路桥过渡段设计与施工技术（共9篇）
路桥过渡段设计与施工技术 篇1
公路路桥过渡段设计与施工技术
随着我国城市的规模不断扩大，公路建设行业也在不断发展，桥梁在公路工程中所占比重大大增加，原有的地面公路远远不能够满足需求，城市立交桥和公路路桥，成为了缓解城市交通压力和方便市民出行的重要方面。从高等级公路，特别是高速公路的运营状况来看，还存在着一些亟待解决的问题，针对于桥头跳车，虽然在具体的工程设计中采取了不少处治措施，也取得了一些成功的实例。可从实际情况来看，桥头跳车的现象不仅在旧的桥头路堤存在。在许多新建的高等级公路中也存在着。路桥过渡段作为实现路基刚性平稳过渡的关键部位，往往由于桥台和路基的刚度差异性及路基沉降的原因，会产生沉降差，路基下沉等病害。因此，路桥过渡段上的路面的合理结构形式、高质量的材料和先进的施工工艺等问题引起了工程界的关注。而当前公路路桥建设的地形地貌复杂，导致了公路路桥过渡段的建设施工成为了薄弱环节，这要求我们尽快优化公路路桥过渡段的建设质量。采取合理的结构形式、先进的施工技术控制路桥过渡段路基路面质量。
目前，我国公路路桥过渡段的设计与施工技术都有了不同程度的进步与发展，在过渡段的设计和施工方面都有了很大的提高和进步，设计理念上的，逐步创新设计思想、研究完善设计理论，以及强化设计观念等。施工技术方面：借鉴多种施工技术、实现多样的技术形式、自主创新施工工艺、大力提升施工质量。但是仍然存在与实际需要不相适应的问题和现象。
改进公路路桥过渡段的设计
在路桥过渡段的结构设计方面，可以采用两种方法来减少过渡段的不均匀变形，我们可以在台背回填范围内，使用能从路基土刚度渐变到台墙刚度的变刚度材料，沿长度方向变化其厚度，即使得台背回填远薄近厚，使得性质不同的两种体系在抗垂直变形能力上平滑过渡，由间断的对接形式变为过渡性的局部搭接形式，如设置搭板，从而增加邻近桥台处的路面结构强度，提高路面抗变形能力。要对沉降变形进行控制，首先要严格控制过渡段内路基的工后沉降量，其次要将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。
下面从过渡段的地基、路基和过渡段结构型式的设计方面具体介绍。
（1）路桥过渡段的地基条件与路基条件
桥头过渡段土基必须密实、稳定和均质。在桥头引道路堤填筑过程中, 采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载力, 也不能有效地阻止地基的沉降。对于地面的积水和地下渗水，都会土基强度和稳定性产生影响，需要采取措施进行拦截或者排出路基以外。应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式地基处理要根据路桥所在的地质情况而定，填土必须有足够的压实度。
（2）路桥过渡段的结构型式
路面与桥梁相接处，可根据公路等级、使用要求和经验，选用设置搭板或不设置搭板。合理确定搭板长度和搭板强度设计根据桥头路堤与桥台相对沉降量预计值以及车辆行驶要求的顺适程度, 合理地确定搭板长度。桥头设置搭板时，搭板的埋置深度、坡度、厚度与长度，搭板与桥台的连接方式，搭板的配筋，是否设置枕梁等均应根据工程具体情况进行设计。另外，在桥台台背路堤上加铺土工格栅，采用土工格栅技术主要是充分利用土工格栅与路基填土的摩擦作用, 使上部荷载在路基中重新分配, 降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力, 使路基土体承载力得到提高, 从而减少沉降。搭板下加强层的厚度一般不小于２ｍ，长度一般超过搭板１ｍ，加强层材料同底基层，对高填方路堤应适当提高。应该结合工程具体情况, 合理确定搭板长度。搭板强度的设计应根据搭板与台背填土可能脱空的最不利状态处理, 同时考虑搭板节段的划分以及枕梁位置对搭板强度的设计影响。
路桥过渡段设计与施工技术 篇2
1 工程概况
某高等级公路的设计施工, 要求设计时考虑的车速是100 km/h, 并且对路基要求很高, 要有较高的耐压性和平滑性。在这一设计施工过程中, 过渡段是重中之重, 这主要是因为过渡段在不同的构筑物中会具有不同的刚度和不同的沉降度, 而且在该高等级公路的设计施工过程中, 过渡段的类型分为很多种, 如常见包括桥路过渡段以及隧道过渡段等等。
2 工程项目出现路桥过渡段常见问题的原因分析
2.1 设计阶段存在问题
所有的工程在施工前都需要进行设计, 影响路面沉降的因素也包括初期设计, 比如施工中搭板的设计、桥台类型的设计、路面接缝方式的设计、对路面进行压实的方法设计等等。其中第一项较常使路面的过渡段在进行压实施工时发生施工困难的情况。还有排水也是容易引起路面沉降的因素, 排水过大过小都会引起路面的沉降问题。
2.2 填料方面的原因导致压缩变形
路面施工的过程中, 因填料之间本来就有很大的缝隙, 尽管已经利用碾压的设备进行碾压, 可还是会留有一定的缝隙, 所以这也直接导致了路面的沉降变形。路面建设好以后, 开始进行通车, 这样路面就会受到压力导致填料被压缩, 填料之间的缝隙也会变得越来越小, 这样就有可能产生沉降以及变形问题, 由于填料的种类各不相同, 因此产生变形的程度也各不相同。在一样的压力下, 其中填料的刚度以及强度较低的要比填料刚度以及强度较大的所产生的变形更加的严重。因此, 在施工时应该选择刚度以及强度更大的填料, 例如混凝土等等。
2.3 在路基方面的施工技术
在一般的施工工程中, 施工时要首先从构筑物的下部下手, 在将桥台工程顺利完工以后, 才能进行桥台后路基的填筑工作, 在一般的施工中首先成型的是路基, 在最后进行施工的是过渡段的施工工程。施工时, 为了可以尽早完工, 填土后的压实质量不能很好的保证, 所以会引起路面较大的变形以及沉降, 还有一些较难施工的部位, 例如桥头部位, 在对其进行填土的过程中, 因其作业位置较小, 所以作业的程度会较难, 从而导致质量上不去。
2.4 雨水浸蚀
通过雨水的不断洗刷, 车辆在路面上长时间的通行后, 填料自身的变形以及路面所受到的压力作用会使路面产生沉降现象, 从而导致桥台后出现裂缝。同时, 路面经历了长时间的雨水的洗刷, 这样的结果就是会影响填土中的间隙数量以及大小, 使得路面出现大幅度的沉降现象以及变形现象。再有, 雨水可能会将填料中的物质一同带走, 因为填料的缺失, 会引起大面积的坍塌现象发生。
2.5 在施工作业过程中的控制原因
对于桥路的施工作业来说, 难点在与其位置较为特殊, 施工场地较为狭小, 因此, 施工过程中容易出现填料压实得不好, 在施工以后会出现较大的沉降现象。在施工作业中, 桥梁是重点的控制工程, 所以需要先进行桥梁的施工作业, 而路基施工放到尾部进行, 最后施工的是路面, 经常出现压密的时间不够, 在通车以后会极易出现沉降现象, 桥面的变形以及沉降会导致很严重的后果, 如果在这一方面的认识还不够是很严重的问题。
3 桥路过渡段设计问题
因为公路的勘察设计在施工作业上起着很重要的作用, 所以在对桥路进行施工时, 勘察设计是第一重要的步骤, 在勘察设计时, 一定要结合实践, 科学地细致的进行分析, 一定要做到防患于未然。
3.1 桥头路基设计
通过对该工程路桥过渡段的施工实践, 其路基一定要做到紧密均匀稳定, 一旦地下水影响了路基的强度, 就应该及时的将其排出去, 这样可以做到尽量的减小对路基的破坏。在进行路基的填土时, 填土一定要干燥, 一旦过湿或者强度不达标, 需要马上进行处理, 可以使用风干烘焙等方式进行处理。在进行台背位置的回填处理时, 要做到压实速度快, 并且拥有较好的透水性, 可以用砂石等材料作为填充料, 对其要求高是因为台背的位置需要对雨水进行排水作用, 只有质量保证了, 才能做到最好。
3.2 对路桥过渡段进行设计
通过对该工程路桥过渡段的施工实践进行分析可以知道, 在进行路桥过渡段的设计过程中, 为了有效控制变形必须要解决下述两个问题:首先是要对施工完成后过渡段内路基的沉降量进行有效的控制;其次是要把路桥连接部位上发生的错落式沉降有效转换为连续斜坡式沉降。所以, 在对过渡段设计时, 需要采取必要的措施避免发生变形, 并控制好施工完成后路基的沉降以及路桥之间发生的差异沉降。
3.3 对搭板进行专项设计
对于常见的路桥过渡段所出现的沉降现象, 其处理措施一般就是使用搭板, 不过, 多年以来, 这一措施并没有起到太好的效果, 在经过不断的分析以后, 发现现在很多施工中所使用的搭板都没有达标, 在搭板的设计方面主要考虑的是其长度, 首先, 应该使其可以跨越难以压实的地方, 最好还有预留长度, 其次, 依据其受力的情况来看, 要用简支梁进行搭板长度的计算。
4 在施工过程中的控制工作
4.1 填料的选择
在该工程路桥过渡段的施工中, 填料是很重要的一部分, 怎样选择填料也是施工中最重要的问题, 在这一过程中, 我们做了很多土壤来进行对比试验。在实验中设置的实验目的是土壤的筛分以及土壤的液限测定等。让土壤在一定的条件下进行压力等的测试。在实验结果里, 选择在过渡段进行施工时, 一种较为合适的土壤当做填料使用, 在实验时, 我们要选择砂土类的材料, 因为这一类材料的压实性较好, 并且具有较强的渗水性。如果要使用非渗水的土壤, 就要在土壤中添加一些外掺剂, 类似水泥等物质, 千万不能使用淤泥或者含有杂草树皮这些土壤来作填料。
4.2 土基处治
车辆在路面上行驶, 要求土基一定要有较好的承载力以及抗压力, 在该工程路桥过渡段的施工中, 我们应该使用不同的方式去解决这些问题。但不同土基的解决办法都不同, 有很多种的解决方法, 比如使用水泥粉末喷桩进行复合地基的加固、使用塑料排水板进行处理等方法。这些方法都各有千秋, 自身拥有着不同的优缺点, 所以在使用时要注意扬长避短。使用水泥粉末喷桩进行复合地基的加固方法非常有效, 可是价格昂贵, 还有一些是施工的复杂程度较高, 所以在施工时, 要根据施工时间以及投资等来进行考虑。
4.3 对施工组织进行优化
在该工程路桥过渡段的施工作业中, 应该在软土地基段加快施工进度, 尤其是在桥台的地段, 为了使软基路面能尽量少的出现沉降现象, 应该增加其预压时间;对于桥台的位置, 要进行搅拌桩过渡段设置, 在其尾部为了防止变形, 要使用砂垫层, 这样做可以尽量的减小其变形的程度。当将桥台部分施工完成以后, 要直接进入填土路堤以及路面过渡段路堤部分的施工。桥台的连接处, 如果要用大型的碾压机器可能没有足够大的地方, 所以可以使用一些小型的机器, 进行碾压作业。
5 结语
公路的建设中, 出现了很多不同的问题, 其中因过渡段的不均而导致的沉降问题是重中之重, 所以, 我们在这一问题上进行了非常多的实验与研究, 最主要的就是, 不管什么样的公路工程, 首先, 地质条件非常重要, 我们要根据不同的地质来进行工程设计, 来选择不同的土质进行填土, 并且还要加强施工中的监督与控制, 科学的进行施工管理, 确保每一个施工环节可以少出错以至于不出错, 从而降低公路的沉降率。这样做不仅满足了人们交通出行的便利, 又提高了人们开车出行的安全以及舒适感, 还可以延长路面的使用寿命, 好处良多。
参考文献
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路桥过渡段施工技术研究 篇3
摘要：随着我国经济水平的不断提升，我国的基础设施建设力度也在逐渐的增加。公路桥梁作为我国基础建设中重要的组成部分，公路桥梁是运输业发展的关键环节，也是提高人民物质文化生活至关重要的一部分，其中，在公路工程建设的过程中，如何做好公路路桥过渡段施工技术的运用，处理好公路路桥是整个施工过程中的难点。本文主要对公路路桥过渡段施工中存在的问题进行深入的了解和详细的分析，从而提出几点参考意见。
关键词：路桥；过渡；施工技术
在我国基础建设中，公路作为最主要的交通枢纽，在一定程度上促进了我国经济建设的发展，促进了我国人民生活水平的提高，从而成为人民日常生活中所必不可少的一部分。但是，就我国的实际情况进行分析，我国公路在运营过程中的实际运营情况，还有着一些问题没能得到较好的解决。因此，想要促使我国公路建设的提高，就需要针对实际情况进行问题的解决，在建设的过程中尽量使用高质量的建筑材料，对设计结构进行优化，从而为公路路桥过渡段的施工质量提供保障。
1公路路桥过渡段施工中存在的問题
1.1桥头跳车现象
在公路路桥过渡段施工过程中，如果在设计灰剂量的过程中没有符合相关的施工设计的要求，或者是在建设的时候对台背的填压实度不能达到相关的建设规定，导致公路的整体建设强度达不到施工的标准，就会造成桥头跳车现象的发生。另外，公路路桥在实际使用的过程中，由于长时间承受车辆的负载，造成路而发生沉降现象，这在最终也会导致车辆桥头跳车现象的出现。
1.2沉陷现象
在公路路桥实际使用的过程中，一般情况下刚性的桥梁结构不会有沉陷现象出现的，而且，对于路基上的一些可能会产生变形情况的位置也可以对其进行控制，将它的变形程度保持在一定的范围内。但是，在公路路桥中刚性结构的桥面与柔性结构的路面之间，存在的过渡阶段难免会出现一些较为严重的沉陷现象，针对这一情况，就我国目前的技术来看，还不能对其进行很好的解决。因此，在对公路路桥过渡段进行实际施工的过程中，只能对其过渡段进行适当合理的延长，从而在一定程度上对这个问题有可能为公路路桥在使用过程中带来的不利影响进行避免。
1.3裂缝现象
在对公路路桥进行施工工作实际开展的过程中，相关的施工人员对一些情况难免存在疏忽，而且，一些施工现场的操作以及客观条件也都会给施工造成一定的不良影响，其中，对公路路基与过渡阶段之间连接部分的施工在整个桥头建设的过程中都占有极为重要的地位，是整个施工的难点所在。在施工工作实际开展的过程中，不仅容易出现桥头沉陷的问题，有的时候还会造成桥面上产生一定的裂缝情况出现。为了避免这一问题的发生，就需要在施工工作开展的时候对相邻的路基以及台背填土工程进行一同施工。如果出现特殊情况而导致无法同时动工的情况，就需要在台背施工的时候对其适当的进行加宽，而且，在进行对台背填土工程开展的时候，严令禁止采取“下填上直”这一措施。
2公路路桥过渡段主要采取的施工技术
2.1对搭板技术合理运用
在对公路路桥过渡段进行施工的时候，针对其中容易产生的桥头跳车现象进行解决的时候，可以采用搭板技术将桥台以及路面之间的沉降问题进行合理控制。但是，这种技术在实际运用的时候，具有相对较高的施工难度，对施工技术要求较高，而且还存在很多没有解决的问题。另外，还可以采用在施工过程中预留反响坡度的方式对在桥头跳车现象进行控制，其在实际实施的过程中需要在沉降差对坡度的大小进行确定，从而使车辆在行驶的时候能够在过渡段的部分进行平滑驶过。
相关的施工人员可以在车辆荷载可能给路堤以及路面造成的作用力进行估算，注意对搭板局部的应力进行减少，对搭板的受力情况进行一定程度的改善，从而促使其使用寿命的增长。此外，在公路路桥建设中，搭板的长度对公路路桥的使用寿命以及施工质量都有着直接的影响。另外，还要注意根据路基的压实度、实际沉降差以及路堤的高度进行对搭板总长度的确定，在必要的时候，还可以对双段搭板技术进行运用，促使其形成一定的过渡，从而使桥头跳车的问题得到良好的控制。
2.2对后台填筑施工技术控制进行强化
在对公路路桥过渡段进行施工工作开展的时候，台背在施工过程中的回填压实质量也可以对桥头跳车造成一定的影响。其中，台背的施工工作实际开展的时候，其回填的位置具有特殊性，使压实工作在开展的时候存在相应的难度，压路机的碾压工作难以开展，在机械振动碾压工作进行开展的时候，还有可能对台墙造成一定的影响。
因此，在实际施工工作开展的过程中，台背的压实度与在路而和桥头之间产生的沉降差有着直接的关系，从而导致桥头跳车的现象发生。在对公路路桥实际施工工作开展的时候，对路桥之间的过渡段进行施工的时候，要注意尽量对小型压实设备进行选用，可以对分层压实技术进行采用，并且注意对使用材料的控制，促使台背的压实度得到提高，从而使路桥之间过渡段的沉降差得到控制，从根木上避免桥头跳车现象的发生。
2.3地基处理技术的运用
在对公路路桥过渡段进行施工工作实际开展的过程中，相关的施工人员可以对地基处理技术进行采用，从而使台背的沉降现象得到控制。其中，由于台背沉降带来问题和困难，在进行解决的时候要注意对它的成因以及治理进行重点关注。在这个过程中，相关的施工人员可以对超载预压、换土、桩基法以及排水固结技术进行合理运用，促使台背的地基性能得到相应的改善，从而使路而车辆负载情况有可能造成路基沉降情况进行有效的避免，尽可能减少错台问题的出现。
因此，在公路路桥过渡段施工工作实际开展的时候，相关的施工人员可以通过对填筑控制、搭板技术以及地基处理等相关施工技术进行合理运用，对沉降差进行控制，尽量避免沉降差过大的情况发生，从根木上杜绝桥头跳车问题的出现。
2.4排水技术的运用
在对公路路桥过渡段进行施工工作实际开展的时候，还要注意对台背排水技术进行运用，对桥头跳车现象进行有效的避免。但是，在这个过程中，还要注意及时进行对公路路桥过渡段的实地勘察，对相关的参考文献进行收集和整理工作的开展。其中，在公路路桥实际使用的时候，在排水工作不能进行及时开展的话，就在一定程度上使路基的沉降差变大，从而导致桥头跳车的情况发生。
因此，在公路路桥过渡段进行施工工作开展的时候，还要注意结合实际情况，根据施工地段地形情况以及地质情况的了解和分析，对相关的排水技术以及排水方式进行科学运用。另外，还要注意对路基的稳定性需求以及路面结构层，对路基填筑工作实际开展之前对排水系统进行设置。这样就可以利用排水系统对降水等相关影响因素的控制和减少，对公路路桥的路基的稳定性有着直接的影响，可以在一定程度上对公路以及路桥之间的沉降差进行控制。
3结论
综上所述我们可以得知，公路作为最主要的交通枢纽，是我国运输业发展的命脉，在一定程度上促进了我国经济建设的发展，促进了人们生活水平的提高，在我国基础建设中占有极为重要的作用。就我国的实际情况进行分析，我国公路在运营过程中所发生的沉陷情况，裂缝情况以及桥头跳车等情况还没有得到较好的解决方法。而且，在对公路路桥进行实际使用的过程中，其过渡段施工技术的管理以及控制对车辆的行车安全以及公路路桥的整体施工质量有着极为严重的影响。因此，在相关施工工作开展的时候，施工人员需要对施工地段的地理情况以及地质情况进行全面的了解和掌握，在这个基础上对施工技术、施工方式以及相关的管理要点进行确定和控制，从而使公路路桥过渡段的施工工作能够顺利开展，为它的施工质量提供一定的保障。
参考文献：
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路桥工程过渡段施工技术分析论文 篇4
【关键词】路桥工程；过渡段施工技术；难点；准备工作；应用
随着社会经济的快速发展，路桥工程规模逐渐扩大，我国公路交通基础设施的建设得到了长足的发展。做好路桥工程过渡段施工，可以有效提升路桥工程整体质量。然而，在路桥过渡段的“桥头跳车”问题严重影响路桥工程施工质量。为了有效避免“桥头跳车”影响路桥的行车安全性及舒适性，提高路桥工程使用寿命。因此，应采用科学、有效的过渡段施工技术措施对路面与桥台的沉降差进行控制，避免发生“桥头跳车”现象，确保路桥过渡段的安全性，提高路桥工程的使用寿命，保障人们的生命和财产安全。
1路桥工程过渡段的施工难点
路桥工程施工中的过渡段是施工的难点和重点部位，在施工过程中，为了可以有效的衔接和充分结合两种不同类型的路面，就必须保证施工技术和施工工艺符合标准要求，这样可以充分避免发生地面塌陷的情况。尤其是当桥头、伸缩缝处的沉降存在较大差异或者是伸缩缝破坏等导致路桥工程的路面纵坡产生台阶时，那么就会产生“桥头跳车”的问题，严重影响车辆性能和安全。因此，在进行过渡段施工时需要充分做好地基处理工作，这样可以有效实现地基的硬度和承载力的提高，减少桥台与路基的沉降差，进而使工程施工质量得以提升。如果过渡段施工在松软地基上进行的时候就需要搭设搭板，且要确保搭板质量，如果搭板出现断裂，桥头高填方地段就会比较容易出现塌陷问题。在路桥工程过渡段施工过程中应严格依据工程施工图纸，做好图纸会审工作，确保图纸的准确性，全面提升工程整体质量。
路桥过渡段设计与施工技术 篇5
路桥过渡段差异沉降控制指标的研究
桥头跳车是由于桥台和台背路基产生差异沉降而造成的,因此路桥过渡段容许差异沉降是预防桥头跳车的`一个关键问题.本文参照汽车平顺性评价方法,结合相关文献资料的结果,提出了路桥过渡段沉降的控制标准.
作 者：李永睿 王建伟 作者单位：山东菏泽市公路局,山东菏泽,274000 刊 名：科技资讯 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(11) 分类号：U41 关键词：桥头跳车 差异沉降 控制指标路桥过渡段设计与施工技术 篇6
设计与概预算
姓名：张蒙蒙 学号：201350408110 1321 班级：环境工程路桥工程建设中施工组织设计与概预算
【摘要】随着路桥工程项目投资规模的不断增大，其施工建设质量也受到了高度的重视。在此形势下，优化施工设计、强化路桥工程项目概预算、提升工程项目施工质量，是路桥工程施工建设中面临的迫切问题。本文通过对路桥施工造价的影响因素，计算工程量的方法，及新型路桥的结构特点，在此基础上着重分析了优化施工设计、强化路桥工程概预算的措施。比较详细地介绍了路桥施工中比较通用的造价计算以及对概预算的编制方法。
【关键词】路桥工程；施工设计；工程造价计算；概预算编制 1 前言
近年来，我国城市交通事业快速发展，路桥工程项目中投入的资金愈加庞大。在此情况下，唯有严控路桥工程施工项目质量，提升施工效益，才能促进我国城市交通建设以及城市经济发展。工程项目施工组织设计与概预算是工程项目施工管理中的重要内容，对于路桥工程总体施工建设质量与效益具有决定性影响。
路桥工程造价和预算是一项比较专业的知识，它在路桥的施工中起着重要作用，因此，了解和掌握路桥施工造价计算方法和预算编制的常识，是从事本专业的人士不可旁待的责任。工程造价构成要素及其控制方法
2.1人工费
人工成本是指企业一定时期的生产经营和提供劳务活动中以货币或实物形式所支付给劳动者的各项直接和间接的人工费用的总和。人工成本是成本的重要组成部分,实行人工成本的有效控制,对于降低产品成本核算有着十分重要的意义。人工成本过高,会严重影响企业的经济效益。要有效控制人工成本,只有在劳动生产率上下功夫,努力提高工人的劳动生产率,既要使工人工资提高,又要降低人工费支出。这就要求施工企业在现有技术水平和施工工艺水平的基础上,对用工量进行科学估量,大量使用新技术和新工艺,促进工人专业技能的提高,从而提高施工劳动生产率,合理有效地控制人工成本。
2.2材料费 材料费用在建设工程中占有很大比重,有的占预算价值的70%。所以,材料用量、材料价格对施工阶段的工程造价影响很大,准确了解和掌握材料费用是取得经济效益的关键。
2.2.1材料用量的控制
合同中应该严格明确材料的消耗量。例如:铁塔基础钢筋的加工制作,根据《电力建设工程预算定额第4册送电线路工程(2006版)使用指南》的说明,钢筋加工的工作内容为准备、截割、焊接、制弯、整理和捆扎,损耗率表中钢筋有两个损耗率,钢筋、型钢(成品、半成品)的损耗率为0.5%和钢筋(加工制作)损耗率为6%。根据上海市电力公司的技术规范,铁塔基础钢筋的加工制作过程中,不允许对钢筋进行焊接,因此现场直接加工制作钢筋损耗极大,损耗量高达30%科O%。为了控制钢筋的损耗量,将钢筋委托外加工,由专业的加工单位对所有钢筋进行批量加工。可以在加工合同中注明损耗要求,利用加工企业的科学计算与管理,虽然不能将损耗降到6%以内,但是仍能达到10%以内的损耗率,较原加工方法节省钢筋用量。
控制电缆的材料用量也十分重要,电缆敷设的材料延长按米计算。其长度应根据全路径的水平和垂直长度另加表1规定的附加长度计算。因为电力公司的物资采购周期较长,采购流程层层审批,为了保证施工进度,预防设计变更造成的材料短缺的情况发生,设计单位按惯例会多开列5%一10%的材料。现场实际施工时,设计的电缆清册仅能提供参考,实际敷设长度需精确测量后按实落料,改造工程中,如原控制电缆符合设计要求,此部分电缆若还可以利用,现场项目经理应该合理对其利用。工程竣工后,项目经理还应注意余料的回收,对多余的电缆进行统计和入库,物资管理部门也应加强余料的管理,编制详细的库存情况报表,使余料能得到充分利用。
2.2.2材料价格的控制
市场经济为材料的供应提供了多种渠道,必须深入现场、市场,掌握施工情况及材料信息,进行买价和运费的双控制。在保证质量的前提下,货比三家,择优购料。合理组织运输,就近购料,降低运输成本。此外,还应考虑资金的时间价值,尽量减少资金占用,合理确定进货批量和批次。根据对市场的预测,适当增加价格攀升材料的提前采购数量并以最低限度采购价格下滑的材料。目前,电网工程结算材料都按实补差。预算定额的材料差价是在预算价格的基础上有国网公司按地区统一下文规定材机调整系数,装置性材料按市场价格补正差或负差。那么市场价格的确定直接影响工程总造价,对一般基建及改造工程,除去设备,材料费大约占安装工程费的70%,其价格的合理性对工程造价的合理性影响很大。现阶段有色金属、黑色金属和水泥价格格外活跃,价格变化快,因此如何合理有效地控制材料价格是电力工程价格控制的关键问题。很长一段时间,甲乙双方以材料采购发票价格作为市场价格的依据,这种做法存在弊端较多,因为很多地区购货发票管理比较混乱,不真实反映实际材料价格;由于不合理的竞争使材料发票的随意性大;购货发票审核认定比较困难,工作量大,而且容易引起结算纠纷。因此,以购物发票为依据按实结算,不利于控制工程造价。
电网工程为保证装置性材料的优质性,为对所有装置性材料采取管控措施,编制了《上海市电力公司货物采购统一管控目录》10kV及以上穿墙套管、10kV及以上支柱绝缘子、1kV及以上电缆、铁塔、导线、绝缘子、水泥杆、钢杆及钢桩和电缆排管等主要设备性材料都由国网公司进行统一的招投标采购。避免了物资采购和供应的不规范环节。
有色金属,如铜和铝,在电力行业中使用频繁,电线和电缆均会使用到,如钢芯铝绞线、矩形铝母线、铝镁合金管、矩形铜母线、铜绞线、电力电缆和控制电缆等。铜价和铝价的涨跌对工程造价的影响很大,铜价在62000元至80000元范围内波动,概算中控制电缆综合单价也由25元/m调整至30元/m。如果能把握住市场的波动,在市场价较低的时候适当储备常用材料,即可以应付抢修,也能在材料价格飞速上涨的期间平衡价格。
2.3施工机械使用费
施工阶段是否综合考虑施工现场条件、建筑结构形式、施工工艺和方法、工程技术经济等合理选择机械的类型和使用台班数量,是否合理使用机械设备,正确地操作,操作人员又是否认真执行各项规章制度,严格遵守操作规程,并加强对施工机械的维修、保养、管理,都将影响机械使用成本,影响整个工程造价。
机械台班费用的合理控制首先取决于机械的来源渠道,一定要优选机械的来源,按照自有或租赁的不同来源科学计算机械台班费。其次在施工过程中要大力提高机械的使用频率,减少机械台班的长期占用,统筹安排机械使用频度,达到机械的最优配置和最佳使用效果。还要对自有机械加强保养和维护维修,提高机械完好率,延长使用寿命。
2.4措施费
措施费是发生在施工中非工程实体项目的费用,包括环境保护、文明施工、安全措施费等等。它无法具体分摊到每一个分部分项上,却综合的反映出施工企业的施工方法优良水平和措施能力的强弱。作为施工企业,加强施工管理,尽可能减少不必要的措施项目也是控制工程造价的有效方法。施工组织设计与工程概预算概述
3.1 构成要素
（1）路桥工程施工组织设计的构成
对于路桥工程施工建设而言，工程项目的施工组织能设计对于施工作业过程中的施工条件、方案以及管理等各环节都具有重要的指导作用。同时，在工程的造价管理中，工程项目概预算的编制也需要以工程项目的施工组织设计方案为重要依据进行编制，力求工程项目能够在投入最少的成本的情况下，使工程经济效益最大化。因此，了解路桥工程施工组织设计的构成，对于优化施工设计至关重要。
路桥工程施工组织设计是对工程项目施工中施工条件、环境、施工工艺以及材料设备等各方面因素综合考虑分析与设计的结果，具体体现在如下方面： ①工程条件与施工安排。路桥工程施工建设中，受工程自然环境条件（如气象条件、地质条件等）以及工程物质资源条件（如技术人员与设备投入等）等因素影响较大，在施工组织设计中，首先要结合工程实际，对施工条件进行综合分析，才能使施工组织设计满足工程施工实际的要求。而施工安排主要针对工程项目实际特点（如路桥工程结构特点、施工质量标准等），在施工之前制定适合工程施工的方案，对施工方法选用、施工现场中的人员数量与合理调度、施工程序确定等进行合理安排，以保障路桥工程施工建设顺利、有序开展。
②施工材料与设备。路桥工程施工材料的选用与运输是施工组织设计中的重要内容。在施工组织设计实践中，应以路桥工程施工项目的实际情况出发，制定可行的材料购置方案（如材料数量确定、规格与产地要求等）与运输方案，以确保施工用材料的质量，保证施工材料能够及时达到施工现象，避免影响施工进度。另外，机械设备的使用与管理方案也是路桥工程施工组织设计中不可或缺的环节。工程单位应以工程实际情况为重要依据，对施工中土石料加工系统、混凝土骨料开采系统等机械设备进行合理布置，制定有效的使用与管理方案，以提高施工中机械设备机械设备的利用效率。③施工技术指导。路桥工程施工组织设计中，技术指导主要是以工程定额分析以及总体的进度安排为依据，调整施工作业各个环节，以确保各环节的有序进行。④施工进度管理。合理的施工进度可确保工程项目能够以最短的实践完成施工建设，这就要求在施工组织设计中，以保障工程施工质量为最低要求，综合考虑施工中的各种因素，确定最为合理的施工进度，更好地促进工程施工建设。（2）路桥工程施工项目概预算的构成
项目施工初步设计概算以及项目施工图预算是路桥工程施工建设项目概预算主体部分。路桥工程施工项目概预算需要落实到工程的每一细节与环节之中，结合工程实际需要，以便为工程项目节省与筹集资金。另外，安装费、设备费以及综合费用等是工程概预算主要的构成部分。其中，安装费用主要包括路桥工程金属结构安装以及起闭设备等的购置等费用；设备费用主要涉及路桥工程施工中电气设备以及机械设备等购置安装费；综合费用则主要暴扣路桥工程施工建设中的管理费、勘测设计费等。除此之外，随着工程施工施工方案的调整，还会产生部分临时费用。因此，在路桥工程概预算过程中，应对各类费用进行综合考虑，优化工程项目的成本控制，提升投资效益。
3.2 关系探讨
就工程成本控制的角度而言，在路桥工程建设项目的施工中，施工概预算是一种有效的限额施工策略，对于施工中资金消耗的降低具有重要作用。在施工建设实践中，在其造价管理中，须结合概预算编制的相应规定以及定额、价格等计价依据进行严格的计算，以保障工程的经济效益。这就要求施工企业在了解施工实际的基础上，对施工中的各项工作进行合理安排，提供适合的施工方案，掌握先进的施工工艺，才能在保障及提升质量的基础上，实现经济效益的增长。由此可见，路桥工程施工组织设计与工程概预算两者是相互关联、密切联系的： ①工程概预算以施工组织设计为重要基础。对于路桥工程而言，唯有制定科学合理的组织设计方案，才能确保施工过程中人员的合理调度，确保施工有序开展。而且施工用材料的购置环节中材料规格以及产地等的选定不仅是工程组织设计中的重要内容，同时也是概预算中确定基础单价的重要依据。另外，在施工组织设计过程中确定的施工方法与工艺、临时设施等也是工程概预算中重要的信息来源。由此可见，路桥工程概预算的科学合理性是以施工组织设计为重要基础的。②工程概预算对施工组织设计的指导作用。从工程造价控制的视角而言，强化工程概预算的终极目标在于合理控制工程的成本，提升工程经济效益。在路桥工程施工建设过程中，无论实施何种施工方案，均需以工程预算金额为依据进行。因此，工程概预算中所计算出的造价数据是工程施工方案经济性与合理性评判的重要指标。例如，以概预算文件为依据分析计算出的路桥工程造价指标对于施工作业、工程材料购置、工程资金的收支等各方面进行合理规划，对于施工组织设计具有重要的指导意义。
3.3 优化施工组织设计与工程概预算
（1）优化施工组织设计，保障施工顺利开展
在路桥工程施工建设过程中，应针对施工工期、施工技术、施工质量、施工安全等进行有效的组织与设计，以保障工程建设顺利开展。
①结合工程实际与各各合同段的施工任务合理确定工期目标。在制定过程中，还应预测施工中的各类意外情况，制定具有可操作性的工期保障措施。
②对于路桥工程施工中的关键工程，如现浇梁、预制小箱梁等，还应制定出可行的工程技术方案，并建立完善的工程质量保障体系，对原材料以及关键工程施工质量进行严格把关，实施分级测量复核等制度对工程质量进行层层把关，保障工程质量。
③在施工组织设计中，还应积极建立完善施工安全保障体系，可运用“事故树”法对进行事故预测与分析，严格实施“三件制度”，强化安全教育，保障施工中的安全性。同时，实施施工现场标准化管理，实施文明施工。
④积极加强工程计量，确保路桥工程施工各环节中做到专款专用，确保“按期支付”保障制度的可行性，全面优化工程组织设计，确保工程施工建设顺利进行。（2）把握工程概预算要点，提升工程经济效益
在路桥工程概预算过程中，首先应明确工程概预算要点，在此基础上确保工程概预算编制的合理性，以实现工程效益目标。在工程概预算实践中，主要围绕路基工程、路面工程以及桥梁工程等方面，实施合理的工程量计算，以确保工程概预算的有效性。首先，路基工程的工程量计算的概预算中，应从开挖路基土石方、路基排水与防护、软土地基处理、洒水数量等进行合理地工程量计算，以避免重复计价问题出现。其次，对于路面工程而言，则需对开挖路槽废土土石方数量调配、桥梁隧道定价等进行合理确定，根据工程实际，合理确定工程量，为路面工程概预算提供有效依据。此外，在桥梁工程概预算过程中，则须从基坑开挖、桥梁上下部工程以及钢筋工程等方面合理确定工程量的基础上，进行合理的概预算编制。
3.4路桥工程造价的影响因素
（1）施工方式
为了减少工程费用，便于施工，路桥的设计最好要实行标准化设计。设计原则是安全与技术兼顾，不同的施工方式，所用到的辅助设备不同，造价也不同，预算方法也不尽相同。如预制路桥的吊装，有双导梁、单导梁、跨墩门架等，应根据具体项目，进行具体的成本造价预算。（2）工程的平面布局
工程的平面布局除了材料供应以外，还包括临时工程，大型机械设备工作面，供水供电，运输路线，加油站，服务区等等。空间布局的设施与材料预算费用，人工费用，机械使用费等预算有直接关系。（3）工程的工期
路桥的施工中，工程的质量与工期进度和预算费用是一个统一的整体，要在质量有保证的同时，合理安排施工工期和施工进度，同时管理好施工的费用。施工的工期与材料供应，劳动力分配以及设备的分配也应该是统一的。路桥施工中工程量的计算
路桥施工也像其他所有公路建设工程一样，要靠设计图纸来完成。图纸设计是工程造价的原始参照。工程量的计算也是一样。
4.1路桥基础施工
（1）基坑的施工要按干湿处，深度，土方等不同分别计数，并按河床水位情况决定围堰排水台消耗标准以及数量和类别，并加强安全防范管理。根据现实情况，解决好挖基废方的运送处理、河道疏通等，以便做到防患于未然。并准确计算人工费用。
（2）作为砌石的块石和片石要分别统计，进行造价的预算，并要分清标号，出现与定额有差异的情况下，应及时进行调换。如果发现图纸不完整时，则要按分层砌筑和基础外缘等因素，分别进行片三石与块石的重新计价。
（3）钻孔灌注桩的工程施工不如基础施工简单，在施工设计中要注意根据实际的状况进行组织设计，如钻孔机的型号等，同时计算工程量。又比如，在水中要注意围堰筑岛填心进行钻孔的填心工程量。水中埋设钢护筒也要根据数量计算回收金额。而在陆地的承台或系梁施工中，要及时计算并处理挖基数量其排水和废方，计算浇注水下混凝土的工程量时，要按设计桩长与设计桩径断面的乘积计算，扩孔用量是不能够算在人工量里面的。
4.2路桥上部施工
预制安装混凝土结构是近年来通常运用的施工方法。在预算管理中，要排除施工的运输、安装等工程预制，它们都是以体积为准。而现浇接缝混凝土、泄水管，或钢筋、钢绞线或高强钢丝等等，都要以图纸设计为标准。
4.3桥梁下部施工
桥梁的下部施工由现浇混凝土，预制安装混凝土构件，以及砌石三部分组成。工程施工造价预算要分项计算工作量，不同的组成进行不同的计算。
4.4桥梁辅助施工
桥梁辅助施工如预制安装，预制场的平整面积要由施工的规模而定，并要考虑设计需要铺设碎石垫层的因素。再比如，计算平面底座个数，要以工程进度计算预计的周转使用次数为标准。新型桥梁的结构设计
5.1叠合梁结构设计桥梁
它的构成是横梁，主梁，小纵梁等，它们是由现浇微膨胀混凝土将钢格梁和预制混凝土桥板叠合成一个统一体，并一起受力。比较适用于跨度较大的斜拉桥和简支梁上，它的使用特点是能顺应可降低主梁高度和通航高度。这是一种比较合理又价格合适的选择。5.2桥梁混合结构
所谓的混合结构，主要是索、塔、梁组成的一种自身平衡体系，索，主要可以担当极大的拉力，当其负荷转到塔上时，产生左右水平力平衡的自锚体系。
5.3钢管混凝土系杆拱桥
钢管混凝土系杆拱桥是由行车道和拱助一起担当荷载的拱式组合体系，是一种酷似钢筋混凝土系杆拱。如在京承高速等快速路上比较常见。这种桥梁结构不仅经济实用，而且看上去极为壮观。结型结构桥梁预算造价特点
近几年来，公路施工建设突飞猛进，桥梁的需求也日益增加。所以，出现了各种结构式样的大跨径桥梁。随之需要解决的就是与之相关的桥梁工程施工造价预算编制问题。新近的规定中将钢管拱，大吨位支座，斜拉桥，悬索桥等都在定额之内，成为大跨径桥梁的计价内容之一，而那些变化组合的桥梁结构则没有列在其中，因为操作起来比较难把握，需要被拆分，而分别计价。
新定额对原不足的拱桥结构补充了定额，对于那些大范围应用，操作比较成熟的，都是在确定了安装部分和工程施工工艺的定额，而另外一些钢结构的制作还有许多不足，特别是组合形式的拱桥等，多种应用材料，成为桥梁造价预算编制的难点。桥梁造价编制方法
以下举钢管混凝土系杆拱桥的例子，简单介绍一下桥梁结构分析及定额造价的方法。
7.1桥梁结构分析
在城市高速路上，桥梁宽2×22.25 m，拱脚间跨径100 m，桥梁上部结构是钢管混凝土拱肋及横向钢管桁架风撑，现浇纵梁3 m，其它还有预制人行道板，防护屏，现浇缘石，花岗岩铺砌等等，下部有承台和墩柱，其它的还有排水系统等等。按新定额规实系杆拱桥定额只有4210219钢管拱，显然提供不了多种项目的桥梁造价编制的要求。所以，工程施工中这样分析编制了预算造价。
7.2上部的造价预算
在熟悉4210219 定额以后，还要以工程施工工艺相联系，对那些材料消耗的部分，如钢管拱肋，型钢，C60 混凝土，吊索等大项，据实运用定额对材料消耗数量的管理方法，尽量减少造价偏差。
钢结构预制部分主要是钢管拱圈和横向钢桁架风撑的制作。施工中要考虑放样，焊接，下，运输等。另外机械设备，电讯费用也在有所考虑。可以直接用4210219安装钢管拱圈和风撑，如果工程现场与预制场离得比较远，还要加上运输费用。
另外，行车道系部分的造价要根据具体情况，当桥梁桥面比较窄时，可以采用吊杆锚固在上面，两边各一根纵梁，用横梁连成一体，再在浇筑桥面板和桥面施工建成车道。
现浇施工的桥梁，依照施工组织和顺序取用42925 桥梁满堂钢管支架及42926 支架预压定额。拱脚部分要增加支架及其预压定额。
7.3下部造价的预算
对于桥梁基础结构的造价，要以施工地址和当地水文的具体状况运用一定的定额方法编制造价的预算。附属设备的预算方法
附属设备的预算，例如伸缩缝及排水系统，选用421127 定额。特别要注意的是由于它的特殊性，要以一定的方式单独计算安装费；还要注意泄水管材料的使用，定额消耗铸铁管不足以对大型桥梁进行施工建设，而PVC 管材要用单位质量乘单价编制的计算方法，另外花岗岩铺砌的造价计算也是一样的。结论
施工组织设计与工程概预算对桥梁工程的施工质量以及工程施工效益具有重要影响，在施工实际中，应在充分了解其构成要素与关系的基础上，结合施工实际，制定适合的施工方案，强化概预算编制，提升施工组织设计的有效性，以施工路桥工程经济效益最大化。
桥梁施工工程造价的计算和概预算的编制具有很强的科学性，准确客观合理的对桥梁施工造价的编制，以及定额等多种编制方法的运用，对桥梁施工中实际各项费用的支出十分重要，也是至力于此项研究的专业人员们必须要了解和掌握的专业知识。它对桥梁施工程序，工程技术和工艺等，都具体切实的指导作用。
参考文献：
路桥过渡段设计与施工技术 篇7
1 路桥过渡段的跳车原因分析
(1) 导致路桥过渡段的跳车原因主要有:第一, 地基条件原因。现在许多既有线路都是修筑在条件差并未经很好处理的软弱地基土上的。在软土地基上, 路桥过渡段的路和桥的工后沉降量是不同的, 因此在路桥过渡处必然有沉降差, 路桥过渡段由于其结构的原因, 桥头路基的填筑高度较大, 产生的基础应力也较高, 因此在路桥过渡段产生的沉降较其他路段要大一些。第二, 设计及施工原因。
设计时对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不周, 桥台后的排水设计考虑不周, 对填料的要求不严格, 都将影响其施工质量。施工时对工期或工序安排不当, 以至使路桥过渡区段的填土碾压工作安排在施工工期的尾部, 被迫赶工期。施工时对路桥过渡区段的回填料不按设计要求填筑, 或采用不良填料, 或碾压厚度超过要求, 或压实度达不到设计要求, 不进行分层次质量检查, 也会使压实质量达不到控制要求。
(2) 路桥过渡段也会受到降雨、地陷等其他自然环境的影响。由于在桥涵建筑物与路堤之间的连接处, 通常需要设置能够伸缩的缝隙, 当河水处于洪涝季节以及雨雪较多的时候, 雨水会浸入到桥头的引道, 冲刷着路堤的各种建筑材料, 致使路面结构的含水量增加, 加剧了桥面和路基的沉降速度。通过桥梁车辆的速度变化也会加剧影响路桥过渡段的沉降, 出现跳车现象。桥台后路堤填料的原因。桥台后路堤填料一般全是填土。碾压质量不易控制, 其压实度达不到设计要求。由于施工原因, 往往作业面狭小。即使施工时压实度全部达到了设计要求, 但因运营时路堤土本身自重和动荷载作用, 也将使路堤填土压缩变形, 使得路桥过渡处出现沉降差。
2 路桥过渡段路基施工技术问题分析
(1) 路桥过渡段的路基路面的施工技术方式主要有两种: (1) 设置搭板。目前通常采用的是克服路面的弯沉变化, 不小于8 cm误差的方式, 有效解决了刚柔过度的问题。同时也可以采用预留反向坡度法。主要是要求搭板和桥台连接处的高度一致, 需要考虑路线纵断面的平顺, 确定沉降差与预留反向坡度的差异, 坡度的大小根据路桥的沉降差来定。同时, 枕梁的设置有利于改善路基内部的填土承载能力, 减少该处的沉降幅度。 (2) 不设置搭板。搭板的设置虽然能够有效地改善路桥过渡段沉降的局面, 但是搭板一旦遭到破坏后, 将会严重地影响到车辆的通行。路桥过渡段搭板的设置加大了施工的难度, 增加了建造和维修的成本。一些西方国家的路桥没有设置搭板, 只需加强对后台填筑进行周密的设计和严谨的施工即可。
(2) 后台填筑、地基处理、台背排水、桥头换填技术施工的控制也是路桥过渡段路基路面的施工技术指标。路桥过渡段的路堤沉降主要是由地基、路面、路基的压缩变形引起, 如果能够保证搭板和桥面的面层结构和厚度相同, 则不会形成沉降差。事实上, 由于施工的不严密和填筑材料的固结, 很难从根本上解决跳车问题。同时利用换土法、减少附加应力法、深层搅拌法和超载预压法等处理好桥背软弱的地基问题, 也是控制和解决桥头跳车问题的措施。在施工的过程中, 要根据降雨资料、填料类型和渗水量选择相应的排水方式, 从而避免因路桥过渡段的排水处理不当而使路面结构层和地基的稳定性。
(3) 桥头引道路堤边坡防护问题。通常, 对桥台处于长期浸水路段, 采用浆砌片石护坡。根据公路桥头引道路堤设计和施工可以知道, 不考虑防水和排水设施, 台背路堤填土通常采用砂类、渗水性土作为填料。而其它桥台路段, 只在锥坡范围设置浆砌片, 台背设置方格网草护坡或草皮护坡。在公路续建、水毁和收尾工程勘查过程中可以发现锥坡和护坡水毁往往会发生在许多桥头路堤沉降比较严重的地方。桥头引道路堤边坡防护措施以及排水设施的不适当, 促使路基强度降低, 台背填土流失。
3 路桥过波段的合理的施工措施
(1) 在过渡段较软一侧, 增大路基基床的竖向刚度, 减少路基结构的沉降。其主要的方法有: (1) 加筋土法。通过过渡段路基土中埋设一定数量的拉筋材料, 形成加筋土路基结构。加筋土不仅能增加路基的强度, 而且还能大幅度提高路基的刚度, 显著减少路基的变形。 (2) 土质改性法。运用各种方法对过渡段路基土进行土质改性, 以提高填土的强度, 降低填土的压缩, 增加路基的刚性和减少路基的变形。 (3) 碎石材料填筑法。使用强度高、变形小的优质材料进行过渡段填筑的方法。该法设计意图明确, 材料性质可靠, 易控制, 刚度与变形可实现均匀过渡。 (4) 过渡板法。在过渡段范围内路基填土上现浇钢筋混凝土厚板, 并使一端支撑在刚性基础上, 利用钢筋混凝土厚板的抗弯刚度来增加轨道的刚度。
(2) 合理选择路堤填土材料、合理设置桥涵构建物和处理好桥头过渡段的地基是有效解决桥头跳车现象的措施。桥涵地段地基一般来讲含水量较高, 地基比较软弱, 因此处理好桥头软弱地基, 是控制线路沉降和桥头跳车的关键。设计时应该根据桥位的地质勘测资料对桥头软弱地基予以合理的加固处理。选择桥涵构造物位置时, 应特别地考虑到路基的地质情况、路堤长度、填土高度等方面。采用超轻质材料作路桥过段填料。铺设轻质材料可以减轻路堤自重, 有效降低地基应力, 减少沉降并增大稳定安全系数, 常用的轻质材料如粉煤灰等。对于填土较高的桥头引道进行详细的地质钻探, 严密地测算出其地基的承载能力范围。可以通过采用换填法、水泥搅拌法等减少地基施工的沉降。
(3) 根据相关的路桥过渡段的施工实例研究可以得到一些综合防治路桥过渡段跳车的方案。第一, 超载预压法。采用超载预压的方式可以加速填土的自然沉降, 使沉降层趋于稳定。对于桥梁的台背填方采用8%的石灰土从原地面进行回填压实, 每层碾压厚度不得超过20 cm。第二, 提高地基承载力。由于路桥过渡区域的地下水位较高、土壤为典型的粉质碱性土, 地基承载力不能满足要求。为了加强地基的坚固强度可以采用台后水泥粉喷桩施工方法进行操作。第三，针对大面积的路基过渡段施工时, 应该严格按照试验的结果取段, 同时要熟练掌握施工的基本技巧和相关规范。严格按照施工的流程进行配料, 压路机碾压不到位时应该采用人工冲击进行夯实。严格控制好工艺流程、施工含水量、配套机械、检测的方法、松铺厚度。
4 结语
路桥过渡段的处理有两方面的问题:一是受到列车荷载影响较大范围内线路结构抵抗变形能力差异的问题;另一方面是人工结构的刚性桥台与土工结构的柔性路基间工后沉降差引起轨面弯折的限值问题。本文通过对路桥过渡段的路面、路基的施工技巧和方法进行了系统的分析, 并总结和研究其原理。虽然, 路桥过渡段跳车现象的原因是多方面的, 具有一定的复杂性。但是, 只要根据具体的施工实际情况, 采取合理恰当的施工方式, 肯定能够将路桥过渡段跳车的危害降低到最低程度。
摘要：在铁路工程运营的过程中, 会经常存在桥梁台后搭板断裂以及桥台跳车发生的现象, 这种现象在高速铁路的路桥过渡区段都有可能出现。本文针对跳车原因进行了系统地探讨, 结合国家某重点铁路的施工和运营情况系统地探讨和分析路桥过渡段跳车原因以及其设计与施工的相关措施。分析铁路路桥连接段产生跳车的原因及其对行车安全和舒适度的影响, 并提出设计、施工和养护维修中解决桥头跳车问题的措施。
关键词：高速铁路,路桥过渡段,跳车原因,施工措施,舒适性
参考文献
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路桥过渡段设计与施工技术 篇8
关键词 路桥过渡段；质量控制；路基；施工
中图分类号 TU 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)011-0129-01
1 路桥过渡段质量问题
1）桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基存在允许变形，因此，刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷变化，这个问题目前在施工中没有彻底解决的方法，只能采用适当加长过渡路段长度等予以缓解。
2）由于施工场地狭窄，大型机械无法到达桥梁台背处，台背处往往压实不够，过渡段与路基衔接处易发生裂缝和沉陷现象。
3）桥头由于人为因素影响，灰土处理灰剂量、砂砾等透水性材料质量达不到设计要求、台背整体强度差，在车辆荷载作用下产生沉陷，从而形成桥头跳车。
4）在实际施工中有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差。
2 路桥质量技术控制要点
1）桥头换填施工技术控制：在台背回填施工中，当台背高于2 m的从原地面填起；不足2 m的从原地面下挖至距台背顶2 m处开始施工；靠近结构物翼墙及侧墙的边角处压路机不能压实，可用浆砌片石回填。
2）桥台混凝土搭板及顶层施工技术控制：在混凝土搭板施工中，保证混凝土表面坡度与平整度；当搭板混凝土顶面距基层顶面不足10 cm的，在铺筑下面层前将损坏的基层凿除，用下面层沥青混凝土料填筑，以保证台背回填的整体强度。
3）台背回填土最好能与相邻路基同步施工，若确实不具备同体施工条件的则必须逐层加宽至少10 cm成倒台阶施工，严禁直上直下填筑台背填土。
3 路桥过渡段路基路面设计
1）搭板的设置方法。①搭板的长度范围内，车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐产生变化，不过这种方法将会令实际施工困难重重；②采用预留反向坡度，是为了使搭板与桥台连接处标高达到一致，道路平面连接端需要高于设计标高，构成一个预留的反向坡，坡度的大小是由路桥之间的沉降差决定，这种方案的关键在于考虑路线纵断面平顺的因素下，统计确认沉降差和预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有竖向法和水平法向两种方案。但是搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固符合这一受力状态，并且考虑到桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。
2）不设置搭板。目前，国内各高等级公路在大中型桥头位置设置搭板，但搭板一旦被破坏，不仅会严重影响到车辆通行，并且施工难度颇大、维修费用高昂。德国、意大利等国在桥头位置不設搭板。如果不设搭板，将会对台后填筑进行周密设计，同时认真施工，对填料和压实高要求，或着采取专门的结构措施方案，类似铺土工格网、填筑聚乙烯块等。
4 路桥过渡段路基路面施工技术措施
1）桥头搭板优化设计。已建高速公路的大量调查资料显示，桥头搭板对于过渡较小的沉降差效果虽然明显，但是较多的情况又增加了一些新的病害。因此，桥头搭板的长度、坡度等参数，不仅要根据舒适度、安全来确定，更要结合经济条件、路桥条件、实际荷载及其未来发展趋势和要求、搭板材质和受力特征、搭板与路基和桥台之间的关系等综合考虑。
2）路基整体滑移或纵向开裂。路基整体滑移造成的路桥过渡段病害虽然并不多见，但是其发生后后果比较严重。从外因方面考虑，要加强边坡防护，阻止雨水入侵，把边坡和已形成的裂缝全部封闭起来；从内因方面考虑，不仅要改变填土的性质，同时还须增加其强度，提高抗滑移的能力，从内、外因素削弱乃至完全消除路基整体滑移或纵向开裂。
3）路基沉降有关的桥头跳车。在实际中往往是路基、路堤、路面或搭板均发生破坏，而产生桥头跳车，因此，从治理时也应从地基、路堤、路面方面综合治理。对于路基路发生了不均匀沉降的未设搭板或者搭板已发生断裂的路桥过渡段。可采用路基处治与设置搭板相结合的方法，常用的有：钻孔桩+搭板、树根桩托换+搭板、旋喷桩+搭板、压力注浆+搭板等。
4）地基处理。对于软土地基地段，处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的关键。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可在施工前进行相关的对比试验，根据实际处理效果选用处理方法。
5）台背排水。在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗，降低路面结构层的稳定性路基和地基的稳定性。因此，应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分；填区顶面应夯实并设置截、排水设施，必要时表面予以封闭，以减少地面水下渗。
6）台后填筑质量控制。桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差。车辆荷载的影响深度一般为2 m左右，不能因此忽视整个台背的质量控制。考虑到填料固结问题和施工误差，需要对整个台背填方加固处理。国内一些高速公路将整个台背填方加固处理，成功解决了桥头跳车问题。
5 过渡段施工的注意事项
1）填料控制。填料需取用洁净填料，需无机质和有机质及泥块等参杂，填料级配良好且含水量符合最优含水量控制范围，施工中每运至现场填料，需要随时抽样进行试验，当含水量过度时，可进行翻松晾晒处理或者加入含水量较小的填料现场搅拌。
2）施工控制。施工中需严格掌控填筑的尺寸，避免别的填料侵入到过渡阶段，同时保障各连接部位压实到位，各种填料在拌制运输中防止自由落体运动，防止出现离析现象，已运至现场填料台出现离析需在施工现场重新拌和，现场拌合时需注意拌和深程度，不能在底部留有未拌和夹层，同时又不能破坏下承层表面。搅拌需均匀，是否均匀标志在于混合料色泽是否均匀，有没有灰团、灰条和花面现象出现，有没有粗细颗粒富集等。
3）厚程度控制。根据填筑尺寸和松铺的厚程度计算其所需填料车数，均匀倒土，粗平后采用挖探坑或水平测量仪检查其填筑厚程度，局部低洼处需要人工进行找平，避免碾压后在进行薄层找平，因此，采用宁刮勿补原则施工。
4）加强压实要求。台背路堤填土需与锥坡填土需同时实行，并且按设计宽程度一次填土，分层填筑过程，而且每层压实厚程度不能超过15 cm，施工顺序是汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实程度检测，压路机在碾压的过程中，既需要保证压实程度，同时需要注意台身不受损伤。
5）养生。对于水泥稳定土或碎石为填料的过渡段，施工后需采用湿砂或稻草粗麻养生。
6 结束语
路桥过渡段的极为严重的原因由不平顺引起的种种问题，是公路工程中的一个突出问题，必须根据工程实际，进行全程的科学系统管理，加强结构设计构思，加强控制施工各环节工序的工程质量，还应该加强路桥建设工程从业人员的岗位培训和专业知识的教育，以提高路桥建设工程从业人员的整体专业技术水平，确保公路行车安全，提高社会经济效益。
参考文献
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路桥过渡段设计与施工技术 篇9
摘要:随着社会发展的步伐，公共基础设施建设如火如荼地开展着，路桥工程作为重要的基建设施，一直在建设中。然而路桥工程的建设中，经常会出现一个问题，即路桥之间的过度部分会出现不均匀沉降现象。本文便是在这一问题的引导下，通过分析过渡段的结构设计以及施工工艺，找出可能的原因，并作出针对性的建议，希望对之后的工程开展有所助益。
关键词:路桥工程；沉降成因；预防措施
路桥过渡段是此类工程的重要部分，也影响着整个工程日后的正常使用，而不均匀沉降时有发生，影响着工程质量。本文据一些实践案例做一些浅薄分析，改进工程结构或者是工程施工，希冀有所收获。
1路桥过渡段产生不均匀沉降的原因
1．1台背填土的压实度不达标
所有的道路工程，无论是桥梁建设还是涵洞建设，都明确要求对于台背的处理，要做到填土压实。但是，这一操作程序比较复杂，容易受到多种环节误差的影响，比如工程材料的采购、工序与机械的选取、施工单位是否有足够资质与经验、施工现场是否有合理的监管管理，这些都从不同方面影响了填土作业的实际效果。而有权威的调查数据显示，绝大多数的公路工程都存在压实度不达标的现象，这是一个普遍现象，也是造成过渡段发生任意沉降的重要原因与基础原因之一。
1．2地基有软土路段处置不善
在过渡段与桥头相接的地方经常回出现不均匀的路面，这种沉降使得车辆上桥颠簸现象多发，影响道路交通安全。寻找其原因，最大的可能一般出现在施工准备阶段。施工设计阶段，可能前期勘探工作不足，对于地基的地质状况估算不够，钻地打孔探测的环节没有到位，使得软土地基没有被勘探到。当然还有一个环节可能出错就是已勘探出部分软土地层，然而桥梁建设的时候没有完全避开这部分软土基，也存在可能是对于软土基的处理方式出现了疏忽，处理不当。而软土基的存在，使得桥头路段特别容易被雨水冲洗导致工程土的填埋出现流失，以及道路抗压性与强度变小，造成了不均匀沉降的现象产生。但是，设计道路时，都会对于沉降作出一个容错范围，所以说由此发生的沉降一般都不会明显影响道路安全，所以对于这个原因，一般都是强调做好软土的规划与防治，或者是做一些防治结构物。
1．3引道结构设计失误
引道是路桥工程的重要部分，一般采用搭板结构。但是这种结构并不能阻止车辆上桥时的跳车现象，而且搭板还经常性断裂。这一现象的普遍性得到了广泛关注，研究得到的原因有几类。第一个是由于引道自身的建设是需要大量填土的，而且由于软基土地与桥头之间出现的沉降高度差，搭板可能不够长，就起不到应有的承接作用了，车辆出现抖动颠簸也就不足为奇。这里对搭板的长度做一个补充，长度一般由桥梁的强度来定。对于大型桥梁，搭板一般设置八米;小型桥梁或者涵洞类一般五米为准。第二个诱因是设计搭板的时候考虑欠缺，只考虑了地基上的搭板承重力，没有考虑沉降差导致的搭板没有支撑的地面，处于悬空状态，受力完全被自身承受，超出强度设计。最后必然造成断裂，而搭板设计本身就是为了避免上桥这一路段的高度差与沉降，搭板断裂后也必然使得桥头平面失衡，使得车辆行驶出现危险。第三个原因则是缺乏确定的设计方法与计算公式，设计没有规范，施工方没有依据标准，自行其是，导致不符合工程需要。最后一个原因就是对于搭板设计的环节，缺乏重视，一般都只属于某一设计部分的.附属，导致了从设计到施工都重视缺缺。而在工程的调查与实际使用情况上来看，合理可行、结实耐用的搭板设计对于防止桥头跳车现象是占有举足轻重的地位的，应该被施工单位重视起来。
1．4防护措施不力
引道的路面与防护堤一般都是以砂土为主要工程材料的，而很少在设计中考虑防水或者排水的需要，施工时也缺乏这类措施，最多在长时间沉浸在水中的某一段路，有保护措施，一般是石块堆砌成防护坡。而其他路段可能只是网格草保护，然而在实际工程使用时可以明显发现，有很多沉降现象的地方都位于锥形坡段等地。由于缺乏排水措施，防水能力也不强，填土容易流失，抗压强度下降，又长时间通车，缺乏合理的维护，最后造成桥面变形，发生沉降，严重的造成损毁导致重建。
2对过渡段结构设计的改善以及施工过程的控制
2．1限定过渡段的可变形范围
相关部门已经有出台标准与规范，即工程验收时，允许发生十厘米的沉降现象;相关调查数据显示如果路面的纵向坡度达到了千分之五及以上的时候，车辆行驶过程中便会有感应，危及行车安全。
2．2因地制宜设置缓和地段
道路施工的各个部分会有材料与结构上的差异，所以会产生一个强度大的桥面与强度低的填土路基面的过度，这种过度由于各个路段或者用钢混凝土;或者用沥青填土，在对地基的整治过程中，需要因地制宜地设置缓冲过度地带。
2．3控制过渡段的地基
对于桥头这一段道路来说，承载力如何可以实现提升是一个重要课题。而低成本的合成材料与纯土铺设不能满足地基的承载力需求，更不能阻止地基的沉降现象。所以，一般会在材料中添加钢筋结构，增大抗压力与强度。但是这种添加，也必须在计算过材料自重与基土的承受力后，合理添加。
2．4结构形式的设计
首先就是要知道，对于防护设施一定要重视起来，比如对防护路堤，改原先的草方格为土工格栅。并且，对于搭板长度，一定要进行合理地测算，并实地测量桥头路段与上桥前端的沉降水平以及车辆通行的数据，设计出合理的尺寸。
2．5实际施工控制
对与路桥工程来说，过渡段工程是一个重要部分，对此处施工必须要以严谨的态度与专业的手段进行，而且每一步都要把稳试验阶段的参数关，对于施工中的重点难点进行攻克，对于已有的参考数据与规定标准要遵守。对于过渡段的工艺流程，要有熟练的控制;对于铺设的填土厚度以及过渡段路面的平整度要心中有数;工欲善其事必先利其器，对于施工中的各种设备也要准备好，对于施工中的含水量、压实度等数据要不间断抽样;对于每一个环节的完成都要检测是否合格。不仅如此，施工过程还要严格按照设定好的程序进行，配料要合理，压实环节不能有偷工减料现象，要保障工程质量，严格防止地面松散或是防护网格起皮等现象。
2．6压实度与检测
在压路机压实地面时，可能会有些边角是压路机压不到的，在这种情况下就需要施工人员进行手工的夯实。同样，对压实度可能没有达到标准的地段，不要怕麻烦，要根据实际增加检测次数并采取合适的手段。施工结束后，也要有足够的人手来做好事后检测，对于质量要把关，尤其要注意过渡段与两头的缝隙。这种检测不仅是肉眼与经验的判断，还要从温度上对混凝土的属性进行充分了解与认真测量。在做好施工、检测后，合格交付后的路段仍然需要养护，养护主要是为了保证混凝土免受极端温度的影响造成物理性质的变化，进而影响工程验收效果。有时候，成功的施工却会因为最后几天的养护不到位而失败，所以养护阶段要被重视起来。
3案例援引
经过对原因的分析与预防措施的提出，援引某市的一个实际案例进行例证。某某市的绕城高速公路需要过江，有修建一座跨度近500米的斜拉跨江大桥。由于该市主要位于某某平原，其地势平坦易于工程开展，然而其地层主要为软基土地，而且软土层分布广泛且较厚，而且某一桥端的软土淤泥沉积严重。据其建设数据显示，整个土层软土层有四类。经过当时设计人员对于物理性质的分析，此平原的地质性质偏向软基，并不适合工程建设，环境承载力差，土质水分含量较多。然而，工程实际上是建设成功的，因为工程建设采用了水泥粉喷桩技术，借此提高软土层的承载力，减少路面可能出现的沉降。至于粉喷桩技术，一般是添加硅酸盐混凝土，通过打桩与加固，整个十天的施工工期，通过很长的改造施工，用了足量的水泥，然后工程整体完工后，根据工程监测人员的检测，实际沉降量小于预计沉降量，实际工程完美达到预期，而且地基加固的效果也很好。
4结束语
本文对于路桥过渡段的施工各个环节进行了分解，并且着重考虑了沉降现象以及避免手段，而且通过收集足够的理论材料，以及案例佐证，并提出自己的解决意见，结合了实际，有应用价值。然而实践中，还需要具体问题具体对待，只要施工过程中处处谨慎，尽善尽美，就能使得路桥工程对社会经济发展与人民出行安全产生良好的促进作用。
参考文献
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