路桥施工单位学习记录（精选4篇）
路桥施工单位学习记录 篇1
高楼公路桥单位工程施工总结报告
§1工程概况
高楼公路桥，设在高楼渡槽首部，位于高楼渡槽０#线至１#线之间，架立于高楼渡槽１#槽身之上，是高楼渡槽为解决省道57线（青岱线）跨越槽身而设置的一个小型附属桥梁工程。高楼公路桥按汽--20、挂—100，桥面净宽8.60Ｍ设计。桥宽为9M，桥长为12M，采用装配式钢筋砼空心桥面板，两侧设钢筋混凝土防撞栏杆，桥面顶高程为22.068M，与原公路以5%纵坡相连接，桥两侧填筑路面每边各长50M，宽9M，靠高楼乡政府侧路面浇20CM厚250#砼，靠大京镇侧路面铺18CM厚热沥青拌碎石。桥台采用钻孔桩双柱式钢筋砼结构，桩径D=1.0M，桩长6.465－15.46Ｍ，桩体型式为端承桩，桩尖均伸入强风化下限基岩面50CM以上。§2施工方案简述
一、地基开挖与基础工程
灌注桩施工共分四个过程：钻孔、清孔、钢筋笼制作安装、浇灌水下砼。其一，钻孔，共分六个步骤。(1)、准备工作； ⑵、钢护筒埋设； ⑶、桩机定位； ⑷、成孔；
⑸对比较坚实的土石层或岩层，先用冲击锥钻进，再用冲抓锥清碴。
⑹终孔验收：钻孔达到设计地质要求后，立即会同监理部、指挥部、设代等建设四方对灌注桩进行联合验收检查，合格并签证后，并立即做好清孔准备工作。
其二，清孔：清孔采用淘渣筒抽渣，并辅之抓锥淘渣，严格控制沉渣厚度在5CM以内，并严格按各地层的地质水文条件控制泥浆比重。
其三，钢筋笼制作安装，共由二个过程组成。
⑴钢筋笼加工：在孔附近加工成型，并每隔1.5M焊接一道Ф16的加强箍。
⑵钢筋笼吊放：钢筋笼验收合格后，用15T汽车吊配合卷扬机整体安装就位。下放钢筋笼时严防碰撞孔壁，一般采用正反
旋转试控性的方法逐步下放，如下插困难，应立即查明原因，不得强行下插。
其四，混凝土灌注。灌注水下砼是成桩的关键工序，应统一指挥，各工种密切配合，连续快速进行。共有六个过程。⑴从清孔结束到开浇砼之间的时间，严格控制在3小时以内。否则要重新清孔。
⑵采用Ф30CM钢导管，在使用之前，导管预先进行组拼并做充水试验，3小时内试验持续压力不少于0.8MPa。⑶砼运输：砼用工程车运输到浇灌点，通过料斗、导管送入孔内。
⑷开浇：第一斗砼的量为２M3，以保证导管的埋深。导管下口离开孔底0.3～0.5M，第一斗砼的数量配足后，立即拔开松木塞开浇。
⑸浇注：经常测定砼面高度，并与灌注的砼数量对比，及时提升导管，严格控制埋深。⑹凿桩与接桩。
二、支承结构
台帽采用满堂承重钢管支架施工，模板采用工具式组合钢模。台帽分三次施工，在梁板安装完毕后才施工其附属块（前墙和耳墙）。
三、桥面板
梁板预制：采用组合钢模，在现场就近预制。先立底模，再立外模，然后绑扎底板及侧壁钢筋，接着立内模，最后绑扎顶板钢筋。经验收合格后浇筑砼（砼采用一级配砼）。
支座安装：先测量放线定出支座位置，再在测量人员的监控下用座浆法安装支座。梁板安装：在梁板强度达100%设计强度后，由二台15T吊机用抬吊法进行梁板安装。
四、栏杆与桥面
石渣路基采用先分层碾压法施工，再用预压沉降法施工。栏杆用定型钢模分块施工。
桥面采用一次性整体浇筑法施工，平板震捣器振捣。
沥青路面和砼路面均由施工省道57线高楼段改造工程的瑞安市交通部门施工。§3特殊问题处理
一、灌注桩部分
由于地质原因，实际桩底标高与原设计持力层有部分桩不太吻合，经过处理，已达到设计要求。
4＃桩，原设计底标高为8.0M，但抓至8.0时，仍是强风化岩石，经与设代．监理部商量，继续往下冲抓，直至4.196M高程，灌注桩才嵌入弱化风岩石0.6M，满足设计要求。
2＃桩,原设计孔底标高为9.0M，但抓至15.31M高程时已是弱风化基岩，经与设代．监理．业主商讨，考虑渡槽开挖的影响，桩体需伸入槽底以下1M经上,因此钻至13.911M高程后就终孔验收。
桥1＃．3＃桩，在施工中发现，强风化下限比原设计有所提高，经设代．监理认可，桩端伸入基岩50CM即可，因此实际施工时以50CM为下限作控制。
二、栏杆
由设计为装配式雕花栏杆，与同在青岱线上不远处的高楼大桥栏杆不一致，且原设计栏杆极易折断，给高楼渡槽带来隐患，因此我项目部提出将装配式栏杆改为同高楼大桥一致的现浇钢筋砼防撞栏杆的建议被采纳，高楼公路桥栏杆遂作了修改。
§4工程进度情况
序号项目开工时间结束时间
1灌注桩1997年7月5日1997年8月4日 2支承结构1997年8月22日1998年4月8日 3桥面板预制1997年11月26日1998年1月3日 4桥面板安装1997年12月8日1998年1月12日 5栏杆与桥路面1997年9月1日1998年10月30日 §5完成工程价款与工程量情况
从1997年7月5日开工至1998年10月30日止，共历时483天，完成价款14.14万元，占原合同价款13.36万元的106%，各分项工程完成价款情况如表一。完成工程量情况见表二。表一完成工程价款情况对比表
序号项目实际价款（万元）原合同价款（万元）完成百分比（%）一开挖回填工程2.751.24222 二砼工程5.466.0190.8
三钢筋工程2.332.6886.6 四其他3.523.43103 五设计变更及补充价款0.08 合计单位工程价款14.1413.36106 表二完成工程量情况对比表
序号项目单位实际数量合同数量完成百分率(%)1砂卵石回填M31729.7780222 2250#钢筋砼预制板M348.22542115 3250＃防撞栏杆M36.2052310 4250#钢筋砼桥面铺装M38.647123 5250#钢筋砼台帽M318.082378.6 6250#砼灌注桩M42.3345281.4 7250＃钢筋砼前墙M34.544764.9 8钢筋T8.6881086.88 9支座块2424100 10路面M100100100 11浆砌石护坡M314.77410148 12钢板Kg9916619 13干砌石M33030100 14钢管M24 §6工程质量及控制情况
一、分部工程质量
在高楼公路桥的施工过程中，项目部本着“质量第一，争取创杯”的方针，在“三检”的基础上，运用“技术交底、技术值班、每周例会、岗位责任制”等多种制度，充分运用新科技、新技术，并对重要环节、薄弱环节、关键部位进行经常性
地QC活动。经过项目部全体员工的共同努力，并经过实践检验，高楼公路桥质量达到预定的优良工程目标要求。经项目部与监理部检查验收评定，各分部工程质量等级如下： 分部工程名称评定单位单元工程质量情况分部工程质量等级 总个数优良数合格数优良率
地基开挖与基础工程（01）施工单位440100%优良 监理单位43175%优良
△桥面板（02）施工单位660100%优良 监理单位660100%优良
△支承结构（03）施工单位220100%优良 监理单位220100%优良
栏杆与桥面（04）施工单位550100优良 监理单位54180%合格
二、原材料质量情况
高楼公路桥所用钢筋、水泥均为甲供材料。水泥均为安徽海螺散装525#水泥与江山虎霸425#普通水泥，钢筋主要以江苏沙钢为主。钢筋是高楼公路桥的骨架，由项目部材料人员检查、核对运货单、原材料质保单和钢筋上的标签与标识，只有四者完全一致，才予接收，并交质检人员进一步验收。质检人员根据进场材料一一核对原材料质保单和运货单，完全一致后再检查钢筋锈蚀程度并用千分尺量钢筋直径，只有锈蚀程度和钢筋直径均满足规范要求时，才同意入库临时寄存。试验人员凭原材质保单和运货单到现场截取钢筋做原材力学性能试验和可焊性试验，只有该两项试验结果均合格，才签发进场使用许可证，若初检不合格，则按规范要求进行复检和终检，若均不合格，则通知材料部门退还该批次钢筋。水泥是高楼倒虹吸的肉体，每次进场的水泥同钢筋验收手续一样，先由材料人员验证发货单和出厂合格证，再由质检人员随机抽测水泥的受潮情况，最后由试验人员进行水泥安定性试验和标号鉴定试验，全部合格才可使用。
支座是高楼公路桥的手脚，支座质量的好坏，关系到日后高楼公路桥的正常运行。我部选用的是质量较硬的浙江海盐秦山橡胶厂生产的氯丁支座，在收到产品和出厂合格证后，随机抽取支座进行破坏性试验和普通力学性能试验，合格后才同意交付使用。
总之，对于原材料质量，项目部本着“严进货渠道，严进场关口（材料人员守关、质检人员把关，试验人员验关），放心使用”的原则保证原材料质量。
三、中间产品质量情况
应用于高楼公路桥的砂石料，砂为高楼溪的中粗砂，石子为以直峰架隧洞洞渣为原料进行加工的碎石。对于砂石料的检查，项目部派专门的质检人员和试验人员动态检查监督砂石料质量，一旦发觉不合格，即作废料处理。
为保证砼的拌和质量，项目部派试验人员在拌和现场进行跟班作业，控制拌和物质量，经项目部与监理部检查评定，拌和物质量均为优良。
为检查砼的强度，试验人员按《水工砼施工规范》SDJ207-82规定取样试验。其砼试块强度数理统计结果如下表。高楼公路桥单位工程（08）砼试块强度数理统计表
砼类别组数Ｒmin(MPa)Ｒmax(MPa)平均强度(MPa)均方差(MPa)离差系数保证率(%)250#水下砼1226.527.427.10.310.011 250#普通砼2026.854.137.028.480.23 对于250#水下砼，按《水闸施工规范》SL27-91评定： Rn-0.7Sn=27.1-0.7×0.31＝26.9＞R标＝25MPa Rn-1.60Sn＝27.1-1.6×0.31＝26.6＞0.80R标＝0.8×25＝20MPa 则该批次250#水下砼强度判为合格。
对于250#普通砼，按《水闸施工规范》SL27-91评定： Rn-0.7Sn=37.02-0.7×8.48＝31.08＞R标＝25MPa Rn-1.60Sn＝37.02-1.6×8.48＝23.45＞0.80R标＝0.8*25＝20MPa 则该批次250#普通砼强度判为合格。§7安全生产情况
高楼公路桥在安全生产方面，由于措施得力，制度健全，领导有方，在整个单位工程施工过程中，实现了无一例安全事故的佳绩，真正做到了安全生产。
由于安全是施工质量、进度、效益的前提，是生产的关键。我项目部在施工过程中坚持贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，努力做到安全生产，杜绝不安全事故的发生，认真制定了值班制度、岗位责任制、机械设备操作规程等，积极开展安全活动，并设立专职安全员检查、监督施工安全。建立安全奖惩制度，对在安全上作出贡献人员进行重奖，对违反安全规程，不管是否造成安全事故，一律重罚。
高楼公路桥在施工过程中，每一项工作都由专职安全员负责，以把安全事故发生的可能性控制为零。主要用于空心板安装的15T吊机，设专人统一指挥,使之安装时升降度一致。专门从事特种作业的特种工人，全部持证上岗，并按规定配带、配备安全保护用品，按规定程序进行操作。
另外，项目部每月都进行了安全竞赛活动，并适时设立了“百日安全活动”、“安全周活动”等多项安全活动，以促进安全生产。同时大力加强安全教育，并在醍目地点设置了警告牌和警示牌，使安全意识渗透进每一位干部、职工。§8文明施工情况
1、所有污水、泥浆及建筑垃圾均经过集中处理；
2、所有施工道路均有专人负责维护，确保道路平整，排水畅通；
3、所有施工人员均挂牌上岗；
4、在施工时，选用先进的环保型的机械设备，尽量降低噪音，减少环境污染。在安排施工时，尽量避免深夜施工。
5、每项工程完工后都做到工完料尽、场地清。
6、对宿室、办公室仓库要求摆放整齐，对公共场所的卫生设专人每天打扫，并定期检查所有宿舍、办公室、公共场所的卫生状况，不合格时追究其责任人的责任。§9施工大事简述
一、基础工程
灌注桩编号开钻时间终孔时间开浇时间结束时间
1#1997年7月5日0时6日7:30时6日11:10时6日14:30时 2#1997年7月6日18时10日24时11日10:30时11日12:15时 3#1997年7月2日6时４日8:30时4日14:45时4日17:45时 4#1997年6月28日14时7月1日6时1日19:25时1日24:15时 1997年7月23日杭州大地工程技术有限公司动测
1997年8月4日，浙江省水利水电研究院对4#桩进行抽检。
二、支承结构
左台帽：1997年08月22日16:30时开始浇筑，1997年08月22日18:30时结束。右台帽：1997年08月25日07:00时开始浇筑，1997年08月25日09:30时结束。前墙：1998年01月15日12:35时开始浇筑，1998年01月15日15:10时结束。左台帽耳墙：1998年04月02日15:40时开始浇筑，16:30时结束。
右台帽耳墙：1998年04月08日15:40时开始浇筑，16:20时结束。
三、桥面板
梁板预制：1997年11月26日开始预制1#梁板，1998年1月3日梁板预制（4#梁板）结束。梁板安装：1997年12月8日开始陆续安装第一根梁板，199年1月12日安装最后一块梁板。
四、栏杆与桥面
石渣路基：1997年09月01日时开始施工，1997年09月10日结束,进行预压沉降。桥面：1998年04月15日07：30时开始浇筑，09：50时结束。
绞缝：1998年02月20日07：30时开始浇筑，1998年02月20日09：50时结束。防撞栏杆：1998年03月18日开始施工，1998年04月02日结束。沥青路面和砼路面：1998年10月08日开始施工，1998年10月30日结束。
2000年5月10日至11日，由指挥部组织，总部质安处、监理部、省质监中心、设计院、瑞安市交通局及我项目部共同参与，对该单位工程的所有分部工程进行了验收。§10单位工程施工小节
在赵山渡引水工程建设指挥部、浙江水专监理公司、省水利水电勘测设计院、省质监中心等多方单位的大力支持关心帮助下，在项目经理的正确领导下，在全体施工技术人员的艰苦努力下，连接省道57线的高楼公路桥按期、保质、保量顺利地完成了建设任务，工程质量得到了建设各方的好评，并为我们浙江省水电建筑第一工程处（现名浙江省第一水电建设有限公司）在温州水电建筑市场树立了一块丰碑。
在整个工程施工历时1年多的施工过程中，无一例安全事故发生，真正做到了“安全第一”的目标。
在项目部的正确领导下，渠系一标各单位工程的施工质量与进度，在整个赵山渡引水工程中都有一定的知名度。在1999，渠系一标被评为“立功竞赛一等奖”、“温州市重点工程建设先进集体”。项目部还获得过“省重点工程建设先进集体”、“省QC小组先进单位”、“文明标准化工地”等种种荣誉。
目前，经过三年通车运行，各结构工程质量情况仍较好，高楼公路桥工程完全达到设计目的，且单位工程质量优良。应该说工程的建设离不开各级领导的关心和全体施工作业人员的艰辛劳动。在这里，我们衷心感谢关心、支持过高楼公路桥施工的各级领导和参与过高楼公路桥建设的全体劳动者！
路桥施工单位学习记录 篇2
一、全面预算编制准确性问题
全面预算的编制是否准确是全面预算管理首要解决的一个难题。路桥施工单位如果单以传统会计核算,按成本费用的经济性质划分人工费、机械费、材料费及其他直接费、间接费用作为全面预算编制的基础,显然不够准确和详细,最终会影响全面预算实施的效果。
二、全面预算编制准确性问题的解决思路
(一)作业基础预算理论
认识作业基础预算理论首先要了解作业成本法和作业成本管理。具体地说,作业成本法是一种通过对所有作业活动进行动态的追踪反映,计量作业和成本对象的成本,评价作业业绩和资源利用情况的成本计算和管理方法它以作业为中心,根据作业对资源耗费的情况将资源成本分配到作业中,然后,根据产品和服务所耗用的作业量,最终将成本分配到产品与服务,即作业消耗资源,产品消耗作业。作业成本管理则是作业成本思想的进一步延伸,是指为了实现组织竞争战略,增加顾客价值,在对作业及作业链全面分析的基础上,利用作业成本核算或作业成本法(ABC)提供的信息,面向全过程(市场需求分析、研究开发、产品设计、材料采购、生产、质量检验、销售、售后服务等所有环节)的系统化、动态化和前瞻性的成本控制方法。
(二)作业基础预算理论在路桥施工单位全面预算管理中的具体运用
作业基础预算的一般思路可以参照在工程成本计划中应用的工作分解法。工作分解法是以施工图设计为基础,以本企业做出的项目施工组织设计及技术方案为依据,以实际价格和计划材料、人工、机械等消耗量为基础,估算工程项目的实际成本费用,据此确定目标成本。具体步骤是:首先按照区分不同责任中心可控成本和不可控成本的原则,将整个工程项目逐级分解为内容单一、便于进行单位工料成本控制的作业中心或工序,然后按照各作业中心自下而上估算、汇总,从而得到整个工程项目的估算。
三、全面预算目标体系和考评指标体系完整性问题
全面预算的目标包括财务预算指标与非财务预算指标两大类。财务预算指标是全面预算目标体系的核心,可以从财务角度进行货币计量,比较容易从财务报表数据中得到,因而传统的预算以财务指标作为主要的预算指标。非财务预算指标难以用货币计量,如产品质量、新产品的设计与开发、市场需求情况、市场占有率、生产能力的利用程度、交送货率、机器完好率、设备利用率等,反映了顾客、竞争对手等战略性因素,以及人力资源管理、技术管理、后勤服务等活动。
一个设计良好的全面预算管理控制系统应包括财务和非财务的目标,对它们可以进行确定和报告,而不光有财务预算指标。但现实生活中路桥施工单位全面预算目标体系属于单一化的目标体系,单一的财务指标已远远不能满足预算管理的要求。过分强调财务指标,一方面不能全面准确地评价企业与管理人员的经营业绩,另一方面可能会迫使管理人员采取一些与企业长期发展不一致的短视行为。
全面预算考评指标体系是指对全面预算执行的最终结果进行评价与考核的体系。考评以发现问题为突破口,即通过评价来发现预算管理中出现的问题。但路桥施工单位全面预算考评体系的指标单一,且仅关注短期业绩,对长期指标和业绩没有给予足够的重视,没有完整性。
四、全面预算目标体系和考评指标体系解决思路
(一)平衡计分卡理论的主要思想
平衡计分卡方法是路桥施工单位贯彻战略管理目标,构建科学、完整的预算目标体系及由此产生的预算考评指标体系的有力工具。平衡计分卡通过综合考察财务、非财务指标,长、短期目标,评价企业外部和内部业绩,衡量经营的结果和过程,综合反映企业经营状况,使业绩评价趋于综合和完善。
平衡计分卡弥补了传统财务评价方法的缺陷,从财务、顾客、经营过程、创新和学习四个方面来综合衡量单位业绩,即从财务角度考虑的是能否满足股东要求;从经营过程角度考虑的是企业必须做什么的问题;从顾客角度考虑的是顾客如何看待的问题:从学习与成长角度考虑的是如何创造并提高价值的问题。平衡计分体系不仅通过财务视角保持了对短期业绩的关注,同时也揭示了单位如何保持长期的业绩水平。
(二)如何运用平衡计分卡原理构建全面预算目标体系
在全面预算目标体系建立的过程中,运用平衡计分卡体系不仅把公司的战略目标所包涵的长期指标充分反映到年度预算目标所包括的短期指标上,还把公司的作业链的各个环节的业绩用财务指标和非财务指标来衡量,从而形成了一个完整的体系。
(三)平衡计分卡原理在路桥施工企业全面预算管理中的具体运用
在路桥施工单位全面预算目标体系的构建过程中,财务预算指标的制定应从单位经营管理的财务绩效出发,兼顾单位增长、投入回报和风险控制三者的平衡,体现企业盈利能力、偿债能力、营运能力和发展能力四个方面,适当选择以下预算指标,如营业收入、产值、营业利润、营业利润净现金率、产值利润率、资产报酬率、投资收益率、资产负债率、流动比率、成本费用收益率、成本费用增减率、存货周转率、计量回收率、营业收入增长率、贡献毛益总额等指标。
非财务指标的设计分别从顾客满意度、内部营运效率和学习与成长三个角度考虑。①从顾客的角度出发包括工期、工程进度等时间目标和工程优良品率、质量事故损失率、环境保护程度等质量目标;②从内部流程的角度出发包括安全事故率、重伤率、汽车及有轮机械平均肇事损失额等安全生产指标和机车完好率、机车利用率等机务管理指标以及合同中标率指标;③从学习和成长的角度出发包括员工淘汰率、员工平均培训费用、合理化建议数量等员工能力目标和新材料、新工艺、新技术引入能力等创新能力目标。
路桥施工单位还可以以预算的目标体系为依据,将平衡计分卡方法贯穿于预算考评过程中,根据具体单位的实际情况确定相应的业绩标准和权重,建立科学有效的全面预算考评体系。
摘要：路桥施工单位通过实施全面预算管理，适应市场变化，防范经营风险，在推行的过程中逐步转变管理层和员工的观念，带动企业内部管理水平的全面提升。为此，加强对路桥施工单位全面预算管理难点进行分析，提出相应的解决思路，极具现实意义。
路桥施工单位学习记录 篇3
冯昊同志在施工生产工作中，敢抓敢管，时刻牢记安全第一、质量第一的思想，在2010年至今的工作中，冯昊同志为圆满完成项目部施工生产的总体目标做出了突出贡献。
一、遵守各项规章制度，认真工作，使自己素养不断得到提高。
爱岗敬业的职业道德素质是每一项工作顺利开展并最终取得成功的保障。加入“东方”以来，冯昊同志能遵守公司的各项规章制度，兢兢业业做好本职业工作，用满腔热情积极、认真地完成好每一项任务，认真履行岗位职责，平时生活中团结同事、不断提升自己的团队合作精神。
二、加强施工现场管理。
2010年，刚进入“东方”的冯昊参加了沿黄线东线路面一标的施工。冯昊虽然刚进入集团，是位新人，可在施工上可是位“老手”，在进入“东方”前，冯昊已经有了近十年的施工经验。冯昊刚来项目部就被大胆任用，成为了一名现场负责人。冯昊也不负重望，用高超的技术及辛勤的努力带领大家圆满的完成了当年的施工任务。在施工期间，冯昊每天都是最早出工地，最晚回驻地的人，即使生病了，也依然坚守在岗位上。冯昊用实际行动感染了其他员工，大家齐抓共管，团结一致，施工的标段获得了业主的极大好评。另外，他还积极走到民工中间，与大家共同探讨加强现场管理的办法和建议，开拓了思路，增加了管理方式，又能促使大家在进入现场工作时都自我约束，起到表率作用，从而有效地进一步规范了施工操作。
三、加强教育，促进安全管理工作。
要确保安全，根本在于提高安全意识，抓好安全教育，是施工安全工作的基础。在安全生产方面，冯昊做了以下工作：
1、对现场施工及各类人员安全意识与安全技能等方面，开展深入全面的检查消除隐患，有针对地扎实地开展教育和防范工作。
2、通过开展丰富多彩的教育活动和各种途径的渗透讲解，使参建民工接受比较系统的防交通事故、防触电、防烫伤等安全知识和技能教育。增强了民工安全意识，教育提高了他们安全防范能力和自我保护能力。
四、不断学习，进一步提高自身业务能力。
冯昊在工作中不断学习业务知识，虽是施工的“老手”，却能不耻下问，进一步提高了自己的业务技能。他经常与同事们探讨施工中的技术细节，还积极向有经验的民工师傅学习，正式在这种不断的学习中，冯昊的业务水平得到了进一步提高。
路桥施工单位学习记录 篇4
1 路桥施工单位财务管理制度的价值与不足
1.1 路桥施工单位财务管理制度的价值
在路桥施工单位内部, 财务管理工作是其控制与管理的核心, 是单位顺应市场经济发展需求的重要手段, 同时也是提高单位市场竞争力与核心价值的有效途径。而随着经济全球化进程的深入与产业结构的升级, 使经济环境更为复杂, 加强财务管理成为路桥施工单位防范经营风险、提高经济效益的必然选择。而作为财务管理工作的指导性规范, 财务管理制度是保证财务管理规范性、准确性与科学性的重要依据, 缺少财务管理制度的制约与指导, 路桥施工单位的财务管理工作将陷入混乱, 无法发挥其应有的积极作用。由此可见, 财务管理制度对路桥施工单位的运营、管理与发展都有着不容忽视的重要作用。
但需要强调的是, 我们所说的财务管理制度不仅仅包括路桥施工单位财务工作中特定的一套规章制度, 而是包含单位内部一切财务管理制度、控制机制以及财务管理体系在内的系统性制度体系。
1.2 路桥施工单位财务管理制度的不足
要加强路桥施工单位财务管理, 实现单位经济的协调、全面及持续发展, 就必须从制度规范的研究入手, 透彻分析财务管理制度中存在的问题。不可否认, 随着我国财务工作整体水平的提高, 路桥施工单位经过几年的不懈努力, 已经建立起一套相对完善的财务管理制度体系, 并在制度的实践中取得了一定的成绩。但在实际工作中, 现行的财务管理制度依然存在一些不足, 主要体现在相容性、配套性以及强制性等方面, 直接影响了财务管理的整体水平。
针对上述问题, 结合目前路桥施工单位所面临的新经济形势与行业发展环境等, 积极推进路桥施工单位财务管理制度的创新与完善已成为其财务管理工作中的重要环节。
2 积极推进路桥施工单位财务管理制度的创新与完善
要推进路桥施工单位财务管理制度的创新与完善, 首先要解决财务管理制度在相容性、配套性及强制性这3个方面的问题, 进而从管理内容、管理手段与方法以及管理结构等方面进行创新性探究。
2.1 路桥施工单位财务管理制度的完善
路桥施工单位财务管理制度的完善主要是解决以下3个方面的问题。
(1) 相容性。所谓相容性不高主要是指单位内部财务管理制度与我国财务管理方面相关的规章制度之间无法完全地相容。路桥施工单位内部财务管理制度是一种参考相关制度规范, 在日常财务管理中所形成的一种约定俗成的制度准则, 某些情况不能对我国财务管理方面的规章制度进行充分的体现, 造成灰色区域的存在。这就要求财务管理制度的制定要在充分研究我国财务管理方面相关制度规范的基础上进行, 在充分考虑单位财务现状的情况下, 还必须重视制度的相容性。
(2) 配套性。配套性是指财务管理制度与路桥施工单位财务管理工作之间的关系。要保证财务管理制度可以切实为财务管理工作提供参考依据, 对其进行制约与规范, 则单位财务管理制度的制定必须以内部财务管理的基本现状为根本依据, 充分结合市场动态及经济环境的变化进行科学的规划与制定, 保障财务管理制度与实际的财务管理工作之间配套, 互为补充, 使单位内部财务管理工作与财务管理制度可以在实践中得到有效加强与完善。
(3) 强制性。财务管理制度缺乏强制性, 这直接造成财务管理工作的随意性, 有章不循、任意变通的情况普遍存在, 路桥施工单位财务管理工作无法有序开展, 财务管理的整体水平也因此而大打折扣。所以在财务管理制度的制定过程中, 相关人员必须从制度的强制性入手, 通过相关激励机制以及责任机制的配合来提高财务管理制度的强制性。
2.2 路桥施工单位财务管理制度的创新
路桥施工单位财务管理制度的创新应该从管理内容、管理
国有农场财务管理中存在的问题与对策研究
张德忠
(黑龙江省农垦总局宝泉岭管理局普阳农场, 黑龙江绥滨156213)
[摘要]伴随着我国国营企事业单位经济体制改革的不断深化, 国有农场的生产与经营模式发生了重大的变化。国有农场作为国民经济的重要组成部分, 加强其财务管理对促进国民经济的发展具有重要的作用。本文首先阐明了国有农场加强其财务管理的重要性, 然后详细剖析了当前国有农场发展中财务管理的现状及其存在的问题, 最后笔者结合自身多年在国有农场的财务管理经验, 对进一步完善当前国有农场的财务管理提出建议。
[关键词]国有农场;财务管理;问题;对策
[中图分类号]F275[文献标识码]A
[文章编号]1673-0194 (2011) 24-0019-02
1国有农场加强财务管理的重要性
对国有农场来说, 财务管理工作作为企业管理的工作重点, 健全和完善其财务管理体制具有非常重要的意义, 主要体现在如下几个方面:
(1) 加强财务管理有利于国有农场的发展和壮大。国有农场的财务管理包含农场采购、生产、销售等多个环节, 它是农场经营活动的基础, 同时也是农场管理的核心, 因此, 国有农场要想获得进一步的发展和壮大, 就要在注重提高其经营生产质量的同时, 进一步加强其财务管理, 做好国有农场发展中的各项财务管理工作, 提高农场的经济效益, 促进国有农场的发展和壮大。
(2) 加强财务管理有利于降低国有农场的成本投入。众所周知, 目前用于国有农场生产经营的各种原材料的价格迅速上涨, 这就间接导致了国有农场成本投入的加大, 所以国有农场应在建立健全财务管理体制的基础上, 进一步加强其财务管理工作, 对其成本投入实施有效的管理, 进而降低其生产成本。
(3) 加强财务管理有利于提高国有农场的综合竞争力。社会主义市场经济的繁荣在促进各国有农场获得迅速发展的同时, 也进一步加剧了各国有农场之间的竞争, 竞争中求生存, 竞争中
[收稿日期]2011-07-04
手段与方法以及管理结构等方面进行。
(1) 财务管理内容。财务管理制度指导着财务管理工作的开展, 基于目前知识经济与信息经济的不断发展, 路桥施工单位应该将人力资源、技术创新等无形资产的管理纳入到财务管理的体系当中, 并在财务管理制度中予以明确规定。
(2) 财务管理手段与方法。在信息化与网络化不断发展的新经济环境下, 路桥施工单位财务管理的手段与方法也应该与时俱进, 通过对现有财务管理手段与方法的创新及信息化建设, 拓宽财务管理的时间与空间范围, 提高财务管理的整体效率与水平。当然, 财务管理制度在这方面的创新主要体现在保障财务管理可以采用统一的手段与方法开展。
(3) 财务管理结构。通常财务管理是在严格等级制度之下的一种水平化和纵向层次的组织结构形式, 不利于不同部门之间的信息沟通与交流, 甚至会造成部门之间的摩擦与冲突。针对这种情况, 路桥施工单位财务管理制度应该以网络技术为依托, 建求发展, 已成为当今所有国有农场必须面对的问题。国有农场通过实现其财务管理体制的健全和完善, 进一步加强其财务管理, 可大大提升其综合竞争力, 有效降低其在竞争中的成本投入, 从而促进国有农场获得又好又快的发展。
(4) 加强财务管理有利于提升国有农场的整体管理水平。进一步加强国有农场的财务管理可以有效促进国有农场整体管理水平的提升, 农场的财务管理工作是农场管理的核心组成部分, 农场财务管理的质量和效率将在很大程度上影响农场整体的管理水平, 因此农场财务管理体制的健全和完善将为农场其他环节的管理工作的顺利开展提供强有力的保障, 进而促进国有农场整体管理水平的提升。
2国有农场财务管理的现状及其存在的问题
就我国国有农场的财务管理现状来看, 多数国有农场严重忽视财务管理在农场管理中的核心地位, 而且财务管理仅局限于农场生产经营管理方面, 致使农场财务管理的职能没有得到充分的发挥, 同时由于受市场环境的变化和经济体制改革的影响, 农场在加强财务管理方面也遇到了很大的阻碍。以下就当前国有农场在财务管理中存在的问题作详细的说明。
(1) 会计基础体系不规范。目前我国大多数的国有农场的财
立起财务管理新的结构体系, 从横向、纵向的管理转化为网络化管理。当然, 这需要财务管理制度进行严格的规范与约束, 避免信息获取的混乱。
财务管理制度作为路桥施工单位财务管理工作有序开展的基础依据, 对于保障财务管理的工作效率和质量都发挥着重要的作用。在新经济形势下, 要适应市场经济复杂多变的经济环境, 满足路桥施工单位可持续发展的要求, 就必须积极推进财务管理制度的创新与完善, 以保证财务管理工作的顺利开展。
摘要：社会主义市场经济体制的确立与完善推动了我国建筑施工市场的开放与发展, 而随着大量剩余劳动力的不断涌入, 各种路桥施工企业纷纷成立, 其经营规模也不断扩大, 对于路桥施工单位的发展带来了前所未有的冲击与挑战。因此, 加强内部财务管理, 提高单位的整体盈利能力和市场竞争能力成为路桥施工单位生产、发展的根本前提。但作为单位内部重要的价值管理手段, 路桥施工单位财务管理工作的有效落实离不开财务管理制度的规范与指导。本文将主要围绕路桥施工单位财务管理制度的创新问题进行简要分析。
关键词：财务管理,制度,创新完善
参考文献
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[2]李芬.试论如何建立健全财务管理制度[J].现代商业, 2010 (15) .