路桥施工技术综合分析（精选12篇）
路桥施工技术综合分析 篇1
市政路桥工程施工的综合管理依托高速发展的计算机技术, 建立一个综合管理系统, 能够实现数据的分类汇总、分析处理、评估预测等, 能够实现项目的综合协调与优化。综合化管理将市政路桥工程施工的综合管理作为研究对象, 需要细致分析工程建设项目涉及到的各个方面, 包括施工成本、施工进度、施工安全、项目合同以及相关的文档信息等, 并将这些方面有机结合在一起, 充分利用集成化优势来实现项目的综合化管理。
1 市政路桥工程施工的质量管理措施
施工质量是市政路桥工程施工必须保证的, 只有这样才能够满足客户的需求, 进行有效的施工质量管理有助于保证施工质量。施工质量管理可以从以下五个方面入手:一是要明确市政路桥工程施工的施工质量控制目标, 严格遵守国家相关法律法规的规定开展施工, 并对施工环节进行严格的监督与管理, 真正将质量监督落到实处, 并采取责任制, 进行严格的责任划分, 才能够在发生问题后第一时间找到责任人, 并对事故进行处理, 也有助于问题的及时发现与及时处理。同时, 市政路桥工程施工要严格按照施工合同进行, 以确保施工的有效性。二是要抓住影响工程质量的要点, 从施工材料、施工工艺、施工环节等方面着手, 严格按照相关制度要求进行管理。三是要落实到各层次, 在施工过程中组织专人进行不定时的抽查与排查, 进行全方位的综合管理, 做好质量监督与控制。四是要不断加强施工人员的质量意识, 对施工人员进行有针对性的培训, 使每个岗位上的员工都能够严格遵守施工工艺, 按照施工要求进行施工。五是要有效利用工地实验室, 在填料等环节中, 对填充物等进行科学的试验以及分析, 以保证市政路桥工程地基的稳固性。
2 市政路桥工程施工的进度管理措施
市政路桥工程施工的进度管理就是要结合工程施工的实际情况, 制定科学可行的施工进度计划并严格落实, 以确保项目在工期限制内完成, 甚至能实现工期的适当缩短, 如果项目施工与计划存在偏差, 就要及时寻找原因, 对计划进行调整或者采取必要的补救措施。因此, 市政路桥工程施工的进度管理大致包括以下三个部分:一是进度计划的制定, 制定时要考虑到项目的实际情况、前后生产工序之间的联系并进行资源数据的输入, 从而在这些数据的基础上自动生成进度计划。二是进行进度监测, 包括对进度实际数据的输入、工序的增加、修改和删除等, 并要将实际进度与进度计划进行比较。三是实时进行进度的优化和调整, 结合项目施工的实际情况, 对进度计划进行完善。
3 市政路桥工程施工的安全管理措施
市政路桥工程施工的安全管理包括两个方面的内容:一是指工程建筑本身的质量安全, 也就是通过有效的管理使市政路桥工程施工的施工质量达到合同以及法规的要求, 并且判断工程的勘察、设计、施工等是否符合我国工程建设的标准以及是否能够在设计规定的年限内安全使用。二是指工程施工过程中人员的安全, 尤其是现场工作人员的生命安全。市政路桥工程施工具有一定的复杂性与多变性, 施工现场的环境比较复杂, 影响工程施工的因素有很多, 因此, 风险是客观存在的, 是人们无法完全消除的, 需要通过有效的安全管理措施, 来保证工程建筑的质量安全和施工人员的生命安全。
3.1 确定安全管理目标
为了保证市政路桥工程施工整体安全目标的实现, 建筑单位在工程进行的同时要制定出相应的安全目标责任制以及严密的管理办法和安全网络体系, 进行明确的职责划分, 并进行严密的组织, 由各单位的主要领导来负责。同时, 建筑单位还要充分运用安全系统工程理论, 对影响市政路桥工程施工的多种因素以及信息进行调查, 并进行总结与科学定量分析, 从而确定安全生产管理目标。建筑单位制定安全管理目标时要结合市政路桥工程施工的特点以及性质, 将保证施工人员的生命安全作为主要内容, 始终将安全生产放在第一位, 注意预防以及综合治理, 防忠于未然, 才能有效保证施工安全, 减少安全事故的发生。
3.2 提高安全认识, 端正安全观念
市政路桥工程施工单位要不断提高安全意识, 要善于站在国家、社会、人民的角度看待安全生产管理问题, 加强对安全生产的重视, 只有这样才能够使企业成为一个负责任的企业, 才能使企业更为长远地发展下去。企业管理者要端正安全观念, 摒弃“好大喜功”的思想, 要充分立足于企业自身的资源条件进行生产经营, 量力而行, 不断减少安全事故, 切实做好每一项工程, 才能够获取长期的效益。
3.3 落实责任并加强安全生产法规教育
为了全面落实企业安全目标责任制度, 需要加强对员工的安全教育培训, 并不断完善安全生产系列管理制度和操作规程, 严格要求工作人员持证上岗, 并定期进行设备的安全鉴定, 将劳动防护用品的发放、使用作为重点内容进行专项整治, 实行奖惩制度, 才能够加强企业的安全生产管理。目前, 国家与安全生产管理相关的法律、法规逐步完善, 处罚力度有所加大, 因此, 建筑企业需要从学习培训、健全组织、完善制度、加大投入等多方面入手, 进一步巩固与加强企业安全生产管理。
3.4 健全和完善安全生产管理网络
安全管理需要贯穿市政路桥工程施工的整个过程, 从企业总部到各个项目部, 都应该设置安全管理部门或机构, 并安排专门的管理人员。企业还要加大培训力度, 不断提高安全管理人员的素质以及管理水平。企业安全生产的规章制度及操作规程要紧紧跟随国家法律法规进行调整并及时下发, 同时要进一步加大安全生产的资金投入, 对资金的使用进行记录, 确保投入与使用到位。
3.5 落实制度与资源到位, 开创安全生产管理的新局面
施工企业要不断加强制度落实, 加大检查力度, 对落实情况进行反馈, 出现问题的要及时进行调整, 为安全生产保驾护航。企业要进一步加强安全生产培训与安全教育, 使其覆盖到全员并具有针对性, 努力使各所属单位的安全生产有计划、有部署、有落实、有检查、有考核。企业还要重点抓安全隐患排查工作, 以科学的方法识别、判断危险源并制定紧急预案与管理方案, 进行相应的演习, 全面提高工作人员应对紧急情况的能力。
结语:
管理是建筑施工的核心, 只有拥有良好的管理才能够保证建筑工程的施工质量以及施工进度, 因此在市政路桥施工中, 进行全面的综合化管理是十分重要的。市政路桥工程施工具有一定的复杂性和多变性, 因此综合化管理面临着一定的困难, 随着我国工程施工管理模式的日渐成熟, 施工管理措施以及相应条款都日渐齐备, 在这样的背景下实行综合化管理, 十分有助于市政路桥施工获取最大的经济效益和社会效益。
摘要：近些年, 我国经济社会快速发展, 国家对市政路桥工程建设给予了越来越多的关注和投入, 这也促使我国市政路桥工程的规模逐渐扩大, 施工技术水平以及施工工艺都有所提升。为了保证我国市政路桥工程施工能够保持良好的发展势头, 就必须要建立综合管理系统, 对施工质量、施工进度以及施工安全进行一体化管理。
关键词：市政路桥施工,施工质量,施工安全,施工管理
参考文献
[1]苏显进.浅析市政路桥施工质量一些注意问题与建议[J].建筑知识:学术刊, 2012 (6) :235-236.
[2]钟海锋.市政路桥施工中常见的质量问题与解决措施[J].建材发展导向, 2012 (13) :166-167.
[3]黄湘, 罗琦.市政路桥工程施工管理的特点与措施[J]交通企业管理.2013 (08) .
[4]谭国樑.如何提高市政路桥工程施工的质量管理[J].科技创新与应用.2013 (25)
路桥施工技术综合分析 篇2
【关键词】路桥工程；过渡段施工技术；难点；准备工作；应用
随着社会经济的快速发展，路桥工程规模逐渐扩大，我国公路交通基础设施的建设得到了长足的发展。做好路桥工程过渡段施工，可以有效提升路桥工程整体质量。然而，在路桥过渡段的“桥头跳车”问题严重影响路桥工程施工质量。为了有效避免“桥头跳车”影响路桥的行车安全性及舒适性，提高路桥工程使用寿命。因此，应采用科学、有效的过渡段施工技术措施对路面与桥台的沉降差进行控制，避免发生“桥头跳车”现象，确保路桥过渡段的安全性，提高路桥工程的使用寿命，保障人们的生命和财产安全。
1路桥工程过渡段的施工难点
路桥工程施工中的过渡段是施工的难点和重点部位，在施工过程中，为了可以有效的衔接和充分结合两种不同类型的路面，就必须保证施工技术和施工工艺符合标准要求，这样可以充分避免发生地面塌陷的情况。尤其是当桥头、伸缩缝处的沉降存在较大差异或者是伸缩缝破坏等导致路桥工程的路面纵坡产生台阶时，那么就会产生“桥头跳车”的问题，严重影响车辆性能和安全。因此，在进行过渡段施工时需要充分做好地基处理工作，这样可以有效实现地基的硬度和承载力的提高，减少桥台与路基的沉降差，进而使工程施工质量得以提升。如果过渡段施工在松软地基上进行的时候就需要搭设搭板，且要确保搭板质量，如果搭板出现断裂，桥头高填方地段就会比较容易出现塌陷问题。在路桥工程过渡段施工过程中应严格依据工程施工图纸，做好图纸会审工作，确保图纸的准确性，全面提升工程整体质量。
路桥施工裂缝处理技术分析 篇3
分析。
关键词：道路与桥梁；裂缝处理；技术分析
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）32-0066-02
在对路桥进行施工时，混凝土裂缝问题一直是较为重要的问题，对工程质量造成一定的影响。在对路桥进行施工时，要对混凝土裂缝问题进行控制，提高施工技术水平，保证工程质量，为路桥工程的健康发展奠定基础。本文将对路桥裂缝原因以及裂缝的处理技术进行分析。
1 路桥产生裂缝的类型及成因
首先，塑性收缩裂缝。塑性裂缝产生的主要原因在于混凝土浇筑后，使得混凝土表面在塑性状态下进行过快的蒸发，从而使裂缝产生。这类裂缝多出现路桥表面，且缝隙分布不均匀、不规则，宽窄不一、长度不一，深度大多数在50毫米以内。
其次，塑性沉降裂缝。沉降裂缝产生主要是因为混凝土骨料出现不均匀沉降，沉降时受到阻碍而造成的，此裂缝多数出现在浇筑混凝土后的0.5～3小时之间，裂缝沿着面板钢筋以及梁进行。另外，对模板进行捆扎时没有做好，使得模板出现沉陷以及位移的现象，影响了混凝土的浇筑质量，从而使得裂缝产生。
再次，由于温度应力所产生的裂缝。混凝土浇筑后，凝结的过程中，水泥出现水化热现象，使得混凝土内部的温度迅速升高，与外界温度具有较大的温差，使得混凝土表面出现拉应力，且强度超过混凝土的抗拉强度，从而使得表面出现裂缝。此裂缝一旦产生，属于不规则分布，较浅，是一种表面形式。
最后，施工环节造成的裂缝。混凝土浇筑振捣时，振捣不均匀，出现漏振或者是过振的现象；浇筑时过快，使得混凝土流动性降低；搅拌以及运输时间过长；泵送时加入大量的水泥和水；浇筑后，养护不到位等。
2 建筑裂缝处理技术
首先，对塑性收缩裂缝进行处理。处理技术如下：施工人员对混凝土进行浇筑施工结束后，便要对混凝土进行及时的覆盖，确保混凝土的湿度；混凝土制造厂在对混凝土进行制作时，在能够满足混凝土应该有的可能性以及和易性时，应该对混凝土的坍落度与砂率进行适当的减小，对骨料的含泥量进行控制。
其次，对塑性沉降产生的裂缝进行处理。处理技术如下：在满足施工以及泵送的基础上，对混凝土的坍落度进行适当的减少；对卸料进行搅拌与运输时，要将其高速运转，时间在20～30秒之间，再对其进行反转卸料，以确保其均质性；在对混凝土进行施工时，要对模板进行经常性的观察，确保模板位置正确，对混凝土的振捣施工进行观察，看其密实性是否满足设计要求，不要出现分层、漏振现象；监督工程避免随意加水。
再次，对施工原因产生的裂缝进行处理。处理方式如下：对模板施工进行管理，确保模板支架以及模板都具有较强的承载能力、较强的刚度以及稳定性。在对混凝土进行振捣过程中，要有专人进行监督与控制，防止模板出现松动或者是沉降的现象。进行拆模时，只有试块的强度符合要求，才可以进行；对混凝土浇筑竣工后，要确保其强度在1.2N/mm2时，才可以在混凝土上踩踏，坚决避免路桥面强度没达到要求时上人；对钢筋进行绑扎时，要重视对负弯矩的管理，使得支撑设施的间距减小、加密，使得混凝土板面出现负弯矩筋时，保护厚度保证；对混凝土进行振捣时，采取设计要求的振捣方式，要快进慢出。避免振捣时间过短或者是过长，否则都会对混凝土的振捣质量造成影响，从而出现裂缝现象。
最后，对温度应力产生的裂缝进行处理。处理技术如下：对混凝土热量进行降低；在混凝土浇筑过程中，对其温度进行降低。在高温天气中进行浇筑施工时，则要选择早晚进行施工，以降低浇筑温度。浇筑时，避免混凝土受到外部环境的影响而温度增加，如运输机械、泵送设施都要放在背阴处。对冷却水管进行埋设，在管中注入冷水，以达到降温的目的；混凝土的浇筑方式采用分层分块浇筑；对浇筑后的混凝土表面进行保湿与保温工作。对混凝土表面进行长时间的保温与保湿处理，使得混凝土表面的冷却与干燥的速度放慢，提高其抗拉裂能力。主要采取覆盖以及洒水的养护形式，时间要在14天以上。
3 混凝土裂缝处理技术
首先，采取灌浆法进行处理。此裂缝处理方法适用范围广泛，大裂缝以及细小裂缝都可以使用。分为水泥灌浆和化学灌浆两种。水泥灌浆：对需要修补的裂缝进行查看，确定施工范围以及修补的数量，以确保钻孔的数量；在裂缝处进行钻孔时，要逆着裂缝进行钻孔，孔深要在裂缝以下0.5厘米处，确保孔眼良好，便于清孔与吹干；在对水泥浆进行灌入前，将裂缝与孔隙进行塞实，进行堵漏和止浆处理。化学灌浆：对裂缝进行清理与检查；钻孔埋嘴；进行嵌缝止浆。
其次，表面处理法。此裂缝处理方法是将玻璃布等物质通过粘胶剂塞入到缝隙中，将裂缝进行封闭处理，以提高混凝土结构的强度与刚度。采用此处理技术时，要先将混凝土表面进行凿毛处理，并将表面的污垢、油渍等进行清理，保持混凝土表面的平整度，可以采用环氧砂浆对其进行抹平；进行粘贴施工时，要在粘贴面进行环氧基液的涂抹，且涂抹要均匀，不能有气泡产生，将玻璃材料进行铺平，将其与混凝土表面进行充分的贴合，在玻璃材料上使用刷子进行涂刷，使得环氧基液渗透玻璃布，然后将环氧基液刷在玻璃布上；再进行第二次玻璃布的粘贴，方法同上，但是上层玻璃要宽于下层玻璃1～2厘米，便于
压边。
最后，填充处理技术。在混凝土裂缝中之间进行修补材料的填充，此方法适用于裂缝较大的工程中，施工简单且具有较强的经济性。对于宽度在0.3毫米且深度较浅的裂缝，对其进行处理时，可以先进行V槽的开挖，再进行填充处理。
4 结语
综上所述，在对路桥施工的过程中，造成路桥出现裂缝的原因很多，所以在进行施工的过程中，一定要对施工质量进行全面控制，避免裂缝现象产生。对于产生裂缝的工程，则要对其进行积极的处理，以提高工程质量。
参考文献
[1] 吴文佑.混凝土梁桥裂缝成因分析与应对措施研究[J].建筑科技与管理，2011，（3）.
[2] 张建中.预应力混凝土连续箱梁桥裂缝的分析与防治[J].山西建筑，2013，（19）.
路桥施工技术综合分析 篇4
京石客运专线涿州东站路桥过渡段施工综合考虑后期CRTSⅡ型板式无砟轨道结构施工。为保证线路的平顺性, 最大限度降低不均匀沉降, 在路桥过渡段采用CFG桩复合地基加固、刚性筏板、桩帽、掺5%水泥级配碎石、架梁支撑垫块, 以及采用永久性端刺、摩擦板和过渡板施工技术, 保证CRTSⅡ型板式无砟轨道的结构特性。由于路基和桥梁工后沉降的降速率、沉降量存在很大差异, 路桥过渡段会出现不均匀沉降。京石客运专线速度350 km/h, 高速行车下的安全性、平稳性和舒适性极为重要, 设计上对路桥过渡段采取分级加强刚度的方法, 逐步将路基段工后沉降的降速率和沉降量向桥梁段过渡。京石客运专线涿州东站路桥过渡段为80 m, 其纵断面见图1。
2 复合地基CFG桩加固
2.1 CFG桩施工工艺和施工方法
CFG桩施工工艺流程见图2。
(1) 场地平整、施工放样。清除地面腐殖土将场地整平, 整平标高为设计桩顶标高加50 c m;沟渠开挖后进行回填并平整碾压至设计高程, 地表振动碾压Ev2≥45 M P a;完成地上、地下和空中管线的拆除或保护;全站仪定出主轴线后, 采用50 m钢尺定出桩位。
(2) 钻机就位、钻进、成孔。长螺旋钻机就位后, 确保钻杆垂直对中。钻杆垂直度偏差不大于1%, 桩位误差不大于5 c m。开钻应先慢后快, 钻进粉土电流控制在100～130 A, 黏土电流控制在140～180 A, 粉砂层电流控制在150～160 A, 电压为360～380 V。达到设计标高后进行孔底清土。
(3) 泵料、成桩。按照“先泵料后拔管”的原则进行混合料灌注, 每盘料搅拌时间控制在90～120 s, 参考提拔速度为2～3 m/m i n, 泵压控制在18～20 k P a。成桩过程应连续, 避免停机待料。灌注成桩完成后, 桩顶盖土封顶予以保护。
(4) 桩基检测。低应变桩身完整性检测在褥垫层施工前进行, 单桩竖向抗压静载试验和单桩复合地基载荷试验在成桩28 d后、褥垫层施工完成进行, 同等条件可在褥垫层施工前进行。
2.2 施工注意事项
针对京石客运专线的桩基偏位和桩顶断桩进行分析。
(1) 桩基偏位和断桩原因。造成桩基偏位的主要原因不是测量放线, 而是长螺旋钻机钻进时旋出土掩盖了放样点, 清运时将定位的竹签或木桩破坏, 或是钻进和灌注时地表土隆起致使放样点移动。造成断桩的主要原因:一是混合料初凝后弃土清除不及时, 混凝土已达到一定强度;二是人工断桩头时方法不正确。
(2) 桩基偏位和断桩预防措施。采用直径25 m m的钢筋棍在桩位处钉出一个10 c m深的孔, 在孔内灌入石灰代替竹签或木桩。加强轴线桩保护, 发生隆起时及时对桩位进行钢尺检查。混合料初凝后及时清土, 并预留30 c m桩顶保护层。采用合理的断桩头方法, 人工使用切割锯切割桩头四周, 切割时尽量在同一平面, 4人用钎子和锤子同时用力将其断掉。
3 刚性筏板、桩帽和褥垫层
3.1 刚性筏板施工及注意事项
在处理靠近桥头40 m的地基过渡时, C F G桩顶设0.2 m厚的碎石垫层 (刚性筏板底褥垫层) 和0.1 m厚的C20素混凝土垫层。垫层顶部设刚性筏板 (C30钢筋混凝土板) , 板长40 m, 板厚0.5 m, 每20 m处设一道伸缩缝, 缝宽3 c m, 缝内设置深度0.2 m的沥青模板。刚性筏板现场浇筑, 在混凝土强度未达到1.2 MPa时, 表面不得行走, 做好覆盖洒水养护。混凝土强度达到设计强度70%时, 可进行上部5%级配碎石施工。
3.2 桩帽施工及注意事项
在距桥头40～80 m范围, C F G桩顶设置C25钢筋混凝土桩帽, 桩帽长100 c m、宽100 c m、高30 c m。施工时注意桩顶剔平凿毛, 混凝土浇筑前用水清洗干净。
3.3 褥垫层施工及注意事项
刚性筏板底部设置20 c m厚级配碎石垫层。桩帽间采用级配碎石回填压实, 桩帽顶设置50 c m厚级配碎石垫层, 内铺设双向100 k N/m高强度土工格栅。土工格栅铺设时, 先铺设10 c m碎石垫层, 碾压密实, 铺设一层土工格栅, 格栅搭接10～15 c m, 每米用U形钉8根, 均匀距离固定, 保证土工格栅平顺;再铺设20 c m碎石垫层, 碾压密实, 铺设一层土工格栅, 其上填筑碎石, 碾压密实。褥垫层铺设宜采用静力压实法, 当基础底面桩间土含水量较少时, 可采用动力夯实。
4 掺5%水泥级配碎石
掺5%水泥级配碎石 (或级配碎石掺5%水泥) 填筑长度:L=a+ (H-0.4) ×n。涿州东站路桥过渡段参数选择:a=57.5 m, n=2.0 m, H (7.0 m) 为路堤填土高度, 则L=70.7 m。填筑采用倒梯形, 其坡度为1∶2, 分层填筑, 5%水泥是质量比, 压实标准应满足K30≥150 M P a/m、Ev d≥50 M P a、Ev2≥80 M P a和空隙率n≤28%。桥台与过渡段间设置空心砖隔离层和混凝土垫块 (架桥机支撑垫块) , 拌制好掺5%水泥级配碎石必须在2 h内使用, 压实好后要进行洒水覆盖养护。
5 端刺、摩擦板和过渡板
端刺及摩擦板长度设置原则大于4 0 m, 且表面为无覆盖土的桥梁结构。过渡段设置的摩擦板长50 m, 端刺、摩擦板宽9 m。摩擦板底部和端刺在掺5%水泥级配碎石施工完成后进行反开挖施工。摩擦板与端刺采用预埋钢筋固结, 混凝土强度等级C30。过渡板长5.0 m, 下面的挤塑板厚为1.5、3、5 c m, 垫层应分台阶施工, 以保证挤塑板表面平整一致。过渡板混凝土与端刺同时浇筑。摩擦板的侧向挡块预埋筋的预埋位置应与桥梁上的位置相对应, 当排水管与摩擦板钢筋或其他结构发生冲突时, 可根据实际情况合理调整排水管位置, 确保与路基防排水系统相接。如果过渡板下的挤塑板与梁上底座板尺寸不同, 应提前通知供应商单独加工, 以免影响施工进度。
6 沉降评估和效果检测、分析
(1) 沉降评估。在路桥过渡段距桥头5、15、35 m处分别设置沉降监测点, 横向结构物每侧设置监测点。根据路基填筑完成或堆载预压 (不少于3个月) 的实际观测数据进行多种曲线回归分析, 确定沉降变形趋势。常用评估方法有规范双曲线、修正双曲线、固结度对数配合法 (三点法) 、指数曲线法、遗传算法双曲线法、Verhulst法、Asaoka法、灰色系统GM (1, 1) 算法等。无砟轨道路基过渡段工后沉降值不应大于15 mm, 过渡段与结构物间的预测差异沉降不应大于5 mm, 预测沉降引起沿线路方向的折角不应大于1/1 000。
(2) 效果检测分析。2010年5—8月, 采集了0#桥台、过渡段和普通基床表层上5个观测点的沉降观测数据, 各项数据满足沉降评估要求, 达到预期效果, 为后期无砟轨道施工奠定了基础。涿州东站路桥过渡段沉降分析结果见表1。
参考文献
[1]曾俊杰.地基处理技术[M].武汉:华中科技大学出版社, 2003
[2]TZ212—2005客运专线铁路路基工程施工技术指南[S], 2005
[3]TB10001—2005铁路路基设计规范[S], 2005
路桥施工技术综合分析 篇5
关键词:路桥工程；软土地基；加固处理
在我国交通智能化的快速发展时代，市政路桥工程得到了快速发展，其施工质量安全等级要求逐渐增高，这就对路桥工程结构基础的施工质量提出了更高的要求。但是在实际市政路桥工程地基处理施工阶段，地基含水量超出正常的范围，造成地基土质呈软土性状，使得地基承载能力大大降低，从而给市政路桥工程基础施工增加了难度。为了避免路桥工程地基出现不均匀沉降现象，需要对软土地基进行一定的处理，例如换填良土、深层排水、地表排水、搅拌桩等。本文主要根据作者多年施工经验，总结对市政路桥软土地基施工处理措施做简要的阐述。
1软土地基的性能分析
众所周知，地基基础是任何工程建设的重中之重，若其基础施工质量不达标，其上部结构的承载能力则得不到有效地支撑。市政路桥工程也不例外，软土地基加固处理是工程施工中难点之一。软土路基即地质水文中含水量严重超出正常的范围，地基土的抗剪强度较小，且承载能力较弱。
1．1软土地基的特点
根据作者多年的市政路桥工程施工经验可知，软土路基主要存在以下几点共性:第一，土颗粒之间的透水性能较弱，从而导致在软土地基中，对水分的保持性较高，从而造成土质含水量严重超出工程应用范围;第二，软土地基土体之间的可压缩性较高，由于软土地基土颗粒之间的空隙较大，这就导致软土地基之间的可压缩性较高。在实际工程中，如果对软土地基加固处理不到位，很可能导致在工程后期使用阶段，导致地基在上部结构的作用下，地基出现不均匀的沉降现象;第三，软土地基的触变特性，即软土地基在未承担其他作用时，其主要变现为固态，如果其在承受外界作用，可能会导致地基土质呈流动状态，从而不仅造成地基承载能力大大下降，还会导致上部结构出现断层、裂缝;第四，土质不均匀，在软土地基的土质中，其颗粒分布不均匀，这就导致在地基承受上部荷载时，其地基的沉降值变现出不均匀状态。
2市政路桥施工中出现软土地基的基本思路
2．1因地制宜
在进行软土地基加固处理中，由于不同地区的软土地基的局部特征表现不一致，因此需要针对不同的地区采取相互适应的处理方式，例如，在黏性土地区可以采用辗压夯实的`处理办法，在软基加固处理中，最大限度减少对地基的扰动破坏，以确保原地基的完整性;而针对砂性土之，为增加地基的承载能力，可以采用挤密或者压实的处理技术，以提高软土路基的抗流动性。同时，还需要根据软土地基的含水量、深度、厚度等采取合适的加固方式，例如，若是表层软基，可以采用换填技术。
2．2根据市政道路要求处理
路桥施工技术及质量控制措施分析 篇6
关键词：路桥工程；施工技术；技术控制；质量控制措施；交通运输 文献标识码：A
中图分类号：U412 文章编号：1009-2374（2016）17-0173-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.17.084
路桥是公路和铁路交通体系中的重要部分，路桥工程质量直接影响着交通安全。现代我国车辆流量急剧增加，给路桥工程建设质量提出了新的要求。所以为了更好地适应未来的发展需要，我们必须切实注重路桥施工技术及质量控制工作的开展，才能更好地促进整个工程质量得到提升和优化。笔者联系实际，就路桥工程施工技术与质量控制进行探讨。
1 路桥施工技术与质量控制的主要内容
1.1 技术文件的控制
在路桥工程中，技术文件包括的内容非常多，有施工图纸、合同、法律法规、规范、标准、调查报告等。这些技术文件是路桥工程施工的依据和保障，对路桥工程施工质量有着决定性的影响。故此，在施工之前，要切实做好各种图表文件资源的收集、整理及分析管理。作为路桥施工企业，应该安排专门力量进行资料收集、装订、整理等工作，以便后续查看。企业需要安排专门的人员开展资料收集工作，并将收集的资料装订成册，方便需要时查询。
1.2 严格审核设计资料
设计是路桥工程施工的首要阶段，对工程质量有着重要的影响。如果工程设计出现偏差和失误，就可能导致整个工程质量不达标，故此在设计阶段必须严格把好设计资料的审核关。在进行设计资料审核时，应组织设计、施工、建设、监理等多方参与，开展集中会审，仔细审核设计资料，认真检查施工图、专用图等，仔细核对数量，检查尺寸，并要及时做好记录，查看其与设备及材料实际规格、型号、标准等相符合，并记录在案。根据会审意见，限期予以修改调整到位。
1.3 技术交底
技术交底就是监理、建设、设计、施工等相关单位共同参与配合，确保相关技术交底到位，为施工顺利实施奠定坚实的基础。如果技术交底不到位，就会使施工过程中出现不同单位之间、不同专业工种之间的要求、标准不一致，甚至出现严重的矛盾，这样就会影响施工进度和质量。故此，在施工之前，要切实做好技术交底。在技术交底过程中，要全面交底，对于存在的问题必须及时沟通协商，并做好相关记录。
1.4 规划管理
路桥工程的投入大、工程量大、施工工期长、参与人员多，故此必须高度重视路桥工程施工的规划与管理。要做好项目预算，设置好分工点，建好台账。根据有关规定做好施工组织的编制，科学编制施工计划，合理安排工期，科学安排编制依据。
1.5 技术管理
做好施工测量是路桥施工的前提工作，故此，要在测量人员的挑选上，按安全高标准、严要求的原则进行，将责任心强、理论知识扎实、实践经验丰富的专业测量人员作为首选。同时，要加强对测量仪器设备的管理，做好企业的检查与维护，确保仪器的精确度。
2 路面施工中存在的主要问题
2.1 后台填筑不到位
在后台填料中，非常容易发生填料固结的问题，有的因为在施工中技术不过关，很容易导致桥头跳车问题。在后台填筑时，对台背没有进行加固或是加固施工不到位。有的选择的填筑材料密实性不强，没有采用分层填筑和分层夯实的方式，导致后台填筑施工质量
不高。
2.2 软土地基处理问题
在路桥工程中，会遇到很多软土地基。在采用多种地基处理技术中，可以采用置换法，将淤泥软土层置换为符合要求的砂石泥土。对于含水量较大的软土层，可以采用导管做好排水处理，并加入一定的凝固剂。但是，从实际情况来看，在通软土地基处理中，往往由于技术不到位或是施工过程管理不到位，导致路桥工程地基的强度无法得到保证，从而使路桥的稳定性和牢固性无法得到保证。
2.3 搭板设置不到位
从当前路桥工程来看，在桥头搭板设置中存在诸多问题。正因为搭板的质量不够，就会增加施工及车辆通行的难度，还会使路桥工程施工进度和质量受到影响。在现实中来看，正因为搭板设置不到位而影响了工程的质量。
3 路桥施工的技术及质量控制的有效措施
3.1 加强技术与质量管理
为确保路桥工程质量，必须高度重视施工技术，并加强施工质量控制。作为路桥施工单位，必须根据要求合理安排施工计划，确保施工的针对性。在施工之前，要严格按照施工要求，结合实际情况，做好控制点的布设。在施工过程中，要加强对控制点的监督与控制，从而将故障发生率降到最低程度，尽可能地减少管理与维护成本。在施工时，必须保证路基厚度，并做好铺设、压实工作，确保路基夯实的密实度和平整度。
3.2 严格把好材料质量关
施工材料是影响工程质量的基础，如果施工材料质量不到位，就会导致路桥工程质量大打折扣。因此，我们必须将严格控制路程工程材料质量作为首要任务来抓。要严格把握进入施工的材料质量，对施工材料的出厂合格证、生产日期进行检查，并对相关性能参数通过试验检测，确保进入施工现场的水泥、混凝土、钢材、砂石等原材料符合质量要求。对于质量检查不过关的原材料，要坚决拒之门外，切不可让其混入到路桥施工现场，以免给路桥施工留下质量隐患。
3.3 实行全程质量动态控制
在施工之前，做好施工技术交底，加强对施工人员的技术培训，让他们掌握路桥工程的规程、标准及要求，切实做到心中有数、手中有法。对有可能存在质量隐患的重要工程、隐蔽工程、薄弱环节、重点部位等作为施工技术与质量控制的关键节点，让施工人员及管理人员进行重点关注。作为监理单位，要对这些重点部位进行全程现场监理，将这些容易出现的工程隐患消灭在萌芽状态。要严格落实工序交接验收制度，对于上道工序检验不合格的，必须及时予以纠正，待其整改到位，再进入下一道工序，以免给后续施工带来质量隐患。应将路桥工程中的成品或半成品加强保护，避免因为管理不到位而使其受到损坏。
4 结语
综上所述，在现代路桥工程中，施工技术是确保工程质量控制的关键性前提，所以为了更好地确保路桥工程质量得到有效的提升，我们必须切实掌握路桥施工技术要点，并切实注重路桥施工质量控制工作的开展。因而作为新时期背景下的路桥施工企业，应将施工技术与质量控制贯穿到路桥工程施工的全过程，坚持施工前与施工中控制为主，应与施工后控制相结合。特别是针对后台填筑，应选择密实性强的填筑材料，采用分层填筑、分层夯实的方法，确保后台填筑施工质量。在进行软土地基处理中，可以根据实际情况，灵活采用置换法、排水处理法、加固法，以保障路桥的稳定性和牢固性。要切实做好搭板设置，确保路桥施工进度和质量，才能最大化地确保整个路桥工程质量得到不断提升。
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路桥过渡段施工技术分析 篇7
在我国道路建设快速发展的过程中,人们对道路的舒适程度和安全系数越来越关注。而对整个施工道路影响最大的便是路桥过渡阶段存在的一些问题,给今后车辆的通行埋下一些隐患。要保证施工路面的质量,就需要不断提升对路桥过渡段的施工质量和技术要求。
1路桥过渡段的常见问题及技术难点
1.1路桥过渡段常见问题
1)路桥过渡段设计不科学。施工单位经常采用粗粒料分层填充法、桥头搭板、加筋土等方法增加路基的强度和耐久性。在公路工程建设中,桥头搭板已成为过渡段施工的常用结构。这种方法的引用依然无法降低“桥头跳车”现象,而我们常见的还有搭板断板的情况。
2)过渡段软土地基处理不达标。我们在日常行驶中会发现,桥头跳车现象经常发生,出现这个问题的根本原因就是设计施工的地质勘探布孔密度不符合要求,在对地面钻探时比较浅显,以至于软基的存在我们在布点时没有及时发现,导致桥头软土地基处理时常遗漏。
3)路堤边坡防护方法不正确。一般公路桥头路堤采用的是砂类原料和渗水性土进行填充施工。在工程勘察过程中,我们经常发现,锥坡和护坡水毁是造成许多桥头路堤沉降严重的主要原因。不正确的边坡防护方法和排水设施设计,导致台背的填充土不断流失,路基强度不断降低。因此我们能够看到,当车辆不间断地行驶在桥头过渡段,逐渐引起过渡段填充物塑性的变形,造成桥头的路基发生沉降现象。
1.2路桥过渡段施工技术难点
在基础设施建设中,我们投入大量的人力、物力和财力,积累了很多先进经验,技术水平不断提高,为道路建设中的路桥过渡段施工提供了技术指导。通过对路桥过渡段施工经验的全面分析可以发现,保障公路路桥施工质量的关键因素还是路桥过渡段施工技术。如果施工中出现了技术问题,“桥头跳车”的问题也会随之发生。我们通过技术分析会发现,公路桥头出现差异沉降或伸缩缝出现破坏都会导致路面纵坡出现台阶,当车辆在通行时前轮与台阶相接触,产生了跳跃现象。所以,“桥头跳车”这个课题一直困扰着公路建设,在实际的施工过程中,减少路基和桥台的沉降差距是预防“桥头跳车”的有效举措。同时,路桥过渡段的质量不达标问题早已成为“固症陋习”,给施工单位的技术控制增加了难度。所以,在路桥过渡段施工过程中,必须对施工技术加强管理,让公路工程质量得到有效保障。
2路桥过渡段施工技术探究
1)过渡段路基填筑。在施工材料的配备上,要严格按照国家规定进行选择。施工场地的环境、土壤、水文等条件都要在路基填筑之前进行检测,建立统一台账,对检测的内容进行登记,在检测过程中发现有特殊因素的应当加以标注。在作业的过程中,路基填筑工作应根据检测到的实际情况进行施工,确保路基质量不出现任何问题。
2)路桥搭板。路桥的使用质量主要依靠过渡段的施工质量。在施工过程中,要想减少施工结束后的“桥头跳车”现象,就要合理地采用搭板技术。有两种方式可以实现路桥过渡阶段的搭板技术:一种是在搭板施工过程中,适当增加搭板长度,能够降低路面与桥台的沉降差,这种施工方式技术要求相对较高,而且很多外在因素会影响实施过程;另一种是搭板施工过程中,反向预留坡度,然后对桥台与公路路基之间的沉降差进行测量,并根据其大小决定实际坡度,确保车辆在自身的作用力下能够稳定度过路桥过渡段。在施工过程中,车辆自身对路面产生的作用力可以作为路肩设计的依据。通常想要减少搭板底部的作用力,需要将路肩设置在1.4~1.6 m。同时,这种施工措施不仅能降低车辆对搭板产生的作用力,还能够使搭板的寿命得以延长。另外,想要确定搭板的总长度,需要对公路路堤的高度进行测量,检查路基的压实程度,测算出路基与桥台之间的实际沉降差。在有需要的情况下,还可以通过双段搭板技术,确保路桥的过渡效果,使“桥头跳车”现象得到有效控制。
3)桥台台背填筑。在公路同桥梁的过渡段施工过程中,引发“桥头跳车”的另外一个因素,就是施工台背的回填压实达不到质量要求。在整个道路施工过程中,台背回填位置比较特殊且重要,由于施工设备不容易在台墙进行碾实,因此给压实施工带来了很大的难度,路基和桥台的沉降差也因台背填筑施工的问题持续扩大。要解决这个问题,可以通过更换小型的压实设备,对台墙进行碾压施工。与此同时,还可以分层次进行碾压,并控制好施工材料。这样一来,可以明显提高桥台台背的压实度,防止“跳车现象”因沉降差过大而再次出现。
4)桥台台背排水。在对路桥过渡段进行施工以前,需要及时了解施工地点的地质地形信息,掌握场地水文情况,通过对该施工地点的具体情况掌握,设计出路桥过渡段的排水具体措施,并在施工中得以利用。施工过程中,对路基排水系统的设置要以路面的结构层、路基的稳定性需求为依据,减少因降水等因素的影响,降低路基及桥台之间的沉降差,以确保“桥头跳车”现象不会出现。
5)路面保护。在对路桥过渡段进行施工时,施工单位必须对施工路面保护加强控制,部分路面在施工后没有验收,有的在一段时间内还处于保养阶段,这期间严禁一切车辆通行。在施工过程中,应设立相应的施工标志,对于施工后还没有验收或处于保养期的路面,要在施工地点设置路障,指定专人看管。
3结语
对车辆通行造成影响是路桥过渡段施工时常见的问题。因此,从施工的准备阶段开始,施工单位就需要考虑施工过程中出现的任何问题,并对路桥过渡段施工技术进行科学合理的控制管理,从而杜绝路桥施工质量出现问题。
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路桥施工中常见技术问题分析 篇8
1 路桥施工技术的重要作用
路桥施工技术是路桥施工质量的基础, 是管理和控制路桥施工的重要手段, 是路桥施工企业取得经济效益、获得社会声誉的根本出发点和凭借物。路桥施工技术的有效应用还可以延长工程的寿命, 为控制路桥施工的成本提供可能, 是预防路桥各类安全事故的前提, 是实现和谐交通、文明交通、安全交通的基石, 路桥施工技术已经被行业广泛重视, 成为现代路桥施工企业重要的竞争要素, 并在实践和管理中得到有效的应用。
2 路桥施工技术应用中常见的问题
2.1 钻孔灌注桩的偏斜
钻孔灌注桩发生偏斜的主要原因有:路桥施工中钻孔灌注桩施工中存在技术性失误, 例如:钻孔机械定位不准确或施工人员放样有偏差;水上钻孔平台基底座不稳固、未处于水平状态, 在钻孔过程中, 钻机架发生不均匀变形;钻孔时在土层遇到孤石或障碍物, 土层软硬不均或在岩石倾斜处和软硬土层交界处, 钻头因受阻不均偏移导致桩孔倾斜。这会导致路桥施工钻孔灌注桩发生偏斜, 成孔后不垂直, 偏差值大于规定的要求, 钢筋笼不能顺利入孔等, 严重影响路桥施工的进程和质量。
2.2 桩体孔壁坍陷
造成桩体孔壁坍陷的主要原因有:施工工艺控制不当, 对地质条件关注不够, 未根据土质实际情况采用合适的泥浆和成孔工艺, 导致泥浆护壁质量差。护筒埋设过浅, 护筒的接缝和回填土不够密实出现漏水漏浆情况, 造成孔内出现承压水或孔内液面高度不够, 孔壁静水压力降低。对清孔的冲洗液和孔底沉渣控制不严, 导致泥浆黏度和密度降低, 孔壁静水压力衰减, 孔壁牢固度降低。待灌时间过长没有及时灌注混凝土, 或灌注时间过长。
2.3 混凝土表面质量问题
路桥混凝土表面出现蜂窝和麻面是常见的质量问题, 混凝土蜂窝和麻面形成的主要原因是由于混凝土配合比不当, 混凝土过于黏稠, 振捣时气泡很难排出。由于混凝土配合比不当, 导致新拌混凝土过于黏稠, 使混凝土在搅拌时就会裹入大量气泡, 即使振捣合理, 气泡在黏稠的混凝土中排出也十分困难, 因此在硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面, 或是由于混凝土和易性较差, 产生离析泌水。
3 路桥施工技术应用的要点
3.1 做好路桥施工前期技术的应用
应该在熟悉路桥施工图纸的基础上, 做到对施工技术、施工环节和施工工序的优化, 实现路桥施工工序的整合, 将分部分项工程的技术应用落实到细节。在充分考虑路桥施工外部环境的基础上, 科学制定路桥施工技术组织和实施的规划, 以技术体系管理施工, 以技术应用提高施工质量。
3.2 做好路桥施工的技术储备
路桥施工是一个长期的过程, 应该做好路桥施工技术的储备, 将路桥施工的新技术和新工艺及时通过培训和再教育的方式传递到技术人员、管理人员和施工人员手中, 以技术交底的工作形式, 真正提升相关人员的技术能力。良好技术储备的表现为:熟悉路桥施工技术、控制好路桥施工环境、熟练运用路桥施工工艺、理顺路桥施工的工序和环节, 在技术上制定出突发情况的处置方案, 确保路桥施工技术对质量、进度和安全的保证。
3.3 加强路桥施工的技术管理
技术管理是确保路桥施工技术应用的重要环节, 要在路桥施工的进程中以科学组织、有效监督、全面检查、合理协调、不断修正、正确指挥的方式, 对路桥施工技术的运用进行不断的调整和管理, 使其真正发挥出应有的价值和作用。当前路桥施工技术管理出现了新情况, 各种新技术和新工艺在路桥施工中得到广泛应用, 这就为管理工作提出了质量、安全、经济上的进一步要求, 应将技术应用和管理责任进行分解和明确, 真正落实到具体的单位和个人, 达到路桥施工技术有效应用的目标。
4 结语
当前路桥市场呈现规模和容量上巨大的增长, 路桥施工技术被更加广泛和扎实地应用到施工之中, 在大大缩短路桥施工工期, 提高路桥施工质量的基础上, 实现了路桥施工技术的价值和作用。路桥施工技术的管理和应用应该进一步加强, 从路桥施工环节出发, 对路桥施工全过程展开技术的运用和管理, 在思想上和系统上加强路桥施工技术的运用, 真正提升路桥施工技术的价值, 形成新时期路桥施工技术应用的新措施和新手段。
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实例分析有线路桥涵施工技术 篇9
某立交桥为铁路跨公路箱形桥, 桥跨结构为3孔8 m+16.5m+8 m斜交不连续框架, 沿铁路横向方向宽7m, 桥中心线与铁路中心线交角为78°38′。该桥为单线铁路桥, 每天行车10对。桥址处于煤矿塌陷区, 地质条件一般, 除表层1.5~2 m为回填土外, 其余均为裂隙黄土, f=120k Pa。地下水不发育。本立交桥中孔箱身采用顶入法施工已就位。由于边孔与中孔结构基底高程不一致, 城区施工场地狭窄, 若边孔亦采用顶入法施工, 将影响交通, 工程量大大增加;两侧楼房林立, 工作坑开挖及筑后背也受条件限制;并且顶入法施工结构位置不易保证, 孔的施工误差较大, 日后给线路养护埋下隐患, 影响整座立交桥的美观。经研究决定, 本桥两边孔梁采用现浇方案施工, 利用铁路施工便梁横抬线路。
2 施工便梁介绍
D形施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工, 它的最大优点是在不中断行车的情况下, 利用它进行桥涵的开挖和施工, 并且具有运输和拆装方便的特点。适用于单线、双线, 直线及R≥400m曲线, 行车限速60km/h。限界采用“铁建限-I”。根据应用跨度不同分为D12、D16、D20、D24四种型号。
根据本立交结构要求及施工特点, 采用宝鸡桥梁厂生产的D16甲型施工便梁。该便梁由2道钢纵梁、25根横梁及节点板100块、斜杆48根、钢轨扣件100套和相应数量的其他配件等组成。
3 施工工艺
3.1 便梁混凝土墩施工
依据桥涵跨度不同、负荷情况和便梁类型, 便梁支墩可选择枕木垛、片石砌筑、混凝土、钢筋混凝土等结构形式。本桥采用混凝土支墩。结合本桥特点, 便梁一端搭于中孔箱梁上, 仅做另端一混凝土临时支墩。这样, 便梁降跨采用, 既满足工作面要求, 又节约投资, 缩短工期。混凝土支墩施工采用大开槽现浇方案。线路加固采用10m长轨束梁, 吊轨用50kg/m旧轨, 组合方式为3-3-3-3, 轨束梁的组成是每隔1.5m用Φ22 U型螺栓与:63×63×6的角钢将其夹紧, 并与枕木相联。临时支墩采用C25混凝土浇筑, 尺寸为长×宽×高=5 m×1 m×2.5 m。墩顶高程与中孔箱身顶高程一致。为提高混凝土早期强度, 浇筑混凝土时加减水剂 (或早强剂) 。待混凝土强度达到设计强度的90%以上后, 方可拆除轨束梁, 安排便梁作业。
3.2 安装便梁
按计划位置, 先将1片纵梁就位, 即一端置于中孔箱身顶部, 另一端置于临时支墩上, 搭接长度1.0 m。为调整平整度, 确保纵梁的稳定性, 在墩或箱顶上垫以强度足够的垫座, 如橡胶板、钢板等。一片梁就位后, 另一片纵梁高出枕木面0.2 m, 以便抽换枕木, 待纵梁垫稳牢固后, 安装连接板与牛腿等。安装横梁的位置应与枕木位置一致, 所以事先应将枕木间距适当调整。抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽换1根枕木, 塞1根横梁, 其中有1根钢轨下需垫大块绝缘橡胶板, 防止轨道电路短路, 影响信号和行车。塞入横梁时, 要对准主梁联结板并定位;同时上好扣件, 垫好橡胶轨垫。将垫高的一片纵梁降落就位, 并联纵横梁。逐段扒除道碴, 安装斜杆和所有联结系统。组装过程中, 联结板及牛腿上螺栓孔均应上满螺栓、弹簧垫圈, 不得漏装。便梁就位完毕, 待检查各部位符合规范要求后, 方可进行下部的基槽开挖。
4 结构施工
基槽开挖采用机械挖土, 人工配合, 选择在晴好天气。基槽开挖完毕后, 立即于坑侧沿铁路横向砌筑1道片石小档墙, 堰护坡脚, 以防铁路路基在施工过程中坍塌。墙上斜坡采用素土夯实, 坡度1∶1, 用草袋护面, 并盖防水布, 防止雨水冲刷。靠中孔箱身侧的外模采用3 cm厚的浸沥青木板, 兼作以后边孔与中孔的沉降缝。其他部分外模采用组合钢模, 内模采用竹胶模板。模板内支撑加固采用活动支撑, 靠箱身边墙位置打斜撑。混凝土灌筑采用翻斗车, 并充分利用行车间隙, 以减少对行车干扰。
5 便梁拆除
结构边墙外侧防水层质量符合设计要求后, 即可向工作面内回填土, 每30cm一层, 人工夯实, 逐层回填到位。箱顶及路基顶按设计要求回填道碴, 并捣固密实。便梁拆除顺序如下:先拆下一片纵梁、牛腿及联结板。边拆斜杆边抽换横梁, 先穿枕木再抽横梁, 依此抽换完毕。待所有的横梁抽换完毕后, 进行道床修整, 检查线路水平及方向符合规范后, 方可撤消慢行。
6 施工便梁使用注意事项
施工前, 应在距工点前方200m处设60km/h限速牌, 同时准备红、黄旗, 以防线路一旦发生险情, 使列车减速或停车, 进行紧急抢修。列车通过前后, 要对线路进行全面检查。牛腿及联结板全部螺栓应同时上紧, 弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。使用过程中应随时检查, 上紧松动螺栓。斜杆不得漏装, 钢轨垫板采用氯丁橡胶特制斜交板, 厚度为2mm, 不得随意代替。桥上应尽可能避免钢轨接头, 不能避免时, 钢轨接头调整在横梁上 (可用22号接头垫片) 。使用过程中必须严格遵守便梁设置规定, 不得随意改动。钢纵梁长圆孔座板应置于便梁同一端。施工便梁所有零配件及施工器具等, 均不得侵入铁路限界, 施工中要不断检查, 消除安全隐患。加强领导指挥, 统一协调, 发现问题及时处理, 确保行车和施工安全。
7 结论
便梁负载线路施工限速60km/h, 行车干扰小, 工艺所需设备简便, 费用小, 工期短, 能保证工程进度要求。采用本技术进行施工的夏郢孜立交桥位置控制准确, 质量受到了甲方及监理的好评, 总评优良。施工便梁负载既有线路桥涵施工技术, 工艺简单、安全可靠、质量易保证, 应用地势条件不受限制, 是既有线增建工程中的先进施工方法, 应用效果良好, 建议推广使用。
摘要：采用施工便梁负载既有线路建造线下工程, 是近几年出现的施工新技术, 其工作原理为:以轨束梁加固线路, 于线下构筑便梁临时支墩, 待支墩满足设计要求后, 安装钢便梁, 列车在施工便梁负载的既有线路上运营, 然后在结构位置大开槽进行桥涵施工。结构达到设计强度后, 拆除便梁, 办理撤消工点手续。结合工程介绍采用此技术进行施工的情况。
关键词：施工便梁,既有线路,施工
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路桥项目施工管理分析 篇10
路桥工程建设是一种社会公益性投资工程建设, 首先得从整体上对一项路桥工程在结合城乡布局和城乡规划, 在基础上进行社会效益的可行性分析, 然后再做出投资的决策, 上述决策很大程度上是属于一种政府性决策行为, 它属于一种政府基础设施建设工程决策行为, 重点分析其投资的社会效益。对于路桥公司而言, 路桥工程建设是一种企业行为, 在保证工程质量的前提下, 决策应该做到投资经济效益的最大化和投资成本的最小化, 重点分析其投资的经效益。路桥项目的财务投资规模巨大, 资金需求量大, 工期长, 所以其资金的回收期长。对于一般的路桥公司可能没有足够的资金以投资这种规模巨大的工程, 所以这就需要借助各方面的力量来进行路桥筹资, 在足额筹资的基础上, 对其进行设计、投资、施工而后进行事后评价。
在路桥项目管理方法上, 一般一个项目的执行过程中有两种方法:项目管理方法和项目实施方法。路桥项目管理方法是关于如何进行路桥项目管理的方法, 是可在大部分路桥项目中应用的方法, 它是对路桥工程项目的整体规划。而项目实施方法指的是在项目实施中为完成确定的目标如某项路桥工程的设计、施工而采用的技术方法。
2 提高路桥施工管理的方法
2.1 充分发挥工地试验室对工程质量的控制功能
工地试验室是开展全面质量管理的基础部门。是质量保证体系中的重要一环。路桥建设的施工、必须有功能完善的工地试验室。为此, 应按规范要求配备试验所需的仪器设备和相关的试验人员, 建立试验报告反馈制度, 最大限度地实现过程控制。试验人员必须服务到现场, 用检测数据监控施工。
2.2 建立和完善工期控制网络系统
从领导到生产班组都必须树立强烈的工期意识。工程进入筹备阶段, 项目经理部应将各项目纳入工程工期网络控制系统之中。以甲方要求的竣工时间为终点。倒排生产计划。确保工期正点运行。在工程工期总体网络图中, 通过网络分析, 分阶段地寻找影响工期的关键项目, 然后将项目一一细划。绘制关键项目网络分析图。通过科学计算和周密预测, 找出关键工序。集中力量予以突击, 如此一阶段地抓住重点。突破关键工序和项目。扫除工程中的“拦路虎”从而保证总工期按计划向前推进。
2.2.1 建立项目管理的模式与组织架构。
一个成功的项目, 必然有一个成功的管理团队, 一套规范的工作模式、操作程序、业务制度, 一流的管理目标和企业文化。
2.2.2 建立一个严密的合同网络体系。
一个较大的工程, 是由很多的建设者参加的共同体, 这就需要有一个严密的合同体系, 调动大家的积极性, 从而避免相互的拆台、扯皮。
2.2.3 制定一个切实可行的三级工程计划。
这一计划不仅要包含施工单位的工作, 更重要的是要包含业主的工作、设计单位的工作、监理单位的工作, 以及充分考虑与施工密切相关的政府部门的工作影响。
2.2.4 设计单位的确定及设计合同的签订, 以及设计质量、速度的检查、评审。设计的工作质量决定了项目施工能否顺利实施。
2.2.5 施工单位的招标、评标及施工合同的签订, 包含总包、分包单位的选择, 材料、设备的供货合同的签订。
2.2.6 工程前期政府手续的办理以及市政配套工程的安排。与政府机关的充分沟通与良好关系, 是项目成功的保证。
3 路桥施工质量管理
质量是项目的生命。在路桥施工中, 注重深化全面质量管理。提高全员质量意识。以预防为主, 对质量实行超前控制。在组织形式和职能上建立健全以项目经理为首的项目质量保证体系。并按照不同专业性质和管理职能建立质量保证体系。明确每个部门层次和个人的质量责任。同时根据工程的不同部位以及施工条件和要求。分别采取不同措施、进行质量控制、监督、检查及验收, 保证每一分项目和每个关键工序控制点的质量。
3.1 设计质量的控制资料文件因未经施工实践, 不尽合理及遗
漏、错误部分往往不易暴露, 除开工前通过设计文件会审控制外, 在施工过程中发现的问题应要通过以下途径解决。
3.2 材料质量的控制要求施工单位:一是把好材料采购关;二是对各种原材料进行测试鉴定;三是严禁使用不合格材料和半成品。
3.3 施工质量的控制对施工单位的各施工阶段要通过定期检查
评比, 对重点突击的问题进行现场检查、评比和交流, 对存在的问题, 施工要点、注意事项等, 质监部门以书面形式发至施工单位。对影响质量的要害问题或带普遍性问题, 要确保工程质量。
3.4 对检验判断准确性的控制质量检验要选用思想好、业务精、
素质高的检验人员, 并对他们进行必要的技术培训, 对仪具要经常校正, 以提高检验工作的质量。
4 强化成本管理
4.1 实行会计委派制, 企业总部对各项目的会计人员直接进行统一管理, 其人事关系留在企业总部, 收入由企业总部统一发放。
会计人员成为和项目部没有任何经济利益关系的企业总部的管理者, 保证其客观、公正、独立的立场, 防止了项目经理迫使会计人员舞弊等不良现象的发生。因此, 在路桥施工企业实行会计委派制有着重要的意义。
4.2 设立企业内部银行。
企业内部银行是将商业银行的信贷与结算职能和方式应用于路桥施工企业, 在企业内部设立银行, 统一调剂、融通资金, 吸纳企业的闲散资金, 在企业内部各部门问调剂余缺, 减少资金占用, 活化与加速资金周转速度, 提高资金使用效率、效益。在企业内设置内部银行, 有利于融通资金。在企业内部, 各单位可以把暂时多余的资金放入内部银行, 银行内部引入信贷机制, 实行资金的有偿使用, 运用利息杠杆进行调节, 可以减少对外贷款, 节省了对外贷款银行利息;同时也改变了过去资金使用苦乐不均的现象, 使企业整体的资金流动更顺畅, 从而促使各下属单位精打细算, 提高资金使用效率。
4.3 进一步提高财务人员的素质, 施工企业要制定长期培训规划, 把财务人员的培训工作纳入今后一个时期的工作重点。
通过多种渠道的培训, 使财务人员成为既精通财务管理, 又懂得施工生产管理的复合型人才。财务人员除了做好日常的会计核算和报表工作外, 应更加重视为企业的生产管理出谋划策, 积极参与各项预算决策活动, 探求降低施工成本的新方法、新思路。
5 安全管理
5.1 提高安全认识, 端正安全观念, 路桥施工企业一定要从国
家、社会、人民的角度, 去认识和关注安全生产管理问题, 只有高度重视员工生命的企业才是一个有社会责任感的企业, 才是一个能不断做大做强的企业。一定要破除“项目越多越好、产值越大越好”的不尊重科学、不尊重企业自身资源条件的“好大喜功”思想, 生产经营不能贪多求大, 更不能没有金刚钻忙着接瓷器活。一定要量力而行, 有多大能力干多大事, 接一个工程干一项精品。谁都知道没有安全事故就是企业最大的效益, 而对庞大的施工摊子背后暗藏的安全风险视而不见, 这是十分危险的。
5.2 落实制度与资源到位, 开创安全生产管理的新局面, 切实加强制度落实十分重要。
在制度完善、规章齐备、加大宣传的基础上, 要切实加大落实的工作力度, 将各项有关安全生产的法规制度及操作规程在具体的项目施工管理中体现出来。对落实的情况要及时进行检查, 对落实中的不足要及时指出并要求加大整改力度, 力求安全生产管理“制度全、落实严、成效大”。
摘要：作为管理者在施工单位必须要不断地增强自身的素质, 以便适应未来路桥施工市场的发展趋势, 从而早日和国际接轨, 并进一步壮大和完善我国的路桥施工行业, 建立优先的管理制度是当今建设施工发展的需要, 也是确保其工程项目能够顺利实施的重要环节。本文系统地阐述了公路桥梁施工项目管理的定义, 各项措施和管理体系, 分析了一些提高路桥施工管理的方法。
路桥路基施工前准备的分析 篇11
关键词：路桥路基；施工前准备；控制措施
路桥工程项目施工是路桥工程建设中至关重要的一环，是一个将设计意图、设计图纸转换为工程实体的过程，其中任何一道工序、一个施工工艺出现问题均会对整个工程质量产生不良影响，然而要实现这一目标的基础就是施工前的准备工作，只有在施工之前对施工的每一个环节进行通盘的考虑，提前处理好存在的问题才能保证施工的每一个环节有序到位，却保工程顺利进行。
一，路桥路基施工前准备应注意的问题
1、技术问题
对于已一个路桥工程施工项目，点多线长，施工工序往往比较多，施工工艺也比较复杂，现场需要投入大量人员、机械设备，各类施工工种班组多且工作面交叉作业，管理难度大，这要求现场施工管理人员必须做好各项技术准备。
2、材料问题
对于路桥施工而言，有其固有的特点，主要的一面，就是其所需的材料种类较多，且需要量大，如水泥、钢筋、钢绞线、外加剂及各类预制品等，并且经常有许多新材料、新规范应用的问题，同时路桥工程的材料供应也是一个不容忽视的问题。 3、机械设备问题 作为路桥施工，机械设备繁多，如挖掘机、装载机、压路机、平地机等土方施工机械，电焊机、切割机、搅拌站、振动棒、张拉设备等钢筋混凝土施工设备，垂直升降机、架桥机、钻机、打樁机、吊机等桥梁施工机械，机械设备的管理一直是重点工作。采用何种措施保证设备的良好使用状态，并达到最佳的经济效益是现场管理的一门学问。 4、人员管理的问题 从某种意义上来说，人的因素是决定工程成败的关键。因为所有的工程项目均是通过人的组织和管理，将材料合理搭配而创造出来的只有拥有一支富有创造力的、纪律严明的施工队伍才能完成一项质量优良的工程项目。怎样才能将施工队伍中的技术管理人员和技术工人有机地结合起来呢? 5、施工安全问题 路桥的施工安全管理，是一项很细致的工作，由于路桥施工线路长，交叉作业面多，设备投人量大，人员工种特别是特殊工种多，且均为露天作业，所以管理难度极大。坚决做好现场何桂玲 伊春市交通路桥建筑责任有限公司的安全管理工作，是保证施工生产顺利进行的重要前提，没有施工安全，进度、质量、效益根本无从谈起，所以抓好安全工作是现场管理的重中之重。
6、天气、环境、地质等方面的问题
在工程施工时往往受天气、环境、地质等方面的制约，施工前如考虑不周，做不好预防措施就会影响工程的进度，留下质量隐患。
二、路桥路基施工前准备措施
1、路桥路基施工前的技术措施：(1)必须熟悉施工图纸。优化施工工序，针对具体的施工合同要求、最大限度去优化每一道工序，每一分项工程，同时考虑自身的资源条件，如施工队伍、材料供应、资金、设备等及气候、交通等环境条件，认真、合理地做好施工组织计划，并以横道图或网络图表示出来，从大到小，由线及点，同时明确各施工步骤工序的责任人，确保每一分项工程能纳入受控范围之中(2)做好技术储备。技术储备包括技术管理人员，技术工长及工人，新技术及新工艺的培训，施工规范，技术交底等工作。只有拥有高素质的技术管理人员，洞悉具体的施工现场、施工工艺，才能确保施工过程的每一工序步骤尽在掌握之中，只有做到心中有数，才能对各方面突发情况准备好处理方案，以按时保质地完成每道工序。
2、路桥路基施工前的材料准备措施：(1)材料供应。必须针对设计方确定所需材料的型号、规格，在拿到图纸后组织做好工料分析，精心算所需各类材料的数及进货时间，以根据现场情况组织材料进场，确保现场材料供应。例如，由于对材料进货时间估计不准确、没控制好到货时间，钢筋、水泥没有按计划时间到达，而是滞后了一周左右，就会导致工人大量窝工，同时给后续工作造成极大的时间压力，造成了较大的负面影响(2)材料采购。面对材料采购单，必须尽早进行市场调查，按工料分析提供的材料数量含实际损耗、型号、规格、产地等一一进行核查，尽早定货，并避免材料订购规格不符、数量不足，进而影响工程进度。项目部在进场后立即组织了对施工主要用料进行的市场调查、摸底，择优选定供货方并签订了意向性合同，确保材料的及时供应，并及时组织运输材料进场，防止工程大规模开展时材料价格上涨、供应商反悔后无货可供的情况发生，从而达到避免受经济损失的目的。 (3)材料分类堆放。关于材料的堆放和保管，应结合现场实际情况及进度情况，合理安排材料进场，对进场材料及时进行验收，同时按要求向业主、监理单位报检，进行抽样检验，将不合格的材料清退出场，并根据施工组织平面布置图指定位置归类堆放，按要求将材料放于不同场地，注意防潮防晒防雨水防污染，并作好标识。
3、路桥路基施工前的机械设备准备措施： (1)前期应制定切实可行的设备进场计划，保证进场后就有工程可干，避免设备的闲置，减少不必要的开销，降低工程施工成本。(2)建立健全机械使用维修保养制度。在特大桥工程中，针对投入机械设备较多的情况，项目部应合理调度内部机械，充分挖掘其潜力，提高设备利用率，同时加大维修、保养力度，做到设备随坏随修，决不带病作业，并根据工程实际进展情况，利用工程间隙时间对设备实行有计划的保修，实行旬保制度，有问题及时解决，确保设备在工作过程中的正常运作。 (3)提前编制机械设备使用计划。根据施工组织，认真做好机械的使用计划，做到有的放矢，减少做无用功现象，同时根据实际情况购置配件使用计划，做到不闲置浪费。
4、路桥路基施工前的人员管理准备措施： (1)必须加强团队精神，营造出一种荣辱与共的氛围，职责分明但不失亲和力，让所有的员工都感到自己是这个项目的大家庭中的一员。 (2)必须建立施工队伍的管理体制，明确各岗位职责和权利，做到令出必行。 (3)针对工程的具体情况适当使用经济杠杆的手段，坚决避免大锅饭现象发生，建立奖励制，提前提高人员的积极性。
5、路桥路基施工前的施工安全准备措施：设立安全管理组织机构，建立健全各项安全管理制度。安全是效益之本，它直接关系到企业的生存和发展，也关系到职工的切身利益。在施工前，必须建立健全安全管理机构，建立安全管理制度，完善安全岗位职责，设立安全专职人员，设立安全奖惩制度，将有关的安全措施落实到实处，让施工人员提前认识到安全的重要性，并主动遵守和互相监督，避免事故发生。
(6)、路桥路基施工前的外界因素准备措施：要求技术人员先根据施工地段地址数据进行分析，对特殊地段做出方案单独处理方案。考虑到施工期的雨天，拟定应的施工应急方案，并结合外界环境影响，制定相应的预防措施，确保质量。
路桥施工技术综合分析 篇12
防水路基面的施工内容主要包括施工管理、施工技术、施工材料等, 其中任何一个环节出现问题都对防水路基面的施工质量造成不同程度的影响。一旦防水路基面的施工质量无法得到保证, 将会严重影响路桥的行车安全, 为路桥施工质量埋下严重的隐患。因此, 加大对防水路基面的质量控制, 加强对其施工技术的管理是非常有必要的。
1. 防水路基面的施工前的准备工作
1.1 防水路基面的施工设计工作
防水路基面的施工内容中大多数是是关于防水方面的设计, 因此其施工设计的科学性和可操作性对之后的施工有着非常重要的意义。在防水路基面的施工设计中, 要将设计的重点放在防水路基面的排水系统上与防水路基面的基础设施。要充分考虑所有可能影响排水系统施工的因素, 如路桥施工的地质环境, 当地的水文条件、水利设备和自然气候等[1]。设计人员要去到实地考察, 并做好详细的记录。在进行施工设计时, 要综合考虑各方面可能对防水路基面施工及其质量的影响, 最终设计出一条兼具环保效益、社会效益和经济的施工设计。
1.2 防水路基面的施工材料选择
施工材料作为施工质量的重要前提, 只有保证良好的施工材料, 才能为之后的施工质量打下良好的基础。防水路基面的防水性能是由其防水层的抗渗透能力和防水能力决定的。防水层位于防水路基面中沥青混凝土层与混凝土层之间, 三层之间的粘合性对防水层的防水性能也会起到不同程度的影响[2]。一般用于施工防水层的材料需要具备三个特点:一, 需要具备足够的粘结合力, 一是材料的强度和拉伸弹性必须符合施工的标准, 一是材料自身就必须具备一定的防水性能[3]。这三个特点将直接影响到防水层的防水性能和防渗透性, 进而影响到防水路基面的施工质量。在选择防水路基面的施工材料时, 应遵循以下原则:防水材料的粘结合力一般在中上程度即可;材料的强度和拉伸弹性则越强越好;防水层的施工材料的无缝防水能力必须是防水路基面所有防水材料中最好的。
2. 防水路基面的施工技术分析
2.1 路桥防水路基面施工处理技术方面
路桥防水路基面施工处理技术主要包括抛丸、磨削、甩锤式凿毛、钢丝刷、自由度抛床等[4]。抛丸处理是其中较为常用的处理方式, 利用机械设备将钢丸以最快的速度抛至待处理的表现, 以完成对防水路基面的处理。该方式处理效果理想, 能够达到对防水路基面进行非常细致的处理工作。而钢丝刷、磨削等处理方技术在处理防水路基面的时候, 整理效果较为粗糙, 很难达到施工的质量要求。
在传统防水路基面的处理技术中, 地坪磨削机曾经得到广泛的使用。地坪磨削机上有一个圆盘, 圆盘里面装有金刚刀头或钢丝刷。可该机械对于防水路基面的处理效果也不是非常理想, 只能去除防水路基面表面上的浮灰。可以说, 地坪磨削机是将几种处理技术结合到一起, 但由于技术的本质没有发生实质性的改变, 所以处理的效果也很难得到很大的提升。随着相关技术的研究与发展, 自由度铣刨机开始在该施工工序中得到应用。不同于传统的铣刨机, 自由度铣刨机的刀鼓能够进行圆面运行和水平运行, 且自由移动的程度比较高。自由度铣刨机对于防水路基面的处理效果非常理想, 能与抛丸处理技术的相比。由于自由度的铣刨机操作简单, 使用效率高, 因此其所应用的范围要大于抛丸处理技术的应用。
此外, 凿毛机也是一种常用的防水路基面处理技术, 也是目前防水路基面处理中最常使用的机械设备之一。凿毛机的运用范围非常广泛, 公路、桥梁、铁路、隧道等施工场所都能够使用。凿毛机的应用不仅限于对防水路基面的处理施工环节中, 在其后期的维护与加固中也发挥着重要的作用。
2.2 路桥防水路基的施工技术方面
防水路基是路桥防水路基面施工的重要环节, 是决定整个防水路基面的施工质量的关键所在。当完成对防水路基的施工后, 要定期对其进行间休息与维护, 及时发现其中的问题并解决。在进行防水路基的施工应注意三点:一, 排水设施的布置要合理;二, 重视对路桥防水路基的施工环境的考察及分析;三, 合理的设计布置排水系统中的排水沟渠[5]。
在排水设施的施工设计阶段, 设计人员应该详细的考察其施工的环境, 包括地理条件、环境位置等, 对排水设施进行最科学合理的设计, 使其充分符合当地的施工环境。在进行路桥防水路基的施工环境考察中, 地质条件、水利环境及自然气候都是考察的内容与重点。仔细、耐心、认真的收集所有相关数据, 并根据这些数据进行合理的规划与设计, 以保证防水路基施工的科学性与可操作性, 最终实现保证防水路基质量的目的。排水沟渠作为排水系统中重要的组成部分, 其设计的合理性与科学性将大大提升防水路基的稳定性。结合前面两点, 将排水沟线与当地的农业水利工程相连接, 有效的提升了排水系统的实用性和环保性。
2.3 防水路基面施工规范方面
施工技术虽然在很大程度上影响的施工质量, 但由于其中有太多的因素会对其造成影响, 如施工人员的专业素质, 施工的工序等问题。而规范施工技术是有效控制或降低这些因素对施工质量造成的影响。在进行防水路基面的施工中, 需要遵守以下几点施工规范: (1) 在防水路基面施工中, 完成砼初凝后, 要及时进行拉毛处理, 并使用专业有效的机械设备帮助处理砼层面的浮浆, 以提升砼面、防水层和沥青混凝土之间的粘合效果。需要注意的是, 由于防水材料对粘合度有一定的影响, 因此不同的防水材料要使用不同的处理技术。 (2) 在完成砼面的拉毛工作后, 应禁止运载砂浆或砼的车辆通行。如果无法避免, 应采取有效的控制办法, 避免砂浆或砼洒在砼面上, 影响砼面的拉毛效果。 (3) 在进行防水层施工时, 要确保防水路基的稳固性, 并且要保持其表面平整, 清理掉杂物。 (4) 在喷涂首层防水料时, 应在其中适当掺入一些已经稀释过的活性剂。在喷涂之后, 要确保涂料完全干实之后才能进行后面的施工。
结论
总的来说, 防水路基面的施工技术主要在于其施工前的准备工作及施工中的要点的处理。施工前的准备工作是为了施工技术的顺利而必须采取的措施, 其完成的质量在很大程度上决定着后序的施工效果。施工中的要点即是施工技术控制的关键, 是发挥施工技术应有效果的重点。因此, 在路桥施工防水路基面的施工中, 既要重视施工前的准备工作, 也要加大对施工技术要点的控制。如此, 才能有充分挥施工技术的效果。
摘要：我国交通事业的快速发展, 对于路桥施工的技术和质量要求也越来越高。作为路桥施工的重点, 防水路基面的施工质量对于其整体的施工质量都有着非常重要的意义。质量完善的防水路基面的施工不仅能提升路桥的安全性, 还能延长其正常使用寿命。本文主要对在路桥施工中防水路基面所使用的施工技术进行分析, 以提升人们对其施工技术的了解与掌握, 促进我国家路桥施工的发展。
关键词：路桥施工,防水路基面,施工技术
参考文献
[1]陈建.路桥施工中防水路基面的施工技术解析[J].四川水泥, 2016, 03:215.
[2]李秀忠.论述道桥施工中防水路基面的施工技术[J].民营科技, 2015, 08:127.
[3]魏志朋.道路桥梁施工中防水路基面的施工技术探讨[J].科技风, 2015, 07:158.
[4]梁军.小议路桥施工中防水路基面的处理技术[J].黑龙江科技信息, 2015, 13:173.