路桥路基（精选12篇）
路桥路基 篇1
摘要：文章针对市政路桥工程路基路面常用的压实技术进行了分析, 并以某市政路桥工程为例, 探析了市政路桥工程路基路面压实技术的要点, 旨在为市政路桥工程施工和管理人员提供一定的参考。
关键词：市政路桥工程,路基路面,压实技术
市政路桥工程现场的水文地质状况不同, 路基路面压实施工需要采用相应的压实技术, 现阶段, 市政路桥工程路基路面常用的压实施工技术主要包括振动压实技术、滚压压实技术以及夯实技术, 在具体施工的过程中还应该根据施工现场的实际状况, 严格的控制各个施工技术要点, 以此保证市政路桥工程路基路面的整体施工质量。因此, 文章针对市政路桥工程路基路面压实技术的研究具有非常重要的现实意义。
1 市政路桥工程路基路面常用的压实技术分析
1.1 振动压实技术分析
振动压实技术的原理表现为:通过利用压路机振动器的高频振动和传导至压实滚轮上的振动力, 对路基路面产生振动效应, 在高频振动和碾压的作用下逐渐降低路基路面土层间的摩擦力, 并且在高频振动的过程中能够对土层颗粒孔隙进行自动填补, 以此不断的提高土层颗粒的密实度, 进而提高整个市政路桥工程路基路面的压实度。振动压实技术在市政路桥工程路基路面压实中的应用, 具有频率大、耗时短、压实效果高等众多优点, 特别是在粘性土质 (如砂砾土) 中具有非常好的应用效果。
1.2 滚压压实技术分析
滚压压实技术的原理表现为:通过利用机械滚轮在滚动时会产生一定的荷载与压力对路基路面的静态铺层进行压实, 同时挤压土层颗粒, 这样能够显著的提高市政路桥工程路基路面的密实性, 有效的避免市政路桥工程在运行的过程中出现孔间变形的问题, 并且滚压施工的过程中能够克服土层之间的摩擦力, 降低土层颗粒之间的孔隙率, 显著的提高土层的整体密实性。值得注意的, 市政路桥工程路基路面在采用滚压压实技术时, 应该严格的控制碾压的次数, 防止出现过度碾压对土体结构造成破坏, 降低土层结构的抗剪能力, 通过合理的控制碾压次数和静态荷载, 能够有效的提高整体压实施工效果。
1.3 夯实技术分析
夯实技术的原理表现为:通过采用一定质量的重锤, 从高处自由落体产生的荷载力、冲击路对路桥工程路基路面进行夯击, 这样能够起到排气缩孔的作用, 对于提高路基路面的密实度、平整性以及稳定具有非常重要的作用, 夯实技术在市政路桥工程路基路面压实施工中应用具有操作简单、工期短以及压实效果好等众多优点, 特别是在粘土地质中的应用其效果更好。
2 市政路桥工程路基路面压实技术的要点分析
2.1 工程概况
文章以某市政路桥工程为例, 该市政路桥工程的长度为432.5m, 双向双车道, 路桥宽度为15.5m, 路基宽度为16.5m, 该路桥工程2015年2月开始施工建设, 为了提高该市政路桥工程路基路面的施工质量, 路桥施工单位采用双钢轮振动压路机、高速液压夯实机进行路基路面压实施工, 该路桥工程于2014年7月竣工, 经过一年多的运行, 该市政路桥并没有出现明显的质量问题。
2.2 市政路桥工程路基路面压实技术的要点分析
为了保证市政路桥工程路基路面压实施工质量, 就必须严格控制压实施工的各个技术要点, 具体包括以下几个方面:
(1) 含水量控制要点。含水量是评价路基路面压实质量的重要指标之一, 如果含水量超过相关标准, 将会严重的降低路基路面的密实度。现阶段, 市政路桥路基路面压实施工中路面土壤含水量通常采用土壤压实试验进行控制, 通常状况下, 应该将路基路面的含水量控制在28%以内, 如果土壤含水量超过该标准, 将会导致出现土壤压实度降低的问题, 甚至会出现弹簧土的问题, 如果土壤含水量较小, 将会增加碾压施工的难度, 如果没有采取相应的措施进行处理, 势必会影响碾压施工的整体质量。因此, 在进行市政路桥路基路面施工时应该采取有效的措施严格的控制土壤的含水量, 尽可能的将含水量控制在适当范围内, 以此保证路基路面碾压施工的均匀性和整体性。在进行碾压施工之前应该进行土壤含水量随机抽样检查, 然后设置科学的抽样间隔, 并对不同施工路段土壤含水量的差异进行判断和评价, 以此达到控制土壤含水量的效果。此外, 在路基路面施工过程中还会添加一定量的粉煤灰, 因此还应该严格的控制粉煤灰中的含水量, 以此保证土壤的整体含水量能够符合实际施工需求。
(2) 材料质量控制要点。为了控制市政路桥路基路面压实施工质量, 应该重视对施工材料质量的控制, 具体包括以下几个方面:其一, 在施工材料进场之前必须严格按照相关规定对进行抽样检测, 如果在抽检的过程中出现质量不符合相关标准和工程实际状况的现象, 则不允许进入施工现场;其二, 加强对石料、粗集料的级配检查工作, 当配置完成之后必须进行试验, 则应该进行重新配料, 不能出现不合格材料进入到施工现场的问题;其三, 严格控制施工材料的配置比, 在进行配置比设计时应该尽可能的含水量控制在规定范围内, 这样能够有效的降低外掺剂量浮动发生率, 显著的提高市政路桥路基路面的结构的稳定性与强度。
(3) 实验预铺控制要点。在进行市政路路桥路基路面正式压实施工之前必须进行科学的实验预铺, 并对预铺路基路面的质量进行检测, 只有当预铺实验路基路面的质量能够满足施工要求和相关规范之后才能够进行正式压实施工, 具体表现为:在正式压实施工之前, 应该先对超过100m的路基进行试验预铺施工, 并对实验预铺路面进行全面的检测, 检测的内容主要包括实验材料、配置比、施工方式、碾压速度、碾压遍数以及碾压温度等, 然后做详细、完整的实验报告进行审核, 如果出现审核不合格的现象, 则应该对铺筑的材料以及过程进行全面的监督和审查, 发现导致质量不合格的原因, 并采取有效的措施进行处理。通过实验预铺能够确定最佳的施工方案和最佳压实机械组合作业方式, 这对于保证市政路桥路基路面整体压实质量具有非常重要的作用。
(4) 压实施工控制要点。市政路桥路基路面压实施工控制要点主要包括以下几个方面:其一, 在进行压实施工之前, 应该根据根据现场的实际状况选用相应的压实机械设备, 并且按照施工流程和施工方案对压实机械设备进行科学的组合, 然后按照既定的施工方案进行路基路面的初压、复压以及终压施工;其二, 压实速度控制要点, 压实厚度对市政路桥整体施工质量的影响相对较大, 如果压实厚度相对较大, 在碾压施工时碾压层的下层压实度不能够满足相关要求, 会影响压实施工质量, 同时不同压实机械对压实深度的影响不同, 因此在实际压实施工过程中应该根据现场的土质条件以及碾压工具等, 然后再确定科学、合理的压实厚度;其三, 压实速度控制要点, 压实速度也是也影响市政路桥路基路面压实质量的重要因素之一, 如果压实速度过快, 会出现路面受力不均匀的问题, 同时还会严重影响路面的平整度, 如果压实速度过慢, 则会增加被压材料的荷载作用, 如果荷载作用超过路基路面的承受范围, 将会严重影响路基路面的整体质量, 因此应该根据施工现场的实际状况最终确定合适的压实速度;其四, 压实方式控制要点, 压实方式的选择也会影响市政路桥路基路面的压实质量, 因此在进行压实施工过程中必须选择合适的压实方式, 振动压路机在进行压实施工时应该遵循先停振后停机、先起步后起振的原则, 沿着直线进行压实, 先进行边缘的压实施工, 然后逐渐的向中间进行压实, 压实过程中还应该采用先慢后快、先轻后中的方式, 只有严格的遵循上述原则, 才能够保证市政路桥路基路面的整体压实质量。
3 结束语
综上所述, 市政路桥工程路基路面压实施工是一项复杂、综合的系统工程, 在进行实际压实施工的过程中必须科学的选择压实施工技术, 并严格控制各个施工技术要点, 以此保证市政路桥路基路面以及整体施工质量, 为我国城市建设和发展贡献一份力量。
参考文献
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路桥路基 篇2
目前阶段，国内路桥工程项目的建设水平明显提高，然而城乡车辆的增加同样也对道路与桥梁工程带来了极大的交通压力，特别是部分路桥工程在实际施工建设的过程中仍遗留一系列的安全问题，对于人民群众的生命与财产安全产生了不利的影响。为此，一定要不断改进并升级路桥施工技术，及时解决路基路面施工过程中存在的问题，以期能够全面推进路桥工程建设的质量。
1路桥工程路基路面施工技术水平提升的现实意义
众所周知，路桥工程项目的质量与各行业发展以及人民群众的工作生活存在紧密的联系，特别是在交通运输需求不断提高的背景下，逐渐提高了路桥工程施工技术的要求。其中，路基路面的施工在路桥工程建设中占据基础性地位，直接决定了工程使用的性能与寿命[1]。总结并归纳路桥工程路基路面施工技术水平提升的现实意义.
基于路桥工程中路基施工问题分析 篇3
【关键词】道路桥梁；路基；施工技术；策略探析
前言
我国高等级公路路基路面所采用的施工工艺已走向规范化和定性化，也更具有科学性，这是公路交通量和路面工程技术发展到一定水平的必然结果。基层质量是在施工工艺中形成的，每一道工序的质量都将影响基层最终质量，控制基层施工质量必须加强施工工艺的质量控制。路面基层施工工艺质量控制，应严格执行路面基层施工技术规范，紧抓各个工序质量控制。路基属于构成道路桥梁之中重要的一个组成部分，同样也是道路桥梁路面与主题工程的基础所在，它和隧道、抢粮等相互连接，共同的承担一些行车所生成的荷载作用。路基属于道路桥梁之中线形的主体，同样也是道路桥梁基础的部分，和路面来共同承担着一系列荷载的作用。所以想要提升路基施工之中的质量问题，那么对于道路桥梁在路基施工方面的分析势在必行。尽管我国在道路桥梁路基施工技术方面积累了丰富的经验取得了重大进展，但是在实际的道路桥梁路基施工过程中，很多问题仍然存在。本文主要研究道路桥梁路基施工技术策略，为我国在道路桥梁路基施工技术方面的进一步发展提供借鉴。
一、路桥施工中路基填土与路基压实问题分析
路基填土与路基压实施工技术是道路桥梁路基施工的第一步，也是极为关键的一步。路基填土与路基压实技术的好坏直接影响到路基的强度与稳定性。路基填土与路基压实施工技术主要包括以下几个方面。第一，路基填料。国家对于道路桥梁路基填料有着严格的要求，而且对于路桥梁路基填料有着较为详细的规定。高速公路和一级公路路面底以下0-30cm 的路床填料CBR 值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。第二，路基压实。在对道路桥梁路基进行压实时应该采用大吨位压路机，这种大吨位压路机可以极大地提高道路桥梁路基压实度。然而，对于特别潮湿地区的路基，施工人员应该采取特殊的手段进行措施，例如可以在填土中加入定量的石灰。
二、路桥施工中路基排水问题分析
水是影响路基强度与稳定性的关键因素，如果水过多的话，就很容易对路基造成侵蚀，影响道路桥梁路基稳定性与寿命。因此，做好对于路桥梁路基的排水工作，可以有效地减少水对于道路桥梁路基的破坏。因此，施工人员应该注重对于道路桥梁路基的排水工作。道路桥梁路基排水工作主要包括以下几点。第一，地面排水。地面排水是道路桥梁路基排水的重点，施工单位应该更加注重对于地面排水的施工质量控制。第二，地下排水。目前我国道路桥梁路基地下排水的主要方式有暗沟、盲沟、渗沟等，在对这几种方式进行地下排水施工时，施工单位应该进行仔细斟酌。第三，路面排水。路面排水主要是针对下雨水量过大造成路面冲刷，减少雨水对于路面的侵蚀。
三、路桥施工中路基防护问题分析
路基防护是道路桥梁路基施工极为重要的一部分，由于路基长时间暴露在外面，受到雨雪风霜的冲刷，路基出现问题是肯定的。因此，加强对于路基防护是施工单位路基施工过程中所必需的。路基防护技术主要包括以下两个方面的内容。
第一，坡面防护。边坡防护是道路桥梁路基防护的基础，随着我国道路桥梁建设的加快，边坡防护也就成了道路桥梁路基防护的重要部分。高等级公路的边坡，多釆用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格种草防护。由于干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
第二，冲刷防护。用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
四、路桥施工中软土地基处理问题分析
软土地基处理是道路桥梁路基施工的重要环节，软土地基处理技术好坏直接影响着道路桥梁路基稳定性与寿命。对于软土地基处理的技术主要包括以下几个方面。第一，灰土挤密桩。灰土挤密桩主要适用于软土层用水量过大或者过小时才用到的技术，软土层用水量过大，可以加入适量的石灰粉，含水量过小时可以事先将内土层内部加入适量的水，保证灰土挤密桩充分发挥作用。第二，轻质路堤。在道路桥梁路基施工过程中，在路基中加入轻质材料，可以增强道路桥梁路基施工的稳定性与强度。用重型击实试验法测定最大干容重为 9-12KN/m3，硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在 64% 左右，最佳含水量 37-41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层 1-2m 用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚 0.3-0.5m。
五、结语
随着我国交通现代化建设不断的迅猛发展，公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年，我国对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。行车路面要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路工程建设的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，从源头上、根本上解决问题，工程质量和社会效益才能得到保证。总之，我们可以看出，路基施工质量的好与坏会直接决定整个道路桥梁工程的整体质量。在施工的过程中要将土质、温度、湿度等一系列因素进行整合研究，制定出适合的路基施工方案，在施工的过程中进行严格的监督，从而保证道路桥梁的最好质量。我国在道路桥梁路基施工技术方面积累了丰富的经验取得了重大进展，但是在实际的道路桥梁路基施工过程中，很多问题的存在严重影响着道路桥梁路基施工质量。道路桥梁路基施工人员应该深入研究道路桥梁路基施工技术方面存在问题，创新道路桥梁路基施工技术策略，为我国在道路桥梁路基施工技术方面的进一步发展提供借鉴与参考。
参考文献
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路桥工程路基路面的施工技术 篇4
路桥工程是保证交通运输顺利进展的基础, 所以符合质量标准的路桥工程是保障行车安全的基础条件。在对以往的交通运输情况进行分析, 由于道路的质量问题而发生的交通事故不在少数, 所以一定要加强道路工程的质量管理。在路桥工程施工中, 要从施工技术、材料质量以及监督管理等各个方面加强控制, 保证工程的顺利进行, 并且要保证质量。
1 路基路面常见质量问题分析
在路基路面施工中, 由于施工技术或者是材料不合格等原因, 都会影响到道路的施工质量, 在后期使用的过程中, 就会为行车安全留下隐患。在对这些质量问题进行分析后, 可以了解到质量问题的源头, 为以后的施工提供一定的参考, 提前做好预防工作, 提高施工质量。
1.1 关于公路桥梁路基中常见的质量问题
1.1.1 在路基施工中, 要具有一定的层次, 路基的底基层以及路基土, 每个部分的施工都要做好质量控制。
只有做好分层处理, 才能够保证在后期使用中应对足够的荷载, 抵抗外界带来的压力。但是在有些工程中, 在层次性方面做的不够合理, 缺乏一定的细分, 致使在后期使用中无法抗拒车辆带来的荷载, 发生严重的变形。
1.1.2 道路的路基是整个结构中承载压力的重要的部分, 行车行驶所造成的荷载会通过路面传递到路基中。
路基不仅要具有非常高的强度以及稳定性, 同时还要具有很强的渗水性。有些路基工程的渗水能力比较低, 在含水量较高的情况下, 无法及时的排出, 路基内的材料受到侵蚀, 降低了路基的性能, 缩短了路基的使用寿命。
1.1.3 在路基施工中, 对于填料的质量有严格的要求, 一定要保证填料的质量。
在出现质量问题的路基工程中, 由于填料的质量不合格, 致使路基的密实性不高, 在使用中, 受到车辆的荷载, 会产生不均匀的下降, 致使路面的平整度受到影响, 行驶的汽车就会有颠簸的感觉, 如果快速行驶将会发生危险。
1.2 关于公路桥梁路面中常见的质量问题
在公路工程的路面施工中, 要保证路面的平整度, 如果平整度不符合要求, 就会影响到行车的速度和安全。能够影响路面平整度的因素很多, 下面仅从密实度方面来进行分析。路面的密实性主要还是会受到路基施工质量的影响, 由于路基的平整度不够, 所以在铺设面层时就会出现薄厚不均的现象, 影响到路面的密实性。在路面施工中, 由于施工机械的操作不当, 也会影响到路面的平整度。在路面的施工材料中基本都是混凝土或者是沥青, 由于混凝土的拌合不均, 也会影响到平整度。所以说影响路面平整度的因素很多, 还要有针对性的具体问题具体分析, 然后在以后的施工中采取相应的解决措施, 保证路面的施工质量。
2 公路桥梁工程路基路面的施工技术控制与管理
2.1 关于路基施工技术的管理与控制
填筑路基的技术控制与管理。首先, 对所要施工的路基现场进行清理, 清理的内容主要是石块、垃圾、塑料废品、树枝树干等一切有妨碍工程路基施工的物品。并且对路基工程中的坑洞进行回填。其次, 对填筑路基的材料进行调配, 调配应该根据工程的具体设计要求或者是当地的地理环境、土质特点进行科学的选择。最后, 分层次的填筑路基, 其中所要注意的事项主要为分层的依据主要应从图纸的特点和压实工具的性能来考虑分层的厚度。分层填筑的主要目的还是为了路基的压实和工程的整体密实程度。此外, 在填筑的方式上应该根据具体的需要来合理安排填筑的方式, 主要表现在竖向填筑、水平填筑及混合填筑的选择上。目前所选择的填筑方式多为混合填筑, 但具体的情况还需要根据工程的切实需要来决定。
路基土的压实过程是决定路基的整体坚固性和稳定性的施工过程。对于路基土的压实施工过程, 我们应当高度关注那些影响压实效果的地理环境因素和人工因素。影响路基土压实效果的主要因素有: (1) 路基土的湿度和土壤的质量。 (2) 压实过程中采用的压实工具和土壤的分层厚度。 (3) 施工过程的管理与控制。在路基土压实的施工过程中, 充分考虑路基土的土质和含水量, 根据所采取的压实机器设备选择压实的土层厚度分层压实。对于施工的过程进行严格的操作监管和技术指导, 就能很好的保证路基的整体密实性和坚固性。从而提高公路桥梁工程的整体综合质量、延长使用寿命。
2.2 关于工程路面施工的技术管理与控制
路面工程的施工质量标准主要是其平整度是否优良。影响路面平整度的因素也有很多, 我们主要从施工技术可以控制的范围内和可以人力避免的范围内进行探讨与考虑。并制定具体的控制与管理措施。基层平整度的控制。上面已经从底基层的构筑技术与施工管理中简要的叙述了其施工过程对平整度的影响。现在我们就主要来介绍一下具体的实施内容。首先, 底基层的用料不同其施工的技术和应该注意的事项也有所不同。石灰土和沙石水泥混合料刮平的过程中, 应该根据其性质特点进行细分。石灰土的的操作比较简单, 用推平机反复操作直至将之平整度达到最大化就可以了。沙石混凝土混合料由于其接口比较多因此在保障其平整度的时候还应该处理好接口的平整度, 以确保整体路面的平整度不受影响。
3 公路桥梁工程路基路面的后期养护和维修
在道路施工结束投入使用以后, 还要做好定期的养护工作, 因为在道路运行期间, 路基路面不仅要经受自然环境的侵蚀, 还要承受来自车辆的荷载, 在长期的运行中, 路基路面都会受到磨损。所以公路管理部门要做好养护计划, 设立专业的养护队伍, 对路面以及道路两侧的排水系统进行检查, 保证道路排水系统的畅通。对路坡的绿化植物以及石格进行养护, 发现问题, 要及时处理, 保证道路的施工质量。只有在后期做好养护和维修工作, 才能够保证道路的使用质量, 延长使用寿命。
4 结束语
道路工程的快速发展加快了我国交通运输业的进步, 在经济建设方面具有重要的推动作用。为了保证道路的施工质量, 就要加强质量管理。由于道路工程覆盖的面积比较广, 历程较长, 所以要做好道路的质量控制还具有一定的难度。在施工之前要对施工沿线的地质情况进行详细的调查, 然后制定出合理的施工方案。在施工的过程中, 要严格控制材料的质量, 提高施工人员的技术水平, 加强质量监督管理, 保证道路的施工质量, 为我国的经济发展创造有利的条件。
摘要：路桥工程的发展在我国的经济建设方面具有重要的推动作用, 为交通运输业创造了有利的条件, 同时拉动了经济的增长。在路桥工程施工中, 要保证施工的质量, 尤其要重视路基路面的施工质量。文章对于路基路面中的常见质量问题进行了分析, 然后提出了控制措施, 并且论述了后期的养护工作, 为路桥工程的质量创造了基础的保障。
关键词：路桥工程,路基路面,施工技术
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路桥路基 篇5
1.1设置搭板的设计
（1）理论层面分析，搭板设计具有一定的科学性。但需要注意的是，在搭板长度范围之内，在车辆荷载作用增加的同时，路面弯沉程度也会有所改变，对桥头跳车的情况进行有效地规避[1]。然而，搭板施工难度相对较大，所以一般会选择使用不搭设搭板的设计方式。（2）借助预留反向坡度方式，能够保证搭板和桥台连接位置保持一致。在具体设计的过程中，要求道路平面连接端超过设计标高，进而形成预留反向坡。而坡度大小则需要参考路桥间存在的沉降差进行决定。在选择使用这种方法的过程中，最重要的就是综合衡量路线纵断面平顺因素，对沉降差与预留反向坡度进行统计并确认。对于搭板和桥台间锚固来讲，主要包括了竖向法与水平法。因为搭板自由端在车辆荷载的作用下会出现竖向位移的情况，所以对桥台受力程度展开综合考虑，尽量选用水平锚固方案。在此基础上，通过对枕梁的架设，可以实现路桥过渡段坡度的有效缓解[2]。在枕梁的作用下，使得搭板负载压力有所分散，分布于大面积地基之上，确保搭板横向抗弯的刚度随之增加。然而一旦在搭板尾端搭设枕梁，将很难控制板底弯拉力。在这种情况下，板底最大的弯拉力就会增加三分之一。此时若枕梁附近地基未被处理，必然会引发局部范围的下沉现象，引发二次跳车。
1.2不设置搭板的设计
现阶段，大部分等级较高的路桥工程都会选择在桥头设置搭板的方式。但是，如果搭板被破坏，则会对交通通行效果产生不利影响。最重要的是搭板的维修费用较高，维修的难度极大。目前，大部分国家在设计路桥过渡段方面都不会选择设置搭板，而在台后填筑部位投入了更多的精力[3]。与此同时，在施工方案设计方面给予必要的重视，有效地控制施工技术，实现了填料与压实程度的标准要求，实际效果显著。1.2.1台后填筑一般情况下，桥梁两端路堤沉降主要包括了地基、路面与路基结构压缩变形内容。引发地基压缩变形的主要原因就是路基路面恒载与车辆行使荷载，所以填料要选择使用，其能否满足压缩与固结等方面的要求，将对路基路面结构所承受的荷载产生决定性影响。一般情况下，车辆荷载会对路面之下大概2m左右的区域产生影响，若搭板和桥梁上面层结构的厚度保持一致，过渡段就不会形成沉降差，因而搭板之下加强层的厚度不会超出2m。在深入研究并实际验证的基础上发现，填料本身固结能力优先，一旦不严格要求施工技术或者是不及时处理台背加固，将难以对桥头跳车的问题进行解决。1.2.2地基为从根本上解决桥头跳车的问题，就必须及时处理桥背软弱地基。在实践过程中，处理软弱地基的常见方法主要包括高压喷射注浆法、振动碎石桩法、超载预压法等等，主要是结合施工现场具体状况合理地选择。需要注意的是，处理软弱地基的主要目的就是对地基性质进行改善，确保荷载承受能力不断提高，尽量缩小桥台和路堤沉降差。在此基础上，可以在桥头选择使用轻质填料与桩板方法，进而达到降低路基沉降的目标[4]。
路桥路基 篇6
【关键词】市政工程；路桥工程；路基路面；压实
引言
在市政路桥工程施工中，最后一道程序是道路压实施工，这是确保路桥工程施工质量的重要施工环节。路基路面的压实施工，不但能够确保路基路面的强度以及刚度，还能够有效的提高市政道路的使用寿命。从这个方面来看，在市政路桥工程施工过程中，路基路面的压实技术在其中起到了极其重要的作用。在施工过程中，会有许多因素对路基路面压实施工产生影响，下文将一一对此进行详细的分析。
一、市政路桥工程路基路面压实施工的重要性
在市政路桥工程施工过程中，路基路面的压实施工在其中起到了极其重要的作用。城市化进程的加剧，促使市政路桥工程质量不断的提高，尤其是路基路面的压实施工。做好路基路面压实施工，一方面可以有效保证市政路桥路面的强度。为了控制好施工成本，在进行市政路桥施工的时候，通常会将路面的厚度控制在标准规定的范围内，因此，市政路桥路面的强度不能通过增加路面的厚度来达到目的，因此，做好路基路面的压实施工能够有效的提高路面的强度。另一方面做好路基路面的压实施工能够大大提高路面的稳定性。提高路基路面的压实度，能够大大降低路桥工程施工材料之间的空隙，从而减少雨水渗透的几率，避免出现地基强度下降的现象，从而确保了路基路面的稳定性。第三路基路面的压实度能够确保路面的平整度。做好路基路面的压实施工，能够避免路基固结过程中出现内部填土高度不一致的现象，从而避免了引起路面的不均匀沉降，有效保证了路面的平整度。
二、市政路桥工程路基路面压实施工关键要素
2.1路基土壤含水量
在市政路桥工程路基路面压实过程中，最重要的因素之一就是路基路面结构中的含水量。通常情况下，路基路面的压实施工就是将土壤颗粒之间的摩擦力以及粘结力通过碾压来进行消除，最终使得土壤颗粒之间能够紧密密实。但是，土壤中的含水量对土壤颗粒的粘结力以及摩擦力有着重要的影响，随着土壤密实的增加，土壤颗粒的粘结力以及摩擦力也会不断增加。从这个方面来看，在进行路基路面的施工过程中，路基路面的压实施工质量会受到路基土壤含水量的影响。
2.2碾压方式对施工的影响
路基路面的压实过程中，不同的碾压方式对路基路面的压实施工也会造成很大的影响，其主要体现在：碾压的厚度、碾压的变数以及碾压速度等方面之上。首先，采用的碾压方式不同，能够对路基路面的压实施工产生不同的影响。碾压施工的施工方式在相关的施工技术规范中早有明确规定：在进行路基路面的碾压施工时，其碾压原则必须遵照先边缘后中间，先轻后重以及先快后慢的原则来进行，这是确保碾压施工质量的基础和依据。但是需要注意的是，并非是所有路面的压实工作都适合上述碾压方式。另外，碾压施工质量的好还还会受到碾压速度的影响。通过调查研究发现，碾压施工质量的好坏与碾压速度的快慢息息相关。如果碾压速度过快，会造成路面出现起伏；如果碾压速度过慢就会导致路基路面材料所承受的荷载超出其承受的范围，从而造成路基路面的质量问题。
2.3压实机具以及压实方法
路基路面压实施工必须要对路基的压实度进行严格的控制，这是确保路基路面强度以及稳定性的关键因素。特别是路堤与人工构造物连接处的压实施工，要避免受到衔接处沉降错落的影响。因此正确的压实工具以及压实方法对于路桥工程路基路面的压实起到了极其重要的作用。一是选择压实机具的售后，为了适应土体强度的增长，首先要先轻后重；二是为了避免出现机械将土推走的问题，在进行碾压施工的时候，其碾压速度应当保持先慢后快；三是对压实机具工作路线的合理规划布置，通常情况下，如果压实路段属于直线路段，则按照先两侧压实，然后中间压实的原则，这样能够保持路拱，如果弯道部分没有超高时，则是按照由低向高的一侧进行碾压。除此之外，如果两次轮迹相邻，那么碾压的宽度应当是重叠轮宽的三分之一。在此需要注意的是，要确保进行均匀压实，不能出现漏压的现象。如果有边角无法碾压到，需要采取小型机械夯实或者人工进行碾压的方式来进行；四是要对土壤的含水量以及密实度进行检查，并在必要的时候采取相关的措施，以确保压实施工达到标准要求。
三、路基路面压实施工技术的技术要点
市政路桥工程的质量与路基路面的压实技术息息相关，在实际的施工过程中，对于压实施工质量产生影响的因素很多，因此，要想确保路桥工程压实施工质量，必须要把握压实施工技术的要点：
一是在进行路桥工程压实施工的时候，要确保摊铺的速度与压路机碾压段长度之间的协调，确保二者之间的稳定以及统一。如果在压实过程中出现特殊情况，要采取不同的应对措施。当风速较小或者气温较高的时候，路基路面的碾压段长度应当加长；如果是风速较大并且气温较低的状态下，碾压段的长度可以适当的减少。
二是如果路面的沥青混合料面层正处于冷却状态的情况下，不能将任何类型的碾压设备或者机械停放在路面上，同时要保持路面的干净，不得将油料或者矿料等杂物倒在路面上。
三是如果在进行碾压施工的时候，在无法利用压力路机进行碾压的部位，需要采取小型机械来进行振动夯实，以保证路基路面压实施工质量以及全面性。
四是在设定碾压段的长度时，需要综合考虑路面沥青的温度以及混合料的性质，风速等一系列的因素来进行设定，这是进行碾压段长度设定的基础和依据，要避免出现盲目设定碾压段长度的情况。
五是开挖换土法。一般来说首先，应采取相应的处理办法将基地下一定深度内的所有土层挖取，换上强度较大的灰土、碎石等以及其他性能稳定且不具有侵蚀性的土质，而后进行压实。对于开挖换土法来说，只有在地基的软土层厚度不足两米的情况下才能够使用，其具体做法是：先将内部的土质全部挖除出来，而后将优良的土质填充进去，需要注意的是，换土对象并非是全部的土层，有些土层就不需要换土，例如持力层。在填土的过程中，不但要关注换土部分的填充工作，还要关注软弱层的相关调整事项，要通过技术建设办法来提升内部渗透技术，继而来提高对软土层的掌控能力，使其能够更好的满足填土法的需要。
四、路基路面压实施工质量检测
路基路面压实施工完毕之后，为了确保压实施工的质量，必须要进行一系列的检测，包括密实度、几何尺寸以及纵横坡度等指标检测，必须要达到标准规定之后才能对路面结构进行施工。同时还需要检验各种路面材料，如果有出现质量不合格的，需要及时采取补救措施。
（1）核子密度仪法，该方法主要适用于沥青混合料路基路面压实质量的测定，该测量方法要求测定层的厚度在20cm的范围内，其中沥青表面层的压实密度利用散射法测定，而土基层材料的压实质量的测量采用直接透射的方法。
（2）灌砂法，灌砂法是路基路面压实质量检测的标准方法，但是这种方法不适用于那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量，这一方法的基本原理就是选用相应规格要求的均匀砂，并将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里，结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据来进行路基路面压实质量的检测。
五、结束语
从上述分析中可以看得出来，市政路桥工程的施工质量与路基路面压实质量的好坏息息相关。做好路基路面压的压实施工不但是保证路桥质量的基础，同时还大大提高了路桥的使用寿命。因此，路桥工程施工单位必须要做好路基路面的压实施工，把握路基路面碾压施工的技术要点，只有这样才能够做好路基路面压实施工质量，从根本上保证市政路桥工程质量的进步与提高。
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浅析路桥过渡段路基路面技术研究 篇7
路桥过渡段路基路面沉陷往往会导致桥头跳车的危害, 而桥头跳车的危害性是非常严重的, 桥头跳车的危害主要包括有影响行车速度、影响行车安全、增加车辆运营费用、增加了公路养护费用等。导致路桥过渡段路基路面沉陷的最根本的原因在于桥台和路基的刚度存在悬殊的差异, 路基填料固结程度较差, 强度相对而言较低, 要想改善桥台与路基两者的刚度差, 使其能均匀变化, 就必须找出刚度无法均匀变化的原因, 一般造成刚度无法均匀变化的原因有以下的几个方面:
1) 桥头跳车形成的最主要原因是台背回填压实度、灰剂量达不到设计要求, 整体强度差, 在车辆荷载作用下产生沉陷, 从而形成桥头跳车;
2) 桥头路堤地基处理不够彻底;
3) 填土选料不正确导致填土难以压实;
4) 桥梁往往因为是控制工程而优先施工, 桥梁建成后才开始路基工程的施工, 路桥过渡段集中填筑, 基本上没有趋于稳定和静置沉降的时间, 这就导致了运行后的初期变形严重;
5) 在实际施工中, 有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步, 在标高控制上产生误差。
6) 伸缩缝施工不好也可能产生桥头跳车现象, 伸缩缝的常规作法为先在伸缩缝处填土或砂并压实, 待整体沥青混凝土铺筑完成后, 再挖出伸缩缝内填土, 进行伸缩缝施工, 则在沥青摊铺时可能因伸缩缝内填土不实或伸缩缝、桥面、路桥过渡段三者标高不连续, 造成悬导梁和摊铺机跳动, 摊铺厚度不均匀。
7) 造成路桥过度段沉降的原因还包括施工管理问题和施工质量问题。
2 路桥过渡段路基路面施工技术
2.1 设置搭板
搭板的设置方法有三种:方法一从理论上讲是完美的, 在搭板长度L范围内, 在车辆荷载作用下, 路面的弯沉逐渐变化, 但这种方法给实际施工带来很大困难;方法二, 它的特点是克服了方法一的施工困难, 而且又有效地解决刚柔过渡的问题, 应根据实际情况经计算而定, 一般不应小于8cm;第三种方法是采用预留反向坡度, 即搭板与桥台连接处标高一致, 而与路面连接端则高于设计标高, 形成一个预留的反向坡, 坡度大小根据路桥之间的沉降差而定, 此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下, 确定沉降差和预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移, 而水平向的锚固更符合这一受力状态, 并有利于桥台受力, 因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。
2.2 不设置搭板
目前, 国内高等级公路在大中桥头处均设置搭板, 但搭板一旦破坏, 不仅严重影响车辆的正常通行, 而且施工难度大、维修费用高。德国、意大利等国在桥头处不设置搭板。如果不设置搭板, 则应对台后填筑作周密设计和认真施工, 对填料和压实应有更高要求, 或采用专门的结构措施, 如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。
2.3 台后填筑
桥梁引道路堤的沉降由地基沉降、路基本体压缩变形和路面压缩变形三部分组成, 其中路面压缩变形很小, 可以忽略不计。按时间上, 路堤的沉降又可分为瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降, 其中影响桥头跳车的主要是固结沉降和次固结沉降。台后填筑的材料和质量极大地影响路堤的沉降, 如轻型材料可以减少原地基沉降和路堤下部土体的压缩变形, 压实后的材料可以提高压缩模量及动荷载反复作用下产生的竖向累积变形等。因此, 需认真组织台背材料的选取及填筑。
在桥台后5~10m范围内应填筑工程性质良好的填料。首先, 由于路桥过渡段属于刚柔过渡段, 因此填料的刚度应介于路基材料的刚度与桥台材料的刚度之间。其次, 由于台后难以压实但对压实度的要求又很高, 因此要求使用易压实的材料。另外, 填料还要求有良好的透水性。常用的合适的填料有砂砾土、碎石土、中粗砂以及强度高的工业废渣等。如采用非渗水性土, 应在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。近年来, 有的采用泡沫混凝土及泡沫苯乙烯等工程塑料作为台背填料。因其密度很小, 可以减小路基的重量, 进而可以减小路基的沉降。土工合成材料加固台背路基可以有效地控制填土荷载作用下的变形和自然沉降, 尤其是不均匀沉降。但地基为软基时, 应先予以加固处理。从经济角度考虑应就地取材, 选择当地干容重较大的砂砾土或其它透水性较好的材料。
2.4 地基处理
从工程施工分析可知, 水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显, 施工工期短, 但工程造价高;超载预压可利用施工荷载作为软基预压荷载, 方便施工, 工期长, 剩余沉降量大;塑料排水板法加固工期较超载法短, 较粉喷桩法长。此外, 还有强夯法和爆破法等软土地基处治方法。各种方法的机理及适应性各有特点, 施工过程中要根据当地工程实际情况加以选择采用。为了保证软基排水固结的施工质量, 消除软基路堤不均匀沉降的现象, 必须尽可能地提前软土地基路段的施工时间, 尤其是桥台地段的施工时间, 争取更长的预压时间, 以减少软基路堤工后沉降;根据软土的地质条件、土层性质和路堤填筑高度, 一般路堤采用袋装砂井或塑料排水板处理, 其间距在邻近桥头路段附近应加密;在桥台处设置搅拌桩过渡段, 并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层, 以协调变形。
2.5 台背排水
在路桥过渡段如果排水处理不当, 会使水沿桥台路基连接处下渗, 降低路面结构层的稳定性, 路基和地基的稳定性, 加剧错台和跳车。因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式, 以疏干台后填料的水分。台背路基填筑前, 在原地基土拱上亦设置泄水管或盲沟。
2.6 路桥过渡段的施工组织
在桥台结构完成后, 尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工, 并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。在路堤与桥台连接部位, 路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压, 使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外, 对路基工后沉降可能大的工点, 如深层软土地基和桥头高路堤, 除了采用一切必要的地基处治措施外, 必须优先安排施工, 进行静置预压直至符合规范要求为止。考虑到桥头路基施工的特殊性, 宜适当提高工程费用定额, 使工程量和技术要求与工程费用相协调, 以便调动施工单位的积极性。同时, 对桥头路基施工宜采用固定的专业施工队, 以便积累施工经验。
结束语
路桥过渡段是路桥工程施工过程中容易出现质量问题的重要环节, 因此, 我们需要从设计方案和施工方案两方面同时采取合理化措施, 采用合理的设计方案和施工方案, 减少或者避免路桥过渡段的病害, 确保路桥过渡段的施工质量, 进而促进我国路桥工程的全面发展。
摘要：路桥过渡段桥台和引道路堤之间经常会产生差异沉降, 较小的差异沉降就会导致桥头跳车, 使得行车不舒适, 甚至影响行车安全。本文主要从搭板设置、不设置搭板时的施工、地基处理、台后填筑、台背排水、地基处理等方面进行了分析探讨。为路桥沉降段路基施工技术提供了技术经验。
关键词：路桥过渡段,路基,路面,技术
参考文献
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路桥路基 篇8
1 路基路面的压实原理和方法
路基路面压实施工中, 机械进行压实施工中, 土壤作用的力度大小、能量方法等会对压实施工的效果造成一定程度的影响。结合多年来进行路基路面压实施工的经验, 可将压实机械作业的施工方法划分为四种原理。
(1) 揉搓力作用。揉搓力作用主要源自压路机碾压轮的柔性碾压, 压实作业过程中, 有效揉搓力能够保证路面土壤和轮胎发生密闭空间的接触, 从而产生相互揉搓的压实效果。压实材料用振动压路机做压实处理, 利用交变扭矩的揉搓力做压实, 从而保证介质面层具有足够的压实度。
(2) 冲击力作用。使用以冲击为主要作用的压力机做压实作业时, 当压路机滚过路面凸角处, 压路机的非圆压轮可以形成瞬间坠落的冲击作用, 形成自由落体般冲击作用, 对压轮下路基土壤造成巨大压力, 形成压力波。压力波冲击作用中, 路基路面土壤被处在一种动态作用过程中, 路面凸角位置高能量向周围低能量区域流动, 从而形成良好的压实效果。
(3) 振动力作用。连续高频冲击荷载会滋生振动力作用, 通常压路机采用20~50Hz的震动频率, 采用该振动荷载让土壤颗粒发生高频振动, 消除土壤颗粒间内摩擦力;压路机质量产生静态压力作用, 会对压实土壤产生压应力和剪切应力, 从而达到重置土壤颗粒排列的效果, 将土壤小颗粒挤压直土壤大颗粒间隙之中, 并将土壤颗粒间多余的空气和水分排除, 实现减少土壤颗粒间间隙确保路面压实效果的目的。
(4) 静态压力作用。经过静态压力, 让土壤颗粒间保持靠近状态, 从而确保土壤本身具有优良的密实度。然而静态压力产生的作用力效果有限, 若只增加荷载力, 无法产生预期的压实效果, 压力太大则会对土壤表层产生结构性破坏。
2 市政路桥工程路基路面压实技术的控制要点探析
2.1 控制含水量
采用土壤压击实试验确定路基路面压实施工中路面土壤的含水量。市政路桥工程中路基路面要取得较为合理的压实度, 路基路面土壤的含水量是较为重要的参数, 含水量高则路基路面的密实度会降低。通常而言, 路基路面压实施工中, 路面土壤含水量最佳波动范围是2%以内, 在这个范围内方可确保压实施工的效果。如果路基路面土壤含水量超标, 必然造成土壤压实度降低, 进而导致路基路面的稳定性降低, 可能导致路面弹簧土的出现。若含水量低于含水量合理范围, 碾压施工的作业难度将变大, 路基路面施工的压实度将难以保证。故而对路基路面施工中土壤压含水量的控制要确保在合理范围内, 这也是保证压实效果和压实施工均匀性的根本所在。在做路基路面压实施工前, 要对路面土壤的含水量做随机抽样检测, 并设置合理的抽样间隔, 以判断路基路面工程不同施工段路面土壤的含水量差异, 从而达到合理控制路面土壤含水量的作用。通常而言, 粉性土具有较高的含水量, 因此要提升该中土质土壤的压实敏感度, 也就是该种土质的路基路面土壤含水量要低于其他土质的路基路面土壤。路基稳定土含有粉煤灰, 需合理计算土壤中粉煤灰的含水量, 从而合理判断该种土壤构成可能对稳定土本身含水量产生的影响。
2.2 控制原材料配比
市政路桥工程路基路面施工中, 可能会出现外掺剂量浮动问题, 若施工压实的含水量控制在合理范围内, 并不会对压实施工效果造成破坏性影响。然而路面施工中混合料出现配比问题, 因为外掺料与土容重具有较大差异, 可能会对路面压实施工的压实度造成较大影响。
路面土壤中含土量较高时, 压实后混合料的干容重会变高, 这种情况下会导致路面压实度虚高。根据以往施工经验分析, 只做现场干容重进测量并足以控制路面压实度, 要真正做到合理控制路面压实度还是要加强对混合料配合比的控制。通常保留标准化混合料土样, 并分析不同剂量样本, 对现场混合料含有活性氧化物数量做检测分析, 是极为必要且有效保证施工混合料配比均匀的手段, 并能有效确保材料物理特质的稳定性。
2.3 控制结构层均匀性
评价道路结构具有的均匀性, 通常用路面压实的效果做评价标准。通过工程实践分析, 路基结构层内体板作用的大小会对路桥工程路基路面的稳定性起到决定性影响。粉性土质对水的抗腐蚀和抗冲刷作用一般, 故而需要确保整体板体性和路基路面压实度, 才能确保路基路面在投入使用后具有合理的稳定性, 并实现对地下水和地表水的隔离目的。若出现路基局部区域强度不足, 可能会对整个道路工程的质量造成恶劣影响。道路结构在宽度上要保留足够余地, 确保道路断面具有优秀的工作状态, 让路肩与路面形成良性衔接。
3 路基路面压实施工的影响因素分析
3.1 土壤土质方面
路面进行压实施工作业中, 主要是为了改变路基周围土壤结构, 外力作用导致土壤松散, 重组土壤颗粒的组合, 将土壤结构进一步密实。根据路基施工实践分析, 因为土质差别使土壤做压实处理的效果也有所不同。粘性土质中土壤含水量大的, 压实施工的难度也相对较大。
3.2 含水量方面
从施工实践来说, 同等作业时间内, 同机械施工, 不同含水量土壤的压实效果并不相同。含水量高, 土壤压实效果则较差, 其主要原因在于压实施工要同时控制土壤分子力和土壤颗粒间摩擦力与粘聚力。土壤含水量较大, 施工前要做预处理, 先对土壤进行物理和化学改进, 而后进行压实施工, 才能够确保压实施工的质量。
3.3 压实厚度方面
路面压实施工实践中, 同样压实施工强度, 土壤厚度的差异也导致不同的压实效果。故而路基路面压实作业中, 要了解路基埋深状况, 通过多次数据计算与相关分析, 判断压实机械和压实方法的最佳组合。
4 结束语
市政路桥工程路基路面压实施工质量直接影响到将来路桥工程投入使用后路面的运行质量, 因此施工人员必须弄清压实施工的原理和方法, 并掌握路基路面压实技术的控制要点, 合理把握压实施工的影响因素, 确保路桥工程路基路面压实施工的质量。
参考文献
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论路桥施工中软土路基的处理技术 篇9
1 软土路基概述
1.1 涵义
简单来讲, 软土路基指的就是以软弱土层为主的路基。软弱土层就是通常所说的软土, 指的是那些强度不高, 且压缩性能较好的土层。按照我国的规定, 天然孔隙比在1.0 以上, 并且含水量超过液限的都应划入软土的范畴, 比较常见的有淤泥、泥炭等。软土大多处于饱和状态, 内含大量有机质, 分布地区以滨海区域、河滩为主。淤泥指的是天然孔隙比在1.5 以上的软土;淤泥质土指的是天然孔隙比在1.0 至1.5 之间软土。
1.2 特点
软土的主要特征为:通常都是絮状结构。极易出现压缩沉降。含水率一般都比较高。强度较低。压缩性强。透水性差。较为灵敏。
2 路桥施工中处理软土路基可行方法
目前, 软土路基的缺陷已经得到了工程人员的重视, 施工过程中, 技术人员也在积极探索有效的处理方法。结合当前的应用情况来看, 软土路基处理方面, 我国路桥工程建设中多使用排水固结以及桩体挤密加固两种方法, 并且, 前者是软土层可以正常固结的工程的施工首选方法。但部分工程为了赶工期或者达到某些特殊要求, 在施工过程中也会选择一些其他方法。一般来讲, 工程处理软土地基的时候, 为了成效考虑, 大多会将几种方法搭配使用。在这样的情况下, 若想保证方法的科学运用, 改善处理成效, 就必须熟练掌握不同方法的优势以及适用情况、使用要点。本文对工程中比较可行的几种软土路基处理方法进行了整理, 分析如下。
2.1 排水固结
此种处理方法以路堤可压密地基为基础, 并辅以人工作业, 通过加设排水通道的方式, 将排水距离尽量缩短, 促进地基固结的快速实现。此种方法可以进一步细分为下述几种:
(1) 砂垫层法。此种方法是一种基于砂垫层透水性强的软土路基处理方法, 此种方法实施中分为两个步骤, 第一步是将砂层铺设在地基顶面上, 第二步是路堤填筑。经过上述流程, 排水面就会扩大, 在这样的情况下, 路基由于受到了填土重量的影响, 排水固结速度会有所加快, 地基强度也将因此提高。所以, 此种方法在路桥工程施工中的应用, 有助于提升地基的稳定性。以性质为依据进行划分, 砂垫层有排水、换土两种。结合相关试验与工程应用实例来讲, 晒垫层在极限高度×2>路堤高度、土层厚度较小或者厚度一般但排水性佳、工期要求宽松的路桥工程中应用效果较好。使用砂垫层时, 为了保证处理效果, 最好将其厚度控制在0.5 米, 这就意味着砂土供应必须充足。
(2) 土工织物法。路桥施工中, 为保证抗滑力矩形成, 土工布铺设位置通常是在路堤底部。此种做法在保证路基稳定方面可发挥出重要作用。土工布是此种方法应用中最经常使用的聚合物, 除可发挥出排水作用、隔离作用之外, 还能够达到分散应力的效果, 对于保证路桥稳固具有重要意义。除此之外, 土工格栅在此种方法中也有一定的应用。
(3) 砂桩法。此种方法是一种利用预压荷载排出土体水分的处理方法, 能够缩小空隙体积, 提高土体密度。因此, 将其应用于路桥软土地基处理中, 对于避免沉降问题是非常有利的, 同时, 经过此种方法处理之后的地基还会具有更佳的承载性能。砂桩在此种方法中属于排水通道材料。此种方法与袋装砂井法以及塑料排水板法较为类似, 无论是排水机理, 还是设计方法, 都存在大量的相似之处。
(4) ISS法。与上述几种广泛应用的方法不同, ISS法具有一定的创新性, 应用优势也更为突出。此种方法不仅经济成本更低、效益更佳, 处理效率也比较高。本质来讲, 此种方法属于化学手段, 指的是利用电离子强化剂的特性, 排除毛细管水, 并以压实的方法, 改善土壤性能, 使其拥有更高的密实度、更强的防渗能力和更优越的承载性能。
上述方法中, (1) 、 (2) 主要用于浅层处理, (3) 、 (4) 主要用于深层处理。
2.2 桩体挤密加固
此种方法指的是利用加入地基中的桩体, 挤密软土, 并使桩体与地基共同作为复合地基。这样做能够提升地基强度, 进而实现软基加固的地基改善目标。以使用的桩体为依据, 可进一步将该方法细化为碎石桩法、石灰桩法、预应力管桩法、粉喷桩法几种。由于篇幅限制, 本文仅分析石灰桩法和粉喷桩法两种。
(1) 石灰桩法。此种方法指的是利用钻头拌合土和石灰, 使其形成石灰桩。石灰桩具有远高于现有土基的强度, 因此, 将其应用在地基处理中, 可以优化工程地基的承载性能, 有助于防止沉降问题的发生。石灰桩的优势非常明显, 但仍然存在一定局限, 即对化学成分比较敏感, 强度极易因此发生变化。若施工中采用此种方法, 需要注意进行必要的实验, 以保证石灰用量合理。另外, 为了确保石灰桩的质量, 使用前最好检测一下桩体的渗透特性。
(2) 粉喷桩法。此种方法也是一种比较新型的处理方法, 使用的固化剂多以水泥和石灰为主剂。其原理为:借助设备搅拌软土、固化剂, 使二者之间能够在各种物理反应、化学反应的作用下, 形成强度较高的优质整体地基。此种方法有一项突出优势, 即环保效益高。
以某工段为例, 其长度为54 米, 地基土以淤泥为主, 水深约在1.4 米。在处理软土地基的过程中, 为施工方便考虑, 采用无需预压的粉喷桩法。使用水泥规格为325号, 施工中每延米喷灰量约50 千克。施工试验桩为3 根, 保证处理效果奠定基础。
3 结束语
对于路桥工程来讲, 软土地基处理是保证工程质量的基础, 为了防止出现严重沉降, 就必须重视采取科学方法对地基进行加固处理, 以土壤性能的改善, 带动地基稳固性的提高。可用于处理软土地基的方法有很多, 工程中应根据实际需要灵活运用, 必要时可将几种方法组合使用, 以提高处理效率。
参考文献
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路桥工程中路基路面的施工技术 篇10
1 路基路面施工中主要存在的问题
在我国当前的路基路面施工中,笔者认为主要存在以下两个方面的问题。这是长期以来造成施工质量达不到标准的主要问题。首先存在的问题就是在实践的过程中没有对施工图纸中的设计参数进行有效的核对,因此造成一系列的安全隐患,例如相关的信息参数出现漏洞,由此引发桥头跳车的问题,这对于人们的出行安全是极为不利的,所以人们在出行的过程中自然就会受到安全威胁。造成这一问题的主要原因就是施工人员没有对这方面的问题引起高度的重视,尤其是在对软土地基进行处理的过程中,在计算时没有将相应的参数控制在合理的范围之内,所以施工状况令人堪忧,根本无法实现安全出行的目标。
另外一点问题主要是由于在施工过程中的用料、机械使用情况以及施工顺序等都会对工程的施工质量产生一定的影响,例如在路桥工程中经常出现的一个问题是台背填土达不到要求,这样会造成路面出现不均匀沉降的现象。这就需要在工程建设的过程中更加要注重上面存在的问题,这样才能得到有效的处理。
2 路基路面施工技术的具体应用
实现路桥工程的合理有效处理,就要加强对施工技术的应用。这是施工过程中比较重要的一点。文中已经提过,施工技术可以为路桥建设起到事半功倍的作用,所以笔者主要从三个方面介绍了路基路面的施工技术,分别是在沉降路段的施工,对于路桥路面的防护技术以及对软土地基的施工,希望通过文中的三方面探索,可以进一步提升工程质量,为车辆的行驶创造一个更加理想化的环境。
2.1 对于沉降路段的施工技术
造成不均匀沉降的原因在前文中已经提到了,这会引起路桥的承载力达不到要求,产生一种削弱的现象。所以在此基础上,为了能够避免出现“跳车”的现象,就要加强对搭板的管理,进行合理化的设置,这样才能从整体上提高路面的整体承载能力,并且采用刚度渐变法对路面的厚度加以适当的调整,以此来保证路面的承载能力符合相应的要求。对于搭板的具体设置问题,首先需要令面层顶面间呈现一种平衡的状态,然后根据施工条件的要求,将搭板保持在超过8cm的状态下,这样就可以预防沉降的发生。在进行施工的过程中,还应该注意的是要事先预留出一定的沉降差值,并且对坡度的大小进行合理的设置,以此令工程达到最佳的状态之下,这样可以路桥工程才能处在正常的使用状态之下,并且可以保证工程符合应用的要求。
2.2 对路基进行防护的施工技术
在开展路桥路基施工的过程中,加强对路基的防护工程十分重要,因为在进行路桥工程建设的过程中,一旦路基没有得到有效的防护,那么就会产生一系列的危害,造成车辆不能进行正常的通行。所以要从以下几个方面加强对路基的防护工作。首先要求施工单位在工程施工过程中应注重针对地表水冲刷现象展开调研行为,并全面掌控到路面病害状况,继而将石砌场工防护技术贯穿于实践作业环节中,即依据路基坡面的差异性,设置混凝土预制块结构,且注重配置连片带窗孔的墙型护坡,由此来降低岩土风化等现象对路桥工程所造成的危害性,达到最佳的工程作业状态。其次,在路桥路基防护工作开展过程中为了提升整体防护水平,要求施工单位在破裂岩石边坡施工作业环境下,应注重引进高强塑料网格喷浆手段等,由此来缓解路桥路基使用过程中突显出的风化现象等,同时营造良好的路桥通行空间。再次,在路桥路基防护作业环节开展过程中,亦应注重强调草型护坡施工技术的贯穿,最终由此呈现出经济性路桥防护优势。
2.3 软土地基处理技术
软土地基的施工处理也是相当重要的一个环节。对于这个方面的施工建设,需要更加予以重视。尤其是在路桥工程的建设中,选择合适的施工技术就显得更加重要了。在路桥工程开展过程中,软土地基的处理关系着工程施工质量,因而当代施工单位在工程项目开展过程中应注重引进超载预压法、排水固结法等,即在工程施工过程中结合软土特点,将其厚度控制在<3cm的状态下,并注重铺设土工布、路基材料等,由此满足工程施工需求,且就此实现对软土地基土质的改善。此外,在软土地基处理技术应用过程中,为了提升整体工程建设质量,亦要求施工人员在实践作业环节开展过程中应注重利用聚乙烯、聚丙稀土工格栅等对软土路基位移等问题进行有效处理,且就此平衡路桥路面整体承受力。从以上的分析中即可看出,在当前路桥工程建设项目开展过程中,强化对软土地基处理技术的应用有助于提升工程整体建设水平,因而应强化对其的落实,打造安全的道路通行空间。
3 结论
综上可知,部分施工单位在路桥工程建设过程中仍然存在着技术手段滞后等问题诱发了“跳车现象”,为此,为了实现对人民生命、财产的保护,要求施工单位在实践工程项目开展过程中应注重不断完善自身路基路面施工技术,且注重从软土地基处理技术、路桥路基防护技术等应用途径入手来营造良好的交通运输空间,并迎合当前车流量增长趋势,为人们提供良好的交通服务,满足其出行需求,同时推进我国交通事业的进一步发展。
摘要：在社会发展进程加快的趋势下,我国的交通状况得到了快速的发展,但是在发展的同时,相应的路基路面问题也显现了出来。主要存在的问题就是原有的设计不能达到车辆通行的要求,这也就促使我国相关部门对这一状况进行改善,解决车流量大的问题。为了创造一个以良好的交通环境,重点对路桥工程施工中路基路面建设的主要施工技术进行了分析,对于过去常见的问题进行了详细的阐述,希望在今后的路桥工程建设中可以得到有效的控制,为实现更加理想的工程建设提供宝贵的经验。
关键词：路基路面施工,路桥工程,应用
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浅谈路桥过渡段软基路基路面施工 篇11
关键词：路桥 过渡段 软基 路基 路面 不均匀沉降
一、路桥过渡段软基路基出现不均匀沉降的主要原因
（一）压实台背路堤工作效果不符合设计标准
在路桥工程建设项目的施工过程中，通常情况下，所有的通道、明涵以及桥梁都是进行台背压实工作，由于该项作业往往会受到诸多因素的影响，比如施工的顺序、施工的用料、施工经验、施工设备等等，进而使得压实台背填土作业的完成效果常常是无法满足工程相关的设计标准要求，而如果压实台背路堤的成效不佳，便将直接引发路桥过渡段软基路基发生不均匀沉降现象。另外，在路桥工程运行过程中，路基路面也会受到自然因素以及行车荷载的影响，往往会导致土基积累塑性发生变形现象，进而造成路桥过渡段的不良沉降。
（二）桥头软基路段的处理不够完善
有关调查显示，路桥过渡段软基路基如果发生不均匀沉降，经常会引发桥头的跳车现象，这主要是因为路桥工程在设计施工图纸的时候，地质布孔钻探比较少或者是钻孔深度不够，以致于没有及时发现软基地质，或者没有正确地掌握软基的深度以及范畴还有它的物理性质，从而促使桥头路堤在处理软土地基的时候遗漏了一些部分，也可能是由于处理方式不佳而造成效果不符合相应的标准要求。与此同时，在处理软基过程中选择的参数数据、计算方法和实际情况存在着一定程度上的差别，进而使得相关设计不能与技术标准、预期成效相吻合，再加上施工过程中雨水的侵蚀，促使路桥工程路堤填土的强度有所下降，甚者是发生严重流失的现象，进而加大了路桥过渡段软基路基不均匀沉降的发生率。
（三）桥头过渡段设计结构不够周密
在路桥工程建设项目施工过程中，引导路基处置的方法常常会应用钢筋混凝土桥头搭板、加筋土方式或者填筑粗粒料方式等等，目的就是想要进一步地提高路桥工程整体路基的强度，有效地降低路桥的不均匀沉降，最大限度地抑制其引发的路面不平顺，避免桥头发生跳车现象。从路桥工程建设项目施工的角度出发，当前引导路桥过渡段常常是采用搭板设计结构，但是由于搭板普遍存在着断板的现象，所以并没有有效地抑制住桥头跳车现象的发生率。
二、路桥过渡段软基路基路面的施工要点
（一）加大对路桥过渡段的变形控制
大量的路桥工程建设项目施工证明，如果想要有效地控制路桥过渡段的变形，那么就务必应该重视以下两个方面：第一，通过科学合理的措施，将路桥结合部位的错落式沉降转换为不间断的斜坡式沉降；第二，在路桥工程竣工之后，也不能掉以轻心，应该时刻地观察并控制路桥过渡段路基的沉降量，如是发现沉降超出标准要求，则应该及时采取有效措施进行调整作业。
（二）设置合理的强度过渡段
在路桥工程施工过程中，由于结构、用料、形式上的不同，桥台在向填土路基、混凝土路面过渡的时候，往往会经过一个强度转变的过程，由强及弱，所以在处理软土地基的时候，务必应该根据各段的不同强度程度来选取合理的处理方式，设置科学合理的强度过渡段，而在处理路堤处的时候，也应该照理设置合理的强度过渡段。我国为此制定了相关的规定要求，明确地指出了施工单位应该在柔性路堤和刚性桥台之间设置长为50m的强度渐变段，这样一来才能保证路堤的强度可以顺利完成过渡。若是施工现场的限制条件比较多，无法设置50m的渐变段的话，那么也可以根据实际具体情况来做出适宜的调整，但是务必要大于30m。
（三）挑选适宜的路堤填料
在开展路桥过渡段填筑路堤作业之前，施工单位应该根据工程的实际具体情况来挑选适宜该路段应用的填料类型，为此，施工单位可以通过相应的对比试验获得各种土壤性状的信息，并以此来指导填料类型的选择工作。试验项目只要包括了：土壤的液限和塑限的联合测定，实施筛分和击实试验；各种土壤在同样的压实机具下达到相同压实度之时的压实遍数和松铺厚度之间的具体关系。然后从试验的结果中，比较分析出各种类型土壤实际的技术指标，最后从中挑选出最佳土壤类型作为路桥过渡段路堤的填料。另外，施工单位在选择填料的时候，应该选用干容量比较大的砂类土或者是渗水性比较良好的材料，因为具备这种特性的土壤会拥有良好的压实性能以及级配水稳性。
（四）挑选适宜的桥台软基处理方法
大量路桥工程实践证明，水泥喷粉桩复合地基可以有效地加固软土，并且它的施工时间很短，但有一个较大缺点就是造价比较高。而超载预压可以有效地将施工荷载转为对桥台软基的预压荷载，施工较为便捷，也不会带来多余的预算成本，缺点是工期比较长，而且作业成效也往往不是很理想。另外还有塑料排水板法、爆破法、强夯法等，它们都是一些行之有效的处理方法，但是也或多或少地存在着一些缺点。总的说来，对于桥台软基的处理方法是多种多样的，但是由于每一种方法的原理、效果以及使用范围不尽相同，所以在路桥工程施工过程中，施工单位务必应该依据现场的实际具体情况来挑选适宜的处理方法。
结语
总而言之，路桥过渡段软基路基出现不均匀沉降的现象已经成为了我国目前路桥工程建设项目在使用过程中最大的安全隐患，是路桥工程的一项通病，它严重地破坏了路桥工程的整体质量水平，还直接威胁着驾驶车辆的人们的生命财产安全。为此，施工单位务必应该在施工过程中，紧密结合工程的实际情况来挑选科学合理的施工设计以及施工方法，以此来确保工程的每一道工序都能够符合相应的设计标准要求，进而有效地降低桥头跳车现象的发生率，延长路桥工程的使用寿命，促进我国社会主义市场经济的全面协调发展。
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路桥路基 篇12
1.1 在道路表面的施工过程中, 由于路基在压扎的过程中不能达到严格的标准, 就会出现所谓的沉陷问题的出现。所谓沉陷就是指:铺设的地基的土质不好以及有外界雨水及荷载过重的情况下, 路面所受压力不均匀就会导致的沉陷问题的出现。一般的沉陷问题出现在地下工程的工程不合理运作导致的土层的掉落。一般有:建筑设施的地基陷落和地基的深陷两个方面。
1.2 沉陷形成的原因。1.2.1 在桥梁建设的时候, 路基与桥台的刚性相差很大, 路基所使用的材料间的凝结性不高, 各个材料层之间的刚性也是很差。1.2.2 在道路浇筑混凝土的时候, 机器的压扎程度不够, 不能良好的进行沾合。1.2.3 在进行施工的时候, 不能全面的进行道路的压扎, 会有一些机器不易进行压扎的地方, 这些地方的混凝土的沾合性就达不到工程的要求。就会有一些混凝土会出现掉落以及孙软, 影响道路的质量。1.2.4 在道路进行施工的时候, 因为选材不佳导致的道路问题。材料不能进行严格的选择, 在道路压扎的时候就不能达到要求。1.2.5 在桥头的处理时, 不能按照规章制度来进行施工。如果不及时对桥头进行处理, 就会引起桥头的变形, 进而影响道路的质量。1.2.6 一般的, 在道路的路基施工之前就要先进行桥梁的施工, 只有保证桥梁的高质量施工, 才可以保证路基的正常施工, 否则就有可能出现在路基后期处理时的一些沉陷问题的出现。1.2.7 在施工时严格要求按照工程的要求进行施工, 保证工程的质量。在工程的管理层面也是重要的一点。
2 一般在桥头会出现的跳车现象。
2.1 所谓的桥头的跳车现象指的是:在公路的桥头连接处出现的沉陷现象以及出现的裂纹而使得路面呈现布局不均匀层次, 在汽车通过的时候出现汽车产生起伏跳跃。因为有路面的不均匀现象, 汽车产生跳跃和冲击, 使得路面所受荷载力增加, 进而损害路面。同时开车人员会产生由于汽车起伏而引起的眩晕感, 严重的会造成交通安全事故的发生。
2.2 产生跳车现象的原因。在路面不均匀以及路面的材料刚性发生变化和车辆的速度等有着密切的联系。在道路铺设完成之后, 各种车辆通过, 时间久了就会对路面造成一定的影响, 在城市道路呈现的现况来看, 一般是由刚性材料和柔性材料之间不能进行紧密的沾合, 产生了不均匀的路面沉陷现象。在施工的时候, 由于桥梁和路面及路基所使用的材料不一样, 它们之间的沾合性不同, 刚性与柔性也是不一样的, 同时其遇冷紧缩和受热膨胀的效果也是不一样的, 根据这些因素的不一样, 就会不同程度的造成桥梁的沉陷, 进而形成错台。再有就是, 车辆的荷载以及结构的承受能力和外界的环境导致的桥梁的沉陷。以上的现象都会引起车辆容易发生桥头跳车。
3 如何进行上述问题进行维护和预防?
3.1 施工维护
3.1.1 在施工进行的时候, 要严格按照要求进行施工, 要严格按照规章进行踏板的放置。踏板的高度应该与桥梁的高度保持一致, 不能有高低错落的情况出现, 但是与路面却要预留一段高度, 这个高度根据可能会发生沉陷的高度一样。3.1.2 在放置踏板时, 采取水平锚固的方式进行, 采用这种方式将踏板以及桥梁进行组合。因为在有车辆荷载的时候, 踏板会发生一些水平方向的变化, 水平锚固是符合这一变化的, 更有利于工程的进行。3.1.3 在施工进行时, 应综合考虑踏板的放置方式。根据数据分析可知, 一般的在工程进行的时候, 设置1.5m宽的路肩就可以减少踏板底部所受压力的20%。3.1.4 在道路进行设计的时候, 需要严格注意踏板的长度, 要与路基的情况相适应。一般的为了适应施工的进行, 可以适当的对踏板的长度进行修正。3.1.5 在进行踏板的设计的时候, 对路基的要求特别高, 需要查看路基是否已经夯实, 如果路基是空虚的, 就会使得踏板产生拉弯现象的出现。当路基出现空虚时, 从产生的拉力显示会比不出现空虚时产生的拉力增加一倍多。3.1.6 踏板的厚度是可以进行改变的, 不同的情况就需要不同的厚度, 相应的厚度可以承受相应的拉力和形变能力。从以往的数据显示, 当踏板的厚度从20cm到30cm时, 踏板底部承受的拉力可以减少约30.6%, 对应的竖向位移会降低约19.85%。
3.2 工程进行的时候, 需要严格规范施工的技术和工艺
3.2.1 采用科学合理的方式进行工程的进程。在路基和路基承载力以及别的各个方面, 要进行综合的分析和改进。最大程度的减低沉陷现象的出现, 缩短桥台与地基的刚性差异。3.2.2 在施工进行的时候, 考虑填充的材料是否达到标准, 综合考虑材料之间的沾合性和凝结度。这些情况都是决定路面可以承受多大作用力的标准。若达不到要求, 就会严重的影响路面的整洁度, 进而影响地基, 使其变形。3.2.3 根据数据表明, 所用材料也是有固结能力的, 在施工进行的时候, 若不进行严格的要求, 就会导致桥头跳车现象的出现。为了减少跳车现象的出现, 一般都采取对整个台背加固的方法。3.2.4 一般的材料可以弥补一些工程中出现的问题, 但是不能解决全部, 只有采用土工合材料作为加固台背的材料就可以很好地减少因为材料不均匀产生的问题。土工合材料可以有效的提高工程的土地剪应力以及土地承载力和抗裂能力。3.2.5 除了影响路基出现沉陷的和跳车的这个原因之外, 还有就是台背回填的压实质量。因为这个位置是较为隐蔽的, 在工程中处于较为薄弱的位置, 一般的轧路机器是不能进行施工的, 所以在对其进行施工的时候, 采用小型的机器进行压实。对各个层次都进行科学合理的压扎, 使其坚固。
3.3 要对地基作严格充分的处理
3.3.1 对桥头跳车现象要进行严格的改进, 尽可能的减少这种现象的发生。根据实地的情况和外界的环境进行科学合理的设计, 改善路基的承载力, 减少沉陷现象的发生, 减少路基与桥梁的沉降差。3.3.2 适当的采取桩基础修建软土路基的桥梁。在很厚的软土层上修建路基, 就会使得软土因为填充材料的重量而向两边流动, 对基桩产生压力, 从而使得桥头发生水平移动及小角度的转动。3.3.3 减少填充材料的重量或者减少填充材料的用量都可以减少位移现象的发生。3.3.4 为了减少路基发生位移和流动现象的发生, 可以适当的增加地基的厚度和基桩数量。
3.4 在施工完成之后, 要及时进行后期工程的处理。首先要做好台背的排水工作
3.4.1 在施工时, 要及时做好工程周围的排水工作, 如果不及时进行排水工作的开展, 就会引发一系列的问题的出现, 路基也会受到地下水的影响, 减低道路的稳定性, 就会加剧跳车现象的发生。适当的采取措施来进行对水的排除, 使得路基时刻保持干燥。3.4.2 在桥梁的桥头背面放置一些防水材料或者一些防水物质, 减少水分对路基的影响, 保证路基的质量。
结束语
在桥梁建设的时候, 要严格的按照规章来进行施工, 要考虑施工途中发生的各个细节。要进行及时的维护和时刻的检测。在施工时要采用科学合理的方式, 尽可能的提高工程的质量, 减少资源的浪费, 节约资金。在以后的社会发展中, 需要时刻的进行技术的改进和方法的完善。
参考文献