路桥过渡段工程（通用12篇）
路桥过渡段工程 篇1
自改革开放以来, 我国的公路建设事业得到了快速的发展, 公路桥梁作为公路建设的重要组成部分, 在公路建设中起到了重要的连通作用。在路桥工程的施工中, 路面和桥面的过渡段施工是整个工程的薄弱环节, 如果处理不好会直接影响到整个工程的质量。所以, 施工企业在施工过程中一定要采用先进的施工技术, 处理好路桥过渡段的质量问题, 保证交通的正常行使, 保证车辆驾驶者的生命安全。
一、我国路桥工程过渡段施工技术中的问题
随着我国社会主义社会的建设发展, 交通已经成为我国经济发展的重要保障。我国经济若要进一步提升, 就必须完善我国的交通道路网络。路桥工程是交通建设中的核心部分, 而路桥工程过渡段施工又是路桥工程中非常困难的施工阶段。在我国的交通建设中, 由于受到技术、地形、设备、资金等方面因素的限制, 导致我国路桥工程过渡段施工质量一直不能得到保证, 造成我国路桥建设成本被严重浪费。我国路桥工程过渡段施工技术中存在的问题主要体现在以下几个方面。
1. 桥头搭板设计方面
在我国的路桥工程建设中, 对于桥头过渡段的施工, 一般都使用搭板结构。但是在搭板施工的过程中, 因为施工技术不当, 难免导致桥头跳车现象的产生, 严重的影响到了车辆行驶的安全。出现跳车现象的主要原因在于如下两方面。
(1) 在桥头过渡段搭板施工中, 所使用的搭板长度根据桥头的设置可分为小桥及涵洞搭板和大中桥搭板。不过在实际的施工中, 因为会受到桥头路堤的影响, 致使路桥间的沉降量增加, 从而使搭板的顺接作用无法充分发挥出来, 导致车辆在行至路桥过渡段时出现跳车现象。
(2) 在桥头过渡段搭板的施工中, 因为受到搭板强度的影响, 可能导致搭板在使用的过程中出现“断板”的情况, 进而影响到桥梁的正常使用。
2. 桥头地基处理方面
桥头软土地基会导致桥梁的两边出现大面积沉降, 这也是影响路桥工程过渡段施工质量的重要因素。桥头软土地基处理不当是导致沉降的主要原因, 软土地基处理不当主要包括两个方面的原因。
(1) 路桥工程的设计人员在工程设计时, 没有对桥梁建设区进行仔细而全面的地质分析, 致使桥头路基施工中出现很多隐患和漏洞。同时, 施工人员的技术不规范也会导致软土地基的处理不利, 进而影响到整个工程的建设质量。
(2) 另外, 在桥头路基填土过程中, 压实度没有达到标准的要求, 一旦被雨水浸淋后, 会导致路基填土大量流失, 路基的强度也随之下降, 进而引起路堤沉降。
3. 桥头路堤边坡防护方面
在桥梁的建设过程中, 因为桥台处于长期的浸水中, 所以必须采取浆砌片石护坡, 浆砌片石护坡能够有效防止水流的冲刷损毁。但是在实际的工程检测中, 发现很多桥头路堤沉降的原因都是锥坡和护坡被水毁。造成锥坡和护坡被水毁的原因主要是雨水的冲刷和侵蚀, 而工程建设中多采取的防雨水侵蚀措施却并没有起到相应的保护作用。
由此可见, 桥头路堤的边坡防护措施不利, 台背防水、排水设施布置欠妥, 会导致路堤被雨水侵蚀, 造成路基的强度逐渐降低。再在车辆长期的碾压下, 使得路桥过渡段变形, 桥头路堤开始渐渐地出现不均匀沉降, 最后引起桥头跳车现象的出现。
二、完善我国路桥工程过渡段施工技术的途径
若要强化路桥工程过渡段的施工质量, 就必须在路桥工程的施工过程提高施工技术水平, 并加强对施工质量的管理, 从根本上保证杜绝“豆腐渣”工程的出现。
1. 设置桥头搭板
设置桥头搭板不但有助于避免桥头跳车现象的出现, 而且施工方法极为简单、施工成本较低、作用明显。因为这些优点, 该方法已经成为当前避免跳车现象出现的主要方法。在具体的使用中, 根据台后路堤的填筑高度、沉降后的纵坡变化值及台后土体破坏棱体的长度等因素, 综合考虑搭板的长度和厚度, 这样才能从根本上消除沉降和车辆行驶的不适感。不过这种方法也有着其自身的局限性, 设置桥头搭板对较小的沉降差效果明显, 但是也会衍生出很多病害。比如, 设置了桥头搭板, 尽管在路桥过渡段不再出现跳车现象, 但是却将沉降差从桥台转移到了路基和搭板之间, 这又难免会引起二次跳车的现象。而如果搭板处于超重荷载的车辆作用, 极易发生搭板断裂, 这不但不能起到消除跳车现象的作用, 还会导致路面开裂, 如果长时期受到雨水的影响, 还会对路基造成严重的损坏。同时, 搭板和桥台的衔接端拱起也会导致路面被破坏。
2. 台后填筑
在路桥的结构中, 地基、路基和路面是最主要的三个部分。而且地基承受着整个路面的车辆压力。因此, 在施工过程中必须保证地基的质量。地基质量的好坏直接关系着路基和路面的形状和质量。车辆对路桥工程的荷载作用的深度大概在2 m左右, 因此在施工过程中必须保证搭板下的加强层的厚度超过2 m。面对这种情况, 只能从加强材料的质量和施工技术上来加固台背, 才能避免桥头跳车现象的再次发生。在台背的填筑过程中, 应该从地基开始就采取相应的加固措施, 填筑材料尽量选用砂性土、碎石土、砂砾等, 且在必要的时候还要用水泥和石灰来进行稳定处理。为了减少路基工后沉降, 还可以使用半刚性材料进行填筑。
3. 软土地基处理
对桥头过渡段的软土地基处理不当是造成桥头跳车现象发生的原因之一。对于厚度较高的软土地基, 如果不进行有效的处理, 会导致软土出现位移的现象, 进而对基桩产生挤压, 从而使桥台发生位移。这不仅会破坏桥梁的支座, 同时还会对桥面产生很巨大的破坏。因此在路桥过渡段施工中必须对软土地基进行严密的处理, 处理的具体措施有:换土法、堆载预压法、排水固结法、深层搅拌法、振动碎石桩法、高压喷射注浆法等。具体使用何种方法, 需要根据施工过程中的具体情况而定。
4. 台背排水
如果没有在路桥过渡段设置良好的排水措施, 那么一旦遇到较大的水流, 水流就会从桥台和路基的连接处向下渗漏, 从而对路基产生严重的破坏, 致使跳车现象的发生。因此, 要在路桥工程过渡段施工中做好排水措施, 首先要在台背路基填筑前, 在原先的地基土拱上设置排水沟, 然后再进行台后透水性材料的填筑, 必要时还可以设置盲沟, 以此保证整个台背都有较好的排水性能, 能够将暴雨带来的水流顺利的排除到路桥的过渡段之外, 从而保证台背不被水腐蚀。
三、结语
总而言之, 路桥工程过渡段施工技术水平直接关系到路桥工程的质量和使用寿命。而就我国目前的技术能力而言, 我国的路桥工程施工技术还有很多方面亟待完善。施工人员要不断地提升自己的技术能力, 要从所积累的经验中创新技术, 以此保证路桥工程的施工质量。
摘要：在交通建设中, 路桥过渡段施工是重要的工程之一, 直接关系着路桥整体质量。因此, 我国交通建设企业必须要重视路桥过渡段施工, 以保证整个交通系统的畅通无阻。本文主要分析了路桥工程过渡段施工中存在的技术问题, 并提出了相关的解决措施, 保证路桥工程过渡段施工的质量。
关键词：路桥工程,过渡段,技术要点,问题,措施
参考文献
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路桥过渡段工程 篇2
2.2 地基处理。一般情况下，填充路基材料的选择会直接影响到路基的沉降，在进行台后地段路基处理的时候，由于存在着地层的差异性，所选择的处理方法和具体措施也是具有一定的差异性。对于沉降地段的松软土层进行加固，使其硬化，才能够有效的解决伸缩缝隙的出现，从根本上解决了桥头跳车的问题。比较常见的松软土层处理方法有更换土质、超载荷的御压、排除水分，加固硬化等措施。如果软土层比较厚的时候，应该减少回填材料的数量，其主要目的就是加强土层的强度，预防沉降现象的发生。
在路桥过渡段路基勘察阶段，需要加强对勘察质量的把控，避免软土路基隐藏在过渡段路基下，给后期路桥过渡段的运营埋下沉降隐患。现阶段我国不良地基处理中应用较广泛的方法有置换法、预压法、压实与夯实法。对于杂填土路基必须使用置换法，将不符合条件的路基土予以好土置换，方可符合后期施工要求。否则极易造成不均匀沉降。对于饱和松软砂土地基，虽然此类土在静载荷的作用下具有较大的强度，但是当收到振动载荷时也极易发生沉降或变形，严重者失去承载力。因此必须予以振动压实处理。
2.3 台背填筑。台背建筑施工需要从地基开始就通过采取适当的填料来进行加固。一般采用的路基填料有碎石土、砂性土和砂砾等强度较大的填料。对于道桥的面层，若两者高度与强度相同则产生不均匀沉降的概率较小。因此路桥过渡段的桥面和路面应采用相同的面层和厚度。对于桥梁地基与路基而言应尽量通过不同的填料及比例调整承载力，在设计承载范围内尽量保持一致。同时要求两部分从基层到面层的压实度保持一致，可采用相邻部位同体施工。
2.4 台背排水。对于水位较高的路基，在路卡过渡段应采取降低水位的相应措施。否则，水将沿着桥台路基下渗，导致路面结构层失稳，导致严重错台、跳台等病害。台背排水方式的选择与台背填筑的材料、渗水速度、该地区历年降水量等都有着重要关系。
2.5 路基维护。目前，我国比较常见的维护方法就是石砌坛工防护方法，其能够根据不同损坏的情况来进行混凝土预制块形成墙形护坡。对于易风化、易剥落的路段，往往选择纤维混凝土以及高强度塑料网格喷浆等方法进行保护。但是，由于混凝土以及石砌坛工防护方法的造价比较高，并且持久性比较差，目前被广泛应用的防护方法是草型护坡方法。
3 路桥过渡段施工中需要注意的问题
3.1 控制填筑材料质量。在路桥过渡段的施工中，施工单位需要选用洁净的填筑材料，其中不能有泥块和无机质等各种杂物，防止填筑碾压后材料间存在较大空隙，保证填料配比和含水量满足施工标准和要求，避免影响路桥过渡段的排水和稳定性。同时，在施工的过程中，施工单位需要实施严格的现场准入制度，对进入施工现场的填筑材料质量进行严格检验，如果不满足施工标准和要求，坚决不能进入施工现场。
3.2 加强施工管理。施工进度把握方面，相邻路基施工开始后就可以同时进行级配碎石填层，填筑高度和连接路堤碾压面相当。填筑压实不仅要均匀，而且要保证桥台结构物的稳定。填料搅拌和运输方面，采用集中搅拌后统一运输的方式，避免现场搅拌填料。碾压方面，利用推土机、平地机、压路机等进行碾压，同时注意大小碾压设备结合的方式，确保碾压到位。过渡段地基加固方面，如果加固采用打入桩、挤密桩，那么应后实施桥涵桩基施工。
3.3 注重施工后养生工作。如果路桥过渡段的施工中选用水泥稳定碎石或稳定土作为填筑材料，在施工结束后，施工单位需要利用稻草粗麻或者湿砂，对路桥过渡段进行养生，时间为一周左右，在养生期间路桥过渡段不能承载运输车辆，以免破坏路桥过渡段结构的稳定性与完整性，影响路桥整体施工质量。
4 结语
综上所述，在路桥过渡段施工中，为了提高过渡段的施工质量，避免过渡段出现不均匀沉降，导致过往车辆出现跳车现象，需要严格控制过渡段的施工过程，可以设置搭板、加强过渡段路基的压实施工，选择合适的填料等，提高过渡段的施工质量。
参考文献
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路桥过渡段施工技术研究 篇3
摘要：随着我国经济水平的不断提升，我国的基础设施建设力度也在逐渐的增加。公路桥梁作为我国基础建设中重要的组成部分，公路桥梁是运输业发展的关键环节，也是提高人民物质文化生活至关重要的一部分，其中，在公路工程建设的过程中，如何做好公路路桥过渡段施工技术的运用，处理好公路路桥是整个施工过程中的难点。本文主要对公路路桥过渡段施工中存在的问题进行深入的了解和详细的分析，从而提出几点参考意见。
关键词：路桥；过渡；施工技术
在我国基础建设中，公路作为最主要的交通枢纽，在一定程度上促进了我国经济建设的发展，促进了我国人民生活水平的提高，从而成为人民日常生活中所必不可少的一部分。但是，就我国的实际情况进行分析，我国公路在运营过程中的实际运营情况，还有着一些问题没能得到较好的解决。因此，想要促使我国公路建设的提高，就需要针对实际情况进行问题的解决，在建设的过程中尽量使用高质量的建筑材料，对设计结构进行优化，从而为公路路桥过渡段的施工质量提供保障。
1公路路桥过渡段施工中存在的問题
1.1桥头跳车现象
在公路路桥过渡段施工过程中，如果在设计灰剂量的过程中没有符合相关的施工设计的要求，或者是在建设的时候对台背的填压实度不能达到相关的建设规定，导致公路的整体建设强度达不到施工的标准，就会造成桥头跳车现象的发生。另外，公路路桥在实际使用的过程中，由于长时间承受车辆的负载，造成路而发生沉降现象，这在最终也会导致车辆桥头跳车现象的出现。
1.2沉陷现象
在公路路桥实际使用的过程中，一般情况下刚性的桥梁结构不会有沉陷现象出现的，而且，对于路基上的一些可能会产生变形情况的位置也可以对其进行控制，将它的变形程度保持在一定的范围内。但是，在公路路桥中刚性结构的桥面与柔性结构的路面之间，存在的过渡阶段难免会出现一些较为严重的沉陷现象，针对这一情况，就我国目前的技术来看，还不能对其进行很好的解决。因此，在对公路路桥过渡段进行实际施工的过程中，只能对其过渡段进行适当合理的延长，从而在一定程度上对这个问题有可能为公路路桥在使用过程中带来的不利影响进行避免。
1.3裂缝现象
在对公路路桥进行施工工作实际开展的过程中，相关的施工人员对一些情况难免存在疏忽，而且，一些施工现场的操作以及客观条件也都会给施工造成一定的不良影响，其中，对公路路基与过渡阶段之间连接部分的施工在整个桥头建设的过程中都占有极为重要的地位，是整个施工的难点所在。在施工工作实际开展的过程中，不仅容易出现桥头沉陷的问题，有的时候还会造成桥面上产生一定的裂缝情况出现。为了避免这一问题的发生，就需要在施工工作开展的时候对相邻的路基以及台背填土工程进行一同施工。如果出现特殊情况而导致无法同时动工的情况，就需要在台背施工的时候对其适当的进行加宽，而且，在进行对台背填土工程开展的时候，严令禁止采取“下填上直”这一措施。
2公路路桥过渡段主要采取的施工技术
2.1对搭板技术合理运用
在对公路路桥过渡段进行施工的时候，针对其中容易产生的桥头跳车现象进行解决的时候，可以采用搭板技术将桥台以及路面之间的沉降问题进行合理控制。但是，这种技术在实际运用的时候，具有相对较高的施工难度，对施工技术要求较高，而且还存在很多没有解决的问题。另外，还可以采用在施工过程中预留反响坡度的方式对在桥头跳车现象进行控制，其在实际实施的过程中需要在沉降差对坡度的大小进行确定，从而使车辆在行驶的时候能够在过渡段的部分进行平滑驶过。
相关的施工人员可以在车辆荷载可能给路堤以及路面造成的作用力进行估算，注意对搭板局部的应力进行减少，对搭板的受力情况进行一定程度的改善，从而促使其使用寿命的增长。此外，在公路路桥建设中，搭板的长度对公路路桥的使用寿命以及施工质量都有着直接的影响。另外，还要注意根据路基的压实度、实际沉降差以及路堤的高度进行对搭板总长度的确定，在必要的时候，还可以对双段搭板技术进行运用，促使其形成一定的过渡，从而使桥头跳车的问题得到良好的控制。
2.2对后台填筑施工技术控制进行强化
在对公路路桥过渡段进行施工工作开展的时候，台背在施工过程中的回填压实质量也可以对桥头跳车造成一定的影响。其中，台背的施工工作实际开展的时候，其回填的位置具有特殊性，使压实工作在开展的时候存在相应的难度，压路机的碾压工作难以开展，在机械振动碾压工作进行开展的时候，还有可能对台墙造成一定的影响。
因此，在实际施工工作开展的过程中，台背的压实度与在路而和桥头之间产生的沉降差有着直接的关系，从而导致桥头跳车的现象发生。在对公路路桥实际施工工作开展的时候，对路桥之间的过渡段进行施工的时候，要注意尽量对小型压实设备进行选用，可以对分层压实技术进行采用，并且注意对使用材料的控制，促使台背的压实度得到提高，从而使路桥之间过渡段的沉降差得到控制，从根木上避免桥头跳车现象的发生。
2.3地基处理技术的运用
在对公路路桥过渡段进行施工工作实际开展的过程中，相关的施工人员可以对地基处理技术进行采用，从而使台背的沉降现象得到控制。其中，由于台背沉降带来问题和困难，在进行解决的时候要注意对它的成因以及治理进行重点关注。在这个过程中，相关的施工人员可以对超载预压、换土、桩基法以及排水固结技术进行合理运用，促使台背的地基性能得到相应的改善，从而使路而车辆负载情况有可能造成路基沉降情况进行有效的避免，尽可能减少错台问题的出现。
因此，在公路路桥过渡段施工工作实际开展的时候，相关的施工人员可以通过对填筑控制、搭板技术以及地基处理等相关施工技术进行合理运用，对沉降差进行控制，尽量避免沉降差过大的情况发生，从根木上杜绝桥头跳车问题的出现。
2.4排水技术的运用
在对公路路桥过渡段进行施工工作实际开展的时候，还要注意对台背排水技术进行运用，对桥头跳车现象进行有效的避免。但是，在这个过程中，还要注意及时进行对公路路桥过渡段的实地勘察，对相关的参考文献进行收集和整理工作的开展。其中，在公路路桥实际使用的时候，在排水工作不能进行及时开展的话，就在一定程度上使路基的沉降差变大，从而导致桥头跳车的情况发生。
因此，在公路路桥过渡段进行施工工作开展的时候，还要注意结合实际情况，根据施工地段地形情况以及地质情况的了解和分析，对相关的排水技术以及排水方式进行科学运用。另外，还要注意对路基的稳定性需求以及路面结构层，对路基填筑工作实际开展之前对排水系统进行设置。这样就可以利用排水系统对降水等相关影响因素的控制和减少，对公路路桥的路基的稳定性有着直接的影响，可以在一定程度上对公路以及路桥之间的沉降差进行控制。
3结论
综上所述我们可以得知，公路作为最主要的交通枢纽，是我国运输业发展的命脉，在一定程度上促进了我国经济建设的发展，促进了人们生活水平的提高，在我国基础建设中占有极为重要的作用。就我国的实际情况进行分析，我国公路在运营过程中所发生的沉陷情况，裂缝情况以及桥头跳车等情况还没有得到较好的解决方法。而且，在对公路路桥进行实际使用的过程中，其过渡段施工技术的管理以及控制对车辆的行车安全以及公路路桥的整体施工质量有着极为严重的影响。因此，在相关施工工作开展的时候，施工人员需要对施工地段的地理情况以及地质情况进行全面的了解和掌握，在这个基础上对施工技术、施工方式以及相关的管理要点进行确定和控制，从而使公路路桥过渡段的施工工作能够顺利开展，为它的施工质量提供一定的保障。
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路桥过渡段工程 篇4
1 路桥工程施工中过渡段不均匀沉降的成因
1.1 桥头的地基处理不合格
对于存在软土地基的桥头, 因为地基沉降而造成的桥头跳车等现象极为普遍, 究其原因主要是:第一, 在设计施工图的方面, 因对地基的探测及其物理力学性能的研究不够全面, 造成在桥头处路基处理不当。第二, 对于软土地基采用的处理计算方法与该软土地基实际情况不相符, 使地基处理不能达到预期的效果, 并且不能满足规范规程中的技术要求。第三, 在桥台台背的路堤施工中, 因填土压实度不够, 再加上雨水侵蚀导致路堤强度降低和填土流失, 这也是桥头地基沉降主要的原因。
1.2 桥头的搭板设计不妥当
在桥头过渡段大多选择搭板结构, 但是设置了搭板后之仍然普遍存在桥头跳车的现象, 究其原因主要是:第一, 桥头搭板的长度是按照桥梁的长度来设置, 对于大中桥的搭板长度一般为8m, 而小桥及涵洞的搭板长度则为5m, 但在施工中的桥头路堤通常处于高填方, 其路桥间的相对沉降量较大, 然而搭板长度却不足以发挥顺接作用, 从而使行驶车辆产生桥头跳车。第二, 由于搭板强度不足, 导致断板并引起桥头线形的突变, 因而产生桥头跳车。
1.3 桥台台背的路堤压实度不足
根据路桥工程的施工经验, 几乎全部的桥梁、明涵和通道都会要求台背进行填土处理, 而台后填土的压实度是由机械设备、施工用料、施工作业面、施工经验、施工顺序等工程管理的因素所影响。在施工过程中可能会产生的问题主要是:第一, 台背填土的压实度不足, 这是导致路桥过渡段的不均匀沉降的一个基本原因, 也是普遍存在的问题。第二, 在路桥的运营过程中, 路基由于自然因素以及车辆荷载的作用, 会使地基的塑性变形过大从而导致路桥过渡段的不均匀沉降。
1.4 桥头路堤边坡的防护不力
在路桥的桥头路堤施工中, 台背路堤的填土一般采用渗水性土、砂类作为填料, 而不考虑排水和防水设施, 而对桥台处在长期浸水的路段, 则采用浆砌片石的护坡, 至于其他的桥台路段, 只是在锥坡的范围进行浆砌片石护坡的设置, 台背则设置草皮护坡或防格网草护坡。然而从道路收尾、水毁和改建工程的研究中发现, 在许多桥头路堤的沉降较为严重的位置, 常伴随护坡和锥坡水毁, 究其原因, 就是雨水对路堤的侵蚀和冲刷中, 防格网草等防护无法起到保护路基的作用, 因此桥头路堤的边坡防护措施以及台背排水和防水设施的不力, 导致台背填土的流失和路基强度的降低, 并在行驶车辆的长期作用下使过渡段的填土发生塑性变形, 从而诱发桥头路堤的不均匀沉降, 并出现桥头跳车的现象。
2 路桥工程施工中过渡段的措施与对策
2.1 加强路桥工程过渡段的方案编制
如果施工组织设计和施工方案的质量不够, 就很难保证其在预计的成本范围之内确保工程质量和工程进度。所以对于施工组织设计和施工方案必须达到以下的深度:第一, 要把握科学的编制方法和程序。第二, 编制时应进行技术经济比较和分析, 做到优化设计, 且除了在施工组织设计和施工方案中的质量保证外, 还要做好施工准备工作和检查工作的质量, 并做好技术交底以及机械设备质量保证和材料质量控制。在其施工组织设计中应考虑降低路桥间的不均匀沉降, 并在完成桥台结构后及时安排过渡段的填土施工, 通过采用相同压实能量的机械将一般路堤与过渡段路堤的碾压面按照大致相同高度来进行填筑和碾压, 在分层填筑过程中, 每层的松铺厚度应当保证在15cm以内, 并于台背墙上做好记号, 以控制其厚度均匀性, 并方便施工人员的检查。在桥台和路堤连接部位, 锥坡与路堤预压填土应当同步地填筑碾压, 当使用大型机械而碾压困难时可以改为小型振动机来充分压实。
2.2 选择合适的路堤填料
在台背路堤填筑实施之前, 要有针对性地选择施工的路段填料, 对于要采用的各类土壤进行试验对比, 其试验项目应包括:第一, 试验不同的土壤在相同的压实机具作用达到相同压实度时的松铺厚度和压实系数的关系, 从其结果比较各类土壤的技术性能指标, 选择最适宜的土壤来作填料。第二, 进行土壤的塑限和液限的联合测定, 并实施击实和筛分试验。另外, 从经济角度上考虑, 应着重就地取材, 这样不仅取材方便而且经济, 又不误工, 因此应作为材料选择的首要原则。
2.3 强化压实的要求
台背路堤应与锥坡同时进行填土, 并按照设计宽度采用一次填土、分层填筑的施工方法, 其每层压实厚度不应大于1 5cm, 而其施工顺序应为运土车卸土→推土机平整→洒水或凉晒→人工平整→压路机碾压→压实度检测等。在压路机的碾压过程中, 不仅要保证其压实度, 同时还要注意不损伤其台身, 具体的要求主要为:第一, 通过振动压路机进行碾压时, 对台背路堤与路基填土的连接处必须多加振动。第二, 除了增强碾压效果以外, 在桥台附近应采用不振动的静压, 并尽量慢速碾压, 以防桥台损伤。第三, 检查填土含水量、平整度和松铺厚度, 符合要求之后方可进行碾压。第四, 按照压实试验得出的控制压实遍数和松铺厚度进行压实。
2.4 发现裂缝及时养护维修
倘若裂缝不宽时, 一般可采用灌缝的处理方法, 一般在秋冬交替之时, 可采用常温下进行灌缝的乳化沥青, 而假如是加热过的沥青, 则因其温度容易迅速下降而无法浸透到裂缝的深处。倘若裂缝的开展较大时, 可沿裂缝的两侧切割出20cm左右宽的条形槽, 其深度应为面层的一半。再将下层的缝隙清理干净, 并采用沥青砂进行填缝, 然后将槽中涂上粘层油, 再铺土工格栅来作为其应力吸收层, 然后用细粒式的沥青混凝土进行填筑并碾压密实。
参考文献
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路桥过渡段工程 篇5
公路路桥过渡段设计荷载与沉降计算
文章对桥头搭板的.力学模型进行了分析,并对台背填土的沉降进行了理论推导,以便能更好地防治跳车病害.
作 者：胡志根 陈美仁 作者单位：胡志根(金华市公路桥梁有限公司)陈美仁(浙江八咏公路工程有限公司,浙江,金华,321025)
刊 名：内蒙古科技与经济 英文刊名：INNER MONGOLIA SCIENCE TECHNOLOGY AND ECONOMY 年，卷(期)： “”(7) 分类号：U441+2 关键词：路桥过渡段 设计荷载 沉降计算路桥过渡段工程 篇6
关键词：路桥工程 差异沉降 原因 处治技术 探析
中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）08（a）-0021-01
经济的发展，必然促进路桥事业的发展，随着路桥建设项目的逐渐增多，其中的问题也逐渐暴露出来，尤其是桥台构筑物后填土衔接处存在的差异沉降问题，造成路面出现台阶、纵坡变化等，给行车带来一定的困难，致使桥头跳车现象时有发生，降低了道路的通行能力。因此，该文对路桥过渡段差异沉降的原因进行阐述，并分析差异沉降的处治技术，以促进路桥事业的快速发展。
1 造成桥头差异沉降的原因
1.1 桥头跳车的表现形式
当桥头没有搭设板时，路堤和桥台的衔接处出现错台现象，对这种现象有人做过实地测试，结果证明车辆行驶的速度会受到影响，并伴有颠簸，进而形成跳车；当桥头设有搭板时，搭板的路基端发生沉降，致使路桥过渡段纵坡发生变化，国内外对这一现象都进行了相关的测验，经过测验发现，当桥头的坡度变化率大于3‰以上，就会产生跳車现象。
1.2 发生桥头跳车现象的原因
柔性路堤及刚性桥台在荷载的作用下，产生较大的刚度差异，进而引起了明显的差异沉降，刚度的较大差异性就是造成桥头跳车的原因之一；在路桥建设前期的设计和建设过程中的不合理因素等，也是造成桥头跳车的原因。在我国，桥台一般都是水泥混凝土结构，自身也存在一定的变形量，但可以忽略不计，桥台的沉降表现在基础的沉降上，高等级的公路桥梁建在很好的基础之上，桥台发生沉降的机会较小；路堤的沉降是由路基压缩和地基沉降组成，发生沉降与地质情况、水文因素、路堤设计和施工等脱离不了关系。
桥头地基固结变形，无荷载的桥头地基，在较高路堤的荷载作用力下往往会产生固结沉降，固结具有时间的效应，若地基预压时间不够，会使地基沉降在施工前不能完成，最终在路面的顶部形成沉降差，进而产生桥头差异沉降；路堤填土压缩变形取决于填料的施工条件、性质等，对于桥头路堤而言，填土一般较高，但桥台附近不宜进行压实处理，容易造成填土的压实度不好，当路面进行开通后，行车荷载在压实度不佳的填土路面上，会因为路基的恒载作用，形成压缩变形，形成差异沉降；经调查研究，即使压实度符合要求，也不可避免沉降差的产生，因此，桥头路堤填土的压缩变形也是差异沉降产生的原因。
2 处治技术研究
2.1 桥头搭板
设置桥头搭板可以有效防止桥头跳车现象，通过桥头搭板可以将桥台和路堤衔接处因差异沉降引起的路面纵坡突变进行必要的缓和，将路面纵坡变化尽量控制在合理的范围之内；搭板为钢筋混凝土结构，搭设时，将板的一端放置桥台之上；另一端放置在路堤上，保证搭板的宽度和桥面板的宽度一致，厚度一般为20～40 cm，长度一般在5～12 m；搭板设置时，要凭借有限元和理论分析法计算搭板的内力、配筋设计等；总结搭板的类型、构造设计、埋置的方式等。
2.2 土工格网加筋
凭借土工格网加筋可以达到减缓桥头跳车的目的。土工网长度要从下至上按照1∶1的坡率增加，最上层保持在9 m，铺面层的间距为50 cm，填土的压实度要尽量保持在85%～90%，并保证土工格网的抗拉刚度满足设计要求；要利用锚固加筋的张拉作用，对填料顺台背的沉降进行分层阻止，受到土工格网的影响，将土颗粒和接触网间的摩擦力增大，最终使得土体的抗变能力和承载能力得到显著提高。
2.3 软弱地基处理和台背换填
桥头软弱地基的处理区别于一般的地基，具有更高的要求。对于软弱地基的处理一般采用排水固结法和复合地基法，排水固结法预压期较长，工后沉降大，但造价低；复合地基法造价高、施工质量不易保证，但能够减少总沉降量。因此，要针对施工的实际情况，选择合理的软弱地基处理方法；要选择模量较大、排水性较好、易被压实的级配碎石等材料进行换填，将这些压实后，可以有效减少路基的压缩变形，但是，台背换填法不能消化地基产生的沉降，要结合其他处治技术方可。
2.4 土工格室柔性搭板
（1）优化设计。
选取三种简化地基沉降模式进行研究，模拟地基情况，通过优化对比，选出科学的柔性搭板型式；路基填料增大，路堤的刚度增大，压缩变形减小，使路堤的填料强度得到提高，提高了消化地基沉降变形的能力；柔性搭板的间距和厚度对消化沉降具有重要的影响，间距增加，桥头路基顶面值变小，沉降曲线趋缓，路基底面竖向应力减小，所以，柔性搭板要进行分散布置；地基条件较好的时候可将柔性搭板的层数布置为2～3层，地地基较差可布置3～5层；搭板厚度的增加，可以改善搭板的刚度和弯拉强度，第一层厚度值越大，沉降值就越小；对于路基顶面的几层，尽量将设置的长度增加，有效分散行车荷载的作用力，有利于荷载的均匀分布。因此，在进行搭板长度和厚度的设置时，要保证数值的适宜度，以满足消化沉降的需要。
（2）施工技术。
施工前，要将路堤填筑所需的压实机械、小型振动压实设备及打夯设备等准备完善，保证台背填料的夯实度；台后的填料要和路基填料保持一致，填料的含水量较低，要进行撒水，撒水量要按照设计要求，均匀撒水，间歇按照规定的时间，然后将格室填充，并进行压实，同时还要将材料中不满足要求的填料和杂草、树根等挑拣出来；对购买的土工格室材料进行验收，认真审核测试报告、出场合格证，并交由实验室进行测试，满足设计要求方可使用。
在进行土工格室铺设之前，要将台背地基进行整平和振压，确保压实度满足设计要求，为了保证土工格室的压实效果，就要使桥台附近的路基填土高于设计标高；要精确定位固定件的位置，用墨汁线在桥台上弹出一条水平线，并采用钢卷尺在水平线上划出间距为20 cm的标识点，凭借射钉枪将锚钉打入桥台中，接着安装固定件，安装完毕后，核查质量；铺设前，要对土工格室的不同规格尺寸进行合理配置，凭借合页式插销把土工格室连接在固定件上，并将土工格室拉到规定尺寸，然后填料固定，用力将整块土工格室张开，将相邻的土工格室板块采用插销进行整体的连接，在完全张开的土工格室的四周，要进行填料固定；采用推土机将含水量合理的填料填充土工格室，机械虚填厚度达25 cm，对于不能到达的死角，进行人工填充；采用振动压路机进行压实处理，台背周围采用打夯设备或者小型振动压实机压实，土工格室层的压实次数要高于其他层2次左右；最后进行检查验收。
3 结语
路桥过渡段差异沉降现象严重影响了行车的安全性和舒适度，因此，该文为了解决这个问题，分析了具体的方法，并重点介绍了土工格室柔性搭板的处治技术，希望可以为桥头跳车问题的解决提供一些借鉴经验，以促进路桥建设事业的稳定发展。
参考文献
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[3]李旭.路桥过渡段差异沉降分析及处理[J].魅力中国，2009（22）.
路桥过渡段的施工方法 篇7
高速公路和城市快速路的迅猛发展, 公路桥梁和城市立交桥大量兴建, 由于我国各相关行业对桥梁结构的设计比较重视, 技术已相当成熟。但相对而言, 对路桥过渡上的路基路面研究显得十分薄弱。
2 路桥过渡段路面施工技术
2.1 路桥过渡段路基路面施工常见病害分析
在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段, 路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶, 当此台阶达到一定数值, 会使行车产生明显的颠簸跳动。由于车辆荷载的作用, 一般的台阶呈现中间低两边略高的形态。桥涵两端台阶的产生和形成, 使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。车速的降低幅度视公路等级、路面类型、台阶高度、车辆种类和行车速度而异。
高速公路线形标准高, 桥头引道路堤高, 极易产生沉陷和变形, 出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平, 甚至积水等病害。这些病害使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车, 产生噪音。
2.2 设置搭板
搭板的设置方法有三种:方法一从理论上讲是完善的, 在搭板长度L范围内, 在车辆荷载作用下, 路面的弯沉逐渐变化, 但这种方法给实际施工带来很大困难。方法二, 它的特点是克服了方法一的施工困难, 而且又有效地解决刚柔过渡的问题。第三种方法是采用预留反向坡度, 即搭板与桥台连接处标高一致, 而与路面连接端则高于设计标高, 形成一个预留的反向坡, 坡度大小根据路桥之间的沉降差而定, 此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下, 确定沉降差和预留反向坡度。
2.3 不设置搭板
目前, 国内高等级公路在大中桥头处均设置搭板, 但搭板一旦破坏, 不仅严重影响车辆的正常通行, 而且施工难度大、维修费用高。德国、意大利等国在桥头处不设置搭板。
如果不设置搭板, 则应对台后填筑作周密设计和认真施工, 对填料和压实应有更高要求, 或采用专门的结构措施, 如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。具体做法在台后填筑和地基处理中加以论述。
2.4 台后填筑
桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中, 地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起, 填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
对于面层, 若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同, 则不会产生沉降差, 因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。
2.5 地基处理
处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法, 可以根据实际情况应用, 以改善地基性能, 提高承载力, 减少沉降, 缩小桥台与路堤的沉降差, 避免错台。
2.6 台背排水
在路桥过渡段如果排水处理不当, 会使水沿桥台路基连接处下渗, 降低路面结构层的稳定性, 路基和地基的稳定性, 加剧错台和跳车。因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式, 以疏干台后填料的水分。
2.7 其它
路基填土的固结时间随填土高度的变化而变化, 路堤越高固结时间越长, 高填方一般需经过一年的固结沉降方可达到基本稳定。但是, 由于工期要求, 不可能使所有台背填土都有足够的自然沉降期, 构造物回填应在构造物完工后开工, 使回填后的自然沉降能保证在三个月以上, 对于设搭板的构造物, 必须待回填土体的沉降趋于稳定, 连续二个月的沉降都小于每月3mm方允许施工。
2.8 桥头换填施工技术控制
在以往的桥头回填施工中, 因换填石灰土多处于素土包围之中, 施工场地狭窄只能用小型机具进行处理, 而且由于与素土接头处施工不便, 往往出现问题, 所以在公路施工中, 应当把台背处的路基全部挖开, 统一填筑石灰土, 不再保留周围的素土。这样重型压路机就可以开进台背处进行碾压。虽然素土变更为石灰土提高了一部分造价, 但这样既保证了台背回填质量, 又减少了人工与小型机具费用, 同时有利于缩短工期, 平衡全线路基施工。
2.9 桥台混凝土搭板及其顶层施工技术控制
在混凝土搭板施工中, 严格按规范规定要求立模, 并保证混凝土表面坡度与平整度。因搭板靠近桥头处混凝土顶面距基层顶面距离较小、基层较薄, 当压路机通过时, 容易被压碎或形成薄饼。为了解决这个问题, 规定凡搭板混顶面距基层顶面不足10cm的, 在铺筑下面层时一律将铺好的水泥碎石基层凿除, 统一用下面层沥青混凝土填筑、找平, 从而保证了整个台背回填的整体强度。
3 存在的问题及改进措施
桥头跳车形成的最主要原因是台背回填压实度、灰剂量达不到设计要求, 整体强度差, 在车辆荷载作用下产生沉陷。桥头路堤一般位于天然地基上, 如果在台背回填前不做处理或处理不彻底, 在路堤填料的重力和车辆荷载作用下, 地基将产生极大变形, 而桥涵构造物一般采用刚性基础, 其沉降量很小, 若桥头路堤土重力产生的变形不能在桥头路面铺筑时基本完成, 将产生不均匀沉降现象, 造成跳车。
桥梁为刚性结构, 基本不产生沉陷, 而路基要存在允许变形, 因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷变化, 这个问题在施工中仍没有彻底解决的方法, 只能采用适当加长过渡路段长度予以缓解。
由于施工场地狭窄不利于操作及人为的疏忽, 过渡段与路基衔接处往往是桥头的薄弱环节, 易发生裂缝和桥头沉陷现象, 因此台背回填土最好能与相邻路基同体施工, 若确实不具备同体施工条件的则必须逐层加宽至少10cm成倒台阶施工, 严禁直上直下填筑台背填土。
在实际施工中, 有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步, 在标高控制上产生误差。
为增强桥面结构层强度, 将原设计的沥青混凝土铺装变更为5cm粗粒式沥青混凝土加4cm中粒式沥青混凝土, 并向桥头两侧各延伸10cm, 并同时在40m范围内用1%的纵坡进行调整。
4 结语
相对而言, 路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱, 被列为公路工程质量通病。桥面平整度差、早期损坏较普遍和桥台路基沉陷问题长期以来一直未得到根本的解决。因此, 在分析路桥过渡段路基路面常见病害产生原因的基础上, 提出了施工质量控制措施。
摘要：在路桥过渡段, 由于桥台和路堤之间存在强度渐变段产生不均匀沉降, 出现桥台跳车现象, 是公路工程中的一个突出现象, 必须根据工程实际, 进行全过程的系统的科学管理, 加强结构设计, 加强控制施工中的各个环节工序的工程质量, 从思想上认识质量的重要性, 从技术上加强管理, 从客观上制定一套科学的管理程序, 就能减少过渡段的不均匀沉降, 从而减轻桥头跳车现象, 提高社会经济效益。
浅谈路桥过渡段施工技术 篇8
1我国路桥过渡段施工中面临的问题
1.1修建后使用的时间过短
我国的路桥过渡段施工中面临的比较严峻的一个问题,就是施工后很短的时间就又要进行再一次的施工。尤其是在我国比较小的城市之中,常常面临的问题就是一年四季都是在修路,而且修路基本年年不断。这样的话,其实是很消耗我国的钱财的。而且对人们的出行也很不方便。其实一条正常修建的路桥过渡段,如果正常的使用消耗的话,其实是可以维持很长一段时间可以没有问题的。而且像是我国之前修建的一些地方,基本上能达到几十年都不用重修。但是越是现在修建的公路,反而越是面临比较严重的重修的现象。其实究其原因,就是因为我国现在的建造者们为了赚取更多的金钱,对施工的质量不是很注意,才导致了这样的情况不断的发生。而这样的情况发生的多了,吃亏的只有可能是我国的人民群众和我国的资金。而且还有不少的政府也没有做到严把质量关。而是马马虎虎的就开始同意建造,这样的路桥过渡段肯定不能做到长时间的使用,只能是劳民伤财的产物。
1.2修建后不能适应恶劣的天气
我国幅员辽阔,在建造公路的时候,还有一个比较常见的问题,就是无法适应我国的天气情况。其实在一般进行路桥修建的时候,都是北方比较容易出现损坏,同时需要不断的进行修建。究其原因,就是因为我国的北方天气条件比较恶劣,尤其是在我国的东北等地区,面临比较严重的雨雪天气。而在北方开始下大雪的时候,基本上还会出现很长时间的积雪现象。而在这样的时候,基本上路面就处于全部被冰雪覆盖着的情况,一旦出现这样的情况,其实对公路,尤其是路桥过渡段都是一种很严峻的考验。因为本来路桥过渡段的施工难度就比较大,在加上这样复杂的天气情况和热胀冷缩的情况,基本上路面的寿命就会受到很大的影响。而南方的路面,会有较长的时间处在一种积水的情况之中。而且相比于还会有一定保护措施的北方路面而言,南方的路桥过渡段对于积雪的问题更加没有防备。所以如果南方一旦发生下大雪的情况,那么除了雪灾以外,最常见到的一个问题,就是路面的断裂问题。
1.3修建时的人力物力消耗比较严重
为了更好的修建公路,我国每年在这方面都投入了大量的人力和物力,但其实有不少的人力和物力都是被过度的消耗了。尤其是在一些中小型的城市,修路几乎是每年都可以见到的常态,但是我国的中小城市的路桥过渡段的问题真的如此严重么?答案是否定的。就是因为修路是我国现在比较常见的一种挣钱手段,所以修路现象才这么屡见不鲜。尤其是还有不少的领导是以这个作为自己的功绩。但其实路桥过渡段的修建,和一般的修路还是有所不同的。这个地方的修建,其实是为了把公路和桥更好的连接在一起,所以这个地方的修建,其实对人们的出行有着更大的影响。如果仅仅只是为了政绩而强行进行修路,其实就是把人民群众的正常生活置之不理。还有不少的施工者,运用的还是很久之前的技术,这些技术不是说不能把路桥过渡段修建好,但是相比于最新的技术,这样的技术还是比较落后的,也不利于更好的进行接下来的施工。只能说是事倍功半,不利于长远的发展。
2路桥过渡段施工技术的探究
2.1设置桥头搭板
在面对路桥过渡段的时候,最常出现的一个问题就是桥头跳车的问题。究其原因,就是因为桥上和地面的地基不同,出现的沉降程度也不同。而在面临过车的时候,尤其是经常有一些比较大车辆经过的时候,就会出现比较严重的跳车现象。而为了改变这样的现象,可以采取设置桥头搭板的方式。顾名思义,桥头搭板,就是在桥头和地面出现沉降程度不同的地区,在桥头上设置一块搭板,这样可以比较有效的解决大量的地面沉降问题,减少桥头跳车的情况。但是一定要注意的就是这一块的质量问题,因为在搭板之后,就是把过去的所有车的重量都加在了这上面,如果不能很好的控制上这方面的承重力,可能就会在桥头搭板的地方发生第二次沉降的现象,也可能造成更加严重的雨水下渗。
2.2进行更好的地基处理
在前文中我们也已经提到了,造成路桥过渡段问题比较严重的一个原因,就是因为路面和桥面的地基是不同的,而在不同的地基下,就会产生不同的沉降程度。所以为了从根本上解决这个问题,就必须要最大限度的减少地基的差异。而比较合理有效的一种方法,就是对公路的地基进行软化处理。首先,可以采用的就是复合地基这种方法,用水泥、粉喷桩等共同建造地基。其次,还可以用排水固结这种方法。这样就可以在比较短的时间之内让地基变得稳定。而在这两种方法中,比较好的是第一种方法,虽然它耗费的资金比较多,但是操作的时间更短,而且在完成之后不容易出现沉降的现象。这样的话就可以一步到位,避免二次返工情况的发生。
2.3土工加筋
其实为了解决桥头跳车这个问题,我国在十几年间已经进行了多次的实验,而其中比较有效的一种方法,就是土工加筋。这种技术听起来比较复杂,但其实却是现在比较流行的一种方法,它作为现在比较新型的一种结构,对填料的要求很高。但是却能在最大的限度内解决桥头跳车的现象。也能够在比较短的时间内解决路面的沉降问题。虽然这种技术有不少人觉得能解决的距离比较短,但是在实际的生活中,出现桥头跳车的现象也基本就是在比较短的距离内出现比较大的落差。所以这种技术,其实可以说是现在比较适用的一种技术。而且在面临本身地基比较好的路面的时候,能在很大的程度改善桥头跳车的现象。
3总结
在我国现如今的发展中,最离不开的就是快捷便利的交通。可以说就是便利的交通,能在最大限度上促进我国经济的发展。而随着使用年限的日益增加,我国的公路出现的问题也越来越多。尤其是路桥过渡段这种本来就比较复杂的地面状况,更是更加容易出现地面问题。而我国想要不断的进行发展,就需要不断的进行道路的修建。同时还不能是盲目的修建,而是要不断的根据我国的实际情况和技术的发展,不断的对我国的路桥过渡段的施工技术进行发展,好建造出更好的,更有利于我国发展的路面来。
摘要：随着我国经济的不断发展,越来越好的建设我国的道路已经是不可避免的一个问题。在我国刚刚开始改革开放的时候,就有“要想富先修路”这个说法,到了现在,我们越发明确,只有保持我国路况的良好,才能更好的促进我国的经济发展。而且到了现在,相比于之前往没有道路的地方修路,我们越发面临的一个问题其实是对道路的再施工。尤其是在我国的二三线城市,缺少的不是道路,而是真正好的道路。为了更好的解决这个问题,我们就必须对施工的技术进行一定的探讨和研究。
关键词：路桥,过渡段,施工技术
参考文献
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[5]田德伟.浅谈道桥过渡段施工技术要点分析[J].城市建设理论研究(电子版),2013(20).
浅析路桥过渡段施工技术措施 篇9
1 路桥过渡段具体的施工措施
路条过渡段的施工措施主要从以下几个方面来考虑:为了确保路桥过渡段在标准的沉降范围内, 对路桥过渡段材料的选择至关重要, 应该根据所要建的不同的路桥过渡段来选择不同的建筑材料。同样, 建设路桥过渡段也要有技术过硬的专业技术人员, 专业技术人员可因时因地的选择材料和建设方案。除此之外, 我们还要建立独立的监督队伍, 来监督路桥过渡段的建设质量问题, 只有全方位的考虑问题, 才能建设安全的路桥过渡段, 才能保障老百姓的安全出行问题。填充材料的选择是非常重要的, 对于较软的地基来说, 应该重点对其进行加固, 防止软地基变形, 也要保证防止路桥过渡段的下沉。路桥过渡段内要做好纵向和横向排水, 以防止施工中雨水的流入, 对已有的积水应挖沟或用水泵进行排水。在过渡段填筑前, 应在原地基土拱上设置泄水孔。还要对基底做必要的处理, 在土拱上挖一条成双向坡的地沟, 然后在台背全宽范围内满铺一层隔水材料, 在地沟内四周铺设有小的硬塑料管, 塑料泄水管的出口应伸出路基外, 然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料, 再分层填筑过渡段透水材料, 直至基床表层底面。
路桥过渡段处线路的竖向刚度经常会由于外界环境的影响而发生变化, 进而影响车辆的安全、高速运行, 甚至会引发交通事故的发生。因此, 路桥过渡段在地基土的施工环节中, 应对地基土的刚度提出较严格的要求, 以现代施工技术保障地基土的刚度。同时, 路桥过渡段基底处理应与桥台, 以及相邻路基的地基同时进行, 并且当其验收合格后才能填筑施工。
路桥工程的等级越高, 其所设置的结构物也就越多, 因此在路桥过渡段会形成许多高低不一的桥头台阶。桥头台阶往往导致车辆必须减速行驶, 使得车辆不可能在高等级公路的全线以较高速度行进, 进而影响路桥过渡段路面的使用性能。高等级路桥过渡段的施工对于线形标准的技术要求较高, 由于桥头引道路堤高, 极易产生沉陷和变形的现象, 甚至会出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平等道路损坏的情况, 甚至引发积水等路桥过渡段通病。这些都极易引起快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车、产生噪声等, 为解决这一问题, 应从设计与施工两方面着手解决路桥过渡段的施工问题。从国内高等级公路的修筑经验来看, 设置搭板是防止或减少桥头跳车的有效措施之一, 因此, 在路桥过渡阶段均应设置搭板。
过渡段路面的弯沉变化来设置路桥过渡阶段搭板, 但这种方法给实际施工困难极大。对路桥过渡阶段采取分段设置搭板的方式, 达到逐渐过渡的效果。它的特点是既克服了施工中的技术难题, 又有效地解决了刚柔过渡的问题。采用预留反向坡度, 即搭板与桥台连接处标高一致, 而与路面连接端则高于设计标高, 形成一个预留的反向坡, 坡度大小根据路桥之间的沉降差而定。此法的关键在于考虑路权过渡段纵断面平顺的前提下, 确定沉降差和预留反向坡度。
目前, 国内许多高等级公路都在大中桥头处均设置搭板, 但若搭板一旦破坏, 不仅严重影响车辆的正常通行, 而且施工难度大、维修费用高, 对于施工技术的要求是需要长期积累和总结的。如果在路桥过渡段不设置搭板, 则应对台后境筑作周密设计和认真施工, 对填料和压实应有更为严格的标准与要求, 或采用专门的施工技术, 如铺土工格网, 填筑聚乙烯块等。
2 路桥过渡段技术的未来发展前景
随着我国经济的不断发展和进步, 技术也在与日俱增。我国的路桥过渡段技术也是在不断发展和更新, 我们要用发展的眼光来看待路桥过渡段技术的发展问题。路桥过渡段的建设我国已经进行了很长时间, 有一定经验和基础, 而且我们也有很多成功的案例。随着大中城市的开发和发展, 公路的建设也是在规划之一, 我国的国土资源毕竟是有限的, 如何能够合理的应用这些有限的国土资源, 合理的路桥过渡段建设时非常有必要的, 我们既要合理的利用国土资源, 建设路桥过渡段, 又要保证我们所建设路桥过渡段能够发挥它最大的价值, 能够带来最大化的经济利益。路桥过渡段技术和其他的建筑技术有共通的地方, 可以通过借鉴其他方面的技术来提高路桥过渡段建设的技术, 攻克技术难题, 才能发展我国的公路建设, 保证货运与客运的畅通。
随着经济的发展, 现在人们也逐步意识到公路的重要性, 公路能够带来的经济利益和价值, 人们也都在想办法来减少运输时间和运营成本。很多人开始关注路桥过渡段的建设, 这方面的技术人员也越来越多。随着我国与其他国家友好往来越来越密切, 我国也借鉴了外国在这方面建设的技术, 也进行人才交流活动。我国在开始发展路桥过渡段建设时, 这方面的技术人员还比较短缺, 通过近几年的发展, 这方面的专业人才不断增加, 而且责任心和工作热情也不断提高, 监督机制也渐趋完善, 可以有效保证路桥过渡段建设的质量和水平。
结束语
路桥建设工程从业人员的整体技术水平重点体现在专业知识、高新技术、技术创新等多方面, 路桥建设工程从业人员的整体技术水平高低直接关系到路桥过渡段施工的质量和进度要求。因此, 提高路桥建设工程从业人员的整体技术水平是推动路桥建设工程行业可持续发展重要手段之一。我国应该加强与其他国家的技术和人才的交流, 提高路桥过渡段建设的质量和水平, 由此来带动货运和客运, 完善交通建设, 只有这样才能带动经济的发展和综合国力的提高。路桥过渡段建设的日益完善, 可以带动我国各地区的人员来往和交流, 可以带动经济发展, 也能够带动文化的交流与进步, 促进政治文明和精神文明的建设。
参考文献
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路桥过渡段施工技术的应用 篇10
关键词：路桥工程,过渡段施工技术,质量
0 引言
公路桥梁建设质量的提高, 不仅可以促进我国经济水平的提高, 还可以加快我国社会的进程。为了提高公路过渡段施工的质量, 应选择优质的施工材料, 采用先进的施工技术、施工工艺等进行路桥过渡段的整治。另外, 在施工过程中, 施工人员应按照施工工序进行作业, 严格掌握施工中各个环节的要点, 施工管理人员应对施工质量进行严格的监督和管理, 以提高路桥过渡段施工的质量, 确保路桥投入使用后的稳定性, 提高行车的安全系数。
1 路桥过渡段产生不均匀沉降问题的原因
1) 桥头引道软土地基处理的不当。当桥头引道软土地基产生沉降时, 会导致桥头跳车问题出现, 主要原因有: (1) 施工图纸设计时, 没有全面进行地基的探测以及物理力学性质的研究, 导致所采取桥头路基处理方法不合理。 (2) 对于软土地基的处理, 由于采用理论计算方法、计算参数与软土地基的实际情况存在一定的差异, 导致软土路基的处理未能达到预期效果。 (3) 由于桥台台背路堤受到雨水的侵蚀以及填土压实度不足, 大大降低路堤填土的强度, 造成路堤填土流失现象的产生, 导致沉降问题产生。
2) 过渡段填料压缩变形。过渡段填料塑性变形的减少, 可以使过渡段的沉降差得到有效的解决。在实际施工中, 即使压实设备进行反复的碾压, 也不可能完全消除填料颗粒之间的孔隙。由于通车后车体荷载以及填料自重的存在, 致使填料得到不断压缩, 可以减少填料颗粒间的空隙, 这样就导致填料压缩变形的产生。另外, 在压实标准相同的条件下, 与刚度、强度高的填料相比, 刚度、强度低的填料所产生的压缩变形量较大, 这就需要采用刚度、强度高的优质填料进行过渡段施工。
3) 施工技术方面的原因。一般情况下, 工程的施工先从构造物下部进行施工。当桥台施工完成后, 方可进行路基填筑作业, 但大部分路段施工是路基先成型, 而过渡段填土施工安排在工期尾部进行作业。为了赶工期, 在很大程度上难以严格控制填土的压实度和质量, 导致填土沉降变形现象产生。另外, 桥头路基位置较特殊, 当作业面较狭窄以及压实机械不到位时, 会导致桥台背后填料压实度的下降, 严重影响施工的质量。
2 路桥过渡段施工技术
1) 路桥过渡段填料的选择。在进行路桥过渡段路堤填筑施工时, 应确保选择填料的优质、合理。通过对各种土壤进行试验, 可以从试验结果中对各种土壤技术指标进行比较, 从中选择最佳的土壤作为过渡段路堤的填料。一般情况下, 填料常采用渗水性良好的以及砂类土等。
2) 路桥过渡段路面搭板的设置。
(1) 按照搭板的长度、过渡段路面弯沉的变化以及车辆荷载的实际情况, 进行路桥过渡段搭板的设置, 但在实际施工中存在较大的困难。
(2) 可以采用分段设置搭板的方法进行路桥过渡段搭板的设置, 这样不仅可以使刚柔过渡的问题得到有效解决, 还可以满足施工的要求。
(3) 可以通过预留反向坡度的方式进行搭板的设置, 确保搭板与桥台连接处标高的一致性, 使与路面连接端高于设计的标高, 使一个预留反向坡得以形成, 从而根据路桥之间的沉降差, 确定预留坡度的大小。
3) 土工格网的铺设。对于桥头跳车的问题, 可以采用土工格网加筋进行处理。土工格网的铺设长度, 应从上而下根据1∶1的坡率进行增加, 土工格网的长度、面层铺设之间的间距应符合施工设计的标准要求。同时, 将土工格网张拉锚固于桥台背上, 将填土的压实度控制在施工要求的范围内, 将砾石土、碎石土等作为填料最为合理。
4) 地基的处理。为了减少桥头跳车问题的产生, 需要对桥背软弱地基进行处理。目前, 处理软基问题的方法有很多, 比如:排水固结法、深层搅拌桩法、换土法、高压喷射注浆法等。为了提高地基的性能、减少桥台与路堤之间沉降的产生, 防止出现错台现象, 需要根据工程施工的实际情况, 选择合理的地基处理方法。在软土地基上进行桥台施工时, 可以采用桩基础作业。在较厚的软土层上进行路堤施工时, 填料的质量会导致软土产生挤动现象, 给桩基增加较多的力。为了防止位移现象的产生, 应使填料得以减轻, 增加地基土, 还可以利用桩基抵抗侧向流动的强度。另外, 支座的损坏、伸缩缝的产生, 会严重影响桥面桥台的质量, 必须针对以上问题, 找出解决的方法, 确保整个路桥的质量。
3 结语
在进行路桥过渡段施工时, 必须根据工程施工的实际情况, 严格控制施工中各个环节的要点, 建立完善的施工管理体系, 提高施工人员的施工技术水平, 减少路桥过渡段不均匀沉降的产生, 解决桥头跳车的问题, 确保整个路桥施工的质量, 提高行车的舒适性、稳定性以及安全性, 以促进我国社会经济的发展。
参考文献
路桥过渡段工程 篇11
关键词：路桥过渡段；施工问题；沉降：应对措施
近些年，随着我国经济的飞速发展、现代化进程的逐步推进，为充分满足国内贸易流通、交通运输的需要，道路、桥梁交通系统的建设越发频繁，不仅翻新、重建了一些重要线路，同时也开辟了更多的新路线。在实际进行路桥系统重建、新建的过程中，有必要针对原来的道路问题进行重视并加以改进、解决，而作为保障交通正常运行的关键部位，路桥过度段是连接道路、桥梁系统的纽带，必须进一步提高其施工质量、加强病害防治。然而，目前我国许多的路桥工程对于路桥过渡段缺乏正确认识与重视，往往存在施工技术水平较低、施工质量无法达到设计标准等问题，以至于路桥过渡段的平整度降低或出现各种病害，从而引发桥头跳车现象，不仅直接影响到了过往车辆的舒适度，同时也可能引发重大交通事故、安全事故。以下，本文就路桥过渡段施工存在的问题进行分析，同时提出具体的应对措施。
一、路桥过渡段施工存在的问题分析
(一)路桥过度段的桥头搭板施工：
在路桥过度段的施工过程中，倘若没能严格按照有关标准合理选择桥头搭板的设计长度，不仅无法提高路桥过度段地基的荷载能力，同时也难以减轻路、桥间的沉降差异。在实际的路桥过渡段施工中，大中型桥头搭板的长度通常在八米左右，而涵洞、小桥的搭板长度在五米左右，一些施工单位并未综合考虑具体的施工标准、设计要求、等因素，桥头搭板设计长度的选择往往生搬硬套，缺乏科学性、合理性，从而难以发挥其应有功能，引发跳车现象。此外，倘若桥头搭板的质量不合格、强度较差，发生断裂后将导致桥头表形，也将产生跳车现象。
(二)台背填筑施工：
台背对路桥起着保护作用，如果施工质量不佳，就会受到水蚀而逐渐失去作用，最终影响到路桥的使用。在施工中，由于回填土级配选择不当，
壓实度不合格以及排水系统缺乏而导致的台背发生侧移，冲刷、水浸，使得路桥过渡段地基、路基、路面发生压缩，变形，台背填土流失，路基强度下降，过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。
(三)路桥过度段的地基施工：
长期以来，我国多数路桥系统出现跳车现象，主要是由于路桥过渡段的地基出现不规则沉降所引起的，不仅严重影响到了过往车辆的行驶速度与舒适度，同时也大幅增加了维修费用、缩短了路桥过度路基的使用寿命，以至于威胁到人身安全、造成巨大经济损失。路桥过渡段的地基出现不规则沉降，主要是由于以下几种因素造成的：
1.地基施工设计水平较低。在路桥过渡段的施工过程中，缺乏合理性、可行性、科学性的地基施工设计；施工前没能开展全面、仔细、深入的勘测工作而勘测结果也没能充分利用物理力学；没能有机结合实践经验与专业理论，盲目的进行路基处理，都会大幅降低路桥过度段的施工质量，以至于无法满足设计要求、工程标准，最终发生不规则沉降。
2.施工作业不规范。在进行路桥过度段的施工时，不规范的施工操作、不合理的施工技术、不科学的施工工序，或是没有严格按照施工组织设计、施工设计图纸、工程量清单进行施工，则难以保证实际施工质量能够满足设计要求、工程标准，以至于强度、刚度的不足引发不规则沉降。此外，一些路桥过度段的施工为追赶工期，一味的压缩施工进度、超负荷生产、不顾施工质量，大幅降低了路桥过渡段的地基质量，也将产生不规则沉降。
3.压实度不足。在路桥过渡段的施工过程中，路基、台背填筑的压实度倘若没能满足设计要求、施工标准，将在地基土中留有孔洞、缝隙，一旦路基浸水或路桥承受大量荷载，必将出现不规则沉降，以至于路桥过渡段的路面凹凸不平，诱发跳车现象。
二.路桥过渡段施工问题的具体应对措施
(一)合理选择路堤填料：
在路桥过渡段的施工过程中，应综合考虑施工路堤的设计标准、强度要求以及施工面的地质情况，科学、合理选择路堤填料，针对已考虑采用的不同土壤进行分析、对比、试验，利用功率相同的机械、设备，在条件相同的情况下，充分了解各土壤的松铺厚度与压实系数间的关系，全面掌握不同土壤技术性指标，最后选取最为经济、合理、科学的材料进行施工。
(二)保证填土施工的压实度：
在路桥过渡段的施工过程中，应同步进行锥坡、台背路堤的填土作业，根据设计宽度的不同，可采用一次性填土、分层填筑的方法进行，单一层面的压实厚度应控制在15cm以内，在通过经过机械、人工的平整操作后，利用大型机械设备或小型振动机将其填土压实并检测其各项数据、指标，以确认是否满足设计要求。值得注意的是，碾压前应事先检查填土的松铺厚度、平整度、水分含量，确认达到设计标准后进行施工；连接路基填土与台背路基的位置应重点压实；桥台附近应采用静压方式、逐步进行碾压操作，避免损坏桥台。
(三)提高各项方案的编制水平，规范生产作业：
在进行路桥过渡段的施工前，应严格按照有关方法与程序编制施工组织设计与施工方案。在编制方案的过程中，首先需要进行技术经济比较、分析，加强重视工程施工的准备、检查工作，引入技术交底制，针对施工材料、机械设备，制定具体的质量保证措施、控制方法。在进行施工组织设计的编制时，应综合考虑路桥过渡段的不规则沉降问题与防控方法，将路桥过度段的填土施工安排在桥头结构施工结束后进行。在实际的施工过程中，针对路桥过度段的路堤与普通路堤，可采用生产功率相同的施工机械，以大致相同的高度进行作业面的碾压、填筑。分层填筑的施工操作，单一层面的松铺厚度不宜超过15cm，施工完成后需在台背的墙上留有标注，以此控制施工分层厚度，保证其均匀性。在连接路堤与桥台的位置，应同时进行路堤、锥坡的预压填土施工，倘若无法使用大型机械、设备，则必须改换为小型振动机进行施工，以此保证土体充分密实，提高其强度、荷载能力，避免出现不规则沉降。
结束语：
浅析路桥过渡段路基路面技术研究 篇12
路桥过渡段路基路面沉陷往往会导致桥头跳车的危害, 而桥头跳车的危害性是非常严重的, 桥头跳车的危害主要包括有影响行车速度、影响行车安全、增加车辆运营费用、增加了公路养护费用等。导致路桥过渡段路基路面沉陷的最根本的原因在于桥台和路基的刚度存在悬殊的差异, 路基填料固结程度较差, 强度相对而言较低, 要想改善桥台与路基两者的刚度差, 使其能均匀变化, 就必须找出刚度无法均匀变化的原因, 一般造成刚度无法均匀变化的原因有以下的几个方面:
1) 桥头跳车形成的最主要原因是台背回填压实度、灰剂量达不到设计要求, 整体强度差, 在车辆荷载作用下产生沉陷, 从而形成桥头跳车;
2) 桥头路堤地基处理不够彻底;
3) 填土选料不正确导致填土难以压实;
4) 桥梁往往因为是控制工程而优先施工, 桥梁建成后才开始路基工程的施工, 路桥过渡段集中填筑, 基本上没有趋于稳定和静置沉降的时间, 这就导致了运行后的初期变形严重;
5) 在实际施工中, 有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步, 在标高控制上产生误差。
6) 伸缩缝施工不好也可能产生桥头跳车现象, 伸缩缝的常规作法为先在伸缩缝处填土或砂并压实, 待整体沥青混凝土铺筑完成后, 再挖出伸缩缝内填土, 进行伸缩缝施工, 则在沥青摊铺时可能因伸缩缝内填土不实或伸缩缝、桥面、路桥过渡段三者标高不连续, 造成悬导梁和摊铺机跳动, 摊铺厚度不均匀。
7) 造成路桥过度段沉降的原因还包括施工管理问题和施工质量问题。
2 路桥过渡段路基路面施工技术
2.1 设置搭板
搭板的设置方法有三种:方法一从理论上讲是完美的, 在搭板长度L范围内, 在车辆荷载作用下, 路面的弯沉逐渐变化, 但这种方法给实际施工带来很大困难;方法二, 它的特点是克服了方法一的施工困难, 而且又有效地解决刚柔过渡的问题, 应根据实际情况经计算而定, 一般不应小于8cm;第三种方法是采用预留反向坡度, 即搭板与桥台连接处标高一致, 而与路面连接端则高于设计标高, 形成一个预留的反向坡, 坡度大小根据路桥之间的沉降差而定, 此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下, 确定沉降差和预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移, 而水平向的锚固更符合这一受力状态, 并有利于桥台受力, 因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。
2.2 不设置搭板
目前, 国内高等级公路在大中桥头处均设置搭板, 但搭板一旦破坏, 不仅严重影响车辆的正常通行, 而且施工难度大、维修费用高。德国、意大利等国在桥头处不设置搭板。如果不设置搭板, 则应对台后填筑作周密设计和认真施工, 对填料和压实应有更高要求, 或采用专门的结构措施, 如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。
2.3 台后填筑
桥梁引道路堤的沉降由地基沉降、路基本体压缩变形和路面压缩变形三部分组成, 其中路面压缩变形很小, 可以忽略不计。按时间上, 路堤的沉降又可分为瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降, 其中影响桥头跳车的主要是固结沉降和次固结沉降。台后填筑的材料和质量极大地影响路堤的沉降, 如轻型材料可以减少原地基沉降和路堤下部土体的压缩变形, 压实后的材料可以提高压缩模量及动荷载反复作用下产生的竖向累积变形等。因此, 需认真组织台背材料的选取及填筑。
在桥台后5~10m范围内应填筑工程性质良好的填料。首先, 由于路桥过渡段属于刚柔过渡段, 因此填料的刚度应介于路基材料的刚度与桥台材料的刚度之间。其次, 由于台后难以压实但对压实度的要求又很高, 因此要求使用易压实的材料。另外, 填料还要求有良好的透水性。常用的合适的填料有砂砾土、碎石土、中粗砂以及强度高的工业废渣等。如采用非渗水性土, 应在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。近年来, 有的采用泡沫混凝土及泡沫苯乙烯等工程塑料作为台背填料。因其密度很小, 可以减小路基的重量, 进而可以减小路基的沉降。土工合成材料加固台背路基可以有效地控制填土荷载作用下的变形和自然沉降, 尤其是不均匀沉降。但地基为软基时, 应先予以加固处理。从经济角度考虑应就地取材, 选择当地干容重较大的砂砾土或其它透水性较好的材料。
2.4 地基处理
从工程施工分析可知, 水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显, 施工工期短, 但工程造价高;超载预压可利用施工荷载作为软基预压荷载, 方便施工, 工期长, 剩余沉降量大;塑料排水板法加固工期较超载法短, 较粉喷桩法长。此外, 还有强夯法和爆破法等软土地基处治方法。各种方法的机理及适应性各有特点, 施工过程中要根据当地工程实际情况加以选择采用。为了保证软基排水固结的施工质量, 消除软基路堤不均匀沉降的现象, 必须尽可能地提前软土地基路段的施工时间, 尤其是桥台地段的施工时间, 争取更长的预压时间, 以减少软基路堤工后沉降;根据软土的地质条件、土层性质和路堤填筑高度, 一般路堤采用袋装砂井或塑料排水板处理, 其间距在邻近桥头路段附近应加密;在桥台处设置搅拌桩过渡段, 并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层, 以协调变形。
2.5 台背排水
在路桥过渡段如果排水处理不当, 会使水沿桥台路基连接处下渗, 降低路面结构层的稳定性, 路基和地基的稳定性, 加剧错台和跳车。因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式, 以疏干台后填料的水分。台背路基填筑前, 在原地基土拱上亦设置泄水管或盲沟。
2.6 路桥过渡段的施工组织
在桥台结构完成后, 尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工, 并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。在路堤与桥台连接部位, 路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压, 使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外, 对路基工后沉降可能大的工点, 如深层软土地基和桥头高路堤, 除了采用一切必要的地基处治措施外, 必须优先安排施工, 进行静置预压直至符合规范要求为止。考虑到桥头路基施工的特殊性, 宜适当提高工程费用定额, 使工程量和技术要求与工程费用相协调, 以便调动施工单位的积极性。同时, 对桥头路基施工宜采用固定的专业施工队, 以便积累施工经验。
结束语
路桥过渡段是路桥工程施工过程中容易出现质量问题的重要环节, 因此, 我们需要从设计方案和施工方案两方面同时采取合理化措施, 采用合理的设计方案和施工方案, 减少或者避免路桥过渡段的病害, 确保路桥过渡段的施工质量, 进而促进我国路桥工程的全面发展。
摘要：路桥过渡段桥台和引道路堤之间经常会产生差异沉降, 较小的差异沉降就会导致桥头跳车, 使得行车不舒适, 甚至影响行车安全。本文主要从搭板设置、不设置搭板时的施工、地基处理、台后填筑、台背排水、地基处理等方面进行了分析探讨。为路桥沉降段路基施工技术提供了技术经验。
关键词：路桥过渡段,路基,路面,技术
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