施工过程中上下层片石砌缝应该错开，并按照设计要求间隔一定距离预留沉降缝。

4、柔性防护工程施工

当前在公路工程施工中，应用最多的柔性防护形式主要是三维网植被防护以及钢绳网防护两种形式：

（1）钢绳网防护。钢绳网防护的按照作用机理不同分为主动防护以及被动防护两类，主动防护主要是通过锚杆以及支撑绳将钢绳网固定在坡面上，借助于张拉的单层或者双层钢绳网对边剥落、溜塌或坍落土石材料进行防护，并形成对于整个边坡坡面的连续支撑。被动防护则是由钢绳网、固定系统、减压环和钢柱四部分组成的柔性拦石网组成，通过将锚杆作为固定系统，将冲击钢绳网的作用力通过柔性网将荷载通过锚杆传递消散。

（2）三维网植被防护。三维网防护作用机理为通过在内部填充草籽的方式发挥保护的作用，特点就是固土效果以及抗冲刷能力较好，对于稳定的土质、岩质边坡、土质贫瘠或者是土石混填的边坡适用性较好。施工流程为首先对边坡整理成型，然后挂网固定，进而覆土播种，然后再覆土并覆盖纤维布，浇水养护待植被成活后即可完成施工作业。

5、锚杆混防护工程

锚杆防护主要是通过将锚杆作为深入地层的受拉构件，将锚杆头处的拉力传至锚固体区域，利用锚固体与土层的粘结摩擦作用将自由段的拉力传至边坡土体深处。当前在公路施工中锚杆防护主要适用于土质边坡以及坡体中无不良结构面、风化破碎的岩石路堑边坡等情况，应用形式最多的就是锚杆混凝土框架植物防护。

对于锚杆混凝土框架植物防护的施工，施工重点主要是锚杆和框架梁的施工，在锚杆施工中施工控制的重点在于钻孔的钻进以及锚固注浆，一般采用干钻以免造成边坡地质条件的破坏，同时尽可能采用高压劈裂注浆法来提高锚固力。对于框架梁的施工一般采取C25混凝土整体浇注的方式。

结语

公路工程路基防护工程施工作为提高边坡稳定性，预防边坡滑坡坍塌等工程病害问题的主要措施，也是确保公路工程安全顺利通车的基本保障。因此，边坡防护工程建设相关部门应该根据施工现场的地理地形、地质水文、公路等级以及气候等实际情况，结合不同防护形式的作用机理，合理的选择边坡防护形式，并积极引进各种新材料、新工艺，提高防护工程施工质量，确保公路工程路基处于安全稳定的状态。

参考文献

[1]王志民，宋晶晶.浅谈贵州地区公路改造项目路基防护与加固[J].山西建筑，2009（19）.

路基填挖方工程施工 篇7

关键词：路基,填挖方,工程,施工

1 前期的准备工作

首先施工人员熟悉施工图及各种资料, 详细了解和掌握施工图内容, 设计意图, 做好图纸会审, 技术交底工作。

根据施工图内容确定施工期内应配置的机械设备, 所需的施工人员, 工地用水、用电和材料数量等。

充分利用既有公路和乡村道路, 结合本合同段的施工便道, 作为施工现场运输的主便道。

在路基工程施工过程中挖方工作需要由机械来完成, 因此也需要有大量的油料, 在工程施工的基础上, 必须保证油料质量稳定, 数量储存充足, 能够满足施工需要。

做好场地表面处理, 清表后, 在容易积水的施工场地周围或运输道路旁边开挖排水沟。

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作, 承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测, 闭合后将复测资料交监理工程师审核。

承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。其中包括中线及其高程的测量, 水准点导线点复测与增设, 横断面检查与补测。为了便于施工, 我们将根据路线中桩, 设计图表定出路基边线, 路堑顶, 弃土堆等具体位置, 确定出路基轮廓。

路基挖方测量放线的重点就是要根据设计图纸的线路进行比较边坡的开挖放样, 并需要在地形变形较大的地方增加放样点, 根据原设计的桩号放样的基础上进行桩基工程施工, 保证边坡开挖之后, 路基的宽度能够满足设计以及技术规范的要求。

2 路基场地清理

(1) 路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查, 发现与图纸不符, 及时报告监理工程师核查。

(2) 将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地表范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走, 符合设计图纸及监理工程师的要求。

(3) 所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置作备用或废弃, 以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。

(4) 清理完毕后, 将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料填平夯实, 检查合格后即可进行下一道工序施工。

3 路基土方开挖

3.1 路基施工要点控制

合同段地势较为平缓, 路基开挖土方均采用机械化施工。较短路堑采取横挖法全宽开挖, 较长路堑采取纵挖法开挖。根据地形情况, 薄层开挖采用推土机下坡法推土, 坚土和厚层用反向铲开挖, 采用推土机直接推运, 装载机配8~15t自卸车运输。合格土料直接运至填方路段进行填筑, 不能用作填料的土石运至指定弃土场堆放。

施工前仔细调查自然状态下的山体稳定情况, 分析施工期间边坡稳定性, 发现问题及时加固处理;开挖采取自上而下分层开挖, 不得乱挖或超挖。若发现土层地质情况与设计不符, 及时跟驻地监理工程师和设计代表联系, 尽快作出处理方案, 以便后续工序的施工。

并提前作出截、排水设施, 土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。施工前切实做好地表排水工程, 明槽两侧截水沟率先开工, 以便截住坡面水, 保证路基挖方边坡的稳定。

加强测量控制, 根据开挖地段的路基中线, 标高和横断面, 精确定出开挖边线, 边坡随开挖随成型, 高边坡边开挖边防护。若开挖后未及时防护, 采用塑料薄膜覆盖, 防止雨水的冲毁, 以免造成不必要的损失。

挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖, 所有清出的杂物均堆放在路基范围以外不妨碍施工的设计指定位置备用或废弃。一堆放稳定, 不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。若不符合则进行翻松碾压, 使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时, 将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围, 采取挖除, 换填或其它措施进行处理并压实。

路基开挖逐层施工, 土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置, 若弃土场不能满足弃方要求时, 应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准, 但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。

居民区附近的开挖应采取有效措施, 以保护居民区住房及居民和施工人员的安全, 并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

开挖中要注意边坡的整修, 避免边坡不顺。

3.2 弃方的处理

在挖方路段开工前, 做好土石方开挖、调运施工方案, 该方案包括挖方及弃方数量、调运方案, 弃方位置及其堆放形式, 坡脚加固处理, 排水系统的布置以及有关的计划安排等。

当弃土场的位置, 堆放形式或施工方案有更改时, 必须提前将更改方案报监理工程师批准。

弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物, 排水及其它任何设施产生干扰或损坏, 避免对环境造成污染。

3.3 质量控制要点

(1) 正确标出边桩线, 施工中经常检查边坡开挖坡度, 及时纠正偏差。

(2) 坡面平顺光滑, 无明显的局部高低差。土质边坡预留的30cm保护层由人工从上至下顺坡修整。

(3) 开挖时, 经常注意山坡的稳定情况。每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查, 发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时, 要暂停施工。

3.4 冬季施工控制措施

(1) 当昼夜平均气温低于+5℃或日昼夜最低气温低于-3℃时, 即按冬季施工。

(2) 冬季施工时, 要编制冬季施工方案, 报业主和监理工程师审批后才能进行。

(3) 施工前, 通过气象部门人员随时了解气象变化。在冬季来临前一个月准备充足的冬期施工防护材料。

(4) 施工前应对机械设备全面进行一次检查, 保证机械完好。

(5) 技术措施: (1) 冬季施工应按工程进展情况编制实施细则, 施工资料应认真记录, 及时整理归档。 (2) 现场作业时, 道路和高空作业要注意防滑。 (3) 汽车、翻斗车、吊机加好防冻液, 不用或停滞的机械水箱内的水必须放掉。 (4) 冬季施工时, 要加强施工机械保养, 对水箱、油路管道等润滑部件勤检查, 勤更换, 防止设备冻坏。 (5) 冬期施工期间, 应采取有效的防火、防冻、防滑、防触电和防煤气中毒等安全保证措施。

4 结束语

综上所述, 加强路基填挖方工程施工质量控制中所需要的注意事项进行了详细的阐述, 并根据土方工程施工中存在的一些质量控制要点进行了详细的阐述。

参考文献

路基工程施工现场管理探讨 篇8

公路建设直接关系到了国家经济的发展以及国民的生产与生活。随着近年来我国社会经济的快速发展, 对公路的需求不断扩大, 这种情况下, 路基工程作为公路建设的重要基础, 其质量直接影响了公路的运行质量和安全性, 施工现场管理工作更是成为保证路基质量的重要力量。基于此, 笔者结合自己的工作经验, 从不同角度针对路基工程施工现场管理展开了一系列分析。

1 做好路基工程施工准备工作

施工现场管理工作贯穿于整个工程施工过程中, 将施工准备工作做好是施工现场工作的重要基础, 只有将施工准备工作做好, 才能保证所有施工过程的连续进行。具体来说, 在施工准备工作中应该对以下几方面问题加以注意:首先, 对施工图纸进行研究, 充分了解设计意图, 并找出图纸中存在的问题, 进行施工放样, 并注意针对所有控制点进行加密和记录; 其次, 展开技术交底, 使相关人员对技术标准、质量控制、操作规程进行全面了解; 第三, 按照技术标准和工期要求等因素, 选择合理的施工方案, 进一步完善施工组织设计; 第四, 对施工资源进行合理配置, 这是保证施工现场正常生产的重要基础, 将阶段施工任务完成, 进而获得最大的经济利益。

2 做好路基试验段工作

开始施工以后, 施工单位对施工工艺、场地的自然条件及质量控制等方面会有一个逐渐适应的过程, 通过试验段施工可以对主要技术参数、机械组合、施工进度等质量控制要点进行初步掌握, 并做好各方面的协调工作, 因此, 试验段工作是施工现场管理中的重要环节之一。开始试验段施工之前, 应编制出详细的施工计划, 进一步明确施工技术要求、施工方法及相关试验检测的内容等, 一旦在施工过程中发现问题, 应及时采取措施进行调整, 并做好相关分析、总结和记录工作, 从而为大面积施工提供有效依据。公路路基施工机械化的实现可以降低工程成本, 同时对工程质量的提高以及施工进度的保证都非常重要, 因此, 机械化施工是目前我国公路建设发展的主流。在具体施工过程中, 需要时刻保持机械组合的稳定性, 因为受到天气、施工进度等方面因素的影响, 一旦机械使用数量出现变化, 现场管理人员必须结合具体施工情况对机械组合进行调整。

3 做好路基排水工作

在路基施工过程中, 很容易受到天气、温度等因素的影响, 因此, 要想保证工程工期、工程质量及企业经济效益不受到影响, 就应该制定应急预案, 并采取积极的预防措施。

3. 1 避免边坡塌陷事故的出现

在路基路面施工过程中, 应该选择合理的排水位置和方式, 多雨天气来临时, 为了避免边坡塌陷, 保证雨水可以及时排出, 同时保证碾压与横纵坡度的平整度。此外, 一些情况不佳或者排水设施不全的地段, 应尽量避开多雨季节施工。

3. 2 合理设置排水设施

在施工准备阶段就应该意识到排水的重要性, 对施工图纸中的排水方案进行详细研究, 并制定出合理的排水方案, 设置防水设施, 排水设施中既要有临时性的设施, 又要有永久性的设施。

3. 3 雨季检查

在多雨季节, 应经常上路检查, 以避免路基积水情况的出现, 充分保证水沟的畅通。

4 做好路基质量通病的治理工作

工程质量的保证是公路建设的永恒主题, 在路基施工过程中应提高全员的质量意识, 并进一步推行质量管理策略, 这是路基施工现场管理工作中的重点。现场质量管理工作的加强, 应该将质量通病的治理作为突破口, 具体来说, 应该将以下几方面工作做好。

4. 1 处理软弱路基

路基的不均匀沉降将会造成路基失稳、路面开裂等问题, 对行车安全性造成极大的威胁。之所以会出现路基不均匀沉降问题, 主要是因为路基没有得到充分压实, 所以, 在现场质量控制工作中, 应该将路基分层填筑及压实工作做好, 注意在路基填挖方交界的位置、施工分段接头等位置, 将质量控制工作做好。

4. 2 处理路基与桥涵接头

路基和桥涵施工是不能同步进行的, 通常会在路基与桥涵之间形成接头, 如果质量控制工作做不好, 很容易出现跳车的现象, 通常情况下需要设置桥头搭板, 并铺设土工布或者土工格栅, 这些措施的实施需要加强质量控制, 并保证施工工艺达到相关标准。所以, 施工现场管理的重点在于保证碾压到位, 同时压实度要与质量标准相符合。

4. 3 控制路线线型和标高

近年来随着我国公路修建等级的提高, 施工过程中对标高、路线线型的要求也越来越严格。平整度不合格、纵横坡不合适等问题将会影响公路的正常使用, 同时影响舒适度, 甚至会对企业的经济效益造成影响。

5 做好路基填料控制工作

在公路路基施工过程中, 路堑开挖和路堤填筑是非常关键的施工工序, 公路使用过程中路基是否稳定、行车是否平稳, 从一定程度上来说主要由路堤的填筑质量决定。同时路堤的填筑质量还会影响与之相连接的路面、人工构造物的稳定性等方面。在路基施工过程中应该与当地的水文地理条件、气候条件相结合, 针对路基土力学特性进行处理。

5. 1 掺用石灰

如果路基土为高含水量、淤泥质土, 可以将适量石灰掺入其中, 在换土不经济、工期紧张的情况下, 可以选用这种方式进行路基填筑。

5. 2 掺用粒料

路基施工过程中可能会遇到分布高液限黏土、地下水高的地段, 可以将炉渣、砂砾、碎石等粒料掺入其中。

5. 3 其他方法

如果土体含水量高, 同时工程工期比较宽松, 可以自然晾晒, 待含水量达标以后再进行碾压。同时也可以利用水泥稳定土进行施工, 但是这种方法的造价比较高, 只在一些面积较小的特殊路段中适用, 大面积地段并不适用。如果遇到膨胀土、垃圾腐殖土等类型土质, 则必须换土。

6 做好施工现场的技术管理工作

6. 1 深入贯彻落实国家相关政策

在软土路基处理过程中必须贯彻国家相关方针政策, 才能保证路基的稳定性。路基塌陷、路面开裂等问题都是因为路基不均匀造成的, 因此, 应该在施工现场质量控制中, 将地表清淤及路基压实等工作做好, 特别是要将施工分段处和路基挖方交界处等路段作为质量控制的要点。

6. 2 严格处理路基与桥涵的接头

路基施工过程中, 路基和桥涵施工是不能同时进行的, 这时需要在路基和桥涵之间形成接口, 工程质量如果不合格, 就会出现跳车的问题, 为以后公路的使用埋下严重的安全隐患。因此, 应在路基施工过程中应加强这方面的控制。通常情况下应在桥头设置搭板, 并对土工板进行合理铺设, 同时保证施工技术的应用必须有严格的质量控制作为保证。

6. 3 保证施工便道的畅通

施工便道的通畅性直接决定了施工机械设备、施工人员及原材料是否能够顺利地投入到使用中。如果不能对施工便道的通畅性进行保证, 就会打乱施工秩序, 甚至会造成严重的经济损失。

6. 4 避免自然灾害的破坏

公路施工会受到很多自然因素的影响, 因此, 必须制定合理的预防措施, 制定应急方案。水灾是对公路施工危害最为严重的一种自然灾害, 如果防洪排水措施力度不足, 在未来的使用过程中, 公路将会出现严重的质量问题。

7 结语

公路施工现场管理是一项非常复杂的工作, 不同的公路工程采用的管理方法也存在一定的差异, 因此, 施工现场管理人员在工作中应该坚持与时俱进, 对新的管理理念进行探索, 这对施工现场管理的加强非常关键。总之, 在路基施工现场管理工作中, 应该将路基工程施工准备、路基试验段、路基排水、路基质量通病的治理、路基填料控制、施工现场的技术管理等工作做好, 这样才能保证工程施工质量、施工进度和企业经济效益的提高。

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摘要：施工现场管理工作贯穿于工程施工全过程, 直接关系到了国家经济的发展以及国民的生产与生活。路基施工现场管理是路基施工管理工作的核心, 其效果的好坏对工程质量的高低产生了重要的影响, 甚至直接关系到企业经济效益, 因此, 加强施工现场管理非常关键, 保证有组织、有计划的施工才能实现公路建设项目各项效益的提高。鉴于此, 笔者针对路基工程施工现场管理中的一些要点进行了分析, 供同行参考。

关键词：路基工程,施工现场,现场管理

参考文献

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[3]王源, 刘松玉, 高磊.高速公路路基工程施工与养护决策支持系统[J].合肥工业大学学报:自然科学版, 2009, 54 (10) :1612-1615.

[4]林荣柏, 陈金迪.公路路基施工项目管理工作重点的探讨[J].科技创新与应用, 2012, 2 (15) :191.

[5]胡天浩, 薛元, 赖紫辉.紧邻高速铁路运营线增建二线路基工程的安全防护设计[J].甘肃科技, 2014, 28 (9) :104-106.

公路路基工程施工技术分析 篇9

1.1 采用测量精度高的仪器

仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时, 应进行加密, 保证在道路施工的全过程中, 相邻导线点间能互相通视。路基施工前, 应详细检查、核对纵横断面图, 发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图, 应全部补测。

1.2 路基开工前应全面恢复中线并固定

路线主要控制桩, 如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合, 发现问题应及时查明原因, 并报现场监理工程师或业主。路基施工前, 应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、护坡道等的具体位置桩, 在距路中心一定安全距离处设立控制桩, 其间隔不宜大于50m。

1.3 校对及增设水准基点

水准点间距不宜大于1km, 在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求, 并与相邻路段水准点闭合。

2 路基填土与压实

2.1 路基填筑施工

(1) 原地表处理:

根据规范规定, 清理后的地面及其基底压实度、地面横坡等均应符合规范要求, 除特殊要求要保留的植被和保留物外, 在公路用地范围内的所有树木, 树根、灌木和垃圾均应予清除运走。原地面表土、草皮严格按图纸要求或监理要求的深度和范围清除。地表清理完毕后再进行基底压实, 直至满足规范要求。原地面横坡陡于1∶5的填方路堤和路基拓宽的填方路段, 要将原地面及旧路边坡挖成台阶。

(2) 填料应分层填筑, 不得混填。

路基的填筑厚度应不超过30cm, 每层填料的铺设宽度, 每侧均应较设计路基宽填30cm。

(3) 碾压检测:

根据试验段提供的资料, 按标准碾压方法及检测方法进行碾压、检测。

(4) 路基整修和边坡休整:

整修路基要符合表层平整度、坡度、宽度的规定要求。边坡修整必须达到转折处棱线明显, 直线平直, 曲线圆顺。

2.2 路基压实施工

(1) 过湿地区的填压:一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1, 液限大于40, 塑性指数大于18的粘质土, 用于下路床及下路堤填料时, 可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质, 在土中掺加生石灰, 通常可以获得预期的效果, 也可采用新型吸水材料加固。

(2) 黄土路基的压实分为两类:①冲击压实:冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理, 且其有效影响深度一般不超过80cm, 冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意:保持最佳含水量;受冲击压实机的机型限制, 被冲压的路基长度一般不应小于120m, 宽度不宜小于15m;每一层冲压前, 应先沿路基边沿冲压5遍左右, 以减少在冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用;用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍慢, 否则, 可能引起车身滑出路堤;冲压时应注意轮迹的连续性, 特别是调头处, 不要预留空白带而影响压实效果。②强夯施工:又称动力固结法, 是用起重机械将8t～40t夯锤起吊到6m～25m高度后, 自由落下, 给地基以强大的冲击能量的夯击, 使土中出现冲击波和冲击应力, 迫使土体孔隙压缩, 土体局部液化, 在夯击点周围产生裂隙, 形成良好的排水通道, 孔隙水和气体逸出, 使土粒重新排列, 经时效压密达到固结, 从而提高地基承载力, 降低其压缩性的一种有效地基加固方法。

3 路基路面排水

3.1 地下排水

可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟, 排除施工期地表水并降低地下水, 同时在路基底部掺加低剂量石灰处理, 设置40cm厚的稳定层等, 可起到较好的效果。

3.2 路表排水

①可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外;②采用中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外;③采用泄水孔以迅速排除桥面水;④采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。

3.3 路面渗水

沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统, 通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管, 将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限, 设计中应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。

4 路基防护施工

路基防护施工主要有三个方面:

4.1 支挡防护

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理, 墙身圬工体积小, 也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度, 并采用预制构件拼装, 是一种特殊型式的挡土墙。

4.2 坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来, 随着对环境保护的重视, 高等级公路的边坡, 多采用种草防护边坡;较高时, 采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水, 边坡种草防护类型的选择很重要, 现大多采用草坪植生带, 即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内, 当草籽发芽也长成草起到固土作用后, 无纺布纤维自然腐烂, 不会污染环境, 效果很好。

石砌圬工防护仍较普遍使用, 混凝土预制块护坡多用在路堤边坡, 连片的及带窗孔的护面墙;用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题, 从保护环境的角度出发, 建议大力推广既能改善生态环境, 美化景观, 又一劳永逸的种草防护。

4.3 冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进, 用高强土工格栅代替铁丝做石笼, 用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡, 很能适应土体不均匀沉降。

5 软土地基处理

(1) 对于较深的软基挖除换填工程量太大, 资料显示, 施工方采用了粉喷桩。粉喷桩施工采用GPD-5型带计算机控制的粉喷桩机施工, 可以严格控制喷粉量, 使之达到规范的要求。施工前先进行成桩试验, 数量不少于5根, 以掌握对该区段的成桩工艺及各项技术参数, 其内容包括:①满足设计要求的喷粉量和施工工艺参数, 即:钻进速度、提升速度、搅拌速度和均匀度、空气压力等。②掌握各种土质下钻进下沉和钻杆提升的困难程度及喷粉情况, 以确定合适的技术措施。③成桩7天后进行开挖检查, 用目测法、轻便触探、取芯试检查桩体成型情况, 搅拌均匀程度, 检查深度1.0m, 28天后进行无侧限抗压强度检验, 取样深度在桩顶下0.5m、1.5m处截取。

(2) 对于深度不太大的软基工程, 在路堤范围内, 将需要处理的软土挖除, 动力触探合格后, 用碎片石换填, 可采用分段挖除, 分段分层回填的方法。用于换填的石料强度应不小于15MPa, 分层厚度不宜大于30cm, 石料最大粒径不应大于层厚的2/3。依据规范, 分层回填的碎片石应碾压合格, 表面石块嵌挤紧密无松动, 用镐刨不动, 一般采用激震力320kN以上的压路机强震碾压无轮迹。

(3) 抛石挤淤用于存在多处鱼塘和常年积水的洼地。对于厚度较薄, 表层无硬壳, 片石能沉达底部的泥沼或厚度为3～4m的软土, 采用抛石挤淤法效果最佳。当路堤较低且淤泥层较厚时, 为增加换土高度, 可用挖掘机自一端向另一端或由两端向中间逐段挖除上部3m左右的软泥并外运, 挖除段落的长短, 以挖掘机能够工作的最大水平距离为准, 挖除一个段落后, 即可进行抛石。抛挤时, 沿路中线向前抛填, 再向两侧扩展。当软土地层横坡陡于1∶10时, 应自高处向低侧抛投, 并在低侧边部多抛投, 使低侧边部有2m宽的平台顶面。抛石达到地表常水位以上50mm时, 在抛石回填的片石顶面上, 铺10～30mm厚碎石垫层并整平压实。整个路段铺筑碎石垫层并平整压实达到要求后, 即开始路堤的正常填筑。抛石挤淤时, 必须注意垫层铺筑后的压实, 以使淤泥挤出, 减少这种不利影响。

6 结 语

总而言之, 路基是公路的重要组成部分。它既是路线的主体, 又是路面的基础。路基质量的好坏, 直接关系到整个公路的正常使用。因此, 在公路建设中, 我们必须对路基的施工给予高度的重视, 高标准、高质量地完成路基施工中的每一个阶段性工作。

摘要：路基是构成公路的一个重要组成部分, 是公路主体工程和路面的基础, 它贯穿高速公路全线, 与桥梁、隧道相连, 并且它与路面共同承受行车荷载的作用。其施工质量的好坏, 直接影响公路的使用寿命。文章主要是根据自身多年公路建设的施工经验, 对公路工程中的路基施工技术进行简略的总结。

关键词：公路施工,路基施工,技术分析

参考文献

[1]吴晓伟, 杜永峰.多雨高寒地区沥青道路翻浆温度场的数值模拟[J].甘肃科学学报.2011 (04) .

[2]陈超.公路路基施工技术综述[J].科技创新与应用.2012 (05) .

[3]徐慧泉, 徐刚.路基施工技术探讨[J].科技创新与应用.2012 (09) .

[4]徐长勇.谈公路路基施工[J].科技创新与应用.2012 (10) .

[5]林荣柏, 陈金迪.公路路基施工项目管理工作重点的探讨[J].科技创新与应用.2012 (15) .

[6]吴信明.浅谈路基施工中的翻浆问题[J].山西建筑.2008 (08) .

路基边沟排水工程施工分析 篇10

1 浅碟式边沟

在填筑路基边坡的工程中, 对于小于2m的路堤, 其连续段的长度不能小于100 m的路段, 放缓其边坡的整体控制情况, 在整体的施工中边坡的坡度的控制情况为1∶4时, 主要采用浅碟式边沟。用钢尺配合全站仪进行施工放样, 将两侧的边线以及排水沟中心线进行测量, 在排桩安排上每10 m放一处桩, 对工程进行相应的分析与控制, 根据放桩位的设计线, 整体作为基坑开挖的依据, 并且用水准仪进行测量的整体控制。在工程计算上, 对排水沟的水流情况进行高程计算, 基坑的控制主要采用人工开挖的技术进行施工。在整体的施工中保证基坑的坑底平稳、密实, 同时在操作路基边沟的时候, 同时要填筑挡水堰, 对于挡水堰的填筑主要采用素土分层填筑并夯实, 保证边坡的整体控制。在路基边坡的整体控制上, 边沟的上口宽3.5 m, 深0.8 m, 边沟的斜坡上采用三维网植草。整体的边坡的施工方法中填土高度主要是H≤2 m的土质边坡防护。

2 弧形边沟

弧形边沟的修筑条件是填筑的高度大于2 m的主线以及水流较大的匝道上, 主要采用的是深0.8 m, 上口宽2.4 m的弧形边沟。若还有其他的匝道, 主要采用的是深0.6 m上口宽1.8 m的弧形边沟, 边沟内采用弧形C25混凝土预制块铺砌硬化。弧形边沟的整体施工工艺主要是基坑开挖, 砌筑预制块以及覆盖养护。

在施工过程上还是采用全站仪进行测量放线, 每10 m放一处桩, 然后根据放样桩位测出排水沟底的设计线, 其后采用人工开挖的方式进行相应的控制, 排水堰的分层密实, 保证工程整体的施工。在砌置预制块施工前, 将膨胀土路段的边沟情况按照设计图纸的要求进行砌筑, 整体设置土工膜, 后铺设5 cm厚M7.5水泥砂浆。边沟的预制块主要是采用7.5号砂石砌筑。保证整体工程的大面积平整, 无错台。用10#的水泥砂浆进行勾缝, 缝宽按照1 cm进行控制, 采用平缝的形式。每10~15 m设置一道沉降缝, 缝宽2 cm, 沉降缝用沥青麻絮填塞。在整体的边沟预制块砌筑后, 及时进行覆盖养护, 保证整体的施工质量。

3 暗埋式PE管边沟

在路基边沟的整体设定中, 土质主要采用直径为50 cm的PE管, 在其上部的土面做成深0.2 m的弧形土沟, 最终保证工程与边坡弧形连接, 植草绿化后更增加人工视觉的美感。

整体的施工工序主要采用的是全站仪进行放样、排桩、测线、人工开挖后进行分层填筑工程。整体填筑还是要进行分层填筑密实。PE管的填筑要埋设于弧形土沟以下, 超高路段为0.7 m, 其下分别设置宽为0.9 m、厚0.1 m的砂石宽度, 再修筑宽0.5 m、厚0.55 m的碎石盲沟。

暗埋式PE管边沟每隔20~30 m设置宽1.2 m、长1.4 m、深1.2 m的集水井 (超高路段深度加深至1.4 m) , 井上采用带孔钢筋混凝土预制板, 以便及时汇集地面水流, 并通过PE管排到天然边沟。在整体的安装后, 进行集水井的施工。在槽底整体夯实之后, 先铺设土工布, 放置软式透水管, 填筑的颗粒是小于2 cm的碎石, 现浇C20的混凝土槽底, 立模浇筑墙身, 整体进行养护7 d, 清除井内杂物, 盖上带孔C25混凝土预制板。

4 浆砌片石矩形边沟

石质挖方的路段主要采用的深0.8 m、宽0.8 m的浆砌片石的矩形边沟, 在其上主要采用的是钢筋混凝土预制板, 铺砌后在板间能及时将地表的水流汇集到一起。整体的施工工艺主要是测量放样—基坑开挖—边沟砌筑—盖板安装—种植土回填—浅碟形边沟施工。

施工中用钢尺配合全站仪工作, 将整体的施工工序进行相应的调整与控制, 采用机械开挖路基边线, 并根据边线放样, 进行人工挂线, 严格控制基坑的底部标高。

片石的砌筑主要采用的是坐浆法进行施工, 片石的摆放要求砌体咬口紧密、无干缝、通缝和瞎缝, 砂浆饱满, 采用7.5#砂浆砌筑。在整体的砌筑片石上, 将第一层的片石基底表面湿润, 再坐浆砌筑。各砌层的片石应安放稳固, 不能直接进行贴靠或脱空。在进行上层砌筑的时候, 为避免振动, 砌筑中根据实际情况加以清扫和湿润, 保证砌筑体内整体的质量养护。应每隔10~15m设置一道沉降缝, 缝宽2 cm, 采用沥青麻絮填塞。

砌筑完毕后, 即安装C25混泥土盖板, 盖板安装应保证平顺, 确保盖板与下部墙身密贴, 否则将清除浮浆, 采用砂浆找平处理, 盖板的安装保证顶面稳固, 禁止出现脱空的现象。

在整体砌筑后, 对墙底部设置泄水孔。最后种植草进行回填, 并进行夯实, 保证植草的绿化效应。

摘要：对路基边沟排水工程的相应施工工艺流程进行相应的分析, 以保证工程整体的质量。

关键词：公路,排水,工程,边沟

参考文献

[1]王又超.管式排水装置在平原区路基排水中的应用探索[J].交通标准化, 2010 (9) .

铁路工程软土路基施工技术 篇11

关键词：铁路工程；软土路基；施工技术

中图分类号： TU471.8 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）16-108-2

0 引言

人们对于软土的理解就是软弱的土层，具有高压缩性和低强度的特征，在我国的大部分地区都广泛的分布着软土，若是要进行路基的修筑，则需要对软土地进行处理，但是铁路工程的施工人员常常会忽视软土地基的处理，导致经常发生路基失稳和沉陷的问题，产生了一系列的路基病害，对今后的道路通行有一定的影响。

1 软土路基的主要特征

通过性能划分：首先是淤泥质土壤的软土；其次是软粘性土质层；再次是泥炭质土壤；最后是泥炭。

通过软土的工程特性划分：首先是土质的空隙间隔比较大；其次是泥土中的含水量比较高；再次是具有较强的压缩性，且透水性能薄弱；最后是具有较强的流动性和灵敏度。

软土路基的危害性：首先软土路基自身就没有高强度的抗剪能力，因此当感受到外界压力的时候，就有可能导致自身的负荷能力难以承受，导致无法维持原来的路基原样，破坏了路基的整体性剪体层，更有可能造成工程的塌方情况。其次，软土路基在接受到来自外部的压力时主要集中在工程的上部，所以容易产生下沉变形，最终影响到铁路的使用情况和施工的建设，甚至会引发安全事故的产生。

2 铁路工程软土地基施工的原理

土体本身是分散介质的一种，其构成的强度不高，由各种不同成分和尺寸的土粒结合而成的，具有多项分散体系的特性，因此每个土粒之间的连接强度对土体的整体性强度而言是十分重要的，但是从根本性的角度而言，土粒之间的粘聚力与土粒之间形成摩擦产生内摩阻力起着决定性的作用。而在普通的泥土当中，都存在有矿物质，所以在此基础上就有各种程度的亲水性，当水浸入到土体当中后，土粒周围的水膜就会产生作用而加厚，导致扩散层的松弛结构水增加，最终导致土体膨胀。但是相对的，受到水的润滑作用的影响土粒之间的内摩阻力较之从前减少。当大量的水进入到土体之后，土体就会出现水化现象，变得离散而极大的降低了土体的稳定性。受到多种因素的影响，土体的稳定性都难以得到保障，当土粒的孔隙越小，相对的其密实度就越大，也就具备了较强的稳定性，天然水难以浸入到土体当中。通过土体的特性就可以发现，要想开展软土路基的建设，最为关键的就是对土体的含水量和密实度进行加固处理，提高土体的强度和稳定性。对于土体的加工有多种方法，不仅有物理和机械的方法，还可以通过外加剂法和电化学法等进行加固。

3 铁路工程软土路基施工技术

3.1 换填砂垫层和砂石垫层

在地基建设之中，最不稳固的一种地基就是软土地基，因此在开展建筑施工的时候，施工人员面临着极大的挑战，但是利用砂砾层的铺设这种方式就可以有效的提高软土地理的稳固性，增强其耐用程度。这种方式能够有效的提高地基表面的承载能力，对地基表层的排水效果也有一定的作用，利用这种施工技术使得软土地基不会受到积水的困扰，避免出现土层软化的情况。在施工技术的基础之上开展方案的设计，可以选择大颗粒的砂砾石，更甚者可以利用鹅卵石的掺入来提高地基的稳定性，根据施工地点的实际情况来进行方案的改变。在确定砂砾石的选择类型后，就可以开始对地基的沟槽进行处理，当沟槽中存有积水时不能展开施工，必须要通过排水措施排掉多余的水才能够填入配备好的砂砾石，当砂砾石填入的时候必须要控制好填充料中的含水量，避免出现过量和少量的情况，而一般将含水量夯实控制在百分之十到百分之二十之间。

3.2 深层石灰搅拌桩的施工

在铁路软土地基处理之中，最为常见的方法就是深层次的石灰搅拌桩处理软基，在铁路工程路基施工当中，最不可或缺的一个材料就是石灰，因此在处理软土地基的时候就需要重视石灰的利用数量，关注石灰搅拌桩中存在的施工问题。深层石灰搅拌桩的使用可以在粘度较高的软粘土中，在软地基中根据土壤的特性来配备石灰的比例，并且也要重视地基土的比例，将二者混合搅拌产生一定的化学反应，帮助提高地基的承载力和耐压强度。经过深层石灰搅拌桩的施工，面对着比较特殊的地基土条件时，也可以达到普通地基中水泥施工的效果。但是在石灰桩的软土地基处理中，需要注意两个方面的控制：

首先是石灰原料的质量控制。软土地基施工时的石灰使用必须要是经过处理的，同时对石灰的成分也要较为严苛的要求。石灰在磨碎之后需要将其直径控制在2mm以内，石灰中的氧化镁含量需要控制在8.5%以上，其中氧化钙的含量也要达到百分之八十以上，石灰中的杂质数量和液性指标也要严格的控制，石灰中的杂质不能太多，也需要将液性指标控制在百分之七十左右。

其次是关键技术的控制。在开展软土路基施工的时候，也需要适当的处理地面，帮助机械能够在适宜的范围之内灵活移动，并且保证表层地基的硬度过关，拥有较强的承载力，对于粉尘发射器和空气压缩机等设备的配备需要科学合理，检查其性能对施工的要求是否相符。同时要化验地基土，通过地表土的物理特性和化学特性来确定石灰的配备比例，对在软土地基的方案设计中对桩密度、长度和粗细等进行设计。在开展施工活动的时候，也要关注风力的控制，不能够让施工中的石灰分成失散过多，并且也要严格的按照模式来排列桩基，通常都是利用等边三角形的方式进行排列。

3.3 深层水泥搅拌桩的施工技术

为了提高铁路工程中的路基稳固性，最为重要的一部分就是水泥的利用。在进行软土路基处理的时候，水泥的利用起着重要性的作用，尤其是在松软的淤积和粉尘土质等地基中，深层水泥搅拌桩的利用能够帮助加固路基，当铁路工程实施的时候，若是出现上述的地质状况就可以利用深层钻探灌注水泥的方法来处理。

3.3.1 做好准备工作

铁路工程实施之前需要做好一定的准备工作，只有精心的进行筹划，做好施工地点的平整工作，当机械进入到施工范围内的时候，保证其正常通行和施工。首先，对施工地点中存在的障碍物进行及时的清除，当遇到洼地的时候，就应该利用相应的土质回填施工地点，而路基工程一般都是利用粘土填平施工场地，并且保证其均匀；其次是采购适宜的水泥，在水泥采购的时候一般选择42.5级硅酸盐水泥，其稳固性更强；最后需要检查施工中的所有机械，保证其处于稳定工作的状态中，确保施工的顺利开展，同时也要派遣相关的专业人员进行定期的检查维修。

3.3.2 获取必要参数

试桩是施工准备时必不可少的一项工作，对施工地点的地质情况进行具体的考察了解，记录必要的参考数据，在施工中进行有效的利用。在试桩施工的时候就可以有效的了解到泵送的速度和时间，有利于在实际施工中提高施工的速度和质量，同时还可以了解到水泥的配比和搅拌程度，对施工质量的影响巨大。

3.3.3 控制深层水泥搅拌桩的施工工艺

其一是检验堵塞情况。在进行水泥搅拌桩开钻之前，首先要用水清洗整个搅拌桩的管道，查看管道当中是否存在堵塞的情况，当水尽数排出之后继续进行下钻施工。其二是悬挂吊锤。确定水泥搅拌桩的桩体垂直度主要是为了帮助提高施工的准确性，满足其要求，首先将吊锤悬挂在主机上面，控制吊锤和钻杆上下方和左右方的距离。其三是质量检查。在软土路基施工中针对成型的搅拌桩需要开展质量检查工作，主要是水泥浆灌数和水泥用量以及断浆现象等的检查。其四是搅拌配合比。在进行水泥配置的时候，需要事先计算相关的参数值，比对所需建筑材料的标准才能够在路基施工中投入使用。其五是二喷四搅。在水泥搅拌桩的施工当中，最为常用的工艺就是二喷四搅工艺，首先是使用搅拌机钻杆，使其边喷浆边旋转下沉；其次是当搅拌机下沉到设计的深度之后就可以将喷浆进行反转提升至桩顶位置；再次使用搅拌机钻杆，使其边喷浆边旋转下沉进入桩底；最后当桩机下沉到桩底之后，就可以进行喷浆搅拌，提升到桩顶。

4 结语

本文主要分析了铁路工程软土路基施工技术，根据软土地基中常见的一些建筑施工问题进行研究，并提出了相应的解决措施，避免铁路工程在运营实施的过程中出现质量安全问题，通过对铁路软土路基施工工艺的提升，促进路基质量的提高，有效的控制铁路建设中的各个环节科学有效完成，提高铁路建设的施工质量。

参 考 文 献

[1] 张利辉.贺海燕.浅析铁路软土路基施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2011（36）.

[2] 魏晶.公路路基路面设计中的软基处理分析[J].科技致富向导，2011（12）.

浅谈铁路工程路基施工 篇12

我单位承揽的时速200公里客贷共线太中银铁路第十项目部宁夏段, 里程桩号DK662+650-DK665+500, DK671+700-DK692+650为正线路基, 全线长23.8公里, 路基土石方231.7万方, 针对路基土方量大, 整条线路自然条件千差万别, 为了提高铁路工程的路基施工质量, 提高经济效益, 本文对路基施工从几个主要方面进行了阐述, 希望能对从事铁路建设者们有所帮助。

2 施工准备

2.1 施工调查

施工单位在接到设计文件后, 组织有关技术人员进行全面、认真的审核, 充分了解设计意图, 并且对照施工图与现场地形地貌逐一核对, 遇到问题, 及时提请有关单位解决。

2.2 测量放线

完成现场交桩后, 必须完成中线水准的贯通测量, 并与相邻地段贯通闭合, 之后再放线路中线桩和路基边桩。中线、水准、边桩的测量误差必须符合现行《铁路测量技术规则》的有关规定。测量工作必须贯彻双检制。

2.3 土质调查与检验

根据设计要求, 结合工程对象及路基结构, 选择合格的填料, 路基填料由试验人员现场勘察取样, 通过试验确定填料类别, 提供检验指标数据, 选择确定取土场地, 完成土工试验后, 按设计要求进行路基填筑。

3 路基施工

路基施工首先做路基施工试验段, 然后是基底处理, 分层填筑、摊铺、碾压、压实控制等几个关键环节, 保证铁路的持久和耐用性。

3.1 路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前, 首先要分别对路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工, 通过试验段的施工, 检验施工方案是否可行、有效, 通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。

3.2 基底处理

采用平地机配合人工, 认真清除地表植被、树根、垃圾、洒水碾压。如是风砂路基, 为了提高地基承载力, 减少地基沉降一般采用换填0.5m~1m的石灰或水泥改良土, 石灰改良由实验人员对换填土样进行试验, 土料中硫酸盐含量和机质含量是否小于0.8%和10%, 符合要求的土质, 掺入6%~8%石灰, 再用翻专犁耙拌均匀, 色泽一至, 闷料8h~12h, 再行撒水复拌, 拌匀后整平、压实, 达到各项性能指标检测符合设计要求。水泥改良同上掺入5%水泥, 立即用翻转犁拌匀, 拌均匀后再边洒水边拌合至色泽均匀, 而后立即整平、压实, 达到各项性能指标检测符合设计要求, 如是湿陷性黄土和膨胀土基底, 应采用冲击碾进行压实, 冲击碾应采用复合碾压的方式。冲击碾在拖动碾压后, 表面呈松散状态, 如果不采用光轮压路机碾压, 会出现表面不密实、不均匀, 再填土时压实层增厚, 在交界面形成一薄弱层, 光轮压路机一般表面压实较好, 可以弥补冲击碾压实的不足, 起到互补的作用。冲击碾压提高了路基的整体强度与均匀性;对湿陷性黄土、膨胀土地基进行冲击碾压的填前处理, 使地基满足承载力与稳定的要求。

3.3 分层填筑、摊铺、碾压

路基填筑的土质应到试验合格的料场, 根据设计要求分层填筑, 不同填料不得在同一断面内混填, 填筑时应采取横断面全宽、纵向水平分层填筑法, 当原地面高低不平时, 应先从最低处分层填筑, 由两边向中心填筑, 为保证路堤全断面压实一致, 确保边坡质量, 边坡两侧各超填0.3m~0.5m竣工时刷坡整平。摊铺时设计几种不同的摊铺厚度以测定填料的摊铺系数。松铺厚度不超过33cm~35cm, 摊铺后, 采用重型振动压路机 (18t及以上) 碾压。按试验确定的碾压参数进行压实, 压实厚度不超过30公分。压实原则一般应先静压再振压后静压整形。碾压时先碾两侧, 再碾压中间, 各区段交接处, 应互相重叠压实, 纵向搭接长度不应小于2m。压路机不可在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。边角处不适宜大型压路机作业的地方, 先用小型振动压路机或手扶式振动夯振压, 不留死角。终压后用平地机轻轻过一刀, 使表面平顺、路拱和坡度符合设计要求。

3.4 压实质量控制

压实质量是路基工程的最重要质量指标之一, 因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性, 它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小, 但由于铁路工程沿线各类土质分布情况较为复杂, 在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致, 各类土质的最大干密度差别也较大, 再加上施工作业的千变万化, 使土质变得混杂, 最大干密度的确定难度较大, 这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定, 更需要根据每一填料层的具体情况进行确定, 保证土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度, 因此, 在路基填土压实过程中, 必须随时控制土的含水量。铁路路基压实质量采用压实系数 (孔隙率) 和地基系数K30双重指标控制路基质量, 压实系数反映路基每一层的密实状态, K30反映路基下部的整体强度, 当两者都达到设计规范要求时, 路基的稳定性和耐久性才能符合要求。

4 结语