路基路面试验检测技术论文

路基路面试验检测技术论文（共12篇）

路基路面试验检测技术论文 篇1

摘要：在公路工程建设规模不断扩大的同时, 对施工质量提出了更高的要求, 公路工程试验检测方法也成为研究的重点。本文结合公路工程试验检测技术的主要类别, 探讨了路基填料和基层结合材料试验检测、路面沥青材料试验检测技术和施工现场的试验检测方法。

关键词：路基路面,试验检测,方法研究

在经济建设不断发展的过程中, 公路基础建设规模逐渐扩大, 建设部门对公路施工质量提出了更高的要求, 对质量的检验方法也成为研究的重点。公路工程试验检测是衡量公路工程施工质量的重要指标, 也是为施工过程提供管理的重要依据。作为公路工程建设质量的衡量标准, 路基路面工程试验检测方法对提高施工质量有着重要的作用。在对路基路面工程进行试验检测的过程中, 必须掌握精确的试验检测数据, 准确地评价已有的公路工程施工质量, 在实际施工过程中发挥着积极作用。

1 公路工程试验检测技术类别

1.1 标准试验

标准试验是在实际公路工程开始之前进行的一些列准备工作, 例如不同施工材料的强度试验、水泥稳定碎石基层的击实试验、混凝土材料的配合比试验等。标准试验可以确定工程后期施工质量的控制参数和指标, 也是控制公路工程施工质量的重要依据, 必须保证标准试验合格[1]。

1.2 工艺试验

工艺试验是对公路建设中分项工程的预检测, 分项工程一般完成于公路路基施工和路面施工之前, 利用工艺试验数据指导实际工程施工。

1.3 验证试验

验证试验检测的对象是公路工程建设过程中应用的材料和构件, 例如沥青材料、钢筋、水泥、混凝土等进行的试验, 在施工过程中, 先对施工材料进行抽样检验, 以相应的批量和频率进行测试, 保证施工材料满足质量要求, 是提高施工质量的必要条件[2]。

1.4 抽样试验

抽样试验需要对不同施工阶段的施工品质进行测试, 例如对路基路面施工质量的检验, 都需要进行准确的抽样测试。由于公路建设项目规模较大, 为了准确检测施工质量, 控制施工过程, 抽样试验具有一定的代表性和随机性, 在应用过程中需要结合实际工程规范。

2 路基填料和基层材料试验检测

2.1 土工试验

土工试验需要土体的力学指标和物理指标进行检测, 其中力学性质指标试验主要包括压缩试验、击实试验和基础结构的抗剪试验, 物理性质指标试验主要包括残料含水量测试、路基填料的密度测试和材料的颗粒分析等。在实际的检测过程中, 需要根据填料的性质和土体的分类选择合适的试验方法。

2.2 加州承载比试验

加州承载比试验需要确定出路基土体和路基填料的强度, 在应用过程中, 计算出贯入量为2.5mm或者5mm时的单位压力与标准碎石贯入量的荷载强度之比。表1是公路工程对路基填料的基本要求。

2.3 重型击实试验

重型击实试验的目的是要确定出无机结合料的最大干密度和最佳含水量, 在应用重型击实试验仪的过程中, 规定出实际施工碾压时的适宜含水量和应该达到的最小干密度。

2.4 抗压强度试验

在路面基层材料组合设计的过程中, 抗压强度试验时重要的步骤, 主要应用于水泥稳定材料和石灰稳定材料的试验, 通过试验的方法确定出不同稳定剂的最佳用量, 为实际施工提供可靠的质量标准, 在抗压强度试验的过程中, 主要应用压力机或者路面材料测试仪。

3 路面沥青材料试验检测

沥青材料试验的主要检测对象是沥青集料和沥青混合料的配比。在沥青结合料的检测过程中, 需要对材料的针入度、软化点、溶解度和动力粘度等技术指标进行检测, 如果施工中应用了改性沥青, 需要结合实际施工内容增加检测项目。针对沥青粗集料的检测, 需要将重点放在压碎值、视密度、吸水率和含泥量方面, 针对沥青细集料的检测, 需要将重点放在材料的相对密度、坚固性和棱角性等方面。施工过程中的沥青混合料配比试验, 先利用马歇尔试验检测材料的体积指标, 通过稳定度、流值和车辙试验检测材料的高温稳定性, 利用冻融劈裂试验和低温试验检测材料的低温特点[3]。

4 路基和基层工程施工现场的试验检测

4.1 强度和模量试验检测

在检验路基和路面基层强度的过程中, 主要应用承载板法和贝克曼梁法。在应用承载板法时, 利用承载板逐级加载和卸载土基, 准确测试不同级别荷载下的回弹变形值, 经过计算后得出土基回弹模量, 这种方法的检验准确度较高, 但是需要逐级检验, 到时检测速度较慢。在应用贝克曼梁法时, 在厚度小于1m的粒料层表面, 利用弯沉仪检验现场测点的回弹弯沉值, 经过计算后求出土基的回弹模量。

4.2 压实度检测

压实度是公路工程施工过程中的重要检测标准, 也是提高公路工程使用质量的重要保障。在选择压实度检测方法的过程中, 都需要准确地反映出施工现场的实测干密度和击实过程中的最大干密度之比。国内主要应用的方法有灌砂法和核子密度仪法。目前在公路工程施工现场常用灌砂法进行密度检测, 检测精度较高, 但是试验过程极为复杂。进行压实度检测过程中, 一般选取平坦的路基, 将表面清洗干净, 维持平衡位置的条件下, 将基板放置于检测板上, 在基板位置设置测点, 在测点提取检测样本, 将土料样本放于一定质量的试验容器中, 最终所采集土料样本的在会亮, 因此可以计算出土料的含水量。

盒子密度仪法应用过程中可以大大缩短检测时间, 但是准确度相对较差。在应用过程中选择随机取样的方式, 确定测点的位置。预热测定仪后, 对测点位置进行检测, 保证测试位置与地点的平衡性。在测量的过程中, 准确记录检验数据, 读取测量结果后将仪器关闭[4]。

5 路面工程施工现场试验检测

5.1 平整度检测

常用的路面平整度检测方法有直尺法、平整度仪和颠簸累积仪等方法。应用直尺法的过程中器械简单, 试验检测结果也较为直观, 在路面平整度检测中获得了广泛的应用, 但是采用间断式的测量, 无法提高试验检测工作的效率。平整度仪是一种连续式的测量设备, 工作效率较高, 可以利用标准差直接放映出沥青路面的平整度。颠簸累积仪法可以反映出路面的行车舒适度, 近年来获得了较大范围的推广和应用。

5.2 抗滑性能检测

沥青路面的抗滑性能关系到路面行车的安全性, 为了准确反映出沥青路面的抗滑性能, 需要准确检验路面的抗滑摆值、横向摩擦系数和构造深度。在抗滑摆值检测过程中, 在潮湿环境下, 利用标准的手提式摆式仪测试沥青路面的摩擦阻力;横向摩擦系数利用摩擦系数测定车采集数据, 计算出潮湿路面的摩擦阻力, 准确反映出沥青路面的抗滑性能;构造深度检测过程中利用铺砂法测试出路面凹凸位置空隙的平均深度, 评价路面的抗滑性能[5]。

5.3 弯沉检测

为了保证弯沉值满足质量要求, 需要在施工过程中及时测得沥青路面的弯沉值, 在检测过程中主要应用贝克曼梁法和落锤式弯沉仪试验方法。在路面弯沉检测过程中, 贝克曼梁法是一种标准的方法, 但是在检测过程中工作效率较低, 一般只应用于静态弯沉值的检测试验中。落锤式弯沉仪法的应用原理是借助重锤下落产生的冲击荷载测试出沥青路面的弯沉值, 适用于动态检测环境中, 便于技术对路面的弯沉值进行计算, 作业效率较高, 但是在应用的过程中需要应用贝克曼梁法对检测结果进行标定换算。

5.4 路面压实度试验检测

与路基和基层施工相同, 路面的压实度检测十分重要, 关系着路面施工质量和后期行车的安全性。在实际沥青路面压实度检测过程中, 主要的试验检测方法有表干法、水中重法、钻芯法等。主要检测原理是计算出混合料毛体积密度与取样试验之间标准密度的比值, 以检验结果评价沥青混合料面层压实度。在公路工程施工过程中, 需要科学地控制路面压实度, 如果检验过程中采用实验室标准密度, 实际中的压实度必须在96%以上, 如果检验过程中采用最大理论密度, 实际压实度必须在92%以上, 如果检验过程中采用试验段密度, 实际压实度必须在98%以上。

6 结束语

在公路建设不断发展的同时, 质量成为工程建设的生命, 在公路工程施工过程中, 施工质量的检验和跟踪是非常重要的部分, 必须受到建设部门和监理部门的重视。在质量检验过程中, 需要将质量管理和质量控制相结合, 按照施工规范严格试验, 加强质量管理的同时, 促进公路工程的发展。

参考文献

[1]赵志强.浅谈公路工程质量检测在工程质量管理中的重要性[J].价值工程, 2014, 15 (8) :106.

[2]杜春城.公路工程质量检测要点分析[J].中国科技纵横, 2015, 6 (1) :118.

[3]刘文娟.关于公路工程质量检测要点的分析[J].中国化工贸易, 2014, 40 (32) :158.

[4]陈海燕.基于公路工程质量检测监理研究[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2014, 36 (34) :450.

[5]屈浩.公路工程质量检测的初步探讨[D].黑龙江大学, 2014, 18 (14) :165.

路基路面试验检测技术论文 篇2

（四）单位 姓名 成绩

1.对于粘土路基压实度，最大干密度的确定方法是()。（未作答）

正确答案：A（A）击实试验法；（B）振动试验法；（C）马歇尔试验法；（D）理论计算法。

2.采用挖坑或钻芯法测定路面厚度时，厚度测量结果准确至()。（未作答）

正确答案：A

（A）1mm；（B）5mm；（C）10mm；（D）20mm。

3.采用手工铺砂法测定水泥路面构造深度时，测得摊平砂的平均直径为150mm，则该路面构造深度为()。（未作答）

正确答案：B

（A）1.4mm；（B）1.41mm；（C）1.5mm；（D）1.51mm。

4.3m直尺测定平整度时，其技术指标是()。（未作答）

正确答案：A（A）最大间隙；（B）标准偏差；（C）单向累计值；（D）国际平整度指标。

5.测定路基路面各部分的宽度和总宽度时，测定宽度结果读数以()表示。（未作答）

正确答案：C

（A）mm；（B）cm；（C）m；（D）km。

6.依据CJJ 1-2008标准，测定热拌沥青混合料面层压实度时采用的沥青混合料试验室标准密度，应由（未作答）得到。

正确答案：A

（A）马歇尔试验；（B）击实试验；

（C）无侧限抗压强度试验；（D）钻芯取样试验。

7.依据CJJ 1-2008标准，热拌沥青混合料品质应符合马歇尔试验配合比技术要求，检验方法是现场取样试验，检查数量是（未作答）。

正确答案：A

（A）每日、每品种检查1次；

（B）每1000平方米、每品种检查1次；（C）每1000平方米检查1次；（D）每1000平方米检查2次。8.依据GBJ 97-87标准，水泥混凝土路面面层浇注完成混凝土板，应检验实际强度，可现场钻取圆柱试件，进行圆柱（未作答）试验，以该强度推算小梁抗折强度。

正确答案：C

（A）抗压强度；（B）抗弯强度；（C）劈裂强度；（D）抗折强度。

9.测定路基路面纵断面高程时，测定点的高程读数以（未作答）表示。

正确答案：C（A）mm；（B）cm；（C）m；（D）km。

10.平整度测试仪分断面类和反应类两种，3m直尺和颠簸累积仪属于（未作答）测试仪。

正确答案：C

（A）两者均是断面类；（B）两者均是反应类；

（C）前者是断面类，后者是反应类；（D）前者是反应类、后者是断面类。

11.在测定某沥青路面渗水系数时，水面在100ml刻度时，开始计时，水面在500ml时，经过的时间为5min，则该路面的渗水系数为（未作答）ml/min。

正确答案：B

（A）20；（B）80；（C）100；（D）160。

12.依据CJJ 1-2008标准，土方路基(路床)压实度检验频率为（未作答）。

正确答案：B

（A）每1000平方米、每压实层抽检5个点；（B）每1000平方米、每压实层抽检3个点；（C）每1000平方米、每压实层抽检2个点；（D）每1000平方米、每压实层抽检1个点。

13.在测定某路面渗水系数时，水面在100ml刻度时，开始计时，水面在500ml时，经过的时间为8min，则该路面的渗水系数为（未作答）ml/min。

正确答案：B

（A）12.5；（B）50；（C）62.5；（D）100。

14.依据CJJ 1-2008标准，水泥混凝土面层厚度应符合设计要求，允许误差为（未作答）。

正确答案：A

（A）（-5～+5）mm；（B）（-5～+10）mm；（C）（-5～+15）mm；（D）（-10～+10）mm。

15.土基回弹模量E0的单位是（未作答）。

正确答案：A（A）MPa；（B）MN；（C）kN；（D）kg。

16.某半刚性基层设计厚度为20cm，允许偏差为-10mm，则结构层厚度符合要求的是（未作答）cm。

正确答案：A

（A）≥19.0；（B）≥21.0；（C）≤19.0；（D）≤21.0。

17.依据CJJ 1-2008标准，热拌沥青混合料面层压实度检查频率是（未作答）得到。

正确答案：B

（A）每500平方米1点；（B）每1000平方米1点；（C）每1000平方米2点；（D）每4000平方米1点。

18.平整度主要反映了路面的（未作答）性能。

正确答案：B（A）安全；（B）舒适；（C）抗滑；（D）经济。

二、多选题（每题3分，共8题，24分）

19.常见的路基路面弯沉测试方法有()。（未作答）

正确答案：A、B、C（A）贝可曼梁法；（B）自动弯沉仪法；（C）落锤式弯沉仪法；（D）车载式颠簸累积仪法。

20.下列关于承载板法测定土基回弹模量的说法中，正确的是()。（未作答）

正确答案：A、B、C、D

（A）以弹性半无限体理论为依据；

（B）数据整理时，一般情况下应进行原点修正；（C）测试时，采用逐级加载、卸载的方式；（D）各级压力的回弹变形必须加上该级的影响量。

21.依据CJJ 1-2008标准，土方路基(路床)质量检验的主控项目有（未作答）。

正确答案：A、B

（A）压实度；（B）弯沉值；（C）平整度；（D）宽度。

22.用连续式平整度仪测定路面平整度时，下列说法正确的有（未作答）。

正确答案：A、C、D

（A）测试速度不能过快，以5km／h为宜；（B）不能测定水泥混凝土路面；

（C）测试时应保持匀速，并不得左右摆动；（D）不能用于路面有较多坑槽、破坏的情况。

23.可以同时测定路面结构层厚度与压实度的方法有（未作答）。

正确答案：A、B（A）灌砂法；（B）钻芯取样法；（C）环刀法；

（D）核子密湿度仪法。

24.下列有关路面抗滑性能的说法中，正确的是（未作答）。

正确答案：A、B、C（A）摆值越大，抗滑性能越好；（B）构造深度越大，抗滑性能越好；（C）横向力系数越大，抗滑性能越好；（D）制动距离越长，抗滑性能越好。

25.贝克曼梁弯沉仪可用于下列（未作答）。

正确答案：A、B、C（A）测定路基路面回弹弯沉试验；（B）测定路基路面回弹模量试验；（C）承载板测定土基回弹模量试验；（D）土基现场CBR试验。

26.采用贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉时，所要采用的仪器设备有（未作答）。

正确答案：A、B、C、D

（A）标准车；（B）贝克曼梁；（C）百分表；（D）表架。

三、判断题（每题2分，共11题，22分）

27.平整度是反映路面施工质量和舒适度的重要指标。（未作答）

正确答案：对 28.弯沉是指在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，以0.01mm为单位表示。（未作答）

正确答案：对

29.基层或砂石路面的厚度可用钻孔法测定，沥青路面及水泥混凝土路面板的厚度应采用挖坑法测定。（未作答）

正确答案：错

30.路面构造深度可以用摆式仪测定。（未作答）

正确答案：错

31.摆值是指用摆式摩擦系数测定仪测定路面在干燥状态下的摩擦系数表征值，为摩擦系数的100倍，即BPN。（未作答）

正确答案：错

32.核子密湿度仪法工作时，所有人员均应退至距离仪器2m以外的地方。（未作答）

正确答案：对

33.路基横坡是指路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值，以百分率表示。（未作答）

正确答案：对

34.连续式平整度仪适用于有较多坑槽、破损严重的路面。（未作答）

正确答案：错 35.水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系数表示，也可用构造深度表示。（未作答）

正确答案：对

36.用摆式仪测定路面的抗滑性能时，滑动长度越大，摆值就越大。（未作答）

正确答案：错

37.在用5.4m的贝克曼梁对半刚性基层沥青路面的回弹弯沉测试时，应进行支点变形的修正。（未作答）

正确答案：错

四、计算题（每题9分，共2题，18分）

38.某道路工程路基压实施工中，用灌砂法测定压实度，测得灌砂筒内量砂质量为5700g，填满标定罐所需砂的质量为3865g，测定砂锥的质量为610g，标定罐的体积3035cm3，灌砂后称灌砂筒内剩余砂质量为1310g，试坑挖出湿土重为5733g，烘干土重为4780g，室内击实试验得最大干密度为 1.68g／cm3，该测点压实度和含水率分别为（未作答）。

正确答案：D

（A）98.8%，16.5%；（B）98.8%，19.8%；（C）95.8%，16.5%；（D）95.8%，19.9%。

39.某道路工程路基压实施工中，用灌砂法测定压实度，测得灌砂筒内量砂质量为5820g，填满标定罐所需砂的质量为3885g，测定砂锥的质量为615g，标定罐的体积3035cm3，灌砂后称灌砂筒内剩余砂质量为1314g，试坑挖出湿土重为5867g，烘干土重为5036g，室内击实试验得最大干密度为 1.68g／cm3，该测点压实度和含水率分别为（（A）98.8%，16.5%；

（B）98.8%，14.5%；

（C）96.5%，16.5%；

（D）96.5%，14.5%。

未作答）

路基路面压实施工技术分析 篇3

【关键词】路基；压实；施工；技术；分析

【中图分类号】U213.1 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2012）09-0255-01

道路的整体强度及其稳定性，是路基路面结构综合效应的发挥，也是满足不同荷载作用与车速的要求的功能，在一定的平整度和表面粗糙度的范围内，它为现代的交通运输提供可极为必要的条件。比如：粉性土颗粒很小，遇水就会形成液态形式，承载力也不负存在，这样他的工程特性也就名魁有意义了。在水文地质条件不良地区应用时，必须进行人工稳定，而这种稳定土路基路面施工质量的关键环节是压实。而对压实的控制一般会先分析工艺特性的基础上作好压实工序中的定量控制；然后再在拌和、摊铺、压实工序上混合料剂量及均匀性等方面进行分析，所以，土施工的均匀度和实度的“有效性”都是保证施工的重中之重。

一、压实度决定路基强度、刚度、平整度以及使用寿命

路基压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基结构层进行充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。在确定的配合比情况下，压实度给我们一个综合的定量控制指标，它以室内或现场的标准实验为基础，但施工中存在着压实度不均匀，又可用压实度偏差来判别。只有对路基结构层进行充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。在确定的配合比情况下，压实度给我们一个综合的定量控制指标，它以室内或现场的标准实验为基础，但施工中存在着压实度不均匀，又可用压实度偏差来判别。在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段。压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。

二、控制含水量，增强路基稳定性

路基压实质量是控制路基整体强度与稳定性的重要环节，只有在对路基充分压实的情况下，才能有效提高路基的整体强度，增加稳定性，避免路面可能产生的早起损坏现象，从而提高使用寿命，而路基中的含水量则是影响压实的重要因素，所以，控制路基土的含水量就成为路基施工中的一项重要内容。

±2%是含水量与最佳含水量之间幅度差的最佳范围，这个范围内，会有比较理想的压实效果，控制路基路面压实含水量是保证压实度及均匀性的前提条件。压实含水量必须在碾压前做现场抽样没定施工中含水量散失一般比最佳壓实含水量偏大，粉性土含水量大时对压实的敏感性大，其最佳压实含水量应较压实试验的最佳含水量偏低，如果稳定土中掺有粉煤灰时，应考虑粉煤灰自身含水量对稳定土含水量的影响。

三、土质的控制

在最佳含水量下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实效果。但不同的土质会出现不同的效果，可以归类到粉质低液限砂士，最佳含水量12%～16%。细砂、粉质低液限砂土、粉质中液限粘土，高液限粘土、最佳含水量9%～12%。对于一般路基，通常采用压路机进行碾压即可达到预期效果。但对于纯砂或几乎无粘性的砂性土来说，由于砂是一种散状材料，通常由固态（砂）、气态（空气）、液态（水）三相组成，其突出特点是凝聚性极差，过分碾压容易产生砂土液化，影响碾压效果。在实际施工中，我们采用了下列方法和措施：首先用水冲密实法，使砂基本处于饱水状态，然后在其附近开挖试坑，坑内可放有过滤性作用的网状过滤层（如箩筐等），再用小型抽水机将其中多余水往上抽，直至水抽不上为止。过一、二天稳定后，为达到更理想效果，亦可采用轻型振动式压路机进行碾压，碾压含水量可控制在10%左右，压实遍数视具体情况而定。采用此种方法，对于纯砂或粘聚性差的砂性土路基是非常适用的。

四、影响材料拌和均匀性的因素

拌和均匀性取决于单位体积的材料所受的拌和次数。增加拌和次数，改善拌和质量。切削角过小将使刃面沿轨迹从材料底部滑过，减弱拌和作用，适当增大切削角则有利于加强材料的拌和过程。抛掷过程的分离作用对拌和质量有重大影响。破碎质量愈好混合料愈足而不易分离，抛掷速度较小则分离作用减弱。

混凝土强度的均匀性和色差等问题的一个主要原因就是拌合物的均匀性不足，拌合能够充分均匀，与拌合时间的关系较大，现有的相关规范中对于拌合时间的规定基本沿用了早期规范的控制要求，随着高性能混凝土技术发展，特别是大掺量的矿物外加剂的使用，导致现有的拌合时间规定无法满足混凝土均匀性的控制要求。因此，本文通过研究不同搅拌时间对不同等级混凝土含气量、坍落度、粗骨料相对误差、砂浆密度相对误差等方面影响，最终确定合理的搅拌时间及各项指标相对误差控制范围。

不同掺量稳定土的对照试验结果表明：外掺料所含比例的变化，对稳定土的物理力学性能有很大的影响。实际施工中采用计算单位面积上所用外掺剂质量或体积，按所计算数量布料的方法进行控制。

五、结构层厚度与宽度均匀性的控制技术

用压实效果及其产生的影响来评价道路结构压实度及宽度的均匀性，这种评价指标往往是比较可靠的，道路整体形变与稳定性受结构层的板体作用大小的影响，由于粉性土质对水的抗侵蚀能力低，所以只有比较理想的整体板体和压实度才能得以稳定。否则就会因为局部的原因而影响整个工程的质量。道路整体结购性能将受某一局部强度不足的影响。因此，在施工的过程当中必须在宽度上留有足够的余地，做到路面与路肩的良好衔接。起到全断面对水分的隔封闭作用，为确保路缘部分的压实度，决定其偏差标准为土20mm是可行的。

六、轻重型击实标准对压实均匀度的影响

不同的轻重型击实标准对压实均匀度的影响是不同的，压实均匀度主要受压实功能和遍数的影响，当压实面产生较大残留变形现象时，是在重复载交通情况下的轻型击实所致。当路面出现严重的不平整将导致道路结构工作寿命的变化；反之，若以重型击实标准控制压实度，将这类影响降低到最小限度可采用重型击实标准来对压实度进行控制。通过对同一配比试件在轻型击实与重型击实不同的情况下进行试验得知：试件的物理力学指标在不同的击实标准下水稳性相应变化，试件的压缩模量比前者低20%-45%。

6控制路基路面结构层厚度与宽度均匀性

七、机械压实控制

碾压过程的控制碾压过程要求按《公路路基施工技术规范》中规定的相关要求严格把关，由于高速公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5m3公里/小时，最大速度不宜超过4公里/小时，碾压遍数控制在4-6遍。

八、小结

通过对稳定粉性土的路基路面施工均匀度控制的研究，得如下结论：

1、在不增加工程投资的情况下采用级配好的填料。选用最佳含水量，保证压实度均匀性

2、工程实际中客观存在压实度偏差。压实度不均匀在其低值方面是形成道路稳定性丧失而导致破损的根源。

3、犁拌深度及混合剂量上的失控对施工不均匀度及其有交压实度的形成产生影响。

4、填料松铺厚度应严格控制。

5、厚度宽度的均匀性会整体板性的均匀性。

6、不同击实标准产生不均匀度的可能性不同。碾压机械、顺序及速度的选择应合理得当。

参考文献

[1]《公路路基路面现场测试规程》，人民交通出版社，1995

[2]《公路路基施工技术规范》，人民交通出版社，199 5

路基路面试验检测技术论文 篇4

关键词：公路工程,路基路面,试验检测,检测方法

路基路面工程试验检测是保障道路建设质量的重要措施。做好路基路面的试验检测工作对于确保路基路面强度、刚度以及延长公路使用寿命具有重要意义。平整度是评价公路路面施工质量的一个非常重要的项目指标。路面平整度的质量直接关系到车辆在行驶安全、油耗、速度、机械磨损、舒适度等方面的情况, 因此必须加以重视。

1 平整度试验检测技术概述

就现在来说, 所谓的平整度试验检测技术指的是公路路基路面表层纵向凹凸量存在的偏差值, 在一定意义上来说它反映了路基路面的行驶舒适度和安全性, 也是关乎行车安全的重要性。它的评价指标是最大间隙, 标准差, 国际上的平整度指数, 这三个指标在现行标准以及规范中很明显, 它与指标的适应性有着密切的关系。一般地, 平整度检测技术的设备大概含有响应式平整度仪、超声波断面仪、手推式断面仪、多轮式平整度仪、激光断面仪等。平整度试验检测技术具体来说可以分为3米直尺检测技术、车载式颠簸累积仪技术和连续式平整度仪技术。在3米直尺技术中, 按根据需要确定的方向, 将3米直尺摆在测试地点的路面上, 目测3米直尺底面与路面之间的间隙情况, 确定间隙为最大的位置, 用有高度标线的塞尺塞进间隙处, 量记最大间隙的高度, 精确至0.2毫米, 施工结束后检测时, 每1处连续检测10尺, 按上述步骤测记10个最大间隙。车载式颠簸累积仪技术是把测试车以一定的速度在凹凸不平的路面山行驶, 引起汽车的激振, 然后再通过机械传感器可测量后轴同车厢之间韵单向位移累积值VBI。如果说VBI越大, 那就说明路面的平整性越差, 此时就越不舒适。而连续式平整度仪技术是把连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上, 沿道路纵向行驶、横向位置保拧稳定, 并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。需要注意的是, 在测试路段较短时我们可用人力拖拉平整度仪测定路面的平整度, 但拖拉时应保持匀速前进。

2 3m直尺检测技术案例分析

文章以平整度检测技术在路基路面的使用为案例加以说明它的应用。首先是测试要点的确定, 具体要根据需要确定的方向把3米的直尺摆在测试地点路面上, 然后根据底面与路面的实际间隙情况, 确定间隙为最大的位置, 要确定10个最大间隙, 这个标准要按照现行的《公路工程质量检验评定标准》 (JTJ071-98) 的规定, 每1处续检测10尺。其次是测试地点的确定。对于这个来说一般采取的是单杆检测技术, 主要是在路基路面验收或者路况评定的时候要根据相接连续测量10尺。第三是仪器设备的确定。牵引车一辆, 皮尺或者是绳子。机架, 但是要确保它能折叠或缩短。测定论上要有位移传感器以便用来采集数据。需要注意的是牵引平整度仪器的速度要均匀, 一般地速度最好保持在5km/h。第四, 结果的处理。按照人工的计算来说, 在记录曲线上每隔一定的距离读取曲线要偏离位移时的标准。另外还要知道每评定格路段内它的区间均值等。最后在试验列表中列出每一个评定路段测定区间的平整度计算值, 评定路段平整度的平均值, 标准差和变异系数等。第五, 制作报告。在实际测量中要把单杆检测的结果和记录测试时的位置及相对应的结果保持一致, 如果在连续测定10尺时候就应该报告出检测的平均值以及合格率了。除此之外, 还要做好仪器及材料的准备。具体见表1。

除了上面的仪器设备外, 还需要准备粉笔, 皮尺或者钢卷尺。

3 对平整度检测技术发展趋势的分析

随着经济的发展现在不仅仅单纯的是对路基路面的检测, 而且还对施工过程质量控制进行一定的检测和对交工验收质量评定检测, 所以在这个基础上, 正在出现一种GIS系统的检测技术, 由此我们可以知道公路路面检测的重要性。另外从检测设备方面来看, 目前现在所使用的条件与目的不同, 设备也就出现了不一样。比如说我们对路面面层以下各结构层的检测, 这个方法就很简便。

结语

根据上面的阐述, 我们可以知道, 路面平整度是评定路面使用质量、施工质量及现有路面破坏程度的重要指标之一。它直接关系到行车安全性、舒适性以及营运经济性, 并影响着路面使用年限。因此, 各式各样的平整度检测仪器及行车质量评价方法被提出。一些企业在进行路基路面的施工时候要加强对平整度施工技术的控制和提高, 更加全面的掌握平整度试验检测技术的应用, 同时严格按照检测技术进一步规范实施, 确保行车的安全性可靠性和舒适度。

参考文献

[1]苗宏亮.高等级公路平整度检测规则探析[J].交通标准化, 2012 (15) .

[2]侯君辉, 李孝兵, 孙成来, 田士强.山区公路平整度检测技术方法研究[J].筑路机械与施工机械化, 2013 (06) .

路基路面试验检测技术论文 篇5

（路基、路面部分）

一、选择题（单选题 易）

1．工程质量检验评分以（）为单元，采用100分制进行。

A．单位工程 B．合同段 C．分部工程 D．分项工程

2．建设项目中，桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个（）。

A．单位工程 B．主体工程 C．分部工程 D．分项工程

3．一个合同段的路基土石方工程在建设项目中作为一个（）。

A．单位工程 B．主体工程 C．分部工程 D．分项工程

4．分项工程的评分值满分为100分，按实测项目采用（）计算。

A．算术平均法 B．累计求和法 C．加权平均法 D．数理统计法

5．某合同段所含单位工程均合格，且工程质量鉴定得分为95分，质量等级应评定为（）A．优良 B．中等 C．合格 D．不合格

6．加筋挡土墙应作为（）进行质量评定。

A．分部工程 B．支挡工程 C．附属工程 D．分项工程

7．某大型挡土墙应作为（）进行质量评定。

A．分部工程 B．支挡工程 C．附属工程 D．分项工程

8．挡土墙墙背回填要求强身强度达到设计强度（）方可开始。

A．70% B．75% C．80% D．90% 9．路面沥青层渗水系数宜在（）时间进行测定。

A．碾压成型后 B．交工验收前 C．交工验收后 D．通车一年后

10．高速公路水泥混凝土路面外观鉴定中，板的断裂块数不得超过评定路段混凝土板总数的（）。

A．0．1% B．0．2% C．0．3% D．0．4% 11．沥青混合料施工生产抽检试验，矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合 格率应不小于（）。

A．85% B．90% C．95% D．100% 12．《公路工程质量检验评定标准》使用范围主要针对（）的新建和改建工程。

A．高速公路和一级公路 B．二级及二级以上公路 C．四级及四级以上公路 D．所有公路

13．以下工程属于单位工程的是（）。

A．X合同段交通工程 B．Y合同段排水工程 C．Z合同段路基工程 D．M合同段涵洞工程

14．以下工程属于分部工程的是（）。

A．X合同段路面工程 B．Y合同段排水工程 C．Z合同段路基工程 D．M合同段交通工程

15．以下工程属于分项工程的是（）。

A．X合同段路基工程 B．Y合同段排水工程 C．Z合同段路面工程 D．M合同段交通工程

16．《公路质量检验评定标准》适应范围主要针对（A．二级及二级以上 B．三级及三级以上 C．四级及四级以上）公路的新建和改建工程。D．高速及一级公路

17．每一个实测项目的评分值满分为100分，采用（）计算分项工程的得分值。

A．算术平均法 B．累计求和法 C．加权平均法 D．数理统计法

18．水泥混凝土面层测定的强度指的是（）。

A．弯拉强度 B．抗压强度 C．抗剪强度 D．疲劳强度

19．分项工程质量检验内容中，具有质量否决权的是（）。

A．外观鉴定 B．质量保证资料 C．基本要求 D．实测项目

20．二灰砂砾基层应按（）进行质量评定。

A．单位工程 B．单项工程 C．分部工程 D．分项工程

21．根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为（）。

A．优良 B．合格

C．不合格并扣分 D．不合格并返工

22．水泥混凝土面层应按（）进行质量评定。

A．分项工程 B．分部工程 C．单位工程 D．单项工程

23．水泥混凝土路面面板混凝土是以（）龄期的强度为评分依据。

A．7d B．14d C．28d D．90d 24．公路工程质量检验标准不适用于下列哪项工程（）。

A．新建四级公路 B．二级公路改建 C．新建高速公路 D．高速公路大修

25．某分项工程经加固，补强后、评分值为90分，那么该分项工程可评分为（A．优良 B．合格 C．不合格 D．无法评定

26．某分项工程经加固，补强后、评分值为80分，那么该分项工程可评分为（A．优良 B．合格 C．不合格 D．无法评定

27．沥青混凝土面层施工控制中，矿料级配与沥青用量的合格率应不小于（）。A．85% B．90% C．95% D．100% 28．水泥稳定粒料基层施工中，混合料从加水拌和到碾压终了的时间不应超过（。），））

并短于水泥的终凝时间。

A．1~2h B．2~3h C．3~4h D．4~5h 29．水泥稳定碎石混合料应用于公路路面基层，属于（）基层。

A．粒料类 B．刚性类 C．柔性类 D．半刚性类

30．沥青贯入碎石混合料应用于公路路面基层，属于（）基层。

A．粒料类 B．刚性类 C．柔性类 D．半刚性类

31．半刚性基层材料配合比设计时，应根据（）标准做强度试样。

A．轻型击实 B．重型击实 C．轻型或重型击实 D．振动击实

32．半刚性基层材料配合比设计，以（）龄期无侧限抗压强度为控制指标。A．7d B．14d C．28d D．90d 33．半刚性材料组成设计中，要求混合料抗压强度满足（）要求。

A．R均值≥Rd B．R均值≥RdZa C．R均值≥Rd/（1-ZaCv）

D．R均值≥Rd（1-ZaCv）

34．无机结合料稳定土无侧限抗压强度试验所需试样采用高径比为（）的圆柱体。

A．1：0.5 B．1:1 C．1:1.5 D．1:2 35．作为应力检验时，水泥稳定土劈裂试验的试样的养生时间应是（）。

A．7d B．28d C．90d D．180d 36．水泥稳定碎石强度试验时，试件需在标准条件下养生一定龄期，北方地区养生期温度应保持为（）。A．20℃ B．25℃ C．20℃±2℃ D．25℃±2℃

37．石灰稳定砂砾强度试验时，试件需要在标准条件下养生一定龄期，南方地区养生期间温度应保持为（）。A．20℃ B．25℃ C．20℃±2℃ D．25℃±2℃

38．水泥石灰稳定砂砾混合料无侧限抗压强度试验，试件正确的养生方法是（）。

A．先浸水1d，再标准养生27d B．先标准养生27d，在浸水1d C．先浸水1d，再标准养生6d D．先标准养生6d，再浸水1d 39．水泥稳定土劈裂强度试验，试件正确的养生方法是（）。A．先浸水1d，再标准养生6d B．先标准养生6d，在浸水1d C．先浸水1d，再标准养生89d D．先标准养生89d，再浸水1d 40．石灰粉煤灰稳定土劈裂强度试验，试件正确的养生方法是（）。

A．先浸水1d，再标准养生179d B．先标准养生179d，在浸水1d C．先浸水1d，再标准养生89d D．先标准养生89d，再浸水1d 41．水泥稳定土CBR贯入试验中，贯入量为5mm时的承载比大于2.5mm时的承载比，重新试验后结果依然如此，则试验结果应为（）。A．贯入量为2.5mm时承载比的最大值 B．贯入量为2.5mm时承载比的平均值 C．贯入量为5mm时的承载比 D．试验作废重做

42．级配碎石混合料应用于公路路面基层，属于（）基层。

A．其他类 B．刚性类 C．柔性类 D．半刚性类

43．无机结合料稳定材料的配合比设计是以（）饱水抗压强度作为标准。

A．3天 B．7天 C．14天 D．28天

44．室内CBR试验中，CBR试件的饱水时间是（）。

A．24小时 B．48小时 C．72小时 D．96小时

45．填隙碎石混合料应用于公路路面基层，属于（）基层。

A．其他类 B．刚性类 C．柔性类 D．半刚性类

46．二灰土可作为高速公路的（）。

A．底基层 B．基层

C．底基层或基层 D．面层

47．填隙碎石基层固体体积率用（）确定。

A．灌砂法 B．环刀法 C．蜡封法 D．核子密度仪法 48．含水量的定义是（）。

A．水重与干土重之比 B．水重与湿土重之比 C．干土重与湿土重之比 D．水重与水所占体积之比

49．无机结合物稳定类基层质量检验时，需要检测（）。

A．立方体抗压强度 B．无侧限抗压强度 C．抗折强度 D．劈裂强度

50．下列检测项目中不属于级配碎（砾）石基层和底基层的检测项目是（A．压实度 B．弯沉

。）C．平整度 D．厚度

51．以下基层施工中，应控制延迟时间的是（）。

A．沥青碎石 B．二灰碎石 C．水泥稳定碎石 D．石灰稳定碎石

52．半刚性基层材料配合比设计，以（）为控制指标。

A．抗压强度 B．抗折强度 C．劈裂强度 D．剪切强度

53．贫混凝土基层属于（）基层。

A．其他类 B．刚性类 C．柔性类 D．半刚性类

54．沥青稳定碎石应用于公路路面基层，属于（）基层。A．粒料类 B．刚性类 C．柔性类 D．半刚性类

55．半刚性基层压实度是指（）。

A．现场实际密度与室内标准密度之比 B．现场实际干密度与室内标准密度之比

C．现场实际湿密度与室内击实试验最大湿密度之比 D．现场实际干密度与室内击实试验最大干密度之比 56．沥青面层压实度是指（）。

A． 现场实际密度与室内标准密度之比

B．现场实际干密度与室内标准密度之比

C．现场实际湿密度与室内击实试验最大湿密度之比 D．现场实际干密度与室内击实试验最大干密度之比 57．级配碎石过渡层压实度是指（）。

A．现场实际密度与室内标准密度之比

B．现场实际干密度与室内击实试验最大干密度之比 C．现场实际湿密度与室内击实试验最大湿密度之比 D．现场实际干密度与室内标准密度之比

58．环刀法测定土层密度时，若环刀取在碾压层上部，则测试数值与灌砂法结果（）。

A．相等 B．偏小 C．偏大 D．无法比较

59．当环刀所取土位于（）时，环刀法测试结果与灌砂法结果才有可能大致相同。

A．上部 B．中部 C．底部 D．任何位置

60．贝克曼梁前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度之比是（）。

A．1：1 B．1：2 C．1：3 D．2：1 61．采用两台贝克曼梁同时进行左右轮弯沉值测定时，测试结果应为（）。

A．左右两点的平均值 B．左右两点的最大值 C．左右两点的最小值 D．左右两点独立考虑

62．利用贝克曼梁法评定路面承载力时，以（）作为评定指标。A．单点弯沉值 B．弯沉平均值 C．弯沉代表值 D．弯沉最大值

63．连续式平整度仪测定路面平整度的指标是（）。

A．最大间隙 B．均方差 C．VBI D．IRI 64．3m直尺测定路面平整度的指标是（）。

A．最大间隙 B．均方差 C．VBI D．IRI 65．颠簸积累仪测定路面平整度的指标是（）。

A．最大间隙 B．均方差 C．VBI D．IRI 66．手动铺砂法测试中，用推平板将量砂摊铺呈圆形的正确方法为（A．由上而下重复摊铺 B．由左至右重复摊铺 C．由里向外重复摊铺 D．随即摊铺

67．路面厚度评定的否决指标是（）。

A．厚度平均值 B．厚度代表值 C．单点合格值 D．单点级值

。）68．路面厚度评定的扣分指标是（）。

A．厚度平均值 B．厚度代表值 C．单点合格值 D．单点级值

69．某水泥稳定砂砾重型击实试验测试结果为：试筒质量6590g，试筒容积2177cm3，试筒与试样合计质量11860g，代表试样含水量5.8%，则混合料湿密度为（）。A．2．28g/cm3 B．2．29g/cm3 C．2．42g/cm3 D．2．56g/cm3

70．石灰土重型击实试验得出混合料湿密度为1.98g/cm3，含水量为6.0%，则混合料干密度为（）。A．1．86g/cm3 B．1．87g/cm3 C．2．10g/cm3 D．2．11g/cm3

71．可以采用水中重法测定密度的混合料是（）。

A．沥青碎石

B．吸水率大于2%的沥青混凝土 C．OGFC D．AC-13 I 72．不能作为仲裁试验的现场密度测定方法是（）。

A．灌砂法 B．核子密度仪法 C．环刀法 D．钻芯法

73．可以采用环刀法测定施工过程中现场密度的材料是（）。

A．沥青混凝土 B．石灰粉煤灰稳定细粒土 C．沥青碎石 D．水泥稳定碎石

74．可以采用灌砂法测定现场密度的材料是（）。

A．沥青混凝土 B．级配碎石 C．SMA D．28d水泥稳定碎石

75．可以采用灌砂法测定现场密度的材料是（）。

A．2d水泥稳定砂砾 B．沥青碎石 C．沥青混凝土 D．28d石灰稳定碎石

76．环刀法测定土层密度时，若环刀取在碾压层的底部，则测试数值与灌砂法结果（）。A．相等 B．偏小 C．偏大 D．无法比较

77．不能采用核子密度仪直接透射法测定压实度的是（）。

A．土基 B．石灰稳定土 C．沥青面层 D．水泥稳定砂砾

78．压实度评定时，压实度代表值是指（）。

A．平均值

B．平均值的置信下限 C．平均值的置信上限 D．最小值 79．压实度评定时，应控制压实度代表值和（）。

A．单点级值 B．单点合格值 C．标准差 D．偏差系数

80．以下混合料中，可以采用渗水试验评价渗水性能的是（）。

A．OGFC-16 B．ATB-25 C．AC-20 D．ATPB-30 81．以下混合料中，不能采用渗水试验合理评价渗水性能的是（A．AC-20 B．AC-25 C．ATB-25 D．SMA-20 82．以下混合料中，可以采用渗水试验评价渗水性能的是（A．OGFC-16 B．SMA-20 C．ATB-25 D．ATPB-30 83．以下混合料中，可以采用渗水试验评价渗水性能的是（A．DAC-20 B．OGFC-13 C．ATB-25 D．ATPB-25 84．以下混合料中，不能采用渗水试验合理评价渗水性能的是（A．OGFC-13 B．DAC-16 C．AC-13）。）。。15））D．SMA-20 85．水泥稳定碎石层钻孔取芯后，应采用（）进行填补。

A．环氧树脂水泥砂浆 B．同级配新拌混凝土 C．乳化沥青混合料 D．热拌沥青混合料

86．石灰稳定砂砾层钻孔取芯后，应采用（）进行填补。

A．水泥混凝土 B．水泥砂浆 C．石灰土

D．同级配新拌混合料

87．级配碎石层挖坑试样后，应采用（）进行填补。

A．挖出材料

B．再拌和的挖出材料 C．水泥稳定碎石 D．乳化沥青碎石

88．正在施工的新铺沥青路面钻芯后，应采用（）进行填补。A．同级配热拌沥青混合料

B．冷补沥青混合料 C．乳化沥青碎石 D．沥青贯入碎石

89．水泥混凝土路面板钻芯后，应采用（）进行修补。

A．水泥砂浆

B．同级配水泥混凝土 C．冷补沥青混合料 D．乳化沥青碎石

90．路面厚度评定的厚度代表值是指（）。

A．平均值

B．平均值的置信上限

C．平均值的置信下限 D．最小值

91．严格控制路面厚度除可以保证路面强度外，还对路面的（）起到一定的控制作用。A．平整度 B．粗糙度 C．造价 D．标高

92．可以采用挖坑法测定厚度的结构层是（A．沥青面层

B．水泥混凝土路面板 C．水泥稳定碎石基层 D．级配碎石基层

93．可以采用钻空法测定厚度的结构层是（A．沥青稳定碎石基层 B．级配碎石过渡层 C．天然砂砾垫层 D．填隙碎石底基层

94．表征路面表面细构造的指标是（）。

A．横向力系数 B．构造深度 C．摆值 D．抗磨光值

95．表征路面表面粗构造的指标是（）。

A．横向力系数 B．构造深度 C．摆值 D．抗磨光值

96．制动距离法测试指标为（）。

。））A．横向力系数 B．构造深度 C．摩擦系数 D．抗磨光值

97．手动铺砂法测试指标为（）。

A．横向力系数 B．构造深度 C．摩擦系数 D．抗磨光值

98．铺砂法测试时要求同一测定位置沿轮迹带选3个测点，该处的测定位置以（）表示。

A．前进方向最前面的测点位置 B．中间测点的位置

C．前进方向最后面的测点位置 D．前后测点之间的中点位置

99．摆式仪测试中，需测试路面温度进行温度修正，标准温度为（）。

A．15℃ B．20℃ C．22℃ D．25℃

100．采用3m直尺进行路面状况评定时，应首尾相接连续测量（）。

A．3尺 B．5尺 C．10尺 D．15尺

101．采用3m直尺进行路基、路面工程质量检查验收评定时，应首尾相接连续测量（）。A．3尺 B．5尺 C．10尺 D．15尺

102．采用3m直尺连续测定进行沥青路面状况评定时，除特殊需要外，应以（）为标准位置。A．行车道中线

B．行车道一侧车轮轮迹线 C．路面中线 D．行车道边缘

103．采用3m直尺连续测定进行路基、路面质量检查验收评定时，除特殊需要外，应以（）为标准位置。A．路面中线 B．行车道边缘 C．行车道中线

D．行车道一侧车轮轮迹线

104．采用3m直尺连续测定对已形成车辙的旧路面进行路面状况评定时，应以（）作为测定位置 A．车辙中间位置 B．行车道边缘 C．行车道中线

D．行车道一侧车轮轮迹线

105．采用3m直尺连续测定进行水泥混凝土路面状况评定时，除特殊需要外，应以（）为标准位置。A．纵向施工缝 B．路面板与路肩接缝 C．行车道一侧车轮轮迹线 D．路面板中部

106．连续式平整度仪除特殊情况外，标准长度为（）。

A．3m B．3．6m C．5m D．5．4m 107．连续式平整度仪自动采集位移数据时，每一计算区间的长度为（）。

A．20m B．50m C．100m D．200m 108．车载式颠簸积累仪测量车辆在路面上行驶时后轴与（）之间的单向位移积累值。A．路面表面 B．车厢 C．大梁

D．积累仪传感器

109．车载式颠簸积累仪测试速度以（）为宜。

A．20Km/h B．30Km/h C．32Km/h D．40Km/h 110．国际平整度指数（IRI）的单位为（）。

A．cm/km B．m/km C．cm D．m 111．国际平整度指数（IRI）的标准测定速度为（）。

A．40km/h B．60km/h C．80km/h D．100km/h 112．采用贝克曼梁对以下路面进行弯沉测试，需要对弯沉值进行温度修正的是（）。

A．水泥混凝土路面 B．3cm厚的沥青路面 C．4cm厚的沥青路面 D．10cm厚的沥青路面

113．采用贝克曼梁对高速公路进行弯沉测试时，测试车后轴轴重应为（）。

A．60KN B．80KN C．100KN D．120KN 114．采用贝克曼梁对一级公路进行弯沉测试时，测试车后轴轴重应为（A．120KN B．100KN C．80KN D．60KN 115．采用贝克曼梁对二级公路进行弯沉测试时，测试车后轴轴重应为（A．60KN B．80KN C．100KN D．120KN 116．采用贝克曼梁对三级公路进行弯沉测试时，测试车后轴轴重应为（A．120KN B．100KN C．80KN D．60KN 117．采用贝克曼梁对四级公路进行弯沉测试时，测试车后轴轴重应为（A．60KN B．80KN C．100KN D．120KN 118．采用贝克曼梁测定路面弯沉时，测定应布置在（）位置。）。）。）。）。

A．路面中心线 B．行车道中心线 C．行车道标线 D．行车道轮迹线

119．贝克曼梁测试前，试验车后轮轮隙应对准（）位置。

A．测点后3~5cm B．测点正上方 C．测点前3~5cm D．测点前5~7cm 120．贝克曼梁测试前，弯沉仪测头应置于（）位置。

A．测点后3~5cm B．测点

C．测点前3~5cm D．轮隙中心

121．采用贝克曼梁对三级公路进行弯沉测试时，测试车轮胎气压力要求为（A．0．5MPa B．0．6MPa C．0．7MPa D．0．8MPa 122．采用贝克曼梁对二级公路进行弯沉测试时，测试车轮胎气压力要求为（A．0．5MPa B．0．6MPa C．0．7MPa D．0．8MPa 123．水泥稳定砂砾基层压实度是指（）。

A．现场实际干密度与室内击实试验最大干密度之比 B．现场实际干密度与室内标准密度之比

C．现场实际湿密度与室内击实试验最大湿密度之比 D．现场实际密度与室内标准密度之比。

。））124．石灰稳定土基层压实度是指（）。

A．现场实际干密度与室内标准密度之比

B．现场实际干密度与室内击实试验最大干密度之比 C．现场实际湿密度与室内击实试验最大湿密度之比 D．现场实际密度与室内标准密度之比

125．弯沉检测中属于动态弯沉检测设备的是（）。

A．3．6m贝克曼梁 B． 5．4m贝克曼梁 C．落锤式弯沉仪 D．自动弯沉仪

126．在半刚性基层沥青路弯沉测定时，用5.4m的贝克曼梁测得的回弹弯沉比用3.6m的贝克曼梁测得的结果（）。A．偏大 B．偏小 C．一样 D．不一样

127．用核子密度仪测定二灰碎石压实度时，应用（）检测结果进行标定。

A．环刀法 B．灌砂法 C．水袋法 D．钻芯法

128．现场采用承载板测定土基回弹模量应才不利季节测定，如果是在非不利季节测定，那么测得的土基回弹模量值会（）。A．偏大 B．偏小 C．较准确 D．无规律

129．用5.4m长的贝克曼梁测定弯沉时，百分表的初读数为60，终读数为40，则该点回弹弯沉的大小为（）（0.01mm）。A．20 B．100 C．50 D．40 130．横向力系数SFC表征的含义为（）。

A．测试车刹车时轮胎与路面的摩阻系数 B．测试轮侧面测得的横向力与轮荷载大小之比 C．测试轮在刹车时横向力的大小．

D．测试轮侧面测得的横向力与测试车重量的比值． 131．土基现场CBR值测定结果与室内试验CBR值相比（A．现场测定值大 B．现场测定值小 C．两者相等

D．需要通过对比试验建立换算关系

132．落锤式弯沉仪（FWD）测定的弯沉属于（）。

A．静态回弹弯沉 B．静态总弯沉 C．动态回弹弯沉 D．动态总弯沉

133．弯沉检测中属于动态弯沉检测设备的是（）。

A．3．6贝克曼梁 B．5．4贝克曼梁 C．落锤式弯沉仪 D．自动弯沉仪

134．落锤式弯沉仪（FWD）测定（）。

A．静态回弹变形 B．静态回弹变形 C．动态回弹变形 D．动态总变形

135．摩擦系数测试车用于测定路面的（）。

。24）A．构造深度 B．横向力系数 C．纵向摩擦系数 D．摆值

136．激光平整度仪测试车的测定指标是（）。

A．均方差

B．国际平整度指数 C．VBI D．最大间隙

137．水泥粉煤灰稳定碎石基层压实度是指（）。

A．现场实际密度与室内标准密度之比

B．现场实际湿密度与室内击实试验最大湿密度之比 C．现场实际干密度与室内击实试验最大干密度之比 D．现场实际干密度与室内标准密度之比 138．SMA面层压实度是指（）。

A．现场实际干密度与室内标准密度之比 B．现场实际密度与室内标准密度之比

C．现场实际湿密度与室内击实试验最大湿密度之比 D．现场实际干密度与室内击实试验最大干密度之比 139．沥青稳定碎石基层压实度是指（）。

A．现场实际干密度与室内标准密度之比

B．现场实际湿密度与室内击实试验最大湿密度之比 C．现场实际密度与室内标准密度之比

D．现场实际干密度与室内击实试验最大干密度之比

140．我国沥青稳定碎石基层材料标准密度的试验方法主要采用（A．马歇尔击实法 B．旋转压实法 C．振动台法 D．表面振动法

。25）141．在竣工验收时，对沥青混凝土面层进行压实度检测时最适宜的方法是（）。

A．灌砂法 B．环刀法 C．水袋法 D．钻芯法

142．三米直尺测定路面平整度的指标是（）。

A．最大间隙 B．均方差 C．VBI D．IRI 143．用摆式仪测定沥青路面抗滑性能时，要进行温度修正的原因是（）。

A．高温时测得的摆值小 B．低温时测得的摆值小 C．高温时路面抗滑性强 D．低温时路面抗滑性强

144．沥青路面摩擦系数测定应用（）法。

A．摆式仪 B．手动铺砂仪 C．电动铺砂仪 D．激光纹理仪

145．在竣工验收时，对半刚性基层上的沥青混凝土面层（10Km）进行回弹弯沉检测时最适宜的仪器是（）。A．3．6贝克曼梁 B．5．4贝克曼梁 C．落锤式弯沉仪 D．自动弯沉仪

四、选择题（多选题 难）1．《公路工程质量检验评定标准》作为交通部行业标准，其使用范围包括（）。

A．高速公路大修工程 B．一级公路改建工程 C．二级公路中修工程 D．四级公路新建工程

2．工程项目的质量保证资料有（）。

A．施工原始记录 B．分项工程自检资料 C．施工控制试验数据 D．施工监理资料

3．软土地基处治中的砂垫层质量评定中，实测项目包括（）。

A．厚度 B．宽度 C．压实度 D．反滤层

4．排水工程基本要求中，可以按照浆砌排水沟实测项目包括（）。

A．截水沟 B．集流槽 C．跌水 D．拦水带

5．对于砌体挡水墙，每处可以作为分项工程进行评定的是（）。

A．挡土墙平均墙高小于6m B．挡土墙平均墙高小于10m C．挡土墙墙身面积大于1200m2 D．挡土墙墙身面积小于1200m2

6．对于砌体挡水墙，每处可以作为分部工程进行评定的是（）。

A．挡土墙平均墙高小于6m B．挡土墙平均墙高为10m C．挡土墙墙身面积为1000m2 D．挡土墙墙身面积为1200m2

7．土方路基质量评定实测项目中的关键项目有（）。

A．压实度 B．弯沉 C．平整度 D．横坡

8．砌体挡土墙质量评定实测项目中的关键项目有（）

A．砂浆强度 B．竖直度 C．断面尺寸 D．底面高程

9．抗滑桩质量评定实测项目中的关键项目有（）。

A．混凝土强度 B．桩长 C．断面尺寸 D．竖直度

10．浆砌砌体质量评定实测项目中的关键项目有（）。

A．砂浆强度 B．竖直度 C．断面尺寸 D．平整度

11．锚喷防护质量评定实测项目中的关键项目有（）

A．混凝土强度 B．砂浆强度 C．锚杆拔力 D．锚索张拉应力

12．质量检验评定中路肩的实测项目有（）。

A．压实度 B．宽度 C．平整度 D．横坡度

13．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）可以作为以下哪项工程的质量评定标准（）。

A．高速公路改建工程 B．一级公路大修工程 C．二级公路中修工程 D．四级公路新建工程

14．某合同段以下工程中属于单位工程的是（）。

A．特大桥 B．交通工程

C．互通式立体交叉工程 D．隧道工程

15．二灰碎石基层与级配碎石基层交工验收时，都需要检测的项目有（）。

A．压实度 B．强度 C．厚度 D．弯沉

16．影响沥青路面抗滑性能的因素有（）。

A．集料摩光值 B．混合料沥青用量 C．混合料级配类型 D．路表温度

17．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）可作为以下哪项工程的质量评定标准（）。

A．高速公路新建工程 B．一级公路大修工程 C．二级公路改建工程 D．四级公路改建工程 18．某合同段以下工程中属于单位工程的是（）。

A．土方路基 B．交通工程

C．互通式立体交叉工程 D．隧道工程

19．二灰碎石基层交工验收时，需要检测的项目有（）。

A．压实度 B．强度 C．厚度 D．弯沉

20．属于沥青表处面层检测项目的有（）。

A．压实度 B．弯沉 C．沥青总用量 D．抗滑

21．分项工程的扣分包括（）。

A．外观缺陷扣分 B．资料不全扣分 C．基本要求不符扣分 D．使用材料不合要求扣分

22．水泥混凝土面层、沥青混凝土面层、二灰稳定碎石基层实测项目中，都需要检测的项目有（）。A．弯沉 B．压实度 C．平整度 D．厚度

23．属于分项工程质量检验评定内容的有（）。

A．经检查不符合基本要求规定时，不予检验与评定 B．缺乏最基本资料，不予检验与评定 C．外观有严重缺陷，不予检验与评定

D．检查项目合格率小于70%，不予检验与评定 24．属于数理统计方法评定记分的检查项目有（）。

A．压实度 B．弯沉

C．路面横向力系数 D．结构层厚度

25．为级配碎石基层交工验收时需检测的项目（）。

A．固体体积率 B．弯沉 C．平整度 D．中线偏位

26．刚性基层一般适用于（）路面基层。

A．轻交通 B．中交通 C．重交通 D．特重交通

27．对于塑性指数大于17的土，宜采用（）进行稳定。A．水泥 B．石灰 C．水泥和石灰 D．水泥和粉煤灰

28．以下土中，不能直接采用水泥稳定的有（）。

A．有机质含有超过2%的土 B．塑性指数小于12的土 C．硫酸盐含量超过0.25%的土 D．均匀系数大于10的土

29．以下石灰可以用于石灰粉煤灰砂砾底基层的有（）。A．Ⅱ级钙质消石灰

B．Ⅱ级镁质生石灰 C．Ⅲ级钙质消石灰 D．Ⅱ级钙质生石灰

30．以下石灰中需要验证混合料强度才能应用于二灰碎石基层的有（）。

A．Ⅲ级钙质消石灰 B．贝壳石灰 C．珊瑚石灰

D．有效钙含量大于20%的消石灰 31．不宜采用二灰进行稳定的土有（）。

A．硫酸盐含量为0.3%的土 B．土块最大粒径大于15mm C．有机质含量超过10%的土 D．塑性指数为15的粘性土

32．不宜采用石灰进行稳定的土有（）。

A．硫酸盐含量为0.8%的土 B．含有一定数量粘性土的中粒土 C．有机质含量超过10%的土 D．塑性指数为15的粘性土

33．无机结合料稳定土击实试验过程中，加入稳定剂拌和后放置了1h以上，仍可进行击实的有（）。A．石灰稳定细粒土 B．水泥稳定细粒土 C．水泥石灰稳定细粒土 D．石灰粉煤灰稳定细粒土

34．以下材料中可以用做高级路面基层材料有（）。

A．填隙碎石

B．水泥粉煤灰稳定砂砾 C．水泥稳定土 D．二灰砂砾

35．公路工程中应用的粉煤灰要求控制的指标有（）。

A．Sio2，Al2o3，Fe2o3总含量 B．烧失量 C．比表面积

D．有效CaO，MgO含量

36．水泥稳定基层及底基层材料时宜采用强度等级为（）。

A．325 B．425 C．32．5 D．42．5 37．以下材料中可以用做高素公路路面基层的有（A．填隙碎石

B．石灰粉煤灰稳定砂砾 C．水泥稳定土 D．二灰砂砾

38．公路路面基层材料可划分为（）。

A．无粘结粒料类基层和有结合料稳定类基层 B．高等级公路基层和一般公路基层 C．柔性基层、半刚性基层和刚性基层 D．柔性基层和半刚性基层

39．公路工程中应用的石灰要求达到（）。

A．消石灰III级 B．消石灰IV级 C．生石灰III级 D．生石灰IV级

40．粉煤灰作为基层材料，其控制指标有（）。

A．SiO2、Al2O3、Fe2O3总含量 B．烧失量 C．比表面积）。

D．氧化钙和氧化镁含量

41．下列关于CBR的说法中，正确的是（）。

A．CBR值越大，材料强度越大 B．CBR是加洲承载力的简称

C．CBR值是标准压力作用下的贯入量

D．CBR值是贯入杆贯入试料2.5mm或5mm时的单位压力 42．塑性指数大于17的土，可以采用（）稳定。

A．水泥 B．石灰

C．水泥石灰综合 D．水泥粉煤灰综合

43．不宜采用石灰稳定的材料有（）。

A．塑性指数为15~20的粘性土 B．硫酸盐含量超过0.8%的土 C．有机质含量大于10%的土 D．含有一定粘性土的粗粒土

44．石灰剂量测定试验中，需要使用（）。

A．EDTA二纳溶液 B．75%乙醇

C．1．8%氢氧化纳溶液 D．10%氯化铵溶液

45．水泥剂量测定中，需使用（）。

A．EDTA二纳溶液 B．钙红指示剂

C．1．8%氢氧化纳溶液 D．10%氯化铵溶液

46．分别采用振动台法和表面振动压实法测定以下土的最大干密度，测定结果基本一致的是（）。A．卵石

B．漂石 C．粉性土 D．砂

47．评定路段路基压实度满足（）时，该路段评定为不合格。

A．K≥K0，但某一单点压实度大于规定级值而小于规定值减2个百分点 B．K≥K0，但某一单点压实度小于规定级值 C．K≥K0，但全度单点压实度大雨规定级值 D．K≥K0 48．在我国，回弹弯沉值应用于（）。

A．新建路面结构设计 B．路面施工控制 C．路面验收 D．旧路补强设计

49．对回弹弯沉测定值需要进行温度修正的情况是（）。

A．沥青路面厚度为4mm，弯沉测试温度为22℃ B．沥青路面厚度为6mm，弯沉测试温度为20℃ C．沥青路面厚度为6mm，弯沉测试温度为19℃ D．沥青路面厚度为7mm，弯沉测试温度为25℃

50．贝克曼梁测定回弹弯沉测定值中，应进行支点变形检验的情况是（）。

A．采用长为3.6m 的贝克曼梁测定半刚性基层沥青路面弯沉 B．采用长为5.4m 的贝克曼梁测定半刚性基层沥青路面弯沉 C．采用长为3.6m 的贝克曼梁测定水泥混凝土路面弯沉 D．采用长为5.4m 的贝克曼梁测定半刚性基层沥青路面弯沉

51．对于水泥混凝土路面钻取芯样，除详细描述表观情况外，必要时需记录（A．集料情况 B．密实性 C．蜂窝麻面面积 D．钻取设备

52．车载式颠簸积累仪检测路面平整度的结果与（）有关。

35）A．测试车行驶速度 B．路面潮湿情况 C．车辆振动特性 D．测试季节

53．当摆式摩擦仪使用的橡胶片出现（）时，应更换新橡胶片。

A．端部在长度方向上磨损超过1.6mm B．边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm C．橡胶片被油污染 D．使用时间超过1年

54．可以利用规范方法测定渗水系数的材料有（A．AC-20 B．ATB-25 C．OGFC D．SMA-16 55．可以采用挖坑法测定厚度的结构层有（）。A．石灰土底基层 B．水泥稳定碎石基层 C．级配碎石过渡层 D．天然砂砾垫层

56．不能采用挖坑法测定厚度的结构层有（）。A．级配碎石过渡层 B．水泥稳定碎石基层 C．水泥混凝土路面板 D．沥青混凝土面层

57．基层材料最大干密度确定的方法有（）。

A．击实法 B．振动台法 C．理论计算法 D．表面振动压实仪法。

36）

58．查图法确定回弹弯沉的温度修正系数时需要的基本资料有（）。

A．沥青层的厚度 B．路表温度

C．当地前5天的平均温度 D．基层的类型

59．不适用于对己有较多坑槽、破损严重路面的平整度进行测定的设备有（）。

A．连续式平整度仪 B．车载式颠簸积累仪 C．3m直尺

D．激光平整度测试车

60．回弹模量的测定方法有（）。

A．承载板法 B．贝克曼梁法 C．长杆贯入法 D．CBR法

61．路基材料最大干密度确定方法有（）。

A．击实法 B．振动台法 C．理论计算法 D．表面振动压实仪法

62．级配碎石基层上的沥青混合料面层用贝克曼梁测定的回弹弯沉检测结果可能需要进行（）。A．支座修正 B．温度修正 C．季节修正 D．基层类型修正

63．回弹模量的测定方法有（）。

A．承载板法 B．贝克曼梁法

C．长杆贯入法 D．CBR法

64．用连续平整度仪测定时应注意的问题有（）。

A．测试速度不能过快，以5km/h为宜 B．不能测定水泥混凝土路面

C．测试时应保持匀速，并不得左右摆动 D．不能用于路面有较多坑槽、破坏的情况 65．影响沥青路面构造深度的因素有（）。

A．石料磨光值 B．沥青用量 C．混合料级配 D．温度

66．采用核子密度仪测定土基压实度时，核子仪的标定包括（）标定。A．与仪器附带标准块 B．与施工现场环刀法 C．与施工现场灌砂法

D．与施工现场取样采用烘干法测定的含水量

67．弯沉测试时，测试车的（）会影响弯沉的测试结果。

A．车型 B．后轴重 C．轮胎接地压力 D．轮胎接地半径

68．不能应用于确定吸水率大于2%的I型沥青混凝土试件的密度测定（A．水中称重法 B．表干法 C．蜡封法 D．体积法

69．弯沉测试车的主要技术参数为（）。

A．后轴轴载。

38）B．后轴一侧双轮组 C．前轴轴载 D．前轴一侧双轮组

70．关于平整度的下列说法中，正确的是（）。

A．平整度反映了行车的舒适性 B．最大间隙h越小，平整性越好 C．标准偏差σ越小，平整性越好

D．国际平整度指标IRI越小，平整性越小

71．在沥青面层弯沉检测中，下列4种情况应进行温度修正的有（）。

A．路面温度15℃，沥青面层厚度10cm B．路面温度15℃，沥青面层厚度4cm C．路面温度25℃，沥青面层厚度10cm D．路面温度15℃，沥青面层厚度4cm 72．下列有关路面抗滑性能的说法中，正确的是（）。

A．摆值FB越大，抗滑性能越好 B．构造深度TD越大，抗滑性能越好 C．横向力系数SFC越大，抗滑性能越好 D．制动距离越长，抗滑性能越好 73．关于弯沉的说法中，不正确的有（）。

A．弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形 B．贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉

C．半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁

D．当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行温度修正 74．关于回弹弯沉的说法中，正确的是（）。

A．回弹弯沉越大，承载能力越高

B．通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值C．回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制 D．回弹弯沉值可以用于旧路补强设计

75．关于水泥混凝土芯样劈裂试验的说法中，正确的有（）。

A．芯样劈裂试验可以评定结构品质 B．试验前应描述并记录芯样的外观 C．试验前应测定芯样的直径和长度 D．试验前芯样应在20℃的水中浸泡40h 76．关于摩擦系数测定车测定过程的说法中，正确的有（）。

A．测试轮与车辆行驶方向成20°角 B．测试洒水后路面水膜厚度不得小于1mm C．测试轮在测点以前100~200m处降下 D．作用于测试轮上的静态标准荷载为2KN 78．有关沥青路面渗水系数试验的说法中，正确的有（）。

A．不适用于公称最大粒径大于26.5mm的下面层或基层混合料 B．水面下降600ml是停止试验

C．同一个检测路段选择5个测点测定渗水系数，取其最大值作为检测结果D．测试中当水面下降100ml时开始记时，每隔60s读记一起管刻度一次 79．路面雷达测试系统的功能有（）。

A．测试路面厚度 B．探测路面下空洞

C．检测桥面混凝土剥落状况 D．检测桥内混凝土与钢筋脱离状况

80．有关落球仪测定的描述中，正确的有（）。

A．适用于细粒土路基现场测定

B．落球陷入深度越大，表明路基强度越高 C．用于测定土基现场CBR值

D．落球落入土面所作的功等于标准贯入试验的功 81．有关激光构造深度仪的描述中，正确的有（）。

A．测定结果可以直接用于平定路面的抗滑性能 B．适宜检测速度为3~5km/h C．测定结果与铺砂法测定结果有良好的相关关系 D．标准的计算区间长度为100m

五、判断题（易）

1．《公路工程质量检验评定标准》仅适用于质量监督部门对公路工程质量的管理、控制和检验评定。（）

2．《公路工程质量检验评定标准》主要针对四级及四级以上公路的新建和改建工程。（）

3．公路的大、中修工程的质量检验评定要求参照《公路工程质量检验评定标准》执行。（）

4．根据工程管理需要，在施工准备阶段应将建设项目进行划分。（）

5．建设项目根据设计、施工与质量检验评定需要，划分为单位工程、分部工程和分项工程。（）

6．工程施工过程中，施工单位可以根据施工质量管理需要调整建设项目的工程项目划分。（）

7．对于分为多个合同段施工的特长隧道工程，应以每个合同段做为一个单位工程进行评定。（）

8．对于平均墙高小于6m的浆砌挡土墙，每处作为分项工程进行评定。（）9．加筋挡土墙，每处做为分项工程进行评定。（）10．挡土墙墙背回填应采用砂砾等透水性材料。（）

11．挡土墙墙背必须在墙身强度达到设计强度时方可进行回填。（）

12．路面工程的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路两档设定。（）

13．路面工程实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的检查频率。（）14．路面表层平整度规定值是指交工验收时应达到平整度要求。（）15．路面沥青层渗水系数规定值是指交工验收时应达到的要求。（）

16．高速公路和一级公路沥青路面表面除半刚性基层反射裂缝外，不得出现裂缝。（）17．不合格的分项工程经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以从新进行质量检验评定但评定得分不能超过90分。（）

18．分项工程得分值是指实测项目的加权平均分值，分项工程评分值是指分项工程得分值扣除分项工程外观缺陷扣分值和分项工程资料不全扣分值以后的得分值。（）19．在分项工程评定资料检查中，若发现缺少部分最基本的图表数据，应不予检验和

评定。（）

20．填隙碎石、级配碎石压实度测定时一般用固体体积率来控制。（）

21．。《公路工程质量检验评定标准》主要针对三级及三级以上的新建和改建工程制定（）

22．分项工程得分值是指实测项目的加权平均分值，分项工程评分值是指分项工程得分值扣除分项工程外观缺陷扣分值和分项工程资料不全扣分值以后的得分值。（）23．对涉及结构安全和使用功能的重要实测项目，其合格率不低于90%且其检查值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理。（）

24．级配碎石压实度测定时一般用固体体积率来控制。（）

25．分项工程的评分值满分为100分，按实测项目采用加权平均法计算。（）26．分项工程质量评定时，经检查不符合某些基本要求时，应给予扣分。（）27．沥青混凝土面层评分时，如沥青混合料的矿料级配不符合设计要求，则该面层评分为0。（）

28．某三级公路沥青面层厚度为5m，其厚度检测合格值的允许偏差为5×15%=7.5mm。（）

29．对特大或特别重要的工程，可提出更严格的质量要求，但这类工程的质量等级评定仍以《公路工程质量检验评定标准》为准。（）

30．当路面平整度检测值的合格率为96%时，则平整度的得分0.96×100分。（）31．小桥、涵洞工程属于路基单位工程中的主要分部工程。（）

32．《公路工程质量检验评定标准》主要针对四级及四级以上公路的养护维修工程。（）

33．路基土石方工程，应作为本合同段内一个分布工程。（）

34．质量检验评定中的关键项目是指涉及结构安全和使用功能的重要实测项目。（）35．实测项目的规定极值是指任一单个检测值均不能突破的极限值，不符合要求时应计算合格率进行扣分。（）

36．挡土墙墙背必须在墙身强度达到设计强度时方可进行回填。（）37．路面沥青层渗水系数规定值是指交工验收时应达到的要求。（）38．填隙碎石、级配碎石压实度测定时一般用固体体积率来控制。（）39．公路路面基层按材料组成划分为有结合料稳定类，柔性类和刚性类。（）40．公路路面基层按材料组成划分为有结合料稳定类，柔性类和刚性类。（）41．公路路面底基层按材料力学划分为半刚性类，柔性类和刚性类。（）

42．沥青稳定碎石做为有机结合料稳定类材料属于柔性基层。（）

43．水泥稳定细粒土可以应用为高速公路、一级公路再内的各级公路的基层或底基层。（）

44．石灰稳定类材料可以应用于各级公路的基层或底基层。（）45．水泥稳定基层施工中，采用快硬水泥可以加快施工进度。（）46．贝壳石灰应用于二灰稳定时，应检查混合料的强度。（）

47．半刚性基层材料配合比设计中，强度试验所需试样是在击实试验得出最大含水量和最大干密度下静压成型。（）

48．半刚性基层材料配合比设计中，应根据轻型击实或重型击实标准制作试件。（）49．半刚性基层材料在非冻区25℃条件湿养6d、浸水1d后进行无侧限抗压强度试验。（）

50．半刚性基层材料配合比设计，以无侧限抗压强度试验结果的平均值做为指标。（）51．填隙碎石作为柔性材料可以作为各级公路的基层或底基层。（）52．级配砾石只能作为二级及二级以下公路的基层。（）

53．级配碎石可以作为各级公路的基层或底基层，也可作为沥青面层与半刚性基层的过渡层。（）

54．水泥石灰综合稳定时，如果水泥用量占结合料总量的30%以上，应按照水泥稳定类设计。（）

55．击实试验中，为了保证试样的完整性，最后一层试样击实后，试样高度应超出试筒顶10mm，取下套环后刮除多余部分，并刮平表面。（）

56．半刚性材料劈裂试验作为应力检验用时，石灰稳定类材料试件养生时间为6个月。（）

57．半刚性材料劈裂试验作为应力检验用时，水泥稳定土试件养生时间为6个月。（）58．采用顶面法测定无机结合料稳定材料抗压回弹模量时，为了保证回弹形变测量的准确性，百分表应安置在顶板直径线两侧，并距离试件中心大致相等。（）59．采用顶面法测定无机结合料稳定材料抗压回弹模量时，荷载采用逐级加载、卸载方法施加。（）

60．公路路面基层按材料组成可划分为有机结合料稳定类和无粘结粒料两种。（）61．公路路面基层按材料特性可划分为柔性基层、半刚性基层和刚性基层。（）62．EDTA滴定法可以快速测定岁你和石灰的剂量，还可以用于检查拌和的均匀性。（）

63．湿稳定土和干稳定土的质量之差与湿稳定土的质量之比的百分率称为稳定土的含水量。（）

64．水泥稳定土的水泥用量和最佳含水量要通过强度试验来确定。即室内试验结果的平均抗压强度应满足R均值≥Rd（1-ZaCv）。（）

65．水泥稳定基层施工中，采用早强水泥可以加快施工进度。（）

66．半刚性基层材料在北方以25℃条件湿养6d、浸水1d后进行无侧限抗压强度试验。（）

67．级配碎石只能作为二级及二级以下公路的底基层。（）68．水泥石灰综合稳定时，应按照石灰稳定类设计。（）

69．半刚性材料击实试验中，加入水和结合料拌和后1h内应完成试验，否则试验废弃。（）

70．公路路面基层按材料组成可划分为有结合料稳定类和无粘结粒料类两种。（）71．重型击实和轻型击实的主要区别在于所使用的击实筒大小不同。（）72．重型击实和轻型击实的主要区别在于所使用的击实筒大小不同。（）73对于高含水量土，宜选用湿土法进行击实试验，确定最大干密度。（）

74．粒料类基层材料的最大干密度可以采用轻型击实法、重型击实法和振动法测定。（）。

75．级配碎石击实试验中，对于粒径大于37.5mm的颗粒进行筛除,同时利用公式校正计算最大干密度。（）

76．沥青碎石的现场密度可以采用水中重法测定。（）

77．对于吸水率大于2%的沥青混合料试件，应采用表干法测定实际密度。（）78．体积法适用于空隙率较大的沥青混合料试件。（）

79．采用了吸水性大的集料的沥青混合料密度可以采用水中重法测定。（）80．核子密度仪一般用于测定路基路面压实度，标定后可作为仲裁试验。（）81．虽然灌砂法所用量砂为标准砂，但每次更换量砂均应进行标定试验。（）82．灌砂法试验时，试坑厚度应包括整个碾压层，不得欠挖或超挖。（）

83．灌砂法试坑开挖主要控制坑口直径和松散材料的清除，坑壁竖直度影响较小。（）84．环刀法测定的密度仅代表环刀深度范围内的平均密度，不能代表碾压层的平均密度。（）

85．若环刀取在碾压层的上部，则测定的密度偏大。（）

86．某路段路面基层单点压实度全部大雨等于规定极值，则评定合格率为100%。（）87．路基回弹弯沉值越大，则表征路基整体承载能力越高。（）

88．回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。（）89．路面竣工验收弯沉值等于路面结构设计弯沉值。（）

90．沥青路面弯沉测定的标准温度为20℃，其他温度测试时必须进行温度修正。（）91．当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测试时，为消除支点处的变形，应进行支点修正。（）

92．利用自动弯沉仪测定的弯沉值可以直接用于路基、路面强度评定。（）93．对于沥青路面，温度越高，强度越底，测得的弯沉值越小。（）

94．水泥混凝土强度快速无破损方法可以用于施工现场质量控制，但不可以做为仲裁的最终依据。（）

95．平整度指标VBI越大，则路面平整性越好。（）96．平整度指标标准差越小，表明路面越平整。（）

97，国际平整度指数IRI越大，表明路面平整度状况越好。（）98．铺砂法测试所用量砂，经过干燥、过筛处理后可以重复使用。（）99．摆式仪测定值越大，表明路面抗滑性能越好。（）

100．摆式仪测定摆值需根据测试时的大气温度进行温度修正。（）

101．路面施工过程中，即使严格控制了空隙率和压实度，也并不能完全保证渗水性能。（）

102．沥青路面的渗水系数越大说明沥青路面质量越差。（）103．核子密度仪可用于测定沥青混合料面层的压实度。（）

104．对于吸水率大于2%的沥青混合料试件，应采用表干法测定实际密度。（）105．国际平整度指标IRI越大，则路面平整性越好。（）

106．沥青路面的抗滑摆值指的是潮湿路表温度为20℃时的摆值。（）107．沥青路面的渗水系数越大说明沥青路面的质量越好。（）108．核子密度仪可用于测定沥青混合料面层的压实度。（）

109．对于吸水率大于2%的沥青混合料试件，应采用表干法测定实际密度。（）110．国际平整度指标IRI越小，说明路面平整度越好。（）

111．沥青路面的抗滑摆值指的是潮湿路表温度为20℃时的摆值。（）112．弯沉质量评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值。（）

113．用核子密度仪测定空隙率较大的沥青混凝土结构层的压实度时，应用细砂填平空隙。（）

114．弯沉测试时，如果在汽车前进后百分表指针没有向前转动而直接开始回转，表明读到了最大回弹变形。（）

115．虽然连续平整度仪测试速度快，结果可靠，但是一般不用于路基平整度测定。（）116．路面结构层厚度检测，一般应与压实度灌砂法或钻芯取样法一起进行。（）117．只要有一点压实度小于规定极值，则认为该段的压实度质量不合格。（）118．压实度评定时，高速公路、一级公路的保证率比二级公路的小。（）119．重型击实和轻型击实的主要区别在于击实功不同。（）

120．对于高含水量土，宜选用干土法进行击实试验，确定最大干密度。（）121。对于粒料含量超过50%的无机物结合料稳定材料，以标准击实法按施工规范要求的压实度成型试样，测得的强度和有关参数偏小。（）

122．级配碎石击实试验中，对于粒径大于37.5mm的颗粒进行筛除，同时利用公式校正计算最大干密度。（）

123．核子密度仪一般用于测定路基路面压实度，标定后可作为仲裁试验。（）124．灌砂法试坑开挖主要控制坑口直径和松散材料的清除，坑壁竖直度影响较小。（）

125．路基回弹弯沉值越大，则表征路基整体承载能力越高。（）

126．沥青路面弯沉测定的标准温度为20℃，其他温度测试时必须进行温度修正。（）127。当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测试时，为消除支点处的变形，应进行支点修正。（）128．国际平整度指数IRI越大，表明路面平整度状况越好。（）129．沥青路面的渗水系数越大说明沥青路面的质量越差。（）

130．路面施工过程中，即使严格控制了空隙率和压实度，也并不能完全保证渗水性能。（）

131．若两段公路里面的剩余空隙率相同，则渗水系数也基本相同。（）

132．贝克曼梁、自动弯沉仪测定的是静态弯沉而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉。（）

133．对于吸水率大于2%的沥青混合料试件，应采用表干法测定实际密度。（）134．路基土石方工程，应作为本合同段内一个分项工程。（）135．每个合同段内的交通标志工程，应作为一个分部工程。（）

136．在分部工程中，应按不同施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分段工程（）

137．工程质量检验评分以分项工程为单元。（）

138．工程质量评定中，工程监理单位应按规定要求对工程质量进行独立抽检。（）139．质量检测评定中的关键项目是指设计结构安全和使用功能的重要实测项目。（）140．实测项目除要求按照数理统计方法评定的项目外，均应按单点测定值是否满足标准要求进行评定，并按合格率记分。（）

141．实测项目的规定极值是指任一单个检测值均不能突破的极限值，不符合要求时应计算合格率进行扣分。（）

142．在分项工程评定资料检查中，若发现缺少部分最基本的图表数据，应不予检测和评定。（）

143．工程质量评定等级分为分为合格和不合格两个等级。（）144．所属任一分项工程评定不合格，则该部分工程不合格。（）

145．为了保证路基工程整体质量，土石方路基上部和下部压实度应采用统一规定值。（）

146．路肩工程应作为路面工程的一个分部工程进行检查评定。（）

七、选择题（单选题 易）

1．分项工程质量评分工作包括：①计算分项工程得分；②计算外观缺陷得分；③计算分项工程评分值；④实测项目计分；⑤基本要求检查；⑥计算资料不全减分；正确评分排序为（）。

A．①-③-④-⑥-⑤-② B．①-②-③-④-⑥-⑤ C．④-①-②-③-⑥-⑤ D．⑤-④-①-②-⑥-③

2．工程质量评分与等级评定工作包括：①单位工程质量评分；②分项工程质量等级评定；③合同段和建设项目质量评分；④分部工程质量等级评定；⑤分项工程质量评分；⑥单位工程质量等级评定；⑦分部工程质量评分；⑧合同段和建设项目质量等级评定；正确评定顺序为（）。

A．⑦-⑤-③-①-④-②-⑥-⑧ B．⑤-⑦-①-③-②-④-⑥-⑧ C．⑦-⑤-①-③-②-④-⑥-⑧

D．⑤-⑦-①-③-④-②-⑥-⑧

3．工程质量等级评定工作包括：①单位工程质量等级评定；②合同段和建设项目质量等级评定；③分项工程质量等级评定；④分部 质量等级评定；正确顺序为（）。

A．③-④-①-② B．④-③-①-② C．①-③-④-② D．③-④-②-①

4．水泥稳定类材料组成设计内容包括：①击实实验确定混合料最佳含水量和最大干密度；②计算试验结果的平均值和偏差系数；③检验水泥最小剂量要求；④分别配制同一种土样、不同水泥剂量的混合料；⑤进行规定龄期的无侧限抗压强度试验；⑥按含水量和干密度要求制备试件；⑦根据强度标准，确定合适的水泥剂量；⑧分别计算不同水泥剂量混合料在规定压实度下的干密度；正确设计步骤排序是（）。

A．①⑧③④⑥⑤②⑦ B．①②⑧③④⑥⑤⑦ C．④①⑧⑥⑤②⑦③ D．④①②⑧③⑥⑤⑦

5．水泥稳定碎石组成设计内容的描述有：①轻型击实试验确定混合料最佳含水量和最大干密度；②配制不同水泥剂量的混合料；③检验水泥最小剂量要求；④进行7天无侧限浸水抗压强度试验；⑤按最佳含水量和最大干密度制备试件；⑥根据强度标准，确定合适的水泥剂量；错误描述有（）。

A．①-⑤ B．①-④-⑤ C．④-⑤-⑥

D．①-②-③-④-⑤-⑥

6．石灰土配合比设计包括：①原材料试验，确定工程所用材料符合相关标准；②按照最佳含水量和计算得到的干密度制备试件；③测定试件的无侧限抗压强度；④按照规定的压实度计算石灰土试件应有的干密度值；⑤按照要求配制同一种土不同石灰剂量的土样；⑥试件在规定的条件下保湿养生6天后，浸水24小时；⑦确定不同石灰剂量土样的最佳含水量和最大干密度；⑧计算无侧限抗压强度代表值。正确设计步骤排序是（）。

A．①-⑤-⑦-④-②-⑥-③-⑧ B．①-⑤-④-③-②-⑥-⑦-⑧

C．①-⑤-④-②-③-⑥-⑦-⑧ D．①-⑤-③-②-④-⑥-⑦-⑧

7．二灰土配合比设计工作包括：①原材料试验，确定工程所用材料符合相关标准；②按照最佳含水量和计算得到的干密度制备试件③测定试件的无侧限抗压强度；④按照规定的压实度计算石灰土试样应有的干密度值；⑤按照要求配制同一种土不同二灰剂量的土样；⑥试件在规定的条件下保湿养生6天后，浸水24小时；⑦确定不同二灰剂量土样的最佳含水量和最大干密度；⑧计算无侧限抗压强度代表值；⑨通过击实试验和强度试验，确定强度最大的石灰粉煤灰比例；正确设计步骤排序是（）

A．①-⑨-⑤-⑦-④-②-⑥-③-⑧ B．⑨-①-⑤-④-③-②-⑥-⑦-⑧ C．①-⑤-④-②-③-⑥-⑦-⑧-⑨ D．①-⑨-⑤-③-②-④-⑥-⑦-⑧

8．烘干法测定无机结合料稳定土含水量的试验内容有：①将盛有试样的铝盒打开盒盖，置于烘箱中充分烘干；②称取铝盒和烘干试样质量；③称取铝盒质量；④将盛有试样的铝盒，盖紧盒盖并放置冷却；⑤试样粉碎后放入铝盒，盖上盒盖后称取质量；正确的试验步骤为（）。

A．⑤-①-②-④-③ B．⑤-①-④-②-③ C．③-⑤-①-②-④ D．③-⑤-①-④-②

9．无机结合料稳定土击实试验内容包括：①加入所需稳定剂，并充分拌和均匀；②确定预定含水量；③取下套环，刮平试样，拆除底板，擦净试筒外壁后称取质量；④采用四分法选取等分试料；⑤加入计算应加的水量，并充分拌和均匀；⑥按要求进行分层填料，分层击实；⑦脱模后取样测定含水量；正确的试验步骤排序为（）。

A．②④①⑤⑥③⑦ B．④②⑤①⑥③⑦ C．④②①⑤⑥③⑦ D．②④⑤①⑥③⑦

10．水泥稳定土击实试验有以下说法：①试料采取四分法取样；②预定含水量依次相差1%~2%，且其中至少有2个大于或2个小于最佳含水量；③试料加入计算用水量和水泥后装入塑料袋浸湿备用；④最后一层试样超出筒顶的高度不得大于6mm；错误说法有（）。

A．①-②-④ B．②-④ C．②-③ D．①-②-③-④

11．水泥稳定土击实试验内容包括：①按要求进行分层填料、分层击实；②确定预定含水量；③取下套环，刮平试样，拆除底板，擦净试筒外壁后称取质量；④采用四分法选取等分试料；⑤加入计算应加的水量，并充分拌和均匀；⑥加入水泥，并充分拌和均匀；⑦脱模后取样测定含水量；⑧测定试料风干含水量；正确试验步骤为（）。

A．②-④-①-⑤-⑥-③-⑦-⑧ B．⑧-②-④-⑤-①-⑥-③-⑦ C．④-②-①-⑤-⑥-③-⑦-⑧ D．⑧-④-②-⑤-⑥-①-③-⑦

12．石灰稳定土击实试验内容包括：①按要求进行分层填料、分层击实；②确定预定含水量；③取下套环，刮平试样，拆除底板，擦净试筒外壁后称取质量；④采用四分法选取等分试料；⑤加入计算应加的水量和石灰，并充分拌和均匀，并浸湿备用；⑥脱模后取样测定含水量；⑦测定试料风干含水量；正确试验步骤为（）。

A．⑦-④-②-⑤-①-③-⑥ B．②-④-①-⑤-③-⑥-⑦ C．⑦-②-⑤-①-④-③-⑥ D．④-②-⑤-③-①-⑥-⑦

13．以下无机结合料稳定土中；①石灰稳定细粒土；②水泥稳定细粒土；③石灰水泥稳定细粒土；④石灰粉煤灰稳定细粒土；⑤水泥粉煤灰稳定细粒土；⑥石灰稳定粗粒土；击实试验中混合料拌和时间超过1h，仍可以进行试验的有（）。

A．①-③-⑤ B．①-③-④-⑥ C．①-④-⑥

D．①-②-③-④-⑤-⑥

14．以下无机结合料稳定土中：①石灰稳定粗粒土；②水泥稳定中粒土；③石灰水泥稳定细粒土；④石灰粉煤灰稳定粗粒土；⑤水泥粉煤灰稳定中粒土；⑥石灰稳定粗粒土；击实试验中混合料拌和时间超过1h，不能再进行击实试验的有（）。

路基路面试验检测技术论文 篇6

关键词 路基设计 路面设计 施工 排水

公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。

一、道路设计标准

1.道路技术标准论证。道路技术标准是指对道路路线及构造物技术性能、组成部分、几何形状及尺寸等方面的要求。论证的主要内容应包括：计算行车速度论证；平面线形标准论证（各种曲线线形、半径和长度、直线长度、超高、加宽等的规定取值范围）；竖曲线要素标准论证（曲线半径及长度、纵坡及长度、视距长度等）；横断面技术标准论证（路基宽度及横断面布置、路拱横坡、超高、视距等）；净空高度论证；车辆荷载论证（构造物设计）。

2.横断面设计及路基土石方计算。除设计路基标准横断面外，还应根据具体条件对个别路段进行特殊路基横断面设计。设计内容主要包括：路基宽度；路基高度；路基坡度；路基弯道超高，加宽；路拱坡度；根据指导教师的要求选定1公里路段绘制路基横断面图，进行土石方计算及调配，填制路基设计表及土石方计算表。

二、路基路面设计

1.据沿线地形、地表径流而后地下水情况，进行道路排水系统的布置以及地面和地下排水构造物的设计。土石方是公路建设中使用最高的筑路材料，而水对土石方路基有百害而无一利，诸如冲刷路基边坡，路基坍塌沉陷等，因此，在设计过程中须进行排水系统完整性设计。 路线设计对排水系统的考虑，包括路堑段纵坡度宜20.3%，路线纵坡度宜≤2%，凹曲线底部宜设计在涵洞处，并在边坡上设急流槽，超高段尽量避免设在路堑地段，原则上要求考虑加深边沟。

2.对排水系统的路基设计。应考虑适合两方面内容。一方面是施工期防水排水的路基保护，应考虑底基层完成后的排水全幅设计透水性碎石料或硬路肩上设必要数量的盲沟；另一方面是使用期的排水考虑：一是边沟、排水沟、截水沟、急流槽的设置桩号范围及其断面尺寸，除采用标准断面外，对那些有排洪要求的部分作专项设计；二是地下水位较高的四季堑区段，主要是反映风化岩地段路堑，对边沟采取加深或边沟下设盲沟（渗沟）或渗沟下铺30 cm厚的沙砾垫层，以截断地下水对路基的影响。

3.路基工程设计。在道路平、纵、横规划的基础上，进行路基及其排水、支档和防护工程规划，其主要内容包括：路基的强度和稳定性分析，路基土压实要求和软土地基处理方法选择；排水系统规划，涵洞、排水沟渠及连接构造物形式选择。有条件时进行结构设计；挡土墙的布置、结构选择。有条件时进行结构设计计算；其他防护工程设计。

三、路基路面的施工

在公路施工过程中为了控制施工进度，指导后期的施工组织与安排，同时保证路基的稳定与适用，需要对路基的最终沉降量进行计算预测。高速公路对地基要求甚高，为了实现其“安全、舒适、高速”的服务目的，在使用年限内不应出现较大的工后沉降，同时还应避免不均匀沉降的发生。道路施工过程中主要考虑地基承载力、填料、压实、边坡等方面。

1.对地基承载力的要求。对此达不到设计标准的地方，必须处理。处理方法根据地质情况、经济实力、施工方法简便与否等进行综合考虑。满足承载力要求的地基，其顶面仍应酌情给予适当处理，地基表土，树根和草根必须清除干净，清除干净后进行地基填前碾压，填前碾压达到要求后才可填土。

2.对填筑路堤填料物的要求。理想填料物为稳定性好，压缩性小，例如，在某高速公路连接线上，土方填筑的松铺厚度为不大于30 cm，土石混填的松铺厚度为不大于40 cm，石方填筑的松铺厚度为不大于 50 cm，石方最大粒径为不超过层厚的2/3，但不能超过30 cm，通常情况下，下列材料为非适用材料：沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾，建筑材料；含有树根和易腐朽物资的土；有机质含量大于5%的土；液限大于50%，塑性指数大于26的土。所以，我们在选择填料时，一定要慎重，如砾石、不易风化的石块、碎石土、卵石土、粗砂、中砂，砂性土等都是修筑路堤的良好材料，黏性土虽然渗水性很差，干燥时较硬而且不易挖掘，浸水后水稳定性差，强度低，变形大，但黏性土在南方地区比较普遍，所以在给予充分压实和良好排水设施的情况下，仍可用作路堤填料。

3.路堤土经分层压实。目的是使之具有一定的密实度，以消除大部分因水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用而产生的挤压变形，由此而保证路面的使用性能和寿命。因此，路堤填筑时，为达到设计所要求的压实度标准，必须层层碾压。压实度与含水量、干密度有关，保持最佳含水量和最大干密度，压实度才有保证。在高速公路连接线上，对路基压实度比较重视，把标准定得更高，填前碾压达到88%，上路堤>800 mm～1000 mm≥93%，下路堤>1500mm≥90%，由于现场管理严格把关，压实度标准得以保证，至今仍未发现有微小沉降。

4.路堑的施工。主要考虑结构的稳定性，绝对禁止挖土，根据地质情况和开挖高度不同，采用的坡率不同，根据地形条件不同，采用的施工方法也不同，一般主要有纵挖法、横挖法、纵横相结合方法等。

四、路面养护工程

目前，我国沥青路面养护工程大都采用冷铣刨工艺，它难以保证旧沥青路面与新铺的沥青路面有效的结合。采用红外线就地加热技术在沥青混合料摊铺前对原有的沥青路面接缝边缘进行加热，使原有的沥青路面和新铺的沥青路面进行 热接缝，确保了沥青路面接缝的质量。这种施工工艺同样可 以解决新沥青路面施工摊铺混合料的纵向热接缝和横向热接缝问题。

五、结束语

综上所述，路基工程对路面质量影响重大，如果能从上述的诸多方面加以注意并努力改善的话，一定能取得良好效果，并提高工程质量。

参考文献

路基路面压实施工技术 篇7

1) 良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前, 在工程的施工过程中, 为了能够对投入的成本进行有效地控制, 路面往往都设计得比较薄。基于这种情况, 路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小。二者之间存在正比例关系, 路基路面的压实质量越好, 路面的强度就越大, 反之, 压实的质量越差, 其强度也就越差。

2) 良好的路面路基压实施工能确保路面的稳定性。对于公路的路基路面施工来讲, 如果其压实度小, 那么存在于公路的施工材料之间的孔隙就会变大, 这样的情况会使雨水十分容易渗透进来, 致使公路中的土壤成分的强度因雨水的作用而降低, 这样的情况会使公路在外力荷载的影响之下, 出现路面变形的情况, 使公路的稳定性下降。由此可见, 良好的路基路面压实施工是路面稳定性的重要保障。

3) 良好的路基路面压实施工能够提高路面的耐久性。对于公路来讲, 其耐久性越高公路的使用寿命也就越高, 而路面的耐久性又受到路面的强度、稳定性等各方面原因的影响。

2 公路工程路基路面压实施工的关键因素

2.1 含水量

在压实过程中, 路基土或路面结构层材料的含水量, 对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时, 土颗粒间的内摩阻力大, 压实到一定密度后, 某一压实功不能再克服土的抗力, 压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时, 水在颗粒间起润滑作用, 使土的内摩阻力减小, 因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中, 单位的土体中空气的体积逐渐减小, 而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后, 虽然土的内摩阻力还在减小, 但单位土体中的空气体积已减到最小限度, 而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的, 因此, 在同样的压实功下, 土的干容重反而逐渐减小, 土的干容重和含水量的这种紧密关系, 在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此, 细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料, 都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。

2.2 压实功能

如果保持压路机重量不变, 而增加碾压变数, 或增加压路机重量, 不改变碾压通数, 都可以得出与室内击实试验相同的含水量密度关系。因此, 随着压路机重量的增加, 土或路面材料的最佳含水量要降低, 而最大干容重都要增大。但是, 这种现象是有一定限度的, 假如超过这个限度, 即使继续增加压路机重量或增加碾压遍数也不会明显降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面结构层材料的含水量接近最佳值, 以保证所要求的压实度。此外, 压实机械的选择应用、碾压层的厚度和碾压遍数应与使用的碾压机械相适应。

3 路基基底处理压实技术

3.1 施工前的材料、技术和设备准备

在进行路基基底施工前, 要做好一切填土和压实施工的前期准备。对施工现场周边的杂草、妨碍物彻底清理;材料员要选择符合国家规范要求的沙土和粘土作为路基的填充材料;施工技术人员要在施工前进行土液塑试验及击实试验, 从而确保填充土质可以用于本路段的施工要求。准备好一切施工设备, 例如挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等。

3.2 路基的填土压实施工技术

不同的土质所采用的压实技术是不同的, 对于过湿的土质来说, 应该按照设计的压实度的标准, 根据设计提供的数据, 进行2%~3%的实际降低压实;将其土层的天然稠度降低到1.1以下, 液限控制在40以上, 进行下路床的填料施工作业时, 应使用轻型的压实标准;进行填料性质的改善, 于土中增加对生石灰的使用量, 也可以采取对新型的吸水材料的加固。

3.3 不同横坡的基底处理技术

1) 在横面坡度低于1∶5时, 可以直接进行路堤的填筑, 并且利用沁水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。

2) 在横面坡度介于1∶5~2∶2.5之间时, 要在自然地面上挖不<2 m的台阶, 如果基底面的覆盖层较薄必须要先做好覆盖层的清除工作再挖台阶。

3) 在横面坡度>1∶2.5时, 就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性检算, 确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。

3.4 进行有效夯实工作

进行夯实, 必须用技术较高的夯实机, 将8~40 t位的夯锤吊到6~25 m的高度, 使其自由下落, 将地基进行有效的冲击夯实, 使土层和内部的空隙能够不断结合, 防止气体、水的溢出, 使路基能够达到结实紧密, 加强其地基的承载能力, 使路基的土粒更加紧凑, 保证路基的结实程度能够达到最好水平。

4 结语

总之, 良好的路面路基压实施工能有效保证公路的质量, 提高公路的使用寿命。对于施工单位来说, 必须要重视路面路基的压实施工, 掌握影响施工质量的因素, 并要掌握施工的技术要点。此外, 还要进行有效的监督工作, 管理者应该严于律己, 保证各项工作能够顺利进行。

摘要：路基路面压实施工在公路工程建设中起着十分重要的作用, 其施工技术直接影响着公路工程的质量。文章主要是对公路工程的路基路面压实施工技术做了深入分析, 以供同仁参考。

关键词：公路,路基路面,压实,施工技术

参考文献

[1]赵普江.公路工程路基施工质量控制的探讨[J].华章.2011 (20) .

路基路面压实度检测方法比较 篇8

随着社会的发展, 道路与桥梁作为永久性的公共建筑物, 有广泛的社会性。因此, 路基路面的压实度检测在保证工程质量和公路正常运营方面, 都起着十分重要的作用。压实程度不够是造成路面早期破坏的主要原因之一。压实度是公路工程中所做的最多的检测项目之一, 只有充分的压实, 方可确保路基路面的刚度、强度和平整度, 延长工程使用寿命。而在如何确定现场压实质量的问题上, 有很多种方法供我们采用, 哪种方法更方便、快捷, 准确性更高, 填筑路基路面的材料种类繁多, 针对不同的材料, 应当根据施工的要求采用恰当的方法检测, 来获得准确的压实数据。例如用土石混填的路基就不宜用环刀法, 最好用灌砂法。沥青混合料就可以用核子密度仪进行检验。按照相关规程规定, 检测密实度的方法目前常用的有灌砂法、核子密度湿度仪法、环刀法、钻芯法、无核密度仪法等。下文将一一介绍各种检测方法, 通过工程的大量实践, 逐一介绍每种方法的适用范围、试验准备、方法步骤、数据处理、注意事项、优缺点等。

1 路基路面压实度的检测方法[2]

1.1 灌砂法

本试验适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。试样最大粒径一般不得超过15 mm。测定密度层的厚度为150 mm~200 mm。其基本原理是利用粒径0.30 mm~0.60 mm清洁干净的均匀砂, 从一定高度自由下落到试洞内, 用标准砂来置换试洞中的集料, 并结合集料的含水量来推算出试样的实测干密度。1) 目的与适用范围。本法适于现场测定底基层或基层、土材料等压实层的密度检测;不适于填石路堤或者有大孔隙或大空洞的材料密实度检测。2) 仪器和材料技术要求。灌砂筒:灌砂筒有大小两种, 根据需要采用。天平或台秤:称量10 kg~15 kg, 感量不大于1 g (见图1) 。3) 方法与步骤。首先通过击实试验, 得到此种材料的最大干密度及最佳含水率。标定灌砂筒下部圆锥体内砂的体积, 标定量砂的单位质量。

1.2 环刀法

环刀法测得碾压层的密度是自下而上增加的, 若环刀取在碾压层的下部, 测得的结果就偏小, 若检测的是碾压层上部, 则所测得数值就偏大, 而我们要知道的是整个结构层的平均压实度, 而不是碾压层中某一部分的压实度, 所以在用环刀法测定土的密实度时, 最好能代表整个碾压层的平均密实度。

1) 目的与适用范围。

适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。但对于无机结合料稳定细粒土, 其龄期不宜超过2 d。

2) 注意事项。

环刀最好是打入到压实层的中部位置, 有利于数据的准确性。截取环刀时, 不要扰动环刀上下底面之间的材料。

1.3 核子密度湿度仪测定压实度的试验方法

1) 目的与适用范围。

本法适于现场以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度及含水率。本方法还可检测土、碎石、土石混合物、沥青混合料和非硬化的水泥混凝土等材料。

2) 试验仪具设备与材料技术要求。

核子密度湿度仪:密度范围:1.12 g/cm3~2.73 g/cm3, 误差不大于±0.03 g/cm3, 含水率范围为0 g/cm3~0.64 g/cm3, 细砂要求粒径为0.15 mm~0.3 mm。

3) 试验方法与步骤。

a.电源接通, 预热仪器。

b.确定测试位置, 但距路面边缘或其他物体的最小距离不得小于30 cm。核子仪距其他的射线源不得小于20 m。

c.如果是散射法测定, 路表结构凹凸不平的空隙用细砂填平, 表面平整, 将核子仪平稳地置于测试位置上, 保证接触紧密。

d.直接透射法测定, 在待测点上用钻杆打孔, 孔深略深于要求测定的深度, 孔应竖直圆滑并稍大于射线源探头。

e.打开仪器, 测试员退出仪器2 m以外, 符合辐射防护规定的人员安全距离。按照规定的测定时间进行测量, 达到测定时间后, 读取显示的各项数值, 并迅速关机装箱。

4) 计算施工干密度及压实度:

其中, k为压实度, %;w为含水量;ρw为湿密度, g/cm;ρd为干密度, g/cm;ρc为标准击实试验检测的试样最大干密度, g/cm。

1.4 钻芯法测定沥青面层压实度的试验方法

1) 适用范围。

钻芯法适用于检验钻取的沥青混合料芯样试件的密度, 以评定沥青面层的施工压实度, 也可以测龄期较长的无机结合料稳定类基层和底基层的密实度。

2) 方法和步骤。

a.钻取芯样。b.测定试件密度。c.将试件晾干或用电风扇吹干不少于24 h, 直至恒重。d.通常情况下, 采用表干法测试试件的毛体积相对密度;对吸水率大于2%的试件, 宜采用蜡封法测定试件的毛体积相对密度。

3) 计算:

其中, K为沥青面层的压实度, %;ρs为沥青混合料芯样试件的实际密度, g/cm3;ρ0为沥青混合料的标准密度, g/cm3。

1.5 无核密度仪测定法

1) 目的与适用范围。

本方法适用于现场无核密度仪快速测定沥青路面各层沥青混合料的密度, 但测定结果不宜用于评定验收或仲裁。无核密度仪是一种无损检测手段, 只是目前其使用效果未经过足够验证。

2) 仪器与材料。

无核密度仪和标准密度块, 对无核密度仪的要求如下:探头要求无核, 无电容, 用于野外测量。探测深度大于4 cm;精度为0.003 g/cm3。

3) 方法与步骤。

在进行沥青混合料压实层密度测定前, 应用无核密度仪与钻孔取样的试件进行标定。在正式测量前应正确的选择测量场地, 把仪器放置平稳, 保证仪器不晃动。为了确保精度测量, 应保证仪器与测量面紧密接触。

4) 计算。

按下式计算压实度:

其中, K为测试地点的施工压实度;P1为由无核密度仪测定的压实沥青混合料的实际密度, 一组不少于13个点, 取平均值, g/cm3;P2为沥青混合料的标准密度, g/cm3。

2 路基路面压实度各检测方法的相互比较

2.1 检测速度

对于低剂量灰土, 一个人挖一个坑大概要20 min, 称量余砂计算大概要用5 min, 综合起来则为测一个要用25 min。核子密度湿度仪法需要2个人打眼需要1 min, 测量要1 min, 每个为2 min, 最多为3 min, 是灌砂法的8倍多, 而且核子密度湿度仪快速无损连续简单。

2.2 安全问题

在辐射区域内停留的时间越短受到的辐射剂量就越少。辐射强度及其影响随着人离放射源距离的增加而急剧下降。例如离放射源的距离增加至两倍, 受到的辐射量就只有原来的1/4, 距离增至3倍, 辐射能量降至1/9, 依此类推。在核子仪中, 源罐就可以起到屏蔽辐射这种防护作用。适用范围比较表见表1。

检测时间比较表见表2。

实验原理比较表见表3。

3 结语

压实度是依靠各种检测手段来获得的反映材料密度的数据, 我们的检测手段多种多样, 路基路面填筑的材料也多种多样, 要想得到反映压实材料的密度真值, 切实指导施工现场, 就要求工程技术人员熟练掌握每种测定方法的优缺点、适用范围、操作步骤, 针对不同的材料, 切合实际的采用相应的方法才能掌握材料的实际压实效果。同时, 每种方法的特性要求技术人员实事求是, 在实际施工过程中, 探索和创造更加便捷、准确、科学的检测手段。

参考文献

[1]和松.公路工程试验检测人员考试用书[M].第2版.北京:人民交通出版社, 2012.3.

谈高速公路路基路面无损检测技术 篇9

由于高速公路对我国国防系统、经济建设及社会生活都具有重要的意义。由于我国高速公路系统内行驶车辆的车速较快,在地势较平坦的区域一般设计行车车速都是120 km/h,但随着汽车技术的不断进步,汽车行车安全舒适性越来越高,高速行驶的危险性越来越小,所以很多车辆在高速公路上行驶的车速都在120 km/h以上,而高速公路上行车车速越高,行车对高速公路路基路面的质量要求也就越高。平整度、弯沉、横向力系数等技术指标都对高速公路质量水平有着重要影响,决定着高速公路的服务水平。而高速公路建设过程中及使用期间的路基路面各项技术指标准确检测,能够很好地反映出高速公路的建设水平及实际的工作状态,对于高速公路路基路面的维护、提高高速公路服务质量起着重要的作用,该检测技术的不断进步会给我国高速公路建设带来显著的经济社会效益。伴随着近年来计算机工程应用的普及,高速公路检测系统也迎来了新的变化,便利、高精度的检测技术不断发展。而无损检测技术就是其中一种发展前景很好的实用技术,下面将做详细介绍。

1 传统检测技术的局限性

在传统的高速公路施工检测中,路基路面的质量检测是通过随机选点来进行的,通常采取钻孔取样及室内分析的方式来进行检测,以获得所要检测的技术参数。但不可否认该检测技术存在一定的局限性,如检测结果不具备普遍性,所随机选择的检测点的代表性不强;由于此检测技术的固有特点决定了在选点过程中,其点位的布置不够密集,所以很容易将一些存在质量问题的路段遗漏,为路基路面的质量控制埋下隐患;并且当高速公路建成投入实际使用后,其日常维护管理工作主要针对一些表面出现的问题进行的,而对高速公路中存在的隐蔽问题则无法检测,如潜在的脱空、积水及空洞等质量问题,也就无法及时有效地修复,而高速公路路基路面无损检测技术能够为高速公路质量控制及高速公路的日常维护提供精确、详细、可靠的技术性数据。

2 主要的路基路面无损检测技术

2.1 频谱分析技术

频谱分析检测技术是通过对不同传播介质中传播表面波的传播频率进行分析来完成检测的一种技术。其检测原理分析如下:即在高速公路的路面上,进行短暂快速的一次冲击,以该冲击源为中心将会产生一系列的频率波,并顺着地表向下传播一定的距离,并向四周传播的瑞雷波面,改变冲击的力度及方式会改变瑞雷面波的频率及信号类型,这样便可在多处布置传感器,并检测不同波的频率。根据所接收波的频率变化,通过频率的分析技术,对不同深度的分层介质的力学性能进行分析,从而实现快速、准确的检测。

2.2 图像技术

图像技术主要是指红外成像及激光全息图像技术。红外成像技术是指通过对不同材料导热性能不同原理的应用来工作的,借助精度较高的热敏传感器对结构内部的温度分布及热传导进行检测分析,并将检测结果以图像的方式显示出来,以达到了解其内部情况的目的。而激光全息图像技术是指以全息方式获得的全息图为主要的研究对象,依靠研究全息图所得的各项数据而获得相关力学数据,该方法可为管理人员提供整个场地的状况,并且检测结果可靠性、直观性较好。

2.3 超声波检测技术

超声波检测技术根据在介质中布置的不同位置的传感器所测量的超声波在介质中所传播的波的各项参数,来判断其路面结构内部的破损状况的一种检测方法。通过对超声波传播时间的测Abstract:

The paper briefly introduces the components and features for the expansion soil, and illustrates the roadbed construction craft and construction features of the expansion soil by combining with the construction examples of the expansion soil roadbeds on expressways, so as to ensure the roadbed construction quality by undertaking the treatment of the expansion soil.

Key words:

expressway, expansion soil, roadbed construction

定来判断其传播速度,进而根据速度及介质之间的关系来判定介质材料的力学性能,如弹性模量、抗压强度及抗折强度,还可对介质材料或结构的内部缺陷进行判定。使用简便、造价合理等优点使得该检测技术应用前景一片光明,现已被广泛应用于工程实践之中。

2.4 激光检测技术

激光检测技术是通过激光光强越强,那么光电流便越强的原理来进行检测的。在检测过程中,光能被光电转换器转化成电能,这样光电流便会随着激光所发出光的光强变化而变化。由于在检测之前便已确定了电流与位移之间的关系,所以光电流发生变化便可反映出弯沉位移所产生的变化量。由于激光自身拥有着分辨率、方向性、相干性及衍射性好的优点,所以被广泛用于距离测定、弯沉测定、车辙深度及平整度的测定等方面。

2.5 地质雷达对路基进行测损技术

地质雷达对路基进行测损主要依靠雷达波的折射—反射原理来进行的。

如图1所示为路基缺损检测图,该图中所显示的路面结构自下而上分别为路基、基层以及面层,若路基某部位存在空洞等异常体,雷达波会出现异常的传播情况。雷达设备可以通过分析所得数据得到地质雷达图像的剖面,从而根据剖面所呈现的状况来判断高速公路路基的缺损状况。当被测体中有异常时,被测体与异常区的界面两侧电性差异较大,会出现强烈的反射波。同时,这一界面也是物性的特变点,常常产生绕射波,而绕射波在时间剖面上表现为双曲线,进而其雷达图像会呈现出紊乱的现象,并且同相轴出现不连续的状况。这时便可以对出现异常的区域位置及深度作出判定,对路基的危害类型、位置及程度进行最终评定。

某省于2010年开始通车的高速公路混凝土路面长度为118 km,为双向四车道。在该高速公路路段的桥头及路基填方路段出现了一定量的沉降及路基变形,进而引发路面出现了整体下陷裂缝及平整度下降等质量问题。为解决出现的质量问题,该高速公路路段管理人员决定选择路基灌浆的方式来对该路段破损处进行修补。为达到增加修补工作的目标性及准确性、减少盲目无用施工及有效控制施工造价等目的,该路段修补工程施工单位首先进行了路基雷达检测,以准确确定需要修复的区域。 在该工程中选择了GSSI系列的SIR-3000地质雷达进行探测,该设备具有检测精度高、检测稳定性好及数据分析快捷等优点,可有效实施路基缺损检测。

3 主要的检测设备

3.1 弯沉检测设备

落锤式弯沉检测仪(FWD)是工程中使用较多的一种检测仪器。该设备主要利用液压系统的提升机释放荷载块对路面进行冲击。重锤的重量级起落高度将直接影响着所产生荷载的大小,传感器会对动态弯沉盆进行测定。实践证明,弯沉检测仪能够较合理地反映行车荷载,还具有测速快、测试精度高等优点,是较为可靠的弯沉检测设备之一。

3.2 断面测试设备

断面测试设备可用于平整度及车辙的测定。在工程实践中较为普遍的是路面横断面仪及横断面尺。较为先进的平整度及车辙的测量设备是连续式激光断面仪,其测量范围还包括横坡、纵坡及转弯曲率。其工作原理是利用轮迹位置处的激光传感器以确定其与路面的距离,伴随着车辆前进便可得到路面的纵向平整度;利用横向布置的多个激光传感器来确定路面的高度,以确定横断面,进而确定车辙深度。

3.3 抗滑性能测试设备

摆式摩擦系数仪虽然在我国应用较为普遍,但其工作的特点对交通的影响太大,并且存在诸多不安全因素,不能与当今高速运转的社会特点相适应,已不能满足高速公路对抗滑性能测试的要求。而自动化的抗滑性能测试设备(横向力系数测试仪、刹车式摩擦系数测试仪及不完全刹车式摩擦系数测试仪)能够很好的适应我国高速公路的发展要求,其应用会越来越普遍。

4 无损检测技术的应用前景

在经济高速运转的时代,高速公路路基路面的检测、维修已不再仅仅局限于对质量、工作性能的维修与改善,还应具备准确、高效的特点。高速公路路基路面无损检测技术可以说是在这种情况下应运而生的,能够节约修复时间,节省工程造价,具有广阔的发展前景。

5 结语

高速公路路基路面无损检测技术能够很好的确定路面以下破损区域,提高工作效率,降低施工造价,有效检测出高速公路中的路基沉陷、路基不密实、路基空洞及路面不平整等质量问题,是我国高速公路检测的发展方向。

摘要：主要介绍了高速公路路基路面无损检测技术的工作原理,并归纳了相对于传统检测技术的优越性,最后阐述了该技术的应用前景,对提高高速公路服务质量起着重要作用。

关键词：路基路面,无损检测技术,高速公路

参考文献

[1]盛安连.路基路面检测技术[M].北京:人民交通出版社,1996.

路基路面试验检测技术论文 篇10

1 公路路基路面的检测技术

公路路基路面的检测技术, 属于重要的工作内容, 用于规避路基路面中出现的技术问题, 以免引起工程缺陷。路基路面检测技术的应用, 能够为公路施工提供标准的信息依据, 根据公路工程的实际情况, 例举路基路面中的检测技术。

1.1 观察检测方法

观察检测方法是路基路面检测中的基础技术, 有经验的施工人员, 视觉观察路基路面的状况, 判断路基路面是否潜在质量问题[1]。一般情况下, 观察检测方法常用于离析检测中, 找出路基路面中出现的离析问题。观察检测方法潜在很大的局限性, 检测的过程中含有很大的主观因素, 而且受到公路路基路面环境的影响, 降低了检测技术的准确性, 由此观察检测方法仅使用在特殊的路基路面检测中, 如:砾石填筑, 目前, 细级配的砾石已经不采用观察检测方法, 只在粗级配检测中应用, 定量评价路基路面的检测。公路路基路面采用观察检测方法时, 还需要进行最终的商讨, 不同人员可能会出现意见分歧, 确定最符合实际情况的结果, 保护公路路基路面的质量。

1.2 铺砂检测方法

铺砂检测方法在公路路面检测中非常准确, 检查路面表面的纹理变化, 判断路面的构造性能, 检测路面的离析。因为公路路面离析或非离析状态, 均会有明显的纹理变化, 所以选择铺砂检测方法, 对路面离析处的纹理进行分析, 评定发生离析的路面区域。铺砂检测方法中, 利用TD平均的方法评估路面情况, 具体的评定标准如下表1。

1.3 灌砂法检测技术

灌砂法用于检测公路路基路面的压实度, 其为一项常规的检测方法。灌砂法在路基路面内, 将均匀颗粒, 置换需要检测的试块, 在公路路基路面的施工现场, 就能完成压实度的检测。灌砂法检测可以分为两种, 路基路面的集料粒径<15mm、检测厚度<150mm时, 选择使用小型灌砂筒完成实验, 相反, 需要使用大型灌砂筒。公路路基路面选择灌砂法检测压实度时, 必须携带足量的砂, 目前投入压实度检测中的方法还有环刀法, 便于优化压实度的实践检测。

1.4 贝克曼梁法

贝克曼梁法能够应用在公路路基路面的各类弯沉检测中, 辅助评估路基路面的承载性能。公路路基路面竣工后, 采用贝克曼梁法检测弯沉值, 也能应用在路基路面的养护中, 借助路面弯沉仪, 准确的检测路基路面的弯沉值, 同时记录弯沉值的检测数据。

2 公路路基路面的质量控制

公路路基路面对质量控制的需求比较大, 降低离析、沉降等问题的干扰, 做好路基路面的施工工作, 满足公路工程的实践需求。

2.1 严格审核施工方案

施工方案是公路路基路面施工的一项主要条件, 决定了工程建设的质量水平。公路工程企业根据现场的情况, 制定路基路面的施工方案, 确定方案后采取有效的审核措施, 维护施工方案的质量, 对比施工现场, 找出施工方案中潜在的不足, 提前规划出解决措施, 保障施工方案的严谨性[3]。施工企业严格审核施工方案, 掌握方案中路基路面的各项施工环节, 合理规划交叉的作业内容, 避免影响路基路面的施工时间, 提升施工方案的质量水平。

2.2 施工材料的质量控制

公路路基路面施工中的材料比较多, 工程企业要施工材料必须达到相关的规范标准, 由此不论是材料采购、运输, 还是存储环节, 都要确保施工材料的质量控制。针对路基路面的施工材料, 提出三点质量控制的措施, 如: (1) 禁止采购有质量问题的材料, 一旦发现有缺陷的材料, 立即处理, 工程企业合理规划材料检测的次数, 确保施工材料的质量性能; (2) 考虑施工材料的实用性特点, 尽量不采购不符合路基路面施工的材料, 确保施工材料符合工程的标准要求, 以免出现资源浪费的情况; (3) 注重新材料的质量控制, 加大新材料的审核力度, 公路路基路面施工中, 引入了大量的新材料, 必须确保新材料与工程的融合性, 严格控制路基路面中的材料使用。

2.3 施工工艺的质量控制

施工工艺对路基路面的质量也有一定的影响, 路基路面在公路工程中, 面临着隐蔽作业、交叉作业等项目, 采取质量控制的措施, 规范施工工艺的应用, 促使工程工艺与路基路面保持一致, 避免引起质量问题。公路路基路面对稳定性的要求比较高, 增加了施工工艺的难度, 促使质量控制成为一项关键, 维护工艺质量控制的专业性, 预防质量问题, 加强施工工艺中质量控制的力度。

2.4 施工人员的质量控制

施工人员在公路路基路面施工中, 存有主动性的特点, 公路工程企业应该提高对施工人员的控制水平, 发挥施工人员的优势, 公路工程企业利用质量控制的方法, 管控施工人员的行为, 消除施工人员方面潜在的质量隐患, 积极落实人员群体中的质量控制[4]。例如:公路工程企业可以在施工人员质量控制方面, 实行定期的培训, 重点对操作技能、施工技术、行为素质等方面进行培训, 规范施工人员的行为。

3 公路路基路面施工中的注意事项

针对公路路基路面施工, 提出几点注意事项, 用于提高路基路面的质量水平, 减少检测技术的应用频率。第一, 科学选择检测技术中的设备, 不使用落后的检测设备, 以免影响路基路面的检测结果, 提升路基路面的检测等级。公路路基路面检测设备方面, 注重引进, 不能停留在国产设备的方面。第二, 提高公路路基路面检测技术的准确性, 根据路基路面的实况, 选择并规划相关的检测技术, 将质量控制的概念引入到检测技术中, 借鉴以往的检测案例, 先控制路基路面的施工质量, 再安排检测技术, 最大程度的提高公路性能。第三, 推进新型质量检测标准的应用, 提高对检测技术和质量控制的重视度, 全面发挥质量检测标准的优势, 确保路基路面能够达到公路的施工标准, 配合检测技术和质量控制的应用, 体现质量检测标准的优势。新型质量检测标准, 具有高水平的约束力, 指导检测技术和质量控制的应用, 辅助提升路基路面的质量水平。第四, 公路路基路面检测技术和质量控制两方面, 遵循理论与实践相结合的原则, 以理论为基础, 强化实践控制, 保障公路路基路面的质量性能, 维护公路的运营能力。理论和实践, 是公路路基路面中的根本工作, 满足检测技术与质量控制的需求, 辅助规划公路路基路面的施工, 发挥理论和实践工作的作用。

4 结束语

路基路面是公路中的基础部分, 采用检测技术和质量控制, 目的是强化公路中的路基与路面, 避免施工中出现质量缺陷。检测技术具有全面性的特点, 可以发现路基路面中的缺陷问题, 提前做好质量风险的预防工作, 提升公路运营的性能和安全度, 最主要的是保障公路路基路面的承载。

参考文献

[1]杨海军.浅谈路基路面检测技术与质量控制[J].江西建材, 2015 (10) :139.

[2]来战华.路基、路面检测技术与质量控制[J].黑龙江交通科技, 2012 (08) :33.

[3]印志斌.浅谈路基路面检测技术与质量控制[J].山东工业技术, 2014 (24) :123.

公路工程路基路面压实施工技术 篇11

【关键词】公路工程；路基路面压实；重要性；施工技术

如果在公路施工的过程中，公路路基路面压实度达不到相应的标准，那么就会导致路面出现下沉的等现象，这是当前路面破坏的主要原因之一。因此在对公路路基路面进行压实施工时，应该结合施工的角度综合选取施工的方法，保证路基路面的压实度，提高路基路面的强度和道路的稳定性，延长道路的使用寿命。

1.良好的路基路面压实施工对公路工程的影响

通常情况下，良好的路面路基上保证路面强度的需要，是公路建设的重要环节。但是，在当前公路施工的过程中，为了更好地节约成本，获取更多的经济效益，一般路面的设计都是比较薄的。鉴于存在这种情况，那么路基路面压实的施工质量就会影响到路面的强度。它们存在一定的比例关系，即路基路面的压实质量越好，那么路面的强度就越大，反正如果路基路面的压实质量越差，那么其强度也就越差，将直接影响公路的质量。

通常对于公路的路面路基来讲，如果在前期的压实工作没有做好，那么就会造成公路施工中施工材料之间的孔隙变大，这样的后果就是雨水十分容易渗透进来，使得公路中土壤成分的强度变低，这样公路就容易出现变形的现象，使公路的稳定性下降。因此，良好的路基路面施工是实现路面稳定性的重要保障。

公路的耐久性直接决定着公路的使用寿命，耐久性越高使用寿命也就越高，路面的耐久性受到路面强度和稳定性等因素的影响。因此在施工中要着重路面强度和稳定性的施工，以此来提高路面的耐久性，延长公路的使用寿命。

2.影响路基路面压实度的因素

相对来说路面路基的压实作业时一个复杂的、系统性的工程。在施工的过程中有很多因素影响着路面路基的压实度，下面将进行详细的阐述。

2.1自然因素的影响

在施工的过程中，要仔细勘查施工的现场，因为施工现场的含水量是影响路基路面压实度的关键因素之一。由于土壤中的水会伴随着气候和环境的改变而发生改变，所以在具体的实际检测中，应该采用实时监测的方式进行。当土壤中的含水量过高是，那么水这时候就起到润滑剂的作用，降低土壤颗粒之间的阻力，这样就使得相同碾压强度下的干密度呈现出较大的差异。在水分不断溶解和碾压作业的过程中国，土层中的空气体积将呈现持续减小的态势，从而导致路基路面的压实度明显低于标准的指数。而当土层的含水量较小时，颗粒之间的压力就会逐渐增大，这时使用机械进行碾压就需要克服较大的阻力，减小了土壤颗粒之间的挤压空间，增加了土壤的密实度，让土壤的粘结力随着土层密度的增加而呈现出逐渐递增的趋势，当压实作业进行到一定强度时，压实机械所做的功将无法抵消土壤颗粒之间的抗力动能，因而就导致压实度长期固定在一定阻力范围内无法持续增加。因此，只有对含水量进行科学的控制，才能真正保证压实的质量。

2.2机器设备的因素

在当前进行公路路面路基施工的过程中，广泛使用的压实机械主要有重量型和轻量型两种，根据施工的规模选取不同的机械设备。通常情况下，重量型的压路机可以获得较大的密实度，轻量型的压路机可以获得较小的密实度。所以施工的现场所使用哪种机械油设备操作人员进行实时的监控调节。在施工现场，由于施工的地理环境不同必然会产生不同的被压实的土料，特别是当机械体的振幅过大时，其产生的惯性动能导致辊压轮脱离地面而超出与地面保持的额定的距离，从而造成地面突陷，严重影响路基的压实度。因此在选择机械时应该选择具有可以上下浮动的自由调控振幅功能的机械，这样可以根据施工地不同的材质实时进行振幅的改变，保证路基的压实度。同时，经过调查研究发现碾压机的作业速率也会影响路基的压实度。根据相关的理论和实地对比，可以发现在相同碾压作业量的前提下，碾压的速度越大，最终的碾压实度就越小，二者是呈现反比例的关系，而在保持相同碾压作业量的前提下，碾压的速度越高，那么所需的碾压工作量就越多。所以在实际的操作过程中，工作人员要根据被碾压的对象的实际情况进行处理，从而保证在预期质量的前提下，更好的提高工作效率。

2.3材料因素的影响

在公路工程施工过程中，材料的科学配比也是影响压实度的一个重要的因素。虽然含水量能够的控制能够影响路基的压实度，但是在路基的混合料中，如果土的含量过大，那么就会造成压实后的干容量有所上升，最终形成虚长的现象。因此，要对含水量进行有效控制的同时，还要对混合材料的配比给予足够的重视。在进行控制的过程中，要通过严格的试验进行确定，掌握不同材料的物理性质和化学性质，最终达到理想的配比。在进行路基路面施工的过程中需要使用大量的外掺料，因此外掺料的含量和均匀度对路基路面压实度有很大的影响。因此在使用这些材料的过程中要经过多次的搅拌，从而形成较高的均匀度，从而实现较高的压实度，最终保证公路路基路面的压实度。

3.公路路基路面压实的施工技术

3.1公路路基压实的施工技术

施工材料的含水性是影响路基路面的压实度的一个重要因素，只有保证材料的含水量在一个合理的范围内，那么才能保证土壤的密度达到最佳的状态，这样才能有效的降低压实的功率，使得路基的压实度达到一个合格的标准，能够使路基达到一个很好地压实度，保证路基的稳定和持久。科学的选择压实的机械，在选择机械时要注意根据施工的规模、填料的种类以及土质的条件等等进行科学的选择。不用的机械有着不同的使用范围，因此要根据实际情况选择合适的机械进行压实。公路路基的压实质量与碾压的厚度具有直接的关系，如果碾压的厚度不够，那么就会产生起皮玻璃的现象，而如果碾压的厚度过厚，那么就会容易出现碾压的压实度不够而到时地基的压实度过强。因此在施工的过程中，应该先进行碾压的实验，确定碾压的厚度之后才能进行施工。同时，也要合理控制碾压的变数，如果采用同一种碾压机械，那么碾压的变数越多，对路基产生的密度的影响也会随之减少。因此要根据实际的施工情况，确定碾压的变数。

3.2公路路面压实的施工技术

针对不同的施工类型选择合适的压路机，这样才能保证路面压实的有效性。压路机的选择对路面压实有着重要的影响。在进行碾压的过程中要合理控制沥青的温度，因为沥青的温度会对碾压的效果产生不同的影响。沥青混凝土能够承受较大的碾压温度，所以只要在不超过规定的碾压稳定的范围，那么就能实现理想的碾压效果。在进行路面压实的过程中，为了保证有效的控制沥青的稳定，必须要求在有效的时间内完成碾压。只有保证时间的准确性，才能保证碾压的质量。如果碾压的有效性的时间过短，那么就会造成碾压过程在一个相对较低的环境下进行，这样则无法保证碾压的质量。

4.结束语

随着经济的快速发展，我国的公路事业取得了长（下转第318页）（上接第208页）足的进步，因此公路的质量受到广泛的重视。公路路基路面的压实度是影响公路质量的关键性的因素。只有保证良好的公路路基路面的压实度，才能保证公路的质量，有效的延长公路的使用寿命，促进我国公路工程事业实现可持续发展。

【参考文献】

[1]陈征宝.公路工程路基路面压实施工技术研究[J].新一代（下半月），2012，（04）.

[2]邵磊.路基路面压实施工技术探讨[J].中国科技博览，2011，（26）.

探析市政桥梁路基路面施工技术 篇12

1 市政桥梁路基施工技术

1.1 路基排水

排水会在较大程度上影响到路基工程的施工质量, 路基施工中, 需要开挖大面积的土方, 一般会对临时排水设施进行安装, 可以从两个方面来努力, 分别是地面排水和地下排水;边沟、排水沟、截水沟等都属于地面排水设施, 一般将地面排水设施设置于路基开挖的外侧或者低路堤的坡脚外侧, 结合路基工程具体情况以及水文条件等合理确定沟面尺寸。而渗沟、暗沟以及渗井等则属于地下排水设施, 借助于地下排水设施的设置, 能够有效拦截地下水的流动, 也可以发挥出引流作用来改变地下水的流动方向, 避免冲刷到路基。

1.2 土方施工

首先, 在土方开挖的过程中, 需要向指定位置运输挖出的土方, 用于路堤填料, 或者弃土处理。路堑的设置, 会对天然路面进行开挖, 原地层表面的天然平衡状态遭到了破坏, 排水难度较大, 因此, 在施工过程中, 就需要对边坡、边沟等合理设计, 促使排水畅通性不受影响。因为路堑的地质结构比较复杂, 在开挖过程中, 很容易有变形或者破坏等问题出现于路堑边坡, 那么就需要采取相应的保护措施, 促使边坡稳定性得到保证。可以借助于横挖法或者纵挖法来开挖路堑, 在具体实践中, 需要综合考虑诸多方面的因素, 包括地质条件、设备状况、路堑长度、深度等, 对挖掘方法合理选择;其次, 在路基填料的过程中, 需要对路基填料质量严格控制, 保证其与使用要求所符合, 强度与路基设计要求所符合, 并且能够方便的压实和挖取, 且有着较好的水稳定性。路槽底部一定深度的部分为路床, 要结合道路桥梁的使用特性来选择路床填土材料的强度。一级公路以及高速公路路面以下300 厘米内的路基填料, 需要保证其CBR值在8 以上, 严格控制往下路基填料的强度, 促使路面质量得到保证。

1.3 路基压实

路基填料如果有不同的性质, 需要将分段填筑和分层碾压的方式给运用过来, 在路基施工中, 如果处于同一水平面, 不能够混合填筑, 需要将相同的填料给运用过来, 在压实每种填料的填筑层之后, 其连续厚度需要在50 厘米以上。在对路床顶最后一层进行填筑时, 需要控制其压实后的厚度在10 厘米以上。要分层填筑和压实桥涵及结构物的基坑, 将10-20 厘米作为分层厚度。在二级以上的公路施工中, 如果使用的是小型夯实机, 压实度与设计要求符合之后, 需要控制分层压实厚度在15 厘米以内。将有着较小冻融敏感性或者潮湿的填料填筑于路基上层, 将较小强度的填料运用到路基下层。在临水路基范围内或者有地下水的路段使用较好透水性的填料, 要分层填筑路堤, 由低往上进行。碾压过程中, 首先开展静压, 之后来振动压实, 从两边开始, 向中间集中;要加强现场监测控制工作, 在路基填筑当中, 碾压过一层之后, 需要立即检测相应的指标, 包括路基宽度、弯沉、平整度等, 严格依据相应规范中的规定来合理选择检测频率和检测方法, 指标没有问题之后, 方可以填筑上一层的填土。

1.4 边坡施工

桥梁路基如果有合理的坡度, 即便路基有较高的边坡, 公路路基稳定性也能够得到安伯政。但是在具体施工中, 地质、地貌、地形等因素会影响到公路路基, 如果仅仅将公路路基的坡度设置与边坡高度给纳入考虑范围, 就很容易有质量问题出现。因此, 还需要将地质地貌条件给纳入考虑范围;如某公交公路填土高度在5 米以上, 为吹填砂图纸, 在公路路基施工中, 填土高度超过了相应的要求, 就需要吹填砂处理公路路基,

2 市政桥梁路面施工技术要点

2.1 技术准备

现场监理人员要严格审批沥青混合料的配合比设计, 没有问题之后方可以运用到施工中, 依据设计及规范要求来开展基础施工, 之后需要依据一定距离打钉边桩于路面中心线, 将水平测量工作给科学开展下去。

2.2 严格控制基层平整度

施工路面的底基层如果为石灰稳定土, 那么在刮平处理施工中, 就可以将平地机给运用过来;如果为水泥稳定碎石, 那么就需要将缓凝减水剂加入到混合料中, 以便促使凝固初期时间符合相关的要求, 从而更加顺利的开展摊铺以及压实工作。一般借助于振动压路机来初压路面, 二次压实则使用光轮压路机, 一般能够均匀作用于整个路面结构, 提升压实效果。

2.3 摊铺技术

要综合考虑摊铺作业的影响因素, 以便全面利用有力因素, 同时, 还需要采取措施来全面控制摊铺作业负面影响因素, 在有利季节内安排摊铺工序, 以便促使混凝土路面的质量得到保证。在摊铺之前, 需要有效控制摊铺的关键参数, 将放样工作及水准点确定作为重点环节。要综合考虑搅拌机的产量、摊铺厚度、施工设备情况等因素, 以便科学确定摊铺机运行速度, 一般预先设定为每分钟2-6米之间, 要均匀缓慢的摊铺施工, 不能够对摊铺速度随意改变, 一般不将人工整修的方式运用到摊铺过程中, 如果施工中遇到了特殊情况, 如交叉口、十字路口等, 需要更换混合料, 或者将人工找补的方式给运用过来。

2.4 沥青混合料的压实

在本方面的施工中, 需要对碾压温度与碾压方式作为控制的重点, 选择合理的碾压设备和温度。在压实的过程中, 需要重视这些方面的内容:对初压长度严格控制, 不能够过长, 并且压路机不能够倒轴于未压实的混合料上, 要在同一轮迹上返回;每一轮迹需要重叠上一轮迹, 避免有急停或者急驶现象出现;一般进行1-2 遍的初压, 之后对其平整度与路拱等严格检查, 修正出现的问题, 避免有材料离析现象发生。初压之后, 就需要及时开展复压工作, 采用的碾压机需要是不同型号, 碾压坡道的过程中, 需要将振动碾压给关闭掉。借助于振动压路机来开展终压环节, 但是需要将振动关闭掉, 一般进行两次以上的终压, 避免有痕迹存在于路面上。

3 结语

综上所述, 路基路面施工会对市政桥梁工程整体质量产生直接的影响, 因此就需要充分重视, 结合具体情况, 采取科学的施工方案, 严格依据相应的标准和要求来进行施工, 促使桥梁使用寿命和性能得到延长与提升;此外, 在具体实践中, 要积极总结经验, 借鉴国外先进的施工技术, 研发新技术, 以便推动我国施工行业的发展。

参考文献

[1]王静.道路桥梁工程中防水路基面的施工技术探讨[J].山西建筑, 2015, 6 (10) :55-57.

[2]游元富.道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析[J].江西建材, 2015, 6 (11) :66-68.

[3]王存高, 邱文志.小议公路桥梁路基路面施工技术问题[J].新材料新装饰, 2014, 6 (18) :44-46.