国有路桥施工企业（精选11篇）
国有路桥施工企业 篇1
摘要：项目法施工在全国范围内得到了大面积的推广后, 取得了显著的效益, 黑龙江省路桥建设集团通过几年的试行, 2000年进入了实质性阶段, 通过近两年的实践, 我们对项目法施工在国有路桥施工企业的实施有了进一步的认识。
关键词：路桥,施工
1 项目法施工的基本特征
项目目标的明确性主要是指成果和限制条件必须有充分明确的完整说明。例如项目本身必须有完整的图纸和说明, 质量要求或标准、工期、造价等有关事项, 都必须明确地列入合同。如果任何一个目标表达不明确, 其他目标就难以确定。项目所有工作内容不论多么复杂, 经历时间多么长, 都是为实现项目目标, 目标的实现就意味着项目建设的终止。
项目的一次性一般是指其生产过程具有明显的单件性。一次性则是强调这一次任务完成以后再不会有完全相同的任务与最终成果, 如项目与项目之间在规模大小、工期长短等等, 各不相同。只有认识项目的一次性, 才能够有针对性地根据项目的情况和要求实行项目管理, 根据工作内容配置资源, 处理项目过程中所有发生的一系列关系, 组织施工, 以实现项目目标。
项目作为一个管理对象, 具有整体性。一个项目系统是由人、财、物、时间、空间、资金、机具、物资和信息等多种要素组合到一起, 因此, 在按工程项目的需要进行各生产诸要素排列组合时, 必须科学、合理并以总体效益的提高为标准。而在配置过程中, 内外条件也会有变化, 所以管理及各项要素的配置又是动态的。
上述三个条件尤其是第二和第三个条件是施工项目区别于企业产品的重要特征。而正是这些特征客观地要求项目法施工, 应该具有区别与其他企业管理模式的基本特征是动态管理。
2 项目法施工的实施
项目法施工在我国自1987年做为工程管理经验提出后, 经过实践工作者和理论工作者不断地总结与完善, 在理论方面基本达到了模式定型, 机制设计完整的程度。但在具体实施上, 仍然处于不断探索和完善的阶段。对于国有施工企业及其施工现场在项目法施工的实施中, 认为还有以下几个比较突出的问题, 而这些问题在国有企业改革的进程中亦日益得到了改进,
2.1 市场经济意识淡薄
项目法施工要求施工企业以独立法人的地位, 主动地进入市场投招标, 去做合同的买卖。但实际情况并非如此, 各部门、各省、各地区地方主义意识相当严重, 人为地阻碍了市场发展的作用。反过来, 施工企业在地方或部门的伞下, 也不愿意进入市场竞争。因此, 纵观国内投招标工程, 普遍存在标价压得低, 工期不合理, 乙方风险大的问题。建设单位或业主利用多家竞争之势态, 压低标价, 工期不合理, 甚至违背工程建设的各项规律, 承包方是为了抢工期赶进度, 不顾建设程序, 不惜一切代价, 拼设备, 拼人才, 在一定程度上破坏了生产力。一方面封锁, 一方面压价, 是国家机构淡薄市场经济意识的客观反映, 从而导致了施工企业对市场竞争的畏惧心理, 最终也只能使其产生淡薄市场经济意识的结果。
随着国家市场经济机制的日益完善, 《投招标法》的出台及实施, 市场经济的意识在国有路桥施工企业项目法施工的实施中也会日益得到加强, 从而引起的一系列问题也会得以改善的。
2.2 官本位意识
官本位意识是以官的级别确定个人在社会的地位、对社会贡献大小及存在的价值的观念。官本位意识历经几十年, 不可能随着社会制度的变革而马上消失。官本位意识对社会主义经济建设和文化建设有多大危害, 这不是本文探讨的问题, 但其对推行项目法施工阻碍作用却是本文无法回避的。
首先, 在官本位意识的作用下, 项目也需要行政级别。有的施工企业在“项目管理办法”、“项目承包方案”中明文规定, 多大规模的工程项目应由什么级别的领导担任项目经理。有的虽没有明文规定, 但在研究项目经理人选时, 把行政级别作为绝对条件。庸才上岗或上岗前提拔的情况并不少见, 从而使一次性工程项目为臃肿的永久性的固定机构输送了营养, 增加了精“官”减政的难度。
其次, 在官本位意识的作用下, 一些项目经理对其经理的头衔不太重视, 对其行政级别比较明显的职务则是十分偏爱。官位意识的这种作用为行政手段提供了有力的条件, 从而弱化经济手段的作用。
目前, 国有企业改革进程的加快, 这一问题亦将得到彻底的解决。企业取消干部工人界线及取消行政级别, 官本位意识也会得到彻底的瓦解。
2.3 对固定建制的依附性较强
项目法施工要求“精兵强将上一线”, 即在固定建制的机构中抽出一部分人员组成项目班子, 以满足项目职能的需要。并且要求被抽出的人员与原建制中的工作业务完全脱钩。但由于工作业务移交他人, 编制也将由他人占有, 项目施工结束后, 即使是回到原来的科室, 也不一定有相应的业务工作, 或者在项目施工结束后, 失去了“铁交椅”或“办公桌”。项目的一次性, 临时性使得“铁交椅”不铁, “办公桌”不长, 导致了施工企业科室人员对固定建制依附力较强的后果。因此, 在项目上兼职人员较多, 专职人员较少。如局长、处长兼项目经理。科长兼某项职能主管的情况普遍存在。这些兼职人员不可能把全部身心都放在了固定建制的事物性管理中去。一些坐在“铁交椅”上的领导干部, 一旦交出了管理业务, 就等于交出了权力, 长期权力与临时权力相比, 自然要侧重于长期权力。尤其是目标考核体系不健全的现阶段, 好多政绩都是围着上级管理机关“转”出来的, 谁又愿意到远离后方基地, 不具备“转”的条件的项目上去呢?所以, 如何按照项目法施工的要求, 使设置项目的职能机构基本上与固定建制的科室脱钩, 至今还在探索中。
2.4 复合型人才缺少
项目法施工的特征是动态管理, 要求组建成精干高效的项目班子, 既要人员少, 又要效率高, 最突出的问题是需要一专多能, 一人多职的复合型人才。施工企业固定建制的特点是专业性较强, 综合能力差, 很难造就一批复合型人才。多年来重技术、轻管理、重进度、轻效益的传统观念在近期内难以改变。因此, 一般情况是技术型人才任项目经理的较多, 能够对整个项目实行立体化, 全方位管理的项目经理很少。作为项目班子的其他人员也要承担固定建制中几项专业职能的工作。项目上职能部门的动态组合是对固定建制机构的精减, 但这种精减仅仅是对机构的精减, 不是对职能的精减, 而是对职能的合并。其目的是减少管理环节和管理幅度, 使管理职能更直接地服务于现场作业, 由此可见, 不论是项目经理还是一般工作人员, 都需要具备复合型知识, 复合型能力。
我们认为, 通过对专业人才进行多方面的培训是一个比较好的途径。在现阶段, 施工企业对业务对口培训比较重视, 一些专业人才要求参加非本专业的学习, 就被认为是不务正业, 这种观点是不可取的。应该尽快转变这种观点, 为那些专业人员多提供与项目法施工有关的一些业务学习与培训的计划, 使他们尽快成为复合型人才, 以满足项目法施工的需要。
2.5 关于两层分离问题
我们的施工企业, 都具有自己固定的施工力量, 它既不能随工程施工高潮的到来从市场上募集职工, 也不能随施工高潮的过去而减少或辞退多余的人员。我们试图从模拟性的两层分离入手, 达到动态机制的运行。然而事实上很难如愿。如在职能上划分, 项目上是决策层、管理层、劳务层的混合体, 无法划分成“层”, 在管理上划分, 企业负责人把它视为一个部门 (工程队) , 而不能视为层;在核算上划分, 对它实行独立核算, 虽能产生压力, 引入竞争机制, 但必竟是内部独立核算, 一旦出现亏损, 又不能不管, 还得统筹兼顾, 对于项目施工高潮过去后, 或结束后的闲置人员也不得不发给基本工资, 甚至还有少量的奖金。依据这些事实, 在现阶段两层分离是分不开的。现阶段探讨两层分离的问题, 主要是通过落实内部承包经济责任制的形式, 在责任上, 效益上做奖金的文章。
以上这些问题, 不同程度地构成了项目施工的实施难度。其中大部分是人为制造出来的问题, 也有客观环境和机制本身存在的问题。可以坚信, 随着国家经济体制改革的深入以及国有企业改革步伐的加快, 这些问题都将得到解决。
国有路桥施工企业 篇2
[摘 要]路桥建筑施工企业是落实国家基础设施投资计划,推动国民经济快速健康发展的生力军之一。然而,在当前市场上,他们除了与其他类型的建筑企业一样,承受着诸如压价、垫资、拖欠款等市场恶疾的重压之外,还遭遇了许多特殊的尴尬。路桥施工企业是主要从事公路、桥梁生产经营的一种经济组织。它具有企业的一般属性,但在生产经营上、管理上却由于其生产产品为公路和桥梁而具特殊性。
关键词：路桥施工； 企业； 生存状况
Abstract: Road and bridge construction companies are the new force to implement the national infrastructure investment plan to promote the national economy, rapid and healthy development.The road and bridge construction enterprise is mainly engaged in highway bridge production and operation of an economic organization.It has the general properties of the enterprise, on the production and operation management, but due to its production of products for roads and bridges and particularity.Key words: road and bridge construction;enterprises;living conditions
中图分类号：F279.23 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
一、路桥施工企业生产的特殊性
路桥施工企业的特殊性主要体现在其施工生产的特殊性,归纳起来存在以下特点:
1.工程产品的多样性。首先是因使用功能的多样性造成工程产品的类型也就不同。其次,即使使用功能相同、工程类型相同,但在不同的区域建造,也因建设地区的地理环境条件的不同而表现出差异。
2.工程产品的不可转移性。作为具有使用功能的最终产品,是不能移动的,只能在使用它的地方进行建造。
3.施工人员的流动性
4.工程产品体积庞大,不能放在室内生产,多属露天作业,受自然气候条件影响大。
5.施工生产周期长。一般来说,一个路桥工程项目,少则一年,多则几年。
施工企业的这些生产特点,必然使其在人员组织、安排和管理上出现一些特殊的问题。
(1)路桥施工企业因其工程产品的固定性,其员工不能像其他企业的员工那样,产品可以和员工一起流动,而只能在工程产品的所在地工作,也就是说,完成一个产品,企业员工一般都要在工程项目的所在地工作一年甚至几年的时间。而由于路桥施工企业的工程产品一般是在偏僻贫穷的地方,员工的工作、生活条件非常艰苦,现在的施工企业又没有相应的设施与之配套,导致员工的物质生活匮乏,精神生活单调枯燥而且压抑。
(2)路桥施工企业生产的流动性给员工的生活带来极大的不方便与困难。施工企业生产不像一般企业那样,可以在某个固定的城市、某个固定的地方生产和生活,拥有相对固定的生活场所,他们要在一年内或几年内就要跨地区甚至跨省区作业。在这样的条件下生活和工作你有很多的不能够。
(3)路桥施工生产周期长且生产过程带有不间断性。一个工程一般工期在2到8年,这样说长不长说短不短的生产周期给员工的长期计划带来很大的不便,而工程的不间断性预示着员工少有节假休息时间。
(4)员工的工资水平未见明显优势。刚从学校出来的大学毕业生月工资普遍在2000元左右,福利方面也仅仅是“三保一金”,与同等学历的社会其他人员比较未见明显优势。
(5)路桥施工企业员工作业都是整日和大型机具打交道,在野外作业又受到自然环境的影响,对员工的安全有一定的威胁。
二、路桥施工企业面临主观上的状况
1.管理水平较低,项目成本较高。
由于路桥施工项目施工周期长、地域分布广,流动性大等特点,在成本管理上显示出地位弱化、行为软化、水平低下,导致成本控制及经营管理出现漏洞。虽然施工企业推行了项目成本管理制度,但项目成本的降低并不明显,项目施工的成本仍然较高。
2.材料、配件的计划、采购、验收、保管、出库、消耗制度不健全。
在部分施工项目部中,购买材料、配件无计划,其结果必然导致材料的积压、超支和浪费。另外由于项目部难以掌握相对合理的价格信息,也不计算采购材料的资金成本,从而使项目部购买了高价材料。一些项目部没有收发制度,购买的材料无人验收,更无实物账,因而就谈不上保管和出库。特别是砂石料、油料等,有的项目部自始至终没有专门的部门进行管理,以购代耗;严重的甚至用虚假的材料发票报销。项目部不按定额发料,施工人员要多少给多少,致使多发的材料浪费扔在工地,甚至可以回收的废料无人管理。
3.没有实行利润绩效考核,制度贯彻执行很不到位。
在经营管理中,对施工项目存在的问题没有及时解剖和纠正;行之有效的管理制度没有很好地贯彻落实,执行很不到位;各级职能部门管理监督职能没有很好地发挥,检查工作不深入,甚至对管理上存在的漏洞没有察觉,失去监控;经营考核工作淡化,部分单位的审计和考核评价因无据可依,停止执行,甚至对出现巨额亏损的施工项目也没有进行过认真的解剖分析;不注重企业财务管理,没有及时进行分析,没有将信息反馈到各相关部门和直接责任人。
4.债权债务账龄结构恶化,经营现金净流量出现负数。
债权债务随着交通集团内部关联单位改制与重组,形成原因日益复杂,得不到及时清理回收、往来账款核对与确认,企业之间多年形成的三角债积重难返,不可避免地形成不良资产和坏账损失,导致资金成本上升,管理成本和隐性损失增大,大幅抵减利润,甚至引起经济纠纷。
三、对安全生产管理的一些认识和思考
首先,要从根本上解决一个认识问题。一定要从国家、社会、人民的角度,去认识和关注安全生产管理问题,只有高度重视员工生命的企业才是一个有社会责任感的企业,才是一个能不断做大做强的企业。
其次,要解决一个观念问题。一定要破除“项目越多越好、产值越大越好”的不尊重科学、不尊重企业自身资源条件的“好大喜功”思想,生产经营不能贪多求大,更不能没有金刚钻忙着接瓷器活。一定要量力而行,有多大能力干多大事,接一个工程干一项精品。谁都知道没有安全事故就是企业最大的效益,而对庞大的施工摊子背后暗藏的安全风险视而不见,这是十分危险的。
再次,针对国家安全生产法律、法规的不断健全,以及安全生产操作规程的不断细化,要做好让从业人员学法懂法、遵章照律这项基础性工作。通过培训、教育等工作,扎实锻造一支“人人讲安全、个个懂安全”,“以讲安全为荣、不讲安全为耻”的过硬队伍。在认识到位、意识端正、思想扎实的前提下,再有序推进各项日常管理工作,就能起到事半功倍之效。
最后,切实加强制度落实十分重要。在制度完善、规章齐备、加大宣传的基础上,要切实加大落实的工作力度,将各项有关安全生产的法规制度及操作规程在具体的项目施工管理中体现出来。对落实的情况要及时进行检查,对落实中的不足要及时指出并要求加大整改力度,力求安全生产管理“制度全、落实严、成效大”。
论路桥施工企业项目成本的治理 篇3
关键词：市政路桥工程 施工项目管理 成本管理
近几年随着国内外市场经济形势的变化，企业面临着激烈的市场竞争，作为市政路桥施工企业来说，项目管理具有涉及面广、工作量大、制约性强、信息流量大等特点。一个多部门、多专业的综合全面的管理涉及到对人、财、物进行有效的计划、组织和控制，其中包含了施工过程中的施工、技术、质量、材料、计划、安全和合同等方方面面的管理内容。对此企业的领导也认识到随着企业的不断壮大，发展项目管理技术也应该必须不断地完善和更新，利用信息技术实施项目成本治理，将成为企业在今后市场上竞争制胜的有力武器。
1、施工企业项目成本管理模式
1.1成本管理的概念
20世纪90年代以来，随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立，企业越来越意识到：在生存与发展的竞争中成本管理的作用举足轻重，在社会主义市场经济体制中企业自负盈亏、自主经营以谋取经济效益为企业首要目标。
企业经济效益的好坏不但关系到企业的发展，而且决定着企业的生存，企业经济效益的好坏又取决于企业成本管理的体现。这对于交通运输业尤其是市政路桥施工企业，机遇与风险同在。
在工程招投标工作中，业主及其委托的咨询单位编制标底以社会平均价格为基础。因而企业首先要积极搜集工程造价资料，分析其利润和成本构成，建立外部成本评价标准体系。企业在充分掌握外部工程造价的前提下，同企业自身成本标准体系相比，找出部分项目工程存在的成本差异，这样企业在参与招标投标工作时，基本对工程报价有了比较可靠的了解。同时施工企业面临市场竞争时，由于施工企业生产供给能力缺乏弹性，必然长期面临买方市场，买方市场中企业生产成本决定了产品价格，也决定着企业市场份额的大小。在技术水平等其它条件基本相同的情况下，哪一个施工企业成本管理得好就必然在市场竞争中占有优势。因此项目成本治理势必引起市政路桥各施工企业的高度重视，只能做好项目成本治理工作才能有效的在市场中立足。
1.2成本管理的模式
主要包括以下三阶段：
（1）成本的事前管理。成本的事前管理指工程开工前对影响工程成本的经济活动所进行的事前规划、审核与监督。成本的事前管理主要包括：投标报价时的成本预测、成本决策和工程开工前制定的成本计划等内容。
（2）成本的事中管理。这里主要指在施工过程中开展的成本过程控制。在施工过程中，对影响项目成本的各种因素加强管理，并采取各种有效措施，将施工中实际发生的各种消耗和支出严格控制在成本预算范围之内。在平时工程实施过程中要分阶段、分时间对预算成本进行汇总、对比分析，严格审查各项费用否符合预算，要求计算实际施工成本与预算成本的差异，并进行比较分析，找出原因，采取措施消除超出预算成本的现象。实施过程的成本控制细分成以下四个方面：材料费的控制、人工费的控制、机械费用的控制、管理费的控制。这四点是成本过程控制的要点，也是整个工程项目成本控制的关键所在，控制好以上四点也就基本上控制了整个项目的成本。
（3）成本的事后管理。工程完工后将工程实际成本与计划成本进行比较，计算成本差异，确定成本节约或浪费数额，针对存在的问题采取有效措施，改进成本控制，其工作主要包括：成本核算、成本分析。项目成本分析完成后，对项目成本进行总体考核，以评价该工程成本控制的情况，人工、材料、机械、管理费成本是否超标，总结经验教训、取长补短，明确以后成本控制的重点和注意事项，不断完善成本控制与管理理念，并对项目管理人员的成本管理水平进行比较。
1.3缺乏信息化的成本管理暴露的问题。
工程项目在施工过程中盈亏状况必须随时掌控，对于公司和项目经理来说都是一件很棘手的事情。在项目成本管理信息化不强的情况下，无法实现实时动态成本控制，往往在工程进行到某一时刻或工程的关键里程碑结束后，甚至工程项目整体竣工后才可以进行对比，还要耗用一定的人力和时间进行统计分析，所以反映工程的盈亏状况往往滞后的。目前很多公司仍然存在这样的弊端，加上本身工程项目成本管理还不成熟、不完善，暴露出的问题主要表现如下：
（1）施工过程中基本无成本核算，不能做到项目成本的日清月结。项目过程中基本不清楚盈亏，也就无法实现实时动态成本控制，更不能掌握项目进行中的盈亏状况。
（2）计划性较差甚至脱离了计划。劳务、材料、机具设备的使用不能有效控制，这样就更谈不上资金计划的准确性。
（3）成本信息的滞后造成不能及时收集、传递、处理、储存。项目进行过程中出现的大量数据信息，对成本信息未能做到正确的选择与使用，不能及时准确的发现成本管理中所存在的根本问题及原因，难以对症下药，采取有效措施降低成本，使效益大量流失。
(4)成本核算体制不适应市场经济的需要。传统的施工企业成本管理主要根据财务部门的决算报告，这种核算体制经常因业务人员提出报告的时效性滞后，而无法发挥成本管理的作用。由于缺乏成本管理中的事前预测和过程控制，只能靠制度被动地“卡”，导致反映在财务帐面上成本失控已既成事实。
2、项目成本管理的解决措施
2.1加强技术管理降低技术成本
在成本管理中，对人工费的核算往往严于对材料费的核算，对责任成本管理的重视往往高于对施工组织设计的重视。其实施工组织设计的优劣和其有效的开展，是责任成本管理的前提条件。工程成本的75%部分在施工组织设计阶段已经确定，留给其他部门进行挖潜增效的余地已经很有限。对此必须强化施工技术人员的成本意识，以求将成本管理工作置前。试想如果施工组织设计差之分毫，到成本消耗上定会失之千里。经过优化和经济技术论证的施工组织方案，无疑对项目成本管理具有决定性的作用。
施工过程中，在单价数量都有效控制的情况下，技术上的完美控制则是节约成本的有效途径，加强施工组织调配，加快工程进度，人工费、机械租费就相对减少，各种效率都会提高，成本自然就会降低。
2.2对项目成本及时进行测算，建立以责任成本承包为基础的项目管理模式。
作为施工企业成本主要发生的项目部，如果对项目成本不及时进行科学合理的测算，不设定管理目标，那么项目成本管理就很难取得好效果。在项目施工前进行成本测算，确定项目责任成本。对降标幅度较大的项目一般实行正算法（防止责任下移)，按照规模逐一盘算；对降标幅度不大的项目一般实行倒算法，由小渐大，从最小的材料进行逐一盘算；而后将两种方法相结合，得出最优的成本结算。
责任成本管理要坚持以人为本。要教育全体员工树立主人翁意识，不断提高员工爱岗敬业精神，增强企业的凝聚力。必须转换经营机制，增强全体员工的成本意识、责任意识和忧患意识。要紧密联系工程进展实际，规范责任成本管理制度，合理配置资金，调动各方面节约施工的积极性。
2.3严格人工费的预测及管理。
人工费在公路工程中一般占工程造价10%左右，所以对于施工企业而言应严格控制人工费。任何一个施工企业在进行成本预测，拟就内部承包合同时，都应根据当地的工资水平及社会劳动力市场行情，测算出施工企业实际收入的日消耗量。这样的预测管理方式将会使成本降到最低，起到优化成本费用的作用。
2.4加强对材料及设备的管理
工程物资消耗占工程直接成本的60%左右。材料费控制关键在采购环节，任何一个施工企业都应结合工程自身的实际特点，依据科学的方法并结合材料中标单价来重新核定工程所需主材、地材、辅材的供货地点、购入价格、运输方式等，并广泛搜集市场信息，真正做到货比三家、物美价廉；同时还应考虑出厂材料购入时资金价值是否合理，计划材料用量占用资金的比例是否合理，最后确定进货批量和批次，尽可能减少资金积压及材料储备，减少一些无形资产的流失。
2.5强化合同管理，抓好对分包工程的管理。
外部劳务使用与管理是施工企业适度的规模扩张，是企业追求效益最大化的有效途径，但当前施工企业在劳务使用与管理中存在严重的有章不循或不规范现象。因此加强劳务使用与管理是项目管理的又一重大课题，要规范使用制度，落实“两坚持一提倡”，即坚持劳务使用“以我为主为我所用，合理有序考核业绩，注重实力，总量控制”的方针，坚持劳务使用基地化、弹性化的制度，同时在保证自有队伍有活干的前提下，提倡使用“混编带用劳务形式为主，劳务建制队伍清包工方式为辅”，但重要岗位禁用外部劳务制度。
3、结束语
市政路桥施工企业项目管理人员只有在实践中不断的学习和积累经验，才能在项目成本管理过程中针对不同的项目、不同的施工环境，实现对各成本环节的有效控制，通过投标成本的预测、项目开工前的成本预算、项目实施过程中的成本控制、项目工程完工后的成本汇总分析、项目成本控制的总结及评价等步骤，形成一套适合自己企业的逐步走向精细化的成本管理模式。
国有路桥施工企业 篇4
(一) 尚未形成切实可行的资金集中管理模式
某些国有路桥施工企业集团尚未推行全面预算管理, 也一直没有建立起资金预算体系, 只是简单地让各项目上报资金计划, 但是对计划编制的合理性和计划执行缺乏有效的监督, 致使资金计划流于形式。
虽然国有路桥施工企业集团一再强调项目的资金权属, 即项目资金归公司所有, 项目经理有根据生产经营上报资金计划的权力和按计划执行的义务, 并且明确了资金集中管理和计划管理的原则, 但是各项目资金计划和集中管理执行的参差不齐, 不能保证按资金计划对外支付和上交集中资金。这也直接导致全公司内部资金使用不均衡, 造成有些项目资金使用不合理, 更有项目资金严重不足影响生产的情况, 尤其公司机关资金严重匮乏, 既缺资金用于投标开发, 也缺乏固定资产购置、维修、保养、升级等资金, 影响了技术创新, 甚至一段时间以来因资金困扰导致职工福利减少, 工资上浮缓慢导致优秀管理人员和技术人员的流失, 因此资金未能有效利用而严重影响了公司的正常生产经营。
(二) 资金管控失效
在传统的财务管理模式下, 国有路桥施工企业集团长期多数采取资金分散的管理模式, 二级子公司独立性很强, 各自为政, 追求局部利益的“最大化”。集团总部对资金流缺乏有效的控制, 特别是事前控制, 再加上缺乏可行的事后考核机制, 致使大量资金沉淀于成员企业, 或是资金在体外循环, 削弱集团内部的凝聚力, 也使得集团的整体效益难以得到充分的发挥。有些企业集团甚至对下属子公司的投融资、对外借款、担保、利润分配等重大财务决策都难以掌控。
(三) 项目经理部抵制资金集中管理
国有路桥施工企业集团各在建项目是公司末级经营机构, 项目经理与公司签订经营承包责任书, 负责项目的生产、安全、质量、成本管控等所有管理工作, 常被形容为“土呈帝”、“封疆大吏”, 在项目的各项管理工作中“说一不二”, 长期以来形成的这种固定思维使项目经理从内心里抵触资金集中管理, 在其看来, 公司将视为项目“命脉”的资金集中管理无非是削弱了他们的管理权限, 因此, 他们从内心里对资金集中管理有抵触情绪。项目管理层未能从公司大局出发, 小团体利益高于公司整体利益, 以小团体利益影响公司整体利益, 导致全公司未能发挥资金集中效应。
二、国有路桥施工企业集团资金集中管理的目标和关键条件
(一) 国有路桥施工企业集团资金集中管控目标
1. 实现资金有效、均衡地流动。
顺畅、健康的资金流动通道是国有路桥施工企业集团生存和发展的保障, 因此, 资金流量、流速、流向是否合理, 极大地影响企业集团资金流动的有效性。如何通过资金集中管控实现路桥施工企业集团资金均衡、有效的流动, 应该是企业集团资金管控的核心目标。
2. 提高资金运营效率。
目前大量国有路桥施工企业集团对成员单位的资金使用的合理性和有效性不能有效监控, 其成员单位的筹资、投资决策缺乏缜密的可研和全方位对比择优的过程, 存在集团整体资金利用效率不高, 不能发挥规模效应, 资金管理薄弱信息等问题。在这种情况下, 寻求一种合适的、高效的资金管控和集中利用方式对提高企业整体资金运营效率意义巨大。
(二) 国有路桥施工企业集团资金集中管控目标实现的关键条件
1. 国有路桥施工集团企业总部决策层坚定的决心。
资金集中管控的实施, 将成员单位领导者能控制的最重要的资源收缩, 这将对其以后的活动产生相当大的掣肘作用。
2. 全天候顺畅、处理速度快的业务处理信息系统。
先进的管理信息系统能完成信息处理的电子化、自动化, 实现信息的快速处理与传递, 更重要的是好的业务处理系统能为流程有效实施、程序透明提供重要的保障。
3. 有效的业务处理流程和完善的风险制度建设。
要求集团总部有完备的业务处理流程和内部风险控制措施, 让成员单位认可并放心加入到集团企业资金集中管控体系中来。同时, 为了集团总部的管理思想能够得到切实落实, 需要建立一套规章制度对成员单位加以约束, 防范成员单位不按规定使用资金, 保障资金集中管控作用的发挥。
三、国有路桥施工企业集团资金集中管理对策
(一) 委派财务负责人组织架构
实行分、子公司财务总监及项目财务负责人双重委派制度。分、子公司财务总监作为路桥施工企业集团的直属财务管理人员, 人员配置与调整由路桥施工企业集团统一安排, 负责分、子公司所属项目的财务管理工作, 严格按照国有路桥施工企业集团制度及要求进行财务管理, 并对集团负责;分、子公司财务总监日常业务接受集团财务部统一指导, 对所属项目财务执行监管权。项目财务负责人直接对集团财务部和分、子公司财务总监负责, 同时对资金支付执行审核权力, 项目的原始凭证的真实性、完整性及最终审批权由项目经理负责。当项目经理要求的支付违背集团的财务制度或原则时, 项目财务负责人有权拒绝支付并可以直接向集团财务部汇报;当分、子公司的支付违背集团的财务制度或原则时, 分、子公司财务总监有权拒绝审批支付并可以直接向集团财务部汇报。
财务委派组织架构 (如图1所示) :
(二) 集团财务委派操作流程
1. 资金管理流程:
对项目银行账户的管理, 原则上每个项目只允许开立一个银行账户。项目的银行账户均由委派分、子公司财务总监上报集团财务部同意后才可开具, 每个银行账户均实施网上银行, 银行账户归项目财务负责人管理, 项目财务负责人管理项目财务专用章和网上银行的审核U盾, 项目出纳管理其他银行印鉴和网上银行的申请付款密码器。
付款流程:坚持无结算不付款、严禁超付的原则。首先由合约部门、材料物资部门按公司流程办理完结算, 对于间接费用, 将严格按照预算执行, 超过预算的未经项目领导调整预算前一律不予以报销, 预算范围内的报销应由其本人在费用预算管理系统发起流程经审批后才能报销;对于劳务费、材料费和机械租赁等费用, 每笔款项支付必须由合约部代施工队、物资部代供应商和生产机械部代供应商在成本信息系统发起流程并经审批完后项目部才给予办理。付款时由项目出纳在网上银行提交付款指令, 然后项目财务负责人进行审批付款。
2. 费用预算的编制、控制及分析考核。
费用预算包括项目总体费用预算、年度费用预算和季度费用预算。委派财务负责人与项目经理部根据集团企业与项目签订的经营目标责任书并结合项目的实际情况编制项目的总体费用预算;在项目总体预算的基础上结合项目的生产计划与实际情况编制项目年度费用预算, 再在项目年度预算基础上分解成项目季度费用预算。
集团首先将设计好的费用预算的表格发至项目各职能部门, 征询各部门对表格的建议确认后, 各部门就按此表格格式进行部门的费用预算, 并报项目财务负责人, 并由项目财务负责人审核后报分、子公司财务总监 (或费用预算管理系统中进行编制) 由分、子公司预算委员会审核后报集团预算部门审批通过。项目各职能部门费用一旦制定, 部门要无条件的执行;如有特殊原因导致无法完成预算的, 必须有书面说明, 经预算委员会同意进行相应的预算调整。未经调整的超预算支出原则上不予以报销, 特殊情况需分、子公司负责人签批才予以报销。
(三) 完善财务风险管理机制
国有路桥施工企业集团的资金集中管理并不是单独存在着的, 而是要以完善的财务风险管理机制为基础。只有拥有良好完善的财务风险管理机制, 资金集中管理才能得以实现, 并运行良好。
国有路桥施工企业集团应针对债务风险、现金流量风险、盈利能力风险和投资风险四大类风险, 选取具体财务风险预警指标, 然后, 根据统计局发布的各行业风险预警指标, 在系统内设立不同行业的预警指标风险区间。每月集团财务部将安排专人, 对下属公司提供的预警指标进行跟踪, 发现预警指标超出预警风险区间, 及时询问原因并上报集团领导。对风险预瞀指标超出预警风险区域的企业和项目部, 集团财务部将重点关注。对风险形成的原因进行调研和分析。
四、结束语
通过资金集中管理进行国有路桥施工企业集团内部资金融通, 降低企业集团总体闲置现金资产存量, 转移用于投资用途, 提高国有路桥施工企业集团的资金使用效率, 增强资金收益能力, 扩大企业的盈利水平。
摘要：对国有路桥施工企业集团资金管理存在的问题进行分析, 并对国有路桥施工集团资金集中管理的目标和关键条件进行探讨, 提出国有路桥施工企业集团资金集中管理对策。
关键词：国有路桥施工企业,资金,集中管理
参考文献
[1]袁琳.集团公司财务控制与会计管理[M].北京:中国人民公安大学出版社, 1999:225-230.
[2]张强.现金管理经典案例评鉴[M].北京:中信出版社, 2010.
路桥施工组织计划 篇5
施工组织计划
1、概述
本项目是广汉市交通网的重要组成部分，它不仅对提高省道干线的功能、完善区域路网，还对加快地方特色经济发展、加快革命老区建设、发展红色旅游和带动区域旅游业发展、以及服务国防建设等起到重要的作用。该项目工程规模相对较大，技术标准较高，建设费用及投资相对较大，在施工管理上，应按照国家对基本建设的要求，建议推行项目业主负责制，强化政府监督职能，严格实行施工招投标制度，设置健全的工程监理机构，进行现场监理和质量监督，以保证施工质量，合理的控制工期和建设费用，全面完成施工任务。
根据交通部有关规定和要求，施工组织计划是施工图文件的重要组成部分，又是编制
4.1 施工准备
按照我国基本建设管理规定，本项目应进行公开施工招标，选择专业对口，资质信誉高，施工设备好，技术力量强，并有修建山区公路经验的施工企业承担施工任务。
本项目全路段均有旧路通往工地。项目地处广汉地区，塬面上地形十分平坦，公路沿线施工条件相对较好；上、下塬段则完全呈山岭地貌形态，公路沿线施工条件相对较差，局部通过少量的便道均可以抵达工地。施工单位在收到施工中标通知书后，首批机械设备在一个星期之内应进场，进场机械主要有挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车、压路机及测量仪器等，进场后主要进行修筑便道及施工场地、接通水电等准备工作。
准备工作完成后，立即编制详细的工程进度设计，同时组织开工、材料进场、成立中心试验室，并按照工程计划进度列出每月、每季度、每年的材料用量。
4.2 施工程序
实施中，在作好施工准备工作的基础上，一般本着先地下、后地上，先主体、后附属，先结构、后装饰的原则，同时安排好各工程项目之间的交叉作业和相互协调以及配合工作。预算不可缺少的重要依据，所以本施工组织计划仅从设计角度，结合沿线现场条件，对总体施工的轮廓计划提出原则性意见，以达到控制投资的目的。待施工招标明确后，由施工单位编制具体的施工组织设计。
施工的过程中同时进行之前，待路基完工趋于稳定之后，方可进行路面工程施工，沿线交通安全设施和环境保护等工程宜在主体工程进行到中、后期时，再进行施工。
路基土石方工程，全线大部分为填方地段。需要大部分填料，施工中处理好填料的来本项目计划 2011年
5、临时工程
临时工程是为保证公路沿线各施工场地能正常施工而需要架设或铺筑的电力线、电讯线、汽车便道以及临时租用的施工场地等。从沿线实际来看，塬上段原有旧路可以利用，沿线村镇较多，在电力线、电讯线等的使用上协调方便。我们按照沿线各项工程分布情况及施工方案拟定，确定全线的施工场地和取土场地以及相应的其它临时工程和临时用地数量。
置红色警示灯。
2）在作业区两端设置栏杆，成立交通值班小组，由6人组成，分成两组，每组3人，选一组长作为机动人员便于指挥交通。每天24小时专人值班，并单向放车通行。使用交通锥形筒及标志牌逐渐封闭施工车道，以便车辆在这个区域内有一定的时间和空间调整车速和位置，准确顺利的穿过施工作业区。
3）施工范围设置施工标志，告请车辆小心慢行和告请群众注意安全，施工范围内的坑、沟等危险部位设置护栏，加盖防护设施，并设置警示标志，同时施工时在所占路段设交通导向标志，保证施工现场道路通畅。
4）施工现场设置保证施工安全的夜间照明和保证车辆交通安全的路灯照明。5）施工作业区是控制区中最重要的防范区段。除了标志设施外，作业区增加另外三套管理： 岗亭，用标杆拦车，单车道放行，采用每放完一组车辆的最后一辆的驾驶员将标有“最后一辆”字样的牌子带到另一端，然后放另一端的车辆或机动人员跟车或对讲机（手机报尾车车牌）。
8）现场安全员配备对讲机，用于及时联系指挥交通安全通行。（3）交通应急预案
项目部及交通值班小组随时与业主、路政、公安、执法大队等部门保持联系，确保交通信息的及时准确。封闭施工路段在施工期间如出现意外情况，随时商请救援调派清障车及时排除清障，保障通车路段的安全通行。若遇有不服从指挥，强行闯杆等情况应及时制止，并取得有关部门的支持。
1）项目部与值班小组间通讯畅通。
2）施工项目设专职的交通安全员负责施工路段的标志管理和日常巡查工作，及时对施工路段的各种施工标志进行恢复、调整和增补，保证标志齐全有效，指示过往车辆安全通过施工路段。
3）若车辆受管制段中途出现坏车及交通事故，在施工作业人员中预备30人成立急救抢险队，负责施工路段发生的一切交通事故的抢险工作，及时维护交通秩序，排除故障。或值班小组立即组织车辆间相互帮助，能拖移的尽快拖移，不能拖移的请驾驶员迅速与维修部门取得联系，及时修好。交通事故迅速请交警现场解决。
在施工中加强与当地政府、交警、路政的联系，做好协调工作，取得他们的支持与配合，必要时请求交警路政队该路段实行交通管制，使工程得以顺利进行。
（2）安全员
在本工程施工期间，承包人应在现场设一名专职安全员，该专职安全员应经过培训具有担任安全工作的资格，且熟悉所施工的工作类型。其工作任务，包括制定健康保护与事故预防措施，并检查所有安全规则与条例的实施情况。驻地管理人员一律配证上岗，安全员的配证为红色以示醒目。
（3）安全标志
1）承包人应在本工程现场周围配备、架设必要的标志牌，以为其雇员和公众提供安全警示和通行方便。
2）标志牌应包括： a.警告语危险标志； b.安全与控制标志；
c.指路标志与标准的道路标志。
3）所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点，均应经监理工程师认可。（4）事故报告
1）无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度和工程质量的事故时，承包人除采取必要的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。
2）质量事故发生后，承包人必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师。在监理工程师初步确定安全、质量事故的类别性质后，按下述要求进行报告：
a.质量问题：承包人应在2天内书面上报监理工程师和业主。b.一般质量事故：承包人应在3天内书面上报监理工程师和业主。c.重大质量事故：承包人必须在2h内速报监理工程师和业主。6.2施工安全措施
（1）一般要求
承包人除应遵守《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）、《公路筑养路机械操作规程》的有关规定外，还应遵守有关指导安全、健康与环境卫生方面的法规和规范，并应提供相应的安全装置、设备与保护器材及采取其他有效措施，以保护现场施工和建立人员的生命、健康及安全。
国有路桥施工企业 篇6
文献标识码：B文章编号：1008-925X(2012)07-0111-02
摘要：
本文对路桥施工企业的材料管理的重点和材料管理的相关策略进行了探讨，并对路桥施工企业的预算管理进行了初步的分析。
关键词：路桥施工；材料管理；预算
1引言
高速公路和桥梁作为一种现代化的道路交通基础设施，具有技术标准高、设施完善、通行能力强、行车速度快等特点，改革开放二十年来，我国路桥的发展带动路桥施工行业得到了迅猛发展。于此同时路桥施工企业也有着广阔的发展空间，在路桥施工企业发展的同时，路桥施工企业中的材料管理与预算管理水平的提升对于路桥施工企业的发展具有重要的推动力。本文对路桥施工企业的材料管理进行了探讨，并对路桥施工企业的预算管理进行了研究。
2路桥施工企业材料管理与预算管理的意义
首先谈一下路桥施工企业实施材料管理的经济效益，在现代路桥施工企业经营管理中，材料费在施工总成本中占大约在60%-75%之间。因此，材料管理的成功与否在一定程度上影响着企业的竞争力。成功的材料管理能降低路桥施工企业的材料费，是企业增加竞争力优势的来源之一。随着全球市场一体化和信息时代的到来，过去路桥施工企业借助技术领先、政府扶持的环境已经不复存在。企业想在激烈的市场竞争中生存并发展，只有加强自身的管理。路桥施工企业要想提高自身的实力，增强企业的经营效益，就要集中精力对材料费这个重点进行分析和管理，也只有这样才能应付目前国内经济环境的变化。此外，随着全球经济一体化及信息全球化的发展，中国路桥施工企业还要面临加入WTO的机遇和挑战。进入中国路桥市场的国外施工企业，具有先进的管理经验和建筑技术，对本国施工企业来说，如何具备与国外施工企业一样的竞标实力是一个严峻的课题。因此，通过对材料的管理的研究是提高企业的竞争力的客观要求，也是与国外先进企业进行竞争的迫切需要。
其次是预算管理，通过预算目标的分解、编制、汇总与审核、执行与调整、评价与考核，将对企业起到规划发展、协调行动、沟通认识、控制经营与激励业绩等方面的作用。通过预算管理，协调和优化配置企业资源，改善物流和资金流，最终达到提高经营质量的目的，这是管理者在新形势下的必然选择。路桥施工企业是专门承担公路交通道路、桥梁工程施工的建筑业企业，有着自己显著的生产经营特点和管理要求，对财务管理有较高要求，生产周期的长期性、涉及面广，需要实施全过程的控制管理，为了在竞争激烈的建筑市场中实现新的突破，提高企业竞争力和经营效益，路桥施工企业必须提高预算管理的水平，因为它不只是一种管理方法，更是一种融合战略、经营、财务、人力资源等管理内容的管理机制。路桥施工企业通过实施预算管理，适应市场变化，防范经营风险，在推行的过程中逐步转变管理层和员工的观念，带动企业内部管理水平的全面提升。
３路桥施工企业材料管理分析
3.1路桥施工企业材料管理重点。首先是加强材料采购管理，对于具有连续性生产特点的路桥企业，材料的品种多，采购到质高价廉的材料，以保证路桥施工企业所建筑产品的质量很重要。采取什么样的方式采购，以降低库存、降低订货成本、降低采购资金占流动资金的比例等环节上都是需要企业加大控制力度的环节，必须要加强材料采购管理，使之科学化。
其次是要对材料供应商加强管理的需要。对材料供应商进行管理是提高材料采购供应工作效率的重要环节。对比改革开放以前，现在市场上的各种材料都非常的丰富，材料采购有了灵活性的选择，但同时也增加了对材料供应商选择及管理的难度。如何正确处理路桥企业自身同供应商的关系，做好供应商的管理工作，以此降低采购供应成本，是路桥施工企业提高竞争力的重要环节。最后是对材料的耗用进行控制。任何一种材料的节约或材料耗用方法的改进都会为路桥施工企业节约几十万甚至上百万的资金。反之，任何一种材料没有科学合理的使用，都会导致施工成本的加大，直接影响企业的利润率。因此，对施工过程中的材料耗用进行有效控制是企业节省开支的途径之一。
3.2路桥施工企业材料管理的发展。促进路桥施工企业材料管理的发展，要重视完善材料质量控制体系。路桥施工企业要认真贯彻落实质量责任制，加强质量管理基础工作，健全质量管理体系。建立相互衔接、相互配合、相互约束的材料采购工作程序，并按工作程序操作、检查和考核。按材料采购标准化、程序化管理要求，重点落实材料验收制度。在材料计划、采购、检验、保管等各环节，把质量体系标准落实到岗位和责任人，做到工作有记录、考核有依据。加强质量信息资料管理及项目部的各项基础工作，确保工程材料采购质量。
具体来说就是要建立专业归口、分类管理的采购管理体系，完善材料管理制度，严格规范材料采购审批制度，并加强材料采购机制的内部牵制。内部牵制是指在部门与部门、员工与员工及岗位之间所建立的互相验证、互相制约的关系，属于企业内控制度的一个重要组成部分。加强材料采购机制的内部牵制就是要明确各级各人员的权限与义务，杜绝各种暗箱操作。结合市场情况采用科学合理的采购管理方式，路桥施工企业在实施采购过程中应该实行双采购员采购制度。质量责任制度与采购核查制度相分离，采购与定价制度相分离。形成符合本企业特点的追求效益最大化的价格自控、联合和监控机制。实施适应市场施工特点的材料计划管理方式，各施工项目单位应该根据计划工程进度提出各个施工阶段的总体用料计划申请表。实施要以年度、半年度计划为预测，季度、月份计划为依据，遇有设计变更、停工等要立即编报追加或核减计划为补充的阶段性计划管理方式。同时，为适应施工生产多变的形势，现行材料计划可缩短编制周期，增加编制次数，实施动态管理，各部门之间相互协作各负其责，共同提高材料计划的实用性。
４路桥施工企业预算管理分析
路桥施工企业需要根据自身生产经营特点确定预算管理的重点。通过引入价值链分析法，确定企业业务流程改进的重点，确定企业预算管理的重点内容，提出在经过流程化整合的组织结构基础上构建预算管理组织体系，进而按照预算管理过程的循环进行预算管理体系的系统设计。路桥施工企业预算管理的重点内容包括结算预算、项目毛利预算、工程现金流量预算及工程项目利润预算在内的工程项目的预算，应重点针对工程结算收入、工程成本、工程间接费用、工程人工费、工程机械使用费、项目内部作业成本等各個预算项目采用科学合理的编制方法和编制依据。同时，路桥施工企业在构建预算管理的组织结构时，应按照工程项目运行规律的要求来分析和研究工程项目的业务流程和作业方式，在此基础上优化业务流程，再造作业方式，以流程为导向，以作业为基本单位来构建项目基层预算组织，划分各级预算责任中心的责权利，设置高效运行的预算组织结构，从而为预算管理建立强健的组织保障机制。通过预算管理，协调和优化配置企业资源，改善物流和资金流，最终达到提高经营质量的目的，这是管理者在新形势下的必然选择。路桥施工企业也会通过实施预算管理，适应市场变化，防范经营风险，逐步转变管理层和员工的观念，带动企业内部管理水平的全面提升。
５结语
材料耗用成本占路桥施工企业总成本的比重在60%以上，因此材料的管理及控制方法的研究对路桥施工企业提高自身的竞争力，有着重要的意义。同时预算管理也是协调和优化配置企业资源，改善物流和资金流，最终达到提高经营质量的目的的一个重要渠道，本文对路桥施工企业的材料管理和预算管理进行了初步的分析和探讨，为路桥施工企业在材料管理和预算管理方面的发展提供了有益的参考。
参考文献
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国有路桥施工企业 篇7
一、国有路桥施工企业党建工作目前成就
(一) 思想理论素质的提升
在全国开展“三个代表”的学习浪潮下, 国有路桥施工企业应该也必须开展保持共产党员先进性教育等活动。通过这样的活动和学习, 目前许多国有路桥施工企业中的广大党员干部进一步明确了责任, 规范了行为, 发挥了先锋模范作用, 通过思想理论上的不断积累, 为国有路桥施工企业党建工作的奠定了坚实基础。
(二) 国有路桥施工企业党组织作用稳步发挥
面对新形势, 国有路桥施工企业也深刻意识到了党组织在企业的各项决策的决定作用, 逐步明确了党组织功能, 清晰界定了党组织在国有路桥施工企业的重大问题决策程度、内容和程序, 保障了党组织在国有路桥施工企业的参与力度, 保证了国有路桥施工企业发展方向能够不偏离党的路线方针政策。
(三) 工作机制取得新进展
通过推进领导人员年薪制、经济目标责任制和离任审计制一系列结合国有路桥施工企业特点, 提炼出适合国有路桥施工企业发展的选人用人机制和管理监督机制, 并对企业领导和职工制定出科学完善的考核评价办法, 结合组织考核、群众考核、年度考核等多渠道的考核方法选拔国有路桥施工企业的优秀人才。
二、国有路桥施工企业党建工作存在的问题与原因
(一) 对国有路桥施工企业职工的基本权益维护不够
在21世纪的政治社会化的变化改革中, 越来越多的职工意识到了保护自己的政治权利和利益诉求的重要性, 同时也开始有当家作主的主人翁意识。企业的发展在于企业的所有劳动者, 如何维护好企业职工的各项权益, 路桥施工企业党组织应该从以人为本理念出发, 重视和维护好职工的各项权益, 使企业和员工的各种行为活动、内部和外部等各个方面相互关系的建立和调整均有法可依、有章可循, 能够让企业员工真正感受到主人翁的地位, 并真正关心企业的生死存亡, 促进企业生产经营目标的更好实现。
(二) 企业文化建设欠缺自身特色
企业文化建设作为国有路桥施工企业党建工作中的重要部分, 却很容易被忽视。由于形成企业自身的文化和精神是一个长期的过程, 不能立竿见影, 往往需要长期的提炼与投入, 需要对企业长期形成的优秀文化进行积淀。在建立现代企业制度的改革过程中, 我国国有路桥施工企业要从“粗放型”转为“集约型”管理转变, 逐步与现代企业制度相适应, 也要重视和完善国有路桥施工企业的企业文化建设。
(三) 国有路桥施工企业党建科学化水平有待进一步提升
目前对于国企党建工作科学化的研究, 更多的是靠企业自身的摸索, 投入精力和研究成果与企业领导层的重视程度成正比相关关系;而且囿于企业党建工作人员的理论水平, 国企党建工作科学化更多的是集中在对企业已有成果的梳理和总结, 在理论抽象、制度提升方面则比较乏力。
三、加强国有路桥施工企业党建工作的对策
(一) 维护职工合法权益真正做到“以人为本”
1、满足职工民生需求以建立和谐的企业职工关系
国有路桥施工企业改革的目的就是为了更好的发展企业, 从而真正让职工享受到改革带来的成果。这里以L国有路桥企业为例进行分析。
L国有路桥企业坚持发展成果与员工共享, 在这一理念的引导下, 2010年员工平均工资同比增长17%, 员工享受健康疗养;完成年度全员健康体检等等。这些举措涉及员工生活的各个方面, 使得企业员工在生活、健康、待遇等核心问题上全无后顾之忧。企业以人为本, 把员工放在心上, 员工也必然把企业放在心上。L国有路桥企业欣欣向荣、蒸蒸日上的景象以及企业效益的实现, 都是企业和职工良好互动的体现。由此可见, 企业只有致力于满足企业职工的各项民生需求, 在职工关心的住房、医疗、社会保障等方面都做到了让员工满意, 才能让广大员工安心踏实得以企业为家, 为企业的改革发展做出自己的贡献。
2、促进职工职业素养提升以维护职业生涯发展权
L国有路桥企业在“惟德善用, 量才适用, 德才重用”人才理念的指导下, 为企业可持续发展引进、造就了大批人才。公司制定了人才发展规划, 以“四好”班子为目标, 建立完善了干部引进、培养、选拔、使用和考核机制, 培育了一支政治坚定、作风优良、业务精通的干部队伍。这一系列措施表明了公司对于人才队伍建设的重视和支持, 也使得工作于其中的员工感受到了企业的器重与个人发展的前景。
(二) 结合企业自身特点推进企业文化建设
根据企业自身特点, L国有路桥企业党委制定了适合企业发展的企业文化战略, 铸造起企业文化的理念体系。企业文化是企业可持续发展的基本驱动力, 加强企业文化建设是提高企业整体素质和管理水平的有效手段, “人管人累死人, 文化管人管住魂”。企业文化就是要创造一种氛围, 以先进的文化来影响和指导职工的行为。L国有路桥企业党委坚持把企业文化建设与思想政治工作相结合, 发挥企业文化的导向功能, 激励功能和约束功能, 促进职工队伍整体素质的提高。形成了路桥人“拉得出、打得响、特别能吃苦、特别能战斗”的光荣传统支撑精神, “诚信尽责、管理精细、团队进取、高效执行”的核心价值观。企业文化理念雏形逐渐形成, 增强了企业凝聚力, 激发了企业员工的创造力。
四、结束语
在新形势和新局面下, 党建工作一直都是国有路桥施工企业发展的重要组成部分, 是我国国有路桥施工企业独特的政治资源。党建工作开展的好坏顺利与否直接关系到国有路桥施工改革的成败, 关系到国有路桥施工企业的改制和发展, 关系到国有路桥施工企业的综合竞争力。
摘要：论文分析了国有路桥施工企业党建工作的现状和一些突出问题, 提出了在科学发展观指导下, 如何通过国有路桥施工企业党建工作的发展和创新, 以企业党建的科学化促进企业的科学发展的对策。
关键词：国有路桥施工企业,党建工作,对策
参考文献
[1]刘国盛.政治核心作用论[M].北京:人民出版社, 2009.
国有路桥施工企业 篇8
1 路桥工程施工技术
1.1 钻孔灌注桩水下砼灌注问题
1.1.1 堵管。
预防措施:商品砼必须由具有资质, 质量保证有信誉的厂家供应, 砼的级配与搅拌必须保证砼的和易性、水灰比、坍落度及初凝时间满足设计或规范要求, 现场抽查每车砼的坍落度必须控制在钻孔灌注桩施工规范允许的范围以内。灌注用导管应平直, 内壁光滑不漏水。
1.1.2 桩顶部位疏松。
预防措施:首先保证一定高度的桩顶留长度。因受沉渣和稠泥浆的影响, 极易产生误测。因此可以用一个带钢管取样盒的探测, 只有取样盒中捞起的取样物是砼而不是沉淀物时, 才能确认终灌标高已经达到。
1.1.3 桩身砼夹泥或断桩。
预防措施:成孔时严格控制泥浆密度及孔底沉淤, 第一次清孔必须彻底清除泥块, 砼灌注过程中导管提升要缓慢, 特别到桩顶时, 严禁大幅度提升导管。严格控制导管埋深, 单桩砼灌注时, 严禁中途断料。拔导管时, 必须进行精确计算控制拔导管后砼的埋深, 严禁凭经验拔管。
1.2 墩身施工。
承台混凝土上的杂物需要进行及时的清理。当浇筑墩身时, 要分层进行, 振捣密实。完成浇筑后, 进行灌注托盘和顶帽混凝土。柱顶一般使用人工打磨的方法。
路桥的施工离不开钢材, 比如:钢材模板。模具的强度一定要得到保证, 在安装时需要涂上脱模剂, 再加贴防漏胶条。施工之前的模具取样试验不能忽视。
1.3 盖梁砼施工控制要点。
为确保砼浇筑及外观质量控制, 盖梁砼施工要求如下:
1.3.1 砼拌和质量控制要点:
要求砼有效拌和时间不小于90秒, 砼坍落度宜控制在90~120mm之间 (砼坍落度太小易出现孔洞、露筋等外观质量事故;坍落度太大易出现气泡、麻面、水文等外观缺陷) , 坍落度具体大小根据当时气温、运距、部位及砼浇筑速度等因素具体确定, 以保证砼的拌和质量。
1.3.2 砼外加剂的控制:
为确保砼强度满足设计要求, 砼拌和时外加剂应严格按配合比要求进行计量添加, 外加剂的添加应按每盘砼拌和用量严格称量加入, 高标号砼要严格控制好外加剂使用, 要求使用袋装计量法添加外加剂。
1.3.3 砼振捣:
为确保砼内实、外美, 表面光洁、无气泡, 砼采用分层平行布置振捣点, 振捣点间距不大于40厘米, 砼分层厚度一般控制在30~50厘米, 振捣时要避免出现过振、漏振, 振捣棒严禁接触模板, 振捣时间控制在30s~45s/点为宜, 一般振捣到砼表面平坦、泛浆及无气泡为止。预应力砼振捣时, 捣固棒不能接触到波纹管, 以防止波纹管破裂进浆。砼严禁采用不间断连续式振捣方式, 应采用间断式连续振捣方式。
1.3.4 砼施工连续性控制:
为避免盖梁出现施工缝或冷接缝, 要求盖梁砼浇筑应从墩柱顶向两端连续进行, 上下层砼浇筑间隔时间不宜超过90分钟。浇筑时必须配备2台砼运输罐车才能进行砼浇筑, 盖梁浇筑前砼拌和站要求必须配置发电机, 以确保因故停电砼能连续浇筑。
1.3.5砼完成面表面质量控制:
为确保盖梁顶面砼平整、密实、无裂纹, 要求砼表面应进行二次收面、压光。
1.4 中跨合拢段施工。
在合拢中跨前需要做的工作是:移掉一个T构挂篮。合拢段吊架的选择一般是使用挂篮内外模滑行梁以及底模前后横梁。合拢段模板施工需要将梁段上预留孔将挂篮的内外模和底模挂在梁段上。合拢段施工的过程如下:a.把紧挨着的两个T构梁面上的杂物全部移除。b.需要配置配重水箱, 将少数必须机具放在指定的地方。c.把相邻两个耐目上的全部观测点标高准确无误的测量一遍, 之后将永久支座进行锁定。d.把T构对应临时支座移除掉, 对临时支座拆除后梁面所有观测点标高进行精准的测量。e.要确保合拢段相邻两个梁端顶面标高高差和规定符合, 然后才能进行合拢段施工。
2 路桥工程施工质量控制
当前, 我国路桥的质量存在诸多问题, 安全性难以保证。尤其是近几年, 铁桥坍塌事件频发发生, 严重威胁人们的生命财产安全。基于此, 笔者认为加强路桥工程施工质量控制具有十分重要的意义和价值, 需要引起相关部门的充分重视。迫切需要相关人员对其严格把关, 应将一些不符合安全系数的路桥进行拆除。而安全问题出现的主要原因可以归为一下几类:管理不重视、设计不合理、施工不明确等等, 往往在具体施工的过程之中仅仅看重极限状态, 而忽视了耐用性。本文就究竟如何才能控制好路桥施工质量展开探究:
2.1 充分重视结构的耐久性。
路桥结构的耐久性即路桥的使用寿命, 如果保证路桥的使用年限尤为重要。当前, 路桥建设之中往往忽视了使用年限, 因此路桥工程施工质量应该充分考虑使用年限, 做好维修工作, 定期更换, 切实保证路桥的使用寿命。
2.2 建立健全相关制度和规范。
建立健全相关制度规范对促进路桥工程的开展具有十分重要的意义和价值, 能够有效防止一些不必要的认为失误, 切实保证路桥的安全和耐用性。因此, 我国工程管理部门应该充分重视制度规范的监理健全, 制定相关文件对其进行编制, 形成科学、合理的制度规范, 用制度规范工作人员的行为。
2.3 开工阶段。
开工之前, 应充分了解设计方案和具体要求, 只有充分了解和掌握该方案才能够保证工程后续工作的开展。此外还应该保证各个部门之间的配合情况。具体工作应该设计到图纸的设计、工地的考察、水源及电缆的使用情况等等。
2.4 施工阶段。
把好混凝土浇筑和振捣施工质量关。浇筑要严格按照标准进行, 在这一过程中要严格遵守“连续浇灌”这一原则。外界的环境变化也应该考虑到, 这样就能很好的掌握凝土的温度以及含水量。对添加剂也要严格的保存和管理。在进行振捣时, 不要让振捣器和钢筋网接触, 这样才能保证工程的质量。此外, 间距和时间也要处理好。有关部门应该做好以下工作:和设计单位进行及时的沟通, 对设计和施工中注意的要点要了解, 比如:混凝土质量的控制。作为施工单位, 在进行施工时需要严格按照规定的文件进行施工。当有出入和差错时, 要和设计的人员进行沟通, 以及时的进行调节。浇筑模板的构建和清理工作也一定要做好。同时, 严格控制水平线和垂直线。为了给混凝土脱模和浇筑质量提供基础, 需要将模板清理工作做好。
结束语
综上所述, 强化路桥施工技术控制路桥施工质量具有重要的现实意义。需要我国相关部门予以充分的重视, 切实保证工程质量和安全, 促进施工单位的长远发展。
摘要：当前, 伴随着我国经济社会的不断发展和完善, 人们对路桥建设的质量提出更高的标准和要求。我国的路桥在建设的过程之中存在诸多问题, 这些问题严重影响工程质量和水平, 不利于工程单位的长远发展, 基于此, 针对路桥工程施工技术及质量控制进行探究, 希望能够为相关人员提供借鉴。
关键词：路桥工程,施工技术,质量
参考文献
[l]吴玉洲.浅谈路桥工程施工质量管理的必要性及优化措施[J].城市建设理论研究, 2012 (11) .
[2]郭宝珍, 王鸯, 徐可可.浅谈建设工程施工质量控制的关键点[J].城市建设理论研究, 2011 (13) .
国有路桥施工企业 篇9
1 路桥施工成本控制的概念
一般来说,路桥的施工成本控制包含三个方面的目标。第一个就是要控制路桥施工项目的工程成本以及相关费用,主要就是通过一套科学的管理方法来进行有计划有组织的预测、控制和分析以及考核施工企业在施工经营活动中所发生的工程成本及费用。第二个目标就是工期的控制,路桥工程施工要赶在合同规定的日期之前竣工,否则不仅要面临违约金的支付问题,还要承担超出工期时间范围之外的人工、材料、机械等费用。第三个目标就是施工质量,选择符合设计要求的或者符合规范的材料进行施工,既能够保证工程质量又经济节约施工成本,施工企业的目的就是在保证工程质量的前提下最大限度的实现企业利润最大化。
路桥施工企业进行成本控制主要是对企业员工进行组织和发动,在保证工程质量和工期不受影响的基础上,对企业经营管理进行持续改善,从各个环节各个方面来降低成本费用,从而在投标活动中提出合理较低的标价,提高企业的经济效益。
路桥施工的质量、工程的工期、施工的成本这三各方面都要综合考虑到,但是需要我们关注的点是,这三者之间的关系不是平行的而是对立的。也就是说,在实际的路桥施工成本控制以及路桥施工质量管理当中这三者是不可能同时达到最优情况的。那么在对某个目标进行确定时,就需要对其他目标进行充分考虑,从多个方面进行分析和比较,从而确定最优化的目标。第一步需要做的就是对整个路桥施工工程的成本进行一个前期的预测,然后再后期的施工管理当中采取一系列的措施来对施工成本进行控制,采购经济且符合工程设计要求以及规范要求的材料,最大限度扩大施工企业的利润空间。
2 路桥施工成本控制的具体措施
2.1 成立专门的成本控制部门
路桥施工企业需要成立专门的成本控制中心,结合物质物资设备部门和技术经济部门,做好成本控制管理工作。
2.2 按照预算审核结果进行施工成本控制
要严格依据工程预算审核结果来控制施工成本,避免浪费现象的出现。对经营管理进行改善,不断提高收入,这样可以相对节约成本,以此来促使企业的经济效益得到提升。
2.3 完善成本控制核算分析体系
为了能够顺利进行施工成本的控制工作,需要对构建的成本控制核算分析体系进行完善,要定期经常的召开成本核算例会。通过成本核算,来对相应的成本资料进行分析,找出存在的问题,以便更好的进行成本管理,对成本开支进行控制,实现工程成本降低的目的。利用成本控制核算分析体系,将上个月成本工作中存在的问题及时找出来,同时,也可以促使各个成员提供的成本资料都是客观准确的。
2.4 单项分析的重要性
另外,我们需要注意的是,成本控制核算分析体系除了要分析整个项目成本之外,单项分析也是必不可少的,将单项成本以及综合成本升高和降低的原因给找出来,对成本计划和成本定额进行及时调整和修正,这样才可以更好的控制成本。
3 路桥施工成本控制和路桥施工质量管理中存在的问题
3.1 在成本控制管理体制中没有明确责权利:
权责对等原理是现代企业成本管理中组织理论一个基本原理,只有平衡职权和职能,才可以促使工作任务更好的完成。要想调动工作人员的积极主动性,就需要采取一些激励方法,其中利益激励是最有效的方法。通过调查分析我们可以得知,目前很多的路桥施工企业落实分解了成本管理责任,但是却含糊不清,这样就无法将工作人员的积极性给充分调动起来。
3.2 工程质量和成本之间的关系得不到有效解决:
工程质量的提高,往往会花费更高的成本;但是,工程质量和工程成本并不是完全对立的。而很多的路桥施工企业却没有认识到这个问题,一直将工程质量作为主要的内容来进行控制,忽略了成本控制的重要性,这样虽然保证了工程质量,但是却付出了高额的成本,无法产生理想的经济效益,影响到企业的发杂货你。还有一些企业是对工程成本控制过分重视,忽略了质量管理的重要性,这样虽然可以提高单项工程的利益,却会在其他方面增加成本支出,不利于企业的发展。
4 基于路桥施工成本的路桥施工质量管理措施
路桥施工中,并不是产品质量越高就越好,这需要综合考虑各方面的因素。施工企业需要知道,产品的质量应该控制在合理的水平上,不应该过高的超出人们的需求,这样只会造成严重的浪费。因此,施工企业要协调好质量管理与成本控制之的关系。
首先要对质量和成本控制中几个方面的相互关系进行科学处理,包括质量损失、预防费用、检验费用等,要采取一系列科学合理的技术措施,保证施工质量的基础上,对工程成本最大限度的降低。同时,相关部门也需要避免工程质量过剩现象的出现,否则虽然可以获得较好的企业信誉和市场竞争力,但是却无法产生较高的经济效益。
其次是强化质量管理,对返工率进行严格控制。在施工过程中,需要对工程质量严格把关,相关的质量自检人员需要增强自身的责任感,严格把控自我检查和管理施工工序的质量,并且针对工程施工的具体情况,进行合理预测,保证工程可以一次合格,避免出现返工现象,增加施工成本。施工企业需要对原材料进行严格检查,经过设计和监理的审核之后,方可以投入到具体的施工当中,同时避免有原材料浪费问题的出现。
结束语
综上所述,路桥施工是一个复杂且综合性较强的工程,从立项到施工再到成本控制以及施工质量管理,每一个环节都要严格把关,统筹兼顾。影响成本控制以及质量管理的因素种类繁多,在实施具体的解决措施时有一定的难度。施工企业要做好施工材料、工期、以及成本的管理与控制,这样一来才能将企业的利润做到最大化。
参考文献
[1]徐建梁.路桥工程施工中安全、质量、进度、成本管理及控制措施[J].科技风,2010,2(14):123-125.
[2]徐焕明.路桥施工项目质量管理问题分析与对策研究[J].城市建设理论研究,2013,2(4):54-57.
[3]贺清岗.路桥工程施工项目成本控制措施分析探讨[J].黑龙江交通科技,2012,2(1):87-88.
国有路桥施工企业 篇10
改革开放以来, 我国的路桥工程建设有了很大的进步, 建造了很多举世闻名的路桥工程, 显示着我国的路桥施工技术已达到世界先进水平。路桥工程, 指的是道路和桥梁建设和养护过程的方方面面, 包括勘察、设计、施工、养护、管理等等。路桥工程是一项极其复杂的工程, 需要投入大量的人力、物力和财力, 最重要的就是要有相应的技术支持, 让路桥工程施工中遇到的问题可以迎刃而解。本文主要针对路桥工程施工中的几种常见的路桥施工技术, 浅谈几点认识, 希望可以起到抛砖引玉的效果。
1混凝土的施工工艺
混凝土是当今建筑中广泛使用的材料, 因其和易性大、耐久性、环保价值高等等诸多优点, 在建筑行业得到了广泛的使用。在路桥工程的施工过程中也大量采用了混凝土, 不仅节约了成本, 还能更好地保证了质量, 一举两得。经过多年的实践总结, 我国的混凝土施工工艺逐步完善, 可以满足多种施工要求。对于不同地形的路桥工程, 必须选择恰当的混凝土材料, 而且, 相应的施工工艺也应该有所区别。正确选择了混凝土, 并施以正确的技术, 可以在节约成本的基础上让路桥工程的质量进一步提高, 还可延长道路和桥梁的使用寿命, 达到经济和生态的双重效益。
1. 1正确选择适合的混凝土材料
混凝土的选择过程中要注意水泥、掺合料、外加剂的选择。水泥的选择要根据施工的要求, 避免选择一些过细、过高强度的水泥, 确保水泥的可塑性。掺合料的选择方面, 要结合地形的特点, 选择对应的掺合料加入, 让掺合料的加入可以改变混凝土的性能, 有效提高耐久性。此外, 选择外加剂的时候要考虑外加剂的水溶性, 确保配置的外加剂具有合适的水溶性。混凝土材料选择得恰当, 在调配混凝土的时候才能更有操作性, 而且混凝土的质量也能得到有效保证。
1. 2不同地形采用不同的浇灌技术
不同的地形必须选择不同的混凝土浇灌技术, 这样不仅施工难度大大减少, 而且可以有效提高保证混凝土浇灌的质量, 确保路桥工程的施工质量。仅以两个典型浇灌技术为代表, 浅谈路桥工程中的混凝土浇灌技术。当然, 浇灌技术要随着科技的发展不断创新, 改良旧方法, 尝试新方法, 让混凝土的浇灌可以更快更好完成。
( 1) 水下混凝土的浇灌技术。在水下进行混凝土的浇灌, 要考虑水压、浮力等因素, 施工技术与平地的技术自然有所差距。首先在材料的选择上, 内壁要尽可能选择顺滑的材料, 且导管的内径要选择在20 - 30cm, 这样可以有效减少碰撞过程中管道的损坏。其次在浇灌中, 中间管的长度要比漏斗短, 这样才能让混凝土克服水压的阻碍顺利进入漏斗中。而且, 导管的数量和位置要根据浇灌范围和导管的作用半径来确定。由于在水下进行浇灌, 设备都得承受一定程度的水压, 所以在施工之前, 所有的设备都必须进行检测, 避免出现事故威胁生命财产安全。
( 2) 桩基的混凝土浇灌技术。桩基是路桥工程的基础工程, 它的质量决定了路桥工程的质量, 所以, 桩基建设的方方面面都应该引起足够的重视。尤其是桩基的混凝土浇灌技术, 更需要技术人员在全面了解地形后采取合适的技术来保证质量。首先, 技术人员要全面了解路面的渗水情况, 对渗水地区进行预处理, 并根据渗水的等级来决定桩基的厚度。其次, 桩基的混凝土材料必须进行充分的搅拌, 以此保证混凝土的一致性, 从而保证桩基的质量可以得到一个有效的保障。对于不同地形的桩基, 要采取不同的浇灌技术, 例如水下桩基就必须采取钻孔桩的方式, 才确保混凝土可以真正到达树下预设的桩基位置, 完成浇灌任务的同时保证桩基的工程质量。
2预应力施工技术
预应力技术, 指的是在施工过程中对建筑事先施加应变力, 改变建筑的内部结构, 从而使得建筑的稳定性更好。路桥工程一般需要长久使用, 所以稳定性必须得到有效保证, 在路桥工程中实施预应力施工技术是必须的。路桥工程中的预应力施工技术, 也必须根据地形特点适当改变, 从而更好适应路桥工程的要求。我国的预应力施工技术多种多样, 很好得保障了大型路桥工程的耐久性, 带领我国的路桥工程走上世界先进水平。
2. 1在受弯构件中的预应力技术
预应力技术在路桥工程的主要应用是指在受弯构件上的应用。受弯构件容易弯曲, 稳定性就会遭到破坏, 采用了预应力技术, 就能有效延长受弯构件的寿命, 进而保证了路桥工程的质量。目前路桥工程中在受弯构件中主要采用的预应力技术是粘贴碳素纤维材料, 达到对受弯构件的固定, 使得稳定性进一步提高。受弯构件的稳定性的保持, 不仅依赖于预应力技术, 还受预应力技术前面步骤的影响。做好前方步骤, 这样才能保证受弯构件受到破坏时, 碳素纤维材料能发挥其最大的运用, 受弯构件的稳定性才能得到很好保证。多个桥梁属于受弯材料的特殊一种, 其的稳定性可以通过碳纤维材料进行有效维护, 从而保证了多个桥梁的稳定性。
2. 2体外预应力加固技术
体外预应力加固是指将建筑的受力分担给一些辅助建筑, 让主体结构的稳定性进一步提高。目前体外预应力技术主要运用于大型桥梁的建设中, 采用大量集中钢索分散主体桥梁的受力, 这样不仅可以增加桥梁的设计美感, 还对桥梁的稳定性进行了很好的维护。预应索的设置位置可以有所不同, 要结合桥梁的受力情况具体决定。这种体外预应力加固技术是桥梁建筑的重要技术支撑, 必须在实践过程中不断加入新的内容, 让其的发展可以更快更好。
3过渡段施工技术
过渡段的质量, 对路桥工程的整体质量也有很大的影响。完善过渡段的施工技术, 让其有足够实力支撑各连接部分, 是当今路桥工程过渡段施工技术发展的主要内容。我国在很早就致力于完善过渡段的施工技术, 多年的不断探索后, 对于不同地形的过渡段, 我国都有相应的较为成熟的施工技术来保证施工质量。仅以两个典型地形为代表, 浅谈我国目前的过渡段施工技术。
3. 1设置桥头搭板
桥头是连接桥梁和道路的连接部分, 如果建设得不好, 易出现跳车现象。现今路桥工程在这方面的技术就是设置桥头搭板。在桥头部位设置了搭板, 可以保证桥头连接的稳定性, 也能减少坡度, 给行车带来更好的舒适体验。搭板的材料要根据桥头所在位置和道路、桥梁的建筑材料两方面综合敲定, 尽量做到无缝连接。长期的实践表明, 桥台搭板长度为保持其坡度的千分之三到千分之六之间时, 搭板的负荷效果可以达到最佳。
3. 2台后填筑技术
桥台的台后建筑也是重要的过渡段部分, 为了稳定性的要求, 必须要对台后建筑进行必要的加固。目前的技术一般是采用土木合金材料建筑台后部分, 有效加强各部分的咬合程度。对于一些软土地基, 本身稳定性就不高, 台后建筑的稳定性要想得到进一步保证, 不仅需要加强台后建筑技术, 还得加强自身的稳定性处理, 换言之, 就是在建筑之前进行预固定, 让台后建筑的性能进一步加强。
4小结
目前的路桥施工技术在实践中得到了很好的完善, 能够满足很多施工要求, 并成为我国建造大型可靠路桥工程的重要保障。但是, 路桥施工技术仍有许多值得完善补充的地方, 需要技术人员长久的努力。 在实际的施工过程中及时发现问题, 并对现今的技术进行改良, 解决问题的同时又能提高路桥工程的施工技术。技术人员同时要总结路桥工程的施工技术, 让其成为一个完整的体系, 便于大家的学习, 进而可以培养更多优秀的路桥施工人员和技术人员。
摘要：随着经济和科技的迅猛发展, 道路桥梁的建设也走上了现代化的步伐。路桥工程的质量, 对人民生命和财产安全有着极其重大的影响。所以, 仔细分析路桥工程施工中的施工技术, 并致力于提高技术, 让路桥工程的质量更上一层楼, 是路桥工程如今发展中的重中之重。
关键词：路桥工程,施工技术
参考文献
[1]陈建明.路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术研究[J].科学与财富, 2014 (05) .
路桥施工裂缝处理技术分析 篇11
分析。
关键词：道路与桥梁；裂缝处理；技术分析
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）32-0066-02
在对路桥进行施工时，混凝土裂缝问题一直是较为重要的问题，对工程质量造成一定的影响。在对路桥进行施工时，要对混凝土裂缝问题进行控制，提高施工技术水平，保证工程质量，为路桥工程的健康发展奠定基础。本文将对路桥裂缝原因以及裂缝的处理技术进行分析。
1 路桥产生裂缝的类型及成因
首先，塑性收缩裂缝。塑性裂缝产生的主要原因在于混凝土浇筑后，使得混凝土表面在塑性状态下进行过快的蒸发，从而使裂缝产生。这类裂缝多出现路桥表面，且缝隙分布不均匀、不规则，宽窄不一、长度不一，深度大多数在50毫米以内。
其次，塑性沉降裂缝。沉降裂缝产生主要是因为混凝土骨料出现不均匀沉降，沉降时受到阻碍而造成的，此裂缝多数出现在浇筑混凝土后的0.5～3小时之间，裂缝沿着面板钢筋以及梁进行。另外，对模板进行捆扎时没有做好，使得模板出现沉陷以及位移的现象，影响了混凝土的浇筑质量，从而使得裂缝产生。
再次，由于温度应力所产生的裂缝。混凝土浇筑后，凝结的过程中，水泥出现水化热现象，使得混凝土内部的温度迅速升高，与外界温度具有较大的温差，使得混凝土表面出现拉应力，且强度超过混凝土的抗拉强度，从而使得表面出现裂缝。此裂缝一旦产生，属于不规则分布，较浅，是一种表面形式。
最后，施工环节造成的裂缝。混凝土浇筑振捣时，振捣不均匀，出现漏振或者是过振的现象；浇筑时过快，使得混凝土流动性降低；搅拌以及运输时间过长；泵送时加入大量的水泥和水；浇筑后，养护不到位等。
2 建筑裂缝处理技术
首先，对塑性收缩裂缝进行处理。处理技术如下：施工人员对混凝土进行浇筑施工结束后，便要对混凝土进行及时的覆盖，确保混凝土的湿度；混凝土制造厂在对混凝土进行制作时，在能够满足混凝土应该有的可能性以及和易性时，应该对混凝土的坍落度与砂率进行适当的减小，对骨料的含泥量进行控制。
其次，对塑性沉降产生的裂缝进行处理。处理技术如下：在满足施工以及泵送的基础上，对混凝土的坍落度进行适当的减少；对卸料进行搅拌与运输时，要将其高速运转，时间在20～30秒之间，再对其进行反转卸料，以确保其均质性；在对混凝土进行施工时，要对模板进行经常性的观察，确保模板位置正确，对混凝土的振捣施工进行观察，看其密实性是否满足设计要求，不要出现分层、漏振现象；监督工程避免随意加水。
再次，对施工原因产生的裂缝进行处理。处理方式如下：对模板施工进行管理，确保模板支架以及模板都具有较强的承载能力、较强的刚度以及稳定性。在对混凝土进行振捣过程中，要有专人进行监督与控制，防止模板出现松动或者是沉降的现象。进行拆模时，只有试块的强度符合要求，才可以进行；对混凝土浇筑竣工后，要确保其强度在1.2N/mm2时，才可以在混凝土上踩踏，坚决避免路桥面强度没达到要求时上人；对钢筋进行绑扎时，要重视对负弯矩的管理，使得支撑设施的间距减小、加密，使得混凝土板面出现负弯矩筋时，保护厚度保证；对混凝土进行振捣时，采取设计要求的振捣方式，要快进慢出。避免振捣时间过短或者是过长，否则都会对混凝土的振捣质量造成影响，从而出现裂缝现象。
最后，对温度应力产生的裂缝进行处理。处理技术如下：对混凝土热量进行降低；在混凝土浇筑过程中，对其温度进行降低。在高温天气中进行浇筑施工时，则要选择早晚进行施工，以降低浇筑温度。浇筑时，避免混凝土受到外部环境的影响而温度增加，如运输机械、泵送设施都要放在背阴处。对冷却水管进行埋设，在管中注入冷水，以达到降温的目的；混凝土的浇筑方式采用分层分块浇筑；对浇筑后的混凝土表面进行保湿与保温工作。对混凝土表面进行长时间的保温与保湿处理，使得混凝土表面的冷却与干燥的速度放慢，提高其抗拉裂能力。主要采取覆盖以及洒水的养护形式，时间要在14天以上。
3 混凝土裂缝处理技术
首先，采取灌浆法进行处理。此裂缝处理方法适用范围广泛，大裂缝以及细小裂缝都可以使用。分为水泥灌浆和化学灌浆两种。水泥灌浆：对需要修补的裂缝进行查看，确定施工范围以及修补的数量，以确保钻孔的数量；在裂缝处进行钻孔时，要逆着裂缝进行钻孔，孔深要在裂缝以下0.5厘米处，确保孔眼良好，便于清孔与吹干；在对水泥浆进行灌入前，将裂缝与孔隙进行塞实，进行堵漏和止浆处理。化学灌浆：对裂缝进行清理与检查；钻孔埋嘴；进行嵌缝止浆。
其次，表面处理法。此裂缝处理方法是将玻璃布等物质通过粘胶剂塞入到缝隙中，将裂缝进行封闭处理，以提高混凝土结构的强度与刚度。采用此处理技术时，要先将混凝土表面进行凿毛处理，并将表面的污垢、油渍等进行清理，保持混凝土表面的平整度，可以采用环氧砂浆对其进行抹平；进行粘贴施工时，要在粘贴面进行环氧基液的涂抹，且涂抹要均匀，不能有气泡产生，将玻璃材料进行铺平，将其与混凝土表面进行充分的贴合，在玻璃材料上使用刷子进行涂刷，使得环氧基液渗透玻璃布，然后将环氧基液刷在玻璃布上；再进行第二次玻璃布的粘贴，方法同上，但是上层玻璃要宽于下层玻璃1～2厘米，便于
压边。
最后，填充处理技术。在混凝土裂缝中之间进行修补材料的填充，此方法适用于裂缝较大的工程中，施工简单且具有较强的经济性。对于宽度在0.3毫米且深度较浅的裂缝，对其进行处理时，可以先进行V槽的开挖，再进行填充处理。
4 结语
综上所述，在对路桥施工的过程中，造成路桥出现裂缝的原因很多，所以在进行施工的过程中，一定要对施工质量进行全面控制，避免裂缝现象产生。对于产生裂缝的工程，则要对其进行积极的处理，以提高工程质量。
参考文献
[1] 吴文佑.混凝土梁桥裂缝成因分析与应对措施研究[J].建筑科技与管理，2011，（3）.
[2] 张建中.预应力混凝土连续箱梁桥裂缝的分析与防治[J].山西建筑，2013，（19）.