港南路桥改造工程施工总结

港南路桥改造工程施工总结（共3篇）

港南路桥改造工程施工总结 篇1

港南路桥改造工程施工总结

一、工程概况

本本桥位于金坛市港南路桥K0+093.045处，跨一现状河道。现状有一座L=5m简支梁桥，桥宽13m。现拟拆除老桥，新建一座13m简支梁梁板，桥跨中心现与道路中心线正交，桥梁总长17.44m，总宽17.6m。

1、港南路桥主要技术指标：(1)道路等级：城市支路

(2)设计安全等级：本桥为小桥，安全等级取三级，设计年限为100年。(3)设计荷载：公路-Ⅱ级汽车荷载，人群荷载标准值3.5kPa。(4)桥面横坡：车行道横坡2%，人行道横坡2%。

(5)标准横断面：0.3m（栏杆带）+2.5m（人行道）+12m(车行道)+2.5m（人行道）+0.3m（栏杆带）=17.6m。

(6)竖曲线：R=2307.326,E=0.049,i西=0.455%，i东=-0.846%。(7)通航要求：无通航要求，桥面标高按不低于现状路面标高控制。（8）高程系统：本工程高程系统为青岛高程系统。

（9）抗震标准：按地震强度7度设防，地震动峰值加速度0.1g。

2、设计依据：

（1）金坛市住房和城乡建设局关于本工程的设计委托；（2）本院2011-082号设计任务单

(3)江苏常州地质工程勘察院《港南路桥岩土工程勘察报告》（工程编号：CGK2011027）

3、技术规范：

（1）《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）（3）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）

(4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）(5)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）(6)《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）

(7)《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）(8)《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）(9)《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）

二、主要材料及主要施工机械

1、主要材料

1、混凝土：主桥预制板采用YKB-64 C30标准楼板，台帽、立柱以及台身采用C30混凝土；桩基础采用C25混凝土，踏步现浇梁、桥面铺装采用C40混凝土。

2、普通钢筋：受力筋均为HRB335热轧带肋钢筋，构造筋为HPB235热轧光圆钢筋，二者均必须符合国家标准（GB1499-1998、GB13013-1991）的规定。

3、预应力钢绞线：本设计钢绞线采用GB/T5224-2003标准Ⅱ类低松弛钢绞线，直径15.2。

4、主要施工机械及进场时间（见附表3）

设 备 名 称 型号 数量 进 场 时 间 挖掘机 1m3 1台 2012.11 电动夯实机2台 2012.11 汽车吊 50T 2台 2013.4 回旋钻机 GPS-15 1台 2012.11 自卸汽车 8T 4台 2012.11 钢筋弯曲机 40型 1台 2012.11 钢筋切断机 40型 1台 2012.11

木工机械 ɸ500 1套潜水泵 ɸ100 3台电焊机2台 2012.11 插入式振动器

DYB—63A

5台 2012.1

三、工程施工过程情况

金坛市港南路桥改造设工程于2012年11月底组织进场，在各级领导的大力指导、协调下，于2012年11月1日正式开钻施工，2012年12月8日完成全桥钻孔桩基础。

2013年7月下旬两侧路面接线完成施工。

四、管理人员进场情况和劳动力组织安排：

1、项目部主要管理人员进场情况

工程开工以后，项目部按照投标承诺共进场主要管理人员、技术24名，以下是各个管理岗位主要负责人名单：

项目经理：孙月虎平技术负责人：蒋益仁 专职安全员：王勇现场负

责人：李锁财 质检工程师：唐俊华测量工程师：王海雷 后勤保障：吴粉英

2、劳动力组织情况

在工程中标后，我项目部就精心安排、积极组织进场施工，及时将工程各个阶段所需劳动力计算出来并妥善地进行计划安排。随着施工进展的变化，项目部及时对劳动力需求进行调整。尤其在钻孔桩基础完成施工后，项目部加大对港南路桥人员的投入，以确保工程高质如期完工。

五、主要施工工艺和技术措施

本桥施工工艺要求符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2001)及《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）。施工前应拆除老桥，同时注意对桥位处现状管线进行迁移，并对桥台位置及桩位进行精确放线。桥台与道路结合部填土赢严格分层压实，层虚土厚不得大于20cm，台后20cm长度范围内，路床顶面向下2.5m范围采用6%灰土处理，桥台底部机械碾压不到处采用黄砂回填。填土标高达2/3桥台高度时，必须先上板梁，再回填至设计标高，台后填土压实度不应小于96%。桥台前址填土应按设计要求回填到位，并夯填密实，密实度不小于87%。外露砼构件浇筑时，模板应精心设计，以保证外观质量。凡栏杆等均需在各主体结构上设置预埋钢筋，施工时应高度重视，确保预埋准确，不得遗漏

箍筋末端应做成135度弯钩，弯钩长度满足规范要求。桥台基坑开挖后如发现地质与地质报告不符，应及时联系设计人员进行处理。钻孔灌注桩施工应做好清孔工作，桩底沉淀土厚度t≤0.2m。灌注桩施工应保证成孔、成桩质量，灌注桩不得有断桩、缩颈及扩孔现象出现。钢筋笼可采用分段加工。吊放时接长，桩基钢筋笼主筋的接长应采用焊接连接，接头位置应满足规范要求。钢筋笼安放时应采用有效的定位和下放措施，确保钢筋笼准确定位和防止对孔壁的影响。钢筋笼就位后应进行可靠固定，避免在灌注混凝土时钢筋笼上浮。钻孔达到设计高程后，应检查孔深和孔径，符合规范要求方可进行清孔。清孔时必须保持孔内水头，防止坍孔，不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。孔底沉淀厚度如不能达到规定值要求则应进行二次清孔。经检查孔内泥浆指标和孔底沉淀厚度达到设计和规范要求后，方可浇注桩身混凝土，浇筑应一次完成不得间断。焊接钢筋时，要根据规范要求，严格检查焊接质量和几何尺寸。承台混凝土浇筑不得在有水情况下进行，施工中应作好排水工作。

主桥上部结构板梁为L=13米预制预应力空心板，板厚70厘米。车行道空心板顶面铺设13-16厘米厚C50整体化现浇防水混凝土（抗渗等级W6）；人行道空心板顶铺设10厘米C50防水混凝土。

主桥下部结构中桥台采用钢筋混凝土薄壁墙式台身，双排灌注桩基础，桩径100cm，桩底高程-18.0米。台后挡墙采用钢筋混凝土悬臂式挡墙，基底标高0.5米，挡墙下采用深层搅拌桩进行地基加固处理，桩底高程-7.0米。

六、工程质量管理情况

我公司、项目部紧紧围绕这一目标，在指挥部、总监办的指导、监督下，始终坚持“质量第一”的工作方针，在各个环节注重细节、狠抓工程质量。各质保体系，在施工过程中运行正常，项目部各管理岗位有效运行，工程质量基本处于受控状态。已经完成的钻孔桩无破损检测后中间结论均为Ⅰ类桩，成桩偏位、砼强度均符合规范要求。桥梁下部结构承台、立柱、墩身、盖梁钢筋制作安装、模板制安、混凝土浇筑质量均满足设计、规范要求。桥梁的下部结构抽检，均100%合格，外露构件拆模后砼外观质量良好。桥梁进入上部结构施工以后，项目部重点控制高强混凝土施工质量、预应力工程施工质量，混凝土强度、浇筑质量合格率100%。

为了抓好混凝土质量通病防治，在领导的布置下，我们多次进行专门的学习、检查，并对比较薄弱的混凝土钢筋保护层控制等方面针对性的采取了以下一些措施：

1、明细措施，奖罚分明。加强对现场施工人员的责任心教育和技术交底，对于在钢筋骨架

成型后的检查保护层厚度合格率小于90%的，坚决要求返工处理，责任由施工班组、具体施工人员承担，处以警告、罚款等处罚，屡次出现问题的调离岗位。

2、加强检查，落实责任人。

3、保证效果。钢筋保护层厚度关系着桥梁的使用寿命，事关重大，必须以如履薄冰的态度常抓不懈，项目部将在今后上部结构的施工中继续严格执行责任者奖罚制度，加强钢筋半成品质量检查，始终紧抓砼浇筑前钢筋保护层自检关口，保证钢筋保护层控制方案的长效落实。

七、质量通病检查防治情况

项目部按照市政管理处、质监站的相关要求始终积极开展混凝土质量通病治理活动，桥梁结构混凝土基本质量得到有效保障，以下是我们的几点经验总结：

1、明确目标，坚持材料及施工质量通病防治工作

本项目工程以总体质量为目标结合本工程实际情况，特制定本项目混凝土质量通病治理目标：

为了抓好混凝土质量通病防治，在领导的布置下，我们多次进行专门的学习、检查，并对比较薄弱的混凝土钢筋保护层控制等方面针对性的采取了以下一些措施：

1、明细措施，奖罚分明。加强对现场施工人员的责任心教育和技术交底，对于在钢筋骨架成型后的检查保护层厚度合格率小于90%的，坚决要求返工处理，责任由施工班组、具体施工人员承担，处以警告、罚款等处罚，屡次出现问题的调离岗位。

2、加强检查，落实责任人。

3、保证效果。钢筋保护层厚度关系着桥梁的使用寿命，事关重大，必须以如履薄冰的态度常抓不懈，项目部将在今后上部结构的施工中继续严格执行责任者奖罚制度，加强钢筋半成品质量检查，始终紧抓砼浇筑前钢筋保护层自检关口，保证钢筋保护层控制方案的长效落实。

七、质量通病检查防治情况

项目部按照市政管理处、质监站的相关要求始终积极开展混凝土质量通病治理活动，桥梁结构混凝土基本质量得到有效保障，以下是我们的几点经验总结：

1、明确目标，坚持材料及施工质量通病防治工作

本项目工程以总体质量为目标结合本工程实际情况，特制定本项目混凝土质量通病治理目标：

1）、杜绝强度不达标混凝土，有效控制混凝土强度离散性，混凝土强度必须大于设计强度且严格控制在设计强度的1.5倍以内；

（2）、杜绝使用不合格材料，钢筋、水泥、外加剂抽检合格率达到100%；（3）、钢筋保护层厚度在模板安装过程中抽检合格率达到90%以上，工后抽检合格率达到80%以上；

（4）、显著减少混凝土表面蜂窝、麻面、裂缝等现象，消除露筋现象，明显提高混凝土外观质量；

（5）、形成一批较为成熟的有效控制混凝土质量的工艺和方法。

2、加强材料、施工场地的规范建设和管理

为了加强对施工现场的标准化施工，主要对钢筋加工场地、混凝土拌合场等所有场地（含施工工点）设立标准规范的标识牌，保持现场的整洁有序，机械设备加强检修标识。

针对比较薄弱的混凝土保护层厚度控制，项目部制定了多条整改措施：对于桥梁各构件钢筋保护层质量验收明确流程、责任人，在现场树立流程责任人公示牌，建设单位和总监办可随时抽查；取消原来使用的塑料垫块，全部采用和混凝土同标号的高强度砂浆垫块，并在施工中固定牢固，保证保护层厚度达到要求。

我部重点加强搅拌站混凝土原材料质量控制、管理，对每批进场原材料进行抽样检查，满足

本项目质量要求的方可使用。尤其是加强水泥强度、安定性、碎石含泥量及黄砂细度模数的检测，确保组织合格的原材料进场。对每批进场原材料自检合格后及时填报《材料/构配件/设备（通用）报验单》报总监办复检。加强混凝土配合比核验，项目部委派专职试验员、生产调度人员到搅拌站，根据现场情况出具配比通知单、混凝土生产通知单。对每次拌和混凝土的使用部位、设计强度、供应数量、时间要求、原材料使用情况、机械设备运行情况等进行记录，形成详细的管理台帐。在施工现场加强混凝土坍落度检测，保证混凝土的工作性能，对于不满足施工需要的混凝土，及时清退。

3、加强混凝土拌合、浇筑和保养

我部桥梁结构混凝土采用集中拌和、罐车运输，必须严格执行设计配合比，加强混凝土拌和管理，保证计量准确，搅拌均匀，防止离析，在保证强度的前提下，加强混凝土的工作性能。浇筑混凝土前要对支架、模板、钢筋和预埋件进行仔细检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。

浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。

混凝土按照规定的厚度、顺序和方向分层浇筑。振捣混凝土时快插慢拔，振动棒严禁触碰钢筋、模板。

混凝土采用清洁水及时养护，保湿养生不少于7天。

4、严格控制材料及施工质量

（1）、从源头控制原材料质量。进场材料严格按照频率送检，确保合格材料进场。

（2）、过程控制：重点钢结构焊接安装过程。班组、项目部及时自检，报监理验收。项目部技术人员全过程控制、记录，发现异常的及时汇报处理。

（3）、加强操作人员的质量意识和专业素质。提高施工技术要求，加强一线操作人员的职业素质和质量意识，项目部通过技术交底、组织专业学习培训，不断加强操作人员素质，保证在施工中始终按照规范要求保质保量完成工作。

八、安全文明施工情况

为认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保本项目各项工作平安顺利的完成，在本工程项目的安全管理上，项目部始终围绕创建“平安工地”的各项要求开展工作。本项目自开工到现在，安全态势平稳，未发生一起安全责任事故。在工程开工前，项目部就成立了创建平安工地办公室，组织所有管理人员对省厅颁布的“平安工地” 建设考核达标标准进行了系统学习，逐条对照，制定了本标段安全生产工作总计划，并按季度为划分详细分解各阶段安全工作目标，制定实现各阶段目标的安全和保障措施，严格按照安全工作计划开展工作，并定期总结和修正。项目部在施工期间主要做了以下一些工作：

（一）、落实安全生产责任制，建立健全规章制度

为加强对本工程建设活动的组织领导，项目部进场之初即成立了安全生产领导小组，项目经理孙月虎任组长，项目总工、项目副总工、专职安全员、试验工程师、结构工程师、测量工程师、计量工程师以及材料负责人为成员，并制订了具体的方案和措施，逐级签订安全生产责任制，把各自规范的责任制内容分别落实到所有责任人的肩上。通过签订责任制，使各级领导，各班组岗位职工、人人明确各自安全责任，人人知晓各自承担的风险，达到一级对一级负责，层层落实安全责任，确保生产过程中的安全工作环环相扣，避免事故发生。项目部与每一位员工签订了《员工安全生产责任书》，在签订责任书之前告知从事本工作所存在的危险源、岗位职责、操作规程及注意事项。同时项目部按照施工规划制定了《安全生产责任制》《安全生产检查制度》《安全生产会议制度》《安全生产教育培训制度》《消防安全管理制度》《安全生产事故报告和处理制度》《临时用电安全管理制度》等规章制度。明确了安全生产领导小组、安全部的职责，对安全生产检查、宣传教育、消防、伤亡事故管理、临时用电制定了严格的管理规章制度，编制了防塌方、防高空坠落、防落物伤人、防机械伤人、防触

电、防火防盗等重大隐患详细而切实可行的措施。同时根据本合同段的实际情况，制定了 《安全生产事故应急救援预案》，规范施工人员安全生产行为，做到安全有章可循，有规可依。

（二）、积极开展安全活动，加强施工人员安全意识

在工程正式开工前，项目部组织所有参建人员及时开展了“三级安全教育”培训，使安全教育落到实处，在每一位参建人员的脑子里上一根安全生产的弦，并通过平时的安全会议让这根弦始终处于绷紧状态，一刻也不放松。坚持班前例会，在例会上安排当天的工作，同时强调从事本工作需注意的安全事项，让员工一出门一上工地就在心里牢记安全事项，做到时刻不忘安全。除了每天早晨的例会外，项目部还定期组织召开安全工作会议，总结和安排安全生产工作。另外，项目部经常组织工人进行安全教育培训，对相关作业人员开展安全技术交底，对存在危险因素岗位进行了重点教育，让每一位员工更加清楚了自己所从事岗位的危险源及防范措施，再次加强了每位员工的安全意识。

（三）、制定危险性较大分部分项工程专项方案

结合本工程施工特点，对本标段分部分项工程进行危险性分析，列出所需编制安全专项方案的分部分项工程名称，并根据施工进度，编制了具体钢梁安装专项方案并报审。对此方案，项目部组织邀请了专家进行论证审查。审核通过后按照修改后的方案进行了安全技术交底，确保施工作业人员清楚掌握施工方案的安制，并做好监控记录和填写监控台帐，确保万无一失。

（四）、加强各类工种持证管理

加强项目部三类岗位人员的培训，尤其是加强特种作业人员持证上岗的培训，取得资格证书后，再安排上岗工作，未取得资格证书严禁从事相关工作。目前，项目部项目经理和副经理都取得了安全生产考核合格证书B证，项目总工和项目副总工持有B证，专职安全员都持有C证，各类持有效证书的特种操作人员48人。在今后的项目施工中，项目部将加强三类人员的持证管理，做好证书的年审复审工作；并对全体施工人员进行实名登记，做好进出场动态管理。

（五）、做好机械设备的保养，强化用电管理

项目部建立有机械设备维修养护台账，大型设备一机一档，并有专人负责，及时掌握机械设备的养护情况，对需要保养的车辆和机械及时进行保养，绝不让机械带病运行，杜绝了由此带来的安全事故。同时做好了起重设备的年审和检测工作。强化施工临时用电管理，编制了临时用电方案，多次对临时用电进行专项检查，保证了安全用电。现场的施工用电实行“三级配电、两级保护”，严格按照施工临时用电安全规范的要求，对各级配电装置进行维护，并且悬挂安全警示标志，实现临时用电安全管理制度化、操作规范，确保施工用电安全。

（六）、严格执行施工安全专项费用保障制度项目部非常重视安全专项费用落实和使用，严格执行安全生产法规，按照合同价1%的比例足额提取了安全生产经费，并保证专款专用，并建立安全费用使用台账，详细清楚地记录了每一笔安全费用的使用情况，并接受上级领导部门的监督检查。为全体人员购买了人身意外保险，并按时为每位员工发放劳保用品。

（七）、做好文明施工，保障安全生产

项目施工总体布置符合施工安全需要，临时便道的设置、临时用电线路的布设等均按有关规定进行。各类高空作业施工区域、临边防护、防坠落设施、上下通道爬梯、救生消防、避雷设施等按有关规定设置，确保“平安工地”建设落到实处。工程开工前，修建了临时便道，布设交通告示牌和导向标志牌，实行封闭施工。施工期间，注重对施工路段的清扫，保证路面干净畅通，既保护环境又为安全施工提供了有利的保障，同时施工现场材料堆放整齐，并有相应的标识牌，注明名称、产地、用途、出厂日期等内容。对钢筋、仓库等材料的堆放场

地，进行了防雨、防潮处理。

（八）、检查与整改相结合，建立安全生产长效机制 项目部围绕排查治理的“重点”和整治“内容”，对施工现场安全隐患进行了全面细致排查，对发现的事故隐患进行登记分类，制定了相应整改措施，明确整改期限，整改负责人，并加强对隐患排查工作的指导、督促和整改落实工作，对存在较多事故隐患，预防措施不落实的施工班组进行处罚，并责令限期整改。项目部每月组织一次安全生产大检查，对各班组安全生产工作进行安全责任考核。

（九）、高度重视内业资料收集整理

建立健全安全生产资料，有专人负责安全台帐的记录和整理。完整的收集了三级安全教育的资料、考试试卷、《安全生产责任书》等，建有特种岗位人员数据库，编制有专项安全施工组织设计及审批文件，并有专人记录《安全生产日志》、《电工巡视维修保养记录》、《消防器材和危险品管理使用台账》。日常工作中及时收集影像资料，并收集成册，真实的再现了当时的情况，为以后的工作提供帮助。

回顾港南路桥改造工程施工建设的全过程，在各级领导的关心支持和大力指导下，我们取得了很多的成绩，同时也清醒的认识到我们还有许多不足之处，尤其是在构件外观质量的控制上还有待提高。工程建设任重而道远，我们将继续认真研究、踏实工作，在以后的工程施工中努力做到更好！

金坛市港南路桥改造工程项目部

2013.8.20

港南路桥改造工程施工总结 篇2

上海市地处东海边, 区域内河网较多, 大部分地面泾流经过河流排入东海, 由于潮涨潮落及台风暴雨的影响, 河流出海口大部分建有出海闸。长江口及杭州湾水域, 涨潮多年平均含盐度为10-16‰, 从口门向内逐渐降低, 一般含盐度随潮型及季节而不同, 出海闸经常与海水接触, 并处于潮湿环境中, 经过对上海市出水闸的调查、分析, 氯离子渗入引起钢筋锈蚀往往导致砼结构10-20年就发生破坏, 使用寿命受到严重威胁。

由于海水中的氯离子不断渗入到钢筋周围, 当氯离子含量达到某一临界值时, 首先钢筋的纯化膜开始损坏, 逐步失去对钢筋的保护作用, 从而引起钢筋锈蚀, 一是削弱其有效断面, 抗拉能力大大减小。二是引起膨胀, 破坏了砼的保护层, 钢筋甚至外露, 形成恶性循环, 加速结构的破坏。对新建砼结构采取措施, 使钢筋周围氯离子含量降低, 使钢筋不会引起锈蚀破坏或大大推迟锈蚀的时间和降低锈蚀的程度, 具有事半功倍的效果。

2 工程概况

上海市金汇港南闸改造工程位于上海市奉贤区西南部的奉新镇, 属于一线海塘水闸, 面临杭州湾, 工程具有挡潮 (咸) 、排涝 (水) , 水资源调度、并兼顾景观和应急通航等综合性功能。主要内容为外移新建总净宽60m (设3孔15m+30m+15m) 水闸一座, 闸上建交通桥及其配套设施, 并拆除老闸。

金汇港南闸改造工程闸室砼结构形式复杂, 底板尺寸为28.5m*28.2m*2.5m, 闸墩尺寸为28.5m*13.2m*3.0m (厚) , 大体积砼的裂缝控制是本工程的重难点, 由于工程地处杭州湾口, 闸室结构受海水腐蚀影响较大, 设计要求闸室主体结构浪溅区以下部分采用C40高性能海工砼。

3 水工结构高性能海工砼的技术要求

水工结构高性能海工砼的配置必须从原材料的品质、配合比的优化、施工工艺措施、质量控制、高效优质的外加剂等多方面进行综合考虑。与普通砼相比, 要求水胶比小于0.35, 掺加硅粉虽具有较高的强度和耐久性, 但由于其水胶比较小, 水泥用量较大, 而且不易泌水, 因而比普通砼更容易发生塑性收缩, 其早期干缩率和体积变形也较普通砼大, 这些因素交织在一起, 会导致高性能海工砼在施工中会出现早期开裂的难题。因此, 在进行配合比设计时, 通过粉煤灰, 磨细高煤矿渣取代部分水泥以及掺加高效减水剂等措施, 在满足各项技术要求的前提下, 尽可能减少水泥用量, 降低砼的早期干缩。体积变形及砼的绝热温升。从而减轻大体积的温控负担。降低砼出现裂缝的风险。通过掺加高效减水剂, 优质粉煤灰以及硅粉还可以使高性能海工砼具有良好的和易性及流动性。以满足本工程现场泵送的施工要求。因此本次专题对C40高性能海工砼进行深入研究是非常必要的。根据《海港工程砼结构防腐蚀技术规范》《JTJ275-2000》的要求, 浪溅区以下的海工砼要求应通过降低水胶比 (不大于0.35) 和调整掺合料的掺量使抗氯离子渗透性指标 (抗氯离子渗透性不大于1000C) 达到规定要求。

4 砼配合比配制试验

4.1 原材料

选用优质的符合规范的原材料是配制高性能海工砼的前提。

水泥:选用标准稠度低, 强度等级为52.5的中热、普通硅酸盐水泥, 品牌为海螺。

细骨料:选用级配良好, 细度模数在2.6-3.2的长江中游中粗砂。

粗骨料:选用质地坚硬, 级配良好, 针片状少, 空隙率小的碎石, 其岩石抗压强度大于100MPa, 碎石压碎指标不大于10%的浙江嵊泗碎石, 碎石粒径5-25mm。

粉煤灰:采用外高桥电厂生产的Ⅱ级粉煤灰。

磨细矿渣:采用比表面积大于4000cm2/g以上的江苏大集团的磨细矿渣。

硅粉:采用成都四方卓越环保科技有限公司的砼专用微硅粉。外加剂:采用减水率大于20%的SP-8高效减水剂。

4.2 配合比设计及选择

我施工单位和上海建工集团漕泾搅拌站共同成立了高性能海工砼研究小组。鉴于对海水环境, 大体积砼, 以及泵送性能等综合因素考虑, 特设计了五种配合比 (见下表) 经过试验委托上海市建筑科学研究院进行了验证。

经过上海市建筑科学研究院验证, 试验推选的五组配合比除C40-1组外, 其余四组均能满足本工程的抗氯离子的渗透性的耐久性要求见下表。

4.3 水工高性能海工砼硅粉掺量及技术要求

4.3.1 硅粉的适宜掺量。

通过试验和研究表明, 适量的硅粉掺量可以使砼的绝对强度和抗化学腐蚀性大大提高, 硅粉掺量在20%以内时, 砼的强度一般随着硅粉掺量的增加而提高。掺量超过20%时, 硅粉对砼强度的贡献率明显下降。当大于30%时, 砼的强度反而下降, 砼出现塑性开裂和早期收缩裂缝的风险较大。当掺量过高时, 新拌砼变得非常黏稠, 泵送和振捣难度也增大。

4.3.2 掺加硅粉必须同高效减水剂同时使用。

在砼中掺加硅粉, 必须同时掺加高效减水剂, 才能保证砼需要的流动性和硅粉对砼的增强作用。还应特别注意, 高效减水剂与砼中其他材料的适应性。必须结合工程特点和拟用的原材料的特性, 通过试拌砼实验确定硅粉外加剂和其他胶凝材料的掺量及最佳砼配合比。

4.3.3 硅粉砼的养护。

硅粉砼容易产生塑性收缩和体积变形, 要千方百计控制硅粉砼的裂缝是砼施工的关键, 所以硅粉砼的养护要比普通砼更加细心和及时。砼浇筑完毕后终凝前, 必须立即用喷雾方法来减少水分蒸发或采用塑料薄膜覆盖或喷洒砼保护剂养护以保证砼表面湿润。

5 高性能海工砼的裂缝控制

5.1

选用水泥用量较低的C40-2配合比。

5.2

底板砼采用超常规保温保湿方案, 砼表面覆盖塑料薄膜二层, 400g/m2土工布二层以加强保温保湿措施。

5.3 闸墩采用以下措施

5.3.1

为了减小闸底板对闸墩的约束作用, 底板和1.5m高度的闸墩同时浇筑。

5.3.2

闸墩砼中埋设冷凝水管, 间距500mm, 钢管直径25.4mm。

5.3.3

加强砼的保温保湿工作, 砼浇筑完毕后, 终凝前, 采用喷雾方法来减少水分蒸发, 砼终凝后, 松动模板对拉螺杆, 使砼与模板脱开很小间隙, 从间隙中淋水养护, 以保证砼面充分湿润, 模板外挂二层麻袋以保持砼的表面温度。

6 结束语

现本工程高性能海工砼已浇筑完成6个多月, 采用以上方案不仅满足了设计和规范的要求, 砼结构外观较好, 并有效控制了砼裂缝的发生

参考文献

[1]JTJ275-2000.海港工程砼结构防腐蚀技术规范[S].

港南路桥改造工程施工总结 篇3

【关键词】G312线牌路桥；改造；施工；质量；管理

牌路桥位于酒泉市境内，桥梁桩号为：G312线K2855+989，建成于1974年，上部结构为4-10米钢筋混凝土二角板拱桥，桥面宽8米，下部结构为双柱式墩，U型桥台，扩大基础。1996年两侧各加宽2米，加宽后的桥面宽为12米，加宽部分上部结构为钢筋混凝土空心板，下部结构为U型桥台，柱式桥墩，扩大基础。

该桥主要病害为：拱板出现纵横向裂缝，缝宽超过限值；桥面渗水腐蚀拱板。针对以上病害，确定改造方案为：1、拆除原桥普通钢筋混凝土板拱及拱上建筑，拆除桥梁墩台帽；2、预制安装4-10.66米空心板36块；重新浇筑混凝土桥墩、台帽；3、现浇13cm厚C40#钢筋混凝土桥面铺装层；4、现浇钢筋混凝土防撞墙；5、设置桥面连续及伸缩缝各2道。

一、规范建设程序

1）我段在接到牌路桥加固改造施工的任务后，成立了加固改造工程现场办，通过招投标选择了施工队伍。

2）为了保证本工程所用砂石材料的质量，通过公开招标选择了产品质量稳定、料源充足、诚信度高的嘉峪关鑫徳盛商贸有限公司作为本工程的供应商。

为了使建筑材料统一，可以进行统一招标，便于施工管理体系规范施工标准，规范化的操作大大减少施工成本。

二、加强开工前的现场检查

施工队伍进场后，现场办通过核对人员和设备的进场情况，以确保人员和设备满足施工要求；其次检查材料的加工和堆放场地是否硬化，钢筋、水泥堆放是否离开地面（至少30cm），同时检查原材料是否分类码放整齐，是否设置标识牌（标识牌应详细标识钢筋水泥的生产厂家、规格型号进场数量、试验状态（合格）及试验编号、进场日期等）。

为确保砼质量稳定，我们选用具有电子计量系统的强制式JS750型作为主机，JS350型作为备用机的方案。

三、抓好试验检测及开盘的管理

1、抓好试验检测

在项目办成立后，选择具有试验检测资质的试验人员组建了工地试验室，健全了试验检测制度。在工地试验室不具备相应试验能力的试验，由工地试验人员会同监理工程师现场取样，送管理局试验检测技术服务中心或兰州交通大学工程检测有限公司进行相关的试验检测。

工地试验室在每次砼开盘前，都要现场对砂石材料的含水量进行检测，根据检测的含水量，调整用水量，并出具本次的砼配合比通知单，告知搅拌机操作手。试验人员在砼搅拌现场及浇筑现场还要随机检查坍落度，特别是首盘砼坍落度更是要严格控制。

2、加强砼开盘的管理

经过自检和监理工程师抽检合格后，在浇筑混凝土前，必须由现场工程师填写砼浇筑申请单，拌和站负责人在收到该申请单后才能开盘。如果没有申请单或没有现场工程师签字的申请单拌合站不得开盘。

3、坚持技术交底

由于梁板预制是牌路桥改造工程中的重点，现场办就针对梁板施工，进行了3次技术交底工作，分别是梁板底座的制做和预制、张拉以及梁板安装的技术交底。通过这3次有针对性的技术交底，使施工人员明白了该工程的质量标准、施工工艺、施工方法和规范的要求，很好地起到了指导施工的作用。

四、落实“三检”制度及“三不放过”原则

在每道工序完成后，首先由同一工序施工的人员进行自检和互检，经自检合格后，报现场办质检人员进行检验，经质检人员检验合格后，报请监理工程师抽检，只有在所有检验合格后才能进入下道工序，同时做好原始记录。如在检验中如出现质量问题要坚持“三不放过”原则，即事故原因不清楚不放过，责任者没有受到教育不放过，没有改进措施不放过。通过总结，改进很好地杜绝了在同类工程施工中同一问题的再次发生。

五、推行首件认可制

以梁板施工为例，在梁板预制前，首先要制定施工方案和作业指导书，并确定自检体系和质量责任人。通过技术交底明确检测方法、检测频率以及重点、难点部位的控制措施。

我们把第一片施工的梁板作为首件工程，并将第一片梁的每一个工序作为首件工序。通过首件工程的施工，发现底板砼浇筑结束时间到腹板砼浇筑的时间间隔太长，后来通过更换空压机、提前五分钟拌制砼、由一端改为两端同时振捣，错开高温施工等措施，很好地解决了因时间间隔太长，导致的砼接茬不良问题。

六、加强砼振捣前的检查与浇筑工艺的控制

1）在每次浇筑混凝土前，都要对支架、模板、钢筋和预埋件进行详细检查，并做好记录，在符合设计和规范要求后方可浇筑。在检查时注意查看模板内有无的杂物、缝隙、脱模剂是否涂刷均匀，钢筋上有无污垢等情况。

2）在墩柱、防撞墙施工中砼通过串筒或导流槽下落砼，有效的解决了砼自由倾落高度不得超过2m的规范要求。

3）在墩台帽砼施工中按厚度、顺序和方向分层浇筑，分层浇筑厚度控制在30cm左右，在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成上层砼。振捣采用插入式振捣棒振捣，振捣棒移动间距不应超过振动器作用半径的 1.5倍，与侧模保持5cm～10cm的距离，插入下层砼5cm～10cm，每一振点的振捣时间控制在20-30s，以砼停止下沉、不出现气泡、表面呈现浮浆为止，每一处振捣完毕后，边振捣边慢慢提出振动棒，同时还要避免碰撞模板、钢筋及其它预埋件。

七、紧抓砼养生不松懈

在墩、台帽浇筑完成，待表面收浆后，要尽快先带模洒水养生，拆模后覆盖塑料膜、派专人进行洒水养生，养生期不少于28天。覆盖物不得污染、损伤砼，在养生期内保持砼表面处于湿润状态。

为做好梁板的养生工作，预应力空心板采用的养生方法是：在板顶覆盖2cm厚干净的中粗砂进行洒水养生；边板外侧采用简易的喷灌式养生，即用与梁板同长的PVC塑料管，安放在翼缘板与腹板的结合部，同时在塑料管上扎针眼大小的孔，一端堵死，一端与水管相连，间隔30分钟喷洒一次。很好地解决了因砼干缩引起的裂缝问题。

八、结束语

总之，桥梁工程施工管理是一个系统工作，要提高工程的质量，就必须进行科学的施工管理，紧抓影响工程质量的关键环节、关键因素，并采取有效的措施加以控制，只有严格按照规范施工，严格把好质量关，工程质量才会得到保障。作为施工单位的现场管理者要与时俱进，大胆探索新的管理思路，通过加强施工的管理，使工程质量、进度和效益不断得到提高。

参考文献

[1]《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011[M].交通出版社2011.8.

[2]王亚玲《桥梁工程质量管理探讨》《交通标准化》2013年.第2期.