铁路路基填筑施工技术及质量控制研究

铁路路基填筑施工技术及质量控制研究（共12篇）

铁路路基填筑施工技术及质量控制研究 篇1

铁路路基填筑施工技术及质量控制研究

本文对铁路路基填筑施工进行总结分析,介绍铁路路基填筑的施工技术,并提出相应的质量控制措施.

作 者：李世勇  作者单位：南宁铁路局黔桂线扩能改造建设指挥部,广西,柳州,545007 刊 名：广西质量监督导报 英文刊名：GUANGXI QUALITY SUPERVISION GUIDE PERIODICAL 年，卷(期)：2009 “”(4) 分类号：U2 关键词：路基填筑   施工   质量控制  

铁路路基填筑施工技术及质量控制研究 篇2

关键词：铁路高路基,帮宽填筑,关键技术

1 引言

铁路建设是社会基础建设中一个重要的部门, 因为实际行驶的需要, 铁路线路需要在原来的基础上加以改造, 对原有路基进行加宽就是其中一项内容。路基加宽的施工对技术含量要求较高, 施工质量的好坏直接影响着铁路建设的质量。

2 既有线高路基帮宽填筑过程中的问题分析

2.1 填筑材料存在差异

路基帮宽的施工过程中所使用的填筑材料, 在质量上不管如何保障都会和原有的路基材料有所差别, 而且从目前的技术标准上来看, 无法针对这些材料给出一个合理的技术参数, 很多都是根据经验进行保守控制。

2.2 填筑方法存在差异

由于既有线路的路基已经修建了较长的时间, 当时采用的施工方法比较落后, 机械化水平低, 更多的是采用人工, 压实度控制标准也相对较低, 随着新技术的不断应用和推广, 机械化的水平得到了很大的提升, 新旧工程在接替的过程中的矛盾和差异也是难以避免的。

3 铁路高路基帮宽填筑施工难点对策分析

1) 铁路的建设是一个地域跨度非常大的工程, 不同地域的路基土壤存在着差异。在铁路建设施工中的路基加宽施工对填充材料的选择也是非常重要的。首先需要了解需要加宽路基的土壤的性质, 从中取土作为样本和填充材料进行实验对比, 选择最接近土壤性质的材料作为路基加宽填筑的施工材料。同时在施工中要严格把控质量关, 保证填筑的材料被充分压实。

2) 在铁路建设中, 首先要根据设计的路线尽早做好施工规划, 将其中的高路基加宽填筑施工放在前面, 尽早施工, 这样就会有充足的时间使其进行工期沉降, 有助于后期再次填筑。如果工期较短, 应预先提出解决沉降问题的有效措施[1]。提前做好预算准备也是非常重要的, 这样将会有时间采取有效措施及时更正。

4 控制铁路高路基帮宽施工质量的相关措施

4.1 施工前准备

铁路高路基帮宽填筑施工工程开始之前的准备工作是非常必要的, 认真做好准备工作有助于施工过程的顺利进行, 达到事半功倍的效果。相较于普通的路基加宽需要做到以下几点。

1) 对于需要进行路基加宽的地段, 首先要进行实地考察工作。主要是了解那个地段的地质情况, 土壤的性质以及帮宽段地基的承载力。还需要对路基加宽段原本的线路进行研究分析, 查看原线路的路基边坡的密实度情况。都是为了接下来的填筑工作做准备。

2) 在开始大范围的路基帮宽施工之前需要选取一小段路段进行试验, 以防止错误施工导致材料大量浪费, 同时还耽误了工期, 因此, 这个试验的过程是非常有必要的。主要的试验内容就是选择合适的填充材料, 将确定的与土壤性质相接近的填筑材料进行试填充后, 再进一步确定压实技术。

4.2 铁路高路基帮宽填筑基底处理

路基在填充之前的处理工作也是非常重要的, 基底的许多植被和腐土都需要被清理干净。施工人员在对基底进行清理时, 需要严格按照国家的相关法律法规的要求进行。将基底清理干净是为了更好地进行路基的填充工作。清理的废物要置于新的路基之外, 这样有助于道路种植新的植被, 增加绿化。

4.3 铁路高路基帮宽填筑施工后预留沉降量

高路基帮宽施工之后的一段时间内会出现沉降现象, 这个沉降量的把握是非常重要的一个环节, 可以将在试验填筑阶段总结的经验用到实际操作中来。在路基填筑时需预留足够的沉降厚度。当沉降时间不够充足时只有通过用碾压的方式将路基压实[2,3], 这样不仅可以减少沉降的时间还可以使路基更加结实。

4.4 高路基帮宽填筑后路基表面预防渗水措施

铁路高路基帮宽填筑之后的路基也需要有一定的防护措施, 尤其是新的路基表面需要有一定的防渗透措施。最容易出现渗水情况的是新旧路基面交接的路段, 因此, 采取有效的措施是非常重要的。可以在新旧路基面交接的地方用挖土机凿开一个槽, 槽的宽度以碾压设备为准, 深度大约是2层填筑层厚度, 然后将混合好的石灰和粉煤灰均匀地填充在槽内, 并再次重新压实, 这样将会有效地减少新旧接触面的渗水现象。新旧路基结合部防渗加固设计如图1所示。

4.5 加强路基帮宽填筑施工工艺的控制

路基加宽施工是一项非常具有技术含量的操作, 尤其是新旧路基面接触的位置, 新旧路基面接触位置由于时间的问题很难很好地融合到一起, 如果操作过程中施工工艺控制不到位就有可能出现滑坡的现象。因此, 施工工艺是非常重要的, 可以通过路基开挖台阶来防止滑坡。

4.6 加强对冻土路基的处理

在对冻土路基进行处理的过程中可以采用保温板, 保温板路基处理是在路基内铺设高热阻的保温材料 (如EPS板) , 以阻止地层上部的热量传入下部土体, 从而维持冻土稳定性。并且保温材料的吸水率小, 隔水效果好, 从而切断了冻胀过程中地下水的各种驱动力作用, 有效阻止了保温板下水分的迁移。

5 结语

铁路建设是一项浩大的工程, 其中有许多需要注意的环节和内容, 路基的加宽施工就是其中的一项。路基加宽施工中受到很多外界因素的影响, 使路基加宽工作具有一定的难度系数, 因此, 在路基加宽的施工技术非常重要。。

参考文献

[1]陈燕霞, 张建锋, 赵雅雷.铁路路基不均匀沉降的原因及控制措施[J].技术与市场, 2013 (7) :22-23.

[2]吴波.铁路路基工程建设过程中工后沉降控制措施分析[J].铁道标准设计, 2012 (6) :78-79.

铁路路基填筑施工技术及质量控制研究 篇3

关键词：高填方枯寂；填筑施工技术；质量控制

1、特点

高填方路基的界限划分一般都是以边坡的总高度为标准的。砂类土、粉类土以及碎石土等的路基填筑高度应高于20m，砂、砾路基填筑高度高于12m的称为高填方路基。随着我国路桥建筑事业的迅速发展，目前我国的山区地区的很多路桥建筑都采用的是高填方路基。受车辆荷载、路基自重等的影响，容易引起路基沉陷，对交通安全造成直接影响。由于这种显现的弊端控制十分有难度，再加上施工难度程度较大，需要工作人员采取先进的施工工艺以及施工质量控制措施，确保路基质量安全。

2、高填方路基施工工艺

第一，施工前先填筑试验段。在工程正式施工之前，应先选择一个填方地段作为填筑试验段。填方地段长度最好大于两百米。按照设计方案的相关要求，如压实设备类型、材料含水量、材料松铺厚度、最佳组合方式等数据，作为试验的指导数据。

第二，施工前准备。在施工开始之前，应配备好施工所需的各种材料以及机械设备、配置相应的工作人员。提前做好路基放样、清表以及填前碾压准备。

第三，填方区上料。首先应准确计算卸料密度值，每层松铺厚度为30厘米，由远到近的卸料。卸完每层的料以后，便开始摊铺以及整平。在进行填方整平时，其松铺厚度应保持30cm不变。先用大型履带式推土机进行初步整平，然后采用平地机精确填平，对于机械无法处理的各个边角，应通过人工找平的方式填平。并严格按照设计要求进行横坡施工，便于排水的顺畅性。

第四，填方的辗压。在进行填方的碾压操作时，应选择振动式压力机作为碾压的主要设备，压力机的行驶速度应保持在规定范围内。先用压路机静压一遍，然后进行振动压实，操作三遍，最后又采取静压的方式赶光。在压路机碾压时，由两侧向中间形成直线段，由内向外形成小半径曲线段。并保持纵向进退式方式进行，碾压轮轨迹的重叠应保持在1米至1.5米范围内，横向的接头重叠则应控制在0.4米至0.5米之间。为了保证碾压的均匀性，避免死角、漏压现象，在碾压机碾压过后，工作人员应及时检查场地，对于碾压不到的地方，应采取小型机械配合，夯实各个部分。

3、施工新工艺、新技术

3.1强夯技术

（1）强夯原理。改善土质、土性结构、减少渗水性以及压缩性，避免湿陷性问题的发生、增强地基稳固性是实行地基处理的主要目的目标。强夯法主要是针对特殊地基采取的方法措施。具有简单、高效、经济的特点。其具体过程是将起重机的夯锤提升到设定的高度位置，让其自由落下，对地基产生巨大的冲技能，增强地基强度，降低土的压缩性，黄土、粘土等特殊性地基的湿陷性减少和消除，提高地基的稳固性。通过重锤的冲击，导致土颗粒破碎，破坏微结构，迅速排出孔隙中存放的气体，减小孔隙体积，压缩孔隙密度，从而形成十分密实稳固的土体结构。

（2）施工方法。根据施工对象的不同，可将强夯施工分为重夯施工以及原地面强夯处理。在重夯施工过程中，每填筑玩3米高路基以后，应用重锤进行满面夯实一次。其中重锤施工的单点夯击能为每米600kN，最后夯击沉量应控制在2厘米以内。对于原地面地基处理过程中，如果是二级自重湿陷性黄土段以及填方高于8米的地段应采取强夯的方式进行处理应根据夯击遍数以及次数的不同选择不同的夯击力度。

3.2土工格栅

当前，在高填方路基的施工过程中，广泛应用到土工格栅方法进行路基填筑。土工格栅的制成途径是采用高密度的聚乙烯以及聚丙烯作为原料，将其通过特殊挤压、成板以及冲孔，再进行横向、纵向的拉伸形成的。土工格栅的特点较多。其中，荷载均匀分布、抗拉强度高、双向拉伸模量较高、抗坏能力好、耐久能力强等是其表现最为突出的特点。土工格栅主要应用在地面坡度较陡的地基路段中，通常铺垫在路床顶以下的150厘米处，每个土工格栅之间的相接部位的重叠负压为20厘米，间距保持在1米左右，分布均匀。采用土工格栅措施，不仅可以进一步提高路基整体的稳定性。对防止和延缓路面反射裂缝的发生以及发展有着重要的促进作用，同时也使得路基的承载力进一步提高，增强路基使用寿命，节省了大量的人力物力，效果十分显著。

4、施工质量控制方法

4.1基底处理

为了有效控制施工质量，首先要做好基地处理工作。将路基表面的杂草、积水、淤泥、腐殖土等及时清理干净。一般情况下，要清除至少15厘米的技术，并将地基平整、压实。如果遇到沼泽、暗沟等地质条件较差的地区，首先应将路基表面的淤泥、杂草等清理出来，然后采取加筋、抛石、土石混合填筑等方法，保持地基受力均匀。对于承载力较低的区域，可采用喷浆、粉喷桩等方式。

4.2填料选取

影响路基稳定的重要因素在于路基填料的选取。合适的路基材料，不仅能有效避免路基沉降情况的发生，还能增强路基的稳定性以及使用寿命。因此，在进行路基填料的选择时，必须先将填料通过实验，检查其是否符合相关的规范要求，如果不符合规范，应严格淘汰更换其他产品。在选择新的路基填料时，应先做好测试试验，根据铺筑的厚度、最佳水含量、碾压遍数以及压路机吨位等参数，确定方案是否合理，同时也为施工提供了重要的数据证明。在填筑路基时，为了保证万无一失，辅助填料也要通过检测部门检测合格之后方可使用。为了增强地基的横向稳定性，一般在每隔5米填筑高度就需铺筑一层土工格栅。

4.3碾压控制

在采用压路机进行路基碾压过程中，要控制好摊铺厚度、含水量以及施工工艺。摊铺厚度在前面以及说过了。下面将主要说明含水量以及施工工艺的控制。含水量的高低直接影响压实效果。在路基填筑过程中，为了保持含水量处于最佳位置，要定期或不定期的进行含水量检测。由于现在的路基填土多数都是通过取土坑中获取的，其含水量较高，需要采取翻晒等措施降低含水量。路基填筑施工工艺种类较多。目前，国内普遍使用的强夯法、垫层法、挤密法以及水泥速凝浆液注浆法等。为了保证地基特别是软体地基的稳定性，工作人员在全过程应保持认真负责的态度，相互协调、相互配合。根据具体的地基情况，选取合适的施工工艺。

5、结语

随着我国社会经济以及交通运输业的快速发展，对我国的路桥施工行业提出了更高的施工要求以及质量要求。尤其是高填方路基填筑，其施工质量的好坏对我国道路运输的通畅性与安全性造成直接影响。为了做好高填方路基填筑施工的质量控制，避免和消除出现沉降情况、提高路基承载力以及强度，增强路基的稳定性，在实际施工过程中，应根据具体地基土质环境，科学选择施工工艺，按照规定要求严格执行。

参考文献：

[1]史如彬，顾晓蕾，桥接坡高填方的“固化—粉煤灰”的施工技术[J].建筑施工，2010（7）.

[2]马荣芳，高填方路基施工问题探讨[J].中国科技博览，2011（36）.

[3]王铁法，黄雄飞，高填方路基人工挖孔灌注桩施工技术[J].中外公路，2010（4）. [4]时刚，穆青翼，马静，王一鸣，李刚，高填方路基施工期沉降分析[J].河南科学，2010（11）.

[5]刘瑞盛，浅谈公路工程中高填方路基质量控制措施[J].科技创新导报，2008（14）.

水利堤坝工程填筑施工及质量控制 篇4

0 引言

一直以来，土质堤坝是水库大坝和河流两侧的的常用类型。

河道发挥着排水、减少洪涝灾害、引水等作用，水库发挥着调节洪水、蓄水灌溉、发电等作用，然而这些作用的前提保障即是堤坝。

因此，有必要加强堤坝整体的稳定性，提高土质堤坝填筑碾压的施工质量。

1 分析施工技术

堤坝工程土方填筑碾压施工工艺可大概分为地基清理、填料松铺、机械碾压和质量检测这四个部分，接下来逐一分析。

1.1 地基清理

水利堤坝工程基础面的定量分析与质量审查，应在其清理结束后马上进行，并根据设计的技术要求，严格审查基础清理质量，同时，通过对比进行定量分析。

在进行下一步土方填筑铺设前，必须确保数据合格且符合设计要求，假如分析数据与设计要求不符，则立即返工再次清理，待检查合格后才能进行。

土方填筑碾压地基清理技术质量的相关要求如下：

(1)将影响堤坝地基质量的杂物清理干净，如石头、树根、草根、垃圾等。

(2)将工程区域内的淤泥、腐殖土、软土和松土等全部清理干净，直至满足工程设计要求。

(3)在新堤和老堤的连接处应进行刨毛，刨毛面应满足相应的施工规范要求。

如果堤基结合处表面层有冻胀，应进行处理，否则，不能在上面进行土方填筑碾压。

(4)若堤坝地基基坑范围内有泉眼，应分析泉眼形成的原因，并及时采取措施进行填堵，将坑洼内的积水排除干净。

(5)当工程需要挖较深的堤坝地基时，在开挖之前应该将可能出现滑坡现象的因素清除。

1.2 填料松铺

(1)土方料场选择。

正确进行土方料场选择是保证土方填料质量及堤坝填筑碾压施工质量的关键，在选择土方料场时应遵循以下几个原则。

a.土方料场选择应按有关规范标准进行，土料的各项指标均应符合设计要求;b.土方料场应选择在土方储量丰富、满足工程需要，料层厚实、便于开采的地段;c.土方料场选择应本着就近的原则，综合考虑运输成本，降低工程施工造价。

土方料场的选择决定着填料的质量的优劣，最终影响到堤坝填筑的整体质量，禁止将不符合设计要求的土料运至工程施工现场。

(2)土料存放。

土料质量的好坏对工程堤坝土方填筑碾压的施工质量和后期工作正常进行有着非常重要的作用。

因此，应解决好土料的存放问题，以免对土料的质量造成较大影响。

根据可以满足土料含水量、混合比要求的条件(如在存放土料时可以采用适当遮挡，使用前进行土料检测，避免雨水、暴晒等自然因素对土料质量造成影响)，为了保障土料的质量，可以通过对土料存放条件及检测技术的控制来实现。

(3)填料松铺厚度控制。

堤坝工程土方填筑碾压施工前，施工单位应找出适当的场地，并多次进行土方填筑碾压试验，结合压实机械的吨位和种类，反复检测比较确定土方填筑碾压施工的所需要的各种参数：填料粒径大小限值、填料含水量最佳范围、机械碾压合适遍数、填料松铺理想厚度。

土方填筑施工现场，技术施工人员要对填料的松铺厚度进行严格控制，质检人员也要对填料的松铺厚度进行严格检测，确保填料松铺厚度均匀一致。

(4)铺土技术质量控制。

如果用于工程的填筑土料类型不止一种，应将透水性较小的土料放在大坝的上方、中部，透水性较大的放在下方，不同类别的土料不可以混杂使用，避免土料填筑碾压过程中出现水囊的情况。

如果发现填筑土料出现杂物时应及时处理，或将含有较多杂质的土料清理出去。

1.3 机械碾压

机械碾压施工工艺控制对土方填筑碾压施工的质量影响很大，机械碾压工艺有以下几个方面质量要求：(1)机械碾压的行走方向应与堤坝的轴线方向保持一致，在大坝与岸边的结合处需要再进行顺岸碾压。

(2)碾压机在进行分段碾压时，必须控制好两个相邻的作业面搭接碾压宽度，平行于堤坝轴线方向的搭接碾压长度应不小于2～3米，垂直于堤坝轴线方向的搭接碾压宽度应不小于0.3～0.5米。

(3)碾压操作员行车进行碾压时，对行车的速度有严格要求。

(4)在碾压时，碾压操作人员和现场技术人员需准确控制碾压路线，遗漏碾压、碾压不实的情况不能出现。

铺料过程中严禁超厚、超径情况发生，即要控制好铺料的均匀性。

(5)土料铺设好后，及时碾压、检验以免土料含水量缺失影响土料质量。

利用平碾的方式碾压;结束后，土料铺设应该从最底层开始，上层土料铺设之前，对需铺土料的地方进行抛毛检查清除杂物，或者用推土碾压机械再进行一次碾压确保底层铺实，确保相邻的上下两层土料结合紧密良好。

1.4 质量检测

在整个土方填筑碾压施工过程中，应加强监督与控制现场施工，并适时检测各环节的`施工质量，以保证其满足设计、规范要求。

施工技术人员在施工过程中应严格按照试验结果进行，以保证施工质量。

下面就土方填筑碾压质量检测以及施工质量控制中应注意的问题进行探讨。

(1)检测所选土料渗透系数是否符合设计要求，检查土料中是否含有有害杂物。

若土料质量不满足要求，应及时处理，或清出现场。

(2)检测土料含水量是否控制在最优碾压含水量范围内，如果含水量过低，就要对土料进行洒水、翻拌均匀，若如果含水量过高，就要对土料进行晾晒、风干，当含水量达到最佳范围内才可以铺筑碾压。

(3)检查碾压机械规格、型号、吨位与松铺厚度是否符合试验要求，检查碾压速度、碾压振动频率是否符合碾压试验确定的参数值。

检查碾压搭接宽度是否按施工规定进行、碾压遍数是否达到试验规定。

(4)检查土层碾压后是否平整，有无脱空、起皮、弹簧现象，发现一处处理一处。

(5)检测土层压实密度是否达到设计标准，若达不到标注应分析造成原因并采取相应补救措施。

可先尝试增加碾压遍数，检测压实度提高程度。

2 质量控制措施

要想提高堤坝土方填筑碾压施工质量，施工企业应加强培训施工人员技术、加强检查、检测力度、建立相关的土方填筑碾压施工技术控制管理体系、有效执行碾压试验技术参数。

第一，当把工程用土做为堤坝填筑材料时，一般要求其有尽可能小的孔隙比以满足工程要求：足够的强度、允许的沉陷量、一定的抗渗性或透水能力等。

细粒土料压实后的干密度是最主要的控制指标。

第二，对可能涉及到影响土方填筑碾压施工质量的岗位人员根据土方填筑碾压施工技术的侧重点，确定各个岗位的职责和权限，分责到人，统一管理。

第二，根据碾压试验确定的技术控制参数及施工规范要求，确定培训的内容，对现场施工人员特别是碾压机械设备操作人员安排施工前的岗位技术培训。

第三，要严格控制铺土层厚度和碾压遍数，二者都是使单位土体承受理想压实功的保证。

第四，特别注意施工过程中铺土层之间和段与段接头之间的处理，确保填筑体的整体性。

第五，技术人员、检测人员加强施工现场巡视检查，严格检测，控制土方填筑碾压的各项技术参数在合理范围内。

3 结束语

堤坝土方填筑碾压施工的特点是：工艺技术参数强、周期长、工程量大，且容易受自然环境因素的影响，尤其是阴雨天气，所以，为保证堤坝工程整体的安全性和稳定性，必须严格控制好土方填筑碾压施工的关键技术环节，确保碾压试验工艺参数的执行，同时，针对各影响因素采取相应的防范措施，从而保证土方填筑碾压的施工质量。

参考文献：

[1]宋朝辉.堤防工程施工技术及质量控制探析[J].中国高新技术企业.(20)

[2]张中伟，张建昌.水利工程中堆石坝坝体填筑施工技术研究[J].科技资讯.(23)

公路路基的施工及质量控制论文 篇5

路基的内在质量应具备三个要求：具有足够的整体稳定性;具有足够的强度;具有足够的水稳性。简而言之，就是路基要达到“密实”、“均匀”和“稳定”的使用要求。路基密实的过程，实际上是一个颗粒重组的过程，而对填石路基来说，则是岩石位移重组的过程。路基的稳定是相对的，也就是说，当路基在外界应力作用下，岩石间无位移或位移量能控制在某一个标准内时，我们就可认为路基最初是稳定的。而在设计年限内，在设计荷载的作用下，位移能控制在某一标准内，则我们可认为路基在使用过程中一直合格。路基的稳定是由路基的整体决定的，对石方路基的稳定性，取决于两个方面：一是岩石填筑形成岩体后的孔隙比，而非岩石本身的孔隙比。二是岩石的强度。希望填料具有良好的级配，并容易碾压密实，而尽可能使岩石破碎是最直接的途径，而破碎程度的大小取决于岩石的强度和压实设备类型;路基的密实过程实际上也是填料棱角破碎，填料挤密的过程，所以路基成型后，路基能否保持稳定，与岩石的强度密切相关，此时岩石的强度越高，路基反而越稳定，而岩石的最大强度是有限的，且强度受自然因素的影响大，主要受大气、水的影响大，所以防护、排水工作至关重要。

2 路基施工前期准备工作

(1)重视和加强地质水文调查基础工作，是提高公路路基设计、施工质量的必要环节。一是要在施工前掌握线路所经过地区的地质情况，采取相应的堆载预压、换填、碎石挤压等既经济合理，又行之有效的处置方法，来避免因地基松软所引起的路基病害。二是采取有利的施工措施，确保路基的稳定性。三是严格控制填土厚度与填筑土石材料的质量。四是要根据材料的性质严格控制填筑材料的含水量。五是提高挖方路基的设计施工质量，减少边坡的塌方病害。

(2)重视和加强路基冻胀翻浆的防护工作，是提高路基强度，保证公路质量的重要环节。翻浆是季节性速冻地区公路特有的路基病害。路基附近的地表积水及地下水，提供充足的水源，是形成翻浆的重要条件。因此，改善路基排水条件要放在首位。满足路基最小填土高度以减少地面长期积水及地下水毛细上升的影响，使路基土的含水量降低是一种有效的措施。采用粗粒土填筑路基，可以减轻和防止翻浆的发生。粉质土最易翻浆，不宜填筑在路基的上部。冻胀是路基冻害的另一个方面，对高等级公路的路面按允许冻胀值确定防冻层厚度，改善路面结构层厚度并进行核算，是防治翻浆的又一重要措施。

3 施工测量

其内容主要包括：导线、中线及其水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误。二是路线主要控制桩如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等，采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护。三是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。四是在每道工序施工测量放线时。测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。

(1)图纸审查。设计图纸是施工的直接依据，应通过审查图纸，对道路的走向、转角、曲线、结构物的设置，当地的地质、水文，线路附近地表、地貌、河流、村庄，路基各段土方需用量，道路横断面设计等情况进行充分分析了解。

(2)现场踏勘。为编制实施性的`施工组织设计和施工计划，搞好任务分工，组织机械设备进场，必须进行全面的现场踏勘工作，查清工程范围内的地形、地面排水、交通、构筑物、供水、供电和场内外运输线路、生产和生活设施的设置地点以及可供排水的沟渠等情况。

(3)编制施工组织设计。施工组织设计是指导工程施工准备和施工全过程的全局性技术经济文件，是对整个施工项目进行全面的组织安排。因此，应根据图纸审查和现场踏勘收集到的情况核实工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制一个深入、具体、可行的施工组织设计方案。

4 路基施工工艺要求

(1)准确的施工测量是保证路基施工顺利进行和线形质量的关键，所以在路基施工前必须对导线点、水准点、纵横断面进行复测，并应符合规定的测量精度。施工时如有重要标志桩丢失，要及时恢复。

(2)在恢复定线后，放样标线，清除腐植土和青苗。清基进度要与路基础施工进度相适应，不可盲目求快。以免基底暴露时间过长，受水侵害，清除边坡草皮和清表土土方和挖界沟土方，要集中堆放，不得堆放在施工现场。

5 质量控制

(1)路基填方地段的质量控制。在选用填料时，要严格把关，做了液限、塑限、土颗粒等土质分析，对于塑性指数等超过规范要求的不准做填筑材料，对于块状的砂岩，及时用机械和人工进行了粉碎和剔除处理，以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷和路基的段定性。控制填料的含水量，除风积沙外，其余尽可能控制在最佳含水量范围之内。填料在最佳含水量时，经压路机碾压，会达到最大密实度。

(2)路基的压实。影响土基压实的主要因素是土的含水量、土的性质以及压实机具和压实方法的选择。大量实验已证明，在最佳含水量时压实的土体，土颗粒最紧密，相对位置最稳定，土体水稳定性最好。因此含水量是影响压实效果的决定因素，在施工中应严格掌握和控制。不同的土质最佳含水量与最大干密度是不同的，在施工中应针对不同土质进行分析试验，以求得各施工段中各类土的最佳含水量和最大干容量，作为控制土基压实的标准数据。试验表明，同一种土的最佳含水量随压实功能的增加而减少，而最佳密实度随压实功能的增加而增加。在相同含水量条件下，压实功能越大则密实度越高，据此规律，施工中在缺水地区，土的含水量低于最佳含水量时，则可采用增加压实功能的办法来提高土的密实度。对路基填土分层的最佳厚度应根据压实类型、土质，对土基压实的基本要求等因素进行现场试验，以确定适宜的分层压实厚度。

参考文献：

[1]蒋俊山，张金彦。路基施工的探讨[J]。黑龙江交通科技， ，(12)。

[2]杨国卿。浅谈公路工程路基施工质量管理[J]。甘肃科技纵横，。

铁路路基填筑施工技术及质量控制研究 篇6

摘要:现阶段随着我国经济的不断发展，对基础设施建设的施工也有着新的要求。在公路路基施工以及桥梁工程的施工中，施工质量的控制环节是比较关键的。对每个施工环节的质量控制是整体工程安全的保障基础。但是在具体的施工中，受到许多不稳定因素的影响，工程施工还存在着许多问题。本文主要就公路路基和桥梁工程施工的质量问题进行详细分析，然后对公路路基和桥梁工程的施工质量控制措施进行实施详细探究。

关键词:公路路基;桥梁工程;质量控制

公路桥梁建设是促进我国经济发展的重要基础设施内容，保障公路桥梁的施工质量，才能在交通领域发展方面进一步发展。公路桥梁建设对推进我国的城镇化建设也有着积极作用，能协调城乡的发展。通过从理论层面深化对公路路基以及桥梁工程的施工研究，从而为实际施工质量控制提供理论依据。

铁路路基填筑施工技术及质量控制研究 篇7

随着我国高等级公路建设的迅猛发展, 用作路基填筑的材料越来越多, 砾石土就是其中一种较为理想的材料。虽然砾石土作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点, 但其施工工艺、质量控制及检测方法在路基施工技术规范中却没有相应的具体要求, 限制了砾石土在公路工程中的广泛应用。本文结合焦作市省道S308焦作至沁阳段改建工程砾石土路基的试验与施工情况, 对砾石土填筑路基的施工工艺和质量控制进行了初步的探讨。

2 工程概况

焦作市省道S308焦作至沁阳段改建工程路线全长50.200863km, 位于河南省焦作市境内, 项目主要经过焦作市的山阳区、中站区、博爱县、沁阳市。沿线主要河流有新河、大石河、丹河、沁河等, 砾石土资源丰富。在这种情况下, 经过认真的分析与设计, 从节约耕地、保护环境和提高路基强度的目的出发, 确定采用符合路基填料要求的天然砾石土进行填筑。

3 砾石土路基施工工艺

3.1 路基填筑材料组成

省道S308焦作至沁阳段改建工程使用的砾石土填料取土场, 位于焦作市博爱县辖区内, 距沿线施工现场距离很近, 通过对大石河、丹河的砾石土进行取样筛分, 其粒度组成情况如下表:

从上表可以看出, 各土样中大于40mm颗粒的含量大致在40%左右, 小于5mm颗粒的含量大致在10%左右, 其粒度组成变化不大, 说明同一土场内砾石土的级配比较稳定。根据上表各土样粒度组成的平均值, 作粒度成分累计曲线如下图:

由上图可得 d60=38mm, d30=18mm, d10=6mm。

不均匀系数 Cu=d60/d10=38/6=6.33

曲率系数 (或称级配系数) Cc=dundefined/d10*d60=182/6*38=1.42

由规范可知, 当土同时满足不均匀系数Cu>5 和曲率系数Cc=1～3这两个条件时, 土为级配良好的土。通过以上的分析可以得出, 在清除大于10cm的卵石后, 天然砾石土是具有良好级配和良好压实性能的土。

3.2 施工工艺

3.2.1 料源选择要求

由于砾石土在形成过程中是分层沉积的, 各土层砾石含量及级配组成必定会有所不同, 根据路基施工质量要求, 选料时要选择级配良好, 级配范围变化不大的砾石土, 位于同一段的同一层路基采用砾石含量相近的砾石土进行填筑。

3.2.2 试验段

由于改建工程的质量要求高, 砾石土又是一种新材料, 其施工工艺和质量控制都会有不同的要求, 为确保工程施工顺利进行, 避免因盲目施工而给工程带来重大损失, 砾石土路基开始施工以前, 首先要铺筑试验段, 以便获得有关的技术数据和标准的施工方法, 指导和控制全线的施工。经过试验, 确定了砾石土的各项技术数据、施工方法和压实度检测方法。

3.2.3 路基上料及整平

(1) 砾石土应分层填筑, 每层松铺厚度不超过40cm, 最大粒径不超过压实厚度的2/3。每一施工段的适宜长度为150～200m。

(2) 砾石土的松铺系数为1.07, 根据每层松铺厚度不大于40cm的要求, 按照计算的材料数量, 将砾石土均匀地卸在路基上, 人工清理超粒径的大石块。

(3) 用大型推土机推平, 在推平过程中, 人工配合装载机清除超粒径石块, 再用平地机按路基的横坡和纵坡要求进行整平, 个别不平处人工配合找平, 个别粗粒料集中处, 人工加铺细料拌和均匀。整平过程中露出的超粒径石块要及时挖除, 大石块挖除后留下的坑洞, 要填补至略高于整平层的表面。

(4) 路床顶面以下80cm范围内, 松铺厚度不应大于30cm, 填料最大粒径不应超过10cm, 超粒径石块在上料、摊铺及整平时要严格进行清理。

3.2.4 路基碾压

路基上的砾石土经整平以后, 采用16T振动压路机静压一遍, 然后先慢后快, 由弱振至强振再振动碾压5遍以上, 至压实层表面平整密实、无明显轮迹为止。碾压速度最大不宜超过4km/h。碾压时, 直线路段和大半径曲线路段由两边向中间碾压, 小半径曲线路段由内侧向外侧碾压, 纵向进退式进行, 横向接头重叠0.4～0.5m, 前后相邻区段纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角, 确保碾压均匀。

3.2.5 含水量控制

用透水性良好的砾石、粗砂等作路堤填料时, 可不控制含水量;用透水性不良的粘性土等路堤填料时, 应在接近最佳含水量情况下分层填筑与压实。砾石土的透水性介于二者之间, 不能按上述情况确定。

从现场施工情况来看, 由于使用的砾石土中大于2mm的颗粒含量至少达到70%以上, 其透水性还是相当大的, 含水量对压实度的影响很小。但是, 考虑到其中还含有一定数量的细粒土, 当砾石土太干时, 容易出现局部松散的现象, 且车辆经过时易产生扬尘;当砾石土太湿时, 个别细粒土含量大的地方有可能产生翻浆现象, 为提高压实工作的效率和质量, 做到文明施工, 还是应当对含水量进行适当控制。一般情况下, 砾石土的天然含水量即可满足施工要求, 当天气炎热或降水量较大时, 应该适当补水或翻开晾晒。

3.2.6 路基边坡防护

由于砾石土材料松散, 在降雨量较大时易产生冲刷破坏, 路基边坡防护成为影响路基整体稳定性的一个重要问题。在路基施工时, 其两侧的压实宽度要大于设计宽度0.5～1m, 且应加强路基边缘的压实工作。雨季施工时, 要注意路基排水, 避免产生较大的冲刷破坏。

3.2.7 环境保护

由于施工过程中要对天然砾石土中的超粒径石块进行人工清除, 将会清理出很大数量的石块, 清理出的石块要集中堆放和处理, 不能散落在边坡下, 更不能丢到农田里。

4 施工质量控制与检测

4.1 施工工艺控制

与填石路基相似, 施工工艺控制是保证砾石土路基施工质量的关键。为了保证砾石土路基的施工质量, 在施工过程中要严格按照施工工艺的要求进行, 对其松铺厚度、填料的最大粒径、压实机械的吨位及碾压方法、压实遍数等方面要严格控制。

4.2 压实度检测方法

由于砾石土填料既不同于土质填料, 又不同于石质填料, 而是介于土质和石质之间的一种填料, 现行《规范》中规定的检测方法和检验标准均不适用。根据砾石土填料的这一特殊性, 压实质量检测采用以压实沉降差法为主, 结合轮迹法, 并以弯沉法辅助配合的方法。

4.2.1 压实沉降差法

在压实后的路基表面用油漆或其它醒目标注标记测点, 用水准仪测量测点高程 (或相对高程) 。用净重16T振动压路机进行碾压检测, 连续振压两遍, 然后再用水准仪测量测点高程 (或相对高程) , 计算各测点的沉降差。当碾压前后无明显轮迹, 沉降差最大值小于5mm, 平均值小于3mm, 标准差小于2时, 即认为达到压实标准。检测频率为每2000m2测12点, 压实面积不足200m2时, 检测4点。

4.2.2 轮迹法

当砾石土路基按规定的施工工艺碾压完成后, 在进行压实度检测时, 首先进行外观检查, 当外观平整, 没有松散现象, 无明显轮迹时, 方可进行压实沉降差法检测。

4.2.3 弯沉法

为保证砾石土路基的施工质量, 要求在90区、93区、95区 (按土方路基标准划分) 碾压完成时各做一次弯沉检测, 并与土方路基相应各区的设计弯沉值进行比较。下表列出了路基右幅K35+000～K35+200段95区顶的弯沉检测结果:

从表中数据可以看出, 砾石土路基的弯沉检测结果, 远远超过了相应的土路基的设计弯沉指标, 完全可以保证路基的质量。

4.2.4 压实沉降差法与灌砂法的对比试验

虽然压实沉降差法能够很好地控制砾石土路基的施工质量, 但是却无法直接反映出各压实区实际的压实度。为了从数据上说明压实沉降差法确实能够满足质量控制的要求, 我们特别做了压实沉降差法与灌砂法的对比试验。

在取土场将一部分天然砾石土过4cm的筛子, 取样进行击实, 得出其最大干密度为2.32g/cm3, 然后在已整平好的试验路段上划出一个3m×5m的方框, 将方框内的一层土挖出, 换成已过筛的砾石土, 用推土机推平和稳压, 用平地机整平。在方框内外各布设5个测点, 测量其高程, 然后按上文所述的碾压方法对整个试验路段进行碾压, 每压一遍, 测一次沉降差, 从第三遍开始在方框内测压实度, 每一遍测两点。测量结果如下

由于方框内的填料为后铺, 整平后的密实度可能比方框外的低, 因此前三遍的压实沉降差略为偏大, 但从第四遍开始方框内外的沉降差基本一致。由上表数据可以看出, 碾压五遍时, 压实度已达到97以上, 碾压六遍时, 压实度基本达到100。由此可以证明, 沉降差最大值小于5mm, 平均值小于3mm, 标准差小于2的检验标准, 完全能够满足质量控制的要求。

5结语

采用砾石土填筑高等级公路路基, 在目前的高等级公路建设中并不多见, 但砾石土作为路基填料的优良性能是显而易见的。在没有相应的施工技术规范的前提下, 如何控制砾石土填筑路基的施工工艺及施工质量, 是一个很值得探讨的问题。通过对省道S308焦作至沁阳段改建工程砾石土填筑路基施工工艺及质量控制的总结, 为砾石土在路基施工中的应用积累了一定的经验。

摘要：随着我国高等级公路建设的迅猛发展, 用作路基填筑的材料越来越多, 砂石土就是其中一种较为理想的材料。虽然砾石土作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点, 但其施工工艺、质量控制及检测方法在路基施工技术规范中却没有相应的具体要求, 限制了砾石土在公路工程中的广泛应用。本文结合焦作市省道S308焦作至沁阳段改建工程砾石土路基的试验与施工情况, 对砾石土填筑路基的施工工艺和质量控制进行了初步的探讨。

铁路路基填筑施工技术及质量控制研究 篇8

公路的质量安全关系着人们出行时的生命财产安全，公路路基是公路负荷的主体，所以公路路基的质量直接关系到公路其他工程的正常的建筑施工建设，对公路路面的平整、公路平时的排水、公路的使用质量影响很大。公路路基的施工线路较长，公路路线四通八达，施工条件十分复杂而且公路路基施工过程中经常因为自然环境的影响，施工难度增大，工期延长，并且容易出现质量问题，所以就要对公路路基施工技术及其质量提出更高的要求。本文章主要是为了讨论公路路基施工技术及其质量的控制。

2公路路基施工技术

2．1路基的挖方

因为路基挖方的技术种类繁多，所以需要根据公路路基的施工的实际状况来决定。例如，公路的施工长度比较短，就可以采取横挖的方式;公路需要挖的深度不大，就可以采用一次性的方式挖到公路所需的深度;再如果公路施工路段的路堑深度比较大，那就可以使用分层纵向开挖的方式，分层纵向的挖，来达到目的。而且，如果瓦房工作的时间是在雨季时，那么一定要在公路的挖方地段设施合理的排水系统，避免路堑出现有蓄水、积水的问题来提高公路的稳定安全性能。

2．2路基的填筑

在路基的填筑施工开始之前，公路施工人员必须要完整的清理出施工公路上的杂物，并且要对路基底部的泥土状况进行勘察和分析，及时处理处路基底部的腐质土壤，并且铺上优质的土壤，同时还要保证土壤的紧实度。施工时需要的土壤的具体厚度需要结合实际公路施工时的实际情况来决定。如果公路修建在农用田周围，就一定要将路基底部的土壤压得紧实，因为有研究表明，如果路基底部的土壤中含有较多的杂物和有机质的时候，就会增加路面遭到碾压时路面的弹性，从而影响路面的紧实效果，所以一定要严格的检查公路路基底部土壤的质量;如果公路的坡面较陡，就一定要将路基底部的土壤修筑成台阶的形式，用来减少公路出现滑移的情况;如果坡面较缓，路基底部的土壤就可以按照刚才的方法进行建设施工;在施工时要综合考虑施工时的环境来决定每个台阶的高度，但是每个台阶的高度不能高于30cm。

2．3路基的压实

公路路基建设时，为了保证施工时的稳定和安全，就必须要提高路基的紧实度，就要展开路基的压实处理。而且为了保证公路路基被压实后的紧实的效果，公路施工人员必须要实行一套合理、科学的公路路基压实方法。在公路路基的压实过程中，还要使用合理的压实方法和来回压实的次数，同时，还要保证压实的时候对路基受力的均匀。在实行压实的时候，使用的压路机不同，压实的效果也不同。有关研究显示，对砂砾土进行振动碾压可以得到满意的压实效果。不同的路基土质，同一类型的压路机也会产生不同的压实效果。所以，在进行公路路基的压实的时候，对于不同的路基，使用合适的压路机，可以达到最佳的压实效果。不同的地质，压实的遍数也不一样，所以，在路基压实的时候，要针对不同的地质合理调整压路机的压实遍数。在压实的时候中，最重要是压实的方式，压实方式直接影响着压实的效果。压实时要先两边后中间、先慢压后快压、先轻压后重压，如果压实的方式不对，在压实的时候就会出现公路路面不平整的现象。为了防止这种现象的出现，施工人员在施工的时候一定要关注路基压实的效果，并及时发现并解决路基压实过程中存在的各种问题，全面保证压实的效果。

2．4路基的排水

在公路使用的时候，公路路基很容易受到雨水的侵蚀，在雨水的冲刷下，公路路基会慢慢变得松散、软化和下沉，严重危害公路的坚固，尤其是在雨量丰沛的地区，如果在公路建设时没有修筑好完善的排水系统，雨水就会长时间侵蚀公路路基，所以一定要做好公路路基的排水设施。在公路路基排水系统的开挖时，要依据如让质量悬着合理的开挖方式，结合使用人工开挖和机械开挖的两种方式。在机械开挖之后，人工开挖巩固和修正机械开挖后的边沟和排水沟。使公路路基排水系统和公路周围的排水系统紧密结合，完善好公路路基的排水系统，保障公路路基的排水。要充分考虑在公路路基填筑施工时，会形成路拱，所以在公路路基建设时要设置排水设施，使雨水能顺利从路面排出，提高公路路基排水能力，保持公路路基的干燥。

3公路路基施工质量问题的种类

3．1变形问题

公路经过车辆后，可能会受到外力的影响，公路路面就出现受力不均匀而变形。在没有进行施工之前，公路路基会保持平稳状态，但是，在施工之后，当公路路基受到一定的力时，公路路基就会产生变形问题，导致地基不平稳的状态，这是公路路基中最常见施工问题。

3．2松散问题

公路路基也较容易出现松散问题，主要是因为水的因素，导致公路路基路面出现问题主要原因是:(1)因为用于路面施工的沥青和混凝土之间的缝隙较大;(2)公路路基施工时仅仅为做到路面的平整度而导致路面的松散度;(3)沥青和混凝土搅拌不均匀。因为这些原因的存在，在路基施工的过程中忽然降水，雨水就会通过路面的缝隙进到路基中，进而导致公路路基的质量问题。所以，公路路基松散的问题也是很普遍的问题，公路路基的松散程度也会在影响公路路基的质量。

3．3裂缝问题

裂缝问题是公路路基施工质量问题中最常见和最危险的问题之一，公路路基裂缝对公路路面的质量影响特别大，而且在公路建筑后期的维修也非常困难。致使路面出现裂缝主要是因为:(1)温差的变化而产生的裂缝;(2)公路路基影响下出现反射性裂缝;(3)公路的超负荷使用而产生的裂缝。所以，裂缝是公路路基路面遭到破坏的主要因素，而且裂缝类带来的危害很大，因此必须要重视公路路基建设过程中出现的裂缝问题。4结语随着我国社会经济的不断发展，我国交通行业迅猛发展，只有不断发展有效、便捷和安全的公路交通才能满足人们对公路运输的需求。路基作为公路的主要承重部分，它的质量直接关系到公路的安全性和使用寿命，因此必须严把公路路基质量提高公路路基施工技术，减少公路路基中的质量问题，进而保证公路的正常使用寿命。在公路建设施工时，一定要加强路基的挖方、填筑、压实工作的监督管理，公路路基施工技术不仅仅要加强监督管理更需要我们的不断改进更新来减少公路路基的质量问题，这说明了公路路基施工技术及其质量控制的重大意义。

参考文献:

铁路路基填筑施工技术及质量控制研究 篇9

试验段全长460 m。采用CFG桩复合地基处理, 基床底层及基床以下路堤采用A, B组填料, 设计边坡每隔50 cm设置一层土工格栅, 基床表层采用级配碎石填筑。

2填筑工艺试验

2.1 填料的选择与试验

路堤填筑采用A, B组填料, 其母岩为未风化、水稳性好的硬质石灰岩。岩石经过破碎、筛分及二次拌和, 并对筛网不断改造。试验结果表明:混合料级配较好, 符合《铁路工程岩土分类标准》和《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》要求。

填料室内试验合格后, 现场选择合适层次, 将长度为90 m～150 m的路段作为填筑工艺试验的区段, 进行A, B组填料的填筑试验。

2.2 碾压工艺试验

2.2.1 试验的实施

在基床以下路堤进行XSM220型振动压路机碾压工艺试验;受设计边坡每隔50 cm设置一层土工格栅的限制, 每层的压实厚度按25 cm控制。压路机行驶速度:强振3 km/h, 弱振3.5 km/h, 静压4 km/h。

1) XSM220型压路机碾压方式。

a.静压1遍→弱振1遍→强振1遍→静压1遍, 共4遍。b.静压1遍→弱振1遍→强振2遍→弱振1遍→静压1遍, 共6遍。c.静压1遍→弱振1遍→强振3遍→弱振2遍→静压1遍, 共8遍。

2) 检测数据统计见表1。

2.2.2 试验结果分析

采用XSM220型压路机碾压时, 碾压4遍后, Ev2/Ev1比值大于3.5的有两个点, 其余指标满足基床底层及以下路堤的要求;碾压6遍后, Ev2/Ev1比值均小于2.3, 各项指标满足基床底层及以下路堤的要求;碾压8遍后, 局部出现松散现象, 多数测点指标出现反弹。因此, 基床底层及以下路堤的合理碾压遍数应为6遍。

2.3 不同摊铺厚度工艺试验

1) 试验的实施。采用XSM220重型振动压路机进行不同摊铺厚度工艺试验, 其摊铺厚度与碾压方式为:松铺29 cm, 压实厚度约25 cm;松铺35 cm, 压实厚度约30 cm;松铺40 cm, 压实厚度约34 cm;均按工艺试验碾压方式碾压6遍。2) 试验结果分析。随着摊铺厚度增加, 各项指标呈下降的趋势, 但碾压6遍后, 三种摊铺厚度区段的各项指标均满足基床底层及以下路堤验标要求。35 cm和40 cm两种不同摊铺厚度均可作为路基施工中调整线路纵坡、横坡使用, 且符合“验标”对砾石类土压实厚度不大于35 cm的要求。工艺试验结果表明:摊铺厚度40 cm是最经济合理的, 当填筑厚度不受边坡土工格栅限制时, 可优先选用。

2.4 含水率控制试验

1) 试验的实施。

含水率控制与碾压方式为:填料运至工地摊铺后, 现场检测含水率, 根据填筑数量计算填料含水率达到2.5%, 3.5%, 4.5%所需要的洒水量 (室内试验最佳含水率为3.5%) , 分段落先用洒水车进行洒水和推土机拉钩松土, 直至达到预定的含水率后按工艺试验确定的碾压遍数进行压实。

2) 试验结果分析。

根据试验的检测数据绘制含水率与各种压实指标变化的关系曲线, 如图1～图3所示。

通过对检测数据和图1～图3分析可知: 施工含水率越接近最佳含水率, 孔隙率越低, 三种不同含水率的填料压实后各项指标都能满足规范要求, 从而确定施工含水率在2.5%～4.5%之间, 这与室内击实试验确定的最佳含水率3.5%基本吻合。

3压实质量检测指标分析探讨

对细角砾土进行了两种不同击实功能和不同适用粒径范围的击实试验, 结果见表2。

3.1 孔隙率指标分析

由试验数据分析可知:1) 该细角砾土的平均颗粒密度为2.694 g/cm3, 重型击实平均最大干密度为2.285 g/cm3。2) 当压实系数为0.92时, 相对应的孔隙率n=22.0%;压实系数为0.95时, 相对应的孔隙率n=19.4%。3) 采用22 t压路机碾压4遍、18 t压路机碾压5遍, 最大的孔隙率分别为24.9%和25.3%, 均已达到基床底层和基床底层以下的要求, 而且还比其标准值 (≤31%, ≤28%) 低6.1%～3.1%和5.7%～2.7%, 但此时的压实系数却小于0.90, 分别为0.885和0.880。因此, 用孔隙率n作为级配较好的细角砾土的压实质量控制指标不合理。

3.2Ev2指标和Ev2/Ev1比值分析

根据工艺试验检测数据, 采用线性回归即最小二乘法, 计算并确定Ev2/Ev1比值与孔隙率n指标之间的数学模型、相关系数, 绘制相关关系图, 见图4。

通过对检测数据和图4分析可知:

1) Ev2/Ev1的比值为3.5时, 相对应孔隙率为22.6%, 压实系数为0.913;Ev2/Ev1的比值为2.6时, 相对应孔隙率为19.1%, 压实系数为0.954;2) 采用22 t压路机碾压4遍、18 t压路机碾压5遍后, Ev2值均已超过基床底层的标准要求较多, 但对应的孔隙率较大, 此时的Ev2/Ev1比值多数点的均值大于3.5;3) 用22 t压路机碾压6遍、18 t压路机碾压7遍后, Ev2/Ev1比值均小于2.6, 此时的最大孔隙率分别为17.1%和18.2%, 对应的压实系数为0.977和0.964, 碾压遍数再增加, Ev2/Ev1的比值开始增大, 与孔隙率变化的趋势一致, 但Ev2/Ev1比值仍小于3.5, 对应的Ev1值较高。

4结论与建议

1) 为确保路基工程的长期耐久性和稳定性, 应提前选定料场, 其储量应满足路基填筑的要求, 同步规划、筹建A, B组填料的生产加工基地, 实行工厂化生产。在建设加工基地的过程中应综合考虑基床表层的级配碎石等因素, 以充分合理利用资源, 减少设备配置。

2) 在进行大面积填筑前, 应选取有代表性的地段进行填筑压实工艺试验, 确定合理的施工设备配套组合及施工工艺参数和过程质量控制方法, 以指导大面积的填筑施工。

3) 几点建议:a.不宜选用统一尺度的孔隙率值作为级配较好的砾石土 (碎石类土) 填筑路基的压实质量密实度控制指标。b.鉴于现行标准中Ev2和Evd检验数量太多, 严重影响施工进度和耗费人力与财力, 建议将现行的每100 m检测变形模量Ev2和地基系数K30各4个点修改为各2个点或只检测其中某一项指标。c.加快进行试验研究, 尽早提出合理的质量控制指标及相应的试验检测方法, 完善我国高速铁路及客运专线施工质量验收标准。

摘要：通过试验段现场填筑试验, 研究施工工艺参数及施工质量控制要点。在分析孔隙率指标作为评价粗粒土填筑密实度指标的基础上, 探讨采用Ev2/Ev1比值作为评定压实质量辅助检测指标的合理性, 并提出建议, 以期完善铁路路堤填筑工艺。

关键词：路堤填筑,工艺试验,质量控制,试验检测方法

参考文献

铁路路基填筑施工技术及质量控制研究 篇10

根据段路基大、中修计划安排。车间为保值保量完成好本次路基大、中修施工任务，在施工期间以一流的管理，创一流的标准工地、建一流的路基大、中修工程。工作中牢固树立“安全第一”的思想，坚守施工安全“八不准、四禁止、一卡死”制度，确保行车与人身绝对安全。为保证此项工作安全高效进行，特制定以下安全及技术措施。

一、加强现场施工组织：

1、施工负责人：车间主任、书记、副主任。

2、工地负责人：工区工长。

二、路基大中修地点与大修内容。

1、大中修地点：武九、京广、南环、铁灵、铁黄、段管各站场。导航仪品牌排名

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2、大中修内容：路基、道岔换填、换碴、打灰桩、土石方以及其它零小附属施工程。

3、路材路料装卸与倒运（钢轨、工字钢、石碴、河砂、水泥、石灰、粉煤灰等）。

三、各项安全保障技术措施。

全面开展安全标准工地建设，建立健全安全保证体系。

1、行车安全防护保障工作：

（1）防护员由经培训合格的职工担任，施工中设驻站防护员一名，工地防护员4~6名，车间干部到岗盯控作业。

（2）防护员之间保持通讯施备的完好性，做到通话清淅、明了，来车及通过工地有记录。

（3）在区间办理线路封锁施工时，严格按照《安规》第2.2.7条之规定，站内封锁施工，按照《安规》第2.2.8条之规定设好防护。

（4）在区间办理线路慢行施工时，严格按照《安规》第2.2.9条之规定，站内施工按照《安规》第2.2.10条之规定设好防护。导航仪品牌排名

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（5）在区间线路上施工，施工负责人同驻站、工地防护员之间的联糸程序按照《安规》第2.2.16条之规，第2.217条、第2.218条之规定执行。

（6）认真执行“天窗修”要求的其它作业项目。

2、施工人身安全保障工作：

（1）施工作业前及施工途中，施工负责人要经常对职民工进行有针对性的安全教育，掌握安全操作技术，并服从管理、服从指挥。

（2）在区间上下班要走路肩，横越线路时做到“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。

（3）在区间或站内作业来车时，下道避车必须遵守《安规》第3.2.3之规定；施工过程中两线间不得长时间站人。

（4）当气温较高时，做好防暑降温工作。

（5）遇有降雾、暴风雨（雪）等恶劣天气时，应停止线上作业；遇雷电天气时要停止打灰桩作业；下雨时不得用电镐捣固及其它带电作业。

3、搬运与装卸作业安全技术保障工作：

（1）搬运及装卸重物需人力操作时，劳力要配足，并有专人统一指挥。

（2）每一次的较大型装卸与搬运作业前，均要进行《装卸施工安全教育》的，并落实《装卸安全技术措施》、《路基大修安全教育》之有关规定。

（3）区间装卸作业按照《安规》第2.5.9条之规定设好防护，作业要求按照《安规》第2.6.2条、2.6.3条之规定执行。导航仪品牌排名

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（4）如需要在两线间堆放的路料不得超过《安规》第2.6.6条之规定。

4、路基换填及打灰桩施工安全技术保障工作：

（1）加强施工管理，详细了解设计文件内容，及时研究组织措施、施工工艺、施工方法和步骤；做好施工计划、劳动组织、机具材料的准备和技术交底等工作。

（2）提出开工报告，经同意后方可开工。

铁路路基填筑施工技术及质量控制研究 篇11

一、在施工时，对使用材料的控制

所有的企业都需要结合自身的条件和所建工程的特点等方面，科学合理的对运送、混拌以及压实机器等的工作进行安排，最终能够达到施工时所需要的材料在供应方面充足，在质量方面符合标准，还要能够连续且经济的运转。与此同时，想要在公路路基中的基础性工作打造一个坚实稳定的基础，在设计要求与施工技术方面就要满足其要求。一方面，相关的工作人员不仅仅要对施工时会用到的材料进行科学合理的安排规划，还需要和相关的材料供货商签订合同，确保施工中会用到材料的质量、供应等。另一方面，相关的检察人员要将更多地精力放在对施工时会用到材料的质量上面，在相关材料进入工地之前，检查其是否满足施工标准;在其进入工地之后，还要对其施工工艺是否过关进行检查以及对其科学合理的管理。

二、在施工时，对采用技术的控制

如果一个路基工程想要在施工质量方面符合标准，那么其地面在承受强度、结构稳定性和水温的稳定性等方面都会有非常严格的标准。公路路基的承受强度就需要不能超出其承受范围;公路路基的结构稳定性就会要求其在自然因素和行驶车辆等荷载的联合作用下，依旧能够维持稳定状态;水温所要达到的稳定性也就是说，即使是在最不利的水温情况下，公路路基的强度特征依然能够维持不变化。想要让公路的路基工程正常安全的施工，以下工作必须要做好：在技术管理体制与现场组织的管理体系方面要有所提高;在工程施工的发展程序方面要进行优化;将所有的构成要素都考虑在内，并制定合理的、周全的、周密的施工工艺。

就目前而言，存在着一系列的问题：市场比较狭小、管线的交叉现象很常见、对交通力量甚至是别的设施有着复杂的影响，这些问题都需要相关的工作人员对其具体的施工环境条件进行充分的考虑，然后制定出合理的施工计划，并对所有的资源和设备进行优化调配，严格要求自己，做好施工过程中施工技术方面的工作。要能够凭借优秀的公路路基工程策划，并在能够提高路基的耐久程度的同时，最终达到交通具备良好的运营能力的目标。如果相关企业能够在路基工程中所采用的技术进行很好地控制，就能够帮助施工企业的综合控制水平更上一个台阶，也可以提高企业的利益，并对路基工程中所使用技术的控制工作有所帮助。对于现在的公路路基工程来说，对其施工技术进行控制，也就是说对其以下几个方面进行控制：技术方案、工艺的流程、组织方式、检测方法等的方面进行控制。控制好施工技术，对工程最后的质量有着很重要的意义。所以，相关的施工企业就需要将路基地址的具体情况进行结合，站在现代化的控制理念上，对施工工艺、管理控制、公路养护、现场组织等的方面进行考虑分析，保证施工技术可以满足实际的需要，并能够满足一下几个方面：工程的经济型、工艺的先进性、预防质量通病以及具有一定的便捷性等。在公路路桥的建设过程中，施工技术进行质量控制，可以做到对工程质量的有效提高，并且在能够对工程实施过程中的管理水平做到很大程度的提升，并能够做到在工程建设完成之后，所需要的维护费用能够得到更大程度的降低，对公路运输的安全做到了有效的保障，另外还可以提高企业的竞争力，对国民经济的发展起到一定的带动作用。

三、在施工时，对花费成本的控制

在整个的工程施工过程中，对施工的成本进行控制扮演着很重要的角色，直接决定了所建工程所获得的利益。那么，只有具备了科学性、合理性、系统性的成本控制制度，才能够有效的保证工程的经济效益。现在，笔者会以二灰土路基工程的施工作为例子，相关的工作人员需要对工程施工过程中会用到的材料进行严格的质量审查，在确保数量的基础上还要对质量有所保障。而且，由于施工时间因素的`影响，存放的材料也会在在成本中占据一些地位，这就需要相关的管理人员充分的考虑工程的施工进度之后，再对材料进行采购。

四、在施工时，对施工质量的控制

对于施工项目进行建设的过程来说，其重点和中心就是施工工程的质量，施工工程的质量是否达标，不仅仅决定着交通的好坏与相关工作人员的人身安全，还关乎着相关部门的信誉。我们可以通过以下两个方面对施工工程的质量控制的关键点进行分析研究：

(1)要对施工方法进行科学合理的选择。在所有的施工方法中，最好的要数综合机械化这一施工方式了。在现场的施工过程中，采用配套的机械设备不仅仅能够在劳动强度方面有所缓解、在施工进度方面有所提高，还可以保证工程的最后质量与劳动生产率有进一步的提高，在工程造价方面更加的经济适用，在施工安全方面有所保障。

(2)要对施工程序进行严格把关。相关的管理人员要对如下的四个方面进行严格的检查：组织情况、物质情况、技术情况以及现场情况。小桥涵、盲沟与挡土墙等的比较小型的构造要能够和公路路基施工一起进行;相关的技术工作人员要和组织、监察人员积极配合，服从相关指令，从而保证工程的顺利进行。

五、结语

公路路基土石方填筑施工质量控制 篇12

关键词：路基,公路工程,土石方填筑,施工,质量控制

随着公路技术等级的提高,各级公路管理部门和施工单位已对加强质量检测与施工质量控制和验收工作予以了高度重视。为使公路满足使用要求,必须在精心设计的基础上,严格按照设计文件和现行施工技术规范的要求认真组织施工。路基是路面基础,路基土石方施工质量直接影响到路面使用。因此路基施工单位在施工期间应在吃透并领会设计文件、熟悉现行施工技术规范和试验检测规程的前提下,严格做好以下几个关键环节的把关工作。

1 合理选择填料

合理选择填料是路基土石方工程施工质量控制的关键,在进行路基填筑前要对路基填方施工所需的取土源进行验证试验,确保填料的CBR值及物理、力学指标能满足要求。填土路堤填料,不得使用淤泥,冻土,有机土,含草皮土,树根和含有腐朽物质土;液限大于50、塑性指数大于26以及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料,需要时,必须采取满足设计要求的技术措施,经检查合格后方可使用;严禁将过湿土运到路基上晾晒。

填土路堤填料的CBR值应满足施工技术规范要求。

填石路堤的石料强度不小于15 MPa,填石路堤的石料最大粒径不能够大于层厚的2/3,大于此规格的,应在取土场内先进行减小,合格后才能够用作填料。

2 施工控制参数

施工控制参数是路基填方质量达到设计要求采用的控制指标,施工控制参数选取的合理与否,直接关系到路基的质量及成本的高低,参数过小,会造成质量不合格;参数过大,会造成成本的加大。因此,为确定合理的施工控制参数,不同土质的路基在开工前,应先铺筑一段不少于100 m的试验路段,以确定合理的施工方法,有效压实设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺厚度、用水量等,在试验段的铺筑过程中,一定要做好详细的记录,确保得到最合理的施工控制参数。

3 现场施工过程质量控制

填筑过程中首先要控制层厚,每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后,用尺量测松土厚度,每填一层都应超出路堤的宽度,并有足够的余宽,以确保路基边缘的压实度。根据规范“每边应超出路堤宽度外0.5 m”进行超填碾压,但在实际工程中,0.5 m的富余宽度往往不够,一方面由于路基沉降,引起宽度“不够”,另一方面高填土地段机械到不了边缘,边缘的土不能充分拌和、压实,容易造成边缘松散、碾压不密实的现象,甚至可能产生纵裂的病害。所以在具体的施工过程中,机械设备的压实原则要求尽量按先边部向中间压实,在边缘部位留出安全距离,逐渐向边部压实。充分利用施工机械碾压,可减少压实机械工作量。同时土层的压实程度跟压路机的吨位有很大关系,吨位过小,压的遍数再多也不会达到规定的压实度要求。

在业主及监理的严格要求下,承包人在前期试验段施工中需要严格控制,对压路机对路基的碾压做了确凿的数据统计与分析后,选定了合适吨位的压路机。碾压过程中,要有专门的施工人员对压路机加以指导,不仅保证每层压完后无明显轮迹,而且还应保证每层的平整度要求。

4 质量验收

填土路堤,当粒径大于4 cm的石子含量占30%以下时,路堤以重型击实试验法所得最大干密度的压实度作为路基压实的评判标准;当粒径大于4 cm的石子含量占30%以上时,采用固体体积率作为压实度的评判标准;以灌砂法检测压实度。同时检验中线、标高、宽度、横坡、平整度和边坡坡度外形质量,路堤顶面用弯沉试验车检测其弯沉值。

填石路基,压实后直至路基表面无轮迹为止。

5 桥涵台后路基填筑

1)桥台背后缺口填筑。

台背填筑范围:桥台后下部宽度不小于2 m,上部宽度不小于桥台高度加2 m。填料采用渗水性好的级配砂砾等进行填筑。回填土必须在隐蔽工程验收合格后进行,先在桥台背面用墨线划出每层填筑水平线。与路基连接处,清除路堤未压实部分(顺路线方向不小于1.5 m),然后按1∶1的坡度挖台阶,进行分层回填压实。填筑碾压采用压路机分层压实,每层松铺厚度不宜大于15 cm;压实度为96%。

2)涵洞两侧缺口填筑。

每侧填筑为不小于2倍涵洞孔径范围,填料采用渗水性填料进行填筑。施工方法同桥台。填筑时两侧必须分层对称进行,每层松铺厚度不宜大于15 cm;压实度为96%。其顶部填土厚度满足设计和规范(>50 cm)要求后,方可通行施工机械。

6 深沟高填方路基填筑的质量控制

深沟高填方路段,沟岸直立且沟深,沟岸两侧分布有较多的鸡爪沟,给路基填方的质量保证带来了较大的困难,为了保证深沟高填方路段的路基填土质量,采用以下方案进行施工:

1)原地面处理。在深沟高填方路段,因沟深,原地面处理无法一次完成,在施工中,首先进行深沟基底的原地面处理,然后逐级向上处理,边施工边进行原地面处理。具体方案是:将沟底原地面地表清除后,每侧开挖4 m宽的台阶,并进行全面积重夯,然后进行路基填筑,填筑过程中,逐级挖台阶,逐级进行原地面清理。

2)在有构造物的深沟高填方路段,在台背填土完成后,每侧挖4 m宽台阶进行填筑,并在距涵洞5 m外,台阶最边缘向内4 m范围内,每填筑3 m进行重夯一次,直到所有台阶填完,即可按一般填土进行,最后一层要全面积夯实。

3)在无构造物的深沟高填方路段,在基底原地面处理完成后,每侧挖4 m宽台阶进行填筑,并且每填筑3 m全面积重夯一次,直至夯填到所有台阶填完,即可按一般填土进行。

4)在沟岸两侧分布的鸡爪沟,我部在清除地表土后,将填筑压路机无法到达的部位,两侧分别挖3 m,然后用重锤夯在鸡爪沟6 m×6 m范围进行层层夯实。

5)在沟岸两侧分布的孤立土,采取全部挖除,然后再用分层填筑的方法进行施工。

6)重锤夯作业全过程要保证土基接近最佳含水量(±2%),并随时检测,当含水量偏高或偏低时采取措施进行处理。

7)夯击时应先周边后中间,一夯挨一夯顺序进行,下一循环的夯位应与前一循环错开1/2锤印。

8)每层重夯施工完毕,必须用平地机找平、洒水、碾压数遍,并检测压实度,合格后方可进行下道工序。

参考文献

[1]徐培华.高等级公路路基路面施工质量控制技术[M].北京:人民交通出版社,2005.