路桥桩基（精选9篇）
路桥桩基 篇1
1 前言
桩是与连接桩顶的承台一起组成深基础, 安放在土中的竖直或倾斜的基础构件或支护构件, 简称为桩基。例如港口、水工、高层建筑物以及海工建筑的基础处理中被广泛使用, 它具有非常高的承载能力、并且适用于多种地质条件, 同时承担轴向及侧向荷载等显著优点, 因此本文对桩基进行了详细的研究, 而且还利用工程实例进行分析, 使桩基在工程中更加的合理、科学、高效。
2 桩基的作用及特点
桩可以使部分竖向荷载及水平荷载传递至地基进行承担, 达到减轻负荷的作用。同时它还具有抗弯能力和一定的刚度, 因此由于工程类别的不同, 所以桩基类型也存在着很大的差别, 在普通的工业及民用建筑中, 主要分为以下几种桩基类型:人工挖孔桩、预制桩、沉管灌注桩和钻孔灌注桩, 如果是在基坑支护的工程当中则使用地下连续墙、钻孔灌注桩和止水搅拌桩, 一般采用钻孔灌注桩和钻埋压装桩基本是桥梁工程, 在路基的处理过程当中则是采用预应力管桩和CFG桩等, 以下是桩基在工程中所起到的具体作用:
(1) 如果遇到地下水位较高或者水下施工时, 首先就应该考虑用桩基础对地基进行处理, 这样可以使工程具有较好的经济性。
(2) 因为桩基础具有较大刚度, 所以它会保证上部建筑物发生较小的沉降, 同时也可以使其能够均匀的变形, 可以更好地满足其使用要求。
(3) 经过周围介质与桩基间的相互接触、摩擦, 可以使上覆荷载传递给桩体周围的土体或基础, 减轻所产生的压力。从而进一步为上部建筑物起到一定的支撑作用, 对其稳定性起到了良好的保证。
(4) 因为桩基具有较大的抗拔能力和侧向刚度, 所以它能够抵抗倾覆力矩和水平力, 同时还能够有效地减轻地震所带来的影响, 对建筑物的安全起到了保护的作用。
(5) 如果遇到了地基液化的情况, 首先可以将桩穿过液化土层, 使其能够稳定地层, 这样就可以减轻或消除液化土对建筑物所造成的伤害, 还可以保证建筑物在遇到各种荷载或者地震条件影响下的安全性。
3 桩基设计
3.1 软弱下卧层验算
下卧层的压缩应该按规范要求进行, 如果是桩距没有超过6d的群桩基础, 那么在桩端持力下所存在的大承载力就应该低于桩端持力层承载力1/3。当考虑桩端硬持力层压力扩散角影响的情况时, 那么就可以用实验来对其进行确认。
3.2 对桩基竖向承载力的计算
当遇到计算竖向承载力时, 如果桩基承担轴心荷载, 那么就要保证基桩或复合基桩的竖向力满足要求, 如果承担偏心竖向荷载时, 那就应该提高其标准;当考虑地震荷载情况时, 那么对其竖向承载力的计算就应做到更加严格、仔细, 从而达到保证桩基承载能力满足工程需要的目的。
3.3 选择桩长、桩型
选择桩型和桩长是桩基设计中必不可少的重要内容, 当进行选择时, 首先应该对建筑施工现场的环境条件进行充分的勘察, 对成桩的桩基对环境可能造成的影响、成桩的可行性、施工工艺、施工工期以及桩基成本等多角度, 和对桩基类型和长度进行优化、调整, 使其能够在节约投资的基础上对建筑物安全的效果有良好的保证。
3.4 桩项作用效应计算
如果是普通的建筑物或者是较小荷载的高层建筑, 那么在进行桩基设计的时候就应该考虑到柱、墙等在基桩的桩顶所产生的作用效应, 对竖向力及水平力所产生的影响进行考虑;然而如果是需要承担地震荷载的低承台桩基, 就更应该进行严格规范的验算了, 如果当建筑物位于抗震有利的地段时就可以不考虑地震带来的影响;若是有可能发生8度及8度以上的建筑物区域或受水平力较大的桩基设计的话, 那就要考虑承台与桩基的共同效果以及与土体间的弹性抗力作用, 最终达到设计准确、科学的设计目的。
3.5 计算单桩竖向极限承载力
(1) 极限承载力的计算属于桩基设计的重要内容, 在设计的时候, 竖向承载力应满足以下规定: (1) 如果建筑桩基设计是甲级, 那么就应该利用单桩静载试验来确定极限承载力; (2) 当如果桩基设计为乙级, 并且具有简单的地质条件, 那么就可以参照类似的工程条件进行桩基设计, 同时还应该结合相应的原位试验等加以综合确定; (3) 如果桩基为丙级时, 就可以根据经验参数及原位测试等方式来进行确定。
(2) 极限端阻力、极限侧阻力、单桩竖向极限承载力标准值应按下列规定确定: (1) 例如一般的桩基承载力可根据规范来确定; (2) 然而对于那些大直径端承型桩来说, 就可以利用深层平板载荷试验确定极限端阻力;如果是嵌岩桩, 还可以根据岩基平板载荷试验确定; (3) 通常情况下, 桩的极限侧阻力及阻力可通过预埋测试元件的方式通过静载试验确定。与此同时还可以建立标准值与参数之间的经验曲线, 最终根据这些经验参数法确定单桩竖向极限承载力。
3.6 位移计算与桩基水平承载力
对于保证桩基的安全性, 位移的计算及桩基水平承载力起到重要的意义, 可以分为两种类型:单桩基础、群桩基础。
(1) 群桩基础。当遇到力矩较大或水平力的情况时, 首先应考虑由承台、桩群、土相互作用产生的群桩效应, 然后对基桩水平承载力特征值进行计算, 土体类型与承台底部与地基土之间的摩擦系数有较大关系, 所以在选取时应该小心谨慎。
(2) 单桩基础。它在承担水平力的时候应该满足其特征值的要求, 主要有以下规定: (1) 如果是水平荷载为甲级或乙级的建筑桩基时, 那么它的特征值就应通过单桩水平静载试验进行确定: (2) 然而对于那些桩身配筋率不小于0.65%的混凝土灌注桩, 就可以通过静载试验的结果来获取地面处水平位移为10mm所对应的荷载的75%为单桩水平承载力特征值; (3) 当遇到配筋率小于0.65%的灌注桩的时候, 可以利用单桩水平静载试验的临界荷载的75%作为特征值。
3.7 承台的计算
(1) 对于桩下桩基承台, 首先应分别对桩边连线、柱边、变阶处所形成的贯通承台的受剪承载力和斜截面进行验算。如果承台悬挑边形成多个剪切截面时, 那么就应该对每个斜截面的受剪承载力进行验算。
(2) 关于条形承台梁的弯矩可以按照弹性地基梁进行分析计算;如果遇到桩端持力层较为深厚岩体坚硬且桩柱轴线不重合时, 那么首先可以将桩视为不动的铰支座, 其次再按连续梁进行计算。
(3) 对于桩基承台, 则应该对其进行正截面受弯承载力的计算, 配筋和受弯承载力可以根据规范规定进行。
4 桩基设计中应当注意的问题
4.1 具备丰富的专业知识
因为公路桥梁设计是一项非常重要的工程, 所以桩基是工程设计的重要基础, 因此不仅要了解桩基竖向力所产生的桩基负摩阻力, 机理和原因, 更要懂得如何计算负摩擦力。这就要求设计者有专门和系统的训练和学习的经验, 并且能够懂得理论结合实际, 熟练地运用理论知识, 如果对现实实际情况做了充分的调查和研究, 那么就可以使公路桥梁桩基设计中的安全系数提到一个更高的层次。
4.2 对桩基竖向力及其原理的理解
当桩基与土层之间发生位移的时候, 由于地球所产生的引力作用, 那么桩基受的力一定是朝下方的, 所以桩基与土层之间产生了相对的位移, 最终形成了剪刀。
4.3 充分了解, 对症下药
我国的地域面积广阔, 所以在自然环境的影响下, 形成了形式多样的地势地貌, 有高坡有溶洞, 有高山有平原, 人们居住的地点也比较分散, 所以为了人们出行方便, 就开始修建公路和桥梁, 所以桩基就在此时显示出了其至关重要的作用, 所以我们不能千篇一律, 眉毛胡子一把抓, 按部就班的实施, 首先应具体问题具体分析, 根据当地的实际情况来进行综合分析, 这就需要设计者在设计过程中能够做到认真仔细的研究各个地貌, 并且能够亲自到现场进行实地考察。
4.4 桩基设计计算中的说明
第一, 因为桩的水平荷载与位移是非线性的关系, 所以m值会随着荷载与位移的增大而逐渐的有所减少, 因此, 如果要确定m值就应该与桩的实际荷载相适应。对于一般结构来说, 地面处最大的位移不超过10mm, 然而对于位移敏感的结构及桥梁结构来说一般为6mm。如果当位移较大时, 则需要将m值适当地降低。第二, 如果基础侧面是数种不同土层的时候, 那么则根据换算前后的基系数图形面积在深度hm内相等的原则, 将其换算为一个当量m值, 最后作为整个深度的m值。第三, 如果桩底面地基土竖向地基系数是C0时, 则C0=m0h。
摘要：桥梁施工质量、工程造价与桥梁桩基设计之间具有直接关系。所以就公路桥梁桩基设计中的一些问题进行初步探讨。
关键词：桩基承载力,桥梁桩基,设计
参考文献
[1]程健, 张磊.公路桥梁桩基设计应注意盼问题[J].路桥科技, 2012, (4) :199.
浅论路桥桩基的施工技术 篇2
【关键词】路桥桩基；施工；技术
[文章编号]1619-2737（2016）05-10-391
【Abstract】Taking Highway Engineering Bridge Pile Foundation Construction Technology for the study， on relevant issues were discussed. The article describes the preparations for drilling， borehole construction， clean hole construction， steel cage hoisting and concrete pouring and other content. We hope this study can provide some guidance and assistance for road projects bridge pile foundation construction practice， and other research-related fields can also play a valuable role.
【Key words】Bridge pile；Construction；Technology
1. 前言
（1）随着我国建设事业的不断推进，以及相关关联行业的飞速发展，我们的公路需求不断提高，相关基础设施的建设项目也如雨后春笋般越来越多。本文正是基于这一背景，从公路工程的特点出发，从公路工程最基本的相关施工技术出发进行了分析与阐释。
（2）钻孔灌注桩作为一种桩基础中的基础形式之一，其用途十分广泛，可以在各种公路工程的基础施工中用到。同时它的特点也是显而易见的。比如：施工速度较快、施工占用面积较小，对于周围的其他施工影响较小等等。
（3）钻孔灌注桩的相关施工所涉及的内容很多，其中有测量方面的工作、还有机械相关操作方面的工作、以及钢筋的加工、混凝土的搅拌等等多种工作。这些工作的种类相对较多，工作中的技术含量也较多，因此所受到的制约方面也很多。这样就会给施工过程带来一些问题。如果这些问题的出现必然会对整体施工的质量产生不利影响，如果不对这些问题进行关注的话，这些质量问题必然会使成桩难以满足设计要求，如果进行相关补救也存在一定的难度。所以在施工过程中，要加强施工准备、成孔等各环节的质量技术，确保钻孔灌注桩的成桩质量。
2. 钻孔准备工作
钻孔前的准备工作。
2.1 钻机
作为钻机本身来说，其分类的方法有很多。如果按照成空方法和出渣的特点的角度来进行分类的话，可以将钻机分为螺旋钻、正循环回转钻、反循环回转钻、潜水钻、冲抓钻、冲击钻、钻头钻等7种。这7种类型的实际应用要根据具体的施工环境和钻机的使用范围进行适当的选择。
2.2 场地准备
对于场地的要求来说，其尺寸一定要满足一定的要求，就是要与桩基设计的相关尺寸想符合。施工场地的高度也要进行适当的考虑和分析。要综合考虑会出现高水位或潮水位的情况，因此施工场地或工作平台的高度要高出其上大约半米到一米的距离。
2.3 护筒
就护筒的作用而言有很多方面，其主要的作用主要有：对于桩位的固定作用；对于水源的隔离作用；对于孔口结构的保护作用等等。根据实际施工的情况，我们要在过程中注意以下的问题：第一就是埋设护筒的材料应选用钢板或钢筋混凝土，这样的话才能保证其质地坚实且不漏水。如果遇到需要将护筒埋入较深土层的时候，可以在辅助进行筒内除土作用的同时，积极采取压重、振动、锤击等方式来进行作业操作。第二就是要保证桩径的尺寸小于护筒内径的尺寸。第三要确保护筒顶端的位置要高于地下水位一米五以上，大概到两米左右。第四要确保护筒埋设深度的合理性：如果是旱地或浅水处的情况下，对于粘质土不应小于一米到一米五；如果是冲刷影响的河床，应埋保持其深度在冲刷线以下不应小于一米到一米五。
3. 钻孔施工
3.1 相关的质量要求
对于钻孔来讲，相关质量方面的要求主要有：
第一，要确保所成孔的中心圆点距离桩径中心圆点的距离要小于或者等于五厘米；
第二，要确保所成孔的直径必须大于桩的设计直径；
第三，要确保所成孔的整体较为均匀，且保持竖直，倾斜角度在合理范围内，倾斜率一半要小于或者等于1%；
第四，要确保所成孔的相关沉淀厚度应符合来自于设计、工艺、质量方面的规范要求，一般来说厚度不应该大于五厘米。
3.2 钻孔
在钻孔施工进行之前，要进行相关的准备工作，这样才能确保整个钻孔工作能够顺利开展。这些相关的准备工作主要包括：平整施工所涉及到的现场的场地，对相关机械设备进行必要的、全面的调试工作、对相关配套的电缆等进行检查等等。
3.3 根据设计方面的要求对相关的地质情况进行分析和必要的研讨，来确定钻孔地质剖面图，为施工奠定基础。
3.4 及时作好钻孔记录，对不同地质作好钻渣取样工作，并保留好样品。
3.5 为了保证施工的连续性，必须确保各个班次之间的交接有序。
3.6 在进行相关的水下砼灌注的时候，一定要注意，完成以后要在二十四小时以后才可以进行相关的邻孔施工工作。
3.7 开钻入土的时候要注意一个问题。那即是要确保护筒内多放一些黄泥，同时为了保持孔位正确注意观察钻杆是否垂直，如果不垂直的话，应该马上进行相关的调整。
3.8 钻进速度的控制也应该掌握一定的技巧，过快和过慢都不合适，应该根据实际情况积累经验，灵活的处理各种情况。要确保不发生类似埋钻、缩孔、坍孔等现象。要根据土质和地质的相关情况选择合适的配合负辅助措施。
3.9 钻头磨损情况要经常检查，严重时要补焊。
3.10 钻孔过程中应注意保证孔内泥浆水头高度。
3.11 在整个钻孔实施的过程中，我们要对相关的指标进行观察和认真记录。同时要确保泥浆浓度在规定的水平范围内，这样在能提高成孔的整体质量。
4. 清孔施工
钻孔施工结束以后，下一步重要的工作就是清孔施工。在清孔施工的过程中要注意以下方面的内容：
4.1 桩孔钻至设计标高后，应对孔深、孔径进行检查，符合规范要求和设计要求后，报监理工程师，经批准后，进行清孔。
4.2 以上相关的施工完成以后必须进行相关的验收检验环节。这里的验收检验主要是由驻地的监理工程师来负责的。没有经过他们这些专业人士验收合格的话，就不能开展进一步的施工。
5. 吊装钢筋笼和砼浇注
5.1 检孔器制作。
检孔器采用外径为钻孔桩钢筋笼直径加l0cm（不得大于钻头直径），长度为4―6倍外径的钢筋检孔器，验孔合格后准备钢筋笼下放。
5.2 钢筋笼制作。
钢筋笼的制作必须符合施工规范的要求。
5.3 钢筋笼就位。
钢筋笼现场分段制作，孔口分段吊装焊接下放就位。就位后将骨架固定在护筒上，以防骨架上浮。钢筋笼入孔采用双点起吊，应确保不变形。接头应错开。单面搭焊，焊缝应满足施工规范要求，焊接过程中应注意钢筋笼垂直情况。
5.4 水下砼浇筑。
对于水下砼的浇筑，我们在回顾了国内外相关研究成果的基础之上，同时结合多年来的施工经验认为目前对于水下砼浇筑还存在着以下的一些缺点：
第一，砼的很大部分的势能会在撞击大斗壁的过程中得以消耗和损失，同时还容易导致桩体本身的不均匀等现象；
第二，砼料绝大多数要经过反弹再落入导管，容易造成砼离析和堵管；
第三，吊臂上下移动速度慢，产生不了大的加速度；
第四，由于导管上下移动次数过于频繁，使得泥浆不断沿导管壁渗入砼中，影响桩身砼质量。
鉴于以上缺点，使用大体积砼冲击灌注法，如桩的初斗砼灌注一样，每一斗灌注都是将2至3方砼在大斗中积蓄够量，出料口直接插入导管，然后打开活门一次连续冲击下去.桩基砼采用拌和站拌制，采用砼输送泵（或混凝土运输车）直接输送到桩口。
6. 结语
本文从施工技术角度对公路工程路桥桩基施工的相关问题进行了探讨。文章主要介绍了钻孔准备工作、钻孔施工、清孔施工、吊装钢筋笼和砼浇注等方面进行了阐述。相关的研究还需要通过施工实践进行进一步的总结和验证。希望能够对同行业的发展提供一些帮助。
参考文献
[1] 杜荣军.动脉扣件式钢管模板高支撑架的设计和使用安全[J].施工技术.2010（3）.
[2] 施炳华，吴广彬等.模板挠度计算方法的探讨[J].施工技术.2011（3）.
[3] 孙训方，方孝淑，关米泰.材料力学[M].北京：高等教育出版社.2010.
路桥施工中桩基加固技术探讨 篇3
关键词：路桥施工,桩基加固技术,探讨
为保证路桥工程施工质量及使用性能, 提高车辆出行的安全性与舒适性, 必须要对路桥桩基进行加固处理。桩基加固是路桥施工的主要方式, 能够有效地提高地基荷载能力。本文根据多年经验, 对桩基础加固技术在路桥施工中的应用进行阐述。
1 桩基础加固技术概述
根据施工工艺的不同, 桩基础可以分为灌注桩和预制桩, 两种桩基础根据运行方式的不同还可以做细致分类。简单来说, 灌注桩在路桥施工时将混凝土注入桩口, 等待路桥整体风干凝固之后才能进行固定安置。预制桩的运行方式分为很多种, 举个简单的例子, 就管桩入土来说就分为锤体击打和静压击打。桩基础加固技术优点在于能够承载重力较大的建筑物, 扩大地基承受能力范围。施工方需要就施工地点进行全方位的勘探, 探测施工地点的施工环境、文化特点、地理位置, 并做好记录工作。然后施工方需要根据实际的探测情况对桩基础加固进行预备方案, 需要对每一个步骤进行详细策划, 制定好工程量清单, 进一步核实各个步骤的设定参数。桩基放线决定着整个工程项目的正常运行, 关系到施工每个运行进度的水准点的有效性, 施工方要严格管理桩基记录员, 准确设定桩基顶部与底部的具体数据, 从而达到高标准掌握桩基。
2 路桥桩基础加固的重要意义
在路桥施工时, 地基之上的重量会不断地增加, 从而对地基的压力越来越大, 压力过大会导致土质出现倾倒与塌陷;在进行路桥桩基施工时, 由于桩基距离过小, 在进行另一个桩基施工时则会对已完成的桩基产生挤压从而容易出现断桩的现象;混凝土灌注过多从而导致桩基施工质量下降, 对路桥桩基的稳定与安全产生严重影响, 对人们的生命财产安全造成威胁。而在路桥施工过程中采用桩基础加固技术则可以有效解决以上问题, 提高路桥桩基的安全性能, 有效抵御强风和地震波动引起的水平方向与垂直方向的荷载, 甚至可以对力矩荷载做出防御, 减少在路桥施工中频繁出现的断桩、缩颈等现象。桩基础加固技术可以降低地质岩石所承受的压力, 极大程度上保护了路桥桩基的结构安全。
3 路桥桩基础加固技术
3.1 钻孔灌注桩加固技术
钻孔灌注桩加固技术是路桥桩基础加固的重要方式之一。其不但能够有效增强与桥梁主体结构的承载力, 并且还能大大降低路面与桥梁的桩基与四周碎石、土质的摩擦, 从而提高灌注桩的紧密性, 提升路面与桥梁桩基的强度与刚度。首先, 在冲孔桩出口设置8~10mm的混凝土护壁或钢护筒, 以维持水压, 保护孔口。在埋设护筒时, 应控制护筒中心偏离桩位中心50mm以下, 且埋设深度需高出回填土层1m以上。其次, 可选用反循环回转钻机进行成孔, 并结合施工实际地质情况来对钻孔工艺与设备进行试验, 确保其适应性。再者, 严格依照设计图纸来制作钢筋笼, 并正确选择吊点位置, 采用起重机来对钢筋笼进行安装。最后, 进行混凝土灌注。
3.2 微型桩加固技术
微型桩加固技术是路桥桩基础施工中最为常用的加固方式。微型桩加固技术不但灵活性强、操作简单, 而且还能形成网状布置的微型桩体系, 能够大大提升路桥桩基的承载能力, 加固效果极为显著。在进行加固过程中, 首先应当对路桥桩基所在区域的细致情况进行仔细勘察, 并以此为基础选择最为适合的钻孔设备。通常情况下, 微型桩加固采用地质钻机进行钻孔, 而根据工程地质的实际情况, 桩基加固施工中常用孔型主要有干成孔以及循环泥浆护臂。如若选择干成孔方式则应全面清理孔内杂质, 并将注浆导管与将加劲钢材及时放入孔内;如若选用的是循环泥浆成孔方式, 则应严重依照相关作业规范, 科学控制钻孔深度。此外, 应全程监控桩基加固过程, 并对加固质量进行检测与验收, 为路桥桩基础加固质量提供有力保障。
3.3 预制桩加固技术
在进行路桥桩基础加固时, 记录员需严格测量桩尖的方向与角度, 预制桩加固技术最大的优点就是失败率低, 有较强的严谨性, 在地基进行混凝土浇筑时, 要求更加严格, 需要从桩尖开始浇筑, 待混凝土凝固时, 再进行微调。缺点是在进行预制桩加固技术时, 容易发生混凝土与设备相挤土的现象, 为了避免这个现象的发生, 需要在工程实施之前做好距离测量, 从而降低建设桩基础时给外来环境带来的影响。
3.4 震动沉桩加固技术
震动沉桩加固技术自身拥有颇多的优点, 具备快速放置的超高性能, 内部构造装置简单, 可以快速将桩打入地基之中。震动沉桩加固具有安全的震动系统, 在原有重力上增强震动系统, 可以将桩精准的打到预设地点。震动沉桩加固技术不仅原理简单, 应用程序还简单易懂, 不需要长时间培训就可以迅速投入到工作当中, 并且工具轻便简单易操作。震动沉桩机的缺点是工作时有巨大的噪音, 从而对周围环境产生噪音污染, 影响人们的正常生活, 其次, 设备成本较高。
4 结语
总而言之, 桩基础加固技术使路桥总体的可靠性与安全性得到有效提高。随着交通建设行业的不断发展和进步, 路桥安全越来越受关注, 而桩基础加固技术在路桥施工中的应用完美地解决了这个忧虑。
参考文献
[1]高金玉, 杨帆.建筑桩基础施工技术问题与措施[J].中国新技术新产品, 2011, (15) :157.
[2]孙岭.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].黑龙江交通科技, 2013, (12) :115.
[3]谭冬浩.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].工程技术, 2015, (25) :217.
路桥桩基 篇4
关键字 路桥 桩基施工 混凝土技术 配合比 质量
近年来，混凝土在我国的路桥桩基施工中得到了广泛的应用，对路桥桩基的质量保证起到了积极的促进作用。混凝土技术是路桥桩基施工中的一项重要技术，决定着整个桩基施工的质量，同时随着工程施工难度的加大和施工量的增加，对混凝土技术提出了更高的要求，因此需要不断完善和改进混凝土技术，进而满足路桥桩基施工的需要。
一、路桥桩基施工分析
在路桥工程的施工中，桩基施工是一个关键的部分，对整个路桥的施工起着至关重要的影响，需要保证施工质量，进而为路桥的施工提供有力的支持。
（一）路桥桩基施工的概述
路桥的桩基结构，在长期的使用或者是在工程的施工中会受到来自横竖两个方向的荷载力，在横向的负荷力的作用下，桩基会将其进行转移、传递和释放到地基的土体中，负荷力转移效果的好坏直接与桩基结构的质量、抗弯刚度和抗力系数。就来自竖向的负荷力，主要是通过利用地基土层中的阻力和摩擦力，在桩身的作用下进行了转移，桩身的质量和沉桩的深度直接关系到负荷力的传导效果。可见，在路桥的桩基施工中，为了承受来自横向和竖向的负荷力，需要桩基的数量比较多。一般而言，有两种设置方式：一是，单相桩构成路桥的桩基，如一柱一桩，另一种是由多根桩基组成群桩，这样负荷力就可以在承台的帮助下，传递给各个桩的桩顶。在承台与地面接触时，承台、桩会相互影响和作用，这样就对群桩的承载性造成很大的影响。在路桥的桩基使用中，经常出现的问题是桩头的损坏，特别是混凝土在桩基中的应用，在较大的冲击荷重的作用下，就使桩头发生变形和损坏。同时，在桩尖通过坚硬土层时会出现施打时间过长和锤击次数过多的情况，导致冲击能力过大，这样就加大了对桩基的破坏。
（二）路桥桩基施工对混凝土质量的要求
由于在桩基的施工中，混凝土得到了广泛的应用，这就说明混凝土的质量对整个桩基施工以及桩基的质量有着至关重要的影响。因此，在路桥桩基的施工中，要对混凝土的质量进行控制，确保混凝土的各项性能符合路桥桩基的施工要求。
对混凝土质量的控制首先要确保其具有和易性和流动性，这对混凝土的振捣过程有着直接的影响，在桩基的施工中，对下水桩基进行灌注，保证混凝土的流动性，避免出现堵管的而导致桩基的倒塌。其次，要保证混凝土的抗压强度。随着灌注深度的变化，混凝土的抗压强度也会随之变化，这就需要在进行深水灌注时，利用富配合比设计来处理未经振捣的水泥，进而提高水泥在使用过程中的强度。同时要确保混凝土的粘聚性和保水性，进而避免出现混凝土离析和卡管的现象。可见，只有保证混凝土的各种性能符合桩基施工的要求，进而保证路桥桩基施工的整体质量，进而保障路桥建设工程施工的顺利进行。
二、混凝土技术在路桥桩基施工中的应用
在路桥桩基施工中，混凝土的应用发挥了重要的影响，一般情况下，混凝土不会发生大的改变，但是在长期受到外部不良因素的影响，会导致混凝土的耐久性变弱。要想真正的发挥混凝土的作用，保证路桥桩基的质量，进而使路桥充分的发挥应有的作用，这就需要加强对混凝土的利用，采用科学合理的混凝土技术。
（一）混凝土的配合比
在桩基施工中，要严格按照混凝土施工的标准和规范对混凝土进行合理的配合比，在对混凝土的配合过程中，对水泥材料的掺假要按照一定的标准，并适当减少水泥的使用量。另外在使用添加剂时，要对添加剂有全面的了解，确保混凝土的各项性能符合规定的要求。同时要对混凝土的塌落度进行控制，并且混凝土的配置一般要用卵石或者是在碎石中加入粗砂。混凝土的应用技术要根据现场的施工环境对用水量进行调整，当然对混凝土的流动性影响因素是多方面的，因此要对原因进行分析，不可盲目添加水，避免粘聚性的降低，出现离析和沁水的现象。
（二）混凝土的泵送
泵送混凝土是目前路桥桩基施工中应用最广泛的方法之一，得到了广泛的应用并取得了较好的效果。作为一种先进的施工方法，混凝土泵送依赖于有效的运输方式，进而实现水平和垂直的运输，及时的运输到浇筑的地点。根据驱动方式的不同，对混凝土的泵送主要分为两类---挤压泵和活塞泵。后者在实际的施工中得到了广泛的应用，主要是用液压驱动。为了提高施工效果，需要将混凝土泵与搅拌运输车结合起来同时使用，同时加强对混凝土搅拌车的供应能力，保证工作的持续性，避免出现管道堵塞的现象。另外，在布置运输管道时，要安装相应的接头和拐弯，并在内壁进行润滑处理同时还要避免吸入空气，进而减少泵送混混凝土的阻力。在对混凝土泵送结束以后要对泵体和管道进行清洗工作，为后期的工作做好相应的准备。
另外，在路桥桩基的施工中，对混凝土的利用必须符合一定的施工规范，根据桩基结构材料的强度，对混凝土材料的强度进行比对，确保两者的一致，同时在施工的过程中，要对混凝土进行防水处理，避免由于混凝土的质量不足而引发的路桥桩基的问题。
总之，混凝土在路桥桩基的施工中得到了广泛的应用，并发挥了至关重要的作用，因此需要在路桥的桩基施工中，加强对混凝土施工的技术研究，确保混凝土施工中的各个性能符合施工规范的要求，进而为路桥桩基发挥作用提供坚实的基础。
参考文献：
[1]腕晓斌.混凝士在路桥桩基施工中的作用及技术[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2009（06）
[2]吴伟才.基于工程实践的桥梁桩基施工技术研究[J].科技创新导报，2010（17）
[3]韩敬梅.浅谈桥梁桩基施工质量保证要点[J].黑龙江科技信息，2010（36）
路桥桩基 篇5
关键词：路桥,桩基,加固技术
1.路桥施工中桩基加固的原理
首先, 需要说明的是, 在道路施工的过程中, 最基础的环节就是桩基的加固。只要基够牢固, 那么桥梁和道路就会稳固。所以加强桩基加固技术势在必行。在施工时, 将建设桩基所用的混凝土注入钢筋一端的碎石孔中, 使水泥液慢慢往下渗透并扩散, 这样可以有效增加桩基的直径和长度。钢筋、碎石和水泥浆混合之后则成为一个坚固的整体, 这样的加固技术有效地增强了路桥基础的坚固性和承载能力。[1]
在撞击建设过程中, 桩基侧面的摩擦力也是桩基稳固性的重要影响因素。简单来说, 侧面摩擦力越大, 桩基能够越牢固。要提高侧面摩擦力, 上面提到的灌注桩技术不失为一种良策。水泥浆从上而下注入碎石层中, 既可以增加桩基的直径也可以稳固根基, 同时也提高了桩基的侧面摩擦力。
2 路桥施工桩基加固技术分析
2.1 钻孔灌注桩技术分析
在运用灌注桩技术时, 需要注意保护孔口。保护孔口的一种方法就是在孔口处加入护壁。那么这时对护壁在直径和厚度上就产生了一定的要求。而且护筒埋在地下的深度也有严格的规定和要求。要使埋着的护筒更加稳定, 就需要同时用缆绳固定护筒。
然后就是成孔工作了。成孔工作需要用反循环回转钻机来完成。那么在成孔工作开始时, 需要根据当地当时的情况先进行探测和实验以确保适应性。
钢筋笼的制作也是有着严格的技术要求的。首先, 必须具备足够的材料才可以制作, 而且钢筋笼在制作时是需要一整条完整的钢筋的。在制作钢筋笼之前, 还需要专门的技术人员设计图纸, 根据情况设定钢筋笼的规格。而且整个制作过程需要严格按照图纸上的要求来做。钢筋笼制作完毕之后, 就是钢筋笼的安放事宜。在用吊车放置是必须事先选好放置点, 一气呵成才不会由于返工导致钢筋笼变形。[2]
接下来是混凝土的制作。混凝土的材料应当与施工地点的情况相适应, 这就需要专门的技术人员在制作之前先对当地的土质地质气候等进行探测和分析, 并计算混凝土的凝结时间, 然后对混凝土的各种原料进行配比。无论怎样的制作, 混凝土不变的要求就是粘聚性要达到一定的标准, 这样才能够保证桩基的牢固。在灌注混凝土之前, 还需要再检测一次成孔, 直径和厚度等各方面都要满足要求才能够灌注, 否则将会影响桩基的质量。还有一点需要注意的是, 在灌注混凝土时需要注意灌注的速度和灌注点的高度, 速度过快、高度太高都会破坏钢筋笼。
在检测桩基的质量时, 最常用的方法是超声波探测。在桩基下面和上面各安装一个探头, 使桩基下面的探头按一定的频率发生声波, 通过桩基上面的探头来接收。根据声波的接收情况, 技术人员就可以探测并判断出桩基内部的情况, 并发现问题。
2.2 后压浆技术分析
后压浆技术也是在路桥施工过程中比较常见的一种方法。相比于钻孔灌注桩技术, 后压浆技术则是利用三根灌注桩的融合为一体的方式来施工的。在固定灌注桩的时候, 需要注意桩的长度, 因为是要用超声波来检测桩内部的有关情况的。在完工之后需要进行试验。试验时需要用清水向管内灌注, 一方面是对管内进行冲洗, 另一方面也可以发现管内问题, 对管内有关的问题进行调整和解决。然后就是压浆作业了。这个过程中需要用两根管来进行压浆的工作, 控制循环流动的时间, 使这些水泥浆能够更好地在土层之间扩散均匀。最后一个环节就是施工的质量检验环节了[3]。有关部门的专门技术人员需要在施工完成之后测量各项指标比如泥浆均匀程度和密度等, 检测结束后则需要拟写出质量检测报告。如此后压浆技术的应用就介绍完毕了。
3.施工过程中常见的问题
桩基建设是一项浩大的工程, 不论多严谨, 在施工过程中总会出现大大小小的问题, 这是无法避免的。那么在施工过程中经常见的问题都有哪些呢?对于钻孔灌注桩技术, 在实际应用中经常见到的问题一般有孔内漏浆、斜孔以及混凝土浇筑缺点。
3.1 护筒周围漏浆
在实际操作的过程中经常见到这样的情况:护筒周围会渗透出泥浆等。在这种情况下, 如果继续施工则会由于桩基内部不牢固而引起很大的安全隐患。通常这种情况是因为技术人员没有发现在钻孔浇注时水泥笼内部出现的小溶洞, 这是很细小的差错, 连超声波都很难检测出来, 或者检测出来而技术人员并没有发现问题。
3.2 钻孔倾斜导致施工难以进行
在地质疏松的情况下钻孔, 很容易出现斜孔的情况。这是因为地质松软, 周边的岩石杂乱, 钻孔仪器在钻孔的过程中的难度将大大地增加。当出现斜孔的时候, 如果不及时解决而继续施工的话, 会导致后来的灌注泥浆、自然风干之后整个桩基就会是倾斜的, 这就大大增加了桩基的安全隐患, 而这样的工程毫无疑问是不合格的。
3.3 混凝土配料及灌注
在桩基建设过程中, 混凝土的配料以及灌注是非常重要的环节。首先, 混凝土的配料需要技术人员切实根据当地的土质情况, 地质情况等综合考虑所用材料, 并按一定的比例混合搭配。其次就是混凝土的灌注。在灌注的过程中, 必须强调需要注意的一点就是灌注的速度和容量。速度过快容量过多则会导致桩基下方出现溶洞等情况[4]。所以在混凝土灌注的过程中, 需要及其谨慎地做好测量和灌注工作。
4.常见问题的对策分析
对于护筒周围漏浆的问题, 解决的方法就是在灌注泥浆之前, 在泥浆中掺入适量的粘土, 这样可以增加泥浆的密度。而且在灌注的过程中要减慢灌注的速度, 这样做的目的也是为了防止护筒周围漏浆等问题的出现。
而对于斜孔的问题, 一般对于倾斜比较严重的情况, 就需要在孔中填入一定量的粘土等。如果倾斜程度不大, 则需要用钻土机不断地在斜孔周边扫, 直到钻孔的下端和上端完全垂直为止。
在混凝土的有关问题上, 首先应当注意不要选择普通的水泥来做原材料, 而是尽量选择可以与水接触较少的材料来按一定的比例来制作混凝土。
5.总结
由上述结论可知, 在路桥施工建设的过程中, 需要因地制宜, 切实根据当地气候条件、地质情况等合理选择桩基加固的技术, 提高桩基施工质量, 从而日积月累稳步提升、快速发展我国路桥桩基建设技术。而在这个过程中, 桩基施工技术人员更需要谨慎地对待在施工过程当中遇到的所有问题, 切不可由于对细小问题的一时疏忽而造成严重的后果。
参考文献
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探究路桥施工中的桩基加固技术 篇6
关键词：路桥施工,桩基加固技术,施工质量
前言:作为路桥施工较为常见的施工技术, 桩基加固技术在路桥施工中起着关键的作用, 桩基加固的过程对于整个路桥施工而言具有重大的影响, 如果桩基加固技术不符合路桥施工的要求, 施工单位则很难提升路桥的质量, 甚至会延误工期, 造成巨大的经济损失。因此, 为了加强路桥施工的质量, 本文将对路桥施工中的桩基加固技术进行分析和研究, 并提出相应的应用措施。
一、关于路桥施工中应用桩基加固技术存在的问题分析
据调查显示, 目前, 大部分施工单位在进行路桥施工的过程中, 都没有合理的采用桩基加固技术, 进而导致在进行桩基加固时问题频繁发生。通过对路桥桩基加固技术的分析, 从中可知, 影响桩基加固技术的因素主要有两个, 一方面在加固桩基时, 没有稳定桩基, 进而出现沉降的情况。而另一方面则是灌注桩的问题。灌注桩是路桥施工较为常见的施工方法, 尽管这种方法被广泛应用于路桥施工的过程中, 但是其效果并不是十分的明显, 在采用灌注桩的过程经常会导致混凝土疏松, 路桥出现大量的气孔等问题。这主要是因为在浇筑混凝土时, 桩身与混凝土发生分离, 这样气体就会进行混凝土中, 导致气孔的出现。此外, 桩底的严密程度对于浇筑过程也是具有一定的影响, 如果超压力不能满足浇筑的要求, 泥浆则会进入其中, 使得桩基底部的强度减弱, 造成密度不实等问题产生。与此同时, 在进行桩基加固时, 水管的掩埋、混凝土浇筑的时间都会对路桥施工的质量产生影响。其浇筑过程如果没有达到标准, 则会导致路桥坍塌, 从而导致安全事故的发生, 这不仅会给施工单位造成巨大的经济损失, 而且也会造成人员伤亡。其次, 尤其需要关注的施工点因为桩基的沉渣的清理, 如果清理工作不达标, 则会影响桩基的质量, 随着时间的推移, 桩基则会下降, 并导致混凝土开裂, 正是因为整个桩基加固技术不符合要求, 路桥的质量则会受到严重的影响。因此, 对于桩基加固技术的应用, 施工单位需要树立安全的施工理念, 并加强监管, 采用科学的施工方案。只有施工单位明确桩基加固技术在路桥施工时容易出现的问题, 施工单位才能根据实际问题, 采用正确的解决方案[1]。
二、关于桩基加固技术分析
1. 微型桩加固技术
对于路桥施工而言。微型桩加固技术在进行桩基施工的过程中起着重要的作用。微型桩加固技术的施工原理主要是在施工的过程中, 该技术以钻孔为主, 结合路桥桩基的特征和现场施工情况、桩基的位置等信息, 然后分析数据, 在进行钻孔施工。而钻孔施工时主要采用两种技术, 一是干成孔技术;二是循环泥壁成孔技术。但在应用这两种技术时, 其施工效果却存在巨大的差异。在应用干成孔技术时, 需要施工人员加强泥孔的清理, 将泥孔中的杂物清理干净, 才可以将钢材和相关的材料防止泥孔中。如果应用循环泥壁成孔技术, 施工人员要加强对施工环境的控制, 采用科学的施工方法, 处理现场施工环境、
在应用微型桩加固技术的过程中, 施工人员首先要进行压力灌浆施工, 在此过程中, 施工人员要将碎石捣碎灌入桩基孔, 再向泥孔中灌入水泥浆, 在整个施工过程中, 都要采用套管施工, 这样才能确保整个施工过程都要处于压力下。此外, 在完成施工时, 需要在施加压力的基础上, 将套管拿出, 但要保证浆液溢满。这样才能让微型桩加固技术在路桥施工中发挥真正的作用[2]。
2. 桩基加固技术
在进行路桥施工的过程中不仅可以应用微型桩加固技术, 也可以采用其它科学的施工技术, 例如:体外预应力加固技术, 这种加固技术主要是在原因结构的基础上对桥梁结构参数控制, 这样就能有效的提升加固的质量。与此同时, 该技术具有良好的稳定性, 它对路桥后期的维修工作具有重大的帮助作用。
三、针对路桥施工中桩基加固技术提出的应用方案
1. 设计科学的施工图纸, 加强质量控制
在进行路桥桩基加固时, 施工单位首先要派出相关专业的设计人员对施工现场进行调研, 从而使其结合施工环境的特征设计出科学的施工图纸, 只有明确其施工图纸, 施工人员才能了解如何展开路桥桩基加固建筑, 也才能按照图纸进行施工。其次, 在施工的过程中, 施工单位需要加强质量控制, 对施工现场和施工人员加强监管。只有这样, 才能维持施工现场的秩序, 并保障施工人员的安全。如果在施工时出现问题, 施工人员要及时与设计人员进行联系, 以及时对桩基加固图纸进行改进。技术人员也要在施工现场中发挥主要的指导作用, 做好交底工作, 对于图纸进行讲解, 确保施工人员能做到技术核心, 从而为路桥施工奠定良好的基础[3]。
2. 合理的管理材料
材料是路桥施工的关键, 材料的质量影响着整个工程的质量。因此, 在施工时, 管理人员要做好材料保管工作, 在采购材料时, 要充分的考虑其价格、质量等因素, 为施工单位较少成本的基础上, 引进优质的施工材质。在选择材料时, 要深入进行市场调研, 查看商家的信誉度, 并对材料进行质量检测, 与较高信誉的商家合作, 在确保材料符合要求后, 在引进施工现场。
结束语:综上所述, 在进行路桥施工的过程中, 施工单位要能结合实际的施工案例进行分析, 采用适当的路桥桩基加固技术, 选择正确的施工方法, 加强对施工人员和管理人员的指导和培训, 使其形成正确的施工意识, 并提升其施工技能, 进而确保施工人员能按照要求完成路桥施工。
参考文献
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[2]张欣.试析路桥施工机械经济化管理[J].四川建材, 2016, (02) :78-89.
公路桥桩基础施工技术分析 篇7
1. 某路桥工程概况
本文以某公路特大桥作为例子, 该公路特大桥全长超过2500米, 是一项国道公路的控制性工程。该公路特大桥的桥桩均为嵌岩桩设计, 属于钻孔灌注桩。该项目的难点和关键工程就在于桩基础, 其具有以下施工特点:桥位区位于季节性冻土区, 具有较大的冻土上限, 很容易受到温度变化的影响。桥位区集中了较多的不良地质现象, 例如粉细砂土液化、岩溶、裂隙、断层、层间剪切、构造破碎等, 不利于施工控制。桥位区具有较大的河床高差, 受到河流动态迁徙的影响, 河流的洪水期和枯水期具有较大的水位落差。钻孔平台的设计和施工会受到冻胀现象的影响。该公路特大桥的桩径大、桥桩较长, 具有较高的施工技术要求。桥位区的自然环境比较脆弱, 具有较高的环保要求。
2. 路桥工程的地质特征
受到挽近构造和和谁的影响, 该勘查区具有不连续的冻土平面分布, 河流融区主要位于现代河床及其两侧50米的范围内, 构造融区位于活动断裂带附近。本工程中的地质环境不稳定因素主要包括风沙、冰锥、泉水、地震、新构造活动等。
以该地区的特征为依据, 将总体施工方案确定下来。根据施工期的施工水位和河床特点, 将搭设钢管桩得钻孔平台钻孔方案确定下来, 钢栈桥的施工要在枯水期完成, 水中钻孔平台施工要在汛期完成。钢护筒的搭设工作要以平台和栈桥为依据, 进而进行钻孔, 这是为了避免钻孔施工受到水位的影响。墩位处的不良地质包括流沙、河床岩面不平和溶洞, 因此确保桩基施工到顺利完成是整个施工方案的关键控制点。
3. 具体的桥桩基础施工工艺
公路桥桩的基础施工工艺的关键点主要有泥浆护壁、钻进速度、钻孔校核、清孔、制作和安装钢筋笼以及混凝土浇筑[1]。
3.1 泥浆护壁工艺
由于该公路桥地桩基础施工区具有较厚的砂卵石地层, 因此钻孔施工的成败收到泥浆性能和循环系统管理的影响, 在施工的过程中要使用泥浆护壁工艺。主要做法为科学的设计泥浆配合比, 从而对泥浆的性能进行保障。其次还要建立泥浆循环系统, 这是由于本项目具有较高的环保要求, 泥浆循环系统主要由串联空的桩基护筒、泥浆处理器和自制泥浆罐组成, 使泥浆对环境的影响减少。施工的效率和进度都会受到泥浆护壁效果的影响, 只有保障泥浆具有优质的性能, 才能取得良好的护理效果, 从而提高成功效率[2]。在该工程施工中各根桩持续了较长时间的作业, 没有发生坍塌事故。
3.2 钻进速度的控制
在进行钻孔施工中要确保钻机在嵌入基岩时保持铅垂状态有一定的难度, 很多因素都会对其造成影响, 例如岩面倾斜、岩面缺少过渡风化层、较高的岩石强度、较大的桩径、较大的桩孔深度等等。如果钻进过快, 则会导致难以形成足够强度的泥浆护壁, 造成塌孔事件;如果钻进过慢, 尽管可以取得较好的成孔效果, 但会对施工进度造成影响。经过试验将每次专辑的速度确定为40至50厘米, 在该速度范围内能够较好的发挥泥浆的保护作用。要对桩孔上部的坍塌进行控制还要重视水头压力, 要确保护筒底部低于水位高度两米左右。当钻头进入砂层时就要放慢钻进速度, 防止有活塞在钻头和钻头底部形成而引起坍塌。
3.3 钻孔校核
在施工的过程中要对桩孔是否填写进行判断有以下一些方法。首先要对钻机的运行状态进行观察, 注意钻机是否出现了不正常的跳动。其次要对沪筒和导向环的触碰情况进行观察, 桩孔偏斜时孔壁和导向环往往会激烈的碰擦。第三, 要对桩孔是否偏斜进行判断还可以对钻杆的偏斜角度进行测量[3]。
3.4 清孔
很多施工单位都对注入和钻孔这两个工序比较重视, 事实上钻孔注入桩还会受到清孔的影响。清孔的目的在于对原钻孔内的泥浆水进行抽换, 从而使泥浆水的含砂率、粘度和疏密程度降低, 并将钻渣扫除干净。这是由于如果有过后的沉淀土留在桩底, 会使桩的承载能力降低。在施工中当达到了设计桩底标高时就要将钻头提出, 使成孔桩保持三十分钟的静止, 使泥浆中的沙砾进行沉淀。进而可以对桩底进行清孔, 使泥浆密度达到稳定程度。
3.5 制作和安装钢筋笼
钢筋笼的制作与安装要适应钻机施工的成功速度。要快速地灌注水下混凝土, 对钢筋笼进行保护, 将旋挖钻机成孔快的优势发挥出来。要分段下放钢筋笼, 避免其出现变形和扭曲。使用粗直螺纹螺母进行钢筋笼主筋的连接和加工。要将成孔后的搁置时间缩短, 在成孔后的1.5小时内下钢筋笼, 避免出现塌孔。
3.6 浇筑混凝土
将导管下放后对孔底沉渣厚度和泥浆指标进行检查, 如有需要可以进行二次清孔, 如果符合要求则可以进行混凝土灌注。18至22厘米为适宜的水下灌注混凝土塌落度, 丈量实际的孔深和导管下入长度, 使其与孔底保持40至50厘米的距离, 并且确保导管下入孔保持居中的位置。在连续灌注混凝土的过程中要对混凝土的上升高度进行经常性的测量, 以此为据对导管进行提升和拆卸。
4. 结语
当前的钻孔灌注桩技术已经比较成熟, 能够满足桥涵设计的各项规范, 而且具有施工便利的特点, 在公路桥桩基础施工中得到广泛的应用。公路桥桩基础施工对于整个公路桥的施工质量有着直接的影响, 在钻孔灌注桩的施工过程中要采用有效的措施保障钻孔灌注桩的成桩质量。
摘要：当前我国的公路桥桩基础施工中普遍用了钻孔灌注桩技术。桩基础本身的耐久性、稳定性、刚度和强度都必须符合桥涵设计的规范, 保障整个公路桥的施工质量。文章以某公路桥桩基施工为例, 详细地分析了公路桥桩基础施工的施工工艺, 对桩基基础施工中的关键控制点进行了分析。
关键词：桩基础,钻孔灌注桩,施工工艺
参考文献
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路桥桩基 篇8
1钻孔施工技术在路桥桩基施工中应用的前期准备工作
1. 1钻机的准备工作
钻机作为钻孔施工中不可缺少的施工设备, 由于施工的具体要求、 施工环境等实际情况的不同, 在实际施工中需要选择型号合适、性能相符合的钻机。特别是我国市场上钻机的种类各异, 性能也不同, 因此在施工之前, 一定要根据施工的实际情况来合理选择好钻机[1]。
1. 2场地的准备工作
选择合适的施工场地是钻孔施工工作中一个至关重要的环节, 在实际施工中, 往往将满足桩基设计尺寸作为选择场地的一项重要考查内容, 在满足这项要求的同时, 还需要将施工过程中可能出现的意外情况纳入到场地选择工作中来, 比如说, 在降雨量较多区域的工地, 水位可能上涨严重影响施工的正常运行, 施工场地水源供水不稳定等等情况, 因此在实际选择施工场地的工作中, 在满足桩基设计尺寸的同时, 施工场地的高度最好能够比附近环境的物事要高80厘米左右, 同时施工场地尽量离水源比较容易到达的区域比较稳妥。
1. 3护筒的准备工作
护筒的准备工作作为整个钻孔施工工程的一个重要部分, 其主要目的就在于保持桩位的固定性, 同时, 防止水的流入影响桩位的稳定性。护筒的准备工作中, 工序和要求比较多, 主要有以下几个方面: ( 1) 要结合整个工程的实际情况来选择护筒的原材料, 在实际施工中, 为了保证护筒的质量稳定可靠, 通常使用钢筋混凝土或者钢板作为护筒的原材料[2]。当因为工程的实际需要对护筒的深度要求比较深的时候, 施工人员在施工的时候, 需要将护筒中的土体全面性去除, 同时, 通过锤击等方式实现护筒的更深入, 从而提高护筒的稳定性。 ( 2) 为了确保钻孔施工的顺利进行, 一方面, 护筒的内径要严格控制在比桩径大的范围内, 同时, 护筒顶部与地下水位之间的距离要大于1. 5米, 另一方面, 为了保持护筒在工程中的稳定性, 护筒的埋设深度要合理, 同时, 要确保埋设的土质符合施工的相关要求。
2钻孔施工技术在路桥桩基施工中应用
2. 1钻孔施工技术的质量要求
钻孔施工技术在路桥桩基施工中应用, 对质量要求比较严格。一方面, 钻孔施工过程中, 孔洞的中心圆点跟桩径中心圆点之间的间距必须要严格控制在5厘米之内, 同时, 孔径的尺寸不能小于桩径的尺寸; 另一方面, 施工过程中形成的孔的整体性必须要强, 一般说来, 孔必须要保持均匀和竖直, 但是在施工中如果不能够控制好这几个方面而导致孔有一点倾斜, 施工人员就必须要严格按照相关规定确保孔的倾斜率处在合理的范围之内, 这样一来, 孔的倾斜角度得到了有效地控制, 对整个后续的施工影响也不大。此外, 钻孔过程中, 孔的沉淀厚度必须要严格按照施工的相关规定。一般来说, 在桩基钻孔施工过程中, 孔的沉淀厚度必须要控制在5厘米之内, 从而保证整个施工的正常进行。
2. 2钻孔施工中需要控制的几个方面
( 1) 在桩基钻孔施工的前期, 准备工作做的不充分不全面, 必然会对整个施工进程造成极大的不便, 施工工作也无法有效的正常开展, 因此必须要根据施工的相关规定, 结合整个工程的实际情况[3], 做好全面性的准备工作。在前期准备工作中, 比如说对相关施工材料和设备的检查、材料的尺寸和规模、施工场地的选择、施工器械是否处于最佳的运行状态等等。 ( 2) 精准的绘制钻孔地质剖面图。钻孔施工工作基本上是围绕地质剖面图来进行的, 剖面图的精准与否对于整个钻孔施工有着极其重要的影响。因此, 在这个工作中, 要请经验丰富的勘探人员来对施工现场的地质情况进行全面精准的分析, 从而绘制出科学的、 精准度高的钻孔剖面图, 给钻孔施工作业提供科学的指导。 ( 3) 在钻孔施工过程中, 不能只是按照钻孔的流程来施工。必须要在结合钻孔施工过程中地质的实际情况, 并做好详细的记录工作, 同时, 在施工中要随时对钻渣进行取样并对样品进行合理的保存, 给后续工作提供参考与分析。此外, 施工管理人员要结合施工过程中各个施工环节的具体情况来合理安排施工工作, 保证整个钻孔施工工作的连贯性和有效性。 ( 4) 加大对开钻入土工作的重视。开钻入土工作对整个钻孔施工工作至关重要, 一方面, 在开钻入土工程中, 要在护筒中设置适量的黄泥, 同时, 务必要保证孔位处于竖直方向和钻杆的垂直[4], 此外, 在开钻入土工作中, 要随时关注钻杆的方向, 如果钻杆不是垂直状态, 要及时对其进行调整; 另一方面, 要合理的控制好钻机钻进的速度, 如果钻机钻进速度过快, 可能会发生缩孔等问题, 如果钻机钻进速度过慢, 必然会在一定程度上延误施工周期, 因此, 要根据施工的具体情况, 来合理的对钻机钻进速度进行合理的调整, 既不能让钻进速度过快, 也不能过慢。 ( 5) 不管是在施工之前还是在施工过程中, 要随时对钻机的钻头进行全面性的检查, 主要是对其磨损程度进行检查, 对于磨损情况比较严重的要及时替换成无磨损的钻头, 并对磨损的钻头进行补焊工作, 确保整个施工过程的连贯性。
2. 3清孔施工
当桩基钻孔的深度达到预期施工的标准的时候, 要停止钻机钻孔作业, 同时, 要严格对桩基钻孔的深度和孔径的尺寸进行检查, 看孔径的尺寸是否符合施工要求, 在这一步工作完成后, 要将检查结果及时反馈给监理工程师, 监理工程师批准后才可以开始进行清孔作业。在清孔施工作业完成之后, 需要对该施工环节进行严格的验收, 在实际工程的施工过程中, 一般都是由工地的监理工程师来负责验收, 通过应用成孔检测技术, 来对桩基成孔进行检测, 只有验收合格之后才能够进行下一环节的施工, 如果验收不合格, 就需要对前面工作进行改进和完善。
2. 4吊装钢筋笼和砼浇筑
( 1) 吊装钢筋笼。筋笼的下放工作应在孔检验合格后才能进行, 通常采用比钻孔桩钢筋笼直径大10厘米, 但不得大于钻头直径, 长度为桩径的4 ~ 6倍的检孔器进行检验。在经过检验各项检验指标符合设计及规范要求后方可下放钢筋笼。; 钢筋笼的制作必须要严格按照施工技术规范及设计要求来进行制作, 一般是采用现场分段制作, 将分段钢筋笼在孔口进行焊接和吊装, 钢筋笼就位之后, 必须要做好骨架的固定工作, 防止骨架因为上浮而影响施工的正常进行。此外, 钢筋笼的入孔必须要保证在钢筋笼不变形的前提下使用双点起吊[5]。 ( 2) 砼浇筑这一工作至关重要, 结合国内外相关技术研究资料和笔者多年的施工经验, 可以通过以下几点来提高砼浇筑工作的质量: 其一, 在浇筑过程中, 要切实加强对砼浇筑速度的控制, 因为速度过快, 钢筋笼很容易上浮, 速度过慢, 砼在下落到导管底部的阶段无法形成较大的冲击力, 这样一来, 很容易导致桩体不均匀现象的发生; 其二, 可以通过对导管和砼料进行合理的处理与改进, 减少堵管现象的出现; 其三, 在施工过程中, 吊臂移动速度过快, 施工节奏不好把握, 吊臂移动速度过慢, 不能够产生适合施工的加速度, 因此施工人员要合理的控制吊臂的上下移动速度, 既不能过快也不能过慢; 其四, 砼浇筑过程中注意控制导管埋深, 一般为2 ~ 6米, 防止因导管拔漏或浇筑时间过长而无法拔管产生断桩。
3结束语
本文主要通过对公路工程路桥桩基钻孔技术的应用展开了分析和研究。随着我国城市化程度的不断提高, 人们对于运输工程的要求也随之提高, 道路运输作为我国经济社会发展中一个不可或缺的部分, 其质量是否稳定合格对我国经济发展有着直接的影响。因此施工企业要切实加强对公路工程路桥桩基钻孔技术的重视, 严格按照相关施工规定来进行, 同时, 要结合施工场地的地质情况, 根据以往施工的资质资料来对施工方案进行合理的调整和完善, 此外, 在公路工程路桥桩基钻孔施工中, 也存在一些制约其健康发展的因素, 这就需要相关研究人员和施工企业要加强相关技术的研究, 寻找出合理的解决方案和措施, 从而推动我国道路运输行业的飞速发展。
摘要：随着我国经济社会的不断发展, 公路工程也随之增多。公路工程路桥桩基作为公路工程的基础环节, 其质量对于公路工程的重要性不言而喻, 而钻孔技术在我国公路工程路桥桩基中应用较为广泛, 本文主要对我国公路工程路桥桩基钻孔施工技术进行初步的分析与探讨, 仅供相关人士参考。
关键词：公路工程,路桥桩基,钻孔施工技术
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路桥桩基 篇9
就目前施工企业的桩基施工现状而言, 在路桥桩基施工中经常会遇到许多施工状况, 若不对其进行处理, 会对交通桥梁安全造成严重的危害性。为了有效解决这些问题, 清楚这些问题存在的缘由, 笔者对路桥施工中常见的桩基问题进行了分析:
1.1 路桥施工中钻孔出现的问题及策略
(1) 孔内漏浆。当钻孔施工达到路桥结构中的透水层, 由于护筒周围发生透水或者泥浆等状况, 也有可能是因为在钻孔过程中出现小溶洞, 而施工人员却并未发现, 这两种情况都会造成孔内漏浆现象。那么解决这一问题, 应加深路桥护筒埋置的深度, 在钻孔过程中掺入一定的粘土, 减缓钻头的施工速度, 这样就可以有效防止孔内漏浆。
(2) 斜孔。斜孔问题一般都是出现在钻成孔施工操作中, 在钻孔施工中在地质中可能会遇到地质松软、岩石堆积倾斜、不均匀等状况, 这会给钻孔施工带来一定的难度, 导致钻孔设备在钻孔施工中出现斜孔, 从而影响后期施工建设。针对这一问题应在孔位的偏斜处将钻孔设备的钻头吊住, 对其内部进行反复扫孔, 直到钻孔位于垂直状态方可停止动作。若孔位倾斜较为严重, 应在孔倾斜的位置回填一定量的粘质土或者是片石, 等到这些回填材料沉淀稳定后在进行钻孔操作。
(3) 卡钻。在钻孔施工过程中, 常出现卡钻问题, 这种问题是由多种愿意造成的, 有的是因为钻孔施工操作时钻孔直径突然变小, 其所使用的冲锤出现倾倒状况。还有可能是因为施工人员在钻孔过程中不小心将物件掉入孔内或者是遇到探头石。在钻孔施工中遇到卡钻这种情况, 且不可强行拔出, 应该利用小锤设备对其进行冲击, 或者是利用边冲边吸的方法使卡钻周围的土质变得松动, 这样一来钻孔设备就很容易被拔出来了。
1.2 路桥施工中桩基施工问题及策略
(1) 缩颈。在路桥桩基施工中, 若土壁在施工中被挤压, 就会产生一定的孔隙水压, 将桩基施工中的管道设备拔出时会涌现出一定量的新灌注的混凝土, 在这种情况下桩基局部极易受到积压, 从而形成缩颈状况。还有一种状况可能是因为施工人员在拔管操作时用力过猛, 且拔的速度过快, 那么其周围的泥土就会在此时将其填充, 这样也会导致桩基施工出现缩颈。当缩颈问题出现时, 应及时对其进行处理, 首先施工人员在拔管操作室应保证管内的混凝土面高于地面, 这样做的目的是为了让管道有充足的扩散压力, 一般情况下, 混凝土的塌陷度应保持在50-70mm, 同时拔管时还要注意方法的应用, 严格把控拔管的速度。
(2) 断桩。断桩是桩基施工中常见问题, 导致断桩的最主要原因是由于在桩基施工中桩基距离设置过近, 在对另一个桩基进行施工时, 会对已经施工完毕的桩基造成一定挤压, 此时的桩基还不具备抗压能力及一定的强度, 因此很容易产生断桩现象。因此要严格控制相邻两个桩基之间的距离, 一般在桩基施工中, 相邻两个桩基距离应等于4倍桩径或者在4倍桩径以上。另外要等到施工完毕后的桩基达到设计强度后方可进行相邻桩基施工。
(3) 混凝土灌注过多。混凝土灌注施工是路桥桩基施工中的重要环节, 直接关系着桩基整体施工质量, 因此要对混凝土灌注施工引起足够的重视。在混凝土灌注施工中要严格按照相关要求进行灌注, 控制混凝土的灌注量。若混凝土灌注过多, 极有可能导致孔底出现洞穴等状况, 由此可见, 控制混凝土灌注量尤为必要。若桩基施工中出现混凝土灌注量过大问题, 应及时与施工设计单位取得联系, 改用其他符合施工实际要求的桩型。
2 路桥桩基施工中的加固技术及应注意的问题
2.1 路桥桩基施工中的微型桩加固技术
微型桩属于一种口径比较小的钻孔灌注桩, 微型桩加固技术是路桥桩基施工中常用的加固处理技术手段。此外在路桥桩基施工中不仅要选择合适的加固处理技术, 选择加固设备也十分关键。一般情况下, 路桥桩基施工中都是采用地质钻机设备进行钻孔操作。在钻孔之前, 要全面勘察路桥桩基所处的位置及地质特点, 根据施工地质实际状况选择与之相符的钻孔操作, 桩基加固施工中常用的孔型有循环泥浆护臂成孔及干成孔等。如果采用干程孔成孔方式, 需要施工人员对孔内进行反复清理, 清孔完毕后, 应及时将加劲钢材及注浆导管置入到孔内。如果桩基加固施工中采用的是循环泥浆成孔方式, 那么应按照相关施工规范, 合理控制钻孔的深度, 当钻孔达到设计要求时, 需要用水对孔内杂质进行清理。
在路桥桩基加固施工中, 若钻孔的孔径较大, 那么应运用钢筋笼进行下一步施工操作, 若孔径较小, 那么应运用单根钢筋。这些施工操作完毕后应对其进行压力灌浆, 在灌浆之前应该先在桩基孔内投入颗径大小在13cm的碎石中, 而后在向孔内灌注水泥砂浆及纯水泥浆, 这样在一定程度上能够确保路桥桩基施工质量, 使路桥桩基更加坚固。如果利用套管进行灌浆施工操作, 那么在拔管时应施加一定的压力, 直到浆液溢满为止。在桩基注浆施工中对注浆压力也有严格要求, 一般注浆压力应控制在0.3-0.5MPa。
2.2 路桥桩基加固施工中需要注意的问题
一般情况下, 对路桥桩基进行加固处理, 说明路桥质量已经存在诸多问题, 因此做好桩基加固施工尤为重要, 它直接影响着车辆行驶的安全性及路桥的使用寿命。在路桥桩基加固施工中需要注意三方面问题, 首先施工人员在施工前应对施工图纸进行严格审核, 及时与其他施工人员进行技术交底。其次要保证加固施工中所采用的施工材料设备以及所应用的施工手段满足相关施工要求。再者, 桩基加固施工完毕后, 要对整个加固工程进行质量验收, 确保桩基加固施工各个环节的施工质量。
3 结束语
路桥桩基施工是一项十分复杂的系统工程, 它涉及到诸多施工环节, 存在许多常见问题, 这些问题严重影响了路桥桩基施工整体质量, 因此要积极面对路桥桩基中的质量问题, 有针对性的进行质量控制, 并采取一定的加固技术手段, 使交通桥梁更加坚固, 提高交通桥梁的稳定性与安全性。
参考文献
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[2]杨蕊.浅析桥梁桩基施工中的常见问题及处理措施[J].长江大学学报 (自然科学版) , 2010, 3 (07) :356-357.