公路设计中安全问题

2024-11-27

公路设计中安全问题(共12篇)

公路设计中安全问题 篇1

0 引言

随着社会的不断进步, 公路建设也在快速发展, 但交通安全问题始终是公路设计需要考虑的首要方面, 它是从根源整治公路交通安全问题的关键。就目前我国的公路交通安全现状来说, 形势非常严峻。现行的公路设计已经不单纯是设计图纸, 更多的包含了道路安全性能综合考虑的问题, 设计人员也要不断克服困难, 多方案进行比较, 选取最优方案, 提高公路设计质量, 减少交通事故造成的人身财产损失。

1 交通因素对公路设计的影响

1. 1 平面设计与交通安全

公路的安全问题是至关重要的, 平滑的公路线形不仅美观, 还可以减轻公路建设中对沿线生态环境的破坏, 平面线形顺畅合理对交通公路安全性起着决定性的作用。例如, 直线的长度过长, 会导致驾驶员长时间的疲劳驾驶, 降低反应能力, 增加交通事故的发生率, 因此设计时, 对于那些高速公路或交通主干道, 都要尽量避免过长的直线公路; 此外, 公路的平面交叉设计时, 对于没有明确“路全分配”的两相交公路间, 由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍通视的物体, 条件受限制不能保证由停车视距所构成的通视三角区时, 则应保证主要公路的安全交叉停车视距和次要公路至主要公路边车道中心线5 m ~ 7 m所组成的通视三角区; 在进行平面设计的时候, 还应考虑汽车的行驶速度, 因为在路段线形状况良好的地方, 行驶速度都会比设计速度高, 设计时应考虑平曲线的半径与实际行驶车速相适应, 这样才能创造良好的交通环境。

1. 2 横断面设计与交通安全

在行车时, 行车道宽度会影响交通流运行及交通的安全, 因此设计时需要考虑。行车道的宽度以及路缘的宽度、路肩及中央分隔带确定时需要结合公路功能、技术等级和地形等条件, 确定合理的公路断面布置形式。中间带由中央分隔带和路缘带组成, 对交通起到分割的作用, 且不同地带形状大小不同, 需要根据实际的情况及使用功能和交通量的不同来合理设计, 不能一味固守本源, 在遇到特殊情况时, 公路面由于不可抗力产生断裂, 这些因素都会使驾驶员的心理产生变化, 从而产生交通事故。所以应合理把握行车道宽度, 将路缘带和路基控制在合理范围内, 使公路的性能更好, 安全性更高。

1. 3 纵面设计与交通安全

由于汽车动力性能及驾驶员视距由纵断面的线形决定, 公路设计时需要选择合理的纵断面设计。很多时候由于路段的坡度较大, 驾驶员在行驶过程中, 因为上坡而自动低速前行, 导致油箱由于长期高效运转而烧坏, 此外一些小功率的汽车, 以及载重汽车, 由于长时间的长坡减档, 使得控制性能降低, 出现交通事故。在公路设计时尽量避免不利组合, 如长直线与陡坡或者半径小、长度短的竖曲线进行组合, 长平曲线与多个短竖曲线组合, 都是公路设计时的安全隐患。

由于公路纵坡设计还会关系到工程线形的长度、运输成本以及交通安全, 所以对于很多复杂的工程, 在地形复杂的地区, 就需要采用纵坡和竖曲线的设计, 从而满足汽车行驶力学, 让驾驶员在视觉上感觉更舒服。

2 在公路设计中如何解决安全问题

2. 1 采用优良的线形组合

在公路设计时要本着均匀, 连续, 不能骤变的原则。在行车过程中, 如果路况发生较大变化, 就会使驾驶员紧张起来, 易产生交通事故, 长时间相同的路况, 又会导致驾驶疲劳。公路的形状组成部分的尺寸差距不能太明显, 否则会使驾驶员不舒服导致交通事故的发生。

设计时应具有优美的空间状态, 注重公路与自然地形和景观的相互协调, 使人感到放松, 不会太过疲劳。在选择公路曲线半径的时候, 不采用小半径曲线, 既要保证其大于最小半径, 又要保证其在合理范围内, 前后线形协调, 确保交通的顺畅和安全; 对平曲线半径较小, 纵断面线形指标较低的路段, 按照设计速度, 根据不同公路使用者的视线高度, 现场进行平纵面线形连续性和视距的安全性检查。地形较好路段和地形较差路段之间的连接设计, 技术指标应慢慢过渡, 不要产生突变路段; 同时设计中需要控制一级和二级公路平面交叉中的最小间距, 保障交通运行安全; 同时在设计过程中, 考虑车辆速度, 使得车辆在该路段上的行驶速度为自由行驶。

2. 2 完善的安保设计

在公路设计中优良的线形组合加上完善的安保设计, 才能使行车安全得到最大程度的保障。公路安全生命防护工程宜采取主动的预防措施和容错措施, 必要时辅以被动的防护措施。有条件时, 通过改善公路线形采取其他措施改善行车环境, 为驾驶员提供容错空间, 减轻事故损失, 或者采用适当的安保设计, 以护栏为代表的防护设施是被动措施, 是挽救驾乘人员生命的最后一道防线。此外, 完善的标线及标志牌的设置, 可使得驾驶人对前方道路情况有一定的了解, 提醒驾驶人谨慎驾驶, 提前降低车速, 安全通过道路线形的不良地段: 路侧险要路段, 根据地形设计不同的防撞设施, 防止车辆越出路外, 从而最大限度的减少对乘员的伤害。

3 结语

公路设计事关交通的畅通和安全, 它直接影响了交通事故发生的概率, 影响了人们的财产安全, 所以说只有引起对公路设计的重视, 使得设计部门和管理人员加强总结, 并制定科学合理的方法, 克服种种不良的客观因素, 对症下药, 才可以创造出让老百姓放心的良心公路。可见, 严谨的完善公路设计是必不可少的, 只有考虑到了交通因素的公路设计, 才可以提高整个交通系统的服务水平, 公路交通的质量才可以得到更好的保证, 所以在今后的道路上, 务必要在公路设计时将交通因素摆在首位。

摘要:针对公路设计中的安全问题, 从公路的平面设计、横断面设计及纵面设计等方面, 分析了交通因素对公路设计的影响, 提出了解决公路设计中安全问题的措施, 有助于提高公路交通的安全水平, 全面改善交通系统的服务质量。

关键词:公路设计,交通安全,线形组合

参考文献

[1]钟仲.公路设计应考虑的交通安全因素分析[J].科技致富向导, 2012 (18) :52, 177.

[2]任福田, 刘小明.道路交通系统安全分析论道路交通安全[M].北京:人民交通出版社, 2001.

公路设计中安全问题 篇2

运行速度的安全性在公路线形设计中的应用分析

结合现行的以设计运行速度为依据的公路线形设计,针对不同路段分析了对运行速度的预算方法及评定标准,并对运行速度安全性的`优化设计提出了个人意见.

作 者:谢阳 作者单位:广东省冶金建筑设计研究院,广州,510000刊 名:工程建设与设计英文刊名:CONSTRUCTION & DESIGN FOR PROJECT年,卷(期):“”(8)分类号:U412.34关键词:线形设计 运行速度 安全性

公路路基设计中存在的问题 篇3

摘要:公路路基设计水平的高底,直接关系到公路工程的安全性,因此有必要研究其中的多项关键问题。本文首先对相关内容做了概述,分析了公路路基设计存在的问题,并从多方面提出了包括增加路基边坡强度等在内的多项有效对策。

关键词:公路;路基;设计;问题

一、前言

作为公路工程的最重要组成部分之一,路基始终在扮演着不可替代的角色。在交通量不断攀升的今天,更应该对公路路基设计保持高度关注。希望本文的研究,对公路路基设计的实践能够起到借鉴与参考作用。

二、概述

在经济发展的推动下,近年来我国道路交通网络正日趋完善。在公路建设的具体施工中,路基的建设往往会受到地形的影响。路基的性质会因为多种自然因素而发生变化,致使公路的安全性能下降,使人民生命财产安全受到威胁。因此,公路建设要特别重视路基的设计工作,结合公路施工地区的地理环境,使路基的设计更为合理。

公路作为最基础交通用的民用建筑,其设计必须兼顾安全和实用两方面。由于部分地区地质结构复杂特殊,其设计应当重点考虑到其环境的特殊性,必须适应当地地质条件。在设计过程中,严格控制好各项指标的设定,无论是方案设计、初步设计还是施工图设计,都要以严谨的设计态度对待,在施工方面也必须做到精益求精,争取建造出既坚固又实用的公路。

三、公路路基设计存在的问题

1.路基高度设计考虑不够

影响路基高度选取的因素主要有自然因素和公路自身需要。自然因素方面考虑的第一个问题是土壤质量,即地质环境条件。在不同的地质环境下,由于土壤成分不同,其坚固程度、黏度都会有所不同,如果缺乏对公路沿线地质环境的综合分析,以一概全地按照同样标准设计路基高度,将给公路安全埋下巨大隐患。当前公路建成后常出现的路面坍塌、凹陷、下沉等问题,很大程度上都是由于路基建设高度与实际地质环境条件不符造成的,最终造成经济损失甚至危及生命安全。第二个问题是抵御自然灾害的需要,平原地区主要考虑洪水问题,山区主要考虑山体滑坡及泥石流问题。路基是公路抵御自然灾害的主体,是保障在出现自然灾害时公路正常通车的基础。因此,路基的设计必须充分考虑沿线自然环境,提前考虑可能出现的自然灾害类型以及程度,进而在路基设计上做出不同要求。

2.路基材料选取和使用不当

路基材料就是填充构筑基本路基的土,根据一些指标的不同,可将路基用土分为砂土、砂性土、粉性土、黏性土和重黏土等几种,每种土都有着不同的特性和用途,其坚固程度、黏性、稳固性以及成本也各不相同,因此,在使用时需要根据实际情况进行具体分析,综合考虑公路使用需求以及经济成本等因素,选取最合适最可靠的路基用土。当前在路基设计中,普遍存在着填充路基土选取不当的问题,或者是缺乏对公路实际需求情况的考虑,或者是设计工艺欠缺对填充土使用不当,或者是出于片面节约成本的目的,或者是对填充路基用土的特性考虑不足等,最终导致填充用土的选取不达标,难以保障路基的稳固和承重要求,最终给公路安全和使用寿命留下隐患。

3.路基排水系统排水不畅

排水系统的设计并不简单,考察当前全国公路的实际情况发现,许多公路路基的排水设计并不理想,存在着较为严重的水流破坏现象,如隔离带排水问题、河流水排水问题、地下水排水问题、边坡排水问题,这些都严重影响着公路的正常使用,任何环节处理不当都会带来不良影响,而这些问题在公路路基设计中依然普遍存在。相比之下,路面积水问题比较容易解决,可许多路段依然存在积水问题,不仅严重影响公路的使用寿命,更给高速行车带来巨大安全隐患,需要引起路基设计者的高度重视。

4.路基坡面设计保护不足

如果坡面设计不合理,就容易使坡面受到外在力量的破坏而产生滑坡等问题,进而破坏路基的稳固性,影响公路使用安全。根据公路使用需求以及路基高度的不同,路基坡面坡度也应该有所不同,坡度不应过缓或過陡。当前路基设计中普遍存在着坡度不合理、防护不足的问题,这也是路基遭受破坏,进而引起公路坍塌、路面下陷,难以抵御自然灾害的一大原因。

四、解决公路路基设计问题的对策

1.增加路基边坡强度

在公路路基边坡的建设中,路基填充材料的质量、压实度以及路基的高度是边坡受到破坏的主要原因。路基填充的最佳材料应该是粘性土体,能够更有效的抵挡水力的冲击,使路基更加稳固。路基的边坡设计中还要重视土体的压实度,具有高压实度的路基密度更大,可以保证路基边坡的稳定,提高路基的韧性,从而延长公路的使用寿命。此外,路基边坡的质量还与路基的高度有关,高路基的边坡更容易受到破坏,在路基设计中要充分考虑高度的合理性。

2.双向填挖交界设计

合理的路基填挖交界处设计应当包括横向填挖交界和纵向填挖交界两部分。横向交界处指的是对交界处路床进行超挖,但要控制好超挖的深度,保证施工的安全性和经济效益。开挖后的回填工作应当选择合适的回填材料,同时采用分层回填的方法,按设计要求碾压回填材料,提高其压实度。另外,填挖交界处路床的中下部分要按照合理的布置铺设土工格栅,并对其进行加强防护处理,使其发挥强化路基的功能。同样的是,纵向填挖交界的施工也需要对土方进行超挖和回填,公路路床的中下部分也要铺设土工格栅。但其回填材料可以用砂质土体,以保证其透水性,回填的过渡层可以选用碾压的碎石,增强路基的强度。这里的土工格栅是作为加固材料使用,使回填的土体与地面粘结,同时形成约束力,降低土体水平位移的可能性。

3.完善路基排水设计

第一,自然降水排水系统。在路面排水能力差的情况下,公路的车辆运行安全会受到积水的影响,车辆行驶过程中容易打滑,从而引发交通事故。路面的自然降水排水系统的设计相对要简单很多,只需要在公路两侧修筑排水沟,同时适当增加路面中间的高度,使公路形成一定的坡度,让雨水流向排水沟即可,即使设计简单,设计人员同样不能忽视其重要性。第二,河流排水系统。在公路建设的路段靠近河流时,需要特别增加河流的排水系统设计。这需要设计人员结合河流的水量,包括流量随季节的变化程度等实际情况,加强河堤的抗侵蚀能力,并充分考虑洪涝灾害给河堤造成的破坏。第三,路基隔离带排水系统。现代化的公路建设都会在路中间修建绿化隔离带,隔离带很容易使路基形成积水,进而破坏路基的稳定性。隔离带的排水系统一般设置在其下方,通过防水层和排水管道的构建清除隔离带积水,将积水排入两侧排水沟中。

4.加强骨架植物防护设计

公路路基对植被的保护手段是建设骨架植被防护设施,其设计方法包括浆砌片石边坡骨架植被防护设计、多边形预制混凝土空心块边坡植被防护设计以及锚杆混凝土框边坡植被防护设计。对于降水形成的水流所产生的破坏,应当采用浆砌片石边坡骨架植被防护设计,减少降水的侵蚀作用。多边形预制混凝土空心块边坡植被防护设计则适用于风化比较严重的岩石路段以及坡度较平缓的路基,能够增强路基边坡抗水力侵蚀的能力,使路基整体的稳定性得到提高。岩质路基中结构较为平整的岩石边坡常用的是锚杆混凝土框边坡植被防护设计。

五、结束语

总之,要想获得最为理想的公路路基设计效果,设计人员务必要充分分析其过程中的多项潜在问题,并积极制定切实有效的实施方案,提前解决问题,并以最为严谨的设计态度,最大程度上提升公路路基设计的水平。

参考文献:

[1] 景茂武.软土地区路基设计和处理应注意的问题[J].黑龙江交通科技.2013(09):551-552.

[2] 钮震雨,余俊美.浅探公路工程质量通病及其预控措施[J].江西建材.2014(04):125-126.

农村公路安全设计问题探讨 篇4

关键词:农村公路,交通安全,规划设计

农村公路是我国公路网不可或缺的一部分, 其具有路线长、覆盖广、分布散的特点, 是乡村之间联系的纽带, 为农民群众出行带来了极大的便利, 为农村经济的发展打下了良好的基础。随着我国经济的快速发展, 农村公路建设的步伐也逐渐加快, 机动车数量不断增多, 近几年, 农村公路的交通安全问题日益突显, 得到了社会各界的广泛关注。本文根据笔者多年的工作经验, 就如何对农村公路进行安全设计这一问题进行探讨。

1 路线设计

公路线形主要由平、纵交叉组合而成, 当公路对行车速度的要求比较高时, 平、纵线形应避免孤立, 应进行组合设计。如果平、纵线形组合不当, 不但各自线形功能的发挥大受影响, 还会使双方的缺点扩大化。对于曲线来说, 当平、竖两种曲线相遇时, 如果其中一种曲线弧度较大, 转弯比较平缓, 而另一种曲线弧度较小, 转弯比较急, 这样的线形组合极易使驾驶人员由于失去心理准备, 而发生交通事故。两个向相同方向弯曲的曲线之间由一条短直线连接, 这种情况容易使驾驶人员产生一定的错觉, 把短直线看作视为方向相反的曲线, 同时还不利于对方向盘的操纵, 也容易导致发生交通事故。为提升农村公路的安全性, 各类线形在组合时, 应注意线形之间的协调性, 具体设计方法如下:当直线路段与弯道相连接时, 直线路段的长度应短些。长直线路段对于行车来说, 最为方便, 但这种路况下, 驾驶员会对路面的观察松懈下来, 注意力下降, 加之现代汽车加速的时间很短, 在直线路段驾驶时可能无法觉察, 因此在长于4.8公里的公路上发生事故的总数, 与比较短的直线路段相比, 事故率要高出25%。

2 路基路面设计

路基路面的安全设计主要从分隔带、路肩等几方面进行探讨。通常来说, 在路面中内要设置分隔带, 使车辆分流行驶。车辆交通冲突, 从物理学角度来讲就是车辆相对速度之间的冲突。即同向、等速的车辆之间, 其相对速度为零, 这种情况下, 通常很难发生交通冲突;而反向行驶的车辆之间, 其相对速度较大, 则比较容易发生交通冲突问题。在路面中央设置分隔带后, 反向行驶的车辆不会出现在同一车道上, 这样完全避免了交通冲突的产生, 从而有效减少了交通事故的发生[1]。

3 交通安全设施设计

公路交通安全设施对安全交通来说意义重大, 它不但为行人、车辆的安全交通提供了保障, 也为社会的稳定发展奠定了基础, 在农村公路安全设施设计时, 应将以人为本作为指导思想, 遵循安全至上的原则, 对各设施进行合理设计, 使其能够互相协调、相得益彰, 将安全、实用的效能充分发挥出来。

3.1 主动引导标志设计

在对农村公路进行安全设计时, 应结合农村公路的实际情况, 用以下效能标志来引导车辆安全行驶。 (1) 左 (右) 急弯警告标志。该标志一般设置在出现急弯的路段, 如:连接两段平直线的曲线半径、或是驾驶员在驾驶过程中的通视距离不满足标准数值, 或是连接两段平直线的曲线半径与标准数值的最小值接近[2]。 (2) 陡坡、连续下坡标志。通常来说, 当纵坡超出7%时, 可以考虑用这一标志。 (3) 连续弯路警告标志。当“S”曲线的直径与标准规定的最小数值接近, 且连续出现3个或3个以上“S”曲线, 此时可设置连续弯路警告标志。 (4) 窄路、窄桥标志。当路面宽度变窄, 宽度达到6米以下, 或是公路车道的数量有所减少, 出现这些情况时, 应在变化路段之前设置此标志, 警示驾驶员小心驾驶。 (5) 建议行车速度标志。农村公路的使用者以农民居多, 他们心目中缺乏交通安全的意识, 对交通事故的后果认识不足, 所以随着农村公路等级的日渐提高, 建议行车速度标志的设置十分必要, 尤其在弯道的位置, 提醒驾驶人员以行人注意交通安全。

3.2 被动防护设计

从设计的视角出发, 路侧净区有助于降低公路的交通事故率, 但由于农村公路多处于山区之中, 无法实现路侧净区, 如车辆行驶到公路之外只能依靠路旁的防护设施来降低伤害。立足于农村公路的实际特点, 在进行安全设计时可选取以下的方式进行防护。 (1) 示警桩。农村公路由于地处比较偏僻, 往来车辆数量不多, 车型以中、小型车居多, 公路限定车速基本在不高于40km/h, 示警桩的功能体现在能够引导驾驶人员行车的路线, 提升公路交通的安全性, 还能避免小型车驶出公路以外。其具有造价不高, 施工简易的特点。在急弯、陡坡等地段可以设置示警桩进行防护。 (2) 护墩。护墩不仅具备示警桩所具有的功能, 还能有效避免车辆驶到公路以外, 但较之示警桩来说, 造价略高, 常设置于悬崖、桥梁等地形比较险峻的路段进行防护。 (3) 墙式护栏。墙式护栏不仅集结了示警桩与护墩的全部功能, 还具有缓冲车辆碰撞产生的冲击力, 避免车辆驶出路外发生二次事故。其弊端是造价较高, 在设计时主要针对行驶车型较大、车速较高、急弯陡坡等容易发生事故的农村公路路段。 (4) 植树。根据以往经验总结表明, 当公路两边的行道树树干直径和树间距达到一定数值时, 行道树可以起到交通防护的功能, 在出现交通事故后, 较之撞到刚性防护设施, 车辆撞到防护树上产生的后果要轻得多。因此, 在有条件的农村公路路段, 应结合当地的自然情况, 选取适宜的树种种植, 以提升农村公路行车的安全性, 改善行车环境。

4 结论

综上所述, 农村公路是农村经济发展的基础和前提。随着农村公路建设的不断发展, 构建农村公路交通安全体系已迫在眉捷。作为农村公路的设计人员, 应将以人为本理念为指导, 遵循安全至上的原则, 以宽容和创新的态度进行公路设计, 以提升农村公路的安全性, 尽量避免安全事故的发生, 真正实现和谐交通。

参考文献

[1]保涛.关于农村公路设计安全问题的相关探讨[J].广东科技, 2012 (17) :125-126

高速公路养护安全治理问题探讨 篇5

高速公路养护安全治理问题探讨

宁宿徐高速公路近年来的.交通量逐步增大,交通事故也逐步呈上升趋势.本文主要以宁宿徐高速公路为例,针对高速公路的养护安全治理做浅论.

作 者:贺其方 作者单位:江苏宁宿徐高速公路有限公司,江苏,南京,210000刊 名:中国新技术新产品英文刊名:CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年,卷(期):“”(10)分类号:关键词:高速公路 养护 安全治理

公路设计中安全问题 篇6

【关键词】公路施工;安全;对策

我国当前正处在经济和科技都飞速发展的繁荣时期,但相较于公路的发展速度,公路施工的安全管理效率始终没有跟上节奏,导致公路上经常发生大大小小的安全事故。这是我国公路发展过程中必须解决的问题。通过借鉴其他发达国家的经验,在我国本身的基础上加以发展,最终找到适合我国国情的解决策略,从而提高我国的告诉公路施工安全管理水平,从根本上杜绝安全事故的发生。这是我国告诉公路行业长远发展的必要措施。

1、公路施工安全管理现状

目前公路市场上长期存在供过于求的现象,市场竞争形势非常严峻,随之而来的施工管理体制改革、经营机制变革和利益分配方式改变使得要完成公路施工安全管理的难度增加了许多。再加上公路施工环境本身就比较复杂多样,施工安全管理情况很难改善。

1.1 公路施工安全施工特点

1)事故类型分散。事故统计分析表明,公路工程建设安全生产五大伤害事故依次是坍塌事故、高处坠落事故、车辆伤害事故、触电事故和物体打击事故,占所有事故总和的81%。

2)事故后果异常嚴重。公路工程所处的自然环境相对复杂,工程规模较一般建筑工程更为庞大,一旦发生事故,往往规模也比普通事故造成的损坏和伤亡更大。

3)安全事故的多发性。公路工程安全事故发生时间非常短,如果等到事故发生的时候再进行补救,效率非常低,而预防安全事故的难度也非常大。但根据目前的统计数据,工程建设安全事故的类别具有重复发生或多发性,如坍塌事故,触电事故,高处坠落事故等,因此,如果能够根据数据找出事故发生的潜在规律,那么就可以借助对事故起因的分析,提前制定防范措施。

1.2 公路施工安全管理存在问题

1)没有对安全事故引起足够的重视。由于目前大部分企业承包项目的最终目的是获得经济效益,其他许多管理的目标都会因此被牺牲。在公路工程的施工中,安全管理普遍存在“说起来重要,做起来次要,忙起来不要”的现象。

2)安全资金投入不足。许多企业为了节约成本而压缩了在安全管理方面的资金投入,因而导致施工现场的安全防护设施建设不到位。这使得在一些特殊地带,如高空、水面、水下、深基坑和高边坡下以及隧道开挖道坑内等场所内进行的施工作业工人的安全得不到保障。

3)现场施工人员安全素质低。建筑项目的施工人员主体中很大一部分是来自低素质人群,包括农村务工人员和城市低学历人员等。这些人安全意识淡薄,安全知识匮乏,知识学习效率低下,这些都导致了就算对他们进行安全教育,他们也无法很好的提高自身的安全防护能力,安全素质很难达到期望要求。

4)安全管理制度缺失。许多企业部在编制安全施工方案、安全保证监督体系、突发事故应急预案时,往往只是出于应付检查的目的,照搬以往的方案或用其他文件随意拼凑而成。这样得到的方案因为缺乏对该项目的具体针对性,内容虚无空洞,根本无法发挥应有的作用,也根本不可能正常运作。项目部不设置专门的安全员来监督安全工作的进行,一些在现场设置的安全岗位也经常直接由其他岗位管理人员兼任。

2、提高高速公路施工安全管理水平的对策措施

2.1 公路施工组织管理改善措施

1)建立健全的高速公路安全生产责任制和安全生产保证体系。只有建立健全的责任制度,才能让工作人员将工作的任务当做自己的责任来对待,从而自发的保证工作质量。因此,要建立完善的高速公路施工安全责任制。

2)明确各级安全管理人员的责任。进行施工安全管理的过程中,要强调企业主体的责任,要求企业负责人、项目负责人以及现场负责人都自觉地承担起责任。企业要建立相关的安全生产责任考核体系,使得施工的安全管理能够有系统的进行。各地可结合国家和地方人民政府确定的安全生产控制指标要求,制定本地区交通建设安全生产控制指标。

3)安全生产责任制要明确各级安全管理人员的责任。生产中的安全组要以各施工班组中的专职安全员组成,并由他们来完成日常的安全管理工作。工作内容包括巡视施工现场,找出现场的安全隐患;监督施工人员做好安全防护措施,对不穿安全工作服、不戴安全帽、高空不系带等违章行为进行查处,对违规人员进行处罚和教育;在现场进行爆破、拆除等较危险的施工时,督促施工人员做好安全工作,并检查安全设施的安装。

2.2 提高公路施工从业人员的安全素质

要改变低重心的学历构成,必须通过在安全管理人员中开展成人教育或者鼓励他们攻读工程硕士来实现。另一方面,也要优化公路工程安全管理人员的支撑比例结构,增加安全管理人员中中、高职称的人员比例,同事减少低职称、非专业职称技术人员进行的安全刮泥工作分量。无法减少的部分则要对他们进行培训,加强他们关于公路工程建设的业务技能和安全能力,从整体上提升安全管理人员的业务素养。

2.3 加大对安全施工设备的投入

1)加强高速公路施工设备的现场管理,施工中要严格遵守设备养护制度和器械保养制度,定时定期的对设备、器具进行保养,保持机械的稳定工作状态。施工中使用率高、易损坏、经常出现故障的设备使用前一定要多做检查,并做好维修的跟踪记录,将事后修缮改为预防性维护。如果在工作中发生异常,就要立刻停止作业,检查设备并向上级报告,以便及时维修。

2)提高安全设施和防护管理企业统一规定施工现场的平面布置和有较大危险因素的场所及有关设施、设备设立安全警示标志。机械安全装置必须按规定正确使用,绝不能为了方便将其拆掉不使用。机械设备使用的刀具、工夹具以及加工的零件等一定要装卡牢固,不得松动。

2.4 施工作业环境改善

1)预防生产性粉尘和噪声的危害。粉尘造成的危害不仅伤及施工人员,还会影响周边其他居民的生活起居。首先加强组织领导是做好防尘工作的关键。对于在施工中会产生较多粉尘的施工阶段,要建立粉尘监测制度,随时监测现场的粉尘指数,并要安排专门的人员负责测尘,根据相关的医学要求,对现场的粉尘指数进行检查。其次,采用有效的技术措施,尽可能降低作业环境粉尘浓度。条件允许时可以在现场进行湿式作业,它是一种经济易行的防止粉尘飞扬的有效措施。凡是可以湿式生产的作业均可使用,例如湿式凿岩、冲刷巷道、净化进风等。对于噪声控制首先应从工程控制来考虑,即:在设备采购上,要考虑设备的低噪声、低振动。

2)防暑降温的主要措施。夏季的施工时间要考虑温度的影响。高温条件下不宜进行作业,施工组可以通过小换班、增加工作休息次数,延长午休时间等方法。施工场所周围可以设置临时的阴凉场所供工人休息,还要提供足够的饮料、风扇、清洁措施。最好在休息室安装空调或采取其他的防暑降温措施。

3)材料堆放和仓贮的要符合安全要求.施工现场材料的堆放需遵循以下要求:在现场要使用的各种工具、构件、材料的对方要根据一定的秩序进行,不能随意放置导致互相损坏;进场的各种材料和构件的排放需要按照品种、规格分开对方,做好登记和表示;砂石材料、大型工具在堆放时要保持一头见齐,对方保持平整,钢筋、构件、钢模板应堆放整齐用木方垫起。

3、结语

总之,本文分析了公路建设施工企业的安全管理现状,得出其存在的主要问题,探索安全管理和安全控制应注意的关键环节,旨在能够进一步严格杜绝公路施工安全事故的发生。

参考文献:

[1]许吉航;刘潇;肖大威;;绿色建筑设计是适宜性技术与艺术结合的创新[J];南方建筑;2010年01期

公路设计中安全问题 篇7

1 公路路线设计

1.1 合理考虑视距因素

视距因素对公路路线设计的影响, 是指在公路路线设计过程中, 要根据视距感受来具体设计公路路线, 避免S型曲线公路造成公路行驶过程中, 视距受限产生安全事故。根据视距的要求, 公路路线设计一般是采用直线为主, 但是实际公路路线施工过程中, 也要具体考虑公路施工周围环境的制约因素, 尽量采用直线设计或者道路施工过程中局部略微弯曲的设计方式。例如在山区进行设计公路路线的过程中, 就要综合考虑山体的制约因素, 山体的稳定以及存在的滑坡泥石流等严重威胁公路建设的自然因素, 通过对自然因素和山体自身因素进行综合考虑, 合理规划山间公路路线。

1.2 公路整体平面保持水平

在公路路线设计过程中, 对公路施工建设进行平面线形规划时, 应该按照“整齐一致、略微平行”的设计原则, 保持公路路面的整体平行, 以便公路在实际运行工程中, 方便车辆驾驶。这就要求在进行公路路线设计工作时, 需要对实际施工环境进行实地考察, 同时根据实际公路运行中的车流量和路况承受力等进行综合调查, 并且针对车流量大的路段进行设计方面的修改, 便于公路施工完成后的正常运行。例如对公路路线的设计在实际考察过程中, 对公路需要经历较长的下坡道施工设计时, 就应该注意考虑公路路线设计的整体合理性, 尽量避免小半径曲线的设计方式, 车辆行驶在下坡路行驶过程中, 由于车速和惯性不容易控制, 如果在下坡路采用小半径曲线的设计形式, 很容易造成车辆在下坡路发生安全事故。

1.3 平路和坡路合理结合

公路路线在设计过程中, 出于安全因素的首要要求, 针对路线设立应该依据实际车流量和车速等进行综合考虑, 对公路的施工方式应该采用平路和坡路合理结合的公路施工建设方式。合理的利用线形组合方式, 对公路设计也是重要要求和提示, 针对公路设计形式, 在施工过程中应注意避免凹凸不平的施工设计。对于实际公路运行的需要, 可以采用平路和坡路相结合的方式, 对于地势不同的地区, 避免出现较大陡坡公路施工路面, 应根据实际车速合理设计公路路面的坡度问题。这种对实际地理环境和实际运行需要进行综合合理设计, 才有利于避免公路运行中安全事故的产生。

1.4 公路结构

公路路线在设计过程中, 对公路结构也要具体合理利用。公路结构的选择, 对于公路施工建设和实际运行都有重要影响。合理选择公路结构, 在施工建设阶段, 有利于加快施工进度, 减少施工期限;在实际运行阶段, 有利于车辆行驶, 缓解道路运行压力。对于公路结构的选择也要注意考利实际施工过程中的环境因素, 对公路结构进行合理设计。例如公路路线设计遇到跨海建设工程时, 就要具体根据两地的实际距离来合理选择桥梁建设, 桥梁建设的施工结构和材料选择都需要依据实际施工要求来进行合理设计。

1.5 路标设置

在公路路线设计过程中, 对安全因素的考虑也要注意路标设置的关键作用。路标是指示路况信息的重要标志, 在一定程度上有助于增加驾驶人对陌生路况的了解, 从而有效减少安全事故的发生。对公路路线进行沿施工道路线布置路标, 路标主要包括施工标志、路标导向和地区标志建筑等, 客观上给车辆行驶提供正确的导向信息, 也利于驾驶员依据相应的路标指示驾驶车辆, 相反如果对路标设置不合理或者缺少有效的指引路标建筑, 更容易引发公路安全事故。路标的设置, 也包括道路的运行要求与实际运行能力, 就是指对公路设计的运行速度和实际驾驶速度, 在路标建筑中都应有明确指示。公路设计的运行速度, 是指技术人员在公路路线施工过程依据施工技术的相关参数和实际运输能力, 对公路运行提出的最高允许车辆行驶速度。实际驾驶速度, 是指驾驶人员在公路行驶中驾驶车辆的速度。公路设计的运行速度相对于实际驾驶速度, 公路设计的运行速度是固定的数值, 是固定的要求, 允许车辆行驶最快驾驶速度, 但是实际驾驶速度则是相对的, 只要在公路设计的运行速度之内都是允许的。但是公路设计的运行速度和实际驾驶速度, 都受自然条件等制约, 例如阴雨天气, 两者都会产生变化;公路遇到施工建设过程中, 则可能会出现绕道或者禁止通行的要求。路标设置除了对速度明显的要求, 对允许车辆驾驶的高度也有明确要求。对车辆驾驶高度的要求, 有利于维护公路施工建设, 延长公路使用期限。例如公路路线设计中, 在进行隧道工程时, 对允许车辆都有明确的限高要求。对不设超高的曲线公路路线进行施工设计时, 通常采用提高陡坡路段的平曲线的方式, 来提高曲线公路的运行能力, 减少公路运行过程中对公路的过度施压, 针对这种路面, 一般确保平曲线的高度高于横坡度。针对这种公路路段, 必要的路标指示, 更有利于减少或者避免安全事故的发生。

2 公路路线设计中影响交通安全的因素

2.1 人为因素

公路路线设计中影响交通安全的人为因素, 是指施工人员和驾驶人员两方面。施工人员对公路路线设计造成影响交通安全的原因, 施工人员理论知识和施工技术掌握不全面, 工程施工质量不符合公路施工方案的要求, 因为公路建设属于大型基础建设工程, 不易反复施工, 在实际运行中, 勉强运行, 因为施工要求不符合实际运行要求, 因为运行能力不足产生的安全事故。这在施工过程中, 属于明显的施工单位责任事故, 例如1994年某公路施工工程, 在进行某立交桥施工建设过程中, 因缺少必要的立交桥施工作业, 勉强进行施工, 在施工过程中, 造成立交桥坍塌以及对周围的建筑物造成极大的破坏作用, 这都属于明显的施工单位责任。公路路线设计过程中, 由于施工单位的原因产生安全事故, 现象很多, 也很难得到有效控制。驾驶人员对公路路线设计造成影响交通安全因素, 是指在公路路线施工期间, 人为地驾驶机动车辆在施工路线通行, 造成的安全事故, 或者在公路运行期间, 人为驾驶机动车不符合实际公路的要求, 造成行驶过程中发生安全事故。因人为驾驶造成公路中的安全事故很多, 据相关研究资料统计, 在1998年公路发生安全事故10574起, 其中造成死亡人数达到1487人, 4034人受伤, 平均每100千米就发生一起交通安全事故。而且在历年来, 安全故事频频发生, 公路在管理和运行都有加大巡检要求, 这都是有效预防安全事故的有效措施。

2.2 自然因素

公路路线设计中影响交通安全的自然因素, 是指地理环境和施工环境的影响。地理环境对公路路线设计造成影响交通安全, 是指地质环境对施工环境造成不便于施工工程的进行, 公路施工工程被迫改线, 在改线阶段的公路运行中, 产生的安全事故。公路施工工程受自然因素的制约, 公路施工工程的地质及承受能力, 都要符合公路实际运行能力的要求。施工环境对公路路线设计造成影响交通安全, 是指公路在施工过程, 因为施工环境与工程方案要求不同, 造成施工工程存在质量问题, 进而引发的安全事故。施工环境改变造成安全事故的发生, 现象比较普遍, 施工环境受天气等自然因素的制约, 在阴雨雪天气, 施工单位为追求施工进度, 片面要求施工, 造成施工质量存在严重问题, 在公路维护工程中, 维护措施不及时, 很容易造成公路运行过程中, 发生安全事故。

3 公路路线设计中影响交通安全的改善措施

3.1 进一步完善路标指示

路标指示, 对公路安全运行有重要的指示作用。因此在公路路线设计过程中, 应针对相应的施工工程合理布置路标指示, 针对路面较窄等特殊路段, 应加强路标指示的建设。合理布置路标指示, 有利于公路运行的安全行驶, 进一步完善路标指示建设, 则是有效预防和减少公路安全事故的有效措施。例如针对路基较高和路面湿滑的路面, 应加强限速标志的完善, 合理控制车速, 才有利于减少公路运行中安全事故的发生。针对车辆密集的公路交接处, 应加强红绿灯建设, 合理利用红绿灯的指示作用, 有效管理路口来往车辆。通过完善路标指示建设, 不但有利于减轻道路监管部门的工作压力, 也有利于减少公路运行过程中安全事故的发生。

3.2 提高公路监管部门的监管力度

提高公路监管部门的监管力度, 可以有效预防安全事故的发生, 也是合理控制公路路线设计中影响交通安全的必要措施。公路监管部门作为政府部门, 有效加强对公路的监管, 不但有利在监管过程中及时发现公路存在的问题, 也能针对驾驶人员的不良驾驶习惯及时纠正, 对驾驶问题及时整改。另外, 公路监管部门也可以通过定期组织安全教育或者安全技能培训的方式, 提高驾驶员的安全驾驶意识和处置意外情况的能力。

3.3 提高施工技术

针对公路路线的设计, 应针对具体实际施工环境和地理环境等进行综合考虑, 并针对公路设计施工技术, 及时创新, 积极借鉴先进的施工技术和施工设备。在实际的公路施工过程中, 合理利用先进的施工及时和施工设备, 不但有利于加快施工进度, 更有利于维护公路施工质量。针对公路设计结构, 更要注意及时创新, 在现代化社会, 随着生活水平各方面的提高, 对公路建设的各方面性能也有新的要求, 施工单位只有对公路建设的基础建设进行创新, 才能确保提高公路质量的整体性能。针对公路建设基础建设的结构设计, 应积极借鉴国外先进的设计技术, 与实际施工环境具体结合, 合理利用, 达到提高公路路线设计的效果。

4 结束语

针对公路路线设计中, 对交通安全造成的影响因素有很多方面, 针对交通安全这个设计中心, 对公路路线的设计应具体结合地理环境和施工要求综合进行设计工作。对公路路线施工方案的设计, 对公路路线施工工程的设计, 都应考虑实际运行能力的总体要求。合理利用施工技术, 综合考虑施工环境和地质环境等影响因素, 严格把握施工标准, 确保公路施工工程严格按照施工方案进行施工, 在公路实际运行中严格依据公路实际能力管控机动车辆, 确保公路路线设计的合理性, 进而确保公路质量。

摘要:随着现代化建设步伐的加快, 对经济等各方面都产生巨大的推动作用, 其中交通建设行业也得到迅速发展。随着人们生活水平的提高, 对各项要求也相应有提高。在对公路建设的要求中, 也有很大提高, 具体体现在安全因素的考虑。本文对公路路线设计中交通安全影响因素进行探讨。

关键词:公路路线设计,交通安全,影响因素

参考文献

[1]常明玉.公路路线设计中交通安全影响因素浅析[J].工程技术, 2010, 3 (09) :47.

[2]钱勇生, 赵书学, 广晓平.公路设计应考虑的交通安全因素研究[J].兰州交通大学学报, 2005, 1 (24) :130-134.

[3]熊迪偲.公路路线设计中交通安全影响因素浅析[J].黑龙江交通科技, 2013, (04) :133-134.

公路设计中安全问题 篇8

1公路设计的意义分析

从城市建设的角度出发, 高水准的公路设计对于促进城市发展具有举足轻重的意义。 公路的规划和施工是城市建设的重要组成部分, 关乎整个城市的经济发展、市容市貌和城市的生化、工作。 当前, 我国正处在经济飞速发展的阶段, 公路设计的重要性尤为突出。 高质量、高水准的公路规划对于推动城市发展发挥着重大作用。 在实际的公路设计和建设过程中, 难免会出现一些不合理的现象, 所引发的后果给城市发展带来影响, 于是公路设计中的问题成为人们关注的焦点。 不断从实践中归纳经验、吸取教训才能促进公路设计事业的发展。

2公路设计过程中常见的问题

综合来说, 在进行公路设计的过程中, 常见的问题主要有三个: 公路设计的设计参数、公路设计的车道宽度以及路线的设计。 其中, 路线设计又由横断面设计、公路的坡长设计、公路的纵断面设计以及纵坡指标的设计构成。 下面笔者将对上述三个问题进行详细的论述。

2.1公路设计的参数问题

公路的设计参数从某种角度来说决定着后续的施工, 在进行设计的时候确定出科学、合理的参数才能给后续施工提出可行性的指导。 然而在很多公路项目中出现了设计参数和公路使用寿命之间的矛盾, 这些公路由于不当的设计而造成了使用寿命短的恶果, 在没有超出使用年限的时候就出现了严重的损坏, 给行人和车辆的安全埋下巨大的隐患。 笔者查阅了我国相关部门规定的公路设计基本规范, 不难发现, 公路在规定的使用年限内如果出现程度较重的损坏是需要避免的, 通常, 沥青混凝土路面的使用年限是十五年左右, 水泥路面则在三十年左右。 而在实际当中, 很多路面的使用时间在十年左右便有结构破损的现象发生, 究其原因, 必定是公路的设计环节出现的问题。 设计工作人员没有对设计的参数进行深入地分析, 没有对路段的交通流量及使用情况进行准确的预期, 而将资金的投入作为首要因素加以考虑, 从而出现了劣质的工程。

根据上述的情况, 在公路设计的参数确定过程之中还需要全面的结合公路长期性的使用发展规划、车辆通行的数量、通行车辆的基本特征以及周边的地形地貌特征等等来进行参数的分析, 最终制定出合理的、科学化的公路设计参数。

2.2公路设计车道宽度问题

除了公路设计的参数问题, 车道的宽度设定也是公路设计过程中不容忽视的一个问题。 随着我国社会经济水平的不断提升, 私家车的数量迅速增长, 从而大幅增加了公路的交通量。 而汽车数量的提升给土地资源与经济发展带来了矛盾。 不得不给公路设计提出挑战和新的要求, 要求公路在设计的时候充分考虑车流量问题, 在车道宽度上做相应的调整, 从而与时俱进, 顺应社会发展的要求。 从现阶段我国的公路情况来说, 很多地方的机动车道宽度不够, 常常出现拥堵现象。 路网结构是车道宽度设计中的关键因素, 要综合公路的使用情况切实地缓解交通拥堵现象, 从而保证交通的顺畅。 在日后的公路设计中, 一定要结合实际情况, 在车道宽度设计上大胆尝试, 将新的理念和技术运用进去, 从而迎来顺畅的交通。

2.3公路设计路线设计问题

公路设计中路线设计问题也是一个不容小觑的方面。 笔者将路线设计问题分成三个方面, 分别为坡长设计、横断面设计和纵断面设计。 下面就从这三个方面出发对公路设计的路线设计进行论述。

2.3.1坡长设计。 我国的地形地貌相对复杂, 在很多山区, 公路的设计工作受地形地貌的影响巨大, 为了减少公路设计与施工过程中的开挖量, 通常运用分离式断面设计方式, 也就是说在一个单方向的路线上, 只允许上坡或者下坡才可以行驶车辆。 由于机动车在经历上坡与下坡的时候所表现出的不同特征, 还要求设计人员对最大坡长进行全面的考量, 结合实地勘察结果并进行深入细致的分析得出最终的设计方案。 假如坡长的设计不合理, 就会使一些重型的车辆在破路行驶过程中出现性能降低的现象, 给车辆的安全带来很大的威胁。 为了避免车辆破路行驶中出现险情, 在对坡长进行设计的时候, 可以采用陡坡右侧设置爬坡道的设计, 让一般的机动车与重型的机动车分开行驶, 减少了路面的承受压力, 保证了交通的安全性与稳定性。

2.3.2横断面设计。 横断面设计也是路线设计中重要的组成部分。 尤其是在山区公路设计工作之中, 受复杂的地形条件影响比较多, 在具体的设计工作中, 由于缺乏对地形狭窄、沟谷、横坡比较陡等地形因素的考虑, 如果仍然采用常规的横断面布设方案, 就会造成高填方、高边坡的现象, 增加了开挖的工程量。 为了避免问题的发生, 要根据实际地形适当的减小路肩宽度, 合理设置中间带宽度以及护栏的高度。

2.3.3纵断面设计。 对公路纵断面的设计与公路的排水能力息息相关。 具体来说, 当纵断设计的比较低时, 那么公路排水能力也会比较低, 在这种情况下, 在发生洪涝灾害时以及雨水较多的年份和季节, 排水容易造成雨水倒灌的问题, 影响道路运行的通畅性和车辆行驶的安全性。 在公路交通事故当中, 因超速而引发的事故比率较大, 所以针对这种情况, 在进行纵断面设计的过程中, 一定要准确地预测车辆的行驶速度并充分考虑公路的限速问题。

结束语

综上所述, 社会发展给公路建设提出了更多的要求, 只有加强公路设计工作才能满足人满的出行需求, 才能提高公路的施工质量, 才能确保人们的出行安全。 在进行公路设计的过程中, 一定要综合考虑公路设计的参数问题、车道宽度的设计问题以及路线设计问题, 只有这样, 才能确保公路的设计质量和规划水准。 通过加强公路设计来提高公路质量, 从而推动城市的建设步伐, 为广大行人和车辆的出行营造出一个舒适的环境。

摘要:随着我国社会经济水平的不断提升, 人们对出行的要求也随之提高, 而公路作为最普遍的出行方式备受关注。加强公路的设计是提升公路质量、延长公路使用寿命的重要举措, 不仅能够带动城市建设, 还能为行人与车辆的出行提供安全、舒适的环境。笔者从公路设计工作的意义出发, 剖析了公路设计过程中常见的问题, 并针对问题提出相应的策略, 为促进公路设计, 改进公路质量有推动作用。

关键词:公路设计,车道宽度,路线设计

参考文献

[1]李萍.试论公路设计应注意的问题及建议[J].科技与企业, 2013, 5, 16.

[2]郭长和.试论在高速公路设计中应注意的几点问题[J].黑龙江交通科技2013, 2, 3.

公路设计中存在的问题及解决对策 篇9

随着我国社会经济的不断增长, 人们对公路工程的建设要求也越来越高, 进而增加了公路设计工作者的工作难度。然而, 就目前公路设计而言, 由于在设计环节还存在一定的问题和缺陷, 致使公路在使用时, 路面破坏、损坏现象严重, 公路交通事故时有发生。可以说, 路面的使用效果与公路设计密切相关, 基于此, 要不断分析公路设计中出现的问题, 为公路建设的进一步发展奠定坚实的基础和前提。

2加强公路规划和设计的重要性

公路建设不仅仅是一个简单的交通行业, 它和所连接城市中的市场经济、人们生活水平、城市发展, 以及消费水平等有着不可替代的联系。因此, 公路设计者要意识到公路规划的现实意义, 理论联系实际, 根据我国的基本国情开展公路规划和设计工作。城市交通规划和设计与城市的发展具有密切的关联, 所以要针对公路功能的不同需求进行公路设计, 不断提高设计水平, 不断更新设计理念, 深刻了解加强公路规划和设计的重要性, 提升公路规划和设计水平, 为公路建设的发展提供保障。

3公路设计中存在的问题以及相应的措施

3.1公路设计中设计参数问题

公路作为交通运输的主要路径, 是对外发展我国经济的基础条件, 因此, 公路的实际使用寿命对我国的经济发展水平有着至关重要的影响。而公路的使用寿命与设计参数是密不可分的, 但是目前我国公路设计参数与公路的实际使用寿命相矛盾, 公路的实际使用寿命不符合相关标准, 没有达到规定的使用年限就已经无法继续使用。路面结构损坏严重主要是因为公路设计参数存在偏差, 在进行公路设计过程中, 只顾眼前利益, 片面地追求成本, 忽视公路设计工作的重要性, 最终反而导致成本增加。设计参数是有效保障公路安全的最基本要素, 一旦出现失误, 就会发生公路交通事故, 危及人们的生命安全。因此, 要根据公路的实际情况指派专业人员进行实地勘察, 重点考察道路的地形、地貌特点, 以及车辆的运行特点和状态, 为公路设计提供精确的数据参数, 从而解决公路设计参数不准确的问题。

3.2车道宽度的设计

随着人类对社会经济发展要求的不断提高和城市化进程的加速, 我国的交通运输工具类型和数量日益增加, 需要更多的土地资源, 这就给有限的土地资源带来了压力, 为了解决土地资源紧张问题, 就需要根据实际情况不断调整公路车道宽度。机动车车道宽度在公路车道宽度设计中具有很大的比例, 现阶段, 我国设计的机动车车道宽度是较大的, 但是仍然会出现交通拥堵的现象。因此, 要根据我国的实际交通情况进行车道宽度设计, 科学合理地设计路网结构, 有效促使公路安全通畅地运行, 减少交通拥堵的现象, 减轻公路承载的压力, 延长实际使用寿命。因此在未来的公路设计中, 尝试设计全新的车道宽度, 使公路设计在允许的范围内更具灵活性。

3.3路线设计中存在的问题

3.3.1坡长的设计

目前, 我国关于最大坡长的限制的相关规范还不是很完善, 现有的规范只是针对整体式断面而言的, 对于分离式断面还没有明确的规定。我国地形条件复杂多样, 导致在进行公路设计时受到了地形条件的制约, 为了满足公路通行条件, 一般情况下都会采用分离式断面。由于机动车上坡和下坡时的特性不同, 所以最大坡长的限制也不尽相同。需要注意的是, 坡长的设计并不适合重型机车在公路上的通行能力降低, 针对这种现象, 可以通过在陡坡右侧设置爬坡道, 将重型机车和普通机车隔离开来, 降低互相干扰的可能性, 降低事故发生率。

3.3.2公路横断面的设计

我国地域辽阔, 众多的江河滋润土地、哺育生灵、形成各不相同的地理环境, 使得相同地区的地形地貌也有所不同, 特别是山区。因此, 在进行山区公路设计过程中, 受到复杂地形条件的影响居多, 基于这种情况, 要适当调整公路横断面的宽度, 合理设置中间带的宽度和周围护栏的高度, 以免增加工程开挖量, 浪费大量的资源, 从而造成不必要的经济浪费。

3.3.3纵断面的设计

公路的纵断面设计在很大程度上影响着公路的排水能力, 如果在设计时将纵断面设计得较低, 就会直接降低公路的排水能力, 严重时会发生洪涝灾害, 在雨水较多的季节中, 会发生雨水倒灌现象, 严重阻碍道路的通畅运行, 降低车辆行驶的安全性。因此, 在实际公路设计时, 要根据公路的现实情况合理开展纵断面的设计工作, 提升公路在异常天气中的通行能力。

3.3.4公路平、纵坡控制指标的设计

公路的平、纵坡控制指标是公路设计中需要仔细考察的重点对象, 一旦控制指标设计不当, 就会使公路的总体设计不合理, 增加行车超载及超速的现象, 大大地提高了行车的危险几率, 从而引发的公路交通事故的比重也明显增加。基于此, 要在公路设计时, 事先做好测试行车速度工作, 为公路限速环节奠定基础, 保障公路安全行车的有效性。

3.4路基路面的设计问题

3.4.1路堤边坡设计

近年来, 由于山区的地形地貌条件复杂崎岖, 高边坡塌方事故发生的概率大大提升。在降水量大的时期或者洪涝灾害发生的初期, 公路路基由于受到降水的冲击, 从而其边坡位置会出现缺口, 使得公路路面被严重损坏, 缩短了公路的实际使用年限。针对路基路面损坏问题, 可以通过再增设一个边坡平台的方法给予解决, 以此提高路基边坡的抗冲击性能。边坡平台的作用是减缓水流速度, 进而减小水的冲击力, 相应的路面的被破坏程度也会明显降低。与此同时, 还可以有效解决由于路面积水现象而引起的交通堵塞等问题。在选择边坡填料时, 要注意填料的类型和质量, 以免周围植被遭到破坏, 不利于保护环境政策的提出。

3.4.2填挖交界处的设计

就目前我国公路路面而言, 其采用的施工材料主要是沥青混凝土或者水利混凝土, 路面的主要损坏现象就是路面出现开裂、断板等问题。经过相关人员的调查和研究, 开裂和断板主要发生在填挖交界处, 而且一旦裂缝形成, 就会在一定时间内迅速扩散, 从而导致整个路面结构遭到破坏。路面不平会影响车辆的行驶, 产生交通行驶问题, 无法保障公路的畅通性。填挖交界处的设计是公路设计中较为复杂的环节, 同时也是最容易发生问题的环节, 并经过一系列的反应后, 破坏路面的平整性。在进行公路施工时, 可以在填挖交界处设置过渡段, 起到减缓及过渡的作用, 最终有效减少路面裂缝问题。

4结束语

随着经济全球化以及城市化进程的加快, 我国的公路建设也在迅猛发展。然而, 任何事物都具有双面性, 公路事业在发展的同时, 公路设计中还存在很多问题和缺陷, 相关设计者要根据公路的实际情况合理进行公路规划和设计, 从而为提高公路建设质量夯实基础。

摘要:自改革开放以来, 我国各项建设事业不断发展, 国民经济取得了大幅度的提升, 尤其是公路建设工程, 作为国民经济发展的基础工程, 备受关注。公路设计是公路工程顺利实施的前提基础, 越来越引起人们的重视。然而, 就现阶段我国公路设计而言, 还存在很多问题, 严重阻碍了公路事业的可持续发展。文章主要首先介绍了公路设计的重要性及其在城市规划中的重要意义, 其次重点分析了公路设计中存在的问题, 并提出了相应的解决对策, 希望可以为公路事业的发展提供一些帮助, 仅供参考。

关键词:公路设计,问题,对策

参考文献

[1]王辉, 贾嘉.山区高速公路设计中的道路安全理念[J].中外公路, 2006 (2) .

[2]齐从军, 陈华鑫, 吴艳玲.对我国公路设计中几个问题的分析与建议[J].徐州建筑职业技术学院学报, 2002 (3) .

公路设计中安全问题 篇10

1公路设计的意义与应遵循的基本原则

1.1重要意义

在公路工程项目中,实现科学且规范的设计是保证公路在后期投入使用后,实现安全可靠且高效运营的重要保障,而只有实现公路系统的稳健运行,才能够为城市化的建设与发展提供基础性条件。具体而言,通过对公路的科学设计,能够实现对公路路线的合理规划,进行以畅通无阻的交通来服务于经济发展之需,并为满足人们实际出行之需、营造出良好的出行环境奠定基础。而要想促进公路建设事业的稳步前行,首先就需针对当前公路设计中所存在的问题实现完善解决。

1.2基本原则

在实际进行设计的过程中,需要遵循如下几点原则:1安全性。即在设计中,需要将公路的安全性摆在首要位置,在确保实现安全施工的基础上,保证后期运营的安全性;2路基的稳固性。基于公路实际运行的特点下,为了确保公路结构的稳定以保证运行安全性并延长公路的使用寿命,就需要实现路基的稳固设计;3线形设计的平顺性。在对公路线形进行设计的过程中,需要确保线形具备良好的平顺性,以保证驾驶的舒适性与安全性,并提升道路的服务能力;4填挖的平衡性。在道路施工中,针对挖方与填方工程的施工,需要确保二者间处于平衡状态,以避免公路因过渡下降而发生沉陷、开裂甚至塌方的问题;5排水系统的完善性。为了避免因排水不畅而引发道路质量与安全问题,就需实现排水系统的完善设计,针对相应施工技术实现完善方案的提供;6灵活性。指的是在进行公路设计的过程中,要结合实际因地制宜地尽心设计,确保公路与周边自然环境具备良好的协调性。

2 公路设计中存在的问题以及解决对策

2.1 参数问题与解决对策

从目前我国公路的实际运营现状看,很多公路的寿命较低,在未达到设计使用寿命时就出现了严重的损坏问题。一般而言,对于公路使用寿命的规定是:沥青路面为15a,混凝土路面为20~30a。我国目前公路的平均使用寿命仅在10a,而引发这一问题的最主要原因在于进行公路设计的过程中,相应参数设计不合理。

在实际开展公路设计工作的过程中,相应设计参数直接会对后期的施工产生影响,为了确保施工的顺利进行,就需要实现设计参数的合理且规范定位。从实际实际工作的开展情况看,主要存在的问题便是设计参与使用寿命间存在着一定的矛盾。很多时候,因设计参数不合理致使公路在投入使用后不久就发生了一系列问题,相应质量与安全问题尤为凸显,致使公路的使用寿命大大折扣,后期维修投入成本过高。而产生这一问题的主要原因在于:设计人员将资金投入作为核心因素来指导设计,而忽略了对公路实际使用需求与交通流量等因素进行分析,参数指标定位的不科学致使公路投入使用后的寿命缩短,且存在较大的安全隐患。

而针对这一问题的存在,在实际进行解决的过程中,则需要针对公路设计参数进行明确定位。在实际践行的过程中,需要基于公路使用规划这一前提下,将实际通行车辆与车辆的特征、公路所在地的实际地质地貌与自然环境等因素作为主要考虑因素,并通过科学的分析,来确保公路设计参数的规范化且合理化。

2.2 车道宽度问题与解决对策

在我国车辆保有量大幅度提升的背景下,道路交通拥挤问题随之凸显,而为了缓解交通压力,就需要就车道宽度设计问题进行优化调整。

在当前交通通行量大幅度增长的状态下,在实际进行公路设计的过程中,需要解决土地资源有限与车道道宽不足间的矛盾,进而才能够以科学合理的测到道宽设计来满足实际车辆通行之需,并提高土地资源的利用率。而针对这一问题进行解决的过程中,要求在进行公路设计时,基于车辆通行之需下,对车道宽度进行优化调整,为缓解交通拥堵的情况以确保车辆出行的安全性与舒适性提供保障。具体而言,需要对路网结构进行优化设计,并以新旧公路衔接的方式来实现公路的拓宽。在此过程中,要注重技术手段的科学且合理运用。

2.3 路线设计问题与解决对策

在公路路线的设计中,主要存在如下三方面问题:

(1)在坡长的设计上。在进行设计的过程中,因地质地貌的影响,为了尽量减少开挖作业的工作量,一般以分离式断面设计的方法,而机动车量在上下坡的过程中所呈现出的特征不同,所以需要对公路的最大坡长进行科学定位。一旦设计不合理,则就会致使重型车辆在通行的过程中,相应性能下滑,进而存在极大的安全隐患问题。而针对这一问题,在实际进行设计的过程中,则可在陡坡右侧设置爬坡道,进而促使机动车与重型车在经过坡道的过程中实现分开行驶,此时路面的承载力降低,为保证车辆通行的安全性并延长公路的使用寿命奠定基础。

(2)在横断面的设计上。这一点在山区公路的设计中表现得极为明显,因地质条件的限制,致使在设计的过程中所考虑的因素不全。在进行公路横断面设计的过程中,如依旧采用常规设计方案,此时不仅会使得开挖的工作量加大,也会导致成本投入增加。而针对这一问题,就要求在实际进行设计的过程中,就需要针对路肩宽度以及中间带宽度进行合理设计,同时要确保护栏高度的科学性。

(3)在纵断面的设计上。该设计直接关系到公路的排水能力,进而影响到公路的安全可靠性与使用寿命,而一旦当纵断面设计高度不足时,此时就会致使公路的排水能力下降。针对这一设计问题,则就要求要基于车辆的实际行驶速度进行充分分析,并结合实际限速要求,实现对纵断面的合理设计。

3 结束语

综上所述,在公路设计中,要想确保以科学且规范设计方案的提供来指导公路施工的高质量落实,并确保公路的安全可靠性、延长公路的使用寿命,就需要针对公路设计中所存在的问题进行完善解决,结合相应的设计原则来落实完善的设计。具体而言,需要针对公路设计参数、车道宽度设计以及路线设计中所存在的问题,落实行之有效的解决措施,以此来全面提高我国公路的质量。

摘要:城市化建设的不断加快,使得公路工程建设项目随之增多。公路设计质量的高低,直接影响到公路工程投入使用后的安全可靠性以及使用寿命。如何实现对公路设计中所存在问题的完善解决,则成为了行业所关注的一大焦点。文章在分析公路设计中所存在问题的基础上,提出了一系列解决对策。

关键词:公路设计,问题,对策

参考文献

[1]李景超.公路设计中应注意的问题及对策[J].青海交通科技,2014,(2):22-24.

公路设计中安全问题 篇11

关键词:公路设计 相关参数 交通安全 影响

中图分类号:U491 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2015)02(c)-0226-01

我国对于公路的投资建设越来越多,但是目前仍然普遍存在道路交通拥挤、交通安全问题,每年公路交通事故死亡人数有明显升高的趋势,对于广大民众的人身财产安全具有很大威胁。据相关数据统计,我国2013年公路交通事故死亡人数已经高达121651人次,由于公路交通事故死亡率高达22%,远远高于国外一些发达国家。而且,相关研究表明,50%~60%左右交通事故和公路条件存在间接联系,而10%~20%左右交通事故和公路条件存在直接关系。由此可见,公路设计和交通安全具有密切的联系,应将其作为影响交通安全的重要因素。因此,很有必要深入研究公路各种设计参数对交通安全的影响,以尽可能减少公路交通事故。

1 公路平面设计参数对交通安全的影响

直线是平面线形设计中应用最为广泛的一种线性,直线最大的优点在于便于勘测、设计,而且距离较短,具有明确的方向,但是直线也非常单调,如果长时间在直线线形公路上行驶,驾驶员很容易出现视觉疲劳,集中力也会下降,这对于行车安全不利。因此,在公路平面设计时应慎重选用直线线形。根据我国相关规定,直线最小长度设计,如果速度是60 km/h,则反向曲线间长度最小大于行车速度的2倍,同向曲线间长度最小应大于6倍行车速度。在具体公路设计过程中,设计人员应将当地的地形充分利用起来,尽可能选用直线,尤其是处于平原地区千万不要人为的改动过多的直线线形,但是也需要适当的融入一些曲线设计,这样有利于提高驾驶员的注意力。

在曲线线形设计参数的选择过程中,也需要考虑周围地形的变化,而且能够将前后线形圆滑的连接起来,使整个线形保持连续性。一般,圆曲线应尽量不要选用极限最小半径,曲率半径应尽量选大一点。一般应用回旋线来缓和曲线,如果公路的设计车速相对较高,则横向加速度的变化率最佳应选为0.45 m/S3,而且應将缓和曲线长度适当延长。如果弯道的半径较小,应设置必要的超高,但是注意超高不宜过大,也不宜过小,需要综合考虑当地的地形状况、寒冷积雪程度、道路等级、弯道半径等相关因素。应特别重视道路加宽值、超高值的计算,这两个指标往往是导致公路交通事故的直接危险因素。同时,根据很多资料研究显示,曲线的转角在很大程度上也会影响公路交通安全,如果曲线偏角较小的话,驾驶员很容易出现急弯的错觉,对于行车安全有所影响。因此,公路设计中也应确定合理的路线转角。

2 公路纵面设计参数对交通安全的影响

公路纵面线形设计过程中,主要是要强调变坡点处的竖曲线以及纵向坡度。一般原则上,如果路段设计车速相同,行驶的状态也应该保持一致,和其他线性因素不同,纵向坡度会在很大程度上受到行驶性能和车辆的影响。如果车辆的爬坡能力存在很大不同,在路段没有设置合理的爬坡车道,并且没有设置合理的纵向坡度的话,很容易降低道路的通行能力,引发交通事故。一般关于纵向坡度标准值的确定原则是,应在满足经济性要求前提下将车辆速度尽可能减少。由于连续下坡的过程中,行驶车速也不断提高,不利于行车安全,因此,需要严格控制坡长。通常情况下,相对于水平段公路而言,凸曲线段出现交通事故率相对较高,而最主要的事故诱因是由于凸曲线半径较小。同时,如果频繁变换竖曲线,也会在很大程度上度对车视距有所影响,这样的话会在很大程度上影响公路安全,因此凹曲线设计需要特别重视视距。

3 公路横断面设计参数对交通安全的影响

公路的路幅宽,也即是路面横向分布设计会在一定程度上影响交通安全,在实际设计过程中,应该结合交通流、交通量、公路使用功能、行车安全要求等各因素综合考虑路肩、路缘带、车行道及中央分隔带的尺寸大小及其形状设计,尽可能保持一致性、连续性。车行道宽度和交通事故发生率相对值存在直接联系,通常车行道越窄,事故发生率越高,但是若车行道宽度过宽的情况下,很容易导致两列车在同一车道并行行驶,因此,车行道最佳宽度设计为3.5~4.0 m左右。路肩、路缘带的状况在很大程度上决定了车行道宽度的利用率,合理设置路肩及路缘带宽度,可有效分隔车行道与路肩、分隔带,也可以正确诱导驾驶员,可提高行车的安全性。

如果路基宽度和桥面宽度不同时,或者是路肩宽度、护栏引起路面、桥上人行道的宽度出现变化的情况下,又或者是跨线桥下侧向余宽不足,车行道侧面桥台、桥墩离得很近的话,也会影响驾驶员的心理,很容易出现交通事故。在公路横断面设计时都需要考虑这些问题。

4 公路平纵横组合设计对交通安全的影响

在交通事故影响因素中平纵线形组合也是很重要的因素之一,因为公路的平纵横组织设计会诱导人的视觉,一旦线形组合的视觉诱导和自然相违背,就会引发交通事故。在设计公路平纵线形时,应尽量不要重合回旋曲线和竖曲线。竖曲线的顶部最好不要有急弯,防止驾驶员在与顶部靠近时无法及时做出反应、判断。同时,关于平曲线组合设计,应尽可能不要采用复曲线、断背曲线、反向曲线,因为这些线形会感觉非常扭曲,很难保持线形的一致性,这样会影响驾驶员的视觉感受,很难适应线形变化,扰乱视觉。因此,在平纵横组合设计时,应高度重视线形的配合效果及其对驾驶员的视觉效果。

5 公路视距设计对交通安全的影响

视距设计主要是为了使驾驶员能够看清前方一段距离的路面情况,是几何公路设计的关键因素之一,视距是否满足对于公路通行能力以及行车的安全性具有积极作用。公路在视距设计中,要求驾驶员的反应时间应比所有驾驶员的平均反应时间高,尤其是在交通标志、车道变化、立交匝道、交叉口等行车复杂的路段,应将反应时间值适当增加2.5 s。

6 结语

总而言之,有很多因素会影响公路设计的交通安全,为了尽可能提高我国公路设计效率及其质量,必须综合考虑各种交通安全影响因素,提高整个公路设计的安全系数,尽可能减少由于公路设计导致的交通事故。

参考文献

[1]冯贵炎.公路设计交通安全审查手册[M].北京:人民交通出版社,2012.

山区公路设计中应注意的问题 篇12

普遍来讲, 山区公路计划以及建设需要的费用比在别的位置建设公路使用的费用多, 特别是在国内西部高原地区, 这种情况更加显著。山区公路设计中经常会遇到陡坡、道路长和拐弯多的独特状况, 如果在山区公路的设计过程未关注到这些状况, 肯定会对之后的建设和平时运用带来很多潜伏的危险。伴随着国内公路设计、建设措施的持续发展, 针对山区公路的设计的需求, 山区公路在稳定性、实用性和环境保护、边坡整治等部分都有着更高的设计需要, 所以山区公路设计的困难也日益变大, 需要拥有更加技术性的山区公路设计。

2 山区公路设计中存在的主要问题

2.1 安全性问题

针对全部的高速路来讲, 安全是最关键的问题, 由于山路本身具有的复杂性, 致使其规划要想到更多道路安全情况为保证山区道路可以安全使用。山区公路设计程序中一定要想到如果持续弯道的道路的安全状况, 针对这种道路, 车辆在行驶过程中视距受阻, 而且弯道的路面宽度大多不足, 很容易出现交通事故。在持续上下坡位置, 也一样会经常出现交通事故。

2.2 环境保护问题

在之前的山区公路设计过程中, 普遍是对公路本身的行驶状况进行思考, 这样做可以提高公路的使用价值以及协调性, 不过在很大程度上忽略了公路施工和本地区的自然环境融合情况, 这样对山区道路沿路的风景带来不良影响, 导致公路和自然融合度下降。山区公路建设选取的道路大多繁琐, 道路线路普遍在陡坡以及山体上建设, 对原来的生态环境、植物带来损坏。还有, 山区公路建设的道路路线大多曲线多一些, 在建设公路时一定要高填方路堤, 深挖路基, 所以沿路由于挖掘土石导致对山体损坏非常严重, 这就对沿路山体水土带来极大的危害, 而且在整改公路中, 对本地的生态环境以及自然资源也带来了一定程度的损坏和多余的消耗。

2.3 经济性问题

因为山区公路地貌繁杂, 所以在设计程序中要防止出现大动的行为, 一般就要使用躲开进行绕路的设计计划。不过, 在山区公路整体持续增多的状况下, 绕线设计计划肯定会致使公路的建筑、修理、维护的费用和建筑繁琐程度增加, 消耗更多的人力、物力以及财力。而针对公路运用来讲, 公路路线的延展, 也就加长了车辆的运行路线, 对车辆来讲也会形成养护、修理、燃油成本的增加, 公路运行费用肯定就增多。现在, 燃油价格持续上涨, 交通运输业也将这一点考虑在内, 如果随便的把公路长度延长肯定会导致交通费用的增长, 经济性会受到影响。在山区公路设计中其他设计部分都已经妥善处理, 经济问题便成为了山区公路设计要重视的问题。

3 山区公路设计中必须要注意的问题

3.1 注意山区公路的安全性

普遍来讲, 山区地貌起落大, 地貌繁杂, 沟壑交错, 但是平面所能够铺筑的宽度较窄, 纵横合作非常艰难, 这对山区公路设计的安全带来很大的影响。山区道路中存在很多平曲线, 这种线路是由圆曲线以及缓和曲线构成, 针对山区公路一定要反复申述以曲线为重点的道路策划思维, 所以, 曲线半径宽度最好是最小极限半径的三倍, 让它的超高掌控在四倍以内。针对各种行车速度, 大多最小半径也可以保障, 所以, 能够使用最小半径左右的半径值开展策划。为保障山区公路的安全, 在有关的安全防备装置的建设上也要给予足够的关注。

3.2 注意山区公路设计中的边坡治理

山区公路设计中, 对于边坡设计必须要保证其最稳定状态, 否则将严重影响公路的正常使用。如山区公路设计中边坡治理不佳, 轻者会对行车顺畅及舒适性造成影响, 重者更是会造成交通阻塞, 甚至断绝交通。山区公路边坡常见病害大多有在深路堑中因高边坡失稳而发生的滑塌或崩坍, 或在高路堤处因压实不足而产生的滑移与沉陷。因此, 在进行山区公路设计勘察时, 对于路基的设计要十分仔细, 对于这种特殊路基, 必须要进行因地制宜的精心设计, 保证边坡处于最稳定安全的状态。目前对于山区公路设计中边坡的治理方式有很多, 主要有抗滑桩和锚索加固、预应力锚索、地梁、SNS柔性防护系统、三维植被网植草防护、土工隔栅和土工布、土工模袋混凝土、夯 (冲) 击式压路机等方法, 这些方法都对山区公路边坡治理能够起到一定的帮助, 而具体的处理措施要根据山区公路的实际情况进行具体的选择。

3.3 注意山区公路线形美学与景观设计

和谐是美学的基础, 公路美学与景观设计是相辅相成存在的, 而公路美学设计近年来已经得到了广泛的重视和应用, 在山区公路设计中, 两者必须要达到高度的和谐和统一。在山区公路设计中, 要通过巧妙的方式, 将美学、景观设计与公路设计进行有机结合, 这正是公路美学设计所要达到的基础和关键, 在设计中要注意以下几点:景观设计是山区公路美学设计的关键;平面线设计是美学的基础;纵断面设计是美学设计的补充和完善;公路绿化则是山区公路设计中景观、生态、环保的集中具体体现。

3.4 注意山区公路设计中的环保设计思想

山区公路设计针对路线的自然环境肯定会带来一定程度的损害, 对路线中的植物、水土的损害会引发水土流失等情况的自然灾害, 在进行山区公路计划中一定要着重关注的情况。怎样把这些情况所带来的损害减小到最低, 确保山区公路设计以及生态环保相融合, 是现在进行山区公路设计所面对的关键情况。普遍来讲, 山区公路设计时要存在的环境保护设计理念:

(1) 节约土地, 避免诱发地质灾害。尽管我国幅员辽阔, 不过土地特别是耕地却是非常珍贵的自然资源。在建筑山区公路时占据过多的土地, 同时也加快了原本占地面积不多的耕地面积减少, 剩余耕地所肩负的压力就更大, 所以在对山区道路进行设计时一定要留意节省土地面积, 尽可能的少占用耕地。所以, 在山区公路设计以及建设程序中, 挖掘以及填筑会对山区的局部地区地貌引起改变, 在结构比较薄弱的位置肯定会造成山体的塌陷、滑坡以及泥石流等自然灾害, 所以在对山区道路进行设计的过程中选取路线一定要清楚地貌情况综合进行选取最佳的路线来设计。

(2) 注意对生态敏感地区的影响, 减少水土流失。山区公路运输线路较长, 会通过各种生态系统, 而在公路穿越或接近这些如自然保护区、水土流失重点防治区等生态系统时, 或多或少都会对这些地区的生态平衡造成影响, 造成自然资源的破坏, 因此, 山区公路设计要尽可能的保证原有生态系统的连续性, 并对一些重点保护生态系统区域采取相应的保护措施。此外, 由于山区公路建设对于地表植被的破坏, 对土壤造成了一定的影响, 会导致新的水土流失, 因此山区公路设计中必须要注意这些问题。在线路选择时, 应尽可能的避开潜在水土流失的不良地址路段, 尽量保证土石方工程的平衡, 减少废弃方;工程中要实际足够的排水设施, 保证路面两侧排水通常;应使用土壤结构改良剂对边坡加固, 还可以采用一些工程护坡和生物护坡相结合的措施。

4 结束语

搞好山区公路设计作业, 要在安全、环境保护、经济的准则上开展, 以永续发展的关键为核心, 尽力实现天蓝山青草绿路美的景效。

摘要:在国内社会经济飞速建设时, 我国的城市以及山区公路也在加速的发展建立中。经历长期以来对山区公路的规划, 积攒下了很多的经验, 但是因为伴随着我国山区公路前进速度的增快, 在山区公路策划中碰到了很多之前没有碰到过的问题, 这些是现在山区公路计划的重点问题。文章首要从国内山区公路计划的前进近况解析着手, 同时解析山区公路策划中具有的关键情况, 继而概括了现在在国内开展山区公路计划中需要留意的问题。

关键词:公路设计,公路安全,山区公路,环境保护

参考文献

[1]郭长和.试论在高速公路设计中应注意的几点问题[J].黑龙江交通科技, 2013, 3:13.

上一篇:农村经济现状下一篇:果蔬食品