公路桥预制梁施工（精选12篇）
公路桥预制梁施工 篇1
21世纪的今天, 随着社会经济的飞速发展和市场环境的不断变化, 我国公路桥梁施工企业在几十年的发展中, 不断自我调整管理和发展模式, 以跟上市场经济规律的节拍, 营造适宜的发展和成长空间。尽管如此, 我们也应当看到, 当前我国公路桥梁施工企业在管理方面也存在不少不可小觑的问题。这些问题的存在不仅影响了它们在市场发展的核心竞争力, 同时, 现存的风险极有可能成为影响它们可持续发展的最大绊脚石, 因而, 必须引起相关企业管理者或管理层的高度重视, 同时把相关问题的解决提上议事日程。问题的解决, 不但能促进企业经济效益的大幅增长, 同时更有利于其可持续发展。
当前, 项目管理模式在我国公路桥梁企业是种比较成熟的管理模式。但随着全球市场化程度的提高, 也日益凸显出其在经营管理方面的问题, 如运作模式、管理理念等不协调性。我国现行的道路桥梁工程上部结构大都采用预制梁, 随着国家基础设施建设的逐年扩大, 在道路桥梁工程上越来越凸显出预制梁的重要作用。然而, 在相关工程项目施工中, 由于地理环境、气候条件、施工条件以及场地建设等多种因素的差异, 也导致了市场上预制梁的施工质量参差不齐。该背景下, 应结合从业经验, 针对应用于公路桥梁的预制梁进行探讨。
1 预制梁场场地选址及布置
由于预制梁本身体量大、重量大的特点, 通常需要在梁场提前进行预制。而梁场的布置形式则需要根据预制梁的规格进行相应的设计, 同时其布局要有利于相关项目的施工。
根据笔者从业经验, 预制梁的选址应该注意以下五个方面的问题:一是选址应位于桥群附近, 尽量缩短运梁距离, 加快施工进度;二是减少不必要工程量, 做好成本控制;三是要交通便利, 少占耕地。在对梁场布置进行设计时, 要考虑工程造价、施工进度、工序以及安全等多方面的因素。通常情况下, 梁场布置形式可分为横列式、纵列式、纵横混合式三类 (表1) 。
2 预制梁场场地的施工建设
对于整个项目过程而言, 预制梁场场地的建设是比较重要的一个关键环节。因为, 地基基础的设计和施工的质量直接会影响到整个项目过程的质量。而做好预制梁的施工, 前提是在综合考虑质量、进度、成本以及安全等要素的前提下, 做好台座与地基的设计工作。台座的设计可分为地基设计和基础设计两部分。设计中, 要统筹影响各要素, 尤其要做好施工过程中的质量控制点的工作。
3 预制梁的施工技术
预制梁的生产工艺较多, 如普通预制梁、先张法预应力预制梁以及后张法预应力顶制梁等, 每种生产工艺都有着自身的特点。我们要在原有的预制梁生产经验的基础上, 不断设计构思新技术、新工艺, 不断试验新材料、新方法。力求在资源配置、运行情况、经济环保等方面做到实用、科学、合理、经济。就拿张拉工艺举例来说, 张拉工艺是项目工程中较为重要的一道工序。设计时, 我们要严格规定工艺施工标准的相关要求。由于抗裂度、刚度以及预应力效果直接决定于预应力筋张拉控制应力的大小, 所以控制应力应相对较大一些。然而, 控制应力也不是越大越好, 计算中不要大于它的屈服强度, 这样话的能够保证预应力筋处于弹性工作状态。否则会引起反拱过大、预拉区裂缝等危险性病害。在实际施工中, 当施工中预应力筋需要超张拉时, 可比设计要求提高5%, 但最大值不允许超过相关规定。 (表2)
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4 预制梁施工质量和施工安全保障措施
根据笔者从业经验, 在施工质量保障措施方面, 要做好两个方面的工作。一是施工管理工作要严格按照相关规范、标准, 根据项目工程合同制定科学详实的质量保证体系。坚持“预防为主, 检验把关结合”的原则, 从纵向、横向对整个项目实施过程监控。二是在施工组织保障措施方面, 要全面掌握项目工程的自身特点, 制定操作性强的施工组织设计。优选的施工技术方案要做到先进、成熟。施工各阶段相关工序要严格、科学、合理, 以确保质量要求, 达成既定目标。如在作业技术交底时, 每一项工序的交底书都要在开工前制订完成, 只有总工程师批准后, 方可开工。技术交底的内容也要从施工方法、材料、机械、人员、质量、验收以及应急方案等多个方面的内容进行全盘考虑。
在安全质量保障措施方面是要制定相关安全规章制度、安全检查制度以及安全管理制度等, 以确保项目的安全施工。安全规章制度如建立各级安全生产责任制度, 建立相应操作规程, 内部考核、奖惩制度以及事故整改制度等;安全检查制度要实行定时 (亦可突击检查) 、定员进行, 检查结果要落到实处, 要进行必要的评比与奖惩。安全管理制度一般又分为两个部分。第一部分是施工准备期的安全管理工作, 要做好安全生产目标的分解工作, 实行安全生产责任制。
同时, 要进行安全教育和各项安全生产管理规定、应急预案等的制定等工作。第二部分是施工实施期的安全管理工作, 在此期间要对安全生产实施全员、全过程、全方位、全天候的动态管理;严格执行相关安全制度、措施以及应急预案, 并根据项目实际做好及时修正或完善工作, 以确保工程项目的顺利实施。
结语
通过上文分析可知, 在公路桥梁项目工程管理中, 预制梁场场地选址、布置及建设至关重要。因此, 在实际施工管理中, 我们要根据个体工程的自身特点, 结合其他梁场的先进经验, 适时调整预制梁场场地的设计与施工。只有这样, 才可使得成本、预算以及进度等在控制范围内, 进而使整个工程在完全掌控中科学、合理、顺利实施。此外, 对于预制梁的设计与施工, 更不能仅仅拘泥于原有的条条框框, 要在国内外以及我们自己原有成功经验的基础上, 在构思、工艺、技术以及材料等多方面大胆创新, 力求掌握自己的核心优势, 增强竞争力。除公路桥梁项目工程以外, 其他建筑施工技术也是处于一种动态前进的过程。在实际工作中, 需要我们根据社会环境的变化, 不断更新知识, 研究新技术、新工艺, 以适应社会的需求。
摘要：随着国外先进公路桥梁企业不断进驻中国市场, 我国要想在全球有立足之地, 势必要进行管理创新, 增加核心竞争力。文章以公路桥梁为视野, 探讨分析了预制梁的施工管理。文章首先阐述了预制梁场场地选址、布置、施工以及预制梁施工技术等内容。然后, 笔者在前期研究国内外经典案例的基础上, 结合自我从业经验, 就施工质量和施工安全两个方面的保障措施, 提出了合理化建议。笔者希望通过本文的研究, 能为相关项目工程的施工提供技术支持。
关键词：预制梁,公路桥梁,施工,管理
参考文献
[1]王玲转.支架现浇混凝土桥梁预压施工方案要点浅析[J].山西建筑, 2010 (28) .
[2]周景明, 郭彦录, 王世杰.悬臂拼装主梁方法简介[J].黑龙江科技信息, 2010 (20) .
[3]胡佐平, 盛瑜晖, 海钧.预应力混凝土桥梁质量控制及其耐久性研究[J].山西建筑, 2010 (25) .
公路桥预制梁施工 篇2
在桥梁的施工过程中，模板施工占据着至关重要的位置。通常情况下，模板施工分为三部分内容，即底模施工、侧模和顶模的制作、橡胶芯模的制作。实际施工期间，要为模板施工的质量提供重要的保障，就需要做好这三方面的工作，只有这样才能避免对桥梁工程造成不良的影响。在进行底模施工的过程中，需要保证周围的地形地势与工程的要求相适应，如果对其平整性和紧实度未予以高度重视，那么，很可能出现沉降的现象。当刚度没有达到相应的要求的时候，需要采取有效的措施予以改进，如通过增加钢筋配置来实现刚度增强的目标。在完成拼装工作时，需要将相应的规范和要求作为重要参照和依据，严格按照规范进行操作，不能随意改变流程，同时，在施工完成后，还需要认真检测尺寸等相关的指标。
2.2混凝土施工
公路桥预制梁施工 篇3
关键词：桥梁工程；后张法；预应力；空心梁板预制
中图分类号：TU528 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）9-0031-01
1 施工准备及胎膜的制作
1.1 施工场地的选择
运用坚硬、排水通畅、平整且良好水稳定性的场地，按照板梁的重量对场地的承载力实施计算，避免不均匀沉降及雨后沉陷现象发生，必要时发挥级配砾土或碎石垫层的作用，促使地基承载力得到提升，同时还能确保原材料及制成品的运输便利。
1.2 胎膜的运用
通常情况下，应运用砖砌边框粉刷制作构成，将C15或C20混凝土作为中间材料，厚度达到5～10 cm范围内，梁端两边挖低加厚，使其达到20 cm左右，与设计板宽相比，胎膜宽应小于其1.0～1.5 cm，避免所制作的超差板梁无法正常安上。由于胎膜的制作质量与空心板梁的外观及尺寸产生直接影响，因此应在表面进行粉刷时达到光滑且平整的效果，控制几何尺寸，使其达到允许范围内以内。
1.3 制作及安装模板
①模板的制作。要求模板的强度、稳定性及刚度一定，能够使混凝土的侧压力得到可靠承载，即施工荷载的承受。通常请况下，应运用厚度为5 mm的模板作为侧模板的面板，使用角钢或扁钢，使其发挥加劲肋的作用，制作锚端模板时应確保锚垫板的方向与钢绞线垂直。
②芯模。通常情况下，运用充气橡胶胶囊作为芯模，若存在较小工程量时，可运用一次性泡沫或竹筒芯模进行应用。结合需做成截面形状的不同，对充气胶囊的长度进行控制，一般应超过梁板长度的60 cm，和生产厂家之间沟通，进行芯模的定做。
③安装模板。为了避免模板接缝有漏浆现象，并使尺寸达到准确性，应运用螺栓连接与双面胶对模板之间的连接进行应用。在胎膜侧边对厚度为2 mm的双面胶进行粘贴，紧贴模板和胎膜侧边，避免有漏浆现象形成，将预埋的螺杆实施有效固定，在模板上部对和胎膜宽度相等的钢筋或木条进行放置。作为杆顶，将上口宽度进行确定，然后运用对拉螺栓拉紧侧模，在侧模上运用螺丝对端模实施固定，锚垫板灌浆口的方向应朝上，采用螺丝在端模上进行固定。对顺直度及垂直度等尺寸进行检查调整之后，将拉筋拧紧，确保支撑达到有效加固。
2 加工钢筋及钢绞线
①当底模出现2天凝固之后，在胎膜上运用墨斗将底面各普通钢筋位置的墨线进行弹出，然后直接对脱模隔离剂实施涂刷，结束后即可实施干净绑扎及骨架成型。
②分两次对钢筋进行绑扎。首先对底板和腹板钢筋实施绑扎。绑扎工作的进行需要在胎膜座上运用，当底板及腹板钢筋完成安装及绑扎之后，应对保护层垫块实施设置，根据梅花型设置的方式采用50#砂浆块或塑料垫块进行操作，使其间距控制在1 m左右即可。然后对顶板钢筋及预埋筋实施安装，其中应对预埋吊环进行灌注。
③确保波纹管的定位钢筋应处于稳固准确，在埋设波纹管时应将底模作为基准，根据预应力钢绞线曲线坐标对相应点的高度实施直接量出，在箍筋上对波纹管的曲线位置进行标出，然后根据标注的位置使波纹管处于牢靠固定。当波纹管的位置和钢筋有冲突出现时，应将钢筋的位置实施适当的挪移。相互将两根波纹管接头进行顶紧，避免在穿钢绞线时出现带出薄弱位置的波纹管，从而导致管道堵塞问题形成，运用胶带对波纹管接头实施密封，防止出现混凝土浆漏入的现象。
④根据图纸位置准确的设置锚垫板，特别是应确保锚垫板和波纹管孔道中心线应处于垂直状态，促使孔道及端口的摩阻力得到减少。
3 浇筑混凝土的施工
①在浇筑混凝土之前，应落实钢筋的规格、品种、数量等是否达到设计要求，确保绑扎处于牢固状态，将垫块数量的位置进行明确。严格对模板的尺寸、刚度、强度、接缝以及稳定性进行控制，彻底将模板内的杂物、积水以及钢筋上存在的油垢等实施清除。
②运用小于波纹管直径的塑料管从波纹管内穿过，并当完成浇筑之后对塑料管实施来回几次的拖动，也可在浇筑前从钢绞线束内穿过，避免混凝土导致波纹管堵塞的问题形成。采用黄油或棉线对锚垫板灌浆孔实施保护，避免有混凝土浆漏入的现象出现。
③导致混凝土强度造成影响的重要因素则是水灰比，应对砂石的含水量实施准确的测定，结合配合比进行施工。为了使空心板梁的使用寿命得到保障，要求水通过化验达到饮用水标准相符之后即可使用，不得轻易对地下水进行运用。
4 钢绞线的张拉、压浆以及封头施工
4.1 张拉施工前的准备
①在锚环安装之前，应彻底将锚垫板上的混凝土浆等杂物实施清理。
②控制混凝土的强度，使其超过设计强度的90%或参照设计图纸要求进行施工。
③对钢绞线、夹片、锚具等出厂资料以及检验报告进行检查，看其是否与设计及标准要求相符。
④对张拉机具、压力表以及千斤顶实施检查，使张拉力及压力表之间的关系得到确定。当千斤顶的运用达到6个月以上或次数超过200次以及使用中有异常问题出现时，应进行重新校验，对钢绞线伸长值测量尺及记录本等工具进行准备。
4.2 记录伸长量和锚固回缩量
设置专人对预应力筋的伸长量和锚固回缩量进行记录，若实际伸长量和设计伸长量的误差满足允许误差要求后即可开展下一道工序。当预应力钢束完成张拉之后，避免对锚头或钢束造成撞击，运用切割机对多余的钢绞线长度进行切除，确保切割后留下的长度达到5 cm以上。
4.3 锚端的封堵
在灌浆完成之后，即可实施封堵操作，运用木模作为模板进行应用。由于固定模板的难度较大，因此在立模时应小于设计内腔尺寸的1.5 cm左右即可，否则会导致胀模出现，从而无法正常安装。
5 结 语
综上所述，只有施工工艺得到有效运用，将工作计划实施合理安排，及时安装梁板，避免由于梁板的长时间存放导致出现较大拱起的问题形成，对下道工序的施工造成较大影响。
参考文献：
[1] 李俊杰.桥梁后张法预应力梁板预应力施工的质量控制[J].交通世界（建养·机械），2009，（9）.
浅谈公路桥预制梁先张法施工工艺 篇4
先张法施工是在浇筑混凝土前在台座上或钢模上张拉预应力筋,并用夹具将张拉完毕的预应力筋临时固定在台座的横梁上或钢模上,然后进行非预应力筋的绑扎,支设模板,浇筑混凝土,养护混凝土至规定强度,保证预应力筋与混凝土之间有足够的粘结力时,放张或切断预应力筋,使预应力筋弹性回缩,通过混凝土与预应力筋之间的粘结力传递预应力,使之对钢筋混凝土构件受拉区的混凝土产生预压应力。
2先张法施工技术在铁路装车站公路桥工程中的运用
2.1 工程概况
本工程为王家岭煤矿工业场地进场道路跨越煤矿装车站铁路装车线的中桥,桥梁中心Ⅶ道的里程桩号为DK11+644.192 4,桥梁全长57.566 m。该桥位于曲线段上,与铁路交角118°,为斜交桥。本桥上部采用16 m+20 m+16 m预应力混凝土空心板,下部用桩柱式墩台。
主要技术指标:
设计荷载:公路—Ⅰ级,地震动峰值加速度:0.15g。
结构形式:上部16 m+20 m+16 m预应力混凝土空心板,下部用桩柱式墩台。
交角:30°斜交直线桥。
桥面宽度:2×(净10.5 m+2×0.5 m防撞护栏)。
线形:平面位于缓和曲线段内,纵面位于纵坡3.0%的坡道上。
2.2 张拉台座施工技术
台座是先张法施加预应力的主要设备之一,它承受预应力筋在预制梁制作时的全部张拉力。张拉台座必须在受力后不倾覆、不移动、不变形。
1)张拉前的准备工作。
先张法梁的预应力筋是在底模整理后,在台座上进行张拉已加工好的预应力筋。对于长线台座,预应力筋或者预应力筋与拉杆、拉索的连接,必须先用连接器串连后才能张拉。本施工采用一端张拉,另一端在张拉前要设置好固定装置或安放好预应力筋的放松装置。
张拉前,先安装定位板,检查定位板的力筋孔位置和孔径大小是否符合设计要求,然后将定位板固定在横梁上。在检查预应力筋数量、位置、张拉设备和锚具后,方可进行张拉。
由于预制梁的板底支座处有楔形垫块,且角度各不相同,每片梁制作时,在底板处采用角磨机进行切割、打磨。考虑梁放张时,会产生滑移,并固定方向一侧延长50 mm。
考虑图纸中预应力筋的失效长度,采用确定预应力失效段,对预应力钢绞线有效长度以外的部分,采取黑铁套管进行失效处理。套管两端务必用塑料管或橡胶管封闭紧密,不得漏浆,确保预应力筋与混凝土不结合。
2)张拉工艺。
预应力筋的张拉工作是预应力施工中的关键工序,应严格按设计要求进行。
预应力筋张拉控制应力的大小直接影响预应力效果,影响到构件的抗裂度和刚度,因而控制应力不能过低。但是,控制应力也不能过高,不允许超过其屈服强度,以使预应力筋处于弹性工作状态。否则会使构件出现裂缝的荷载与破坏荷载很接近,这是很危险的;此外过大的超张拉会造成反拱过大,预拉区出现裂缝也是不利的。因此,预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求。当施工中预应力筋需要超张拉时,可比设计要求提高5%,但其最大张拉控制应力不得超过表1的规定。
钢丝、钢绞线属于硬钢,冷拉热轧钢筋属于软钢。硬钢和软钢根据它们是否存在屈服点划分的,由于硬钢无明显屈服点,塑性较软钢差,所以其控制应力系数较软钢低。
预应力钢绞线按设计要求张拉力为1 395 MPa乘钢绞线截面面积后的张拉吨位和设计伸长量双向控制。
先张法张拉程序:
0→初应力(10%张拉力)→105σk(持荷5 min)→0.9σk→σk(锚固)。
a.张拉力计算(以20 m预应力混凝土空心板设计要求的钢绞线为例):
1 860×0.75=1 395 MPa,单根钢绞线截面面积A=140 mm2。
张拉力F=1 395×140=195 300 N。
b.伸长量理论计算:
σL=(F×L)÷(Ap×Ep)=(195 300×84×103)÷(140×1.95×105)=600.9 mm。
c.实际伸长值测量公式:
σL实=σL1+σL2-σL3。
其中,σL1为从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值;σL2为初应力以下的推算伸长值;σL3为砂箱受压缩短长度,以现场测量为准。
3)模板制作与安装。
梁体的侧模、端模均采用定型钢模板。模板必须清理干净,并均匀的涂上脱模剂。安装模板需在钢筋安装完成后进行,安装时严禁在台座上进行焊接,以免影响钢绞线。
梁体的模板安装均用边包底办法。上口、下口用螺杆拉接,用斜撑将模板调直调顺。侧模间及侧模与底模之间、侧模与端模之间的缝隙用海绵条密封,模板间用螺栓连接。为了保证胶囊不上浮,每40 cm设一道ϕ8箍筋,并与底板钢筋扎牢。
模板位置靠定位钢筋控制;模板内部支撑用钢筋定型架支牢,在施工中由专人负责检查加固定位。
采用气囊作为内模,为保证内模的顺利拆除,内模每次使用前必须清理并刷脱模剂。浇筑完空心板底板后,穿入气囊,充气达到要求后,继续浇筑。待混凝土浇筑完成后,控制好气囊的拆除时间,在4 h左右拆除气囊,拆除时,要缓慢进行放气。
4)混凝土的浇筑。
混凝土拌制必须按照事先确定的配合比进行配料,其强度和弹性模量均需满足设计要求,拌制时掌握好最佳搅拌时间(2 min～3 min)和混凝土,保证骨料粒径和清洁,计量要准确。梁内模采用充气橡胶囊,待梁完成底板部分混凝土后,穿入气囊后充气,压力保持在0.03 MPa～0.05 MPa,再继续浇筑梁,其他部分上下层浇筑间隔时间应控制在底层混凝土的初凝时间之内。
浇筑梁时应注意预埋伸缩缝、防撞栏等预埋件和预埋泄水孔。施工时振捣混凝土采用交频插入式振捣棒,必须从两侧同时振捣以防充气橡胶芯模、内模左右移动,并避免因振捣棒接触芯模而出现穿孔漏气现象。顶板混凝土振实后,用木搓板找平,平整度控制在6 mm以内,在初凝前再用铁板抹平一次,防止混凝土裂缝的产生。终凝前用竹扫把顺横桥向进行拉毛处理。
为防止混凝土裂缝和边缘破损,梁混凝土强度达到15 MPa后方可拆模(拆模时间由试验结果确定)。拆模后立即对梁板进行编号,以便架梁时对号入座。拆模后及时将绞缝处钢筋凿出,以利于以后浇筑混凝土。根据施工外界条件,用手指压迫表面混凝土,如无明显指印,即可抽拔橡胶芯模,芯模使用后冲洗干净,防止日晒及油、酸、碱等有害物质的损蚀。
5)混凝土养护。
混凝土凝结应立即进行浇水养护,保证足够的水分、温度以及防止日晒、大风、冲击造成的不良影响。养护时间不少于7 d。
6)预应力筋的放张。
a.放张顺序:预应力筋的放张顺序应符合设计要求。对承受偏心预压应力的构件(如梁),应先同时放张预应力较小区域的预应力筋,再同时放张预应力较大区域的预应力筋。如不能满足上述要求时,应分阶段、对称、相互交错进行放张,以防止在放张过程中,构件产生翘曲、裂纹及预应力筋断裂等现象。b.放张方法:为避免预应力筋放张时对预应力混凝土构件产生过大的冲击力,引起构件端部开裂、构件翘曲和预应力筋断裂,预应力筋放张应符合下列规定:多根整批预应力筋的放张,可采用千斤顶放张。用千斤顶放张时,放张宜分数次完成。预应力钢筋以及钢绞线放张后,可用砂轮切断。长线台座上预应力筋的切断顺序,应由放张端开始,逐次切向另一端。
7)质量通病和预防措施。
a.“放张”时产生的端部裂缝。“放张”时,预应力筋立即回弹,钢筋中巨大的拉力便转而作用在混凝土构件上,致使预应力筋周围的混凝土和其相邻的混凝土之间产生纵向水平裂缝。为了防止这类裂缝的产生,应在端部10d(d为预应力筋直径)范围内设置3片～5片钢箍或钢筋网片。b.钢丝滑动。放松预应力筋时,钢丝与混凝土之间的粘结力遭到破坏,钢丝向构件内缩。为此,在工艺上应做好以下几点:保持钢丝表面洁净,严防油污。冷拔钢丝在使用前,可进行4 h的汽蒸或水煮,温度保持在90 ℃以上;隔离剂宜用皂角类。采用废机油时,必须待台面上的油稍干后,撒上滑石粉才能铺放钢丝,并以木条将钢丝与台面隔开;预应力筋的放松,一般应在混凝土达到设计强度的70%以上时进行,放松时,最好先试剪1根～2根预应力筋,如无滑动现象,再继续进行,并尽量保持平衡对称。c.构件翘曲。由于台面不平,预应力筋位置不准确,以及混凝土质量低劣等,会使预应力筋对构件施加一个偏心荷载,在这种情况对截面较小的构件尤为严重。解决这种问题的办法是:保证台面平整,作为垫层,最好是用素土夯实后,铺碎石垫层,再浇筑素混凝土;严格防止温度变化而引起的台面开裂、起鼓,必要时可以对台面施加预应力;避免台面积水,一般台面应略高于地面;设置伸缩缝。其间距应根据生产的构件类型组合确定,尽量避免构件跨越伸缩缝,一般以10 m～20 m为宜,缝宽3 cm～5 cm,内嵌木条或浇筑沥青,必要时可选用3 mm～10 mm的钢板做活动台面,允许自由伸缩。d.构件刚度差。这种情况表现为使用荷载下,实际挠度超过设计规定值或构件过早开裂。产生的原因为混凝土强度低、台座变形、摩阻损失、夹具回缩量以及温差等造成预应力损失过大,超过定值。为此,在工艺上要注意如下几点:保证台座有足够的强度、刚度和稳定性,以防止产生倾覆、滑移和变形过大。台座的抗倾覆安全系数不得小于1.5,抗滑系数不得小于1.3。如果利用台面作为承力结构的一部分与台墩浇筑成整体,可有效地抵抗倾覆和滑移;减少摩阻损失值。张拉时应尽可能使张拉设备的轴线与钢丝中心线一致,以减少钢丝与锚固板孔洞之间的摩擦。还应防止钢丝自重下垂增加与底模之间的摩擦。为此,可每隔一定距离放置一根ϕ8 mm～ϕ10 mm的圆钢筋头;蒸汽养护应分两阶段升温,第一阶段将温差(即升温的温度与张拉钢筋时的温差)控制在20 ℃以内,待构件混凝土强度达到100 kg/cm2(对钢丝、钢绞线)以上时,再进行第二阶段升温。
3结语
此文只是我对先张法的一些施工体会,我把它整理出来,一则想通过总结使自己在施工技术层面上更上一个台阶,二则想与大家分享交流,取长补短,共同进步。
参考文献
预制梁场施工方案 篇5
一、编制依据：
1、黄山至祁门高速公路路基工程项目第HQ-09合同段两阶段施工图。
2、国家及交通部现行桥涵施工技术规范及劳动定额、验收标准等。
3、黄山至祁门高速公路路基工程项目第HQ-09合同段合同文件专用本。
4、HQ-09合同段现场调查及踏勘情况。
5、我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。
6、中铁十四局集团有限公司通过质量体系认证中心认定ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。
7、适用的法律法规、行业现行标准及规范。
8、项目办、总监办、监理组对预制梁场施工的有关技术要求。
二、工程概况：
我合同段全线25米箱梁共计232片，30米箱梁共计224片，20米空心板梁共计54片，共设置2个预制梁场。
1号梁场：设在祁门大桥0#台台后路基上（里程：K55+015～K55+185）共计170米，生产祁门大桥、油榨坞大桥箱梁，其中祁门大桥30米箱梁共计200片，25米箱梁56片，油榨坞大桥25米箱梁72片。
具体设置方案：（1）按每片梁生产周期12天、每天生产1.5片梁设计；（2）场地布置：制梁区长98米，存梁区62米，共计170米；（3）台座设置：设置15个制梁台座，10个存梁座；（4）模板配置：25米箱梁配置1套中梁模板，1套边梁模板，30米箱梁加工2套中梁模板，1套边梁模板；（5）起吊设备：安装2台60吨龙门吊，1台5吨龙门吊配合浇注混凝土；1台150吨架桥机；（6）工期安排：2010年1月份开始建梁场，2010年11月份生产安装完毕。
2号梁场：梁场设在新岭分离立交与新岭村大桥之间路基上（里程：K62+254.5～K62+405.5），先生产新岭村立交桥30米箱梁24片，再生产25米箱梁32片。后汪家榨大桥25米箱梁72片。
具体设置方案：（1）按每片梁生产周期12天、每天生产1片梁设计；（2）台座设置：设置8个制梁台座；8个存梁台座；（4）模板配置：汪家榨大桥加工
一套25米中梁模模板，另从祁门大桥调配1套；新岭分离立交30米箱梁模从祁门大桥调运；新岭村大桥模板使用汪家榨大桥箱梁模板；（5）起吊设备：安装2台60吨龙门吊，1台5吨龙门配合浇注混凝土；1台150吨架桥机；（6）工期安排：汪家榨大桥2010年3月30日开始生产，2010年6月份生产安装完毕。新岭村梁场台座、轨道在制架设备到场前全部完成，生产安装工期为2010年6月至2010年9月。
根据梁体的设计混凝土方量及钢筋重量，其中30米边跨边梁混凝土最重，设计混凝土数量36.1立方米，重量为：2.46×36.1=88.806吨；钢筋重量：6.963吨；钢绞线重量：1.293吨；重量合计为;88.806+6.963+1.293=97.062吨。依据此重量配置吊梁及架梁设备。
三、预制梁场建设原则
1、功能区规划合理，现场悬挂预制场平面布置示意图，示意图中应说明预制梁场的建设规模、桥梁名称、台座数量、梁片的型式及数量。
2、预制场建设要与桥梁下部结构施工基本同步启动，避免出现“梁等墩”及“墩等梁”现象。
3、场地全部采用C20砼进行硬化，砼厚度不小于15cm，并设置完善的排水措施。
4、场地内必须根据梁片养生时间及台座数量设置足够的梁体养生用的自动喷淋设施，喷淋水压加压泵应能保证提供足够的水压，保确梁片的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板底面及横隔板部位（预应力空心板采用双层土工布覆盖养生）养护用水需进行过滤，避免出现喷嘴堵塞现象。
四、预制梁场施工用电
1号梁场施工用电采用1#拌和站800KVA变压器接线，2号梁场施工用电采用500KA变压器接线。并配备200KW发电机一台，以备不时之需。梁场安全用电设置原则如下：
1、必须按TN-S系统设置保护接零系统，实行三相五线制，杜绝疏漏。所有接零接地处必须保证可靠的电气连接。保护线PE必须采用绿/黄双色线。严格与相线、工作零线相区别，严禁混用。
2、配电箱、开关箱有防雨措施，安装位置周围不得有杂物，便于操作。由
总配电箱引至工地各分配电箱电源回路，采用BV铜芯导线架空或套钢管埋地敷设。
3、用电设备与开关箱间距不大于3M，与配电箱间距不大于30M，开关箱漏电保护器的额定漏电动作电流应选用30mA，额定漏电动作时间应小于0.1秒，水泵及特别潮湿场所，漏电动作电流应选用15mA。
4、配电箱、开关箱应统一编号，喷上危险标志和施工单位名称。
5、作防雷接地的电气设备，必须同时作重复接地，同一台电气设备的重复接地与防雷接地可使用并联于基础防雷接地网，所有接地电阻值≤4Ω。
6、保护零线的截面应不小于工作零线的截面。同时必须满足机械强度要求。
五、预制梁场施工用水
1号梁场施工用水采用1#拌和站拌和用水，此水源为祁门县金东河饮用水，能满足拌和及梁体梁体施工用水所需。
2号梁场施工用水采用新岭村大桥位置处水渠水，此水源丰富，为地方饮用水源，能满足拌和及梁体施工用水所需。
六、预制梁场排水设施
1号梁场、2号梁场均设置完善的排水设施，场地硬化时按照四周低，中心高的原则进行，面层排水坡度设为2%，场地四周及台座四周设置排水沟，排水沟底面采用M7.5砂浆进行抹面，做到雨天场地不积水、不泥泞，晴天不扬尘。
在场地外侧合适位置设置沉砂井及污水过滤池，严禁将预制场内废水直接排放。满足环保、水保要求。
七、预制梁场混凝土供应
1号梁场由1#拌和站供应混凝土，1号拌和站设在K55+200～K55+275里程处（祁门大桥0～4#墩之间）线路右侧，占地面积8775㎡，安装1台JS1000拌和机，一字型布置。能满足此预制场混凝土供应。
2号梁场由2#拌和站供应混凝土，2号拌和站设在S326省道右侧K59+010～K59+086里程处，占地面积5092㎡，本拌和站搅拌混凝土方量约2.5万立方，搅拌方量较小，安装1台JS750拌和机，一字型布置。能满足此预制场混凝土供应。
八、预制梁台座设置
1、预制梁的台座强度满足张拉要求，1号梁场台座设置于K55+015～K55+185里程处的路基石方开挖段地质较好；2号梁场台座设置于K62+254.5～K62+405.5里程处填方路基上，路基按照设计及规范要求进行填筑，防止不均匀下沉开裂；台座与施工主便道要有足够的安全距离。
2、底模采用通长钢板，钢板厚度应为10mm，并确保钢板平整、光滑，及时涂脱模剂，并采用有效的措施以防止底模污染。
3、预制台座间距应大于3倍顶板模板宽度另加模板拆除富余宽度设为1号梁场设为4.2米，2号梁场设为5.2米，以便吊装模板。预制台座数量应根据梁板数量和工期要求来确定，并要有一定的富余度。
4、台座要满足不同长度梁片的制作。台座两侧用红油漆标明钢筋间距。
5、存梁场应设置与梁片支座同长的底座，存梁台座中心点应经计算确定，且不影响梁片吊装的位置。支垫材质必须采用承载力足够的非刚性材料，且不污染梁底。6、1号梁场设在石方开挖路基上，箱梁台座图如下。
1号梁场箱梁台座构造图纵断面图A钢筋拉杆橡胶条木条说明：
1、本图尺寸均以厘米计。
2、台座砼C30,两端各5米范围内加强布筋。
3、起吊孔上铺钢板，下以型钢支撑。7、2号梁场设在路基填方上，箱梁台座构造图如下:
箱梁台座构造图L2030 C30砼台座片石砼基础纵断面图AB钢筋拉杆404木条40501橡胶条5横断面图说明：
1、除标明单位外，本图单位尺寸均为cm。
2、台座砼C30，两端各5m范围内加强布筋。
3、台座端部加设10厘米厚木板，以利台座受力。
4、起吊孔上铺钢板，下以型钢支撑。
5、台座顶面通铺5毫米的钢板作为底模板。50砼台座A大样图
九、预制梁模板
1、预制梁的模板必须采用标准化的整体钢模，钢板厚度不小于6mm，侧模长度一般要比设计梁长1‰，每套模板还应配备相应的锲块模板调节，以适应不同梁长的需求。
2、侧模加劲竖梁宽度要小于翼缘环形钢筋的设计净距，间距应根据翼缘钢筋间距设置，确保不影响翼缘环形钢筋安装。
3、模板应指定专业厂家进行加工生产，在厂家加工时承包人应负责对模板质量进行中间检验，出厂前应进行试拼和交工检验，确保模板接缝密合平顺，不漏浆，无错台。
4、翼缘梳形模板应设置加劲肋，确保浇筑砼时模板不变形、不跑模；负弯矩张拉槽必须使用梳形模板，可内焊四根加劲钢筋进行支撑防止变形，待梁体混凝土初凝后即可拆除。上述模板的厚度均不得小于10mm，保证刚度满足要求，不易变形。
5、模板在使用过程中加强维修与保养，每次拆模后应指派专人进行除污与
防锈工作，平整放置防止变形，并做到防雨、防尘、防锈。
6、模板在吊装与运输过程中，承包人应采取有效的措施防止模板的变形与受损。
十、钢筋、钢绞线棚
1、钢筋棚用于钢筋、钢绞线等材料存放，满足材料存放、防雨防潮、通风的要求，禁止钢材露天堆放。
2、棚内地面应用10cm厚C20砼进行硬化，有车辆行驶区砼硬化厚度为15cm，棚内按照其使用功能分为：原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区，钢筋要离地20cm以上。
3、在加工制作区应悬挂各号钢筋的大样设计图，标明尺寸、部位，大样图规格为30×42cm（A3纸），确保下料及加工准确。
4、钢筋、钢绞线棚必须建立材料调拨台帐，使之具有可追溯性。
5、各种原材料、半成品或成品应按其检验状态与结果、使用部位等进行标识。
6、波纹管、锚具、支座等其它材料必须按相关要求建库保管和加工，做到有物必有区，有区必有牌，做好防锈、防腐、防火、防盗工作。
十一、生活区设置
预制梁场生活区采用彩钢瓦建设，满足标准化、文明施工要求。其中生活区与办公区分开，并进行统一规划。
十二、梁体编号
梁预制完成后，应在各梁片上标注梁片号，在各梁片腹板侧面的大、小里程端部的一个侧面均进行标注。具体要求如下：
1、标明桥名、编号、制作日期及施工单位和监理单位名称。
2、标注梁片编号沿路线里程增长方向按左、右幅分别从右侧向左侧第一片梁片编起。
公路桥预制梁施工 篇6
关键词：T梁预制施工 外观质量控制 缺陷处理
中图分类号：U445.471 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）01（b）-0047-02
近年来，随着我国城市化进程的不断加快，推进我国建筑行业的快速发展，尤其是桥梁工程项目的新建和发展，桥梁工程已经成为城市重要的交通枢纽，是路与路之间、两岸之间最重要的交通渠道。而在桥梁工程中，T梁预制施工是非常重要的环节，很多时候如果施工没有达到相关标准规范，桥梁混凝乳表面就是出现明显的瑕疵，影响整个桥梁混凝土结构外观。因此，加强对T梁预制的缺陷处理具有重要的作用和意义，施工技术人员一定要确保T梁施工质量，进而确保整个桥梁工程的使用寿命。
1 T梁预制施工外观质量问题及原因
1.1 麻面和蜂窝问题
麻面主要是指T梁预制施工中，混凝土结构表面不够光滑，这种现象主要是由于混凝土施工材料配合比例不是很合理，原始材料中含有砂子、石子，或者是水泥和水撇和比例不够科学，造成砂浆少、石子多，如果施工中使用这种材料，必然会导致外观上出现麻面的现象。
1.2 混凝土结构气泡
混凝土结构气泡主要是由于在施工中，混凝土搅拌不够均匀，或是搅拌时间不够，水和水泥没有充分融合，导致混凝土施工中和易性比较差，振捣不够密室造成的原因。这种问题会直接影响外观结构，如果没有及时得到处理和控制，会直接影响桥梁工程的整体质量。
1.3 表面水纹问题
表面水纹是指混凝土施工过程中，由于混凝土下料作业不够合理，没有分层下料，进而导致混凝土施工时，其表面就会出现水纹现象，这种问题也会影响T梁施工外观质量。随着使用时间的推移，在混凝土结构表面就会出现裂缝或者断裂等现象。造成这些问题的原因有很多，如混凝土结构中钢筋分布比较密集，使用的石子颗粒比较粗，导致在浇筑过程中马蹄上口斜面排气困难，变截面钢筋，波纹管密集，受到混凝土钢筋应力的影响，混凝土商砼振捣不足。针对这些问题，在T梁施工过程中，相关施工技术人员要注重施工技术控制，针对常见的施工技术问题，在施工中严格按照施工流程和施工规范，确保施工质量。
2 T梁预制施工外观质量控制和缺陷处理措施
2.1 混凝土配制质量控制
T梁预制过程中混凝土施工材料的配合比例对施工外观质量有着重要的影响，确保施工材料的质量施工提升施工质量的前提和基础，也是很关键的部分，在这个部分，混凝土配置需要结合实际情况，并且利用根据初次压水试验确定混凝土的稀释程度。一般可以使用小料、大料两种配比的砼，前两斗砼使用小料搅拌，水平分层浇筑马蹄部分，在搅拌过程中配合振捣器振捣，避免混凝土干涸，而导致混凝土浆液出现结团现象。同时还要采用先进的搅拌机具，在配制过程中要对构件角点和相结合部分进行反复检查，特别注意振捣，在有条件的情况下，可以利用劳动力振捣，人工插捣这种方式能确保砼在振捣过程中不会出现空隙，在T梁预制过程中具有积极的应用总用。此外，在混凝土配制过程中应该要掺加高效减水剂，确保砼的流动性能，使之能满满足施工需求，在砼运输、浇筑的每一个环节中，应该要针对施工环境和施工技术标准采取不同的运输方式和施工方法，一定要确保砼不会出现离析现象。
2.2 蜂窝麻面缺陷质量控制
蜂窝麻面是T梁预制施工中最为常见的外观质量问题，针对这种问题一般在施工时砼搅拌的时间应该为1～2 min，并且还要遵循一定的振捣规律，在振动棒插入直到拔出来前，这段时间应该控制在20 s，20 s时间是最佳的处理时间，插入下层5～100 mm，振捣范围不能超过振捣半径的1.5倍。并且为了施工时，能确保表面的平整和光滑，振捣工作人员一定要注意观察混凝土施工浆液的变化情况，振捣材料直到表面平坦泛浆、不会出现气泡，浆液中无明显沉淀物，这时为最佳的振捣状态。振捣过程中，振捣工具的性能必须与砼的工作度相适应，振捣工人必须要严格按照振捣操作流程和作业规范，尤其要加强模板边角和结合各部位的振捣，严格执行带浆下料和赶浆法振捣，振捣时间不能过久，但是也不能太短，振捣时间一般是需要根据工作人员现场观察浆液的振捣情况，当发现浆液已经呈融合状态时，并且混凝土浆液中没有明显的结团状物体，这时就可以停止振捣，在砼运输过程中，可以轻度滚动，避免混凝土浆液在运输过程中出现凝固现象。
2.3 浇筑施工质量控制
T梁预制施工中，在浇筑阶段的质量控制十分重要，浇筑必须要符合相关标准规范，一般在浇筑过程中适合采用分层浇筑法，并且要严格控制每层的浇筑厚度，每一层浇筑的厚度不能超过15 cm，混凝土浇筑管道之间要保持一定的距离，这种距离有助于排气和排水。如果在振捣过程中遇到困难可以直接使用附着式高频振动器结合人工插捣的方式进行振实。此外，在浇筑时不论哪种模型，在浇筑前一定要施水，确保湿润性，但是不能积水，浇筑前应该检查模板拼缝，根据自身工作经验，针对经常容易出现质量问题的部分采取防控措施，在可能出现漏浆的裂缝中，将裂缝堵住，避免后期出现外观上的质量问题。浇筑前检查模板湿润性是很重要的工作，施工技术人员一定要请专拣检查模板质量情况，并且严格控制每次振捣时间。
2.4 裂缝防控措施
T梁预制施工中，外观质量不达标中，裂缝也是其中很重要的一种质量问题，针对裂缝问题，首先应该要控制原材料，选用收缩小、放热小的水泥品种，控制水泥的安定性。其次要选择合理的混凝土施工材料，控制水与水灰的混合比例，惨人适量减少剂和掺和料，控制混凝土的收缩和放热量，避免过多的温度应力和收缩应力，从而导致T梁预制施工出现裂缝问题。同时，要十分重视养护工作，养护工作人员必须要十分细心，注意加强养护，一般养护时间不能少于14个工作日，在养护期间工作人员还要根据混凝土预制板的湿润情况，定期给予施水，保持湿润性，但是不能积水。通过这一系列的措施，最终确保T梁预制施工外观质量，避免出现缺陷问题。
3 结语
综上所述，T梁预制施工中影响外观质量的原因有很多，而一般常见的外观质量问题，如麻面、气泡、水纹、蜂窝等现象，造成这些外观质量问题的主要原因就是混凝土施工材料存在质量问题。材料配合比例不够合理，其中含有大量的砂、石子，在掺和混凝土浆液时，水和水泥灰的配合比例失衡，进而导致在施工出现一系列质量问题。针对这些问题，施工技术人员一定要注重材料配合比例，并且要严格按照施工标准要求，混凝土浇筑时一定要确保浇筑前的洁净、浇筑时的湿润以及浇筑后的养护工作。只有这好这些方面的工作，才能确保T梁施工外观质量，避免出现缺陷问题，确保整个工程的使用周期。
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公路桥预制梁施工 篇7
一、公路桥梁工程预制梁施工的重要意义
预制梁施工的合理性对公路桥梁施工质量具有直接影响, 同时还影响公路桥梁工程施工经济效益, 所以做好公路桥工程施工质量具有重要意义, 有利于实现我国公路桥梁工程施工水平的有效提升。所以首先应合理设计工程预制梁, 在此之前, 应对公路工程的实际情况进行全面的了解, 包括施工场地的土壤环境、施工场地土质, 保证预制地基符合建筑工程的荷载力以及抗变形能力, 同时还应保证预制地基具有良好的耐久性。设计人员还应根据工程实际情况, 结合相关要求, 合理设计施工图纸, 使其满足相关要求, 进而促进建筑工程施工顺利进行。
二、公路桥梁工程中的预制梁施工工艺
1. 预制梁场场地选址及布置
(1) 预制梁场地选址
在施工之前, 需要提前进行梁的制作, 因此预制梁场地的选择及布置至关重要, 在选择场地时, 各项因素应考虑全面, 包括施工地质条件、横梁跨度等等, 尽可能靠近桥梁集中施工的地方, 进而为桥梁施工提供方便。同时在选择场地时, 还应选择交通便利的地方, 对于拆迁量大的地方, 不适合进行梁的制作, 而且在还需要注意的是, 在选择厂址时, 应尽量避免农民的耕地。总之预制梁场地必须具备较好的条件, 以此促进梁的顺利制作。
(2) 预制梁场地布置
在布置预制梁场地时, 应根据实际情况, 合理选择布置形式, 可以将其分为两种, 一种是单层存放箱梁形式, 另一种为双层存放箱梁形式, 这主要是按照放箱梁的形式来区分的。除此之外, 按照制造工艺, 还可以将布置形式分为横列式、纵列式以及纵横混合式。在预制梁布置场地过程中, 还应对工程实际情况进行了解, 包括工程特点、运输条件等等, 并以此为依据, 科学、合理制定生产计划, 尽快完成预制梁的布置, 保证桥梁工程施工的顺利进行。同时布置人员还应加强对预制梁场地的了解, 并采取合理的措施, 充分发挥场地的优势, 进而为施工人员的施工提供更便利的条件。
2. 模板施工
(1) 底模施工
首先, 良好的密实度是对底模施工场地的最基本的要求。其目的是为了在施工期间, 可以很好的降低因为密实度不高而引发的沉降现象。同时, 还可以通过场地的实际状况, 来做一定程度的碾压工作, 以此让制造底模的施工场地实现最为基本的密实度要求。另外, 在对底模制造台底的施工期间, 一定要加强其自身的刚度。而一旦刚度达不到基本的要求, 那么就必须要对其配置一些钢筋。在制造底模期间, 要将四脚支架部位的高度控制在合理的范围以内。而且, 还要通过水准仪来做好测平工作, 这样就能够确保梁板在制造出来以后符合基本标准。
(2) 侧模以及端模的制作
第一, 要在制造侧模以及端模之前, 对每个模板的表面进行处理, 确保其具有较强的光泽度, 而且不能够出现麻面, 从而保证混凝土可以具有平整的外观。第二, 在装拼成套模板的时候, 要根据要求来操作。在完成拼装工作以后, 要对模板的尺寸、密封性进行相应的检验工作, 以此来保证模板能够达到最基本的设计要求。
(3) 橡胶芯模的制造控制
平时在制造橡胶芯模的时候, 一定要进行充气测试。而且在测试完成以后, 还要在第一时间对气压的变动情况进行观测, 以此有效地避免橡胶芯模出现漏气的情况。此外, 还要严格地检验橡胶芯模的尺寸, 从而确保施工质量能够达到设计的标准。
3. 混凝土施工
在开始进行混凝土施工之前, 要做好有关材料、浇筑以及施工设备的相关准备工作。确立浇筑的正确方式, 这样才能够确保在浇注期间, 一次性的完成预制梁的浇注任务, 以此让公路桥梁可以具有较强的完整性。另外, 还要正确的分配对混凝土混合比, 这样就能够保证让混凝土更加的具有弹性以及强度, 从而确保施工质量能够达到设计的标准。使用二次投料法是最好的混凝土拌制方式, 在拌制期间, 最重要的就是要注意拌合站和施工现场的配合度。在对混凝土进行浇筑的过程中, 应该先对底板进行浇筑, 在底板被浇筑适当之后, 紧接着在浇筑箱梁, 并且要确保箱梁能够得到持续的浇筑。在进行浇筑期间, 还要加大对砂石含水率的测试次数。而且还要通过施工的实际状况, 在第一时间调试出最适合混凝土的混合比。如果梁混凝土一旦出现裂缝, 那么就会降低整个公路桥梁的施工质量。所以, 施工人员一定要通过合理的措施来避免出现裂缝的情况。而在经过研究后, 找到了相应的解决方案, 那就是掌握好混凝土的初凝时间, 保证其符合施工标准, 这样才能让施工质量有所加强。
三、公路桥梁工程预制梁施工管理的措施
1. 预制梁施工质量和施工安全保障措施
主要有两点: (1) 施工过程要进行严谨的管理。要根据国家制定的标准来进行施工管理, 同时还要创建出完善的质量检测体系;要遵循“预防为主”的理念, 从多方面对施工的经过进行监督。 (2) 创建完善的施工设计。在创建施工设计时, 一定要系统地对工程进行调查研究, 并从中制定出符合工程自身特点的方案。同时, 对于每个工序来讲, 都要制定严谨的施工计划, 这样就能够在确保质量达标的同时, 实现工程建设的既定目标。
为了能够完善安全质量方面的要求, 相关负责人通常主要创建安全检查和管理方面的规定。而在创建安全责任相关规定的时候, 一定要熟悉工程的相关操作程序, 并制定考核、奖惩等有效机制。通常情况下, 安全管理制度由两个方面组成。一是在施工开始前, 要对生产目标进行制定, 并建立生产责任制。第二是要制定出施工期间的安全管理措施, 在施工的过程中, 一定要进行24小时的监控, 范围包括全体施工人员、每一道施工工序, 所有建设材料等等。并严格遵守国家制定的相应安全措施, 不得有任何的差错。除此之外, 一旦发现施工设计方案存在不合理的地方, 应该立刻根据实际的施工情况在第一时间里做出调整, 一次保证工程质量能够达到理想要求。
2. 设备、工序保证控制措施
(1) 设备保证控制措施
要从安全性的角度去选择预制梁板的施工设备, 就拿提运架设备来说, 此设备操作的正确与否, 直接关系到预制梁板的施工安全, 因此一定要引起重视。在提运架的操作上, 一定要由专业人士来完成, 以免出现操作失误, 否则会给工程带来不好的影响, 而且更为重要的一点是, 专业的操作人员在操作期间, 还能够在提运架出现故障以后进行及时的修理;施工人员要全面的掌握有关操作的相应制度, 这样才能够避免在操作期间不会出现失误。
(2) 工序保证控制措施
每道工序的紧密度是决定架梁质量的关键因素。由此可以看出, 加工架梁的工作要有一个合理的组织, 否则工序之间的衔接程度将会受到很大的影响。为此, 相关工作人员必须要了解架梁的具体特点, 并根据工程的实际情况对加工架梁的方案进行制定, 从而可以在施工期间降低失误的发生, 以此确保所有工序之间都能够有很强的衔接度。如此一来, 便节省了大量的时间, 而更为重要的是, 增强了桥梁的质量。
四、结语
公路桥预制梁施工 篇8
1 预制梁场的选址与布置原则
1.1 预制梁场的选址原则
预制梁不仅外形尺寸大, 其自身重量也较大, 需要在预制梁场中进行制作, 因此首先要选择合适的预制梁场。在对预制梁场进行地址选择的时候, 应该遵循如下原则:首先, 将施工进度及工期、施工的地质条件、桥梁跨度等因素进行综合考察, 据此将地址尽量选择在桥梁较多且集中的地方, 这样才能保证预制梁运输距离的最小化。其次, 预制梁场尽量不要占用农民的耕地, 也不要选择在拆迁量大的地方。再次, 为了降低工程资金投入, 选取的地址应该具备较优良的地质条件, 基础的加固量以及土石方工程量要尽量降低。最后, 应该选择交通较为便利的地方, 减少材料或者设备运输的麻烦。
1.2 预制梁场的布置形式及原则
依据不同, 布置形式也不同。如果按照存放箱梁的不同方式来划分, 预制梁场的布置形式就有两种, 分别是单层以及双层存放箱梁形式。如果按照制造工艺以及工序的不同来划分, 预制梁场的布置形式就有三种不同的类别, 分别是纵列式、横列式以及纵横混合的方式。
在对预制梁场进行布置的时候, 应该遵循如下原则:首先, 要将桥梁工程的施工进度要求、场地环境、工程特点、运输条件等因素进行综合考虑, 确定整体的生产能力, 制定出具体的生产计划, 据此来对预制梁场进行布置, 不得延误桥梁工程的进度。其次, 在预制梁场内运输所需物料时, 应该尽量缩短与铁路之间的距离。最后, 为了降低投资花费, 应该在满足施工要求的前提下, 尽量缩小预制梁区的面积。接着, 布置形式应该充分发挥所在场地的优势, 对内部空间进行有效的利用, 施工工序以及流程要合理安排, 使水、电、火等条件更加便利, 施工人员所住板房尽量分散在四周。
2 预制梁场场地的施工建设
2.1 预制梁台座的设计
在对预制梁台座进行设计的时候, 应该首先对地基特点进行了解, 在分析土质特性的基础上, 制定不同的处理方式, 将台座看做是浅基础再进行设计, 浅基础的强度要足够大, 耐久性要高, 有抵抗变形的能力, 地基可承受的最大载荷要高于上部的载荷, 沉降变形量要符合国家的规范标准。
2.2 预制梁台座的施工
对主体结构进行施工时, 要注意在上表面、两端等位置设置构造措施;将柔性的支座安放在两个端部;设置多种长度的箱梁, 保证对工程的适应性良好;薄钢在五到八毫米之内, 与两个和梁长度相等的槽钢进行焊接;将拉杆空洞预留出来, 确保稳定性。
2.3 管线及附属设施布设
在对管线进行布置的时候, 要遵循系统性以及合理性的原则, 可以将管线埋在地下铺设, 然后跟不同的实用点连接起来。在预制梁区内要注意排水沟与综合管沟的设置, 避免在施工区域出现大量积水的现象。设置拆装模块的小门吊以及将预制梁提拉出坑的大门吊。钢筋加工场地要布置的符合标准, 满足施工进度以及现场环境的要求, 保证安全生产和过硬的质量。
3 预制梁的施工技术
生产预制梁的方法多种多样, 每种方法都有自己的特色, 主要有先张法预应力、后张法预应力以及普通预制梁工艺。先张法施工时, 首先对预应力钢筋进行张拉, 将其固定在张拉台柱上, 将模板支起来, 然后浇筑混凝土, 待凝固之后进行保养, 当强度能够符合规定, 就可以不再进行张拉。后张法施工有较多优点:路桥工程的上部结构以及下部结构能同时进行施工, 能减少模板等材料的消耗量, 构件的尺寸形状等接近标准化, 有利于大规模生产, 提前施加的压应力有利于耐久性能以及抗裂性能的提高。不管运用哪种施工技术, 都应该根据积累的经验, 对思路以及方法进行创新和改进。
4 提高施工质量的措施
施工管理方面:在对预制梁进行施工作业的时候, 要建立完善的质量管理体制, 并切实执行, 对施工图纸进行认真的审核, 施工的质量要自己主动检查, 提倡相互之间检查, 要组织专门人员来进行专项检查, 针对施工质量组织评比积分活动, 一旦出现质量问题或者引发了重大事故, 要积极应对处理, 并及时向上级报告;施工过程要按照合同标准, 符合国家相关法律法规;施工之前, 让技术人员对施工图纸、标准规范、合同要求等进行熟悉和了解, 制定合理的施工计划, 进行定期检查以及重复检查;对施工人员进行相关知识的培训, 解决质量管理中的技术问题, 对工序中的关键点进行重点研究;对于购进的原材料进行严格把关, 杜绝一切不合格材料的使用。
施工组织方面:要有完善且可行性高的质量管理体系;施工方案科学先进, 较为成熟;对预制梁施工的难点要点把握精准;在采购材料之前先报送审批, 经监理审核之后再订货, 所有采购的材料在进入施工现场之前, 都要附上合格证明以及说明书, 监理审查合格之后再进场。按照材料的不同特点, 对其进行合理科学的摆放, 存入仓库之后, 要进行定期检查, 调出使用之前要再次进行质量检查;要保证施工图纸资料等与现场环境相符合, 避免矛盾、遗漏的地方, 所涉及到的工艺流程要合理可行, 表述清晰。
5 提高施工安全性的措施
首先, 要提升整个预制梁施工队伍的安全意识, 可以通过宣传等的手段, 在施工现场设立安全标识牌, 在墙壁等位置写上安全标语, 让所有的人都建立“安全第一”的观念, 对所有的施工人员进行安全培训, 要求经过安全考核之后才能上岗。其次, 建立完善的安全操作规程, 将安全生产落实到具体部门或者个人。领导层组织人员对施工项目的各个细节进行检查, 对于安全生产做的好的部门进行奖励, 对于出现安全问题的部门进行惩罚, 对于查出的安全隐患, 责令限期整改。建立施工故障或事故应急预案, 避免出现事故时产生慌乱的现象。
6 提高设备效用的措施
用于施工的设备要保证充足的数量, 避免由于数量不足而耽误施工的进度;在施工之前, 要对施工设备进行检查, 确保所使用的机械要处于完好的状态, 出现故障的机械设备, 及时故障再小, 也应该立马停止使用, 并立即组织相关人员进行检查维修, 排除故障;施工的进度以及施工组织设计不同, 要使用不同的设备, 不能出现混用的现象;操作人员要对设备的性能充分了解掌握, 施工时要严格按照操作规范来进行;设备使用人员要承担一定的设备责任, 对其进行日常的维护与保养, 以便出现故障能够快速定位并找出故障根源。
7 结语
在公路桥梁工程预制梁施工管理中经常会出现各种各样的问题, 可以从预制梁场的选址与布置原则、场地施工建设、施工技术等角度出发, 对预制梁施工进行科学化的管理, 不断创新, 促进预制梁施工的水平。
摘要：本文对预制梁场选址与布置原则、预制梁场场地的施工建设、预制梁施工技术、预制梁施工质量安全以及设备的保障控制措施等方面分别进行了分析和探讨。
公路桥预制梁施工 篇9
霍州至永和关公路是山西省高速公路网“三纵十二横十二环”主骨架第九横的重要组成部分, 是山西省中部地区西通陕、甘、宁, 东达冀、鲁、豫的重要战略通道。隰县至永和段路线起点位于隰县寨子乡中桑峨村 (桩号K79+766.871) , 终点位于永和县王家坪 (桩号K127+485.390) , 路线全长47.719km, 总投资32.9亿元。
本项目主要工程规模如下:路基挖方1578.8×104m3, 填方872.06×104m3;全线大中桥11 799.8m/54座 (其中40m T梁预制726榀) , 涵洞5 557.5m/108道, 天桥1 445m/20座, 通道58m/2座;隧道2 586m/7座。
2 技术特点
本项目T梁预制过程中, 在传统钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序基础上, 预应力施工采用智能张拉技术, 充分利用了智能张拉设备控制张拉力及伸长量精确和真空压浆设备不浪费、不污染的特点, 加强了预制40m T梁施工质量, 降低了施工成本。其技术先进性体现在以下几个方面。
1) 自动同步。智能张拉系统通过同时控制两个或多个千斤顶, 真正实现“多顶同步”张拉施工, 加快张拉速度, 节省劳力。
2) 应力精确控制。智能张拉由计算机控制油泵运行, 张拉力的精度由规范要求的6%提高至1%, 钢绞线伸长率精度达到1%, 有效地保证了张拉质量、预制梁上挠及成品梁线性的有效控制。
3) 延伸量精确控制。传统的人工钢尺测量精度最高为1mm, 而智能张拉系统通过传感器自动测量钢绞线延伸量, 精度达到0.1mm, 精确度大幅提高。
4) 张拉过程自动控制。智能张拉系统自动控制整个张拉过程, 确保加载速率均匀, 停顿点准确, 持荷时间得到有效保证。
5) 压浆饱满度有保证。使用真空压浆设备, 浆液能够持续进出循环, 排尽空气, 压力有效控制, 流量精准校核, 保证压入管道内的浆液充盈度。
6) 使用真空压浆设备进行压浆, 浆液会在出浆口自动收集, 避免了浆液直接喷洒在施工现场, 减少了浪费, 且不会对现场环境造成污染。
3 T梁预制施工流程
3.1 预制场的设置
1) 制梁台座下扩大基础制作:该项目地处黄土地区, 晴天时地面干燥, 地基承载力较高, 但是遇有雨水天气时, 地基承载力迅速下降, 为了防止黄土与水失陷, 对其梁场场区进行了混凝土硬化及顶面80cm灰土处理。按照200k Pa设计计算地基承载力, 以此确定制梁台座下扩大基础设计方案。现场实际施工过程中, 对不能满足设计要求, 对基地承载力重新计算, 在混凝土扩大基础下换填1.5m厚、3m宽的砂砾石, 用以提高地基承载力。
2) 制梁台座制作:制梁台座分2层结构设置, T梁台座地下部分基础长40m, 宽1.4m, 高20cm, 地上部分长40m, 宽0.65m, 高0.3m。台座采用C30混凝土浇筑, 顶面铺设8mm厚钢板, 在台座中间顶面设置40mm反拱, 用以抵消T梁的上挠, 保证T梁线性。台座周围设5#槽钢, 槽内夹软胶管, 便于模板与台座靠拢, 确保不漏浆。
3.2 钢筋加工及安装
1) 底板、腹板钢筋安装:首先将台座底板打磨干净、光亮, 刷脱模剂, 铺设一层塑料膜, 在台座两头安放调平钢板, 然后按照台座上划出的标记红线进行底板、腹板钢筋摆放, 作业人员绑扎成型。底板主筋采用单面搭接焊, 水平钢筋采用绑扎连接。
2) 隔板钢筋安装:按照台座上划出的标记红线绑扎隔板钢筋, 钢筋绑扎完毕后, 安装混凝土垫块, 垫块采用高强混凝土垫块, 每平方米设4块, 保证砼保护层厚度满足设计要求。
3) 预应力孔道钢筋安装:在已绑扎成型的钢筋骨架上绑扎预应力孔道定位筋, 曲线段每50cm设置1组, 直线段每1m设置1组。
4) 顶板钢筋安装:外模安装完毕后, 开始绑扎顶板钢筋, 顶板钢筋绑扎时采取画点挂线的方式对钢筋间距进行控制。
绑扎顶板钢筋时安装预埋件, 包括防撞护栏、波形护栏、伸缩缝等部位预埋钢筋, 同时安装泄水孔、吊装孔等预埋件, 安装时保证预埋的准确。
3.3 模板安装
预制T梁模板高2.8m, 在模板厂集中制作而成, 预制梁模板均采用定型钢模板拼装而成, 面板厚度6mm, 背带槽钢为8#、10#, 桁架槽钢为12#。模板安装操作要点如下:
1) 模板外侧附着式高频振捣器安装:在模板外侧焊接高频振捣器固定装置, 固定装置由20#槽钢焊接而成, 在槽钢上钻孔, 插入高频振捣器固定杆, 将高频振捣器固定在模板外侧, 高频振捣器按照梅花形布置, 纵向间距为1.25m (见图1) 。
2) 侧模安装:模板安装前打磨模板, 刷脱模剂, 底腹板钢筋、隔板钢筋及混凝土垫块安装完成后, 用龙门吊拼装外模, 检查腹板钢筋保护层是否按图纸设置, 检查接缝处是否严密不漏浆, 挂线调整模板的线性、高度及顶面坡度。
3) 端模安装:顶板钢筋绑扎完毕后, 根据梁端线安装端模, 固定好锚具位置, 调整锚具角度, 最后检查支座钢板、护栏预埋筋等所有预埋件的数量及位置。
3.4 混凝土浇筑
由于梁体较高, 腹板厚度小, 钢筋甚密, 预应力管道所占空间大等特点。预制T梁混凝土浇筑在满足强度设计要求的条件下, 混凝土本身还要有良好的和易性、坍落度和合适的振捣方法。
1) 改善混凝土和易性、坍落度:施工时混凝土中掺加高效缓凝减水剂的方法改善混凝土的和易性, 推迟初凝时间, 确保梁体整体浇筑。施工过程中随时检查混凝土的坍落度, 严格控制水灰比, 不得随意增减用水量。
2) 马蹄部位、下腹板部位混凝土振捣:腹板下部和马蹄部分采用附着式高频振捣器振实, 专人操作振捣柜及振捣器, 按浇筑方向和浇筑厚度逐次开始振捣。
3) 下腹板部位及顶板混凝土振捣:采用插入式振动棒振捣, 前后插入的间距不得超过45cm。为避免翼板和腹板交接处因腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹, 施工过程中等腹板混凝土充分沉落, 然后再浇筑翼板混凝土。同时还要加强锚下部位的捣固, 捣固时捣固棒要尽量避免捣碰波纹管。振捣密实以混凝土不再下沉, 不冒气泡, 表面开始泛浆为准。
3.5 混凝土拆模及养生
1) T梁拆模:T梁模板根据部位不同依次拆除。混凝土强度达到2.5MPa以上时, 拆除端模、挡头模、负弯矩束等非承重模板, 拆模时要保证混凝土表面及棱角不受破坏。为防止拆除模板时损坏T梁棱角及翼板, 承重模板应在混凝土强度达到37.5MPa以上时拆除, 模板拆除时应从两端向中间进行。模板拆除时采用人工配合龙门吊进行。
2) T梁养生:混凝土完成浇筑后及时拉毛, 拆模后及时将混凝土表面湿润。梁体采用自动喷淋装置进行养生, 养生标准为梁体表面湿润即可。
3.6 预应力钢绞线智能张拉
预应力施工是预制40m T梁的关键工序, 应加强预应力钢绞线施工的监控及施工质量, 其具体操作要点如下:
1) 钢绞线下料。按照设计长度加工作长度进行下料, 下料钢绞线先进行除锈, 编束时要用铁丝每隔1~1.5m绑扎形成一道束状。
2) 准备进行张拉前, 施工人员必须对T梁强度进行检验, 强度达到50MPa以上方能张拉。施工人员严格按照操作要求安装张拉设备。详细步骤如下:
(1) 安装张拉限位板, 将其止口与锚板定位;
(2) 安装专用千斤顶, 将千斤顶的止口对准限位板;
(3) 安装工具锚, 将其与前端张拉端锚具对正, 保证整体的孔位排列一直, 避免千斤顶的穿心孔钢绞线发生交叉, 使张拉时出现事故;
(4) 最后是连接张拉应力控制柜和千斤顶油管。
3) 智能张拉操作顺序
(1) 技术人员首先启动智能张拉平台系统, 之后启动张拉程序, 平台将信号传递给张拉应力控制柜, 张拉系统按事先设计好的张拉顺序控制千斤顶进行对称均衡张拉。
(2) 通过控制供油, 张拉应力按照10%、20%、100%三级方式进行加载。
(3) 智能张拉平台系统要及时对张拉过程进行测量和记录, 每一级张拉后准确记录活塞伸长值的读数, 并检查伸长值与计算值的偏差。
(4) 张拉过程中, 应通过智能张拉系统严格控制加载速度, 确保过程持荷稳定, 持荷时间为5min。
(5) 智能张拉系统在张拉过程中能够自动的核查数据, 当实测的伸长量与设计相差超过±6%时, 智能张拉系统将会自动停止张拉并报警。发生问题后, 技术人员应立即检查原因, 问题解决之后, 才能继续下一步工作 (见图2) 。
4) 智能张拉施工控制要求
(1) 张拉顺序控制
(1) 钢束采用两端对称张拉, 张拉顺序N1→N2→N3→50%N4 (左) →100%N4 (右) →100%N4 (左) , 张拉程序0→10%σcon→20%σcon→100%σcon (持荷5min) ;
(2) 张拉时先张拉腹板钢束, 进行对称张拉, 最后张拉底板钢束, 以保证梁体上拱度合格, 防止梁体出现侧弯现象。
(2) 张拉质量控制要点
(1) 预制40m T梁在施工过程中严格执行穿束工艺, 以防发生钢绞线相互缠绕索力不均度的情况发生;
(2) 限位板安装时, 应将写有对应使用规格数字的面对准工作锚板;
(3) 张拉设备安装时, 要保证千斤顶、限位板、工具锚板同轴;
(4) 施工中经常对工具锚板锥孔、工具夹片等涂润滑剂。
(3) 张拉安全控制
(1) 现场应设置明显的施工标牌, 严禁无关人员进入;
(2) 设置专人负责张拉作业的现场指挥;
(3) 千斤顶支架在搭设时位置要准确对称, 禁止多加垫块, 避免支架不稳倒塌伤人;
(4) 已张拉完, 而未压浆的梁, 严禁剧烈震动, 以防止预应力筋断裂或锚具崩开而酿成重大事故;
(5) 张拉千斤顶正后方设置张拉挡板, 位置距离张拉千斤顶2~3m, 张拉挡板为前面放置木板, 后面加衬5mm钢板, 张拉挡板应稳定。
3.7 压浆及封锚
为了防止预应力损失过大, 预应力张拉完成后24h以内必须完成压浆, 管道压浆一次完成, 若中间有中止压浆情况, 采用压力水将管道内的浆液立即清除干净, 再连续一次完成管道压浆。为保证压浆密实饱满, 本项目施工采用真空吸浆工艺。主要工艺流程如下:
1) 在水泥浆出口及入口处接上密封阀门, 将真空泵连接非压浆端上, 压浆泵连接在压浆端上, 将三向阀门、负压容器和锚具盖以串联的方式连接起来, 其中用一段透明的喉管将锚具盖帽和阀门连接。
2) 在压浆前关闭所有排气阀门并启动真空泵十分钟, 显示出真空负压力的产生, 应能达到负压力0.1 MPa, 否则则表示波纹管没有完全密封, 应该继续检查并改正后方能进行压浆施工。
3) 当真空泵运转后, 及时进行水泥浆的压入, 真空压力在压浆过程中会下降约0.3MPa, 施工人员应随时通过透明的喉管观察波纹管是否已经被水泥浆填满, 直至达到要求。
4) 操作阀门以隔离真空泵及水泥浆, 将水泥浆导向废浆桶的方向, 继续压浆直至所溢出的水泥浆形成流畅及一致性, 没有不规则的摆动。
5) 打开压浆盖帽排气孔上的小盖和压浆泵出浆处的阀门, 当溢出的水泥浆形状均匀后, 再在排气管上安装小盖, 并保持0.5MPa压力继续压浆5min。
6) 关闭设在压浆泵出浆处的阀门, 关闭压浆泵。
4 结语
对于跨越峡谷、河流、公路、铁路等地形的桥梁建设施工中, 40m T梁具有一定的优势, 但由于其跨度较大、刚度小、容易上挠、施工质量难以控制。霍永高速公路40m T梁预应力施工中针对此结构的特点, 采用智能张拉和真空压浆设备做为施工机具, 解决了传统张拉机具张拉力不能有效保证、预制40m T梁上拱数值相差较大、桥梁整体线性无法有效控制、施工工期慢的特点, 加快了施工进度, 有效地保证了安全和质量。
参考文献
[1]王晓静.浅谈高速桥梁施工中智能张拉的应用[J].城市建筑, 2013 (24) :292.
高速公路预制桥梁布梁设计探讨 篇10
1 平行布梁法
1.1 概念
平行布梁法是指将各个桥墩以及桥台按盖梁中心线彼此平行的关系布置，然后再在这样的墩台上布置主梁的方法。特点是各盖梁相互平行，而各盖梁中心线与路线中心线切线方向的夹角则互不相同，如图1所示。
平行布梁法又可分为直线布梁法及折线布梁法两种。直线布梁法是指全桥盖梁横桥向的中点位于一条直线上，即以直代弯、弯桥直做;折线布梁法是指全桥盖梁横桥向中点连线成折线状，相邻两孔的主梁轴线之间存在大于0°的夹角，即以折代弯，弯桥折做。
1.2 适用范围
一般来说平行布梁法适用于桥梁孔数不大于3孔的中小桥梁，并且直线布梁法不适用于曲线半径过小的桥梁。
1.3 操作方法
1)直线布梁法:以桥跨起终的连线作为布梁基线，均分布梁基线，将其法线旋转至设计角度得到墩台轴线，按梁板的宽度偏置布梁基线与墩台轴线相交得到各片主梁的梁位，如图2所示。如果布梁结果使得梁边缘与路线边缘矢高过大，超过了梁翼缘调整的范围，可以对整座桥进行中心轴在横桥向平移，以均分桥梁左右两侧的翼缘差;或者可以把整个桥做宽，画线的时候按设计的曲线画，但是这种方法做出的桥梁美观方面欠佳，一般用的比较少。
2)折线布梁法:作出桥梁中点处路线中心线的法线，并且旋转法线至桥梁的设计角度，复制该旋转后的直线至各个墩台与路线中心线的交点处(标准跨径计算出的墩台轴线与路线中心线交点)，得到各个墩台轴线。在墩台盖梁中心线上找到各片梁的支撑点，然后连接相邻两孔同一片梁的两个支撑点，得到各片主梁梁位，见图3。
1.4 优缺点分析
平行布梁法设计出的桥梁全桥的墩台中心线均平行，直线布梁法可以保证全桥范围内梁板长度相同、板两端的角度相同，下部的盖梁尺寸亦相同;折线布梁法至少可以保证一跨内梁板长度相同、板两端的角度相同。无论是直线平行布梁法还是折线平行布梁法对施工来说平行布梁是最方便的布梁方式，它只需一套模板，甚至不用调整模板就能将所有梁板预制好。但是平行布梁的适用范围相对较窄，而且直线平行布梁法设计过程中涉及到移轴，基桩坐标、桥梁高程等计算中容易出现错误，复核中有时也难以复原原设计意图。而折线平行布梁法可能导致不同跨间梁端角度差别较大，这对于有梁端湿接缝的小箱梁和T梁影响不大，但是对于梁端只有2 cm空隙的简支板来说，就需要对梁端角度做些调整。
2 径向布梁法
2.1 概念
径向布梁法指墩台盖梁中心线与路线设计线切线方向的夹角保持一致，见图4。
2.2 适用范围
径向布梁法的适用范围比较广，几乎适用于所有预制拼装的桥梁。
2.3 操作方法
具体做法是找到墩台盖梁中心线处的路线设计线法线，然后旋转至桥梁设计角度，得到墩台中心线。而后有以下几种操作方法:
1)相对于墩台中心连线偏置，偏置基线为直线。
2)相对于路线中心线偏置，布梁时首先按照每片主梁的宽度偏置设计中心线，定位出偏置后曲线与墩台盖梁中心线的交点，再分别连接前后两盖梁上的交点，便得到各片主梁的中心线，偏置的基线为曲线。
3)确定梁支撑点，根据下部一般构造，在墩台盖梁中心线上找到各片梁的支撑点，然后连接相邻两孔同一片梁的两个支撑点，得到各片主梁梁位。
对于曲线上正交桥梁上述三种方式的结果相同，对于斜交桥梁情况则存在差异。
相对于路线中心线偏置的斜交桥梁，同一跨相邻主梁的中心线不平行。对于空心板梁这类没有纵向湿接缝的结构，而采用墩台中心连线作为桥梁偏置基线，要保证相邻两片梁相互平行。对于T梁和小箱梁结构，因具有较宽的纵向湿接缝，以上三种方式均可用。但笔者通过几年的设计经验认为确定梁支撑点是最合理的方法，因为此种方法保持了上下部的统一。对于曲线边缘与梁边缘的差值可以通过翼缘宽度调整。
2.4 优缺点分析
不管径向布梁采用哪种方式都会涉及到一个问题，梁长的问题。对于梁长选取，设计中一般有两种做法，选取梁长相等，通过横向湿接缝宽度的变化来实现曲线内外侧的长度差值，这种做法很显然不适合没有湿接缝的简支空心板桥，对于圆曲线上至少全桥首尾相接的梁，梁长是一致的。而对于缓和曲线，几乎没有梁长相等的两片梁，这给施工预制，存梁，取梁都带来不小的麻烦。另一种做法是保证梁长不变，调整横向湿接缝的宽度。这种方法对于施工是非常简便的，但是对于较宽的桥或曲线半径较小的桥，曲线内外侧梁长差别较大的，超过湿接缝的可调整宽度，此办法就不完全适用了。
3 结语
公路桥预制梁施工 篇11
关键词T梁预制；技术控制
中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)051-0137-01
跨京广铁路立交桥主跨为3×50米后张预应力先简支后连续T梁，1孔T梁为跨越新辉铁路交接场，1孔T梁为跨越京广铁路，另1跨为跨越新汲公路，西侧接二联6×30m装配式部分预应力混凝土连续箱梁。桥梁位于2.170%的上坡和0.251%的下坡上，桥梁位于R=13148.83m及R=20000m的竖曲线上。桥下轨面至梁底净空不小于8.0m。
50m预应力混凝土T梁，梁高2.75m，采用六梁式，肋距为2.25m，其中预制边梁宽为1.875m，中梁宽为1.5m。现浇湿接头75cm，主梁跨中腹板厚20cm，马蹄宽50cm。支点腹板厚度38cm，马蹄宽60cm。每孔12片梁组成，共计36片。
1施工准备
1.1制梁台座
台座是预制好梁的关键部位，要求平直，符合设计要求。梁底按设计要求设反拱。台座两端因张拉受力大，在两端3m处底部增加纵横向钢筋。台座两边采用50×50×4角钢，台座顶面采用10毫米厚钢板，台座两边各粘贴3毫米厚橡胶条以使台座两边不漏浆。
1.2模板
底模采用现浇C20砼台座，Ф16钢筋做拉筋，顶铺钢筋网，其上铺10mm厚钢板。侧模采用厂制定型钢模，面板厚5毫米。模板支撑要牢固，上下拉杆要上紧，误差控制在允许范围以内。模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、梁的长度、宽度、节点及纵横向稳定性进行检查。
1.3钢筋
T梁钢筋采用HRB335，钢筋进场后，必须经试验室进行力学性能试验，合格后才能进行施工。
钢筋表面应洁净，使用前必须将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净。采用加工场弯制、现场绑扎辅以点焊成形的方式。钢筋接头应设置在内力较小处，并错开布置。主筋钢筋绑扎接头数量在同一截面内对受拉钢筋不宜超过受力钢筋的25%；对受压的钢筋不宜超过受力钢筋的50%。
2混凝土施工
2.1混凝土浇注
T梁采用C55混凝土预制，采用的各种原材料必须经监理工程师检验合格后使用。砼由拌和站按照批准的配合比拌制，坍落度控制在7~9cm，混凝土拌和时间不少于1.5min，装入吊斗，利用龙门吊吊起后入模。砼振捣采用50或30插入式与附着式振捣器。人工用细钢筋插捣为辅的方式。附着式高频振捣器必须两边对称振捣，严格控制振捣时间，一般15～20秒之间，人工用细钢筋插捣主要是为了减少结构复杂处的气泡。砼分层下料、振捣，T梁分段分层浇注，先浇注马蹄部分、二层为腹板中部、三层为梁腹上部、四层为顶板部分。上下层浇注时间不宜超过1小时，上层砼必须在下层砼振捣密实后方能浇注，以保证砼有良好的密实度。
2.2混凝土的养护
砼浇注完成后，即刻用土工布或者保水性好的材料覆盖，并洒水养护，每天洒水次数以保证砼面经常处于湿润状态为度。养护时间一般为7天，可根据空气湿度及温度等情况延长或缩短养护时间。进入冬季施工时采用蒸气养生，并覆盖篷布进行保温。养生时注意升温、恒温、降温的时间控制保证混凝土强度满足设计要求。
3预应力施工
3.1波纹管安装
首先确定梁端为原点建立坐标，根据施工图纸坐标确定孔道上下左右的空间位置。用定位钢筋骨架固定波纹管并使用铁丝将波纹管与钢筋架绑在一起，以防浇注混凝土时波纹管上浮或移位。穿入波纹管时要小心操作，避免钢筋刮破塑料波纹管。波纹管安装后，检查其竖向、平面位置、曲线形状、固定措施是否符合设计要求。
3.2钢绞线施工
1）钢绞线下料。钢绞线在加工场内精确丈量，用砂轮切割机切割。必须满足设计和施工规范要求。
2）锚具安装。张拉端锚垫板安装时定位孔螺栓要拧紧，使其牢固地安装在模板上，锚垫板与孔道要严格对中，并与孔道垂直，不得错位。锚垫板上的灌注孔要用棉纱塞紧，锚垫板与模板间夹海绵条，喇叭口与波纹管相接处，要用胶布缠裹紧密，以防混凝土浇注时漏浆堵孔。
3）穿束。预应力束采用人工穿束。在穿束前检查钢绞线外表是否有刻痕、烧伤等情况，如有要更换后才能穿束；用压力水冲洗孔内杂物，观察孔内有无串孔现象再用空压机吹干孔内水分。
4）预应力钢绞线张拉。预应力钢绞线张拉，必须按设计图中钢束张拉程序进行，钢束张拉程序如下：①张拉准备。一是液压千斤顶的校定。请有资格检测的部门校定。使用时的校验期限视千斤顶情况确定，使用超过6个月或200次以上及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，需重新校验。根据标定值及张拉力确定油表读书计算伸长值。二是混凝土强度检验。预应力筋张拉前，须提出该段T梁混凝土的强度试验报告。当混凝土的强度达到C50时方可施加预应力。混凝土试块尺寸采用立方体试件（15×15×15cm），试件的养生条件需与预制主梁相同。三是张拉力的校核。规范要求，用应力指标控制张拉时，以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在±6%以内，否则要查明原因。②预应力束的张拉。一是清理。将锚垫板面与其喇叭管内的砼残碴清除干净，并清除钢绞线上的锈蚀与泥浆。二是安装千斤顶与锚板。首先上好工作锚板，并将工作夹片均匀打紧并外露一致，接着穿束上好限位板，然后用铁葫芦吊起千斤顶，穿入钢绞线，再上工具锚。张拉前必须调整好千斤顶的位置，使张拉力的作用线与张拉头孔道未端的切线重合，同时也要调整工具锚的孔位与工作锚的孔位排列一致，以防钢绞线各束在千斤顶穿心孔内不平行。三是张拉的方式与程序。预制T梁混凝土强度达到C50时方可进行施加预应力。张拉顺序为：S6-S5-S4，T梁吊装就位后、完成顶板及横隔梁现浇段浇注后，待混凝土强度达到设计强度再张拉第二批钢束，张拉顺序为：S3-S2-S1。均在两端张拉，其张拉程序为：0→初应力→100%δk持荷2分钟（锚固）。四是预应力钢筋束张拉顺序按设计要求在同一断面内对称平衡张拉。五是预应力钢束张拉后，应在距锚头3cm处用砂轮切割机切割，并且采用相应措施使锚头降温，严禁电弧切割。六是预应力管道内压浆必须密实，标号不低于50号。
3.3管道压浆
根据要求，孔道压浆采用42.5#普通硅酸盐水泥浆，强度C50，配合比按试验室数据为准，泌水性取1%，膨胀系数取2%，稠度一般控制在14～18秒之间。压浆采用灰浆搅拌机和UB－3型压浆机。压浆时要缓慢、均匀地进行，对曲线孔道应由最低点的压浆孔压入，由最高点排气和泌水。
每个孔道压浆至最大压力后，需有一定的稳压时间（一般为5分钟），最大压力一般为0.5-0.7Mpa。压浆要达到孔道另一端饱满和出浆，并达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。
3.4移梁
在梁体达到设计强度的100%，孔道压浆强度达到30MPa后，方可进行移梁。起吊时采用龙门式吊机进行，堆放时场地一定要平整，且存梁时间不宜超过2个月。对T梁存放时必须加设临时支撑，保证T梁稳定。
4结束语
预制梁安装施工及质量控制 篇12
施工前认真参阅设计图纸和设计技术交底文件, 根据实际情况编制可行的施工方案和专项技术措施并报项目部研究后审批。所有作业人员必须进行技术培训和安全教育, 特种作业人员持证上岗。举办加班前会, 明确施工任务和职责, 掌握操作要求, 熟悉安全措施。
施工机械应性能良好, 定期进行保养和检查, 确保机械正常使用。主要施工机具应定机定人, 严格执行交接班制度, 接班时, 必须对机具检查一次, 并做好记录。
作业现场布置布设整洁、合理, 场地应平整、坚实、不积水, 符合装卸、搬运、消防等要求。作业现场应设置有工棚、安全设施、标志、标识牌等。作业完成清理现场, 恢复地貌, 严格遵守文明施工管理要求, 现场实行封闭管理。
二预制梁安装施工技术与工艺
1.施工准备
桥梁墩台已经施工完成, 并达到承载强度;垫石、支座经验收, 其标高、平整度、水平度等指标符合要求。对于负责梁片安装的技术、设备操作手等人员应进行适当的培训, 人员配置全面、合理。如应有起重工、电工、架子工、电焊工、测量员, 特别工种人员必须持有上岗证。架梁使用的手拉葫芦、电葫芦、千斤顶、架桥机械、钢轨、枕木、配重设备等机械设备材料均已进场。梁片生产已经满足架设需要并达到设计要求。
2.垫石、支座
支承垫石的砼强度应符合设计要求, 不得用砂浆找平, 顶面标高精确且平整。架梁前应进行检查, 避免安装后支座与梁底发生偏歪、不均匀受力或脱空现象。梁板安放后, 还应再次检查, 使梁、板就位准确且与支座密贴。支承垫石内或梁底有钢板的, 务必保证钢板的型号和表面标高。钢板底部的砼必须振捣密实, 不得出现钢板悬空现象。
所有自制支座预埋钢板与其钢筋焊好后应进行热浸镀锌;由厂家成套购买的支座, 应要求厂家将上下钢板进行热浸镀锌, 运输中加以保护;盆式支座的钢、铁件也应要求热浸镀锌。热浸镀锌防锈处理应参照《高速公路交通安全设施设计技术规范》波型梁护栏的要求实行, 螺栓、螺母、垫圈采用镀锌处理, 并应清理螺纹或离心处理。
支座的上下钢板定位螺栓应切割平齐, 不得妨碍支座自由变位。支座防尘罩应及时敷设。全面检查支座的各项性能指标, 包括支座长、宽、厚、硬度 (邵氏) 、容许荷载、容许最大温差以及外观检查等, 如不符合设计要求时, 不得使用。
在桥面铺装层和防撞护栏完成后, 还应特别注意检查边梁 (板) 的支座承压情况, 并采取上述措施确保支座均匀受力。支座安装后要及时清理杂物, 拆除临时支座或其它临时固定设施。
3.预制梁安装
梁体吊离台座时应检查梁底的砼质量 (主要是空洞、露筋、钢筋保护层等) , 为保证梁体的安装精度, 安装前应保证预制梁符合质量要求, 为此运送至现场前必须附有合格证明材料。
预制梁安装时, 应注意上下工序的衔接。如果在安装时与设计规定的条件不同, 应及时联系设计单位, 提出有效的措施。检查支撑结构的尺寸、标高、平面位置和墩台支座与梁体支座尺寸, 清除支座钢板的铁锈和砂浆等杂物。梁体安装就位在固定前, 应进行测量校正, 符合设计要求后, 才允许焊接或浇注接头砼, 在焊完后必须进行复核, 并做好记录。
梁体接头砼应用设计规定强度的砼和符合施工缝处理要求的方式进行浇注。在接头处钢筋的焊接或金属部件的焊缝必须经过隐蔽工程验收后, 方可浇注接头砼。) 梁体安装就位后, 应做到各梁端整齐划一, 梁端缝顺直, 宽度符合设计要求。
4.架梁
桥梁梁片架设应采用专业厂家生产的架桥机, 不得采用人字桅杆架设。梁板初吊时, 应先进行试吊。试吊时, 先将梁吊离支承面约2～3cm后暂停, 对各主要受力部位的作用情况作细致检查, 经确认受力良好后, 方可撤除支垫, 继续起吊。
预制梁的起吊、纵向移动、落低、横向移动及就位等, 均需统一指挥、协调一致, 并按预定施工顺序妥善进行。梁体安装中, 应随时注意梁体移动时与就位后的临时固定 (支撑) , 防止侧倾。梁体的安装顺序应根据架桥机性能确定, 一般应由边至中再至边进行安装。
梁片的起吊应平稳匀速进行, 两端高差不大于30cm, 梁片下放时, 应先落一端, 再落另一端, 确认梁片两端侧斜撑已固定完好, 方可拆除吊具。捆绑钢丝绳与梁片底面、侧面的拐角接触处, 必须安放护梁铁瓦或胶皮垫。
梁片装车时, 梁的重心线与车辆纵向中心线的偏差不得超过10mm, 梁片应按设计支点放置, 梁片不得偏吊、偏放, 放落梁时, 应先撑好再松钩。汽车和牵引车运梁时, 走行速度不得超过5km/h。送梁车前后均应有专人负责指挥。在铺设移跨轨道时, 横向坡度要水平, 纵向坡度不得超过3%。枕木距离应能确保安全。
5.负弯矩预应力施工
负弯矩预应力施工时间相对靠后, 应做好孔道封口保护及锚垫板的防锈处理。不得先穿束后浇筑梁端连续段砼, 梁端连续段砼强度必须达到设计要求后方可穿束进行负弯矩预应力施工。张拉前对预留孔道应用通孔器或其它可靠方法进行检查。
预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。设计无规定时, 按先短后长束并待短束封槽砼强度达到80%以上方可张拉长束的顺序进行。端部预埋板与锚具和垫板接触处的焊渣、毛刺、砼残渣等应清除干净, 封端砼槽口清理合格后方可浇筑砼。
三施工质量与安全措施
安装后构件不得有硬伤、掉角和裂纹等缺陷。梁板就位后湿接缝要及时浇筑, 相邻梁板之间的缝隙嵌填要密实。支座接触必须严密, 不得有空隙, 位置必须符合设计要求。活动支座必须按规定注入润滑材料。梁、板安装实测项目见评定标准。支座安装规定值或允许偏差见相关规范。
为保证架梁的质量和安全, 操作人员应为专业队伍。架梁现场应有明显标志, 与该工作无关的人员严禁入内。使用钢轨轨道的, 钢轨的两侧必须设置限位装置, 并经常检查限位装置的完好性。滑轮运转不正常情况下, 应立即停止作业并进行检查。钢丝绳必须每天检查。作为架梁时工作人员行走的“天桥”, 必须设置严格、规范的防护栏杆, 确保施工安全。加强起重吊装设备检修, 对所有起重、运输工具设备, 使用前应进行全面的检修, 特别是重型吊装机械, 必须经过荷重试吊合格后, 方可正式使用, 在统一指挥下进行作业。
四结语