砂土路基（共4篇）
砂土路基 篇1
摘要：在公路路基的施工过程中, 粉砂土作为一级公路的路基填料之一, 由其做出的路基极易产生变形, 是很难满足正常的施工要求的。通过对施工范围内试验段的粉砂土路基施工, 总结出粉砂土路基施工的影响因素, 进而分析出粉砂土路基的施工工艺和控制要点。
关键词：公路工程,粉砂土,路基,施工要点
国道230开封至尉氏段改建工程, 又称开港大道, 全长52.940km, 为双向八车道一级公路标准。起始于开封市连霍高速与十三大街交会处, 终止于G240线。项目所在地区为广阔的黄河大冲积扇的南翼, 因黄河历次改道泛滥和其后的风积作用, 施工路段的土质主要构成为粉砂土。
粉砂土的粘粒成分较低、不易控制粉砂土最佳含水量, 同时不适度的压实很容易损坏土体的结构。因为粉砂土这种特殊的工程性质, 其施工过程很难把控的。因此, 总结出粉砂土路基施工的施工工艺是十分必要的。本文将结合国道230开封至尉氏段改建工程试验段K12+775-K12+950粉砂土路基施工, 总结其影响因素, 进而分析粉砂土路基施工要点。
1 粉砂土路基施工影响因素
1.1 含水量
粉砂土具有水敏性强, 保水性差的特性。在施工过程中含水量稍微高一点将出现弹软、裂缝、冒泥浆等翻浆现象;而含水量稍微低一点路基表层将会形成扬尘, 在压实之后将会使两土层之间结合不充足。以上两种现象的发生均会影响施工质量, 产生工程隐患。为了避免这些现象的发生, 在施工过程中对碾压含水量的控制是非常必要的。
1.2 施工机械
在施工前, 要根据施工要求、工期长短、试验数据等方面来综合考虑施工机械的配备。根据这几点, 在进行粉砂土路基的压实工作时, 为达到更好的效果, 最好能够选用22t、26t振动压路机和18t以上的稍大吨位的胶轮压路机。而且粉砂土的摊铺整平相对来说是比较容易的, 平地机与推土机是能够互补的, 因此在这两者的选择上要综合考虑。与此同时, 在粉砂土路基的施工中, 含水量控制范围较小, 配备两台洒水车就可以满足需求[1]。
2 粉砂土路基施工准备
2.1 人员、机械及物资的统筹安排
施工人员、机械、物资对施工现场来说是必须的要素, 应当根据施工的要求、工程量等进行人员和机械的统筹安排, 确定合理的人员岗位和数量配置、机械的种类和数量配置以及充足的物资。然后确保这些施工人员, 施工机械、各项物资各就其位, 为施工做好最根本的准备。
2.2 测量准备
施工前根按照设计图纸及提供的水准点和导线点资料, 安排测量人员采用全站仪对填筑段落进行中桩、边桩的恢复 (间距20m) , 打上木桩并撒布灰线, 在木桩上用红油漆标出松铺厚度的位置, 并挂上线, 为施工做好测量准备。
2.3 试验准备
施工前应对填筑路基的粉砂土进行取样, 然后做土的颗粒分析、含水量、CBR、塑限、液限、重型击实等试验, 通过这些数据进而确定所取粉砂土在进行压实时所需的最佳含水量和最大干容重, 为施工提供试验数据准备。
2.4 清理场地
在施工之前, 应当将施工场地清理并平整。首先通过平地机和人工的配合清理掉施工场地的腐殖土及表层土, 厚度应为30cm。然后, 使用机械将施工场地内的沟坑用素土分层回填, 并平整施工场地。
3 粉砂土路基施工工艺
3.1 机械组合及作业要求
试验段采用的机械组合为:22t、26t振动压路机各1台, 20t胶轮压路机1台, 装载机2台, 平地机1台, 洒水车2辆, 推土机1台。
进行施工作业时应当平行摊铺。待路基填土松铺厚度、平整度及含水量都已符合要求时才可以进行碾压, 碾压时横向碾压接头须重叠0.4~0.5m, 纵向碾压接头处重叠1.0~1.5m, 并达到无漏压, 无死角。压路机要匀速直线行使, 禁止在碾压段内“转向”“调头”“左右摆动”和“急刹车”, 压路机使路基各部分碾压到的次数要相同, 碾压遵循“两边后中间、先轻后重、先慢后快”。
3.2 填料摊铺
根据现场所配备的自卸车的装载吨数, 计算每辆车土方能够摊铺的面积, 然后用石灰做出记号, 安排专人在现场指挥倒土方, 接着根据现场的标线高度安排推土机进行摊料, 并用人工配合推土机进行初平, 控制好含水量后用平地机精确整平, 保证摊铺层具有均匀一致的厚度。
3.3 含水量控制
测定填土的含水量, 根据测定含水量进行洒水或晾晒, 使其能够控制在在最佳含水量±2%的范围之内, 其中洒水量的控制按照以下公式进行:
公式中:m为所需的加水量, ω0为实测含水量, ω1为最佳含水量, Q为加水前集料的质量, rω为水的容重。
3.4 碾压方案的确定
针对在国道230开封至尉氏段改建工程试验段K12+775-K12+950的路基施工, 制定了以下两个碾压方案进行比较。
方案一:桩号K12+775-K12+950, 左幅, 碾压工艺为推土机粗平, 平地机精平, 22t振动压路机静压一遍、弱振一遍, 26t振动压路机强振二遍、弱振一遍, 20t胶轮压路机静压一遍。
方案二:桩号K12+775-K12+950, 右幅, 碾压工艺为推土机粗平, 平地机精平, 22t振动压路机静压一遍、弱振一遍, 26t振动压路机强振三遍、弱振一遍, 20t胶轮压路机静压一遍。
两个方案实施完毕后, 试验人员用灌沙法检测左右两幅的压实度。通过检测, 通过方案一做出的路基的压实度为94.5%, 而通过方案二做出的路基的压实度为95.5%。根据试验指标综合考虑, 确定采用方案二进行施工, 松铺系数为1.29。
4 粉砂土路基施工控制要点
4.1 做好填前复压
粉砂土填筑路基水分蒸发后, 路基表面会变得松散、膨胀, 相邻两层粉砂土施工时间如果间隔过长, 将会在之间会产生一层浮土, 有可能造成工程隐患。因此在下一层填筑前, 必须进行洒水复压, 避免不必要的扰动, 确保做成一个较为平整、湿润且轮迹不明显的表面。
4.2 防止水分积聚
粉砂土形成的水分积聚会导致路基出现翻浆乃至液化。为了防止水分积聚, 避免翻浆的发生。在进行原地表处理的同时, 应当采取以下几个方面:设置砂垫层、把控好横坡度、换填处理等。
4.3 保障机械及检验
为了使工程进度及质量得到保障, 施工现场所配备的施工机械必须充足。进而避免在完成整平、碾压等工作前填土减少水分。机械满足开始在场地进行施工作业后, 检验人员紧跟其后, 及时跟踪检测终压完成的成型段落及。通过得出的检验数据, 适时的调整洒水量及碾压遍数等。确保在检测合格以后, 能够及时地填筑下一层路基[2]。
4.4 保证半幅施工
为了确保线路的贯通不被路基填筑施工所影响, 填筑厚度得到有效地控制, 同时为了做好现场文明施工, 保障施工现场井然有序, 同一段落应该杜绝全幅施工。做到从下至上一层一层地进行横断面半幅填筑施工, 施工时按中线将残料收回, 缺口补齐, 以保证中线位置顺直、平整、厚度一致[3]。
4.5 防止扬尘
由于粉砂土的颗粒很小, 而且水分流失的也较快, 在干燥的时候很容易产生扬尘, 破坏周边的环境。为了能够保证文明的施工, 减少灰尘对周围环境的污染, 在施工的过程中应当注意勤洒水, 避免路基表层产生扬尘。
5 结语
通过在粉砂土路基试验段施工的实践, 总结了粉砂土路基施工的影响因素, 进而分析出粉砂土路基的施工工艺和控制要点。这样可以满足路面结构层对路基各项功能的技术要求, 对施工进度的推进以及施工质量的提升具有相当不多的实践意义。但是仅仅这些还是不够尽善尽美的, 在接下来的施工实践中, 应当不断的试验、总结和完善粉砂土路基施工的工艺。
参考文献
[1]徐鹏.浅谈砂土路基施工[J].山西建筑, 2011 (08) :149~150.
[2]白强.清水河景观路粉砂土路基填筑施工技术[J].交通世界, 2012 (09) :134~135.
[3]罗彦生.浅谈以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工工艺[J].黑龙江科技信息, 2011 (08) :256.
[4]《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006) [S].2006.
粉砂土路基填筑质量控制要点 篇2
一、清表及地基碾压
路基用地范围内的树木、灌木丛、草皮等均应在施工前砍伐、移植或清理掘除, 并将挖穴填平碾压密实。清表后即将其整平、压实到规定要求, 并确保地表以下30cm范围内砂层的压实度达到设计要求, 才可以进行填方作业。清表、填方、碾压完成后, 应及时进行路基填筑, 不宜拖延太久。
二、虚铺厚度的控制
粉砂土的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同, 粉砂土的压实主要靠水沉法, 传统的压路机碾压方法对粉砂土压实效果不太明显。经现场试验发现, 只要洒水均匀合适, 压路机碾压 (静压) 2~3遍, 粉砂土的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成粉砂土表面松散, 压实度下降。粉砂土填筑的虚铺厚度至今尚无明确的规定, 但在实际施工过程中, 一般虚铺厚度控制在25~30cm (指机械整平后的虚铺厚度) 。
三、上土数量控制
首先, 根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度, 计算每个断面计划所需的材料用量, 然后, 根据拉料车的每车拉运量, 计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内, 确定卸车间距和车数。
采用自卸汽车进行粉砂土的运输, 自卸车尽量采用同一型号的汽车。自卸车将粉砂土拉运至现场后, 按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中, 特别是第2层以后的自卸汽车, 必须及时给粉砂土浇水, 合理组织车辆和指挥交通, 防止运料车辆在粉砂土上陷车和交通堵塞情况发生。
四、整平和浇水控制
为了便于控制虚铺厚度, 整平必须采取边上土边整平的方式, 采用推土机进行粗平。在粗平过程中, 同时进行打框格浇水湿润。在整平过程中, 采用培砂土标高墩的方法控制虚铺厚度, 同时使边线顺直, 坡度一致, 满足设计要求。粗平后, 采用平地机精平。在浇水过程中, 必须注意以下几点:一是保证水井的出水量, 水井的直径、间距、数量以及水泵的功率必须配套;二是浇水时分层分次进行, 防止一次浇水过多, 浸泡路基;三是浇水要分格进行, 保证浇水均匀。
五、碾压过程控制
浇水符合要求后, 采用平地机进行精平, 建议采用25T以上的振动压路机进行粉砂土的碾压 (静压) 。碾压必须采取由外向内、由低向高的顺序, 同时错1/2轮。碾压2遍, 轮痕较明显时, 采用压路机大排轴快速碾压1遍或采用胶轮压路机, 尽量消除轮痕并保证表层碾压密实。
六、压实度检测
由于粉砂土是一种比较特殊的路基填料, 采用传统的重型标准击实方法不太适用, 而且, 试验原理与现场实际施工工艺差别较大。现在, 对于粉砂土的标准干容重测试方法, 还存在一定的分歧和争议。一般认为, 采取相对密度法测定粉砂土的标准干容重, 是一种比较科学并符合现场实际的方法。同样, 对粉砂土路基填筑压实度的检测方法也存在一定的分歧。传统的灌砂法检测程序复杂、时间长、标准砂浪费太大。而环刀法相对比较简单, 且检测速度较快, 但试验数据存在不准确和偏差较大的情况。在路基试验段施工中尝试采用长杆贯入仪进行压实度过程控制, 发现比灌砂法和环刀法效果好, 因此, 可作为路基施工时的一种快速检测方法。
七、路基顶面和边坡的封闭控制
为防止风蚀现象, 当路堤填至设计标高后, 或有较长时间的停工时, 必须对粉砂土顶面和边坡进行临时封闭, 临时封闭的方法采用洒水保湿的方法, 同时做好道路封闭, 防止非施工车辆上路, 破坏路基。在路基交工时, 粉砂土路基填筑的边坡必须进行正式防护, 防护形式一般采取挂三维网格防护, 并在网格内回填的种植土植草。
对于填方大于5m的路基, 每填筑2~3m, 应及时刷坡, 并进行拱形骨架防护, 尽量减少雨水冲刷。对于填方在2~5m的段落, 当填到2m以上时, 应及时安装永久泄水槽, 每填高1~2m, 泄水槽及时顺接上延。所有进行拱形骨架施工的部位应及早安排植草防护, 尽早实现生态防护。
在施工过程中, 临时泄水槽必须及时设置并和路肩部位贯通, 路肩部位30cm通常应高出有效压实部分20~30cm, 形成临时挡水捻, 确保雨水顺着挡水捻流入临时泄水槽。
八、结论
砂土路基 篇3
1 砂土的液化机理
松散的砂土受到震动时有变得更紧密的趋势。但饱和砂土的孔隙全部为水充填, 因此这种趋于紧密的作用将导致孔隙水压的骤然上升, 而在地震过程的短暂时间内, 骤然上升的孔隙水压力来不及消散, 这就使原来由砂粒通过其接触点所传递的压力 (有效压力) 减小, 当有效压力完全消失时, 砂层会完全丧失抗剪强度和承载能力, 变成象液体一样的状态, 即通常所说的砂土液化现象。
2 影响砂土液化的因素
根据已有经验表明, 影响砂土液化最主要的因素为:土颗粒粒径 (以平均粒径d50表示) 、砂土密度、上覆土层厚度、地面震动强度和地面震动的持续时间及地下水的埋藏深度。影响砂土液化的因素见表1。
3 判定方法
(1) 工程实例:江西省都九高速公路新建工程在主线K43+700至K44+000段, 清除表层耕植土之后, 堆填1-2m, 经施工机械正常碾压, 作施工便道, 在附近出现大量的冒砂、涌水现象。根据颗分试验液化砂土为中砂, 在垂直断面上一般在耕植土与沼泽化的淤泥质土之下, 第四系的粉质粘土、淤泥质土之上, 厚度变化较大, 厚度1.8-9.8m, 不均匀系数 (Cu) 标准值4.44。本区内地震动峰值加速度值0.05g, 设计特征周期值为0.35S, 为抗震一般设防区。根据《公路工程抗震规范》 (JTGB02-2013) 中的第1.0.5条判定, 对控制性大构筑物宜按地震基本裂度提高一度设防, 即Ⅶ设防;一般构筑物按地震基本裂度Ⅵ设防即可。因此本路段按7级地震度设防。
(2) 液化条件确定。根据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013第4.3.2-3规定:上覆非液化土层厚度或地下水埋藏深度符合下列条件之一可列为不液化。
式中:dw—地下水位深度 (m) , 按设计基准期内年平均最高水位采用, 也可按近期年最高水位采用;du—扣除淤泥和淤泥质土层厚度后的上覆非液化土层厚度 (m) ;db—基础埋置深度 (m) , 不超过2m时采用2m;d0—液化土特征深度 (m) 。
本勘察区内dw=0~1.2m, 取0.6m;du取0m;d0取7m, 均代入上述公式后, 均不符上述条件, 因而不能判定不液化或需考虑液化影响。
式中:Ncr—修正的液化判别标准贯入锤击数临界值;N0—液化判别标准贯入锤击数基准值;ds—饱和土标准贯入点深度 (m) ;pc—黏粒含量百分率 (%) , 当小于3或为砂土时, 应采用3。
本次勘察区内, N0取6击;pc黏粒含量均小于3, 取3;ds取实际贯入的深度, 代入 (4.3.3-1) 公式, 以ZK5为例, 见表4。
根据4.3.4条规定:探明各液化土层的深度和厚度, 计算每个钻孔的液化指数, 划分地基的液化等级。液化指数按下式计算:
式中:Il E—液化指数;n—判别深度范围内每一个钻孔标准贯入试验点的总数;Ni—第i点标准贯入锤击数的试验值与临界值, 当实测值大于临界值时应取临界值的数值;Ncri—第i点标准贯入锤击数的临界值;di—第i点所代表的土层厚度 (m) , 可取与该标贯试验点相邻的上、下两标贯试验点深度差的一半, 但上界不高于地下水位埋深, 下界不深于液化深度;Wi—第i土层单位土层厚度的层位影响权函数值 (为m-1) , 若判别深度为15m, 当该层中点深度不大于5m时应采用10, 等于15m时取0, 5~15m按线性内插法取值;若判别深度为20m时, 当该层中点深度不大于5m时取10, 等于20m时应取0值, 5~20m时应按线性内插法取值。
本次勘察区内针对每个有液化的钻孔均计算了液化指数, 有液化现象的钻孔, 中砂层厚中点深度均小于5, Wi取10, di取每个有钻孔中相邻的上、下两标贯试验点深度差的一半, 以ZK5为例, 标贯深度在5.65-5.95m, 相邻上面的标贯试验点深度为3.65, 相邻下面的标贯深度为9.05, di取值为, 1.35。标贯深度在8.75-9.05m, 相邻上面的标贯试验点深度为5.95, 下界不深于液化深度取9.05, di取值为1.55, 通过对标准贯入试验点的总数计算求和, Il E等于5.28, 根据《公路工程抗震规范》 (JTG B02-2013) 表4.3.4地基液化等级判别, 液化指数5<Il E≤15为中等, 因此ZK5液化等级为中等。 (见表2)
4 治理措施
处理砂土液化的方法比较多, 挤密碎石桩、砂石桩 (置换) 法、强夯法、水泥粉煤灰碎石桩 (CFG桩) 法及换土等方法。现对各项处理方法进行比较:
(1) 挤密砂石桩法。其原理是采用沉管法或其他方法在地基中设置砂桩、碎石桩, 在成桩过程中对周围土层产生挤密, 被挤密的桩间土和砂石桩形成复合地基, 达到提高地基承载力和减小沉降的目的。
适用范围:疏松砂土、杂填土、非饱和黏性土地基、黄土地基;其缺点是挤密砂石桩施工过程中会引起周边土体的变形, 前期施工桩的质量没有得到保证。
(2) 砂石桩 (置换) 法。其原理是在软黏土地基中采用沉管法或其他方法设置密实的砂桩或碎石桩, 置换同体积的黏性土形成砂石桩复合地基, 以提高地基承载力。同时砂石桩还可以同砂井一样起排水作用, 以加速地基土固结。其缺点是在振动沉管或锤击沉管过程后, 在拔管过程中产生断桩, 质量不易得到保证。
适用范围:软黏土地基
(3) 强夯法。其原理是采用质量为100~400KN的夯锤从高处自由落下, 地基土在强夯的冲击力和振动力作用下密实, 可提高承载力, 减少沉降。其缺点是对周边土体变形较大, 会因施工引起液化, 质量难以确保。适用范围:碎石土、砂土、低饱和度的粉土和黏性土, 湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。
(4) 水泥粉煤灰碎石桩 (CFG桩) 法。其原理是通过振动沉管成孔, 灌注水泥、粉煤灰、碎石、中粗砂混合料, 形成水泥粉煤灰碎石桩 (CFG) , 振动沉管对桩间土有挤密作用, 桩与桩间土、垫层形成CFG桩复合地基, 可提高地基承载力, 减少沉降。其缺点是质量有保障, 但费用相对较高。适用范围:杂填土、素填土、砂土、粉土、黏性土地基。
(5) 换土垫层法:其原理是将软弱土或不良土开挖至一定深度, 回填抗剪强度较大, 压缩性较小的土, 如砂、砾、石渣、灰土等, 并分层夯实, 形成双层地基。垫层能有效扩散基底压力, 提高地基承载力、减少沉降。适用范围:各种软弱土地基。由于本工程埋置深度较深, 不适合本工程。
通过上述不同方法的比选, 建议采用水泥粉煤灰碎石桩 (CFG) 为宜, 该方法施工比较简单, 可大面积同时施工, 后期施工的桩对前期施工的桩不易造成破坏。
5 结语
砂土液化的判别方法都存在一定的局限性, 需根据在工程中各种影响砂土液化的因素综合判定, 为了能够准确的为勘察设计提供依据, 保证工程建设的安全, 大量的数据合理分析至关重要。抗液化治理措施也多种多样, 需根据实际工程性质对比分析选用最合理最经济的方案。
参考文献
[1]公路工程地质勘察规范JTGC20-2011.
[2]岩土工程勘察规范GB50021-2001 (2009年版) .
[3]公路工程抗震规范JTGB02-2013.
[4]工程地质手册 (第四版) .
砂土路基 篇4
公路施工过程中, 会遇到不同的地质条件, 而砂性土质地区的施工相对难度要大一些。砂性土土质的地区在路基填筑过程中, 填筑材料的选择决定了路基施工的成本及工期。从成本角度来考虑, 不可能从外地远运合适的填筑材料, 虽然那样可以利用简单的施工工艺, 但造价太大, 不可取。所以路基填筑基本上都是就地取材, 利用当地的粉砂土做材料。虽然可以大大降低成本, 但工艺比较复杂, 施工难度很大。粉砂土是一种工程性质较差的路基填筑材料, 施工工艺不合理的情况下, 通常压实度很难满足要求, 路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足, 引起整个路面结构的破坏, 另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大, 路基水稳性差。施工时粉砂土含水量高且很容易发生翻浆, 含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题, 造成层间结合不良, 形成工程质量隐患。经过几年的施工实践, 我们针对粉砂土填筑的施工难度和实际特点, 不断地摸索总结, 总结出了一套切实可行的粉砂土施工工艺。在此奉献给公路施工的同行, 请同仁批评、指正、完善。
下面从施工中几个控制重点方面逐一介绍:
1 做好粘土包边等先期工作
由于粉砂土透水性较强、松散, 填筑路基时, 应根据现场实际情况, 需采用先包边后填心的方法填筑, 填筑方法采用人工机械配合法施工, 由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑, 根据设计要求确定包边土的宽度, 根据试验数据确定包边土的松铺厚度。分层填筑, 与路基填料同层碾压。压实度标准等同于同层填筑材料。施工同时做好泄水槽, 防止流水冲刷路基。泄水槽进出水口用袋装粘土码砌, 两侧用粘土压实。为了保证包边土与路基交界处的稳定性, 需对包边土进行人工挂线切槽和整型, 避免包边土与路基大面积接触, 影响交界面的稳定性。在确保路基包边土双侧已经成型100m以上时, 细砂、粉砂等材料填筑即可开始。
2 保证半幅施工
为了保证路基填筑施工不致影响主线贯通, 有效地控制填筑厚度, 同时为了做好现场文明施工, 保障施工现场井然有序, 可以按照横断面半幅分成水平层次逐层向上填筑施工, 同一段落杜绝全幅施工。施工时按中线将残料收回, 缺口补齐, 以保证中线位置顺直、平整、厚度一致。
3 做好填前复压工作
粉砂土填筑路基水份蒸发后表面松散、膨胀, 因此在下一层填筑前, 必须进行洒水复压。配备一台大振动力的双驱振动压路机在填筑段前方进行碾压。经过填前复压完成的段落应避免不必要的扰动, 使之达到表面湿润、平整、无明显轮迹。
4 渠化运输
粉砂土路基表面松散, 车辆行走困难, 车辙较为明显, 为减少运输车辆对路基成型路段的破坏, 可以在路基范围内渠化交通。在路基全宽范围的三分之一位置设置警示花杆, 用警示串旗相连接, 进行全线布设, 不留断头或空当, 随施工作业段左、右幅迁移设置。确保被封闭段落路基表面平整、无轮迹。同时, 车辆行走区域配备充足的人员和机械进行跟踪维护。这样, 既保障了现场文明施工, 又不必全幅进行车辙消除的维护, 从而也降低了成本。
5 打破常规, 横向卸土
为了保证工程质量, 减少对填筑段下承层的扰动, 确保下承层平整、坚实、无明显车辙, 在进行路基土方运输时, 可以要求所有运输车辆在填筑段另外半幅渠化运输, 到达填筑段施工前方, 车辆横向倒行卸土。禁止在填筑段下承层掉头、转弯, 保证工程质量的同时, 也使施工现场井然有序。
6 定额备土
路基填筑采用定额备土, 根据试验段所取得的数据, 确定粉砂土的松铺系数。按粉砂土每层松铺厚度进行铺土, 包边土厚度也要按松铺厚度进行铺土。在施工前对自卸汽车进行量方分组, 把运输方量相近的车辆放在一个作业面内, 确定在正常装车状态下, 每台自卸汽车的装土的松方量。在路基中线及每25米一断面用生石灰划线形成网格, 按测量标高及前导段确定的松铺系数计算出每格内需卸的车数。严格控制每个方格内的卸土车数, 从而确保摊铺厚度, 防止发生二次倒运。同时还可以为控制成本提供准确的数据。
7 小段成型
粉砂土摊铺后必须及时进行碾压, 防止水份蒸发而影响压实效果。根据填料天然含水量的情况进行洒水喷淋, 使之达到最佳含水量。压路机、平地机要紧跟推土机, 确保摊铺各工序的连续性。每个施工作业段从摊铺到终压长度不宜超过200米, 碾压完毕后及时封闭交通进行检验。
8 洒水喷淋
由于粉砂土属于松散材料, 透水性强, 水份散失极快。所以粉砂土施工的关键就在于怎样保障大量用水。保水是粉砂土施工及质量控制的重中之重。由于粉砂土天然含水量普遍小于最佳含水量, 为此我们采用洒水方式控制含水量。由于用水量大, 只配备普通洒水车不能满足施工需求, 还需要在现场打水井。具体采用在路线两侧打水井, 通过试验, 确定在路线双侧每隔500米 (单侧间隔1000米) 打一口水井, 配备足够的水泵、水管及喷头, 可以满足用水量。采取人工控制喷头进行对路基洒水, 并随时移动位置, 克服自然条件对均匀洒水的影响, 确保洒水均匀、适量、无死角。待水分渗透到路基填筑材料后, 试验员现场快速测定含水量, 含水量控制在略高于最佳含水量, 然后及时进行碾压。
9 机群作业, 及时检测
为了能保证工程进度及质量, 施工作业段必须配备充足的施工机械。以保证在水份损失前快速完成推、平、压等工作。随后检验检测人员紧跟施工作业面, 对终压完成的成型段落及时进行跟踪检测。根据检验数据及时调整洒水量和碾压遍数等。在检测合格后, 及时进行下一层的填筑。
1 0 粉砂土路基施工控制要点
1 0.1 保证土质均匀性。
粉砂土中经常夹杂一些粘土或淤泥, 这些粘土或淤泥碾压后, 会形成一些土层鳞片状的“土饼”, 并且粘土会随着压路机的碾压来回移动, 致使碾压效果不明显, 这部分粘土保水性好, 水分散失慢, 粉砂土晾晒后可以碾压时, 这部分粘土往往会因为过湿, 在碾压时会出现“弹簧”。为了避免这种情况的发生, 在路基土方填筑过程中, 若发现大块粘土, 应立即清除或粉碎为细小颗粒, 尽量保证土质的均匀性。
1 0.2 两层土之间容易形成松散的夹层。
粉砂土表层很容易因为水分散失形成松散的结皮, 进行下一层施工时, 在自卸车的碾压下形成一层浮土, 存在一定的质量隐患。在进行下一层施工前对原土层预先洒水、静压可以起到一定作用。
1 0.3 容易造成水分积聚。
粉砂土渗水性强, 含水量大时容易液化。在原地表处理时要做好排水隔离措施。在台背回填部位必要时进行地基加固处理。
1 0.4 易造成冲刷。
粉砂土路基边坡在受到雨水冲刷时, 极易形成冲沟破坏, 因此要预先做好防范措施。如路基宽度要预留够, 填方较高时, 要采用粘性土做包边土, 做好临时泄水槽, 保证路基横坡度符合要求等。
1 0.5 干燥时易扬尘。粉砂土颗粒小, 干燥时容易扬尘, 平常施工时注意洒水, 保证文明施工。
结束语:粉砂土由于工程性质差, 需要采用相应的施工技术和施工工艺, 才能达到较好的施工效果。针对粉砂土的这种特性, 本工艺介绍了以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工的几个施工控制重点, 掌握这些施工控制的重点可以更好的保证施工质量和有效地控制施工成本和工期, 应用效果显著。
摘要：阐述了以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工工艺的几个控制重点, 并且掌握这几个施工重点可以更好的保证施工质量和有效的控制施工成本和工期。
关键词：粉砂土,透水性,包边,松铺厚度,压实度,渠化运输,最佳含水量
参考文献
[1]JTGF10-2006.公路路基施工技术规范.
[2]JTGE60-2008.公路路基路面现场测试规程.