路基路面的质量控制

路基路面的质量控制（共11篇）

路基路面的质量控制 篇1

1 道路施工流程

国内现行最普遍的铺路流程, 极为以沥青及混凝土为基本原料, 在指定地点熔炼加工, 在应用重型运载车运送到施工地点, 随后经历以下列的搅拌、摊铺、碾压, 最终形成完整地路面。

2 道路出现的质量问题分析

路面出现质量问题无外乎是位于表象的路面以及位于深层的路基部位。路面问题主要归结于在沥青材料没有完全经过一系列的变化加固或是已然变质的情况下又受到的或是过大压力或是过高温度的外部影响而导致的出现裂缝、车胎印记等路表不平坦的现象。

而路基的问题主要是由于施工过程中对摊铺材料的配比把握不合理导致路层松动、有空隙、密度不均匀, 或者在铺路后期对道路压实工作做得不到位, 所引起的路基不够坚实。这种质量的施工产物, 一旦经过超过一定质量的车辆碾压, 就会导致路体各个部位的不同程度的变形、甚至塌陷。

总结各种导致路基路面质量问题的原因, 可以简单归纳为以下几点:原材料的搭配;运输过程及后期搅拌;原料的施工摊铺;路面的压实。

3 针对问题的具体分析与应采取的相应措施

3.1 预料的选择

铺路的主要材料就是沥青和混凝土以及路基石料。

首先要说的就是沥青, 因为沥青在整个铺路过程中担任着将松散的石料、涂料粘合成一个整体的重要角色。并且, 在完整的施工成果当中, 沥青处于整条路面的最顶端, 也就是直接与经过路面的各种交通工具直接接触、接受各种自然天气气候的洗礼。

可以说, 沥青是铺路原料中最重要的构成部分。这就要求在沥青的加工过程中要充分考虑到沥青的粘稠度, 既要使得各种石料涂料得到良好的接合、形成一个稳定的整体, 又要保证路面在经过夏日阳光的强晒、持续的加热过程中不会融化黏过往的交通工具。除此之外, 还要考虑沥青原料在冷却、风干之后的硬度, 需要确保其在经过限重范围内的车辆后不会出现明显的碾压痕迹, 也就是说其硬度要足以抵抗应用过程当中对其造成的磨损[1]。

另外, 各种集料的选取也是很重要的一个项目。由于三角形稳定原理, 施工过程中应尽量减少长圆形石料的应用。因为这种形状的着力点单一出现滑动的可能性较大, 并且表面较为光华表面积较小不利于与其它个体完成良好的衔接。

此外, 还硬尽量减少对天然沙料的应用。因为天然沙料更为松散, 在经过沥青的粘合之后, 仍然很有可能出现剥落一类的负面现象。

并且, 由于沙石中往往含带这一些泥土, 这些泥土则是很影响沥青粘合的效果。所以, 无论是石料还是沙料, 在应用之前都要对其进行充分地水洗, 以除去其中的泥土成分。

3.2 运输过程及后期搅拌

沥青是由石油原料经过分馏的来的混合物。在这一过程当中, 沥青混合物中的含水量、成分配比等都在发生着变化。而铺路要求的沥青原料既要含水量不能超过1%, 又要不能出现没有充分炼融的结块[2]。

并且不可以加热超过6小时, 且不能够多次加热, 以避免所含物质的变质。所以, 从沥青原料加热成品的那一刻起, 一直到运输、搅拌、摊铺这一系列过程中, 都需要充分保证其质量的安全。

此外, 在卸载其他集料的过程中应采取分批卸载的方式, 并且在这一过程中对运输车加以斗篷的遮盖, 以减少沙石散落对周边环境的破坏。

3.3 原料的施工摊铺

摊铺是施工过程当中的一个重点项目。在此之前, 首先要对路段进行彻底的清洗以及随后的自然晒干工作, 以确保路面以最清洁的状态来粘结铺料。

随后就是要将适宜规格的砂石料混入适宜温度的沥青逐层摊铺到路段上。要求是必须在前一层达到所需硬度、温度等各方面标准之后, 才能进行下一层的摊铺工作。

并且在整个摊铺过程中要做到随时对路面进行一系列的坡度、硬度等指标检测。通常的硬度应达到所需指标的1.25倍, 以防止意外事故的发生。在检测过程中一旦发现某项指标未达到期望值, 就要立即进行相关方面的调整, 以使整个工程以最佳状态进行下去。

3.4 路面的压实

路面的压实虽然看似只作用于路面, 实则是对于路基路面整体质量建设的关键步骤。整个过程需在10t以上、140℃以上的高温高压下进行, 以达到理想中坚实的路面效果。过程中要注意保持均匀的压强与振动频率, 对路面进行反复的碾压作用。对于作业现场的高温高压状态很容易引起混合料粘黏压路机, 我们可以采取给车轮喷水的措施。而由于喷水谁会导致温度的骤降, 为了不至于由此造成混合料的推移现象, 需在碾压过程中采取重叠碾压带1/3~1/2的复压方法。

通过以上的问题分析以及对施工过程当中各个环节的经验总结, 在日后的施工过程中应采取相应的合理有效的手段, 彻底排除高速公路由路基到路面的一系列质量问题, 使高速公路在良好的控制体系中建成并发挥其最高水平的应用价值。

参考文献

[1]于王均.质量管理系统在路基路面工程施工中的应用研究[D].武汉理工大学, 2005.

[2]徐兰钰.路基路面质量评定系统的开发与应用研究[D].东北林业大学, 2010.

路基路面的质量控制 篇2

1.对于道路路面工程的质量监控高质量的道路路面应具有以下几个特点：通行能力大、安全性强。同时，道路路面对于承载能力的要求也较高。在整个的施工过程中，应对道路的平整度和可能出现的病害进行多加注意。1.1增强沥青混凝土面层的平整度沥青混凝土基层的平整度和施工接缝的质量等方面都可以影响到沥青混凝土面层的平整度。基层的平整度对于混凝土的面层有着及其重要的影响，主要体现在面层的松铺厚度不一,压实后压实度不等方面,道路在车辆的长时间行车后,会严重影响到平整度, 所以，控制好基层的平整度是施工中的一项重要工作。施工接缝的质量也可以直接地影响到面层的平整度。如何增强施工接缝质量是工作的重点，通过施工结束后，将直尺在碾压好的接头处对道路的平整度进行细致地检查,根据检查的结果选择适当的横断面,并在其上标注上直线,在随后进行的施工中,将熨平板放置在垫有木板的路面上,随后才进行布料的施工。通过相应的处置措施，面层接头的质量就可以得到保证,面层的平整度也将达到要求。1.2增强基层的平整度在施工的过程中，不同的基层对于道路平整度的要求是不同的，如石灰的土基较为稳定，而其作为底基层，对其平整度的要求不高，所以运用石灰可以保障道路地基的平整度达到要求。在施工的过程中，可通过平地机对道路进行平铺处理，以达到相应的标准；而水泥碎石的平整度控制更难，对于其的平整度要求又更加高, 因为它对面层平整度有着较大的影响，而面层平整度的好坏则可以关系到到车辆的行车安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰。粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严,水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制,否则会对路基的强度产生较大的影响,所以水泥类稳定材料一般接头较多, 影响平整度,为了能够延长初凝时间,可采用缓凝减水剂, 通过现场试验初凝时间平均达到4h这样就可以对摊铺长度及压实程序进行设计。基层采用摊铺机摊铺时，应对摊铺的宽度进行控制,当摊铺较宽时, 布料器转速快,可导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。1.3着重注意水破坏对于路面的影响水对于道路质量可产生较大的破坏,因为水的破坏可以使路基的强度降低。因为道路设计的方式是有着较高的路基，因此路基内不会产生较严重的水破坏,对于水破坏的预防主要是防止路面水的下渗而造成的对于路面结构的破坏。在已建成的沥青路面中，许多道路容易在大雨过后出现坑槽，而产生

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浅析路基路面施工技术及质量控制 篇3

1路基的填筑、开挖与压实

1.1 路基的填筑

填筑前先要做好路床的清理，清理干净路基范围内的树头、树根、杂草、腐植土、软土淤泥以及垃圾等，树穴、厕穴宜采用砂砾回填，然后要注意土质，尽量选用塑脂＜20%，液限＜40%，含砂＞50%的土， 要分层填筑，分层摊铺，分层压实，分层检测，分层厚度约为30～40cm，控制在含水量进行碾压，尽量达到最大密实度。填筑按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑。分层平铺有利于压实，要注意：不同用土水平分层，保证强度均匀，为防水毁，透水性差的用土填在下层，表面成双向横坡。为保证强度均匀，防止变形，同一层次不同用土时接搭处成斜面。以下施工是错误的：无水平分层，反坡积水，夹有粗大石块、土块以及有陡坡斜面等。竖向填筑是沿路中心线逐步向前深填的方法。竖向填筑要注意密实程度，施工中应采取必要措施。选用振动式或锤式夯击机，选用沉陷量较小及粒径较均匀的砂石填料，路堤全宽一次成型，填筑时尽量采用混合填筑，即下层竖向填筑，上层水平填筑，如有必要可考虑采用地基加固的注入、扩孔或强夯等措施，以保证密实程度。

1.2 路堑的开挖

路堑开挖可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种。还可在高度上分单层或双层和纵横掘进等。纵向全宽掘进是在路线一端或两端，沿路线纵向向前开挖。运土由相反方向送出。对较深路堑可以采用双层掘进，上层在前，下层在后，但是下层施工面上要留有上层操作的出土和排水通道。

横向通道掘进指先在路堑纵向挖出通道，在分段同时横向掘进。能够扩大施工面，加速施工速度，在开挖长而深的路堑时宜使用。

1.3 路基土的压实

为保证路基土有足够的强度与稳定性，必须要人工压实，提高其密实程度。影响路基压实效果的因素两方面：一是土质和湿度，二是指压实功能和压实时的外界和人为因素。

压实厚度对压效果的影响明显。在相同压实条件下，密实度随深度递减，表层5厘米最高。一般夯实不应超过20厘米，12～15吨光面压路机，不应超过25厘米，振动压路机或夯击机不应超过50厘米。

因此，土基压实施工中，控制最佳含水量，采取分层填土，控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能，是土基压实工作的基本要领。

1.4 底基层及基层的施工

公路的底基层及基层，一般是水泥或石灰稳定结构，要使其达到设计强度首先要选择好料场，保证材料的高质量，并确定各组成材料的配合比，然后是认真控制施工质量，拌和时要用机械拌和。要控制材料的配合比，拌和的均匀性及含水量。禁止路拌，因为采用路拌现场管理困难，配合比及拌和的均匀程度不好控制，质量没有保证，会影响路面的寿命。

2路面工程质量控制

2.1 基层平整度的控制

如何在施工时控制好路面的平整度要对于不同的基层来区别对待，对于石灰稳定土作为底基层可用平地机刮平至合格的平整度；对于水泥稳定碎石因为平整度控制较难，要求较高，对面层平整度的影响较大，水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，所以为了延长初凝时间，可采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。比如，拌和能力为300t/h，采用摊铺机摊铺，一般能达到1.5m/min，碾压长度可设计为50m，压实时用振动压路机初压，光轮压路机复压，再用轮胎式压路机收光，轮胎式压路机与钢轮压路机相比，使被压的结构层处于受力状态的时间相对长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，它的压实效果较好。

2.2 沥青混凝土面层平整度的控制

基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度都会影响沥青混凝土面层平整度。如果面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，在经过一段时间的行车后，平整度会明显下降。

沥青混凝土碾压时要控制好温度，温度过高会产生裂缝和推移，影响使用寿命和平整度，温度过低会导致混合料压实不充分，所以要在一定的温度条件下进行压实。初压时采用双驱双振压路机，错轮1/2振压2遍，复压胶是采用轮压路机，最后用双驱双振压路机静压收光，各阶段碾压温度控制在初压120摄氏度，复压110摄氏度，终压105摄氏度。施工接缝也是影响平整度一个因素。施工结束时碾压好的接头处检查平整度，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，弃除多余的余料并清理干净。保证面层的平整度。

2.3 路基路面的排水

水是影响路基强度和稳定性的因素，路基水毁是当前公路的重大问题，做好路基排水工程，完善路基排水系统与地区排水规划协调一个重要的施工过程。

2.4 地面排水

常用的地面排水设施有边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般要铺砌防护。可采用浆砌片石加固、或者采用水泥混凝土预制板块。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，相比过去有了改进，重新布置对路线两侧的灌溉沟渠系统，免去了穿越路线的排灌涵洞，提高了路基的工程质量。

2.5 路面排水

路面排水是要迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，从而使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有两种方式。一是集中排水方式，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50米间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形開口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。二是分散排水，多用于地势平坦的地区，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在地下水位较高的绿洲地带，为防止路表积水，可以硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

2.6 地下排水

路基地下排水大多采用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，以渗透方式排水为主，水流量较大时，可用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。

路基的防护

2.7 坡面防护

坡面防护是为了防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。

2.8 冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

2.9 支挡防护

高速公路路基路面的施工质量控制 篇4

1 施工中质量控制

1.1 路基质量控制

在高等级公路路面结构设计中, 土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一, 土基回弹模量较小的变化, 对结构厚度将产生较大的影响, 路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外, 还与土质、压实度、含水量等有密切关系, 在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关, 所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。

路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的, 在路基填筑之前应对自然土进行试验分析, 确定其物理力学性质, 测定其最佳含水量及最大干容重, 以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测, 从有关试验结果分析:土质颗粒越细, 其相应的回弹模量越低, 而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时, 我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。

当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时, 一般可采用如下方法对路基土进行稳定:

石灰稳定路基土。此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质, 在换土不经济、工期要求比较紧的情况下, 宜采用石灰改良土质, 达到填筑路基的要求。

掺加粒料。对高液限粘土或地下水位较高的路段, 可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。

压实度控制。保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度, 因此, 在路基填土压实过程中, 必须随时控制土的含水量, 当含水量过大时, 应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业, 减少雨淋、暴晒, 防止土壤中的含水量发生大的变化。

合理选用压实机具。土层填土厚度以不超过30公分为宜, 分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工, 对于同一类土来说, 采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小, 而最佳含水量又较采用重型压实的大, 现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机, 每层压实厚度不超过30cm, 而采用吨位更大的羊角碾时, 它的压实功可以增加, 而其所能达到的压实度可以进一步提高, 同时由于压实功的增加, 施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内, 使得压实功传入较深的土层, 又由于蹄足的挤压, 使得蹄间也受到一定的压力, 这样土层上下压实得比较均匀, 但羊角碾在拖动碾压后, 表面呈松散状态, 如果不采用光轮压路机碾压, 会出现表面不密实、不均匀, 再填土时压实层增厚, 在交界面形成一薄弱层, 光轮压路机一般表面压实较好, 可以弥补羊角碾压实的不足, 起到互补的作用。

强度控制。路基工程, 压实度反映路基每一层的密实状态, 弯沉值反映路基上部的整体强度, 当两者都达到合格要求时, 路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求, 路基施工的技术要求并不复杂, 只要我们严格执行规程, 在施工中认真负责, 一定能够生产出高质量的道路。

1.2 路面工程质量控制

高速路面除具有通行能力大、安全性高, 行车舒适外, 还需具有足够的承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。

基层平整度的控制。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待, 对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易, 可用平地机刮平至合格的平整度, 因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低;而对于水泥稳定碎石则不同, 其平整度控制较石灰土难, 要求又较其高, 同时它对面层平整度的影响较大, 面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全;水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严, 水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制, 控制不好就会对强度产生较大的影响, 所以水泥类稳定材料一般接头较多, 影响平整度, 为了能够延长初凝时间, 我们采用缓凝减水剂, 通过现场试验初凝时间平均达到270min, 这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。例如, 拌和能力为300t/h, 采用摊铺机摊铺, 一般能达到1.5m/min, 碾压长度就可以设计在50m左右, 压实时采用振动压路机进行初压, 光轮压路机进行复压, 最后用轮胎式压路机进行收光, 轮胎式压路机与钢轮压路机相比, 它使被压的结构层处于受力状态的时间要长, 而结构层的变形是随时间增长而增加的, 所以它的压实效果较好, 另外由于自行式轮胎压路机的驱动轮产生的水平推力与滚动的方向相反, 它使被压材料向行驶的方向移动, 不易产生波浪, 从而可以提高路面的平整度。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度, 较宽时, 布料器转速快, 导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。

沥青混凝土面层平整度的控制。影响沥青混凝土面层平整度的因素很多, 如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一, 压实后压实度不等, 经过一段时间行车后, 平整度会明显下降, 所以要控制好基层的平整度就是这个道理。沥青混凝土碾压时的温度要控制好, 温度过高会产生裂缝和推移现象, 影响使用寿命和平整度;温度过低混合料压实不易充分, 它只有在一定的温度条件和压实方法下, 才能取得良好的压实效果, 初压时采用10-12t双驱双振压路机, 错轮1/2振压2遍, 后由胶轮压路机复压, 最后用10t双驱双振压路机静压收光, 每个阶段碾压的温度控制在初压120度, 复压110度, 终压105度。

施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用3m直尺在碾压好的接头处检查平整度, 选择合格的横断面, 画上直线, 用切割机切出立茬, 剔除接缝处表面大粒径的石料, 补上细料, 把多余的料弃掉, 并清理干净, 第二天接着施工时, 熨平板放在已压好的路面上, 在路面和熨平板之间垫上木板, 其厚度为松铺厚度, 预热熨平板的温度与运来的混合料一致, 然后开始布料施工。经过这样的处理, 接头处的质量能够得到保证, 平整度也较好。

1.3 水破坏的控制

水对公路使用性能的影响较大, 它不但降低路基的强度, 同时高温水还易使沥青剥落, 成为公路破坏的第一杀手。高速公路由于一般设计路堤较高, 且多有硬路肩, 路基内的水害不严重, 所以主要防止路面水下渗, 引起路面结构的破坏。在我国已建成的沥青路面高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽, 原因就是水破坏, 特别是夏天高温天气, 雨水渗入路面, 形成高温水, 在行车荷载作用下, 沥青从碎石上剥落下来, 两者分离, 在行车作用下形成坑洞。施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料。考虑到耐磨, 磨耗层采用玄武岩, 另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉, 增加其粘结力, 表层施工按防水层处理, 使水进入不到结构层内部, 从而避免出现这样的破坏。

1.4 裂缝的防治

路面裂缝的种类基本上可以分为两大类, 即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝, 这是第一类, 属于非荷载裂缝;另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝, 它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝, 这要在设计时充分考虑, 施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

路面基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层, 施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因, 即温缩和干缩, 而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关, 选择材料时要对材料的塑性指标进行试验, 材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购;在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法, 尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量, 保证少出或不出裂缝。

路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和, 它与沥青的品质有关, 主要是沥青的温度敏感性和针入度, 国内外多项试验表明, 针入度指标越高, 温度敏感性越低, 高粘度沥青的温度敏感性较低, 在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素, 因为裂缝出现后, 雨水就会沿裂缝下渗, 浸蚀下面的结构层, 降低它的强度, 从而出现严重的路面损坏。

2 结语

通过在施工中总结的经验, 在以后施工过程中的各阶段、各环节采取一定的措施加以控制通车后相应的病害, 并通过推广新材料、新工艺, 以科技含量高的施工方法提高工程质量, 从而大大降低高速公路通车后的维护费用。

摘要：文章针对高速公路施工质量的一些通病, 分析了高速公路施工质量控制手段、以及在各阶段各环节如何控制质量的具体措施。

关键词：高速公路,路基路面,施工,质量控制

参考文献

[1]胡长顺, 黄辉华.高等级公路路基路面施工技术[M].北京:人民交通出版社, 2003.

[2]李阳初, 袁金明.施工质量控制[J].湖南交通科技, 1998.

[3]高学华.高速公路中的施工质量控制[Z].2003.

路基路面的质量控制 篇5

【关键词】高速公路；路基路面施工；质量控制；研究

社会经济的飞速发展推动了高速公路建设，但同时也存在着一些问题，如何加强质量控制，成为当前交通建筑企业以及相关部门迫切需要考虑的问题。据调查显示，要保证高速公路路基路面的施工质量，就必须加强对路基和路面的施工质量控制。

一、高速公路路基施工质量控制

对高速公路的路面结构设计而言，公路路基的施工质量优劣所产生影响不仅是受重荷载的作用影响，而且与土质、含水量以及压实度等都有密切的关系。因此，在具体的施工过程中，要特别注意采用土质、控制弯沉以及增加压实等措施来实现质量控制。

1、路基土控制。在对路基修筑前，要对相关的土层进行严格的试验和分析，对其物理性质进行定性，并测定该土层的最佳含水量和最大干容重。工程施工选择土场时，要选择塑性指标较小的土层来填筑施工路基。当含水量较高或者土质较差时，可采用石灰路基土的方法。这种方法主要是在工期要求紧、换土不经济的情况下进行，用石灰来改良土质。对于那些高液限粘土或者地下水位比较高的施工路段，可选用掺加碎石、砂砾以及炉渣粒料的方法予以修护。

2、强度控制。在公路路基施工过程中，压实的密度可以直接反映出每层的压实状况，弯沉值可以表现出路基的整体强度，当二者达到要求时，公路路基整体强度与稳定性才能符合规定的要求。因此，我们应当严格执行这一施工规程，在施工过程中，要认真负责，只有这样才能保证施工质量两。

3、压实度的控制。第一，要保证土层最佳含水量。一般而言，若达到土层最大的压实密实，主要还是基于土层的最佳含水量。因此，在公路路基的压实过程中，一定要主要控制土层中的含水量。含水量过大时，可晾干到一定程度再碾压。连续作业时，可通过减少雨淋和暴晒的方法，防止土中的含水量发生变化。第二，选用合适的压实机械设备。在公路路基施工过程中，应尽可能地采用重型的压实机械设备。对于同类土层而言，使用轻型的压实机所得的最大干密度一般使用重型的压实机得到的最大干密度要小，而含水量又比使用重型的压实机要大。

二、高速公路路面施工质量控制

高速公路路面施工时，不但要考虑行驶车辆的通行能力、安全性以及行车舒適，而且还有考虑其承载能力和稳定性。因此，在具体路面施工过程中，要对路面的平整度、裂缝等病害及时采取有效的控制措施。

1、裂缝的防治。一般而言，公路路面裂缝大致可以分成两类：第一类是因基层的开裂而产生的反射裂缝以及路面自身的温缩裂缝，二者均是非荷载性裂缝；另一类是车辆荷载裂缝，它是因公路路面的基层承受的应力超过了抗弯拉强度而出现的网状裂缝。公路路面基层的裂缝控制时，可选择那些比较稳定的水泥结构作为公路的基层，施工时应充分考虑水泥的稳定性以及裂缝的产生机理。

2、路基平整度控制。路基的施工质量控制关系到路面的平整度，一般而言，将石灰稳定土作为路基，其平整度是可以保证的，实践中可使用平地机将其刮平。以石灰土当作路基的底基层，其平整度的要求标准相对较低；当使用水泥稳定碎石作为路基材料时，其平整度的控制就会比石灰土要难，而且施工要求更高。水泥类施工材料和石灰土、石灰以及粉煤灰等稳定类材料一样，施工时对其压实的时间没有严格的要求。由于水泥类稳定材料在施工过程中会受到终压时间控制，如果控制不好就会影响其强度，因此水泥类稳定材料的接头一般比较多。通常情况下，我们可以利用缓凝减水剂来延长初凝的时间，并对其摊铺长度和压实程序进行严格的设计。

3、路面平整度的控制。实践证明，基层平整度、碾压机具、施工接缝、碾压时间以及施工温度等因素，都会对公路路面层的平整度产生影响。对于施工接缝而言，如果处理不好，将会对路面层的平整度产生严重的影响。当天的施工结束时，可使用直尺对已经碾压好了的路面接头位置的平整度进行严格的检查，在合格横断面处画直线，使用切割机将其切出立茬，并清除接缝表面的大粒径石料，再补上细料；第二天施工时，将熨平板置于已经压好的公路路面上，并在路面与熨平板间垫上一些木板，以松铺厚度为宜，预热熨平板温度和混合材料的温度要一致，而后开始进行布料施工。

4、水破坏控制。一般而言，水对公路路面的使用性能影响比较大，不仅可以降低公路路基的强度，而且高温水还很容易引发沥青剥落，最终导致公路破损。由于高速公路的路堤设计比较高，并且有很多的硬路肩，因此路基内水害不是很严重，主要防治的是因路面水的下渗而引起的结构性破坏。据调查显示，很多已建成的沥青高速公路路面经常处于雨水的冲刷之下，最终形成了大小不一的坑槽，尤其是夏天温度比较高时，雨水渗入地面便形成高温水，再加上车辆的荷载作用，使得沥青与碎石发生分离或脱落，最终就形成了坑洞。施工过程中，可采用粘结力比较强的沥青以及碱性石料予以防治。针对耐磨性，可以选用玄武岩，并在沥青混合材料中加入一些矿粉，从而增加混合料的粘结力；路层表面施工中，应进行防水处理，防止雨水等进入路面表层之中，从而避免了雨水等对公路路面的破坏。

结 语

总而言之，高速公路路基路面施工过程中的质量控制是一个非常复杂的工作，涉及的影响因素非常多，但也关系到人民的生命和财产安全。因此，我们只有加强各个施工环节的施工质量控制，才能保证高速公路使用过程中的安全性与可靠性。

参考文献

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[5]蔡湘琪.高速公路路基路面工程存在问题的质量控制研究[J].科技创业月刊，2011（04）.

公路路基路面工程质量控制对策 篇6

1) 保持足够的稳定性。为了避免在行车过程中荷载以及其他自然因素的作用对路基结构造成破坏, 影响其整体的稳定性, 必须以实际情况为基础采取相应的保证措施, 为路基整体结构的稳定性打好基础。

2) 保持足够的强度。为了保证在外力作用下路基的变形情况不会超出变形允许的范围, 应保证足够的路基强度。

2保持足够的水温稳定性

在地面水及地下水的双重作用下, 路基会出现明显的强度降低情况, 尤其是有的地区季节性非常明显, 这种情况更加严重, 变化的水温下路基会出现周期性的冻融作用, 然后会出现翻浆和冻胀情况, 严重地降低路基的强度。只有让水温变得更加稳定, 路基强度受到外界环节的破坏就会得到一定程度上的缓解。

3路基施工的质量控制

3. 1施工机械的合理选择

在对施工机械进行合理选择时, 主要是以公路建设项目的工程量及施工情况为依据。为了不对公路工程的施工质量造成影响, 保证施工如期进行并获得更好的技术、经济效益, 公路建设项目工程量较大时, 各种大型机械和设备是第一选择, 而工程量不大时, 小中型机械和现有的设备为第一选择。但这并不是绝对的, 例如某大型公路项目无法通过大型的施工机械, 如果另外修筑道路来解决运输问题, 就会产生很大的经济损失, 这时就应该使用小中型施工机械; 比如高原地区空气稀薄, 哪怕项目工程量有限, 选择的施工装置也要以增压柴油机为动力装置。

3. 2地基周围环境的控制

要做好地质水文方面的勘查工作, 路基施工技术与地基周围的环境关系密切。施工工艺的选择应该与地质水文状况相符合, 为施工的顺利进行打好基础。在施工前要先勘察地基周围的地质水文情况, 保证设备仪器的先进性, 然后准确分析获得的数据, 才能顺利地进行后期施工工艺的选择。

4稳固地基的方法

4. 1高压喷射注浆防治法

4. 1. 1 高压喷射注浆技术的特点

高压喷射注浆技术使用的小孔非常小, 在进行连续喷射后, 第二年就可以更改成为比较大的固定结体, 喷射流的速度高是这项技术的优点, 可以快速包裹土层中大多数的固体结构物体, 从而对其进行固定。因为封水措施是比较常用的, 所以在施工上非常便于使用。同时因为高压喷射注浆技术在操作中不会面临较大的压力, 对周围环境也不会产生太大的影响, 所以得到了广泛的推广和应用。而且高压喷射注浆法使用混合材质, 也将技术要求混合起来。需要注意的是喷射过程中地下大量的植物根茎可能会受到高速喷流液体的影响, 所以要多加注意。

4. 1. 2高压喷射注浆法的分类

1) 旋喷。喷嘴在喷射的同时还会进行旋转和提升, 会得到圆柱状的固结体, 旋喷法工艺主要用来加固地基, 可以帮助提升地基的抗剪强度, 并且将土体的形变属性改善不少, 所以该工艺可以进行闭合帷幕的组成, 用来对地下水流进行阻隔并且治理流沙, 具有一定稳定边坡的作用。

2) 定喷。在喷嘴喷射的同时会进行提升, 但是喷射的方向始终不会改变, 这种方法会得到板壁状的固结体, 在基础防渗中一般会应用该工艺, 并且可以改善地基土的水流性质。

3) 摆喷。在喷嘴喷射时同样会进行提升, 但是不同于定喷, 这种方法会在一定范围内进行正反摆动, 一般会得到扇形或者楔形的固结体形状, 其应用的范围同定喷一样, 多为基础防渗方面, 或者对地基土的水流性质进行改善。

4. 2冻结防治法

冻结施工技术是一种常见的地下工程土层加固技术, 并且非常安全、可靠, 其本质就是将人工制冷的作用发挥出来, 冻结那些软弱地基、渗水地基等不稳定的含水土体, 让土体形成冻结壁这样就会具有比较规则的形状, 冻结壁的强度、刚度和稳定性都会更好一点, 面对周围土体以及地下水的压力时也可以抵抗, 使地下水和工作面之间没有联系, 保证地下工程施工环境的安全。在完成地下工程、永久支护建立起来以后, 冻结就可以停止了, 然后融化冻结壁使土体恢复原状。冻结法的主要特点如下。

1) 具有很强的适应性, 在地下水流速不超过40 m / d的任何含水地层中都可以应用这项技术。

2) 支护结构很灵活所以便于控制, 可以根据工程的需求、现场的条件及环境和地质方面的情况来进行冻结壁形状的布置设计, 并且冻结壁的温度、厚度都可以人为进行控制, 对冻结壁的强度及变形进行有效控制, 具有很好的结构可控性。

3) 冻结技术冻结了孔隙水使其成为了冰, 胶结土颗粒也因此变成了冻土, 所以具有比较良好的隔水性能, 更具有其他方法无法比拟的防水性能。

4) 冻结法不会污染周围的环境以及地下水资源, 在解冻了冻结壁以后可以回收深度在50 m以内的冻结管, 是地基处理方法中比较环保的一种。

5) 冻结法在供电方面具有比较高的要求, 具有较大的用电负荷并且需要长时间连续供电, 在施工中要保证供电情况的正常。

5施工验收的质量控制

5. 1检查质量缺陷

1) 观察和检查。对有缺陷的工程现场情况、施工过程、施工设备和全部基础资料进行了解和检查。主要包括调查、检查质量试验检测报告、施工日志、施工工艺流程、施工机械情况及气侯情况等。

2) 检测及试验。通过检查和了解可以发现一些表面的问题, 得出初步结论, 但往往需要进一步检测与试验来加以验证。检测与试验, 主要是检验该缺陷工程的有关技术指标, 以便准确找出产生缺陷的原因。

5. 2质量缺陷的返修措施

1) 整修与返工。缺陷的整修, 主要是针对局部性的、轻微的且不会给整体工程质量带来严重影响的缺陷。如沥青路面的麻面、道路结构层的局部压实度不足等。这类缺陷一般可以比较简单地通过修整得到处理, 不会影响工程总体的关键性技术指标。由于这类缺陷很容易出现, 因而修补处理方法最为常用。返工的决定应建立在认真调查研究的基础上, 是否返工, 应视缺陷经过补救后能否达到规范标准而定, 对于补救后不能满足标准的工程必须返工。

2) 综合处理办法。综合处理办法主要针对较大的质量事故。它是一种综合的缺陷补救措施, 能够使工程缺陷以最小的经济代价和工期损失, 重新满足规范要求。处理的办法因工程缺陷的性质而异, 性质的确定则以大量的调查及丰富的施工经验和技术理论为基础。

6 结语

公路工程中路面基础就是路基, 不仅需要对汽车等交通工具等的载重进行承受, 各种自然因素带来的侵蚀也要能经受得住, 所以路基施工中首先应该分析施工区域的各种情况, 包括地质状况、地形及其他自然条件等, 选择合理的施工方法开展后续工作, 为公路工程的质量带来保证。

参考文献

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公路路基路面施工质量控制探讨 篇7

关键词：路基,路面,质量控制

随着我国公路建设的快速发展, 特别是高速公路的建设取得了巨大的成就, 但是在施工的过程中, 也伴随着一些质量问题的出现。要确保公路工程的质量, 必须要从管理、设计、施工、监理、养护等多个环节采取对应的措施。公路的路基路面是公路的重要组成部分, 质量好坏直接影响着公路的质量, 而影响公路路基路面施工质量的原因很多, 有施工组织设计不够严密, 施工方案不够科学, 内部质量管理体系不够完善, 新材料的使用不够妥当等等。以下主要从施工的角度对公路路基路面的质量控制做了简要分析。

1 路基施工中的质量控制

路基施工的好坏直接影响了路面结构的安全性能以及工程的经济性, 在具体的施工过程中, 应该选用好的土质, 含水量低, 充分压实来提高土的密实度, 每层土应该分层压实, 确保压实度满足要求。压实度的控制, 可以从以下两个方面进行: (1) 在路基填土的压实过程中, 随时控制土的含水量, 当含水量较大的时候, 应该将所采取的土进行晾晒, 待达到要求后方可进行压实; (2) 合理选用压实机具, 土层的填土厚度不宜超过30公分, 分层铺筑压实, 待下一层土得到充分压实后, 方可进行上一道土的铺筑, 施工的过程中尽量采用重型压实机具来进行施工, 能确保压实的效果。

当路基土的力学性质不满足要求或路基施工受到气候、水文等条件影响时, 一般采用石灰稳定路基土或掺加粒料的方法使土的力学性质满足要求;路基强度的控制主要是控制路基的压实度, 压实度反映了路基每一层的密实度, 弯沉度反映了路基上部的整体强度, 当两者都达到合格要求时, 路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求, 路基施工的技术要求并不复杂, 只要我们严格执行规程在施工中认真负责, 才能确保路基的施工质量。

2 路面施工中的质量控制

公路在施工的过程中, 要控制好路面的质量, 应该从考虑到基层的平整度, 只有基层做好了, 上面的面层才能不容易开裂。

2.1 基层平整度的控制

在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待。对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易, 石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低:而对于水泥稳定碎石则不同。其平整度控制较石灰土难, 要求又较其高, 同时它对面层平整度的影响较大, 面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全。水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制, 控制不好就会对强度产生较大的影响, 所以水泥类稳定材料一般接头较多, 影响平整度, 为了能够延长初凝时间, 我们可以采用缓凝减水剂。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度, 较宽时, 布料器转速将导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。

2.2 沥青混凝土面层平整度的控制

影响沥青混凝土面层平整度的因素很多, 如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一, 压实后压实度不等, 经过一段时间行车后, 平整度会明显下降, 所以要控制好基层的平整度就是这个道理。

3 路基不均匀沉降的防治

路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病, 要确保路基的质量, 必须做到控制路基的不均匀沉降, 路基发生不均匀沉降的主要原因在于, 填层过厚、粒径过大、处理不当、压实不够等原因引起的。我们应该从以下方面进行防治。 (1) 对应施工段内, 容易产生不均匀沉降的地段, 应该提前做好处理方案, 按照设计和实际情况, 提出切实可行的施工方法和措施, 报监理审查批准后, 认真实施。 (2) 重视路基填料的选择。对应路基填料的选择, 应该根据具体的地质情况, 选择符合要求的调料, 粒径的大小应该满足要求, 对于过湿的土应该晾干处理后方可使用。 (3) 施工过程中, 对于特殊路基填筑更应该引起重视, 有规则的处理好半填半挖的交界面, 确保良好连接。半填半挖路段的开挖, 必须待下半 (下转第245页) (上接第274页) 填断面原地面处理好, 经监理检验合格后, 方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃, 严禁填在半填断面内;由于纵向填挖交界处常伴随半填半挖横断面, 在施工时应妥善安排, 做到纵、横填筑均衡, 碾压密实。

4 路面裂缝的出现与防治

公路路面出现裂缝的种类大致可以分成两类, 一种是非荷载裂缝, 一种是荷载反复作用产生的裂缝, 在施工的过程中, 主要是控制第一种裂缝, 因为这个阶段, 还很少有车辆的反复作用, 这个阶段的裂缝主要有沉降裂缝, 温度裂缝, 干缩裂缝。沉降裂缝产生的原因主要是混凝土在浇筑的过程中, 骨料和水泥沉降的过程中, 产生泌水, 从而发生裂缝。在混凝土浇筑后, 骨料和水泥下沉的阶段, 受到了外界的作用, 如模板的移动等, 使混凝土产生拉应力和剪应力, 从而产生沉降裂缝。温度裂缝主要是由于施工完后, 没有及时的进行养护, 导致混凝土内外产生较大的温差, 而引起混凝土的开裂。干缩裂缝, 在温度较高的时候, 混凝土表面水分散失快, 体积变化而引起表面开裂。

对于沉降裂缝, 应该在沉降终止前迅速进行处理, 重新加压进行抹平, 使裂缝进行闭合。为了控制温度裂缝和干缩裂缝, 应该选择合理级配的材料, 采用水化热低的水泥, 及时的进行养护, 重视人工降温措施, 切缝要及时。对于沥青路面, 非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和, 它与沥青的品质有关, 主要是沥青的温度敏感性和针入度的影响, 针入度指标越高, 温度敏感性越低, 高粘度沥青的温度敏感性较低, 在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素。

5 结束语

公路路基路面的施工, 是一项复杂的过程, 只有采用合理的施工方法和施工工艺, 遇到各种常见的质量通病, 能有效的预防, 在工程施工的过程中, 不断的总结经验, 提高技术水平, 才能确保整个工程的质量。S

参考文献

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浅谈路基路面排水施工质量控制 篇8

对于高速公路工程项目来说, 路基路面的合理施工极大地影响着它的稳定性和使用年限。在路基路面进行排水施工时我们要注意两个方面:首先要将地下水以及农田排灌水的减少纳入影响路基稳定性和强度因素中去, 通常将之看作第一类排水;其次如何迅速有效的将路表水排出路基, 尽最大可能的降低雨雪等给公路工程带来的影响, 以免路表水出现排水不畅或直接引起路基以及路面的下渗给工程的结构造成性能上的破坏, 这属于第二类排水。

1. 第一类排水

常见的排水方案有两种, 其一是把路基的最小填土高度适当的增加;二是给路基的底部安置一个隔水垫层。在对路基排水进行施工时一定要实现挖好一条临时排水沟, 为了降低地下水、将施工期间地表的水排除, 与此同时可以采用低剂量的石灰, 并且采用厚度是40cm的稳定层去处理, 可以达到事半功倍的结果。

2. 第二类排水

第二类排水施工的内容主要包括以下几个方面: (1) 设置路面横坡、边沟以及边沟急流槽来排出路表水; (2) 施工时可以再中央分隔带附近设置一些纵向碎石盲沟和软式透水管等来降雨和一些下渗水排出路基; (3) 施工时要谨记泄水孔的水要迅速的将桥面水排除; (4) 对于渗入路面的水份可以采用沥青封层或者设置排水管来排出。

二边沟的排水施工工艺分析

边沟在高速公路排水施工中占据着重要的地位, 施工单位必须予以高度重视。但是在实际的施工操作中, 还是难以避免一些施工问题的出现。因而在施工时一定要严格按照施工工艺进行施工, 施工技术要符合施工规定的技术标准。

1. 边沟尺寸的选择标准

边沟的尺寸时要检测其排水性能好不好, 通常会参照底流水坡度、截面的具体情况而定。施工单位要依据高速公路边沟施工规范要求, 边沟在施工时的边坡要选用梯形明沟, 比例尺为1:1。路基的边坡在施工时一定要充分考虑到当地的降雨情况, 通常会以边沟的高度为界限, 只要不溢出即可。施工时严格执行这些技术要求的标准, 才能促使工程如期完成。

2. 边沟施工的技术标准

(1) 普通路段的路基边沟在施工时应遵循以下标准, 多数选用填筑四式边沟, 以期降低路基边沟积水现象发生的概率。在总结了多年的施工经验后笔者总结出如下两点教训:首先, 如果某些路段在发洪水时积水过多, 就要采取有效措施及时排除完;其次, 坚决不允许当地的群众私自阻挠路基水被排进涵洞里面去。

(2) 在对边沟纵坡进行施工时, 修筑的材料通常要选取浆砌片石, 其纵坡在0.12%以上, 当然这要根据公路施工项目所处区域的具体地形来定, 但始终都要坚持经济又合理的原则。

(3) 施工时难免会导致边沟水进入到涵洞和跨越通道里面, 这时要及时采取有效措施进行处理, 即可沿线设置具有排函、灌涵功能以及灌排两用的涵。排涵边沟的沟底标高要高于涵洞中心的标高;灌涵边沟的沟底标高要高于涵顶标高;灌排两用的涵洞要合理进行设置。另外要在边沟和涵洞的洞口设置急流槽将其连接起来, 目的是为了防止涵洞被冲刷。通常边沟要尽量避免穿越通道, 但遇到排水必须经过通道才能排入涵洞时, 则需要优先考虑使用边沟盖板涵, 遇到特殊情况则可以用边沟道虹吸的办法通道。

(4) 施工时要妥善处理边沟的标高以及纵坡方向出现的问题, 一般将沿线的自然地形作为主要的排水方向。边沟底标高要控制在低于所在路段路肩边缘的最低点, 不能大于1.7m, 这是因为边沟积水易导致倒灌。

(5) 挖方段的边沟在施工时一定要满足中央分隔带的横向排水管排水的要求, 它的底标高不得低于路肩标高的1.2m, 与此同时边沟的纵坡不能呢个低于0.5%。在挖方段施工期间有关施工部门一定要现在挖方段的边坡顶处挖一个截水沟, 以免路基外侧的水流入路基里面, 同时还要在挖方段处设置临时排水沟。

三高速公路中央分隔带的排水施工

中央分隔带的排水施工主要是为了排出掉中央分隔带内部的积水, 共有两种, 一种是施工期间的下渗水排除, 另一种是道路使用期间下渗水的排除。

1. 施工时下渗水的排除

施工时工程所在地平常最大的瞬时降水量是决定施工时排水量的关键, 而中央分隔断所在位置总的汇水面积也是重要的影响因素, 因其内部设有通讯、人手孔等设施, 所以分隔带的排水长度要跟两人手孔之间的距离一样。施工人员在实践操作中常常会遇到很多突发事件, 主要分为以下几种: (1) 中央分隔带的施工是在基层完工后, 由于所开挖的边沟表面很粗糙, 就降低了沥青的粘结牢固性, 也很难形成均匀、无破损的防渗层。 (2) 土工布有接缝因而根本不能组成一个整体, 也就达不到完全透水的规定。一旦盲沟的积水增多, 边沟侧面就难以成功阻止流入到路基的水分。

2. 竣工后下渗水的排除

为了通讯方便而设置的通讯设备以及监控系统都对中央分隔带的排水有阻碍作用, 很难防止积水布森如人手孔中。通常施工单位为了处理这些问题, 会选择如下几种方法来解决: (1) 一些坡度的底坡常会设计为0.3%以下, 这时可借助纵向的矩形碎石盲沟、软式透水管或者集水槽来处理。 (2) 另中央分隔带会设置一些横向的排水管来排除盲沟中的水。

四如何采取有效措施解决高速公路路面渗水的问题

高速公路的路面是施工过程中极易出现渗水, 这时就需要采取有效地措施进行排水。通常会沿路面的边缘位置设置一套完整的排水系统。这套排水系统由透水性功能比较好的填水沟、横向的出水管以及过滤织物所组成, 排水的效果非常好。

五结语

路基路面的质量控制 篇9

修筑填石路堤应认真进行地表清理,逐层水平填筑石块,摆放平稳。填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定,填石空隙用石渣、石屑填充,嵌压稳定。上、下路床填料和石料最大尺寸应符合规范规定。采用振动压路机分层碾压,压至填筑层顶面石块稳定,振动两边无明显标高差异。填石路堤在施工过程中填筑的石块不能大于25cm;分层填石的厚度一般不要超过50cm,具体铺筑厚度可根据压实机械确定;填石路堤施工应选择大功率的振动压路机。可以通过以下几个方面对施工质量进行控制:

1)填石层厚控制。填石路堤施工应分层铺筑和压实,每层的压实质量虽不能通过取样试验确定,也应填写施工记录进行质量评定。因为填石层厚对压实的影响较大,所以施工时应严加控制,不应超过试验段的填石厚度。具体控制可采用每层测高层立标杆的方法,标明填石松铺厚度,按标杆的标志上料摊铺。

2)填石质量控制。具体包括以下几个方面:

a.填石路堤的石料强度不应小于15MPa,用于护坡的不应小于20MPa。

b.填石的粒径不宜超过层厚的2/3,最大粒径应控制在25cm以下,超过时应人工摆放。装运石料之前应进行检查验收,对大石块应在开挖地点解小再运。石料运到施工现场应设人检查。

c.人工铺填粒径大于25cm的石料时,应先铺填大块石料,大面向下,小面向上,摆平放稳,再用小石块找平,石屑塞填,最后压实。

2 沥青路面快速无损测技术应用研究

2.1 沥青路面弯沉检测方法应用研究

路表弯沉是沥青路面结构设计的最主要控制指标之一。以往对弯沉的检测主要采用贝克曼梁法。从上世纪60年代初开始,它在我国适用于测定各类路基路面的回弹弯沉。用于评价路基路面的整体承载能力。在工程实践中,贝克曼梁法具有测试结果可靠等很多优点。但是由于本身的试验要求,也决定了贝克曼梁法存在人力资源耗费大、测试效率低等很多缺点。此外,由于路面结构是多层体系,仅仅采用贝克曼梁所检测的路面单点最大弯沉不能有效地反映路面各层的施工质量,特别是在施工验收阶段。为克服这些缺点,落锤式弯沉仪(FWD)应运而生。

2.2 沥青路面厚度检测方法应用研究

路面层厚度是保证路面质量的一个重要因素,因为路面厚度不够常常使该路面的使用寿命缩短。对于沥青路面而言,可以利用一种性能模型在层厚缺陷和路面寿命之间建立起了一种定量关系。从这种关系可以看出:例如,设计厚度为9cm的沥青面层当厚度减少1.3cm时,使用寿命将减少40%。为了保证路面使用寿命,就必须确保路面厚度。工程实践中就必须有一种准确而可靠的厚度测量方法。传统的取芯是准确的方法,但是它比较耗费时间,对路面造成一定的损坏,并且它只能代表实际路面的很小一块区域。因此,就需要一种快捷、无损的厚度测量方法,利用它可以得到具有代表性的路面厚度数据。目前,对于沥青路面而言,探地雷达(GPR)是快速、准确的无损检测技术。

3 路基路面工程质量控制标准研究

3.1 04版《检评标准》内容分析

该《检评标准》适用于公路工程施工单位、工程监理单位、建设单位、质量检测机构和质量监督部门对公路工程质量的管理、监控和检验评定。在公路施工、质量管理和工程质量检验评定中,除应符合本标准外,尚应符合现行国家、交通部颁布的相关规范的规定。对特大桥梁、特长隧道、特殊地区,或采用新材料、新结构、新工艺的工程,在本标准中缺乏适宜的技术规定时,在确保工程质量的前提下可参照相关标准或按照实际情况制定相应的技术标准,并按规定报主管部门批准。04版《检评标准》主要包括一般规定、工程质量评分和工程质量等级评定等内容:

a.根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要,应在施工准备阶段按新标准附录A将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。施工单位、工程监理单位和建设单位应按相同的工程项目划分进行工程质量的监控、管理和工程监理。

b.工程质量检验评分以分项工程为单元,采用100分制进行。在分项工程评分的基础上,逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。

c.工程质量检验评定等级分为合格与不合格两个等级,应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定。

3.2 完善验收阶段沥青路面压实标准的方法

我国公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段,而验收时的主要依据就是04版《检评标准》。在本标准中对压实度的检验总体上都是采用现场取样密度与试验室的最大密度的比值而得到的。然后根据数理统计的方法求得该评定路段内压实度的代表值,由该值与压实度的标准值进行比较,从而判断该路段的压实度合格率。虽然数理统计方法比以前的合格率方法有很大的进步,特别是把个别点值对整体评定的影响降到了最小,但是为了使工程验收工作真正能达到控制工程质量的目的,就需要进一步完善压实标准。这也是对04版《检评标准》的进一步完善和提高。

3.3 施工质量评定的数理统计方法研究

同其它土木工程一样,公路路基路面工程的许多施工参数都是随机变量,如压实度、弯沉值、材料强度和路面厚度等。由于点多线长、日晒雨淋,通常比其它土木工程变异性大,对于上述各种施工参数的随机性与变异性,虽然在《检评标准》中得到了较好的反映,但是在实际工程质量检测中,由于数据检测的离散性,自然会引起一些过大或过小数据,即所谓特异数据。如果有特异数据混入整体检测数据之中,将可能导致对检测分析判断出完全不同的结论,因此必须将这些特异数据作甄别处理。此外,对短的施工路基段,没有合理规定出具体检测频率。以下从数理统计的角度,对这些问题进行研究。

4 结论

新的建设环境、新的公路结构组成和新的筑路材料给公路工程施工质量控制带来了新的挑战,特别是目前,在原有施工质量控制方法不甚完善的情况下,更需要我们投入更多的关注和研究。在理论上,我们要提出更加合理适用的方法,并把这些方法应用于实践中,通过室内和现场试验,来论证这些方法的正确性和可靠性。在公路路基路面工程施工质量控制方面找到一条理论和实践都较为现实可行的质量控制方法和体系。

摘要：本文对目前我国公路路基路面工程质量控制中存在的主要问题进行深入的研究。通过理论研究和现场试验,力争找出现实可行的方法,进一步完善公路路基路面工程施工质量控制方法和体系。

关键词：质量控制,填石路基,沥青路面,质量标准

参考文献

[1]徐芝纶.弹性力学[M].北京:高等教育出版社,2003.

路基路面的质量控制 篇10

关键词 路基设计 路面设计 施工 排水

公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。

一、道路设计标准

1.道路技术标准论证。道路技术标准是指对道路路线及构造物技术性能、组成部分、几何形状及尺寸等方面的要求。论证的主要内容应包括：计算行车速度论证；平面线形标准论证（各种曲线线形、半径和长度、直线长度、超高、加宽等的规定取值范围）；竖曲线要素标准论证（曲线半径及长度、纵坡及长度、视距长度等）；横断面技术标准论证（路基宽度及横断面布置、路拱横坡、超高、视距等）；净空高度论证；车辆荷载论证（构造物设计）。

2.横断面设计及路基土石方计算。除设计路基标准横断面外，还应根据具体条件对个别路段进行特殊路基横断面设计。设计内容主要包括：路基宽度；路基高度；路基坡度；路基弯道超高，加宽；路拱坡度；根据指导教师的要求选定1公里路段绘制路基横断面图，进行土石方计算及调配，填制路基设计表及土石方计算表。

二、路基路面设计

1.据沿线地形、地表径流而后地下水情况，进行道路排水系统的布置以及地面和地下排水构造物的设计。土石方是公路建设中使用最高的筑路材料，而水对土石方路基有百害而无一利，诸如冲刷路基边坡，路基坍塌沉陷等，因此，在设计过程中须进行排水系统完整性设计。 路线设计对排水系统的考虑，包括路堑段纵坡度宜20.3%，路线纵坡度宜≤2%，凹曲线底部宜设计在涵洞处，并在边坡上设急流槽，超高段尽量避免设在路堑地段，原则上要求考虑加深边沟。

2.对排水系统的路基设计。应考虑适合两方面内容。一方面是施工期防水排水的路基保护，应考虑底基层完成后的排水全幅设计透水性碎石料或硬路肩上设必要数量的盲沟；另一方面是使用期的排水考虑：一是边沟、排水沟、截水沟、急流槽的设置桩号范围及其断面尺寸，除采用标准断面外，对那些有排洪要求的部分作专项设计；二是地下水位较高的四季堑区段，主要是反映风化岩地段路堑，对边沟采取加深或边沟下设盲沟（渗沟）或渗沟下铺30 cm厚的沙砾垫层，以截断地下水对路基的影响。

3.路基工程设计。在道路平、纵、横规划的基础上，进行路基及其排水、支档和防护工程规划，其主要内容包括：路基的强度和稳定性分析，路基土压实要求和软土地基处理方法选择；排水系统规划，涵洞、排水沟渠及连接构造物形式选择。有条件时进行结构设计；挡土墙的布置、结构选择。有条件时进行结构设计计算；其他防护工程设计。

三、路基路面的施工

在公路施工过程中为了控制施工进度，指导后期的施工组织与安排，同时保证路基的稳定与适用，需要对路基的最终沉降量进行计算预测。高速公路对地基要求甚高，为了实现其“安全、舒适、高速”的服务目的，在使用年限内不应出现较大的工后沉降，同时还应避免不均匀沉降的发生。道路施工过程中主要考虑地基承载力、填料、压实、边坡等方面。

1.对地基承载力的要求。对此达不到设计标准的地方，必须处理。处理方法根据地质情况、经济实力、施工方法简便与否等进行综合考虑。满足承载力要求的地基，其顶面仍应酌情给予适当处理，地基表土，树根和草根必须清除干净，清除干净后进行地基填前碾压，填前碾压达到要求后才可填土。

2.对填筑路堤填料物的要求。理想填料物为稳定性好，压缩性小，例如，在某高速公路连接线上，土方填筑的松铺厚度为不大于30 cm，土石混填的松铺厚度为不大于40 cm，石方填筑的松铺厚度为不大于 50 cm，石方最大粒径为不超过层厚的2/3，但不能超过30 cm，通常情况下，下列材料为非适用材料：沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾，建筑材料；含有树根和易腐朽物资的土；有机质含量大于5%的土；液限大于50%，塑性指数大于26的土。所以，我们在选择填料时，一定要慎重，如砾石、不易风化的石块、碎石土、卵石土、粗砂、中砂，砂性土等都是修筑路堤的良好材料，黏性土虽然渗水性很差，干燥时较硬而且不易挖掘，浸水后水稳定性差，强度低，变形大，但黏性土在南方地区比较普遍，所以在给予充分压实和良好排水设施的情况下，仍可用作路堤填料。

3.路堤土经分层压实。目的是使之具有一定的密实度，以消除大部分因水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用而产生的挤压变形，由此而保证路面的使用性能和寿命。因此，路堤填筑时，为达到设计所要求的压实度标准，必须层层碾压。压实度与含水量、干密度有关，保持最佳含水量和最大干密度，压实度才有保证。在高速公路连接线上，对路基压实度比较重视，把标准定得更高，填前碾压达到88%，上路堤>800 mm～1000 mm≥93%，下路堤>1500mm≥90%，由于现场管理严格把关，压实度标准得以保证，至今仍未发现有微小沉降。

4.路堑的施工。主要考虑结构的稳定性，绝对禁止挖土，根据地质情况和开挖高度不同，采用的坡率不同，根据地形条件不同，采用的施工方法也不同，一般主要有纵挖法、横挖法、纵横相结合方法等。

四、路面养护工程

目前，我国沥青路面养护工程大都采用冷铣刨工艺，它难以保证旧沥青路面与新铺的沥青路面有效的结合。采用红外线就地加热技术在沥青混合料摊铺前对原有的沥青路面接缝边缘进行加热，使原有的沥青路面和新铺的沥青路面进行 热接缝，确保了沥青路面接缝的质量。这种施工工艺同样可 以解决新沥青路面施工摊铺混合料的纵向热接缝和横向热接缝问题。

五、结束语

综上所述，路基工程对路面质量影响重大，如果能从上述的诸多方面加以注意并努力改善的话，一定能取得良好效果，并提高工程质量。

参考文献

路基路面的质量控制 篇11

1. 1 变形类问题

在路基填土完成后, 由于受到压力的作用, 所以路基会出现不均匀沉降的现象, 进而导致路面顶面上出现了不平整的现象。地基发生固结形变的程度, 很大程度上受到填土的性质、高度和压实的影响。如果填土路基在中部的承载力较大, 而两侧的承载力较小, 那么路基在横向上的承载力则具有明显的不均匀性, 就会导致路堤的两侧外倾式的沉降, 这样一来, 路面就会出现较大的裂缝。

1. 2 裂缝类问题

裂缝问题对公路路面质量影响很大, 并且很容易造成交通事故。路面发生裂缝的原因主要是温差作用, 或者是因为基层冷缩或干缩而导致的反射性裂缝。因为路面发生裂缝的危险性较大, 而且维修的成本很高, 所以从安全性和成本的角度考虑, 应该重视这类问题。

1. 3 松散类问题

路面之所以出现松散类的问题, 主要是受水的影响。水对路面的破坏主要是因为路面的材料和施工问题, 例如沥青混凝土的空隙较大, 也可能是沥青混凝土在搅拌时不够均匀或者发生离析的情况, 还可能是施工时因为片面追求路面的平整性, 使得压实度不够。这些原因都会使得雨水跟容易渗入路面, 受水的影响, 路面逐渐变得松散, 由此导致路面的质量下降。

2 影响公路路基质量的原因

2. 1 不良地质对路基的影响

由于在公路施工时, 会影响到施工环境的周围的地质水文条件和地貌环境等, 时间一长, 这些已经发生变化的不良地质会持续扩大, 最终引起路面开裂、沉降。

2. 2 岩土地基和特种土层地基引发路面的变形和沉陷

填土路基会发生纵向的不均匀沉降的情况, 进一步引发路面不平整的现象。之所以出现不均匀沉降, 主要是由于原土地基出现固结变形, 在路基填土后, 原来的土地基又因为压力而发生压缩变形, 所以就出现了不均匀沉降的现象。路基填土的性质、高度和压实对路基的固结变形与压缩变形有着直接的影响。

在公路路基的施工过程中, 有时会发生路面沉陷的情况, 造成这一现象的原因主要是地质水文条件改变或是软土地基长时间地受到固结沉降作用。

2. 3 基层施工质量不高

半刚性材料做成的路面的承载力是由其质量和厚度等决定的, 如果公路的路基材料质量较差, 或者铺设的厚度不均匀, 会严重破坏路基的完整性, 进而导致路基很容易在外力的作用下出现局部破损的情况。一般在符合路面设计要求的基础上, 容易被破坏的位置大多是行车道的轮迹带上。由于是半刚性的路面结构, 被破坏以后还会形成纵向和横向的裂缝, 最终发展成为网格形的裂缝和路面变形。

3 公路路基路面施工中的工程质量控制措施

3. 1 严格控制路基填料的选择

在公路工程施工中, 路基是最基础的工程, 如果路基的施工质量差, 那么会严重影响公路工程整体的质量。由于路基填料的质量与路基质量息息相关, 由于路基材料的质量直接影响到路基回弹模量, 而路基回弹模量即使是出现细微的变化, 也会对路基厚度造成比较大的影响, 进而影响路基质量。

要想控制路基工程的质量, 就必须严格控制路基材料的选择。选择路基材料时, 首先需要检测材料的质量、含水量以及干密度等, 严格控制材料的粒径和强度。因为材料的塑性指数与含水量要能与工程设计的要求相符, 尽量选择塑性较为稳定的材料, 而路基填料的最大干密度和最佳含水量是要建立在对施工环境的整体分析的基础上才能确定。现场施工时, 如果遇到施工地的土壤含水率较大时, 就要通过石灰来改善土质情况 ( 见表1) , 如果施工地的地下水位较高, 需要在路基填料中掺加适量的炉渣或者砂砾, 从而减小路基塌陷的安全隐患。

3. 2 控制路面压实度

路面压实度对公路工程质量的影响也较大, 所以在铺设路基时, 需要对每一层的压实度进行控制, 确保路基干密度和路面的最大压实度的比值在合理范围内, 来保证公路工程的施工质量。在进行路基压实时, 要合理选择压实机来进行施工。在情况允许时, 首选重型压实机, 因为它功能强劲, 压实质量也较好。

由于进行公路工程施工时需要用到多种类型的填料, 不同的材料性质也不同, 所以应用这些材料前, 要先对其进行检测, 以确保每一种材料含水率最佳、干密度最大。因为不同的材料性质不同, 就需要合理选择压实机的类型, 保证路基的压实质量。在填料的性质中, 含水量对路面压实度的影响是最大的。如果含水量较大, 那么受水的影响, 填料的密度也会增大, 压实效果就不好; 但如果含水量太低, 那么填料之间就会出现间隙, 当雨水渗入路面后, 就会造成填料性能不稳定, 同样影响路面的压实度。所以要通过合理的措施来控制填料的含水率, 保证填料的含水率最佳。如果材料本身的含水率较高, 可以在其中掺加吸水材料或者直接进行晾晒, 通过这些处理方式使其含水率降低。除了材料本身的性质, 还需要控制外界的环境, 保证材料的含水率不受影响, 例如进行连续施工时, 应防止材料长时间暴露在空气中而影响含水率, 表2 是公路施工时路基压实表。

3. 3 保证路面的平整度

路面平整度不仅影响公路的交通功能, 也是公路工程质量最直观的体现。因为平整的路面不仅可以确保公路运行畅通, 提高驾驶者的舒适度, 还能提高公路承载力, 并且减小交通安全隐患。为了保证公路路面的平整度, 首先是提高施工技术, 保证路基的平整度, 同时要注意做好养护工作, 例如路面施工完成后, 为了减小高温和烈日的影响, 需要使用清水来养护公路, 如果路面上明显有车槽的痕迹, 就要及时地修复确保路面平整。

4 结束语

经济的发展离不开交通条件的改善, 但是却不能因为追求公路工程的速度与规模, 而忽视公路的质量问题, 长此以往, 必然要在公路建设中投入更多的人力、物力成本, 得不偿失。因此为了提高公路路基路面的施工质量, 必须要采取合理的措施。本文主要从路基填料、路面压实度、路面平整度三个方面提出了合理的措施, 除此之外, 解决公路工程施工质量的措施还有很多, 比如合理选择沥青混凝土施工材料, 采取措施防治公路裂缝, 减少公路质量缺陷等。只有充分重视目前公路工程中的质量问题, 并且及时进行改进, 才能保证公路工程的质量, 提高公路的运行能力, 获得更多的社会与经济效益。

参考文献

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