路基路面实训心得体会

路基路面实训心得体会（共5篇）

路基路面实训心得体会 篇1

路基路面施工技术实训心得

光阴似箭，日月如梭。我们两年的大学生活即将告一段落，而在最后的这一个半月里迎来了我们充实而又忙碌的实训。在前面的两周我们实训了桥涵工程及公路与桥梁检测技术，而这周在陈老师和两位王老师的带领下我们实训了路基路面施工技术，虽然才短短的一周，也使我受益匪浅。我体会到每一次实训学到的东西不仅仅局限于课本上的知识，还有很多课本上学不到的东西。

在这为期一周的实训当中，我们对实训路基路面几何尺寸测试方法、路面工程施工组织设计、回弹仪测定水泥混凝土强度试验方法、贝克曼梁测路基路面回弹弯沉试验方法与三米直尺测定平整度试验方法有了更深刻的认识，也充分的体现了理论与实践相结合的道理。在实训期间，不懂得地方有很多，但是在陈老师和王老师仔细讲解下，也都能听懂。虽然有时候有点儿累，但是这种生活真的很充实，有时候我们这组的同学之间互相开点儿玩笑也是一种乐趣，每一次实训也增进了我们之间的友谊。也让我明白了课本上的东西理论性很强，有些地方似懂非懂，而当我们真正的处于实际应用当中过后，在很多的地方就不攻自破，也大大的加深了我们的记忆。然而每一次实训最重要的我觉得不是书本上的知识，而是教会了我们很多做人的道理。我深刻的体会到要想在这个社会上跟好的生存，光凭一个人的力量是不可能的，必须要有团队精神，让我明白一个人的力量再大，有些事情注定不可能完成。

通过对这课程的学习，我对我们长走的路面有了新的认识。也明

白了万事应打好基础，只有牢固的基础，才有强大支撑力量，坚强的后盾。从这门课程我们学会了怎样去更好的设计路基和路面，该如何合理安排它们每层的厚度。怎样把路基路面的排水系统设计好。学习了这门课程后，对路面出现的裂缝也表现出了极大地兴趣。对修筑道路的大概过程有所了解，这些为我们以后的工作打下了牢固的理论基础。

而通过这次外业的道路实习，使我们对公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。

总而言之，作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为！2010级道桥3班

王润林篇二：路基路面实习报告

班级: 06201 姓名： 张文金

专业: 道路桥梁工程技术

指导老师： 武心婷 南京交通职业技术学院公路工程系 实习的目的和任务

（一）目的公路施工技术是实践性很强的课程，根据该课程的特点专门安排了施工现场实习。通过公路施工现场的感性认识，增进对公路施工工艺、施工质量控制要点的理解；通过对施工现场的新技、新工艺、新材料的认识，补充丰富课堂理论知识，使学生了解施工技术未来发展的方向。更重要的是，希望能够通过实习，激发学生对公路桥梁工程专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。

（二）任务

实习过程中要求认真听施工技术人员和教师的讲解，结合课堂学习的知识，理论联系实践，积极地提出疑问，主动地向现场施工人员请教，及时记录和整理当天的所见所闻及所感。要求每一位学生详细记录实习过程中的所见所闻，极其自己对实习的思考和体会，并整理成实习报告。要求实习报告的条理清楚、字迹工整，并能明确地反映本次实习的收获。

英达热再生公司—沥青路面热再生技术特点、施工工艺

沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境，具有显著的经济效益和社会效益。

沥青路面现场热再生利用技术是一种具有国际水平的高等级技术，采用就地加热、翻松、搅拌、摊铺、压实等连续作业，一次成型新路面。当沥青路面表面层出现裂缝、泛油、磨损、车辙、坑槽等病害或路用性能下降，路面的损坏程度还没有波及到基层时，都可以采用这种维修方法，使用先进的现场热再生机组，就地加热旧路面，耙松、收集旧料，增加适当的新拌沥青混合料、再生剂进行机内热搅拌，随即摊铺，熨平，辗压，即可快速开放交通，是一种连续式的现场热再生作业方式。根据英达公司提供的资料，其“修路王” 现场热再生修补方法与传统方法相比，修补时间可节省5/6，作业人员节省1/2，旧路用材料完全利用，新沥青混合料用量可节省1/2。因此，沥青路面现场热再生方法在近几年的沥青路面养护中得到了相对更为广泛的应用。这种方法施工简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的路面。hm7—trk加热王

hm16—ttr加热王 沥青路面现场热再生方法的主要特点是：

（1）任何直接重铺或铣刨后再填补的工程都可以用热再生的方法，旧路面混合料就地再生利用，不需要搬运废料过程及废弃物堆放场地。

（2）能保存骨料的的完好，保留沥青的组成及性能，100%地利用旧料。而传统的工厂再生法只能利用40—50%旧料,新的设备能够产生更高质量的沥青，它和新的沥青混和料具有一样的生命周期。

（3）不受大的交通流量的限制，与以前的维修方法相比，影响交通及沿途居民的程度小，施工结束就可以开放交通。

（4）施工产生的振动、噪音比其他施工方法小，有利于环保。（5）此维修方法是以路面面层为施工对象，适于基层承载力良好，因面层疲劳而龟裂，车辙，破损的路面。损坏波及到基层以下时，原则上不适用，或必须首先对基层进行处理。现场热再生一般不能纠正属于结构上的破坏。

（6）现场热再生不能修复位于沥青层以下较深位置的伸缩裂纹，可以达到最大深度为50mm的位置，在某种情况下，可以达到更深的再生深度。

（7）在实行现场热再生方法前，路面上的大量冷混合料补丁，喷涂补丁，必须除掉。（8）此方法是在路上加热旧路面，容易受特殊气温的影响，寒冷季节一般不宜施工，天冷以及雨天时效率将有所降低。

现场热再生施工的主要设备是热再生机组，其中关键部分主要是加热板，它要提供高效的辐射热能，对旧路面加热既要时间短、并达到一定的深度；又不能过热，使沥青老化，失去再生的意义。

根据大量的应用经验，采用现场热再生方法施工，路面的厚度、路面的类型、交通负荷、以前的维修处理、路面现有条件和周围的环境温度必须都被考虑。其中新加沥青、再生剂与旧混合料的均匀充分融合是关键问题，在设计施工工艺中应充分考虑拌和机械设备。

英达热再生技术的应用

高淳、吴太璐拓宽改造工程—路床、底基层施工 1．原地基处理公路拓宽工程与新建工程一样，原地基的草皮树根、地表松散的腐殖土要全部清理干净水塘路段清淤要彻底；表层软土（厚度1m~3m）可根据施工季节和周围地表水系和地下水位高低等因素，换填不同的优质路基填筑材料，如石灰改良土或石料含量80%以上的碎石土。地质不良的软土地段应根据地质资料采用有利于加快地基固结沉降的设计施工方案，有效减少工后沉降。2．路基填筑。（1）路基填料控制。公路拓宽工程一般是在维持交通的基础上进行实施的，原老路部分还需承担正常的交通，虽经部分分流，但交通量仍然比较大，且重载车辆多，工期要求比较紧。为确保工程质量，近几年实施的扩建工程，路基填料一般采用石灰改良土，效果比较好。对路堤较高、原地基容许承载力差的路段也可考虑采用轻质路基填料（如粉煤灰）以减轻路堤自重，减少土基荷载。选用优良的路基填料对提高路基强度和稳定性十分重要；（2）结合部碾压控制。为加强新老路的结合，提高路基的整体强度和稳定性，在老路边坡应采用开挖多层台阶方式衔接，结合部必须碾压到位，如大型压实机械无法压到边，就要用小型振压设备压实，确保拓宽路基任何部位压实度均符合要求；（3）施工节奏控制。土的固结随时间的延长而逐步完成。因此路基填筑速度的控制对控制地基沉降并最终有效控制路面纵向开裂十分重要。有时根据需要，在路基填筑完工后增铺临时简易路面。3．路基防侧滑措施。路基土体在沉降过程中特别是高路堤段，如地质状况不佳，又受老路充分利用（防止塌方）的限制而不能彻底处理原地基，这时势必使拓宽路基底部的荷载大于地基容许承载力，造成地基土发生较大的沉降，路基土在沉降过程中产生向外侧的水平侧向位移使路堤发生破坏，将路面拉裂，从而产生纵向裂缝。这种情况下增设重力式路堤挡墙减小路基断面（路基自重相应减小）或增设一定宽度的反压护坡道提高土基承载力将有效控制路堤的侧滑现象。

老路拓宽改造工程原公路普遍质量标准低，路基强度不如新拓宽部分，在重交通和环境因素综合作用下，路面易开裂或破坏，雨雪水渗入后不易及时排出路基，这样会破坏路基的稳定，加速公路裂缝的出现和路面损坏。在建设过程中采取相应的排水措施可有效的防止路表水对公路的影响。主要措施为在拓宽部位路基顶部每隔一定距离（一般为20m～50m）增设横向碎石盲沟，与新老路结合部的纵向盲沟相连的拓宽尤为重要。设中央分隔带的公路则需在分隔带中设防水层，在防水层上设碎石盲沟，并在纵坡低处将水引出路基。在路面与基层顶面之间应设防水层，通常采用沥青表处下封层（厚度一般为1cm）。老路拓宽改造工程路面纵向裂缝的防治方法必须考虑各种因素综合确定，宜遵循因地制宜、经济可行、工期合理、综合治理的原则。

高淳市政道路 — 旧水泥混凝土路面加铺沥青面层 而加铺沥青面层在有效地改善旧水泥混凝土路面使用性能的同时，充分利用了旧水泥混凝土路面，工期较短，施工方便，对交通、环境影响小，是旧水泥混凝土路面改造工程中应用较多的方法。首先对老路面进行调查，对活动的地方进行注浆加固，对损坏严重的进行挖除、做混凝土。考虑在上面加铺土工布或者玻纤格栅防止反射裂缝然后将路面打扫干净，铺稀浆封层，然后根据面层设计要求定铺沥青。加铺沥青面层的设计原则：

反射裂缝是水泥混凝土路面上加铺沥青面层设计中必须重视的问题，由于水泥混凝土路面的应力在接缝或裂缝处不连续，在车辆荷载及气温变化的影响下，作用在加铺层底面的拉应力超过了沥青面层的抗弯拉强度并使其底面开裂，裂缝逐渐向上延伸，直到穿透面层，形篇三：路基路面实习报告 2013年交通系《路基路面工程》实习报告

班 级：

姓 名：

学 号：

指导教师：

2013 年 6月29日 1 / 11 《路基路面工程》实习报告

一、引言

为了更好的理解《路基路面工程》所学的知识，增强我们的实践能力，同时灵活运用所学的《路基路面工程》、《结构设计原理》以及专业课知识，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。为大四的学习和生活提供依据，更好的打下坚实的基础，走入工作岗位，能顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，我对每次的实习的投入也是百分之百的！

二、实习的目的《路基路面工程》的实习目的在于使平时从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。

三、实习地点

河北工业大学中心广场、唐津高速

四、实习内容

1、河北工业大学中心广场

今天老师以校园新修道路为主讲述了关于道路的路基路面的基本结构。我们这次主要路面是沥青混凝土路面，让我们认识了一些基本的路面材料和路面设施。

（1）路面摊铺机摊铺二灰碎石基层 2 / 11 基层分为三层，分层摊铺并分层压实。由于技术的要求，现在压实机所能压实的厚度在15-20厘米之间，所以每层最大设置20厘米，否则没法压实。摊铺前先放模具，摊铺时要保持摊铺板前的混合料的高度不变，保持螺旋分料器有80%的时间在工作，减少停机又开动的次数，避免运料卡车碰撞摊铺机，每次摊铺厚度不得超过20厘米，工程计划中要减少横向裂缝，做好横向裂缝立即有直尺检验，经常检验控高钢丝和调整传感器，经常用直尺检验表面，保持摊铺机在良好的工作状态。

碾压前应检测二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%时，可以进行。如果表面水分不足，可以在碾压二遍洒水不会产生较深轮迹时进行少量洒水。碾压过程中要特别注意压路机的行驶速度，不允许压路机在碾压段上调头和急刹车。静压和头二遍振动碾压，压路机应采用一档行驶，越慢越好。之后可以用二档行驶，速度可以稍快，但仍应注意慢的原则。二灰碎石基层在静压后暴露出的不平整和起梗情况，应设专人进行消除。规定的碾压遍数完成后要及时检测压实度，如果达不到规范要求则需要补压。合格则尽快养生。

（2）路面的排水设施

/ 11 排水设施是道路建设的重要组成部分，也是后期道路保养中不可忽视的的一部分。在道路建设的初期首先应进行排水管道的预留，然后再铺设进行路面下基层，然后在进行压实。在没铺设一层是都应该用钢板等物体盖上排水洞口，待压实后再挖出该洞口，这样更能保证路面层的完整性。从夫以上步骤直至道路完成。

2、唐津高速拓宽 为解决迅速增长的交通量给高速公路带来的压力,唐津高速公路改扩建工程于2011年正式开工建设,改扩建工程采用的是“边运营、边施工”的施工组织方案。本工程范围为路基、桥梁涵洞、路面工程。主要构筑物为京津互通立交、北环铁路跨线桥、永定新河大桥、东南环线跨线桥。本标段有桥梁7座（含互通主线及匝道桥），涵洞9道。经过了解，唐津高速天津段现有路面经过几年的营运，老路路面已出现不同 4 / 11 程度的病害，主要是间断出现的路面纵、横向裂缝、网裂、龟裂、坑槽等病害。原路面结构为3cmac-13沥青型细粒式+5cmac型中料式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层。根据路面使用状况调查及评价结果，本项目按照大修补强处理，同时考虑旧路面材料的再生利用，因此确定了本项目一般路段路面改造采用泡沫沥青冷再生技术方案。路面加铺结构及厚度组合方案：

（1）路面中基层结构

（2）土质路基压实 a、浇水压路机

/ 11篇四：路基路面实习报告

一、实习地点：津唐高速改建段、北辰校区教学楼前广场

二、实习时间：2013年6月27日

三、实习目的与任务：

1.利用所学知识，通过现场实习提高理论联系实际的能力。实习的基本要求 2.现场了解沥青混凝土、水泥混凝土，了解沥青路面、水泥混凝土路面摊铺养护等施工过程。最后我们还了解了改性沥青、乳化沥青泡沫沥青等特殊沥青。3．培养学生吃苦耐劳、遵守纪律、团结协作等优良品质和增强集体观念，掌握野外的观察思考能力和总结记录编写实习报告的能力。

生产实习的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对路基路面工程课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，以提高学生的综合素质和教学质量。

实习前，由教师提前联系嚎实习的施工现场，并落实好现场所要了解的主要内容。

实习前组织实习动员，教师向学生介绍实习的目的与要求，主要实习内容及时间安排，实习中应该注意的事项，应特别强调在实习中的安全注意事项。实习中要求学生掌握的知识内容： 1）要求学生掌握路基路面施工工艺及质量控制方法 2）要求学生掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法 3）要求学生掌握路基边坡防护及路面排水设施设计与使用条件 4）要求学生掌握基层材料及沥青混合料的组成设计方法

四、实习内容

（一）实习前准备工作

1、津唐高速（g2）概述

唐津高速公路公路的支线，全长192公里。唐津高速公路既是连接我国东北地区与华东、华南地区的快速通道，也是天津市东部地区和天津港对外的高速公路通道。唐津高速公路(天津南段)工程起于天津塘沽中心桥，接唐津高速公路天津北段，经塘沽区、津南区、西青区、大港区及静海县，止于静海县王官屯，接津沧高速公路，全长66公里。设计路基宽度为28米，双向四车道，行车时速120公里。唐津高速公路（胡辛庄到汉沽北段）是天津绕城高速公路的东南段。工程自2001年3月开工，2003年11月19日竣工。工程总投资30.5亿元人民币。

2、津唐高速为什么堵车？

唐津高速公路天津段由于当初设计流量与现实严重不符，不宽的两条车道加上施工上的伪劣与重载车的碾压，使得天津段几乎是年年月月都处在维修施工中。故造成了现在严重的堵车现象，严重程度甚至超过了著名的京张高速。2010年7月4日开始的堵车是最近以来最严重的一次！到目前为止已经持续了四天左右，累计相加近50公里的堵车场面看着很是壮观！

据了解，唐津高速公路是连接我国南北的一条“大动脉”，每日车流量约4万余辆。当唐山方向车辆驶入天津段70公里处时，高速公路由三车道变为两车

道，一旦大量车辆拥入，此路段就出现“瓶颈”。唐津高速是条双向四车道的高速公路，现有5处桥梁施工，8处路面施工，都是单幅施工，路面较窄，但每日仍有大量车辆通行，如发生事故、故障车抛锚等，都会加剧拥阻情况。

（二）具体内容(1)简介

泡沫沥青是在高温沥青中加水滴形成蒸汽泡、产生连锁反应、显著提高胶合性能的新材料，泡沫沥青粘聚性强且稳定，混合料可以长时间储存，可以冷碾压。泡沫沥青冷再生技术运用泡沫沥青这些良好性能，用铣刨机清洗沥青面层，把需大修的路面整齐地铣刨到基层面，削下来的废料用装载车拉回料场储存再生利用，摊铺泡沫沥青混凝土。摊铺新路面作业不受天气条件限制，冷天、阴雨天仍可进行施工。

与传统技术相比，泡沫沥青冷再生技术具有明显的四大优势：一是旧路面废料能回收再生，既利于环保，又节约大量投资。全国每年约有12%的高等级公路需要大修，保守估计每年沥青路面废弃量有220万吨。回收利用这些废料，用于路面新建或维修，每年全国仅在材料费方面就能节省数亿元。二是泡沫沥青混合料存贮时间长，不需加热，碾压成型迅速。这为缩短公路路面施工工期创造了良好条件。混合料规模化生产，铣刨、摊铺机械化连续作业，摊铺后可以立即压实，压实后立即可以开放交通。路面小修甚至可以做到即修即通车。三是运用新技术浇铺的路面强度、抗疲劳度、抗水性更胜一筹，使用寿命更长。四是路面标高可以不抬高或抬高较少，可以有效解决大中修工程中一味往上加高尤其是穿镇路段不被老百姓所接受的尴尬局面，从而减少挡墙、边沟、绿化带等附属设施的加高费用。(2)铣刨 铣刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超过2m，防止在铣刨料堆放和生产过程中发生结块成团现象。路面铣刨后，清除所有夹层，清扫所有松动材料，根据设计单位提供的控制指标要求，对破损基层进行处理，保证处理位置的压实。

经过几天的老路路面铣刨和路面病害的处理，接下来就进入了泡沫沥青再生基层施工了，施工段边上一公里处是铣刨料堆放和拌合场地。

3、水泥稳定冷再生

（1）冷再生技术

水泥稳定就地冷再生，就是在经再生机（或铣刨机）按规定的深度、行进速度和转子速度进行铣刨后得到的具有一定级配的水稳混合料（必要时加入一定比例的新料）中，加入一定剂量的水泥，在最佳含水量状态下拌和形成再生混合料，通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的道路基层或底基层的工艺技术。就该技术材料形成的工艺要求来讲，与其他传统再生技术过程是近似的，都需要经过回收、破碎，要有一定的级配，并加入适量的稳定剂（水泥、沥青等），在常温

情况下重新拌和，形成具有一定路用性能的再生混合料。但在施工工艺方面却有较大的区别，就地冷再生是基于特别的施工机械及组合，在旧路再生现场集铣刨、破碎、掺配、拌和、摊铺、整平、压实等工序于一体的工艺方式，整个过程一气呵成，工序上节约了时间，提高了再生效益。

（2）施工工艺

水泥稳定就地冷再生的工艺流程：

施工放样→原道路特殊处治→准备新加石料（若需要）→再生机组就位→摆放及撒布水泥→冷再生机铣刨及拌合→碾压整形→接缝及掉头处的处理→养生。水泥稳定就地冷再生的施工工艺流程宜按上述顺序进行。

（3）水泥稳定就地冷再生工艺应用结果分析

①旧路状况调查

旧沥青路面的弯沉值对试验路段的冷再生设计影响至关重要，在试验段开始铺筑前，先对原有沥青路面的弯沉进行了检测。根据实测值计算代表弯沉。通过路面调查确定路面状况指数pci（pavement condition index）和路面结构强度指数pssi（pavement structure strength index）,根据就地冷再生技术使用条件，评价旧路面结构状况是否适合采用就地冷再生技术；调查结果可作为再生路面结构设计的重要参考。

②rap(peclaimed asphalt pavement)性能评价

选取有代表性的旧料，离心分离法测定旧料中的沥青含量；阿布森法用于回收沥青，进行回收沥青的物理指标测试以评价旧路沥青的老化状况；通过对抽提前后的旧料进行筛分试验，评价旧料的级配状况。

用于就地冷再生的乳化沥青的研究开发

根据rap性能评价和再生层的结构层位，确定采用普通乳化沥青或改性乳化沥青；根据道路等级和交通开放时间确定采用慢裂乳化沥青或裂乳化沥青。

③再生混合料配合比设计

（1）superpave设计方法与马歇尔设计方法；

（2）原材料的选择：乳化沥青，水泥，新集料，添加剂和矿粉；

（3）正交设计法确定最佳乳化沥青，水泥和水的用量。

④再生混合料路用性能评价

ⅰ水稳定性（浸水马歇尔试验，劈裂试验，冻融劈裂试验）； ⅱ高温稳定性（车辙实验，蠕变试验）；

ⅲ 低温抗裂性能（低温弯曲试验）；

ⅳ力学性能（劈裂强度试验，单轴压缩试验）；

ⅴ疲劳，松散等性能实验。

（4）就地冷再生路面结构设计方案

结合道路等级，交通量，设计年限，气候等因素，采用我国沥青路面结构设计规范并结合aashto设计方法指导原则进行再生路面的结构设计，确定罩面层的设计方案。

表1总结了针对不同等级道路确定的再生路面面层结构。

等级 再生层厚度（cm）再生路面面层结构（由上到下）

上面层：4-5cm改性沥青ac或

高速公路 10-15 sma 中面层：6-8cm改性沥青ac或

干线公路

次干线公路

低等级公路 8-12 8-12 6-10 sma 下面层：再生层 上面层：5-6cm普通沥青ac 下面层：再生层 上面层：2.5-4cm普通沥青ac 下面层：再生层 磨耗层：稀浆封层或微表处或碎石封层

面层：再生层

4、乳化沥青

（1）简介

乳化沥青是沥青和乳化剂在一定工艺作用下，生成水包油或油包水（具体谁包谁要看乳化剂的种类）的液态沥青。乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青，经过机械搅拌和化学稳定的方法（乳化），扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材料。可以常温使用，且可以和冷的和潮湿的石料一起使用。乳化沥青分为阳离子乳化沥青和阴离子乳化沥青。阳离子乳化沥青的沥青微粒带正电荷，阴离子乳化沥青微粒带负电荷。当阳离子乳化沥青与骨料表面接触时，由于所带电荷不同，产生异性相吸，两者在有水膜的情况下能使沥青微粒裹覆在骨料表面，仍能很好吸附结合。因而在阴湿、低温情况下（5℃以上）仍可以施工。但阴离子乳化沥青正好相反，它与潮湿骨料表面都带负电荷，使其产生同性相斥，沥青微粒不能很快粘附在骨料表面上，若要使沥青微粒裹覆在骨料表面，必须待乳化液中水分蒸发后才行，所以遇上阴湿或低温季节时就难以施工。

当乳化沥青破乳凝固时--还原为连续的沥青并且水分完全排除掉，道路材料的最终强度才能形成。

改性乳化沥青是沥青和乳化剂，在和胶乳在一定工艺作用下，产生的液态沥青。改性乳化沥青和乳化沥青就区别于生成时加没加加胶乳。

沥青微粒均匀分散在含有乳化剂的水溶液中所得到的稳定的乳液。

（2）特点

在众多的道路建设应用中，乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统，因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。

常温沥青混合料是指在常温下拌合，常温下铺筑的沥青混合料。也可以作冷铺沥青混合料。常温混合料所用的结合料为液体沥青或乳化沥青。为了节约能源，保护环境。乳化沥青混合料是采用乳化沥青与矿料混合料在常温状态下拌合的，经铺筑与压实成型后形成沥青路面，根据矿料的级配类型分为乳化沥青碎石混合料与乳化沥青混泥土混合料。在乳化沥青混合料中，对集料的质量和规格要求与热拌沥青混合料基本相同，乳化沥青碎石混合料的级配可参照热拌沥青混合料am的级配，乳化沥青混泥土混合料的级配可参照热拌沥青混泥土混合料ac型的级配。

乳化沥青是稀浆封层混合料的粘结材料，其质量的好坏直接影响稀浆封层的质量。

（3）作用

乳化沥青主要用于道路的升级与养护，如石屑封层，还有多种独特的、其它沥青材料不可替代的应用，如冷拌料、稀浆封层。乳化沥青亦可用于新建道路施工，如粘层油、透层油等。

（4）pc-

2、pc-3简介 pc-3乳化沥青--快裂或中裂喷洒用阳离子乳化沥青（适用于粘层）pc-2乳化沥青--慢裂喷洒用阳离子乳化沥青（适用于透层）

区别就在于破乳速度不同。1）粘层【tack coat】指的是为了加强路面的沥青层与沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘接而撒铺的沥青材料薄层。2）透层【prime coat】指的是为使沥青层与无沥青材料的基层结合良好，在基层上浇洒的石油沥青、煤沥青、液体沥青或阳离子乳化沥青而形成的透入基层表面的薄层。

其主要作用如下： ① 透入基层表面孔隙，增强了基层和沥青面层间的粘结； ② 有助于结合基层表面集料中的细料；

③ 在完成基层的铺装后，适时喷洒透层油还可以减少基层的养生费用，提高养生质量； ④ 经过透层油渗透成型以后的基层表面的开口空隙被填充，从而得到一个渗透深度上的防水层；

⑤ 在由于某种原因推迟铺筑面层的情况下，透层可向基层提供临时性防护，防止降雨和临时行车的破坏。

交通部2005年1月1日开始实施的《公路沥青路面施工技术规范》（jtg f40-2004）（表二）对此做出了规定：

分类 品种及代号 使用范围 阳离子乳化沥青

pc-1 表处、贯入式路面及下封层用 pc-2 透层油及基层养生用 pc-3 粘层油用

bc-1 稀浆封层或冷拌沥青混合料用

阴离子乳化沥青

pa-1 表处、贯入式路面及下封层用 pa-2 透层油及基层养生用 pa-3 粘层油用

ba-1 稀浆封层或冷拌沥青混合料用

非离子乳化沥青 pn-1 透层油用 bn-1 与水泥稳定集料同时使用（基层路拌和再生）

5、压实

采用胶轮碾压，碾压过程中要洒水，防止沥青粘在碾压机上。

路基路面实训心得体会 篇2

《路基路面工程》是道路桥梁工程技术专业的一门核心专业课程, 该课程具有内容多, 实践性强, 知识面广, 更新快等特点。包括的内容庞杂, 不仅要讲授有关路基的知识, 如一般路基设计、特殊或不良地质路段路基设计、路基排水设计、路基防护与支挡工程设计、路基施工等方面的内容;还要讲授有关路面的知识, 如路面各类基层、沥青路面、水泥混凝土路面等材料组成设计、结构设计及施工;以及路面养护与管理、路基路面检测等方面的知识。而该课程按照路桥专业人才培养方案只有72个教学学时, 如何在有限的时间内讲好这门课, 并且保证教学效果和教学质量, 采用行之有效的教学方法势在必行。

一门课程的教学标准与学校对学生的培养计划及培养定位有很大关系。【1】我校培养的大专生大多数就业于施工单位, 主要从事一线的施工工作, 在教学中应该主要侧重于路基的构造、防护与支挡结构设计与施工、软基处理措施、路堤填筑、路堑开挖、路面结构组合、路基路面的施工方法与施工工艺等工程实践性的内容, 理论知识可以简单讲解, 强调教学内容的理论性与实践性相结合。笔者总结多年的教学经验, 认为以“实训”促“理论”这种教学方法更适合《路基路面工程》的教与学。

2 运用以“实训”促“理论”教学方法的必要性

以“实训”促“理论”教学法顾名思义就是以实训实习的实践教学来促进理论知识学习的一种教学方法, 是现场教学法的一种, 是师生双方共同在工程现场或实训基地, 边看、边教、边学, 从而完成某一教学任务的直接进行教学的教学方法。实训基地营造的职业氛围, 更有利于达到学生能力与素质同步培养的目的, 缩短了理论课堂教学与实际生产应用的距离。以实习实训促进理论知识的学习, 大大提高了学生的学习热情与综合分析处理实际工程问题的能力, 全面提高学生专业素质。

2.1《路基路面工程》课程知识架构决定

《路基路面工程》这门课程与工程实际紧密结合, 教学内容涵盖面广, 涉及多学科领域, 基本上是基础理论在实践中的应用。内容包括路基设计与施工、路面设计与施工、路基路面排水设计、交通分析、路面养护管理等一系列专业知识。学科涉及材料、岩土、工程地质、水文水利、结构工程等多学科领域。另外, 随着交通土建的发展, 知识更新很快, 新材料、新技术、新工艺、新设备等在道路桥梁工程中广泛应用, 而教材内容更新较慢。故以实训带动理论知识的学习是必要的, 学生既可以做到理论联系实践, 又可以接受最新的工程技术。这样学生在校就可以有一定的系统的实习与实践, 毕业后能很快适应企业的需要。

2.2 路桥专业人才培养模式和教学标准改革的需要

长期以来, 我国路桥专业课程的教学模式, 虽然有利于为学生奠定扎实的理论基础, 但却往往忽视了从业所需的各种职业能力, 即从业素质的培养。而以灌输理论知识为目的教学方法又大大影响了职业教育的实践性, 把理论知识的积累作为培养目标。结果, 学生知多识少, 分高能低。因此, 路桥专业课程的教学模式的改革, 必须打破学科型教学模式。【2】为了适应社会需求, 不断修订《路基路面工程》课程的人才培养方案和教学标准, 更新教学内容。强调教学内容的理论性与实践性相结合;强调教学内容的针对性与实用性;强调教学内容的先进性与时代性;强调教学内容的与时俱进。【3】

2.3 路桥专业就业需求

近年来, 随着国际经济的发展, 我国交通土建基础设施建设事业也得到大力发展, 对施工现场第一线的工程技术专业人才需求显得尤为突出。要求学生既要有必备的基础理论知识, 更要有广泛的工程实践知识和熟练的技能。

道路桥梁工程技术专业主要培养道路桥梁工程勘测、施工及技术管理工作的高级技术应用性专门人才, 毕业后能从事道路桥梁工程的勘测、施工、检测、试验、测量、预算等技术管理工作。多年来, 我校道路桥梁工程技术专业一直以培养施工生产一线的优秀技术人才为宗旨, 培育了一批又一批的优秀学生, 为广东省交通基础建设企业输送了大批优秀的、实用型技术人才。为适应用人单位的需要, 对道路桥梁工程技术专业的在校学生加强实践能力的培养, 构建本专业核心课程对专业技能形成的骨架, 模块化课程体系, 在实际操作中坚持以学生为主体, 以动手为导向, 注重培养学生实践能力。这一举措不但使学生的实践技能有了明显提高, 也较好地满足专业人才培养目标的要求和就业市场的需要。

2.4 运行良好的实训实习基地提供保障

根据道路桥梁工程技术专业培养目标要求, 本专业积极与企业进行联系、合作建立校外实习、实训基地和“产学研”基地, 供学生进行参观实习、课程实习、毕业实习和顶岗实践。我学院与本专业有关的校内实验室6个, 另外, 我院还先后与中交第四航务工程局有限公司等二十多家著名的大中企业建立了实训基地, 如中港四航局一公司预制构件厂教学实习基地、中港四航局富湾大桥工程项目经理部教学实习基地、中交四航局第一工程有限公司广明高速第2合同段SG4项目部教学实习基地、中交四航局第一工程有限公司广州东沙至新联高速第S08标段项目部教学实习基地、上海华申工程建设监理咨询有限公司“产学研”基地、广东省长大公路工程有限公司二公司及三公司项目部、冠粤路桥公司、晶通路桥公司等等。实训基地运行良好, 每年都能接收路桥专业学生的实习、实训, 保证实践教学的实施。

2.5 结构良好的教师队伍

建构具有创新精神、开拓进取能力的教师队伍。我校拥有较为丰富的路桥工程教学资源, 而且与相关施工企业保持着长期、稳固、良好的关系, 同时, “双师型”教师对实际工程不同程度、不同阶段的参与, 确保了实训项目的设置和实施控制能够与现场同步, 可以有效地解决专业实践教学问题, 使学生尽快掌握相关的理论知识和实践技能。

3 以“实训”促“理论”教学方法的具体实施

3.1 改革路桥专业人才培养方案, 完善《路基路面工程》教学标准

近年来, 国家对职业教育越来越重视, 对高职高专实习实训、工学结合、顶岗实习以及促进学校对外技术服务、“产学研”结合等工作都提出了更高的要求。教高[2006]16号文“关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见”中明确要求高职院校要不断强化实训基地建设。所以加强职业教育实训基地建设是提高职业教育质量、解决技能人才培养“瓶颈”的关键措施。路桥专业也应该适应国家政策, 提高职业教育质量和促进人才培养模式创新的要求, 《路基路面工程》作为骨干课程, 更应注重实践, 改革创新。从而有利于加快培养技能型人才, 促进职业教育现代化建设。

3.2 制定切实可行的教学日历, 合理安排授课内容和授课时间

3.2.1“课前”认识实习, 使学生对所学内容有个整体认识和感观

学生在上专业课前有必要对即将学习的知识有所了解, 所以在学期初由专业教师带队安排专业认识实习, 现场讲解并对学生提出的问题现场解答。这样学生对课程有了整体感官和认识, 在学习过程中才能有针对性, 在课堂上才能师生良性互动, 从而带动学生并激发他们学习的积极性和主动性。

3.2.2“课中”参观实习, 结合授课内容有针对性的现场观摩

结合知识结构, 在理论知识教学期间安排适当的参观实习, 有针对性的现场观摩与讲解。例如在《路基路面工程》这门课程教学中, 在讲解路基边坡防护措施时, 带学生驱车沿广从公路 (或其他路线) , 观看道路两侧或一侧深挖路堑边坡的处理, 有方格网式、铺草皮或种草式、砂浆抹面式、挡土墙等形式的防护措施, 同时也可现场讲解路基路面排水设施的构造;在讲土质路堤填筑和路堑开挖时, 带学生到实训基地相应的项目部现场参观实习, 先讲解后参观或者先参观后讲解, 让学生了解路堤填筑方案和路堑开挖方案及机械调用和测量控制等知识点;在讲沥青路面摊铺时, 带学生到现铺沥青路面工地, 观看学习沥青摊铺机的摊铺方法、温控情况、压实机理、混合料组成及配比等;讲水泥混凝土路面浇筑时, 带学生到现浇混凝土路面的施工工地参观, 讲解混凝土组成及配比、模板的安装、混凝土的浇筑、振捣、接缝处理、养护等工艺流程。通过现场教学和课堂上的讲解, 增强学生的感性认识。

3.2.3 在课堂上, 多元化教学

在课堂上, 可以利用收集到的实际工程现场资料、现场录像、工程图片等, 做成教学短片, 通过现代化教学手段 (例如多媒体) 教学, 使教师在课堂上生动、形象、多方位的讲解, 学生也能饶有兴致的多方位的了解和学习知识。老师讲课有的放矢, 课堂上有声有色, 引人入胜, 学生学习专业课也不再感到枯燥无味。

3.2.4“课后”集中施工实习、课程设计, 使知识融会贯通、理论知识与实践知识系统合一

按照教学安排, 通常理论课程全部授课完毕, 安排课程设计和施工实习。其中一周的校内课程设计, 可以使学生将所学的各个章节的内容重新梳理, 达到系统化和融会贯通。另外, 安排学生到校外实训基地进行为期一周 (或二周) 的施工实习, 运用所学的理论知识和实践知识, 亲身体验作为技术人员的工作, 全面了解工程整体, 使理论知识和实践知识系统化。这种以实践促理论的教学方法, 能真正做到实践教学与理论教学有机结合, 既提高了学生的学习兴趣, 又增强了学生工程意识, 使学生提早进入角色, 尽早了解工作环境, 实现校企零距离对接。【4】

4 以“实训”促“理论”教学方法的实施效果

⑴通过在学生中开座谈会及网上测评的方法进行调查反馈:近年来, 通过教学方法的改革, 逐渐将该方法运用到教学中, 在其中教学检查中, 学生座谈会反映良好, 课堂教学质量评价网上评分均为优秀, 这也是对本教学方法的肯定。

⑵多年来, 我学院培养的大批毕业生在全国港口航道管理部门及交通土建施工企业正起着骨干作用, 近几年各专业毕业生就业率达95%以上, 道路桥梁工程技术专业毕业生一次就业率更达100%。

⑶通过对大多数企业用人单位的回访:我校每年都会对企业用人单位 (如中交四航局一、二公司, 广东省长大公路工程有限公司二、三公司, 冠粤路桥公司、晶通路桥公司等等) 进行回访, 了解我校毕业生在工作过程中的具体表现, 探讨企业对人才的需求, 以便学校在人才培养计划上及时调整, 以适应企业的需要。我校培养的路桥专业人才遍及全国施工企业, 有些毕业生早已在工程项目上任项目经理等要职, 深得用人单位的好评。

5结教语学方法不是一成不变的, 好的教学方法还有很多, 例如情景教学法、问题探究法、案例教学法、项目教学法等等, 在教学中, 可以根据本学校的教学条件、实训基地建设情况、具体的教学内容加以合理运用, 提高教学的针对性和实效性, 都收到事半功倍的效果。教学实践结果表明, 以“实训”促“理论”的教学方法有利于提高学生的学习兴趣, 有利于培养学生的职业技能和创新能力, 该方法在教学中取得了良好效果, 值得推广。●

参考文献

[1]金清平.关于路基路面工程课程教学的几点思考.土木建筑教育改革理论与实践.2008 (10) :70-72

[2]叶昌元、马建平.行为导向型教学法[M].北京:中国劳动出版社, 2002:

[3]国家教育委员会职业技术教育中心研究所.以实践为导向的教学方法[M].北京:经济科学出版社, 1998:

路基路面总结 篇3

2.道路上通行的汽车主要分为：客车和货车两大类。

3.我国公路与城市道路路面设计规范中以单轴双轮组作为标准荷载，以100KN作为设计标准轴限。

4.对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用一个圆表示，称之单圆荷载；若用两个圆表示，称之双圆荷载。双圆荷载是最常用的荷载 5.行驶的汽车对路面的水平力作用分为三种：制动力、起动力、转向力，水平力与垂直压力p的关系：Q=u*p 6.动荷载产生的原因有两种：车身自身的振动和路面的不平整。动荷载具有：瞬时性、重复性、冲击性

7.交通分析内容的目的是得到设计年限内的累计交通量Ne（Ne的计算，看书P221）8.轴载换算（看书，P224)9.路基路面结构的温度和湿度影响（看书，P232）10.基层分为：柔性基层、刚性基层、半刚性基层

11.半刚性材料基层具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体、经济性好等优点，但其耐磨性差，存在干缩和温缩裂缝，不适用于面层，因此广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。

12.在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料（水泥、石灰或工业废渣等）和水，经拌合得到的混合料经压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面基层称为无机结合料稳定类基层，又称为半刚性基层。13.半刚性基层缩裂的防治措施：

（1）控制压实含水量；（2）严格控制压实标准；（3）控制施工温度；（4）注意初期养护；（5）及早铺筑面层；（6）掺加集料。反射裂缝的防治措施：

（1）设置土工合成材料；（2）设置应力吸收层；（3）铺筑大粒径沥青混合料碎石过渡层。14.混合料组成设计步骤：

（1）制备混合料试件；（2）标准击实试验；（3）强度试验；（4）确定结合料剂量。

抗压强度标准：半刚性材料基层配合比设计时，试件应在热区25℃、温区和寒区20℃条件下保湿养生6天、浸水1天（共7天）后，进行无侧限抗压强度试验，根据规定的抗压强度标准确定结合料剂量。15.垫层可分为防水垫层、排水垫层、防污垫层、防冻垫层，主要作用是防水和防冻。

16.沥青路面按强度构成原理可分为：密实型和嵌挤型；按施工工艺可分为：层铺法、路拌法、厂拌法；根据沥青路面的技术特性可分为：沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青碎石、沥青混凝土、乳化沥青碎石。

17.沥青表面处治路面：是指用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的沥青路面。

18.沥青贯入式路面：是指用沥青贯入碎（砾）石作面层的路面。19.沥青路面的优缺点：

（1）表面平整无接缝、行车较舒适；（2）结构较柔，振动小、行车稳定性好；（3）车辆与路面的视觉效果好；（4）施工期短、施工成型快、能够迅速交付使用（在机场跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于维修，可再利用；（6）强度和稳定性受基层、土基影响较大；（7）沥青混合料力学性能受温度影响大；（8）沥青会老化，沥青结构层易出现老化破坏。

20.沥青的空隙率、油石比、沥青用量（看书，P278）

21.一般认为，沥青混合料是一种典型的弹、粘、塑性综合体，在低温小变形范围内接近线弹性体，在高温大变形活动范围内表现为粘塑性体，而在通常温度的过渡范围内则为一般粘弹性体。从普遍意义上来说，所有的沥青混合料均为非弹性体，且在其实际工作范围内主要表现为粘弹性体。沥青混合料的任何力学性能都和温度和时间有关。22.沥青的劲度模量：是一定时间和温度条件下，应力与总应变的比值。

23.沥青路面的温度稳定性包括：高温稳定性和低温抗裂性；沥青路面的耐久性包括：水稳定性、抗疲劳性能、抗老化性能。

高温稳定性评价方法有：马歇尔试验（稳定度、流值和马歇尔模数作为评价指标）、轮辙试验（动稳定度作为评价指标）。

低温抗裂性评价方法有：间接拉伸试验（劈裂强度及垂直和水平变形作为评价指标）、直接拉伸试验、蠕变试验、应力松弛试验等。水稳定性评价方法有：煮沸试验、浸水马歇尔试验、浸水间接拉伸试验、浸水车辙试验、冻融台座试验等。

24.沥青混合料配合比设计包括：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段。

25.马歇尔试验结果分析（看书，P307）

26.沥青路面设计考虑因素：结构、材料、荷载、环境、经济 27.目前世界各国的沥青路面结构设计方法主要形成：经验法和力学-经验法两类，我国现行采用的方法是力学-经验法。

28.对于厚度较大、强度较高的高等级路面，将其视作线性弹性体，并采用弹性层状体系理论进行分析计算。29.弹性层状体系理论的基本架设：

（1）各结构层是完全弹性的线变形体。（2）各结构层内部连续。（3）材料均质，各向同性。（4）路基路面体系的位移微小。（5）结构物在受车轮荷载作用以前，初应力为零，不考虑路面自重对应力的影响。（6）在结构物表面作用有限尺寸的荷载，荷载作用范围以外没有其他荷载作用。（7）接触条件。（假设路面各层之间、路面与土基之间是完全连续的）

30.路面结构层设计（看书，P326）

31.我国《公路沥青路面设计规范》中规定：高速、一级、二级公路的路面结构设计，应以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层层底拉应力（或拉应变）及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。三级、四级公路以路表面设计弯沉值为设计指标。有条件时，对重载交通路面宜检验沥青混合料的抗剪切强度。32.计算图示（看书，P333）

我国新建沥青路面路面结构设计的路面荷载图示及计算点如图所示。采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算，层间接触状态为完全连续。

图中，荷载为单轴双轮组P=100KN，每一个当量圆荷载为P/4=25KN，压强为p=0.7MPa；当量圆半径ð=10.65cm；当量圆中心据轮隙中西距离r=1.5ð；Ei为各结构层模量；h为各结构层厚度；E0为土基模量。当计算路表弯沉时，采用轮隙中心处（A点）；当计算各结构层层底拉应力时，采用轮隙中心（C点）和单圆荷载中心处（B点）的两者大值。

33.弯沉：为在荷载作用下路面结构整体产生的竖向总位移，单位为0.01mm。弯沉值可以表征路面结构强度，弯沉值越小，强度越高。通常采用贝克曼梁法进行现场测试。

回弹弯沉：是指路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。

路表设计弯沉：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定，是路面厚度计算的主要依据。路面竣工弯沉：路面竣工后第一年不利季节、路面温度为20℃时在标准轴载100KN作用下，竣工验收的最大回弹弯沉值，它与交通量、公路等级、面层和基层类型有关。设计弯沉值公式：

34.各结构层材料的计算参数包括各层的回弹模量Ei和弯拉极限强度ós。

35.设计时，宜使路基处于干燥或中湿状态，土基回弹模量值应大于30MPa，对重交通、特重交通的土基回弹模量值应大于40MPa。36.路基回弹模量设计值确定方针：对于新建公路初步设计时，可根据查表法、室内试验法、换算法等；对于已建公路，可现场测定路基回弹模量（承载板法、贝克曼梁弯沉仪法）或室内试验测定路基土回弹模量值与室内路基土CBR值等资料。37.新建沥青路面结构设计的主要内容和步骤：

（1）根据设计要求，按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累计标准当量轴次，确定设计交通量与交通等级，拟定面层、基层类型，计算设计弯沉值。

（2）按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，将路基划分为若干路段，确定各路段土基回弹模量设计值。

（3）参考本地区经验拟定几种可行的路面结构组合与厚度方案，根据工程选用的材料进行配合比试验，测定或依据参考值选定各结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度等，确定各结构层的设计参数，计算容许拉应力。

（4）根据设计值指标采用多层弹性体系理论设计程序计算或验算路面厚度。

（5）对于季节性冰冻地区应验算防冻厚度是否符合要求。（6）进行技术经济比较，确定路面结构方案。

38.路面结构层厚度计算有两种方法：计算法和验算法（看书,P343）39.水泥混凝土路面：是指由水泥混凝土面板和基层或底基层所组成的路面，也称刚性路面。水泥混凝土路面的优缺点：

（1）强度高；（2）稳定性好；（3）耐久性好（可以使用20—40年或更长）；（4）夜间行车效果好；（5）使用初期养护费用少，经济效益取决于使用效果；（6）初期造价高；（7）对水泥和水需求量大，因此总体污染较大；（8）噪声大、行驶舒适性差；（9）有接缝（受力薄弱、行车舒适性差、易进水）；（10）修筑周期长，开放交通迟；（11）养护维修困难。

40.水泥混凝土路面设置接缝的目的：

（1）水泥混凝土硬化过程中的收缩；（2）施工过程应设置横向工作缝和纵向工作缝；（3）混凝土面板的热胀冷缩。

41.水泥混凝土路面的接缝分为：横向接缝和纵向接缝。其中横向接缝包括：缩缝、胀缝和工作缝（看书，P352）

42.水泥混凝土路面的设计指标：从保证路面耐久使用的角度，路面板载重复荷载和温度变化作用下的疲劳断裂为主要设计指标。水泥混凝土面板一般采用小挠度薄板理论进行分析。

43.水泥混凝土路面可靠度设计理论的设计指标为：抗弯拉强度。包括荷载温度应力和疲劳温度应力。44.水泥混凝土路面面板厚度设计步骤：

（1）收集并分析交通参数；（2）初拟路面结构；（3）确定材料参数；（4）求算荷载疲劳应力；（5）求算温度疲劳应力；（6）检验初拟路面结构；（7）防冻总厚度检验。

45.为了简化计算工作，通常选取使面层板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算时的荷位，称作临界荷位。46.在考虑荷载应力和温度应力综合疲劳损伤的情况下，除了纵缝为企口设拉杆和横缝为自由边的混凝土路面，其他情况均应选取纵缝边缘中部作为临界荷位。（看书，P412）

路基路面实习报告 篇4

通过对天津市静海县公路工程有限公司修建的公路的实地实习认识，1、通过公路施工现场的感性认识，增进对公路施工工艺、施工质量控制要点的理解；

2、通过对施工现场的新技术、新工艺、新材料的认识，补充并丰富课堂理论知识，了解施工技术未来发展的方向

3、通过对道路观测的实习，了解到了一些有关路基路面的基本知识和对路基路面设计的感性认识。

4、更重要的是，希望能够通过实习，激发对公路桥梁工程专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备

5、使我们对高速公路的沥青的搅拌、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，更深的认识《路基路面》的重要性，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。实习时间：

2012年6月15日

三、实习地点：

天津市静海县公路工程有限公司修建的公路的部分施工工地、以及天津市静海县公路工程有限公司的沥青搅拌站。

实习内容：

间歇强制式沥青混合料搅拌设备

一、冷料供给系统（初级配）

冷料供给系统它包括：冷料斗、给料机、集料输送机、冷料小振筛和斜皮带输送机组成。

1冷料斗

在冷料斗的设计上，我们采用常规的倒棱锥形结构，并充分考虑了流体的特性，出料口运行方向前宽后窄，减轻了出料阻力，达到出料流畅.利用控制开口的大小，控制冷料的配比，粗集料在下，细集料在上的原则。2．给料机（1）工作原理

给料机置于冷料斗下部，通过电机带动主动链轮转动，再作用到链 板上，使链板产生一定量线速度将骨料运出 3．集料输送机（1）工作原理 它的原理很简单，就是通过挂胶的电动滚筒驱动其上的皮带，使皮带产生一固定线速度来完成输料工作。4．斜皮带输送机

斜皮带输送机是冷料供给系统最后一个环节，也就是初级配的终端。它的作用是将集料输送机送来的粗级配冷骨料，送到干燥滚筒烘干加热。

二、烘干加热系统

骨料的烘干加热系统是整套设备的重要组成部分，它采用逆流加热的方式，将冷骨料充分脱水并加热到一定的温度，以保证结合料（沥青）对它的裹敷，使成品料具有良好的摊铺性能（骨料的加热温度一般为160℃－180℃）。它主要包括干燥滚筒和燃烧装置两大部分。1．干燥滚筒

干燥滚筒是冷湿骨料烘干加热的装置 2．燃烧装置（燃烧器）燃烧装置的功能是为冷骨料烘干加热提供热源，提供热源的条件除了合适的燃料外关键就是燃烧器。目前我司配过的燃烧器有日本奥林匹亚、德国的边宁荷夫、美国的霍克还有国产的燃氏燃烧器，每一种品牌又分为轻油和重油燃烧器两种，具体选择哪一种配置，由用户需求而定

三、热料提升系统

热料提升机是间歇搅拌设备的必备装置，其功能是把从干燥滚筒中卸出的热料提升到一定高度，送入筛分系统。将集料温度升高到140左右。

采用尾部掏取式接料，头部重力式卸料的方式，利用电机驱动磨擦轮，使链条与导槽料斗产生一线速度，把料从下运到上。

四、拌合楼系统

拌合楼系统是整套设备的重要部分，担负着筛分、储存、计量、拌合等重要工作。按照整体工艺流程和逻辑顺序，从上到下，楼式放置，分别是：振动筛分机、热料储仓、计量装置、搅拌器四大部分。1．振动筛分机

振动筛分机的功能是将经干燥滚筒烘干加热后混杂在一起不同规格的骨料按粒径大小重新分开，以便在搅拌之前进行精确的计量与级配。就是在产生单向激振力双轴惯性激振器的作用下，倾斜布置多层且粒度不同的筛片，使不同粒径的骨料重新分开。2．热料储仓

热料储仓是个骨料暂存装置 3．计量装置

间歇式沥青拌合设备的计量系统包括三个部分，分别是石料计量、粉料计量和沥青计量 4．搅拌器

搅拌器是间歇强制式搅拌设备的核心装置，其功能是把按一定配合比称好的骨料、石粉和沥青均匀地搅拌成所需的成品料。它的拌合能力就标定了整机的生产能力。采用双卧轴双电机驱动方式，一对齿轮强制同步，使搅拌轴同步反向旋转

五、成品料提升及储存系统

顾名思义，它由提升装置和成品储仓两部分组成，功能是提高搅拌设备的生产效率，缓节运输车辆周转紧张的问题，并且减少频繁开机与停机

六、沥青导热供给系统

该系统包括沥青储罐、导热油炉、沥青输送泵和沥青喷洒泵等，它们之间依靠管道有机的连接到一起，并协调一致工作。该系统的功能就是为搅拌提供有一定温度要求的沥青，并为拌缸、成品储仓的加热任务。导热油管、泵及沥青管道外表均设有保温层。以导热油为载热介质，由热油炉对其加热储能。导热油通过热油泵强制循环经沥青储罐内的换热排管，把热能传给沥青，以达到对沥青加热升温的目的。

2、导热油炉

导热油炉是沥青混凝土拌合设备的必备装置，它利用性能先进的柴油燃烧器对导热油加热，通过热油循环泵，使受热的导热油强制循环，将热量通过载体导热油送至需加热部位，使受体获得稳定的高温热源。

七、燃料油供给系统

燃料油供给系统主要由燃油罐、燃油泵及管路组成

1、燃油罐

燃油罐的作用是储存燃油，最终供给燃烧器使用

八、压缩空气供给系统

压缩空气供给系统的主体是空气压缩机，它担负着整个沥青拌合设 备的供气任务，比如布袋除尘器的喷吹，各个料门的气缸用气等。

2．铺筑

铺筑工序如下：

（1）基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

（2）摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

（3）碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力

三、使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。4.排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。这次实习只是从感性层面上了解，对足许多专业性太强的问题理解还不是很透彻，对一些路基路面的专业性知识还不明白，观看的路可能还存在许多问题我们还没发现；但这并不说明我们这次实习不成功，更深层次的了解还需后续课程的学习。同时我感觉这次路基路面实习是成功的，因为在这次实习中我明白了许多一知半解的问题，验证了许多书本上的东西，感觉到了书本理论与实际之间的差距，为后续课程的学习打下了一个感性的基础。

近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。在以后路基路面的学习中我们一定能更好地把握好学习重点和学习方向。

路基路面(含答案)（范文模版） 篇5

一、填空题（每空1分，共计20分）

1、施工监理的原则是严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律。

2、你所在的标段起点桩号是，终点桩号是，标段长。（各标段监理工程师答）

本项目起点桩号是

，终点桩号是，路线长。（总监办监理工程师答）

3、本项目三阶段验收指的是 路基、结构物下部、路面底基层、基层、结构物上部、路面基层、交通安全设施 三个阶段。

4、影响路基压实的因素有 土质 _、含水量 ____、___ 压实机具 ____、____ 压实方法 ___；施工中控制__ 含水量________是首要关键。

5、沥青的加热温度宜为_ 155-165℃，加热不宜超过 6 h，不宜多次加热，沥青混合料出料温度为 145-165℃。

6、本项目沥青混合料结构层可分为___6cm沥青混凝土下面层 ___和_ 4cm沥青混凝土上面层___两种。

二、单选（每题1分，共计20分）

1、施工现场用电，必须按着（）的先后顺序进行送电。A、总配电箱→分配电箱→开关箱 B、分配电箱→总配电箱→开关箱 C、开关箱→分配电箱→总配电箱 D、总配电箱→开关箱→分配电箱

2、水泥稳定粒料的养生时间，一般不少于（）。A、3d B、5d C、7d D、14d

3、在路面结构层中，起主要承重作用的是（）。

A、垫层 B、基层 C、面层 D、底基层

4、本项目填方路基路床碾压层的压实度为（）。A、93% B、94% C、95%

D、96%

5、下面哪种类型的土为最优的路基建筑材料（）。

A、粉性土 B、粘性土 C、砂性土 D、蒙脱土（重粘土）

6、本项目路床顶弯沉值为（）0.01mm，路面弯沉值为（）0.01mm。

A、165，22.1 B、150，33.2 C、165，33.2 D、150，22.1

7、在路面基层施工中，要求水稳基层、底基层采用（）施工，面层采用（）施工。

A、走线法，平衡梁法 B、顺路趴法，走线法 C、平衡梁法，走线法 D、平衡梁法，顺路趴法

8、透层的作用是（）

A、使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物完全粘结成一个整体 B、为使沥青面层与基层结合良好 C、封闭着某一层起着保水防水作用

D、起基层和沥青表层之间的过渡和有效联结作用

9、沥青搅拌楼应（）d检验一次计量精确度。A、10 B、15 C、30 D、60

10、试验段的铺筑宜在直线段上（）做试验段。

A、100-150m B、100-200m C、50-150m D、150-200m

11、水泥稳定砂运输过程中，运料时间应控制在（）分钟内。A、30 B、60 C、90 D、120

12、水泥混合料压实过程中，要求一个作业段至少应配备（）台压路机。

A、2 B、3 C、4 D、5

13、水泥稳定碎石（上基层）中严禁掺（）。A、碎石 B、石屑 C、砂 D、山碴石

14、水泥混合料压实过程应按照（）的原则进行碾压。A、先重后轻、先静压后振动 B、先轻后重，先静压后振动 C、先轻后重、先静压后振动 D、先重后轻、先振动后静压

15、本项目采用沥青的标号为（）。A、A50 B、A70 C、A90 D、110

16、沥青混合料碾压路段要求至少有（）台双钢轮振动压路机，（）台胶轮压路机（型号一致）。

A、1，2 B、2，1 C、2，2 D、1，1

17、外地试验检测机构在南阳市境内建立工地试验室及从事现场检测项目，需在（）办理检测机构信息登记备案手续。

A、县公路局 B、市公路局 C、市质监站 D、县交通局

18、获省厅、省局及“10+1”项目办要求的质检抽验要求通过高程、宽度、（）、弯沉、平整度等。A、坡度 B、横坡 C、压实度 D、厚度

19、本项目沥青混合料运到现场的温度不低于（）℃。A、150 B、145 C、140 D、135 20、路基填筑时，性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。采用不同种填料时，每种填料填筑层压实后的连续厚度不宜小于（）mm，填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于（）mm。A、300,100 B、500,100 C、100,300 D、500,300

三、多选题（每题2分，共20分）

1、公路工程施工现场临时用电必须采取（C）配电（B）保护系统。

A、一级 B、二级 C、三级 D、四级

2、五级质量保证体系是（）。

A、政府监督

B、业主督查 C、质量巡检 D、监理抽检 E、民工队自检 F、施工单位自检

3、主动监理要求做到（）。

A、事后控制 B、事前指导 C、事中监控 D、事中停工处理 E、事后检测 F、事后返工处理

4、影响沥青路面压实的主要因素有（）

A、压实温度 B、沥青用量 C、碾压速度 D、碾压遍数 E、压路机台数 F、混合料组成

5、施工现场（）必须持证上岗。

A、电工 B、电焊工 C、机械操作工 D、技术员 E、送料员 F、测量工

6、土方路基工程施工中常见质量控制关键点有（）。A、施工放样与断面测量 B、路基原地面处理

C、使用合适材料 D、每层的松铺厚度 E、每层的横坡 F、分层压实，控制填地的含水量，确保压实度达到设计要求

7、路面基层（底基层）施工中常见的质量控制要点有（）。A、基层施工所用的设备组合 B、施工放样与断面测量 C、所用水泥剂量 D、所用材料含水量、拌合均匀性、配合比 E、采用的压实度、弯沉 F、平整度及横坡

6、沥青路面施工方法有（）

A、层铺法 B、小型机具摊铺法 C、滑模摊铺法 D、轨道摊铺法 E、三辊轴摊铺法 F、厂拌法

7、沥青混凝土路面施工中常见的质量控制关键点（）。A、基层强度、平整度、高程的检查与控制 B、沥青材料的检查与试验

C、集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验 D、施工机械的配置与组合

E、沥青混凝土的运输及摊铺温度的控制 F、沥青混凝土的碾压与接缝施工

8、土方路基实测项目（）。

A、压实度 B、平顺度 C、弯沉值 D、中线偏位 E、宽度 F、平整度

9、路面基层、底基层主要检验内容有（）。

A、压实度 B、平顺度 C、弯沉值 D、中线偏位 E、宽度 F、平整度 G、基层强度 H、横坡度

10、沥青混凝土路面主要检验内容有（）。

A、压实度 B、厚度 C、弯沉值 D、中线偏位 E、宽度 F、平整度 G、渗水系数 H、横坡度

四、判断题（每题1分，共10分）

1.土是三相体系，路基压实的过程是通过排出土孔隙中的空气和水，迫使土颗粒排列更为紧密的过程。（√）

2.造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的直接原因。（√）

3.沥青混凝土路面厚度检测在评定标准中占据的权值是3分。（√）

4．对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验法所得的疲劳寿命比用控制应变试验法所获得的疲劳寿命短。（√）5．沥青路面试验段开工前14d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。（×）

6．水泥稳定粒料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度从加水拌和到碾压终了的时间不应超过3-4h，并应短于水泥的终凝时间。（√）

7．路面面层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项指标等。（√）

8．沥青混凝土的高温稳定性可用车辙试验所获得的动稳定度表示。（√）

9．垫层设在底基层和土基之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。（√）

10．路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标。（√）

五、简答题（每题15分，共计30分）

一）简述路面工程师的岗位职责？（必答题）（回答五点即可）1负责本项目路基、路面工程监理工作； 审核承包人路基、路面工程施工方面的主要技术、管理人员、主要施工机械配置，总体施工方案和主要施工工艺，并向驻地或总监理工程师提出审核意见； 对道路工程质量检验做出认可或否决； 4 负责编制路基、路面、工程的监理程序和细则； 编写监理报告中的道路工程质量和技术性变更部分，同时做好质量记录； 负责解决道路工程施工中重大的技术问题，协助驻地监理处理工程质量事故，并对事故进行调查分析提出处理意见； 明确质量标准，提出保证工程质量的措施和手段，对道路工程质量进行巡检； 检查、指导监理员的工作，组织道路工程质量抽检； 参加各分项工程、单位工程、合同段或总体工程项目的中间交工和竣工验收，对本项目道路工程质量作出评价； 与桥梁工程师一起组织对工程分包的评审并向驻地监理工程师提出评审意见； 组织对道路工程变更报告的审查与处理并提出审查意见，协助合同监理工程师处理好一般工程变更； 配合驻地监理工程师监督、检查、指导道路检测工作； 13 做好道路工程监理工作总结和相关竣工资料的整理工作； 14 协助合同工程师处理索赔、工程延期工作； 15 完成驻地监理工程师交付的其他工作。

二）、水泥稳定碎石基层裂缝病害及防治措施。（二、四标监理答）(各回答三点即可)

（一）原因分析

1、水泥剂量偏大或水泥稳定性差

2、碎石级配中细粉料偏多，石粉塑性指数偏高

3、集料中黏土含量大，因为黏土含量越大，水泥稳定碎石的干缩、温缩裂纹越大

4、碾压时混合料含水量偏大，不均匀

5、混合料碾压成型后养生不及时，易造成基层开裂

6、养护结束后未及时铺筑封层

（二）预防措施

1、控制水泥质量，在保证强度的情况下，应适当降低水泥稳定碎石混合料的水泥用量

2、碎石级配因接近要求级配范围的中值

3、应严格集料中黏土含量

4、应严格控制加水量

5、混合料碾压成型后及时洒水养生，保持碾压成型混合料表面的湿润

6、养护结束后应及时铺筑下封层

7、宜在春季末和气温较高的季节组织施工，工期的最低温度在5℃以上，并在第一次冰冻到来之前一个月内完成，基层表面在冬期上冻前应做好覆盖层（下封层或摊铺下面层或覆盖土）

三）、沥青混凝土路面不平整原因分析及防治措施。（总监办、一标监理答）(各回答三点即可)

（一）原因分析

1、基层标高、平整度不符合要求，松铺厚度不同或混合料局部集中离析，混合料压缩量的不同，导致了高程厚度上的不平整

2、摊铺机自动找平装置失灵，摊铺时产生上下漂浮

3、基准线拉力不够，钢钎较其他位置高，而造成波动

4、摊铺过程中摊铺机停机，熨平板振动下沉，重新启动后形成凹点

5、摊铺过程中载料车卸时撞击摊铺机，推移熨平板而减少夯实，形成松铺压实凹点

6、压路机碾压时急停急转，随意停车加水、小修，应推拥热的沥青混合料，而形成鼓楞

7、基层层面清理不干净，或摊铺现场随地有漏散混合料，摊铺机滑靴或履带时常碾压在漏散混合料上，影响沥青混合料摊铺厚度不均匀

8、施工缝，接茬处理不好，新旧摊铺压实厚度不一，与构造物伸缩缝衔接不好。

（二）预防措施

1、控制基层标高和平整度，控制混合料局部集中离析

2、在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整

3、用拉力器校准基准线拉力，保证基准线水平，防止造成波动

4、现场应设置专人指挥运输车辆，每次摊铺之前，应由不少于5部载料车在摊铺机前等候，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不得中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度

5、应严格控制卸料车卸时撞击摊铺机，使摊铺机的均匀连续作业，不形成跳点

6、针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初压温度，合理选择碾压速度，严禁在未成形的油面表面急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅

7、在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料

8、沥青路面纵缝应采用热接缝，施工横缝控制好接头新摊混合料的松铺厚度和碾压措施，为改进构造物伸缩缝及沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。

四）路基压实度不足原因分析及防治措施（三标监理答）(各回答三即可)

（一）原因分析

路基施工中压实度不能满足质量标准要求，主要原因是：

1、压实遍数不够

2、压实机械与填土土质、填土厚度不匹配

3、碾压不均匀，局部有漏压现象

4、含水量偏离最佳含水量，超过有效压实规定值

5、没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治

6、土场土质种类多，出现不同类别土混填

7、填土颗粒过大（＞10cm），颗粒之间空隙过大，或者填料不符合要求。如粉质土、有机土及高塑性指数的黏土等

（二）预防措施

1、确保压路机的碾压遍数符合规范要求

2、选用与填土土质、填土厚度匹配的压实机械

3、压路机应进退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求

4、填筑土应在最佳含水量±2%时进行碾压，并保证含水量的均匀

5、当紧前层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处置至压实度符合要求后，再进行当前层的施工

6、不同类别的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计厚度一般不宜小于0.6m

7、优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度应符合规范要求