桩基冬季施工方案

桩基冬季施工方案（通用8篇）

桩基冬季施工方案 篇1

冬季施工方案

一、冬季施工准备工作

1、当工地昼夜平均气温（每天6、14、21时所测室外温度的平均值）低于+5℃或最低气温低于-3℃时，砼工程按冬季施工办理。

2、为保证工程施工质量，在冬季的12月20至次年的3月10日严格按冬季施工要求进行施工。

3、开工前与当地气象部门签订服务合同，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。

4、根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械做好储备和保养工作。

5、施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。

6、检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施作过冬篷，准备好加温及烤火器件。当采用煤炉和暖棚施工时，作好防火、防煤气中毒措施，棚内必须有通风口，保证通风良好，并准备好各种抢救设备。

7、在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施。

二、桥涵工程冬季施工保证措施

2.1、冬季条件下灌注的砼，在遭受冻结之前，采用普通硅酸盐水泥配置的混凝土其临界抗冻强度不低于设计标号的30%，在充水冻融条件下使用的砼，开始受冻时的强度不低于设计标号的70%。

2.2、冬季施工的砼配制、拌合、运输：

2.2.1、为减少、防止混凝土冻害，选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量，此时可适当提高水泥标号，水泥标号不底于P.O 32.5。当混凝土掺用防冻剂（外加剂）时，其试配强度较设计强度提高一个等级。在钢筋混凝土中禁止掺用氯盐类防冻剂，以防止氯盐锈蚀钢筋。

2.2.2、拌合设备进行防寒处理，设置在温度不低于10℃暖棚内。拌制砼前及停止拌制后用热水洗刷拌合机滚筒。拌制砼时，砂石骨料的温度保持在0℃以

上，拌合用水温度不低于5℃。必要时，先将拌合用水加热。当加热水不能满足拌合温度时，可再将骨料均匀加热。

2.2.3、水及骨料按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇注需要的加热温度。

2.2.4、水的加热温度不宜高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃。以上，此时要先投入骨料和已加热的水进行搅拌均匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。

2.2.5、当加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。片石混凝土掺用的片石可预热。

2.2.6、水泥不得直接加热，可以在使用前转运入暖棚内预热。

2.2.7、砼的运输过程快装快卸，不得中途转运或受阻，运送中覆盖保温防寒。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整拌和料堤的加热温度。

2.2.8、混凝土拌合时间较常温施工延长50%左右，对于掺有外加剂的混凝土拌制时间应取常温拌制时间的1.5倍。砼卸出拌合机时的最高允许温度为40℃，低温早强砼的拌合温度不高于30℃。

2.2.9、骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。

2.2.10、拌制掺用外加剂的混凝土时，当外加剂为粉剂时，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。当外加剂为液体，使用前按要求配置成规定溶液，然后根据使用要求，用规定浓度溶液再配置成施工溶液。各溶液分别放置于有明显标志的容器内，不得混淆。

2.2.11、冬季施工运输混凝土拌和物时，尽量减少混凝土拌和物热量损失措施：

1）正确选择拌和机摆放位置，尽量缩短运输距离，选择最佳运输路线，缩短运输时间。

2）正确选择运输容器的形式、大小和保温材料。对长距离的运输，采用混凝土输送车，容量根据混凝土施工用量和浇注时间选择。距离较小时可采用敞开式运输车，但必须进行加盖隔热材料。

3）尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土工作。

2.3、冬季施工的砼浇注：

2.3.1、混凝土浇注前，清除干净模板和钢筋上的冰雪和污垢，当环境气温低于-10℃时，采用暖棚法将直径大于25mm的钢筋加热至正温。

2.3.2、砼的灌注温度，在任何情况下均不低于5℃，细薄截面砼结构的灌注温度不宜低于10℃，砼分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大于20Cm，并采用机械捣固。

2.3.3、新、旧混凝土施工缝的清理：

1）前层混凝土的强度不得小于1.2Mpa。

2）施工缝处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必须凿除干净，并用水冲洗干净，但不得有积水。

3）新混凝土在浇注前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。然后再继续浇注新层混凝土。施工缝处的新层混凝土要重点捣实。

2.4、冬季施工的砼养护：

2.4.2混凝土掺加防冻剂的养护：

1）混凝土外露表面采用采胶布加草袋进行覆盖，在负温情况下不得浇水养护。

2）混凝土养护初期的温度，不得低于防冻剂规定的温度，当达不到规定的温度时，且混凝土强度小于3.5Mpa时要采取保温措施，使混凝土温度不低于防冻剂规定的温度。

2.5.2、混凝土与环境的温差不得大于15℃，当温度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆盖措施，如覆盖草袋及彩胶布。

2.5.3、采用暖棚法养护的混凝土，当养护完毕后得环境气温仍在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下后，方可拆除模板。

2.6、冬季施工混凝土质量检查

2.6.1、冬季混凝土质量检查除满足一般混凝土要求外还要满足下列要求。

2.6.2、在砼拌制和灌注期间，测定水和粗细骨料装入搅拌机时的温度、砼的拌制温度、灌注温度和环境温度。每一工作班至少检测4次。用低温早强砼或用

蓄热法养护砼时，在灌注后3天内随时进行检测。

4、钢筋工程冬季施工保证措施

在负温条件下，钢筋的力学性能发生变化，屈服点和抗拉强度增加，伸长率和抗冲击韧性降低，脆性增加，加工性能下降。

4.1、冬期钢筋的闪光对焊采用在室内进行，焊接时的环境气温不低于0℃。

4.2、钢筋提前运入加工棚内，焊接完毕后的钢筋待完全冷却后才能搬运往室外。

4.3、在困难条件下，对以承受静力荷载为主的钢筋，闪光对焊的环境气温可适当降低至-10℃。

4.4、冬期电弧焊接时，有防雪、防风、及保温措施，并选择韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

4.5、帮条焊时帮条与主筋之间采用五点定位焊固定，搭接焊时用两点固定，定位焊缝应离帮条或搭接端部20mm以上，帮条与搭接焊缝厚度不小于0.3d，并不大于4mm，焊缝宽度不得小于0.7d，并不得小于8mm。

四、机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施

1、在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间内）

2、各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。

3、冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾。

4、冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。

5、严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。严格执行派车单作业票制度。

桩基冬季施工方案 篇2

宜万铁路宜昌至万州段线路东起既有鸦宜铁路花艳站 (宜昌东) , 西止达万铁路万州站, 宜万铁路是我国在地形、地质条件极为复杂的艰险山区修建的又一条高标准干线铁路;工程特点概括为:地质条件差、工程风险大、控制项目多、科技含量高、建设标准新。

二、桩基概况

宜万铁路文家卯1#大桥5#墩设计6根桩基, 其中2#桩基设计直径200cm, 设计桩长46.5m, 属于嵌岩桩基础, 混凝土标号为C30。

三、地质情况

根据地质勘察资料, 该桩地层由上而下为粘土、全风化粉砂质页岩、全风化炭质页岩、溶洞、微风化含炭质灰岩、溶洞、微风化含炭质灰岩、溶洞、微风化含炭质灰岩、溶洞、微风化含炭质灰岩。该桩有四层溶洞呈串珠型分布, 上面三个溶洞较小, 分别为0.8m、1.2m和1.2m, 最下一层溶洞高度为9.1m, 四层溶洞总高度为12.3m, 溶洞内均为软塑状粘土全充填。

四、施工方案的确定

针对该桩溶洞较大, 施工技术难度较大, 我公司从严把质量关, 确保工程进度, 确保施工安全考虑, 把该桩做列为重中之重并按设计要求作相关施工监控。专门组织所有技术人员讨论、研究方案并学习有关溶洞处理方面的知识。根据该桩溶洞情况, 溶洞内全为流塑状粘土全充填, 溶洞位置较深, 最后确定先采用冲击钻成孔, 投放抛填物的方法处理溶洞, 后考虑采用下放钢护筒的方案。

五、施工过程控制

该桩护筒顶标高为11.005m, 设计孔底标高-35.5m, 应钻深度46.505m.采用冲击钻成孔, 钻头直径2.10m (加大钻头直径, 使成孔直径不小于2.1m, 为下放钢护筒做准备, 钢护筒直径2.09m) , 钻头质量4000kg, 后换为7000kg原装钻头。本桩1月1日开钻, 1月16日穿过最后一层溶洞, 钻孔深度46.5m.上部松软地层厚度9.29m, 钻进速度较快。泥浆颜色灰黑色, 且有臭味。上面两个溶洞较小, 分别为0.8m和1.2m, 中间间隔只有10cm, 两溶洞已基本联为一体。钻头钻至最上一层溶洞溶顶以上0.6m时, 向孔内抛投片石高度0.5m, 以平衡钻头, 防止穿破溶洞时出现孔斜。冲程控制在0.8m, 平稳冲砸。经仔细观察钻头穿破溶洞后钢丝绳无摆动, 孔位无偏斜。钻进溶洞后, 无漏浆, 钻头进尺稍微加大。为保证固壁良好, 向孔内投放片石1.5m, 以0.6m的小冲程钻进, 钻进1m后, 再次投放片石1.5m, 其中夹杂投入粘土, 钻进时进尺较小, 遂加大冲程至1m, 钻进过程中无异常现象发生。溶洞内钻进时, 泥浆比重为1:6。

第二层溶洞与第三层溶洞之间为5.4m的微风化含炭质灰岩, 岩质较硬, 进尺慢, 钻头损坏严重。我部及时进行调整改装钻头 (质量4000kg) 换为7000kg的原装钻头。第三层溶洞穿破后, 未见漏浆现象, 由于该层溶洞较小高度只有1.2m, 钻头穿破溶顶后随即向孔内投放片石1.5m, 并用0.6m左右的小冲程反复冲砸以固壁。钻进过程中无异常。

第四层溶洞最大, 溶洞高度为9.1m, 溶洞位置在孔深31m至40.1m之间。钻头进入溶洞后进尺加大。泥浆有轻微漏浆现象, 随即提出钻头, 向孔内投入片石及粘土, 厚度1.5m, 然后以0.6m的冲程冲砸。进尺1m后泥浆由灰黑色渐变为黄褐色。根据地质勘察报告溶洞内全为黄褐色粘土充填, 实际地层与设计相符。由于该层溶洞大, 抛投的片石大部分取用大直径片石, 尺寸25~40cm.溶洞内没有发现大量漏浆现象, 粘土未装袋抛投, 只是夹杂于片石内投入。该溶洞处理时, 均采用每钻进1m投放片石及粘土1.5m重复钻进的方法。溶洞内泥浆比重始终控制在1:6以上。施工过程中由于钻头质量较大, 钻机主机出现一点故障, 中间间隔了一段时间。9.1m溶洞处理历时5天。

四层溶洞处理时, 泥浆比重均在1:6以上, 泥浆未加水稀释, 只保持循环, 浓度较大。

六、处理效果

该桩从开钻到穿过最后一层溶洞, 历时16天, 钻孔深度46.5m.其中溶洞处理共耗时7天, 溶洞总高度12.3m.溶洞处理抛投片石共计75m3, 粘土18m3.我部采用抛填片石及粘土的方法, 成孔质量良好。钻进过程中无塌孔、吸钻、埋钻及卡钻现象。钻头上下自如, 无孔斜、缩孔现象。

七、混凝土灌注

混凝土采用垂直导管法进行灌注, 采用商品混凝土并派实验人员前往混凝土厂家进行质量控制, 根据灌注情况随时调节混凝土性能, 较好的满足了施工需要。现场由专业工程师控制灌注进度并根据地质情况控制埋管深度, 保证成桩质量。当灌注到溶洞位置时保持较大的埋管深度, 防止混凝土由于挤破护壁后突然下沉, 造成断桩。施工过程中保持埋管深度不小于5m, 没发现混凝土面下降现象。但当灌注到溶洞位置时, 混凝土面上升缓慢, 尤其是孔深35m~33m位置时, 平均每上升1m需要混凝土8m3左右, 混凝土浪费严重。但翻浆正常, 下料顺利。灌注完毕后, 混凝土方量比设计多出60m3.

八、体会和心得

首先钻头钻至溶顶时, 为防止由于溶洞顶板岩层厚度、硬度不均而出现斜孔, 除采用抛填片石平衡钻头外, 也可采用质量较大的钻头处理。溶洞处理时, 速度稍微放慢一些或稍停一段时间, 可促使片石和粘土的固结利于固壁。充填物的溶洞采用抛填物的方法处理是可行的, 但为了避免发生缩孔, 可采用大块片石。溶洞内泥浆浓度要大, 比重不小于1:6.如孔内泥浆不是大量流失, 粘土可不装袋投入。因溶洞内为流塑状粘土, 即使孔内不漏浆, 为加大泥浆浓度, 增加固壁的牢固性, 也要按片石粘土3:1的比例加入。当处理住漏浆时或到达溶洞位置但不漏浆, 要向孔内抛填片石及粘土进行固壁, 小冲程反复冲砸, 使抛填片石充分挤入孔壁, 粘土充分填塞片石空隙, 避免混凝土超灌量过大, 保证成桩质量。

摘要：文章阐述了文家卯桥梁桩基溶洞情况, 分别从地质, 施工方案的确定、施工过程的控制、处理效果、混凝土灌注等各方面论述解决桩基溶洞的问题。

关键词：桩基,施工方案,处理效果,体会心得

参考文献

[1]TB10415-2003.铁路桥涵工程施工质量验收标准[S]

[2]TB10014-98.铁路工程地质钻探规程[S]

[3]YBJ44-92.注浆技术规程[S]

桩基冬季施工方案 篇3

摘要：合理处理码头工程桩基偏位对提高码头的施工质量有着重要的意义。本文结合某码头工程施工当中桩基发生偏位事故及处理方法为例进行讨论，阐述了工程概况和工程施工情况，分析了桩基检测和试验段的施工结果及偏位原因，给出了针对桩基偏位的施工处理方案，确保桩基的安全性能，期望能给人们这方面可借鉴的经验。

关键词：港口;桩基偏位;原因分析;处理方案

随着海洋经济的崛起和我国对海洋贸易的重视加深，我国各地的码头施工工程越来越多，相关施工技术得到良好的发展。但是码头桩基施工中经常发生桩基偏位的事故，严重影响了码头的施工质量和使用安全，如何对偏位的原因进行分析以及处理桩基偏位成为了施工人员需要解决的问题。下面就此结合实例进行讨论分析。

1 工程概况

1.1 地质条件

本码头工程建设20m以上是以淤泥为主，土的工程性质一般;20m以下沉积了可塑～硬塑的粘性土或粉土，中密和密实的粉细砂，土的工程性质较好。由于20m以上沉积了15～20m厚的淤泥，属软弱土层，对地基稳定不利。经设计单位计算，选取3B粉砂层作为码头桩基持力层，工程主要地质分层情况如下：

0A层，素填土：黄褐色，主要成分是粉质粘土，含少量碎石、植物根，局部为砂土。结构较松散，一般为可塑状态。

0B层，塘泥：呈灰黑色，富有大量有机质，伴带臭味。流塑状态，高压缩性。

1A层，粘土：褐黄～灰黄色，局部褐灰色，含氧化铁。无摇振反应，稍有光滑～光滑，韧性中等，干强度中等，可塑、局部软塑状态，高压缩性。

1B层，淤泥：灰色，含有机质及腐植质，土质较均匀，局部夹有少许粉土、粉砂薄层，含零星贝壳。无摇振反应，光滑，干强度中等，韧性中等，流塑状态，高压缩性。

1C层，粉质粘土：褐灰色，含有机质及少许腐植质，夹有粉土、粉砂薄层，局部为淤泥质粉质粘土。无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等，流塑、局部软塑状态，高压缩性。

1C1层，粉质粘土：灰～灰褐色，含少许氧化铁，局部分布。稍有光滑，韧性中等，干强度中等，无摇振反应，可塑状态，中压缩性。

1D层，粉质粘土夹粉砂：灰色，局部黄灰色，含少许腐植质，局部为粉土。无摇振反应，局部摇振反应低～中等，稍有光滑，干强度中偏低，韧性中偏低，可塑、局部软塑状态，中压缩性。

2A层，粉质粘土：褐黄色，局部灰黄～灰绿色，含氧化铁，夹有粉土薄层或团块。无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等，可塑状态，中压缩性。

2B层，粉质粘土;灰色，局部夹有粉砂薄层，含零星贝壳。无摇振反应，稍有光滑，干强度中，韧性中，流塑、局部软塑状态，高压缩性。

2C层，粉砂：黄～灰黄色，局部灰色，含云母，混有少许粘性土、姜结石，局部为粉土或中细砂。中密，局部密实，饱和，中偏低压缩性。

2C1层，粉质粘土：灰～灰褐色，含少许有机质，夹有粉土、粉砂薄层。稍有光泽，韧性中等，干强度中等，软塑、局部流塑状态，高压缩性。

2D层，粉质粘土：褐黄色、灰绿色，局部为粘土，含少量铁锰质，零星结石。无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等，可～硬塑状态，中压缩性。

2E层，粉砂：灰黄色，局部灰色，含云母，夹有少许粉土或细砂。中密～密实，饱和，中偏低压缩性。

2F层，粘土：褐黄色、灰绿色，局部为粉质粘土，含氧化铁。无摇振反应，稍有光滑～光滑，干强度中～高，韧性中～高，硬塑、局部可塑状态，中压缩性。

2G层，粉质粘土：黄灰～褐灰色，含少量有机质，夹有粉土、粉砂薄层，局部为粘土。无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等，软塑、局部可塑状态，中偏高压缩性。

3A层，粉质粘土：褐黄色，局部褐灰～灰绿色，含氧化铁斑点，零星姜结石。无摇振反应，稍有光滑，干强度、韧性中等，硬塑、局部可塑状态，中压缩性。

3B层，粉砂：灰色，含云母，夹有较多中细砂，局部为粉土。密实，饱和，低压缩性。

3C层，粉质粘土：褐黄色，局部灰绿、深灰色，含钙质结核，零星姜结石。无摇振反应，稍有光滑，干强度高，韧性高，硬塑状态，中压缩性。

3D层，粉砂：褐黄色，含云母。密实，饱和，中偏低压缩性。

3E层，粉质粘土：褐黄色，含少量钙质结核及铁锰质。无摇振反应，稍有光滑，干强度高，韧性高，硬塑状态，中压缩性。

1.2 码头结构形式

码头为顺岸式，自西向东共布置14个泊位，全长934m，平台宽14m，排架间距7m（共计266个排架），每榀排架设4根φ800钻孔灌注桩，两排架间轨道梁下设1根φ800钻孔灌注桩，上部结构由现浇钢筋混凝土实心板、钢筋混凝土轨道梁、钢筋混凝土纵梁、钢筋混凝土横梁等组成。码头与后方陆域通过钢筋混凝土搭板进行连接，陆域前沿设夹石混凝土挡土墙作为挡土结构，挡墙前沿距码头平台后沿2m，墙底高程0.15m，下设50cm厚混凝土底板、抛石基床及Φ500PHC管桩，管桩间距纵向间距1.5m，挡土墙墙后回填开山石，挡墙前沿4m宽范围采用金属网护垫进行墙前防护。工程设计高水位：2.95m（洪水重现期50年一遇水位），设计低水位：1.03m（综合历时保证率98%），码头面设计高程为3.50m。码头剖面图（图1）、码头桩位平面布置图（图2）及挡墙桩位平面布置图（图3）如下：

图1 码头剖面图

图2 码头桩位平面布置图

图3 挡墙桩位平面布置图

2 工程施工

桩基溶洞处理施工方案 篇4

溶洞、斜岩处理专项施工方案

我合同段地处江西省中部偏西，桥址位于丘陵缓坡地带，地貌单元为剥蚀堆积地貌，地势较开阔，隶属于赣西中低山与丘陵区，地貌基本形态有低山、高低丘陵、平原微丘，南北高，中间低平，植被及地表水系发育，地下水可划分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水三大类。路线范围内溶岩发育，暗河、溶洞、溶沟、溶槽等密集分布，地表水、地下水对混凝土、钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀作用。

一、工程概况

我部地处溶洞地带，根据该桥地质勘察报告资料显示，桥梁区地层上部主要由第四系土层、残积层组成，下伏基岩为二叠系下统茅口组中风化灰岩构成，其地质情况由上至下依次分别为素填土、粉质粘土、砾质粘性土、中分化灰岩，隐伏岩溶、溶蚀裂隙较发育，且有溶洞。该桥共166根桩，其中直径1.6m桩有44根，直径1.5m桩有106根，直径1.2m桩有16根;根据地质勘探提供的资料，其中有溶洞的有73根，溶洞分布贯彻全桥，以5~10m洞深为多，洞深小的为1~2m，大的达到29.2m，且有相当一部分为一个桩基有多层溶洞。该桥共分A、B、C线，其中A线为主线，上部结构为普通钢筋砼连续梁和预应力连续梁两种形式，共13联，普通钢筋砼连续梁12联，预应力连续梁1联，桥长为1022.5m；B、C线各为东西方向引入的联络线，上部结构为整幅普通钢筋砼连续梁，桥长都为87.78m。桥面宽度变化较大，典型桥梁横断面主要有20米、10.5米、9米三种类型。沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

二、施工准备

1、了解地质情况，测定桩位，平整场地

2、详细了解桩基桩位地质、水文资料，掌握溶洞出现的位置，并大致推断其范围、大小以及充填情况，并制定合适的施工方案和施工技术保障措施。

3、每个孔位的地质柱状图和施工方案都单独列出，发给有关人员，让具体操作者、技术人员、作业队长都知道溶洞的位置、大小、充填情况以及应采取的施工方案。

4、根据现场的地形地貌整理出成片施工场地，以便于堆放材料，桩区地表要建截、排水及防护设施，对桩顶坡土清刷减载。

5、材料准备：工地现场常备相当数量的片石、粘土、水泥和编织袋

6、机械准备：装载机50型一台，25T吊车一台，1m3挖掘机两台。

7、人员准备：当现场钻机接近溶洞顶部时，为加强协调现场施工，现场除了派遣机械操作人员值班外，还要派技术人员和主要管理人员现场值班，确保现场施工的协调一致。

8、泥浆池设置

为便于出碴，泥浆池尽量就近设置，四周临边防护措施到位。

9、备好各工序所需要的机具器材和供排水、照明设施，并设置位移的标志。沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

三、溶洞桩基施工方案

3.1 方案概述

根据溶洞划分标准可按以下分类：

a、按溶洞的大小分有小溶洞（洞高<2.0m）和大溶洞（洞高≥2.0m）。

b、按洞内有无填充物分：有充填，已填满，包括亚砂土和亚粘土充填，有可塑、软塑和流塑之分；半充填，有一半左右充填，另一半无填充；无充填物，为空洞。

c、按是否漏水分：全漏水，与其它溶洞相连；半漏水；不漏水。d、按溶洞垂向数量分：单个溶洞和多个溶洞。

根据地质勘察资料描述，本工程溶洞主要是全填充式，填充物为可塑-软塑状含砾粘土和软塑状含砾粘土两种形式，局部可能有半填充式和无填充式形式；溶洞大小分布不均，小的洞高为1~2米，大的洞高达到了29米，且相当一部分垂向具有多个溶洞；由于溶洞较多，相互之间串联可能性较大，漏浆具有普遍性；有时一个溶洞具备以上多种形式，本文主要阐述冲击钻成孔状态下的溶洞处理。

3.2 方案的选择

根据溶洞情况，可采用以下几种处理方法： a、预处理（注浆法、旋喷帷幕法）b、钢护筒跟进

c、投放抛填物（抛填片石、粘土、水泥或几种的混合物）d、灌注混凝土 沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

首先方案的选择应遵循保证安全、质量、工期、造价低原则，针对本工程溶洞分布主要在地面20m以下的深度，显然预处理（注浆法、旋喷帷幕法）和钢护筒跟进两种施工方法不适宜本工程。注浆虽然处理效果好，但在地面以下20m这个深度注浆，不仅施工难度大、工期长，而且造价大，不符合最优方案；钢护筒跟进冲孔在大于20m深时需进行多段钢护筒焊接跟进，如此操作复杂繁琐且需要大型振动机械设备，在钢护筒振动下沉过程中容易发生孔偏斜，且钢护筒取出时焊接处容易脱落，造成钢护筒难以取出，成孔也是造价大、工期长，不适合采纳；本工程因为溶洞多为全填充式，而投放抛填物（抛填片石、粘土、水泥或几种的混合物）和灌注混凝土易于操作简单、方便，能起到有效护壁的作用，且一次不成功可反复进行，片石和粘土当地较丰富，取材方便、经济；采用该施工方法无论是对工期影响和增加工程造价范围均明显优于前两种方案。为确保方案最优化，工程各参建方专门组织技术人员讨论、研究方案最终确定一般常规使用投放抛填物（抛填片石、粘土、水泥或几种的混合物）和灌注混凝土两种方案，对于个别施工难度特别大的再具体分析处理。

3.3 方案的施工方法

3.3.1 常规成孔法(按照无溶洞地质考虑)当溶洞内有充填物，是可塑的砾质粘土，在冲孔过程中始终能有效护壁，并且溶洞不漏水，这时不管溶洞有多大，也不管溶洞垂向数量多少，都可以不考虑溶洞的存在，而按照正常无溶洞的地质情况施工。

3.3.2 片石、粘土、水泥或几种混合物筑壁法

a、溶洞内有填充物，是可塑的砾质粘土，溶洞高度不太大，在冲孔过程中始终能有效护壁，但存在漏水，护筒内水头高度不能保持时，可采用投放粘土回填冲击，不循环泥浆干打几分钟，使回填物充 沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

分密实，再加浆提高水头到正常高度，让粘土充分挤入溶洞，堵住漏洞。

b、溶洞内有填充物，是软塑的砾质粘土，溶洞高度不太大，在冲孔过程中不能有效护壁、易塌孔，可采用片石或片石+粘土按一定比例投放回填冲击，形成有效护壁。

c、溶洞内无充填或半充填，溶洞高度不太大，而且存在漏水，可采用片石+粘土或片石+粘土+水泥按一定比例投放回填，形成有效护壁。不循环泥浆干打几分钟，使回填物充分密实，再加浆提高水头到正常高度，让粘土与片石混合物充分挤入溶洞，将漏浆处堵住后再使用小冲程继续钻进，形成人工泥石护壁

d、当有的溶洞与地下暗河或其他溶洞相通,泥浆迅速流走,水头高度急剧下降,造成漏浆。施工时要在孔边尽可能多备足一定数量的片石和粘土,一旦出现漏浆,及时多回填片石和粘土冲击造壁,并马上补水,防止水头高度继续下降。

e、地质资料揭示无溶洞或只有很小的溶洞，但突然发生跑浆，估计是挤破了旁边大溶洞的洞壁，或小溶洞与旁边的大溶洞是相连的。采取投放片石、粘土和水泥一起固化起到护壁作用，使钻孔顺利通过岩溶区。

f、遇到溶洞高度大，一般在2m~10m时，或连体薄层深洞迅速跨塌，为防止出现掉锤、卡锤现象，在快到溶洞项板2m距离位置时应低锤轻冲击、慢冲击，减少溶洞大面积垮塌掉锤现象，进入大溶洞时，应及时抛填大粒径片石、粘土和袋装水泥，回填、冲击应反复进行，沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

每次回填应高于溶洞顶2~3m，直至溶洞冲压挤密实且不塌孔为止。

3.3.3 灌注混凝土

溶洞在采用以上各种方法回填仍不能产生有效护壁时，采用C30混凝土按水下混凝土灌注进行填充，重新进行冲孔，保证有效护壁桩基顺利成孔。

3.4 施工中出现的问题及处理

3.4.1 坍 孔

如果有透水层,当冲击到溶洞后,由于突然漏浆造成水头高度急剧下降,透水层失稳,形成漏斗状坍孔。

预防坍孔的方法: ①采用冲击钻冲孔施工时,可将钢护筒坐落在亚粘土层上,再继续冲击成孔;②发现漏浆及时补水。坍孔的处理方法: a.当成孔深度不大时,可全孔回填粘土,暂停一段时间后再深埋钢护筒到不透水层,方可重新钻孔;b.当成孔深度较大时,可将钢护筒一直坐落在坍孔的剌叭口下缘的亚粘土层上,护筒周围回填粘土,挤实,再重新钻孔。

3.4.2 卡 钻 卡钻的原因和处理方法: ① 冲击钻刃脚磨钝、孔径变小造成卡钻,应经常对冲击钻进行补刃;② 孔不圆,形成梅花孔,最好用五刃和四刃钻头打圆孔,不用一 沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

字钻;③十字孔、探头石、落石等物卡钻，或钻头卡在溶洞内，上下提动无效时，用“一”字形或半月形小钻头沿孔壁障碍物处冲击，将障碍物击破或挤走，提出钻头。钻头在冲击填充的片石时,冲击后弹起的石块将钻头和孔壁的空隙挤住,钻头不能上下,可用小冲击钻冲动,或用冲吸的方法将卡在钻头上的石碴松动后再提出。

④钻头被溶洞顶板卡住时，可用漏斗形钢套管顺着大绳下入至钻头顶，导出钻头。钻头提出后用小冲程慢慢修孔，必要时回填片石、黏土重钻。

⑤发生卡钻事故后，不宜强提钻头,免得拉坏机械,拉断钢丝绳,掉钻头。当钻头可以上下活动时，利用钻机上下提动钻头，并用撬棍拔动大绳使钻头旋转，反复多次，提出钻头。

3.4.3 斜 孔

①由于石灰岩地区的基岩面高低起伏，壁面陡峭，桩锤入岩时，碰到陡峭的基岩倾斜壁面，发生方向偏斜，导致斜孔。

②由于溶洞面倾斜或出现探头石,致使钻头沿软的低的部位下滑造成斜孔。

解决办法是当发现钻孔倾斜应提出钻头，向孔内抛入3m左右厚片石，片石强度与基岩强度相当，抛入片石后以小冲程冲击钻进方法校正钻孔，如一次不能纠偏，应反复回填冲击，直至校正为止。如遇多次抛填片石小冲程钻进仍难纠偏时，需清孔后在孔斜段以水下混凝土灌注方式灌注高强度混凝土，待混凝土达到强度后再重新冲击钻 沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

进。

3.4.4 埋钻

埋钻是由坍孔造成的。施工中发现漏浆应立即将钻头提到孔外,如果未及时提钻,漏浆后坍孔,钻头便被埋在孔中。

处理方法: ①人工挖土钢护筒跟进法。桩孔进尺10m以内,地下水易于控制,没有大的承压力,人可以下到桩孔中去边挖坍落的泥石,边护筒跟进,一直挖到钻头位置,护筒也跟进到钻头位置。

②真空吸渣法。将导管置于坍孔的底部,用大型空压机通过50～66mm钢管压入空气吸出沉渣，这种方法适用于坍孔石头的粒径不大于25mm的情况。

3.4.5 其它注意问题

① 遇到较大的土洞、空溶洞时，或连体薄层深洞迅速跨塌，出现掉锤现象，在快到溶洞项板2m距离位置时应低锤轻冲击、慢冲击，减少溶洞大面积跨塌掉锤现象。

② 混凝土坍落度以18～20cm为宜；浇筑导管必须密闭良好，浇筑时先放置隔水塞，浇注混凝土必须连续、快速；混凝土灌注比理论计算偏大是孔中有浆浸入溶洞，在溶洞地区浇筑桩基混凝土应增加。3.5 工程目前出现的问题及处理的效果

① 目前溶洞出现的形式多表现为漏浆和孔壁坍塌同时发生，处理的方法有反复抛片石、粘土和水泥混合物，均成功成孔，这种方法是目前处理的较多也较成功的。例如A-28-0、A-33-0和A-38-1等 沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

② 有的溶洞表现为多次抛投片石、粘土和水泥混合物不能成孔，最终灌注混凝土填充，目前出现的不是很多，例如A-8-1和A-38-0等。

③ 地质资料里没有溶洞，但在施工过程中出现了溶洞，这种情况出现的频率较多，还有地质资料里没有溶洞，在施工过程中也没出现溶洞，但在浇筑混凝土过程中或灌注成桩后，混凝土漏掉，造成需重新冲孔，例如B-0a-0浇筑完混凝土，孔内混凝土基本漏完，压力瞬间减小，造成孔坍塌，钢筋笼无法取出，重新成孔代价大；有些是少量漏，造成桩长不够，需接桩，也有可能造成缩孔或桩内夹泥的风险，这种情况可能是孔洞壁附近有溶洞，因为混凝土压力比泥浆大，当超过护壁的临界压力时，瞬间坍塌，造成混凝土漏到溶洞中去。

④ 本工程范围内根据地质资料反应，存在两处特别大的溶洞，分别为A-28b-1洞深为18.2m和A-46-0洞深为29.2m，目前还未施工。A-28b-1地质描述为填充物为可塑-软塑状含砾粘土，A-46-0地质描述为填充物为软塑状含砾粘土，可以预见的是，由于洞比较深在冲孔过程中有大范围垮塌的危险，施工方法有待论证。

四、质量检测标准

护壁必须牢固可靠，阻止孔壁周围渗水，防止塌孔。在冲孔过程中，必须要求作业队每班冲击时，重新与复桩对中心点，用探孔器检查其孔径和垂直度是否符合设计及规范要求，如不符合要求，必须立即修整达到要求后才允许冲击工作，桩位误差不得大于50mm，孔的倾斜率不得大于1％。沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

五、安全保证措施

5.1 施工现场安全

（1）严格执行安全规定，施工严格执行安全防护措施、戴好安全帽、不准穿拖鞋的规定，上平台工作的人员必须佩戴安全带。

（2）施工过程中应严防铁件、钢丝绳等杂物坠落。

（3）认真执行氧气、乙炔的防爆安全规定，并进行严格管理。（4）电焊机的设备必须符合安全要求，防止潮湿漏电。（5）随时检查用电线路、工用具是否完好，确保生产安全。（6）严格执行电器安全操作规程，经常安排有关人员对整个施工现场的电器设备进行安全检查，值班人员值班时不得离开岗位，确保用电安全。

（7）现场施工用电要有电工专门管理，要有良好的接地装置，用电区要设置安全警示牌，同时电线走线要规范，不得随意接线。

（8）大型设备必须是有操作证的专人指挥。（9）施工过程中要确保夜间照明充足。

（10）钻孔过程中其余桩钢护筒必须设置围栏及安全网进行防护，围栏高度1.2m。

5.2 起重安全

（1）起重用工、索、具严格按相关规范要求取用安全系数，保证其使用安全。

（2）定期对工、索、具进行检查。

（3）在定位过程中应严格执行安全操作规程，指挥收揽时，信号必须统一，手势明显，哨音清晰。

（4）吊物时，吊臂与被起吊物下严禁站人，对违反操作规定和不安全的作业及时加以纠正或制止。

六、质量保证措施

6.1 施工组织管理方面的措施

（1）邀请设计、监理、勘探等单位专家参加技术研讨会，制订切实可行的施工方案。沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

（2）对施工人员进行技术培训，制定相应的规章制度，使施工人员有章可循，强化组织指挥，建立必要的奖惩制度。

（3）组织技术革新、质量管理和科技攻关组。

6.2 施工技术措施

溶洞地质同一般地质相比较，其特点表现在它的非均质性和非密实性，反映在钻孔施工中的形式为：A．空隙漏浆造成塌孔；B．难以形成符合设计桩径的标准圆孔；C．水下砼灌注流失无法估量，容易造成断桩。

（1）漏浆、坍孔的技术对策

① 要求冲钻人员随时对照地质钻探资料检查孔内水头高度、泥浆稠度和钻头负荷是否正常。

② 进行散抛填。将坚硬片石、粘土及水泥作成混合物，视漏浆程度反复抛填冲击。

（2）偏孔的技术对策

①溶沟、溶槽、岩面起伏不平。在钻孔穿过覆盖层或溶洞填充物接触溶洞顶板时，钻孔速度会明显降低，主绳摆动大，遇此情况应马上提出钻头，抛入坚硬片石、碎石和块状黄土，以小冲程冲击，待冲到原位后第二次抛入相同配备的混合物以大冲程冲击，反复进行，直到不偏孔为止。

②溶洞侧壁侵入孔径。以加入大块片石为主，并适当降低泥浆比重，回填后以小冲程钻进，钻头平稳后再加大冲程造孔。

（3）卡钻的技术对策 沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

①司钻人员随时观察钻机负荷和主绳摆动情况，发现卡钻征兆及时提起钻头进行抛填处理。

②在距溶洞顶板以上30-50cm处改变钻孔冲程和冲击次数，采用慢打轻击，进入溶洞后反复抛填片石、黄土及水泥。

③改变钻头形式。在原十字形钻头上焊圈，把十字形连接起来，使之减慢钻进速度，一次成孔并圆顺。

（4）掉钻的技术对策

①钻头龙门与钻体区段间加工成圆弧过渡，防止断面尺寸突变，形成薄弱部位引起应力集中而断裂。

②在钻孔过程中要经常检查钻具、钢丝绳、钻头直径磨损程度，发现超限应及时更换。

（5）桩底嵌入岩层深度的保证措施

①钻头应用优质45号铸钢制造，几何形状要能避免铸造时产生热拉应力和使用时应力集中现象，现场补焊以履带板、钢轨头做补焊材料，用铸钢焊条堆焊，施焊部位先预热，由技术娴熟的电焊工施焊，确保补焊质量。

②钻孔各阶段应采用不同的泥浆比重及粘度。

七、环境保护措施

1、生产垃圾处理堆放在指定地点，集中统一处理。

2、生活垃圾不得向居民区排放，需要集中收集，运送指定地方集中处理。

3、施工机械的废油要存放在废油桶内，集中处理，严禁随意排放。

4、生产用油料必须严格保管，防止泄漏，污染环境。沪昆高铁（新余北站）站楼高架桥

5、弃土不得随意堆放，须运至指定弃土场。

6、靠近生活水源的施工，用沟壕同生活水源隔开，避免污染生活源。

7、施工产生的废浆要用专用汽车拉运至监理工程师指定的地点倾倒，并设渗坑进行处理，不得排放到河流、水沟、灌溉系统里，以免造成河流和水源污染。

8、运输水泥、砂、石、土等如有漏失，及时清扫干净，保持道路整洁。

9、配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。

10、砼、稳定土拌和站应有防尘措施。操作人员要配备必要的劳保防护用品。

八、文明施工措施

1、规范施工区域场容场貌，材料机具摆放整齐，现场不随意乱丢烟头等生活垃圾；

2、现场主要施工人员佩戴好上岗证，持证上岗，穿戴整洁，不穿拖鞋进入施工区域，展现良好的精神风貌；

3、现场施工标志牌、安全标志标牌、操作规程、温馨小提示、文明施工标语悬挂在醒目位置，与场地布置统一协调，展示良好的企业文化；

4、加强精神文明建设，开展劳动竞赛、工地文体活动等，丰富广大职工业余文化生活，构建和谐项目；

5、尊重当地民风民俗，加强与当地政府联系，搞好路地共建。

桩基工程年度安全文明施工方案 篇5

年度安全文明施工方案

一工程概况

本工程为中国华电集团及江苏电力发展股份有限公司合资建设的江苏华电句容发电有限公司一期（2×1000MW）工程，规划容量为4×1000MW超超临界燃煤发电机组，本期建设其中1#、2#机组。我单位主要工作内容为桩基B、C标段的2#机组区域桩基、圆形煤场区域桩基、1#、2#机组A排外桩基工程的施工，施工工艺为三种：旋挖灌注桩、PHC管桩和干振碎石桩。

二安全文明施工的目标

贯彻执行《建设工程施工现场管理规定》，按《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）的规定，实现安全、文明施工现场达到业主单位要求的标准，创建一个安全文明的施工环境。杜绝、重伤、死亡事故，杜绝重大火灾事故。

三思想意识保证

全体施工人员特别是管理人员都要树立“安全第一”、“安全也是效益”、“安全生产、人人有责”、“预防为主”等思想。在施工过程中，采取多种形式，经常讲、反复讲、天天讲，使“安全为了生产、生产必须安全”成为每个人的自觉行动。

四制度保证措施

1、建立健全的各项安全生产、文明施工岗位责任制。

2、实行新工人入场前必须进行安全教育制。认真贯彻国家有关安全法规，提高安全、文明施工意识，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，不断地对新入场的工人进行安全教育，坚持特殊工种人员持证上岗，反对违章指挥、违章作业，及时消除不安全因素。定期召开安全会议，向全体施工人员讲解安全知识及杜绝隐患措施。

3、项目部每周组织各施工队、施工班组进行一到两次安全检查，对检查出

来的安全隐患，各施工队、施工班组必须立即整改，并做好安全隐患发现、整改、消项记录。

4、工程开工前，根据安全措施要求和现场情况，从管理人员到各施工队、施工班组人员逐级进行安全技术交底。

5、管理人员和特殊工种人员实行年审制，每年由公司统一组织进行，加强施工管理人员的安全考核，增强安全意识，避免违章指挥。

6、制定施工管理办法，实行安全文明施工奖罚制。

7、一旦出现危及职工生命财产安全险情，要立即停工，同时立即报告项目部，及时采取措施排除险情。

五技术保证措施

1、在施工区域明显位置设置安全标志，在施工区域外设置警戒标示。

2、坚持“安全三宝”作业，进入施工现场必须佩戴安全帽、系帽带，钢筋笼加工制备作业必须佩戴焊帽及防护手套，浇注作业必须配备整套防护用具。

3、施工现场坑、沟、孔洞必须设置围栏和安全标志。

4、施工用电采用三相五线制，电器开关、闸刀设箱加锁、防雨防雪，机械设备接零接地，分用电系统设置漏电保护装置。

5、施工场地内电线不准拖地，不准与金属接触。

6、施工现场、库房、油罐、办公室、食堂、宿舍配备消防器材，并派人定期检查。

六文明施工措施

1、认真贯彻执行《建筑工地文明施工标准》的规定，加强精神文静建设和搞好施工现场的文明施工，管理人员和工人所戴安全帽分色以示区别。

2、施工现场设置明显的施工标牌（五牌一图），并搞好三包工作。

3、禁止在施工现场抽烟、焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革等会产生有火、有毒、有害烟尘及恶臭气体的物质。严禁往河道内乱丢废弃物。

4、施工泥土运输车辆严格按照业主单位规定时间及我单位要求的路线装运泥土，并卸在制定地点。

5、现场材料分规格、品种堆放整齐，做到工完料尽场清，临时工棚等设施规范搭建，并保持现场整洁。

6、搞好施工环境卫生，现场施工垃圾采取层层清理、集中堆放、专人管理、统一搬运的方法。

7、与施工无关的人员禁止进入现场，维护良好的工作秩序和劳动纪律，禁止赌博、打架、斗殴等流氓行为发生，遵守政府的有关治安规定。

8、所有施工人员安全、文明施工，高高兴兴上班、平平安安回家。

七防火保证措施

1、建立健全防火治安组织。

2、设置消防器材，配置专人负责防火安全工作。

3、制定防火制度，实行防火负责制。

4、每月安全大检查的同时也检查防火工作，发现隐患及时整改。

八环保专项保证措施

1、保护施工区和生活区的环境卫生，定期清理垃圾。

2、施工现场设置油料库、库房，指派专人负责油料的储存、使用、保管，防止油料跑、冒、滴、漏污染土质、水体。

3、对施工现场机械设备做好防漏油处理，避免漏油污染。

九夜间施工措施

1、由于本工程工期相当紧，所以在我单位整个工程施工期间都涉及到夜间施工。

2、夜间施工照明灯的使用率保证达到100%，以奥正施工现场夜间光线充足。

十安全生产责任制

我单位建立以项目经理及技术负责人及项目主要管理人员为责任人，项目各施工队长、各班组长为主要执行者，安全员为主要监督者，食堂、后勤保障的安全生产责任制。

1、项目经理：从组织、管理、指挥生产方面。认真贯彻“管生产必须管安全”的原则，在每次计划、布置、检查、总结、评比安全生产工作时，随时教育

广大职工认真执行各项安全规章制度。根据生产和安全情况，定期召开安全生产专题会，总结经验，找出安全生产中存在的问题，把安全工作切实贯穿到每个具体的工作环节当中，做到安全工作经常化、制度化、具体化。

2、技术负责人：对本项目劳动保护和安全措施的技术工作负总的责任，负责审批或组织编制“安全技术措施”及审批或编制安全技术交底，向现场经理、技术员、各施工队长、各班组长提出针对性的安全生产措施。

3、现场经理：认真贯彻执行有关安全生产的规章制度和上级部门下达的指标。负责本项目的安全生产，对安全生产负直接责任。支持安全员对安全生产文明施工中发现存在隐患进行整改的工作，确保集体财产和人员生命安全。监督施工机械操作人员遵守操作规程。

4、安全员：对现场工人进行安全知识教育，并在施工前进行安全技术交底，负责各种安全资料的编制和保存，安全技术交底的编写。监督项目安全设施和文明施工的落实情况、监督特种作业人员持证上岗工作，在施工现场设置安全标志，定期进行安全检查，定期组织召开施工队、班组安全例会，对事故隐患督促整改，做好项目内的安全活动和安全管理工作。在施工中督促执行安全责任制，做好施工全过程的安全生产、纠正违章工作，监督劳保用品的发放和使用。

5、施工队长、班组长：施工队长和班组长是各施工队、各班组安全生产的第一责任人，要认真执行上级有关安全生产的规定、规章制度，积极主动配合管理人员做好各项安全工作。配合安全员做好本施工队、本班组人员的岗位安全教育。随时进行安全巡查，纠正违章和一切不安全因素。认真做好交接班安全交底和班前有针对性的安全技术交底，组织工人及时清理施工现场，做到工完场清文明施工，杜绝违章施工、冒险蛮干、浪费材料等现象发生。

6、工人：进场前要自觉接受安全教育考核并与班组、施工队、项目签订合同认可。正确操作和使用机械设备、劳保防护用品，维护各项安全设施。施工中如发现险情应及时上报并停止作业，有权拒绝违章指挥并可越级上报。自觉遵守安全生产、文明施工规章制度，积极参加个各种安全活动、发扬协作精神，自己不违章，并能制止他人违章。

十一安全施工管理办法

1、任何人员进入施工现场必须佩戴安全帽，未佩戴安全帽者罚款100元，不系帽带者罚款50元。

2、进入现场必须穿戴整齐，不得穿拖鞋、背心、短裤、赤脚、赤膊进入现场，违者罚款200元。

3、不得在工作时间喝酒，或酒后进入施工现场，违者罚款200元。

4、施工现场不得追逐嬉戏、不得睡觉，违者罚款100元。

5、不得随意损坏、拆除、移动公共设施、设备及安全设施，违者罚款500元，因工作需要拆除或移动公共设施和安全设施时，必须提前向有关负责人提出申请，经允许后才能执行，如发现未经允许强行拆除或移动者罚款500元。

6、不得在现场油罐、氧气乙炔罐等易燃易爆品周围20米范围内吸烟，禁止明火、火花，违者罚款500元。

7、装载机、挖掘机驾驶室外台不得载人，违者罚款200元。

8、违章指挥、违章作业者罚款500元。

9、不服从安全文明施工管理，无故纠缠甚至无理取闹者罚款500元。

10、违反交通管理、机电设备管理、危险品管理、消防管理、安全用电管理的有关规定者罚款500元。

11、项目部生产例会、安全文明例会或安全文明活动无故迟到者罚款100元。

12、项目部生产例会、安全文明例会或安全文明活动无故缺席者罚款200元。

13、安全文明检查整改未按规定时间完成，每一项处罚200元。

14、非操作人员不得随意操作施工机械，违者罚款100元。

15、混凝土浇筑过程中不允许去干其它事情，无论混凝土罐车是否到场，必须保证孔口有人、保证浇筑的连续性，不得擅离职守，如果因为某人擅离职守而耽误了浇筑，对其罚款100元，情节严重的从严处理。

16、各施工队要注意环境卫生，不得乱丢废弃物，违者罚款100元。

17、测量放桩时，需要各施工队及时配合，不予配合者甚至捣乱者罚款100

元。

冬季施工措施方案 篇6

27#、28#楼、南区地下室）

冬

季

措

施

施

工

方

案

编制人：

审核人：

审批人：

编制单位：泰森建设工程有限公司

编制日期：2013年12月1日

1、编制依据：

1．《建筑工程冬季施工规程》（JGJ/T104-2011）。

2、工程概况：

工程名称：豹澥还建设区二期二区C12（A

27#、28#楼、南区地下室）

建设单位：武汉光谷建设投资有限公司

设计单位：中冶南方工程技术有限公司

勘察单位：中机三勘岩土工程有限公司

监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司

地理位置：本工程位于东湖高新区豹澥镇

3、冬期施工措施

当室外日平均气温连续5d稳定低于5℃，即进入冬期施工。凡进行冬期施工的工程项目，应复核施工图纸，对不能适应冬期施工要求的问题应及时与设计单位研究解决。根据本工程特点及所处环境等实际情况，特制定冬季施工措施如下：

3.1冬期施工领导体系

3.1.1施工现场成立冬期施工领导小组，项目经理任组长，项目部其它管理人员及各施工队伍主要负责人为小组成员。

3.2冬期施工准备工作措施

3.2.1做好天气预报工作

本工程由专人负责每日收听天气预报情况，并经常与气象部门取得联系，收集天气预报资料，并及时向工地有关领导汇报，掌握、了解近期内的气温变化，以便采取必要的防护措施。防止寒流突然袭击造成损失。

3.2.2落实责任制。各级施工技术管理人员、试验人员及施工人员应明确责任，并认真贯彻落实冬期施工措施。

3.2.3做好技术交底。在每个分项施工前，由项目技术负责人向施工班组作出书面交底，内容应包括冬期施工技术措施及外加剂的使用知识，并监督实施。

3.2.4加强质量检查。各级质检人员要认真检查冬期施工措施的执行情况。项目技术负责人、班组长要作好自检、互检、交接检，认真作好原始记录。

3.2.5建立冬季施工测温制度，测温派专人负责，发现异常现象及时反映并采取措施。项目技术负责人应绘制测温孔平面图，并向测温人员做详细交底。

3.2.6做好试块管理，混凝土试块除按正常规定组数制做外，增设同条件养护的试块，用以检验混凝土解冻后的强度。冬期施工混凝土试块养护室的温、湿度应符合规范要求，标养试块与构件在相同条件下养护及转至常温养护28d混凝土试块均应按时送中心试验室做抗压试验。

3.2.7施工现场仓库等暂设工程在冬季前进行全面检查及维修保证不塌陷、不漏雨、不积水。

3.3主要分项施工方法

3.3.1钢筋工程

在负温条件下使用的钢筋，施工时应加强检验，钢筋在运输和加工过程中应防止撞击和刻痕。

雪天或施焊现场风速超过3级，焊接时，应采取遮蔽措施，焊接后冷却的接头应避免碰到冰雪。

3.3.2混凝土工程

冬期浇筑的混凝土，其受冻临界强度应符合下列规定：普通混凝土宜优先采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，应为设计的混凝土强度标准值的40%，但混凝土强度等级为C10及以下时，不得小于5.0MPa。

冬期施工，应对混凝土搅拌、运输、浇筑温度和蓄热养护过程中的温度进行热工计算，并应据此施工。

混凝土冬期施工应优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，水泥标号不应低于32.5，最小水泥用量不应少于300kg/m3，水灰比不应大于0.6。掺用防冻剂的混凝土，严禁使用高铝水泥。

拌制混凝土所采用的骨料应清洁，不得含有冰雪、冻块及其易冻裂物质。在掺用含用钾、钠离子防冻剂的混凝土中，不得混有活性骨料。

在冬期浇筑的混凝土，宜使用无氯盐类防冻剂，对抗冻性要求高的混凝土，宜使用引气剂或引气减水剂。并应符合《混凝土外加剂应用技术规范》的规定。

在钢筋混凝土中掺用氯盐类防冻剂时，氯盐掺量不得大于水泥重量的1%。在素混凝土中，氯盐掺量不得大于水泥重量的3%。

钢筋混凝土工程可采用蓄热综合法施工（采用加热材料和掺外剂拌制混凝土）。水、砂、石的加热温度，保温材料的覆盖应按热工计算确定。

混凝土原材料加热应优先选用加热水的方法，当加热水仍不能满足要求时，再对骨料进行加热。水泥使用前宜运入暖棚内存放。

混凝土在浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢。运输和浇筑混凝土用的容器应有保温措施。混凝土的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。

严禁私自往罐车内加水。如果送到时混凝土的坍落度过小，不符合设计要求，可在混凝土公司技术人员的指导下，适量添加随车带的高效减水剂，搅拌均匀后仍可继续使用。如果送到时混凝土的坍落度过大导致不能使用，施工单位可做退货处理。

冬施时初期泵送的清水应用水温不低于40

℃热水，以防在管内结冰，泵车润管用水不得放入模板内，初期泵送润管用过的砂浆也不得直接放入模板内，可先放到其他容器内或均匀散开。

冬期混凝土初凝时间一般为8小时～10小时，终凝为12小时～14小时。因此应适当把握好抹面时机，并在初凝前（用手轻按表面可留下指痕）

进行二次抹面，可以减少表面裂缝。混凝土墙、柱等边模的拆模时间应适当延长，以避免表面发生脱皮等影响外观质量问题。

混凝土浇筑现场，搅拌站和运输车之间保持通讯畅通，以便由浇筑现场统一指挥。泵送施工时加强运输车运输速度，减少运输时间，保证生产运输的连续性，减少混凝土在车泵管道内的停留时间，防止温降过大堵管，确保混凝土入模温度不低于5

℃。

采用负温养护法施工的混凝土浇筑后，须及时覆盖塑料薄膜并加盖草帘养护，以保证混凝土初凝前不受冻。

混凝土质量控制应符合下列要求：

检查外加剂质量及掺量。商品外加剂进入施工现场后进行抽样检验，合格后方准使用。

检查水、骨料、外加剂和混凝土出罐及浇筑温度。

检查混凝土从入模到拆除保温层或保温模板期间的温度。

测温孔应编号，并绘制布置图。

混凝土质量检查：

混凝土试块除按规定留置外，尚应增加两组与结构同条件养护的试块、分别用于检验受冻前的混凝土强度和转入常温养护28天的混凝土强度。与结构构件同条件养护的混凝土试块，解冻后方可试压。

3.4注意事项

生产时，质检员、程控员时刻观察坍落度及和易性，随时调整用水量，并根据标准要求，质检员及时取样测试坍落度，按国家规范制作混凝土试块。

浇筑时，工地质检员检测坍落度和制作试块，取样应在每车混凝土卸出料的1/

4～3/

之间采取，应根据混凝土骨料粒径合理选择试模尺寸，注意养护水的温度，必要时采取加温加热措施以保证足够水温。

浇筑时，工地质检员应经常测量混凝土入模温度，确保浇筑质量。

—

END

南梁隧道冬季施工方案 篇7

石太客运专线Z1标段南梁隧道位于河北省井陉县境内,起讫里程为DIK57+545～DIK66+240,长度8 695 m。该地区属暖带大陆性气候,四季分明,年平均气温13.37 ℃,年降水量600 mm左右,最大土壤冻结深度68 cm。为保证隧道施工工期,南梁隧道各洞口施工涉及到冬季施工,采取具体方案如下。

1 隧道施工供水系统

施工用水水池埋于地下,并在水池周围用保温材料封闭。水池上方用18号工字钢作纵、横梁后覆盖0.5 m厚稻草或防寒海绵套作保温层,在保温层上夯填0.7 m黏土作为防冻层。保证水池内的水不会被冻。洞外的供水管路,尽量埋设于地面冻结线以下,对于洞外局部受条件限制不便埋于冻结线以下及洞口200 m范围的供水管路,采用泡沫海绵、绵纱等保温材料进行多层包裹,对于中间部位的水管闸阀等构件,用砖在地面下砌筑小型洞室,并在洞室内填塞保温材料,确保闸阀不被冻裂。对于远距离的抽水管路,抽水时间为每天11:00～14:00,在水管低端安装阀门,蓄水池抽满水后,及时将管路内水通过低端阀门放干,必要时用高压风吹干,防止水在管路内冻结。

2 隧道施工供风系统

2.1 施工用高压风

压风站采用磷镁板活动房。每个压风站配中型火炉两个,使站内温度保持在0 ℃以上。压风站至洞口的主风管为防止蒸汽冷凝后在管内积水进而结冰,以致供风不畅或因冻胀而产生风管破裂,采取防寒海绵套包裹,并在洞口处风管最低位置设置放水阀,在每班工作结束后,打开放水阀,迅速排干风管内的残存水分。

2.2 洞内通风

每个隧道口选用110 kW隧道轴流通风机各一台,风管直径为1 500 mm,通风方式为压入式,风管口距掌子面不大于50 m,将洞内烟尘通过风机排出洞外,保证洞内有良好的施工环境。

3 混凝土施工

3.1 混凝土拌和

1)搅拌站及砂石料场保暖棚的搭设。搅拌站及砂石料堆放场搭设暖棚,暖棚采用全封闭彩钢暖棚结构,包裹棉帐篷保暖,搅拌站暖棚留有两个进料口,一个水泥入口,一个混凝土罐车入口,入口采用棉质挂帘封闭。四角及中心设置火炉,保证拌合站暖棚内的温度在10 ℃以上。砂、石料、水泥均在保暖棚内,并覆盖隔热棉毡保温层;粉煤灰、高效减水剂根据每盘用量装袋,事先放入水泥棚中预热保温。2)混凝土拌合用水均要加热,设GLSE立式常压热水锅炉一座(容水量1 800 L),加热最高水温控制在80 ℃以内;混凝土拌和所用水泥,每批在拌和前不少于8 h放入暖棚预加热;使其具有拌和所需温度方可使用;一般预加热温度控制在50 ℃,具体按照混凝土出机温度不低于15 ℃、入模温度不低于5 ℃进行现场试验后确定。3)严格执行冬期施工配合比,混凝土、砂浆拌制选用较小的水灰比和较小的坍落度,并掺入适当的防冻剂。4)混凝土拌制前,先预先启动搅拌机空转预热。投料前,先用热水冲洗搅拌机,投料顺序先放骨料,再加水,拌和后,最后加水泥和掺外加剂,搅拌时间较常温时延长50%,直至混凝土拌和均匀为止。

3.2 混凝土的运输及浇筑

1)搅拌站距洞口均在100 m范围内,运输喷混凝土料时间少于30 s,运输过程中的温度下降可忽略不计,且混凝土运输罐车及混凝土输送管采用保温材料包裹以减少运输过程的热量损失。2)浇筑前应根据洞内温度情况放置火炉,保证洞内温度满足要求。

3.3 混凝土养护

隧道洞口段搭设保温棚,棚内以火炉取暖进行养护;随着隧道的掘进延伸,具体根据洞内温度情况决定是否继续采取保温措施。

4 钢筋加工

钢筋加工场采用磷镁板活动房,房内生火炉进行保温。1)钢筋加工场搭设保温棚,保温棚采用钢框架覆盖双层夹棉保暖棚结构,内设火炉,棚内温度保持在5 ℃以上。每批钢筋焊接后需在棚内自然冷却后方可户外安装施工。2)每批钢筋正式焊接前,必须进行现场条件下的焊接性能试验,合格后方可正式施工。试件数量要求应与质量检查和验收相同,焊接接头应分批进行质量检查与验收。钢筋的焊接、冷拉要在使用时和环境温度条件下进行配套检验,以满足规范要求的使用标准。

5 隧道洞内保温

5.1 洞口保暖棚的搭设

在隧道洞口做一道隔热门,采用焊接钢管骨架,在其上悬挂棉帘封闭洞口,并在顶部预留污浊空气和煤气排放口保持洞内空气清新和防止煤气中毒;在洞口下部制作木板门,派专人把守,当洞内车辆通行时打开,一般时候关闭,确保隧道内施工温度。隔热门内以火炉取暖。

5.2 洞内加温、保暖措施

洞内距洞口10 m,20 m处设两道门帘,均用双层土工布制成,洞内根据天气情况和隧道进尺来决定所需火炉数量,一般在水箱处、混凝土喷射机处各放一个火炉。各混凝土工作面施工结束后,及时将火炉移至工作面附近,保证混凝土的养护温度。随着隧道向洞内延伸,温度不断升高,当实测温度达到5 ℃时,可不必采取保暖措施。

6 冬季施工技术保证措施

1)冬期施工中骨料中没有冰块、雪团,清洁,级配良好,质地坚硬,骨料不含有机物质。2)混凝土中掺入减水剂、防冻剂等能改善混凝土的工艺性能,防止早期受冻。3)掺防冻剂的混凝土在负温条件下养护不得浇水,外露表面必须覆盖。4)水泥不可与80 ℃以上的水直接接触,采取适当的投料顺序,使水在搅拌机内先与骨料接触,将热量进行传递,保证混凝土不超过40 ℃。5)对于拌合水加热,要求使水温准确、供应及时,保证混凝土的坍落度一致。6)混凝土搅拌的投料程序:合理的投料顺序能使混凝土获得良好的和易性,并使拌合物的温度均匀,有利于强度发展,又可提高搅拌机的效率。冬期搅拌混凝土的合理投料顺序应与材料加热条件相适应,一般先投入骨料和加热水,待搅拌一定时间后水温降低到40 ℃左右时,再投入水泥继续搅拌到规定的时间,时间一般应较常温延长50%,要绝对避免水泥假凝现象。混凝土出机温度不低于15 ℃,入模温度不低于5 ℃。7)投料时要注意不要把冰雪或冻团骨料装入搅拌机内,因为这会给拌合物温度带来很大的损失,而且大于8 cm的冻块很难通过搅拌被粉碎和融化,热量尚未平衡的冻团骨料除给成型带来困难外更主要的是要影响混凝土的质量。8)加强试验工作力度,并及时进行信息反馈以便采取相应措施。施工中要严格执行技术及规范标准,必要时加大初期支护强度。9)当用普通硅酸盐水泥配制混凝土时,其抗压强度达到设计强度的30%前,不得受冻;C15及以下的混凝土,当其抗压强度未达到5 MPa前,也不得受冻。混凝土应采用机械振捣并分层连续浇筑,分层厚度不得小于20 cm。10)冬季施工的混凝土和砂浆除按常温下施工应制作的标准试件外,还应根据养护、拆模和承受荷载的需要,增加与结构同条件养护的施工试件不少于2组。11)在已硬化的混凝土上继续浇筑混凝土时,已硬化混凝土接合面应有5 ℃以上的温度。

7 结语

经过对隧道施工各个方面采取针对性的保暖施工方案,确保了南梁隧道冬季正常施工,使隧道施工质量、施工进度及工期等方面都取得了理想的效果,值得今后类似工程借鉴。

参考文献

[1]铁建设[2005]160号,客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准[S].

[2]TZ 210-2005,铁路混凝土工程施工技术指南[S].

建筑施工中桩基施工工艺的探讨 篇8

【关键词】建筑施工工程；桩基施工工艺；预制桩；灌注桩

建筑施工中应用桩基施工工艺质量是筑工程质量的重要保障。这是因为该工艺最具特色的就是能适应多种复杂地质下的桩基处理工作。但这是基于建筑施工企业和设计方的工作到位的前提下的，如果设计不当或施工中按施工设计规范施工，不仅不能达到预期目的，还给建筑工程留下了安全隐患，严重时甚至威胁人们生命财产安全。因而就建筑施工中的桩基施工工艺进行探讨具有十分重要的意义。基于此，笔者作出以下几点探讨。

１．概述建筑施工中的桩基极其施工工艺

所谓桩基，是指由基桩和与桩顶部相连的承台一同构成的建筑基础形式。（详见图1）如果根据桩端支承支承情况，桩基可分为高承台桩基和低承台桩基。其中，高承台桩基的桩身上部分伸出地面承台、下部分埋在地面之下，而低承台桩基则是上下部分都埋在地面以下，承台地面与土体之间直接接触。而如果按照施工工艺则可以分为预制桩桩基施工工艺和灌注桩桩基施工工艺。其中，预制桩桩基施工工艺主要是采取击打、振动、静压、水射等方式把基桩打进土中；而灌注桩桩基施工工艺是在建筑工程施工现场钻孔，并在孔中放置钢筋笼。再将混凝土灌入所钻孔洞之中，并采取一系列的维护措施最后形成基桩。由于桩基施工工艺具有能把建筑物大多数或全部的竖向荷载转至桩基附近的土层之中的特点，尤其是在遇到地震等不可抗的自然灾害时，利用桩基的这一特点，就能很好的提高建筑物抵御外力作用而降低变形和倾斜，进而提高建筑物的安全性和稳定性，因而桩基施工工艺被广泛应用于建筑基础施工之中。尤其是在软基、土层较厚的地基，但当桩基埋深难以与坚实的底层相接触时应充分考虑桩基自身的沉降因素。

图1 桩基示意图

2.建筑施工中应用桩基施工工艺之前的准备工作

在建筑工程基础施工过程中，为更好的提高基础工程施工质量，应将桩基施工工艺应用于基础处理工作之中。因而在建筑施工中应用桩基施工工艺之前，应做好以下几方面的准备工作：一是深入施工现场，勘察工程所在地的地质水文等条件；二是结合工程实际选用施工所需的机械设备；三是认真编制施工方案。

2.1深入施工现场实地勘察地质水文条件

为给桩基施工工程提供专业化、规范化、科学化的技术资料，确保建筑基础施工质量。必须深入施工现场勘查工程所在地的地质水文条件，并确保勘查工作的及时性、高效性、合理性和严谨性。并根据勘查实况，最好各项技术指标记录，以便于更好的分析工程所在地深度范围内土层的类型及其力学性能、水质状况和地下水位等重要指标，并基于此充分了解施工现场附近建筑的相关技术指标，例如结构性质、埋置深度、结构情况等。为制定科学的施工技术打下坚实的基础。

2.2认真编制施工方案

勘查工作结束之后，应及时认真编制施工方案，通常应做好以下几方面的工作：一是结合勘查数据确定桩基施工工艺类型、施工机械设备；二是充分考虑对建筑施工现场附近的建筑物、古文物和地下管线、通信管线等的保护工作；三是结合工程总进度计划确定桩基基础施工进度计划，并在注重质量安全、文明施工和保护环境等措施的制定。

2.3结合工程实际选用机械设备

在工程施工之前，预先选好施工所需的机械设备。机械设备选用合理与否，是确保建筑工程质量、施工进度根本前提。因而应结合工程实际，确保各机械设备之间的协作效率最大化，充分利用机械化、集群化的现代设备特点，确保机械工作效率的最大化。这不仅是应对当前“用工荒”、人力资源成本高的绝佳途径，也是时代发展的需要，更是由于施工机械设备与桩基施工对工程所在地的地质、气候、交通和场地面积等方面具有较高的要求，还要确保机械设备的工作速率是否符合建筑施工中的桩基施工进度及其工程量之间互相统一。

3.建筑施工中预制桩和灌注桩桩基施工工艺的探讨

3.1预制桩桩基施工工艺

当采用预制桩施工工艺时，应注重预制桩的制作，在制作预制桩时应根据打桩顺序确定朝向，浇筑时由桩顶到桩尖持续浇注，保护层通常设计25米即可。沉桩方式可以采取击打、振动、静压、水射等方式把基桩打进土中，但水射方式仅适用于砂土层之中，而采用击打、振动、静压的方式沉桩时均会产生挤土的现象，因而应、结合基础范围和桩基的数量以及距离合理规划施工，并采取针对性的措施减少挤土。总的来说，就是根据工程所在地具体情况，确立合理的预制桩沉入方式，并夯实沉入质量，注重考虑预制桩自身的沉降因素，采取行之有效的措施治理由于沉降而带来的麻烦。

3.2灌注桩桩基施工工艺

灌注桩属于桩基施工工艺的一种，结合灌注桩桩基施工工艺，主要分为以下几种成孔方式：一是泥浆护壁成孔；二是冲击成孔；三是沉管成孔；四是干作业成孔。当工程所在地属于淤泥或淤泥土质、普通粘性土、砂性土、粉土土质时，应采用泥浆护壁成孔方式，但需要注意护壁的防护工作，避免护壁倒塌；当工程所在地属于粘性土、碎石土、淤泥土、粉土以及砂土土质时，应采用冲击成孔方式；沉管成孔由于需要采用锤击、振动或者振动冲击等进行成孔，所以在施工过程中会产生噪音以及挤土现象，需要注意环境保护；干作业成孔分为机械钻孔以及人工挖孔两类，机械钻孔法适用于粘性土、粉土以及砂土。人工钻孔主要使用与松散的土质。在这些成孔方法中泥浆护壁成孔以及干作业成孔方法通常不会出现挤土或者很少存在挤土现象。在灌注桩质量控制过程中桩体强度也是一个重要性的因素。因为混凝士的质量会决定桩体质量的控制，所以施工过程工艺上的不合理就会使桩基质量得不到有效保障。因此，必须采取必要的相关措施，严格控制桩基的施工工艺和质量，否则就达不到质量控制的有效影响，具体可以在施工过程中严格控制好混凝土质量，保证达到要求水准，防止出现堵管和埋管现象发生。

4.结束语

总之，建筑施工中的桩基施工是一项较为系统、复杂的工作。作为建筑施工企业，在应用桩基施工工艺进行地基处理时，应深入施工现场实地勘察地质水文条件，结合工程实际选用机械设备，认真编制施工方案，切实做好施工之前的各项准备工作，并结合工程实际，以严谨负责的态度、一丝不苟的工作态度夯实每一施工环节，将桩基施工工艺的效果发挥到极致。

【参考文献】

［１］李春凯.刍议建筑工程中桩基施工的几个问题[J].中国新技术新产品,2011,(19)．

［２］陈国庆,刘明涛.浅谈建筑工程中桩基的施工技术及应用[J].科技致富向导,2011,(23)．

［３］丁平社.浅谈建筑工程桩基施工技术的控制要求[J].山西建筑,2011,(30)．