安徽路桥施工（共8篇）
安徽路桥施工 篇1
给人改变未来的力量
2013年中煤矿建安徽开源路桥有限责任公司招聘公告
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一、公司简介：
安徽开源路桥有限责任公司成立于1999年7月，注册资金30095万元。原由安徽安联高速公路有限公司控股，安徽省高速公路总公司参股的股份制施工企业，2006年11月通过股权转让，现为中煤矿山建设集团全资控股公司。具有公路工程施工总承包一级资质，路基、路面、桥梁工程专业承包一级资质，隧道工程专业承包二级资质，市政公用工程施工总承包二级资质，公路工程试验检测综合乙级资质，公路养护一类、二类甲级、三类甲级资质，交通工程资质，园林绿化工程一级资质，交通咨询国家乙级资质以及招投标代理资质等，通过了质量、环境、职业健康安全“三标一体”认证，公司先后荣获全国优秀施工企业、全国公路工程优秀施工单位、全国公路交通优质工程奖、全国诚信经营示范单位、全国质量安全管理先进单位、安徽省质量管理奖、安徽省环境保护优秀施工单位、“守合同、重信用”单位、安徽省劳动竞赛先进集体等称号。
开源公司下设公路养护、交通工程、园林绿化、交通咨询、华灵油脂等五个子公司。自成立以来，先后参加了沪蓉、连霍、合徐、合安、庐铜、广祠、内蒙古新麻、零阿、海南三亚绕城、沿江、合淮阜、安景、泗许、大广、承朝、黄祁、瑞寻、扬绩、新疆阿苦、广西玉铁等高速公路路基、路面的施工，天津地铁工程施工，以及桥梁、市政、隧道、交通安全设施、园林绿化、公路养护工程的施工。
1)、工程技术员12名：
路桥、桥隧、试验、测量、园林绿化等专业 2)、预算员6名：
工程造价、工程管理等专业 3)、安全员2名： 安全工程专业 4)、会计3名： 会计学专业
5)、机械设备操作2名： 机电一体化专业 6)、综合干事1名： 人力资源管理专业 7)、材料员4名：
材料管理、企业管理等相关专业 8)、以上岗位要求：
安徽中公教育地址：合肥市芜湖路万达广场7号楼32层
联系我们：http://ah.offcn.com/html/about/contactus/
给人改变未来的力量
1、招聘对象：2014年高校应届毕业生;
2、在校成绩良好，专业知识扎实，3、安徽生源、中共党员、担任班级、学校干部等职务的毕业生优先考虑;
4、本公司项目分布广，安徽、广西、江西、福建、海南、内蒙古、新疆等地。应聘者须在简历上注明有意向的区域。
二、薪酬福利待遇
1、薪酬：公司根据岗位确定薪酬，每年依个人工作绩效和公司营运状况调薪。绩效奖金根据员工考绩、工作单位目标完成情况确定。
2、培训：公司非常重视对员工的培养，提供的培训项目有：新员工培训、岗位在职培训、管理者及骨干员工培训。每位新员工入职后都会指定一位导师，采取师傅带徒弟形式进行一对一培养，制定详细的培养方案，表现特别优秀的可以提前转正。
3、职业发展通道：设置管理和技术两条职业发展通道。通过3到5年的发展规划，实现从员工到项目管理者、中层管理者的转变。经过5到10年的发展，实现从中层管理者向高层管理者的转变。
4、保险及公积金政策：按照国家执行“五险”即：养老保险、医疗保险、工伤保险、失业保险、生育保险，“一金” 即：住房公积金。
5、户口政策：凡公司录用应届本科毕业生，取得毕业证者，报到后立即落实合肥户口。
6、食宿：公司免费提供工作餐和标准化宿舍，生活设施配套齐全。
三、联系方式
单位名称：安徽开源路桥有限责任公司 网 址：/about/contactus/
安徽路桥施工 篇2
关键词：施工管理,质量检验,质量等级,评定方法
1 单位分部分项质量检验评定方法
按照《公路工程质量检验评定标准》 ( JTG F80 ∕ 1 ―2004) 第141 至144 页附录A“单位、分项工程的划分标准”要求及第167 至169 页“工程质量评定”:
1施工合同段工程质量评分值、整个工程项目工程质量评分值以投资额来评定: 见《公路工程质量检验评定标准》 ( JTG F80 ∕ 1 ― 2004) 第169 页施工合同段、工程项目质量评分值公式。
2单位、分部、分项工程质量评分值均按下一级评分值采用加权平均法计算: 权值带“* ”; 评分时权值为2; 不带“* ”;评分时权值为1。
3设置子分部、子分项工程项目, 由于单个子分部 ( 子分项) 在分部 ( 分项) 无主次之分, 一般无权值要求, 取各子分部、子分项得分平均值为该分部、分项得分。
2 ( 子) 分项工程质量检验评定表填写方法
按照《公路工程质量检验评定标准》 ( JTG F80 ∕ 1 ―2004) 第155 页附录J“工程质量检验评定用表”要求:
1“规定值或允许偏差值”栏只将允许偏差值都填上, 其中砼强度检查项目“在合格标准内”直接换成规定值。例: 安徽省蚌埠市淮河解放路公路桥预制T梁钢筋安装实测项目中第5 项检查项目设计保护层为46mm, “保护层规定值或允许偏差”栏填写为“± 5”; 梁 ( 板) 预制工程质量检验报告单实测项目中第1 项检查项目“砼强度 ( MPa) 规定值或允许偏差”栏填写为“C50”;
2“实测值和实测偏差值”栏按照下面三种方法填写:
第一, 试验数据只填写实测值 ( 因试验数据有测量试验作为附件, 且该数据只能在合格标准内、才能参加评定) ;
第二, 测量数据只填写偏差值 ( 因测量数据有测量资料作为附件) ;
第三, 其他检测项目: 偏差值。
3“平均值、代表值”按照 ( 子) 检查项目进行平均法计算 ( 或填写代表值) 。
4“合格率”“权值”“得分”计算方法:
第一, “合格率”“权值”“得分”按照检查项目为最小单位进行统计 ( 不能按照子检查项目进行权值统计) 。
第二, 合格率= ( 实测偏差值合格数/实测偏差值总数) *100% , 要求带“Δ”检查项目合格率95% 以上, 不带“Δ”检查项目合格率90% 以上 ( 并不是所有检查项目合格率100% ) 。
第三, 没有参加评定的检查项目取消该项目、“权值”用“/”划去。
5“得分”一般为检查项目加权平均法计算。合计栏中只填写“权值”“加权得分”累计, 另外注明平均得分; 再进行外观鉴定及质量保证资料减分; 得出 ( 子) 分项工程质量检验评分。
例: 安徽省蚌埠市淮河解放路公路桥预制T梁钢筋安装实测项目中第1 项检查项目“净受力钢筋间距”分为“两排以上排距, 同排间距”2 个子检查项目; “平均值、代表值”按照2项子检查项目进行填写平均 ( 或代表值) ; “合格率”“权值”“得分”按照1 项检查项目进行统计, 该项检查项目合格率= ( 实测偏差值合格数/实测偏差值总数) * 100% , 得分= 合格率* 权值3。合计栏中只填写“累计权值11”“累计加权得分”, 另外注明平均得分; 再进行外观鉴定及质量保证资料减分; 得出子分项工程质量检验评分。
3 ( 子) 分项工程实测项目填写方法
1“规定值或允许偏差值”栏将规定值和允许偏差都填上, 其中砼强度检查项目“在合格标准内”直接换成规定值。例: 安徽省蚌埠市淮河解放路公路桥预制T梁钢筋安装实测项目中第5 项检查项目保护层为46mm, “保护层规定值或允许偏差”栏填写为“46 ± 5”; “砼强度 ( MPa) 规定值或允许偏差”栏填写为“C50”。
2“检测值和偏差值”栏按照下面三种方法填写:
第一, 试验数据只填写实测值 ( 因试验数据有测量试验作为附件, 且该数据只能在合格标准内、才能参加评定) ;
第二, 测量数据只填写偏差值 ( 因测量数据有测量资料作为附件) ;
第三, 其他检测项目: 实测值。
参考文献
路桥施工创新 篇3
摘 要：我们在研究路桥施工过程中，一定要结合一些具体的系统工程来确定，这主要体现在对于具体方案的优化情况。这篇文章主要将路桥工程作为模板，着重研究了施工的控制重点，将质量作为监测的依据。文章通过优化设计来作为可靠的依据，进行了全方位的研究。
关键词：路桥施工；创新；管理
桥梁是关于交通发展的重要工具。伴随着我国全面深化改革的逐步深入，桥梁工程施工创新的快速发展，已经影响到我国的桥梁建设发展，我们必须加大规模建设的投入力度。力求从路桥建设事业发展出发，避免发生一些工程事故，有效地保障了桥梁事业的安全运营。
1 路桥质量检测概述
质量检测是做好桥梁工作的主要内容之一。我们要针对桥受力的各个方面进行综合考虑，从而有利于检测技术和设备技术的充分利用。我们通过质量检测的目标逐步将桥梁的技术运用到实际操作之中。我们主要从以下几点开始：①桥梁几何参数测量：这主要是针对整体线形而言的，对于桥梁坚固度进行有效的测量。②桥梁恒载变异状况调查：主要结合结构的尺寸、铺装厚度等方面进行调查。③凝土强度测试：通常采用回弹法、超声波法、超声回弹综合法、钻芯取样法对凝土强度开展综合评定。④钢筋分布检测：使用探测仪对钢筋的分布和混凝土保护层进行检测。⑤锈蚀电位测定：选重点受力位对钢筋电位进行检查，判断钢筋锈蚀可能性。
2 路桥施工创新管理措施
2.1 路桥工程施工技术制度的创新管理措施。为了有效地研究路桥工程，我们要结合施工的进度，逐步增加对路桥工程技术的研究力度，从而解决好施工技术人员学习技能提高。为此，为了将实际路桥施工做好，就得必须做好各方面的协调工作，这正是我们要考虑的细节问题，为了促进整个路桥工程施工的顺利完工，我们必须逐步提高路桥施工人员技术的培训工作，这样可以有效地保障整个桥梁施工的质量。这是我们进行路桥工程施工技术创新工作的基础，再结合一定的实践经验，我们可以通过路桥工程施工人员同各个领域内人员进行技术交流，从而形成对路桥施工人员及造价人员的交流，这是了解路桥施工根本内容的关键。通过对路桥工程全体人员的思想教育，可以改变他们的工作思路，明确自己的工作任务和责任，这是我们针对技术人员在工程协调中避免发生错误。
2.2 路桥工程机械设备的创新管理措施。在针对路桥工程机械设备管理的模式研究时，一定要根据实际情况进行有效的创新。首先，我们要结合路桥工程机械设备，建立一些科学合理的路桥机械设备养护制度，从而形成有利于机械设备的使用，这是有效地避免加班超时造成的一些负面影响。当我们在面对这些故障问题时，一定要加强对机械设备的养护管理工作，从而有利于对整个桥梁工程的效率提高，我们要及时针对一些破坏情况及早进行有效的预防工作，从而有效地促进机械设备的使用，这对于我们进行设备考虑的重要问题。另外，在加大研究的同时，也要结合一定的路桥机械设备逐步完善检查制度，对于出现问题时要严格进行检查，以免出现不安全的事故。对于这些问题，我们要做到尽早检查，及时上报，避免工程延误。最后，要严格进行实际设备进场计划安排工作，避免设备出现杂乱。这些问题都将是做好设备监测工作的重要内容，为了进一步做好机械设备的利用，我们必须对整个路桥工程质量进行严格的把关。
2.3 路桥工程施工监控的创新管理措施。我们通过路桥工程施工技术的研究工作，可以有效地解决一些难度较高的问题，这也是对于施工技术进行有效的监测重点所在。我们通过研究发现，在一些比较落后的地方，其施工技术还处于滞后的状态，为了增进对这些落后地方技术培训力度，我们必须得依靠先进的路桥施工技术和较为先进的工艺技术来进行有效的武装，从而达到提高技术运用能力，有力地推动了我国路桥工程施工监控的创新工作，这对于正在发展的责任过程中，我们一定要监控路桥质量关，逐步改变一些落后的技术效果。这将是我们加大路桥工程施工监控的关键，这是我们逐步转变一些落后的技术观念的根本所在，这也会严重地影响到路桥施工监控管理模式的发展。
2.4 路桥工程施工材料的创新管理措施。传统的施工材料已经不能够适应整个桥梁工程建设的需要，我们要逐步改变一些落后的管理，在针对当前的材料储量不够的情况，开展多方面的实地调查工作，从而有效地解决好施工材料储备问题。这也是目前一段时期应该加强的主要管理工作，为了进行综合考虑施工工程方面出现的问题，我们必须做好各方面的计划工作。另外，在通过提供一些真实可靠的材料后，将原来一些质量较差的情况减少到最低点，这样可以有效地促进材料的批次与数量精准性，这将是我们进行节约施工材料的重要方法。
路桥施工材料主要根据一定的材料管理员进行逐步分析，找到化解矛盾的关键方法是重点，我们只有通过计算出材料的实际使用量，才能准确地将统计数据运用得当。未来的材料使用将沿着日益复杂的路桥工程发展，我们只有建立起创新性的路桥工程施工目标，才能够科学化进行材料管理，这也是针对材料管理人员进行的合理化、科学化分析的结果。我们在运用好施工技术来培训出高素质人员，已是目前路桥施工发展的重点。
2.5 路桥工程施工安全的创新管理措施。首先，对于一些危险度高的施工工序，应当制定一定的安全保障制度，以确保施工技术人员的人身安全得以保障。技术人员应当每天都进行细致的安全巡查，有条件的可安排一些专职安全人员负责每天的安全巡查记录，记录内容要包括安全隐患的详细描述。其次，施工单位要加强对技术人员的安全意识教育与培训。另外，路桥工程的具体细分工作，必须在正式开始施工过程前对各部门的施工技术人员做好相关的技术指导，交代清楚具体的安全施工方案与施工安全预防措施，使技术人员能够清楚认识到在整个路桥施工过程中有可能出现的各种安全问题，等他们做好心理准备与实践准备，尽可能地避免安全事故的出现。
3 结束语
这篇文章结合实际，主要研究分析了路桥施工创新，笔者希望给予读者一些借鉴。
参考文献：
[1]郭梓安，张志宁.浅析建筑工程管理当中的若干问题[J].中国科技研究，2011（27）.
[2]沈家辉.浅谈路桥施工管理过程中的创新管理[M].科学与财富，2011.7.
路桥施工测量教材 篇4
第3章„„（本章大约字数）3.1 路桥施工测量计算的现状与发展
随着我国铁路、公路等路桥工程建设事业的飞速发展，各种先进测量仪器设备及现代测绘方法被广泛采用并得到普及，现场对路桥测量技术提出了更高的要求，路桥施工测量工作进入了崭新的IT（Information Techonology）测量时代；能够正确使用现代先进测量仪器设备并借助计算机软件实现现场路桥工程测量计算与信息化管理是现代路桥施工测量技术的重要内容，也是现代路桥施工技术人员需要具备的基本职业技能。
IT测量技术的关键在于相关测量软件的研究与应用。近几年来，国内出现了许多路桥工程测量放样的计算机软件，为IT测量技术的应用和推广作出了贡献。然而，目前国内线路施工测量放样计算软件主要采用的是数据驱动计算的软件实现模式，其主要特点是通过数据描述来驱动计算过程，用户操作和交互的主要是数据而不是图形，图形主要是用来实现计算结果的可视化显示。该模式的主要缺陷在于：(1)难以充分反映现实路桥工程的工程特征、结构特征，计算效率容易受到限制；(2)难以表达一些不便描述、主要是依赖形象思维实现的计算过程和计算意图；(3)工程计算过程的管理机制单调，不利于计算过程的动态管理；(4)不利于各项测量计算功能的集成及计算过程的协同合作。
与数据驱动模式相对应的是图形驱动模式，其基本特点是直接通过创建、操纵有工程属性和专业功能的功能图形对象来实现路桥施工测量数据的提取或处理。与数据驱动模式相比，图形驱动模式更加符合工程习惯和人脑的形象思维习惯，可以充分描述路桥三维模型的计算特征，是现代路桥施工测量计算模式的一个重要发展方向。图形驱动模式需要有合适的图形环境，现场通常借助AutoCAD软件进行作图计算，但由于AutoCAD为通用几何图形系统，没有内涵专业关系，因此计算效率较低而且容易出错。
3.2路桥施工计算专家RBCCE简介
路桥施工计算专家RBCCE(Road Bridge Construction Calculation Expert)为石家庄铁道大学研发的一款面向路桥施工计算领域的高性能、集成化软件，涵盖了铁路、公路、地铁、隧道、桥涵等线路及其结构物的平面及三维施工测量计算、线路改线、导线与水准平差计算、路基土方自动计量及隧道断面分析等众多领域，各计算功能得到了良好的考证，系统运行稳定可靠。
RBCCE采用了先进的面向功能图形对象建模理论和实现环境，将路桥专业知识、工程习惯、结构特征、工程关系、路桥三维模型转化为人们熟悉的功能图形对象，通过便捷动态的作图过程即可完成路桥施工测量计算，极大简化了路桥施工测量计算过程和实现难度，为路桥施工测量提供了一种新的能够充分挖掘路桥施工测量计算特征的图形驱动式计算方法，表现出良好的易用性及广泛的应用价值，可以适合于广大路桥施工技术人员使用。有关该软件的学习版可在HTTP://网站上下载。
图14-38为RBCCE图形界面，有标准的Windows界面，包括菜单条、按钮命令区、图形窗口、页面管理区、状态条等。系统采用多页面管理机制，用户可以打开数量不限的图形页面，而在每个页面则可以用来完成不同计算任务。
图14-38
RBCCE图形界面
3.2.1 功能图形对象
RBCCE本质上是交互式图形系统，用户通过创建和操作图形对象来实现专业功能的实现。但RBCCE中图形对象与人们熟悉的AutoCAD 中图形对象无论是在属性行为特征还是在创建方法方法均存在明显差异。
在AutoCAD中，所操纵的图形对象主要是直线、圆、圆弧、矩形、尺寸、文本等基本图形对象，及由它们编辑并合并而成的“图块”对象，这些图形对象本质上属于几何图形对象，它们仅具有几何属性，如打开直线属性对话框，可以查询到该直线的坐标、长度、颜色等几何信息；对几何对象的操作也主要是相关的几何操作，如图形对象选择、删除、分解、合并、移动、拷贝、旋转、镜象、阵列、线段打断、线段修剪与延长等。利用AutoCAD系的绘图功能，人们可以创建和编辑出任意复杂精细的、满足工程要求的工程图形，但这些工程图形是这些基本几何图形对象的松散集合体，它们缺乏与之相关的工程信息、工程关系和工程习惯等工程特征，同时也没有专业计算功能，不能够帮助用户完成与图形对象相关的专业计算，因而其处理工程问题的效率比较低，而且容易出错。
RBCCE的图形对象是功能图形对象，它是一种由直线、圆、圆弧等图形元素构成的图形整体，除了具有几何属性外，还具有工程属性和专业功能，具有规范的操作方法，功能图形对象间虽彼此独立，但又能够彼此协同合作，共同完成专业任务，表现出一种智能化的能够反映专业问题求解本质特征的一种“活”的图形对象。
协同合作关系是指，当个体功能图形对象的创建或专业功能的实现需要若干其它功能图形对象的共同参与时，则认为这些功能图形对象间存在协同合作关系。这种协同合作关系通常为用户所熟悉，而且能够被用户所选择和控制，并通过操作才能实现，共同实现某种应用目标。借助功能图形对象间的协同合作关系，功能图形对象间信息得以互补或相互交流，并可共同高效率地实现各种复杂的工程问题。
3.2.2 RBCCE提供的功能图形对象
RBCCE所提供的功能图形对象类型主要包括： 线路交点转折线对象： 线路中线对象： 桩线对象； 指示线对象； 平曲线转折线对象； 纵断面对象；
典型及一般路基横断面对象; 隧道断面对象; 控制点对象; 表格对象。
桥涵结构物平面对象。
上述功能图形对象抽象于路桥施工图，内涵丰富的路桥三维专业知识及工程关系，容易被为人们所理解和掌握，彼此独立又协同合作，通过便捷的创建、操作和推演这些功能图形来完成各种复杂多样的路桥平面或三维施工测量计算。图14-39显示了RBCCE系统创建的若干功能图形对象。图中，①为线路交点转折线对象，打开其对话框，输入线路交点坐标和相关曲线要素，可以创建出线路中线对象②，打开其对话框可以计算出线路中线上的各种中边桩坐标；利用桩线绘制按钮命令，可以绘制出作用于线路中线上具有任意桩号的桩线对象③；而利用桩线对象，可自动创建出等间距的连续桩线，并可以创建出所需要的中边桩坐标表④，还可以在其对话框的“墩台布置”页面输入墩台尺寸、桩号、墩台偏心和转角等参数，创建出
考虑偏心和偏角的墩台布置对象⑤等。墩台布置对象创建后，可以通过绘制指示线⑥，来标注承台布置对象中各个桥桩的中心坐标；要计算某直线与线路中线的交点坐标与桩号，可以通过绘制指示线dLine，其起点捕捉在线路中线与直线交点上，另外一点指向一随机点，则系统可以自动将其转换为作用于交点处的桩线对象，从桩线对象可以得知交点的桩号和坐标，dLine绘制完后将自动消失。
当线路中线绘制完成后，可以在图形系统中的任何位置绘制路基横断面⑦，而打开路基横断面的属性对话框，可以完成输入路基横断面的设计线和原始地面线和施工地面线数据，进行路基横断面的自动带帽计算，实现路基土方自动计量，以及路基横断面上任意点的三维坐标自动计算等专业功能。也可以通过指示线对象自动计算路基横断面坡口点的三维坐标计算等。图14-39中，只要绘制指示线对象⑧，其起点捕捉在路基横断面的坡口点，利用其对话框，即可实现路基坡口点三维坐标⑨的自动计算。
图14-39 功能图形对象示例
3.2.3 RBCCE系统特点
（1）图形驱动：通过便捷、形象直观的交互作图过程实现路桥施工测量计算，所操纵的图形为具有工程属性和专业功能的“活”的功能图形对象。
（2）功能丰富：既可以集成传统数据驱动模式所能够提供的专业功能，又可以提供丰富多样的只有在图形环境下才能实现的专业功能和实现方法，所有功能开发来源于现场一线实 4
际工程问题，易于各个步骤计算结果的检查与查询，计算功能力求完备规范。
（3）高性能：能够充分利用图形输入和操作功能，计算过程与操作过程简单、高效，在桥涵结构物平面放样计算及线路三维内外业一体化计算上表现尤为明显，数据输入及转抄少，计算过程符合工程思维习惯；
（4）动态性：采用多图形页面管理机制，一个工程项目可以完成任意多个计算任务，表现出很强的计算过程灵活性，可以实现线路施工测量计算全过程的动态管理。
（5）无缝连接：RBCCE图表丰富多样，能够与AutoCAD、EXCELL、WORD等国际通用品牌软件之间实现无缝连接，充分利用国际通用软件强大的编辑打印功能，便捷实现精美图表打印。
3.2.4 RBCCE的主要功能
RBCCE系统的线路施工计算功能主要包括以下几个方面：
（1）平曲线的计算：通过给定平曲线的线型控制参数计算平曲线要素及创建平曲线中线，平曲线类型主要包括对称型和非对称型单交点平曲线、双交点虚交平曲线、双交点复曲线、卵型曲线、S(C)型曲线、凸曲线、回头曲线等。
（2）线路平面中线的创建：提供多种线路中线创建方法，主要包括交点坐标法、长度转向角法、积木法、强制转化等，可以适应各类线路平面资料的线路中线的创建。
（3）线路平面放样数据计算：主要包括线路中边桩坐标计算，支持坐标法、极坐标法、切线支距法、弦线支距法、偏角法等线路施工放样方法；
（4）任意桥涵结构物特征点坐标计算：提供任意几何形状的桥涵结构物特征点坐标的批量计算，并可通过桥涵结构物计算机模拟放样来检验桥涵结构物坐标计算的正确性；
（5）线路三维测量计算：提供任意路基横断面三维计算功能，可以实现路面、边坡、桥梁垫石等任意点三维坐标计算与检查，便捷实现路基路面施工测点坐标的自动批量检查，可考虑路基超高、加宽、断链等因素的影响；
（6）路基横断面自动带帽与土方自动计量：能够对规则或非规则路横断面的地面三维坐标进行自动带帽计算，自动生成横断面地面线；可以考虑挡墙、护面坡及排水沟的影响，自动形成路基横断面及中间计量横断面，并自动完成路基土方自动计量，实现路基施工测量、放样及土方计量一体化；
（7）隧道断面分析与三维坐标计算：提供隧道断面分析功能，便捷实现隧道断面的三维 5
点坐标、超欠挖、炮眼放样、开挖轮廓线任意动态修改、隧道断面上任意点三维坐标计算等隧道断面分析数据的计算。
（8）平差计算：支持附合导线、闭合导线、支导线等导线类型的近似与严密平差计算，以及各等级水准路线平差计算，计算结果以图表形式表达；
（9）其它：提供各种线路改线、坐标反算、水平角计算、直线与线路中线交点坐标计算、铁路双线间距计算、线元要素查询、与AutoCAD、EXCELL系统进行数据交换等功能。
另外，RBCCE还可以通过对一些功能图形对象的灵活组合应用来实现灵活多样的测量计算问题，通过这种方式来灵活扩展系统的测量计算功能，以适应现场复杂多样的现场测量计算需求。
3.3桥涵结构物坐标特征点坐标计算简介
桥涵结构物特征点坐标计算是路桥施工测量计算的重要内容，一项工程通常需要完成成千上万个桥涵结构特征点坐标计算。利用RBCCE可以实现桥涵结构物特征点坐标的快速计算，其关键是线路中线模型与桥涵结构物平面对象的创建，系统根据桥涵结构物平面对象与线路中线的工程关系便捷计算桥涵结构物特征点坐标。
3.3.1 线路中线对象的创建
RBCCE是通过线路中线对象描述线路平面线形。尽管公路、铁路等线路工程其平面形式丰富多样，有时显得很复杂，但路桥工程设计文件中通常是通过给定一些平面线形数据来描述或控制线路中线的平面线形，可将这些数据称为线路平面中线的建模数据。RBCCE就是根据这些建模数据创建线路平面中线，然后利用线路平面中线对象进行中、边桩坐标计算及中桩切线方位的计算。根据具体线路工程对象的不同，RBCCE提供了多种线路平面中线创建方法，下面主要介绍交点坐标法及积木法创建线路平面中线的方法：
1、交点坐标法：通过给定线路交点转折线的交点坐标、交点处的曲线要素来控制线路平面中线，主要建模数据如下（见图14-40）：
线路交点转折线上的各交点JDi(i=1,2,„,n)坐标（X，Y），或(N,E)，可以是高斯坐标或施工局部坐标系坐标；
交点处的平曲线的前、后缓和曲线长度为Ls1，Ls2。根据Ls1、Ls2的取值，可以得到不同的平曲线类型，即当 Ls1=Ls2时，为对称型单交点平曲线，而当Ls1≠Ls2时，则为非对称单交点平曲线，当Ls1=Ls2=0时，平曲线退化为圆曲线； 圆曲线半径R，为一正值；
线路中线上第一平曲线的ZH点（ZY点）处的设计桩号； 线路中线上的断链数据。
图14-40交点坐标法建模数据说明
对于铁路、公路等线路平面中线通常可以采用交点坐标法，主要操作步骤是：单击线路交点转折线创建按钮，在图形窗口中随机绘制一条三交点转折线，打开其对话框，在“坐标与曲线要素”页面上（见图14-41）输入交点法建模数据，之后，单击“创建或修改”按钮，即可以创建出相应的线路平面中线对象。图14-42为图14-41建模数据创建的结果，主要包括：线路交点转折线对象、线路中线对象及桩线对象等。
图14-41 “线路交点转折线”之对话框
图14-42线路平面中线
要计算线路中线的中边桩坐标，可以打开线路平面中线对象的对话框（图14-43），在其 7
对话框上进行线路中线的中边桩坐标，另外还可以实现诸如坐标正反算、线路中线断链处理、桥梁锥坡及管涵锥坡坐标计算等功能。
图14-43
2、积木法：对于城市立交匝道等复杂线形通常可以采用积木法创建。积木法创建线路中线的基本思路是：尽管线路平面中线复杂多样，但所有线路平面中线均可以看成是由一系列直线段、圆曲线及缓和曲线段等基本线元构成的组合线型，而且各个线元之间切线相连，并通过对各个线元的建模参数来描述线路平面中线线形。积木法的主要建模数据如下：
线路的起点设计桩号、坐标和切线方位角；
组成线路的各线元的线元参数，包括终点桩号（或者各线元的长度）、线元两端点的曲率半径r1、r2。
实际上，各线元类型及转向是通过线元的两端半径的数值来描述。当线元为直线段时，r1及r2为无穷大，它们可用一大数Max(如大于或等于1E20的正数)来表示；当线元为圆曲线时，此时r1=r2，且小于Max=1E20；而当线元为缓和曲线时，又可以根据r1与r2之间的相对大小，将其细分为以下四种类型：
正向完全型缓和曲线，它在线路中线中以一条完整的缓和曲线出现，其起点半径为无穷大，即r1=Max，另一端半径r2为某一数值；
正向不完全型缓和曲线，此时线元为正向完全型缓和曲线上的一个区段，即r1和r2为某一数值，它们均小于Max，且abs(r1)＞abs(r2)；
逆向完全型缓和曲线，它在线路中线中以一条完整的缓和曲线出现，但起点半径为某一数值，而终点半径为r2=Max；
逆向不完全型缓和曲线，为逆向完全型缓和曲线中的一段，此时r1和r2为某数值，它
们均小于Max，且abs(r1)＜abs(r2)。
另外，可以通过线元的正负来描述其转向，规定线元左转时，半径为负，右转时半径为正。
图4-44显示了某一公路匝道的线路中线，它是由5个线元构成，从各线元两端半径数值可以判断出各个线元类型，它们分别是正向完全型缓和曲线、圆曲线、逆向不完全型缓和曲线、圆曲线、逆向完全型缓和曲线，所有线元为左转。
图4-44线路中线匝道示例
积木法创建线路中线的操作步骤如下： 单击积木法创建按钮建模数据；
单击“创建”按钮，可以创建出线路中线对象，同时在各线元端点处作用有桩线对象，见4-46。，系统弹出“积木法”对话框（见图4-45）；
在对话框的“线元桩号、半径”页面上，或者在“线元长度、半径”页面上，输入积木法
图4-45“积木法”对话框
图4-46线路中线
3.3.2桥涵结构物对象的创建与坐标计算
线路平面中线创建后，可以在其它图形页面上创建桥涵结构物对象，利用桥涵结构物对象的对话框即可实现桥涵结构物上任意特征点坐标计算。
桥涵结构物对象的几何形状可以是路桥施工图中的简化了的桥涵结构物平面图，其建模数据（见图4-47）主要通过中桩桩号、横轴与线路中线偏角、基点偏心等描述，可以通过桥涵结构物对话框（见图4-48）进行设置或修改。
图4-47 桥涵结构物对象建模参数
图4-48桥涵结构物对象对话框之“属性修改”页面
桥涵结构物对象的创建步骤是，先绘制桥涵结构物平面几何图形对象，再单击指示线按钮命令绘制指示线（见图4-49），起点捕捉在桥涵结构物基点处，打开指示线对话框，在“指示线对象”对话框之“工具1”页面（见图4-50），单击“桥涵结构物”按钮命令，可以创建桥涵结构物对象，之后可以打开其对话框进行建模参数设置或修改。
图4-49 桥涵结构物定义示意图
图4-50指示线对象对话框之 “工具1”页面
要计算桥涵结构物特征点坐标，可以单击指示线按钮命令
绘制指示线，让指示线起点捕捉在桥涵结构物特征点位置，以标记需要计算坐标的特征点。桥涵结构物上圆心（通常为桥桩点）不用标记，为系统默认的计算特征点。图4-51为一桥涵结构物，其上圆心及用指示线标记点均为需要计算的特征点，打开桥涵结构物对话框，在“坐标计算”、“批量计算1”或“批量计算2”等对话框页面上（见4-52），即可实现桥涵结构物特征点坐标计算表（见图4-53），并自动将指示线按顺序进行特征点自动编号（见图4-54）。
图4-51为一桥涵结构物
图4-52桥涵结构物之“坐标计算”页面
图4-53 桥涵结构物之特征点自动编号图
3.3.3桥涵结构物计算机模拟放样
桥涵结构物计算机模拟放样是指借助计算机软件将各种桥涵结构物直接绘制于其关联的线路中线上。通过桥涵结构物计算机模拟放样可以直观形象地看清楚桥涵结构物与线路中线及桥涵结构物之间的相互位置关系，并可辅助检查桥涵结构物特征点坐标计算结果的正确性，实现施工项目测量放样的整体把握。利用RBCCE可以方便地实现桥涵结构物的计算机放样。只需在桥涵结构物对话框上，单击“桥涵结构物计算机放样”按钮即可（见图4-52）。图4-54显示了RBCCE实现某施工项目计算机放样的结果。
图4-54 桥涵结构物计算机模拟放样示例
3.4路基三维测量放样计算方法简介 3.4.1计算原理
在公路、铁路等道路施工测量中，路基施工测量工作量很大，需要涉及大量的内外业工作，主要包括路基横断面复测、坡口或坡脚放样、施工过程中路基横断面测量与放样、路基路面测量与放样等内容，其中坡口或坡脚放样数据与地面线数据密切相关。路基本质上为一三维构筑物，理论上需要从三维计算模型对其测量放样数据进行处理，可以有效提高路基施
工测量内外业作业效率，但在实际工作中通常是简化为一系列简单的平面问题进行处理，这种方法虽然可行但效率低下，而且容易出错，并直接影响路基外业测量工作方案或方法。
工程上通常从平面、纵断面及横断面等角度来描述路基三维模型，其中，用线路平面中线描述路基的平面位置，用线路纵断面图描述路基的高程信息，而路基横断面则是用来描述路基横断面的横向布置情况。当设计资料给出某一路基横断面后，不管其断面形式多么复杂，均可以从该横断面与线路中线、线路纵断面图之间工程关系计算出其上任意特征点三维坐标。如图4-55（a）为一路基横断面，其上包含档墙、边坡、水沟等构筑物元素，图4-55（b）为一线路平面中线，它是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的曲直组合线；图4-55（c）为该线路纵断面图，它是由竖曲线与直线坡段构成。坡脚点P为路基横断面的一特征点，其桩号为路基横断面桩号，则其三维坐标可按以下步骤计算得到：
从图4-55（a）上量取P点到线路中线的水平距离a；
根据P点桩号及平距a及线路平面中线，可以计算出该点位的边桩坐标(x,y)； 根据P点桩号，在线路纵断面上计算出路基横断面的中桩高程； 根据坡口点与中桩点相对几何位置，可计算A点高程。
图4-55 路基三维放样原理示意图
上述路基横断面三维坐标计算过程可以通过RBCCE软件快速实现。RBCCE为路基横断面特征点三维坐标计算提供了一种简单、规范、直观的通用计算方法，适合于所有类型的路
基工程和各种复杂路基横断面，具体计算步骤是：
创建线路平面中线对象； 创建线路纵断面对象； 创建路基横断面对象；
计算路基横断面上特征点三维坐标。
为了便于管理，可以在RBCCE中的不同页面上绘制不同的对象类型，但在一个图形页面上可以绘制多个路基横断面。
3.4.2 路基横断面对象的创建方法
在实际工程中，路基横断面会有多样化的表现形式，需要根据工程类型、横断面形状及已知的现场横断面资料提供合适的路基横断面创建方法，以提高路基横断面创建效率，为此RBCCE采用以下三种创建方法：
（1）路基横断面自动带帽法
借助计算软件将一系列路基横断面地面线三维坐标转化为相应桩号的地面线，并与路基横断面的设计路面线、边坡线一起构成路基横断面对象的过程称为路基横断面自动带帽。RBCCE通过创建线路平面中线、纵断面对象，并在纵断面对象中输入路基横断面设计线信息（其中包含路基的超宽与加宽信息）来建立路基横断面的三维设计模型，并可在路基横断面对象中输入地面线三维坐标来自动批量创建路基横断面对象，见图4-56，4-57。
图4-56 路基三维放样原理示意图
图4-57 路基横断面自动带帽结果示意图
（2）参数绘制方法
通过输入路基横断面的左右路面设计线、边坡线平距、高差或坡率信息及地面线平距高程信息，创建路基横断面，见图4-58。
图4-58路基横断面参数化创建对话框页面
（3）一般路基横断面绘制
当路基横断面比较复杂时，可以利用RBCCE提供的几何图形绘制功能，绘制目标路基横断面对象，然后将其强制转化为具有工程属性和专业功能的路基横断面对象；由于RBCCE与AutoCAD 实现了图形数据的无缝连接，当设计已经给出了电子版路基横断面图时，无须重新绘制路基横断面，只需将这些路基横断面直接导入RBCCE中，然后将其强制转化路基横断面，该路基横断面对象称为一般路基横断面对象。
图4-59（a）为一一般路基横断面几何图形对象，单击指示线按钮命令
绘制指示线，16
其起点捕捉在路基横断面几何图形对象的中桩点处，打开其属性对话框，在“非典型横断面”页面上（见图4-60），点击“定义”按钮即可以将该路基横断面的几何图形对象自动转化为具有工程属性和专业功能的路基横端面对象,见图4-59(b)，此时路基横断面具有桩号和高程信息，其上的任意特征点三维坐标即可自动计算。
图4-59 一般路基横断面创建方法示例
图4-60 指示线对象之“一般横断面”页面
（4）一般路基横断面自动带帽法
将地面线三维坐标数据自动绘制在相应的一般路基横断面上过程称为一般路基横断面自动带帽。可以在一般路基横断面对话框上，输入地面线三维坐标，单击“地面线生成”按钮（见图4-61），即可自动在一般路基横断面上自动生成地面线。
图4-61一般路基横断面对话框
3.4.3 路基横断面任意特点坐标计算方法
当路基横断面对象创建后，即可便捷计算其上任意特征点三维坐标，具体实现方法包括：（1）指示线计算方法：绘制指示线，将指示线的起点指向路基横断面上目标点（见图4-62），打开指示线的对话框（见图4-63），单击“指示点三维坐标”按钮，即可得到指示点的三维坐标（见图4-62）。
图4-62 指示线法计算路基横断面特征点示意图
图4-63 指示线法对话框
（2）绘制若干条指示线（见图4-64），其起点指向路基横断面上特征点，打开指示线对话框（见图4-60），单击“系列指示线的三维坐标表”按钮，可以计算出所有指示线捕捉到的特征点的三维坐标。
图16 路基横断面任意特征点坐标坐标计算示例
（3）当路基横断面为采用三维自动带帽方法创建得到时，则其上坡脚或堑顶坐标可以自动计算出来，具体计算方法是，打开路基横断面属性对话框，在“辅助功能”页面上，点击“坡口点三维坐标”按钮，即可得到当前断面的坡脚或堑顶的三维坐标数据；当勾选“多断面”选项时，可以创建出所有路基横断面的的坡脚或堑顶三维坐标表。
图17 “路基横断面”对话框之“辅助功能”页面
习题和思考题：
1、简述功能图形对象的基本特征；
2、简述图形驱动式桥涵结构物坐标计算的基本原理；
3、简述交点法创建线路中线的建模数据；
4、简述积木法创建线路中线的建模数据；
5、简述一般路基横断面带帽方法；
6、简述图形驱动式路基三维测量放样计算原理。
参考文献
[1] 闻道秋，钱金石..公路结构物放样坐标的计算.测绘通报[J].2005(4)：50～52 [2] 黄羚，任伟新，李文雄.实现工程问题逆向求解模式的功能图形对象技术[J], 计算机辅助设计与图形学报，2005,17(7):1556～1561 [3] 黄羚，李建军，杨腾峰.图形驱动式路线施工放样与控制系统的研究与实现[J].公路交通科技,2005,22(11):79～83 [4]黄羚, 杨腾峰，侯永会.图形驱动式隧道断面分析方法的实现，[J].铁道勘察，2008，34（3）：14-17 [5]黄羚，杨腾峰，侯永会.图形驱动式桥涵结构物坐标计算方法的实现 [J].铁道建筑，2008,5：29-31 [6]杨腾峰，黄羚，侯永会.图形驱动式线路施工测量放样计算集成系统[J].2008，6 ：86-89
路桥施工顺口溜 篇5
1、路基填土的击实试验
路堤填筑选好料，填前先把试验搞；试样要有代表性，试验频次不能少。
2、路基排水
路基要施工，排水应先行；消除水浸害，质量有保证。
3、路基填前碾压
路堤施工先放界，清除表土至边线；填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。
4、路基填料选择
路基填料要选好，稳定土质认真找；土质不适要改良，强度粒径更重要。
5、路堤填筑阶梯相互搭接
新老界面要联结，斜坡面上挖台阶；分段填筑留阶梯，同时施工层相叠。
6、填土路堤分层厚度
路堤填筑要分层，填层厚度要适中；三十厘米作参考，工艺试验再调整。
7、填土路堤填筑宽度
路堤宽度要满足，保证边缘压得实；缺填帮宽病害多，测量放样仔细做。
8、不同土质混填路堤
路堤填土不相同，按照土质分好层；强度透水为依据，防止病害路基稳。
9、桥涵台背填土
台背填土选好料，层薄充分压实到；回填范围不应少，台背填实车不跳。
10、压实机械的选择
压实机械选好型，静压机械为常用；砂土振压效率高，羊足碾压粘土好。
11、压实含水量
最佳含水时碾压，机械压实功少花；翻晒洒水调含水，过湿掺灰好方法。
12、填方路堤碾压
先轻后重，先稳后振；由高到低，轮迹重叠。
13、路堤压实度
填石检验沉不沉，填土压实分标准；九零九三九五区，压实保证稳定性。
14、土质路堤压实度检验
路堤压实很重要，压实检验不可少；土质路床测弯沉，压实弯沉双指标。
15、高填方路堤压实
高填考虑自重力，检验地基承载力；分层碾压按规章，夯锤手扶是权宜。
16、填石路堤的填料
填石用料有要求，符合强度与粒径；路床上部要填土，软石检验承载力。
17、填石路堤分层厚度和摊铺
填石分层应水平，厚度适宜压得稳；机械摊铺人辅助，人工摊铺要砌稳。
18、填石路堤压实
填石路堤压得稳，重型机械起作用；轻型机械减薄层，检验压实测下沉。
19、土石路堤分层厚度、石料粒径
土石填层水平分，四十厘米厚适中；厚度适宜限粒径，软硬石块粒不同。20、土石路堤压实
土石混填有不同，取决石量和粒径；量多块大属填石，量少块小属填土。
21、水田路段路基施工
路段疏干先做好，软基地段施工早；备土掺灰控翻浆，薄填快压是关键。
22、膨胀土路基施工
备土掺灰为砂化，拌和均匀很重要；机械拌和有点多，薄填快压是关键。
23、水泥粉喷桩施工
配比试验要先搞，试桩工作不能少；标高灰量勤检查，桩顶复拌也重要。
24、粉煤灰路堤摊铺压实控制
分层摊铺控制严，摊铺碾压当压实；最佳含水调整好，碾压顺序把好关；调头刹车要严禁，养护排水利无边。
25、石方爆破
边坡稳定最重要，设计宜用小型炮；靠近边坡两列孔，减弱松动更可靠。
26、单边坡石质深挖路堑爆破
爆破设计结合实际，边坡防护放在第一；机械施工加快进度，炮孔形式综合布置。
二、基层、底基层施工
27、稳定土混合料组成设计
组成设计目的明，优化试验选配比；各项数据有依据，指导施工有保证。
28、稳定土混合料检测
试验检测应及时，发现问题及时改；套用标准有依据，严格控制质量好。29稳定土混合料试件养护
试件养生应掌握，熟悉方法严操作；出据资料真又准，指导施工保质量。30、稳定土施工
稳定土认真施工，严要求遵循规定；配料准拌和均匀，适量水压实稳定。
31、稳定土层施工的测量
测量放样不可少，标准样板全凭它；复测验证有必要，保证精度不出错。
32、稳定土下承层检测
施工检测下承层，外形要求合标准；内在质量要检测，全部合格再施工。
33、稳定土湿拌洒水
洒水宜慢要控制，忽多忽少不适宜；水量略大莫太干，湿润均匀好压实。
34、稳定土路拌法
开头翻拌勿到底，防止胶料沉下去；消灭夹层料拌匀，复拌深入一厘米。
35、稳定土集中拌和
集中拌和均匀好，力学性质有提高；集料要求应严格，拌和质量定可保。
36、稳定土运输
道路平坦无坑坎，运输通顺须保障；缩短时间早点到，及时供料最重要。
37、稳定土采用平地机摊铺混合料
摊铺集料需均匀，粗细颗粒没有窝；找补坑洼用新料，整平措施可控制。
38、路拌法施工整形
压实平整是先导，整形工艺不可少；按规操作当熟练，机械配套要确保。
39、碾压过程
碾压工艺要牢记，机械配套压实好；质量标准严掌握，密实平整最重要。40、路拌法施工纵横接茬处的处理
纵横接茬妥处理，高低落差变平顺；拌和碾压缠紧密，不留后患使用久。
41、稳定土养护
恰当养生不可少，覆盖常温效果好；强度增长不破坏，七天龄期应确保。
三、沥青混凝土路面施工
42、用于沥青面层的粗、细集料的质量要求
主要指标应牢记，视密大于二点五，压碎小于百二八，磨耗不超百三十，扁平高限百十五，磨光须过四十二，细集粒料砂当量，下限百分之六十。
43、沥青路面透层和粘层
透层油稀应下渗，基层稍干即浇洒，不致流淌无表膜，达到指标质量好； 粘层油联上下层，不要下渗应成膜，上下层间防滑动，把握用量最重要。
44、沥青混合料配比设计
配比设计三阶段，目标生产和验证，用油适当级配佳，拌和把好第一关。
45、热板沥青混合料马歇尔试验的试件击实成型
试件尺寸严掌握，锤落高度应准确；用料数量须验证，击实温度要符合。
46、马歇尔试件标养
试件养护严控温，时间控制不超限；试验快捷操作准，指导施工是关键。
47、热拌沥青混合料的拌和设备及拌和
拌和设备宜先进，功能齐全又协调；拌和时间掌握好，温度适宜拌料匀。
48、拌和沥青混合料外观质量
加热温度严控制，备料计量要准确；混合均匀无花白，色泽光亮不离析。
49、摊铺热拌沥青混合料面层是对下承层的要求
路幅规格符规定，下层平坦无松散，处理合格方可铺，质量关键在于此。50、摊铺速度
摊铺速度速度宜缓慢，连续铺筑匀速行，铺筑速度拌量定，料等摊铺路面平。
51、热拌沥青混合料碾压
初压紧跟摊铺机，控制原则不裂移，前端静压阶梯状，斜压灭阶保平整； 复压紧随初压后，轮胎振动齐上阵，控好压速和遍数，直尺检查压平整；
终压采用静力压，压温高限质量好，两遍静压灭轮迹，平整密度第一名。
52、碾压规则
启动要慢勿急刹，中途调头不可取；停振回程再启振，避免推移与裂痕。
53、热拌沥青混合料面层的纵、横接缝处碾压
纵横接缝要错开，纵向热缝后碾压，冷缝热料压15cm，横向碾压横接缝，走完轮宽再纵压，边压边测无缝迹。
54、改性沥青混合料施工控制
改性沥青混合料，防止离析很重要，注意温控与碾压，路面施工质量好。
55、SMA沥青玛蹄脂混合料设计步骤
按照规定选材料，技术参数达指标；沥青淅漏来检验，不符要求重新调；是否需要抗剥落，水稳试验才知道。
56、SMA施工控制要点
材料级配要重视，配比设计控制好，设备改进提效率，温度控制很重要 ；摊铺碾压按规定，路面质量才能高。
四、水泥混凝土路面施工
57、水泥混凝土路面对水泥的要求
水泥特性应分清，选用要随路区分，散装水泥控温度，保证质量抓根本。
58、水泥路面对粗集料的要求
坚实耐磨粗集料，满足级配尤重要，滑模施工做严格，择料标准应记牢。
59、水泥路面对细集料的要求
填充密实细集料，技术要求要记牢，选料测试把好关，进料严检不能少。60、水泥路面混凝土混合料配合比设计
配比设计三步骤，经验、计算、拟初比，试拌、调整加试验，确定施工配合比。
61、钢纤维混凝土配合比设计
配比设计双指标，抗压抗拉不可少；合理确定含砂率，确定试配配合比；试配新拌混合料，试验调整施配比。62、混凝土混合料拌和
拌和能力大摊铺，大、中产量二、三台；配料必须计量准，顺序加料拌均匀； 外加剂宜溶液加，溶液均匀无沉淀；钢纤混凝抓三点，防止结团第一件，二抓投料按顺序，第三拌和延时间。63、水泥混凝土拌和物运输
车辆选择有规定，运料选车要执行；装运卸料防离析，覆盖防雨防蒸发； 倒车卸料听指挥，撞线碰模绝不行。
64、使用三辊轴机进行混合料摊铺、振实、表面整修的操作
布料均匀控松高，控速振捣密实好；拉杆插入位准确，二三十米分段平；整后砂浆四毫米，收浆精平把好关。65、钢纤维混凝土路面铺筑工艺要求
布料钢纤要均匀，松铺厚度加两公分；表面振捣勿插入，紧凑施工不超时；抗滑构造硬切成，面板切缝遵常规。66、水泥混凝土路面养生
养生重要莫忽视，抓住重点要记牢，薄膜喷洒式养生，控好时间最重要，养护质量在喷洒，细心操作质量高。67、水泥混凝土路面夏季施工
保障砼工作性，抽检频率不可少，温差控制是关键，保温防裂质量高。68、水泥混凝土路面雨季施工
防雨设施提前做，统一指挥调度灵；设计要求不能改，及时调整防隐患。69、水泥混凝土路面春、秋多凤季节施工
缩缝产生蒸发快，对症控制是关键；喷洒护液防蒸发，风速超临即停工。70、碾压混凝土工序
施工工序十二道，道道都要严执行，机械配套不可少，施工质量才能保。71、混凝土面层摊铺作业
准备工作细心做，摊铺连续速度匀，同步定位设拉杆，弯道超高料供足。72、碾压混凝土面层压实工艺
路面成形分段压，三四十米为一段；初压静压叠轮压，两遍压完接复压；变压振动二至六，达到要求止终压；消除微裂与轮迹，检查合格停止压。73、碾压混凝土表面抗滑构造施工
抗滑制作喷缓凝，表面覆盖等缓凝，到时洒水湿表面，除浆清刷构造成。74、碾压混凝土面层接缝施工
纵缝施工全切成，横缝施工形式多，按照要求精心做，接缝质量才能保。
五、桥涵施工
75、钢筋进场的保管及检验
立牌易识别，防锈是关键，每批须验收，抽查测性能，混料及时清。76、钢筋下料加工
规格、长度、数量需核对，调直、清污、除锈有必要；配料管理有原则，成批加工应试弯，操作方法要正确。
77、钢筋焊接
闪光焊接省材料，操作要点掌握好，准备工作最重要，弧焊方法最简单，焊条种类要选好。
78、钢筋绑扎与骨架拼装施工要点
接头布置按规定，认真检查最重要，骨架拼装要稳定，焊点顺序要记牢。79、钢筋保护层厚度
钢筋须有保护层，各种结构有差异，要保结构耐久性，保护层厚必须留。80、模板制作
材质要选好，平整最重要，尺寸应准确，严密接缝好。81、模板安装
模板安装要牢靠，纵横稳定最重要，支架模板两分离，标高尺寸控制好。82、空心构件中芯模的定位
胶囊芯模勤检查，防止污染最重要，定位控制防上浮，均衡浇筑布置好。83、拆除模板
拆除模板应慎重，强度控制为原则，缺乏经验不蛮干，遵守规定是上策。84、现浇混凝土支架预压
软弱地基搭支架，沉降问题应重视，安全质量要保证，加载预压是办法。85、水泥混凝土拌制
配料计量须准确，净拌时间不可少，性能检测有必要，出盘温度控制好。86、水泥混凝土运输
运输满足需要，浇筑不能中断，严控二次搅拌，保持性能不变。87、水泥混凝土浇筑
浇筑要点真不少，准备工作要做好，浇筑厚度按规定，先低后高水平找，振捣密实质量高，色泽一致浮浆少。88、水泥混凝土养护
加强养护不可少，覆盖洒水常用到，七天时间应保证，养护充分强度高。89、水泥混凝土质量检查
质量检查应精心，取值方法分得清，评定方法按规范，有关规定要遵循。90、泵送水泥混凝土施工
泵送设备要良好，各种参数选定好，浇筑过程细观察，一次成形质量高。91、水泥混凝土冬季施工
冬季施工须防冻，有关材料要加温，养护方法选择好，温度控制是根本。92、预应力筋穿束
管道位置要饿，定位钢筋不可缺，钢束装后需保护，精心施工是关键。93、预应力张拉操作
做好准备，轴线一致，采取双控，稳定锚固，填好记录，防止事故。94、预应力孔道压浆
所用材料应合格，孔道清洗不可少，各项指标要试验，压浆饱满最重要。95、水下混凝土浇筑
水下灌注要顺畅，准备工作做充分，首批浇注是关键，其他要求亦勿忘。96、如何防止钢筋笼上浮
骨架上浮可防范，浇注性能应良好，遇筋升速宜缓慢，钢筋延长最有效。97、台背填土施工
台背填土应重视，回填材料要选好，逐层压实达要求，工后跳车现象少。
98、防止现浇梁费由于不均匀沉降产生裂缝
裂缝产生要避免，缓凝效果最明显，支架预压是办法，浇筑顺序不可忘。99、卸落、拆除梁体现浇支架
对称均匀有顺序，先横后纵勿搞错，分次卸落是关键，由中到边是原则。100、桥面铺装施工
高程复测不可少，设计厚度要确保。各项指标严控制，表面平整最重要。101、支座安装
规格质量要合格，中心位置要准确，接触面上无缝隙，纵横方向应水平。
102、浆砌工程
路桥施工个人工作总结 篇6
1重点控制砼的配比
2严格控制模板位置，严禁出现歪斜
3砼浇筑振捣必须精细，杜绝漏振现象
4加重砼养护，按时按需加水
5砼表面未到这一定荷载，禁止上料上人
6延缓模板拆除，达到一定强度后再拆除按照规定砼强度达到设计的75%以上才可拆模
<三>实习感受：
在一个酷热的夏季，当炽裂地阳光炙烤着大地的时候，我骑着破旧的单车开始了我人生的第一次求职生涯，踏入了无数的门槛的同时也被委婉的拒绝了无数次，当那物理的车轮迈进天基~城中心花园的大门时，我的求职生活算是有了一个归宿，就这样一个毛头小伙有了自己所谓的学习园地。
伴随天基城中心花园5#楼的开工，我为期五个月的实习生活开启了新的一页，在杨工、伊工认真的教导下，使自己的实践能力有了进一步的提方，当我来到这个工地的时候，正在做筏板防水，近几个月的实践学习，我对筏板基础的浇筑带的施工工艺以及，协平、放线、验筋、验模、后浇带的施工工艺以及施工过程中问题解决办法有了更深一步的理解与认识。
在这个工地不仅让我学到了更多的专业知识，同时也让我懂得了如何与领导搞好关系，怎样去有效合理的管理工人等等许多对我人生道路发展有着毛头重要的作用，在这里同事们都很让我感动，他们对我都很好，当我们下班晚饭的时候，做好饭的阿姨给我盛好饭菜放在桌子上等我去吃，在那个炎热的天气里经常我从楼上下来的时候，监理办公室的赵工就老远叫我去他办公司，然后用他早已为我接好的凉水来消除
我这满身的热气，当我生病的时候，会计刘姐总会不让我知道就把药放在了我的桌子上，在这个工地让我感动的事情太多、太多仅仅用我这曲折的字符是很难叙尽的，总之从我的内心深处对他们充满了无限的感激，仅仅几个月的时间就用千言万语也不能谱绘出杨工、伊工等许多同事对他们的感恩之情。
从杨工的工作中，我学到了许多专业性的的知识，让我对以后的正式工作有了更深一步的认识，通过几个月的学习，让我铭记住了一句话：“工程不允许错误，只允许误差，但误差必须在规范许可之内”让我明白了干工程必须谨慎工作，又是一个很小的错误与粗心，就很有可能带来无法估量的损失，从伊工的身上我学到了管理知识，让我知道在工作中下级必须服从上级，必须听从领导安排，否则施工我发正常有序进行。<四>实习心得
通过我几个月的实习，让我明白了在施工作业中人际关系极为重要，只有人际关系良好，办事能力强才能处理好施工过程中出现的各类问题，才能团结好工人，以前认为想要搞好人际关系无非是讲奉承话，请客送礼、现在我明白了那些知识附加，最重要的是自己必须拥有开放的人格能真正低从内心深处欣赏他人、尊重他人、在日常交往中，若能去客观地发掘别人的优点和真诚地尊重和欣赏别人时，你的人际关系便会如鱼得水，通过与同事几个月的交往，我感觉一个懂得用欣赏人、尊重人、处理人际关系的人会过得很愉快，别人也会很愉快的欣赏你、尊重你。
从人际关系谈论施工队伍的选择，站在一个项目经理的角度来思考，我感觉这个问题是非常关键的，施工队技术水平高低将直接影响到建筑质量工程的好坏，影响项目经理经济利益的多少。我感觉一个好的施工团队可以相互协调好各项工作，同样一个不好的施工团队却能让将一个完美的工程弄得一踏糊凃，根据我的观察思考以及与其他楼的相比，我对实习工地有了一个初步的了解与认识，我感觉我实习的工地比较有团队精神，施工队伍水平较好，各项施工团队配合较好，在王工的管理下施工队会更加有顺序将工程完成。
<五>理论是大学生活的重点任务，而我感觉实践同时也是大学生活的第二课堂，理论与实践相结合与融记贯通，这样会让知识得到不断更新与发展，实践是检验真理的唯一标准，也是我们大学生锻炼成长的一个唯美的途径，我感觉一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能将课本上的知识得丰富完善和发展。
大学生的实践将会为下一步正式踏入社会打下坚实的基础，我感觉一个合格的大学生毕业，必须学会理论与实践相结合，在实践中继续学习，不断总结逐步完善，有所创新并在实践中提高自己知识能力，为自己事业成功打下良好的基矗
安徽路桥施工 篇7
改革开放以来, 我国的路桥工程建设有了很大的进步, 建造了很多举世闻名的路桥工程, 显示着我国的路桥施工技术已达到世界先进水平。路桥工程, 指的是道路和桥梁建设和养护过程的方方面面, 包括勘察、设计、施工、养护、管理等等。路桥工程是一项极其复杂的工程, 需要投入大量的人力、物力和财力, 最重要的就是要有相应的技术支持, 让路桥工程施工中遇到的问题可以迎刃而解。本文主要针对路桥工程施工中的几种常见的路桥施工技术, 浅谈几点认识, 希望可以起到抛砖引玉的效果。
1混凝土的施工工艺
混凝土是当今建筑中广泛使用的材料, 因其和易性大、耐久性、环保价值高等等诸多优点, 在建筑行业得到了广泛的使用。在路桥工程的施工过程中也大量采用了混凝土, 不仅节约了成本, 还能更好地保证了质量, 一举两得。经过多年的实践总结, 我国的混凝土施工工艺逐步完善, 可以满足多种施工要求。对于不同地形的路桥工程, 必须选择恰当的混凝土材料, 而且, 相应的施工工艺也应该有所区别。正确选择了混凝土, 并施以正确的技术, 可以在节约成本的基础上让路桥工程的质量进一步提高, 还可延长道路和桥梁的使用寿命, 达到经济和生态的双重效益。
1. 1正确选择适合的混凝土材料
混凝土的选择过程中要注意水泥、掺合料、外加剂的选择。水泥的选择要根据施工的要求, 避免选择一些过细、过高强度的水泥, 确保水泥的可塑性。掺合料的选择方面, 要结合地形的特点, 选择对应的掺合料加入, 让掺合料的加入可以改变混凝土的性能, 有效提高耐久性。此外, 选择外加剂的时候要考虑外加剂的水溶性, 确保配置的外加剂具有合适的水溶性。混凝土材料选择得恰当, 在调配混凝土的时候才能更有操作性, 而且混凝土的质量也能得到有效保证。
1. 2不同地形采用不同的浇灌技术
不同的地形必须选择不同的混凝土浇灌技术, 这样不仅施工难度大大减少, 而且可以有效提高保证混凝土浇灌的质量, 确保路桥工程的施工质量。仅以两个典型浇灌技术为代表, 浅谈路桥工程中的混凝土浇灌技术。当然, 浇灌技术要随着科技的发展不断创新, 改良旧方法, 尝试新方法, 让混凝土的浇灌可以更快更好完成。
( 1) 水下混凝土的浇灌技术。在水下进行混凝土的浇灌, 要考虑水压、浮力等因素, 施工技术与平地的技术自然有所差距。首先在材料的选择上, 内壁要尽可能选择顺滑的材料, 且导管的内径要选择在20 - 30cm, 这样可以有效减少碰撞过程中管道的损坏。其次在浇灌中, 中间管的长度要比漏斗短, 这样才能让混凝土克服水压的阻碍顺利进入漏斗中。而且, 导管的数量和位置要根据浇灌范围和导管的作用半径来确定。由于在水下进行浇灌, 设备都得承受一定程度的水压, 所以在施工之前, 所有的设备都必须进行检测, 避免出现事故威胁生命财产安全。
( 2) 桩基的混凝土浇灌技术。桩基是路桥工程的基础工程, 它的质量决定了路桥工程的质量, 所以, 桩基建设的方方面面都应该引起足够的重视。尤其是桩基的混凝土浇灌技术, 更需要技术人员在全面了解地形后采取合适的技术来保证质量。首先, 技术人员要全面了解路面的渗水情况, 对渗水地区进行预处理, 并根据渗水的等级来决定桩基的厚度。其次, 桩基的混凝土材料必须进行充分的搅拌, 以此保证混凝土的一致性, 从而保证桩基的质量可以得到一个有效的保障。对于不同地形的桩基, 要采取不同的浇灌技术, 例如水下桩基就必须采取钻孔桩的方式, 才确保混凝土可以真正到达树下预设的桩基位置, 完成浇灌任务的同时保证桩基的工程质量。
2预应力施工技术
预应力技术, 指的是在施工过程中对建筑事先施加应变力, 改变建筑的内部结构, 从而使得建筑的稳定性更好。路桥工程一般需要长久使用, 所以稳定性必须得到有效保证, 在路桥工程中实施预应力施工技术是必须的。路桥工程中的预应力施工技术, 也必须根据地形特点适当改变, 从而更好适应路桥工程的要求。我国的预应力施工技术多种多样, 很好得保障了大型路桥工程的耐久性, 带领我国的路桥工程走上世界先进水平。
2. 1在受弯构件中的预应力技术
预应力技术在路桥工程的主要应用是指在受弯构件上的应用。受弯构件容易弯曲, 稳定性就会遭到破坏, 采用了预应力技术, 就能有效延长受弯构件的寿命, 进而保证了路桥工程的质量。目前路桥工程中在受弯构件中主要采用的预应力技术是粘贴碳素纤维材料, 达到对受弯构件的固定, 使得稳定性进一步提高。受弯构件的稳定性的保持, 不仅依赖于预应力技术, 还受预应力技术前面步骤的影响。做好前方步骤, 这样才能保证受弯构件受到破坏时, 碳素纤维材料能发挥其最大的运用, 受弯构件的稳定性才能得到很好保证。多个桥梁属于受弯材料的特殊一种, 其的稳定性可以通过碳纤维材料进行有效维护, 从而保证了多个桥梁的稳定性。
2. 2体外预应力加固技术
体外预应力加固是指将建筑的受力分担给一些辅助建筑, 让主体结构的稳定性进一步提高。目前体外预应力技术主要运用于大型桥梁的建设中, 采用大量集中钢索分散主体桥梁的受力, 这样不仅可以增加桥梁的设计美感, 还对桥梁的稳定性进行了很好的维护。预应索的设置位置可以有所不同, 要结合桥梁的受力情况具体决定。这种体外预应力加固技术是桥梁建筑的重要技术支撑, 必须在实践过程中不断加入新的内容, 让其的发展可以更快更好。
3过渡段施工技术
过渡段的质量, 对路桥工程的整体质量也有很大的影响。完善过渡段的施工技术, 让其有足够实力支撑各连接部分, 是当今路桥工程过渡段施工技术发展的主要内容。我国在很早就致力于完善过渡段的施工技术, 多年的不断探索后, 对于不同地形的过渡段, 我国都有相应的较为成熟的施工技术来保证施工质量。仅以两个典型地形为代表, 浅谈我国目前的过渡段施工技术。
3. 1设置桥头搭板
桥头是连接桥梁和道路的连接部分, 如果建设得不好, 易出现跳车现象。现今路桥工程在这方面的技术就是设置桥头搭板。在桥头部位设置了搭板, 可以保证桥头连接的稳定性, 也能减少坡度, 给行车带来更好的舒适体验。搭板的材料要根据桥头所在位置和道路、桥梁的建筑材料两方面综合敲定, 尽量做到无缝连接。长期的实践表明, 桥台搭板长度为保持其坡度的千分之三到千分之六之间时, 搭板的负荷效果可以达到最佳。
3. 2台后填筑技术
桥台的台后建筑也是重要的过渡段部分, 为了稳定性的要求, 必须要对台后建筑进行必要的加固。目前的技术一般是采用土木合金材料建筑台后部分, 有效加强各部分的咬合程度。对于一些软土地基, 本身稳定性就不高, 台后建筑的稳定性要想得到进一步保证, 不仅需要加强台后建筑技术, 还得加强自身的稳定性处理, 换言之, 就是在建筑之前进行预固定, 让台后建筑的性能进一步加强。
4小结
目前的路桥施工技术在实践中得到了很好的完善, 能够满足很多施工要求, 并成为我国建造大型可靠路桥工程的重要保障。但是, 路桥施工技术仍有许多值得完善补充的地方, 需要技术人员长久的努力。 在实际的施工过程中及时发现问题, 并对现今的技术进行改良, 解决问题的同时又能提高路桥工程的施工技术。技术人员同时要总结路桥工程的施工技术, 让其成为一个完整的体系, 便于大家的学习, 进而可以培养更多优秀的路桥施工人员和技术人员。
摘要：随着经济和科技的迅猛发展, 道路桥梁的建设也走上了现代化的步伐。路桥工程的质量, 对人民生命和财产安全有着极其重大的影响。所以, 仔细分析路桥工程施工中的施工技术, 并致力于提高技术, 让路桥工程的质量更上一层楼, 是路桥工程如今发展中的重中之重。
关键词：路桥工程,施工技术
参考文献
[1]陈建明.路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术研究[J].科学与财富, 2014 (05) .
路桥施工技术综合分析 篇8
【关键词】施工技术；混凝土；过渡段；路桥；路桥施工；防水
1.混凝土的选用
混凝土是当前路桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使路桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。
高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服路桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：
①减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力。
②提高桥梁的耐久性，延长使用寿命。
③抗震性能好。
④减低桥梁高度。
2.路桥过渡段施工技术要点
路桥过渡段发生不均匀沉降，即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。
2.1路桥过渡段不均匀沉降成因分析
（1）桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。
（2）台背填料。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
（3）设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。
（4）施工。通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而给路基沉陷留下质量隐患。
2.2防治沉降的设计施工要点
通常采用砂类、渗水性土作为填料。
（1）加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。
（2）巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。
（3）合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。
（4）选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。
（5）优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。
3.防水施工路基面的处理
路桥防水施工路基面的处理，是直接影响路桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。路桥路基面防水质量关系到路桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。
（1）路桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加路桥路基面的粗糙度，以增加路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。路桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。
（2）可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉路桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。
（3）为了提高路桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。路桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。
4.结语
总而言之，我们建筑工作者应该充分掌握路桥施工技术要点，保障路桥施工质量，为我国路桥建设事业作贡献。
【参考文献】
[1]肖智慧.浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材，2008（5）.
[2]曾贤军.浅谈减少公路路桥沉降差的设计及施工技术[J].建材与装饰，2008（7）.