路桥桥梁桩基施工分析

路桥桥梁桩基施工分析（精选11篇）

路桥桥梁桩基施工分析 篇1

当前我国已经有了比较成熟的钻孔灌注桩技术, 钻孔灌注桩技术被普遍地应用到了公路桥桩基础的施工中。在公路桥桩基础的施工都必须保障桩基础本身的各项性能符合桥涵设计规范, 这是由于桩基础必须对上部荷载进行承担, 并将上部荷载传给地基, 保障公路桥的稳定。在平原中比较容易就位钻孔灌注桩成孔所需的钻机, 能够满足循环钻机的成功需要, 因此广泛地使用到了钻孔灌注桩技术。本文结合工程实例长期分析了公路桥桩基础施工技术及其关键技术控制点。

1. 某路桥工程概况

本文以某公路特大桥作为例子, 该公路特大桥全长超过2500米, 是一项国道公路的控制性工程。该公路特大桥的桥桩均为嵌岩桩设计, 属于钻孔灌注桩。该项目的难点和关键工程就在于桩基础, 其具有以下施工特点:桥位区位于季节性冻土区, 具有较大的冻土上限, 很容易受到温度变化的影响。桥位区集中了较多的不良地质现象, 例如粉细砂土液化、岩溶、裂隙、断层、层间剪切、构造破碎等, 不利于施工控制。桥位区具有较大的河床高差, 受到河流动态迁徙的影响, 河流的洪水期和枯水期具有较大的水位落差。钻孔平台的设计和施工会受到冻胀现象的影响。该公路特大桥的桩径大、桥桩较长, 具有较高的施工技术要求。桥位区的自然环境比较脆弱, 具有较高的环保要求。

2. 路桥工程的地质特征

受到挽近构造和和谁的影响, 该勘查区具有不连续的冻土平面分布, 河流融区主要位于现代河床及其两侧50米的范围内, 构造融区位于活动断裂带附近。本工程中的地质环境不稳定因素主要包括风沙、冰锥、泉水、地震、新构造活动等。

以该地区的特征为依据, 将总体施工方案确定下来。根据施工期的施工水位和河床特点, 将搭设钢管桩得钻孔平台钻孔方案确定下来, 钢栈桥的施工要在枯水期完成, 水中钻孔平台施工要在汛期完成。钢护筒的搭设工作要以平台和栈桥为依据, 进而进行钻孔, 这是为了避免钻孔施工受到水位的影响。墩位处的不良地质包括流沙、河床岩面不平和溶洞, 因此确保桩基施工到顺利完成是整个施工方案的关键控制点。

3. 具体的桥桩基础施工工艺

公路桥桩的基础施工工艺的关键点主要有泥浆护壁、钻进速度、钻孔校核、清孔、制作和安装钢筋笼以及混凝土浇筑[1]。

3.1 泥浆护壁工艺

由于该公路桥地桩基础施工区具有较厚的砂卵石地层, 因此钻孔施工的成败收到泥浆性能和循环系统管理的影响, 在施工的过程中要使用泥浆护壁工艺。主要做法为科学的设计泥浆配合比, 从而对泥浆的性能进行保障。其次还要建立泥浆循环系统, 这是由于本项目具有较高的环保要求, 泥浆循环系统主要由串联空的桩基护筒、泥浆处理器和自制泥浆罐组成, 使泥浆对环境的影响减少。施工的效率和进度都会受到泥浆护壁效果的影响, 只有保障泥浆具有优质的性能, 才能取得良好的护理效果, 从而提高成功效率[2]。在该工程施工中各根桩持续了较长时间的作业, 没有发生坍塌事故。

3.2 钻进速度的控制

在进行钻孔施工中要确保钻机在嵌入基岩时保持铅垂状态有一定的难度, 很多因素都会对其造成影响, 例如岩面倾斜、岩面缺少过渡风化层、较高的岩石强度、较大的桩径、较大的桩孔深度等等。如果钻进过快, 则会导致难以形成足够强度的泥浆护壁, 造成塌孔事件;如果钻进过慢, 尽管可以取得较好的成孔效果, 但会对施工进度造成影响。经过试验将每次专辑的速度确定为40至50厘米, 在该速度范围内能够较好的发挥泥浆的保护作用。要对桩孔上部的坍塌进行控制还要重视水头压力, 要确保护筒底部低于水位高度两米左右。当钻头进入砂层时就要放慢钻进速度, 防止有活塞在钻头和钻头底部形成而引起坍塌。

3.3 钻孔校核

在施工的过程中要对桩孔是否填写进行判断有以下一些方法。首先要对钻机的运行状态进行观察, 注意钻机是否出现了不正常的跳动。其次要对沪筒和导向环的触碰情况进行观察, 桩孔偏斜时孔壁和导向环往往会激烈的碰擦。第三, 要对桩孔是否偏斜进行判断还可以对钻杆的偏斜角度进行测量[3]。

3.4 清孔

很多施工单位都对注入和钻孔这两个工序比较重视, 事实上钻孔注入桩还会受到清孔的影响。清孔的目的在于对原钻孔内的泥浆水进行抽换, 从而使泥浆水的含砂率、粘度和疏密程度降低, 并将钻渣扫除干净。这是由于如果有过后的沉淀土留在桩底, 会使桩的承载能力降低。在施工中当达到了设计桩底标高时就要将钻头提出, 使成孔桩保持三十分钟的静止, 使泥浆中的沙砾进行沉淀。进而可以对桩底进行清孔, 使泥浆密度达到稳定程度。

3.5 制作和安装钢筋笼

钢筋笼的制作与安装要适应钻机施工的成功速度。要快速地灌注水下混凝土, 对钢筋笼进行保护, 将旋挖钻机成孔快的优势发挥出来。要分段下放钢筋笼, 避免其出现变形和扭曲。使用粗直螺纹螺母进行钢筋笼主筋的连接和加工。要将成孔后的搁置时间缩短, 在成孔后的1.5小时内下钢筋笼, 避免出现塌孔。

3.6 浇筑混凝土

将导管下放后对孔底沉渣厚度和泥浆指标进行检查, 如有需要可以进行二次清孔, 如果符合要求则可以进行混凝土灌注。18至22厘米为适宜的水下灌注混凝土塌落度, 丈量实际的孔深和导管下入长度, 使其与孔底保持40至50厘米的距离, 并且确保导管下入孔保持居中的位置。在连续灌注混凝土的过程中要对混凝土的上升高度进行经常性的测量, 以此为据对导管进行提升和拆卸。

4. 结语

当前的钻孔灌注桩技术已经比较成熟, 能够满足桥涵设计的各项规范, 而且具有施工便利的特点, 在公路桥桩基础施工中得到广泛的应用。公路桥桩基础施工对于整个公路桥的施工质量有着直接的影响, 在钻孔灌注桩的施工过程中要采用有效的措施保障钻孔灌注桩的成桩质量。

摘要：当前我国的公路桥桩基础施工中普遍用了钻孔灌注桩技术。桩基础本身的耐久性、稳定性、刚度和强度都必须符合桥涵设计的规范, 保障整个公路桥的施工质量。文章以某公路桥桩基施工为例, 详细地分析了公路桥桩基础施工的施工工艺, 对桩基基础施工中的关键控制点进行了分析。

关键词：桩基础,钻孔灌注桩,施工工艺

参考文献

[1]连万飞.桩基础桥梁断桩存在的问题与防治分析[J].黑龙江科技信息.2013 (29)

[2]庞龙强.桥梁桩基础施工及控制要点[J].科技致富向导.2013 (09)

[3]崔志勇.浅谈桩基础施工及注意事项[J].黑龙江科技信息.2013 (08)

路桥桥梁桩基施工分析 篇2

【摘 要】桩基是公路桥梁最重要的支撑构件，具有施工方便快捷，且应用范围广，承载能力大，技术成熟可靠等特点，在桥梁基础施工中得到广泛应用。桩基决定了桥梁的运行安全与服务寿命。因此，加强对公路桥梁桩基设计与施工的研究与总结，具有十分重要的现实意义。本文分析了公路桥梁桩基施工的设计关键问题寄施工的主要技术要点。并对目前我国公路桥梁桩基的主要检测技术作了总结和分析。

【关键词】桩基；施工；设计；检测

桩基是公路桥梁的基础和安全的保障，因而其施工质量及后期检测对公路的正常运行都非常关键。而要保证其施工质量，就要从设计、施工等方面加强质量管理。

1 公路桥梁桩基的设计与施工

1.1 公路桥梁桩基的设计

1.1.1 端承桩和摩擦桩的区分问题分析

桥梁桩基设计是整个施工的蓝图，如果蓝图出现问题，施工质量也必然存在问题。因而，桩基设计直接关系到桥梁施工质量和工程造价。传递到桩端的应力也随嵌岩深径比hr/d增大而减小。一般地，当hr/d>5时传递到桩端的应力接近于零；但对泥质软岩嵌岩桩，hr/d=5～7时，桩端阻力仍可占总荷载的5%～16%。因此，端承桩和摩擦桩的区分，能单纯从是否嵌岩来区分，还要考虑上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质、嵌岩深径比和桩底沉渣厚度等因素。如何正确区分桩基类型，对桩基设计计算和施工是十分重要的。

1.1.2 桥梁桩基的沉降

桩基础的沉降是一个十分复杂的问题，软土中桩基础沉降的.主要部分是与时间因素有关的。按目前土力学的知识，沉降的主要部分应由固结变形和土体的流变组成。土体中桩基础沉降的第二特征是刺入变形，桩发生沉降时，刺入变形是构成桩沉降的不可忽略的一部分。桩基沉降的第三特征是桩端下土体的压缩变形。桩侧土体和桩端以下的土体在应力场的作用下，由于固结和徐变的作用，会继续产生变形。

1.1.3 确定嵌岩深度及桩端持力层厚度

对桩底基岩厚度的确定，主要有三个条件：一不考虑桩身周围覆盖土层侧阻力，嵌岩灌注桩周边嵌入完整和较完整的未风化、微风化、中风化硬质岩体的最小深度，按构造要求0.5m；二要求桩底以下3倍桩径范围内无软弱夹层、断裂带、洞隙分布；三在桩端应力扩散范围内无岩体临空面。对于一般夹层，只要满足前两个条件即可作为持力层。

1.2 公路桥梁桩基的施工

在施工中，第一，遵守施工程序，掌握质量标准。第二，做好工艺总结，优化施工方案。第三，建立管理体系，落实质量责任，在准确掌握施工过程中的常见质量通病及防治措施的基础上，切实抓好桥梁桩基的施工质量管理，从而以人的工作质量保工序质量，促进工程质量。第四，做好资料收集，进行环境监控根据工程项目的环境目标和指标，建立对实际环境表现进行测量和检测的系统，其中包括对遵循环境法律和法规的情况进行评价，还应对测量的结果做出分析，对于需要纠正和改进的地方及时采取措施，为确保质量、安全创造良好条件。

2 目前桩基检测的主要技术

2.1 桩基检测的重要性

随着我国城乡建设事业的迅速发展，桩基工程越来越多，因而桩基工程检测技术也就成为一个热门而得到广泛重视，检测领域取得了长足的发展，有关桩基工程检测的标准，规范相继发布、施行，使桩基检测工作进一步规范化，对保证工程质量起到了良好的作用。

2.2 桩基检测的技术

高应变检测已有近百年的历史，它的主要功能是判定桩竖向抗压承载力是否满足设计要求。高应变法在判定桩身水平整合型缝隙、预制桩接头等缺陷时，能够在查明这些“缺陷”是否影响竖向抗压承载力的基础上，合理判定缺陷程度，可作为低应变法的补充验证手段。在某些地区，利用高应变法增加承载力和完整性的抽查频率，已成为一种普遍做法。

低应变反射波法是用于检测桩身的完整性，预制桩，人工挖孔桩不可能缩径；许多的缺陷或质量事故都发生在流水处或地层变化处；地层变化对波形也会产生影响（会产生反射波）等等。因此查看地质资料，了解施工记录对确定缺陷位置有很好的帮助。利用定量分析软件对基桩缺陷程度的判定，虽然定量分析软件本身存在一些不足，但它分析了应力波在桩身传播的详细过程，只要桩周土的参数选择合理，它的作用远远大于我们凭肉眼对波形缺陷程度的判断。当然，低应变法检测时，不论缺陷的类型如何，其综合表现均为桩的阻抗变小，而对缺陷的性质难以区分，这是其最大的局限性。

声波透射法：声波透射法是在桩内预埋纵向声测管将超声脉冲发射和接收探头置于声测管内充满清水作混合剂由仪器发出周期性电脉冲通过发射探头发射并穿透混凝土被接收探头接收并转换成电信号。由仪器中的测量系统测出超声脉冲穿过桩体所需要时间，接收波幅值，接收脉冲主频率，接收波形及频率等参数最后由数据处理系统按判断软件对接收信号的各种参数进行综合判断和分析即可对混凝土各种内部缺陷的性质，大小，位置做出判断并给出混凝土总体均匀性和强度等级的评价指标。与其他检测法相比，声波透射法能够进行全面、细致的检测，且基本上无其他限制条件。但由于存在漫射、透射、反射，对检测结果会造成影响。声波透射法开始用于检测混凝土灌注桩的完整性。声波透射法以其鲜明的技术特点成为目前混凝土灌注桩（尤其是大直径灌注桩）完整性检测的重要手段，在工业与民用建筑、水利电力、铁路、公路和港口等工程建设的多个领域得到了广泛应用。

3 总结

桥梁桩基施工技术的应用分析 篇3

关键词：桥梁桩基；施工技术；应用

引 言

随着我国经济的飞速发展和城市建设的需要，公路桥梁事业也突飞猛进，实现公路桥梁的多样化和标准化是最终追求，并在此基础上采用经济使用的工程设计，不断总结经验的施工基础上提高施工技术水平和质量，最终实现公路桥梁的建设水平满足经济社会发展要求，实现高标准、高质量的建桥目标。

1 准备阶段施工要点

1.1 场地平整

场地位于旱地时，清除现场杂物，硬化场地。场地位于浅水时，采用筑岛法（引桥），场地位于深水时，采用钢管桩施工平台法（主桥）。平台必须平整，连接牢固。

1.2 桩位测量

在平整好的场地上测定桩位，用方木桩准确标识各桩位的中心及标高，同时埋设护桩。护桩埋设方法：在桩中心向外大于桩径50cm均匀分布三个并量出距离，护桩顶要与地面相平，并用砂浆固定牢固，做出明显标记。深水桩基的定位由钢护筒定位架固定。

1.3 埋设护筒

护筒采用钢护筒，水上主墩钢护筒用12mm厚钢板卷制，在顶部和底部用12mm钢板加固，直径2.5m的钢护筒用14mm厚钢板卷制，其余则用10mm厚钢板卷制。护筒内径大于钻头直径20～40cm，护筒高视土质而定，最小不小于2m。安置时，高出最高施工水位或地下水位1.5～2.0m。旱墩护筒周围50cm范围内黏土夯实，深度至护筒底，并用稳定护筒内水头的措施。护筒的埋设位置必须保证其中心与桩位中心的偏差不超过50mm，并应注意两节护筒的连接质量，护筒埋深为2～4m，水上主墩护筒应沉入局部冲刷线以下不小于1.0～1.5m。

1.4 钻孔泥浆

在开钻前，应选择和备足良好的造浆黏土或膨润土，科学选料配制，泥浆比重1.1～1.2，一般地层泥浆粘度为16～22Pa·s。含砂率必须小于2%。钻孔时泥浆需要不断的循环和净化，故在施工前应对泥浆的循环和净化做适当布置，设置好制浆池、储浆池、沉淀池，并用循环槽连接。

2 挖孔桩施工技术分析

做好一切施工准备以后，应该对钻孔施工设备进行检修，并且准备易损件的备件，也要综合布置施工道路、用水管路以及电力线路等。钻机开动之前，应固定好钻机设备的底座并保证其平衡稳定，钻机的固定支架应处于施工平面，不应压制护筒。对于采用冲（抓）钻具的钻架必须用缆绳或斜撑予以加固。回旋转钻机就位必须用水准尺校核，保证钻机起重滑轮、转盘中心、护筒中心在一条垂直线上，偏差不得大于2cm。钻机行进过程中，应实时核对测量钻孔的中心度，防止出现移位。而且钻机的行进速度应根据施工地质情况进行控制，要定时观察孔内情况，以保证护筒内的水位标准满足施工要求

2.1 桩身钢筋工程的技术分析

钢筋笼的长度与孔的深度以及施工技术要求有关，钢筋骨架应具备足够的刚度以及稳定性，以保证钢筋骨架主体结构不松散。一般来说，钢筋笼的主筋采用搭接焊，钢筋笼加长则采用氩弧焊，为保证焊接质量的刚度需要保证焊接接头的冷却温度不低于5℃。钢筋笼在检验合格并加固后方可入孔，入孔后需进行校正，使其中心与轴线相吻合。钢筋笼一般为现场加工，钢筋笼需按照设计图纸的技术要求规范进行制作。Ⅰ、Ⅱ级钢分别采用E43、E50焊条，而且焊缝的长度以及高度也需要满足相应的技术标准。纵横钢筋的接头处焊牢并保证强度，同一截面钢筋搭接面积不得超过总面积的一半。为控制保护层，需在钢筋骨架外侧设置定位加强筋，将定位钢筋焊接在骨架主筋上，数量每1.0～1.5m一个，不少于4个。

2.2 钢筋的加工工艺

首先，将钢筋调直，并将钢筋表面的杂物、污渍清除干净。钢筋的用量以及加工规范应严格按照施工图纸的要求。施工人员应认真计算钢筋的下料长度并预留余量。钢筋打弯处应为平滑的曲线，且要求曲率直径大于钢筋直径的10倍；钢筋末端弯钩的净空直径应大于钢筋直径的2.5倍；钢筋弯曲点不能出现裂纹，不允许Ⅱ级钢筋出现回弯；弯曲钢筋的技术偏差为；钢筋长度偏差为±10mm，钢筋起弯点的位移偏差不超过20mm，箍筋边长为±5mm。平直钢筋的长度允许偏差为±10mm。

2.3 钢筋的焊接工艺

钢筋焊接主要采用搭接焊。其技术要求为：①钢筋接头、帮条、焊缝等长度尺寸應满足图纸要求。②保证搭接钢筋轴线一致，搭接接头钢筋端部应进行预弯。③焊缝高度要求不得小于4mm，且不小于0.3d。焊缝宽度不小于8mm，且不小于0.7d。④搭接焊时，被焊钢筋与帮条间存在两个焊点，焊缝的定位点与帮条端部或搭接位置的节距应大于20mm。

3 桥梁桩基工程施工技术控制分析

3.1 注重施工技术控制管理体系的完善与落实

为了保障桥梁桩基工程施工技术控制目标，在工程中标后施工企业应对原有技术控制管理体系进行分析。同时对比中标工程的实际情况以及工程设计技术文件。结合工程技术特点对原有技术控制管理体系进行补充及完善。以针对工程实际情况、针对工程技术控制需求的技术控制管理体系指导桥梁桩基工程技术控制工作。

3.2 桥梁桩基施工过程的技术控制分析

近年来我国桥梁工程的增加、施工企业的经验积累以及成孔技术的成熟为保障桥梁桩基成孔质量奠定了良好的基础。但是，在桩基施工中仍要加强技术控制与管理。从钻机选择、钻头选择入手，以测量放样、护筒埋设等技术控制保障施工质量。根据桥梁桩基所在地的地质情况选择钻机及钻头。对与过粘土层、红粘土等地质情况应选用回旋钻机。对于岩层地质则选择冲击钻机进行钻孔。通过针对地质情况的钻机选择，为保障工程施工技术参数要求奠定基础。做好钻机选择后应以三角闭合导线控制网对水准基点进行技术复核与控制。并采用坐标法测定台墩中线以及桩位。针对桥梁桩基测量放线需求强化测量放线技术复核以及数据观测，保障装机位置复核设计要求。

在做好上述技术控制后还需要加强护筒埋设过程的技术控制。根据技术要求对护筒埋设以及回填密实度等技术参数进行控制，以此保障护筒埋设施工质量。

3.3 强化施工过程中技术控制要点的监督与执行

为了确保桥梁桩基工程技术控制目标的实现，在施工过程中的技术控制要点得到有效的贯彻执行。在桥梁桩基工程施工过程中还应通过现场技术人员、质量监控人员的有效监控确保施工过程中的技术控制要点得到有效监控。在每项工程开工前组织施工技术人员、设备操作人员等进行技术讨论。以工艺卡为基础对施工过程中的各技术参数进行详细的讲解。以施工人员技术水平的提高为基础、以施工过程中技术人员的监控与指导为重点，实现桥梁桩基工程技术控制目标。

4 结 语

桩基是桥梁结构的基础部分，在进行设计的时候，要综合各方面因素才能保证桩基的科学性及合理性，从而保证桥梁建设的安全可靠，实现企业降低成本提高效益的目的。以施工过程中，要严格执行技术参数，对技术控制要点进行监督，保障桥梁施工质量，实现我国桥梁建设的健康发展。

参考文献

[1]宋伟.公路工程桥梁桩基施工技术管理的分析[J].路桥工程施工，2010，6.

路桥桥梁桩基施工分析 篇4

就目前施工企业的桩基施工现状而言, 在路桥桩基施工中经常会遇到许多施工状况, 若不对其进行处理, 会对交通桥梁安全造成严重的危害性。为了有效解决这些问题, 清楚这些问题存在的缘由, 笔者对路桥施工中常见的桩基问题进行了分析:

1.1 路桥施工中钻孔出现的问题及策略

(1) 孔内漏浆。当钻孔施工达到路桥结构中的透水层, 由于护筒周围发生透水或者泥浆等状况, 也有可能是因为在钻孔过程中出现小溶洞, 而施工人员却并未发现, 这两种情况都会造成孔内漏浆现象。那么解决这一问题, 应加深路桥护筒埋置的深度, 在钻孔过程中掺入一定的粘土, 减缓钻头的施工速度, 这样就可以有效防止孔内漏浆。

(2) 斜孔。斜孔问题一般都是出现在钻成孔施工操作中, 在钻孔施工中在地质中可能会遇到地质松软、岩石堆积倾斜、不均匀等状况, 这会给钻孔施工带来一定的难度, 导致钻孔设备在钻孔施工中出现斜孔, 从而影响后期施工建设。针对这一问题应在孔位的偏斜处将钻孔设备的钻头吊住, 对其内部进行反复扫孔, 直到钻孔位于垂直状态方可停止动作。若孔位倾斜较为严重, 应在孔倾斜的位置回填一定量的粘质土或者是片石, 等到这些回填材料沉淀稳定后在进行钻孔操作。

(3) 卡钻。在钻孔施工过程中, 常出现卡钻问题, 这种问题是由多种愿意造成的, 有的是因为钻孔施工操作时钻孔直径突然变小, 其所使用的冲锤出现倾倒状况。还有可能是因为施工人员在钻孔过程中不小心将物件掉入孔内或者是遇到探头石。在钻孔施工中遇到卡钻这种情况, 且不可强行拔出, 应该利用小锤设备对其进行冲击, 或者是利用边冲边吸的方法使卡钻周围的土质变得松动, 这样一来钻孔设备就很容易被拔出来了。

1.2 路桥施工中桩基施工问题及策略

(1) 缩颈。在路桥桩基施工中, 若土壁在施工中被挤压, 就会产生一定的孔隙水压, 将桩基施工中的管道设备拔出时会涌现出一定量的新灌注的混凝土, 在这种情况下桩基局部极易受到积压, 从而形成缩颈状况。还有一种状况可能是因为施工人员在拔管操作时用力过猛, 且拔的速度过快, 那么其周围的泥土就会在此时将其填充, 这样也会导致桩基施工出现缩颈。当缩颈问题出现时, 应及时对其进行处理, 首先施工人员在拔管操作室应保证管内的混凝土面高于地面, 这样做的目的是为了让管道有充足的扩散压力, 一般情况下, 混凝土的塌陷度应保持在50-70mm, 同时拔管时还要注意方法的应用, 严格把控拔管的速度。

(2) 断桩。断桩是桩基施工中常见问题, 导致断桩的最主要原因是由于在桩基施工中桩基距离设置过近, 在对另一个桩基进行施工时, 会对已经施工完毕的桩基造成一定挤压, 此时的桩基还不具备抗压能力及一定的强度, 因此很容易产生断桩现象。因此要严格控制相邻两个桩基之间的距离, 一般在桩基施工中, 相邻两个桩基距离应等于4倍桩径或者在4倍桩径以上。另外要等到施工完毕后的桩基达到设计强度后方可进行相邻桩基施工。

(3) 混凝土灌注过多。混凝土灌注施工是路桥桩基施工中的重要环节, 直接关系着桩基整体施工质量, 因此要对混凝土灌注施工引起足够的重视。在混凝土灌注施工中要严格按照相关要求进行灌注, 控制混凝土的灌注量。若混凝土灌注过多, 极有可能导致孔底出现洞穴等状况, 由此可见, 控制混凝土灌注量尤为必要。若桩基施工中出现混凝土灌注量过大问题, 应及时与施工设计单位取得联系, 改用其他符合施工实际要求的桩型。

2 路桥桩基施工中的加固技术及应注意的问题

2.1 路桥桩基施工中的微型桩加固技术

微型桩属于一种口径比较小的钻孔灌注桩, 微型桩加固技术是路桥桩基施工中常用的加固处理技术手段。此外在路桥桩基施工中不仅要选择合适的加固处理技术, 选择加固设备也十分关键。一般情况下, 路桥桩基施工中都是采用地质钻机设备进行钻孔操作。在钻孔之前, 要全面勘察路桥桩基所处的位置及地质特点, 根据施工地质实际状况选择与之相符的钻孔操作, 桩基加固施工中常用的孔型有循环泥浆护臂成孔及干成孔等。如果采用干程孔成孔方式, 需要施工人员对孔内进行反复清理, 清孔完毕后, 应及时将加劲钢材及注浆导管置入到孔内。如果桩基加固施工中采用的是循环泥浆成孔方式, 那么应按照相关施工规范, 合理控制钻孔的深度, 当钻孔达到设计要求时, 需要用水对孔内杂质进行清理。

在路桥桩基加固施工中, 若钻孔的孔径较大, 那么应运用钢筋笼进行下一步施工操作, 若孔径较小, 那么应运用单根钢筋。这些施工操作完毕后应对其进行压力灌浆, 在灌浆之前应该先在桩基孔内投入颗径大小在13cm的碎石中, 而后在向孔内灌注水泥砂浆及纯水泥浆, 这样在一定程度上能够确保路桥桩基施工质量, 使路桥桩基更加坚固。如果利用套管进行灌浆施工操作, 那么在拔管时应施加一定的压力, 直到浆液溢满为止。在桩基注浆施工中对注浆压力也有严格要求, 一般注浆压力应控制在0.3-0.5MPa。

2.2 路桥桩基加固施工中需要注意的问题

一般情况下, 对路桥桩基进行加固处理, 说明路桥质量已经存在诸多问题, 因此做好桩基加固施工尤为重要, 它直接影响着车辆行驶的安全性及路桥的使用寿命。在路桥桩基加固施工中需要注意三方面问题, 首先施工人员在施工前应对施工图纸进行严格审核, 及时与其他施工人员进行技术交底。其次要保证加固施工中所采用的施工材料设备以及所应用的施工手段满足相关施工要求。再者, 桩基加固施工完毕后, 要对整个加固工程进行质量验收, 确保桩基加固施工各个环节的施工质量。

3 结束语

路桥桩基施工是一项十分复杂的系统工程, 它涉及到诸多施工环节, 存在许多常见问题, 这些问题严重影响了路桥桩基施工整体质量, 因此要积极面对路桥桩基中的质量问题, 有针对性的进行质量控制, 并采取一定的加固技术手段, 使交通桥梁更加坚固, 提高交通桥梁的稳定性与安全性。

参考文献

[1]孙志国.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].工程科技, 2011, 5 (37) :121-123.

[2]杨蕊.浅析桥梁桩基施工中的常见问题及处理措施[J].长江大学学报 (自然科学版) , 2010, 3 (07) :356-357.

桥梁桩基施工协议 篇5

发包方：104国道连接线永嘉三李公路一标项目经理部（以下简称甲方)承包方：身份证号（）(以下简称乙方)

由于甲方承建104国道永嘉三江至李浦连接线工程施工需要，现将部分桥梁桩基工程施工承包给乙方施工。为确保按期完工，双方本着自愿互利、保质保量、按期完成任务的宗旨，依据《合同法》履行职责，经甲、乙双方共同协商，一致同意订立如下协议条款，以兹共同遵守。

1、乙方必须严格按照《公路桥涵施工技术规范》中关于桥梁桩基施工工艺施工，钻孔、成孔、清孔等施工过程中的泥浆指标、砂率等各项技术指标必须满足本工程设计要求。

2、钢筋笼加工、制作必须符合技术规范、设计要求。

3、导管要有足够的水密性，必须确保在砼灌注过程中不漏水。

4、端承桩必须达到设计的嵌岩深度2Ｄ（中风化岩）。

5、甲方必须提供的混凝土料必须符合设计要求。

第八条甲、乙双方责任

一、甲方的责任

1、甲方及时支付资金。

2、甲方负责临时用地、电力、临时道路、政策处理等事宜。

3、甲方负责技术指导。包括技术交底、测量、资料、试验等

4、甲方负责提供钢筋加工机具，切割机、调直机。

5、甲方提供砼料、钢筋等主材，并负责运输。

二、乙方的责任：

1、乙方必须对本工程质量负责，严格按照技术规范以及设计图纸要求，精心组织，科学施工；如因乙方责任造成的工程返工，由此发生的一切费用均由乙方承担。

2、乙方在施工过程中由于不服从管理，由此造成的一切安全事故由乙方承担。

3、乙方需根据施工进度安排，提供足够的各工种施工劳动力、钻机及其配套设备。

4、乙方应积极配合甲方做好迎接有关部门及领导的检查。

5、乙方应负责保管、维修甲方提供给乙方使用的施工机具。如遗失，乙方必须负责

赔尝。

6、乙方应负责保管甲方运至工地现场的钢筋等主材，有义务向甲方第一时间通知发

生的偷盗事件。

7、乙方必须服从甲方的安全管理工作，包括对进场工人登记、安全三级教育、安全

交底、配戴安全帽、吊装作业专人指挥、特种作业持证上岗等。1000元以下的工伤医疗费

由乙方自负，超过部份由保险公司承担后甲、乙双方各承担50%。

8、乙方必须文明施工。泥浆不能乱排、生活垃圾不得乱弃，保持施工现场整洁有序。

第九条违约责任

乙方因不服从甲方对于工程质量、安全、进度、文明施工、环境保护等方面的管理及

未履行本协议乙方应负责任义务时，甲方有权对乙方采取警告、罚款等处罚措施。情况特别严重的，甲方将清退乙方，乙方承担由此产生的一切经济法律责任。

第十条其它事宜

一、乙方跟任何第三方所签订的经济及其它合同条约等，甲方均不承担任何经济法律

责任。

二、施工期间乙方委托为负责人，进行与甲方关工程事宜的联络、工

程款结算、工程管理等，执行本合同的所有工作。本合同经双方签字盖章后生效，涂改无效。并结清工程款后自动失效。

三、其它未定事宜发生后，双方根据本合同精神针对具体情况协商解决，并作为本合同的补充。

四、甲、乙双方在合同执行中发生争议不能协商解决时，由甲方机构住所地仲裁机构

解决。

五、本合同一式2份，其中甲乙双方各执1份。

路桥桥梁桩基施工分析 篇6

【关键词】先简支后连续；桥梁施工；技术要点；质量控制

在路桥施工的过程中，会运用到很多的施工技术和方式，先简支后结构连续桥梁施工技术是目前在路桥施工过程中应用最广泛的技术之一，因为这种技术的速度和应用效果都比较理想，可以很好的满足现代路桥施工的需要。另外，在路桥施工的过程中，如果涉及到较大跨度的工程，采用这种施工技术和方式可以实现较好的施工管理，不仅可以有效的缩短工期，还能够实现对桥梁的规模的合理监管。但是这种技术在实际的应用过程中也不是十分完善的，还存在一些施工不足，需要有关部门的管理人员做好相关的技术控制，以最大限度的发挥技术优势。

1.先简支后结构连续桥梁基本情况和施工优势

在我国高速公路的建筑过程中，施工技术同施工设计以及施工材料一样，都对工程的最终形成有着十分重要的影响，所以，在施工技术的选择上应该慎重。先简后支结构连续桥梁施工过程中，最重要的是可以实现桥梁的跨度的增加，也就是说能够实现对混凝土T（箱）梁的结构的强度的提升，因此，在施工过程中，一般选择的施工方式是拼装的办法，这种方式不仅要耗费大量的施工时间，还会导致在施工过程中增加施工环节，所以对于这种技术的采用，大部分的路桥工程采取的是预制相关的构件的形式，可以很好的提升效率，实现对工程进度的提高。

随着经济的发展，人们生活水平的提高，现代人对于桥梁建筑的施工的要求也在不断的提高，不仅对于工程的施工质量和其实用性提出了要求，還对于工程的技术指标提出了自己的要求，对于桥梁工程的设计结构都有着十分重要的影响，这种情况下，路桥施工部门为了协调工程进度和施工人力、物力，就必须对现有的施工技术进行全面的分析。常见的应用于大跨度桥梁施工过程中的在混凝土连续桥梁施工技术，不仅可以实现对工程的施工设计结构的完成，还可以实现对工程的相关技术指标的提升，也就是说可以实现对工程的简化，因为传统的连续桥梁施工技术耗费大量的人力、物力。所以，为了实现其功能的更好发挥，通常将其同预制梁的生产结合起来，这样就可以实现对桥梁的施工水平和施工效率的兼顾，也就实现了在缩短工期的同时，实现对工程质量的提升。

由此可见，在桥梁的施工过程中，采用先简支后连续梁的施工技术可以实现对现有的施工水准的有效提高，主要有以下几点优势：首先，可以实现对桥梁结构的充分保护，也就是说可以避免由于各种原因导致的结构变形，这样就可以有效的提高桥梁的舒适性；其次，在施工之前对于桥梁的简支梁进行预制的过程中，不仅可以有效的缩短施工时间，还可以采用专门的工艺和人员进行制造，有效的提高了预制梁的施工质量。最后，在整体上看，由于预制梁可以实现整体生产，所以从根本上节约了工程的成本。

2.先简支后连续桥梁的施工的一般工艺流程

2.1预制主梁，也就是对混凝土的强度进行确定和检测后，对现有的底板进行严格的通气检测，然后根据压浆情况进行主梁的施工。

2.2在施工过程中，为了固定位置要做好相关的支架的设置，即对现有的固定位置的主梁进行固定，并且做钢筋的连接。

2.3连接接头段钢筋的过程中，最重要的是控制施工过程中的街头温度，也就是说温度过高会导致混凝土强度减弱，温度过低将会导致混凝土材料的拉顶板钢束并压浆动力不足。

2.4接头完成后，对固定用的支架进行拆除，并且对现有的结构进行浇注，浇注的过程中要注意的是避免高温导致的橡胶变形，也就是说仍然要重点控制温度。

2.5喷洒防水层、安装伸缩装置、进行桥面系施工。

3.先简支后连续施工技术要点

3.1在简支梁的预制过程中，需要对其进行必须要的强度检验，确保其强度符合技术要求后，才能对其进行钢束预应力的张拉，以保证简支梁的预制质量。

3.2箱梁与现浇段的结合要以端头的形式设计施工，通常需要做成有台阶的马蹄形状，但具体的应当按照施工技术要求，留置合适的台阶样式。

3.3在施工中要用到临时支座来满足施工需求，而临时支座的设计与又必须要同时实现技术要求的荷载能力和方便施工和拆卸的两个要求。因此，在对临时支座进行设计和选材时，一定要充分考虑这两点。

3.4为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能，现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂。

4.先简支后连续桥梁施工的质量控制

为了能够保证先简支后结构连续桥梁的施工质量，在施工中应加强对其施工的质量控制管理。笔者在以自己的实践基础上，提出了几点自己认为很有必要的施工质量控制措施，在此简述如下，希望各位参考指正：

4.1临时支座的设置的质量控制。

应该保证，临时支座应有足够的强度和刚度，拆装方便，落梁均匀。预应力张拉完成后，待压浆强度大于35MPa时方可拆除临时支座。拆除临时支座应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳。临时支座拆除后，永久支座与墩顶和梁底严密贴合。

4.2张拉预制底座的设置要求。

张拉预制底座应坚固、无沉陷，利于排水，防止由于排水不畅造成地基下沉。底座的反拱度值应参照设计文件所提供的反拱度值、结合实际施工和生产性试制梁的张拉情况确定。反拱度应做成抛物线。另外要保证桥梁安装精度要严格控制，误差不超过2mm。

4.3后连续现浇段施工质量控制。

施工发现，对于新老混凝土的连接结合是现浇连续段混凝土存在的主要问题，为此预制梁板的端头必须严格进行凿毛处理。为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能，现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂，掺加剂量一般控制在水泥用量的0.5%～1%之间。先简支后连续每联各现浇连续接头的浇筑气温应基本相同，温差控制在5℃以内，并尽量安排在一天气温最低时施工。

4.4主梁现浇接头与湿接缝施工的质量控制接头混凝土浇筑顺序应严格按设计文件要求执行，从主梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过3个月。湿接缝混凝土浇筑可采用吊模施工，模板应采用钢模板，并应有足够的刚度和强度。模板安装牢固后，冲洗已经凿毛处理的混凝土表面，在浇筑次层混凝土前对施工缝应刷一层水泥净浆。混凝土浇筑和振捣与预制主梁顶板浇筑同样要求，宜采用平板振捣器与插入棒配合的方式，并保证设计厚度。湿接缝浇筑时宜在气温较低条件，并作好养护，防止裂缝。现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。

5.结束语

综上所述，随着我国路桥工程的发展，我国的相关桥梁施工技术和工艺也取得了很大的进步和发展，先简后支连续桥技术作为一种重要的大跨度桥梁中常用的技术，对于实现施工质量，提高施工效率都有着非常重要的作用，因此，有关部门应该对其技术进行严格控制。上文中笔者对该技术的落实问题进行了分析，并对技术的特点和未来施工中的控制要点进行了强调。 [科]

【参考文献】

[1]黄志华.探讨先简支后结构连续桥梁施工技术[J].黑龙江交通科技，2012（02）.

[2]李伟.论当代先简支后结构连续桥梁施工技术的发展[J].黑龙江科技信息，2010（08）.

路桥桥梁桩基施工分析 篇7

1 植筋技术概述

植筋技术是现代桥梁建设中常见的一种新型技术。其施工流程是在桥梁某部位按照已规划好的设计进行深度钻孔, 接着清洗钻孔, 向孔内注入植筋胶, 并嵌入钢筋, 使混凝土和钢筋之间的连接变得更加稳固。植筋技术与混凝土的钢筋预埋施工的目的是一样的, 但植筋技术在施工中更加的方便简捷, 并且也可以符合建筑结构传递受力的相关标准及要求。植筋技术通过深孔预埋来满足工程需要, 工序简单可靠, 可以耐高温, 这是其区别于其它类似施工技术的特点。利用钻孔施工, 便可以减少对于建筑中其它结构的破坏, 同时便于人员进行焊接, 加快工程的进度, 缩短工期, 给施工单位带来了极大的便利。

2 植筋技术的要求

植筋技术的相关要求, 在旧桥上的锚固部位的混凝土要保持完整, 一旦出现缺陷及时用C30混泥土进行修补, 但是如果缺陷很小, 可用M15型水泥砂浆完成稳固补救, 然后再进行植筋锚固。在进行植筋前的测量即对旧桥内部钢筋损伤的测量, 也有相关的要求, 植筋工程对旧桥造成的破坏程度要小于15%。同时要注意植入钢筋的质量, 必须符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》和《混凝土结构设计规范》中的相关要求。并且钢筋在进行切断时, 为了避免锈迹出现, 不能使用氧气切割的方法, 而且切断钢筋时要迅速准确。选用的植筋胶粘剂也要经过相关检测, 在满足有关的规定或规范后才可使用, 植筋胶粘剂是经过专业工序配制而成的改性环氧类或改性乙烯基酯类 (改性氨基甲酸酯) 胶黏剂。

3 路桥施工中桥梁植筋施工技术分析

3.1 工艺流程。准备→钻孔→清孔→钻孔除尘→孔干燥→钢筋处理→配胶→插筋→固化。

3.2 准备。

植筋施工前对混凝土进行全面检查, 检测其是否完好, 并使用钢筋探测仪检测其内部钢筋的分布是否与设计图纸相吻合, 并要将钢筋的分布点进行标注, 避免在钻孔时破坏混凝土中的钢筋结构, 合理施工。

3.3 钻孔

3.3.1 结合设计图进行钻孔位置的确定, 并于混凝土面上一一标出, 控制钻孔的标示位置与设计图中位置的偏差在2mm以下。

在进行钻孔时, 一旦因失误钻到钢筋, 及时对钻孔位置作出调整, 在原钻孔附近移动, 但范围不能超过20mm。同时要注意在进行施工时, 不能破坏原混凝土的结构, 以防有混凝土开裂或局部疏散的现象出现, 一旦不小心破坏了混凝土, 要立刻采取相关的补救措施, 并换用新的钻孔设备。

3.3.2 钻孔施工前, 要事先根据设计图中的有关要求选择相应的孔径。

3.3.3 钻深的确定需要根据与植筋胶相关的配套资料和设计要求两个方面进行确定。

一般来说, 钻孔深度应大于钢筋直径的10倍。在具体施工时, 一定要根据已设定好的孔深和孔径完成工程的施工。施工完成后, 对孔深和孔距进行验收, 合格后才可判定为完工。同时要注意的是植筋深度不包括混凝土面的松散层和含裂缝层。

3.3.4 清理孔洞 (除尘、干燥) .

在钻工完工后, 要着手对空洞进行清理。先用硬毛刷清刷钻孔, 然后干净的无油压缩空气重复吹洗 (三次以上) 孔内的杂物和粉尘, 直至可确保钻孔的干净和整洁。

3.3.5 钢筋处理。

首先依据设计图纸的要求完成对钢筋的加工和处理, 同时配料时要考虑相近钢筋的上下左右的错位处理。为了确保钢筋表面干净无灰, 为钢筋和植筋胶间的粘合创造出最佳的效果, 要清理钢筋表面的锈迹并用酒精仔细清洗钢筋表面, 标示出钢筋的埋深。

3.3.6 配胶和注胶。植筋胶的配置一定要严格依据工程要求和植筋胶配套说明来进行。并且要保证注胶一次就能完工。

在进行注胶时, 事先应把植筋胶材料放入胶枪中, 并按照规定方式完成搅拌, 扣动胶枪直至有植筋胶喷出。并且当喷出植筋胶显现均匀的灰色是才能使用, 进行注胶。注胶时, 要把搅拌头置于钻孔底部, 然后再扣动胶枪进行注浆。当注孔内的三分之二被植筋胶覆盖时, 即可停止注胶。注胶枪连续两次扣动胶时, 要有一定的时间停顿, 约在五到六秒左右。当完成钻孔的注胶后, 由于胶枪是自行加压的, 要按下胶枪尾部的舌头, 这样便可以避免植筋胶继续喷出, 以免浪费。更换植筋胶时, 要先把胶枪尾部的舌头按下, 然后再拉出拉杆, 取出胶枪。

3.3.7 插筋。

注胶完工后, 必须立刻进行插筋施工。把已处理加工好的钢筋匀速且缓慢的插入钻孔内, 直至达到规定的预埋深度, 然后匀速的转动钢筋, 使钢筋和植筋胶以及孔壁彼此间可以粘结的更加紧密。同时要注意如果有需要, 可将钢筋击打入植筋胶内。插筋施工时要注意工程的进展速度, 以免因插进耗时太久导致胶凝固, 难以施工, 并会拉低工程的质量水平。由于胶层的饱满程度直接对锚固力的大小产生影响, 因此在插筋时, 要及时把因插筋而把钻孔内基础的植筋胶清理干净, 保证钢筋与孔壁间没有缝隙留下, 二者可以连接的更加紧密。

3.3.8 固化。

插筋项目竣工后, 要对其进行自然养护, 通常在室温下进行, 时间在24小时以上, 如表一所示即为植筋所需的固化时间。但是如果施工环境温度太低, 在5℃以下, 就要选用适用于低温环境的改性结构胶, 同时要注意钢筋的保护, 防止在养护期间因为钢筋的扰动而影响插筋的质量。

4 植筋分项工程的质量检验评定标准

植筋是桥梁和结构物进行拼接所需的一项重要工序, 对于施工的技术水平和工程质量有非常高的要求。所以, 对于其相关内容要进行专业的验收和质量检测。基本措施有;植筋材料的质量和性能指标必须满足工程的需求, 并要有国家所颁发行业检测质量报告。并且每批植筋材料要抽样送检一组。植筋工程中选用的钢筋, 其规格、质量和性能要符合国家的相关标准, 并且所有钢筋在使用前要进行除锈、清洗和晾干三道道工序。依据设计, 完成植筋的数量, 并且要注意植筋后是否有混凝土破碎、裂缝等现象出现, 并及时修补。注入植筋教师要避免有空隙、空洞等现象出现, 以免影响植筋质量。

结束语

桥梁是不同两地连接的枢纽, 它既可以满足经济发展的需求, 又可以保障民众日常出行的便利。桥梁建设的重点就在于其拼接模式。现阶段, 使用的植筋技术, 为桥梁的建设提供了极大便利, 既提高了桥梁的承受力, 有给桥梁的安全创造了多一层的保障。

参考文献

[1]单海燕.植筋技术在桥梁拼接施工中的应用[J].辽宁省交通高等专科学校学报, 2013 (4) :30-31.

[2]王克.探讨植筋技术在桥梁拼接施工中的应用[J].中国城市经济, 2010 (7) 28-34.

公路桥梁桩基施工技术分析 篇8

1 工程概况

某公路桥梁总长度为624.3m,它属于24跨预应力简支T梁特大桥,宽度为24m,包括上下两座独立桥梁。上部结构是24×30m预应力混凝土简支T梁,下部结构是桩柱式桥墩,桩基为钻孔灌注桩,长40.6m。地下水埋深6.8-7.5m,土质情况比较复杂,包括耕土、页岩和粘土岩层等,很大程度上增加了该工程的施工难度。

2 公路桥梁桩基施工技术

2.1 准备阶段施工要点

(1)场地平整。如果场地处于旱地,对现场杂物进行清除,并对该场地进行硬化。如果场地位于浅水区或深水区,分别借助筑岛法和钢管桩施工平台法对其进行处理,并保障平台的平整度以及连接过程中的牢固性。

(2)测量桩位。完成场地平整后,对桩位进行测定,应用方木桩对桩位的中心、标高等进行准确标定,并对护桩进行埋设。将三个并量出距离均匀分布于桩中心向外超出50cm处,且使护桩顶与地面持平,用砂浆对其进行固定和标记。应用钢护筒定位架对深水桩基进行固定[1]。

(3)护筒埋设。该工程使用的是钢护筒,应用钢板对水上主墩护筒进行卷制,厚度为12mm,并应用12mm的钢板对底部和顶部进行加固。如果钢护筒直径为2.5m,将卷制钢板厚度控制在14mm,剩余卷制厚度为10mm。对护筒内径进行合理确定,使其超出钻头直径20-40cm,并根据土质情况,对护筒高度进行确定,将其控制在2m及以上。使护筒顶在地面30cm以上,且高出地下施工水位1.5-2.0m。夯实旱墩护筒周边50cm范围内黏土,并对护筒内部水头进行稳定。护筒埋设过程中,对其位置进行合理确定,将它的中心和中心桩位偏差控制在50mm以内,对两节护筒连接质量进行严格控制,确保护筒埋深为2m-4m,并对水上主墩护筒进行严格控制。

开钻之前,确保具备充足的造浆黏土或膨润土,将泥浆占比和泥浆粘度分别控制在1.1-1.2和16Pa·s-22Pa·s。对含砂率进行严格控制,使其﹤2%,钻孔过程中,对泥浆进行循环和净化。并在施工初期,对制浆池、储浆池、沉淀池和循环槽进行连接。将废弃泥浆倒入储浆池中。

2.2 钻孔施工要点

桩基施工中,结合具体工程情况,对钻机型号进行合理选择。钻进过程中,遇到页岩阻碍,按照先后顺序依次应用直径为1.2m、1.6m和2m的钻头钻进。主河道内桩基施工中,水位比较高,导致孔口坍塌,施工人员可以增加护筒长度或者用优质黏土对护筒周边50cm范围内进行填充和夯实。增加钻孔水头高度,使其超出水位,对孔口坍塌问题进行有效控制。钻进过程中,做好对中核对工作,避免发生移位问题。确保钻进过程的持续性。结合具体地质背景,对钻孔过程进行严格控制,使钻进速度适宜,对孔内情况进行观察,使护筒内部水位高度充足。制作钢管骨架的时候,对其质量进行严格控制,在每一节端头内设置加固十字撑。对骨架入孔速度进行控制,并确保其垂直度。完成入孔工作后,将观察筋设置在孔口,对钢筋的上浮情况进行观察。混凝土浇筑之前,对起吊设备、搅拌、绳索等性能进行严格检查,并确保混凝土配置过程中各项原材料充足。浇筑临近尾声,对排水泥浆稠度进行严格控制,使桩头具有较为合理的预留高度[2]。

2.3 钢筋制作要点

2.3.1 制作钢筋笼和吊装就位

(1)根据钢筋笼的长度,对整体预制或分节预制方法进行合理选择和应用,并对钢筋笼骨架的刚度及稳定性进行严格控制,以提高混凝土的运送、吊装和灌注质量,提高其整体应用质量,使其达到良好的应用效果。具体操作过程中,将加固钢筋间隔控制在2m,并结合具体工程要求,在骨架上部对吊环进行合理设置。(2)在骨架主筋上对定位钢筋进行焊接,焊接间隔为1.0-1.5m,焊接数量以4个或4个以上为宜,达到良好的保护层控制效果。(3)严格控制钢筋笼分节起吊过程。根据接长和设计深度对其进行固定。完成混凝土灌注工作,且初凝之后,对钢筋笼固定进行解除。(4)检查钢筋笼,看其是否存在坍孔问题。

2.3.2 设置导管

管节连接设备是法兰盘,其内部包含垫圈。分别应用水密、承压和接头抗拉试验等对导管进行测试。对导管的连接过程进行严格控制,确保其牢固性以及接头的严密性,且上下部应用直线吊装方式,将其放置在井孔中间。进行升降试验,然后灌注混凝土,避免导管被卡。

2.3.3 二次清孔

完成导管安装工作之后,对孔底部沉渣情况进行检测。如果沉渣厚度与设计图纸要求不匹配,可以借助导管,再次进行清孔工作,确保其达标。

2.4 水下混凝土灌注要点

(1)钻孔施工离不开混凝土灌注。混凝土灌注之前,需要对孔底沉淀厚度进行检测,使其符合设计要求。(2)应用自动计量拌合站对混凝土进行集中拌和,并应用专门的运输车对其进行运送,对混凝土拌合物的易性和坍落度等指标进行检测,将水下混凝土灌注坍落度控制在18cm-22cm。(3)首批混凝土灌注过程中,要注意以下问题:对导管下口至孔底距离进行严格控制,使其保持在20cm-40cm;对首批灌注混凝土数量进行严格控制,确保导管进入混凝土深度≥1.0m;灌入封底混凝土之后,对封底状况进行检查,达标后,按照正确的方式执行灌注工作。(4)确保灌注过程的连续性,以有效控制导管拆除时间。如果导管内部混凝土未满,慢慢灌注,避免导管内部生成高压空气囊,阻碍混凝土灌注,或压漏导管。(5)居中提升导管,依据导管埋深,对提升高度进行合理确定,并将提升之后的导管埋深控制在2-6m。(6)将混凝土灌注高度控制在桩顶设计标高1m以上,实现桩顶混凝土质量优化[3]。

3 结语

桩基施工质量直接关系公路桥梁整体性能。桩基施工难度比较大,涉及到测量、钻孔和混凝土灌注等诸多施工要素。项目负责人要结合具体工程背景,对桩基施工顺序及过程进行严格控制,并有效遏制后期工程弊病,提高公路桥梁桩基施工质量,保障其整体性能。

参考文献

[1]刘梅,涂成瑞.公路桥梁桩基施工技术探讨[J].交通建设与管理,2014(16):172-174.

[2]陈文明.公路桥梁桩基施工质量问题分析及处理[J].江西建材,2012(02):209-210.

路桥桥梁桩基施工分析 篇9

1 桥梁桩基础溶洞不良地质施工案例背景分析

1.1 新光中桥施工整改相关背景资料概况

广西某二级公路有一座桥梁———新光中桥, 全长91.64m, 可以达到6度抗震等级, 桥梁引道全长60m, 单侧长为30m, 设计时速可达60km/h, 整个路面车道宽2×3.5m;路基宽为12m, 根据相关施工技术标准要求, 该桥梁在原设计施工方案的基础上将5~16m简支工字梁进行拆除换为预应力混凝土简支箱梁, 同时需要将旧桥台侧墙顶部及台帽、桥墩墩帽、盖梁及墩柱拆除, 重新加宽台身、浇筑台帽及侧墙顶、双柱式桥墩, 在原有桥墩的结构体系下进一步扩大桥墩基础, 通过HRB400、C16mm钢筋直接将桥墩的新旧混凝土进行连接, 同时该桥墩的原有附属结构全部进行更新。2014年4月, 设计公司根据广西公路学会的咨询以及业主单位意见完成了施工图设计的修编工作。2015年4月, 新光中桥的第2、3、4号桥墩由于地质情况复杂导致施工难以进行, 所以该桥梁施工方案经过业主、监理、施工、设计的协商达成一致意见, 原2、4号桥墩基础确定变更为桩基础, 同时将第3号桥墩取消, 全桥布孔形式变更为 (16+16+32+16) m, 采取预应力混凝土简支箱梁结构的形式进行施工。该设计施工方案的变更主要是针对原设计方案2、3、4号桥墩以及第3、第4跨简支梁和新光中桥伸缩缝的设计设计施工进行变动, 变更之后的方案是, 于现0号桥台部位设计一道C40伸缩缝, 于2、3号桥墩处设计一条C60伸缩缝, 其它部位设计均以原设计为准。

1.2 新光中桥桥梁桩基础溶洞不良地质情况分析

根据相关的地质勘探资料分析, 新光中桥2号、3号与4号桥墩部位地质状况恶劣, 有大型以及特大型的“串珠式”熔洞[1]地质分布, 经过分析采用明挖扩大基础的施工方式难以适应施工地质标准, 再加上3号桥墩底层的溶洞分布面积较广, 而该部位正好置于整个河床的中部, 因此在施工时溶洞内填充物难以达到摩擦桩设计施工的实际要求, 再者, 超过30m的持力层预埋深度较大, 导致端承装的设计施工非常困难, 对此, 结合了当地施工部门的具体地质勘测资料数据, 并经过多项流程的审核最终不得不对原有的设计施工方案进行部分更改。

2 桥梁桩基础溶洞不良地质施工具体方案优缺点分析对比

根据表1分析对比不难发现, 在设计方案二中, 处于整个河床中心位置的3号桥墩底层“串珠式”溶洞分布对整个桥梁桩基础施工有重大的影响, 尽管方案一较方案二相比具有很高的施工造价成本, 但是相对“串珠式溶洞”分布的方案二来讲, 方案一的施工条件较为优良, 桥梁桩的基础施工相对简单, 在综合施工造价、施工地质条件以及施工实际情况的基础上, 当地施工部门达成一致的意见, 为了减少施工的难度保证桥梁桩基础施工的质量, 最后确定本次新光中桥施工整改采用设计方案一进行施工。

3 桥梁桩基础溶洞不良地质施工技术应用分析

3.1 桥梁桩基施工技术分析

首先需对桥梁桩基的桩号以及坐标定位进行准确核实, 随后才能展开基础放样施工;桩基的基底部分要与设计的要求协调, 必须满槽浇筑嵌岩超挖部分混凝土, 随时对桥梁桩的基底进行标高调整, 使基岩岩层的强度与设计标准一致。如果施工需要可在施工监理人员的批准下展开施工补钻;钻孔结束后需逐一检查孔位、孔深以及孔径还有沉淀层厚度, 验收通过后方可进行灌注混凝土施工, 钻孔时要确保孔内孔外泥浆浓度以及水位差同要求相符, 不断护壁固壁, 减少塌孔情况发生;要连续钻孔以免塌孔以及卡钻, 同时要检查桩位, 在钻孔结束之前对孔的实际情况进行检查, 验收合格继续清孔以及混凝土浇筑施工;只有对每根基桩的强度进行检测才能确保下一步施工工作的开展。

3.2 桥墩施工技术分析

桥墩施工主要针对墩帽的安装绑扎以及垫石 (要分开浇筑墩帽混凝土与垫石混凝土) 、挡块钢筋等一系列施工作业的操作, 随后进行混凝土墩帽灌注[2]。当梁箱安装完成后才能展开挡块混凝土浇筑作业。

3.3 32m箱梁施工技术分析

3.3.1 箱梁预制施工技术要点

首先要按照国家有关施工规定进行相应的施工作业, 对伸缩缝以及桥梁支座、泄水孔、护栏等相关的预埋基础设施进行严格检查, 如无意外方可进行箱梁混凝土浇筑作业, 在实际施工作业中, 应该确保钢筋位置以及预应力孔道设计合理、科学, 考虑到腹板以及预制梁顶还有底板厚度有限, 因此设计方和施工方在实际的安装时要进行设备的配合比测验, 对混凝土的强度以及锚索部位的捣鼓确保牢固, 减少施工质量隐患存在, 避免预制梁的上拱与设计要求不符, 相应的收缩差以及累计上拱参数值应该采取合理的控制措施确保与施工要求一致。

3.3.2 预应力工艺技术要点

要通过定位钢筋对预应力管道的设计位置进行准确确定, 为了防止预应力管道的下沉与移位, 梁箱腹板箍筋点要与定位钢筋进行有效焊接, 当施工时钢筋与预应力管道进行触碰, 此时要确保预应力管道的基本位置点不发生任何改变, 从而对钢筋的位置进行适量调整, 混凝土浇灌前应该对波纹管的封闭性进行检查, 这样做的好处是可以避免预应力管道在混凝土浇筑时发生大面积堵塞。混凝土的强度一定要与设计强度一致, 7d之后才可以按照N1-N4的相应顺序对预应力的钢束进行张拉作业, 通过引伸量双控技术与张拉力技术进行预应力施加操作。

3.3.3 箱梁安装

至于箱梁的安装要遵循一定的施工安装流程, 首先进行主梁的预制, 再架梁, 然后进行翼缘板湿接缝作业, 随后方可进行混凝土浇筑的铺装施工, 最后确保整个桥梁的相关附属设施都完整安装之后就可以成桥进行施工审核。该施工单位主要是应用跨墩龙门架进行施工作业, 因此施工方需要对跨龙门架施工架设方式的箱梁施工实际负荷承载力进行参数分析计算, 只有通过准确的核算之后方可进行下一步的施工操作。

3.3.4 其它相关施工环节技术要点

由于该施工大桥部分施工是在原有的施工拆除的基础上进行重新施工作业, 因此除了上述几大重要的施工流程要点之外, 还需对其它的相关注意事项进行核实, 例如钢绞线的使用, 施工时的锚垫板与管道的相对位置处理, 还有新施工桥面与原有旧混凝土面结合处的糙毛部位施工处理等, 必须严格按照该单位的施工设计变更要求进行, 整个桥面要进行油污清理, 确保桥梁防水效果良好, 沥青的的铺垫与桥面现浇层之间要有一定的附着粘结物, 具体的设计应根据实际情况展开。

4 结束语

综上所述, 新光中桥的设计变更是在特殊的地质条件下综合进行外界影响因素的评估之上做出的最优选择, 本文通过设计背景的分析到两种设计变革方案的优缺点对比最后总结出设计方案一的可行性特点, 由此针对不同的施工整改环节进行了详细的论述, 从整个研究情况来看, 与施工方的整改设计初衷不谋而合, 有效避开了“串珠式”溶洞不良地质对新光中桥桥梁桩基施工的不利影响, 大大提高了施工的质量。

摘要：在现今的桥梁道路施工过程中, 桥梁桩基础施工是较为多见的一种基础施工形式, 所以整个桥梁建筑的施工周期与施工质量都会受到桥梁桩基础施工质量与施工进度的影响。本文主要展开详细论述的桥梁桩基础施工是需要在不断克服溶洞等不良地质困难的基础上进行的一项施工技术, 所以如何通过技术手段减小溶洞不良地质对桥梁基础施工的影响是该研究需要重点分析的问题。

关键词：桥梁,桩基础施工,溶洞,不良地质

参考文献

[1]陈定燕.桥梁桩基础溶洞不良地质施工技术分析[J].科技资讯, 2010, 12:134~135.

公路桥梁深水桩基础施工技术分析 篇10

公路桥梁建设过程需要涉水施工且水深大于5~6m时将应用到深水基础施工技术, 深水桩基础不同于传统意义上的土围堰、木桩、钢板桩围堰等路桥基础防水施工技术, 其发展从初期的沉箱、沉井、管柱及组合基础等, 发展至今, 深水基础出现了深水桩基础、双承台、地下连续墙基础等形式, 由于深水桩基础在桥梁工程施工过程中所需下沉的入水深度相对于沉井、沉箱等更小, 在与沉井、沉箱下沉深度相等时所需浇筑材料可减少50%左右[1], 因此, 从建筑工程成本控制方面来说, 深水桩基础具有造价低的明显优势。

2 国内外深水桩基础施工技术的现状

当前国外应用较为广泛的深水桩基础技术主要是大直径钢管桩、大直径钻孔灌注桩及复合型深水基础, 如日本跨径204m的滨名大桥与跨径220m的内海大桥分别采用了直径为1.6m和2.0m的钢管桩基础, 日本滨港横断大桥跨径460m的钢斜拉桥基础施工过程中, 将嵌入基岩中多柱基础进行扩孔, 孔径达到10m后进行灌注, 它是世界上直径最大的嵌岩钻孔灌注桩。此外, 复合型深水基础则指的是将刚壳沉井等深水基础技术与深水灌注桩进行组合施工, 形成复合型基础。

我国深水基础起步较晚, 兴起于20世纪50年代, 早期以管柱及混凝土桩基础等技术为主, 发展经历沉井、钻孔桩基础到现在的复合型深水基础, 使得我国的深水桩基础技术发展进入国际先进水平, 如主跨径1088m的苏通大桥施工过程中水深达到50m, 采用了双壁钢吊箱高桩承台钻孔灌注桩, 主跨径23m的夷陵长江大桥施工时水深达23m, 采用的是高桩承台钻孔灌注桩。我国深水桩基础施工技术在发展过程中还体现出了其首创性, 双壁钢围堰钻孔桩复合基础是在建设九江长江大桥时经过技术研究并结合现场施工条件而形成的创新深水桩基础施工技术。

3 深水桩基础施工技术要点

3.1 施工影响因素的充分考虑

公路桥梁深水桩基础施工过程中会受到施工现场环境, 如地质条件、水文地质条件、气候条件、环境条件等自然条件的影响, 包括桥梁深水桩基础所处地层分布、地形地貌、水深、流速、冲溶、气温、降水等自然影响因素;另外, 施工设计方案、工程工期、施工技术力量及施工机械设备、安全管理等人为因素也是影响道桥深水桩基础施工的重要因素。因此, 在实施深水桩基础设计与施工过程中, 需要充分掌握施工现场的地质、水文地质、气候及环境条件, 它们将作为施工设计的重要依据, 以保证基础的耐久性与稳定性。

3.2 保证施工工序的科学性与合理性

道路桥梁深水桩基础施工程序主要有2种, 即先下围堰后成桩与先成桩再下围堰施工承台[2], 前者首先在蹲位点设下围堰, 围堰可后续成桩作业平台的承重基础及施工船舶的停靠点, 技术优势在于安全可靠且技术成熟;后者的优势在于可以很好地解决施工现场水文地质条件复杂的大型桥梁的施工问题, 该项技术攻破了强涌潮条件下的围堰定位的难题。

3.2.1 先下围堰后成桩

下围堰之前需要利用定位锚碇系统来确定好蹲点, 定位必须准确才能使后续施工顺利进行, 围堰安置不仅对气候条件的要求较高, 需要选在台风或汛期来临之前完成全部的下沉、封底工作, 否则将无法安全度过汛期, 还要在实施之前做好充分的准备工作, 开工时间的选定主要选在下半年为宜。此外, 围堰的选型上可采用薄壁式钢筋混凝土沉井围堰、双壁围堰、双壁钢丝网水泥围堰等。

3.2.2 先成桩再下围堰

先成桩再下围堰主要解决的是水上承台的防水问题, 运用比较广泛的2种承台是构筑低桩承台与钢护筒保护承台。首先利用成桩后的钢护筒进行准确定位, 用以保护承台, 解决先下围堰后成桩施工工序中定位难题, 承台施工先搭建钢管桩平台钻孔, 等到钻孔灌注桩安装完后再下钢质围堰[3], 围堰周围的钻孔桩钢护筒可以被作为围堰下沉时的定位导向和支撑系统, 该方法施工简便且造价低。

3.3 深水桩基础施工技术要点

3.3.1 钢围堰施工

本文主要以双壁钢围堰施工技术为例, 探讨其施工技术要点。双壁钢围堰施工技术对水压的承受力较强, 加之其自身结构简单、工序单一且施工方便, 早在武汉长江大桥的修建过程中就得到了较好的应用效果。围堰在选型上可以根据工程的实际需求选用矩形、圆形、异形等多种结构形式, 施工方法可分为先安装钢围堰再利用围堰平台进行桩基施工、先施工桩基再安装钢围堰及施工桩基的同时进行钢围堰安装3种方法, 而对于钢围堰的生产与加工则需要根据施工工期、施工场地、运输条件等具体条件来确定是在工厂加工还是在现场加工, 焊缝后需做探伤检查与煤油渗透试验。需要注意的是钢围堰的加工、分块尺寸需要根据施工现场的条件 (运输、设备起重条件等) 进行确定, 且着床后的干围堰要保持自身的稳定性, 还要对其刃脚与河床面之间的缝隙进行处理, 最后再进行封底混凝土的浇筑, 并保证浇筑厚度、顺序、结合面的处理等满足施工要求。

3.3.2 钻孔灌注桩的施工

钻孔灌注桩的施工需要首先搭设钻孔平台, 完成钻孔桩施工、钢筋笼安装、混凝土浇筑及钻孔灌注桩桩底注浆等工序 (见图1) 。

钻孔泥浆选用不分散、低固相、高黏度的黏土泥浆, 在钻进成孔过程中常使用大直径的回旋钻进进行钻进, 当钻进深度达到设计的标高时, 需要做好清孔与检孔工作后方能进行钢筋笼的现场制作与安装, 其安装工作利用搭设好的钻孔平台上的动臂吊机进行安装, 而混凝土浇筑过程则需要特别强调缓凝剂的加入以延长初凝时间[4], 水下混凝土浇筑工作一旦开始就不能中途停止, 需要保持持续作业直至成桩, 再利用预埋在桩身的注浆管进行桩底压浆。

3.3.3 承台的施工

深水桩承台是大型道路桥基础的重要组成部分, 其施工工艺主要包括钢套箱的设计与施工、钢筋工程施工、混凝土工程等。钢套箱隔水模板一般采用双壁形式, 由套箱侧模、套箱外加固、套箱内加固、吊点系统及定位系统几部分组成, 在工厂生产加工后运输至施工现场进行拼装。钢套箱底模及中、下节的侧模直接拼接于钢平台上, 利用浮吊沉放至底平台, 然后可利用小型施工船进行上节侧模的拼装, 最后依据底模和桩基桩顶限位装置对套箱进行定位, 就位后的套箱实行封底处理[5]。此外, 承台钢筋骨架的制作安装需严格按照设计图纸及相关规范进行施工, 以保证钢筋骨架的混凝土保护层厚度, 钢筋工程施工完成并进行检查后方能进行承台混凝土的浇筑工作。

4 结语

综上所述, 道路桥梁深水桩基础施工过程中要严格将施工现场的地质、水文地质、气候条件及施工方案与工期等影响因素进行充分考虑, 掌握钢围堰、钻孔桩灌注、承台等的主要施工工艺, 对深水基础的选型要做出全面的可行性论证, 在控制深水桩基础造价的同时, 保证道路桥梁深水桩基础工程的工期与质量。

摘要：公路桥梁深水桩基础的施工主要包括钢围堰施工、钻孔灌注桩施工及承台施工等, 通过对各施工环节施工工序与技术要点的掌握, 才能保证深水桩基础工程的施工质量。

关键词：公路桥梁,深水桩,基础,施工技术

参考文献

[1]曹蛟.黑沟特大桥主桥深水基础施工技术研究[D].西安:长安大学, 2012.

[2]张黎, 梁英, 李玉林.公路桥梁深水桩基础施工技术探讨[J].低碳世界, 2016 (8) :203-204.

[3]原松.简析公路桥梁深水桩基础施工技术[J].黑龙江交通科技, 2013 (5) :129.

[4]张凡.公路桥梁深水桩基础施工技术探讨[J].技术与市场, 2012 (7) :25-27.

路桥桥梁桩基施工分析 篇11

1工程概况

某桥梁工程项目桥型为53.8m空腹式混凝土悬链线板拱桥, 跨越旱沟, 双幅双向四车道行车;桥址地质情况以强风化、中风化的砂岩为主, 夹杂少量粉质粘土。主拱圈的基础设计形式包括桩基础和混凝土扩大基础, 分别用Ⅰ类基础和Ⅱ类基础命名[3]。Ⅰ类桩基础承台长23.5m, 宽7.6m;桩设计参数为:直径2m, 桩长11.5~18m, 桩间净距2m, 全部为端承桩, 嵌入中风化砂岩深度为2倍的桩径 (4m) ;桩编号为1#~12#, 施工平面布置如图1。冲孔灌注桩施工按如下流程:施工准备→测量放线定桩位→埋设护筒→桩机就位校正→冲进成孔→入岩清孔→安装钢筋笼→再清孔→安设导管→水下混凝土浇灌→拔管拆卸→桩身保养→桩头凿除→桩基检测→竣工验收。当施工到12#桩时, 桩孔内发现异物, 其中12#桩桩长为18m。

2冲孔灌注桩钻孔异物分析

2.1桩孔异物情况

在12#桩冲孔深度达到13.5~14m时, 发生过偏锤现象, 并采取了以下处理措施:

(1) 按照常规方法调整偏锤。考虑到其他桩也发生过偏锤现象, 所以采取常规的技术措施 (回填部分鹅卵石) 进行处理后继续冲孔, 但经过多次调整, 偏锤问题仍然未能解决。

(2) 锤头上焊接Φ12钢筋试探:待终孔后, 打桩负责人凭借多年打桩经验发现孔内仍有异物存在 (因为锤头下落到异物位置时, 钢丝绳明显偏移一定距离) 。然而锤头却可以自由上下, 不会被卡住, 项目部决定在锤头上焊接一圈Φ12螺纹钢筋进行试探, 但异物竟然将钢筋刮断, 此措施失败。

(3) 锤头上焊接Φ28钢筋再探:项目部认为异物为大的孤石或者其他坚硬异物, 决定采取在锤头上焊接一圈Φ28螺纹钢筋, 异物仍然将Φ28螺纹钢筋刮弯, 而且将钢筋表面螺纹都刮落。

(4) 利用挂钩下井勾挂:上述三种方法失效后, 项目部决定采用挂钩下到井下, 试图把异物勾落, 由于挂钩在泥浆内不容易定位, 即使勾到异物也脱钩, 此措施仍然失败。

2.2桩孔异物分析

鉴于采取上述措施之后仍未收到预期效果, 推测异物在孔内位置如图2示。对桩孔内异物特征作如下分析:

(1) 异物未能卡住锤头, 说明异物尺寸小于锤头梅花尺寸, 而且异物表明非常光滑;挂钩挂不住异物, 说明异物与孔深方向斜交, 锤头可以沿孔深方向顺利滑下。

(2) 异物可以把Φ12螺纹钢筋刮断, 说明异物非常坚硬, 可能为坚硬岩石或其他东西。

(3) 异物可以把Φ28螺纹钢筋刮弯, 而且将螺纹钢筋的螺纹刮掉, 说明异物的硬度比普通钢筋硬度大得多, 因此基本可以排除异物为坚石的可能。

2.3桩孔异物对桩施工影响

由于异物的存在, 在冲孔过程中, 造成桩孔缩孔、偏孔、孔壁变形等现象, 如图3, 不能满足设计要求, 且异物卡住钢筋笼, 使钢筋笼无法下放到孔底, 影响冲孔桩整体施工质量。

3处置措施及优缺点分析

经过分析一致认为异物不能采用常规办法清除, 须考虑其他专门措施, 包括:填细砂改为人工挖孔、潜水员下水操作、更改设计, 移换桩孔、更改设计, 割钢筋笼等。

(1) 填细砂改为人工挖孔。向桩孔内填砂, 边填砂边抽泥浆, 泥浆不能抽太快, 防止塌孔, 然后在人工挖孔, 做好井壁防护, 直到挖除异物。

优缺点分析:由于砂石松散, 开挖容易, 而且施工快捷, 可以查清异物, 如异物为文物可就地保护。清除异物之后, 再重新灌入泥浆, 进行水下灌注桩, 可以保证桩基质量。但是, 施工过程中, 发现地下水位较高, 而且水量较大, 如采取人工挖孔, 地下水较难控制, 仍有塌孔隐患, 且耗时较长, 措施费用较高。

(2) 潜水员下潜到异物处, 查明异物, 再做处理。

优缺点分析:可以查明异物, 但水下操作非常困难, 且一般项目部亦无类似施工经验,

(3) 更改设计, 移换桩孔。将桩身移位, 废弃此桩, 重新冲孔。

优缺点分析:由于场地限制, 桥横向已无多余桩位, 桥纵向若增加一桩, 将使承台圬工量大大增加, 不经济, 且桩间距较小, 重新冲孔可能仍会遭遇异物。

(4) 更改设计, 割钢筋笼。经测量确定异物处于桩身13.5m深处, 所以可将13.5m以下三根主筋割断, 同时割断对应箍筋, 然后钢筋笼便可通过异物下落孔底。

优缺点分析:此办法施工起来最简单, 但显然12#桩的承载力将受到影响。

4结语

本文以某桥梁桩基施工为例, 分析了冲孔灌注桩施工过程中遇到桩孔有坚硬异物的原因及相应处置措施, 相关结论可为今后从事类似工程项目的建设提供参考意见。

参考文献

[1]JTG/TF50-2011.公路桥涵施工技术规范[S].

[2]JTG D63-2007.公路桥涵地基与基础设计规范[S].