路桥施工应用（精选12篇）
路桥施工应用 篇1
随着我国社会经济的不断发展,能源的浪费和环境的污染问题日益严重。为了实现可持续发展,绿色施工技术被应用到路桥施工中。绿色施工技术的应用可以减少路桥施工中对能源的浪费,达到节约施工成本的目的。对于绿色施工技术的应用,要以工程质量和施工人员的安全为基本,不能因小失大。
1绿色施工技术概述
1.1绿色施工技术的定义
绿色施工技术就是指在工程建设中,尽量避免能源的浪费和对环境的污染,达到保护环境和节约能源的目的,同时能有效保障工程质量和安全的一种技术。路桥工程指的是与道路和桥梁相关的建设项目。绿色施工技术在路桥工程中的应用能够全面保障工程的安全和质量,涉及很多细小的环节。
1.2绿色施工技术的特点
在路桥工程的建设中,传统的施工技术主要以完成工程项目为目的,资源的浪费和对环境的污染不会被纳入考虑范围。这在一定程度上对我国的环境治理带来不利因素,同时也对建筑项目的长期发展造成严重影响。而绿色施工技术的应用能有效避免施工过程中对环境的破坏,同时实现工程建设资源的最大化利用。在绿色施工技术的应用过程中,环保会被作为优先考虑的问题,所以在施工过程中,要最大限度地保护环境并节约资源,实现工程利益的最大化。另外,保证工程质量安全是绿色施工技术应用的基础,而在绿色施工技术的实际应用中,并不需要采取工程质量安全的保障措施。因为绿色施工技术本身就能确保工程的质量安全。
2绿色施工技术的具体应用
2.1建立绿色管理体系
我国的绿色施工技术综合应用还不成熟,而路桥施工建设项目的内容较多且十分繁杂。为了能有效推进绿色施工技术的应用,就必须要建立完善的绿色管理体系。这样才能保证路桥工程建设更加高效,更加规范。具体来说,就是在应用绿色施工技术的过程中,从施工材料的采购到施工,直到最后的废弃材料处理,都需要有专门的人员进行管理。对于参与施工的人员,要建立合适的监督制度,奖惩措施要落到实处,从根本上使施工人员树立绿色施工意识。此外,完善的绿色管理体系可以帮助路桥施工单位树立整体的绿色施工意识,保证单位的经济利益最大化。
2.2有效控制扬尘
扬尘是指混入空气中的混合型灰尘颗粒。工程建设过程中忽视对泥土的处理是扬尘增多的主要原因。如果不及时对扬尘进行处理,工地周围的环境将遭到严重的破坏,危害施工人员和周围居民的身体健康。根据相关资料显示,空气中有30%的扬尘污染物来自路桥建筑等工程。所以,做好扬尘的控制工作是改善路桥工程周边环境的首要任务。图1为建筑工地的挡风墙。
在路桥工程的建设过程中,控制扬尘的主要方式有在施工现场洒水、喷洒扬尘抑制剂、架设挡风墙等。在绿色施工中,最常用的是架设挡风墙。这主要是因为挡风墙的架设灵活,移动起来很方便。另外,挡风墙还能改变气流的方向并减缓气流的速度,对扬尘的抑制效果很好。使用扬尘抑制剂是绿色施工中成本低廉且使用周期长的扬尘抑制方法,并且扬尘抑制剂不会对环境造成污染。其原理是通过聚集元尘颗粒,让颗粒的体积逐渐变大,最终由于重力而不能悬浮在空中。在施工点洒水是抑制扬尘的另一种方法,其原理是利用水对粉尘的吸附而使其随水降至地面,但这种方法的效果不太好,路桥施工中很少用到。
2.3控制噪声
路桥工程建设过程中对环境的另一种污染是噪声污染。一般情况下,可以通过控制噪声来源、改变噪声传播途径和隔离噪声与接收者来有效控制噪声给人造成的影响。在路桥工程建设中,通常采用吸音和隔音两种方式对噪声进行处理,但也可以采用绿色施工技术来对建设过程中出现的噪声进行控制。当路桥工程建设点处于人口较多的地区时,可以通过使用产生噪声少的设备,以达到控制噪声的目的。在必须使用噪声较大的设备时,可以在设备上安装必要的消音器或是在施工现场周围安装吸音墙,消除噪声对环境的污染。表1为建筑施工场界噪声限值。
2.4节约材料
在路桥工程的建设过程中,材料的投入量很大,而建设材料的合理使用对工程质量安全有极大的影响。一般情况下,路桥建设中使用的不是普通的混凝土,而是能够保证工程质量的混亲骨料型混凝土。在钢材的选择上,钢材的强度和性能是首先考虑的因素,所以路桥建设中使用的般是高强度、高性能的钢材。这样能够使桥梁承载的自身质量减小,提高桥梁的安全系数。
2.5合理处理废弃材料
在路桥工程的建设中,不管是混凝土、木料,还是钢材,都会产生废弃物。这些废弃物不仅会增加建设成本,还会破坏环境。对于建设中产生的混凝土废弃物和木材废料,可以选择就地掩埋;对于废弃的钢材,就需要回收利用。
3总结
将绿色施工技术应用到路桥工程的建设中,可以减少对环境的污染,也可以节约建设成本,是时代发展的必然趋势。所以,国家应该大力推广路桥建设中绿色技术的应用,从而有效地保护环境并实现可持续发展。
摘要：近年来,社会经济的发展速度越来越快,但环境受到的污染越来越严重。在路桥施工中,能源的浪费较为严重,对环境的污染很大。主要分析了路桥工程中的绿色施工技术,并对其在路桥施工中的应用进行了探讨。
关键词：路桥施工,绿色施工技术,工程质量,管理体系
参考文献
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[2]史智勇,赵永红,刘云平.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].中国水运(下半月),2013(09):253-254.
[3]周耀启.绿色施工技术在路桥工程中的应用研究[J].河南科技,2013(22):151.
路桥施工应用 篇2
摘要：预应力施工技术在我国的路桥工程中是有着越来越多的运用，但这项技术需要技术水平较高的施工单位来操作，本文探讨了预应力技术、公路桥梁施工中的运用和实际问题、这项技术的未来发展方向三个方面，论证了这项技术在将来的实际作用。
关键词：预应力技术；路桥施工；发展方向
一、概述
我国许多地区已经开始向新型城市建设转变，为了让新型城市化建设脚步走的更快更稳，公路与桥梁这些贯穿城市的“血脉”自然是重中之重，尤其是更多的快速路，高速路，高架桥和城市道路网路规划建设都给施工企业和单位提出来更高的要求。所以，研究符合当下情况的施工技术也显得尤为重要，预应力技术就在这其间脱颖而出，这项技术的特点是，技术含量比较高，工艺要求更加严谨，当然这项技术在没有达到完美的情况下，还有很多问题有待解决，所以要求施工单位应多留意，勤记录以求得问题尽快有效的解决，为其他的领域的应用项目提供有效地参考价值。
二、预应力技术概况
“预应力技术指的是在路桥工程以及其他建筑工程的施工过程中，实现在平板结构以及转换层等特殊结构形式中的一种技术。”
这项技术属于力学与结构力学范畴，适用于大部分土木工程施工中。说起预应力技术其实分为两种一种是体外预应力技术一种是内部预应力技术，虽然两种技术在物理学中的力学原理基本一致，但主要区别就是在施工技术上体现的不同构造，本文将重点探讨第二种内部预应力技术也就是我们通常所说的预应力技术。预应力技术最早起源于欧洲，在1935年～1945年的到了发展，由于当时的物资短缺所以这项技术可以在施工中采用高强度钢筋来节省更多的工程材料。正式因为建筑材料紧张，我国的预应力技术也在1950-1960年之间出现，其中经历了几次改革和研发，终于在1980年以后我国的预应力技术达到了一个全新的高度，更加现代化的预应力技术被运用到更多的领域里，此时这项技术相比原来有了明显进步，节省更多的钢材、在整体结构跨度上有了明显增加、本身材料的自重上大幅下降、在使用范文上有了更多选择、结构成本下降所带来的综合经济性优势，正是因为这些优势让我国的在“八五”计划纲要中将预应力技术列为重点开发与推广项目。这就是预应力技术概况！
三、预应力在公路桥梁施工中的应用
（一）预应力原理和应用范围
预应力技术在公路桥梁的具体施工中的运用主要体现在混凝土工程的施工上。为了满足混凝土结构件的预应力需求，通过一系列机械设备对预应力筋进行张拉，然后按设计要求规范的预应力筋数量进行铺设，在固定承压板之前要保持预应力筋和路桥本身的垂直度，最后要浇筑预应力的混凝土模块，如果这时混凝土的构件的外加的负载的压力与与产生的预应力抵消，就说明混凝土构件通过预应力技术承受了更多压力，其混凝土拉伸去区也能承担更多的负荷。运用在路桥施工中的预应力一般运用在以下几个地方：
1.加固桥梁结构中的应用，在路桥施工的过程中，为了实现对现有的结构件的总体加固，选择预应力技术是一项绝对可行方案，因为改善桥梁的整体质量是关键，是在路桥上运用高强度高硬度材料结构，预应力恰好能起到很好的负载能力，从而提高路桥的性能和使用寿命，尤其对于提高桥涵等部位的乘载能力上有着决定性作用，所以最典型的的预应力技术就是实施对于路桥加固工程项目上。
2.受弯构件中的应用，在路桥施工的工艺结构中，需要承载较大载荷的部位是受弯构件，因为其结构特点就是上部需要承受较大的压力而下部又需要承受一定的拉力，所以觉得这个部位的构建需要采用，工业结构简单，强度更高，本身更轻的碳纤维材质贴片。在碳纤维裁片与预应力技术结合产生的工艺可以在其应力基础上将其坚固程度扩大到最大，从而让受弯构件以及整体工程项目延长使用寿命。
3.混凝土路面中的应用，随着城市化进程的建设，公路的作用就显得尤为重要，通过大量的报道了解到越来越多的预应力技术被运用到混凝土路面项目里，正是这项技术的参入让混凝土路面的开裂情况大幅度减少，其原理就是预应力筋对混凝土路面的深层路基结构进行了有效的约束，其实在混凝土路面中预应力的技术与桥梁中的作用原理极为相似，所以说预应力技术已经在更广的项目范围内起到了关键作用。
混凝土续梁中的应用，很多大中型城市中的桥梁建设年代较，早所随着时间的前进这些桥梁也都面临着翻新以及续梁施工，混凝土桥梁的多跨连续梁项目分为正弯区域和负弯区域，当承受抗弯承载力与抗剪承载力的支座负弯，无法提供更持久的支持力时，就需要根据当时的状况选择碳纤维贴片和增加粱下面积的方式来进行巩固根基。
（二）预应力技术施工中的注意事项
预应力技术虽然经过多年的发展和研究有了一整套较为完善的施工体系，但并没有达到完美程度，所以其中有几点需要注意的地方，首先在选择预应力筋和预应力锚具的选择，这两项是应当在施工前期已经准备好的，这两项材料的选择关系到整体施工的质量和效率，预应力筋可选择低松弛性钢绞线，由于其性价比高，质地轻，方便施工等特点，在应用范围上最广，预应力锚具是制作预应力材料制中的主要实用工具，在选择种类上也比较多，但大致分为先张法和后张法，其中后张法中的机械锚固类锚应用范围较广，而且具有使用中预应力损失较小，方便连接等特点。然后，在路桥施工过程中最值得注意的就是波纹管堵塞的问题，其带来的损失就是由于浇筑混凝土时无法顺利通过预应力钢筋而造成的施工中断，白白浪费了人力和物力，这就要求施工单位在操作是一定要严格遵循施工计划设计，尤其是安装管道并确定位置时，做到勤记录勤计算，以将误差减少到最小，当然在配比水泥浆时也要严格安装配比执行，以保证施工一次性成功。其次，预应力的张拉力控制也是经常令施工单位头疼的问题，张拉力控制出现误差之间会导致施工件表面出现裂痕，虽然裂痕的出现也有因为自然因素所导致，但人为因素控制的各束张拉力不同，操控不规范还是占了主要责任，所以就要求施工单位对施工人员进行施工培训，规范预应力张拉时千斤顶等工具的使用，以保证施工的顺利进行。最后，也是最重要的就是在保证施工安全的情况下再保证施工质量，包括施工人员的上岗培训，施工工具的完善管理，施工区域的严格控制，施工过程中的自检与检查，路桥工程关系到经济建设的进程，只有完善每个细节才能让整体工程做的尽善尽美。
四、预应力的问题实际路桥施工中的未来展望
预应力技术在国外已经发展比我国早了将近半个世纪，所以我国的预应力技术还有很多的不足之处，所以首先应该发展的是预应力材料，在未来将会有更高强度，材质更轻，更加坚韧和更加耐久的应力筋产生，在一些发达国家如美国，法国等都率先采用了预制先张预应力混凝土这项技术的特点是质量和耐久性都更加突出，而且省去了灌浆工序从而直接减少了管道和锚具的费用，提高了经济性。在不久的将来，很多工艺计算性工作可以交由计算机控制操作，这样可以更加高效，准确的对整体施工项目进行控制，以减少人为的工作失误。
五、结语
综合以上的几方面，我们看到预应力技术已经被广泛的运用到路桥施工作业中，但其中的不足之处还是会给工程进度带来隐患，所以我们应当积极的参与到国际间的学术交流中，取长补短，借鉴国外较为先进的工作经验和技术，再结合我国自身的情况，发展大型的集团性的，甚至国际性的公司来促进我国预应力技术的完善和发展，相信我国的预应力技术不能仅仅是在路桥施工中，还会在更多的使用领域被充分利用。
参考文献：
路桥施工应用 篇3
[关键词]路桥施工；钢纤维混凝土；施工技术
引言
在我国社会不断发展的过程中，路桥施工规模逐渐扩大，对路桥施工质量的要求越来越高，路桥施工材料及工艺日益完善，向着高性能化的方向发展。作为一种关键的路桥施工技术，钢纤维混凝土施工技术近年来获得了突飞猛进的发展，成为路桥质量检验的核心检测指标。因此，研究路橋施工中钢纤维混凝土施工技术的应用具有非常重要的意义，可以使钢纤维混凝土施工技术更加丰富，更好的指导实际施工的开展，推动路桥施工事业的进步。
一、路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用状况
（一）路桥施工中钢纤维混凝土施工技术概述
钢纤维施工技术在路桥施工中有着广泛的应用，采取在普通混凝土中掺入钢纤维的方式，一方面可以降低混凝土内部及宏观裂缝的出现几率，另一方面还具有控制基力的功能。施工初期的钢纤维混凝土在受力状态下，受力的主要对象为水泥基料，路桥混凝土中的钢纤维、水泥基料受到同一作用力，一旦水泥基料出现裂缝的现象，承担外力的主要对象就会转移到钢纤维上。随着外力的逐渐增大，当超过钢纤维承载限制时，可能会引发路桥大范围变形，损坏路桥混凝土材料。
同普通混凝土相比，钢纤维混凝土在化学、物理性质方面明显改善，主要体现在以下几个方面：1）路桥工程抗冻性、抗拉性、抗剪性、抗弯性、抗打击性及耐磨性大大增强；2）提高了路桥工程变形恢复能力，加大了路桥重量及强度的比例；3）避免了温度应力作用下路桥混凝土的裂缝问题；4）路桥抗裂性能、抗疲劳性能大大提升。
（二）路桥结构加固中钢纤维混凝土施工技术的应用
在路桥结构加固环节中，采用钢纤维混凝土施工技术，可以针对由动载因素引发的路桥面板开裂、路桥表面脱落或损坏、路桥墩台破坏等问题进行有效的处理，该过程中钢纤维混凝土需要利用转子Ⅱ型混凝土喷射机进行喷射，并保证5-20厘米的喷射范围。钢纤维混凝土施工技术在路桥结构加固中的应用，使加固性增强，达到路桥工程抗震标准要求，改善了路桥工程的整体结构。在对混凝土进行普通剪切处理后，路桥钢纤维同混凝土的融合比为1/100，辅以TS型硫铝酸盐水泥速凝剂，能够使路桥工程的抗裂性能得到优化。
（三）桥面铺装中钢纤维混凝土施工技术的应用
在路桥施工过程中，进行桥面铺装时主要应用的施工材料就是钢筋混凝土，目的是提高桥面的抗裂性能，进一步增强路桥工程的使用寿命和舒适程度。此外，钢纤维混凝土的应用还大大增大了路桥工程的特性，在抗拆性、抗压性及自身刚度等方面得到有效改善，提高了桥梁的承载力，实现路桥铺装自身结构的优化，降低了铺装厚度。
（四）边坡加固与隧道衬砌中钢纤维混凝土施工技术的应用
在路桥施工领域中进行隧道衬砌施工工作时，应用率最高的技术即喷射钢纤维混凝土施工技术，该技术的应用不仅可以避免路桥施工隧道发生漏水或深水的状况，还能够提高路桥结构的整体性。当路桥施工位于边坡岩石的节理裂隙发育地段，地质条件相对恶劣，软弱结构面分布较多的情况下，在完成混凝土施工后，还需要进行喷射钢纤维混凝土加固处理，也可以采取喷射钢纤维混凝土方法加固路桥边坡面，充分发挥钢纤维混凝土施工技术的加固、支护功能。
二、路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的发展策略
（一）完善路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的机制及政策
虽然近年来我国钢纤维混凝土施工技术获得了极大的进步，但在实际应用过程中仍存在一些问题，影响路桥工程质量。其中最关键的因素就是缺乏完善的施工技术机制及政策，所以目前的当务之急就是构建健全的钢纤维混凝土施工技术的机制，制定完善的政策。应强化广大群众、路桥施工单位和政府部门的合作力度，形成行政-社会-市场机制，使钢纤维混凝土技术的使用更加规范，标准，扩大该技术的使用范围。此外，还要从政策角度为施工技术的应用提供支持，实现施工技术政策同机制的有机融合，全面渗透到市场中，发挥政府部门的政策引导作用，推动钢纤维混凝土施工技术的发展。
（二）提高对路桥施工中钢纤维混凝土高性能化的认识
对钢纤维混凝土施工技术的高性能化意识薄弱，是影响该技术在路桥施工领域发展的主要阻碍因素。必须要从根本上整合社会群众、施工单位和政府部门的广泛力量，展开关于该技术的宣传及教育工作，深化社会各界对该技术的了解，认识到应用钢纤维混凝土施工技术的重要意义，共同促进该技术的发展和完善。广大群众在了解钢纤维混凝土高性能化的基础上，还需要树立正确的路桥施工管理意识，深入贯彻节约成本、节约能源、降低能耗的理念，延长路桥工程的使用时间。
（三）加大路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的研发力度
钢纤维混凝土作为路桥施工领域的关键技术，不仅需要加大对技术的研发力度，使该技术逐渐向着更加丰富、个性化的方向发展，同时还要兼顾同该技术相关领域的发展，不断开拓新的领域。在加大路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的研发力度的过程中，需要加强钢纤维混凝土施工数据、施工人员管理的分析，对路桥施工资源、设备和材料进行研究，实现资源的优化配置，最大限度的减少成本投入，并灵活应用多种生态保护途径，协调路桥施工与环境保护的协调发展。将钢纤维混凝土施工技术的研发和管理摆在重要的位置，进行动态的实时性监控，研发创新技术，提高施工效率，保障路桥工程质量，实现钢纤维混凝土施工技术的可持续发展目标。
三、结语
随着科学技术的不断更新和完善，人们的生活水平逐渐提高，国家对路桥施工的投资力度逐渐增大。衡量国家路桥施工技术水平的关键指标就是钢纤维混凝土施工技术的发展状况，同时也在现代建筑领域中占据着非常重要的地位。路桥施工相对复杂，在多个施工环节中都会应用到钢纤维混凝土技术，这就要求必须从根本上落实施工技术的保障工作，站在整体的角度，从施工材料、技术、设备、工艺等方面入手，将钢纤维掺入路桥混凝土中，在增强路桥混凝土的承载力和抗拉性能的基础上，有效降低施工成本投入，提高路桥工程的质量和使用寿命。
参考文献
[1]孟玉梅.公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用探究[J].黑龙江交通科技，2011（08）.
路桥施工应用 篇4
现阶段路桥施工中存在较为繁复的管理程序, 并且包括多方面的内容, 必须在整个项目中管理路桥软土地基施工技术应用等内容。建设路桥工程项目, 其中最为重要的是其施工中的软土地基施工技术应用, 并且只有通过该措施才能有效保证稳定有效开展路桥项目的软土地基施工。做好路桥施工中的软土地基施工必须更新技术措施, 提高技术管理的水平, 以便有效开展路桥工程项目软土地基施工。笔者针对路桥施工中排水固结法、深层拌合法研究、土工织物法、物理化学法等软土地基施工技术, 深入研究和分析如何做好路桥施工中的软土地基施工技术应用。
2 路桥施工中软土地基施工技术应用
2.1 排水固结法
这种技术是利用塑料排水板和砂井作为排水通道安装在地基软土层当中, 由于砂井负荷一定的承载力, 利用排水板及时排除软土中富含的水分, 并且快速凝结软土, 使固结效率大大提升。通常而言, 软土层经过巩固之后比相邻塑料排水板之间的距离要大, 进而利用砂井或者横向塑料排水板将软土层中大量的水分排除到外界中, 利用纵向排水设施排除其中少量的水分。最先使用的排水通道材料即为砂井, 以此运用在排水固结法当中, 在不断完善之后, 部分高速公路工程可以使用袋装砂井排除软土中的水分, 对砂井进一步改良。新型的排水管道材料可以使用塑料排水板, 比袋装砂井更有优势, 当前软土地基控制普遍使用这种材料。塑料排水板比袋装砂井效率更高, 插板机械较轻, 不会影响土层, 且造价成本不高。
2.2 深层拌合法
目前在粘性土、粉土、淤泥性土层上使用深层拌合法较多, 粘性土层表示承载压低于120Kpa的粘土。若土层或者泥炭土具有较强的腐蚀性, 则必须经过预试验对此方法的性能进行验证。由于土质具有差异, 则使用深层拌合法加固土层的效果也具有差异, 含有高岭石或者蒙脱石等矿石的粘土适宜此方法, 而主要成分为氯化物、伊里石等物质的粘土和具有较强腐蚀性的粘土, 如酸碱土则不适合此类方法。通过水泥土搅拌法能使地基承载压明显提高, 使地基边坡更加稳固, 能够有效避免地基沉降等。
2.3 土工织物法
对于有大面积土工织物铺设的软土层适合这种方法, 能让高速公路工程施工机械在土层上顺利施工, 并且可以使软土层均匀地承受填方造成的承载力, 进而防止土地基产生局部沉降或向边界外移动, 使地基承压性能增强。使用桩网法实施土工织物, 先将一些木桩插于软土地基的各个方向中, 接着利用钢筋将铺设的木桩形成的桩网连接起来, 将各个网格中铺设的土工织物同时进行填方。各个木桩都产生承载填方压力, 使承载压力受到土工织物的影响而逐渐分散, 防止填方材料对地基施加较大的承载压, 避免填方施工过程中产生地基沉降和坍塌。
2.4 物理化学法
(1) 冻结施工法。在设置有制冷剂或者低温液化气的钢管的土层中使用这种方法最佳, 冻结剂能使地基温度降低, 将冻结软土地基中含有的水分。无论何种土质, 这种方法都能产生良好的效果, 但需要较高成本, 缺乏较强实用性。
(2) 注入化学药剂法。如水玻璃状试剂等化学试剂中多使用这种方法进行地基施工, 进而固结地基, 使地基能承受较大的承载力。目前研发的水玻璃态砂浆和二氧化碳等都属于这类化学试剂。利用这种化学方法能使土地基性质得以改变, 增强器承压强度, 并得到广泛应用。
3 路桥施工中软土地基施工技术管理措施
(1) 注重工程项目施工管理及其施工协调控制。有效监督施工原材料、人员、方法、环境、机械等各个环节, 并且充分保证较高的路桥软土地基施工质量和较高水平的技术。只有满足上述各个方面的条件, 才能保证较高的施工质量。在检查路桥软土地基施工过程中, 必须全面分析检查结果, 对施工质量预期的要求进行规划, 同时相应调整检查结果和施工管理。进而确保较高质量完成项目施工, 并且实现预期的目标。
(2) 增强工作人员质量意识, 全面提升人员素质。在实施建设路桥软土地基施工过程中, 必须确保较高的施工质量, 由于工程建设和经济、行政和技术等多方面的因素密切相关。路桥软土地基施工队伍能否具有较强的执行力和较高素质水平直接取决于能否良好控制路桥软土地基施工质量, 并且将团队能力展现出来。路桥软土地基施工过程中, 必须具备较高的质量观念, 不仅仅要保证表面上的工程质量, 而是要严格控制整个路桥软土地基施工控制体系的质量。当前, 若要促进路桥软土地基施工水平继续发展, 必须增强路桥软土地基施工人员对质量重要性的认识, 并且积极构建科学规范的内部选拔制度, 组建一支具有较高专业素养的路桥软土地基施工人员队伍。
4 结束语
总之, 上述种种因素都会对路桥施工中的软土地基施工产生影响, 由此可见, 该项管理是一项系统的工程, 并且有极大的难度, 一方面要将各种外部影响因素考虑在内, 另一方面要保证管理者的工作稳定有序开展, 抓好各个环节, 要将各项事宜落实到位。只有对路桥施工中的软土地基施工技术应用进行严格把关, 并重视和有效控制施工技术问题, 才能将路桥软土地基施工技术应用真正落实到位。我国现如今普遍开展了控制和管理路桥施工中的软土地基施工技术应用工作, 然而在整个路桥工程施工技术管理依然存在问题。因此, 进一步科学有效控制路桥施工中的软土地基施工技术应用是现如今路桥工程时技术管理人员亟待解决的重要问题。
摘要：当前路桥施工单位和相关软土地基施工技术管理人员必须以项目基本情况和软土地基施工理论为基础, 优化配置和整合路桥工程施工的人、财、物, 进而合理科学管理路桥施工中的软土地基施工技术应用, 并从根本上提升路桥软土地基施工。
关键词：路桥施工,软土地基,施工技术
参考文献
[1]顾晓鲁, 钱鸿绍, 刘惠珊等.地基与基础 (第三版) [M].北京:中国建筑工业出版社, 2003.
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[4]王晓谋, 袁怀宇.高等级公路软土地基路堤设计与施工技术[M].北京:人民交通出版社, 2001.
路桥施工应用 篇5
钢纤维混凝土在路桥施工中的应用分析
钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料.这些乱向分布的.钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成,显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能,具有较好的延性.本文主要介绍了钢纤维混凝土的基本性能和钢纤维混凝土在路桥施工中应用,并提出了钢纤维混凝土施工方面的控制.
作 者：苏长勇 黄国强 作者单位：宜春市公路管理局,江西,宜春,336000刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：”“(12)分类号：U4关键词：钢纤维混凝土 基本性能 施工应用 控制
基于路桥施工的加固技术应用研究 篇6
关键词：路桥施工；加固技术；应用
中图分类号：TU4SS.72 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）24-0164-02
近年来，随着大型、重型车辆的增加，路桥的破损程度越来越严重，破损速度越来越快，路桥的承载能力逐渐下降，严重影响了路桥的稳定性和安全性，因此，在路桥施工过程中，合理的应用加固技术有十分重要的作用。目前，常用的路桥加固技术有体外预应力加固技术、粘贴碳纤维加固技术、化学植筋加固技术等，文章分别对这几种路桥加固技术进行分析。
1 路桥加固的重要性
随着经济的快速发展，我国的交通事业得到了的飞速的发展，公路桥梁建设得到了很大的完善，与此同时各种大型、重型车辆也越来越多，这些大型车辆加速了公路桥梁的损坏，降低了公路桥梁的稳定性和安全性，如果不及时的维修，随着时间的推移，这些公路桥梁很容易发生安全事故，對过往的车辆和行人的生命安全造成极大的威胁，严重的影响了和谐社会的构建。采用路桥加工技术能有效的提高路桥的稳定性、安全性，确保路桥的承载能力，保证路桥的安全运行，为车辆和行人的生命安全提供保障，因此路桥加固有十分重要的意义。
2 体外预应力加固技术分析
2.1 体外预应力加固技术的原理
张拉预应力会造成梁体偏心压力，在这种压力的作用下，梁体会产生一个向上的作用力，这样不但能抵消梁体自身的重力，降低路桥整体应力水平，减小裂缝宽度，从而提高路桥的承载力。为保证路桥加固后，能满足日常承载要求，会使用折线形体外索，同时为了提高路桥正截面抗弯强度及抗剪强度，体外预应力加固过程中，需要使用钢绞线、粗钢筋、高强钢丝等施工材料，将梁身当成锚固体，用体外加预应力钢拉杆加固路桥结构。
2.2 体外预应力加固技术的特点
使用体外预应力加固技术进行路桥加固，能在原结构上进行，极大的减少了工作量，提高了施工进度，体外预应力加固技术不会增加自重，因此，结构的功能不会发生变化，同时体外预应力技术束占用的空间比较小，有效防止了预留孔降低结构承载力的现象，体外预应力束在工厂生产完成的，比现场加工的稳定性要强很多，使用体外预应力加固技术能对腐蚀情况进行检测，有利于路桥的后期维护。
2.3 体外预应力加固的设计方案
2.3.1 钢索加固法
采用钢索加固法时，常使用钢绞线和预应力钢丝束，沿着某种线形从梁肋开始设置，然后利用张拉实现预应力。在实际工作中，需要在梁底进行定位设置，确保钢索线形及其位置的正确性，为防止钢索发生锈蚀现象，要使用保护管进行钢索保护。
2.3.2 下撑式预应力拉杆加固法
下撑式预应力拉杆加固法的设置形式有直线式、折线式、混合式，直线式常用于正截面抗弯承载力加固中；折线式常用于正截面、斜截面抗剪承载力加固中；混合式常用于正截面、斜截面抗弯承载力加固中。在实际施工中，要根据加固的结构选择合适的设置形式，从而保证加固质量。
2.4 体外预应力加固技术的要点
在利用体外预应力加固技术进行路桥加固时，要注意设置好防松装置，避免锚具出现失锚的现象，使用防松套时，要注意在防松套和轴具夹片之间安装弹簧垫圈，从而达到减振的作用；选用的钢销栓要和混凝土洞口尺寸相同，钢销栓的抗弯能力、抗变形能力、抗剪能力要符合路桥加固要求；选用的转向块要用钢板焊接，这样才能保证转向块满足传递预应力的要求。
3 粘贴碳纤维加固技术分析
3.1 粘贴碳纤维加固技术的原理
粘贴碳纤维加固技术是利用粘贴树脂将碳纤维粘贴在混凝土表面，当粘贴树脂凝固后，会形成一个新的受力体，从而提高路桥的力学性能，达到加固路桥的目的。
3.2 粘贴碳纤维加固技术的特点
粘贴碳纤维加固技术采用的施工材料质量比较轻，材料比较薄，对桥梁结构自重的影响比较小，整体操作性比较强。粘贴碳纤维加固技术的应用范围比较广，能适用于各种形状的构件，封闭混凝土裂缝的效果很好，在施工过程中，不需要进行钻孔等操作，操作比较简单，施工成本低，同时粘贴碳纤维加固技术使用的材料具有一定的抗腐蚀性，能有效的提高桥梁的抗腐蚀能力。
3.3 粘贴碳纤维加固技术的施工流程
①面层处理：将风化的混凝土表面层处理干净，处理完成后，使用清水冲洗混凝土表面，然后将积水处理干净，确保混凝土表面的干燥。
②底层涂料：在底层涂料过程中，要控制好温度，如果温度过小或者过大，要停止施工，当温度满足施工要求后，才能继续施工。在施工过程中，要根据实际情况选择合适的底层涂料，同时要做好施工现场的通风换气工作，在施工现场禁止出现烟火。
③粘贴碳纤维片材：在粘贴碳纤维片材前，要裁剪贴片，贴片的长度不能超过2 m，贴片裁剪完成后，确认面底漆干燥程度符合相关要求后，进行贴片粘贴，施工结束7 d后，使用砂轮机将构件抹平。
4 化学植筋加固技术分析
4.1 化学植筋加固技术的原理
化学植筋加固技术是在原有的混凝土构件基础上，按照一定的要求进行深度钻孔，利用植筋胶将拉力传递到混凝土上，形成一个新的受力体，达到加固路桥的目的。
4.2 化学植筋加固技术的特点
采用化学植筋加固技术时，需要根据受力的实际情况，确定植筋数目和设计规格，化学植筋加固技术的受力比较均匀，不会出现应力集中的现象，化学植筋加固构件，整体承载力比较强，抗疲劳性比较强，化学植筋加固技术施工工艺比较简单，对钢筋要求不高，能有效的降低施工成本，加快施工工期。
4.3 化学植筋加固技术的施工流程
在进行化学植筋加固施工时，首先要调查记录路桥的开裂情况，然后清理干净施工现场；在进行钻眼埋嘴施工时，嘴子的尺寸要符合设计要求，防止发生嘴子坠落的现象；钻眼埋嘴施工结束后，要封闭好裂缝，然后对裂缝进行化学灌浆，在灌浆时，要根据实际情况，选择合适的灌注方法进行灌注。
5 其他加固技术
在路桥加固过程中，除了上述几种方法外，还有套箍加固法、套拱加固法、锚喷混凝土加固法等方法。在路桥加固中，要特别注意前期准备工作和后期检验工作，只有做好准备工作，才能正确的判断路桥的实际承载能力，才能确定合适的加固方案；加固施工结束后，要对加固质量进行检查，从而保证路桥加固效果。
6 结 语
在路桥施工过程中，采用合理的加固技术能有效的提高路桥施工质量，增加路桥的使用寿命，施工单位要充分认识到路桥加固的重要性，选择合适的加固技术进行路桥加固，确保路桥的安全运行，从而促进和谐社会的构建。
参考文献：
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[5] 岳晋霞.预应力加固技术在路桥施工中的应用[J].山西建筑，2013，（26）.
路桥施工应用 篇7
1简单介绍下软土及存在危害
所谓的软土是指承载力小、透水性差、含水量大、压缩性高的介于软塑状态与流塑状态之间的一种饱和的粘土。由于软土地基是由粘土和粉土等细微颗粒含量较多的松散砂、有机质土、孔隙大的泥炭、松软土等土层构成, 所以使得软土地基的固结慢、变形大、强度低。软土地基的另一种影响便是由于它的含水量大, 使得它不能满足压实要求和达到技术标准。
在这里, 我们简要的了解到了软土的地质特征以及构造。面对软土地基, 施工方在进行道路以及桥梁的建设过程之中有很多的困难, 下面就让我们简要的来了解一下吧。
第一, 软土地基不稳定, 各个地基层以及地段的地质密度不一, 所以这就要求路桥施工方在施工的过称之中严格把握地段的地质构造, 分段、 分特征的进行建造。同时在有些地段进行施工的过称之中由于地基松软, 是不事宜进行施工建造的, 所以这在一定程度之上就大大的加大了施工难度。
第二, 软土地基多地下水, 而在路桥施工的过程之中是需要进行地下水的排出工作的。因此这在一定程度之上无疑是加大了施工建造的难度, 同时对于施工工期以及经济预算来说都是一个不小的挑战。
第三, 软土地基的施工建造环境在一定程度上来说是有一定的危险性的, 之所以这么说是因为它在施工建造的过程之中存在一定的不确定性而这无疑对于施工建造人员来说埋下了安全隐患。同时有时候软土地基处理不当, 在后期的路桥运行的过称之中也会对行驶人员造成伤害的。
2路桥软土地基的施工技术及应用
2.1表层排水法
对土质比较好并且含水量丰富的软土地基, 在进行填土之前, 要先在地表面下挖沟槽, 以便将地表水排除, 同时也可以使地基表层的含水率降低, 以便使施工机械能够顺利进行。为了使沟槽在施工过程中可以达到盲沟的效果, 应该用透水性好的碎石或沙砾进行回填。在对沟槽进行布置的时候, 可以考虑运用地形的自然坡度来达到排水的目的;在进行填土沉降时要时刻关注坡度的改变;别使四周挖力部位的渗透水、地表水渗入填土中;尽可能的使沟槽间隔加密, 从而增大排水的能力, 这样就算某部分的沟槽被切断也不会对整体排水产生任何的妨害。沟槽的深度通常是半米到一米之间, 宽则为半米。在进行填土之前要用透水性良好的沙砾将沟槽回填成盲沟。对纵向盲沟通常采取沿中央纵向或者道路纵向下挖的方式, 而横向盲沟通常选择将间距布置在10~15m以内。当沟槽里面埋设有多孔排水管的时候, 一定要用优质的反滤层对其进行保护。
2.2添加剂法
这种方法可以说是一种相对而言较为简单的处理方法, 具体的施工步骤也是较为简便的, 就是在软土地基层加入添加剂, 这样就可以通过改变软土地基层的密度, 来密实地基, 这样就可以使路桥施工顺利进行了。
2.3排水固结法
此种方法是在建造路桥工程前, 使用地基排水固结的特性来加荷预压路桥工程的地基, 是一项提升地基强度的措施。此法的使用方式如下: 在粘性土地基中设置垂直排水柱, 帮助地基排水固结的速度加快, 从而增强地基的抗剪强度。使用深层复合地基处理或者采取深层排水固结来处理地基, 能够使地基的承载能力得到提升。但此法极少单独的使用, 通常都会和缓速填土法或者加载法并用, 对均质的、层厚大的粘土性地质效果最佳, 对泥炭质的地基效果则相对差一些。
2.4敷热利料法
假如地基土层不均匀, 就可能造成侧向变位或局部不均匀沉降的现象发生, 此时可以使用铺垫材料的抗剪力和拉抗力增加施工机械的通行, 使地基侧向变位和局部沉降得以减小, 增强地基的承载能力。在设计施工的时候要对填土载荷的宽度和大小以及地基表层的强度特别留意, 并以此作为选择铺垫材料的依据。
2.5砂热层法
当地基层上部的软土层非常薄, 并且含水量非常大的时侯, 要在软土地基上铺垫砂层, 砂垫层不仅可以起到上部排水层作用, 同时, 它也可以起到地下排水层的作用, 在对地基和填土进行处理施工的时候, 要将填土里的水位降低, 从而保证施工机械可以顺利进行。
2.6填土加载法
可以说, 这一种软土地基处理的方法是所有处理方法之中最为简便、 经济的一种施工方法了, 主要是通过填土的方法来压实地基, 这样就可以使得路桥施工顺利进行了。但是这种施工方法虽然简便, 但是同样也有其弊端, 其中最大的弊端就是施工效率低。
2.7置换法
此法是将软弱土置换为优质土, 从而减少沉降量和确保填土的稳定。 施工方法包括借填土自重法以及人工挖掘置换法, 或者用爆炸的方法挤出软弱土的强制置换法。他们的施工方式都很简单, 可以在较短的时间里达到要求。在可靠性方面, 人工的挖掘置换法相对来说比较好。对置换材料要进行充分的压实, 并且选取即使受水侵承载力也不会降低的粗粒土。
2.8粉喷加固处理法
清除障碍, 平整场地。要采用回填粘性土的方法对低洼施工场地进行处理, 当施工的场地不能够满足机械的行走要求时, 要在场地上铺设碎石或砂土。在施工之前要准备如下资料:原地面测量资料和高程数据表、粉喷桩的设计桩位图、施工场地工程地质报告、土工试验报告等。粉喷桩施工工艺通常是依据设计要求的实测和配比进行的, 通过试桩对各项参数加以确定。试桩通常有五根, 单位时间的喷粉量、提升速度、搅拌速度、钻进速度都需通过试桩来确定。对施工机具予以准备, 进行机械的试运转和组装。要确保粉喷桩使用的水泥与设计要求相符, 并具备产品合格证, 在进行室内检验并合格以后才可使用, 坚决不能使用结块变质、受潮的加固料。
2.9降低地下水法
此法对中上部分布到有砂层的地基比较适用, 但同时也适用于粘性土壤。此法的使用和软土层的深度没有关系。当地基邻近水源的时候, 需要增加抽水量。当地下水位降低的时侯, 为达到降低地下水位以及不影响周围环境的目的, 就需在施工区的地基中打入钢板桩, 以便对其进行围护。
3结论
综上所述, 我们简要的了解了什么是软土以及在该种施工环境之下进行路桥的施工建造时我们应该采取怎样的施工技术以及策略。我相信只要施工方因地制宜, 准确的勘测施工地的软土特征, 在以此为依据确定施工方案的话就一定会事半功倍的。同时这对于我国路桥建设事业以及交通网的完善也会有着积极的作用的。
参考文献
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[2]佘志通, 佘智敏.软基上桩承加筋路基与桩基桥台的承载机理[J].福建工程学院学报, 2015 (6) .
路桥施工应用 篇8
1.1具有较强的抗裂、抗剪性
通过对比发现,传统的混凝土结构在抗裂和抗剪方面的性能是比较差的,而钢纤维混凝土一旦发生了开裂荷载,反而具有将荷载增大的优势,这时钢纤维混凝土的体积也得到一定程度的增大。另外,钢纤维混凝土优良的抗剪切性能也得到了试验研究的有力证明,如果钢纤维混凝土的基本结构一旦产生移动,其具有的承载能力不但不会变弱,反而会增强。
1.2具有较强的抗弯曲、抗压及抗冲击性
传统的混凝土材料中加入一定量的钢纤维,便会形成钢纤维混凝土,但是钢纤维掺入量的多少却会影响钢纤维混凝土的抗压和抗拉性能。相关试验已经证明,将钢纤维加入到传统混凝土材料中,会显著增强其抗压和抗弯曲的性能,但应控制好加入量,如加入0.8%～2%的钢纤维,其加入后的抗冲击强度会较传统混凝土增大50～100倍,见效速度快。
1.3具有较强的抗冻、耐磨性
除了优良的抗弯、抗剪、抗压和抗弯性能,钢纤维混凝土也具有较强的伸缩能力。掺入一定量的钢纤维,可大幅改善传统混凝土收缩不良的状况,使混凝土的抗拉弹性模量得到大幅提升,从而提高工程的施工质量。
2 施工技术应用方向
2.1 桥面铺装中的应用
通常钢筋混凝土是桥面铺装中的主要原材料,如果应用钢纤维混凝土进行桥面铺装,钢纤维混凝土优良的舒适度、耐久性和抗裂性便得到全面展示,钢纤维混凝土的应用能大幅增加桥面的刚度和抗拆性,在很大程度上提升原有路面的综合性能。
2.2 路桥结构加固中的应用
在对路桥结构进行加固时,常用工具为二号转子喷射机,这种喷射工具能够喷射的钢纤维混凝土的范围是5～20cm,钢纤维混凝土应用在路桥结构加固中,可大大发挥其优秀的修补功能,对桥梁和表面损害、剥落,以及裂缝类的病害都具有良好的修补能力。通过钢纤维混凝土的修补,路桥的抗震性能得到较大提升,从而保证路桥结构的质量。另外,钢纤维混凝土的掺入量以1:100为标准,并加入适当的硫铝酸盐和TS速凝剂,可大幅提升路桥结构抗裂性。
2.3 桩基础加强中的应用
钢纤维混凝土还可应用到桩基础的加强之中,最常见的是桩顶和桩尖位置,应用在这些位置,能使局部硬度得到增强,从而改善桩基的穿透性,使得锤击次数得到有效减少,进而节省施工成本。钢纤维混凝土应用在桩顶的加强中,可大大提升桩顶的韧性及其抗打击性,有效避免了桩顶应锤击而发生的破裂,增加了桩尖的入土能力,在一定程度上保证了打击的质量和速度。
2.4 边坡堆砌中的应用
钢纤维混凝土的喷射技术可应用于隧道衬砌的施工中,能够较大强化隧道整体结构性能,尤其对隧道渗漏水的防治具有显著优势。另外,对于一些地质情况特殊的地段,比如边坡岩石节理出现裂隙等,对这样的地段进行支护施工时,可以以普通混凝土为主,然后加入适量的喷射钢纤维混凝土,从而使支护结构得到加强。另外,若想强化支护结构,便可采用钢钎维混凝土全截面喷射的方式增加加固强度。
3 应用技术措施
3.1 道路施工
3.1.1 摊铺、整平
摊铺钢纤维混凝土的工作至关重要,一般要注意以下问题:
(1)钢纤维混凝土在面板中的摊铺要掌握摊铺的力度,保证摊铺的连续性,不可中断,并且要均匀;
(2)要利用分散机进行钢纤维的分散工作,之后将分散了的钢纤维加入到搅拌机里;
(3)要做好钢纤维的搅拌工作,合理控制投料的顺利和时间,避免搅拌时出现结团;
(4)合理控制掺合物的塌落程度,有效保证塌落程度的一致性;
(5)摊铺和浇筑钢纤维混凝土要保持一定的连续性,这也是避免钢纤维分布不均的途径,在钢纤维混凝土摊铺工作结束后,要着手进行整平工作,需注意压路时应结合路拱和坡度的情况进行。
3.1.2 振捣
路面振捣工作也是钢纤维混凝土施工中的重点,振捣的主要目的是增强钢纤维混凝土的强度和密度,进而使路面的抗裂性大幅增加。进行路面振捣时,需要注意的是振捣的顺序和频率,要避免过振和漏振的情况,另外,振捣不均还可能使钢纤维混凝土出现空洞和沟槽的问题,因此振捣过程中一定要合理控制振捣的顺利和频率,防止这些问题的发生。
3.2 桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术
3.2.1 桥面铺装
钢纤维混凝土的应用能够大幅增加桥面的刚度和抗拆性,能够在很大程度上提升原有路面的综合性能。另外,由于铺装厚度的缩小,路桥的结构自重与其受力状况也会得到极大的改善。
3.2.2 桥墩结构局部加固
一般而言,桥梁在投入运营后会产生一些病害,而在桥墩位置便会集中出现断裂和表面剥落的现象,这时应用钢纤维混凝土便能得到很好的修补效果,增强桥梁的抗震性能,大幅提升桥梁的整体质量和使用寿命。
3.2.3 桥梁上部承载部位
桥梁是上部承载力比较集中的地方,在这个部位应用钢纤维混凝土能够提高桥梁的结构受力性能,改善变形问题并减轻自重,符合桥体轻、跨度大的发展趋势。
3.3 应用质量控制的措施
3.3.1 合理地控制比例
相关实验研究表明,要增强钢纤维混凝土的性能,就要合理控制钢纤维混凝土的施工比例,而其施工比例的决定因素有两个,即项目的强度设计和施工配置的强度系数。明确了这两个影响因素,那么在施工中要注意合理的控制比例,才能最大限度的增强钢纤维混凝土的优良性能。
3.3.2 使用正确的施工方法
钢纤维混凝土的施工一定要掌握正确的施工方法,对每一个环节的施工都要严格把控,因为一旦某个环节的施工出现了问题,那么便会影响到钢纤维混凝土的整体施工质量。钢纤维混凝土施工中,搅拌环节是十分关键的,搅拌时既要控制好单次的搅拌量,又要使搅拌均匀。另外,在进行搅拌时,要严格遵照相关程序和原则要求进行施工,才能保证钢纤维混凝土的搅拌质量。
4 促进发展措施
(1)深入挖掘路桥混凝土高性能化意识。目前,深入挖掘主观意识与主观能动性已成为发展钢钎维混凝土施工技术的有效措施。因此,相关部门和单位应加大宣传力度,开展教育活动,促进路桥施工中的钢纤维混凝土施工技术得到广大群众的关注与重视,在共同努力下,推动路桥钢钎维混凝土施工技术的发展。
(2)构建健全的钢钎维混凝土施工技术政策与制度。钢钎维混凝土施工政策与制度是推动钢钎维混凝土施工技术发展的有效保障。在政策与制度的指导下,为推广钢钎维混凝土施工技术奠定基础,加快钢钎维混凝土施工技术发展步伐。充分发挥市场、社会以及政策的作用,将政策作为依据、市场作为导向、社会作为动力,高效融合三者,发挥其内在的引导作用与激励作用,促进钢钎维混凝土施工技术的发展。
(3)深入研究钢钎维混凝土施工关联技术。为保证钢纤维混凝土施工技术作用得到充分发挥,必须以钢钎维混凝土关联技术为基础。因此,开展深入研究钢纤维混凝土施工关联技术活动势在必行。以路桥施工数据信息为依据,以保护生态环境为指导,加大对路桥施工中钢钎维混凝土施工技术施工情况的监察力度,借鉴国内外先进技术与经验,结合路桥施工的具体要求,完善钢钎维混凝土施工关联技术,为路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用提供别保障。
参考文献
路桥施工中真空灌浆技术的应用 篇9
一、真空灌浆技术的基本原理
真空灌浆技术的原理就是在真空的条件下,将孔道内部的水和空气快速排出,同时消除泥浆中的水泡,解决泥浆渗水和孔隙问题,从而达到提高质量的目的,如图1。具体方法就是在施工孔道一侧安置真空泵,使用真空泵抽取孔道内部空气,将其变成真空状态,并通过气压、液压等方式,通过另一侧孔道把浆液灌入之前设定好的底层加固体中,再经过一段时间的施工后,这些浆液的凝固效果更好。这种技术下的加固层具有高强度、高精度、高效防水的性能,不仅大大提高了路桥施工质量,还缩短了灌浆时间,减少了施工成本,加快了施工进度,让路桥施工过程变得更加快捷、迅速、质量好。
二、真空灌浆技术的要求
真空灌浆技术施工过程中,要求保证孔道的密封性,减少孔道灌浆的气泡;在施工前期阶段,对于混凝土要严格按照规定进行加工和振捣;在安装钢筋的环节严谨、慎重,参照路桥施工标准,发现问题一定要及时解决;浆体的配置比例要控制在标准之内;搅拌机保证湿润,并均匀搅拌,保证浆水内积水排除干净;保证现场施工的质量,施工设计、作业的交底工作要严格管理和监督,工程监理师时刻跟场,避免技术对接失误。通过这些细节来保证真空灌浆技术在施工过程中的质量,避免人为原因造成的失误和技术错误。
三、真空灌浆技术的特点
真空灌浆技术在路桥施工中之所以应用广泛,是因为其自身有一定的优越性。真空灌浆技术的特点主要体现在其独特的真空特性。这样的特点能够保证在施工过程中降低孔道内空气、水分的存在,较比传统的施工技术,大大减少了工程竣工后的渗水问题,提高了路桥密度,减少了道路孔隙,使得路桥投入使用后不会因为负重出现开裂、断裂等情况。另外,真空灌浆技术能有效提高施工效率的同时,保证施工质量,缩短工期,在技术、工艺方面比传统工艺更科学、更完善。
四、真空灌浆技术的应用
真空灌浆过程中,对于施工的程序和方法有明确的的要求,同时还要重视施工效率,提高施工质量。在真空灌浆前期,做好准备工作,将施工需要用到的材料准备充分,并保证相关的辅助设备、水电在施工过程中能够正常运行。及时检修相关设备、机械,如果使用期间发生故障问题要及时抢修,避免机械问题影响施工质量,带来不必要的损失。
浆体要严格按照相关比例进行调配,保证材料充足。最主要的就是控制排气阀。保证排气阀和灌浆阀门完全关闭,将其内部空气抽取干净,确保内部真空状态。机械的真空泵力上有显示的真空度数,根据真空度数保持真空状态,控制度数不要太高或太低,工作人员也要及时检查真空泵内的压力,做到实时监测,严格控制真空度,当真空度达到预定强度时及时停止真空泵,并观察压力表。如果压力表出现不稳定状态,那么表示还没达到标准,需要继续进行抽空,需要现场工作人员凭借经验正确判断,直到压力表出现稳定状态,才可以继续下一步的灌浆准备工作。
在灌浆过程中,对于浆体的配比有严格要求,特别是水泥,与其他泥浆有很大差异,在使用上也更为复杂,需要按照标准进行配比,需要注意的是泥浆的水灰配比要比较低,这样才能保证水泥的强度,降低泥浆中的水灰配比,达到提高泥浆固力、强度的效果,从而提高路桥使用寿命,并减少损失和麻烦。
除此之外,就是对于泥浆的搅拌要求。需要注意泥浆搅拌的湿润度,按照施工要求,灌浆的同时不能停止搅拌机的工作,工程监理师和现场施工人员必须时刻对搅拌的泥浆进行监督工作,观察泥浆是否达到标准,确保泥浆的质量。
灌浆作业在高压情况下,将搅拌好的泥浆利用高压橡胶管打出,直到工作人员判断浆体浓度与泵里相同后,关闭灌浆泵,确保灌浆管子和橡胶管子扎紧后,启动真空泵。当真空泵的压强达到0.06MPa~0.09MPa时,就可以进行灌浆工作了。在进行灌浆操作的同时,要打开灌浆阀,在浆体穿过空气滤清器后,必须立刻关闭抽水阀和真空阀,同时打开排水阀,排除泥浆中的水分和气泡。在这些操作过程中,需要注意观察浆体的进出,确保灌入稠度和输出稠度一致,同时把握时间,灌浆时间一般持续两分钟左右为一次。
我们举个具体例子来说明:
某大桥工程决定在施工过程中采用真空灌浆技术,为了减少真空灌浆技术在施工期间的失误,进行了模拟真空试验。实验开始时浇筑10根大柱,其中一部分为U型,长度为17米,其他都是直竖行,长度为12米。每根灌注时间需要30分钟左右,在经过一周的观察,打开后,质量效果对比较为满意,灌满率达到99%以上,对比传统浇筑技术质量有显著提升。
接下来是灌浆实验:
在灌浆的要求上,根据需要改善灰浆的性质。降低水灰配比,消除了离析,同时减少了孔隙和沁水情况。根据试验结果,灰浆降低硬化,能够保证渗水,同时防止灰浆在凝结和硬化过程中收缩,进而出现裂缝的情况。可以通过流锥测定浆体搅拌情况,在流动性搅拌过程中,结合水灰配比,查看流动度,如果水灰配比较大,流动度也随之加大。要注意控制沁水性的初始体积,通常情况下,1%以内是稳定数据,经过24h的拌合,水泥浆的沁水就能够被吸收。在试验中可以看到,琉璃量筒内的灰浆在经过振动之后呈现收缩性,初凝时间为三小时,体积变化在1%内,之后采用水泥浆,利用钢模型进行实验养护,结果发现普硅水泥性能较好。
然后是施工工艺的检验。将真空灌浆泵设定好后,准备真空压力表和空气过滤器,高压橡胶管,灌浆泵,秤配套灰浆搅拌机使用。检验施工前的材料数量和情况,查看材料是否符合质量标准,机械、设备是否能够正常运行,水电设备是否能够正常工作,检查配方的比例和各个环节的情况等。
最后开启真空阀门,进行抽空。要注意清洗卸下抽真空管的活接,然后按照顺序卸下真空泵、空气滤清器和灌浆胶管,将其清洗干净。对于灌浆机、搅拌机、阀门等,所有粘有灰浆的设备和机械都要清洗干净,保养设备和机械,才算完成整个施工。
五、结语
路桥过渡段施工技术的应用 篇10
关键词：路桥工程,过渡段施工技术,质量
0 引言
公路桥梁建设质量的提高, 不仅可以促进我国经济水平的提高, 还可以加快我国社会的进程。为了提高公路过渡段施工的质量, 应选择优质的施工材料, 采用先进的施工技术、施工工艺等进行路桥过渡段的整治。另外, 在施工过程中, 施工人员应按照施工工序进行作业, 严格掌握施工中各个环节的要点, 施工管理人员应对施工质量进行严格的监督和管理, 以提高路桥过渡段施工的质量, 确保路桥投入使用后的稳定性, 提高行车的安全系数。
1 路桥过渡段产生不均匀沉降问题的原因
1) 桥头引道软土地基处理的不当。当桥头引道软土地基产生沉降时, 会导致桥头跳车问题出现, 主要原因有: (1) 施工图纸设计时, 没有全面进行地基的探测以及物理力学性质的研究, 导致所采取桥头路基处理方法不合理。 (2) 对于软土地基的处理, 由于采用理论计算方法、计算参数与软土地基的实际情况存在一定的差异, 导致软土路基的处理未能达到预期效果。 (3) 由于桥台台背路堤受到雨水的侵蚀以及填土压实度不足, 大大降低路堤填土的强度, 造成路堤填土流失现象的产生, 导致沉降问题产生。
2) 过渡段填料压缩变形。过渡段填料塑性变形的减少, 可以使过渡段的沉降差得到有效的解决。在实际施工中, 即使压实设备进行反复的碾压, 也不可能完全消除填料颗粒之间的孔隙。由于通车后车体荷载以及填料自重的存在, 致使填料得到不断压缩, 可以减少填料颗粒间的空隙, 这样就导致填料压缩变形的产生。另外, 在压实标准相同的条件下, 与刚度、强度高的填料相比, 刚度、强度低的填料所产生的压缩变形量较大, 这就需要采用刚度、强度高的优质填料进行过渡段施工。
3) 施工技术方面的原因。一般情况下, 工程的施工先从构造物下部进行施工。当桥台施工完成后, 方可进行路基填筑作业, 但大部分路段施工是路基先成型, 而过渡段填土施工安排在工期尾部进行作业。为了赶工期, 在很大程度上难以严格控制填土的压实度和质量, 导致填土沉降变形现象产生。另外, 桥头路基位置较特殊, 当作业面较狭窄以及压实机械不到位时, 会导致桥台背后填料压实度的下降, 严重影响施工的质量。
2 路桥过渡段施工技术
1) 路桥过渡段填料的选择。在进行路桥过渡段路堤填筑施工时, 应确保选择填料的优质、合理。通过对各种土壤进行试验, 可以从试验结果中对各种土壤技术指标进行比较, 从中选择最佳的土壤作为过渡段路堤的填料。一般情况下, 填料常采用渗水性良好的以及砂类土等。
2) 路桥过渡段路面搭板的设置。
(1) 按照搭板的长度、过渡段路面弯沉的变化以及车辆荷载的实际情况, 进行路桥过渡段搭板的设置, 但在实际施工中存在较大的困难。
(2) 可以采用分段设置搭板的方法进行路桥过渡段搭板的设置, 这样不仅可以使刚柔过渡的问题得到有效解决, 还可以满足施工的要求。
(3) 可以通过预留反向坡度的方式进行搭板的设置, 确保搭板与桥台连接处标高的一致性, 使与路面连接端高于设计的标高, 使一个预留反向坡得以形成, 从而根据路桥之间的沉降差, 确定预留坡度的大小。
3) 土工格网的铺设。对于桥头跳车的问题, 可以采用土工格网加筋进行处理。土工格网的铺设长度, 应从上而下根据1∶1的坡率进行增加, 土工格网的长度、面层铺设之间的间距应符合施工设计的标准要求。同时, 将土工格网张拉锚固于桥台背上, 将填土的压实度控制在施工要求的范围内, 将砾石土、碎石土等作为填料最为合理。
4) 地基的处理。为了减少桥头跳车问题的产生, 需要对桥背软弱地基进行处理。目前, 处理软基问题的方法有很多, 比如:排水固结法、深层搅拌桩法、换土法、高压喷射注浆法等。为了提高地基的性能、减少桥台与路堤之间沉降的产生, 防止出现错台现象, 需要根据工程施工的实际情况, 选择合理的地基处理方法。在软土地基上进行桥台施工时, 可以采用桩基础作业。在较厚的软土层上进行路堤施工时, 填料的质量会导致软土产生挤动现象, 给桩基增加较多的力。为了防止位移现象的产生, 应使填料得以减轻, 增加地基土, 还可以利用桩基抵抗侧向流动的强度。另外, 支座的损坏、伸缩缝的产生, 会严重影响桥面桥台的质量, 必须针对以上问题, 找出解决的方法, 确保整个路桥的质量。
3 结语
在进行路桥过渡段施工时, 必须根据工程施工的实际情况, 严格控制施工中各个环节的要点, 建立完善的施工管理体系, 提高施工人员的施工技术水平, 减少路桥过渡段不均匀沉降的产生, 解决桥头跳车的问题, 确保整个路桥施工的质量, 提高行车的舒适性、稳定性以及安全性, 以促进我国社会经济的发展。
参考文献
浅析路桥施工中预应力技术的应用 篇11
关键词：路桥施工；预应力；应用
引言
伴随着我国经济的快速发展，越来越多的路桥建设逐步发展开来，快速的路桥建设发展是为了满足目前交通的整体需求，从而有针对性的加深公路交通设施的有效化建设，路桥工程化建设已经逐步发展为具有良好发展形态的建设模式。因此，合理化的使用路桥技术保证路桥质量的有效化提高，从而延长路桥质量的使用寿命，这在很大程度上是为经济的有效控制和发展提供了有效化的帮助，促进了我国公路交通化建设的合理性。在路桥的工程建设管理中，预应力技术主要是具有良好的抗裂效果，高抗渗透性，以及具有较高的刚度、较高的强度等多种特点，这些得到了路桥施工建设的广泛运用，在现代化的路桥施工建设管理中占据重要的技术地位，对我国的路桥施工建设具有重要的地位，对我国路桥施工的整体使用期限和相关承载力具有极其重要的意义。
一、预应力技术的介绍
在路桥工程施工建设中，预应力技术是在混凝土工程中，通过采用预应力技术完成工程加工预应力的混凝土构件，保证混凝土整体结构可以产生的预应力将外载荷引起的拉力逐步减少，最后甚至可以消除。利用混凝土产生的相对强度加强抗压性能，从而弥补在抗压强度上的相关缺陷问题，弥补结构的不足，从而延迟混凝土的裂开时间，避免工程的整体质量不受各类因数的影响，保证路桥工程在施工建设过程中可以不受强度较高的钢材和混凝土路面的影响。这种组合化的预应力混凝土结构具有極强的抗拉性，具有良好的防裂能力，可以保证良好的抗渗透性作用，具有较大的刚度，具有较强的抗疲劳特点。这在一定程度上节省了钢材与混凝土的使用数量，保证结构切面尺寸的缩小性程度，保证结构化的有效性降低，从而达到防止开裂，减少挠度。在路桥工程中的应用中预应力技术可以有效的保证路桥工程的经济基础的整体美观性，保证轻巧化的目标，可以有效的增强使用寿命的效果。
二、预应力技术在路桥施工过程中的应用
1 预应力技术在路桥钢筋混凝土中的结构应用
混凝土的裂缝问题是钢筋混凝土结构中常见的质量问题，对于路桥中大型的钢筋混凝土的结构和要件中，更容易产生裂缝。对于钢筋混凝土结构中的预应力技术的有效化运用，可以通过对结构和要件进行较早裂缝情况的有效化处理，这种可以保证实际的效果较为明显。在道路桥梁的钢筋混凝土结构和构件中，在使用之前，对受拉的混凝土一定的预先压力，即是在混凝土的受拉内的钢筋伸拉，按照钢筋自身的回缩力，使混凝土的预应力受到钢筋给予的施加压力。当混凝土结构和构件受到外加载荷的拉力的时候，必须要提早抵消混凝土中的预压力，从而使混凝土受到应有的拉力控制，从而有效的限制混凝土的伸长性，达到延缓的效果，甚至保证不出现裂缝的最终目标。
2 预应力技术对于混凝土路面的有效化应用
在路桥混凝土的预应力技术中，需要逐步的兴起和普及相关技术原理与预应力技术的相关应用方式类似，合理化的预应力技术保证了路桥钢筋混凝土结构的有效化应用的实现，通过预应力钢筋的相关配置从而有效的约束混凝土路面，保证不出现货延缓出现裂缝的问题。要在混凝土路面中完成预应力技术的有效化应用，前期的理论工作具有较强的覆盖性，通过对交通荷载能力、温度、湿度的逐渐变化进行深入的研究，完善路桥中混凝土路面的合理化施工过程，加强纵向的预应力，从而有效的避免混凝土的横向化开裂，从而完善预应力技术的发展。
三、预应力在实际应用过程中可能出现的问题
波纹管管道的堵塞问题，这是一种极为常见而不易轻易解决的问题。在混凝土的浇筑过程中极为容易产生这样的现象，严重的会造成预应力钢绞线无法正常的通过，造成设计标准无法满足相关伸长范围，有时甚至会造成千里的差别。这种严重的问题会使施工过程造成较多的严重麻烦，造成人力、物力等相关问题的巨大费用，甚至难以完成正常的工期，影响整个路桥的施工建设过程。出现这种问题的原因有两点。一是因为施工方没有按照施工的规范标准完成安装过程，二是波纹管附带的质量问题造成的。由于施工方没有合理的定位波纹管的位置，造成波纹管弯折或扭曲，或者施工人员没有合理的规范振捣混凝土过程，造成波纹管破裂，导致水泥浆的渗漏现象，直接导致波纹管的堵塞现象的产生。这种问题即使工作人员、施工方均按照规定完成相关操作，仍然会发生此类问题。如果是这样就要追究波纹管质量是否有问题，或者加强监督与管理的力度避免这类事件的产生，从而有效的保证工程质量，避免额外的人力、物力资源加深物资成本控制。
四、预应力技术施工过程中造成管道堵塞问题的解决方案
加强预防工作，一旦发生管道堵塞问题，应该在第一时间及时有效化的补救，首先对波纹管自身进行质量检查，尽量的使用保护性质的隔离剂，注意室内外的温差情况，从而延长拆模时间。预防的方法有合理的仔细检查系统波纹管的质量，经过反复的检查后，定期的检测管道情况从而保证质量控制的目标性，一旦发生质量问题要及时更换，有效的处理。在浇筑混凝土之前，要合理的确认波纹管的相关安装位置，保证其具有牢固性、密闭性。尽量保证浇筑过程中不破坏波纹管。在施工前涂抹隔离剂进行有效的保护，从而加强防护作用，放松应力筋，从而有效的减少约束性问题，这对于长线生产的构件具有优质的使用性。另外，波纹管的破裂程度与季节、温度具有加大的关系，在夏季施工中，要尽量的选较低的水温完成热化水泥，从而防止因温差造成波纹管的裂缝现象的产生。对于预制结构进行保温加固处理，不能过快的拆除混凝土模板，对薄壁构件稍微的延长拆除模板的有效时间，保证构建逐步的降低温度。使用较为普遍的方法是以预应力筋的曲线坐标为标准，按照坐标的关系，标记管道堵塞的确切位置，然后采用冲击钻慢慢的开孔，对渗漏的水泥浆进行清理，从而使钢绞线可以穿过波纹管。这种方式需要注意在施工过程中让开梁的主筋部位，当钢绞线可以灵活自如伸缩的时候，逐渐的张拉开，使用高能效的微膨胀混凝土封堵，从而达到预期的修补目的。
结语
综上所述，伴随着科技经济的快速发展，路桥建设的水平不断得到了有效化的提高，预应力技术在土木工程中的施工中发挥着重要的作用，这种技术的起步较晚，通过长年累月的快速实践过程，加深技术的成熟度运用水平，保证各个因素之间的相互联系。由于各类因素的产生，预应力在路桥施工中仍然存在一定的质量问题，这些问题直接影响这工程的有效化的安全施工。因此，在施工建设中要加深合理化的施工过程，通过深入的数据分析，寻求合理的解决方案，保证预应力技术可以得到更加广阔的发展空间。
参考文献：
[1]中国建筑标准设计研究院组织 编制.《预应力混凝土管桩——结构专业》/中国计划出版社.2010，0801：5-97
[2]徐至钧，李智宇，张亦农 编著.《预应力混凝土管桩设计施工及应用实例》 中国建筑工业出版社；2009，0301：17-116
路桥施工应用 篇12
关键词：路桥施工,钢纤维混凝土,施工技术,应用
在科学技术不断发展基础上, 路桥施工技术得到进步, 致使路桥施工质量得以提高。钢钎维混凝土施工技术是路桥施工中的重要技术, 是路桥施工质量的有效保障, 在整个路桥施工技术中占有重要位置。与此同时, 虽然钢钎维混凝土施工技术得到广泛应用, 但部分路桥施工中仍采用落后的传统混凝土施工技术, 致使路桥工程施工质量难以提高, 导致路桥工程存在安全隐患。因此, 路桥工程项目, 应在借鉴国内外先进技术与经验的基础上, 结合自身路桥工程项目特点, 科学应用钢钎维混凝土施工技术, 保证路桥工程项目施工质量, 促进相关企业发展。
1 传统混凝土在桥梁施工中存在的主要问题
一方面, 桥梁裂缝问题。传统混凝土作用下, 桥梁施工中易出现裂缝问题, 混凝土土体存在温度不均衡是导致桥梁裂缝问题的主要因素。其中, 冬季或夏季骤冷骤热现象会导致温度不均, 而且包含混凝土浇筑过程中存在的反应热。
另一方面, 桥梁表面蜂窝麻面问题。桥梁表面出现蜂窝麻面是桥梁施工中常见的问题。对于蜂窝麻面, 其是导致桥体美观受到影响的重要因素之一。若桥梁蜂窝麻面面积过大, 将会导致桥梁存在安全隐患, 降低桥梁使用年限。对于该类问题, 处理方式相对简单, 且成本低, 但其少量窝蜂麻面属于不可避免的问题。一旦桥梁表面蜂窝麻面面积超出一定标准后, 需及时采取相应措施, 避免其影响整个桥梁。
2 路桥施工中钢纤混凝土施工技术的应用
2. 1 钢纤混凝土的应用
钢钎维不仅具有控制基力的作用, 而且有利于控制路桥裂缝。若处于受力初期, 保证水泥基料与钢钎维处于同一外力作用下, 且该外力主要受力者为水泥基料, 当水泥基料出现开裂等状况时, 则钢钎维转变为主要受力者。在钢钎维受力慢慢增加的基础上, 一旦出现超出标准受力值时, 将导致路桥出现大面积的变形, 致使材料遭到破坏。以钢筋混凝土物理性质与化学性质为出发点, 其在诸多方面均远远高于普通混凝土。第一, 重量与强度间的比例显著增加。第二, 抗压、抗压、抗弯最大限度得以加强, 且抗打击性与抗打压性均有明显优势。第三, 其自我恢复能力较强, 且抗疲劳性以及抗裂性等均有所提升。第四, 在温度应力作用下, 可有效控制路桥裂缝。第五, 路桥抗剪性得到增强, 且路桥耐磨性与抗冻性均有所发展。
2. 2 桥面铺装中的应用
路桥桥面铺装以钢筋混凝土为主, 对于钢筋混凝土而言, 其具有舒适度、耐久性以及抗裂性较强的特点, 有助于增加路桥的刚度、抗拆性等, 迫使原有路桥特性有所提升, 达到减少路桥铺张厚度的效果, 迫使路桥自重结构与受力状况均得到改善。
2. 3 路桥结构加固中的应用
对于路桥结构加固而言, 二号转子喷射机是常用的喷射工具, 其5cm至20cm的钢纤维混凝土是其喷射范围, 具有修补功能, 包括桥梁墩台、表面损害以及表面剥落和桥面板裂缝等。利用钢钎维混凝土进行路桥结构加固, 不仅可达到路桥所需抗震规格, 而且迫使路桥施工中的桥梁整体结构得到加固, 保证路桥施工质量。针对传统路桥施工而言, 钢钎维修整以剪切方式为主, 且以1∶ 100 的掺量比例为依据, 适当添加硫铝酸盐和TS速凝剂, 以达到增加工程前期抗裂功能的目。
2. 4 桩基础加强中的应用
钢钎维混凝土广泛应用至路桥施工中的桩顶和桩尖, 迫使局部硬度得以提升, 以最大限度增加桩基的穿透性, 改善桩基打击速度, 进而达到减少锤击数量的目的, 实现人力、物力、财力的节省, 有效控制路桥施工工程成本, 实现建筑企业利益最大化。钢钎维混凝土在桩基础加强中的应用, 可充分体现钢纤维混凝土的优势, 迫使桩顶韧性与抗打击性均有明显提升, 避免桩顶发生破裂等问题, 控制桩尖入土能力, 进而提高打击质量, 保证打击速度。与此同时, 以传统预应力钢筋混凝土为基础, 结合非预应力钢筋混凝土, 辅助钢钎维混凝土施工技术。另外, 由于全面整体浇筑方式需耗费大量的财力, 不建议广泛使用。
2. 5 边坡堆砌中的应用
对于隧道衬砌, 喷射钢钎维混凝土技术得到广泛应用。在衬砌隧道施工过程中, 科学应用喷射钢钎维混凝土施工技术, 不仅有利于机构整体性能的强化, 而且具有较好的隧道防渗水、漏水等功能。针对地质状况偏差的地段, 例如, 边坡岩石节理出现裂隙等, 在支护过程中, 可适当借助普通混凝土, 结合喷射钢钎维混凝土, 达到强化目的。同时, 为达到支护以及加固效果, 仍可采用钢钎维混凝土全截面喷射方式。
3 钢纤混凝土施工技术
首先, 深入挖掘路桥混凝土高性能化意识。目前, 深入挖掘主观意识与主观能动性已成为发展钢钎维混凝土施工技术的有效措施, 其中, 人民群众意识、建筑施工单位意识以及政府部门意识是主观意识的重要组成部分。通过行之有效的措施, 致使社会各界正确认识路桥混凝土高性能化的必要性与重要性, 进而产生相应的觉悟, 为保护资源、降低能耗的实现奠定基础, 有效控制路桥施工的工程成本, 延长路桥工程使用年限, 为人们生活提供便利。因此, 政府相关部门应加大宣传力度, 开展教育活动, 迫使路桥施工中的钢纤维混凝土施工技术得到广大群众的关注与重视, 在共同努力下, 推动路桥钢钎维混凝土施工技术的发展。
其次, 构建健全的钢钎维混凝土施工技术政策与制度。钢钎维混凝土施工政策与制度是推动钢钎维混凝土施工技术发展的有效保障。在政策与制度的指导下, 政府部门以及路桥建筑施工单位和人们群众得以联系起来, 为推广钢钎维混凝土施工技术奠定基础, 加快钢钎维混凝土施工技术发展步伐。与此同时, 充分发挥市场、社会以及政策的作用, 将政策作为依据、市场作为导向、社会作为动力, 高效融合三者, 发挥其内在的引导作用与激励作用, 促进钢钎维混凝土施工技术的发展。
最后, 深入研究钢钎维混凝土施工关联技术。为保证钢纤维混凝土施工技术作用得到充分发挥, 必须以钢钎维混凝土关联技术为基础。因此, 开展深入研究钢纤维混凝土施工关联技术活动势在必行。以路桥施工数据信息为依据, 以保护生态环境为指导, 加大对路桥施工中钢钎维混凝土施工技术施工情况的监察力度, 借鉴国内外先进技术与经验, 结合路桥施工的具体要求, 完善钢钎维混凝土施工关联技术, 为路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用提供别保障。
4 讨论
随着国家经济发展, 路桥施工项目逐年增长, 进而对路桥施工技术提出更高的要求。在此背景下, 传统的混凝土施工技术难以满足施工需求, 致使钢钎维混凝土施工技术得到路桥施工工程的广泛关注与重视。因此, 如何充分高效应用钢纤维混凝土施工技术, 提高路桥施工质量成为专家研究的重点。在此基础上, 建筑单位应借鉴国内外先进技术与经验, 以路桥施工具体情况为依据, 科学应用钢纤维混凝土施工技术, 为路桥工程施工质量提供保障, 促进相关企业发展。
参考文献
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