公路施工安全问题

公路施工安全问题（精选12篇）

公路施工安全问题 篇1

公路作为国家重要的基础设施, 在经济和社会发展中起着极为重要的作用。近年来, 随着我国经济的高速发展, 公路特别是高速公路的建设项目愈来愈多, 规模也越来越大。然而在大规模工程建设过程中, 施工安全事故时有发生, 使人民的生命财产遭受严重的损失。因此, 公路施工中的安全问题显得愈来愈重要。

1 公路施工安全的特点

公路施工安全问题, 有着与其他行业生产安全方式不同的特征。一方面, 由于公路施工是在特定的公路线上进行, 施工的技术组织具有“大联动”特性, 需要勘测、设计、机械、运输、车辆、水、电等多部门的协同配合;由于施工生产的“结合部”较多, 所牵扯的生产工种较多, 因而安全工作的难度相对较大。另一方面, 随着公路施工市场的不断发展, 竞争不断加剧, 施工管理体制、经营机制、利益分配等也在发生深刻的变化, 因而增加了公路施工生产安全的复杂性。总之, 公路施工安全工作的特点主要体现为单件性、多源性、动态性、伴随性、高风险性及系统性。

2 当前公路施工中所存在的主要安全问题

2.1 公路建筑市场安全管理薄弱

目前, 大部分特级、一级资质的公路施工企业都已演变成纯管理型的企业, 虽然它们具有一定的管理能力, 但较多公司并无过硬的劳务协作施工队伍。有些公司一旦工程中标后, 全部分包给有关的专业队伍, 公司仅派几名管理和技术人员到现场配合管理。专业人员配备本身不足, 分管安全的专业人员数量也被无情稀释了。在这种情况下, 要按有关规定搞好施工现场的安全管理、文明施工显然是十分困难的。

2.2 安全防护投入不足

当前, 公路建筑市场竞争日趋激烈。特别是有些省份, 建设方为了片面追求降低工程造价, 在工程招标过程中采取报价“二次平均法”或最低标价中标法。一个造价数千万元人民币的工程项目, 多的时候有二三十家承包商在竞争。不少建筑商为拿到工程不惜恶意压价, 虽然最后中标了, 但拿到手的工程也只剩工程直接费这一块, 安全生产经费、现场管理费等间接费早已忽略不计了。由于安全经费投入不足、安全防护设施防护不到位、安全防护用品不能及时发放, 安全事故发生的可能性大大增加是不难想见的。

2.3 安全教育及培训不到位

在对技术工人和工程管理人员的施工安全培训问题上, 现有的培训机制不甚健全。很多中小企业 (包括大量的专业或非专业施工队伍) 对安全教育意识淡薄, 甚至也不知道通过何种渠道对在职人员或农民工进行便捷的安全培训。

3 公路施工安全管理要点

3.1 做好公路施工中的机械设备管理工作

(1) 项目部要周密安排, 搞好设备组织工作, 及时对设备进行调配。

(2) 操作手要服从项目安排, 要结合本机情况视情作业。

(3) 操作手要严格按照操作规程, 随时观察设备的动态, 及时排除各种隐患, 杜绝因油水等问题影响正常运转。

(4) 操作手要严格执行机械保养制度, 避免过时保养, 使机械保持良好的状态。对利用率高、易损坏、易出事故的设备应做好跟踪诊断, 变事后修理为预防性修理。机械发生异常现象时应立即停机检查, 并及时汇报给领导, 以便迅速组织维修人员进行现场抢修。

(5) 机械的易损坏件应做好储备, 避免因购件周期过长影响公路工程施工。

(6) 搞好机械设备更新、报废工作。

3.2 建立公路建设系统人员培训机制

要通过举办学习班、研讨班、培训班等多种形式, 对安全监管机构工作人员、施工企业主要负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员、特种作业人员、爆破人员等进行有针对性的培训和考核, 提高其贯彻执行安全生产法律、法规和标准规范的自觉性;凡参与工程分包的队伍, 要加强其资质审查和从业人员的考核。不能高资质企业中标以后, 除了收管理费, 低资质企业就可以全额分包。分包工程的专业施工队伍也必须配备一定数量的专职或兼职安全员, 这些人员同样必须持有行业主管部门颁发的安全资格培训合格证书。

另外, 公路建筑企业 (专业施工队伍) 内部还应建立民工学校 (职工业校) , 除对本公司民工进行全员培训外, 还可以吸收社会上更多有志于参与建设工程的劳务人员接受培训。

3.3 加强施工安全风险管理

为了提高施工企业的安全防范能力, 大型施工项目必须依据工程的施工难度、施工环境、人员以及施工设施等条件, 对施工安全做出客观的风险分析、识别与评价, 并寻找控制的合理手段。风险控制的可行办法, 利用跟踪安全监理的手段比较切合我国的实际情况。风险转移的有效手段是如何利用保险这一机制增加对安全管理的制约性。

3.4 预防地质造成的伤害

路基作业, 绵延数公里甚至更长。由于开挖和填筑造成山体原有的平衡被打破, 部分地段因防患不到位, 加上水流环境的改变, 时刻都有造成地质灾害的可能性。施工过程中, 必须正视它的存在, 时刻防范地质灾害过程的生成, 并及时采取措施确保安全。同时要关注气候对地质灾害的影响, 从源头上遏制地质灾害的发生、发展。

摘要：本文分析了当前公路施工中所存在的主要安全问题, 并从机械设备管理、安全培训、安全设施布设、加强施工安全风险管理和预防地质造成的伤害等五个方面论述了公路施工安全管理要点。

关键词：公路施工,安全问题,安全管理

公路施工安全问题 篇2

1、外架上不得堆放杂物。

2、加强临边洞口防护施工。

3、各楼层通道不得堆放材料。

4、电缆线不得随意敷设。

5、水泥砂浆不得直接堆在板面上。

6、照明灯带必须进行有效固定。

7、加强扫码测温，查询二维码工作，检查、观摩等来访人员必须登记汇报。

8、高空禁止抛物，发现一次处罚500元。

9、机械设备进场未报审相关材料、不得私自使用。

10、加强临边防护搭设或恢复力度。

11、塔吊随钩指挥，特别是驾驶室盲区。

13、材料收捡完楼层及时打扫。

14、各楼层设置的灭火器不得随意挪动、损坏。

水利工程施工与施工安全问题 篇3

【关键词】水利工程施工；施工安全；安全管理；人員素质；现场管理

一、引言

水利工程建设在抗灾防灾、保证农业灌溉水源、发展农业养殖、保证电力供应等方面发挥着重要的作用。然而，由于各方面的制约，水利工程安全管理工作却没有跟上步伐，施工安全事故时有发生，不仅给人们的生命财产安全带来很大损失，也影响了整个水利工程建设的综合效益。因此，探讨分析水利施工安全管理存在的问题，并提出相应的对策，无疑具有重要的现实意义。

二、水利工程施工安全事故的特点

在水利工程施工建设中，施工安全事故表现出以下几个特点。

1、事故类型多种多样。包括坍塌事故、高处坠落事故、触电等意外事故、物体碰撞事故等等，在实际工作中关键是要积极采取相应的预防措施，避免水利工程施工安全事故的发生。

2、安全事故的发生比较集中。主要集中在地基、山体开挖、高架施工等环节上，在这些地方和施工环节发生的事故约占到总事故数量的一半以上。

3、安全事故的后果比较严重。水利工程建设是系统和复杂的工作，涉及面广，时间长，投资大，一旦发生安全事故，往往会造成严重的后果，轻则人员受伤，工程建设材料受到浪费，重则发生人员死亡事故，工期延误，造成巨大的经济损失。

三、水利工程施工安全管理的现实意义

水利工程施工安全管理的现实意义，表现在以下几个方面。

1、有利于规范施工人员的各项工作。在水利工程建设中，往往出现施工人员不按照相关规范进行操作的情况，导致工程安全事故的发生。加强施工安全管理工作，提高施工人员的安全意识，规范施工人员的各项行为，有利于提高整个水利工程的安全水平和建设质量。

2、有利于保证施工的顺利进行。对施工的各项工作进行科学合理的安排，有利于保证水利工程建设按照施工计划顺利进行，从而更好的完成水利工程建设的各项工作。

3、有利于提高水利工程施工质量和工程建设效益。加强水利工程施工安全管理有利于合理安排施工，调动各种积极因素进行工程建设，避免施工中出现安全问题，减少返工现象，有利于节约成本，提高施工质量和整个水利工程建设的综合效益，

四、水利工程施工安全管理存在的问题与不足

由于受到资金、思想观念、制度等因素的制约，目前水利工程施工安全管理存在着一些问题与不足，总的来说表现在以下几个方面。

1、思想上不够重视，忽视安全管理工作。水利工程施工单位在施工过程中，为了追求最大的经济利益，往往对安全管理工作不够重视，在这方面的投入比较少，从而给水利工程留下很大的安全隐患。

2、资金投入不足，制约安全管理水平的提高。已经发生的安全事故表明：很多时候，安全事故的发生是由于资金投入不够所致。由于资金的投入不够，安全防护设备落后，不能充分发挥安全防护功能。

3、相关制度缺失，导致安全管理工作无法真正落实。主要表现为缺乏相应的安全施工方案，缺少安全事故紧急预案，相关人员对制度上的缺失不够重视，方案的制定缺乏针对性，在实际工作中难以有效运用。

4、相关人员素质不高，导致安全事故的发生。在水利工程施工中，大多数施工人员为农民工，他们缺乏相应的安全防范意识，在施工中有时候会出现违规违章操作现象，进而导致安全事故的发生。

五、加强水利工程施工安全管理的策略

为了预防施工安全事故的发生，加强管理工作，结合水利工程施工的实际，笔者认为可以采取以下相关策略。

1、组织管理方面的策略。第一、建立完善的水利工程安全施工责任制度。首先必须完善相关的制度，以增强对相关人员的约束，使他们严格按照相关规定履行自己的职责，从根本上预防施工安全事故的发生。第二、严格落实责任制。使相关人员明确自己的职责，在实际工作中严格履行自己的职责。此外，还应该建立完善的考评体系，以促使相关人员履行自己的职责。完善奖惩体系，对于在实际工作中失职的人员进行相应的惩罚。第三、安全管理人员需要做好监督管理工作。企业项目部建立安全管理小组，专门负责水利工程施工的安全管理工作。不定期对施工现场进行检查，排除安全隐患；监督和管理施工人员的工作，使他们严格按照规定进行施工；制止违规违章操作行为，将安全事故消灭在萌芽状态。

2、资金投入方面的策略。加强对水利工程施工安全管理的资金投入，以保障施工的顺利进行。一方面，做好施工现场设备的管理工作。设备操作人员按照相关的规定对机械设备进行定期检修，养护和管理，防止设备老化。另一方面，对于设备的更新和升级，要加大资金投入，重视新设备的采用，以提高水利工程施工效率，

3、施工人员素质方面策略。第一，提高施工队伍素质，引进和吸收素质较高、经验较丰富的施工人员。另一方面要加强对施工人员的培训工作，不断提高他们的业务技能和安全意识。加强培训农民工力度，应该对农民工开展更多的安全教育和职业技能教育工作，不仅让他们掌握实际操作技能，提高安全事故方法意识。

4、施工现场方面的策略。第一、组织和设计好水利工程的施工工作，做好设计、审核工作，合理组织施工，严格按照相关流程，保证施工有序进行。第二、严禁无证上岗，非专业人员不得从事专业工种，做好电路电气的安装维修工作，保证用电安全；及时排查施工现场的安全隐患，对于存在的隐患及时采取措施处理，将其消灭在萌芽状态。第三、做好工序交接工作，在赶工作业的时候，应该加强巡视，避免现场操作失控，防范安全事故的发生。第四、做好材料的存储工作。现场材料的堆放应该严格按照相关规定进行，按照相关规定进行材料存储，使材料存储有序，避免出现混乱现象，避免水利工程施工安全事故的发生。

六、结束语

总而言之，在整个水利工程建设中，加强安全管理工作具有重要的现实意义，它不仅能够保障人们的生命财产安全，还能够提高整个水利工程建设的综合效益。今后在实际工作中，我们需要认识水利工程安全管理存在的问题，并积极采取相应的加强安全管理的策略，完善各种相关的规章制度，提高施工人员的素质，将安全管理工作落到实处，降低安全事故发生的频率，保证人们的生命财产安全，提高整个水利工程建设的综合效益，促进水利工程建设的健康发展。

参考文献

[1]华伟中.水利工程施工安全管理存在的主要问题与对策[J].治淮，2009（1）

[2]刘海娟.水利工程施工的安全管理探讨[J].河南水利与南水北调，2011（20）

[3]于宝武.水利工程施工与施工安全预防监控措施[J].黑龙江科技信息，2012（34）

浅谈高速公路安全施工问题 篇4

高速公路工程施工是一个复杂的人、机系统,其安全事故主要由:管理、施工环境、机械设备和材料、作业人员等方面的原因引起。以下归纳出高速公路施工中常见的安全事故:

(一)物体伤害。包括碎屑或碎片飞溅伤害,高处落物伤害到人员,以及撞到静止或运动中的硬物而造成伤害。

(二)机械事故。道路施工机械或运输机械将人员轧、撞、割、挤等伤害,机械失稳造成人员伤害,运转中的机械部件飞出伤害人员。

(三)坍塌事故。施工挖方地段边坡塌方.施工临时设施和施工现场结构物的坍塌,沟槽因支护不到位而造成塌方。

(四)意外火灾。包括氧气、煤气泄漏引起的火灾,电焊、气焊火花引起的火灾,以及各种用电设施造成的火灾。

(五)烫伤事故。包括电焊、气焊造成的烫伤,以及沥青加工和施工造成的烫伤。

(六)意外触电造成的伤害。机械设备漏电、电缆破损、临时用电配电箱漏电造成人员触电。

二、高速公路施工安全事故原因

(一)由质量事故而导致安全事故。一些建设单位为了节省工程造价,不讲科学、不切实际地刻意压低勘察设计及工程施工的单价,从而使勘察设计及施工质量难以得到基本保证。一些施工单位尤其是一些个体的施工企业利欲熏心,偷工减料,以致造成施工质量低劣的“豆腐渣工程”,造成严重的质量和安全隐患。

(二)安全意识淡薄安全管理失控。一些施工单位尤其是一些个体的施工企业或包工头,安全意识非常淡薄,只顾追求利润,不顾职工安危。因此,一些工地安全工作无管理措施,无专人负责,或有措施甚至措施写得很好,但只为应付检查,却不认真实施。

(三)技术素质差,施工措施不当。一些施工队伍技术力量薄弱,设备简陋,施工组织管理者业务素质差,对一些先进的施工工艺和技术措施不熟悉,只凭一些简单的经验,胡乱蛮干,甚至冒险施工,使施工现场的安全隐患比比皆是。

(四)缺乏安全防护设施或设施陈旧。一些施工队伍唯利是图,使用不合格的废旧机械,施工现场的各种安全设施和劳动保护器具陈旧老化,不能保证其安全使用,现场操作人员也没有配备必要的劳动保护器具。

(五)施工安全管理强度不足。公路施工安全监管实行统一监管,分级负责的责任制。当前,一些较为庞大的公路施工项目中,工程管理力度薄弱,缺乏日常的监督管理和措施,管理手段也相对落后。在安全生产评价制度、工程检查制度和工程现场管理等方面都急需完善。

(六)施工安全管理的法律法规及标准不健全。我国已颁布了一些涉及建筑安全的法律法规,对施工安全进行要求。各省交通部门也结合当地情况,制定了公路施工安全管理的办法及规章制度。但总体上来说,公路工程法规标准体系还不够健全、可操作性有待加强,关键技术规程存在修订不及时的问题。

三、减少高速公路安全施工事故的措施

(一)进行高速公路的施工安全教育

安全教育工作要做到四个方面:一是项目主管的安全意识教育,从高层开始,灌输“安全第一”的施工理念,紧抓安全施工管理:二是加强企业安全文化建设,树立安全施工模范,组织全企业职工进行学习,培养学习安全施工的氛围:三是重点培训一线施工人员的安全操作规范。使工人了解施工中潜在的危险,掌握基本的医疗急救知识,具备专业的施工技能和安全防范措施。四是设置奖惩制度。对于那些能够熟练掌握施工安全知识的人员进行一定的奖励:反之,对于那些在思想上不重视施工安全、忽视施工规范的人员进行相应处罚。

(二)加强高速公路施工现场安全管理体系的建设

1、施工单位的安全管理。①建立安全生产监督网络。公路施工单位应充分重视施工的安全管理工作,成立专门的安全生产领导小组。建立安全生产监督网络,定期召开会议,研究安全生产问题,实现对安全生产的动态管理。②严格落实安全检查制度。公路施工现场是一个动态的现场,各种安全问题随时可能发生,所以必须加强对施工现场的安全管理,做好对施工现场的安全检查,以预防安全事故的发生。

2、项目部的安全管理。公路工程项目部在抓生产的同时必须抓安全,以安全促生产,并在公司的安全生产管理体系的基础上,建立项目部的安全生产保证体系,还应具体落实以下安全生产管理措施。①施工组织设计、专项安全施工组织设计中的安全技术措施必须针对性强,并且要全面具体,能切实保障施工的安全,要由公司的技术负责人审批。②将工地总的安全管理目标在公司、项目部、施工班组、职工各级之间层层分解,以安全生产目标责任书的形式具体到每个责任单位和个人。③施工机械进场前必须经过检查验收,确保其技术状况良好,部件和工具完整齐全,加强对机械的维护保养,并形成记录。④在主要通道、危险区域、主要的施工部位和作业点挂设安全警示标志。⑤临时用电施工方案须由电气工程技术人员编制,要有相应的安全用电技术措施和电气防火措施内容,由公司技术负责人审批后实施。⑥深度超过5m的沟槽和基坑须做专项支护设计,加强日常安全检查,发现支撑结构有弯曲、松动、劈裂、位移等现象时须更换。⑦施工人员进入施工场地时,应严格按照施工方案要求佩戴安全帽、绝缘手套等防护用品,以防安全事故的发生。

(三)建立健全各项规章制度。

建设项目的从业单位在全面落实安全生产责任制的基础上,需建立安全技术交底制度、安全资金保障制度、安全教育与培训、安全技术管理、安全检查和应急救援制度、生产安全事故报告调查处理制度等一系列安全生产管理规章制度。按照我国《职业健康安全管理的国家标准》(GB/T28001—2001),施工单位要建立与现代企业管理制度相适心的职业安全卫生管理体系,积极推动职业健康安全工作。

(四)完善施工安全的政策法规并大力执行。

相关法规包括国家和地方政府制定的、共同的安全政策法规及公司或部门的安全政策规章及项目特定的安全管理制度和安全手册等。同时,完善的安全政策。

法规,必须有一定的组织机构根据各自的岗位职责去全面有效地贯彻实施,必须有专人负责。另外,应建立完整、全面的安全记录档案,对违反安全操作规程的应严厉惩罚,造成严重事故后果的心追究责任,决不姑息,只有奖罚分明才能引起人家对施工安全的高度重视。

参考文献

[1]陈祥晨.工程施工安全隐患成因及治理分析[J].2009(5).

[2]蒋建新.公路工程质量影响因素分析[J]科技信息.2009(11).

路桥施工安全管理问题初探 篇5

路桥施工中的安全管理主要是对施工主体进行管理，施工主体即施工人员，也就是提高施工人员的施工安全意识以及出现意外时的自我保护能力。由于路桥工程施工单位的特点，其施工人员流动性较强，每次施工的工作人员大都不同，并且在这之中很大一部分都是来自农村的农民工，缺乏一定的文化教育，自我保护意识也不是很强，因此也就很难做到施工安全管理中的自我防范要求。

2.2安全管理制度还未落实

要想在路桥施工现场做好安全管理工作，必须要有一个完善的安全管理制度，安全生产的责任制，安全技术管理和安全检查等。在目前阶段的路桥施工现场，并没有严格执行安全生产管理措施，也没有完善的检查作业和执行管理，相应的安全管理机制也形同虚设。在路桥施工单位一定要建立安全生产管理的责任制，在施工之前相关部门以及总负责人都要签订安全生产责任文件，作为工程施工质量的书面保证。工程项目部门没有在施工现场安排专门的安全管理人员，没有人负责施工现场的安全管理工作。安全管理的关键位置出现空缺，有的企业的安全管理负责人没有良好的职业素质，根本起不到任何安全管理的作用。施工过程中，缺乏对设备的检修，缺乏对持证上岗人员的检查[1]。

2.3对突发事件的处理能力不足

路桥施工现场非常容易出现意外事故。工地如果发生了人身伤害的意外事件甚至伤亡事故，由于现场的安全管理人员没有采取正确的方法处理，只是通过简单的赔偿等和当事人的.私下处理，对于事故发生的原因并没有追究，对责任人员也没有通过法律法规进行处理，就不能让负责人员认识到事故的严重性，导致同一个错误可能会犯第二次。

2.4缺少安全管理投入

浅谈施工现场安全问题 篇6

1.建筑市场尚有管理空白点

目前本市大部分一、二级资质的施工企业和部分外省市高资质企业都已演变成纯管理型的企业。虽然具有一定的管理能力和水平，但较多公司并无过硬的劳务施工队伍。试想，一个大公司一年承接几个亿的施工任务，需要多少劳务队伍去完成？因此有些公司一旦工程中标后，全部分包给有关的专业队伍，公司仅派几个技术人员到现场配合管理。人员配备本身不足，分管安全的专业人员更是少之又少。有的公司任命的项目经理要么是挂牌的，现场基本不到，或者很少到；要么是有职无权的。

在这种情况下，要按有关规定搞好施工现场的安全管理、文明施工显然是十分困难的。在一个工地曾发生过这样一件事。一个项目安全负责人看到几个民工安全帽没戴，就上去劝阻，没想到这几个民工不仅不听劝阻，还要打这个负责人。他们说：“我们又不拿你的工资，谁要你管”这就是层层分包引起的后果。

由于建筑市场竞争十分激烈，不少建筑商为拿到工程不惜恶意压价，用于安全生产的经费是忽略不计的。一旦中标，用于安全生产的必要设备、器材、工具等无力购置，于是，能省的省、能拖的拖。从而导致施工现场十分混乱，大大增加了安全事故发生的可能性。据统计，近几年发生的生产安全伤亡事故90%以上是由于个人不安全行为造成的；80%以上生产安全伤亡事故发生在农民工比较集中的小企业。

2.专业教育培训机制不健全

农民工现在已成为建筑业劳动力的主体。据统计，仅在浦东新区，就有外来建筑务工人员十多万人。一个农民从农村放下锄头到大城市的建筑工地当民工，是很难马上适应的。从近几年发生的安全死亡事故分析来看，其中有80％左右的死者从农村到城市工地工作不满三个月。他们没有经过必要的上岗培训，缺乏自我保护意识。那么谁应该负起培训他们的责任呢？回答是用人单位。假如是整建制的合格分包工队伍，安排培训民工还是有可能的，但目前的情况是，大多数分包队伍都做不到。

在对技术工人和工程管理人员的施工安全培训问题上，现有的培训机制也不健全。有许多技术工人和施工管理人员相当缺乏施工安全知识，其中甚至包括某些工程监理人员。

《建设工程安全生产管理条例》已经颁布施行，加强对技术工人和工程管理人员的安全知识培训应当成为施工企业的当务之急。假如一个技术工人在自己从事的职业当中，连如何保护自己都不知道；一个工程管理人员在施工现场不能及时地发现安全隐患，对违章作业、违章指挥熟视无睹。这样的工地不出事是偶然，而出事才是必然的。列如：某工地在清理基坑时发生土方坍塌事故，发现一人被埋，在没有认清情况时盲目指挥抢救，发生第二次坍塌又埋里四人，结果造成四死一伤的重大死亡事故。如果这一层面的工地骨干在施工安全方面不能以身作则。那么又怎么去要求更多的民工呢?

3.施工企业整体素质亟待提高

据了解，在行业主管部门的日常检查中，经常可以发现工地上民工不戴安全帽，即使有的戴了，也不扣帽扣，而帽扣不扣等于不戴。具调查曾经有个工地上先后发生4起坠落死亡事故。坠落高度都在2至3米之间，假如这些人帽扣扣紧了，是完全可以避免死亡的。

目前，施工队伍整体素质参差不齐。一些好的队伍，从工程开工第一天起，就能高起点、高标准地要求自己。各级主管部门任何时候去检查工地，都能始终保持良好的状态。如哈尔滨长城建筑集团施工的哈尔滨枫桥国际B栋楼工地。这个工地在一年多的施工期中，无论哪一天去检查，都可以拿来评文明工地。但也有不少工地，哪怕事先已经通知要来检查，等到了现场一看，问题还是很多。而有的问题是在以前的检查中曾反复强调要整改的，结果是今天改了，明天又反复。

4.加大监管力度，消除管理盲区

笔者认为，针对上述诸多问题，应由有关主管部门牵头各方协力才能徹底解决问题：

——进一步规范建筑市场，有意识、有计划地培育劳务施工队伍。凡参与工程分包的队伍，要加强其资质审查和从业人员的考核。不能高资质企业中标以后，除了收管理费，低资质企业就可以全额分包。

高速公路施工安全管理问题探析 篇7

关键词：高速公路,施工安全,安全管理

高速公路在我国的社会建设中发挥着不可替代的作用。现如今, 随着我国经济的迅猛发展, 高速公路也顺势进入了发展的新阶段。由于高速公路施工的特点较为特殊, 如周期长、流动性大、容易受天气等自然因素及外界交通状况的干扰, 所以在高速公路施工领域中事故的发生率极高。对高速公路施工安全管理问题进行深入的分析和探讨, 能够有效改善高速公路施工的安全状况, 有利于实现高速公路施工安全生产, 具有重要的现实研究意义[1]。

1 我国高速公路施工安全管理的现状

1.1 施工安全管理观念落后

我国的高速公路施工安全管理观念普遍较为落后, 可以说跟不上时代的进步和现代科学发展观的要求, 不仅安全责任落实不到位, 同时施工人员的安全意识也相对较为薄弱, 存在着只看重经济利益而忽视安全管理的状况。不论是对高速公路施工安全管理上面投入的时间、精力、金钱, 还是对施工人员的安全教育培训, 均存在着严重缺陷。

1.2 施工安全规章制度不规范

我国现行使用的高速公路施工安全管理标准和规范虽然对于施工安全等提出了一定的要求, 但是这些要求比较适用于普通公路。而对于高速公路来讲, 存在着车辆流量大、行驶车速高等一系列特殊问题, 而针对普通公路制定的规范和标准显然无法与高速公路呈现的特征相适应。特别是如何能够在不中断高速公路交通的状况下仍然能够进行安全施工, 完成任务, 这成为了一个重要的研究问题。而我国的众多高速公路在进行扩建施工或是抢修工程时, 往往都要封闭一定的道路, 过往的车辆对于施工现场定会产生影响, 两者相互干扰, 同时也给安全施工带来了一定的困难, 埋下了安全隐患。

1.3 施工设施不完善

在高速公路的安全施工中, 除了以上谈到的两点, 同时还存在着施工不完善的问题。这主要表现在在施工设施中, 主要采用了较多的电子图形, 而声响设备不足。同时很多安全设施只适合用于普通的公路, 而并不适合高速公路的运用。即使是目前存在且正在使用中的设施, 也不能从根本上对高速公路的驾驶人员起到很好的提醒、警示和诱导作用, 更别提一些驾驶人自身就拥有众多驾驶陋习, 如疲劳驾驶、边打电话边驾驶、驾驶过程中抽烟等等, 驾驶人本身对于遵守交通规则的意识就比较薄弱, 施工设施不完善就会给高速公路的驾驶人员留下巨大的安全隐患。[2]

2 加强高速公路施工安全管理建设的措施

2.1 建立健全的企业安全文化

施工单位为了保证施工安全生产工作能够顺利展开, 应根据工程现场的实际施工状况, 结合企业自身的安全生产管理制度, 建立一系列科学、系统的安全管理标准, 如安全技术标准、操作标准等等。除了规范施工安全管理标准之外, 项目部还要将此标准严格应用于施工过程, 才能够从根本上保证工程的顺利实施, 具体来说, 有以下两方面内容:首先, 在实际的高速公路施工过程中, 要坚持贯彻企业制定的安全生产管理方案, 同时对于施工现场可能会发生的或是隐藏的安全事故具有预见性和远见性, 能够根据预见做出相应的安全应急方案, 使安全事故的发生防患于未然。在平时的设施检查及故障排查过程中, 要定期有针对性的对易发生安全事故的机械设备或操作区域进行检查, 发现问题及时解决。其次, 想要保证道路施工的顺利完成, 还应该为施工人员营造优良的施工环境, 如施工现场的整洁与舒适等等, 这些细小的方面都会促使项目的顺利开展。

2.2 加强施工现场安全管理体系的建设

加强施工现场的安全管理体系, 首先要建立安全生产监督网络, 成立高效的安全领导小组, 能够将日常的道路施工安全置于首位。对于施工过程中遇到的问题或是隐藏的问题, 领导小组能够及时召开会议, 提出相应的解决方案, 确保安全工作的顺利开展。其次, 领导小组要将检查的工作落实到人, 实行责任制度。由于高速公路施工所具有的特殊性, 特别是施工现场的环境很是复杂, 各种类型的安全事故随时可能发生, 这就需要施工单位能够将检查的任务落实到人, 最好能够安排专门的技术人员定期对施工现场进行安全检查和故障排查, 从思想上重视安全检查的作用, 严格遵守安全检查规章制度的要求, 同时加大安全检查的力度, 缩短安全检查的周期, 这样才能从根本上降低事故的发生几率。

2.3 加大对安全施工设备的投入

施工单位除了要做好施工设备的安全检查工作, 同时要加大对安全施工设备的投入。如针对那些老旧设备, 要增加检查次数, 如老损严重, 则需换掉, 切不可因心疼资金的投入而酿成事故, 如此将得不偿失。而对于那些正在施工中频繁使用的安全设施, 则更需要进行定期检查, 将事故后的修理逐步调整为具有预见性的修理, 而不是要等到事故发生了才采取措施, 那样就为时已晚了。同时, 施工单位要增加安全设备的投入, 特别是在施工现场或是具有潜在事故发生的施工场所要设置安全警示标志, 利用标志的提醒和警示作用降低事故的发生几率。

3 提高高速公路施工人员的安全素养

提高公路施工人员的安全素养尤为重要, 要对其开展一系列的成人教育和继续教育, 这样才能有效弥补施工人员学历低的局面。而在具体的安全管理工作中, 尽量避免采用无专业技术水平的人员开展工作。对于学历职称低的人员来说, 如果已经参与到了安全管理的工作之中, 则施工企业要针对这部分人员进行重点培训, 主要是进行道路施工的安全管理培训和相关教育, 通过学习, 使其能够拥有较强的安全知识、技术知识等等, 并能将学习到的知识和能力运用于道路施工的具体工作中, 提升自己的安全素养[3]。只有施工人员积极主动的参与到学习中, 清楚事故发生会对自己造成的伤害, 才能够真正具备安全意识, 利于高速道路施工的安全管理。

4 结语

高速公路上进行施工存在较大的风险, 如果施工单位及施工人员不予以重视, 一旦安全事故真正发生, 就会造成巨大的伤害。施工的企业要停工进行整顿, 支付巨额的经济赔偿, 而施工人员也会因为事故的发生而给自己及家庭造成不幸。因此, 在高速公路进行施工, 要坚持将安全第一放在首位, 时时刻刻以预防为主, 保护施工人员的安全, 也只有这样, 才能将高速公路施工过程中发生的事故降到最低[4]。

参考文献

[1]朱彦军.关于高速公路施工安全管理的研究[J].交通世界 (建养.机械) , 2011.

[2]张薇.浅析高速公路施工安全问题及应对措施[J].中华民居 (下旬刊) , 2013.

[3]肖爱君.山区公路养护安全保障措施研究[J].黑龙江交通科技, 2012.

农村公路安全设计问题探讨 篇8

关键词：农村公路,交通安全,规划设计

农村公路是我国公路网不可或缺的一部分, 其具有路线长、覆盖广、分布散的特点, 是乡村之间联系的纽带, 为农民群众出行带来了极大的便利, 为农村经济的发展打下了良好的基础。随着我国经济的快速发展, 农村公路建设的步伐也逐渐加快, 机动车数量不断增多, 近几年, 农村公路的交通安全问题日益突显, 得到了社会各界的广泛关注。本文根据笔者多年的工作经验, 就如何对农村公路进行安全设计这一问题进行探讨。

1 路线设计

公路线形主要由平、纵交叉组合而成, 当公路对行车速度的要求比较高时, 平、纵线形应避免孤立, 应进行组合设计。如果平、纵线形组合不当, 不但各自线形功能的发挥大受影响, 还会使双方的缺点扩大化。对于曲线来说, 当平、竖两种曲线相遇时, 如果其中一种曲线弧度较大, 转弯比较平缓, 而另一种曲线弧度较小, 转弯比较急, 这样的线形组合极易使驾驶人员由于失去心理准备, 而发生交通事故。两个向相同方向弯曲的曲线之间由一条短直线连接, 这种情况容易使驾驶人员产生一定的错觉, 把短直线看作视为方向相反的曲线, 同时还不利于对方向盘的操纵, 也容易导致发生交通事故。为提升农村公路的安全性, 各类线形在组合时, 应注意线形之间的协调性, 具体设计方法如下:当直线路段与弯道相连接时, 直线路段的长度应短些。长直线路段对于行车来说, 最为方便, 但这种路况下, 驾驶员会对路面的观察松懈下来, 注意力下降, 加之现代汽车加速的时间很短, 在直线路段驾驶时可能无法觉察, 因此在长于4.8公里的公路上发生事故的总数, 与比较短的直线路段相比, 事故率要高出25%。

2 路基路面设计

路基路面的安全设计主要从分隔带、路肩等几方面进行探讨。通常来说, 在路面中内要设置分隔带, 使车辆分流行驶。车辆交通冲突, 从物理学角度来讲就是车辆相对速度之间的冲突。即同向、等速的车辆之间, 其相对速度为零, 这种情况下, 通常很难发生交通冲突;而反向行驶的车辆之间, 其相对速度较大, 则比较容易发生交通冲突问题。在路面中央设置分隔带后, 反向行驶的车辆不会出现在同一车道上, 这样完全避免了交通冲突的产生, 从而有效减少了交通事故的发生[1]。

3 交通安全设施设计

公路交通安全设施对安全交通来说意义重大, 它不但为行人、车辆的安全交通提供了保障, 也为社会的稳定发展奠定了基础, 在农村公路安全设施设计时, 应将以人为本作为指导思想, 遵循安全至上的原则, 对各设施进行合理设计, 使其能够互相协调、相得益彰, 将安全、实用的效能充分发挥出来。

3.1 主动引导标志设计

在对农村公路进行安全设计时, 应结合农村公路的实际情况, 用以下效能标志来引导车辆安全行驶。 (1) 左 (右) 急弯警告标志。该标志一般设置在出现急弯的路段, 如:连接两段平直线的曲线半径、或是驾驶员在驾驶过程中的通视距离不满足标准数值, 或是连接两段平直线的曲线半径与标准数值的最小值接近[2]。 (2) 陡坡、连续下坡标志。通常来说, 当纵坡超出7%时, 可以考虑用这一标志。 (3) 连续弯路警告标志。当“S”曲线的直径与标准规定的最小数值接近, 且连续出现3个或3个以上“S”曲线, 此时可设置连续弯路警告标志。 (4) 窄路、窄桥标志。当路面宽度变窄, 宽度达到6米以下, 或是公路车道的数量有所减少, 出现这些情况时, 应在变化路段之前设置此标志, 警示驾驶员小心驾驶。 (5) 建议行车速度标志。农村公路的使用者以农民居多, 他们心目中缺乏交通安全的意识, 对交通事故的后果认识不足, 所以随着农村公路等级的日渐提高, 建议行车速度标志的设置十分必要, 尤其在弯道的位置, 提醒驾驶人员以行人注意交通安全。

3.2 被动防护设计

从设计的视角出发, 路侧净区有助于降低公路的交通事故率, 但由于农村公路多处于山区之中, 无法实现路侧净区, 如车辆行驶到公路之外只能依靠路旁的防护设施来降低伤害。立足于农村公路的实际特点, 在进行安全设计时可选取以下的方式进行防护。 (1) 示警桩。农村公路由于地处比较偏僻, 往来车辆数量不多, 车型以中、小型车居多, 公路限定车速基本在不高于40km/h, 示警桩的功能体现在能够引导驾驶人员行车的路线, 提升公路交通的安全性, 还能避免小型车驶出公路以外。其具有造价不高, 施工简易的特点。在急弯、陡坡等地段可以设置示警桩进行防护。 (2) 护墩。护墩不仅具备示警桩所具有的功能, 还能有效避免车辆驶到公路以外, 但较之示警桩来说, 造价略高, 常设置于悬崖、桥梁等地形比较险峻的路段进行防护。 (3) 墙式护栏。墙式护栏不仅集结了示警桩与护墩的全部功能, 还具有缓冲车辆碰撞产生的冲击力, 避免车辆驶出路外发生二次事故。其弊端是造价较高, 在设计时主要针对行驶车型较大、车速较高、急弯陡坡等容易发生事故的农村公路路段。 (4) 植树。根据以往经验总结表明, 当公路两边的行道树树干直径和树间距达到一定数值时, 行道树可以起到交通防护的功能, 在出现交通事故后, 较之撞到刚性防护设施, 车辆撞到防护树上产生的后果要轻得多。因此, 在有条件的农村公路路段, 应结合当地的自然情况, 选取适宜的树种种植, 以提升农村公路行车的安全性, 改善行车环境。

4 结论

综上所述, 农村公路是农村经济发展的基础和前提。随着农村公路建设的不断发展, 构建农村公路交通安全体系已迫在眉捷。作为农村公路的设计人员, 应将以人为本理念为指导, 遵循安全至上的原则, 以宽容和创新的态度进行公路设计, 以提升农村公路的安全性, 尽量避免安全事故的发生, 真正实现和谐交通。

参考文献

[1]保涛.关于农村公路设计安全问题的相关探讨[J].广东科技, 2012 (17) :125-126

浅析海南农村公路安全问题 篇9

“十一五”期间,全国各地掀起了农村公路建设高潮,因此,农村公路建设里程剧增,截止到2009年年底,全国农村公路里程达到333.56 km,为我国社会主义新农村建设发挥了重要作用。但是,在伴随着农村公路里程增长、路网规模增大的同时,农村公路的安全隐患问题亦显突出。因此,研究解决这些问题,确保广大农民的生命财产安全和利益,刻不容缓。

1 农村公路建设与安全现状

截至2009年年底,海南省农村公路总里程16 577.225 km,其中:县道2 788.752 km(省养县道2 497.88 km,地养县道290.872 km),乡道4 966.126 km,村道8 792.995 km,专用公路29.352 km。“十一五”期间,海南省农村公路通畅工程建设计划任务有4 140个项目,共15 587.52 km,计划总投资62.35亿元,截止2010年8月31日,全省共完成14 179.26 km,占通畅工程建设任务的91%。完成投资57.5亿元,占计划总投资的92.2%。

在里程增长,通达率提高的同时,农村公路上交通安全事故发生率也迅猛上升。根据海南省2009年全省道路交通事故统计分析,2009年,全省农村公路上共发生交通事故191起,占交通事故总数的21.3%。

2 农村公路安全问题的成因分析

2.1 农村公路网体系方面

1)在大规模推进农村公路建设的同时,忽视或缺乏对农村公路网的科学、合理的规划,致使农村公路的有效连通不足,与干线公路的连接不合理、不顺畅协调,在运营过程中的顺利畅通方面存有安全隐患。

2)设计线形标准低,路线线形差。线形设计时,基本考虑沿原简易路型布线,在弯道半径的取舍、道路纵坡、横向排水等方面缺乏应有的考虑,道路基础条件先天不足,竖曲线频繁变换,行车视距不足,公路通行能力降低,安全通行难以保证。

3)道路功能不全。由于受资金等条件的限制,道路等级低,路面宽度等均不满足应有的通行条件,再加上土地征用问题,部分路段的路肩、边坡、边沟等用地无法得以保证,致使公路建成后,路幅宽度窄,路面宽度设计为3.5 m,单车道行驶,又未合理修建会车道,横向净空不足,在行车、会车时易发生交通事故。

2.2 建设管理不严,次生安全问题较多

1)盲目追求利益,置工程质量于不顾。

农村公路建设单价较低,部分市县只凭部、省建设补助资金安排计划,未配置应有的地方配套建设资金,再加上工期内材料市场价的上涨等因素,部分施工企业通过偷工减料等手段来追求利益的最大化。

2)施工监管力度不够,力量不足。

一些职能部门对农村公路监管缺乏重视,一些质量控制点监管流于形式。假借资质承包工程,承包后又层层分包,技术人员严重不足,监理监管人员不及时到位,关键工序甚至施工过程不能得到有效控制,工程建设质量难以得到保证。

3)公路两侧违章建筑多,行车安全视距不足。

农村公路线形一般是沿老路布线,靠近路边的房屋、临时搭建物以及柴石垛之类的先天性违章建筑遮挡了行车视线;弯道内侧的建筑物及树木导致三角区内的不通视;平、斜交口边角区的视线不通等,道路建设好后,路面相对平整,车速增快,这样,这些先天性违章建筑就遮挡了通行视线,易发生交通事故。

2.3 危险病桥数量多,存有安全隐患

农村公路现有四类桥梁104座、五类桥梁137座,四、五类共241座/7 195.1延米,修建概算总投资32 378万元。其中:五类桥137座/3 682.2延米概算总投资16 570万元;四类桥104座/3 512.9延米,概算总投资15 808万元,且这部分桥梁大多建于二十世纪六七十年代,建设标准低,农村公路改建升级后,重、大型以及超重车辆不断通行,加速了此类桥梁的破坏,由于种种原因,我省农村公路危桥改造进度十分缓慢,安全问题十分突出。

2.4 养护管理滞后,尚未常态化

路基构造物、路面损坏或公路水毁后没得到及时修复。撒落在路面上的杂物等没及时清除,日常养护没有建立长效机制,影响行车视线的杂草灌木未及时修剪或砍除,致使道路安全隐患增多。

3 解决农村公路安全问题的几点措施

1)根据区域交通发展趋势,科学合理地拟订农村公路发展规划,在规划完成后,及时进行道路红线范围内土地征用工作,对公路用地范围内的电杠、房屋等永久性建筑物及时拆除,对弯道、陡坡等险要路段进行充分的安全性分析与设计。

2)平面设计时,正确合理确定路线的转角,满足规范规定的曲线半径要求,对有影响行车视距而又较难拆迁的建筑物时,布线时宜避让,以确保行车有足够的视距;纵面设计时,控制坡长及凸凹曲线路段的视距,根据使用功能、交通量大小、交通流的组成及安全行车要求,对车行道、路缘带、路肩等形状和尺寸进行合理设计。

3)加大拆除力度。a.拆除公路两侧的交通违章建筑设施;b.完善公路上安全警示设施、标志;c.及时清除违法占道、违法摊点,提高路面通行能力,及时砍除弯道内侧影响视线的树木等。

4)建立农村公路桥梁工程师制度。参照干线公路桥梁工程师养护管理制度,各市县及乡镇均配置一名桥梁养护工程师,对危、病、险桥梁加强观测,随时掌握桥梁最新技术状况,开展农村公路桥梁的日常和定期检查以及安全隐患排查检查与整改,建立预防隐患的长效机制。

5)完善交通安全设施,改善通行条件,减少交通安全事故。

6)加强农村公路机动车辆的管理,深化农村公路交通安全宣传教育,一方面加强对驾驶员的安全教育,另一方面加强对村民、学校的安全教育。

7)加强工程管理,提高建设质量。严格执行工程建设基本程序,完善工程质量管理体系,确保工程建设质量。

4结语

1)农村公路的交通安全问题,关系到广大农民的生命财产安全,影响到社会主义新农村建设,解决好农村公路安全问题,是一项长治久安的系统工程;

2)只要农村公路建设的各参与方高度重视,强化安全意识,形成合力,从影响农村公路安全问题的源头、薄弱环节抓起,就能从根本上解决农村公路的安全问题。

摘要：结合海南农村公路的特点及其安全现状,从农村公路建设、管理、养护三方面,阐述了农村公路在运行过程中存在的安全问题,通过对安全问题成因的分析,提出了相应的解决措施,以提高农村公路路况水平和保证农村公路的安全运行。

关键词：农村公路,安全,问题,对策

参考文献

[1]苏澎.山区农村公路交通安全评价及管理对策研究[D].重庆:重庆交通大学,2009.

[2]中华人民共和国交通运输部农村公路建设暂行技术要求[Z].

水利大坝安全施工问题探讨 篇10

安全是水利大坝施工中最为重要的前提, 安全施工能够有效的保证施工人员的生命安全, 促使水利大坝顺利完成建设。因此在水利大坝的建设中, 要将安全作为施工工作的重点内容, 不断改进和提升施工安全的管理体现, 最大限度的将施工的风险降到最低程度, 保证施工人员的生命安全。

1 大坝施工安全管理探讨

1.1 水利大坝开挖阶段的探讨

在水利大坝进行正式施工之前, 应该做好充分的准备。这一阶段的主要工作是在大坝现场进行道路的开挖以及大坝基坑的开挖工作。在进行开完的过程中, 施工人员应该依据水利工程实际的情况, 适时的对大坝的标高做出适当的调整。在进行开挖工作时相关的工作人员应当依据工程的实际状况, 重视开挖过程中的安全管理工作, 以确保工作人员能够进行基坑开挖的安全施工。特别是在处理和施工爆破密切相关的工作时, 全过程必须进行严密的管理, 以确保整个爆破工作的安全进行, 避免出现意外事故。另外因为这一阶段的施工过程中还会使用大型的脚手架, 在使用和安全脚手架的过程中, 要注意施工的安全, 避免出现安全事故的发生。

1.2 浇筑阶段探讨

水利大坝的施工中, 进行浇筑是非常重要的一项工作, 这是因为一般大坝都是混凝土的坝体, 所以对于混凝土的需求量就非常的大, 大批车辆出入工地, 给人员的安全带来了一定的隐患。同时因为水利大坝在建设的过程中, 会产生很多的预留口, 加之水泥土浇筑会随着大坝高度的增加危险系数会越来越大。在进行堤坝桥梁的施工作业过程中, 碾压混凝土和浇筑混凝土的施工过程中, 都应该对起重设备的交叉作业进行严格的控制, 从而最大限度的减少安全管理的风险。

2 大坝施工过程中安全管理注意事项分析

2.1 做好大坝施工过程中的现场管理

在进行水利大坝的建设过程中, 应该注重现场的管理, 施工单位已经建立晚上的现场管理制度, 同时要明确安全责任, 对施工安全管理责任进行责任到人, 最大限度的杜绝现场安全事故的发生。同时要做好施工现场的检查工作, 特别是对于一些工程机械进行定期的检查, 一旦发现存在安全问题, 应该在第一时间进行维护。另外, 水利大坝的施工管理人员应该高度重视基坑开挖工作的现场管理工作, 提升基坑开完的安全施工安全系数, 做好对于操作人员的安全警示教育, 树立安全意识。最后应该建立对于人员和机械的资质审核, 对于不具备机械操作能力的工作人员, 不允许进行水利大坝施工中的进行机械操作;对于不符合安全条件的机械要及时的给予清除, 不能让其混入到施工现场, 以免因为操作人员的误用而产生很多的风险。

2.2 确保高危部位的施工安全

大坝工程不断推荐, 高度越来越高, 而随着而来的施工难度也会越来越大。在进行大坝的施工过程中, 对于要进行临边施工的人员, 一定要给予特别的安全提醒, 同时安装质量可靠的防护网。同时在临孔的地方一定要做好封闭孔洞的工作, 施工人员在进行临空作业时, 一定要按照临空作业的相关要求配备必要的防护用品, 不得有思想上的大意, 严防危险事故的发生。在施工人员进行大坝临边立模时, 一定要进行必要的安全检查, 认真的检查安全绳的是否稳定和牢固。如果需要进行升降模式的吊篮来进行工作, 一定要注意不要超载, 以免发生吊篮的倾翻, 同时要对电力进行严密检查, 以免出现吊篮施工时停电, 使得工人产生恐慌而出现安全问题, 最后要将超速保护器安装在吊篮上, 以最大限度的确保工人的生命安全。

2.3 起吊施工安全分析

水利大坝的高度比较高, 一般经常性的会使用一些大型的机械设备。这些机械的安全管理是水利大坝安全施工中必不可少的工作。在进行大型起重设备的进场安全时, 一定要注意制定合理科学的安装方案, 最后由项目的技术负责任监管批准进行操作, 同时也要将起重设备的一些安全情况如实的向有关部门进行汇报备案。对于操作起吊设备的工程人员, 必须要具备一定的劳动部门签发操作资质, 否则不能进行操作。而对于起吊设备的各项指标都应该满足主管部门的具体的标准和要求, 在操作之前要在设备上贴出设备的主要技术性参数。一旦设备投入使用, 工作人员每天每月都要对系统进行必要的检测, 确保设备的安全运行。

3 小结

水利大坝施工的安全直接影响到工程的顺利进行, 因此应该注重水利大坝的安全管理工作, 健全施工安全管理的各种机制, 以达到确保施工人员的安全生产, 确保水利大坝可以安全顺利的完成建设任务。水利大坝安全施工是一项非常复杂的系统工程, 需要各个部门的密切的配合, 本文主要结合工作中的经验, 分享了一些心得, 以期可以更好的保障水利大坝建设中的人员安全, 能够促使水利大坝建设更加顺利进行

摘要：在水利大坝的施工过程中, 安全问题一直以来都是需要特别去关注的。在施工的过程中, 应该尽可能的将施工的风险降到最低程度。本文主要结合水利大坝的施工, 对大坝现场应该进行的施工管理的措施进行了必要的分析和探讨, 并给了几点意见, 以期对水利大坝的安全施工能够提供一些参考。

关键词：水利大坝,安全施工,分析探讨,分析探讨

参考文献

[1]廖根卫.论水利施工安全管理[J].山西建筑;2009年17期.

[2]郑霞忠, 肖玲, 张光飞.水利水电工程施工安全管理与安全控制[J].水电能源科学, 2010年10期.

[3]钟汉华.浅谈水利水电工程施工安全控制[J].湖北水利水电职业技术学院学报, 2010年02期.

[4]杨红才.水电站大坝施工管理分析研究[J].中国高新技术企业, 2009年23期.

浅谈施工安全管理问题 篇11

关键词：建筑 安全 管理

一、安全施工原则

危险因素预防控制是一项复杂的系统工程，涉及整个建设施工过程。在控制过程中，要求对危险因素预防控制突出重点，针对重大危险因素和具有重要影响的关键因素，进行重点控制。

1、危险因素预防控制的一般原则 ①立足消除和降低危险，构建系统安全，落实个人防护；②预防为主，防控结合，预案与应急措施联动机制；③动态跟踪，重点控制，应变策略。对极不可承受的危险要禁止作业，对重大危险要立即整改，对中度危险要限期整改，对轻度危险要加强监控和保护，对尚可忽略的危险，按照常规进行管理。

危险因素预防控制的一般原则告诉我们，危险因素控制措施依次包括消除危险因素、降低和限制危险、使用个体防护装置等。在选择危险控制措施时，优先选用图中底层的措施，只有下一层的措施不能使用，或受到技术、经济和管理等实际因素制约时，才选用上一层措施。

2、危险因素预防控制的事故预防原则 。事故预防可以分为事故发生前的预防及事故发生时的防止和减少事故损失的预防。这是一种发现、识别各种危险因素及其危险性并对其进行消除、控制的手段和措施。其基本目标是采取措施约束、限制危险因素的产生、发展和作用。一般按照以下优先次序进行选择：根除危险因素；限制和减少危险因素；隔离、屏蔽防止危险因素产生连锁作用；采用故障安全措施；减少故障及失误；安全规程；矫正行动。

3、应急安全技术和管理措施 。当事故发生时，必须及时采取应急安全技术和管理措施，最大限度地减少人员伤亡和事故损失，选择安全技术和管理措施的原则一般按照以下优先次序进行选择：隔离危险因素；薄弱环节防控；个体防护措施；避难和救生行为；救援行动。

4、建筑施工危险因素预防控制措施的一般方法。 制定安全目标、指标、组建机构、落实人员职责；制定管理方案，包括管理措施和技术措施等；制定程序文件、作业指导书、操作规程、作业规范、管理制度等；加强监督、检查、测量及测试；对危险作业、危险设备、危险场所，加强运行控制。

二、施工安全控制措施

建筑工程施工安全控制管理对象是整个施工过程的具体危险因素，施工过程的危险因素包括技术工艺因素、材料因素、机械设备因素、环境因素、管理因素等五大类因素，每种因素都包含一定数量的具体危险因素。根据建筑工程的施工过程危险因素预防控制工作可分为：施工准备阶段的安全方案制定和初始评审及相关准备工作；工程实体施工全过程（基础施工阶段、主体施工阶段、装饰安装阶段）的危险因素识别分析、预报和定期评价分析、根据评价分析结果采取相应的控制措施；发生事故后的应急管理和紧急救援等不同阶段的内容。

1、材料因素控制措施 ①建立安全物质材料和建筑实体材料招投标制度；②建立安全物质材料和建筑实体材料进场复检制度，确保使用的材料符合国家相关质量安全标准。

2、机械设备因素控制措施 ①选用安全性能较高的机械设备；②指定专人操作危险性较大的机械设备，特殊设备操作人员持证上岗；③定期检修保养机械设备、及时更换零部件，确保机械设备安全正常运转。

3、技术工艺因素控制措施

（1）在施工组织设计中进行专项安全施工方案设计、采用成熟的施工工艺标准和安全技术标准等。专项安全施工方案应包括内容有：临时用电安全方案、基坑护坡支护安全方案、脚手架搭拆安全方案、模板支撑体系安全设计方案、高处作业临边洞口安全防护方案、建筑构配件吊装安全方案。

（2）使岗位安全化、操作标准化，根据各个工种所涉及的危险因素和技术工艺特征，编制科学合理的安全操作规程、安全作业指导书，通过专门的培训教育或岗前的技术交底，使岗位安全操作规程和作业指导书，真正落到实处。施工企业对岗位安全操作规程和作业指导书，要根据施工进度和实际状况进行定期检查和修正。

4、环境因素控制措施 ①根据工程项目所在地的地质、地形、气象条件、周围环境，科学合理地布置施工现场，保证施工现场安全、整洁、有序；②指定专人接收天气预报，及时掌握天气变化趋势，以便采取对策；③根据工程项目施工组织设计和专项安全施工方案设计的平面布置要求，指定专人对施工现场进行安全性管理。

5、管理因素控制措施

（1）加强教育培训，增强安全意识和自我保护能力。增强各级领导及相关作业人员的安全意识、安全知识和操作技能的掌握程度，对涉及危险因素管理的相关领导和人员进行定期专门的安全教育和培训。培训内容包括：危险因素管理的目标和意义；施工项目危险因素的辨识和评价；危险因素触发条件及控制措施；危险因素管理的日常操作要求和事故应急处理措施等。

（2）建立健全各项危险因素管理的规章制度。在对危险因素进分析的基础上，有针对性地建立健全各项危险管理的规章制度。其中包括安全生产责任制、重大危险因素控制实施细则、安全操作规程、培训制度、交替班制度、检查制度、信息反馈制度、危险作业审批制度、异常情况紧急措施和安全考核奖惩制度等各项管理制度。

（3）明确安全责任，定期安全检查。对施工中的各个系统层面的危险因素管理确定各级负责人，并明确他们各自应负的具体责任，特别要明确各级单位对归属区域的危险因素定期检查的责任。包括作业人员的每天自查、职能部门定期检查、企业领导的不定期督察等。

6、应急管理措施

虽然我们对施工过程各阶段的危险因素进行了有效的控制，但是，具体到每个工程的实际情况，危险因素的状态和产生的作用是有很大不同的，这就决定了施工危险因素的复杂性。由于种种原因，不可能完全避免安全事故的发生，因此当事故发生时，应急救援是必不可少的。编制安全事故的应急救援预案是做好应急救援工作的前提。建筑施工的应急管理工作一般应按如下步骤展开进行：①根据建筑工程施工常见的六类安全事故结合工程具体情况编制应急预案；②落实应急人员，建立应急组织；③储备应急物质，布置应急设备；④组织员工进行应急培训和应急演练。

公路施工安全问题 篇12

1 我国公路施工安全管理的现状

伴随着我国公路施工市场的飞速发展, 其市场竞争更是前所未有的激烈, 无论是整个行业内的施工管理体制还是经营体制或者是利益分配等方面都发生着巨大的变化, 这些都为公路施工的安全生产增加不安因素。公路工程的施工有着特殊的工作环境, 并且需要专业的技术人员进行施工作业。

1.1 公路施工安全管理的特点

(1) 事故类型分散。根据公路施工安全管理的分析显示, 公路工程建设有关于安全管理这一项工作, 其中有五项高危事故包括:坍塌、高处坠落、车辆伤害、触电、物体打击, 这五项事故占据了八成以上的比例。 (2) 事故发生集中。公路施工安全事故频繁发生, 通过安全事故所涉及的工程类别不难看出, 关于桥梁、路基、隧道等事故发生率是最高的, 桥梁事故发生率就占据了五成, 路基事故和隧道事故的发生率和死亡率也分别占据了近三成。 (3) 施工安全事故的严重后果。公路工程的建设工作本身就是在自然环境不断变化中进行的, 且工程浩大施工条件复杂, 而施工安全事故往往带来的不仅仅是经济上的亏损还有施工人员的人身安全问题。 (4) 安全事故的多发性。公路工程安全管理建设具有突发性和偶然性, 这在很大程度上增加了工作的难度。但是, 根据统计不难看出发生过或者已发生的安全事故基本上都是重复发生或者是频繁发生, 像坍塌、触电、高处坠落等安全事故, 所以, 施工单位应该制定一系列的防范措施避免事故的高发率。

1.2 公路施工安全管理存在的问题

(1) 对施工安全事故的重视不足。目前为止, 施工单位普遍采用自主经营以及自负盈亏的管理模式, 他们所追求也是直接的经济利益, 对于施工安全管理这一方面往往都是“睁一只眼闭一只眼”, 施工安全管理的重要性也仅仅体现在口头上, 在实际工作中并没有体现出来。 (2) 施工安全资金投入不足。有些施工现场的安全防护措施非常简陋, 特别是一些高空作业、坡下作业、水上作业等非常危险的工作区域, 这样一来安全措施根本的不到保障。 (3) 现场施工安全人员素质低。现场施工人员绝大多数基本都是农民工, 他们对于施工安全的重要性并没有清楚的认识到。即便是在开工前对他们进行安全教育工作, 但是在实际工作中他们依旧按照自己的方式进行施工。 (4) 安全管理制度不完善。有关部门所制定的施工安全管理等一系列方案以及关于施工中的突发事件应急方案, 在实际施工中普遍都是做做样子以防止检查不过关, 施工安全管理的方案并没有根据施工现场的实际情况来制定, 只是空口白话。而施工单位也没有专业的安全人员, 安全岗位都是采用兼任的方式, 有些不专业的安全管理人员根本达不到国家所要求的监督和管理作用。

2 公路施工安全管理的应对措施

2.1 公路施工安全管理制度应完善

(1) 公路施工安全管理和安全生产体系应完善。施工安全管理和安全生产体系是所有施工单位管理制度的核心工作内容, 没有实际意义的管理制度在完善也不过是纸上谈兵。所以应把公路施工安全管理和安全生产体系进行完善。 (2) 明确各级安全管理人员的责任。施工单位要想把安全管理这一项工作做好, 就必须要专门设立安全负责人, 由专业的安全管理人员负责施工现场的安全工作, 并且把他作为第一责任人。还要建立起安全生产的考评制度, 结合国家以及施工所在地的政府部门来下达指标要求。 (3) 明确施工安全管理人员的责任。专业的施工安全管理应成立一个专门的安全小组, 由他们负责施工现场日常的安全管理工作。每日例行检查施工现场的安全隐患, 还有施工人员是否佩戴安全帽或者安全带进行作业, 一旦发现违反纪律的施工人员, 要及时进行纠正和作出相应的处罚。如果是高危施工作业的时候安全管理人员一定要提前检查施工人员的安全防护工作, 把安全隐患消除在萌芽状态。

2.2 提高公路施工人员的安全素质

因为施工人员绝大多数都是农民工, 所对安全施工的认识不够清楚, 所以一定要在正式施工前对他们进行安全教育。对非专业的安全管理人员进行专业的知识培训, 从整体上提高施工人员以及安全管理人员的技术水平。也可以在招聘的时候适当的提高招聘条件, 例如:安全管理人员的学历要求, 工作经验等。

2.3 应使用安全的施工设备

(1) 加强公路施工设备的现场管理。施工单位应该严格按照施工设备维护保养制度进行, 避免对施工设备的保养工作过度进行, 使各种机械保持在良好的工作状态。对使用率高, 容易损坏, 容易出现故障的机械设备应做好及时检查, 一旦发现问题能在第一时间解决。如果在施工过程中机械发生工作异常应马上停止施工作业然后对设备进行检查维修, 向上级部门汇报, 迅速的组织维修人员对设备进行抢修工作。 (2) 提高安全设施和防护管理。施工单位应对施工现场的安全设施进行统一的平面布置工作, 对施工现场中存在的危险场所以及相关的机械设备应设立安全警示标志, 这样大大减少了事故的发生率。施工的机械设备必须按照相关规定进行正确的使用, 决不能因为方便施工或者施工进度化繁为简。机械设备中的各项零件都应该进行详细检查是否安装牢固。

2.4 改善施工环境

(1) 减少施工现场粉尘和噪声的危害。首先, 施工单位的安全管理人员是做好施工中防尘工作的核心。安全管理人员应对哪些施工路段容易出现粉尘进行充分的了解, 在施工期间做好粉尘检测工作, 并由专业的测尘人员提出相应的问题与应对措施。除此之外, 还应该采取有效的技术措施, 把粉尘的危害降到最低。关于施工现场的噪声控制应该在采购机械设备的时候, 购买噪声低, 震动低的机械设备, 这样在施工过程中大大减少了噪音, 为市民创造一个良好的生活环境。 (2) 重视施工现场的防暑降温。如果是在夏季进行施工作业, 就应该减少高温作业的时间, 可以采取轮班制, 增加施工人员的午间休息时间, 避开烈日当头等。施工人员应该在阴凉通风的休息场所, 或者在工地的休息室安装电扇, 冰箱中冰冻矿泉水等降暑的措施。

结语

综上所述, 本文陈述了公路施工安全管理的现状, 并分析了公路施工安全管理的主要问题, 提出了施工安全管理应注意的问题以及应对措施。安全管理是整个公路工程施工中的一个重要组成部分, 如果安全管理这项工作没有得到重视, 一旦施工现场存在安全隐患, 以至于发生安全事故引发施工人员伤亡, 对于施工单位来讲损失的不仅仅是经济效益, 甚至是企业的信誉以及未来的发展。所以, 施工单位一定要严抓安全管理工作, 确保在施工现场的安全生产。

摘要：怎样才能保障公路工程的施工安全管理问题, 以便更好实现公路交通建设的划时代发展, 是我国现实发展的一项重要议程。本文首先论述了公路施工安全管理的现状, 并且对存在的问题进行了分析研究, 最后提出了关于公路施工安全管理的应对措施。

关键词：公路施工,安全管理,对策

参考文献

[1]谷世英.公路施工存在的安全问题与防范[J].中华建设, 2008, (12) .