路面改造技术

路面改造技术（通用12篇）

路面改造技术 篇1

1 道路路面改造施工容易出现的问题

道路路面改造施工是当前解决交通压力, 提高行车安全性和速度的基础性工程, 特别对于市政道路和等级公路的改造和扩建来说, 道路路面改造施工更是一项必不可少的技术。当前, 道路路面改造施工中容易出现错台、裂缝、接缝不良、路面沉降和开裂等问题[1], 这不但不利于道路路面改造施工任务的完成, 而且还对交通建设目标的形成造成制约和负面影响, 因此, 应该在做好道路路面改造施工问题分析的基础上, 对道路路面改造施工的过程进行全面地分析, 形成对各环节和各重点的重点控制, 避免道路路面改造施工各类问题的产生, 进而达到提高道路路面改造施工质量的目的。

2 道路路面改造施工的一般方法

道路路面改造施工的方法有很多, 一般以水泥混凝土路面、沥青混凝土路面为改造的主要路面形式, 而沥青混凝土路面改造还可以分为加铺型路面和翻修型路面, 当前由于水泥混凝土路面存在噪音高、弹性低、行车舒适性低等缺点已经渐渐淡出道路路面改造施工的应用范围, 当前大多数的道路路面改造施工以沥青混凝土路面为主要方式。由于在道路路面改造施工中基层大多沿用原有的水泥板或者是旧基层, 这会导致沥青混凝土路面层次和结构出现过于复杂的实际问题。特别是在道路路面改造施工中会出现路面排水系统施工、路面混凝土碾压等问题, 这会使沥青混凝土路面出现各种隐患, 因此, 需要重视道路路面改造施工的技术运用, 这样才能够确保道路路面改造施工的质量, 进而实现道路路面改造施工的目标[2]。

3 道路路面改造施工技术应用应注意的问题

3.1 道路路面改造施工中排水系统的处理

旧有道路路面对于降雨有一定的设计, 并设计和建设有排水系统, 经过道路路面改造后, 路面变宽, 路面降水量会增大, 如果不对排水系统进行处理, 将会造成不畅, 进而会形成道路路面的积水, 在有行车和荷载的前提下会加速道路路面的磨损, 出现道路路面的沉降, 不但会影响道路路面的通车能力, 而且会加速道路路面的破坏, 对于行车安全和路面运行有着直接的影响[3]。同时, 在道路路面改造施工中要对已有排水系统进行必要的防护, 如果道路路面改造施工中出现异物的堵塞, 同样也会导致排水系统的不畅, 进而引发道路路面的各种破坏和问题。此外, 道路路面改造施工中震动、碾压会对排水系统的管路造成危害, 容易引发管路的位移、脱离和碎裂, 这会出现排水系统的内部渗漏, 进而会影响到公路路基、路面, 出现各种问题。因此, 在道路路面改造施工中要重视对排水系统的保护, 一是, 要根据道路路面扩大的比例和面积及时对排水系统的分布、横截面和排水能力进行改造, 以便使其适应新路面的排水要求。二是, 道路路面改造施工中要做好对排水系统的防护, 避免道路路面改造施工的杂物进入到排水系统中, 引起排水系统的不畅或堵塞。三是, 道路路面改造施工要做好排水系统的保护, 要在施工中对于有可能影响排水系统的操作加强保护, 特别是震动和碾压等大强度施工工作时应该对排水系统的防护[4]。

3.2 道路路面改造施工中路基处理

稳定的路基在道路长时间承受车辆的荷载中有重要作用。因此, 施工过程中, 必须对路基的稳定性进行有效检测。施工前, 应从多方面对路基的动静荷载进行分析, 当种植土、有机土等不能满足强度要求时, 应使用压实方法对原土进行处理, 以保证路基的稳定。

3.3 道路改造施工中路面处理

为了使道路质量在改造后能够得到有效保证, 改造施工前应对原道路的相关参数进行详细调查, 以使道路改造后的材料密度、平整度、力学性能及几何参数等都能得到一定保证, 这样有利于道路路面的处理[5]。

3.4 道路拓宽的主要问题

在改造和扩宽道路路面时还应该对于地下的电信管道、燃气管网、电力线路等设施和系统进行加强, 这样可以在提高地下管线和设施承载力的基础上, 确保设施和系统的稳定性, 以此来达到从细节上提高道路路面改造施工质量, 从环节上保障设施和系统安全的目标。

4 结语

进行道路路面改造施工中应该做多方面的考虑和平衡, 要做好各种技术的应用, 以防范的手段避免道路路面改造中在排水系统、路基、路面施工时出现的种种问题, 以更高的道路路面改造施工质量为公路建设和交通发展服务。要对道路路面改造施工技术的培训和普及, 要开发道路路面改造施工人员的主动性, 增长他们的技术能力和素质, 这样才能有效地确保道路路面改造施工质量, 达到道路路面改造施工的任务目标。

摘要：路面是整个道路的功能部分, 道路施工的质量很大程度上反映在道路路面上, 在社会经济发展的大趋势下, 很多道路路面需要进行改造, 目的是提高路面的通行能力和行车舒适程度。本研究从道路路面的改造施工的实际出发, 对于道路路面改造施工进行了简介, 分析了道路路面改造施工过程中应该注意的问题, 希望对提升道路路面改造施工技术应用水平, 确保道路路面改造施工质量有所帮助, 达到提升道路路面改造效果的价值和目标。

关键词：道路路面,改造施工,排水系统,路基,路面,拓宽

参考文献

[1]潘焱, 井小明.土工格栅在市政道路中的应用[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2011, (1) :121-123.

[2]曹林, 宋晓玲.同步碎石封层在郑州机场高速公路的应用[J].技术与市场, 2011, (8) :121-123.

[3]韦威.旧水泥砼路面加铺沥青砼面层的施工技术[J].技术与市场, 2011, (5) :123-125.

[4]倪伟宏, 毛飘鹏.城市道路混凝土施工技术以及质量控制探究[J].经营管理者, 2010, (6) :112-114.

[5]蓝清.温拌橡胶沥青技术在旧水泥路面改造工程中的应用[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2011, (12) :132-134.

路面改造技术 篇2

佛开高速公路水泥砼路面改造工程可行性技术方案研究

根据佛开高速公路水泥砼路面破损情况,结合工程实践,从技术经济、交通细织等方面对路面大修工程可行性技术方案进行了比选研究.

作 者：范佳 作者单位：广州市公路勘察设计有限公司,广东,广州,511400刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(4)分类号：U4关键词：水泥砼路面 加铺改造 方案比选

路面改造技术 篇3

【关键词】碎石；施工

1.碎石化改造技术的概念

所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥青罩面上出现反射裂缝，并产生一个用与罩面的均匀基层。

2.碎石化改造技术的几大特点

（1）碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法。

（2）破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤.高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。

（3）施工简便，改造周期短，综合造价底。

（4）就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。

（5）将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。

（6）对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。

3.施工方案编制依据及范围

编制依据：

（1）所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状。

（2）美国有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料。

（3）交通部现行的规范及标准。

（4）国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结。

4.概述

碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力，并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能，或已不能达到结构强度要求的情况下，为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题，而对旧水泥混凝土板块采用的一种最终处理方法。该法一般是利用特殊的施工机械（如多锤头水泥路面破碎机），在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm），碾压后作为新路面结构，基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。

山东省公路局研究员王松根副局长在《山东公路养护技术应用与研究》一书中详细阐述了碎石化技术的特点和应用。下面简略总结一下碎石化改造施工方案。

5.碎石化技术采用的设备

5.1多锤头水泥路面破碎机

多锤头水泥路面破碎机是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。

5.2专用振动压路机

山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。

6.碎石化前的准备工作

6.1清除存在的沥青面层

在碎石化前，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。

6.2隐藏构造物的调查与标记

破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：暗涵、底下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。通常，构造物埋深在1米以下的不会由于破碎带来的损坏，不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥路面进行破碎，或采用监理工程师认为可行的其它方案。

6.3与桥梁连接段的路面

与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端，或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置。未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。

6.4交通管制

由于碎石化后的路面在没有滩铺完沥青混凝土面层之前原则上不允许开放交通，所以对交通管制的要求比较严格，建议在条件允许时一次性全封闭施工段落；若条件不允许，应至少实行半封闭施工。

6.5其它要求

任何与施工期间维持交通无关的路面加宽或路肩修复，也应在施工之前修复到混凝土路面的高程。

7.破碎试验路段

在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，承包商应完成实验路段并经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为100-200米。承包商应记录不同的破碎情况相对应的水泥路面破碎机设置如锤头高度和地面行使速度等。为确保路面被破碎成规定的尺寸，根据监理的指令、承包商应开挖试坑。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。通过实验段破碎，最终，符合要求的破碎设置应记录备查。试验路段确定的破碎机程序将用于本工程。承包商应不断地监控破碎操作并应该在施工过程中不断地进行调整以确保结果满足要求。

8.碎石化施工控制和要求

8.1路面破碎要求

碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。

8.2清除原有填缝料

在铺筑沥青表面前所有松散的填縫料、涨缝材料或其他类似物应进行清除。

8.3凹处回填

不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。

8.4与相邻车道的连接

破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15cm。

8.5撒布乳化沥青透层油

为使表面较松散的粒料有一定的结合力和防水性，建议在破碎压实后的表面撒布乳化沥青透层油，按2.5～3.5kg/㎡用量撒布50%慢裂乳化沥青。

8.6摊铺前混凝土路面的扰动

施工车辆的通行次数和载重量应降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被运料车辆部分或全部破坏，应进行再次压实。

8.7面层施工

碎石化罩面厚度要求最小为15cm。且最好为密级配结构。

9.施工进度及工期安排

旧水泥混凝土路面碎石化改造工程，施工的工期主要取决于天气情况及各方的配合，在不受外界条件干扰的情况下.每台设备每天的工作约为3000-3500㎡ 为确保工期，设备的完好率是决定因素，我们置备了足够的配件，专业的维修技术人员，随时对设备进行维修保养，确保按要求完成每日的工作量从而确保总工期。 [科]

【参考文献】

[1]JTGE60-2008《公路路基路面现场测试规范》.

水泥混凝土路面改造技术 篇4

水泥混凝土路面是公路路面结构的重要形式之一,与沥青路面相比,其最突出的优点是使用寿命长,初期维修养护费用低。但这些优点在我国目前的交通状况下,这种路面结构形式对重载超载的高度敏感,使用寿命急剧缩短,养护费用增长快速,当水泥混凝土路面出现病害后,往往迅速发展,在短短两三年内病害成倍增长,使整个路段的使用性能很快不能满足行车要求。目前,我国水泥混凝土路面的推广应用面临挑战,在高速公路中的应用趋于萎缩。特别是病害严重需要进行维修时,目前还未有公认的标准处治技术,而全部清除则又会对环境造成不利影响,并带来经济上的浪费。

水泥混凝土路面病害的出现有其自身规律,相应的养护对策也不同。在出现轻微病害,如:接缝处剥落、轻微裂缝与板底脱空等病害时,可通过局部修复方法来恢复其结构与行驶性能,并防止这些病害的进一步发展,常用的方法有压浆、半深锯切填缝、全深锯切与传力杆功能恢复、局部板块移除重新浇筑、交叉补丁(Cross-Stitching)等。

当水泥混凝土路面病害超过初始阶段,出现快速增长趋势,或通过历年的调查资料分析表明,局部修补已不能有效阻止病害发展时,可考虑的措施是破碎情况下的加铺。加铺结构可采用水泥混凝土路面,也可采用沥青路面。常采用的技术措施包括:设置应力吸收层(SAMI)、设置过渡层、加铺各种土工加筋材料或加铺较厚的半刚性基层等。但这些措施的决策困难,应用效果不稳定,在采用非破碎情况下加铺沥青路面时,工程技术人员往往非常慎重。

以上养护措施都是在病害发展情况不太严重情况下,有效利用混凝土路面剩余强度、延长路面使用寿命的有效措施。根据我国目前交通状况,实际采用这些措施时往往只能在很短时间内维持使用性能,当路面病害发展到严重损坏时,就需要考虑重建。

从结构上考虑,水泥混凝土路面的破碎工艺是一种重建的手段,严格破碎工艺选用标准的主要原因是这种措施是排他性的,破碎后水泥混凝土路面不可能再作为面层。

2 水泥混凝土路面板常规破碎方法

水泥混凝土路面常规的破碎方式包括:人工凿除、长臂挖掘机、撞击式破碎机、拍打锤等,其各有优缺点。但还没有一种成熟的破碎机械在效率、对公路构造物的影响和旧混凝土块的回收利用上找到平衡,这也是目前旧混凝土修补技术存在的问题和不足。

3 现场破碎改造利用技术

为了解决反射裂缝问题国外一般对旧路面进行现场破碎处理。旧混凝土路面板经破碎后,进行简单处理就可以作为新路面结构的基层或底基层,必须采用具备如下能力的破碎施工机械:

1)使水泥混凝土板块破碎后在平面上强度均匀;2)水泥混凝土路面破碎后具有一定的强度;3)破碎后水泥混凝土路面病害可以消除;4)破碎后的粒径合理,不会产生应力集中影响加铺层。

目前,符合上述要求的路面板现场破碎技术主要有:锤式破碎压稳技术,包括多锤头碎石化技术(MHB)和共振碎石化技术(RMI-RB);板式打裂压稳技术;冲击压实技术。

3.1 锤式破碎压稳技术工艺适用范围

打碎压稳是指采用落锤而低频振动等方式使水泥混凝土路面碎裂,进而用专用压实机械碾压形成下粗上细的碎石结构层。打碎压稳工艺形成的结构层均匀性优于打裂压稳工艺形成的结构层的均匀性,但整体刚度明显低于后者。打碎压稳工艺的代表性有多锤头冲击破碎机、共振式破碎机等。

一般而言,水泥混凝土路面出现下列情况时,可以考虑进行多锤头碎石化改造技术:

1)水泥混凝土路面有大量病害:错台、翻浆和角隅破坏等达到总接缝长度的20%以上;2)板块出现开裂、断板或下沉,需要修补的面积达到路面总面积的20%～70%;3)水泥混凝土路面基层及面层厚度超过33 cm的;4)20%的路面面板已被修补或需要被修补;5)混凝土路面断板率介于20%～45%;6)其他认为需要碎石化的路段;7)在下列情况下建议不要使用碎石化技术:a.旧路改建中遇到的挡墙、桥梁和涵洞等的承载力不足以承受改造设备荷载需加固的路段;b.公路近旁有敏感建筑物或设备(安全距离小于5 m)不能经受改造设备引起的地面振动路段;c.路面以上受净空限制,不容许加铺新路面的路段。

3.2 板式打裂压稳技术适用范围

板式打裂压稳技术是指在水泥混凝土路面上施加高能量低频冲击外力,使水泥混凝土路面板开裂而丧失板体性,随后用压实机械进行碾压,从而形成稳定均匀的结构层。高能量低频冲击外力的作用使水泥混凝土路面板裂缝不规则且较细微,因此,开裂的水泥混凝土路面层仍有较高的整体刚性,但均匀性稍差,如直接加铺薄层沥青混凝土,仍有出现反射裂缝的可能。

一般而言,水泥混凝土路面出现下列情况时,可以考虑进行门板式打裂压稳改造技术:

1)水泥混凝土路面接缝缺陷:错台、翻浆和角隅破坏等达到总接缝长度的10%;2)板块出现开裂或下沉,需要修补的面积小于路面总面积的20%;3)修补板块再度破损,以及集料活性物质造成板块破损;4)混凝土路面断板率10%～20%;5)水泥混凝土路面基层与面层总厚度超过35 cm的。

3.3 冲击压实破碎技术适用范围

冲击压实技术采用多边形钢轮冲击压路机,通过调节冲击压路机的行走速度和冲击压实遍数,冲击破碎旧路面板,达到不同的作用效果。

冲击压实破碎技术的适用范围如下:

1)水泥混凝土路面接缝缺陷:错台、翻浆和角隅破坏等达到总接缝长度的20%以上;2)板块出现开裂或下沉,需要修补的面积大于路面总面积的20%～70%;3)修补板块再度破损,以及集料活性物质造成板块破损;4)混凝土路面断板率45%～65%;5)水泥混凝土路面基层与面层总厚度超过35 cm的。

3.4 工厂式破碎技术适用范围

工厂式破碎改造利用技术采用人工或机械设备将水泥混凝土路面破碎成可以移动的小块,再转运至工厂,由工厂将混凝土块经过破碎、筛分改造处理后,作为循环再生骨料(简称再生骨料)再运输至现场应用于道路工程中作垫层或基层等。

一般而言,水泥混凝土路面出现下列情况时,可以考虑采用工厂式破碎改造利用技术进行改造:

1)水泥混凝土路面有大量病害:错台、翻浆和角隅破坏等;2)水泥混凝土路面板块出现开裂、断板或下沉,需要修补的面积较大;3)水泥混凝土路面的大部分面板已被修补或需要被修补;4)混凝土路面断板率大于65%;5)公路近旁有敏感建筑物或设备不能经受改造设备引起的地面振动路段;6)路面以上受净空或标高限制,不容许加铺新路面的路段;7)其他认为需要采用工厂式改造利用的路段。

4 水泥混凝土路面状况指标与破碎工艺的关系

本次以贵阳市东北绕城公路为依托工程,研究建立了水泥混凝土路面检测评价体系,提出了水泥混凝土路面板底脱空以及路面破损的快速检测方法,路面检测评价的目的是为确定路面养护对策提供依据的,根据国内外的多年实践,以及近两年来结合依托工程所开展的技术研究成果,总结出水泥混凝土路面状况与改造对策的关系见表1。

水泥混凝土路面改造时,可根据路面破损状况、板底脱空状况,以及改造工程的实际情况选择改造方法。

5 结语

通过对各种破碎工艺的技术经济性比较,得出以下结论:

1)工厂式破碎工艺可以有效利用部分废料,但要求足够的作业面、影响交通,运输成本较大,集料需要筛分,会造成部分材料浪费和环境污染问题。

2)多锤头碎石化技术的综合效果最好,比较适合我国水泥混凝土路面改造的实际情况。

3)打裂压稳改造技术虽然不能完全解决反射裂缝问题,但采用该技术后,可抑制水泥混凝土路面裂缝的进一步发展,延长公路的使用寿命,且其价格较低,能够被人们所接受,也是目前比较理想的一种改造工艺。

4)共振式破碎工艺的破碎效果与多锤头碎石化基本相同,但其价格昂贵,破碎价格约需45元/m2～50元/m2,对于我国这样的发展中国家来说,养护资金严重不足,工程造价普遍不能被人们承受。

5)冲击压实技术的效率较低,且冲击力较大,对原路路基及基层破坏较大,冲击碾压后的基层不稳定,需要做两个基层来补强,使造价增大。这种技术不能完全解决反射裂缝的问题,且对沿线房屋和沿线设施的安全影响更大。

摘要：结合水泥混凝土路面特点及各种病害特征,介绍了水泥混凝土路面改造的几种主要方法,包括常规破碎方式和现场破碎改造利用技术两方面,分析了路面状况指标与破碎工艺的关系,并根据各种破碎工艺的经济性得出了一些指导性结论。

关键词：水泥混凝土路面,破碎方式,改造技术,适用范围

参考文献

[1]JTG H20-2007,公路技术状况评定标准[S].

[2]JTJ 073.1-2001,公路水泥混凝土路面养护技术规范[S].

[3]JTG D40-2002,公路水泥混凝土路面设计规范[S].

[4]李福普,沈金安.公路沥青路面施工技术规范实施手册[M].北京:人民交通出版社2,008.

旧沥青混凝土路面改造设计探讨 篇5

旧沥青混凝土路面改造设计探讨

文章主要以一段公路改造设计实例来介绍旧沥青路面改造设计设计步骤,旧沥青路面加铺层的`设计原则,沥青路面前期处理方案,设计中的限制条件以及加铺方案的确定,通过对弯沉实测数据分析,选择合理的加铺方案,对同类工程改造设计具有参考价值.

作 者：高文号 GAO Wen-hao 作者单位：安徽省交通勘察设计院,安徽,合肥,230011刊 名：工程与建设英文刊名：ENGINEERING AND CONSTRUCTION年，卷(期)：200923(3)分类号：U416.217关键词：旧沥青路面 弯沉检测 结构强度 回弹模量

路面改造技术 篇6

【摘要】以S309省道（浏阳至官渡段）路面改造工程为例，对碎石化与水稳摊铺技术进行了介绍。

【关键词】碎石化；水稳摊铺

【Abstract】Taking the S309 provincial road （Liuyang to Guandu section） as an example， this paper introduces the technology of stabilization and stabilization.

【Key words】Crushing；Water stable paving

1. 工程概况

项目起于湖南省浏阳市浏阳大道终点，顺接浏阳大道，然后沿S309老路向东北方向布线，经溪江、沿溪后，于S309老路与X002平交处，继续沿X002（浏东公路）布线，经石亩，终点李家湾，全长31.53公里，原为水泥混凝土路面。

第三标段起点桩号K15+600，终点桩号K23+400，路线长度7.8Km，由浏阳市古港镇范市村至沿溪镇沙龙村。

2. 工艺采用的原因分析

2.1主体工程工期短。

工程原定主体工程完工时间是2014年2月，而浏阳市每年烟花节于10月22日举行，S309公路又是进出浏阳东区的主干道，若不能在此前完成主体工程，则对浏阳市内其他道路造成很大压力，直接影响烟花节的顺利召开，并对浏阳市造成一定的经济和社会影响。经业主要求，主体工程必须在10月15日前完成沥青摊铺工作，因此实际主体工程的工期足足缩短了4个月，公路实际施工时间才5个月。

2.2原施工工艺材料浪费较大。

2.2.1第一、目前国内很多城市路面"白改黑"改造工程中旧水泥砼路面破除采用炮机凿碎，后用自卸车将破碎后的水泥砼板外弃，这种传统的施工工艺不仅耗时较长，而且破碎后的水泥砼板未加利用，造成了极大浪费，且水泥砼板外弃需要占用场地造成环境污染，增加额外的经济支出（如图1）。

2.2.2第二、目前水稳层摊铺，多采用挂钢丝线摊铺机直接摊铺，这样摊铺后外边为一斜坡，最下层宽度要大于最上层宽度20～50厘米，而多出的水稳料也不能计入结算的工程量中，造成较大的浪费（如图2）。

2.2.3第三、旧施工工艺耗时长。

一方面旧水泥砼板若采用炮机凿除，按照本工程路面宽度，根据经验每台炮机每天可凿除水泥砼板约100㎡，则该工程一台炮机则需要5个月才能完成路面凿除任务，施工周期太长。

另一方面石屑嵌缝若采用传统的人工与挖机、铲车配合洒布，耗时也较长，且需要人工机械较多，且洒布的均匀性不好，容易造成洒布的薄厚不一，影响工程的质量。

3. 技术创新在工程中应用

根据以上原因的分析，我们采取技术创新来应对以上难题，并取得了积极效果，具有较高的推广价值。

3.1投入设备情况。

主要施工设备投入情况如表1。

3.2主要施工工艺。

3.2.1"碎石化"施工工艺。

3.2.1.1施工工艺流程。

施工准备→清除路面杂物→多锤头破碎机安装就位→旧路面破碎施工→Z型压路机碾压密实→检测压实度及碎石化程度→表层石屑洒布整平，光轮压路机碾压→碎石化施工验收→报监理验收→进入下一道工序。

3.2.1.2施工工艺。

（1）RMHB液压多锤头破碎机由两部分组成：前半部分为动力装置柴油机和液压系统；后半部分装置破碎系统-其中间有6对600Kg的锤头，两侧各有1对850Kg边锤，柴油机驱动液压泵，液压泵为液压缸提供压力油。液压缸的往复运动带动各锤头交替地锤击水泥板块并使其破碎。每对锤头的提升高度可以单独调整，最大提升高度为1.3m。液压多锤头破碎机的作业宽度可达4m/次，工作速度可达62.5m/h，小时理论产量可达250m2/h。

（2）破碎前要确定锤的破碎点，一般锤距为50cm左右。路面破碎的形状必须成"锯齿"拼图状，所有的碎粒处于互相啮合，未被打乱的状态，这样可使交通负荷向更大的范围分散；碎粒共同"工作或弯曲"，将负荷分散到更大的范围。经过碎石化后，水泥混凝土颗粒的粒径不大于40cm，且75%以上的颗粒在深度方向的分布满足：表面最大尺寸不超过7.5cm，底部不超过37.5cm。

（3）破碎与固定同步进行：同步进行主要是利用Z型轮胎式压路机对水泥板进行碾压，使旧水泥板完全破碎并与下步结构层充分接触，同时保证水泥混凝土板体保留大部分强度。利用压路机本身的重力及工作时的冲击力来完成的，其工作时压路机碾压力可以达到250T，利用大的冲压力将水泥混凝土面板压裂并将板体压实以起固定作用。指标控制一般采用高差控制，高差的控制方法是在施工前，每车道50米确定一点测定其高程，施工时每碾压5遍测一次，当前后两次高差小于 5mm时，即认为破碎并碾压密实。 （如图3）

3.2.1.3工艺优点。

（1）"碎石化"新工艺只需用一道工序成型。成型后可使交通负荷向更大范围分散。水泥块与原基层紧密接触，并在块与块之间形成牢固的嵌锁结构，从而使表面具有整体柔性，同时又具有很高强度及稳定性，路面回弹模量及弯沉值趋于平衡。

（2）"碎石化"新工艺施工时间短，经实际测算，每天每台破碎机破碎量+石屑洒布+碾压整平量为单幅1Km。本标段所有"碎石化"完成只用时半个月，大大缩短了施工工期。

（3）"碎石化"新工艺符合建设节约型、环境友好型的社会要求，碎石化技术有效的利用原水泥砼路面作为底基层且强度较高，避免了因清除旧水泥砼路面面板块造成的环境污染。同时机械施工中产生噪音很小，几乎不会影响道路两侧村民的正常生活。

3.2.2水稳层摊铺工艺。

3.2.2.1工艺流程。

施工准备→施工放线，路两侧立模→路床表面洒水湿润→布料→摊铺机摊铺→碾压→加盖土工布、洒水养护。

3.2.2.2施工工艺。

恢复中边桩，并在两侧设置基层边缘控制桩（间距10m一个）；施工时两侧装模，中间侧加宽20cm，外侧加宽20cm，模板安装时中间加木条作斜支撑，以免在施工过程中产生位移与变形；进行水平测量，在中线与两侧控制桩上用明显标记标出基层的设计标高。

水稳料的制拌、水稳层的摊铺和碾压以及养护均与现行施工工艺一致（见图4）。

3.2.2.3工艺优点。

（1）水稳层摊铺中两侧增设了钢模板，摊铺完成后，上下层面宽度一致，与传统工艺比较减少了水稳料，并且符合设计规范。而钢模板可以完成摊铺后1天拆除，钢模板可以再次利用，未造成成本增加。

（2）新工艺摊铺后，线型优美，无缺角或损边现象，无需另外修补，节省成本。

（3）有利于机械摊铺人员控制摊铺厚度和成型后的高程，便于确定松铺系数。

4. 结束语

我单位承接S309浏阳至官渡段公路路面改造工程第三标段工程以来，较好的把旧路面"碎石化"工艺和模板水稳层摊铺工艺应用到公路 "白改黑"的改造工程中，道路主体工程按期完工并顺利通过质监部门验收并交付业主通车。

市政道路路面改造及施工技术探析 篇7

1 市政道路路面改造方法简介

市政道路路面的改造具有一定难度, 在工程项目的施工中, 通常使用加铺新水泥混凝土面层、加铺沥青混凝土路面、翻修沥青混凝土路面三种方法对市政水泥混凝土路面进行修复或改造。根据相关实践及研究可知, 对旧市政水泥混凝土路面进行改造时, 最切实可行的方法就在加罩沥青混凝土面层。对沥青层进行加罩后, 原有的旧水泥板就会变成低基层或基层, 此时道路路面结构就会比较复杂, 且其还会因材料具有较大差异而出现接缝、脱空、错台、裂缝等现象, 进而就会导致路面出现反射裂缝[1]。虽然反射裂缝不会对面层的使用产生较大影响, 但是当裂缝中有水份渗入时, 路基及基层就会较容易出现破裂现象, 从而就会导致沥青面层中出现湿软地基及唧泥, 进而就会使裂缝的开裂速度加快, 并在一定程度上使罩面层的使用寿命有所缩短, 因此, 必须采取相关技术及措施对市政道路路面进行有效改造。

2 市政道路路面改造中的问题

2.1 道路排水系统的处理

市政道路在早期建设时对车流量的预计有限, 于是排水管网的直径也比较小, 车流量增大后容易对道路造成堵塞作用, 从而不能及时对路面雨水进行有限排除;此外, 时间久了之后, 路面会出现磨损, 且路基也会出现一定下沉现象, 从而会导致路面出现雨水淤积, 进而对车辆的正常通行产生影响。因此, 对路面进行改造时, 应使道路具有良好的排水及防水性能, 为了避免道路中间有雨水淤积, 还应以弧度形式略微抬升路面中间的高度。此外, 还应加大排水管网的直径, 以提高其排水性能。

2.2 路基的处理

稳定的路基在道路长时间承受车辆的荷载中有重要作用, 因此, 施工过程中, 必须对路基的稳定性进行有效检测。施工前, 应从多方面对路基的动静荷载进行分析, 当种植土、有机土等不能满足强度要求时, 应使用压实方法对原土进行处理, 以保证路基的稳定。

2.3 路面施工中应注意的问题

为了使道路质量在改造后能够得到有效保证, 改造施工前应对原道路的相关参数进行详细调查, 以使道路改造后的材料密度、平整度、力学性能及几何参数等都能得到一定保证[2]。

2.4 道路拓宽改造应注意的问题

对道路进行拓宽改造时应结合电信管线、电线、电缆、燃气管网、排水管网等地下相关设施, 使地下管线对车辆有一定的承载能力, 以保证不会对城市的地下结构产生不利影响。

3 市政道路水泥混凝土路面碎石化施工技术

3.1 冲击压实技术

此技术主要用于对旧市政水泥混凝土路面进行改造, 使用技术时, 主要通过作用深度及冲击能量以快速的方法把旧市政水泥混凝土路面进行破碎及夯实稳固, 以把之用作新加铺路面的底基层, 接着应在路面上沥青混凝土或水泥混凝土。

3.2 碎石化技术

此技术是在冲击压实技术的基础上发展起来的, 其通过把水泥混凝土面板均匀破碎为l5 cm~25 cm的小颗粒, 从而使水泥混凝土板块成为“高强粒料基层”, 进而使沥青混凝土中加铺层的反射裂缝现象得到有效解决[3]。

3.3 打裂压稳技术

此技术主要是使用破碎机以横向方法把旧市政水泥混凝土路面打裂, 以使混凝土路面出现裂纹, 对其进行压稳后, 再结合公路等级及路段交通量铺上适当厚度的沥青混凝土。

3.4 破碎压稳技术

此技术和打裂压稳技术相似, 不同在于其通过对钢筋和混凝土间的连结进行破坏, 从而使裂缝与工作缝间产生一定的差异性位移, 和打裂压稳技术相比, 此技术有更强的破碎力。

4 共振碎石施工技术在市政道路路面改造中的应用

4.1 施工工艺

(1) 使用共振破碎技术时, 为了保存混凝土破碎中的小颗粒, 应在干燥的环境下进行施工, 以使之和粗颗粒混合, 从而使混凝土路面的强度得到一定提高, 另一方面, 干燥的环境还能保证土基的强度, 并能有效防止沥青混凝土面层出现水损害现象。

(2) 压稳。共振破碎施工技术是以共振方法对市政道路的旧路面进行破裂, 在施工中, 使用10 t钢轮振动压路机对立面进行2~3遍的碾压, 并把较细小的碎粒压到裂缝中。把碎混凝土的模量适当提高后再用水灌车对其表面洒1遍水, 然后再对其进行振动并碾压[4]。

(3) 隔离带边缘、交叉口、竖井的影响。市政道路中有较多的公共设施, 对其进行施工时, 对于井盖等相关设施时应提前在其外侧边缘30 cm~60 cm的地方做好相关标记, 以使共振破碎头在施工过程中遇到井盖能够及时提升到一定高度并越过。为了保证竖井的质量, 应把破碎头留在此范围外, 然后再对其进行适当破碎。

(4) 凹处回填。对路面进行压实前, 如果发现有5 cm以上的凹处, 应使用密级配碎石粒料对进行回填, 以使其高度在压实后能和周围的碎石化路面处于一水平线上。需注意的是, 回填前, 应对导致路面出现凹处的因素进行分析, 以使所采取的回填技术更加有效。

(5) 破碎后的压实。对破碎后的路面进行压实, 使路面的扁平颗粒得到更好破碎的同时, 还能使路面的下层块料更加稳固从而可使新路面更加平整。进行压实作业时, 应选择干燥的环境, 以避免路面因压实过度而使碎石化层和基层混合。

4.2 沥青混凝土路面加铺技术

(1) 防反射裂缝和行车荷载对沥青混凝土加铺层的厚度有一定的控制作用, 把具有较高强度的水泥混凝土面板作为基层时, 如果再把沥青混凝土铺在其上面, 通常能使其强度得到有效加强, 因此, 此时只需采取相应措施预防反射裂缝的出现, 如可通过增设补强层、设置中间夹层及改善沥青罩面性能等方法预防反射裂缝。

(2) 对路面进行碎石化后, 其板厚中通常会贯穿较多裂缝, 通过这些裂缝, 水分就会向渠道排入, 从而就会使整个碎石化结构层中就会出现水分大量聚集现象, 此时为了避免道路表面有水分进入, 应使用密级配的沥青混凝土进行施工。

(3) 当沥青混凝土中的碎石颗粒粒径偏大时, 为了在一定程度上降低反射裂缝的发生, 应以结构组合为基础对沥青混凝土进行合理配比;当粒径偏小时, 则应使用对沥青层底开裂有一定抵抗作用的结构组合形式[5]。

(4) 使用碎石化工艺对稳定性较差的公路基层进行施工前, 应先根据施工路段的具体情况采取重新浇注、移除以及局部开挖等相应措施使公路基层的稳定性得到一定提高, 这样才能使施工安全得到有效保证, 此外, 才能在一定程度上提高整个公路基层的施工质量。

5 结语

对旧市政道路路面进行改造时, 应综合考虑道路排水系统、路基、道路拓宽改造等多方面因素, 以使改造后的道路能够为市政的交通运输提供更好的服务。本文主要就市政道路路面改造方法、市政道路路面改造中的问题、市政道路水泥混凝土路面碎石化施工技术、共振碎石施工技术在市政道路路面改造中的应用三方面作了相关分析, 以此为相关工程提供参考。

参考文献

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[2]曹林, 宋晓玲.同步碎石封层在郑州机场高速公路的应用[J].技术与市场, 2011 (8) :121-123.

[3]韦威.旧水泥砼路面加铺沥青砼面层的施工技术[J].技术与市场, 2011 (5) :123-125.

[4]倪伟宏, 毛飘鹏.城市道路混凝土施工技术以及质量控制探究[J].经营管理者, 2010 (6) :112-114.

路面改造技术 篇8

1工程案例

某市政道路刷黑改造工程位于中心城区,为城市交通次干道Ⅱ级,设计行车速度为30 km/h,该路段刷黑改造工程施工总长度为0.658 km,20 m为路幅宽度,1幅式车行道,10 m为车行道宽度,目前路面类型为水泥混凝土材料,两侧人行道宽度分别为5m。路面改造后其平面和现状路线拟合,纵断面为水泥混凝土路面加二层式沥青混凝土。将沥青混凝土加铺到旧水泥路面上,本工程的主要特征为施工工期短,雨季施工,为此,必须合理控制混凝土铺筑施工质量。

2市政道路路面改造工程施工流程

2.1施工准备

拌和厂进行沥青混凝土原材料控制,指派专人对质量进行随时监测。根据配合比设计确定沥青混凝土用量等。施工材料使用前需做好各项试验工作,按照施工规定,沥青摊铺前,需严格按照设计规定,确定摊铺厚度等。要求将水泥板块下不良基础破除,并做好清理工作,选取C20混凝土18 cm厚度对基层进行恢复。本工程所需施工机械具体如表1所示。

2.2原有旧水泥混凝土路面施工

在沥青混凝土面层加铺施工前期,应做好现有旧水泥混凝土路面处理工作,只有这样才能将路面改造功效充分发挥出来。

(1)灌缝。选取新型改性沥青材料对原有旧水泥混凝土路面实施灌缝处理,避免基层有水渗入,以此提升基层强度、稳定性。要求在使用此类改性沥青时,应通过混凝土路面嵌缝机加热,要求其温度必须达到300摄氏度,随后向接缝内将改性沥青灌入。此类材料只有在高温条件下才能具有良好稳定性,才能符合接缝施工需求。

(2)修补破碎严重板。如板破碎较为严重,如断裂块超过3块,要求选取一般挖补方式更换板体。需把破碎板运出,并将基层清理干净。松散基层需通过15#贫混凝土进行修复,应确保基层表面平整度良好,且横坡坡度符合施工规定,随后进行30#混凝土板再次浇筑。要求不得选用冲击锤作为破碎机械,因其冲击力将严重影响附近板块基层质量,一般可选取人工加空压机的方式进行施工。相比原有板块设计强度,重新浇筑的混凝土板块强度应低一点,其材料质量、配合比等需满足施工规范规定。

(3)修补一般断板。如板块断裂情况不严重,可选取裂缝开槽注胶的方式进行施工。如先利用开槽机将裂缝切割出一个工作槽,其宽度为2 cm,深度为1 cm,并清理干净工作槽内杂物。随后选取补缝器向工作槽内注入补缝胶,进而实现粘黏裂缝及避免基层渗水的目的。

(4)脱空板块处理。板底压浆是较好的脱空板块处理方式,选取预先钻好的孔洞通过灰浆泵压力把水泥浆液向板下直接压入,进而稳定基层。其具体施工方式如下:第一,布孔。以梅花型为布孔类型,5孔为每板数量。第二,钻孔。混凝土板底和基层顶面、基层底部和底基层顶面为板底脱空存在的主要位置。钻孔深度应从二灰基层穿过,以确保脱空界面有浆液灌入。第三,临时封孔。大面积流水作业,因施工车辆较多,孔钻好后应做好临时封孔,防止进入杂物。第四,法兰螺帽预埋。在压浆孔口固定压浆管枪头,形成一个整体确保其压力能够压浆,将法兰螺帽设置到孔口内壁。螺帽预埋后,应做好封孔工作,避免进入杂物。第五,清孔。向压浆孔内插入空气高压枪,将杂物清理干净。第六,压浆。选取冲程式压浆机作为压浆,压力表对压力进行指示。按照压浆机械、路面实际情况进行压浆压力确定,通常情况下可控制在2~4 MPa之间。按照抬板施工具体现状可进行1~2 MPa范围压力增加,并在5 mm以下控制工后错台问题。第七,封孔养生。压浆完成后,需及时进行封孔施工,选取的工具为木塞,3 d养生时间结束后,即可允许车辆通行。

2.3加铺沥青混凝土面层施工

首先,土工布施工。在旧水泥混凝土路面清理干净后,应确保路面没有被污染。随后进行粘层油喷洒作业,粘层油用量的多少对土工布防治反射裂缝的能力起到直接性影响。如用量较多,将对土工布表面摩擦系数大大减少,车辆运行过程中极易出现滑移问题,进而降低其和沥青加铺层之间的黏结能力。当用量不足时,土工布和原有水泥混凝土路面、沥青加铺层之间形成的整体不够紧密,进而对缓解应力集中效果造成极大的影响。

可选取机械、人工两种方式进行土工布铺设,当改性乳化沥青破乳后,在水泥混凝土路面将紧压土工布横纵向,随后对土工布施工铺设情况进行检查及处理。一般8~10 cm为土工布横向搭接宽度,要求按照摊铺方向,在前一幅的尾端下压住后一幅端部,4~5 cm为纵向搭接宽度。可选取固定器进行纵横向搭接固定,或固定时选取粘层油进行施工。

其次,沥青混凝土面层施工。严格遵循混合料级配、拌和温度等要求进行沥青混合料拌和施工,运输沥青混合料时,应确保其覆盖的均匀性、全面性,避免高温下沥青产生氧化问题。为确保摊铺施工具有良好平整度,应保证摊铺机熨平板自动找平装置基准面准确,选取的方式为基准钢丝绳法等。通常情况下,需在110~130℃控制摊铺温度。摊铺速度则应确保其均匀、缓慢,不能出现极快极慢现象,降低对路面平整度的影响。完成混合料摊铺、刮平施工后,需及时检查路面质量,应做好相应的调整工作。压实作业时,初期阶段一般选取轻型钢筒式压路机进行施工,应对其平整度、路拱等进行详细检查,并作为修正工作。随后选取重型轮胎压路机进行施工,最后选取双轮钢筒式压路机进行施工。

最后,接缝施工。相近2幅与上下层横向接缝要求其错位控制在超过1 m的长度,一般不采用斜接缝的方式进行横向接缝施工,可选取垂直的平接缝进行施工。平接缝应粘结密切,压实度符合施工规定后,可通过切缝机将其接头切平,随后将粘层油撒上进行摊铺施工。横向接缝需选取压路机先进行横向碾压施工,碾压过程中,可在完成压实的面层行驶压路机,与新铺层之间的距离控制在15 cm左右,随后进行一遍压实作业可向新铺层进行15~20 cm位移,最终将新铺层全部碾压,并进行纵向碾压施工。在纵向冷接缝施工中,应进行挡板加设,上下层纵缝间应300~400 mm,顺直为表层纵缝的要求,在车道标线位置预留冷接缝。

2.4养生

混凝土弯拉强度增长情况决定着养生时间,养生时间不能小于弯拉强度的80%,在前7 d的养生工作中要特别注重保持路面的湿度。在高温情况下养生时间可以相应的缩短时间,但是也不能低于14 d,低温情况下不能低于21 d。

3结语

综上所述,随着社会经济发展速度的不断提升,我国市政工程建设行业也得到了极大的发展。为全面提升市政道路工程质量,有效处理水泥混凝土路面病害问题,可进行沥青加铺施工,施工过程中应做好施工准备工作,只有这样才能为施工工艺的规范提供可靠依据,才能提升路面施工质量,推动市政事业的快速发展。

参考文献

[1]李登科,张瑞平.市政砼路面改造加铺沥青混凝土面层工艺[J].科技致富向导,2012,(9).

[2]钟建超.沥青加铺层在旧水泥混凝土路面改造中的应用研究[D].长沙:湖南大学,2006.

[3]陈克鸿,黄宗远,林文生.级配变化对沥青混合料性质及路用性能的影响[J].筑路机械与施工机械化,2007,(1).

[4]金文成,蒋明星,胡小弟.水泥砼路面沥青加罩层间接触条件不同时的力学响应分析[J].中南公路工程,2003,(2).

[5]刘天林.我国公路旧路面改造中存在的问题及处理措施[J].黑龙江科技信息,2014,(24).

旧水泥混凝土路面的改造技术分析 篇9

1 水泥混凝土路面损坏类型及起因

1.1 按结构性能分为两大类

(1) 结构性损坏:严重裂缝 (断板) 、沉陷、错台、碎裂、拱起、脱空。

(2) 非结构性损坏:轻微裂缝、露骨、麻面、剥落、磨光、接缝材料损坏、孔洞、坑槽。

1.2 按损坏形式分为四大类

(1) 裂缝类:横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝、交叉裂缝、板角断裂。

(2) 变形类:沉陷、胀起。

(3) 接缝损坏类:接缝碎裂、填缝料损坏、接缝张开、板角断裂。

(4) 表面损坏:裂纹、网裂、起皮、磨损、露骨、活性集料反应、坑槽、孔洞、磨光。

1.3 对于混凝土板面裂缝, 可分为表面裂缝和贯穿裂缝

混凝土表面裂缝主要是混凝土混合料的早期过.陕失水干缩和碳化收缩引起的。混凝土混合料是一种多项不均匀材料, 构成混合料的各种固体颗粒大小、密度不同从而不可避免地会发生分层离析, 即重颗粒下沉, 水份上移, 产生表面泌水。当混合料表面水的蒸发速度比泌水速度快时, 水的蒸发就会深入到混合料表面之内, 水面形成凹面。由于表面凹面较凸面所受压力大, 同时固体颗粒间产生毛细管张力, 促使颗粒凝聚。当混凝土表面尚未充分硬化, 不能抵抗这一张力时, 就会发生裂缝。

2 旧水泥混凝土路面改造方法

与沥青路面相比, 水泥混凝土路面的修复比较困难, 可采用的改造方法有3种:加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和清除重铺法。

(1) 加铺沥青混凝土面层法, 是对现有混凝土路面进行病害处治后采用沥青混凝土面层作为加铺层的改造技术。该方法能较好地改善旧混凝土路面的使用性能, 同时充分利用旧混凝土路面已有的承载能力, 沥青混凝土面层具有平整度好、摩阻系数高、行车舒适等优点, 而且对交通和环境影响较小。

(2) 加铺新水泥混凝土面层法, 是对原混凝土路面进行病害处治后采用水泥混凝土面层作为加铺层的改造技术。该方法加铺混凝土厚度一般较厚, 造价较高, 施工周期较长, 对于水泥混凝土路面存在的易产生裂缝、易渗水、行车噪音大、舒适性相对较差以及养护维修难度大、养护费用高等问题仍未解决。

(3) 清除重铺法是破碎并清运原有水泥混凝土路面, 对原基层夯实处理或加铺新的基层, 甚至可以重新处理路基, 再重新铺筑新的水泥混凝土或沥青混凝土路面的改造技术, 相当于新建路面工程。该方法工程量大, 造价较高, 周期较长, 对交通影响较大, 关键是大量破碎的混凝土废料难以处理, 对环境影响较大。少量实施可以, 大规模实施不值得提倡。

由于以上方法各自优缺点比较明显, 因此在旧路面上加铺沥青混凝上面层, 是目前我国旧水泥混凝土路面改造的主要措施之一。

3 加铺沥青混凝土面层改造技术

采用沥青混凝土面层作为旧路面的加铺层是一种典型的补强方法, 这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点:即旧水泥混凝土提供了稳定、坚实的基层, 沥青混凝土路面提供了一个摩阻系数较高、平整度好的面层, 可大大改善路面的使用性能, 提高路面的的使用寿命。

3.1 加铺前对旧水泥混凝土路面的病害处治

(1) 在旧水泥混凝土路面加铺改造前, 应根据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》, 对旧路损坏状况进行客观真实的评价, 分析不同路段的病害状况差异, 以便为维修决策提供可靠的依据。

(2) 水泥混凝土路面病害种类较多, 对旧路病害的处治效果直接关系到改造后道路的使用质量和使用寿命, 因此必须引起足够的重视。

对于面板裂缝可采用压注灌浆法、扩缝灌浆法、直接灌浆法和条带罩面法等方法进行修补;对于板边、板角破损较深和较宽的路面, 先凿除损坏部分成规则的垂直面, 保留原有钢筋, 然后浇注同标号混凝土;对发生错台或板块网状开裂路面, 应首先考虑是路基质量出现问题, 必须将整个板全部凿除, 重新夯实路基及基层, 浇注同标号混凝土;对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位, 钻穿板块, 然后用水泥浆高压灌注处理。

对于旧路面损坏程度相对较重的, 比如连续大面积的板块破碎、沉陷、脱空、活动等一般都将旧路面板碎石化处理后作为底基层或垫层, 其上设置基层, 然后铺筑面层。如果旧路面基层破坏较为严重甚至路基也有破坏的, 则应将旧路面板块挖除, 对路基进行换填等处治后, 根据实际情况铺筑底基层和基层, 然后铺筑面层。

3.2 防止反射裂缝

由于旧水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层的主要破坏形式是反射裂缝, 即车辆行驶经过不连续的板块时, 沥青混凝土加铺层中由于裂缝两相邻板块产生竖向位移差, 而出现较大剪切应力, 这种剪切应力是使沥青混凝土加铺层产生荷载型反射裂缝最主要的原因, 另外l由于路面暴露在大气中, 受气温周期性变化的影响, 沥青加铺层和旧路面板都会缩胀, 并产生温度应力。由于旧水泥混凝土路面的应力在接缝处不连续, 因此沥青加铺层同时承受它本身以及旧路面所产生的温度应力, 特别是冬季气温较低时沥青混凝土加铺层会因为与接缝对应处的应力过大而产生开裂, 形成温度型反射裂缝。为了减少和延缓反射裂缝的产生, 这就要求加铺层的沥青混凝土本身具有较高的低温抗变形能力和抗拉抗剪性能, 同时又不能过分地降低沥青混合料高温稳定性, 改性沥青玛蹄脂碎石混合料 (SMA) ~I是较好的选择。除了采用较好的沥青混合料的同时, 还应对原水泥混凝土面板之间的纵缝、横缝、胀缝以及裂缝进行处理, 就目前而言, 可以选择的材料有改性沥青油毡和玻璃纤维土工格栅, 二者对消散水平向应变和传递竖向荷载能起到一定的作用, 延缓反射裂缝的产生。对于面板破损较为严重的路段, 还应考虑在混凝土面板上铺设二灰碎石基层或水泥稳定级配碎石基层, 作为应力消散层。

4 结语

对旧水泥混凝土路面采用综合改造技术, 既能充分利用旧路面板, 又可以得到一种强度高、整体性好的基层材料, 且能节约资金, 减少环境污染。为了有效地改造旧水泥混凝土路面, 改善路面使用品质, 应从提高面层、夹层性能, 处治好旧板块、基层等多方面考虑改造方案, 采用经济适用、切实可行的改造措施。

摘要：本文分析了水泥混凝土路面损坏类型及起因, 在此基础上, 提出旧水泥混凝土路面加铺处治措施和方法, 供大家参考。

关键词：旧水泥混凝土路面,损坏,反射裂缝

参考文献

[1]王玉泉, 杜荣杰, 曹政.冲击压实技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用[J].公路, 2005, 50 (11) :27～28

路面改造技术 篇10

自1843年橡胶沥青首次出现于英国专利, 橡胶沥青伴随社会经济的发展, 也得到了不断完善。在车流频繁、车辆轴载加大与道路维护、环保与经济等因素的影响, 要求必须加大道路研究力度。作为一种理想的环保型路面材料, 橡胶沥青在公路工程路面改造施工中得到了广泛的应用与推广。该材料的应用, 不仅可以有效提升路面使用性能, 更能达到环境保护、资源节约的目的, 这也对推动我国社会经济可持续发展与缓解因环境污染所引发的次生灾害具有关键性作用。

1橡胶沥青概况

橡胶沥青是指将废旧轮胎原质进行橡胶粉粒加工, 根据相应粗细级配比例组合, 并进行各种高聚合物改性剂的掺加, 同时在充分拌和高温情况下, 一般温度需控制在180℃ 以上, 随后和基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。因橡胶沥青具备高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性等特点, 在公路结构应力吸收层与表面层内得到了广泛地应用。

作为一种理想的环保型路面材料, 高温情况下, 橡胶沥青具有较高弹性与较强弹性恢复能力, 其是路面抗变形能力与抗疲劳开裂能力改善的重要保障, 其各项技术指标如表1所示。 同时, 因其具备良好的高低温性能, 可对沥青对温度的敏感性进行有效降低。橡胶沥青材料的运用不仅能够保护环境, 降低自然资源浪费, 还能够对人类生存环境进行有效改善。

根据橡胶沥青应用范围不同, 其特点也有所不同, 具体内容如下。

橡胶沥青应力吸收层: 在橡胶沥青层上均匀铺满单一粒径的石料, 通过胶轮压路机嵌挤碾压施工, 挤压橡胶沥青高度为石料3 /4时, 可形成石料嵌锁, 以此构成结构性支撑, 这种情况下形成的碎石封层模式路面就被称为橡胶沥青应力吸收层。该材料具有良好的抗反射裂缝能力、抗水损坏能力及粘结作用。

橡胶沥青混合料表面层: 相比一般沥青混合料, 橡胶沥青混合料沥青用量较高, 通常约为7. 5% 。经长期应用, 橡胶沥青已形成两个不同级配混合料。

1) AR—OFC ( 开级配混合料) : 通过9% 到10% 左右高用量橡胶沥青结合单一粒径碎石拌和形成的材料。

特点: 该材料抗滑能力、防溅水能力、防噪音能力与稳定性良好, 是路面表面层施工的最佳材料。同时, 因其具有良好的抗反射裂缝能力, 在水泥路面超薄罩面中得到了广泛地应用。

2) AP—AP ( 间断级配混合料) : 通过中间粒径断级配结合橡胶沥青搅拌形成。动稳定度超过3 000, 80以上为其冻融劈裂值范围。

特点: 表面构造、密水性与抗剪切稳定性良好, 在道路面层与补强结构中得到了广泛地应用。

2工程案例

某公路工程路面大修改造总长度为8. 04 km, 21. 5到25 m之间为路基宽度, 属于双向四车道。原路面结构层如下。

填方地段: 水泥混凝土面层 ( 23 cm) 、水泥粉煤灰稳定级配碎石基层 ( 25 cm) 、填隙碎石 ( 20 cm) 。

挖土方地段: 水泥混凝土面层 ( 23 cm) 、水泥粉煤灰稳定级配碎石基层 ( 25 cm) 。

挖石方地段: 水泥混凝土面层 ( 23 cm) 、水泥粉煤灰稳定级配碎石基层 ( 15 cm) 。

根据施工规定及施工现场实际情况分析, 可选取橡胶沥青应力吸收层与改性沥青路面结构结合方式进行施工。

3路面改造项目中橡胶沥青施工准备

3. 1材料准备

选取橡胶沥青作为施工材料, 其各项技术指标要求如表1所示。沥青矿料级配应与施工规定相符, 清洁、干燥、无风化及杂质为粗集料的特点。粗集料一般选取玄武岩石料, 同时, 应确保和沥青粘结性需求相符, 为达到良好施工效果, 可通过抗剥离施工方式进行施工。清洁、干燥、无风化与杂质为细集料的主要特点, 0. 075以下含量的天然砂为细集料的清洁程度指标, 以砂当量表示石屑、机制砂, 其规格特点如表2所示。

3. 2配合比设计

配合比设计时, 沥青混合料动稳定度需控制在3 000次/ mm以上, 小梁低温抗裂试验内弯曲破坏应变需控制在2 000以上。根据工程案例实际情况, 其目标配合比设计级配如表3所示。

配合比设计完成后, 应检验各种原材料的性能与质量, 并向监理工程师进行报送、审批。按照实践经验与马歇尔试验进行配合比设计, 并选取最优数据配制, 通过试拌铺筑等进行施工。

路面改造施工前, 应按照相关施工要求检查基层, 如基层质量与施工要求不符, 则不能进行橡胶沥青面层铺筑。并调查、试验各种材料, 确保施工过程中材料的稳定性。同时应全面检查各种施工机械, 通过调试, 确保其性能始终位于最佳状态。

4路面改造项目中橡胶沥青施工工艺

4. 1路面清理

铺筑橡胶沥青路面前, 应将待铺表面清理干净, 如集料、杂物等。并进行黏层油或乳化沥青均匀喷洒, 使原路面有一层薄沥青膜。放样作业也需在待铺路面施工前进行, 要求对其高程、横坡进行详细检查, 并架设基准线。

4. 2运输混合料

为降低温度散失情况过于严重, 可将防水篷布设置于自卸车上。在混合料装车前, 应确保车内清洁, 并将防黏剂喷射到底板、侧板位置。相比拌和能力、摊铺能力, 车辆运输能力应高出一点, 以此确保摊铺施工的连续性。

4. 3摊铺

铺筑施工前, 必须对路面质量进行检查。如路面质量与设计要求不符, 应选用切实可行的措施进行施工。并对拌和楼、 装载机等使用情况进行随时检查。为保证路面改造项目施工质量, 需严格按照具体混合料类型、施工机械与施工工艺等进行橡胶沥青用量的确定, 摊铺施工时必须对摊铺层厚度、路拱与横坡等内容进行随时检查, 同时根据混合料具体使用量和摊铺范围进行平均厚度地检验, 如与施工要求不符, 必须选取行之有效的措施进行处理。在中面层与上面摊铺时, 可选取机械式、非接触式移动基准方式施工, 在梯队摊铺施工中, 前面行驶的摊铺机为与中央隔离带相近的一台, 并将弦线基准架设到左侧, 为对铺层横坡进行有效控制, 需将横坡仪安设到摊铺机上面。松铺层厚度检测必须在摊铺机行驶4 ~ 5 m后进行, 并按照偏差程度对纵向传感器厚度进行调节。

4. 4碾压

根据工程案例分析, 可选取断级配橡胶沥青混合料进行施工。因具有较多粗集料及较高橡胶沥青黏度, 必须在较高压实功与温度下进行碾压施工。一般可选取双钢轮震动压路机进行初压施工, 该机械设备具有高频、低振幅的特点, 碾压方法为前静后震。通过此碾压方式的应用, 可避免集料压碎等情况出现, 并能确保初压密实度符合施工规定。与此同时, 可将可调性喷水系统设置于压路机上, 以此对喷水量进行有效控制, 并达到减少喷水防粘过程中铺层热量损失的作用。胶轮压路机紧跟钢轮初压后进行复压施工, 一般需将防黏剂涂抹到胶轮上, 每遍碾压式压路机必须一直压到摊铺机熨平板正后方。

5结语

伴随社会主义市场经济发展速度的不断提升, 我国公路工程建设事业也得到了极大的发展。为有效缓解交通压力, 满足日益增长的交通需求。必须对路面进行改造施工。加宽改造路面工程, 作为兼顾稳定与发展的重要措施, 在我国交通建设中得到了广泛地应用与推广, 并取得了显著的成效。作为环保型施工材料, 橡胶沥青在路面改造项目建设中取得了显著的施工效果。基于此, 施工企业必须在全面了解橡胶沥青性能的基础上, 做好施工准备工作, 规范施工工艺, 只有这样才能实现公路工程建设的社会效益与经济效益。

摘要：橡胶沥青作为路面改造工程施工中最为重要的材料, 与普通沥青相比, 橡胶沥青具有更为良好的技术性能, 对道路使用年限的增加具有重要作用。通过工程案例, 对橡胶沥青的概况、路面改造项目中橡胶沥青的施工准备、施工工艺进行了分析与探究。

关键词：路面改造项目,橡胶沥青,碾压,配合比设计

参考文献

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[4]黄文元, 张隐西.路面工程用橡胶沥青的反应机理与进程控制[J].公路交通科技, 2006 (11) .

[5]黄卫东, 王伟, 黄岩, 李彦伟.橡胶沥青混合料高温稳定性影响因素试验[J].同济大学学报 (自然科学版) , 2010 (7) .

路面改造技术 篇11

【关键词】病害处治;白加黑;SMA改性沥青;施工工艺

1.旧水泥混凝土路面的修复改造方法

旧水泥混凝土路面的改造，日前主要采用三种方案，分别是挖除重铺法、加铺新水泥混凝土面层法、加铺沥青混凝土面层法。

对于前两种方案存在明显缺憾：工程量大，造价较高，周期较长，市政交通组织困难，且无法解决水泥混凝土路面的先天弱点如易产生裂缝、易渗水、行车噪音大粉尘多，舒适性差以及不易于养护维修等问题。

加铺沥青混凝土面层法，又称“白+黑”法。该方法把旧水泥混凝土路面修复成新道路的下卧结构层，充分利用旧混凝土路面已有的承载能力，节约了大量的基层材料造价低，施工方便，而且对交通和环境影响较小。在目前城市干道混凝土路面改造项日中较为理想并广泛采用的修复改造方法。

2.加铺沥青混凝土面层法维修改造主要工艺

2.1旧水泥混凝土路面病害处治

2.1.1调查检测分析

对改造路段进行详细调查、检测，弄清病害种类、范围，分析病害原因、严重程度，评价路面技术状况．

2.1.2确定病害处治方案

变形损坏、错台、唧泥等病害采取钻孔压浆加固法。

目前主要采用将单点实测弯沉值作为水泥混凝土板块压浆控制指标，按以下控制指( 0.01mm)

(1)单点实测弯沉值0≤Lr≤15之间，仅对板块进行常规病害处理或不作处理。

(2)单点实测弯沉值15

(3)单点实测弯沉值Lr>60，或同一块板4角单点实测弯沉值中有2点大于40时，则按脱空板处理，整板破碎，处理基层，再重新浇注水泥混凝土。

2.1.3对于断裂板（含贯穿断裂及角隅断裂）采用板块破碎法

(1)凿除所有断板，整修基层，重新浇注水泥混凝土板，待强度达到80%后铺筑加铺层。

(2)角隅断裂、接缝碎裂的板块，在裂缝外围20cm的范围内用切割机切割成矩形，凿除碎块，整修基层，浇注新混凝土。

2.2铺设应力吸收夹层

旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的关键是解决沥青面层中出现的反射裂缝问题．由于水泥混凝土面板接缝的存在，在外力荷载作用下，接缝处相邻板块产生竖向位移差，会出现较大的剪切应力。受气温周期性变化的影响，产生的温度应力是沥青混凝土面层产生反射裂缝的原因。因此设置中间加筋层和增设补强层即在处治后的水泥混凝上路面上，铺一层或数层土工织物作为裂缝阻断层，然后再铺筑沥青混凝土，可减少反射裂缝的产生．主要措施有铺设土工格栅、铺贴土工布和粘贴性沥青油毛毡。

2.2.1铺设玻璃纤维格栅

玻纤格栅延伸率与光老化指标(可参考JT/T480-2002)标准制定。

铺设工艺：清扫基层→洒布粘层油→铺设格栅→张紧固定→胶轮压路机碾压。

旧路面平整度要满足要求，洒布粘层油前应清洁旧路面。工作面无洒花，无污染。严格按工艺要求铺设玻纤格栅（包括固定形式，搭接形式）。铺设后用胶轮压路机适度碾压，使之结合紧密，要求格栅接紧使玻纤纵横均处于被拉紧状态。严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层禁止车辆急转向、急刹车和倾泄混合料脚料，以防损伤玻纤格栅。

2.2.2铺贴土工布

铺贴工艺：清扫基层一洒布粘层油→铺设土工布→张拉固定→轻型工具碾压。

施工前彻底清除旧路表面的灰尘，使路面保持干净、干燥，粘层油应洒布均匀，严格控制施工车辆出入。

2.2.3粘贴改性沥青油毛毡

粘贴工艺：清理基层一洒布粘层油一铺贴卷材一固定压实

清扫接缝两侧，然后采用专用的清洁剂在接缝两侧50cm范围内涂刷，以提高粘结强度。清洁剂表面干燥(约0.5~lh)后，即可铺贴改性沥青油毡卷材，同时，用橡皮压碾按卷材纵向铺贴方向压实。改性沥青油毡卷材铺贴后，严禁车辆在其上转弯、掉头。

2.3铺设SMA改性沥青混凝土

SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。与普通沥青砼相比具有如下优点：

①具有高的抗车辙能力和温度稳定性。

②优良的抗裂性能。

③良好的耐久性能，与传统的沥青混凝土相比，SMA的使用寿命增加40%左右。若使用改性后的沥青，可进一步提高其性能。

④较好的抗滑性能.

2.3.1 SMA改性沥青混凝土生产环节（后场）

施工前检查：

(1)进场材料检验、抽检，不合格的材料坚决不用。

(2)木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮；对木质素纡维添加设备进行计量标定；经常检查矿粉的色泽是否正常，有无结块和明显的粗颗粒情况。

(3)改性沥青的运输温度不得低于150℃，保温贮存温度不得低于140℃，不得长时间存放，在满足施工要求的前提下，沥青的加热温度不能太高，一般控制在160℃~165℃。

SMA混合料的拌制：

(1)集料不能露天堆放，宜加盖棚布，保持干燥、清洁。

(2)保证拌和的时间，保证混合料的拌和均匀性。

(3)SMA混合料必须在较高的温度下拌和，混合料出厂温度控制在175℃~185℃范围内。

(4)SMA拌和料不宜长存，当天拌和的，必须当天使用完毕。

2.3.2 SMA的运输和摊铺

由于SMA的沥青玛蹄脂粘性较大，摊铺阻力大，要求混合料摊捕温度高，摊铺温度不低于160℃，施工气温宜在l5℃以上。按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不问断地摊铺。在摊铺过程中，不得随意变换速度中途停顿。摊铺速度控制在1.5m／min-2.5m／min。

2.3.3 SMA的碾压成型

由于SMA的结构组成特点，粗集料的用量达到70%以上，高温状态下主要靠粗集料的嵌挤作用；混合料在摊铺机铺筑后本身就已经有相当大的压实度，一般在85%以上，压路杌可以碾压的空间已经很小，所以初压的痕迹也是比较小的；由于集料的充分嵌挤，压路机碾压过程中，在前轮前面，不会发生明显的推拥。在碾压过程中应注意几点：

(1)为了保证压实质量，应该要求施工单位对压路机操作手技术交底，使他们明确碾压顺序、遍数等要求。

(2)碾压应遵循“紧跟、慢压、高频（率）、低振（幅）”的八字方针。

(3)禁止使用轮胎压路机，因为一是SMA混合料粘性大，易粘轮，二足轮胎搓揉碾压，会使玛蹄脂上浮，造成构造深度降低，甚至泛油。

(4)碾压应纵向进行，并由摊铺路幅的低边向高边低速行进碾压，相邻碾压重叠至少50cm:终压用光轮压路机以消除轮迹。

(5)碾压应均衡地进行，倒退时关闭振动，方向要渐渐变。

(6)压路机不允许在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置、突然刹车或停机休息；其他机械亦不能在未冷却结硬的路面上停留。 （下轉第239页）

（上接第245页）(7)防止过度碾压。过度碾压会出现弹簧现象，混合料无法稳定，当发现构造深度减小，玛蹄脂有上浮现象时，应立即停止。

质量控制：

(1)要随时掌握碾压温度，温度过高，混合料易推移及产生油斑；温度过低，则难以压实，密实度不易保证。最佳压实温度为150℃左右，终压温度不低于120℃。

(2)在碾压过程中，随时注意监测压实质量，定期检测压实度，用直尺检测一些关键部位的平整度，发现问题及时解决。

(3)在碾压过程中，有两条原则可以检验SMA是否成功：一看能否在高温状态下用振动压路机碾压而不产生推拥；二看碾压成型后表面有足够的构造深度（TD亦称纹理深度，是路面粗糙度的重要指标）又基本不透水。

2.3.4横向接缝的处理

(1)一般采用平接缝，即切割成垂直面的方法。可在路面完工后，稍停一停，在其尚未冷却之前，就切割好。要求缝直且与路线方向垂直，避免锯进下层。断面做好保护。

(2)在下一次施工搭机前，接缝锯切时留下的浆应清洗干净并涂刷薄层乳化沥青。摊铺熨平后从接缝处起步方町继续摊铺。

3.结语

加铺改性沥青混凝土面层改造旧水泥混凝土路面是一个较好的选择方案，也在目前国内城市干道水泥混凝土路面改造项目中广泛采用。要想产生比较理想的效果，最终还是要落实到现场施工质量上。要精心组织、规范施工，积累经验，使该工艺得到不断完善。

路面改造技术 篇12

(一) 冲击压实机械与性能

1. 主要机械指标

美国IRT公司生产的IMPACTOR2000型四边形冲击压实机主要技术指标和能量为:高度1.956m, 宽度2.565m, 长度5.842m, 轮重12.7t;最高冲实次数2次/s;行走速度11~13km/h, 其中低速用于破碎, 高速用于压实;破碎压强206.8MPa;压实功率30000J/击打, 有效压实宽度2.13m;液压系统压力15.5MPa。

2. 工作机理

冲击压实机是具有高冲击能量的压实机械, 由于四边形压实机械的轮子表面是多楞型曲面组成的非圆形, 半径不等, 当机器行走时, 在轮面与地面阻力的作用下, 不断地将势能转化为动能对地面进行冲击压实, 瞬间产生巨大的冲击能量, 从而大大提高压实效果。

(二) 冲击压实机与普通压路机性能对比

美国工程兵于1987年对冲击压实机和振动式压路机在非粘性和低粘性土壤进行对比试验, 结果见表1。冲击压实机每分钟的压实能力相当于普通振动压路机的5.7倍。

(三) 冲击压实施工与质量控制

1. 冲压前准备工作

(1) 施工放样, 由于冲压产生较大冲击波会对沿线桥涵等构造物产生破坏, 因此在施工时应予避让。桥梁、通道冲压边界距桥头和通道边不少于5m;涵洞冲压边界距管涵中线或板涵边线不少于2m, 管涵上方土层厚度不小于2m, 板涵上方土层厚度不小于3m;路边房屋视不同结构确定安全距离, 避免造成损失。现场按试验段提供的避让距离用黄线标示出作业控制区。

(2) 测点布设, 为了对破碎状态和沉降量进行检测, 沿道路纵向每隔20m的水泥板块中间布点, 用红漆作上标记。

(3) 防水, 由于冲压破碎后, 路面产生大量的裂缝, 丧失抵抗雨水渗透侵蚀的能力, 会造成板下基层和土基含水量增大, 且不易散发, 影响冲压效果。为预防冲压过程中下雨, 需准备好防雨用雨布。

(4) 做好原地面高程测量以及板块破损调查。

(5) 设专职安全员负责冲压区域内安全管理, 严禁车辆出入。

2. 冲压施工

(1) 冲压顺序。根据试验段结果, 砼面板在水平方向所受约束愈小, 破碎效果愈好, 故在施工中选定从路肩→行车道→超车道依次冲压, 每冲压1遍后按以上顺序进行下遍冲压。

(2) 冲压速度。考虑前5遍冲压主要是对砼板块破碎, 选择7~9km/h速度可产生最佳破碎效果。5遍后考虑沉降与破碎双重效果拟选择9~12km/h速度为宜。

(3) 特殊路段处理。如在冲压过程中发现局部路段出现“弹簧”, 应停机检查。在确认为弹簧后, 应把弹簧层挖除, 然后回填碎石、山碴, 找平后用传统压实机具分层压实, 再用冲压机械补压同样遍数, 以避免与非挖填段之间产生差异沉降。

(4) 构造物检查。在冲压过程中应该对冲压区内的构造物进行认真检查, 看是否有异常现象发生并将结果填入调查表格内, 报监理工程师审查。

(5) 注意事项。必须严格控制在标示的作业区内施工, 根据不同情况合理选择套压或单道压实, 不得有错压、漏压。在冲压过程中应派人观察沿线构造物, 防止出现异常破坏现象。冲压过程中如下雨应立即停止作业并做好作业区遮盖工作, 防止雨水渗入路床等。冲压结束后后续施工应立即跟上, 并加铺水泥稳定碎石基层, 谨防雨水渗入。

3. 冲压质量控制

(1) 破碎状态检测与控制。首先应对未冲压前路面损坏情况进行现场实测和记录, 以后每冲压5遍检测1次。最终破碎的网状碎块应控制在45~60cm之间。该碎块并非一般意义的明显碎块, 而是裂缝 (纹) 贯穿块与块之间并形成集料嵌锁的结构从而保全原路面所具有的大部分结构强度。经试验, 用人工或简单机具难以将碎块撬起。

(2) 沉降量检测与控制。先应对原路面高程检测1次, 以后每冲压5遍停机检测1次沉降量。在实际操作中考虑试验段完工后提出冲压遍数暂定20遍以及检测耗时较长等因素, 经监理工程师同意, 第5遍可以不测, 待第10遍完成后检测沉降量, 以后再每增加5遍检测1次。若从经济方面考虑, 如果第15遍与第10遍沉降量差值仍较大 (>1 cm) , 可以到20遍再检测1次, 反之若第15遍与第10遍沉降量较小 (0.5~1.Ocm) , 可在第15遍后每2遍检测1次沉降量。但最终以两次检测沉降量差值<5mm为收敛指标, 即可停止冲压。

(3) 破碎状况控制。在沉降达到设计要求后, 应对板的破碎状况进行检查, 若达不到要求, 在征得监理工程师同意后可以继续冲压, 每2遍检测1次, 直到满足要求为止。

(四) 冲压压实技术应用效果

1. 清除反射裂缝

破碎状态是冲压施工必须考虑的主要内容之一, 由于改建需加铺水泥稳定碎石基层, 必须防止加铺层发生反射裂缝, 因此必须把原砼板块破碎成小块, 减小板的水平移位, 消除反射裂缝的温度应力。

2. 提供均匀、稳固的支撑

由于冲压加强了砼块之间的嵌锁, 保存了原砼路面所具有的大部分结构强度。并且由于巨大的冲击能量消除了原砼板下存在的间隙, 对原不密实基层和土路基进行了挤密加固, 提高了路基承载力。同时, 它可用于检测原结构层的薄弱位置, 并经处理后可提高结构层整体均匀性, 为其上面的加铺层提供了均匀、稳固的支撑。

3. 社会与经济效益

(1) 环保需要。可以从根本上避免大面积开挖原路面, 从而避免造成大量废弃物污染环境。

(2) 加快建设速度由于冲压施工速度较快, 每台机械1天能提供近8000m2工作面, 使得后续水泥稳定碎石、沥青砼路面施工时间得到保障, 大大缩短了改建工期, 从而减少改建期间混合交通造成的事故和扰民事件发生。

(3) 经济效益显著经济指标是衡量工程是否可行的最关键的指标之一。对冲压破碎与传统重锤破碎砼面板进行比较, 节约近14元/m2, 从而节约了工程投资。经济比较见表2。

(五) 结束语

通过对试验路段的综合研究, 可以得出以下一些主要结论。

1. 冲击破碎压实可充分利用破碎的旧水泥板。为了更好地利用旧水泥板作路面的底基层, 破碎至30~40cm块状为适宜, 从试验路开挖后的情况看, 采用IMPACTOR2000型机一般以15遍为宜, 严格控制超过20遍的冲击。

2. 冲击后路面总沉降显著, 有效地消除了原有水泥路面由于脱空而产生的额外竖向变形, 水泥路面冲击压实后用作底基层, 其当量回弹模量得到了提高, 弯沉趋于均匀, 可以防止面层出现反射裂纹, 特别是对于面层为沥青层的路面结构。

3. 应用冲击破碎机目前正处于推广阶段, 究竟以冲击多少遍才适宜, 还需要形成操作规程, 处理技术也应进一步量化, 避免盲目地冲击破碎。

4. 从冲击破碎压实技术改造路面的工程实践情况来看, 该项技术比一般常用的破碎和碾压设备在对砼路面的破碎、稳固和压实方面, 有较大的优越性, 不仅能有效地降低工程成本和缩短施工时间, 而且能大大提高路面的修复改造质量, 提高工程的经济效益和社会效益, 具有极大的使用价值和广阔的应用范围。

参考文献

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