公路施工（精选12篇）
公路施工 篇1
0 引言
任何一个企业其经营的主题就是经济效益, 施工预算的成本控制, 主要是要依靠企业进行加强管理力度, 这是一个企业进行经济效益提高的重要措施之一。在保证了施工的工期, 以及工程的施工安全质量的前提基础上, 控制施工预算成本, 也是施工企业的一项非常重要的工作。笔者在本文中, 尝试结合自身的实际经验来谈一下如何控制公路施工中的预算成本。
1 公路施工企业的现状分析
当今市场经济发展的十分迅速, 在社会中的每一个行业的竞争都十分的激烈, 公路施工企业也不能幸免。激烈的公路施工企业中, 有相当一部分企业为了工程建造权的获得, 甚至以降低报价等手段来达到目的。这样一来, 往往会使施工项目完成之后产生亏损或者质量不合格的现象出现。而公路施工企业, 保证盈利才能够保证企业在竞争中的生存, 保证其竞争力, 而企业最主要的获利途径就是多多中标以及施工成本的降低。越来越多的施工企业在当今激烈的竞争中认识到了, 获取效益最佳的、也是最成功的就是控制公路施工的成本预算。公路施工企业的成本就是在施工中的人员费用、材料费用和机械费用等。在现阶段, 公路施工企业都逐渐地重视起预算成本控制管理的相关方法, 将其运用于企业的公路施工管理之中。
2 预算成本控制内涵探析
控制公路施工企业的施工成本预算, 最主要指的是要在公路施工的过程中, 将施工前预算成本管理的有效措施及其相关的概念融入进去, 如, 施工的技术、方法、工艺和相关的事故处理等, 在整个施工管理中融入预算成本控制。最终目的是通过在施工过程中的成本预算管理运用, 制定合理、科学、实际可行的成本预算管理制度, 制定计划责任成本, 最大程度的降低公路企业的施工成本, 以达到使效益最大化。公路施工企业使公路施工企业预算成本控制的实现, 需要对公路施工过程中任何一个环节的成本进行准确核算和控制, 然后同时对工程考核经济责任承包, 并且以这些为依据来改善企业施工的内部管理, 降低企业施工成本。
对公路施工企业预算成本控制的内涵的深入了解, 需要对预算成本和施工项目的造价和管理之间的关系进行透彻的了解。项目的造价, 在一方面所指的是施工项目所投资的费用, 另一方面则指的是施工项目的相关价格, 如承包价。施工工程被承包出去之后, 企业就要进行相关的施工预算, 来对施工过程中的成本进行必要的控制, 保证施工项目造价的稳定性, 有效避免大的变动。施工项目的预算与技术管理的关系是息息相关的, 预算成本的控制帮随着这个施工过程存在, 在过程中, 由项目的管理部门来控制。所以说, 施工技术管理与预算密不可分。在一定技术及预算的相互共同作用下的技术管理, 以控制施工中的机械和材料来促使优化配置的实现。
3 预算成本控制
对于公路施工企业来说, 一项工程的施工预算成本的有效控制非常的重要, 并需要在施工的全过程中都要进行。经过笔者多年的工作经验, 总结出公路施工的过程中进行预算成本控制的途径。
3.1 控制预算成本的组织途径。
控制预算成本机制的运行的基础是控制预算成本的组织途径, 具体是两部分组成:预算成本控制组织以及预算成本计划执行组织。对预算成本进行编制和协调, 以及反馈和调整相关的内容就是成本控制组织的主要目的和任务。大部分的公路施工企业都设立有专门的预算成本控制委员会进行这些工作。每一个工程项目, 项目经理都会通过组建成本预算控制小组, 来把关施工过程中的成本预算控制, 通过对施工过程中的控制, 达到整个工程项目的成本预算控制目标。
3.2 控制预算成本技术方法的途径。
预算成本的控制技术方法, 其中最主要的就是对工程项目中各种施工项目的经济技术指标的手段、程序和方法进行描述。对预算成本的原则、流程及计算原则等进行编制, 根据相关技术方法来编制预算成本资料, 确定准确的公路施工预算成本, 及公路施工中每个环节的详细费用。
3.3 经济指标途径。
经济指标的途径主要就是, 对施工企业在工程中所进行的执行状况进行管理、监督、指导和检查程序的规定。将工程管理以模块的形式进行, 施工中, 设立要达到的总经营管理目标, 通过其中的条款来控制工程预算。
4 施工预算成本控制
4.1 建立和完善管理组织。
专业预算管理机构的建立, 能够对预算管理控制进行全面管理, 确定预算目标, 管理程序和制度, 预算考评。公路施工企业中, 其财务部门对预算控制进行管理, 进行汇总和核算预算等工作, 施工作业环节, 进行认真仔细地对各个环节进行施工, 避免资源浪费及损坏, 把握好步骤, 及时的改正出现的问题, 保证预算成本控制的顺利进行。
4.2 配套管理制度的构建。
在进行企业施工预算成本的控制工作中, 完善的管理制度的建立, 是保证施工预算成本控制顺利有效进行, 实现公路施工预算成本控制经济价值的基本保证。一旦确定了预算目标, 在公路施工企业的内部, 等同于“法律效力”的分量, 各个施工中的部门, 都要能够遵守预算目标, 以其作为严格的标准去执行。促使施工围绕预算成本的目标进行, 按照已经制定的制度开展公路的施工, 有效控制预算的成本。
4.3 有效考评和激励体系和机制的建立。
公路施工预算成本的有效控制, 需要从基础做起, 严格施工一线的相关监督和管理, 并相应地建立考评以及奖励机制, 对员工的干劲和积极性进行有效地激发。考评综合了考核和评价的特点, 及时在施工进行的过程中, 考评监督各级责任单位, 同时还包括员工个人的预算控制管理的实际执行, 以此为实现企业总目标做出保障。对企业的员工, 实施工作情况的考评和肯定奖励制度, 切实给予奖励和惩罚。预算成本的考评, 在公路企业施工预算成本控制中是一个非常重要的环节, 保证了成本控制的生命线。选择科学的、合理的奖罚制度, 来确保公路施工预算成本的有效控制。
4.4 组织连续性强, 均衡的公路施工。
合理使用资源, 降低工期。合理工期的基础下, 项目成本的支出较建设工期来说较低。工期无论是提前还是滞后, 都会增加工程的成本。在工期的安排中, 尤其要注意将工期与成本之间的管理进行辨证统一, 有节奏地进行施工的安排, 争取科学合理的利用资源, 保证工期, 降低施工成本。
4.5 精简施工的项目机构, 对施工项目的成员进行合理配置, 以此来降低间接成本产生。
根据工程的大小以及难以程度来设置项目机构, 因事设职, 以职选人。选配一些一专多能的复合型人才, 来降低费用。特别控制项目部招待费, 制定招待标准, 严格控制, 从内部做起。
5 总结
现如今这个经济飞速发展的社会, 在市场上的所有企业在面临挑战和激烈竞争的同时, 公路施工企业必须要加强自身的竞争力, 走可持续发展的道路, 改善不合理、不科学、不适应现代发展的公路施工模式。引进人才, 进行预算管理方式的探索和创新, 合理科学地对公路施工预算成本进行控制, 促使企业的效益最大化, 资源利用的最优化。
摘要：现阶段, 我国的公路施工企业在迅速的发展中也出现了很多问题。本文尝试对公路施工企业的公路施工预算成本进行分析和研究, 探讨出现问题的原因, 并提出相应的策略来控制施工的预算成本。
关键词：公路施工,企业成本,预算控制
参考文献
[1]周中意.公路施工企业成本管理探讨[J].交通财会, 2000 (12) .
[2]张华.谈加强公路施工企业成本管理[J].审计与理财, 2009 (04) .
[3]郑芝恒.公路工程项目成本管理分析[J].交通世界 (建养.机械) , 2008 (12) .
[4]张燕军, 姜君.对标后预算编制工作的探讨[J].内蒙古公路与运输, 2003 (02) .
公路施工 篇2
1）加工场布置
在施工总平面图进行总体策划和设计时，首先应从施工现场所处的环境、交通状况、现场具体情况和工程施工使用方面来来研究大宗材料、设备、成品、半成品等运输方式，场区仓库和加工场定位，然后再进行现场与外界交通线路布置。
因不同施工阶段的特点不同，具体进行布置时还须综合考虑基础、地下室、主体结构和装饰安装及园林绿化等阶段特点，避免重复建设或拆除搬迁而影响加工场地、道路、临时水电管线的使用时间或利用率，降低材料和能源损耗，从而达到绿色环保节能的效果。临建搭设的几种思路：
1、周转材料
2、场外租赁
3、成套搬运式
2）临时道路建设
根据各加工场地、库房、材料堆场、成品半成品堆场布设的相对位置来研究、规划现场主次道路。规划厂区内道路时，道路应有两个以上进出口，道路干线应尽量采用环形布置，主要道路宜采用双车道，宽度不小于6m，次要道路宜采用单车道，宽度不小于3.5m。(1)选择合理的路面结构临时道路的路面结构，应当根据运输情况和运输工具的不同类型而定。一般场外与省、市公路相连的干线、因其以后会成为永久性道路，因此，一开始就建成混凝土路面;场区内的干线和施工机械行驶路线，最好采用碎石级配路面，以利修补。场内支线一般为土路或砂石路。(2)主干道路建设场区道路建设前，应仔细研究场区道路规划设计，充分利用拟建的永久性道路，提前修建永久性道路或者先修路基和简易路面，作为施工所需的道路，以达到降低成本、节约资源的目的。主干道在施工期间用于场内材料、设备运输，应设计为水泥混凝土路面，以满足运输性能要求。（3）次要通道建设用于人员过往等受荷载影响小的次干道可采用水泥道面砖来铺设，这样材料可以回收重复利用，减少道路硬化水泥、资源等消耗，即节约工程措施费用又环保节能。硬化面层改进措施：按常规做法，从通常车辆过往频繁对路面承载能力有特别要求的外，施工现场为避免土层直接暴露在外，往往采用细石混凝土硬化，但这仅仅是防止了裸露在外的面层可能因雨后泥泞而带来的人员行走活动不便，或阳光暴晒而可能带来灰尘，而带来了次生影响环保节能的因素，主要原因如下：1）硬化的水泥面层，对泥土、灰尘附着力小，在阳光和风力作用下，特别是在干燥季节或炎热的天气地面水分挥发快，温度上升快，遗撒泥土在人员、车辆等多重影响因素的作用下，现场更加容易造成扬尘。2）水泥地面透水性差，渗透补充地下土层的水分变小，整个城市按硬化的面积总和来计算数量是庞大的，一方面他会造成雨水在地表与空气之间的循环，对地下水位和气候产生一定的影响。同时水泥地面易吸收太阳能，地面温度高，水分挥发快，极易形成热岛效应，相应就提高了降温能源和洒水降温的消耗，无形中增加了环境负担。合理规划临时道路与地下管网的施工程序。3）硬化路面基本上是一次性的，无法达到周转使用的目的，同时在需要进行绿化时还须破除，建筑垃圾会进一步加快耕地的压力。针对上面情况，我们应该在提高材料周转使用率、提高地面尘土附着力、雨水渗透系数上来进行改进，主要措施为有三种：1）在基层夯实后铺设碎石。2）铺设可周转使用水泥砖。3）镂空水泥砖加种植草结合。这三种情况我们在施工现场均有采用，效果良好。
3）行政与生活临时设施布置
行政与生活临时设施包括:办公室、职工休息室、食堂和浴室等。根据工地施工人数，可计算这些临时设施的建筑面积。应尽量利用建设单位的生活基地或其他永久建筑，不足部分另行建造。
一般工地性行政管理用房宜设在全工地入口处，以便对外联系;也可设在工地中间，便于全工地管理。工人用的福利设施应设置在工人较集中的地方，或工人必经之处。生活基地应设在场外，距工地500-1000m为宜。食堂可布置在工地内部或工地与生活区之间。办公区、生活区按照绿化图绿化
为避免杨尘，美化办公室环境，一般施工单位会选择混凝土硬化和摆放花盆的形式来进行，但这样往往会消耗水泥、砂石，往往没有考虑后期场地的重复使用或与建设单位规划用地形式结合起来，这样无形之中提高了资源的消耗。但施工中可以采用镂空广场砖和镂空中种草的方式来进行现场硬化，即能达到硬化绿化的效果，镂空广场砖又能周转施工，经济和环境效益良好。
施工现场没有硬化的场地，种草处理，保证现场空气质量，达到绿色奥运要求。
临时水电管网及其他动力设施的布置
当有可以利用的水源、电源时，可以将水电从外面接入工地，沿主要干道布置干管、主线，然后与各用户接通。临时总变电站应设置在高压电引入处，不应放在工地中心;临时水池应放在地势较高处。
出入口扬程控制措施
目前全国各地基本上出台了建筑市场对粉尘污染的现场文明施工管理文件，由此可见粉尘对市容和人居环境的影响是明显的，据调查统计和现场检测，施工现场在没有加强粉尘污染管理控制情况下，现场出入口线路200m范围内，粉尘污染可高达10倍以上，车辆带泥污染线路可达2km以外的范围。因此在绿色施工、环保节能的要求下进行出入口的平面布置、优化设计和管理将是工程施工控制的重点。根据现场统计和检测，工地出入口是施工现场咽喉地，如果不加控制，车辆带泥对城市的扬程可达5km，周遍的风尘含量可高出通常的2-10倍左右，由此可见，对出入口的粉尘控制至管重要，通常我们在措施制定中会综合考虑地下室施工降水的综合利用，下面结合我们在工程通常的措施和方法进行阐述：
施工期间的地下水污染的对比对场外粉尘污染的扬尘污染程度最大，关好出入口是现场绿色施工的重要关口，雨污水系统
循环使用，冲洗降低。现场排污：基坑顶部四周设有排水沟。并于东侧和南侧中部设有积水井连通经沉淀后排入市政排污井。根据有关统计数据,施工现场生活用水占整个项目水资源消耗的20%左右,施工用水约占70%,其他用水如清洗、绿化等约占10%。从施工现场淡水消耗比率来看,如何采取措施降低生活、施工用水消耗将意义重大。
出入口防扬尘措施 出入口是扬尘数量最大
加强管理、道路硬化、清扫、喷洒、封闭运料车来进行。设冲洗池
施工总平面设计优化方法
在施工总平面设计时，为使场地分配、仓库位置确定，管线道路布置更为经济合理，需要采用一些优化计算方法。下面介绍的是几种常用的优化计算方法。
2、总平面管理制度
施工现场条件千差万别，各不不相同,为了合理有效地利用现场有限的资源，使现场各阶段、各过程均处于绿色状态，施工总承包商应履行总包协调管理的职能，建立制定施工现场总平面绿色施工管理规章制度，各施工单位严格遵照执行，使整个过程和环节均处于有效控制状态，达到绿色施工四节一环保的目标。
(1)建立统一的施工总平面图管理制度，划分总图的使用管理范围。各区各片有人负责，严格控制各种材料、构件、机具的位置、占用时间和占用面积。
(2)实行施工总平面动态管理，定期对现场平面进行实录、复核，修正其不合理的地方，定期召开总平面执行检查会议，奖优罚劣，协调各单位关系。
(3)做好现场的清理和维护工作，不准擅自拆迁建筑物和水电线路，不准随意挖断道路。大型临时设施和水电管路不得随意更改和移位。
1、总平面使用权利统一集中于总承包单位管理。各单位无权乱盖临建、乱占场地。
2、现场布置以审核后的总承包单位总平面布置图为准，各单位严格按照总平面布置图进行现场布置。
3、临时用水用电接驳由总承包单位统一协调管理。由单位出具书面申请报告，报总包单位批准。报告中注明使用地点，开始使用时间，持续使用时间，用电设备功率，用水量。
4、现场垂直运输设备统一由总包管理分配。由单位出具书面申请报告，报总包单位批准。注明使用开始时间，持续时间。
5、各单位材料进场要制定计划，必须考虑各自堆场的承受能力。施工材料分批进场，现场只容许堆放3～5天施工内容的施工材料。切实贯彻落实科学管理，严禁随心所欲，造成浪费、或堵塞交通运输等事故发生。
6、混凝土泵车应尽量避免在主干道上浇筑混凝土。在同一部位进行混凝土浇筑工作时，混凝土泵车一次性只能进入两辆，待一辆浇筑完毕出场后下辆才能现场。避免由于混凝土搅拌车堵塞道路。
7、施工材料严禁堆放在施工道路上。
8、对于由于工期要求，如果确实需要场地调整的单位，必须征求总承包单位同意，由总承包单位总平面管理负责人签字认可，并由总承包单位统一调整。
9、各单位材料堆场应按相关规定要求堆码整齐，满足文明施工要求。
10、凡进出入现场的设备、材料需出示有关部门所签放行条，保安进行登记方可，所有设备、材料必须按平面布置图指定的位置堆放整齐，不得任意堆放或改动。
11、施工现场的水准点，轴线控制点，埋地线缆，架空电线应有醒目标志，所有材料堆放区也必须作好标识，并加以保护，任何人不得损坏。
12、现场易燃易爆货物的堆放位置在进场后经业主、监理批准后方可使用。
13、每天派人对现场进行湿水降尘、清理维护，确保其干净整洁。
14、所有人员凭出入证出入，无关人员禁止入内，警卫全天候值班，特别加强夜间巡逻，防止偷盗现场材料，维持良好工作秩序和劳动纪律等行为发生。
15、各单位各自施工内容完成后必须撤场，将各自的施工场地内的施工材料清理干净，以方便其它单位进场施工。
16、材料卸车尽量将车行驶至堆场附近或支线道路上，原则上不能主干道上卸车。如果确实需要在主干道卸车必须先联系好卸车人员并征得总包有关管理人员同意才能进入现场。卸车时汽车统一按左侧停靠。总包管理人员对卸车时间按照实际货物量进行限定，单位必须在总包限定的时间内卸车完毕，离开现场。以避免主干道堵车，影响施工。
17、临时用电遵循生产生活用电分路和“三级配电三级保护”的原则。
18、楼层内及临建设施均按照消防要求配置足够的消防设施。
19、生活配套设施必须规范化、标准化，并完善各自给排水系统。按工程施工主要内容来分，主要有地基及基础阶段；主体结构施工阶段和装饰及机电、设备安装三个阶段，每个阶段都有不同的特点，结合工程特点。
1.关于生活区场地的解决方案。租赁、周转使用彩板房等办法。2.关于施工场地不够的解决方案
由于建筑红线以内的场地非常有限，要完成本项目繁重的施工任务，必须考虑使用红线外的部分土地。
3.临时用水接驳点高峰期流量不够的解决方案
利用水池或水箱囤积来解决高峰期流量不够的问题。地下室施工阶段：由于本阶段施工用水量不大，可以直接采用市政供水满足现场施工即可。塔楼施工阶段：利用设计中的地下室生活水箱和消防水箱来存水，弥补施工用水流量不够的问题。
4、在施工总平面中，可以用文明施工、车辆冲洗、道路清扫、卫生间冲洗、降尘绿化等处。
5、定期对沉淀池进行清理，与市政雨水井相连，经沉淀后的水可以直接排入市政雨水井中。
公路施工中混凝土施工质量控制 篇3
【关键词】公路工程；混凝土；施工措施；质量控制；管理深化
0.前言
交通运输建设的顺利发展，离不开对公路施工整体环节的优化，只有确保公路施工工程的质量，才能保证我国交通运输环境的稳定性，在这一过程中，混凝土施工环节是公路施工工程的重要组成部分，只有确保对其施工质量的有效控制，我们才能保证公路施工的综合效益的发展。
1.关于混凝土工程的分析
混凝土施工过程是一个比较复杂的过程中，包括对配料环节、运输环节、浇筑环节、保养维护环境等的有效应用。在此过程中，为了实现混凝土工程的整体质量的提升，我们需要进行施工系统各个环节的有效优化，确保施工环节的正常进行。为了确保混凝土的强度性、密实性，我们需要进行混凝土质量的有效控制。对混凝土的施工配料环节进行质量监督保证，确保对其的严格规范，以满足原材料的质量保证。混凝土的组成材料是比较多的，包括水、砾石、细骨料砂等，只有实现对该环节的质量控制，才能满足混凝土质量的需要，满足施工工艺的要求。
2.关于公路土基施工过程中质量问题的分析
在此过程中，我们要做好道路土基环节的有效控制，确保建筑工程下序环节的顺利进行，以此保证道路的施工质量问题。在公路施工中，确保对施工技术规范的严格遵守实现相关环节的质量控制，比如沟槽回填覆土环节，我们要确保其运行的技术规范性，只有确保其环节的合理性，才能有利于避免含水量过高的问题。在道路施工中，导致填埋料空隙过大的因素是很多的，比如对一些混凝土块、其他大块旧料的入沟槽填充，这容易导致后面环节中的车辆行驶的不安全。混凝土结构建设是建筑工程的重要环节。为了确保结构的安全，我们要进行混凝土质量的控制，确保其耐久性、可靠性，以满足日常混凝土工程的需要。实现对混凝土原材料的有效选择，进行混凝土配合比的优化，确保其分段的合理化，进行一系列科学性施工。及时做好保温养护工作，确保测试信息化施工技术的有效应用。
3.关于混凝土原材料的质量控制措施
（1）对混凝土原材料的质量控制，有利于保证工程施工的质量，混凝土是由水、砂、石、水泥、外加剂等构成的，我们要根据混凝土的具体应用进行原料配比标准的遵守，确保对混凝土原材料的有效控制，以满足工程的质量标准，在此过程中，我们要选择口碑良好的生产厂家，确保其相关证件的合格性，规范性，积极做好强度环节、凝结时间环节等的检测，确保原材料的合格性，与此同时我们也要做好积极的存储工作，不能出现混合使用的情况。
在此过程中，我们要规范对沙石的粒径的使用，控制其粒径氛围，使其符合混凝土材料标准。当泵送高度超过50毫米时，我们要限制碎石的粒径氛围，最高为25毫米，限制卵石的最大粒径为30毫米。在石子进场之后，要确保筛分试验、压碎值试验、含泥量试验等的顺利进行。也要规范好相关材料的储存环节，确保石子原料的合理存放，满足混凝土原料的及时供应。
（2）对于拌合用水环节，我们也要进行积极控制，确保天然水，纯净自来水的应用，不能利用污水来进行搅拌，避免拌合用水的杂质，确保其含量的稳定性，以有效控制预拌混凝土的质量。在此过程中，我们要做好外加剂的选择控制工作，实现对其品种的有效控制。积极抓好掺合料进场的控制工作，做好科学合理的储存，避免其受到环境的不良影响，以此保证混凝土质量环节的有效控制，为公路施工工程的综合效益的实现奠定基础。
对外加剂环节的有效应用可以促进混凝土和易性的改善，有利于控制凝结时间、提高其耐久度、强度。为了确保这一环节的有效进行，我们需要进行良好的施工工艺规范，结合施工环境，进行混凝土性能的良好控制，确保混凝土质量的良好保证。我们需要进行一系列试验，确保其掺量与品种的选择。在低温环境中，我们要做好外加剂的防冻措施。
4.关于混凝土配合比的有效控制
（1）我们要按照混凝土的强度等级、耐久度等进行混凝土配合比的良好控制，按照混凝土配合比规范进行有效试配，不能根据以往的经验进行实际配给。做好试验室实验环节，确保对原材料的良好控制，确保工程质量的实现，确保混凝土配合比的科学性，合理性。
在混凝土原材料配合比设计过程中，我们要按照相关技术规范进行标志性试验、试配，以确保混凝土强度、耐久度及其其他性能的提升。为了实现混凝土环节综合效益的提升，我们也要按照其经济合理原则，进行一定的配合比实验运行，确保其混凝土整体成本的降低，实现对相关混凝土材料的最优搭配，以满足施工质量的需要。
（2）为了确保混凝土质量的提升，我们要合理选择搅拌机，也需要进行搅拌制度的确立，比如对搅拌时间，投料顺序等的掌握，以满足实际施工的需要。在一次投料量环节中，要确保搅拌机容量的合理性，确保混凝土拌和物的良好均匀性。
5.关于混凝土浇筑质量的有效控制
（1）我们也要做好混凝土浇筑准备工作，确保最优施工方案的产生，确保对相关人员队伍的组织利用，实现对混凝土拌制环节的监控，确保其良好的浇筑方法与养护措施，确保混凝土施工缝的良好留置空间，对后浇带技术进行有效应用，确保相应环节的稳定进行。施工机械及材料储备、停水、停电等应急措施；审查模板及其支架的设计计算书、拆除时间及拆除顺序，施工质量和施工安全专项控制措施等。并审查钢筋的制作安装方案、钢筋的连接方式、钢筋的锚固定位等技术措施。
模板支撑系统环节对于公路施工质量意义非凡，因此我们要确保其稳定性的实现，对其预埋件、钢筋、模板、预留孔洞等进行有效的检查，确保其满足设计的要求，满足施工质量的验收规范标准。在浇筑混凝土过程中，实现对施工工序、分层环节的有效控制，确保分块浇筑环节的实现。对已浇筑的混凝土，在终凝前进行二次振动，提高粘结力和抗拉强度，并减少内部裂缝与气孔，提高抗裂性。二次振动完成后，板面要找平，排除板面多余的水分。若发现局部有漏振及过振情况时，及时返工进行处理。
（2）在混凝土浇筑过程中，我们要进行混凝土振捣方式的检测，确保对其漏振环节的良好控制，实现对模板与支架的良好控制，确保该系统流程的稳定运行。如果存在扣件松动、漏浆等问题，需要通知相关管理人员进行有效控制。混凝土浇筑后，及时用湿润的草帘、麻袋等覆盖，并注意洒水养护，延长养护时间，保证混凝土表面缓慢冷却。在高温季节泵送时，宜及时用湿草袋覆盖混凝土，尤其在中午阳光直射时，宜加强覆盖养护，以避免表面快速硬化后，产生混凝土表面温度和收缩裂缝。在寒冷季节，混凝土表面应设草帘覆盖保温措施，以防止寒潮袭击。
（3）在混凝土工程质量验收环节中，我们要确保对相关质量控制材料的收集，确保对相关文件的有效应用。监理工程师应根据质量保证资料、混凝土结构实体质量和设计文件、现行《混凝土强度检验评定标准》GBJ107、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001的规定，对混凝土结构工程的施工质量进行检查、评估与验收。
6.结语
为了保证公路施工工程的综合效益的实现，我们需要加强对混凝土质量的控制，实现公路施工整体环节的协调性。确保混凝土结构的施工质量的实现，以确保工程的可持续发展。
【参考文献】
[1]张宏.水泥混凝土路面摊铺施工及质量控制[J].青海师范大学学报（自然科学版），2011（02）.
公路施工 篇4
关键词：公路施工,企业,预算成本,控制
1 公路施工企业现状
在现在这个市场经济社会, 各个行业的竞争都相当的激烈, 公路施工企业亦是如此。现在的公路施工企业竞争非常激烈, 很多的施工企业为了获得工程的建造权, 不惜以降低报价为手段, 但这样的方法在工程完工之后往往会出现工程效益很低甚至出现亏损的现象。公路施工企业能够生存的唯一保证就是能够盈利, 为此, 其主要的获利途径主要是多中标或者是降低施工成本。现在的公路施工企业越来越深刻的认识到, 能够获取最大效益的成功的项目管理主要取决于公路施工预算成本控制, 现阶段, 预算成本控制管理方法越来越受到公路施工企业的重视, 并将其成功的运用到公路施工项目的管理中。
2 预算成本控制的内涵
对于公路施工项目中的预算成本控制, 其主要是指在公路的施工过程中, 把施工前的预算成本管理的措施及理念加入到整个施工过程当中去, 如加入到施工技术、施工方法、施工工艺、事故处理以及整个施工管理。主要目的就是通过在施工过程中合理的运用预算管理理念, 制定切实可行的成本管理制度以及计划责任成本, 以最大限度的减少公路施工成本, 达到效益最大化的目的。
公路施工企业要实现成功的公路施工预算成本控制, 需要准确的控制及核算整个工程施工过程中的每一个环节的成本, 并对工程进行经济责任承包考核, 以此改善企业内部的工程管理, 降低工程成本。要想深入理解公路施工预算成本控制的内涵, 就必须了解预算成本与项目造价以及项目技术管理之间的关系。
项目的造价一是指项目的投资费用, 二是指项目的工程价格或者是承包价。在工程承包出去之后, 企业就要采用预算对施工中的一切成本进行控制, 以保证项目的造价不会发生较大的变动。项目的技术管理和预算是密不可分的, 预算成本控制是伴随着施工的整个过程, 而整个过程由项目的管理部门进行控制的, 所以, 项目的技术管理和预算是机密结合的。技术管理是在一定的技术条件和预算的共同作用下, 通过对施工中各种机械材料的控制来实现优化配置的。
3 预算成本控制的途径
对于公路施工企业而言, 公路施工预算成本的控制主要是在整个施工过程中进行的。而笔者也对公路的施工过程有一定的经验和研究, 以下主要介绍公路施工预算成本控制的几个相关途径。
3.1 预算成本控制组织途径
预算成本控制组织途径是预算成本控制机制运行的基础, 一般是由预算成本控制组织以及预算成本计划执行组织两个方面组成。而成本的控制组织主要的任务就是负责预算成本的编制、协调、反馈以及调整等内容, 也就是成本计划执行的责任单位。在公路施工企业中, 一般都会设立专门的预算成本控制委员会, 并由该项目的项目经理成立相应的预算控制工作小组, 由工作小组内的各种技术人员对施工过程中的各个环节的各种开支进行严格把关, 并定期进行经济技术分析和改进, 以求对预算成本做到最好的控制状态。
3.2 预算成本控制技术方法途径
预算成本控制技术方法主要描述的是工程项目施工中的各种经济技术指标中的相关的技术手段、程序以及方法。主要的工作就是编制项目预算成本的原则、流程以及计算取费原则等, 然后根据这些相关的技术方法, 编制施工预算成本书, 之后确定详细的公路施工预算成本以及各个施工环节的费用。
3.3 经济指标途径
经济指标途径就是规定了施工企业对工程的执行状况进行相应的管理、监督、检查以及指导等程序。并把工程分为几个模块进行管理, 在施工企业准备对项目进行开工准备时, 应该下达一个总的经营管理目标, 按照经营管理目标中的相应条款对工程预算加以控制管理。例如, 工程中的各种设备的折旧费、维修费、材料的购买费、固定资产的折旧费以及工资附加费等一些相关费用。将这些费用进行严格的控制, 满足经济指标, 合理的对预算成本加以控制。
4 公路施工企业的施工预算成本控制策略
4.1 建立完善的预算管理组织
在施工企业的组织机构上, 建立专业的预算管理决策机构, 全面领导预算的管理控制工作, 并负责预算目标的确定、管理程序、管理制度以及预算考评。公路施工企业的财务部门负责日常的预算控制工作, 即预算的汇总和审核等, 另外生产部门, 也就是施工作业环节, 对施工的各个环节进行认真仔细的施工, 杜绝新材料的浪费以及可用材料的损坏等情况, 把握好每一个步骤, 对出现的问题要进行及时的改正, 不能够盲目的利用各种方法措施进行施工, 保证预算成本控制管理工作的顺利进行。
4.2 构建配套的管理制度
在执行预算成本控制管理工作时, 要保证其顺利进行, 就必须建立完善的管理制度, 保证预算控制管理能够有效运作, 实现公路施工预算成本控制的经济价值。预算的目标只要一经确定, 在施工企业内部, 就相当于具有一定的“法律效力”, 施工企业的各个部门, 各个工种以及各个环节的施工都要遵守预算目标, 并严格执行。切实围绕预算成本目标, 并严格按照已经确立的管理制度, 进行施工过程的开展, 控制预算成本。
4.3 建立有效的考评激励机制
要做好预算成本的有效控制, 就必须从基础抓起, 从施工一线抓起, 建立相应的考评及奖励机制, 激发工人的干劲以及敬业精神。考评是考核和评价的总称, 在施工过程中, 要及时考评监督各级责任单位以及工人个人的预算控制管理的执行情况, 保障企业总目标的实现。对企业员工的工作情况进行及时的考评和肯定, 并给予相应的奖励或惩罚措施。预算成本考评是施工企业的一个重要环节, 也是预算成本控制的生命线, 因此, 只有通过科学合理的奖罚制度, 才能确保公路施工预算成本控制能够落到实处。
5 结束语
在当今这个经济快速发展是社会, 无论市场上任何一个企业都会面临严峻的挑战和激烈的竞争, 因此, 要增加公路施工企业的市场竞争力, 就必须改善现有的公路项目施工模式, 采用新的预算方法, 合理的进行公路施工预算, 并在整个施工过程中充分融入预算理念, 及时的对施工进行预算控制, 最终获取最大效益, 提高企业的市场竞争力。
参考文献
[1]谢建军.公路施工前后成本控制与管理浅析[J].华章, 20109 (13) .[1]谢建军.公路施工前后成本控制与管理浅析[J].华章, 20109 (13) .
[2]姜华.公路施工项目成本控制方法探讨[J].交通世界 (建养机械) , 2011 (5) .[2]姜华.公路施工项目成本控制方法探讨[J].交通世界 (建养机械) , 2011 (5) .
[3]夏占国.公路施工项目成本控制探讨[J].中国经贸导刊, 2010 (17) .[3]夏占国.公路施工项目成本控制探讨[J].中国经贸导刊, 2010 (17) .
公路施工合同 篇5
发包方：索河镇人民政府（以下简称甲方）承包方：（以下简称乙方）
经甲、乙双方协商，甲方将索河镇索河路柏油路面18cm垫层及路基工程交乙方施工，为确保甲乙双方的权利和义务。特订立如下合同：
一、工程名称及地点
1、工程名称：索河镇索河路柏油路面
2、工程地点：索河镇
二、工程质量和主材料的指定
1、工程质量：柏油路面厚度为18cm、宽5.5米。
2、工程等级为：合格工程
5、工程质量按国家公路施工验收标准及交通部门有关验收标准进行施工验收。
三、工程质量监督与验收
1、本工程验收单位为市、区三级路网指挥部，施工中甲方随时到现场抽样检查，并悬挂施工公示牌。
2、如因乙方原因造成的工程质量问题，必须返工到质量合格后方可进行下一道工序。
3、如因工程质量不能通过市、区有关部门验收合格，其一切经济损失均由乙方承担全部经济责任。
四、工程造价与工期
1、柏油路面宽5.5米，厚0.18米，垫层厚度为0.1米，每公里单位造价为48.8万元/公里包干，公路总长6公里，工程总造价292.8万元。
2、本工程工期为90天，竣工日期为2013年10月16日。
3、本工程由乙方承担税金。
五、资金来源及付款方式
1、资金来源：市、区赏花游项目补助金，余下不足资金由甲方自筹资金支付。
2、付款办法：（1）本工程采取乙方全额垫资，工程竣工后由市、区有关部门组织验收合格后，甲方将市、区补助金依照文件规定到位后及时付给乙方，甲方无任何理由截留资金。（2）余下工程款甲、乙双方另行协商付款办法。
六、安全生产及文明施工
乙方必须坚持安全生产，文明施工，如在施工中发生安全事故，一切责任及经济损失均由乙方负责。
七、违约责任
1、如因乙方不能履行合同，无任何原因中途退场，其一切违约责任及经济损失均收乙方负担。
2、如因工程竣工验收合格后，甲方不能履行合同结清工程款，其拖欠资金参照银行贷款利息加滞纳金。
八、施工方案及清单
本工程必须按有关道路工程标准进行施工，所有材料报价清单及施工方案，本工程质量监督方为区交通局及索河镇政府公路建设指挥部。
九、未尽事宜
甲、乙双方现场协商解决，签订补充协议。
本协议一式四份，甲、乙双方各执一份，上报区交通局及索河镇路网指挥部各一份，此合同自签字之日起具有法律效力。
甲 方 乙 方 代表（签字）： 代表（签字）：
2013年7月15日
施 工 合 同
发包方：（以下简称甲方）承包方：（以下简称乙方）
经甲、乙双方协商，甲方将混凝土路面、混合料垫层及路肩工程交乙方施工，为确保工程质量及合同工期的完成，特订立如下合同，以便双方共同遵守。
一、工程名称及地点
1、工程名称：
2、工程地点：
二、工程质量和主材料的指定
1、混凝土路面施工必须由区路网指挥部下达开工令后方可施工。
2、水泥由区路网指挥部指定的梅山牌水泥，中粗黄沙、合格的石料。
3、搅拌机必须使用强力式搅拌机，并配有扦入式震动棒、平板震动器。
4，工程等级为：合格工程。
5、施工前由施工单位编制工程技术方案、质量保证措施交甲方及镇政府路网指挥部审查同意后方可施工。
6、工程质量按国家村级公路施工验收标准及交通部门有关验收标准进行施工验收。
三、工程质量监督与验收
1、本工程验收单位为市、区农村路网指挥部，施工中甲方和镇政府路网指挥部，随时到现场抽样检查，并悬挂施工公示牌。
2、如因乙方原因造成的工程质量问题，必须返工到质量合格后方可进行下一道工序。
3、如因工程质量不能通过市、区农村路网指挥部验收合格，其一切经济损失均由乙方全部承担。
4、本工程质量保证金按工程价总额的5%提取，三年后无质量问题，甲方一次性付给乙方。
5、本工程保修期为三年，如在三年内发生的工程质量问题其一切经济损失均由乙方负担。
四、工程造价与工期
1、混凝土路面为宽 米，厚 米，垫层为混合料，路肩每边各0.5米，每公里单位造价为人民币 万元/公里包干价。
2、本工程混凝土路面由乙方承担税金，土方工程由甲方承担税金。
3、工程竣工验收后，按验收实际长度具实结算,但不能超 过 0.6（公里）。
4、本工程有效工期为：自 年 月 日至 年 月日。
五、资金来源及付款方式
1、资金来源：市、区预算资金。
2、付款办法：（1）本工程采取全额垫资，乙方按工程总额的60%汇入甲方指定的帐户，以保证工程的顺利实施，乙方开工后甲乙双方协商，可以用此款购买原材料。（2）工程竣工后甲方应按市、区拨付工程款及时付给乙方，甲方无任何理由截留资金。
六、安全生产及文明施工
1、乙方必须坚持安全生产，文明施工，如在施工中发生安全事故，其一切责任及经济损失均由乙方负责。
2、乙方在施工中甲方必须配合处理好土场征用（土场必须在施工点1公里以内），协调好与周边农民的用地关系，所需征地及土场由甲方协调解决。
七、违约责任
1、如因乙方不能履行合同，无任何原因中途退场，其一切违约责任及经济损失均收乙方负担。
2、如因工程竣工验收合格后，甲方不能履行合同结清工程款，其拖欠资金参照银行贷款利息加滞纳金。
八、施工方案及清单
本工程必须按有关道路工程标准进行施工，所有材料报价清单及施工方案。本工程质量监督方为区交通局及索河镇政府公路网建设指挥部。
九、未尽事宜
甲、乙双方现场协商解决，签订补充协议。
本协议一式四份，甲、乙双方各执一份，上报区交通局及索河镇路网指挥部各一份，此合同自签字之日起具有法律效力。
甲 方 乙 方 代表（签字）： 代表（签字）：
年 月 日
2009年家园建设行动计划指导价格
1、拆旧牛圈100元/个；
2、拆旧猪圈80元/个；
3、拆旧房每平方10元计算，但每栋不能超过1000元；
4、砌片石挡土墙每立方110—130元；
5、建：一男一女厕所1800元；
二男一女厕所2400元；
二男二女厕所3200元； 湾内下水道每米30元； 联户垃圾池每立方200元； 主干砼U型渠每米60元。
索河镇家园办 2009年7月29日
施 工 合 同
发包方：金龙村村民委员会（以下简称甲方）承建方：郭超（以下简称乙方）
经甲、乙双方协商，甲方将本村金龙一组至嵩阳林场水泥硬化公路工程交乙方施工，为确保工程项目的顺利实施，特订立本合同如下：
一、工程项目及名称：金嵩路硬化工程
二、工程地点：金龙村嵩阳林场
乙方承建的所有工程项目必须在甲方指定的地点进行施工。
三、工程质量
1、本工程质量要求参照国家及市、区有关规定要求进行施工竣工验收，部分项目必须严格按图纸施工。
2、本工程所有项目为“合格工程”，如因工程质量不能经市、区有关部门及甲方验收合格，其一切经济损失及责任全部由乙方承担。
3、乙方在施工期间，必须做好施工日志及施工资料的完善。
4、乙方必须使用合格原材料（商砼），主要原材料必须有出厂合格证书及试验报告书。
5、本工程验收单位为蔡甸区交通局。
四、施工工期及安全生产
1、本工程施工工期：自2013年12月18日至2014年元月1日止。
2、乙方必须坚持安全生产，文明施工，如因在施工中发生安全事故，其一切经济损失及责任全部由乙方承担。
3、甲方应积极处理好施工环境及周边农户的协调工作。
五、工程监督及违约责任
1、本工程项目监督单位为甲方代表及区交通局。
2、如因乙方在施工中工程质量不合格，必须返工合格后才能
进行下一道工序的施工。
3、如因乙方无故停工或不履行合同，其一切费用及责任均由乙方负担。
4、因质量问题两次被甲方或主管部门叫停，双方合同终止。甲方不负责前期工程的结算，乙方不得干预后期工程的施工。
六、结算方式及付款办法
1、本工程的结算方式为一次性含税包干价人民币：合计金额为：30万元。
2、本工程施工保证金为人民币2万元，在合同签订之日汇到甲方指定的帐户，工程开工后，经甲乙双方协商可以用于购买原材料款及人工工资费用。
3、付款方式：工程完工后，甲方一次性付清全部工程款。
七、未尽事宜
甲、乙双方在施工中的未尽事宜现场协商解决，并签订补充协议。
本工程施工合同一式四份，正本二份，甲乙双方各执一份，副本交上级有关部门监督备案。
本工程合同自签订之日起，具有法律效力。
甲方 乙方 代表签字： 代表签字：
2013年12月15日
施 工 合 同
甲方：（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）
经甲、乙双方共同商定，甲方将尹湾村家园建设有关基础设施项目工程交乙方施工，为保质、保量、按时完工，特制定合同协议如下：
一、工程项目
1、厕所 格；
2、垃圾池 立方米；
3、排污沟 米；
4、牛圈 格；
5、公厕 座；
二、工程地址：乙方承建的所有工程项目必须在甲方指定的地点进行施工（明细表附后）。
三、工程标准及造价
1、厕所按每档800元；
2、排污沟每米30元；
3、牛圈每格1200元；
4、垃圾池每平方米200元；
5、公厕每座15000元；
四、工程质量
1、本工程质量按照市、区家园办的有关规定要求进行施工竣工验收。
2、本工程所有项目为“合格工程”，如因工程质量不能经市、区家园办验收合格，其一切经济损失及责任全部由乙方承担。
3、乙方必须使用合格原材料。
4、本工程验收单位为市、区家园办。
五、安全生产
1、乙方必须坚持安全生产，文明施工，如因在施工中发生安全事故，其一切经济损失及责任全部由乙方承担。
2、甲方应积极处理好施工环境及周边农户的协调工作。
六、工程监督及违约责任
1、本工程项目监督单位为甲方和村“两委”、村民代表共同监督。
2、如因乙方在施工中工程质量不合格，必须返工合格后才能进行下一道工序的施工。
七、付款办法
以上工程项目经市、区家园办验收合格后且建设配套资金到帐后，其建设资金由甲方付给乙方。根据资金到位情况分批付给乙方。
八、未尽事宜
甲乙双方在施工中的未尽事宜现场协商解决，并签订补充协议。
本工程施工合同一式三份，甲乙双方及村“两委”各执一份。
本工程合同自签订之日起，具有法律效力。
甲方（签章）： 乙方（签章）：
2009年9月28日
施 工 合 同
甲方：索河镇家园建设办公室（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）
经甲、乙双方共同商定，甲方将梅池村家园建设有关基础设施项目工程交乙方施工，为保质、保量、按时完工，特制定合同协议如下：
一、工程项目：湾内出行道、推挖塘堰、新修机站及主干渠、多功能活动场、碎石路。
二、工程地址：乙方承建的所有工程项目必须在甲方指定的地点进行施工（明细表附后）。
三、工程标准及造价
1、湾内出行路5.5公里，资金55万元；
2、推挖塘堰2口，计4万元；
3、新修机站1座，计2万元；
4、主干渠0.5公里，计4万元；
5、新修多功能活动场600平方米，计1.8万元；
6、碎石路1公里，计3万元； 总计人民币69.8万元。
四、工程质量
1、本工程质量按照市、区家园办的有关规定要求进行施工竣工验收。
2、本工程所有项目为“合格工程”，如因工程质量不能经市、区家园办验收合格，其一切经济损失及责任全部由乙方承担。
3、乙方必须使用合格原材料。
4、本工程验收单位为市、区、镇家园办。
五、安全生产
1、乙方必须坚持安全生产，文明施工，如因在施工中发生安全事故，其一切经济损失及责任全部由乙方承担。
2、甲方应积极处理好施工环境及周边农户的协调工作。
六、工程监督及违约责任
1、本工程项目监督单位为甲方和村“两委”、村民代表共同监督。
2、如因乙方在施工中工程质量不合格，必须返工合格后才能进行下一道工序的施工。
七、付款办法
以上工程项目经市、区家园办验收合格后且建设配套资金到帐后，其建设资金由甲方付给乙方。根据资金到位情况分批付给乙方。
八、未尽事宜
甲乙双方在施工中的未尽事宜现场协商解决，并签订补充协议。
本工程施工合同一式四份，甲、乙双方及村“两委”各执一份、镇财政所一份。
本工程合同自签订之日起，具有法律效力。
甲方（签章）： 乙方（签章）：
公路施工 篇6
关键词加筋技术;施工技术;应用
中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)072-0076-02
1路堤加筋
路堤加筋的主要作用在于提高路堤的稳定性、减小并控制不均匀沉降,路堤加筋的基本工作原理是利用加筋材料能承受拉力的特点,通过土与加筋材料之间的摩擦力形成抗滑力,从而提高路堤的稳定性,并通过加筋材料提高路堤的整体性,均匀分散荷载,减小不均匀沉降。用于路堤加筋的土工合成材料可采用土工格栅、土工织物、土工网。所选用的土工合成材料应具有足够的抗拉强度,具有较高的刺破强度、顶破强度和握持强度等。
1.1采用加筋技术提高路基稳定性
当路堤的稳定性不足时,可采用土工合成材料加筋,以提高路堤的稳定性。结构形式:提高路基稳定性加筋结构形式的选择,应根据工程具体情况,遵循技术可行、经济合理、施工方便的原则综合比较确定。
1.2设计计算
加筋材料的铺设层数、铺设范围应通过对加筋路堤的稳定计算、土工合成材料锚固长度计算以及平面稳定验算确定。加筋路堤整体稳定性和堤身稳定性验算采用圆弧条分法进行计算,求得安全系数最小值和相应的临界滑动面;当路堤下地基为浅层软弱土层时,还应验算加筋路堤的平面滑动的稳定性,我国设计规范中已建立了一套相对成熟的设计计算方式。
1.3采用加筋技术减小路基不均匀沉降
加筋对路堤的沉降特别是不均匀沉降有一定的减小和调节作用,这在许多工程中都已证实,但基本理论研究还不够成熟,目前还没有建立一套完整的设计计算方法,应用效果较好的主要结构形式如下:
1.3.1软土地基处理
当路堤经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时,必须对软土地基进行加固。加固方法常用以下几种:
1)塑料排水板:塑料排水板是带有孔道的板状物体,插入土中形成竖向排水通道。因其施工简单、快捷,应用较为广泛。最大有效处理深度18m。
2)砂井:砂井是利用各种打桩机具击入钢管,或用高压射水、爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于这种砂井在饱和软粘土中起排水通道的作用,又称排水砂井。砂井顶面应铺设垫层,以构成完整的地基排水系统。砂井适用于软土层厚度大于5m时。最大有效处理深度18m。
3)袋装砂井:井径对固结时间的影响没有井距那样敏感。但一般砂井如果井径太小,既无法施工,也无法防止因地基变形而断开失效。因此,现在广泛采用网状织物袋装砂井,其直径仅8cm左右,比一般砂井要省料得多,造价比一般砂井低廉,且不会因施工操作上的误差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。最大有效处理深度18m。
4)排水砂垫层:排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂层。将水从砂层中排出去。
5)土工织物铺垫:在软土地基表层铺设一层或多层土工织物,可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降,又可以提高地基的承载能力,同时也不影响排水。对于淤泥类高含水量的超软弱地基,在采用砂井及其他深层加固法之前,土工织物铺垫可作为前期处理,以提高施工的可能性。
6)预压:在软土地基上修筑路堤,如果工期不紧,可以先填筑一部分或全部,使地基经过一段时间固结沉降,然后再填足和铺筑路面。最大有效处理深度30m。
7)挤实砂(碎石)桩:挤实砂桩是以冲击或震动的方法强力将砂、石等材料挤入软土地基中,形成较大的密实柱体,提高软土地基的整体抗剪强度,减少沉降。最大有效处理深度20m。
8)旋喷桩:利用工程钻机将旋喷注浆管置入预定的地基加固深度,通过钻杆旋转,徐徐上升,将预先配制好的浆液以一定的压力从喷嘴喷出,冲击土体,使土和浆液搅拌成混合体,形成具有一定强度的人工地基。最大有效处理深度20m。
9)生石灰桩:用生石灰碎块置于桩孔中形成桩体,称为生石灰桩。最大有效处理深度20m。
10)换土:采用人工或机械挖除路堤下全部软土,换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。最大有效处理深度3m。
11)反压护道:反压护道是在路堤两侧填筑一定宽度和一定高度的护道。它利用力学平衡以保持路基的稳定。
1.3.2桥头台背路基填土加筋
台背路基填土采用土工合成材料加筋,主要是利用土工合成材料与构造物之间的铺固力以及与路基填料之间的嵌锁力和接口摩阻力,将结构物与路基填料联为一体,以增强其整体性,减少两者之间的不均匀沉降。加筋材料一般采用土工网或土工格栅,台背填料选用水稳性与压实性能良好的材料,一般选择砾石土、碎石土或天然砂砾填筑。
近年来,随着公路的建设的迅速发展,在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制,使得在软土地基上一次建成高级路面的关键技术问题得到了解决。
1.3.3灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时,采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉,以吸去部分水分,或快速成孔浇灌或边成孔边下套管,或成孔后下套管;含水率过小,应预先浸湿加固范围内土层,成孔顺序应先外圈,后里圈并间隔进行;对已成孔应防止受水浸湿,且应当天回填夯实;为避免夯打造成缩颈堵塞,应打一孔,填一孔;当桩孔较密,土质松软,应采取间隔跳打夯实。施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
1.3.4轻质材料路堤
用轻质材料填筑路堤可降低对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验,可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9～12kN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小,不具塑性,但液限在64%左右,最佳含水量37%～41%,有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1～2m用粘质土包覆,以稳定边坡和利于长草,路床顶面用粗粒上封闭,厚0.3～0.5m。
1.3.5土工合成材料加固
浅层(一般小于3m厚)的软土地基可采用先在地表铺筑土工布,再填筑路堤,土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用,从而取代常规的置换方法。软土层厚度3～5m,采用土工布与砂垫层联合处治,排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也可在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物,利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形以保持稳定,通过控制填土速率,配合超载预压,使地基迅速固結。
2路面加筋
近年来路面结构中采用土工合成材料加筋,在工程实践中得到广泛的应用,路面工程中使用土工合成材料加筋主要是减少或延缓反射裂缝的数量,减少沥青路面的车辙,在半刚性基层沥青路面中还可适当提高(底)基层的疲劳寿命。路面加筋防治裂缝的主要方法有:①在路面面层上部采用土工合成材料加筋,减少温度裂缝,加强路面面层,减少车辙,提高路面使用寿命。②沥青路面新路施工中,基层已有裂缝,为减少反射裂缝的影响,采用土工合成材料在基层和面层之间进行加筋处理。③对于老路补强,桥面及桥头路面铺装、旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面中使用土工合成材料加筋处治,可防止反射裂缝。
3加筋土挡土墙结构的特点
加筋土挡土墙结构能得到迅速的发展和应用是由于它具有以下的特点:①一组成加筋土挡墙的面板和筋带可以预先制作,在现场用机械分层填筑,这种装配方式的方法,施工简便、快速、并且节省劳力和缩短工期。②加筋土挡土墙是柔性结构物,能够适应地基轻微的变形。同时,由于具有一定的柔性,它的抗震动性强,是一种很好的抗震结构物。③加筋土挡土墙节约用地,造型美观。加筋土挡土墙造价比较低,加筋土挡土墙与钢筋混凝土挡土墙相比,可节约造价一半;与石砌重力式挡土墙比较,也可节约造价20%以上,它具有良好的经济效益。④加筋土挡土墙的工程安全性优越。
3.1加筋土挡土墙的基本结构和原理
加筋土挡土墙是由墙面板、填料、筋带结合而成。在加筋土结构中,由填料自重和外力产生的侧压力作用与面板,通过面板上的筋带连续件将此侧压力传递给筋带,企图将筋带从填料中拉出,而筋带材料又被子填料压住,于是填料与筋带之间的摩擦力阻止筋带被拔出。摩擦力将填料和筋带联结起来,组成一合成体,加上墙面板,即形成一重力式挡土墙。
3.2加筋土挡土墙的材料与构件
3.2.1筋带
筋带的作用是承受垂直荷载和水平拉力作用,并与填料产生摩擦力,筋带必须具有以下特性,抗拉性能强,不易脆断,蠕变量小,与填料之间的摩擦系数大,具有良好的柔性、耐久性并且经济。筋带为带状,国内以采用聚丙烯土工带、钢塑复合筋带、钢筋混凝土带为主,国外广泛使用镀锌钢带。对于高等级公路,从工程安全考虑,应选用钢带和钢筋混凝土筋带。
3.2.2填料
填料是加筋土的主体材料,由它与筋带产生摩擦力。填料应符合土工标准,化学标准和电化学标准。土工标准包括力学标准和施工标准。规定力学标准是为了使填料和筋带之间能发挥较大摩擦力,以确保结构稳定,力学标准主要是确定填料的计算内摩擦角和填料与筋带间的视摩擦系数。施工标准是确保力学标准的重要条件,主要是确定填料的级配和压实密度。
3.2.3面板
面板的作用是防止填料侧向挤出及传递土压力。面板设计应满足坚固、美观以及运输与安装方便的要求,国内常用的面板为混凝土或钢筋混凝土预制件。面板的类型主要有十字型、六边型、槽型、L型及矩形等。加筋土挡土墙的计算。为保证加筋土挡土墙在使用过程中发挥应有的作用,设计时應进行内部稳定计算和外部稳定计算。内部稳定计算包括筋带的强度验算和抗拔验算,外部稳定计算包括挡土墙沿基底滑动验算、基底承载力验算、承载地基与墙后土体的整体滑动验算以及必要时的地基沉降量计算。
4结束语
加筋技术采用材料的范围广泛,其工程应用是一项不断发展完善的新技术。一方面新型材料不断推出,另一方面应用的领域不断扩展,应用的形式在不断更新。
参考文献
[1]马玉静.加筋土挡墙的应用与发展[J].山西建筑,2009,01.
[2]黄爱民.加筋土挡墙在堤防工程中的应用及推广[J].硅谷,2009,03.
[3]郝智明.加筋土挡土墙边坡的稳定性研究[J].安徽职业技术学院学报,2007,02.
作者简介
公路施工过程中施工技术管理研究 篇7
1 有效的施工技术管理会对公路施工起到积极的促进作用
公路工程在施工的过程中, 会应用到各种各样的施工技术, 而只有将这些技术合理配置, 有效利用, 才能达到预期的施工效果和目的。因此, 施工过程的技术管理就显得尤为重要。有效的施工技术管理不仅能够实现各种施工资源的有效整合, 还能够有效的提高施工效率, 实现成本控制。
2 公路工程的准备阶段技术管理
公路工程的施工准备阶段对于整个工程的开展走向和进度有着非常重要的引导作用, 因此准备阶段的工程技术管理是整个工程技术管理开展的前提和基础, 下面笔者将就这一阶段的技术管理方式进行逐条分析。
2.1 建立公路工程中的各级技术个人负责制
所谓技术个人负责制, 就是指在公路工程的施工过程中, 各项技术的实施要由专门的工作人员和技术人员负责, 这样不仅可以起到一定的敦促作用, 也可以实现技术问题的责任问责制。
2.2 建立系统化的具体技术管理制度
(1) 首先, 图纸、设计和会计等技术的管理制度。在整个公路工程实施过程中, 设计、会计和图纸技术是支撑其运行的三大技术, 如果能够有效的处理好这三者的管理, 那么将有效的提高施工效率。由于这三项技术都有着较为明确的操作方式, 所以制定一个较为详细的制度会更加有助于技术的管理工作的实施。建立健全图纸会计及设计变更技术核定制度。公路施工单位为了保障图纸的正确
(2) 其次, 实行技术管理的日志化。也就是说对于每日进行的技术管理的相关工作应该由相应的负责人记录在案, 其中记录的内容不仅要包括日期、气候、工程施工进度、施工设备, 还要包括技术负责人和施工问题等。
2.3 建立行业技术管理标准
所谓行业标准, 就是制定一个由上级部门同一规定的公路工程的施工技术评价体系, 可以由高到低分为国家标准、地方标准和企业的具体标准。但是无论哪一种标准都应该对公路工程的施工有着监督和考核作用。另外, 该标准不是一成不变的, 还应该根据实时的行业发展情况变化。
2.4 企业应该建立自己的工程技术档案
所谓工程技术档案, 绝不等同于传统的施工技术方案, 技术方案是供工程执行的一个大致方向, 但是技术档案是对现有的技术的记录和整理。这些资料的合理储存对于日后的技术工作开展有着重要的意义。
3 公路施工阶段的技术管理操作办法
施工过程是整个公路工程施工的最重要的阶段, 也是对施工质量起决定作用的阶段。这一阶段的技术控制的重点在于能够保证工程的质量, 保持工期进度以及保证施工安全等目标, 下面笔者就这一阶段的技术管理提几点建议。
3.1 在施工过程中保证各项技术规范的有效落实和执行是技术管理工作的首要任务。
工程技术规范是施工过程技术操作的基本标准和要求, 只有严格的按照这些规范和技术标准进行操作, 才能保证施工进度, 充分发挥技术人员的优势和作用。
3.2 要充分重视技术档案的记录和管理, 技术档案是一个工程的技术
执行情况的详细记录, 不仅可以作为评价依据, 还可以作为工程资料的重要参考数据。因此, 有关部门应该加强技术档案的管理。
3.3 再次, 对于测量、试验和工程的变更进行管理。
施工的技术管理还应该要紧抓测量的管理、试验的管理和工程的变更管理这几个项目。在测量的工作开始的时候可以作为施工工作的起点。要记住“失之毫厘, 谬之千里”。测量的工作要求实行双校核的制度, 交叉进行检查, 同时还必须和施工点附近的参照物来进行一个比较和核对。试验的工作既关系到施工的工程质量也同时关系着施工的效益状况。他的重要性是不言而喻的, 主要是包括验证的试验、标准的试验、工艺的试验、抽样的试验以及验收的试验, 因而, 所有的试验原始的记录都硬挨作为重要的技术管理记录来进行保存。工程的变更要作为工程施工之中不可缺少的部分。他的后果会直接影响到施工的效益。工程的变更与否主要对应参考是否能对工程进展的有利。是否能偶节约成本, 是否能够增加施工中的利润, 是否会损伤其他方的利益, 是否会让工程的顺畅进行受阻等这些因素。
3.4 图纸的会审。
设计是否能符合相关的技术规范所规定的;图纸和设计的说明是否完整和齐全, 思路是否清晰;图中的尺寸、坐标以及标高和轴线以及各种的管线是否都准确;一套图纸的前后近战是否一致, 在互相联系的各套的图纸设计工作是否有着矛盾;主要的结构设计是否合理, 在强度, 稳定性的各个方面有无弊端;主要的部位结构的构造是不是合理等问题, 都需要结合我单位的自身条件, 看施工的装备能否能满足设计的要求。
3.5 施工的日记和施工的记录制度。
自工程的开工时就作为起点, 要建立施工的日记和施工的记录制度, 以技术的负责人为主所有技术的人员都需参与。按单位的工程分别做出记录, 每人每天都要有自己的施工日志, 不能够间断。
3.6 在施工过程之中, 对于隐蔽的工程, 应该在下一工序的开工之前,
都由技术工作人员通知监理方的工程师来进行检查和验收, 在最后得到确认, 经过了实践的检验, 方可施工。
4 公路施工竣工阶段技术管理
4.1 实验检查
组织试验人员进行以试通车为主的全面实验检查, 排除其不足之处。
4.2 预验收
组织预验收, 填写竣工报告。
4.3 总结
总结施工过程中存在的问题以及整理检查平时积累的资料。
4.4 交工
向业主及监理工程师办理竣工验收相关交工技术文件归档;作业层和项目经理部必须在工程竣工后一个月内将交工技术资料和竣工图送项目监理工程师审查并与业主办理手续。
结束语
综上所述, 目前我国公路工程的技术管理还存在一些问题, 如不及时解决, 将会影响公路工程的施工和管理, 上文中笔者总结了几个常见的公路工程技术管理问题, 并有针对性的提出自己的一些建议, 希望能够供有关研究人员参考。
摘要：随着经济的快速发展, 我国的各项工程建设也取得了较大的发展成就。由于公路工程的特殊性决定了其具有施工周期较长、管理任务繁重的特点, 因此如何做好公路工程的施工技术管理就显得十分重要。笔者将根据自己的工作经验以及我国公路施工技术管理的实际操作情况, 谈谈公路工程的施工技术管理的重要性和必要性。
关键词：公路施工,施工技术,管理
参考文献
[1]程明华, 严刚, 李春阳.基于实践的公路施工技术管理思路探讨[J].科技资讯, 2010, (15) .[1]程明华, 严刚, 李春阳.基于实践的公路施工技术管理思路探讨[J].科技资讯, 2010, (15) .
[2]吴为国.公路施工技术管理工作对质量控制与管理的影响[J].公路施工管理, 2009.9.[2]吴为国.公路施工技术管理工作对质量控制与管理的影响[J].公路施工管理, 2009.9.
[3]艾佳.高等公路施工技术管理重点[J].公路施工, 2009, 7.[3]艾佳.高等公路施工技术管理重点[J].公路施工, 2009, 7.
公路施工 篇8
关键词：公路施工,软土路基,处理
软土路基的处理是公路施工中的重点, 其处理尽可能早期进行, 有充分的间隔时间使软基达到沉降稳定后方可进行填土施工。
1 表层处理法
表层处理法用于地表面非常软弱的情况。属于这类处理方法的有:表层排水法, 砂垫层法, 敷设材料法, 添加剂法等等。
1.1 表层排水法
对土质较好因含水量过大而导致的软土地基, 在填土之前, 地表面开挖沟槽, 排除地表水, 同时降低地基表层部分的含水率。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果, 应回填透水性好的砂砾或碎石。
设计, 施工注意事项:沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水, 填土沉降要注意坡度的变化, 不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土, 沟槽的间隔要尽可能加密, 以增大排水能力, 即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。沟槽尺寸一般取宽0.5m, 深0.5~1.0m。填土之前在沟槽内用透水良好的砂 (砂砾) 回填成为盲沟。
1.2 砂垫层法
对于地基上部软土层较薄且含水量大时, 依情况清除软土层或在软土地基上敷垫0.5~1.2m左右厚的砂垫层。这样可达到清除或固结软土层, 使砂垫层起到上部排水层作用;同时, 砂垫层又成为填土内的地下排水层, 以降低填土内的水位;在进行填土及地基处理施工时, 为施工机械提供良好的通行条件。
1.2.1 设计。如采用机械施工, 在确定砂垫层厚度时, 应考虑机械的重量, 轮胎对地面接触压力, 偏心程度及软土地基表层强度等。
1.2.2 施工。
砂垫层施工时应设放样板。摊铺作业一般采用自卸汽车、推土机和压路机联合操作。要尽量做到均匀一致。用透水性差的粉土作填料时, 其坡脚附近的砂垫层一旦被土复盖, 就有可能妨碍侧向排水, 因此对砂垫层的端部要妥善处理。
1.3 敷垫材料法
对于地基土层不均匀, 可能发生局部不均匀沉降和侧向变位, 可利用所敷垫材料的抗剪和拉抗力, 来增强施工机械的通行, 均匀地支承填土荷载、减少地基局部沉降和侧向变位, 以提高地基的支承能力。敷垫材料主要有化纤无纺布、土工布、玻璃纤维格栅等被广为采用。
设计、施工注意事项:
(1) 应注意地基表层强度, 施工机械重量, 以及填土荷载大小和宽度等, 据以选用合适的敷垫材料。 (2) 施工机械通过区域, 使局部地段产生较大的拉压力, 应作特别的补强。 (3) 敷垫材料四周应超过填土边缘, 端部卷入填土内, 上面用填土压紧。 (4) 在特别软的地基上进行第一层填土时, 可使用放置干筏上的手摇传送带撒铺, 有时也用皮带抛射式撒砂机撒铺。 (5) 第一次撒布厚度应尽可能薄些, 并要求用透水性好的河砂为材料。含砾石时, 要注意不使其损坏敷垫物。
1.4 添加剂法
对于表层为粘性土时, 在表层粘性土内渗入添加剂, 改善地基的压缩性能和强度特性, 以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。
添加材料通常使用的是生石灰, 熟石灰和水泥。石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌, 除了降低土壤含水量、产生团粒效果外, 对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结, 使粘土成分发生质的变化, 从而促进土体稳定。
设计、施工注意事项:
(1) 生石灰消解程度的判断。生石灰消解过程伴随体积膨胀, 在此期间进行碾压, 不可能获得预期效果。因此在固结时要掌握发热温度、准确判断消解结束时间。 (2) 添加材料的配比。添加材料的适当剂量, 要根据所处理的土质, 施工方法和试验配比的结果来决定。一般有改良土、石灰土、水泥稳定土较为常用。改良土是利用现场地基土掺石灰 (一般含灰6%) 后再次利用, 其施工方便、造价低;石灰土是用黄土掺石灰 (一般含灰10%~12%) 后使用, 其造价较改良上要高;水泥稳定土是用黄土掺水泥 (一般含水泥3%~5%) 后使用, 其造价较贵, 其优点是不需太长的养生时间, 就可使地基固化板结达到施工要求的强度。 (3) 固结与养生。用水泥或熟石灰处理, 在拌和一结束即产生固结。用生石灰处理, 从拌和时的初步碾压到生石灰消解结束, 要进行二次固结, 若强度足够可不必养生。但因土质或施工条件不同, 被处理过的土质强度增长也各不相同, 大体上以养生一周后的强度为所要求的固结强度。
2 置换法
本法是以优质土置换软弱土, 确保填土稳定和减少沉降量。施工方法分有人工挖掘置换和借填土自重或用爆炸法将软弱土挤出的强制置换。
3 加载法
加载法是为了预先促进软土地基沉降, 增加地基强度, 以防止设置在填土上或邻接填土的路面和构造物或者埋入填土内的构造物发生有害沉降而导致破坏。促进地基固结沉降的方法有:在地基上增加总压办法, 减少土中的间隙水压提高有效应力法等。前者用填土荷载时, 一般为填土加载法, 后者又可分通过井点, 竖井等的降低地下水法和在地表面铺砂, 覆盖不透水膜使之形成真空, 依靠大气压力加载来促进固结的大气压加载法。采用填土加载法时, 须注意地基的稳定状态。而降低地下水法和大气压加载法则不必担心地基遭到破坏, 但受到地基适应性的限制且工程费用大, 一般不采用。上述方法, 都很少单独采用。
4 竖向排水法
在粘性土地基中设置垂直的排水柱, 以缩短排水距离, 促进地基排水固结, 增加抗剪强度。一般采用砂井排水法。
砂井排水法:砂并排水法根据砂井的施工方法不同, 可分为打入式、振动式、螺旋钻式、水射式及袋装式等。本法很少单独使用, 多与加载法或缓速填土法并用, 对层厚大, 均质的粘土地质最为有效, 对泥炭质地基效果稍差。
粘性土层固结所需时间与垂直方向最大排水距离成正比。很清楚, 粘土层越厚, 所需固结时间就越长。
施工程序:
(1) 铺砂。
在砂井施工之前, 地表面先铺一砂垫层。并设置排水沟, 使填土内不致有较高的地下水位。
(2) 打入排水砂井。
其法有打入式、振动沉桩式、射水式、螺旋钻进式及袋装式等。无论何种方式一般的沉入深度为15~20m, 超过这一深度工程费用明显增大。
a.打入式和振动沉桩式。这是最常用的两种方式。使用履带式起重机时沉入深度为10m左右, 使用特制的钢打桩架, 沉入深度可达30m。桩径一般采用30~50cm, 间距为1.5~3.0m。
公路施工现场管理 篇9
下面本文着重就施工单位在公路工程施工现场管理中应注意的问题作一阐述。
1 进行充分的施工准备
施工现场管理贯穿于工程施工的全过程, 充分的施工准备是管理好施工现场的基础。施工单位只有通过充分的施工准备, 才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题: (1) 要建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制, 用制度管人, 用规章管理工程。 (2) 要补充调查工程沿线影响施工的因素, 标注出平面位置图, 并进行分析、论证, 写出调查报告, 作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。 (3) 研究施工图纸, 吃透设计意图, 澄清图纸中的问题, 恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录。 (4) 根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算, 作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。 (5) 进行业务、技术培训和技术交底, 使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。 (6) 建立工地试验室, 并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验, 建立相关技术参数的数据库。 (7) 绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图, 并使图表上墙。 (8) 根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析, 选择最佳施工方案, 完善施工组织设计。
2 合理配置施工资源
合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合, 完全阶段施工任务, 获取较大经济效益的关键。
在施工过程中, 人力、材料和机械需求量不断变化, 在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划;根据材料供应与使用情况决定材料储备量;根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械;根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整, 做到人、机、料、法、环协调统一。
实践证明:违背客观规律, 不计成本而大量增加投入, 盲目赶工的“形象”工程和投入不足致使进度缓慢的“胡子”工程都将导致施工资源的极大浪费和工程的严重亏损。
3 认真做好试验段
开工后, 施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工, 可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况, 故它是施工现场管理的一个重要环节。
试验段施工之前要编制施工计划, 明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整, 做好记录、分析、总结, 为大面积施工提供理论和实践依据。
4 适时调整机械组合
机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度, 是当前公路建设发展的主流。在施工过程中, 要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响, 机械的使用数量发生变化时, 现场管理者必须适时改变机械组合。组织机械施工应注意: (1) 根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械, 并留有适当的余量。 (2) 全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的, 因此, 加强机械的统一调配, 始终保持机械的最佳组合, 提高机械的使用率。 (3) 要组织维护、抢修小组, 备有关键配件, 定期维护, 随时随时排除故障, 提高机械的完好率, 确保工程正常进行。
5 切实做好防洪排水
施工受自然因素影响较大, 应针对性地采取预防和应急措施, 否则, 工程进度、质量、效益就无法得到保证。在自然灾害中尤以水害最为严重, 是影响工程质量和进度的主要因素。施工中若对防洪排水工作措施不力, 将造成工期拖延, 费用增加, 故应注意以下问题。
(1) 施工前, 要结合施工方案和施工图中的排水设计, 制订防洪排水方案, 做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。 (2) 路基路面施工要选择合适的位置和方式, 始终保持纵横坡度和碾压的平整度, 使雨水能迅速排走, 防止边坡坍塌堵塞水沟。对排水困难或地质不良地段, 应尽量避开雨季施工。 (3) 合理安排桥梁施工次序, 主河槽基础应尽量在枯水季节施工, 桥梁预制场应建在洪水位以上, 汛期施工时, 机械、材料、设备用过后尽快撤离现场, 减少灾害损失。 (4) 下雨期间要经济上路巡查, 及时疏通水沟, 减少路基积水。要了解天气变化情况, 采取应对措施, 减小雨水对施工的不利影响。
6 重点治理质量通病
工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针, 提高全员质量意识, 推行全面质量管理, 是施工现场管理的重点。公路工程中的质量通病有:桥头涵顶跳车, 路基不均匀沉降, 路面平整度差等。加强现场质量管理, 要以治理质量通病为突破口, 重点抓好以下工作。
6.1 彻底处理软弱路基, 确保路基整体稳定。
路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳, 危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此, 现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实;在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。
6.2 认真处理路基与桥涵接头, 防止桥头涵顶跳车。
桥涵与路基施工往往不能同步进行, 在路基与桥涵之间形成接头, 若施工质量控制不好就会造成跳车, 一般设置桥头搭板, 铺设土工隔栅或土工布, 改换填料等, 这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证仍然不能达到满意的效果。因此, 现场管理的重点是确保碾压到位, 压实度符合质量标准。
6.3 严格控制路线的线型与标高。
随着公路修建等级的不断提高, 施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等直接影响公路的外观质量和使用品质, 影响服务对象的舒适度, 影响施工企业的经济效益, 故这些问题要从路基开始层层检查验收, 达不到要求及时返工, 谨防积重难返。
6.4 确保结构物的内在和外观质量。
公路是暴露在野外的线形构造物, 既要满足行车要求, 又要与周围的景观相协调, 满足行人的视觉要求, 为此, 要达到内在质量与外观质量的统一。满足结构物的内在质量, 必须控制关键材料、关键工序、关键工艺;满足结构物的外观质量, 必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。
7 加强进度控制
进度计划是控制工程进度的依据, 施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程, 反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系, 是现场管理者统筹全局, 合理调配施工资源, 正确指导生产活动的基础。能否按照计划旗实施, 既体现施工单位的合同意识, 也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时, 现场管理者要结合实际, 对进度计划进行调整, 并做到: (1) 根据网络计划或进度管理曲线, 查找实际进度与计划进度的差距, 分析影响进度的原因。 (2) 调整滞后项目的施工方案, 适当增加资源投入, 科学安排施工顺序, 采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业, 加快施工进度。 (3) 合理压缩关键线路上的作业时间, 尽量保证总工期实现, 必要时倒排工期。
8 搞好成本管理
成本管理就是通过成本核算来计划和控制经济活动。施工现场管理要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本, 提高经济效益。不计成本, 不搞核算的粗放型管理只能导致工程干的越多亏得越大。为此, 要注意抓好以下工作:
(1) 完善成本管理制度, 使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度在约束下进行。 (2) 根据施工定额对各分项工程进行成本控制, 力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。 (3) 分项或分部工程完成后, 要对照施工控制预算进行成本预测, 对已经出现或可能出现的超支采取应对措施。 (4) 单位工程完成后, 要及时进行成本核算, 根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本, 与施工控制预算比较, 查找成本管理中的问题。 (5) 工程全部完成后, 要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析, 总结经验教训。
9 做好施工保通
施工现场保通关系到施工能否正常进行。无论是新建还是改建工程, 如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行, 机械、材料、人员就无法进场开展工作, 同时还会打乱施工秩序, 造成经济损失和质量问题。现场保通要注意。
(1) 便道、便桥的通行能力和承载标准要与施工规模及机械通过量匹配。要加强养护, 使便道、便桥始终处于完好状态。 (2) 地方道路作便道时, 要与道路所有者签订使用维护协议, 对承载能力低的桥涵进行加固。 (3) 边施工边通车的路段要设立安全标志, 且由路政管理人员指挥交通, 避免交通事故, 减少堵车现象。
1 0 加强初期养护, 配合交工验收
为了保持路容、路貌, 保证公路各项能力的正常发挥, 使工程顺利通过交工验收, 施工单位要加强工程的初期养护, 对工程外观进行整修, 并注意以下问题。
(1) 全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施, 存在问题及时处理。 (2) 清理路基、路面上的施工废料;按路基标准横断面整修路肩、边坡;清理桥涵、构造物上的附着砂浆;修补路面及构造物的局部损坏;使公路线型顺适、整齐美观。 (3) 按照《公路工程竣工验收办法》的要求, 写出施工总结, 恢复路线控制点, 标注里程桩号, 为质量鉴定创造条件。
公路施工及其养护 篇10
关键词：公路,施工,养护,特点,技术
1 公路施工与养护的关系及养护特点
1.1 公路施工与养护的关系
公路作为基础交通设施, 对国民经济的发展起着重要作用。而对公路进行养护工作是确保公路实现良好、快捷和安全运输的重要手段, 是公路建设的延续和发展。经过国家对公路网结构的不断完善, 公路养护工作在公路建设中逐渐占据主导地位。所以, 施工人员要确保施工与养护工作落实到实处, 提高工程质量。
1.2 公路养护的特点
⑴对公路进行养护工作具有强制性。根据《中华人民共和国公路法》第4章第35条规定:“公路管理机构应当按照国务院交通管理部门规定的技术规范的操作规程对公路进行养护, 保证公路经常处于良好的技术状态。”
⑵公路养护的对象具有广泛性和全面性。一般来说, 公路建设中的路基、路面、桥涵、绿化、交通工程及公路沿线的一些设施等都必须进行养护。
⑶公路养护工作具有针对性、机动性与时效性。对公路进行养护工作是为了在对其进行预防性养护的同时, 对出现的一些病害进行及时修复, 使其一般都会处于最佳状态为目的。至于养护手段, 要严格按照有关公路养护的法律法规来进行。
⑷公路养护手段和技术具有专业性和创新性。随着我国公路建设的不断发展, 对公路养护的质量要求也越来越高, 养护工作的实施就必须不断进行学习、创新, 不断引进先进的技术、设备和材料, 才能达到现代的公路建设要求。
⑸养护工作具有投资大, 且对人员素质要求较高的特点。
2 公路施工
2.1 施工的准备工作
准备工作包括:设计方案、技术准备和材料准备, 这个工作是贯穿于整个工程施工中, 也是一项先行的、必须的工作。施工的准备工作根据不同的时期可分三个阶段:1) 工程在还未开工前的施工准备工作;2) 工程期间的准备工作;3) 工程竣工后进行验收前的准备工作。把各阶段的施工准备工作得以落实, 是工程顺利施工的前提。
2.2 施工放样
施工放样主要包括:恢复定线、对路基施工放样、小桥涵施工放样等。
⑴恢复定线是指对中心线控制桩和路线高程进行复测且对控制桩进行加密设置, 对路线高程要设置水准点, 要对横断面进行严格的检验和补测, 通过检测要发现设计中的问题并加以改正。
⑵路基放样是指在地面的中心桩标出填挖高度, 要按照施工的设计图纸确定出横断面的各个控制点和边坡坡度、高度及在施工时遇到难以保存的桩, 要对其在施工范围外设置护桩。
2.3 路基施工
⑴路基施工主要包括路基综合排水、防护工程、路基整修等。
⑵对路基施工的要求:路基施工首先要满足设计要求, 要把试验、检测工作作为重点进行指导施工。其次, 要因地制宜, 不同地区的路基, 要根据不同情况按照相关的规定, 采取不同的方案进行施工, 使路基质量得以保证。最后, 对于石质挖方路基, 要对其经过勘察作出专门的方案, 而且最好不要采用大爆破的方法。另外, 路基施工要采用以挖作填的方法, 尽量减少土地的利用。
2.4 路面施工
沥青表面一般采用沥青裹覆矿料来铺筑, 且铺筑厚度不超过3cm, 其目的是使下层路面不会直接受到交通车辆和自然因素的破坏, 提高路面强度。沥青表面所用的矿料要具备一定的强度和耐磨性能, 确保与沥青材料有良好的粘贴力且抗干燥、清洁无杂质。沥青路面的铺筑方法有两种, 一种是在具备沥青洒布机具的前提下, 施工路段较长、交通量比较大、气温适宜的情况下可采用层铺法。另一种是拌合法, 在有充足的运输车辆且料场位置适中时可采用集中拌合法;在交通量较小、运输车辆匮乏且气温较高时可采用就地拌合法进行施工。
3 公路养护措施
3.1 公路路面发生病害的原因
公路路面发生坑槽、松散、沉陷、啃边、翻浆等病害一般都是由于车辆的行驶作用和自然因素造成的。
(1) 发生路面坑槽、车辙的原因:在对路面进行养护工作时养护工作没有落实到位或是路面铺筑的质量达不到规范要求, 就会在各个季节经过车辆的碾压发生变形。一旦出现这种情况, 就要严格按照施工工序来进行处理。
(2) 发生松散的原因:由于在施工时铺筑路面的粘土、塑性指数、材料拌和、材料分布、碾压或是养护工作都达不到标准要求且天气比较干旱, 就会发生松散现象, 另外, 车的碾压会使路面造成开裂也会导致松散现象。
(3) 发生沉陷的原因:深陷的发生是由于路基本身的强度不够, 加上超载车辆的碾压造成的。
(4) 发生啃边现象的原因:由于养护工作没有落实, 在路肩缺土、路肩被水冲刷的情况下, 经过车辆的碾压就会发生沉陷现象, 再加上没有及时进行养护工作就会出现啃边。这种情况出现后要及时进行补救, 以免造成更大的病害。
3.2定期养护预防为主
要保证路面一直处于平整、坚实、整洁的状态中, 就要做好预防工作, 对路面本身的变形, 要及时进行修整, 保证其没有破损、裂缝, 提高路面的质量, 延长它的使用寿命。对于公路桥涵要进行不断的调查和定期的养护工作, 要保证其畅通、无杂草, 发现其有病害现象, 就要及时进行整修, 而且要阻断车辆的行驶, 设好安全标志牌, 以免发生交通事故。
4结语
浅谈公路施工安全 篇11
【关键词】公路工程；现状；措施
前言
目前由于经济的快速发展，交通运输车辆迅速增加，对公路的承载能力提出了考验；再者由于公路投入运营后疏于维护和检修，经常有坑洼、裂缝路面出现，严重的影响了正常交通秩序。为确保正常的交通秩序，对公路进行维修是非常必要的，但在维修施工中由于对安全问题没有认真的考虑，给交通带来了不良影响，严重的甚至引发事故。因此，加强对公路施工路段交通事故的研究，寻找事故规律、特点，对公路施工路段安全问题进行有效的监督管理，是非常必要的。
1当前公路施工中存在的安全问题
为节约成本，安全设施投入不足。不少施工单位为节约公路施工成本，施工车辆安全技术性能状况已经很差，却仍投入使用；在公路施工过程中使用不符合公路施工安全标准的标志标牌，如标志不发光，锥形筒反光膜脱落等；有的施工企业不及时补充正常损耗的标志标牌、反光背心、警示灯具；有的企业为了节约人头经费开支，不按规定设立专职安全员。标志标牌设置不规范，规范有序的标志标牌是保障公路行车安全和公路施工正常进行的前提条件，但有的施工单位没有严格依照《公路养护安全作业规程》的标准规范设立必要的标志标牌，有的设置了但距离不够，不能满足确保安全的需要，有的虽然按要求设置了标志牌，但标志内容不规范、不清楚等；有的施工单位工程完成后，不能及时撤除标志导向牌、锥形筒等障阻物，也易引发交通事故。施工单位内部安全生产管理制度不完善，安全生产管理制度落实不到位。目前大部分公路施工单位处于粗放劳务型状态，不少单位中标后，运来机械设备，从社会上招聘农民工，没有经过安全培训和安全教育，雇请施工车辆没有经过安全检测，或是使用无牌无证车辆，就开展施工，施工单位的安全管理、安全培训等安全生产管理制度形同虚设。安全生产管理人员配置有职无位，安全生产制度落实往往只注重形式，不符合实际，其力度落实不够到位，说的多，做的少。安全生产管理长期停滞在传统的模式中，只有口号，没有实际行动，存在严重的形式主义。占道施工的疏堵保畅预案不健全，清障能力不足，措施不力。施工占道作业降低了公路的通行能力，车流在施工路段仅有一条道通行，一旦有大型货车发生故障或事故抛锚占道，形成路障，施救单位由于施救力量和技术设备受限，应急疏通预案不健全，造成公路的交通受阻，甚至瘫痪。
2公路施工中安全问题导致的后果
施工引发交通不畅致使正常行驶的车辆之间发生的事故，进入施工路段，由于施工标志设置数量不够，行驶车辆临近时才发现即将进入施工路段，遂强行变更车道，与车道内正常行驶的车辆发生碰撞；另外由于施工，原正常运行的道路有所改变，行驶路线变窄，由于车流量大造成行驶车辆来不及刹车，引发碰撞。施工车辆引发的交通事故，由于施工的需要，施工车辆需占道施工，施工人员安全行车意识淡薄，严重超载、不按规定车道行驶、强行超车、违章掉头、倒车、不按规定载人等严重违反道路交通安全的违法行为，导致事故发生，给施工路段带来了极大的安全隐患。施工人员自身安全意识淡薄引发的交通事故，有些施工人员素质不高，不服从安全员、安全经理的管理，不按规定穿着反光背心或施工时随意走动及穿插行走，引发事故；有些施工人员安全施工意识较为淡薄，在思想上先入为主地认为别人应避让他，思想放松警惕，再加上正常行驶车辆车速过快，且有些车辆超宽，容易被行驶车辆刮倒或撞倒，引发交通事故。
3解决公路施工安全问题的对策
建立确保公路施工安全的制度措施。在施工中要坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证体系和安全生产规章制度，遵循业主编制的《公路工程施工安全技术规程》，制订行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动。实行开工前安全技术交底制度，施工中安全生产检查制度，施工后安全生产评比制度。制定安全预防措施，清除事故隐患，有针对性地对从事工程机械、运输作业等人员，制定相应的制度和措施，进行重点防范，把不安全因素消灭在萌芽状态，以确保安全目标实现。实行逐级安全技术交底制，由经理部组织有关人员对工程项目或专项工程进行书面安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料，项目经理部专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。加强施工现场安全教育。认真执行安全检查制度。项目经理部要保证安全检查制度的落实，对检查中发现的安全问题按照“四不放过”的原则制定整改措施，定人限期整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。进驻施工现场前3天，制定工地规则，包括安全保卫制度；工地出入管理制度；工地安全制度；环保卫生制度；防水制度；周围及邻近保护制度，报工程师审查批准，告示全体施工人员在工程实施过程中切实遵守。加强施工路段的交通安全宣传工作。在新闻媒体或公路入口，特别是高速公路收费站站口发布施工信息，张贴“安民告示”提醒司乘人员降低车速，按路标谨慎驾驶。特别是高速公路施工期间的道路交通安全宣传，防止施工车辆在施工路段违法行驶、调头、超载等现象的发生，防止施工人员随意行走行为的发生，营造人人关注交通安全的良好氛围。对公路上不规范的施工行为进行批评教育。制定相应的应急预案。制定施工突发事件应急预案等一系列工作预案，明确规定超宽车辆通行施工路段、恶劣天气条件下确保施工安全、施工路段道路拥堵等情况下应采取的措施，进一步维护道路的平安畅通，预防事故发生。加大施工安全管理投入力度。不合格的标志标牌要及时更换，确保数量充足；对不合格的施工机械禁止投入使用；更换不合格的锥形筒；设立专职安全员，并确保对施工现场进行动态管理。要重视施工人员的安全培训工作，培训教育要突出重点，有针对性，防止搞形式走过场，不断提高全员安全素。
公路施工中路面垫层施工质量控制 篇12
垫层通常是指设置在基层之下的铺垫结构层, 其主要作用是为了防止公路在今后使用的过程中由于雨水渗透、天气降温等外界环境因素所产生公路质量下降的问题, 垫层的作用大多数用以防水以此来提高公路的使用安全和延长公路的使用寿命。垫层的形式有很多种, 本文将对几种常用的垫层进行分析, 使读者了解垫层对于公路质量的重要性。
垫层的分类是依照着垫层所使用材料的不同来进行的, 因此在不同的工程中对于垫层的应用种类也是不一样的, 一般来说垫层材料可以选用粗砂石和小块碎石混合或者选用未筛选小块碎石进行直接铺设, 在高速公路上的垫层铺设大多数以前者为主, 其余的道路施工垫层铺设就以后者为主, 两者各有利弊, 适用于不同的情况。
垫层除了隔离、过渡和找平等主要作用外, 还具有多种作用, 具体可以概括为以下几个方面: (1) 为施工放线和支基础模板提供方便条件; (2) 能够保证基础底板筋安置位置的有效, 保护层也更好控制;将土壤与使底筋隔离开来, 避免受到污染而产生不良影响; (3) 为做好基础底面的防腐层提供方便条件; (4) 找平。通过厚度的调整来弥补土方开挖误差, 使底板受力面处于同一平面, 这能最大限度地减少基础高标号砼的浪费。
2 使用和设置垫层的条件及材料
2.1 设置垫层的条件
作为防水基础工程设施时, 垫层起着特殊而重要的作用, 因此垫层的设置也有着特殊的条件要求。通常在冰冻季节或湿冷状态下设置垫层是适宜的, 这样能够有效减少而能出现的路基危害。
2.2 铺设垫层的主要材料
铺设垫层的材料主要可分为粒料与无机综合材料两类。其中天然砂砾、炉渣、粗砂等是最为常用的粒料。这些粒料在使用时也有一些注意事项, 如在使用粗砂与天然砂砾时, 应当将小于0.074mm颗粒的比例控制在5%以内;在使用炉渣时, 需把小于2mm颗粒比例控制在20%以内。
在实际生产中, 垫层通常可分为刚性和柔性 (又称沸刚性) 两种。一般情况下, 采用C7.5-C10混凝土捣成的为刚性垫层, 其适用于大而薄的整体或块状面层;而采用碎石、炉渣、灰土和砂等各种散材料压实而成的为柔性垫层, 其主要适用于块状面层较厚的施工区域。
2.3 根据工程的情况决定垫层的厚度
如果道路处于季节性冰冻地区当道路厚度小于防冻层厚度时应该合理化增加公路垫下垫层的厚度, 填充垫层厚度以达到公路防冻层的最低要求。
3 垫层设置的材料
对于垫层材料的选择上是要非常严格的, 因为实际施工的石料铺设是不一样的, 对于材料上的选择要严格遵照规定, 一般来说优秀的选择铺设垫层的石料经过规范的碾压铺设是可以建设出具有高强度的防水垫层的。
首先在铺设材料上选择要严格, 石料的选择是第一步, 应该尽量选择精良、洁净的石料进行铺设垫层, 因为一旦石料内含有大量粉尘会直接影响到工程铺设垫层质量及防水效果。
接着要采用强度足够的骨材, 通常应该达到三级以上的标准。黏聚力和塑性同样是必备条件, 按照一般标准来说, 潮湿多雨地区塑性指数应小于6, 而其他地区则应小于9。
其次应采用渗透系数较大的材料, 如果渗透系数够大, 则只需保证含小于0.075mm颗粒尽可能少即可, 材料应以嵌挤骨架结构最佳, 此类结构冻胀性较小, 又不易存水, 能直接起到切断毛细水上升作用。此外, 这种材料还具有吸收路基裂缝和防冻的作用。当然, 在实际生产中, 满足所有需求的垫层几乎是不存在的, 因此, 制定专门的路面垫层技术要求就显得尤为重要了。
4 垫层铺设的质量控制
在严格控制垫层铺设所需材料的前提下, 铺设质量也应严格要求和控制, 这样才能保证工程的质量。
首先, 应使铺设的垫层具有较高的抗剪强度, 以减轻车辆作用产生的辙槽, 这提高垫层铺设质量的前提。其次, 铺设的路面垫层应具备较高的弹性模量, 只有具有足够的弹性模具量, 才能为道路提供相对较好的荷载分布能。再次, 为了及时排除进入公路的自由水, 避免对公路质量造成影响, 对于垫层而言, 较高的透水性也显得非常的重要了。最后, 对于垫层而要, 通常使用的材料一般为无结合料的级配碎 (砾) 石等。因为公路的塑性应当要保证尽量的小, 这样才能保证公路具有良好的水稳性。
5 施工准备要充分
在施工前就要注意路基检测, 高程、横度、弯沉、平整度等都是一些主要检坡测指标。对于不符合设计的道路情况在施工之前必须提前处理才能开展工程, 当然对于路基不符合标高在一定程度上是允许的, 但是一定要牢牢控制范围, 一旦超过规定的范围也是决不允许的。
在垫层铺垫工程中应该人与工程器械工作相互结合才能保证工程的最大输出量。
对于粗砂石类、碎石型未筛选材料要进行碾压, 对于多种混合垫层铺设材料要进行事先的机械搅拌才能开展垫层的铺设工作。另外在垫层铺设工程开展之前要先清理铺设路面上的浮土和大块障碍物, 然后放好的桩位挂线施工, 然后在铺设路面撒上一层水保证其湿润对于垫层, 采用机械摊铺的方式进行。在摊铺的过程中容易发生局部离析的情况, 那么, 为了避免这种现象的发生, 采用机械摊铺, 在摊铺过程中应避免离析, 对于局部发生离析的部位, 施工方应该通过补充拌和保证其均匀性。但是, 对于离析现象严重的路面, 就应当对其整个局部进行换料, 从而满足施工的需要。摊铺的过程中, 应当尽量保证摊铺的厚度均匀, 并且能够连续不断的进行摊铺, 这样, 不仅可以保证路面的美观, 同时, 路面的平整性也有了很好的保证。
通常情况下, 压实是用自重10~12t的振动压路机, 在20~22t激振力下进行碾压, 这样, 可以使路面的路拱和初始密实度达到一个合适的标准。可以想象的是, 初始的压实度不均匀, 必然会导致最终局部的压实度不均匀, 因为, 一定要保证初始的压实度在一个合格的范围内。但是用推土机配合平地机进行摊铺, 应该用推土机完全排压后再对路面进行平整, 然后再继续进行碾压。当然, 在这个过程中, 必须保证公路具有充足的含水量, 这样才能保证压实的效果足够好。在碾压完成之后, 每段路在完成碾压后最好在上面铺一层石粉或者中砂, 防止雨水侵蚀路基土方以有利于垫层成型。垫层铺筑后, 应等垫层结板后再进行培路肩工作, 以排除水渗透进垫层。针对路基排水沟, 间距应为五到十米, 以消除积水隐患。质检员进行检测的试验资料需交经监理工程师审批。每段公路在进行下一层的施工前, 应尽量减少车辆在上面通行的次数, 适时封闭交通, 以减少行车荷载对垫层黏聚力的破坏。若表面不慎被破坏但未造成对整体的强度的毁损, 在下一层施工时要注意压实, 恢复原先稳定状态。压实的过程中, 压路机、夯实机视具体交叉进行、规范施工, 防止在已经完成的或正在施工的路段上调头和急刹车而造成再次破坏。
6 结束语
根据上述的论述我们不难看出公路工程的质量是受到多方面因素影响的, 本文章就防水垫层的铺垫工作进行详细的论述, 从铺设问题到选址施工, 工程前期准备、铺设石料的选择方式、铺设工具的选择、铺设方式的选择等多方面问题综合考虑, 可以合理的提高公路铺设的质量, 和公路垫层的防水效果, 从多方面决定了公路的安全工程质量、使用寿命延长、维护费用降低等多方面。因此不论是有关于工程的哪方面都要谨慎执行, 从施工方面的技术要求上、地理位置的选定和设置上、和施工材料的选择上都要有十分严谨的态度, 公路是多元化使用工程, 因此更该小心谨慎的处理, 达到有关部门和国家法律的标准才是合格的公路建设工程, 才是良心化的工程建设。
摘要：在经济高速发展的背景下, 公路工程的开展逐渐增多, 但是在公路的使用寿命和质量问题上存在很多问题, 借此笔者详细分析造成工程质量问题的几个因素。