粤海铁路通道工程填海路基施工工艺

2024-06-11

粤海铁路通道工程填海路基施工工艺（共2篇）

粤海铁路通道工程填海路基施工工艺篇1

粤海铁路通道工程第IX标段

海安南轮渡站DJBK1+000至DJBK0+094.45填海路基

施工三桥施 — 04

组织

编制：曾贤军复核：王路少审定：吴天月

计

设

铁道部大桥局三处粤海铁路通道工程指挥部

一九九九年六月

一、工程概况

1、该路段线路位于待渡场栈桥至海安南站间，海岸上村舍密集、植被发育、交通方便，地表覆第四系淤泥（Q4m）流动——流塑状属高压缩性土，孔隙比较大、含水率高；下伏基岩为玄武岩，风化极严重。海水最高潮水位1.66m，平均高潮水位0.37m，最低潮水位-1.09m，年平均潮水位-0.20m，最大浪高1.0m，地震基本烈度为七度。

2、DJBK0+094.45 ∽ DJBK0+590全长495.55m，基底采用大于150kg的块石由中间向两侧抛填挤淤。

3、DJBK0+094.45∽DJBK0+725长630.55m，西侧坡脚采用硬质单块重于300kg的块石抛填棱体，胸坡1:2，背坡1:1.5，顶宽5m，棱体顶标高为▽+0.5m,棱体前坡脚抛填单块重50∽100kg的块石作护底宽10m，边坡1:2做到DJBK0+675止，顶高出海底面0.5m.4、DJBK0+725∽DJBK1+022.45长297.45m,西侧由外及里设置: ⑴ 最外侧铺设混凝土栅栏 ⑵ 高程在2.81m以下铺设厚干砌片石护坡。坡脚采用干砌片石漫石基础，高程在至路肩之间，在栅栏板后铺设0.3m厚干砌片石，东侧边坡高程在2.81m至路肩铺设0.3m厚干砌片石护坡。

二、施工方案

（一）路基填石

1、石料填筑按照路基边线控制，填筑石料为硬质石块，级配良好，严禁风化石及带泥土。填石时尽时减少石块间空隙，不可避免出现的空隙用小石头填塞。

2、路基应分层填筑，除第一层必须铺到高出一般潮水位0.5m左右，以后每层铺填厚度不得大于1.0，推土机推平、碾压，压实后采用重型压路机振动碾压，压路机行驶速度不得大于4km/h,压实5-6遍，每层验收合格后才能铺填下层。

3、路基填石工序以中央向两侧抛填挤淤

⑴ DJBK0+980∽DJBK0+590采用汽车运输大于150kg硬质石块填实。⑵ DJBK0+590∽DJBK0+094.45采用汽车运输150kg∽300kg硬质石块由中央向两

侧抛填挤淤，西侧（临海区）棱体采用大于300kg硬质大块石抛填,棱体前坡脚采用挖机抛填单块石重500kg∽1000kg的块石作护坡。

4、高程在▽+2.81m以下干砌1.0m厚片石(块石)护坡与填石同步进行,以利石间嵌接.护坡宽度按设计图和测量放线及坡度架拉线砌筑.⑴ DJBK0+980∽DJBK0+725干砌片石护坡,片石需大面朝下放置牢固,片石间相互搭接卡紧卡牢,不许松动.如有空洞时应用小片石塞紧,面石应错开不许通缝,坡面绝不许个别点冒出坡面以防无法安装钢筋混凝土栅栏板.⑵ DJBK0+725∽DJBK0+094.45干砌块石护坡,块石形状应大致方正、无缝、棱凸角，顶面及底面大致平整，厚度不宜少于20cm，长度40cm左右，宽度30cm左右，石面修平整凹入深度不大于2cm，水平缝不大于3cm，石面上下错开，不少于8cm，严禁通，采用二顺一丁或三顺一丁，坡面平整，块石放置牢固，底下应用小片石塞紧，不许松动，以免造成下沉及变形形象。

5、高程2.81至路肩干砌0.3m厚干砌片石护坡，路肩之间基床采用碎石垫层，碎石级配良好，硬度不低于设计及规范要求，厚度按施工图要求分两层施工后用压路机振动碾压，压实五遍。

（二）钢筋混凝土栅栏板及四脚方块预制及安装

1、施工场地：在待渡场附近建搅拌站及预制场，其距离约300m。

2、钢筋混凝土材料：水、砂、碎石、水泥、钢筋、化验、试验各种要求合乎设计和规范要求，钢筋、水泥需要有出场合格保证书及质量保证书，经实验室配合比制作试块抗压合格后方能预制。

3、混凝土配合比控制：采用磅秤称斗车及砂入口料等，控制砂、石、水泥，搅拌机采用自动水表控制用水等。

4、混凝土运输：采用翻斗车运送混凝土，确保混凝土以最短时间运送到预制场。

5、混凝土养护：在大桥局生活区内用水管接井水采用人工流水自然养护，养护开始为混凝土浇筑初凝后进行，养护期不少于7天；如天气太过炎热，采用盖麻袋湿润，以不发白为好；当天下雨时，如混凝土未终凝时，用薄膜铺盖作防护。

6、钢筋混凝土栅栏钢筋自己弯曲、绑扎、电焊等。四脚方块混凝土为素混凝土，当养护期满后达到设计强度要求时，用吊机按设计图位置安装。

三、工期控制与工程量

（一）测量放线及无淤泥段基底处理

1、根据平面图基线控制，按里程桩号测量并将高程点引到桩号，按工程进度交叉进行测量，从98年11月28日开始。

2、基底小丛树及沉积泥处理：DJBK0+980∽DJBK０+750该地段有小丛树及局部有沉积15cm厚砂粘土，98年11月30日至12月10日完成。

（二）路基填石2.81高程工程

路基填石工程量为112094.9m3,从98年12月1日至99年6月30日完成，工期控制在6个月内。

（三）西侧棱体及护底工程交叉施工

棱体填石及护底工程为70653.9万多方，从99年7月1日至8月15日完成工程。

（四）边坡防护工程

1、片石护坡工程量为1663m3,从99年7月1日至8月15日完成，工期控制1.5个月内。

2、块石护坡工程量为3287.2m3,从99年8月15日至9月15日完成,工期控制在1个月内.3、片石护肩工程及碎石基床工程交叉施工，片石护肩量260.2m3,碎石基床工程量18476.04m3，从99年8月15日至10月15日完成，工期控制在3个月内。

4、钢筋混凝土栅栏板工程量1724块，从99年7月15日至9月15日完成，工期控制在2个月内完成。

5、混凝土四脚空心方块工程为7482块，从99年7月15日至12月30日完成，制作安装工期控制在5.5个月。

四、主要机具设备

（一）路基填石

1、路基填石现场采用一台推土机，一台碾压机，挖机一台。

2、运输采用15吨大卡车30部，修理车1部。

（二）栅栏板及四脚空心方块

1、制作用机具：500升搅拌车一台，运输混凝土翻斗车三台，运输砂、石料及水泥车三台，钢筋加工设备一套，振动棒及电机四台，装砂、石料等铲车一台。

2、吊装机具：8吨汽车吊机一台。

五、质量要求与施工控制

（一）施工控制

1、填筑前先清理地基，按照海安待渡场路基设地图横断面和里程确定基底范围，对该范围内的沉淀砂粘土、小丛树清除干净。

2、控制石料不易风化、硬质、级配良好，允许5%小块石，但不能夹带泥土，铺行车道、坝身分层填筑应稳固，对填料石块每车检查，目测是否符合设计和规范要求。

3、填层、铺层厚度和压实遍数：按上述办理，路堤填筑分层平，边坡砌筑抓紧时间完成，达到嵌紧，密实稳固，做到内实外美。

（二）质保措施

1、人员安排：公司每班安排3人负责，负责对车辆引导、统计工程量和质量把关，测量紧密程度，石料石质硬度。

2、每50m测量复查一次，检查填石是否按设计线路填筑。

3、按质量验算对碎石压实和块石密实进行检验，填写各种检查表格。

（三）质量检查

1、路基填石每100 m抽检不小于10个点，其中中部两点距离0.5∽1.0m各两点,检测结果填写记录.2、路基面应设计测量放样，填筑压实，要求做到肩棱明显，路面平整，完工时中基面允许误差为±5cm。

⑴ 宽度：路肩边缘至基线距离应不少于设计宽度，线路中线点至路肩一侧的宽度允许+5cm，-0cm的偏差。

⑵ 路肩高程与预留沉降的路肩高程在100m长路基内的个别地段允许有不超过±5的误差，但其连续长度不应大于10cm。

⑶平整度在每100m长路基上，用2.5m直尺垂直线路中线间距大致相当，均匀抽测10次，约最大凸凹差不应大于15cm。

3、边坡干砌片石中普通片石的形状不受限制，但其中部厚度不应小于15cm,用作镶面的片石宜选用表面较平整、尺寸较大者，且边缘厚度不得小于15cm，块石形状应大致方正、无锋棱、凸角，顶面及底面大致平整，厚度不宜小于20cm，长度及宽度不应小于其厚度，镶面石的长度不应小于顺石宽度的1.5倍。边坡应平顺，其坡度每100m，每侧用坡度心量两个点，误差不得大于5%，变坡点每段用水准仪测3个点，其误差不得大于±200cm，边坡尽量做到线条流畅、色泽一致。

4、栅栏板与空心四脚板

⑴ 空心四脚板，水泥从厂家出车时应有产品合格证和保证书，标号要根据所配制混凝土的强度选定，骨料的级配要良好，其制出来后混凝土表面光滑平整，不得有蜂窝、麻面，混凝土接缝处得有夹缝，模板内允许偏差不得大于+0mm，+5mm，宽度误差不得大于+5mm，15mm长度允许0，-5mm，侧向弯曲允许偏差为L/1000。

⑵ 栅栏板，其混凝土和模板除保证和空心块一样以外，还有钢筋的绑扎，其允许偏差受力钢筋顺长度方向的全长度不大于±10mm，弯起钢筋位置±20mm，保护层允许偏差±5mm，钢筋总截允许偏差±2%，双排钢筋排距为±5mm，同一排受力钢筋间距±20mm，分布钢筋间距为±20mm，箍筋间距±20mm，弯起点为±30mm，钢筋检总数量的20%。

六、安全注意事项

1、合理安排车辆、推土机和翻斗车交叉进行，排除行车干扰。

2、夜间施工，安排好照明灯。

3、现场必须设专人指挥车辆和推土机、压路机、挖土机必须服从指挥人员指挥。

4、运输车辆离前距离不得小于1.5m，以免车辆翻入海中。

粤海铁路通道工程填海路基施工工艺篇2

关键词：高速铁路,路基工程,施工工艺,混凝土

1 概述

铁路的路基施工是整个铁路施工工程的重要组成部分, 因此, 路基建设的好坏将直接影响到铁路路面的使用品质, 同时也涉及到以后修补的时限和程度。针对这一点, 工程施工人员就要按照规范行使施工行为, 在施工过程中要保证采用正确的施工技术, 以免影响到工程质量, 进而有利于铁路工程进度的加快, 也在一定程度上提高了工程质量。作为当前铁路工程施工的重点环节, 在铁路路基工程施工方面也进行了改善, 促进铁路建设工程的开展。

2 铁路路基的施工工艺要点

2.1 铁路路基施工的测量。

施工前, 要按照工程图纸和相关规定进行复测, 主要包括导线、中线和水准点三个方面。同时要在测量放线前对所使用的测量仪进行检测, 确保是否合格后才能用于施工中去, 对比分析复测后的测量结果与设计, 查看它们之间是否存在着差别, 应尽量将测量误差控制在规范内。为了满足施工需要, 应增置临时的水准基点和加桩地面标高应用在中线的复测中;此外, 还要保证纵横断面的精确定位, 从根本上确保铁路路基的结构构造尺度和设计质量达到标准。在测量中, 铁路下边所覆盖的官网线路也是不可忽视的环节, 要避免因施工而带来不必要的损失。

2.2 铁路路基的填土与压实。

要严格按照规范选用铁路路基材料, 一般情况下, 铁路路基的材料选取的是方便、稳定性好、CBR值大、易压实的。基于这一点, 在分析试验土时, 就应对路基的调料在最大粒径和最小强度上给予量化的要求。同时, 必须要根据该工程的自身特点对路基压实, 当然压实也离不开压实工具、压实厚度及方法之间的关系等几大因素, 只有在这几大因素都符合要求的情况下, 才能使压实密度达到标准要求。

2.3 铁路路基试验段的选择。

正式施工前, 铁路施工单位应该在施工路段中合理选取100米左右作为铁路建筑施工的试验段, 并对其认真分析、实验, 进而能为今后的铁路路基建筑中填料的含水量、填层的厚度、压实的次数、压实的工具和压实参数提供一些有利依据, 便于施工进行。

2.4 铁路路基的排水。

铁路路基的稳定性和强度受水的影响是较大的, 因此路基的排水工作必须要做好, 在排水系统构造的同时也要符合当地的排水规划。总的来说, 铁路排水主要体现于两个方面:一个是铁路表面的排水, 将路面的水排出去, 防止表层水进入铁路工程结构组织的内层, 从根本上避免路面的使用性被雨水破坏;另一方面重点做好地下排水工作, 尽量减少农田排注水、地下水对路基强度的影响。

2.5 铁路路基的防护。

我们可以将铁路路基的防护分为两种:一是沿河河堤河坝的冲刷防护;二是边坡坡面的防护。所谓沿河河堤河坝的冲刷防护可以利用植物、砌石、石笼、挡土墙等, 用这些材料可以直接防护。利用丁坝、顺坝等导治构造物及护林带可以进行间接防护。而边坡破面的防护目的是避免雨水冲刷及温度变化会破坏路基边坡表层。

3 铁路路基施工工艺控制体现

3.1 选择路基填抖分析。

选择的路基填抖要满足工程设计及规范的具体要求, 尽可能的在施工现场就地取材, 并满足以下条件:压缩性小、压实施工、在外力作用下能保持稳定、在列车荷载作用下保持适当弹性。

3.1.1 基床表层填料和底层填料。

一般会选用级配碎石作为基床表层填料和底层填料, 主要是由粒径大小不同的粗细碎 (砾) 石集料和砂以及塑性指数较高的黏土形成的混合物。基床表层要用耐磨性好、模量高的石英质母岩作为上层填料。同时, 为了能提高刚度, 还可以适当的加大颗粒的粒径。同时, 下层填料的颗粒级配必须要与基床底层相匹配为宜。

3.1.2 路堤本体填料。

列车与路堤在自重荷载作用下, 保持路堤的长期稳定是极其重要的, 避免不利因素影响到路堤的稳定。针对这一要求, 路堤下部填料就不要使用风化严重的泥岩、蛇纹岩及冻土等。除此之外的其他填料可以经过改良后用于施工建设中。

3.2 路基填筑施工分析

3.2.1 重点控制环节。

第一, 软土地基是重点的控制对象, 在施工前要先做好试验, 找出的各项参数必须是能满足路基施工压实要求的;第二, 选配的施工及管理队伍技术素质要高, 施工机械要性能优良;第三, 对路基施工的质量要严格控制和检测。分层对路堤土进行夯实, 施工时按照规范进行, 并做好施工后的记录。