桥梁桩基的施工技术

桥梁桩基的施工技术（精选12篇）

桥梁桩基的施工技术 篇1

某特大桥的下部基础采用钻孔桩结构,桩径1.25 m按摩擦桩承载设计,累计桩基270根(共7 669.5 m,按延米计),最大设计孔深37 m;其中8～18号墩桩基位于主河道内,表层为河床内沉积细砂和中砂的砂层,表层以下为砂岩和泥岩互层。砂层承载力150～240 kPa,砂岩和泥岩互层承载力300～500 k Pa。其余墩桩基地表层为黄土,底部为砂岩和泥岩互层,黄土基本承载力150 kPa。

1 桥梁桩基干法施工方法概述

目前桥梁桩基施工多采用泥浆护壁工艺进行钻进,施工成本高,环境污染大。通过分析桥址处的地质情况,可知此处地下水和地表水匮乏,地质情况稳定,地基承载力小于1 200 kPa的桥梁桩基施工时,可根据不同的地质条件,选配不同型号的入岩钻机、钻杆(机锁杆或磨阻杆等)、钻头(截齿钻头或斗齿钻头等)等进行干挖成孔,垂直导管法灌注混凝土,桩基混凝土顶部2 m范围内采用振捣棒振捣密实,填土覆盖对桩头混凝土进行自然养护。钻孔桩干法成孔,可以有效缩短成孔作业时间,一方面可以提高施工效率,减少施工成本投入,另一方面可以减少施工用水量、泥浆外运量和泥浆处理工序,减小桩基施工对环境的影响。

该桥梁桩基干法施工,根据地质情况,选配钻机钻杆、钻头,进行干挖成孔,缩短成孔作业时间;垂直导管法灌注混凝土,辅助机械振捣,提高了成桩质量。钻孔桩施工配备2台280型入岩旋挖钻机,劳动力配备50人。该工程的总施工工期预计为2个月。

2 桥梁桩基干法施工步骤

2.1 工艺流程

钻孔桩干法工艺流程图,见图1。

2.2 施工准备

熟悉设计图、设计文件、施工技术规范和质量要求,分析施工现场的地质、水文条件,确定钻孔方案和钻机类型,配套机械进场。

2.3 设备选型

2.3.1 钻机的选型

目前钻孔桩施工常规采用冲击钻机和旋挖钻机,以下结合钻机的优缺点和现场实际情况进行分析,可以确定钻机类型。

根据已经修建的标段A大桥冲击情况来看,地质条件为砂岩和泥岩互层,承载力为300～500 kPa,冲击钻机成孔平均速率为1 m/d左右。该特大桥地质条件同A大桥相似。按照业主对桥梁钻孔桩阶段性工期要求,桩基施工时间仅45 d。采用冲击钻机约需7 670工天,配备冲击钻机无法保证工期需求。因此该特大桥钻孔桩施工采用旋挖钻机,全桥钻孔桩地质结构为泥岩和砂岩互层,承载力300～500 kPa。表层砂岩弱风化,底部砂岩完整无裂隙。因此旋挖钻机采用入岩钻机,以提高钻进效率。钻机扭矩280 N·m。现场采用钻机为三一重工股份有限公司生产的SR280R型入岩钻机。

2.3.2 钻杆选型

根据钻孔时采用的不同钻进加压方式,钻杆分为3种类型:摩擦加压式钻杆、机锁加压式钻杆和组合加压式钻杆。

摩擦加压式钻杆通过钻进负载,使钻杆之间形成摩擦阻力而传递加压力。一般用于较软地层的钻孔施工,可钻进淤泥层、泥土、(泥)砂层、卵(漂)石层。摩擦加压式钻杆一般制成5节,1～4节杆每节钢管长13 m。钻孔深度可达60 m左右。

机锁加压式钻杆不但可用于软地层施工,也可用于较硬地层施工。机锁加压式钻杆可钻进淤泥层、泥土、砂(泥)层、卵(漂)石层和强风化岩层。机锁加压式钻杆一般制成4节,1～3节杆每节钢管长13 m。钻孔深度可达50 m左右。

组合加压式钻杆是一种由机锁杆(如第1、2、3节杆)和摩擦杆(如第4、5节杆)组合在一起的钻杆。该钻杆在孔深0～30 m范围内可用于较硬地层施工,在孔深30～60 m范围内可用于软地层施工。该钻杆特别适用于上硬下软较深桩孔的钻孔施工。

通过比较分析以上各类钻杆的优缺点,可以发现机锁加压式钻杆适用地层广泛,钻杆加压力无损耗,在泥岩中可正常钻进,同时在桩基底部砂岩地层中更具优势,因此更适用于该特大桥桩基施工。

2.3.3 钻头的选型

因为泥岩强度低,所以采用斗齿钻头,斗齿钻头与岩层接触面大,通过斗齿破碎岩层以达到钻进目的。弱风化砂岩层采用截齿旋挖钻头,通过钻头截齿合金头研磨粉碎岩层,以提高钻进效率。桩基底部砂岩,采用截齿桶式取芯钻头,利用截齿的研磨,在基岩周边钻进,最后整体取芯。

2.4 场地平整和测量桩位

根据设计图纸的要求,先在桥墩位置所在处修建作业平台。与普通钻孔桩要求相同。

2.5 埋设钢护筒

在湿陷性黄土层、河床砂层、严重透水地层必须使用长护筒或全护筒护壁。护筒采用钢护筒,其内径比桩径大15～20 cm。护筒中心轴线位于桩位中心,并严格保持护筒的竖直度。

采用自埋设法下护筒,初钻1～2 m,初钻地表土层一般为无护筒钻孔(水上或淤泥质软土应打入护筒),然后用钻机自备副卷扬机或起重机将护筒放在已钻1～2 m的孔中,利用钻机加压系统压入护筒,护筒周边用黏土或水泥拌和砂分层(≤30 cm)夯实。

2.6 钻机就位及钻孔

钻机就位时,要先检查钻机的性能是否良好,保证钻机正常工作,把钻机开到桩位旁,连接护桩,拉十字线以调整钻头中心对准桩位中心,调整钻机垂直参数,使钻杆垂直,当钻头对准桩位中心十字线后,各项参数即可锁定。

钻机停位回转中心距孔位距离3～4.5 m。在允许的情况下,变幅油缸尽可能将桅杆缩回,这样可以减小钻机自重,提升下降脉动压力对孔的影响。当钻机准确就位后即开始钻进,钻进过程中,根据地质情况选用不同的钻头。钻进时每回次进尺控制在60 cm左右,刚开始要放慢旋挖速度,并注意放斗要稳,提斗要慢,循环往复直至钻到设计深度。

2.7 成孔检查

由于旋挖钻机配备有垂直度控制系统和钻杆导向系统,因此垂直度较高,钻杆刚性较大,其孔径、垂直度、孔底残碴等参数均可满足规范及验收标准的要求。同时,要求孔型完整,见图2。

2.8 清孔

钻进到设计孔深后,应使钻斗留在原处机械旋转数圈,以把孔底虚碴装入斗内并排出孔外。

2.9 安放钢筋笼、安装导管、灌注混凝土

与一般钻孔桩施工工艺相同,需要指出的是:如钻孔完成后,孔内无水或有少量清水,则不用做导管试压试验;灌注混凝土时,应注意钻孔桩顶部1 m范围内桩头混凝土的质量,可采用振捣棒进行振捣密实;应减少泥浆排放环节,保持场地整洁,其示意图见图3。

2.1 0 收尾

灌桩完毕后,钢护筒应当用起重机拔出,并及时回填桩孔,对桩头进行自然填埋养护,以确保桩头质量。

3 桥梁桩基干法施工技术要点

1)钻斗的关键参数是斗齿刃前角,在对相同地层使用同一钻进扭矩的前提下,不同角度的斗齿刃前角,钻进效率不同。因此,只有选择合适的斗齿刃前角,才能提高进尺效率。对于强风化层和冻土层而言,钻比较松软的地层时,斗齿刃前角选取45°～65°为宜;钻比较硬的地层时,斗齿刃前角选取25°～45°为宜。

2)黄土层深度大于10 m时,在孔深8 m左右的地方容易产生轻微的塌孔,旋挖钻机钻到此位置时,应放缓进尺,减小塌孔范围。

3)钻进时,记录每次的进尺深度,并及时填写钻孔施工记录,设专人对地质状况进行检查,交接班时应交待钻进情况及下一班的注意事项。

4)在钻进过程中,钻杆的提升速度应控制为0.4 m/s。

5)成孔前,必须检查钻头装置、钻头直径、钻头磨损情况,对钻头磨损超标时应及时更换。

6)清孔在终孔检查后进行。钻到预定孔深后,必须在原深处进行空转清土,然后停止转动,提起钻杆。注意在空转清土时不得加深钻进,提钻时不得回转钻杆。清孔后,用测绳检测孔深。

7)导管法灌注混凝土时,保证导管埋设深度不小于5 m,增加砼压力,保证桩身砼密实。灌注完成后,对桩顶2 m范围内砼,用型号为ZN-70的插入式振捣器进行振捣,振幅不超过其作用半径的1.5倍,振捣要均匀,不得漏振、过振,以保证桩顶范围内砼密实。灌注完的桩顶标高应比设计标高高出0.5 m,高出部分在承台基础开挖后凿除。

4 不同钻机的成孔进度及费用对比分析

选用两种不同的钻机,其成孔进度及费用对比,见表1。

5 结束语

桥梁桩基干法施工技术,适用于地下水位低、地质条件好的地区、缺水地区和高原冻土区。干挖成孔对环境污染小,成孔效率高,孔型完整。与泥浆护壁法钻孔施工技术相比,无需开挖造浆池、沉淀池,减少了施工作业场地,简化了工序操作流程,同时也减少了泥浆制备材料的投入,可以节约成本。

摘要：介绍了桥梁桩基干法施工方法,详细阐述了桥梁桩基干法施工步骤,讨论了桥梁桩基干法施工技术要点,分析了不同钻机的成孔进度及费用,指出了桥梁桩基干法施工技术的优势。

关键词：干法施工,桥梁桩基,钻孔桩,钻机,钻杆

桥梁桩基的施工技术 篇2

桥梁桩基施工

*********

工程劳务承包合同

发包人：*******项目经理部

承包人：*******

*******桥梁桩基施工

工程劳务承包合同

发包方：*******项目经理部（以下简称甲方）承包方：*******（以下简称乙方）

甲方因建设*******工程施工总承包项目工程，需要委托乙方进行*******桥梁桩基成孔工程施工，为明确双方的责任、权利和义务，经甲、乙双方协商，本着自愿互利的原则，依据《中华人民共和国合同法》的有关规定，签订如下协议，以兹双方共同遵守。

第一条、工程项目

1、工程名称：*******。

2、工程地点：*******。

3、工程范围：*******12#至26#墩桩基，共计43棵，不包括2012年6月13日前已完成浇筑的26棵桩。

4、工作内容：本工程采用冲击钻钻孔工艺。

（1）桩基成孔：乙方需负责的工作包括但不限于桩基钻孔设备提供、装卸，提供钢护筒，负责钻孔、焊钻头、出渣、加水、造浆护壁、清孔（含二次清孔）。

（2）钢筋加工：工作内容包括桩基钢筋笼的加工、制作；声测管截断、封头及安装；套管制作、焊接；对接、定位、焊接、固定、临时支撑保护及配合安装钢筋笼等。

（3）混凝土浇筑：工作内容包括桩身砼灌注以及所需的人工、导管等，甲方提供吊车协助。第二条、承包方式

1、本工程实行劳务综合单价承包，分包综合单价为630元/m，合同总额为： 陆拾叁万叁仟肆佰叁拾伍 元（￥ 633435.00元），详见工程量清单。西府营南2桥桩基工程量清单(12#-26#墩桩基）子目号子目名称单位数量单价合价说明09-403-1基础钢筋(灌注桩)光圆钢筋（HPB235、HPB300）带肋钢筋（HRB335、-bHRB400）09-405-1钻孔灌注桩-a-a-b合计桩径1200mm桩径1500mmkgkg2926.7166310.90.40.4117166524mm***80486360633435

2、工程量的计算：乙方工程量以进场后甲方分配的桥位桩基工程量为准。灌注桩结算长度为自然原地面至终孔桩底的长度，钢筋加工结算工程数量以图纸设计数量为依据，按照乙方实际完成，且经甲方验收合格签认后的数量予以计量。

3、工程量清单中所列项目数量为暂定数量，清单中数量的变动丝毫不会降低或影响合同条款的效力，也不免除乙方按规定的标准进行施工和修复缺陷的所有责任和义务。

4、如乙方在合同工期内按合同规定完成本工程，甲方给予乙方一次性五万元的奖励。如出现非乙方原因造成乙方钻机窝工，按每机每天800元补偿给乙方。

5、税金：本工程营业税、城市维护建设税及教育附加税由甲方缴纳。第三条、质量保证金

工程质保金为合同总价的 5 %，甲方在每期结算款中按 5 %扣除。第四条、工程及材料预付款

本工程无预付款。第五条、工程期限

1、合同有效期：本合同从合同签订之日起至最终结算完成终止。

2、合同工期：2012年6月14日至2012年9月30日（施工过程中如遇不可抗力及其他非乙方原因造成停工的，工期顺延）。第六条、工程结算程序和方式

1、每月20日前由乙方依照甲方验收签证且符合本合同约定和计量规范要求的工程量上报工程计量及结算资料。

2、甲方合约部根据甲方工程技术部、测量对已完工程数量和质量的验收资料、相关部门结算会签意见办理工程结算单，报项目经理签批。乙方只能凭甲方合同签订 人签认的工程量为有效工程量，方能作为结算依据，其他一切人员签认的工程量，不能作为乙方的结算依据。

3、乙方必须按月及时结算，当月未上报计量及结算资料时，不予结算，不支付工程款。项目验收合格办理结算，结算手续办理完后经甲方上级公司审批后支付工程结算款。

4、完工结算：乙方所完成的工程项目按合同完工后，办理了退场手续，签订了退场协议，甲方才给乙方办理完工结算。完工结算时如无质量问题，返还乙方所扣质量保证金。第七条、材料供应

1、本工程使用电费由甲方承担，甲方供电提供接口至甲方配电箱，乙方自行配置电缆等从甲方配电箱接电，此电缆费用由乙方自行承担。

2、本工程钻孔灌注桩结构所用混凝土由甲方提供，甲方提供的混凝土仅运输至施工现场，乙方负责混凝土灌注。钻孔灌注桩结构所用钢筋、声测管原材料由甲方提供并运输至施工现场。

3、钻孔造浆所需黄土由甲方提供并运输至施工现场。

4、本工程所需的钻机设备由乙方提供，乙方必须按本工程需要投入相应的机械设备，其数量、规格、性能必须满足甲方、监理、业主要求，其安全指标必须满足安全文明生产相关规定、乙方必须定期对投入机械设备按照有关安全规定进行安全检测、标定。乙方为完成本工程投入机械设备的供应、运输、安检、维修、人员工资、燃油费、养路费、税费等全部费用已包含在工程量清单相应单价中。

乙方机械操作及特种工作业人员须按有关规定进行培训、考核，乙方机械操作及特种工作业人 员必须持有有关部门颁发的证书，其费用已包含在工程量清单相应单价中。

5、乙方必须在甲方工程师指导下进行钢筋加工、桩基成孔施工，如因乙方不听甲方指挥造成钢筋、声测管、混凝土超耗，由此发生的一切超耗材料费用及损失由乙方承担。

6、临时住房由甲方提供。第八条、甲方的权利和义务

1、甲方负责对乙方的施工指导、监督和协调，及时组织人员对乙方进行技术、安全交底。

2、甲方委派现场工程师，根据项目技术规范的标准要求，对乙方的工程进度、工程质量和安全生产等督查，负责与业主、监理工程师联系，进行工程中间验收，负责有关签证。

3、甲方负责施工现场的三通一平，负责提供黄土，提供机械（挖掘机、吊车）配合乙方的桩基施工。第九条、乙方的权利和义务

1、乙方进场的施工设备性能必须满足现场施工需要，确保每天至少7台钻机能正常施工。如甲方认为进场的施工设备无法满足施工质量需要时，乙方应立即更换甲方同意的施工设备，所发生的相关费用由乙方承担，并承担因此给甲方带来的经济损失。

2、乙方必须按照甲方工程师要求填写钻孔记录，并及时送交甲方指定人员签收保管，在甲方工程师指导下做好混凝土试块。

3、乙方必须严格遵守国家及地方政府关于施工企业管理及当地劳务市场管理的相关法律、法规及条例，特殊工种必须持证上岗，任何因为乙方违反上述条例造成的案件、事故、事件等的经济责任及法律责任均由乙方承担，因此造成的甲方的经济损失由乙方承担。第十条、其他

1、乙方在本合同外的一切债权债务与甲方无关，乙方与任何第三方签订的经济及其他合同协议等，甲方均不承担任何连带责任。

2、乙方应积极配合甲方做好迎接有关部门和领导的检查工作。

3、其他未尽事宜，针对具体情况协商解决，并作为本合同的补充条款。

4、本合同管辖地为北京市怀柔区人民法院。

5、本合同经双方签字盖章后生效，最终结算完毕后自动失效。

6、本合同一式六份，甲方执四份，乙方执二份。

桥梁桩基础施工技术的研究 篇3

摘要：桩基础是各种工程地基施工中重要的基础方式，在工程建设中得到了广泛的应用，如井桩、桥梁水泥桩等。从结构形式上看可分地下桩和地面桩，不管是那种桩都有桩基和桩柱构成。本文对桥梁桩基础施工技术进行了分析研究。

关键词：桥梁桩基础；施工技术；研究

【中图分类号】U445.551

随着工程建设的发展，桥梁桩广泛用于楼层基地建筑、高速公路及铁路的高架桥建筑。桥梁桩由桩基和桩柱组成，桩基是深埋在地下的部分，桩柱根据地下桩和地面桩分为露天柱和隐形柱，很显然桩基工程属于隐形工程。桩基础是桥梁桩的地基，桩基工程质量好坏，直接影响着桥梁桩的稳定和坚固。而桥梁桩的质量又影响着桥梁的稳定和坚固，桩基越稳定桥梁越安全。由于桩基是隐形工程，所以受地质条件的影响很大，也就是说不同地质构造对桩基的支撑程度不一样，如地下软土层、沙土层、岩石层、冻土层及地下水位层等，在建造桩基前首先对地层进行取样分析，分析不同地层的土质含水量、粘合度、抗拉力度，这些因素对桩基的承载力和稳定性有很大作用，确保桩基的建造质量，桩基稳定则桩柱稳定，从而桥梁、公路、铁路路基稳定。这样桥梁、公路、铁路的安全程度将大大提高。

1.地层土质分析

不同土質的粘合度和坚硬度、抗拉力度不一样。分析这些因素对地层支撑桩基有很大帮助，桩基是建造在土层上的，土层松软易移动则桩基就会不稳定。如软土层、冻土层，这些地层较浅的话，本身含水量高，所以容易发生热胀冷缩现象，而桩基在热胀冷缩得张力下，造成桩基断裂、塌陷情况，最终破坏桩柱。软土层、冻土层深度较厚、面积较大的话，会发生地下移动现象，土层移动产生的拉力也会破坏桩基，所以分析和探明不同地层的分布区域，对建造隐形工程的桩基是相当重要的。如果这些土层较浅，占线又长，需考虑桥梁重新设计路线，尽量避免，以提高桩基和桩柱建造的质量和稳定性。

2.桥梁桩基施工的前期准备

在分析地层土质及承载力后，接下来要做好施工前期准备工作，从下面几个方面进行：

（1）设计

设计是任何工程施工的前提，设计图纸是进行工程建设的标准和参考依据，也是工程问题处理的依据。首先根据桥梁建设的跨度和面积，确定需建造的桩柱，这样就可以确定开挖建造的桩基数量，一次将这些桩基进行编号在施工图纸上。如果遇到复杂地层时，桩基处理程度也就不一样，通过图纸顺序编号，可将不同桩基区分开来。这样有利于施工建造，有利于提高建造的质量和施工效率，缩短施工周期。

（2）测量

桩基数量确定之后，需对桩基大小、深度进行测量，测量的依据就是根据地层土质分析的结果进行，一般情况下桩基的大小都一致，而桩基的深度却不一样，这要根据地层土质分析确定桩基深度。地层坚硬的桩基较浅，反之较深。确定测量桩基还可以计算出每个桩基的混凝土、钢筋、砂石、石头用量，以备施工之用。其次根据桩柱的长度和直径大小，确定桩基的开挖深度和面积大小，不通桩柱对桩基的要求不一样。区分对待有利于桩基建设和桩基支撑。

（3）原材料检验

由于桩基是隐形工程，建造在地下，其建造的质量好坏很难直观发现，所以必须对建造的质量进行高标准要求，而要求的依据就是每个施工环节必须认真对待，认真操作，且不可偷工减料，因为桥梁关系人们的生命安全。

（4）场地要求

对场地进行平整清理，建造水泥、钢筋存放的库房，避免水泥潮湿和淋湿，钢筋发生生锈现象。场地一般选择离施工桩基较近的地方，这样有利于混凝土运输、材料运输，便于施工。

3. 护筒埋设及质量控制要点

埋设护筒：在施工过程中，护筒通常采用工具式钢护筒，在使用回转钻的过程中，与钻头直径相比，内径要超过其 100mm，同时在上部设置 1～2 个溢浆孔。为了确保护筒埋设位置的准确性和稳定性，通常情况下护筒与坑壁之间的空隙通过采用粘土进行填实处理，护筒排浆口与泥浆沟之间保持相通，同时将护筒中心线与桩位线控制在50mm，在粘性土中护筒埋设深度为 1.0 米，护筒的上口高出地面 100～200mm，进而在一定程度上避免泥浆面出现上下浮动防止坍孔，并且确保孔内浆面高出地下水位1.0m 以上。一般情况下，护筒埋设在一定程度上是为了避免在钻孔过程中发生穿孔现象，在钻孔泥浆循环过程中便于放设泥浆泵，同时在浇筑混凝土的过程中，可实现由外护筒进行保护等。

4.钻孔

按照图纸标记的桩基位置，首先进行钻孔取土，在钻孔取土时应注意：一是钻孔的速度，速度要迅速进行，以免钻好的孔出现坍塌现象，钻头质量要坚硬，地基土层复杂，既有岩石又有泥沙。二是及时检查钻孔的位置防止出现钻孔倾斜现象，钻孔倾斜则桩基位置不准，从而桩柱也就会倾斜，这样不利于桩基和桩柱的支撑力。三是及时检查钻头与钻杆的链接，随着钻孔的深入，钻杆要及时弥补，钻杆的质量也要达到要求，因为钻杆在钻头高速旋转时，容易发生变形、折断现象，而且钻头与钻杆链接出也容易出现脱落情况，而这些现象的发生很容易造成施工事故，所以还要及时检查钻头和钻杆。

清孔也是一项比较复杂的工程，按照钻孔的深度，分为人工清孔和机械清孔。在桩基较浅时，人工清孔较为理想，能准确干净的将钻好的泥沙、石块及时清理出桩，但是人工清孔具有危险性。在桩基较深时用机械清理桩基里面的泥沙、石块。随着钻孔技术的发展，钻孔探头可将桩基的深度和大小呈现在电脑上，直接看出桩基钻孔的深度和大小是否达到施工要求。

6.钢筋绑扎

清孔完成后，需在桥梁桩内植入钢筋笼，钢筋笼可以增强桥梁桩的质量。绑扎钢筋笼是其钢筋的大小尺寸必须按照施工图纸的要求进行。钢筋笼的绑扎按照桥梁桩的大小和设计要求分为人工绑扎和焊接绑扎，在多排钢筋之间用短钢筋进行固定，以免多排钢筋发生交织现象。在钢筋笼绑扎完成后需对钢筋笼进行检查保护。

7.混凝土灌注

钢筋笼绑扎完成后需及时进行混凝土灌注，灌注时用导管进行，边灌注边捣实以此推进，连续进行。在灌注过程中及时检查灌注的深度，这样便于提升导管，否则桩基太深，将会把导管埋在桥梁桩中。

8.结束语

总之，桥梁桩的广泛应用，桩基施工技术得到了快速发展。桩基是桩柱的基础，在施工过程中必须按照施工程序进行，每一项环节认真对待，由于隐形工程的复杂性，施工是一次性的，其质量好坏关键在每个施工环节，一旦出现桩基质量问题，是很难维修的。桩基础施工水平高低直接影响桩柱的施工质量，进而影响桥梁的稳定和建设。因此我们时刻将施工质量了然于胸，不断的对施工过程进行审核和检查，保证桩基的质量和稳定。

参考文献：

[1] 樊成. 桥梁桩基础施工浅述[J]. 西部交通科技 ，2011， （4）： 118-119.

关于桥梁桩基施工技术的探究 篇4

关键词：桥梁桩基,施工技术,人工挖孔桩,钻孔灌柱桩

可以说, 桥梁桩基的稳定性能够从根本上决定桥梁整体结构施工质量, 同时也是桥梁中最关键的部位, 由于桥梁施工的工期要求, 在施工进程中受到施工环境、施工气候、施工条件、施工技术等多重因素影响, 导致施工质量难以掌握。由于桥梁桩基施工是一项隐蔽的工程, 越是这样就越是要求施工质量, 只有不断加强施工技术研究、制定合理科学的施工计划, 才能不断提升桥梁施工质量, 保证结构安全可靠。

1 常见桥梁桩基施工技术

桥梁桩基施工技术主要有两种形式, 一是钻孔灌注桩;另一个是人工挖孔。这两种方式有着不同的施工技术要求, 在施工时, 就需要有选择的进行使用, 一定要结合施工实际需求、施工环境、市场动态等各种因素, 因地制宜使用不同方法, 达到最佳施工效果。

1.1 钻孔灌注桩

钻孔灌注桩是现在桥梁桩基施工中最常用的一种方式, 有着自身优势, 施工上具备设备操作简单、成孔桩基不受限制、噪声低、成孔速度快、质量高的特点, 对不同的土质结构均能进行操作, 特别是适用于各种砂性土、粘性土等土层以及岩石层等施工条件, 有着极好的适应能力。钻孔灌注桩有自身的一套施工原理, 利用钻孔机械设备, 对土体进行有效破坏, 利用合适的成孔设备把泥浆运走, 形成地基桩孔, 再把事先绑扎好的钢筋笼吊装进去, 通过合理配比的混凝土材料进行缓慢灌注, 形成符合要求的桩基。这种方法有正循环钻孔法和反循环钻孔法两种方式。施工的时候, 一定要合理控制好泥浆以及孔内泥浆水位, 为下一道工序做好施工准备。

1.2 人工挖孔桩

人工挖孔桩施工方式施工工艺简单、施工设备易操作、桩基成孔检测方便, 具有许多自身的优点, 对不同的施工环境都能较快适应, 施工效率高、施工效果好, 也是现在桥梁桩基施工中比较常用的一种施工方式。这种施工方式较为简单, 主要是通过人力完成。一般在指桩基长度以及直径都比较小的时候适合使用这种方式。人力来挖掘成孔以后, 要使用钢筋骨架进行科学安装、混凝土浇筑, 构造出支撑上部结构的桩基。

2 桥梁桩基施工注意事项

2.1 钻孔灌注桩

在正式进行施工之前, 需要仔细的清理施工现场, 把阻碍施工的物品进行合理清除, 对施工情况进行定桩位测量, 然后通过钢护筒的埋设, 为施工做好准备。通常, 护筒内径一定要比桩径大200mm~400mm。在设置时, 使护筒中心线与桩中心线保持重合状态。对钻孔进行检查, 测量好设计的标高是否符合需要, 如果满足要求, 则可以进行下一步施工, 如果检测指标没有满足设计要求, 就需要进行清理直到满足标准要求为止。在这类施工过程中, 通常使用的方式都是换浆法, 这种方法易于进行清孔, 但需要时刻控制好水位, 保持高度符合要求, 避免出现塌孔事故。在进行混凝土灌注前, 还需要对孔道进行一次清理, 保证清孔后沉渣在5cm以下。钢筋笼也是一个重要的部分, 在对其进行吊装前, 一定要进行科学的检查, 检查确认稳定程度是否满足工程需要。不能过快的下放, 一定要慢慢的下沉, 在一定高度进行固定, 使其满足施工设计要求, 同时还要保证钢筋笼不能随意晃动和上浮。钢筋混凝土灌注保持一定深度, 通常在1m以上, 灌注速度要慢, 在5min以内把所有的导管进行拆除。

2.2 人工挖孔桩

因为有大量人员进入现场, 所以在施工前就需要进行清场, 消除施工各类隐患, 保证施工现场绝对安全, 根据不同的施工环境, 充分控制好安全管理, 通过专门的防护措施, 对现场进行管理控制。施工场地内有大量的电器、电路, 这时候就需要设置专门人员进行操作和看管, 保证用电安全, 对相关机械设备也要及时调配好, 避免出现搭配情况, 造成施工进度缓慢, 影响施工质量。在深孔口的地方做好防范措施, 比如加装护栏或盖板的形式, 特别是要保证孔口护壁不能塌陷。对各个工种要汇合, 做好施工人员技术交底工作, 保证各个工序明晰, 确保桩基施工安全。护筒定位一定要准确、稳固, 不能出现偏差问题, 必要时在护筒上部开设1~2台灌浆机, 用粘土填实护筒与护壁之间的空隙。多个桩孔同时成孔要有一定距离, 最好是相互错开, 避免桩基之间相互影响, 导致周围地基变形移动。

3 桥梁桩基施工技术实施

3.1 开挖灌注桩孔

一定要按照设计方案进行测量, 做好放样操作, 找准出孔桩的中心点, 然后做好定位桩位工作。如果在挖孔中, 发现相邻两个桩间的距离不够, 就需要通过间隔开挖的方法, 控制好第一节井圈中心线和设计轴线之间的偏差量, 保证2cm之内为宜。通过混凝土设置护壁, 确保孔壁不塌方, 对护壁厚度、混凝土强度、配筋等均需要以预先设计好看方案标准为根据, 确保施工质量和安全。通常上下两节护壁搭接长度要大于5cm, 24h后才可以进行护壁模板拆解。孔底如果有地下水等积水和残渣, 一定要使用机械设备或人工进行清淤。

3.2 制作钢筋笼

钢筋笼的制作直接关系琶桥梁桩基施工的质量, 是施工中最重要的一个环节, 在图纸基础上, 还要准确测量现场情况, 合理进行制作, 对设计好的钢筋笼骨架制备尺寸相当的样板, 然后使用不同型号的箍筋在样板上弯制成圈。使用支架做好定位, 严格计算好主筋之间间距, 保证间距均匀, 没有误差。仔细进行箍筋, 保证钢筋笼尺寸符合施工要求。焊条是保证钢筋笼稳定的重要材料, 在使用前一定要认真检测, 不同的焊条型号有不一样的配备要求, 一定要确认与钢筋性能是否相符, 钢筋笼内侧焊接定位圈, 随时检测焊接质量。

3.3 安装钢筋笼

钢筋笼焊接完成, 还不能承受过大的振动, 那么在搬运和吊放时, 一定要做好固定工作, 确保钢筋笼不会发生变形。在进行安装时, 一定要看哪一个孔位, 不能随意就下放, 一定要等到钢筋笼顺直扶稳, 才能匀速的放入孔内, 不能让钢筋笼触碰孔壁, 以免扭曲, 达到标高时, 就需要进行固定处理, 以免出现下沉或上浮。

3.4 混凝土灌注

混凝土灌注是一个重要施工环节, 施工前一定要认真检查, 保证孔的质量符合施工标准要求, 只有在孔壁不存在松动孔底没有积水和沉渣的情况下, 才能进行下一步操作。钢筋笼安装完成后, 就需要安装各类导管, 通常需要在内径30cm左右进行安装, 保证长度符合要求。导管两端使用法兰盘和螺栓连接, 安装橡皮圈保证避免出现漏水和渗水情况。千万不能图省事, 而将导管插入孔底沉淀在泥浆之内, 上端口接好漏斗, 然后进行混凝土灌注, 混凝土顺着导管灌入孔底。

4 结束语

综上所述, 桥梁桩基施工质量的好坏直接影响着整个工程施工质量, 良好的施工, 能够保证桥梁结构稳定、安全。只有在施工中不断加强调研, 使用符合工程需要的技术、工艺、机械, 不断进行创新研究, 对每一个施工细节要合理科学的控制, 以施工计划为依据, 才能确保桩基施工质量和安全。

参考文献

[1]席张群.灌注桩后注浆工艺在高速公路桥梁桩基施工中的应用[J].中国新技术新产品, 2012 (1) :48-49.

[2]崔井奎, 杨凯之.桥梁桩基工程施工技术[J].黑龙江交通科技, 2012 (2) :23-24.

桥梁桩基的施工技术 篇5

岩溶发育地区的桥梁桩基探测和成桩技术

结合京沪高速铁路徐州地区岩溶发育地质条件下,钻孔灌注桩的具体施工,对岩溶发育、石灰岩地区的桥梁桩基探测和成桩技术进行研究,探讨岩溶地区桩基施工特点,进行技术归纳总结.

作 者：高治双 赵常煜 卫建雷 Gao Zhishuang Zhao Changyu Wei Jianlei  作者单位：中铁十二局京沪高铁项目经理部,安徽蚌埠,233040 刊 名：铁道建筑技术 英文刊名：RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U213 关键词：岩溶发育   桩基   探测   成桩  

基于铁路桥梁桩基的施工要点研究 篇6

关键词：铁路桥梁、桩基、施工技术

近些年来，随着国人经济实力和科学技术能力的日益提高，以及施工水平和度量标准的日益成熟规范，，交通运输业得意迅猛发展。铁道建造途中过程中遇到必須跨越江河等大型沟壑时，便需要通过设计和测量帮助桥梁和就近路基得以连接，桥梁施工单位在实际进行跨越江河的铁道操作时，往往将其设计成大直径钢筋混凝土桥梁桩基础以此进行桥梁上方承重的去权衡，故铁路桥梁以及大直径混凝土桩施工的质量和硬件设施的好坏就显得至关重要。

一、桥梁桩基础常见施工技术

桥梁的桩基工程作为桥梁施工中最关键的一部分工程之一，其桩基施工的合适与否某种程度上左右了整个桥梁工程的成败。建筑桩基一般以低承台桩为基础，并用高承台桩为桥梁工程进行基础构建。施工过程中，钻孔灌注桩、人工挖孔灌注桩作为较为常见的施工技巧普遍受企业认同。钻孔灌注，顾名思义，用多种钻孔形式，在土里钻出一定规模大小的井孔，直到其满足标准高度，再把钢筋骨架装入井孔内，并灌以混凝土的桩基础。人工挖孔灌注是一类用人力挖掘生成井筒的灌注桩成孔工艺。以手工挖孔灌注桩作为主要挖掘动力，具有施工过程清晰，工程装备简单，场地要求低，施工质量高等优点，故在桥梁施工中得到了大范围的使用。

二、铁路桥梁桩基础施工的准备工作

在进行基础施工的工作前准备时，思路主要是从施工场地、桩基础方向测量和钻孔泥土等方向入手，保证基础施工的有效和正确实施。

2.1 桩基基础施工环境

施工之前需要对施工的场地情况进行调查和研究，把握各个施工参数，便于施工工作的开展。当场地是旱地时，需要进行场地硬化工作，并清除场地的杂物，若是场地处于浅水，需要采用引桥法，深水时需要借助主桥法，即钢管桩施工平台法，对平台也有较高的要求，必须做好平整工作，确保其牢固性。

2.2 桩基基础的护筒准备

一般情况下，使用于桩基基础施工时的护筒大部分为钢护筒，相关约束方面，焊管的标准和生产能力应依附于相关规定，焊接钢管桩应与设计思路相符、并对在焊接范围内的生锈、耐油程度、浸水承受能力要求进行较为规范和严格的测控，并给以全面多种的清理防护。焊接前应保持十燥，焊接和焊接过程应朝向的对称。焊接时，应充分顾及到阳光因素而导致的桩身弯曲。焊接结束后，对所有层都要进行严格的焊接检验和问题排查。并且对钢护筒的厚度有指标规定。在其上下部都进行加厚操作，并依照土壤情况决定护筒的高度，普遍认可的高度为2M左右。此外，在旱墩护筒四周要用粘土进行加固，确保粘土到达护筒最下方。在埋存护筒时，必须通过严格的测量以保证护筒与桩位中心的对称，尽量缩小误差，此外还应检测护筒衔接的质量。

三、铁路桥梁桩钻孔灌注桩施工要点

3.1 埋设护筒施工要点

在护筒埋放时遵循快，稳，准的准则，并通过各种手段控制护筒与桩位中心点的误差<五十毫米。通常使用的是4到8毫米的钢板制造，其直径必须超过钻头内径大约一百毫米，并于上方凿设二到三个溢浆孔洞。护筒埋放的深度也有细致的规定，通常在粘土里应大于一米，在砂土内应大于1. 5 米，在高度限制上还要遵循孔内泥浆的高度标准。

3.2 泥浆制作施工要点

一份标准合格的泥浆需要有良好的化学和物理稳定性、优秀的重量标准以及强大的触变性，而且要能够生成薄而软的泥浆用以涂抹于孔壁周围。泥浆配合比例的选择需要根据桥梁施工的物理环境、地理状况等因素，在确定配合比例之后，当通过配制试验后进行修改便能确认。

3.3 钻孔施工要点

借助水准仪将桩基进行采样定位后，便可以开始钻孔操作，当地理环境发生变动时，采用规格多样的钻头并时刻保证钻孔角度垂直，优先采用减压钻头，以确保当钻探孔地步承受压力小于百分之80的总重量。钻进操作中应秉承“重锤定位、减少钻井”的准则，通过钻孔机进行开孔，应先进行砂泵操作，反循环正常后再开启钻头实施后续施工。

四、人工挖孔灌注桩施工要点

4.1 开孔施工要点

针对开孔技术的使用，我们需要从如下几方面着手进行分析：第一，我们先要开展试成孔操作，这就需要在工程开始之初对施工环境以及硬件条件进行细致的检查，并对施工技术以及各类设备进行测试，对地址信息进行比对，保证最终信息质量科学性和有效性。第二要通过测量基准点和测量基线，将数据分解剖析，常见方法是用十字交叉法则标注好孔桩的中心位置，并务必派遣专业人员对龙门桩进行测试。在灌注桩孔工程技术的操作过程中，必须保证数据和施工的可靠性，必须确保护壁厚度等相关设施参数符合规格要求，针对操作过程中出现的的蜂窝、漏税情况应第一时间给于补救措施，杜绝实践的二次发生。同时应努力确保孔底部不存在积水，钻孔操作完成后要对护壁的淤泥和废物进行及时的清理，最后进行施工结果验收。

4.2 钢筋笼施工要点

针对钢筋的进场需要实施验收流程，比你更通过一系列的力学性能测试和焊接检验，以保证其质量和尺寸都达到规定。此外，对焊条也有其特定的约束，要保证有质保单，保证焊条的型号符合钢筋的性能标准。钢筋笼的制造流程要严格按照既定的设计要求加工，主筋方位要以定位为基础对距离进行划分。针对加劲箍的设计需要设计在在主筋的外部，这样在确保是工程难度不是特别高的前提下，起到良好的加固效果。同时，对钢筋的防护措施必须设置到位，还要加置钢筋保护层，保护层通常由水泥砂浆块制作而成的，进而确保牢靠。

[结束语]路桥桩基基础施工在铁道桥梁等各种铁路工程方向获得了普遍的认同和广泛的使用，桥梁桩基础施工质量是桥梁施工好坏的重要因素所在。考虑到地理环境的多变性，在进行桥梁桩基施工工程中，很容易发生各种不可预测的难题。这便需要我们将每个环节每个要点的施工工艺和重点进行严格的监管和核对，确保工程质量，从而保证桥梁工程项目真正意义上的经济和社会文化效益上的统一和融合。

参考文献：

[1] 杨东波；浅析桥梁桩基础施工中的技术问题与质量控制[J]；城市建设理论研究；2013年16期；

[2] 杨文宗；试论铁路桥梁桩基础施工技术要点[J]；黑龙江科技信息；2012年36期

探讨桥梁桩基施工技术 篇7

在我们国家的桥梁工程桩基础的施工里, 普遍选择的是钻孔灌注的桩基础。

这样选择的原因主要是桩基础在施工的过程中, 选择钻孔灌注桩机械化的适应是非常强大的, 同时因为它的使用比较简单, 其不但可以保障施工中的施工安全同时还能够对施工的质量进行保障。 所以, 在当前桥梁的工程桩基施工里, 普遍运用钻孔灌注桩的施工技术, 尤其是处在地质水文条件非常复杂的桥梁工程, 运用钻孔灌注桩施工的优势也更加的显著, 不但能够减少工程施工中出现的潜在危害发生, 同时还能够降低施工的造价, 并且加快施工的工期。

1 桥梁桩基施工中存在的问题与解决对策

1.1 孔壁坍塌

这一问题属于桥梁桩基施工过程中时常会碰到的问题, 它对桥梁桩基施工的有效进行影响很大。 从具体的施工情况分析, 造成孔壁坍塌的原因是很多的, 除了护筒的埋藏的深度比较浅, 同时泥浆的粘稠度也不高。根据这一分析, 有关施工技术人员能够在成孔施工过程里, 去对钻进沙土的进尺速度去进行相对严格的控制, 也就是既不能太大, 也不可以太小。并且, 对护筒的埋藏深度还需要去进行非常认真的审查, 令护筒可以穿过软土和粉砂层。

1.2 沉渣过厚

产生沉渣过厚的原因主要有以下的几点。 第一, 下放钢筋笼的时间过长太久或是钢筋笼触碰了孔壁, 从而使得孔壁塌方情况的出现;第二, 泥沙材料的质量并不符合施工的有关要的求和标准, 例如泥沙材料含沙量过多等。 对沉渣过厚问题的防范和治理, 可以从以下几点去进行分析。第一, 对泥浆的质量去进行控制, 以对泥浆的质量进行保障使其可以满足工程施工的需求;第二, 选择相对有效的措施尽量的降低钢筋笼的下放的时间, 并使得钢筋笼不会触碰到孔壁;第三, 如果在下放钢筋笼的时候, 孔内的沉渣超出了设计上的要求, 那么就需要去再次进行清孔, 用这样的方式去减少沉渣过厚的问题出现。

1.3 斜孔现象

岩面倾斜或土层软硬不均匀是产生斜孔现象的主要原因。而对于这一问题的有效处理方式主要是有以下的几种。 第一, 在进行施工过程中如果遇到了大孤石或是探头石, 那么就要击碎;第二, 对于土层软硬不均匀的情况, 可以把混凝土注入孔中, 然后在其凝固以后使用锤去把其打入。 第三, 就是岩面倾斜的问题, 可以选择片石将它填平, 然后在这个基础上去进行冲击。

1.4 灌注混凝土时钢筋笼上浮

这个的问题出现的原因主要是因为混凝土供应不足以及混凝土开始初凝并且埋管太深等。 所以, 这个问题的解决方式还需要从这几点去进行研究。 比如, 在进行灌注混凝土的时候需要对导管进行上下的提动, 同时对埋管的深度进行控制, 通常情况下把需要将范围控制在两米到六米左右便可。

1.5 桥梁成桩卡管

桩基项目另一个常见的问题就是卡管, 尤其是市政桥梁的地下情况十分复杂, 所以容易因为灌注技术和管网结构以及灌注过程中的一些因素造成卡管事故的产生。 所以对这个为题要及早的进行预防, 选择连续以及震动的方法降低卡管的情况的出现。 如果出现卡管的时候需要对卡管的位置进行确定, 对于较浅部位的卡管选择导杆冲捣的方式去进行处理, 而卡管位置过深的话, 则需要运用加压的方式把导管中的骨料冲散。

2 桥梁桩基施工技术具体应用探究

2.1 开挖灌注桩孔

施工时, 需按照设计的规范作为依据, 完成测量和放样工作, 把孔桩中心进行确认, 并且确定桩位。 (一) 在挖孔过程中, 如果相邻二个桩间的距离比较小, 那么就需要使用间隔的方法进行开挖, 对第一节井圈中心线和设计轴线间的偏差进行掌握。 (二) 基于开挖桩孔时, 需要对钢筋混凝土进行护壁修筑, 这样能够对孔壁进行保护, 对护壁的厚度和混凝土的强度等都应该严格的参考设计的规范, 一般上下两节的护壁搭接长度为>5cm 。 (三) 搭接施工的过程里, 每节均需在1d内完工1d后能够把护壁模板拆除。 (四) 党开挖和设计标高相符合后, 应该清理孔底的积水和残渣;如果护壁出现漏水蜂窝, 那么就应该立刻解决, 以此防止安全事故的产生。

2.2 钢筋笼施工

在钢筋笼的制作上, 要按照设计图纸去进行, 钢筋笼需要按照图纸制作, 在制作完之以后需要报告监理进行验收, 只有合格之后才可以使用。 第一步需要选择钢筋去对支架进行定位, 并且把每个主筋的间距进行控制, 令间距可以保持均匀, 同时误差要小于一厘米。 同时, 还应该对箍筋以及钢筋笼之间的尺寸的偏差进行控制。 其次, 要检查钢筋和焊条的质量, 焊条的型号应该和钢筋性能相互满足, 并符合施工规范。 焊接的时候需要按照钢筋笼内侧去进行定位圈的焊接, 并且把声测检测管进行安装, 进而使钢筋笼制作的安全性得到有效保障。在钢筋笼安装上, 施工前需要对孔进行全面的检查, 看是不是存在残渣和塌方。 在搬运和吊放钢筋笼的时候, 应该对钢筋笼变形情况进行规避, 安装的时候要把孔位对准, 顺直扶稳以后将钢筋笼匀速的放进孔中。在安装过程里, 钢筋笼不能够个孔壁产生触碰, 以此方法降低笼壁扭曲现象。

2.3 混凝土灌注

进行混凝土灌注施工钱, 要对桩孔进行清理, 并对成孔质量去进行检查, 保障孔壁不会出现松动的情况, 同时孔底不能够有沉渣和积水。在进行灌注的过程里, 一旦孔内积水多还不能够排干的话, 就可以选择导管法去进行水下灌注施工。把钢筋笼安装好以后要对导管去进行安装, 一般导管内径是30cm最为优化以此保障内径长度及壁厚能够符合施工的要求。 在导管进行安装的时候, 两端需采用法兰盘和螺栓进行连接, 然后把橡皮圈进行安装, 这样可以令导管的密封性得到有效保证, 进一步令漏水和渗水的情况进行减少。 还需要将导管安装在孔的中央位置, 距离孔底20 到30cm, 不能够将导管往孔底沉淀的泥浆中插入, 用这样的方式令灌注情况下混凝土漏不出来的情况进行避免。把导管安装完成以后, 需要在上端口把漏斗接好, 向漏斗中装入一定数量的水泥混凝土, 然后把隔水栓打开。 这样, 混凝土就可以沿着导管被灌入孔底, 然后随着孔内水位提升而慢慢上升, 这样可以使混凝土能够灌注到孔内。

3 结束语

通过分析我们能够看出, 桩基础属于桥梁工程中施工的关键, 更是整个桥梁工程施工的关键环节, 合理有序的施工准备工作以及施工的工序可以说是桥梁工程在施工过程中提升施工质量的关键。 所以, 这就要求施工单位一定要对施工人员的施工技术进行提升, 当值为了追求工期而忽略了工程质量, 保障按照实际的规程去进行施工, 提升施工水平。

摘要：目前, 我国的经济发展快速, 桥梁工程在施工的技术上也获得了非常大的突破。在桥梁工程项目里的桩基础施工中, 因为钻孔灌注桩的机械化施工技术有着非常强大的适应力, 同时在桩基础进行施工的过程里机械设备的运用比较简单, 同时还因为施工的工艺和管理方法也都十分的成熟, 使得钻孔灌注桩的施工质量以及施工安全上也都有着非常好的保障, 所以在进行桥梁工程桩基础施工的时候, 经常被用到的就是钻孔灌注桩机械化的技术。本文主要针对桥梁工程桩基础在施工设计中选桩的原则及钻孔灌注桩在施工前的一些准备工作和桩基础在进行施工可能碰到的一些问题进行分析, 希望能够给今后桥梁工程中桩基础的施工起到参考作用。

关键词：桥梁工程,桩基础,钻孔灌注桩,措施

参考文献

[1]彭文彪.桥梁工程桩基施工技术探析[J].工程技术, 2011.

[2]季胜华.桥梁工程桩基施工中的应用及技术探析[J].科协论坛:下半月, 2011 (12) :14-15.

桥梁桩基施工技术控制 篇8

关键词：桥梁桩基,施工技术,控制要点

0引言

桥梁桩基是桥梁施工质量控制的关键, 然而在实际施工中, 因为受到某些因素的影响, 导致桥梁桩基施工中还存在一些问题, 导致桥梁整体施工质量不高。所以, 在掌握了桥梁桩基常见施工技术的基础上, 研究施工中存在的问题, 并重点把握相关施工技术的控制要点对提高桥梁桩基施工质量而言是非常重要的。

1桥梁桩基常见施工技术

1.1人工挖孔桩

人工挖孔桩对桩基长度和直径都比较小的条件比较适用。施工中主要是借助人力完成挖孔, 然后安装钢筋骨架, 最后进行混凝土浇筑, 以此保障桩基支撑作用。人工挖孔桩施工技术有很多的优势, 比如施工操作简便、成孔检测便利等。还有比较重要的一点就是其还能很好地和环境相适应。现阶段该种技术施工效率均较高, 在桥梁桩基施工中应用比较广泛。

1.2钻孔灌注桩

此种技术主要有两种类型:一种, 是正循环钻孔, 另一种, 是反循环钻孔。施工的基本原理是用钻孔设备破坏施工土体, 然后再借助成孔设备把泥浆运出来, 进一步形成桩孔, 接着在孔内放置钢筋笼, 最后进行混凝土灌注。钻孔灌注桩施工技术的关键点在于完善泥浆及其水位管理工作, 此项工作的管理水平直接影响的是后期混凝土浇筑质量。钻孔灌注桩施工技术的优点主要是成孔桩基所受限制不大、施工噪声低等, 相对人工挖孔桩施工技术, 该技术所钻的孔较大, 成孔速度非常快且成孔质量也很高。

2桥梁桩基施工中存在的问题与控制对策

2.1孔壁坍塌

孔壁坍塌是桥梁桩基施工中的常见问题。结合具体施工实践分析, 导致孔壁坍塌的因素很多, 主要就是护筒埋的较浅或者是泥浆粘稠度太低。对此, 要求相关施工技术人员在成孔施工中应该重点把控钻进沙土的进尺速度, 不能太大也不能太小。另外, 还要仔细分析护筒的埋藏深度, 确保护筒能顺利穿过软土以及粉砂层。

2.2沉渣过厚

导致沉渣过厚主要是以下两点原因:第一, 钢筋笼的下放时间太长, 还有可能是下放时碰到了孔壁, 然后使孔壁塌方进而引发沉渣过厚的现象出现;第二, 泥沙质量不符合相关要求, 主要是含沙量超标。解决沉渣过厚问题可用以下措施:首先, 重点控制泥浆质量, 确保泥浆质量能符合工程建设的具体要求。其次, 尽最大可能缩短钢筋笼下放时间, 同时防止钢筋笼碰到孔壁;最后, 如果下放钢筋笼时就发现沉渣超过施工要求, 则需立即进行二次清孔, 从而避免沉渣过厚现象的产生。

2.3斜孔现象

造成斜孔现主要是因为岩面倾斜, 还有可能是因为土层软硬不均匀。对此问题应该从以下三方面进行处理:第一, 施工中要是遇到大孤石或探头石, 应该进行击碎;第二, 针对土层软硬不均匀问题, 应该把混凝土注到孔里面, 在混凝土凝固后用锤打入。第三, 针对岩面倾斜可用片石填平, 然后再冲击。

2.4钢筋笼上浮

钢筋笼上浮问题的出现主要有以下原因:第一, 混凝土供应不够第二, 灌注时混凝土已经初凝;第三, 埋管相对较深。对此, 应该从以下几点进行解决:灌注过程中上下提动导管, 与此同时控制埋管深度, 一般深度应该控制在两到六米即可。

2.5桥梁成桩卡管

桥梁桩基中还有一个常见问题即卡管, 因桥梁地下情况比较复杂, 所以施工中可能会因灌注方法和管网结构等因素造成卡管问题的出现。因此可选择连续或者震动技术减少卡管问题的出现。出现卡管时, 首先要确定卡管的具体位置进行定, 位置较浅时采用导杆冲捣方法处理, 位置过深时用加压的方法冲散骨料。

3桥梁桩基施工技术控制要点

3.1钻孔施工技术控制要点

钻孔是桥梁桩基施工的重要环节, 其主要有以下施工要求:第一, 严格检查各个钻孔设备, 综合设置用水、道路及电力线路管理;第二, 在掌握浇筑材料的相关内容后, 疏散相对浓稠的泥浆, 同时测量浇筑高度, 把控桩头预留高度;第三, 保证钢筋骨架质量, 在各端头用十字撑加固;第四, 在设备底座平稳以后开动钻机, 在钻机运行中对钻孔中心位置进行测量校对, 避免出现移位。此外, 认真观察孔内情况, 确保护筒水位在施工要求标准内。

3.2钢筋笼制作技术控制要点

钢筋笼的制作也是桩基施工的关键环节, 制作前应该确保刚健以及焊条的质量能施工要求, 这点可从钢筋的进场验收和焊条保单进行控制。应该按照施工图纸要求制作样板, 结合样板把箍筋制成圈, 此时应该注意控制钢筋笼的直径和长度, 加劲箍筋应该设在主筋外围, 这样不但能减小施工难度, 还能进一步加固箍筋作用。此时还可在其内侧安装声测检测管, 安装中应该注意避免因焊渣导致的导管堵塞, 检测管用密封胶连接。钢筋笼安装的控制要点:安装前应该清理孔内残渣, 吊放钢筋笼时要确保安装位置, 一定要对准孔位, 同时不能碰到孔壁, 放置时应该及时多次测量钢筋笼标高, 避免出现钢筋笼下沉和上浮问题。

3.3混凝土灌注施工技术控制要点

混凝土灌注是桥梁桩基施工的重点工序, 在施工时应该依照有关技术保准进行搅拌, 通常情况下, 搅拌时间应该在90秒以上, 搅拌完成之后, 试验检测坍落度以及和易性, 只有在试验检测指标达标以后才能进行下一步浇筑施工。浇筑之前还应该做好清孔工作, 另外还应该检测沉淀厚度, 同时设置导管, 然后进行承压以及水密试验, 要确保导管的稳定性, 导管应该在井孔中心位置。在进行浇筑混凝土时用溜槽和串筒, 在和混凝土面相离两米内的位置进行, 以此保障混凝土聚合性, 需要注意的是相距10米的地方不能进行钻孔施工, 浇筑6小时后回填。混凝土灌注中的控制要点:首次灌注时, 灌注数量必须满足埋入深度不能小于1米、灌注过程应该连续有序, 这样就能避免出现因高压空气囊造成的导管被压漏, 后期灌注时间不能大于首次初凝时间, 如果出现大于情况就要掺入缓凝剂。

3.4成桩检验技术控制要点

在桥梁桩基施工结束后, 还应该检验成桩质量, 主要是检验混凝土试块强度质量以及桩身质量, 桩身检验主要是高应变和低应变, 检测出桩基的长度、缩径、估算混凝土强度, 抽样检验, 混凝土灌注时进行旁站以及全过程控制。施工图上标注桩位、编号等信息, 还要指定具体的机械设备, 材料供应计划、电路安装等。及时进行跟踪检验, 同时评定检测结果, 保证桥梁桩基施工的顺利进行。

4结束语

综上所述, 在桥梁桩基施工中, 因施工环境的复杂性经常会遇到很多问题, 比如文章中讲到的孔壁坍塌、沉渣过厚、斜孔等问题, 这些问题的存在都严重的影响了桥梁桩基的建设质量。因此要求相关人员在施工中对相关问题应该进行具体的分析同时采取相应的解决措施, 最重要的是应该把握桥梁桩基施工技术控制要点, 以此从根本上提高桩基施工质量, 进而提高桥梁整体施工质量, 最终促进交通运输行业的安全稳定发展。

参考文献

[1]马玉安.公路桥梁桩基础施工技术探析[J].四川水泥, 2015, 07:239-240.

[2]冯耀宗.关于桥梁桩基施工技术的探讨[J].低碳世界, 2015, 01:267-268.

浅谈桥梁桩基病害的防治技术 篇9

1 病害产生的原因

(1) 桩基施工时没有保护层或保护层很薄。

(2) 桩基砼强度低, 成桩后由于水冲刷容易脱离形成空洞。

(3) 桩基施工时淤泥未完全清除, 使形成后的桩基下沉。

(4) 灌注混凝土过程中发生塌孔未作处理, 桩身部分脱空。

(5) 桩基受外力冲击而产生损坏。

(6) 由于挖砂及冲刷等原因, 致使河床面降低, 桩身外露, 桩的自由长度加长, 致使桥梁墩台的纵横向刚度降低, 整体稳定性减弱等。

2 病害的防治

2.1 治理方案

(1) 增补桩基加固法是当地基承载力不够, 采用在桩基础的周围补加钻孔桩并扩大原承台, 并将承台与桩顶连接在一起, 使墩台的压力部分传递至新桩基, 以此提高基础承载力, 增加基础稳定性。

(2) 微型桩加固法是采用多根直径较小的钢管混凝土桩对原桩进行加固的技术, 它通过微型桩顶的承台及新增锚块实现新老桩基的共同受力连接。

(3) 桩身补强加固法即采用补浇钢筋混凝土或增设桩头钢筋的方法, 以达到增强桩身的强度, 提高桩身抵抗冲刷、腐蚀和抗弯能力的目的。

(4) 扩大基础加固法即在桥墩露筋桩基周边采用扩大基础, 使之与桩基形成一体, 根据实际受力情况, 分别承担作用力。

2.2 日常养护措施

(1) 应采取措施保持桥梁墩台基础附近河床的稳定。桥梁上下游各200m的范围内 (当桥长的1.5倍超过200m时, 范围适当扩大) 应做到。

(1) 应适时地进行河床疏浚。每次洪水过后, 应及时清理河床的漂浮物, 使水流顺利渲泄。

(2) 在桥下树立警告示牌, 禁止任何人或单位在上述范围内挖砂、取土、采石、倾倒废弃物, 禁止进行爆破作业及其他危及公路桥梁安全的活动。

(3) 不得任意修建对桥梁有害的建筑物, 因抢险、防汛需要修筑堤坝、压缩或拓宽河床时, 应事先报经交通主管部门或公路管理机构同意, 并采取有效的防护措施。

发现任何有可能破坏桥梁安全的行为, 应及时制止。

(2) 若基础冲刷过深或基底局部淘空, 应立即抛填块石、片石、铅丝石笼等等进行维护。

(3) 桥下河床铺砌出现局部损坏时应及时维修。若砌块损坏, 可补砌或采用混凝土修补。

(4) 对设置的防撞、导航、警示等附属设施应经常检查、维护, 保持良好状态。

3 工程实例

3.1 工程概况

太阳河大桥位于海南省万宁市X411线K3+600处, 横跨大阳河, 为钢筋混凝土T型梁桥, 4跨, 跨径2 0m, 桥宽1 1.4 m, 桥长103m。下部结构为浆砌片石埋置式桥台, 钢筋混凝土灌注桩双柱式墩, 沥青混凝土铺装。该桥建于1995年10月。全桥位于直线段上, 桥面横坡2%, 原设计荷载汽车—20, 挂—100。

如图1, 图2所示。

太阳河具有丰富的砂资源, 近几年来, 砂资源被开采的却越来越少, 造成原有河道也越来越深。横跨大阳河的太阳河大桥, 随着河道加深, 桥柱下的桩基渐渐的暴露出来。再加上河水的腐蚀、冲刷, 桩基混凝土开始脱落, 内置受力筋也暴露出来。桩基失去了原有的设计承载力, 旧桥变成了危桥, 旧桥桩基加固就迫在眉睫。

3.2 防治措施

3.2.1 材料要求

(1) 防渗混凝土:本项目修补用的防渗混凝土应满足相关要求。

(2) 环氧材料界面剂:采用胶结材料作为界面剂, 其性能指标同样应满足相关要求。

(3) 钢筋:本项目设计所采用的hrb335钢筋, 必须符合国家标准 (gb1499-1998) 的有关规定。

(4) 植筋胶:本项目种植钢筋的胶粘剂为a级胶, 必须采用专门配制的改性环氧树脂胶粘剂或改性乙烯基酯类胶粘剂, 植筋胶需满足在潮湿环境下使用的要求。

3.2.2 施工工艺流程

围堰抽水→凿除松脱混凝土→植入钢筋→涂抹界面剂→混凝土修补→设置模板→拆除模板。

3.2.3 施工要求

(1) 首先对修补的桩挖坑、围堰、抽水。在桩周围挖坑, 再用砂袋围住坑周围。在坑底再挖一小深坑, 将抽水泵放入小坑中抽水, 降低坑内水位。在桩修补部分的底处用砂袋绕桩围上一圈。

(2) 整理清理:将孔洞、蜂窝、麻面以及松动的混凝土清除, 外露粗骨料, 将施工面清理干净。

(3) 按设计要求植入钢筋。

(4) 涂抹环氧材料界面剂, 涂刷过程必须认真仔细, 要求涂层厚薄均匀, 不漏刷。

(5) 在砂袋上立钢模板, 钢模板可分两次吊装、组合、校正, 再浇注防渗混凝土, 应使病害部位填充饱满, 光滑, 对于坑洼部位可用橡皮刮刀刮平。

(6) 待防渗混凝土浇注完成后, 需在修补后防渗混凝土设置盖板或模盒, 其目的是在修补后防渗混凝土未固化前免受水流的冲击而破坏粘结面, 并保障修补面平整光滑。

(7) 盖板由1 m m~2 m m厚的橡胶板和0.5 m m铁皮组成, 在保护修补面时橡胶板需涂刷油脂, 与修补面接触压固, 铁皮压固在橡胶板外面, 修补面固结后可取下盖片, 因橡胶板涂刷油脂不会和修补面粘结, 保障了修补面美观平整。

4 结语

桥梁桩基病害的原因是多方面的, 对其防治的技术组合也是多种多样的, 关键是要对病害加强观测, 加强公路桥梁养护管理工作, 坚持贯彻“预防为主, 防治结合”的原则。旧桥维修加固是一项繁杂和高风险的工程, 应在正确检测评估桥梁的病害与使用功能的前提下, 在充分研究病害原因与维修加固要求的基础上, 结合具体情况通过计算慎重确定维修加固方案。

摘要：桥梁桩基病害的防治技术。

关键词：桩基病害,原因,防治

参考文献

[1]桥梁加固与改造[M].北京:人民交通出版社.

[2]JTG H11-2004, 公路桥涵养护规范[S].北京:中华人民共和国交通部发布.

公路桥梁桩基的施工与检测 篇10

1 公路桥梁桩基的设计与施工

1.1 公路桥梁桩基的设计

1.1.1 端承桩和摩擦桩的区分问题分析

桥梁桩基设计是整个施工的蓝图, 如果蓝图出现问题, 施工质量也必然存在问题。因而, 桩基设计直接关系到桥梁施工质量和工程造价。传递到桩端的应力也随嵌岩深径比hr/d增大而减小。一般地, 当hr/d>5时传递到桩端的应力接近于零;但对泥质软岩嵌岩桩, hr/d=5~7时, 桩端阻力仍可占总荷载的5%~16%。因此, 端承桩和摩擦桩的区分, 能单纯从是否嵌岩来区分, 还要考虑上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质、嵌岩深径比和桩底沉渣厚度等因素。如何正确区分桩基类型, 对桩基设计计算和施工是十分重要的。

1.1.2 桥梁桩基的沉降

桩基础的沉降是一个十分复杂的问题, 软土中桩基础沉降的主要部分是与时间因素有关的。按目前土力学的知识, 沉降的主要部分应由固结变形和土体的流变组成。土体中桩基础沉降的第二特征是刺入变形, 桩发生沉降时, 刺入变形是构成桩沉降的不可忽略的一部分。桩基沉降的第三特征是桩端下土体的压缩变形。桩侧土体和桩端以下的土体在应力场的作用下, 由于固结和徐变的作用, 会继续产生变形。

1.1.3 确定嵌岩深度及桩端持力层厚度

对桩底基岩厚度的确定, 主要有三个条件:一不考虑桩身周围覆盖土层侧阻力, 嵌岩灌注桩周边嵌入完整和较完整的未风化、微风化、中风化硬质岩体的最小深度, 按构造要求0.5m;二要求桩底以下3倍桩径范围内无软弱夹层、断裂带、洞隙分布;三在桩端应力扩散范围内无岩体临空面。对于一般夹层, 只要满足前两个条件即可作为持力层。

1.2 公路桥梁桩基的施工

在施工中, 第一, 遵守施工程序, 掌握质量标准。第二, 做好工艺总结, 优化施工方案。第三, 建立管理体系, 落实质量责任, 在准确掌握施工过程中的常见质量通病及防治措施的基础上, 切实抓好桥梁桩基的施工质量管理, 从而以人的工作质量保工序质量, 促进工程质量。第四, 做好资料收集, 进行环境监控根据工程项目的环境目标和指标, 建立对实际环境表现进行测量和检测的系统, 其中包括对遵循环境法律和法规的情况进行评价, 还应对测量的结果做出分析, 对于需要纠正和改进的地方及时采取措施, 为确保质量、安全创造良好条件。

2 目前桩基检测的主要技术

2.1 桩基检测的重要性

随着我国城乡建设事业的迅速发展, 桩基工程越来越多, 因而桩基工程检测技术也就成为一个热门而得到广泛重视, 检测领域取得了长足的发展, 有关桩基工程检测的标准, 规范相继发布、施行, 使桩基检测工作进一步规范化, 对保证工程质量起到了良好的作用。

2.2 桩基检测的技术

高应变检测已有近百年的历史, 它的主要功能是判定桩竖向抗压承载力是否满足设计要求。高应变法在判定桩身水平整合型缝隙、预制桩接头等缺陷时, 能够在查明这些“缺陷”是否影响竖向抗压承载力的基础上, 合理判定缺陷程度, 可作为低应变法的补充验证手段。在某些地区, 利用高应变法增加承载力和完整性的抽查频率, 已成为一种普遍做法。

低应变反射波法是用于检测桩身的完整性, 预制桩, 人工挖孔桩不可能缩径;许多的缺陷或质量事故都发生在流水处或地层变化处;地层变化对波形也会产生影响 (会产生反射波) 等等。因此查看地质资料, 了解施工记录对确定缺陷位置有很好的帮助。利用定量分析软件对基桩缺陷程度的判定, 虽然定量分析软件本身存在一些不足, 但它分析了应力波在桩身传播的详细过程, 只要桩周土的参数选择合理, 它的作用远远大于我们凭肉眼对波形缺陷程度的判断。当然, 低应变法检测时, 不论缺陷的类型如何, 其综合表现均为桩的阻抗变小, 而对缺陷的性质难以区分, 这是其最大的局限性。

声波透射法:声波透射法是在桩内预埋纵向声测管将超声脉冲发射和接收探头置于声测管内充满清水作混合剂由仪器发出周期性电脉冲通过发射探头发射并穿透混凝土被接收探头接收并转换成电信号。由仪器中的测量系统测出超声脉冲穿过桩体所需要时间, 接收波幅值, 接收脉冲主频率, 接收波形及频率等参数最后由数据处理系统按判断软件对接收信号的各种参数进行综合判断和分析即可对混凝土各种内部缺陷的性质, 大小, 位置做出判断并给出混凝土总体均匀性和强度等级的评价指标。与其他检测法相比, 声波透射法能够进行全面、细致的检测, 且基本上无其他限制条件。但由于存在漫射、透射、反射, 对检测结果会造成影响。声波透射法开始用于检测混凝土灌注桩的完整性。声波透射法以其鲜明的技术特点成为目前混凝土灌注桩 (尤其是大直径灌注桩) 完整性检测的重要手段, 在工业与民用建筑、水利电力、铁路、公路和港口等工程建设的多个领域得到了广泛应用。

3 总结

桥梁桩基的施工技术 篇11

【关键词】地铁速调；桥梁桩基；托环技术

1、前言

我国是人口大国，近年来随着我国城市化进程不断加快，大量人口涌进城市，导致城市交通拥挤情况愈大严重，为了缓解这一状况，为人们的出行提供便利，地铁工程的建设尤为必要。随着城市地下空间被越来越多的开发和利用，加之城市原规划限制等种种因素，导致部分地铁隧道工程需要穿越既有构筑物，在这种情况下，就必须进行托换施工。而托换是地铁隧道施工中最难的环节，轻则影响工程质量，重则威胁施工人员和市民的生命安全。因此，必须要做好托换工作。北京地铁某线位于暗挖区间隧道，南北走向，北段下穿新兴桥南异形板区8～10#桥桩与8～3#桥桩，大约在隧道埋深14.7m处，异形桥的跨度为19m+19.5m+13.5m，采用厚度为0.76m的现浇预应力混凝土异形多孔连续板。异形桥基础由人工挖孔扩孔桩组成，桩长和桩径分别为7.9m和1.2，异形桥采用独柱支撑异形板，上设6.5mx3m承台，1.2mx0.9m长方形墩柱。桩底距隧道拱顶约3.9m，桩边距隧道中心水平距离为1.4m，为了确保整个工程施工安全，需要托换加固这两处桥桩桩基[1]。

2、桩基托换原理

在需要托换的承台两侧分别施桩顶为扩大矩形桩头的新桩，然后将钢托换梁架设在上面，位于中间位置，完成架设后，工作人员要对贴合情况进行检查，确保贴实，借助千斤顶实现承载力的转换。稳定后，分级截取将原有桩基，施做钢梁外包钢筋，新的承台就形成了[2]。

3、桩基托换的施工流程及方法

3.1施工流程

3.2基础施工

地面支撑体系。在施工过程中很容易发生异形桥桥面下降的情况，为了解决这一问题，采用φ609mm×14mm钢管对换桩基进行临时支撑，在墩柱周围设置四根临时支撑钢管，分别在顶部放置顶重为200t的千斤顶一台，这样就能有效防止异形桥桥面下降情况的出现，为了保证变形符合控制指标，需要根据实际沉降情况对千斤顶进行适当调整。托换新桩施工。8～3#、8～10#桥桩各施工两根托换新桩，桩的长度和直径分别为23m和l 600mm，桩顶设桩基扩大头，桩身采用C30水下混凝土后压浆灌注。在一定范围内，对桩外侧施外包防水层。考虑到桩径比较大，所以决定桩基成孔采用人工挖孔桩。承台基坑开挖施工。新承台基坑的开挖采用人工分层开挖的方式，分层高度控制在1.5m以内，在一边开挖的过程中做好边坡支护工作，基坑为1：0.3边坡，开挖过程中将锚杆打在沿垂直边坡方向上，坡面挂网，并且喷射混凝土用来加固。桩基扩大头施工。在绑扎钢筋之前，根据图纸要求对钢板进行预埋。用钢筋接驳器将钢托换梁锚固连接的钢筋和桩基扩大头预留钢筋连接到一起。为了确保钢筋接驳器与钢梁底面不发生触碰，在对钢筋接驳器进行预留时，高度应当控制在钢梁就位轨道高度内，用C30微膨胀（膨胀率0.03%）混凝土进行连续浇注，一次完成。此外，为了将变形控制在合理范围内，在桩基和扩大头符合设计强度的前提下，对桩基进行适当减压，每根桩的总载荷为41000kN。

3.3桩基托换施工 钢托换梁安装。钢托换梁为单箱双室结构，采用规格为9.1m×1.9m×1.0m的Q345D钢板。由于钢承台的尺寸、重量都比较大，并且安装条件较为复杂，所以需要35t的汽车进行辅助。首先，借助汽车、手抓葫芦和千斤顶将钢梁放置在轨道上，将钢承台放置预留位置，借助仪器对位置进行进一步调整，确保精确，同时要对贴合情况进行检查，保证钢托换梁和原承台地面贴实，位置确定以后用分别用千斤顶和工字钢进行顶升和安装，最后进行锚固。顶升。确定完钢梁的位置之后，将两台200t的千斤顶放置在在新桩的桩顶上。考虑到托换桩和墩柱中心线存在400mm的偏离，所以千斤顶的分布要均匀，确保承受的力是相等的。在完成每阶段的顶升之后，为了确保安全都要将其螺旋锁死。顶升符合要求后，在千斤顶两侧一共布置工字钢12根，使两者共同承力。采用液压同步升降系统对整个顶升过程进行控制。施加的起始顶力为500kN，然后通过逐层加力（每一级力为500kN）的方式顶里提升。在支撑负荷时，一旦发现预顶力产生损耗，要及时补充，直到钢托换梁变形稳定。截桩。首先要将与地铁结构最远的桩基截断，按照1/3、1/2、2/3的比例逐级截去，直至完全截去。每完成一级截断后，要将桩基部位用钢垫片及时楔紧，避免钢梁出现横向失稳的情况，同时在每级截桩过程中，还应当实时观测钢梁的变化，根据具体情况，对千斤顶进行及时调整。新承台施工。完成截桩工作之后，需要对墩顶的标高进行调整，补充和恢复施工前期的沉降量，然后对其结构进行观测，直到稳定，千斤顶螺旋装置锁死后，将油缸与壳体焊死。完成原承台植筋施工之后，根据图纸，用钢筋对新承台进行绑扎，完成绑扎后，支立模板浇筑混凝土，混凝土应分层浇筑并振捣密实。

4、结语

综上所述，本文结合实例对地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术进行了分析。桩基托换施工的难点在于托换钢梁顶升施工，采用上述方法能够有效进行异形板桥桩的桩基托换，不仅桥梁的沉降变形得到了控制，而且施工风险也大大降低，最大程度保证了施工安全。

参考文献

[1]张永生.地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术分析[J].工程建设与设计，2014（5）.

[2]刘世标.地铁隧道穿越既有建筑物的施工技术[J].城乡建设，2013（7）.

作者简介

桥梁桩基的施工技术 篇12

一、桥梁桩基混凝土的施工技术的具体措施

(一) 前期的准备工作

第一, 原材料的控制。由于混凝土技术对于桥梁桩基的重要性, 在混凝土原材料选择这一方面, 就已经开始严格的质量把关。桥梁桩基混凝土的选择是用中粗砂和卵石结合水泥搅拌而成, 其中水泥要选择硅酸盐水泥, 粗砂和卵石中泥沙的含量要确保小于2%。

第二, 流动性的控制。对于混凝土来说, 要充分保证其保水性和流动性, 这样才有利于进行桥梁桩基的灌注工作。因此, 对于混凝土的搅拌来说, 水量的控制直接影响其流动性。

第三, 灌注准备。混凝土对桥梁桩基的灌注不能直接进行作业。在灌注开始之前要进行一系列的准备工作。首先, 确定桥梁桩基的孔里面泥浆的各项性能指数。确保泥浆的各项性能指数能保障其流动性, 从而不致于发生滑坡现象。然后, 根据钢筋笼的直径、孔径大小和深度、导管需要活动的范围, 确定导管的直径, 进行灌注导管的拼装和编号。最后, 认真仔细的检查桥梁桩基的孔底, 看看孔底有没有地下积水和沉渣, 如果孔底发现了这些东西, 必须及时排除干净。对于沉渣, 可以直接进行打捞。而面对地下积水, 则要根据不同情况进行处理, 如果地下积水少, 可以直接用海绵吸收掉, 遇到地下积水多的情况, 就需要从水下进行混凝土的灌注。

第三, 时间控制。在确保了混凝土的原材料的质量后, 混凝土开始对桥梁桩基进行灌注, 值得注意的是, 混凝土还有一个非常重要的凝结过程。普通凝结了三到五个小时的混凝土, 只能满足浅孔直径较小的桩基, 而桥梁的桩基不仅直径大而且多是深孔, 因此在进行混凝土灌注后, 需要等上五到七个小时, 才能进行下一步作业。

第四, 坍塌高度的控制。桥梁桩基对坍塌高度的控制非常严格, 通常严格控制在200-220mm之间。这样做是为了保证混凝土在灌注过程中, 不会因为其流动性的特点, 造成灌注桩出现堵塞的现象, 从而影响桥梁桩基的质量。

(二) 施工过程中的具体措施

首先, 加强护壁的强度。护壁的主要作用是用来防止土石方垮塌危及工作人员的施工。因此, 要确保护壁的强度符合其施工要求, 一般情况下, 护壁都需要比地面高30cm才能保证其安全性。同时, 还要注意地下积水对护壁有无影响。

然后, 做好灌注工作。灌注混凝土是一件非常繁琐的事情, 由于桥梁工程的庞大, 通常混凝土的量也是非常大。一方面, 混凝土如果不能得到及时灌注, 搅拌的时间太长, 混凝土的各项性能指标就不能得到保证, 容易出现离析现象。针对这种情况, 需要工作人员对混凝土的搅拌时间和程度进行控制, 从而改善混凝土的强度, 避免因搅拌时间过长而发生离析的现象。另一方面, 由于混凝土在进行灌注的过程中, 容易对灌注的导管产生巨大的阻力, 破坏灌注导管的易和性, 堵塞灌注导管, 从而使后续的混凝土灌注变得更加艰难。然而, 工作人员可以通过让混凝土快速向设备中漏斗增加灌注量的方式来避免这种情况出现。

最后, 控制好灌注速度。混凝土的灌注不允许出现中途停止的情况, 也不能出现混凝土超出灌注范围的情况。因此, 为了保证混凝土的灌注环节能够有序完成, 也为了保证灌注速度的合理性, 工作人员要事先设计好需要浇筑的建筑物实际高度, 并且在灌注过程中, 要密切关注灌注工作, 积极地与其它工序配合。

(三) 后期工作

第一, 最后一次混凝土灌注减少量的使用。在进行最后一次混凝土灌注的时候, 由于前面不断重复作业, 导管内的压力逐渐减少, 工作人员通过地对孔内加水的方法, 提高混凝土柱的高度。因此, 为了不出现超灌和材料浪费的现象, 在最后一次混凝土灌注时要减少混凝土量的使用。

第二, 均衡混凝土的密度。在灌注工作后期, 由于导管内的压力不断减少, 混凝土的密度则会越大, 从而影响桥梁桩基的质量。因此, 为了使混凝土前后的密度一致, 可以在后期, 将漏斗的高度提高。

第三, 保养和检测。在完成混凝土的灌注工作后, 做好相应的保养工作和检测工作。保养工作主要是防止混凝土在凝结期间遭到破坏, 而检测工作则需要通过超声波投射法来检测其是否质量过关, 没有其它的安全问题。

二、桥梁桩基混凝土的施工技术的操作流程

第一, 首先, 工作人员对该范围的地表进行测量, 找到放孔的中心位置, 并且在中心位置上设置一个十字线的护桩。将该孔的位置上的杂物清除掉, 排除所有的干扰障碍, 使其变得平整。工作人员用钻孔机械开始进行钻孔作业。然后, 工作人员在打出来的钻孔中埋设护筒。其目的是为了将桩位固定住, 不让地面上的水流到钻孔里, 保护孔口和孔壁。因此, 护筒的设计和安装也是非常有讲究。护筒的内径要比钻孔桩的内径至少大20cm, 在粘质土区域安装的深度不小于1m, 并且要将0.5-1m范围内的砂土去掉, 换成粘质土来替换。护筒的安装要求对于冻土和河床等都有不同的规定。施工人员要根据情况来决定。接着, 制作泥浆。在钻孔中, 容易出现孔壁坍塌的情况, 为了防止这一情况, 可以在护筒中填充泥浆, 利用泥浆的密度比水的密度大的原理, 让泥浆在孔壁中建起一层屏障, 防止水向孔外渗透。但是需要注意的是, 泥浆对于泥土和水的选择有一定的要求, 不能使用自来水, 也不能选择含砂太多、土层厚的粘土。最后, 给钻孔搭设工作架, 将工作架周围的场地清理出来, 夯实土层, 围筑孔口, 并做好排水设施, 排除地表的水, 做好这些一系列的安全措施后, 人员和材料进场。

第二, 首先, 利用钻头进行钻孔, 将孔内的残渣清理出来。在钻孔完成以后, 检查钻孔是否达到设计的标准高度, 将孔内的地下水或者河流水高于1.5m位置以上的水排除干净, 并对钻孔的内径、形状和倾斜度进行检查。在对孔内的一系列检查完成后, 就要进行挖孔桩的工作。在完成钻孔及检查工作后, 然后, 开始制作钢筋骨架。钢筋骨架的制作必须要注意工作人员的安全和材料的放置, 以防出现人员安全事故和材料丢失的情况。钢筋骨架的制作还必须十分牢固, 位置准确, 以免影响后续的作业。最后, 混凝土灌注, 将符合要求的混凝土通过设备对钢筋骨架进行输送, 从而形成桥梁桩基的大体结构。

第三, 桥梁桩基的检查。桥梁桩基的质量检查非常重要, 一方面检查桩能承受的载重量, 另一方面检查桩的质量是否符合验收标准, 有没有出现混凝土离析、桩体外壁出现破裂等情况。

结束语:

总而言之, 混凝土技术在桥梁桩基建设中起到了非常大的作用, 混凝土技术容不得一点马虎。因此, 工作人员要严格遵守混凝土施工流程, 不以次充好, 重视每一个施工环节, 保障桥梁桩基的质量。

参考文献

[1]袁传军.关于桥梁桩基施工技术研究[J].山西建筑, 2014, 10:182-183.