路桥工程施工技术

路桥工程施工技术（共12篇）

路桥工程施工技术 篇1

我国的路桥建设已经取得诸多成就, 但是在具体操作的过程之中仍然存在问题, 这些问题严重影响工程的质量和水平, 不利于工程单位的可持续发展。而在我国高速发展的时期, 人们对工程质量提出更高的标准和要求, 因此路桥施工应该准确认识这些问题的存在, 切实采取相关举措保证路桥工程的质量。

1 路桥工程施工技术

1.1 钻孔灌注桩水下砼灌注问题

1.1.1 堵管。

预防措施:商品砼必须由具有资质, 质量保证有信誉的厂家供应, 砼的级配与搅拌必须保证砼的和易性、水灰比、坍落度及初凝时间满足设计或规范要求, 现场抽查每车砼的坍落度必须控制在钻孔灌注桩施工规范允许的范围以内。灌注用导管应平直, 内壁光滑不漏水。

1.1.2 桩顶部位疏松。

预防措施:首先保证一定高度的桩顶留长度。因受沉渣和稠泥浆的影响, 极易产生误测。因此可以用一个带钢管取样盒的探测, 只有取样盒中捞起的取样物是砼而不是沉淀物时, 才能确认终灌标高已经达到。

1.1.3 桩身砼夹泥或断桩。

预防措施:成孔时严格控制泥浆密度及孔底沉淤, 第一次清孔必须彻底清除泥块, 砼灌注过程中导管提升要缓慢, 特别到桩顶时, 严禁大幅度提升导管。严格控制导管埋深, 单桩砼灌注时, 严禁中途断料。拔导管时, 必须进行精确计算控制拔导管后砼的埋深, 严禁凭经验拔管。

1.2 墩身施工。

承台混凝土上的杂物需要进行及时的清理。当浇筑墩身时, 要分层进行, 振捣密实。完成浇筑后, 进行灌注托盘和顶帽混凝土。柱顶一般使用人工打磨的方法。

路桥的施工离不开钢材, 比如:钢材模板。模具的强度一定要得到保证, 在安装时需要涂上脱模剂, 再加贴防漏胶条。施工之前的模具取样试验不能忽视。

1.3 盖梁砼施工控制要点。

为确保砼浇筑及外观质量控制, 盖梁砼施工要求如下:

1.3.1 砼拌和质量控制要点:

要求砼有效拌和时间不小于90秒, 砼坍落度宜控制在90~120mm之间 (砼坍落度太小易出现孔洞、露筋等外观质量事故;坍落度太大易出现气泡、麻面、水文等外观缺陷) , 坍落度具体大小根据当时气温、运距、部位及砼浇筑速度等因素具体确定, 以保证砼的拌和质量。

1.3.2 砼外加剂的控制:

为确保砼强度满足设计要求, 砼拌和时外加剂应严格按配合比要求进行计量添加, 外加剂的添加应按每盘砼拌和用量严格称量加入, 高标号砼要严格控制好外加剂使用, 要求使用袋装计量法添加外加剂。

1.3.3 砼振捣:

为确保砼内实、外美, 表面光洁、无气泡, 砼采用分层平行布置振捣点, 振捣点间距不大于40厘米, 砼分层厚度一般控制在30~50厘米, 振捣时要避免出现过振、漏振, 振捣棒严禁接触模板, 振捣时间控制在30s~45s/点为宜, 一般振捣到砼表面平坦、泛浆及无气泡为止。预应力砼振捣时, 捣固棒不能接触到波纹管, 以防止波纹管破裂进浆。砼严禁采用不间断连续式振捣方式, 应采用间断式连续振捣方式。

1.3.4 砼施工连续性控制:

为避免盖梁出现施工缝或冷接缝, 要求盖梁砼浇筑应从墩柱顶向两端连续进行, 上下层砼浇筑间隔时间不宜超过90分钟。浇筑时必须配备2台砼运输罐车才能进行砼浇筑, 盖梁浇筑前砼拌和站要求必须配置发电机, 以确保因故停电砼能连续浇筑。

1.3.5砼完成面表面质量控制:

为确保盖梁顶面砼平整、密实、无裂纹, 要求砼表面应进行二次收面、压光。

1.4 中跨合拢段施工。

在合拢中跨前需要做的工作是:移掉一个T构挂篮。合拢段吊架的选择一般是使用挂篮内外模滑行梁以及底模前后横梁。合拢段模板施工需要将梁段上预留孔将挂篮的内外模和底模挂在梁段上。合拢段施工的过程如下:a.把紧挨着的两个T构梁面上的杂物全部移除。b.需要配置配重水箱, 将少数必须机具放在指定的地方。c.把相邻两个耐目上的全部观测点标高准确无误的测量一遍, 之后将永久支座进行锁定。d.把T构对应临时支座移除掉, 对临时支座拆除后梁面所有观测点标高进行精准的测量。e.要确保合拢段相邻两个梁端顶面标高高差和规定符合, 然后才能进行合拢段施工。

2 路桥工程施工质量控制

当前, 我国路桥的质量存在诸多问题, 安全性难以保证。尤其是近几年, 铁桥坍塌事件频发发生, 严重威胁人们的生命财产安全。基于此, 笔者认为加强路桥工程施工质量控制具有十分重要的意义和价值, 需要引起相关部门的充分重视。迫切需要相关人员对其严格把关, 应将一些不符合安全系数的路桥进行拆除。而安全问题出现的主要原因可以归为一下几类:管理不重视、设计不合理、施工不明确等等, 往往在具体施工的过程之中仅仅看重极限状态, 而忽视了耐用性。本文就究竟如何才能控制好路桥施工质量展开探究:

2.1 充分重视结构的耐久性。

路桥结构的耐久性即路桥的使用寿命, 如果保证路桥的使用年限尤为重要。当前, 路桥建设之中往往忽视了使用年限, 因此路桥工程施工质量应该充分考虑使用年限, 做好维修工作, 定期更换, 切实保证路桥的使用寿命。

2.2 建立健全相关制度和规范。

建立健全相关制度规范对促进路桥工程的开展具有十分重要的意义和价值, 能够有效防止一些不必要的认为失误, 切实保证路桥的安全和耐用性。因此, 我国工程管理部门应该充分重视制度规范的监理健全, 制定相关文件对其进行编制, 形成科学、合理的制度规范, 用制度规范工作人员的行为。

2.3 开工阶段。

开工之前, 应充分了解设计方案和具体要求, 只有充分了解和掌握该方案才能够保证工程后续工作的开展。此外还应该保证各个部门之间的配合情况。具体工作应该设计到图纸的设计、工地的考察、水源及电缆的使用情况等等。

2.4 施工阶段。

把好混凝土浇筑和振捣施工质量关。浇筑要严格按照标准进行, 在这一过程中要严格遵守“连续浇灌”这一原则。外界的环境变化也应该考虑到, 这样就能很好的掌握凝土的温度以及含水量。对添加剂也要严格的保存和管理。在进行振捣时, 不要让振捣器和钢筋网接触, 这样才能保证工程的质量。此外, 间距和时间也要处理好。有关部门应该做好以下工作:和设计单位进行及时的沟通, 对设计和施工中注意的要点要了解, 比如:混凝土质量的控制。作为施工单位, 在进行施工时需要严格按照规定的文件进行施工。当有出入和差错时, 要和设计的人员进行沟通, 以及时的进行调节。浇筑模板的构建和清理工作也一定要做好。同时, 严格控制水平线和垂直线。为了给混凝土脱模和浇筑质量提供基础, 需要将模板清理工作做好。

结束语

综上所述, 强化路桥施工技术控制路桥施工质量具有重要的现实意义。需要我国相关部门予以充分的重视, 切实保证工程质量和安全, 促进施工单位的长远发展。

摘要：当前, 伴随着我国经济社会的不断发展和完善, 人们对路桥建设的质量提出更高的标准和要求。我国的路桥在建设的过程之中存在诸多问题, 这些问题严重影响工程质量和水平, 不利于工程单位的长远发展, 基于此, 针对路桥工程施工技术及质量控制进行探究, 希望能够为相关人员提供借鉴。

关键词：路桥工程,施工技术,质量

参考文献

[l]吴玉洲.浅谈路桥工程施工质量管理的必要性及优化措施[J].城市建设理论研究, 2012 (11) .

[2]郭宝珍, 王鸯, 徐可可.浅谈建设工程施工质量控制的关键点[J].城市建设理论研究, 2011 (13) .

[3]杨文奇.浅谈建设工程施工质量控制的关键点[J].中国高新技术企业, 2013 (13) .

路桥工程施工技术 篇2

嘉兴市恒业市政建设有限公司XXX

本人于1988年考入西安公路学院机械系金属热加工专业，1992年7月毕业，获学士学位，同年8月被分配到XX县交通局工作，从事公路工程的测量、施工管理工作。1994年6月因工作需要调入XXXX公司，从事路桥工程施工和技术管理工作。2001年进入XXX公司，继续从事路桥工程施工和技术管理工作。十四年来，本人先后参加了39省道槐堂-南马段、37省道歌山-虎鹿段、东阳环城北路和数条县乡道的施工测量和质量管理工作，参与主持了上三高速公路第十合同段的路基工程质量管理工作，主持完成了320国道衢州至常山段一级汽车专用道F合同段、平黎一级公路嘉善段第四合同段、52省道云寿景泰公路泰顺段改建工程（三期）、43省道永武线改建工程的土建施工，目前正在主持104国道嵊州段改建工程第五合同段的施工。累计参与公路施工测量112公里，主持完成二级公路11.87公里，一级公路8.1公里，高速公路6.94公里。创优良工程三项，工程合格 率达100%，工程优良达71.9%。为了更好地做好本职工作，提高专业技能水平，现把这些年来所从事的专业技术工作总结如下：

大学毕业后，由于分配上的原因，使得所从事的实际工作与专业不对口。为了能够尽快适应新的工作岗位，也为了能在新的工作岗位上有所作为，跟实际工作相结合，先后自学了大量的有关工程测量、路桥施工等方面的书籍，为以后担任技术负责人主持工程施工打好基础。

1994年6月调到XX公司工程科工作，刚好遇上公路建设大发展阶段，先后参与了39省道槐堂-南马段、37省道歌山-虎鹿段、东阳环城北路和南马-防军、湖溪-陈家等数条县乡公路的施工测量和质量管理工作。期间我踏遍了东阳的山山水水，也使我熟练掌握了各种测量仪器的使用、测量和计算方法。特别是对县乡公路的施工测量，说是施工测量，其实是设计、施工一体化，因为没有设计图纸，线型要自己设计，为了达到节约土地、节省投资，又要使线型尽可能完美的目的，每条县乡公路的测量布线往往要经过好几个方案的比较，工作量比单纯的施工测量成倍增加。由于路桥工程测设工作技术含量相对较高，来不得半点马虎，尽管工作量很大，在野外数据采集和内业设计上，我都能做到认真负责，一丝不苟。通过二年的努力，使我对公路的测设水平有了突飞猛进的提高。

在这期间，我还参与了部分公路的施工质量管理工作，参加了由重庆交通学院主办的公路工程监理培训班和长沙交通学院主办的公路工程项目经理培训班，系统地学习了各种技术规范和工程施工管理等专业理论，对施工技术和质量管理理论认识水平有了很大的提高，同时也积累了许多施工质量管理方面的工作经验。

路桥工程过渡段施工技术浅析 篇3

【关键词】公路工程;路桥过渡段;施工技术;措施

随着我国公路建设行业的迅猛发展，公路桥梁和城市立交桥大量兴建，由于我国各相关行业对桥梁结构的设计比较重视,技术已相当成熟。但相对而言，对路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱。路桥过渡段是目前道路病害的多发地段，其直观表现形式为桥头跳车。虽然在具体的工程设计中采取了不少处治措施，也取得了一些成功的实例。可从实际情况来看，桥头跳车的现象不仅在旧的桥头路堤存在，同时也存在于许多新建的高等级公路。

1.路桥过渡段产生不均匀沉降问题的原因

1.1桥头搭板设计欠妥

桥头过渡段多采用搭板结构，而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在。分析其原因有两方面：第一，根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度分为：大中桥搭板、小桥及涵洞搭板。而在施工中桥头路堤处于高填方，路桥间相对沉降量大，而搭板长度不足以起到顺接作用，车辆行驶时往往出现桥头跳车现象。第二，搭板强度不够，产生断板引起桥头线形突变，出现桥头跳车。

1.2桥头地基处治不利

在桥头，存在软土地基，由于地基沉降引起的桥头跳车现象依然存在。分析原因主要有两方面：一方面是施工图的设计方面，对地基的探测和物理力学性质研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法不当。间或采用的软土地基处治理论计算方法和软土地基的实际情况有差距，使软土处治不能达到预期效果，不能满足《道路软土地基路堤设计和施工技术规范》的技术要求。另一方面是桥台台背路堤施工时填土压实度不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是路堤沉降的主要原因。

1.3桥头路堤边坡防护措施不妥

从道路桥头路堤的施工可知，台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施。通常桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡。但是，从道路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现，许多桥头路堤沉降较严重的地方，长伴随锥坡和护坡水毁。分析其原因，雨水对路堤的冲刷和侵蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用，所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低，在行驶车辆长期作用下，过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。

2.路桥过渡段处治措施的几点建议

2.1设置桥头搭板

为了防止桥头跳车而采用桥头搭板是目前针对于路桥过渡段桥头跳车现象的一种比较常见的处治方法。为了达到消除沉降差的目的，避免产生行车的不舒适感，普遍认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行车荷载的搭板。假设工后沉降为10厘米，坡度按千分之五计，那么板的长度要在20米以上，这对于高速公路中的大部分中小桥来说，是十分不经济的。因为实际施工中搭板长度都较短，所以，设置桥头搭板对于较大差异沉降仍然是无能为力的。已建高速公路的大量调查资料显示，桥头搭板对于过渡较小的沉降差效果虽然明显，但是较多的情况又增加了一些新的病害：在路堤桥台衔接处尽管没有明显跳车，但沉降差从桥台处转移到路基和搭板之间或者在枕梁处发生局部下沉而引起二次跳车现象；重交通荷载作用下的搭板由于脱空而发生折断，不但不能消除跳车现象，还会导致路面开裂，雨水下渗使土基受到破坏；搭板在和桥台的衔接端拱起也会使路面破坏。

2.2台后填筑

桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层。若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同。则不会产生沉降差。因此，搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。车辆荷载的作用的影响深度一般2m左右，因此一般搭板下的加强层不超过2m。但实践证明，由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，国内一些成功解决桥头跳车的实例也证明需对整个台背填方作加固处理。对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。台背回填处的压实宜选用小型压实机具，分层压实厚度宜薄，一般应在10--15cm范围内。

2.3加强路堤填料的选择

实施台背路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，对要采用的各种土壤做对比试验，其试验项目包括：不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系，从试验结果比较各种土壤的技术指标，选出最适宜的土壤作为填料；土壤的液限和塑限联合测定,实施筛分和击实试；从经济角度考虑，以就地取材为主，就地取材不仅经济而且取材方便、不误工。

2.4在裂缝开展后及时进行维修养护

对沥青路面早期开展的非荷载疲劳裂缝，要根据具体情况采取相应的措施。如裂缝不宽，一般采用灌缝处理，通常在秋冬交替时，采用可常温下施工的乳化沥青进行灌缝。如果是加热的沥青，则容易由于温度的迅速下降而难以浸透到裂缝深处。目前国内已开发出一种合成橡胶填缝材料可直接填缝。若裂缝开展较大，可沿裂缝两侧切割成15cm--20cm宽的条形槽，深度为面层的一半。将下层缝隙中清理干净，采用沥青砂填缝，再将槽中涂刷粘层油，铺土工格栅作为应吸收层，再持续、快速、健康发展提供土地保障。

3.路桥过渡段施工技术的可持续发展

现代社会对于一切事物的发展都着重强调可持续发展的理念，在科学技术高速发展的今天，可持续发展理念是一切事物发展的动力与源泉，并须引起所有行业和从业人员的高度重视。路桥过渡段的施工技术也一定要坚持可持续发展的战略，在吸收传统施工技术的同时，还要积极寻求新的施工技术方法与措施。

3.1与时俱进，创新发展

路桥过渡段施工技术要在不断摸索、研究的过程中，以创新的形式向前大步发展。路桥过渡段的施工技术作为现代城市道路建设工程技术应用的一个重要学科和门类，它在很多方面与其他建筑行业的施工技术是相通与互补的，但是同时它也有着自己的显著特点。路桥过渡段的施工技术的发展涉及到建筑技术、施工技术、安全管理等诸多方面的技术问题，所以其创新发展决不能是片面的创新，而是要全方位、立体化、多角度的创新发展，这样才能符合国内路桥过渡段的施工要求。

3.2提高路桥建设工程从业人员的整体技术水平

如果想保证和坚持路桥过渡段的施工技术的可持续发展要求，就必须加强对路桥建设工程从业人员的岗位培训和专业知识的教育，以提高路桥建设工程从业人员的整体专业技术水平，增强其责任心和工作热情。同时，路桥建设工程从业人员还要严格按照预定的施工组织计划、施工方案和技术措施，进行精心的管理和操作，要全面保证路桥过渡段施工的进度和质量。路桥建设工程从业人员的整体技术水平重点体现在专业知识、高新技术、技术创新等多方面，路桥建设工程从业人员的整体技术水平高低直接关系到路桥过渡段施工的质量和进度要求。

4.結语

要想使公路工程施工技术的质量要求得到保证，就必须根据工程实际，进行全过程的系统的科学管理，加强结构设计，加强控制施工中的各个环节工序的工程质量，从思想上认识质量的重要性，从技术上加强管理，从客观上制定一套科学的管理程序，就能减少过渡段的不均匀沉降，从而减轻桥头跳车现象，提高社会经济效益。■

【参考文献】

［１］吴澄清.路桥过渡段施工技术分析［J］.中国高新技术企业.2009,02.

［２］肖智慧.浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析［J］.四川建材.2008,05.

路桥工程施工技术 篇4

改革开放以来, 我国的路桥工程建设有了很大的进步, 建造了很多举世闻名的路桥工程, 显示着我国的路桥施工技术已达到世界先进水平。路桥工程, 指的是道路和桥梁建设和养护过程的方方面面, 包括勘察、设计、施工、养护、管理等等。路桥工程是一项极其复杂的工程, 需要投入大量的人力、物力和财力, 最重要的就是要有相应的技术支持, 让路桥工程施工中遇到的问题可以迎刃而解。本文主要针对路桥工程施工中的几种常见的路桥施工技术, 浅谈几点认识, 希望可以起到抛砖引玉的效果。

1混凝土的施工工艺

混凝土是当今建筑中广泛使用的材料, 因其和易性大、耐久性、环保价值高等等诸多优点, 在建筑行业得到了广泛的使用。在路桥工程的施工过程中也大量采用了混凝土, 不仅节约了成本, 还能更好地保证了质量, 一举两得。经过多年的实践总结, 我国的混凝土施工工艺逐步完善, 可以满足多种施工要求。对于不同地形的路桥工程, 必须选择恰当的混凝土材料, 而且, 相应的施工工艺也应该有所区别。正确选择了混凝土, 并施以正确的技术, 可以在节约成本的基础上让路桥工程的质量进一步提高, 还可延长道路和桥梁的使用寿命, 达到经济和生态的双重效益。

1. 1正确选择适合的混凝土材料

混凝土的选择过程中要注意水泥、掺合料、外加剂的选择。水泥的选择要根据施工的要求, 避免选择一些过细、过高强度的水泥, 确保水泥的可塑性。掺合料的选择方面, 要结合地形的特点, 选择对应的掺合料加入, 让掺合料的加入可以改变混凝土的性能, 有效提高耐久性。此外, 选择外加剂的时候要考虑外加剂的水溶性, 确保配置的外加剂具有合适的水溶性。混凝土材料选择得恰当, 在调配混凝土的时候才能更有操作性, 而且混凝土的质量也能得到有效保证。

1. 2不同地形采用不同的浇灌技术

不同的地形必须选择不同的混凝土浇灌技术, 这样不仅施工难度大大减少, 而且可以有效提高保证混凝土浇灌的质量, 确保路桥工程的施工质量。仅以两个典型浇灌技术为代表, 浅谈路桥工程中的混凝土浇灌技术。当然, 浇灌技术要随着科技的发展不断创新, 改良旧方法, 尝试新方法, 让混凝土的浇灌可以更快更好完成。

( 1) 水下混凝土的浇灌技术。在水下进行混凝土的浇灌, 要考虑水压、浮力等因素, 施工技术与平地的技术自然有所差距。首先在材料的选择上, 内壁要尽可能选择顺滑的材料, 且导管的内径要选择在20 - 30cm, 这样可以有效减少碰撞过程中管道的损坏。其次在浇灌中, 中间管的长度要比漏斗短, 这样才能让混凝土克服水压的阻碍顺利进入漏斗中。而且, 导管的数量和位置要根据浇灌范围和导管的作用半径来确定。由于在水下进行浇灌, 设备都得承受一定程度的水压, 所以在施工之前, 所有的设备都必须进行检测, 避免出现事故威胁生命财产安全。

( 2) 桩基的混凝土浇灌技术。桩基是路桥工程的基础工程, 它的质量决定了路桥工程的质量, 所以, 桩基建设的方方面面都应该引起足够的重视。尤其是桩基的混凝土浇灌技术, 更需要技术人员在全面了解地形后采取合适的技术来保证质量。首先, 技术人员要全面了解路面的渗水情况, 对渗水地区进行预处理, 并根据渗水的等级来决定桩基的厚度。其次, 桩基的混凝土材料必须进行充分的搅拌, 以此保证混凝土的一致性, 从而保证桩基的质量可以得到一个有效的保障。对于不同地形的桩基, 要采取不同的浇灌技术, 例如水下桩基就必须采取钻孔桩的方式, 才确保混凝土可以真正到达树下预设的桩基位置, 完成浇灌任务的同时保证桩基的工程质量。

2预应力施工技术

预应力技术, 指的是在施工过程中对建筑事先施加应变力, 改变建筑的内部结构, 从而使得建筑的稳定性更好。路桥工程一般需要长久使用, 所以稳定性必须得到有效保证, 在路桥工程中实施预应力施工技术是必须的。路桥工程中的预应力施工技术, 也必须根据地形特点适当改变, 从而更好适应路桥工程的要求。我国的预应力施工技术多种多样, 很好得保障了大型路桥工程的耐久性, 带领我国的路桥工程走上世界先进水平。

2. 1在受弯构件中的预应力技术

预应力技术在路桥工程的主要应用是指在受弯构件上的应用。受弯构件容易弯曲, 稳定性就会遭到破坏, 采用了预应力技术, 就能有效延长受弯构件的寿命, 进而保证了路桥工程的质量。目前路桥工程中在受弯构件中主要采用的预应力技术是粘贴碳素纤维材料, 达到对受弯构件的固定, 使得稳定性进一步提高。受弯构件的稳定性的保持, 不仅依赖于预应力技术, 还受预应力技术前面步骤的影响。做好前方步骤, 这样才能保证受弯构件受到破坏时, 碳素纤维材料能发挥其最大的运用, 受弯构件的稳定性才能得到很好保证。多个桥梁属于受弯材料的特殊一种, 其的稳定性可以通过碳纤维材料进行有效维护, 从而保证了多个桥梁的稳定性。

2. 2体外预应力加固技术

体外预应力加固是指将建筑的受力分担给一些辅助建筑, 让主体结构的稳定性进一步提高。目前体外预应力技术主要运用于大型桥梁的建设中, 采用大量集中钢索分散主体桥梁的受力, 这样不仅可以增加桥梁的设计美感, 还对桥梁的稳定性进行了很好的维护。预应索的设置位置可以有所不同, 要结合桥梁的受力情况具体决定。这种体外预应力加固技术是桥梁建筑的重要技术支撑, 必须在实践过程中不断加入新的内容, 让其的发展可以更快更好。

3过渡段施工技术

过渡段的质量, 对路桥工程的整体质量也有很大的影响。完善过渡段的施工技术, 让其有足够实力支撑各连接部分, 是当今路桥工程过渡段施工技术发展的主要内容。我国在很早就致力于完善过渡段的施工技术, 多年的不断探索后, 对于不同地形的过渡段, 我国都有相应的较为成熟的施工技术来保证施工质量。仅以两个典型地形为代表, 浅谈我国目前的过渡段施工技术。

3. 1设置桥头搭板

桥头是连接桥梁和道路的连接部分, 如果建设得不好, 易出现跳车现象。现今路桥工程在这方面的技术就是设置桥头搭板。在桥头部位设置了搭板, 可以保证桥头连接的稳定性, 也能减少坡度, 给行车带来更好的舒适体验。搭板的材料要根据桥头所在位置和道路、桥梁的建筑材料两方面综合敲定, 尽量做到无缝连接。长期的实践表明, 桥台搭板长度为保持其坡度的千分之三到千分之六之间时, 搭板的负荷效果可以达到最佳。

3. 2台后填筑技术

桥台的台后建筑也是重要的过渡段部分, 为了稳定性的要求, 必须要对台后建筑进行必要的加固。目前的技术一般是采用土木合金材料建筑台后部分, 有效加强各部分的咬合程度。对于一些软土地基, 本身稳定性就不高, 台后建筑的稳定性要想得到进一步保证, 不仅需要加强台后建筑技术, 还得加强自身的稳定性处理, 换言之, 就是在建筑之前进行预固定, 让台后建筑的性能进一步加强。

4小结

目前的路桥施工技术在实践中得到了很好的完善, 能够满足很多施工要求, 并成为我国建造大型可靠路桥工程的重要保障。但是, 路桥施工技术仍有许多值得完善补充的地方, 需要技术人员长久的努力。 在实际的施工过程中及时发现问题, 并对现今的技术进行改良, 解决问题的同时又能提高路桥工程的施工技术。技术人员同时要总结路桥工程的施工技术, 让其成为一个完整的体系, 便于大家的学习, 进而可以培养更多优秀的路桥施工人员和技术人员。

摘要：随着经济和科技的迅猛发展, 道路桥梁的建设也走上了现代化的步伐。路桥工程的质量, 对人民生命和财产安全有着极其重大的影响。所以, 仔细分析路桥工程施工中的施工技术, 并致力于提高技术, 让路桥工程的质量更上一层楼, 是路桥工程如今发展中的重中之重。

关键词：路桥工程,施工技术

参考文献

[1]陈建明.路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术研究[J].科学与财富, 2014 (05) .

路桥工程过渡段施工技术分析论文 篇5

【关键词】路桥工程；过渡段施工技术；难点；准备工作；应用

随着社会经济的快速发展，路桥工程规模逐渐扩大，我国公路交通基础设施的建设得到了长足的发展。做好路桥工程过渡段施工，可以有效提升路桥工程整体质量。然而，在路桥过渡段的“桥头跳车”问题严重影响路桥工程施工质量。为了有效避免“桥头跳车”影响路桥的行车安全性及舒适性，提高路桥工程使用寿命。因此，应采用科学、有效的过渡段施工技术措施对路面与桥台的沉降差进行控制，避免发生“桥头跳车”现象，确保路桥过渡段的安全性，提高路桥工程的使用寿命，保障人们的生命和财产安全。

1路桥工程过渡段的施工难点

路桥工程施工中的过渡段是施工的难点和重点部位，在施工过程中，为了可以有效的衔接和充分结合两种不同类型的路面，就必须保证施工技术和施工工艺符合标准要求，这样可以充分避免发生地面塌陷的情况。尤其是当桥头、伸缩缝处的沉降存在较大差异或者是伸缩缝破坏等导致路桥工程的路面纵坡产生台阶时，那么就会产生“桥头跳车”的问题，严重影响车辆性能和安全。因此，在进行过渡段施工时需要充分做好地基处理工作，这样可以有效实现地基的硬度和承载力的提高，减少桥台与路基的沉降差，进而使工程施工质量得以提升。如果过渡段施工在松软地基上进行的时候就需要搭设搭板，且要确保搭板质量，如果搭板出现断裂，桥头高填方地段就会比较容易出现塌陷问题。在路桥工程过渡段施工过程中应严格依据工程施工图纸，做好图纸会审工作，确保图纸的准确性，全面提升工程整体质量。

路桥工程施工技术 篇6

【关键词】路桥工程；施工常见技术问题；控制措施

近年来，随着我国改革开放的不断深入，我国经济和科技都得到快速发展，而交通事业的发展是我国经济进一步发展的大动脉，是我国经济发展的交通支撑。但是，由于路桥工程施工质量控制是一项十分重要，又是十分复杂和难以控制的工作，施工人员必须要认清问题存在的原因，并且针对问题尽快找出相应的解决政策。只有这样才能确保路桥施工工程质量，确保人们的生命财产安全，推进我国经济健康长久发展。

一、路桥工程施工中常见的施工技术问题

路桥工程施工总常见的施工技术问题有很多，一般比较常见得有混凝土施工技术问题，其主要表现在路桥工程在使用后期会出现渗透或者是断裂等现象。其次，还有路面平整度方面存在的问题，导致路面后期出现不均匀下沉，导致这种现象的主要原因是由于施工中填充工作没有做好，施工时使用的摊铺机以及施工技术队其平整度的影响。再者是施工中会出现锈蚀问题，这主要是路桥结构中钢筋经常会被破坏，进而影响路桥工程的使用寿命。这种问题出现的主要原因就是施工中混凝土施工的密实度不够，钢筋没有受到周围混凝土的养护，导致保护层受损，使得钢筋与空气接触而发生养护和锈蚀的情况。

二、混凝土施工技术中存在问题及质量控制

钢筋混凝土是目前我国路桥工程施工中最为常见的一种施工材料，但是钢筋混凝土施工质量一直是人们普遍关心的问题，我国专家一直在研究爱这方面的问题。在混凝土施工中最常见的问题就是裂缝和渗漏等方面，混凝土出现裂缝的原因有很多，出现裂缝不仅直接影响着路桥工程施工质量，还会影响路桥工程整体结构外观。并且随着路桥工程的使用，会发生变形，甚至造成工程事故。这种裂缝主要是由于施工前混凝土原材料存在质量问题，然后工作人员在施工混凝土配合材料时，又没有注意对材料之间的配合比例进行控制。或者是由于施工中，工作人员没有严格按照施工技术标准要求开展工作，根据自己的工作经验施工，导致最后混凝土施工密实度不够，出现裂缝现象。针对这些问题，工作人员一定要采取一定的举措，控制混凝土施工质量。

三、体外预应力加固施工技术与质量控制

（一）体外预应力加固施工技术中存在的一些问题

体外预应力加固施工技术主要是后张无粘结预应力体系的分支部分，预应力加固施工对稳定路桥工程，尤其是桥梁主体结构有着重要的作用和意义。目前在体外预应力加固施工技术中还存在一些施工技术问题，其主要表现在预应力钢筋安装时，由于工作人员没有按照正常安装步骤开展工作，没有选用合理的施工工具。其次，尤其是在粗钢筋的螺杆和螺母匹配时，工作人员在安装这些基础零部件时，没有逐一将螺母和螺杆拧紧，导致后期施工机械在用的时候，设备不能正常运行，这些问题的存在的主要原因是由于工作人员没有认真检查，在工作中没有坚持认真监督，尤其是质量监督管理部门没有履行自己的职责。不仅如此，施工人员技术水平不够高，在施工中没有按照正常的施工程序，在进行安装预应力筋时，工作人员在桥梁加固施工中，锚固与梁板衔接处没有处理好，这种问题会导致后期施工中桥梁或路面工程出现质量问题，尤其是在使用中很容易出现裂缝和预应力下降，进而导致路桥工程

使用周期缩短。针对这些问题，在施工中要有效控制预应力加固施工技术质量，就需要从施工技术人员以及施工技术设备等方面着手，针对问题找出合理的防护方法，发挥预应力加固施工在路桥工程施工中的作用。

（二）体外预应力加固施工技术质量控制

体外预应力加固施工技术质量控制首先要遵循一定的原则，预应力筋安装的重要作用就是要巩固路桥工程梁的主结构，在安装过程中只能通过两端能锚固以及梁中的轉向装置与梁体连接，这种连接方式能保护梁板结构，提升路桥工程的整体预应力，延长项目的使用寿命。其次在施工中，要注意预应力筋的张拉，预应力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分别采用两根粗钢筋或者斜杆为型钢，按照一定的施工程序，先用临时支架将滑块定位在其垫板的位置上，然后在穿入水平筋。在穿筋时一定要注意水平筋两端均有相等的丝头长度，检查滑块位置并预留一点滑移量，这样才能确保在张拉的过程中不会出现问题。

四、路桥工程过程过渡段施工技术及质量管理

（一）路桥工程施工过程中施工技术问题

路桥填筑工作也是重要的施工环节，这个方面的施工质量直接关系着路桥工程后期使用问题。但是目前路桥过渡阶段施工技术中还存在一些问题，这些问题主要表现在路面不平、断裂或松动脱落等，这些都是由于路基强度不够而导致，而在路桥施工过渡段施工技术中，路基填筑工作的质量直接关系和影响着路桥基础施工质量，也是关键的影响部分，路桥工程施工中基础施工质量是前提和保障，只有确保路基施工质量，才能开展后期工作，才能确保工程后期承载能力以及路桥工程不会出现变形问题。在路桥过渡段施工技术中存在问题主要的原因是由于施工中对于中间衔接部分处理工作没有做到位，在施工中，工作人员在铺设和排水管施工时，由于回填压实工作没有做好，再加上施工中经常发生疏忽或监控不严，导致填筑施工技术中存在一些质量问题。

（二）路桥工程施工过渡段施工技术质量控制

这种问题的质量控制需要质量监管部门加强管理，在填筑过程中，工作人员要采用科学合理的填筑方式和方法。首先在施工中要确保搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，这样就不会出现沉降现象，进而就能避免出现断裂和脱落等问题。一般搭板的厚度要控制在2m左右，最好不能超过2m。其次，要加强路堤填筑材料的选择工作。实施台背路堤填筑之前，要有目的的选择施工路段的填料。一定要经过试验对比，最终确定施工需要的材料和比例。选材工作十分重要，工作人员一定要高度重视材料的选择，通过试验选择最适宜的土壤作为填料。路桥工程施工常见施工技术水平直接关系着整个路桥工程的质量和后期使用的寿命，在施工中，工作人员一定要严格按照相关施工技术标准要求，在熟悉施工图纸的前提下，顺利完成施工任务。

结束语

综上所述，路桥工程施工常见施工技术有很多，其中最为常见的施工技术有混凝土施工工艺、体外预应力加固技术以及路桥工程过渡段施工技术等，在这些施工环节中一般会存在一些施工技术问题，如路面不平整、路桥排水管道渗漏以及道路施工总衔接处理不当，这些都是一些常见的施工问题。因此，施工技术人员必须要针对这些问题，尽快研究出解决问题的方案，文中对常见施工技术的质量控制提出一些建议，希望能帮助相关单位施工技术人员提升施工质量。

参考文献

[1]刘佳.探析路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2013（11）

浅析路桥工程施工技术管理 篇7

要想做好路桥工程施工技术管理的工作, 一定要做好路桥工程施工技术管理基本内容的统筹和协调工作, 包括贯彻好路桥工程的各项政策要求, 执行好施工规范, 准备好施工技术的前期工作, 科学地设计和管理施工工艺, 事先整理有关措施计划, 注意技术的与时俱进和改造, 做好技术档案和资料的搜集、整理工作。

1 技术准备及材料设备管理

1.1 技术准备

路桥工程的施工工序常常很多, 施工的工艺相对来说较为繁复, 需要投入较大数量的工作人员参与, 并且配备相关的机械设备, 管理工作在多种施工工种班组且工作面交叉作业的面前, 难度就加大了很多, 因此施工管理人员提前做好各项技术的准备是很有必要的。

1) 优化施工工序 根据实际的施工要求, 做到尽量优化每一道施工工序, 但同时每一分项或分部工程要兼顾自身的资源, 例如供应材料、施工团队、设备、资金等, 要考虑施工的天气、当地的环境等自然条件, 认真做好施工及组织计划, 把每一分项工程掌握在可控范围内。

2) 做好技术储备工作 包括培训技术工长及工人、技术管理人员、新技术和新工艺, 做好施工规范和人员技术交底等工作。技术管理人员提高自身的管理素质, 才能对各方面突发情况准备好处理方案, 才能掌控施工过程的每一工序步骤都按部就班、有条不紊地进行。

1.2 材料管理

路桥工程施工需要大量的钢筋、沥青、水泥及各类预制品等, 在这个过程中还需要应对新材料、新规范应用的问题, 与此同时, 也不能忽视路桥工程的材料供应和采购, 必须予以重视, 加强管理。首先, 敲定设计方所需材料的型号和规格, 在掌握施工图纸的基础上做好工料分析, 计算所需材料的数量、进货和进场时间, 保证将材料及时供应给施工现场。其次, 提早做好市场调查, 做好材料采购单, 根据工料分析提供的材料数量 (含实际损耗) 、规格、型号、产地逐项完成, 提前订购相关材料以避免因订购的材料不符, 导致工程进度受影响。

1.3 设备管理

路桥工程施工工序复杂, 所需的机械设备种类繁多, 机械设备的管理工作在施工工序的推进过程中, 也会呈现不同的特点。为了获取最佳的经济效益, 管理过程中采取措施保障机械设备顺利运行, 确保施工进度和质量就成为了一个大学问。首先, 要有科学、合理的机械设备使用计划。施工过程中机械设备较多, 这就要求提高设备利用率, 合理调度内部机械和外租设备, 减少事倍功半的情况发生, 尽量减少闲置率, 必须根据具体实际来购置配件使用计划。其次, 建立健全机械使用维修保养制度, 加大维修和保养力度, 不能让机械带病作业, 设备必须经常检查, 一旦发现损坏, 及时修理, 根据工程开展的实际进展情况, 现场调整, 抓住一切空闲时机及时解决。

2 施工技术管理要点

2.1 路桥基础的施工技术管理

首先, 搞好工程基底处治工作, 有效管理基底土方施工中所需挖掘机、装载机、推土机、平地机等施工装备的协调作业, 对于软弱土坑应挖除后填实。其次, 路基压实工作不能马虎, 要严格按照施工要求配以相应吨位的压路机, 施工过程中的碾压必须要严格按照施工规范进行。大吨位的压路机要用在相对应的帮宽路段, 减少路基帮宽断面的不均匀下沉。

2.2 路面基层施工技术管理

在材料质量方面, 一定要坚持原则, 严格控制, 坚决不让不合格材料进入施工现场。施工方面, 要做好抽查、监察、把控全局的工作, 保证施工全过程的质量。首先, 每天抽查碎石级配是否满足设计的要求, 人工摊铺与摊铺机施工相结合, 或在允许的条件下采用两个拌和站同时供料, 集中人员和设备的力量, 拓宽作业面, 形成流水作业, 提高摊铺效率。其次, 在碾压过程中, 妥善处理施工中产生的横缝和纵缝。再次, 要注意控制标高, 确保基层厚度, 让基层的整体质量符合设计要求。最后, 做好养生和交通管制工作。在不能封闭交通的路段的情况下, 可以边施工边通车, 基层施工路段实行交通管制, 力求做好养生工作。

2.3 桥梁施工技术管理

首先, 严格控制钻孔灌注桩施工质量, 设备就位后做好各项开工前检查, 并在施工中实时监测钻进情况, 成孔完成后做好清孔作业, 直至孔的各项指标符合设计要求。严格按照施工配比、施工规范进行浇筑, 保证浇筑的达标。完成浇筑后, 重视及时养护, 杜绝质量问题。其次, 严格控制梁板制作与安装质量。根据桥梁工程所需预制梁板的设计要求, 严格审查混凝土强度和钢筋用料, 做好梁板预制的现场监督工作。再次, 严格把控桥面铺装质量:①测量放样——依据图纸放出中心线及主车道边线, 每隔5m在桥面两边标记路面设计高程;②绑扎钢筋——在扎好梁板搭接钢筋及梁板灌缝完毕后, 即可进行桥面钢筋的绑扎, 绑扎钢筋过程中, 要根据设计要求准确定位、规范, 间距、搭接长度等;③混凝土浇筑及养护——检查面层钢筋达标后, 方可进行桥面混凝土浇筑, 混凝土浇筑成型后, 马上实施覆盖养护, 采用麻袋、草袋等进行覆盖, 辅以洒水保持混凝土面层的润湿状态, 养护时间最少为7天。

3 结语

综上所述, 做好路桥施工技术的管理和改进对于路桥施工工程的质量有着十分重要的意义。在实际的路桥施工中, 我们要引进信息化技术, 加强建筑材料的质量管理, 提高施工人员和技术人员的综合素质能力, 不断提高路桥施工的质量。

参考文献

[1]戴俊.路桥工程常见问题的施工处理措施[J].建筑机械化, 2016, (4) :55-56.

公路工程路桥施工技术 篇8

伴随着我国科学技术的迅速发展, 各个行业的技术水平也有了明显进步, 路桥施工在我国的公路工程中所占的比重也呈现出日益增长的趋势。现阶段, 公路上行驶的很多车辆在其具体的行车过程中凸显出越来越多的安全性和舒适性等方面的一些问题。因此, 公路工程更加重视路桥施工路面的平整度, 并对平整度提出了更高的要求。特别是路桥的过渡段上, 广大施工工程行业都开始普遍关注路桥施工的技术以及质量问题。目前在路桥的施工中依然存在着很多的问题, 尤其是在路桥的过渡段的施工问题更加明显, 我们应该采取相应的措施来对其加以改善。

1 路桥过渡段出现沉降现象的原因

对于公路而言, 出现质量问题的主要原因就是路桥过渡段出现了不均匀沉降的现象。本文主要对这个问题进行详细的研究和分析, 下面将从以下几个方面对出现这种问题的原因进行归纳总结。

第一, 没有对桥头引道软基进行合理的处治。从相关部门的一些调查结果来看, 在软基路段中普遍存在着桥头跳车的情况, 这在很大程度上是由于地基沉降所造成的。通过对原因进行分析, 发现主要是由于在进行施工图纸的设计时, 地质钻探的深度过浅, 并且布孔太少, 进而导致没能够及时发现软基的存在, 或没有准确的探测出软基的深度和范围以及它的物理特性等, 造成遗漏桥头路堤软土地基的处治, 或者处治方法不够合理;

第二, 很多桥台的台背路堤压实度没有达到规定要求。一些道路的施工调查结果表明, 造成路桥过渡段不均匀沉降的根本原因之一就是台背填土普遍存在压实不足的问题。从城市道路工程建设方面来看, 绝大多数的桥梁和明涵都明确要求台背填土处治, 而台后填土压实度会受到施工用料、施工经验和施工顺序等几个工程管理因素的影响, 同时施工过程涉及的范围很广。在道路的正常营运过程中, 路基会受到车辆荷载和自然因素等方面的作用, 进而形成土基塑性变形的积累造成路桥之间出现差异沉降的现象, 从而影响公路路面的平整度;

第三, 很多惯用语过渡段的结构设计不够全面。在路基工程中, 粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板和加筋土法等是经常用的过渡段工程的处治措施。通过采用这些处理措施, 可以通过对路基的整体强度进行提高, 从而降低路桥间的沉降差异, 进而避免桥头出现跳车情况;

第四, 采取的防护措施不够合理。从现阶段的情况来看, 很多的台背路堤填土往往采用的填料是砂类、渗水性土等, 而忽略了排水以及防水等方面的一些设施。一般情况下, 对于长期处于浸水的桥台路段采用的是浆砌片石护坡;对于其他桥台路段, 则设置的是防格网草护坡或者是草皮护坡。但是, 通过研究分析发现, 由于雨水对路堤的侵蚀和冲刷, 防格网草防护等路堤边坡防护措施并没有能够起到避免路基遭受雨水侵害的作用, 因此桥头路堤边坡防护措施和台背排水设施是非常不适当的, 这样会不仅会降低路基强度, 还会导致台背填土的流失, 并且在行驶车辆的长期荷载作用下, 过渡段填土会发生塑性变形, 造成桥头路堤出现不均匀沉降的现象, 进而出现桥头跳车的情形。

2 路桥过渡段施工中可采取的措施

由于路桥施工过程中存在着很多问题, 所以采取合理的措施来对其进行改善是非常必要的。本文详细列举了一些具有实际可操作性的措施, 可供相关人员进行参考。

2.1 要不断加强路桥过渡段的施工组织设计

众所周知, 施工方案以及组织设计会对路桥施工的质量产生非常重大的影响, 所以, 必须对施工方案和施工组织设计有严格的要求。在进行施工方案和施工组织设计时, 要按照科学的方法和编制程序, 并且还要不断通过技术经济分析和比较对设计方案进行优化调整。另外, 要对施工的质量进行严格的检测, 并做好施工人员的技术交底工作。一般情况下, 过渡段的施工组织设计要尽可能的减少路桥间的沉降差。在路堤和桥台的连接部位, 如果发现使用大型机械进行碾压存在困难, 要及时的改用小型振动机来将其充分压实。

2.2 要严格按照压实要求进行压实工作

一般情况下, 台背路堤填土与锥坡填土应该是同时进行的, 并且要按设计的宽度进行一次填土, 在分层填筑的过程, 每层的压实厚度要保证在15cm的范围以内。施工的具体要求包括:要对填土松铺厚度进行仔细检查, 另外还要检查平整度和含水量, 确保各项指标都符合要求以后才能进行碾压;采用振动压路机碾压时, 除对连接处必须加以振动来增强碾压效果以外, 桥台附近要采用不振动静压, 避免损伤桥台。

2.3 选择合适的桥台结构

进行桥台结构的选择时, 要尽可能的选取有利减少路桥过渡段施工后沉降的桥台结构。现阶段, 在各种各样的桥台结构中, 由于桩接台帽的桥台结构过渡段路堤是在施工前填筑的, 因此没有施工作业面的限制, 可以采用大型机械碾压, 并且没有施工死角, 压实度也能够满足规定要求。另外, 在进行桥台结构的施工时, 又可以为过渡段软土地基和路堤填土留有一定的沉降期, 非常有助于减少过渡段路堤出现施工后沉降的现象。所以, 在进行设计时, 一般情况下应该首先选用这种桥台结构。

3 结论

工程实践证明, 在桥头引道处, 刚性桥台和柔性路堤之间的强度渐变段容易产生不均匀沉降的现象, 进而出现桥头跳车的情况, 这已经成为公路工程建设的一个非常重要而又突出的问题。因此不断完善施工工艺和施工方法, 改善公路工程路桥施工中存在的问题, 提高施工质量, 进而避免各种不良事故的发生, 已经成为现阶段公路建设事业的重中之重。

参考文献

[1]郑树荣.路桥施工项目质量管理问题分析与对策研究[J].公路与汽运, 2003 (6) .

[2]袁勇智.路桥工程项目施工管理探讨[J].建材与装饰 (中旬刊) , 2007 (7) .

路桥工程施工技术及质量管理 篇9

1 桥头桥台施工技术与质量管理

1.1 桥头换填施工技术

在桥梁施工过程中, 利用挖掘机等高效机械将台背处路基开挖, 填筑石灰土, 再利用重型压路机压实。利用石灰土代替素土填筑, 虽然一定程度上会增加工程造价, 但这种施工技术既可以保证台背回填的施工质量, 又能减少人工及小型器具繁杂操作费用, 可以有效提高施工效率, 减少工期, 提高施工质量水平。

1.2 桥台混凝土搭板及顶层施工技术

桥台混凝土搭板施工中, 应严格按照相关施工标准和技术规范施工。搭板靠近桥头处混凝土顶面距基层顶面通常较小, 在距离不足10cm的施工部位, 铺筑下层混凝土时应将铺好的水泥碎石凿除, 用沥青混凝土填筑、施工找平, 这样可以保证台背回填的高强度, 确保施工质量和施工安全, 切不可用压路机直接压平, 否则容易将该部位压碎或压成薄饼, 影响施工质量。

2 路面施工技术与质量管理

2.1 路面强度与稳定性

路面应具有足够的强度, 能抵抗压实、拉断、剪切等外力, 不会发生沉陷、车辙等破坏或变形。同时施工过程中也应注意路面较强的稳定性, 在日晒、湿度、大气、温度变化等自然作用下路面结构的力学性能及其他指标不发生较大变化。在保证路面的整体强度下还应具备一定的高温稳定性、低温抗裂性、水温稳定性以及大气稳定性。

2.2 路基路面排水

路面性能的破坏, 水是很重要的影响因素。路基破坏多由水浸造成, 在路基施工过程中, 要重视排水, 路基地面排水建立截水沟、急流槽、边沟、地表排水管等措施。路基地下排水一般采用盲沟、暗沟、渗井等通过渗透排水。

3 混凝土施工质量控制措施

3.1 不断完善路桥工程设计

首先, 进行路桥工程设计的过程中, 一定要根据当地气候条件选择正确的混凝土配合比, 在容易出现温度裂缝的地方布置适量温度钢筋, 用于抗衡拉应力, 同时, 应该在规定范围内选择厚度最小的钢筋作为保护层, 避免因为厚度太厚出现温度裂缝。其次, 对混凝土进行划分的时候, 一定要合理设置伸缩缝、后浇带, 而且应该合理设计混凝土结构的形状, 将混凝土水化热散热范围扩大, 避免混凝土内部温度升高太快, 从而分散混凝土拉应力, 防止出现温度裂缝。另外, 混凝土施工中应该尽量采用二次浇注方法, 浇筑的过程中可以加入钢筋网或者聚丙烯纤维网来增强混凝土的抗拉能力。

3.2 严格控制材料

为了尽可能减少混凝土出现温度裂缝, 大体积混凝土应该尽量选择水热化程度相对较低的水泥, 还可以在水泥中掺杂一些粉煤灰等掺合料, 这样可减少水泥用量。比如, 选择混凝土的粗骨料时, 应该尽量选择粒径大、高强度、级配比较好的粗骨料, 这样可有效避免混凝土出现收缩、变形等问题。选择混凝土的细骨料时, 一定要根据工程施工的要求选择中砂或者细砂, 这样可有效确保空隙、表面积最小, 进而有效减少水泥使用量。其次, 为了有效提高同龄期混凝土的抗拉能力, 可考虑在混凝土中掺杂一些外加剂, 这样有利于增强混凝土和易性, 降低水灰配比。

3.3 加强路桥工程施工控制

混凝土浇筑的过程中, 相关试验人员一定要时刻跟踪测量混凝土和易性以及坍落度变化情况, 并且将测量结果及时上报给搅拌站, 及时采取相应的处理措施。现场的混凝土捣固人员一定要提前接受严格的专业培训, 只有通过考核才可以正式上岗, 而且一定要明确划分每位工作人员的权利及责任, 明确分工, 尤其应该安排专职人员负责捣鼓、处理拐角、端模以及钢筋比较集中等地方, 施工人员以及技术人员也应该做到跟班指挥现场。混凝土振捣应该采用插入式的方式, 最佳的插入振捣厚度大概30cm, 施工人员一定要一边振捣一边观察, 尽量防止出现过振或者漏振等现象。进行底部混凝土浇筑之前, 应该在顶面钢筋上用草袋或者布进行覆盖, 防止粘附松散混凝土。

3.4 做好施工技术管理

施工技术是有效确保路桥工程施工质量的重要因素, 不管是选择路桥材质、确定路桥坡度, 还是路面构造、路桥工程制图等方面都需要得到专业的技术支持, 假如施工技术不到位会对整个路桥工程施工质量及安全造成严重影响, 后期竣工通车后也会出现严重的安全隐患。因此, 实际施工过程中一定要委托专业的设计单位负责工程施工设计, 确保施工设计图纸的合理性、科学性、有效性。在实际施工过程中, 技术人员也应该多给予施工人员一些技术指导, 确保关键的工程施工点能够准确、顺利开展。

3.5 强化施工技术及质量监督

路桥工程施工中, 有效的监督也非常重要, 这是确保每个路桥工程施工环节质量的关键环节。实际施工过程中, 路桥施工企业应该先成立一个专门的监督小组, 负责动态监督每个施工环节的实际施工情况, 同时应该制定科学的监督流程, 明确规定工程监督力度以及监督频度。其次, 有必要制定有效的奖惩制度, 一旦在监督的过程中发现质量问题, 应该对该环节的工作人员进行追责, 给予适当惩罚, 如果施工质量达到相应的施工要求也可以给予相应的奖励。当然, 在监督的过程中应该严格检查路桥工程各项技术指标有没有达到相应的标准要求, 应该一一检测每个路桥技术指标, 尽可能做到防患于未然。

4 结语

综上所述, 加强路桥施工技术及质量控制对于整个路桥工程建设质量具有极其重要的现实意义, 实际施工过程中, 一定要严格根据施工要求加强施工技术支持及管理, 严格监督、控制每一个施工环节质量, 避免路桥工程施工出现质量安全隐患。

参考文献

[1]王忠臣.影响公路施工质量的因素及对策[J].建筑机械化, 2007, (7) :58-60.

路桥工程施工技术方案重要性 篇10

关键词：路桥工程,施工技术,施工技术方案

路桥施工技术是完善交通运输中路况的重要因素, 先进的路桥施工技术将建设高质量高安全性的公路与桥梁。路桥施工技术方案是进行路桥施工的指导理论, 路桥施工的顺利进行就根据路桥施工技术方案的引导与支持。现阶段的路桥工程施工管理方案一般有路基施工技术管理、桥梁施工技术管理、附属工程施工技术管理。这些施工管理方案对于不同类型的路桥施工都有不同的对策与方法进行理论指导。

1 路桥工程施工的常用技术及管理方案

1.1 路桥工程施工常用技术分析

混凝土施工技术是路桥施工技术中最为基础的一项技术, 在路桥施工的过程中的许多环节都需要混凝土施工, 尤其在进行道路桥梁桩基和基础环节施工中运用最多。道路桥梁桩基是对道路桥梁整体稳定性的保证, 坚固而耐压的道路就是利用混凝土施工技术进行路面的加固。稳定性能高的混凝土会为路桥施工提供最为坚固稳定的道路基础与路面, 保证了所建道路的安全性。在施工过程中还会涉及水下作业, 所以混凝土施工技术中的水下浇筑技术也尤为重要, 由此来防止混凝土出现坍塌的严重性问题;体外预应力加固技术是对路桥工程中各项材料与作业进行必要的监督与检测, 例如在施工过程中每一个钢筋的螺杆与螺母都进行严格的拧试, 这种严格的检验方法将有效地保障桥梁的稳固性;路桥工程过渡段施工技术就是根据施工的具体情况选择最为合适的搭板方式, 选择的标准就是能够承受全部行车载重。例如在道路曲折的山路的建造中, 我们就不能采用传统的顺序搭板法, 促使应根据道路的弯曲程度来改为乱序搭板法, 乱序搭板法所搭建的基面与顺序搭板法的承重量相差不大, 最为主要的优点就是乱序搭板法较为灵活, 不受地形的限制。

1.2 路桥工程施工管理方案分析

在路桥施工中对一般公路与桥梁的建造所需要应用路桥施工管理就是路基施工技术管理, 其根本目标就是做好道路施工中各项标准的达标工作。对于保证道路中最基本的路基的稳定性, 就要求施工部门严格按照实际的情况来配置压路机, 宽阔的大型道路要使用较大吨位的压路机, 而不可以小吨位的压路机来代替, 坚决避免应道路压实工作没有到位而引起的交通安全世故的发生。材料的质量良考核也是路基施工技术管理的重要环节, 在材料的选择上应十分严格。选择正规厂家有质量保证的材料是符合管理规定的, 对于一些不选用价格较高而质量好的材料反而用价格低廉不符合规定的残次品材料的道路施工部门, 路基施工管理就应根据相关规定对其进行严惩, 杜绝这种因为利益而埋下的道路安全隐患的产生。严格制约标准与高度, 确保基层整体质量达到设计要求, 并为交通的正常进行, 应该采用边施工边通行的小范围道路施工法, 这样既保证了交通的正常进行又不能影响路桥施工的进度;桥梁施工技术管理是专门为桥梁施工而制定的管理方案, 对于桥梁的防护栏基本是钢铁材质的, 防腐防锈就是对其最基本的要求。一般对桥梁的仿佛放些措施是在防护栏上涂上脱模剂, 脱模剂将内部的钢铁材质与外部的空气阻隔, 防止空气氧化钢铁材质, 保障了护栏的稳固性。在施工过程中所产生的裂痕与缝隙应及时补救, 这也需要桥梁施工管理进行检查与督促;附属工程施工技术管理就是对所建道路的次要路段进行施工管理, 在对坡路的设计与施工时应满足埋入自然地面以下, 并能承受一定标准的冲刷要求。为做到美化的要求, 要准确算的横梁的高度, 达到平坦无起伏的要求。

2 施工技术方案对路桥工程施工作用及影响

2.1 施工技术方案的作用

路桥施工技术方案是指导渡桥施工的重要理论内容, 保证了施工的有序的进行。施工过程中常会出现一些基本的问题, 这种共性的问题将再犯案中提供有效地解决措施, 节省了现寻找解决方案的时间[1]。在确定了施工的顺序与工艺流程后, 要采用最先进的施工技术, 将施工机械的效能最大化的发挥出来。这样不仅能满足了工程施工的需要, 还使施工更为高效化、合理化、科学化。在施工单位的方面考虑, 对施工过程的有效分析是全面了解与掌握施工所需的人力物力资源的前提, 分析其相关的影响因素, 从而确定该路程施工所需要的机械、材料及工资等所需费用和工程完成所需要的时间。结合科学理论和先进的技术, 对各项工作进行合理的组织, 最终选定最为合适的道路施工方案, 良好的施工技术方案将给有关单位带来可观的经济收入。

2.2 施工技术方案对路桥工程的影响

施工方案可以保证工程施工质量和作为施工质量的指导。作为施工正常进行的最关键因素, 施工技术方案首先就要对工程的所有工序进行合理的方案设计, 选择高效的施工技术。在完成技术与方案的确定后就是对各项工作负责人进行任命, 每项工作都应用相适应的负责人, 人选与人数的确定是施工进展快慢的保证, 相关工作人员必须将工作进行有效的落实。施工方案对施工质量的指导也有很大的意义, 施工方案是作为指导性思想在施工过程中发挥作用的, 有计划有步骤的实施方案更加有效的保证了施工的质量[2]。在施工过程中要保证每一个施工步骤都得到检测, 确保每一项工作都是达到高要求高标准的, 使施工质量得到进一步保障。

2.3 对施工技术方案的进一步优化

在现有的施工技术中还存在许多可以改进的地方, 例如对道路的中间的护栏一般都为钢铁材质的护栏, 这种护栏的强度太小, 在发生交通事故时, 事故一侧的车辆因为过大的冲击力会撞坏道路中间的防护栏, 进而翻到另一侧的道路上, 使其他车辆处于危险的环境中, 会造成损失更大的严重交通事故。解决这一问题是现阶段的一个目标, 许多施工部门采用了混凝土浇筑技术进行护栏的建造, 但这种新兴的护栏虽然稳定性有所提高, 而美观度不高和施工较繁琐又成为新问题的, 对于施工技术的进一步优化是现阶段路桥施工的最主要目标。

结束语

为适应科学技术与经济飞速发展的今天, 路桥施工技术也不断从传统的施工技术中寻找经验并结合新型的科学理论依据来进行创新与进步。在路桥施工方案的完善过程中扩展了方案的内容, 加深了对施工的指导性作用, 使路桥施工能够更好地进行。相信在不久的将来, 随着科学技术的进一步发展, 路桥施工会采取新兴的材料与更完善的施工技术进行工作, 路桥施工技术的不断发展会带动我国交通运输事业的快速发展, 从而带动我国经济的友好发展。

参考文献

[1]何小飞.浅谈路桥工程施工技术方案的重要性[J].科技风, 2012, 13:160.

路桥工程施工技术 篇11

摘要：本文主要是通过对路桥工程中路基和路面的施工技术的分析，发现在施工过程中仍然存在着一些问题需要我们开发出新的技术去解决。同时，需要加强对工作人员的管理，从而保证公路桥梁的施工质量，加快经济的发展。

关键词：路桥工程；路基路面；施工技术

1.路基路面施工技术管控的重要性

做好路基路面施工技术的管控，需每一位参与工程建设者在思想上高度重视，明白深刻重大意义。尔后在施工践行中，一切按施工设计图纸要求和现场施工具体情况，做到科学组织，规范施工，自我约束。只有这样，才能有效避免原有的野蛮施工，继而提升路桥工程建设质量，延长公路使用寿命，确保国家对交通基础设施的大笔投资，能产出最大化的社会经济效益。同时，建设过硬的精品路桥工程，使公路在通行后能承受多样化交通工具的压力，减少路基路面裂缝、塌陷和沉降现象的出现，影响行车安全，也加大对车辆轮胎的磨损。还可为施工企业塑造良好的外部形象，让其在建筑市场赢得更多的发展空间和丰厚利润。

2.路桥工程路基路面施工存在的主要问题

2.1路基承载能力低

路基的承载能力也是路桥工程质量的重要表现之一，特别是桥台和涵洞台被填土和桥涵的主体部分之间，如果衔接不够紧密，那么接口处就会出现阶梯状，在使用后由于外力的作用，就出现扭曲的现象，严重时还会导致塌陷。而路桥接口处的脆弱性也直接说明了路基的承载能力差。通过研究分析表明，产生这一问题的原因主要在于桥台后背位置回填材料的选择不当，比如很多填充材料自身的透水性和压实性都相对较差，不能够担当加固的基本要求。从而导致桥头跳车或者路基塌陷问题，如果施工人员选择了这样的原料来填充桥台，则必然会导致衔接位置的坚固程度低，不利于提高路基对外界压力的抵抗能力。

2.2路桥路面不平整

路桥路面平整度是路桥工程项目的主要检测内容，在实际施工作业时，如果没有控制好某些操作工序，就会加快路面平整度的衰减，导致通过车辆的颠簸感、行驶速度加剧，车辆磨损度加快，车辆的不安全性随之产生。路桥路面平整度不达标的原因有基层平整度方面的控制不严，路基路面呈现出起伏波浪状；路面施工方面的控制不力，铺摊机、压路机等操作人员技术水平不高，操作方法失当；滑靴或基准线失控等。这些都直接影响了路桥梁路面平整度的达标情况。

2.3路基路面的破损现象严重

目前，很多路桥工程在完工使用后，路面在一段时间后常常会出现破损的现象，这种现象的存在对于车辆的正常行驶构成了严重的影响。造成这种现象的主要原因是路桥工程施工人员在施工过程中往往只追求施工的速度，而忽视了路基路面的坚实度。同时，施工的材料配比不合理，路基路面也会产生破损的现象。特别是在温度不可控的情况下进行施工，路基路面的施工材料会出现严重的热胀冷缩现象，从而使路面中沥青表层产生反射性的裂缝，这也是产生路基路面破损的重要原因。

在施工时，由于施工环境的原因，路面上还会存积一定量的雨水，如果施工人员不能及时进行清理，这些积水就会深入到路基的内部，对于路基的土层基础造成严重的腐蚀。而路基的土层是路基的重要组成部分，如果土层受到腐蚀，那么路基的坚固程度也会受到严重的影响。

3.正確运用路基路面施工技术的操作要领

3.1对路基填料的选择严在把关

填充路基的材料有多种，而且每种性质都存在较大差异，规范也明确有对填料选择适用的标准要求。因此，在施工中，先要严格勘查施工现场具体情况，再因地制宜选择填筑的材料进行填充。同时在填充施工过程中，一方面要对填料含水量控制。当填料达不到最小强度规定时，采用掺合粗粒料、石灰等进行稳定处理，确保路基得到最大密实度。条件好的，尽可能选择填石、土石混填料这类无水分含量的填料。另一方面加强路基土层厚度控制，选用分层平铺填充施工。

3.2选好路基压实施工工具

路基的压实质量，与压实工具方法密切相关。对工具，选择大吨位的压路机；对方法，一定要坚持铺一层压一层的分层压实法。施工前，先掌握路基情况、填料性质，再调整机具压实厚实，用平整机先平整尔后实行碾压。遇含水量大的填料，采用先静压再振动碾压，通过加大压实度，降低含水量，增大密实度。施工后，用灌砂法进行压实度检测，验收合格后方可进行下一层填筑。高速、一级的公路，路面底面80-150cm部分的上路堤，压实度必须大于95%。其它等级公路如铺筑高级路面时，也按此标准执行，同时还要增加路堤基底压实度不得小于93%。

3.3对路桥路基路面的软土地基进行处理

对路基路面的软土地基进行处理，主要是为了实现解决桥头搭板与梁伸缩缝之间的连接差以及避免桥端跳车之目的。目前国内的软土地基处理技术比较成熟，有超载预压法、换土法、排水固结法、减少附加应力法、深层搅拌法、振动碎石桩法以及高压喷射注浆法等方法。在路桥路基路面施工过程中，可以结合当地软土特点选用适当的处理技术，对厚度小于3厘米的浅层软土地基，先在地基土层铺上土工布，再填筑路基材料，土工布能够起到过滤、分隔、加速固结、排水等作用，从而取代常规置换方法，也可使用聚乙烯或聚丙烯土工格栅和网箱席垫技术来处理公路桥梁的软土地基，能够有效限制路基填料和地基土层向两侧及向上下的位移，避免路基承受应力不均匀，减少桥梁的总沉降量。通过改善路桥地基土层的性能，可以有效地提高地基的承载能力，降低路桥的沉降幅度和速度，从而避免因路堤和桥台之间存在的沉降差而发生的错台问题。

3.4对路基排水的施工，要强化重视程度

要结合施工现场气候特征来加强排水设施建设，针对雨水天气多的地段，在路面路基施工过程中，设置排水系统拦截引排地表水、地下水，控制好路基含水量在正常范围之内，从而保证路基填料强度，控制路基承受能力。

3.5路桥路基的防护

由于地层的平衡状态总是因修筑路桥工程而遭到破坏，因此路基应当承受底层改变之后的相应作用力，加之周围环境和自然因素都可能会对路基造成严重的侵蚀和迫害，因此应当对路基采取有效的防护技术和对应保护策略。一般而言，对路基坡面实施防护技术和保护策略，主要是为了能够有效地防止地表水冲刷而造成严重的岩土风化病害，以保持环境的协调性。当前使用最广泛的是石砌圬工防护技术，它主要是针对不同路基坡面进行护坡作业，而且对路堤边坡采用连片带窗孔的墙型护坡。在路堑边坡作业过程中，对于那些比较容易风化的破裂岩石边坡采用喷射纤维混凝土和高强塑料网格喷浆、锚杆挂铁丝网等技术手段进行保护。实践中，因混凝土和石砌圬工防护坡施工操作的造价比较高，而且耐久性也相对较差一些，所以建议采取草型护坡施工技术，这样既能起到保护效果，又能美化景观和改善生态环境。

3.6路桥工程路基路面的养护以及维修

在路桥工程建设完成之后，由于工程使用过程会具备一个时间比较长的跨度，这就导致了工程的周边环境等出现比较大的变化，进而给工程质量造成比较大的不利影响。基于此，做好路桥工程路基路面的后期养护以及维修属于一项非常重要的工作，这方面的内容主要包括对路桥工程路基路面排水系统进行定期的检查，及时处理相关故障；对路桥工程路基防护坡上的保护石格以及植被进行定期的检查、保养和维护；针对路基面的破损问题，要进行定期检验并采取相关措施进行维修等。

4.结语

总之，提高路基路面的施工技术，是确保公路工程质量最为重要的关键因素，面对不断进步的路基路面施工技术，只有深入细致的研究，才能找到破解技术难题的更好方法，促进路桥工程建设中路基路面施工任务的出色完成。

参考文献：

[1]谭广金.路桥工程中路基路面施工质量控制[J].江西建材，2012.

路桥施工中顶升加固技术 篇12

通过对多条公路及桥梁的使用调查, 最为常见的病害主要包括修补损坏、路面铺装破碎、梁板底面局部出现孔洞、横向裂缝、渗水以及桥梁底部勾缝脱落等问题。

随着路桥通行车辆的重载及超载现象的逐渐加剧, 导致桥面铺装的损坏现象日益严重, 板件连接损坏导致单板受力发生。在公路工程中最为常见的则是梁板出现的横向裂缝, 有许多桥梁都通过换板处理, 当新旧桥面板出现连接强度不足时, 很快则会有道路损坏现象出现, 对路桥的安全状态造成一定程度的危害。

对其损坏原因进行分析表明, 大多数原因是由于铺装和面板出现脱离、通过车辆在公路进水后的长期荷载、防水层损坏等因素造成的。当沥青铺装层与面板发生脱离后, 会导致损坏速度加剧, 雨后层间水未能及时排出, 当炎热天气来临时会逐渐生成水蒸气, 通过汽车荷载引发的振动现象, 进一步将水气扩散及铺装层破坏的速度得到加快。

2 提升法加固的施工步骤

2.1 搭设脚手架及支架

运用门架或钢管对施工中的脚手架进行搭设, 采用竹架板对钢架上进行铺设, 使其发挥施工平台的作用, 平台的宽度应与材料、油泵、工作人员的位置相符。在脚手架周围应进行必要的防护措施的设置, 在支架搭设之前, 应先对支架进行处理, 使其能够与承载要求得到满足。

2.2 就桥面的凿除、清理及伸缩缝拆除

在桥面运用小型凿岩机进行凿开, 在施工过程中, 小型凿岩机应对风镐的功率进行严格控制, 确保风镐直接与桥面和梁板的接触面进行凿除, 避免对梁体造成损坏。在凿除结束之后, 运用人工装运的方式对施工现场存在的废旧料使用小型拖拉机进行丢弃, 促使一部分恒载得到减轻。

应对两侧桥台伸缩缝位置的伸缩缝进行解除, 在解除之后采用模板或橡胶对两桥台或梁板的间缝位置进行临时填塞, 避免在起顶的过程中出现面板纵向滑移。

2.3 千斤顶、泵站的安装及保养

为了使顶升过程中梁体的受力达到均匀状态, 应采用型号为300×300×20mm的钢板对千斤顶下方进行铺垫, 并运用250×250×20mm的钢板在顶部进行设置, 在工字梁的支架板上对千斤顶的位置进行确定, 确保千斤顶安装达到平稳状态。当梁底或工字梁支架位置有不平整发生时, 应采用人工凿平的方式, 并运用细砂进行一层铺垫。在施工之前应对所有千斤顶及高压油泵进行试运行处理, 避免施工中有安全故障发生。

2.4 观测标志的设置

在顶升的过程中应对应变片、百分表及水平位移观测标志进行安装, 促使在顶升时对梁体的水平位移、竖向及内力变化进行控制, 从而在施工中发挥指导作用。

2.5 顶升施工前的准备

在顶升前应对各方面进行详细检查, 确保设备处于完好状态, 施工人员就位, 通信器材及计算机数据的准确合理。其次还应对现场所有操作人员进行现场培训及技术交底, 促使施工的安全得到保障。在梁底进行显著的标记, 安装百分表, 准确的对顶升的位移进行量测。在顶升的过程中, 用钢板尺对高度进行测量, 并对其施工过程实施有效记录, 便于对顶升高度的变化进行观察。

2.6 顶升施工

在梁体腹板位置对千斤顶进行放置, 通过专人指挥及发令, 使其每次提升的高度控制在2mm, 总顶升高度控制在50mm。油泵对千斤顶进行控制, 一台油泵对单侧桥台的所有千斤顶实施控制, 设置专业人员对每个千斤顶进行负责, 采用钢板尺实施随时测量, 确保每个千斤顶的顶升位置基本相符, 使其误差不能高于1mm。

在提升过程中, 应对1~2人观察人员对板顶、负弯矩区段及桥面进行观察, 当有异常情况出现时, 应向总指挥进行及时报告, 通过总指挥下达的命令对顶升进行制止, 并运用有效的补救措施进行运用。在提升的过程中应对竖向位移及千斤顶的油压表的读数进行双向控制, 要求竖向位移差大大一致状态。要求竖向位移观测人员应与油泵操作人员保持随时的控制, 对操作人员的操作进行指导。在提升的过程中若有异常情况出现时, 要立即对顶升进行停止, 对原因查明后即可进行继续顶升。在顶升的过程中应处于缓慢同步的状态, 使其保持一边顶升一边支垫的方式, 避免有突发事故出现。

2.7 更换伸缩缝

对伸缩缝进行更换时, 应按照以下顺序进行操作:封闭交通、清理桥面、检查伸缩缝、放线及开槽、伸缩缝杂物清理、温度适宜的状态下对伸缩缝进行安装、混凝土浇筑、养护。

在安装的过程中, 首先应对伸缩缝的标高进行控制, 再对纵向平直度实施调节, 其次则是对其进行临时固定。当临时固定完成之后, 再对伸缩缝的标高及平直度进行核对, 当达到核对无误以后, 即可对对固定及混凝土浇筑进行操作。在安装之后, 伸缩缝的缝面应处于平整状态, 纵横坡度应能与设计要求相符, 促使两侧路面达到衔接平顺的目的。

3 顶升加固技术的注意要点

为了使顶升加固技术的施工质量得到保障, 在项目的组织及管理中, 应对以下几点进行关注:

(1) 顶升的控制。在顶升之前, 应对桥上交通进行临时封闭, 对过桥车辆实施引导, 使其能够与周边路网的分流状态进行引导。运用百分表的安装, 促使地基下沉量及千斤顶的顶升量得到测量, 促使顶升位移量与千斤顶顶升量相等, 半分表读数主要对地基下沉系统的百分表的读数进行检测。在平衡梁上对装好的压力表的千斤顶进行设置, 促使每个千斤顶在每次的顶升高度保持在0.5mm即可, 且持荷时间为2分钟。运用专业人员对千斤顶进行指挥, 在顶升之前, 总指挥应对各专业人员实施技术交底工作, 要求专业人员对总指挥达到绝对服从的效果。在正式提升施工之前, 应进行顶升施工的演练, 使其百分表及油压表达到良好状态, 进一步将施工准备的工作得到落实。

(2) 顶升位移观测。通过对地基下沉系统百分表和测千斤顶顶升量系统的百分表进行观测。在桥梁承台上对地基下沉系统进行测量的百分表的一端实施固定, 而其另一端应在基础的钢板上进行设置。测千斤顶顶升系统的百分表一端应在梁板顶部进行固定, 另一端需在对两钢管柱连接的工字钢上进行固定。在顶升结束之后, 在对千斤顶进行设置的工字钢位置应采用标尺进行安装, 在施工期间应对梁板实施观测, 确保每4小时观测一次。一周过后, 观测时间则可推迟为每8小时一次。再顶升结束之后, 位移观测的逐渐可调整为2天, 当未出现变化时, 即可对盖梁进行拆除。

(3) 落梁的控制。落梁与顶升施工相同, 在交通封闭的状态下, 应根据提升的程序进行1~2mm的提升。其次, 对临时钢管柱的钢垫板进行取出。根据每次0.5mm下降的方式对千斤顶的收油进行控制, 直到在新建盖梁的橡胶支座上对梁板进行下落即可。

4 结束语

总之, 对路桥改造及维修的过程都是导致道路交通受到影响的关键。整体提升加固技术的运用不仅能够将该困难得到克服, 而且还能使施工工期缩短, 促使维修加固的质量得到合理提升。因此, 该技术在公路工程施工中能够得到广泛推广及应用。

参考文献

[1]王宏辉, 王凤莲, 刘德福.采用顶升工艺整体加高整体式连续箱梁[J].黑龙江交通科技.2004 (12) .