路桥施工中钢纤维混泥土的施工技术论文

路桥施工中钢纤维混泥土的施工技术论文（通用6篇）

路桥施工中钢纤维混泥土的施工技术论文 篇1

路桥施工中钢纤维混泥土的施工技术论文

摘 要：随着我国交通建设的发展，路桥施工项目不断增多，其中钢纤维混凝土施工技术得到了快速的推广与应用，对于交通建设做出了很大贡献。文章将主要探讨钢纤维混凝土施工技术在路桥工程中的应用情况，为今后路桥工程建设提供参考。

关键词：路桥；钢纤维混凝土；技术

由于路桥工程的质量对人们正常的生产生活以及经济进步有很大影响，如果路桥工程存在问题，一方面威胁到人们的生命财产，另一方面阻碍了社会经济的健康快速发展。所以，保证路桥工程的质量非常关键。其中，钢纤维混凝土技术由于自身的独特优势，在路桥工程中获得了普遍应用。

1 钢纤维混凝土的作用和特征

1.1 钢纤维混凝土的作用

钢纤维混凝土即是掺杂了钢纤维的砼，钢纤维属于一类新式材料，其具备的优势已获得了行业肯定，而砼作为主要的施工原料，其关键地位也极为关键。它们都具备自身特殊的优势与缺陷。当前，许多新式材料均采用混合方式，且各类原料的优势混合是属于几何倍数持续提升的。钢纤维具备的柔韧性与强度混合到具备硬度的混凝土中，成为一类极佳的建筑原料，技术人员能够利用后期的保养与科学维护，保证钢纤维混凝土建筑物的使用安全。

1.2 钢纤维混凝土的特征

（1）抗变形能力。应用钢纤维混凝土的路桥工程，在长时间的超负荷条件下，依然可以保证其自身优良的伸缩性，保证材料和应用该技术施工的路桥工程不容出现形变问题；（2）抗压性。该技术具备极强的抗压性，路桥工程中应用钢纤维混凝土技术可以确保路桥出现剧烈的撞击和其他损伤的情况下，不会发生断裂情况；（3）抗冲击性。因路桥工程对人们的正常生产生活有直接影响，因此，其需具备较强的抗冲击能力，确保路桥工程遭到猛烈冲击的情况下，依然可以保证不会坍塌或是断裂，避免对人们的使用安全产生不良影响。

2 钢纤维混凝土技术运用的领域

2.1 道路工程中钢纤维混凝土技术的运用

实行道路工程施工的过程中，钢纤维混凝土往往应用在路面的施工环节，通常包含：（1）新建工程：钢纤维混凝土技术被应用在新建施工的道路工程中，是为了能够降低路面厚度，此举能够切实提升道路工程的使用年限；（2）修补工作：并非全部道路工程均需进行新建，部分道路工程的.使用达到了其使用寿命，某些部位需进行修复，则要采取合理的修复方式以确保增加道路工程的整体质量与使用年限。

在道路工程施工建设中，对于钢纤维混凝土结构施工技术具有较高的要求。一是在摊铺整平钢纤维混凝土的过程中，应使其保持均匀连续。在具体施工中，采用分撒机实现钢纤维均匀分散，并不断加入搅拌机中。在控制管理搅拌机投料顺序和搅拌时间时，应采取先干后湿的方式处理，有效避免钢纤维产生结团。二是振捣工序。作为道路工程施工中的重要组成部分，对钢纤维采用纵向条状集束排列，可明显提高混凝土边缘密度，钢纤维混凝土结构采用机械振捣方式确保达到一定的强度和密实度。三是施工中的其它注意事项。在钢纤维混凝土施工中，对整形处理等其它方面提高重视，应根据不均匀、不规则的纤维分布等钢纤维混凝土结构进行整形处理，采用压纹机处理好压纹，以免产生钢纤维外露的情况。

2.2 桥梁工程中钢纤维混凝土技术的运用

2.2.1 桥面

该技术在桥梁工程中的应用可以和一般的混凝土彼此有效融合，提升桥面使用阶段因太大的载重所需的承载能力。在铺装过程中，利用对铺装厚度的减少，使结构自重显著降低，使桥面负荷达到规定范围，并利用对桥梁伸缩缝隙和混凝土结构之间强度的提高，以免桥面产生坑槽、剥落等现象。

2.2.2 桥墩

在桥梁施工建设中，加固处理局部桥墩结构可采用钢纤维混凝土施工技术，桥面产生裂缝后，将产生表层剥落等现象，这时为使桥梁结构提高抗震性和整体性能，通常采用钢纤维混凝土材料喷射到桥梁局部，以提高桥梁加固处理的有效性。可该环节的应用中需严格把握钢纤维的用量，如果出现问题就极易造成桥墩牢固性能下降。

2.2.3 桥梁

钢纤维混凝土技术在桥梁工程中的应用，能谱降低其他建筑原料的用量，降低桥梁工程总体重量，进而节约工程项目的成本投入。在桥梁施工过程中，利用集中处理桥梁上部的应力，使桥梁结构的受力得到有效改善，控制好桥梁的变形情况、结构自重等方面，使桥梁明显降低结构负重，进而确保桥梁具有稳定安全的结构。

3 路桥工程中钢纤维混凝土技术的具体应用解析

3.1 制备钢纤维混凝土

（1）选取搅拌机。通常情况下，在路桥工程建造阶段，适宜的搅拌机包含了强制搅拌机与双锥反转出料搅拌机，还需着重考虑进行搅拌的时候需设定合理的搅拌机的利用率，防止搅拌机发生超负荷工作而导致生产的建筑材料质量与使用性能无法满足施工标准的情况。（2）设定投料次序与搅拌时间。操作人员在进行材料制备阶段，需严格掌握材料的添加次序与搅拌时间，并严密观测材料搅拌时候的搅拌技术。确保材料的添加次序、搅拌时间和搅拌技术可以获得最佳的优化，确保生产的材料可以符合施工的有关设计规定。（3）材料运输。进行材料运输阶段，是导致钢纤维混凝土发生离析情况的重要因素，建筑公司在运输材料的时候，要尽可能选取出料口规格相对更大的运输车，并且尽可能的减少材料运输的距离，进而减少运输花费的时间。那些条件允许的建筑公司也能够选择应用泵送模式实现钢纤维混凝土的运输。

3.2 浇筑和接缝环节

进行钢纤维混凝土浇筑和接缝的时候，建筑公司需着重注意确保其结构的整体性。进行混凝土原料倒料的阶段，每回倒料均需相压15-20厘米，且不可出现浇筑接头的情况。实行混凝土原料振捣的环节，建筑公司在运用振捣棒的时候，需将钢纤维纵向条状集束排列，进而抵消板体收缩产生应力和温度产生的改变。建筑公司在混凝土成型阶段需应用真空洗水技术和抹平技术，避免混凝土原料发生纤维外露的情况，应用合理技术以防止拉毛导致的纤维外露问题。

4 结语

综上所述，道路与桥梁工程属于交通工程的重要构成，其对整个社会有很大的影响，优良的交通工程可以确保人们正常的生产生活和社会经济的健康快速发展。而钢纤维混凝土技术具备很多优势，在路桥工程施工中被更多的运用，因此，需切实了解这类技术的优点和应用，方可保证其在路桥工程施工中的功能充分发挥。

参考文献

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[2] 李进兴.市政路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用研究[J].中华民居，（11）.

[3] 廖超.浅析路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术[J].中华民居，2013 （12）.

路桥施工中钢纤维混泥土的施工技术论文 篇2

1.1 钢纤维的基本性能

因为制造方式的不同我们可以把钢纤维分为剪切钢纤维、切断钢纤维、切削钢纤维与熔抽钢纤维。(1)钢纤维最大的优势就是抗拉强度高,有极强的韧性,但是相对较差的就是与水泥沙浆的界面的粘结性。(2)剪切钢纤维是将冷轧薄板剪切而成。这种钢纤维和水泥砂浆的粘结性与之切断钢纤维相比要好的多。(3)通过旋转的铣刀切削工艺制得为切削钢纤维,较之原材料强度有了较大提高,呈三角形的界面,有较好的与水泥混凝土的粘结的能力。(4)通过熔融的钢水甩制从而制成熔抽钢纤维,因为熔钢热处理条件和成分不同制成的熔抽钢纤维也会有所不同,表面不仅不规则并且还有一层氧化层会损害熔抽钢纤维的强度。因此大大减弱氧化层钢纤维和混凝土的粘结强度。然而这种钢纤维的抗拉强度与弹性模量都是比较高的,约是水泥基材的5倍甚至更高。不仅如此钢纤维也是能够制成多种形状截面的,同时能够使自身和水泥基材的握裹力增强。

1.2 钢纤维混凝土的基本性能

在普通混凝土之中,以乱向的方式均匀地把一定量的钢纤维分布其中,再经过硬化从而制得钢纤维混凝土,较之普通混凝土,物理力学性质大多都较高:重量和强度比值增加;抗拉、抗压及抗弯的极限强度较高;良好的抗冲击性能;明显改善的变形性能;显著提高的抗裂与抗疲劳性能;抗剪性优越;对由于温度应力而造成的裂缝及裂缝的扩展的的阻止与抑制能力良好;耐磨与抗冻性能良好。

2 钢纤维混凝土在路桥施工中的应用

2.1 道路施工中钢纤维混凝土的应用

因为钢纤维混凝土路面具备铺装厚度的减薄、不设或少设纵缝、较少的横向缩缝、冻融性及耐磨性良好等优点,路面使用寿命延长,因而在路面工程中有广泛的应用。(1)新建全截面钢纤维混凝土路面。钢纤维混凝土路面与普通混凝土路面相比其厚度仅是普通路面的50~60%,钢纤维的掺入份量是0.8-1.2%。双车道路面通常不设制纵逢。横缝间距通常为20~30m,最长不大于50m。(2)新建复合式钢纤维混凝土路面。复合式路面有双层式路面、三层式路面等。双层式路面是往全路面板厚的上层铺设钢纤维混凝土,约占全厚的40~60%。三层式复合路面是上层和下层均制成钢纤维混凝土层,两层之间夹普通混凝土层。实践经验表明。在有较高机械化铺设条件的地区宜使用三层式复合路面。(3)碾压钢纤维混凝土路面。在碾压混凝土中参入钢纤维,这样路面的强度与韧性就会增强,碾压混凝土的力学性能也会因而得以改善。

2.2 桥梁施工中钢纤维混凝土的应用

(1)桥面铺装。钢纤维混凝土在桥面铺装层中的应用使得桥面的抗裂性、耐久性得以增强,舒适性能有所提高,同时桥梁抗折强度也会因此有很大程度的提高,桥梁本身的钢度得以提高,也会减小其铺装厚度,从而桥梁结构的自重就减轻了,这样桥梁受力能力状况就得到提高。(2)桥梁上部承受荷载部位。作为主梁(主拱圈)或加强局部应力集中区,优化结构受力性能,有效降低结构变形程度,减轻自重,推动桥梁整体结构轻型化、大跨度的发展方向。采用钢纤维混凝土可减少上部材料用量,使下部墩台数量也相应减少,从而降低造价,而且,结构性能良好,造型美观,经济效益也会得到提高。(3)桥梁墩台等结构局部加固。长久的动载作用导致桥面和桥梁墩台表层剥落及板裂缝病害,使用转子Ⅱ型喷射机喷射5~20cm钢纤维混凝土从而使结构的整体性与抗震性要求得以满足。通常使用的是剪切钢纤维,掺入量是1.0%;使用硫铝酸盐与TS型速凝剂快硬水泥从而使早期桥梁每个部位的抗裂性能得以提高。(4)钢筋混凝土桩加强。钢纤维混凝土的应用能够使得桩顶或桩尖局部得到增强,大大增加桩的穿透力,减少锤击的次数,对于打击速度会有极大提升。

3 钢纤维混凝土施工技术

按施工方法来分钢纤维混凝土,有浇注钢纤维混凝土、灌浆钢纤维混凝土、与喷射钢纤维混凝土。施工质量在很大的程度上决定了钢纤维混凝土道桥工程质量的好坏。

3.1 设置钢纤维分散装置

为使钢纤维充分分散防止钢纤维由于一次性直接投入搅拌机出现结团现象,把钢纤维先经过分散机然后加入搅拌机。分散机功率和分散力宜为0.75~1.0k W,20-60kg/min。事先将定量细骨料与之拌合均匀,并且在料斗入口处设置振动筛。

3.2 搅拌投料顺序和搅拌时间

为避免钢纤维结团,应采取先干后湿分级投料的工艺。在搅拌机内将混和料先干拌1min,之后加外加剂和水湿拌2min。

3.3 采用强制式搅拌机

钢纤维混凝土搅拌机,通常宜使用双锥反转出料式和强制式搅拌机。为不使搅拌机超负荷工作,当纤维坍落度较小和掺量较高时,相应有所降低搅拌机的利用率。

3.4 浇注和振捣

钢纤维混凝土的浇注不得使浇注接头明显。为保持整体连续性每次倒料必须相压15~20cm。同时,必须连续进行对钢纤维混凝土的浇注。为钢纤维混凝土进行振捣应使用插入式振动棒,会产生集束效应使得钢纤维的聚集方向朝振动棒;通过平板振动器振捣成型后可以确保钢纤维的二维分布。当采用振捣棒时,为保证边角混凝土密实,能够有利于抵抗板体温度应力、收缩应力及荷载的传递钢纤维的排列应采取纵向条状集束排列。振捣好的混凝土将外露的钢纤维压入混凝土中抹平表面。

3.5 成型

钢纤维混凝土具有砂率大、纤维乱向分布、粗骨料细的特点,因此钢纤维混凝土路面宜采用机械抹平以防止钢纤维外露。为避免拉毛产生纤维外露现象可采用压纹机压纹工艺。拆模后对漏振或纤维外露进行及时处理。

3.6 接缝施工

钢纤维混凝土有较好的抗裂性、收缩性。施工路段有封闭交通的条件的,可采用混凝土摊铺机做成不设纵缝的整幅式。钢纤维浇筑达设计强度50%后切锯缩缝。

参考文献

[1]程庆国,高路彬等.钢纤维混凝土理论及应用[M].北京:中国铁道出版社,1999.

[2]李华,缪昌文,金志强.水泥混凝土路面修补技术[M].北京:人民交通出版社,1999.

论路桥建设中混泥土施工技术 篇3

【关键词】路桥施工；混凝土；荷载

1.工程建设中路桥混凝土施工中遇到的问题

混凝土施工技术在道路桥梁施工过程中经常出现的问题主要有裂缝和蜂窝麻面两种情况。

1．1道路桥梁裂缝问题分析

混凝土道路桥梁裂缝是道路桥梁面临的最主要的问题，它产生的原因复杂多变，有多种因素的相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因，就其产生的原因，大致可划分为以下几类：

1．1．1荷载引起的裂缝

混凝土道路桥梁荷载引起的裂缝主要分为直接应力裂缝和次应力裂缝两种。

直接应力裂缝产生的原因有：

(1)设计阶段：计算模型不合理；结构受力假设与实际情况不吻合；结构安全系数不够；结构刚度不足；构造处理不当；荷载少算或漏算；设计断面不足；内力与配筋计算错误；钢筋设置偏少或布置错误；结构设计没有考虑施工的可能性：设计图纸交代不清等。

(2)施工阶段：不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制构件的结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工；擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模型；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。

(3)使用阶段：超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触和撞击：发生大风、大雪、地震、爆炸等。

次应力裂缝产生的原因有：

(1)在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算考虑不周，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。

(2)道路桥梁结构中经常需要开槽、凿洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图形进行模拟受力计算，通常都根据经验布置受力钢筋，而大量研究表明，受力构件挖孔之后，力流将会产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

1．1．2温度变化引起的裂缝

众所周知，混凝土具有热胀冷缩的特性：当环境或结构内部温度发生变化时，混凝土会发生变形。

引起混凝土温度变化的主要因素有：

(1)年温差，一年四季温度不断变化，由于变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移产生。

(2)桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度会大大高于其它部位，导致温度梯度呈明显的非线形分布，由于受到自身约束力的作用，导致局部的拉应力较大，出现裂缝。

(3)有时候突降大雨、冷空气侵袭、日落等可以导致桥梁混凝土结构外表面温度突然下降，而内部的温度变化相对较慢而产生温度梯度，由此造成应力变化而出现裂缝。

1．1．3收缩引起的裂缝

在混凝土收缩的种类中，塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩两种情形：

(1)塑性收缩。混凝土浇筑施工后的45h左右，此时水泥的水化反应开始剧烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发现象．在构件的竖向变截面处如T梁、箱梁的腹板与顶板、底板的交接处。因硬化前沉实的不均匀多会产生表面的顺腹板方向的裂缝。

(2)缩水收缩(干缩)。混凝土结硬以后，随着表层水分的不断蒸发，湿度逐步降低，导致混凝土的体积减小，称为缩水收缩(干缩)。由于混凝土表层的水分损失快，而内部损失慢，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受的拉力超过其抗拉强度时，即会产生收缩裂缝。

1．1．4此外，引起道路桥梁出现裂缝的原因还有混凝土钢筋受到锈蚀，施工材料质量较差，施工工艺落后等。

1．2道路桥梁表面蜂窝麻面问题分析

混凝土道路桥梁表面蜂窝状也是桥梁的一大问题。它形成的主要原因是：

1．2．1混凝土含气量过大，而且引气剂质量欠佳

由于目前使用的各种引气剂性能有较大的差异，因此在混凝土中呈现的状态也不尽相同，有的引气剂在混凝土中会形成较大的气泡，而且表面能较低，很容易形成联通性大气泡，如果再加上振动不合理，大气泡不能完全排出，肯定会给硬化混凝土结构表面造成蜂窝麻面。

1．2．2混凝土配合比不当，混凝土过于黏稠，振捣时气泡很难排出

由于混凝土配合比不当，导致新拌混凝土过于粘稠，使混凝土在搅拌时就会裹入大量气泡，即使振捣合理，气泡在粘稠的混凝土中排出也十分困难，因此导致硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面。

1．2．3由于混凝土和易性较差，产生离析泌水

为了防止混凝土分层，混凝土入模后不敢充分振捣，大量的气泡排不出来，也会导致硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面。

1．2．4不合理使用脱模剂也是造成硬化混凝土结构表面蜂窝麻面的重要原因。

2.针对问题的防治措施

2．1优化施工技术与管理

道路桥梁施工技术管理是消除道路桥梁常见问题的前提条件。我们可以在施工前加强原材料的检验、试验工作，施工中严格按照方案及交底的要求指导施工，明确分工，责任到人，加强计量监测工作，定时检查并做好详细记录，认真对待浇筑过程中可能出现的冷缝，并采取措施加以杜绝，在实施的过程中，必须严格根据施工方案落实到位，加强插筋位置的振捣、抹压、养护，同时加强初凝前的抹压，可以消除初期裂缝，并可提高混凝土的抗拉强度。

2．2对道路桥梁裂缝的解决措施

温度控制是预防道路桥梁产生裂缝的主要措施，主要有以下几种：

(1)拌和混凝土时用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度。

(2)夏天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热。

(3)在混凝土中埋设水管，通入冷水进行内部降温。

(4)严格控制混凝土的入模温度。道路桥梁的大体积混凝土浇筑最宜选在春秋季节施工，如果必须在夏季施工应采取有效措施降低入模温度，同时浇筑混凝土时最好不要让混凝土在太阳下直接爆晒。

(5)控制好拆模时间，气温骤降时进行表面保温，避免混凝土表面产生急剧的温度梯度。当混凝土温度高于气温时应适当考虑拆模时间，以免引起混凝土表面的早期裂缝。

2．3加强混凝土的早期养护

混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温度、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩；另一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的，混凝土的保温措施常常也有保湿的效果．从理论上分析，混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，对于混凝土的早期养护在施工中应切实引起重视。

3.结束语

路桥施工中钢纤维混泥土的施工技术论文 篇4

关键词：路桥施工,钢纤维混凝土,施工技术,应用

在科学技术不断发展基础上, 路桥施工技术得到进步, 致使路桥施工质量得以提高。钢钎维混凝土施工技术是路桥施工中的重要技术, 是路桥施工质量的有效保障, 在整个路桥施工技术中占有重要位置。与此同时, 虽然钢钎维混凝土施工技术得到广泛应用, 但部分路桥施工中仍采用落后的传统混凝土施工技术, 致使路桥工程施工质量难以提高, 导致路桥工程存在安全隐患。因此, 路桥工程项目, 应在借鉴国内外先进技术与经验的基础上, 结合自身路桥工程项目特点, 科学应用钢钎维混凝土施工技术, 保证路桥工程项目施工质量, 促进相关企业发展。

1 传统混凝土在桥梁施工中存在的主要问题

一方面, 桥梁裂缝问题。传统混凝土作用下, 桥梁施工中易出现裂缝问题, 混凝土土体存在温度不均衡是导致桥梁裂缝问题的主要因素。其中, 冬季或夏季骤冷骤热现象会导致温度不均, 而且包含混凝土浇筑过程中存在的反应热。

另一方面, 桥梁表面蜂窝麻面问题。桥梁表面出现蜂窝麻面是桥梁施工中常见的问题。对于蜂窝麻面, 其是导致桥体美观受到影响的重要因素之一。若桥梁蜂窝麻面面积过大, 将会导致桥梁存在安全隐患, 降低桥梁使用年限。对于该类问题, 处理方式相对简单, 且成本低, 但其少量窝蜂麻面属于不可避免的问题。一旦桥梁表面蜂窝麻面面积超出一定标准后, 需及时采取相应措施, 避免其影响整个桥梁。

2 路桥施工中钢纤混凝土施工技术的应用

2. 1 钢纤混凝土的应用

钢钎维不仅具有控制基力的作用, 而且有利于控制路桥裂缝。若处于受力初期, 保证水泥基料与钢钎维处于同一外力作用下, 且该外力主要受力者为水泥基料, 当水泥基料出现开裂等状况时, 则钢钎维转变为主要受力者。在钢钎维受力慢慢增加的基础上, 一旦出现超出标准受力值时, 将导致路桥出现大面积的变形, 致使材料遭到破坏。以钢筋混凝土物理性质与化学性质为出发点, 其在诸多方面均远远高于普通混凝土。第一, 重量与强度间的比例显著增加。第二, 抗压、抗压、抗弯最大限度得以加强, 且抗打击性与抗打压性均有明显优势。第三, 其自我恢复能力较强, 且抗疲劳性以及抗裂性等均有所提升。第四, 在温度应力作用下, 可有效控制路桥裂缝。第五, 路桥抗剪性得到增强, 且路桥耐磨性与抗冻性均有所发展。

2. 2 桥面铺装中的应用

路桥桥面铺装以钢筋混凝土为主, 对于钢筋混凝土而言, 其具有舒适度、耐久性以及抗裂性较强的特点, 有助于增加路桥的刚度、抗拆性等, 迫使原有路桥特性有所提升, 达到减少路桥铺张厚度的效果, 迫使路桥自重结构与受力状况均得到改善。

2. 3 路桥结构加固中的应用

对于路桥结构加固而言, 二号转子喷射机是常用的喷射工具, 其5cm至20cm的钢纤维混凝土是其喷射范围, 具有修补功能, 包括桥梁墩台、表面损害以及表面剥落和桥面板裂缝等。利用钢钎维混凝土进行路桥结构加固, 不仅可达到路桥所需抗震规格, 而且迫使路桥施工中的桥梁整体结构得到加固, 保证路桥施工质量。针对传统路桥施工而言, 钢钎维修整以剪切方式为主, 且以1∶ 100 的掺量比例为依据, 适当添加硫铝酸盐和TS速凝剂, 以达到增加工程前期抗裂功能的目。

2. 4 桩基础加强中的应用

钢钎维混凝土广泛应用至路桥施工中的桩顶和桩尖, 迫使局部硬度得以提升, 以最大限度增加桩基的穿透性, 改善桩基打击速度, 进而达到减少锤击数量的目的, 实现人力、物力、财力的节省, 有效控制路桥施工工程成本, 实现建筑企业利益最大化。钢钎维混凝土在桩基础加强中的应用, 可充分体现钢纤维混凝土的优势, 迫使桩顶韧性与抗打击性均有明显提升, 避免桩顶发生破裂等问题, 控制桩尖入土能力, 进而提高打击质量, 保证打击速度。与此同时, 以传统预应力钢筋混凝土为基础, 结合非预应力钢筋混凝土, 辅助钢钎维混凝土施工技术。另外, 由于全面整体浇筑方式需耗费大量的财力, 不建议广泛使用。

2. 5 边坡堆砌中的应用

对于隧道衬砌, 喷射钢钎维混凝土技术得到广泛应用。在衬砌隧道施工过程中, 科学应用喷射钢钎维混凝土施工技术, 不仅有利于机构整体性能的强化, 而且具有较好的隧道防渗水、漏水等功能。针对地质状况偏差的地段, 例如, 边坡岩石节理出现裂隙等, 在支护过程中, 可适当借助普通混凝土, 结合喷射钢钎维混凝土, 达到强化目的。同时, 为达到支护以及加固效果, 仍可采用钢钎维混凝土全截面喷射方式。

3 钢纤混凝土施工技术

首先, 深入挖掘路桥混凝土高性能化意识。目前, 深入挖掘主观意识与主观能动性已成为发展钢钎维混凝土施工技术的有效措施, 其中, 人民群众意识、建筑施工单位意识以及政府部门意识是主观意识的重要组成部分。通过行之有效的措施, 致使社会各界正确认识路桥混凝土高性能化的必要性与重要性, 进而产生相应的觉悟, 为保护资源、降低能耗的实现奠定基础, 有效控制路桥施工的工程成本, 延长路桥工程使用年限, 为人们生活提供便利。因此, 政府相关部门应加大宣传力度, 开展教育活动, 迫使路桥施工中的钢纤维混凝土施工技术得到广大群众的关注与重视, 在共同努力下, 推动路桥钢钎维混凝土施工技术的发展。

其次, 构建健全的钢钎维混凝土施工技术政策与制度。钢钎维混凝土施工政策与制度是推动钢钎维混凝土施工技术发展的有效保障。在政策与制度的指导下, 政府部门以及路桥建筑施工单位和人们群众得以联系起来, 为推广钢钎维混凝土施工技术奠定基础, 加快钢钎维混凝土施工技术发展步伐。与此同时, 充分发挥市场、社会以及政策的作用, 将政策作为依据、市场作为导向、社会作为动力, 高效融合三者, 发挥其内在的引导作用与激励作用, 促进钢钎维混凝土施工技术的发展。

最后, 深入研究钢钎维混凝土施工关联技术。为保证钢纤维混凝土施工技术作用得到充分发挥, 必须以钢钎维混凝土关联技术为基础。因此, 开展深入研究钢纤维混凝土施工关联技术活动势在必行。以路桥施工数据信息为依据, 以保护生态环境为指导, 加大对路桥施工中钢钎维混凝土施工技术施工情况的监察力度, 借鉴国内外先进技术与经验, 结合路桥施工的具体要求, 完善钢钎维混凝土施工关联技术, 为路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用提供别保障。

4 讨论

随着国家经济发展, 路桥施工项目逐年增长, 进而对路桥施工技术提出更高的要求。在此背景下, 传统的混凝土施工技术难以满足施工需求, 致使钢钎维混凝土施工技术得到路桥施工工程的广泛关注与重视。因此, 如何充分高效应用钢纤维混凝土施工技术, 提高路桥施工质量成为专家研究的重点。在此基础上, 建筑单位应借鉴国内外先进技术与经验, 以路桥施工具体情况为依据, 科学应用钢纤维混凝土施工技术, 为路桥工程施工质量提供保障, 促进相关企业发展。

参考文献

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路桥施工中钢纤维混泥土的施工技术论文 篇5

[关键词]路桥施工；钢纤维混凝土；施工技术

引言

在我国社会不断发展的过程中，路桥施工规模逐渐扩大，对路桥施工质量的要求越来越高，路桥施工材料及工艺日益完善，向着高性能化的方向发展。作为一种关键的路桥施工技术，钢纤维混凝土施工技术近年来获得了突飞猛进的发展，成为路桥质量检验的核心检测指标。因此，研究路橋施工中钢纤维混凝土施工技术的应用具有非常重要的意义，可以使钢纤维混凝土施工技术更加丰富，更好的指导实际施工的开展，推动路桥施工事业的进步。

一、路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用状况

（一）路桥施工中钢纤维混凝土施工技术概述

钢纤维施工技术在路桥施工中有着广泛的应用，采取在普通混凝土中掺入钢纤维的方式，一方面可以降低混凝土内部及宏观裂缝的出现几率，另一方面还具有控制基力的功能。施工初期的钢纤维混凝土在受力状态下，受力的主要对象为水泥基料，路桥混凝土中的钢纤维、水泥基料受到同一作用力，一旦水泥基料出现裂缝的现象，承担外力的主要对象就会转移到钢纤维上。随着外力的逐渐增大，当超过钢纤维承载限制时，可能会引发路桥大范围变形，损坏路桥混凝土材料。

同普通混凝土相比，钢纤维混凝土在化学、物理性质方面明显改善，主要体现在以下几个方面：1）路桥工程抗冻性、抗拉性、抗剪性、抗弯性、抗打击性及耐磨性大大增强；2）提高了路桥工程变形恢复能力，加大了路桥重量及强度的比例；3）避免了温度应力作用下路桥混凝土的裂缝问题；4）路桥抗裂性能、抗疲劳性能大大提升。

（二）路桥结构加固中钢纤维混凝土施工技术的应用

在路桥结构加固环节中，采用钢纤维混凝土施工技术，可以针对由动载因素引发的路桥面板开裂、路桥表面脱落或损坏、路桥墩台破坏等问题进行有效的处理，该过程中钢纤维混凝土需要利用转子Ⅱ型混凝土喷射机进行喷射，并保证5-20厘米的喷射范围。钢纤维混凝土施工技术在路桥结构加固中的应用，使加固性增强，达到路桥工程抗震标准要求，改善了路桥工程的整体结构。在对混凝土进行普通剪切处理后，路桥钢纤维同混凝土的融合比为1/100，辅以TS型硫铝酸盐水泥速凝剂，能够使路桥工程的抗裂性能得到优化。

（三）桥面铺装中钢纤维混凝土施工技术的应用

在路桥施工过程中，进行桥面铺装时主要应用的施工材料就是钢筋混凝土，目的是提高桥面的抗裂性能，进一步增强路桥工程的使用寿命和舒适程度。此外，钢纤维混凝土的应用还大大增大了路桥工程的特性，在抗拆性、抗压性及自身刚度等方面得到有效改善，提高了桥梁的承载力，实现路桥铺装自身结构的优化，降低了铺装厚度。

（四）边坡加固与隧道衬砌中钢纤维混凝土施工技术的应用

在路桥施工领域中进行隧道衬砌施工工作时，应用率最高的技术即喷射钢纤维混凝土施工技术，该技术的应用不仅可以避免路桥施工隧道发生漏水或深水的状况，还能够提高路桥结构的整体性。当路桥施工位于边坡岩石的节理裂隙发育地段，地质条件相对恶劣，软弱结构面分布较多的情况下，在完成混凝土施工后，还需要进行喷射钢纤维混凝土加固处理，也可以采取喷射钢纤维混凝土方法加固路桥边坡面，充分发挥钢纤维混凝土施工技术的加固、支护功能。

二、路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的发展策略

（一）完善路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的机制及政策

虽然近年来我国钢纤维混凝土施工技术获得了极大的进步，但在实际应用过程中仍存在一些问题，影响路桥工程质量。其中最关键的因素就是缺乏完善的施工技术机制及政策，所以目前的当务之急就是构建健全的钢纤维混凝土施工技术的机制，制定完善的政策。应强化广大群众、路桥施工单位和政府部门的合作力度，形成行政-社会-市场机制，使钢纤维混凝土技术的使用更加规范，标准，扩大该技术的使用范围。此外，还要从政策角度为施工技术的应用提供支持，实现施工技术政策同机制的有机融合，全面渗透到市场中，发挥政府部门的政策引导作用，推动钢纤维混凝土施工技术的发展。

（二）提高对路桥施工中钢纤维混凝土高性能化的认识

对钢纤维混凝土施工技术的高性能化意识薄弱，是影响该技术在路桥施工领域发展的主要阻碍因素。必须要从根本上整合社会群众、施工单位和政府部门的广泛力量，展开关于该技术的宣传及教育工作，深化社会各界对该技术的了解，认识到应用钢纤维混凝土施工技术的重要意义，共同促进该技术的发展和完善。广大群众在了解钢纤维混凝土高性能化的基础上，还需要树立正确的路桥施工管理意识，深入贯彻节约成本、节约能源、降低能耗的理念，延长路桥工程的使用时间。

（三）加大路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的研发力度

钢纤维混凝土作为路桥施工领域的关键技术，不仅需要加大对技术的研发力度，使该技术逐渐向着更加丰富、个性化的方向发展，同时还要兼顾同该技术相关领域的发展，不断开拓新的领域。在加大路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的研发力度的过程中，需要加强钢纤维混凝土施工数据、施工人员管理的分析，对路桥施工资源、设备和材料进行研究，实现资源的优化配置，最大限度的减少成本投入，并灵活应用多种生态保护途径，协调路桥施工与环境保护的协调发展。将钢纤维混凝土施工技术的研发和管理摆在重要的位置，进行动态的实时性监控，研发创新技术，提高施工效率，保障路桥工程质量，实现钢纤维混凝土施工技术的可持续发展目标。

三、结语

随着科学技术的不断更新和完善，人们的生活水平逐渐提高，国家对路桥施工的投资力度逐渐增大。衡量国家路桥施工技术水平的关键指标就是钢纤维混凝土施工技术的发展状况，同时也在现代建筑领域中占据着非常重要的地位。路桥施工相对复杂，在多个施工环节中都会应用到钢纤维混凝土技术，这就要求必须从根本上落实施工技术的保障工作，站在整体的角度，从施工材料、技术、设备、工艺等方面入手，将钢纤维掺入路桥混凝土中，在增强路桥混凝土的承载力和抗拉性能的基础上，有效降低施工成本投入，提高路桥工程的质量和使用寿命。

参考文献

[1]孟玉梅.公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用探究[J].黑龙江交通科技，2011（08）.

路桥施工中钢纤维混泥土的施工技术论文 篇6

关键词：道路桥梁,施工建设,钢纤维混凝土,技术应用,发展前景

随着经济的迅速发展, 我国城市化建设进程不断加快, 这也对道路桥梁的建设质量提出了更高的要求, 施工过程中普通混凝土中加入适量的钢纤维所制成的钢纤维混凝土相较于传统的混凝土在使用性能上有着很大的提高, 混凝土的拉伸强度和承载能力得到了有效改善[1], 广泛应用于道路桥梁的施工建设中。

1 钢纤维和钢纤维混凝土的性能简介

1.1 钢纤维使用性能

按照钢纤维的制造方式, 其主要可分为切断钢纤维、切削钢纤维、剪切钢纤维和熔抽钢纤维四种类型, 其中切断钢纤维拥有较强的抗拉强度, 但与水泥沙浆在界面黏结较差, 可以将钢纤维表面进行变形处理并以此制成末端带钩、表面具有刻印的、波纹形状钢纤维;切削钢纤维指的是通过旋转铣刀切削厚钢板或者软钢锭制作而成, 其抗拉强度远远大于原材料的抗拉强度, 其截面通常呈现出三角形[2], 且与水泥混凝土有着较好的结合性;通过剪切冷轧薄板可以制成宽度为0.25~0.9m m, 厚度在0.2~0.5m m以及抗拉强度在450~800M Pa的剪切钢纤维, 一般情况下剪切钢纤维的黏结性能要好于切断钢纤维;通常所讲的熔抽钢纤维通过熔融钢水制成, 从纤维的抗拉强度上讲, 其大小受到热处理条件和强熔钢成分的影响差别巨大[3], 由于熔抽钢纤维的表面并不规则, 导致了它的表面氧化层强度很低, 进而造成钢纤维与混凝土的黏结性能大打折扣。

1.2 钢纤维的作用机理

在桥梁道路工程上用钢纤维可以大大增强混凝土的各项使用性能, 这主要是由于混凝土中的钢纤维可以很大程度上减小由于基体内外力作用而产生的裂缝和扩展, 在作用前期, 外力主要是通过钢纤维和水泥基料一同承受的, 且水泥基料是此阶段所受力的主要载体, 当基料出现裂缝后, 钢纤维就成为了力的主要载体, 此阶段下钢纤维所受到的力是有临界值的, 一旦超过这个临界值则会出现较大的变形以至于导致复合材料的破坏。

1.3 钢纤维混凝土的使用性能

钢纤维混凝土是通过在普通混凝土中参加不规则分布的钢纤维所制成的混凝土材料, 相较于普通混凝土来讲, 其各项物理性能得以大为改善, 现对其进行具体分析, 首先强度、重量间的比值增大, 还可以大幅度提高抗拉、抗弯、抗压的极限强度和抗裂、抗疲劳性, 材料的抗冲击性能也得以增强, 不仅如此由于钢纤维的加入, 材料的变形性能也得以明显改善[4], 可以大幅度改善温度波动时由温度应力所产生的裂缝, 钢纤维混凝土还有较强的抗剪性能和抗冻耐磨性能。钢纤维的类型、掺量以及长径比是最为关键的影响因素。

2 在道路桥梁施工中钢纤维混凝土的技术应用

一些道路桥梁施工时, 钢纤维使用可以减薄铺装厚度以及减少纵缝的设置量, 不仅如此, 钢纤维混凝土还具有抗冻耐磨性能好、横向缩缝少的优点, 可以极大地延长路面的使用寿命。

一般情况下, 钢纤维混凝土路面主要可以分为全截面的钢纤维混凝土路面和复合型的钢纤维混凝土路面, 前者相对于普通混凝土路面而言, 其厚度仅为50%~60%, 并且可以免设双车道路面的纵缝。在建造复合型钢纤维混凝土路面时, 可以分为双层或三层式, 双层式钢纤维混凝土路面是指在整个路面的板厚上层, 铺设约全厚40%~60%钢纤维混凝土, 而三层式钢纤维混凝土路面则是指给上下两层分别作钢纤维混凝土层, 中间夹一层普通混凝土层。结构布局较为合理, 但有着较为复杂的施工工序。还可以在碾压混凝土中置入钢纤维以此增强路面的韧性和强度, 进而改善碾压混凝土的力学性能。

钢纤维混凝土不仅在道路施工中有着广泛的应用, 在桥梁的施工中很多方面也得以应用, 降低桥梁的自身重量, 使桥梁的受力情况得到很大的改善。钢纤维混凝土材料在进行桥梁墩台等局部结构的加固时也有着广泛的应用, 使用转子II型喷射机喷射5~20cm的掺量为1.0%的切钢纤维混凝土, 加固因动载作用下出现的桥面板裂缝及桥梁墩台或者表层剥落损坏, 在保证桥梁结构的整体性和抗震性上都有着较为理想的效果。

3 结论

在我国道路桥梁的建设中, 建造施工技术不断更新, 新型混凝土不断涌现, 钢纤维混凝土作为一种新型的水泥基复合材料具有优良的使用性能, 主要表现在, 抗拉、抗弯、抗压的极限强度以及抗冲击性、变形性能、抗裂、抗疲劳性能、抗剪性能相较于普通水泥混凝土而言有着大幅度的提高。更为重要的是钢纤维混凝土材料可以大幅度地节约生产成本、保证建筑质量。但必须承认的是, 我国钢纤维混凝土材料尚处于起步阶段, 基础理论也正处于不断完善中, 相信在不久的未来, 钢纤维混凝土会在道路桥梁建设中得到越来越广泛的应用。

参考文献

[1]杨大为.现代路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术研究[J].科技致富向导, 2011, (23) :395-395, 367.

[2]罗文鹏.路桥建设施工中的钢纤维混凝土的应用分析[J].大科技·科技天地, 2010, (9) :309.

[3]李红旗.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用探讨[J].中国新技术新产品, 2011, (16) :13-14.