公路工程中的测量问题

公路工程中的测量问题（共12篇）

公路工程中的测量问题 篇1

0 引言

道路设计的主要内容包括纵向坡度和平面线型, 它们是根据道路边线和道路中线进行划分的, 因此道路设计又分为道路边坡设计、道路横断面设计和特殊线段工程设计。根据道路设计的纵横断面设计和平面线型设计进行实地定位测量的工作就称之为道路工程测量, 而纵横断面设计和平面线型设计是指根据实地测量的地质、地形等资料设计的有关数据文件或图纸, 因此道路设计的成果又统称为设计数据。由于道路设计需进行实地定位, 因而它对局部和整体的精度都有一定的要求, 通过控制测量可保证断面和道路线型的整体精度, 而局部精度则需建立在控制测量的基础上, 并对设计数据进行细化、量化以及实地测量的可操作化。

1 缓和曲线

当交通车辆行使在圆曲线道路上时, 受到运行速度、车载重量和地心引力等影响。车辆会产生一定的离心力, 而离心力与圆曲线曲率成正比关系, 当离心力过大时车辆会发生侧翻, 为消除离心力在进行道路设置时, 通常会将道路外侧加高。随着道路从直线段转向曲线段道路外侧的高度也会逐步增高, 而这种从直线过过渡到曲线段的线我们就定义为缓和曲线, 缓和曲线属于数学平面曲线, 我国规定缓和曲线必须采用辐射螺旋线, 道路中线则采用圆曲线。为了保证圆曲线和缓和曲线之间过渡线满足平缓过渡要求, 缓和曲线的放线应满足以下3个条件:

1) 在缓和曲线上任选一点, 其曲率半径与曲线弧长应成反比, 比例系数为常数;

2) 缓和曲线曲率半径在ZH点应为∞;

3) 缓和曲线曲率半径与圆曲线半径R在HY点的数学表达式为:

在上述公式中ls代表缓和曲线长度, 由公式 (1) 和公式 (2) , 我们得知C的取值为正;从公式 (1) 和公式 (3) , C=Rls, 从而得出

如图1所示为缓和曲线的放线方法。

2 圆曲线β

圆曲线是指道路平面改变走向或者改变坡度时, 为满足平缓过渡要求而设置的圆弧形曲线, 圆弧形曲线的两端连接着两条相邻的直线段。当过渡线为一条圆曲线时, 我们称之为单曲线;当圆曲线的个数在两个或两个以上时, 则称曲线为复曲线。圆曲线本身就具有一定半径, 同时它也是路线转弯中最常用的一种曲线。圆曲线的测设元素包括曲线长、切线长、外距和切曲差, 如下所示为个测设元素的计算公式:

曲线长L=Raπ/180°

切线长T=Rtg (a/2)

外距E=R[sec (a/2) -1]

切曲差D=2T-1

上述公式中的a代表交点的转角, R代表圆曲线的半径。

3 采用Visual LISP方法施测

Visual LISP是Auto CAD自带的一个集成的可视化开发环境, 作为Auto CAD的一个表处理语言它可以完成不同学科的科学计算、图形绘制以及数据处理, 根据不同的专业需要编制不同的LISP语言程序。为此在Auto CAD 2000内部特别编制Visual LISP程序, 将该程序作为自定义函数来使用, 以完成圆曲线和缓和曲线的绘图和测设计算任务, 并使用Visual LISP语言编制E curve.l sp程序, 该程序应具备绘制图形计算测设数据等功能。道路中线设计需建立在带状地形图的基础上, 根据原始数据将交点和转点作为桩号和大地坐标, R代表圆曲线半径, ls代表缓和曲线长度。在采用电子全站仪和坐标放样法之前应对曲线主点和曲线桩的大地坐标进行计算, 在编制程序中输入该路段的实地测量设计数据, 即圆曲线半径、前后转点坐标、桩号和缓和曲线长度, 程序则会自动计算出该路段的全部测设数据。

4 采用GPS RTK方法进行施测

GPS是全球定位系统的简称, 作为导航定位系统它具有全球性、连续性和实时性, 能快速准确的为用户提供三维坐标, 随着GPS定位技术的不断完善在各个领域豆油广泛的应用, 尤其是在道路工程测量的坡度和弧度放样中, GPS技术展现了其独特的优越性。用户只需在外业电子手簿中输入施测圆曲线的起止点坐标、起止点里程、圆心坐标以及曲线半径等参数即可计算出该曲线的准确坐标。GPS RTK方法与常规方法相比在曲线长短和通视环境等方面不受限制, 除了有较快的施测速度外, 在放样精度、丢桩补桩、修复损毁路面等方面更具优势, 能将各种危险概率降至最低。但它也存在一定缺点, 如仪器造价高、信号易受阻、山林地区定位速度较慢, 因此它需与常规仪器配合使用。

参考文献

[1]祁芳.道路工程测量中的曲线问题探究[J].黑龙江交通科技, 2011, 34 (5) :12-13.

[2]鲍峰, 欧建良.道路曲线的工程测量计算问题[J].同济大学学报:自然科学版, 2004, 32 (11) :1485-1488.

公路工程中的测量问题 篇2

关键词：GPS定位系统 公路工程 控制测量 应用

一、概述

GPS全球定位系统（Global Positioning System)在公路工程测量中的应用，在最近的两年得到了迅速推广，这主要依赖于GPS系统可以向全球任何用户全天候地连续提供高精度的三维坐标、三维速度和时间信息等技术参数。我们先了解一下GPS系统的组成，工作原理以及在测量领域的应用特点。

1.1GPS系统的组成GPS全球定位系统由空间卫星群和地面监控系统两大部分组成，除此之外，测量用户当然还应有卫星接收设备。

1.1.1 空间卫星群 GPS的空间卫星群由24颗高约20万公里的GPS卫星群组成，并均匀分布在6个轨道面上，各平面之间交角为60o，轨道和地球赤道的倾角为55o，卫星的轨道运行周期为11小时58分，这样可以保证在任何时间和任何地点地平线以上可以接收4到11颗GPS卫星发送出的信号。

1.1.2 GPS的地面控制系统 GPS的地面控制系统包括一个主控站、三个注入站和五个监测站，主控站的作用是根据各监控站对 GPS的观测数据计算卫星的星历和卫星钟的改正参数等并将这些数据通过注入站注入到卫星中去；同时还对卫星进行控制，向卫星发布指令，调度备用卫星等。监控站的作用是接收卫星信号，监测卫星工作状态。注入站的作用是将主控站计算的数据注入到卫星中去。GPS地面控制系统主要设立在大西洋、印度洋、太平洋和美国本土。

1.1.3 GPS的用户部分由GPS接收机、数据处理软件及相应的用户设备如计算机、气象仪器等组成，其作用是接收GPS卫星发出的信号，利用信号进行导航定位等。在测量领域，随着现代的科学技术的发展，体积小、重量轻便于携带的GPS定位装置和高精度的技术指标为工程测量带来了极大的方便。例如：我们在控制测量中使用的天宝（Trimble）4800GPS测地型接收机其技术指标为：

双频主机、天线，RTK电台一体化；

独特的电池设计、无需接线，使用4h以上；

5次/秒的快速位置更新，可靠的卫星“超跟踪”技术；

新型于薄式控制器，4M或10M的PCMCIA数据存储卡;

测量精度：静态测量5mm+lppm

RTK测量 10mm十1ppm（平面）

20mm十1ppm(高程）

这些技术指标充分的满足了控制测量的精度要求。

1.2GPS的工作原理

GPS系统是一种采用距离交会法的卫星导航定位系统。在需要的位置P点架设GPS接收机，在某一时刻ti同时接收了3颗(A、B、C)以上的GPS卫星所发出的导航电文，通过一系列数据处理和计算可求得该时刻GPS接收机至GPS卫星的距离SAP、SBP、SCP，同样通过接收卫星星历可获得该时刻这些卫星在空间的位置(三维坐标)。从而用距离交会的方法求得 P点的维坐标(Xp,Yp，Zp)，其数学式为：

SAP2=[(Xp-XA)2+(Yp-YA)2+(Zp+ZA)2]

SBP2=[(Xp-XB)2+(Yp-YB)2+(Zp+ZB)2]

SCP2=[(Xp-XC)2+(Yp-YC)2+(Zp+ZC)2]

式中(XA，YA，ZA),(XB，YB，ZB),(XC，YC，ZC)分别为卫星A，B，C 在时刻ti的空间直角坐标。在GPS测量中通常采用两类坐标系统，一类是在空间固定的坐标系统，另一类是与地球体相固联的坐标系统，称地固坐标系统，我们在公路工程控制测量中常用地固坐标系统。（如： WGS-84世界大地坐标系和1980年西安大地坐标系。）在实际使用中需要根据坐标系统间的转换参数进行坐标系统的变换，来求出所使用的坐标系统的坐标。这样更有利于表达地面控制点的位置和处理GPS观测成果，因此在测量中被得到了广泛的应用。

二 GPS测量的技术特点

相对于常规的测量方法来讲，GPS测量有以下特点：

2.1 测站之间无需通视。测站间相互通视一直是测量学的难题。GPS这一特点，使得选点更加灵活方便。但测站上空必须开阔，以使接收GPS卫星信号不受干扰。

2.2 定位精度高。一般双频GPS接收机基线解精度为5mm+1ppm，而红外仪标称精度为5mm+5ppm，GPS测量精度与红外仪相当，但随着距离的增长，GPS测量优越性愈加突出。大量实验证明，在小于50公里的基线上，其相对定位精度可达12×10-6，而在100～500公里的基线上可达10-6～10-7。

2.3 观测时间短。观测时间短采用GPS布设控制网时每个测站上的观测时间一般在30～40min左右，采用快速静态定位方法，观测时间更短。例如使用Timble4800GPS接收机的RTK法可在5s以内求得测点坐标。

2.4 提供三维坐标。GPS测量在精确测定观测站平面位置的同时，可以精确测定观测站的大地高程。

2.5 操作简便。GPS测量的自动化程度很高。目前GPS接收机已趋小型化和操作傻瓜化，观测人员只需将天线对中、整平，量取天线高打开电源即可进行自动观测，利用数据处理软件对数据进行处理即求得测点三维坐标。而其它观测工作如卫星的捕获，跟踪观测等均由仪器自动完成。

2.6 全天候作业。GPS观测可在任何地点，任何时间连续地进行，一般不受天气状况的影响。

三、GPS系统在实际测量工作中的应用，公路工程的测量主要应用了GPS的两大功能：静态功能和动态功能。静态功能是通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标；动态功能是通过卫星系统，把已知的三维坐标点位，实地放样地面上。开封市的省路网改造项目应用GPS测量是于2001年开始的，2002年在省道豫04线和尉氏--通许段48公里的中线测量和国道310线郑汴高速连接线11.8公里的控制测量中推广使用了静态功能这一技术。据开封市公路工程勘察设计院有关专家介绍，经过多次的复测验证，GPS技术定线测量的精度可以完全满足公路勘察设计和公路建设的精度要求。

3.1 国道310线郑汴高速连接线控制测量

3.1.1建立布网方案

国道310线郑汴高速连接线北连郑汴高速，向南穿越正在开发的开封经济技术园区，地物地貌较为复杂，部分区域和方向有遮挡，该测区内原有BJ54坐标系的E级控制点二个(已知起算点)，其中a1（X=3852759.5680，Y=528870.9190，H=72.0080）位于医药商厦门前，b1（X=3852808.6230，Y=527915.2590，H=72.0000）位于大学西边的路口处，根据工程需要在市委、水利局、书店、雕塑、检察院附近加密控制点，以便于测设，我们建立控制网。

3.1.2 大地测量法

主要采用大地测量仪器如经

纬仪、全站仪、测距仪等。国道

310线郑汴高速连接线控制网采用

测边网，高程采用测距三角高程，按照观测技术要求进行施测。外

业观测数据经数据处理并进行平差计算。

3.1.3 GPS静态测量法GPS静态测量法就是根据制定的观测方案，将三台天宝4800GPS接收机安置在待定点(a2,c1,c2,c3)上同时接收卫星信号，直至将所有环路观测完毕。观测数据经平差计算得到54北京坐标系的坐标。

3.1.4大地测量法与GPS测量法结果比较

由于两种测量方法本身的测量误差和坐标转换数学模型误差以及在平差计算中观测量权配置等因素引起两种测量方法的结果存在一定的差值，由于其三维坐标差值均小于±10mm，因此可以满足国道310线郑汴高速连接线加密施工控制网的精度要求。

3.2 GPS的动态测量（RTK）在东京大道新建工程的应用

东京大道新建工程周围地势起伏较大，在北城墙外JD4～JD5区间穿越五十公顷面积的国家森林公园，大范围的密林、密灌地使通视较为困难，而规范对附合导线长、闭合导线长及结点导线间长度等有严格规定，一般对于高等级公路均要求达到一级导线要求。这样，导线附合或闭合长度和结点导线结点间距等指标都有严格规定，这种要求一般在实际作业中难以达到，往往出现超规范作业。开封市公路局勘察设计院于2000年用10人花费20天时间，用全站仪和测距仪通

过导线形式完成了该路段进行了控制测量。2001年在工程开工前对 该路段实施GPS的RTK动态测量，对中线进行恢复和校核。

以已知控制点 JD4、JD5为基准点，然后在基准点JD4上架设GPS基准台，用GPS1H和GPS2两台天宝（Trimble）4800GPS接收机分别安置在控制点上，测出点HZ4、ZD7、ZD8、ZD9、ZD10、ZH5、的三维坐标，每点测量时间为5s。根据所测坐标计算出相应边长值。

为验证市勘察设计院2000年的对东京大道新建工程在控制测量的精度，我们分别以JD4和JD5为基准站对国家森林公园周围原加密的控制点A、B、C、D、E也进行了RTK测量，进行了坐标比较。

运用GPS测量的基线有14条，边长差值最大为16mm。控制点坐标测量点数7点，除E点发现有人为的破坏痕迹外，三维坐标能够比较的元素有27个，差值小于施工测量规范规定的要求，从以上比较可知，RTK测量可以用于工程的控制测量是非常有效的新技术。原来10人20天的外业任务，使用GPS测量仅用5人6小时时间，可见利用GPS测量能大大提高作业的效率，减轻劳动强度，保证了高等级公路测设质量。

四、小结

通过以上对GPS测量的应用事例的探讨，可以看出GPS在公路工程的控制测量上具有很大的发展前景：

第一 GPS作业有着极高的精度。它的作业不受环境和距离限制，非常适合于地形条件困难地区、局部重点工程地区等。

第二 GPS测量可以大大提高工作及成果质量。它不受人为因素的影响。整个作业过程全由微电子技术、计算机技术控制，自动记录、自动数据预处理、自动平差计算。

第三 GPSRTK技术将彻底改变公路测量模式。RTK能实时地得出所在位置的空间三维坐标。这种技术非常适合路线、桥、隧勘察。它可以直接进行实地实时放样、中桩测量、点位测量等。

第四 GPS测量可以极大地降低劳动作业强度，减少野外砍伐工作量，提高作业效率。一般GPS测量作业效率为常规测量方法的3倍以上。

第五 GPS高精度高程测量同高精度的平面测量一样，是GPS测量应用的重要领域。特别是在当前高等级公路逐渐向山岭重丘区发展的形势下，往往由于这

浅析工程测量发展问题 篇3

关键词工程测量；技术发展；经济发展

中图分类号P2文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)041-0227-01

20世纪80年代以来出现许多先进的地面测量仪器，为工程测量提供了先进的技术工具和手段，都为工程测量向现代化、自动化、数字化方向发展创造了有利的条件，改变了传统的工程控制网布网、地形测量、道路测量和施工测量等的作业方法。

1工程测量中的数字化技术

在建立各种GIS系统时，对原有地图进行数字化处理，在建库工作中占据了相当大的工作量，各工程测量部门都投入相当大的人力和财力。对于已有纸制地图，若其现势性、精度和比例尺能满足要求，就可以利用数字化仪将其输入计算机，经编辑、修补后生成相应的数字地图。当前有手扶跟踪数字化和扫描矢量化两大类仪器，针对大比例尺地形图，大多数扫描矢量化软件能自动提取多边形信息，高效、便捷、保真的对地图进行数字化处理。

大比例尺地形图和工程图的测量是传统工程测量的重要内容，常规的成图方法野外工作量大，作业艰苦，作业程序复杂，同时还有繁琐的内业数据处理和绘图工作，成图周期长，产品单一，难以适应社会飞速发展的需要。而数字化成图技术具有精度高、劳动强度小、更新方便、便于保存管理及應用、易于发布等特点。目前，数字化成图技术有内外业一体化和电子平板两种模式。内外业一体化是一种外业数据采集方法，主要设备是全站仪、电子手簿等，其特点是精度高、内外业分工明确、便于人员分配，从而具有较高的成图效率。

2加快新技术的研究，提高测绘技术水平

GPS是美国从20世纪70年代开始研制，历时20年，于1994年全面建成，具有海、陆、空全方位实施三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。GPS接收机的改进，广域差分技术、载波相位差分技术的发展，加之美国SA技术的解除，使得GPS技术在导航、运载工具实时监控、城市规划、工程测量等领域有了更为广泛的应用。

RTK（RealTimeKinematics，实时动态）技术是在GPS基础上发展起来的、能够实时提供流动站在指定坐标系中的三维定位结果，并在一定范围内达到厘米级精度的一种新的GPS定位测量方式，是GPS应用的重大里程碑。RTK测量是将l台GPS接收机安装在已知点上对GPS卫星进行观测，将采集的载波相位观测量调制到基准站电台的载波上，再通过基准站电台发射出去；流动站在对GPS卫星进行观测并采集载波相位观测量的同时，也接收由基准站电台发射的信号，经解调得到基准站的载波相位观测量；流动站的GPS接收机再利用0TF（运动中求解整周模糊度）技术由基准站的载波相位观测量和流动站的载波相位观测量来求解整周模糊度，最后求出厘米级精度流动站的位置。RTK测量可以不布设各级控制点，仅依据一定数量的基准控制点，便可以高精度、快速地测定图根控制点、界址点、地形点、地物点的坐标，利用测图软件可以在野外一次生成电子地图。同时，也可以根据已有的数据成果快速的进行施工放样。因此，RTK被广泛应用于图根控制测量，地籍、房地产测绘、数字化测图及施工放样等各种工作中。

我国国民经济建设飞速发展和社会进步，有力地推动了GIS技术的应用与发展，已成为当前新技术应用的“热点”之一。GIS作为信息科学和信息产业的一部分，在面向21世纪这个信息社会里的价值是不容怀疑的。为了使GIS技术在国民经济建设和社会进步中更好地发挥作用，政府和有关主管部门应给予重视和支持，各有关专业部门要加强合作，努力开创地理信息产业发展的新局面，去迎接信息时代的到来。GIS是集计算机科学、空间科学信息科学、测绘遥感科学、环境科学和管理科学等学科为一体的新兴学科。已成为多学科集成并应用于各领域的基础平台和地学空间信息显示的基本手段与工具。其技术优势不仅在于它的集地理数据采集存储、管理、分析、三维可视化显示与成果输出于一体的数据流程，还在于它的空间提示、预测预报和辅助决策功能。

3摄影测量在工程测量中应用

我国1/5万基本地形图，是采用航测成图的，对于在工程测量中大比例尺地形图采用航测方法，过去有些单位曾做过一些试验，一般均用小比例尺航摄像片成图，在铁路选线，公路选线曾做过不少试验，高压输电线路中也曾做过航测选线绘制纵断面图定杆位的工作。

目前我国应用航测成大比例尺图分两种情况，一种是利用国家现有航测资料，一种是自行委托航测大队代测。1:5000、1:10000地形图大多数可以利用国家测绘局的航测资料来编制。对于1:2000或1:1000大比例尺成图，则应用航测资料，宜自行委托航测。陆地摄影较航测成图灵活机动，作业单位可以掌握主动权，因此可以做到摄影及时，成图速度快、质量高，成本低等优点，因此深受工程测量部门欢迎，近年来发展特别快。尤其对较小勘测单位，测区面积在5到10平方公里以内，显然用航测是不经济的，因此宜着重于陆地摄影测量的研究和应用。目前我国进行陆地摄影测量试验和投人生产的单位很多，有中国科学院地理研究所，湖北测绘大队，广东测绘大队，陕西水利勘测设计院单位，最近同济大学、南京大学与江苏省土壤研究所将联合进行陆摄试验研究工作。

关于航测、陆摄、全站仪成图三者关系问题，我们认为下列结论是很值得各单位参考的，目前上述三种成图方法都有它们的优越性和局限性。按成图的精度要求，测区的大小和作业的区域不同，各种方法完全可以互相补充，配合使用。一般说来，大面积测区、大森林山区，以航测法成图为主，用地面摄影测量来弥补陡陵的山区、深切割的河谷，陡崖断壁和在一般较稀疏的森林区测制大比例尺图，少量的峡谷、探沟、漏洞死角和一般小面积平坦开阔的测区，则可充分利用现有人员和仪器的条件，以全站仪成图方法为宜。这样既充分利用了各成图方法的优越性，又减少了人力财力投入，在最短的时间创造最大的经济效益。

4结束语

新的时代对测绘发展提出了新的要求，建立地、海、空、天一体化的先进测绘基准基础设施，不断完善自主卫星导航定位系统，建设地理信息快速获取体系，研制发射满足测绘要求的高分辨率遥感卫星，发展地理信息数据的快速获取技术手段，推进地理信息数据处理关键技术攻关，研制自动化、智能化地理信息数据处理系统，发展先进测绘生产技术装备。伴随着测量新技术的不断进步，现代工程测量必将朝着测量内外作业一体化、数据获取及处理自动化、测量过程控制和系统行为智能化、测量成果和产品数字化、测量信息管理可视化、信息共享和传播网络化的趋势发展，为国民经济建设和国防建设贡献更大的力量。

参考文献

[1]洪立波.我国工程测量技术发展现状与成就[Z].

[2]郑汉球,洪立波,陶福海.工程测量技术的发展和我们的对策[J].北京测绘,1996.

公路工程中的测量问题 篇4

公路测量工作不是公路工程施工某一阶段开始的, 而是贯穿整个工程项目施工全过程的, 从工程设计阶段到工程竣工验收都包含着工程测量工作。而且, 为了保证建材设备能够满足工程施工需求, 对建材设备的质量检查和管理工作往往也属于工程测量小组的工作范围。由此可见工程测量工程队整个过程施工的意义所在。公路测量工作的具体内容主要有以下几点:

(一) 控制测量

控制测量是整个公路测量的必要也是重要环节, 它为工程的后期测量工作打下基础, 是实际测量工作所必不可少的环节。所以, 比例固定的地形图必须要按照控制网点和相关的测量数据进行完整绘制, 只有保证各种地形地貌在地形图上完整的按照控制网点测量位置显示出来, 才能够保证在后期施工的工程质量。

(二) 初步设计

对于公路工程施工过程中的初步设计主要是根据前期的勘察测量和已经获取的地质资料及被批准的设计书, 来制定适当的建设原则, 并且根据当地的地质条件和自然环境情况向施工方提供适当的施工建议, 提供高程控制点, 地形数据图, 控制点布置图以及当地的地质水文资料。初步设计阶段的测量和勘察是工程施工设计的理论依据, 必须要保证测量数据的精准。无论是高程测量还是控制测量都要按照一定比例进行, 从而保证设计的顺利进行。

(三) 施工图设计

施工图纸的绘制必须参照前期施工地点勘查数据以及相应的方案设计资料来进行, 最优方案以及最佳施工线路的选择则要在1∶2000的图纸中进行。施工图纸设计完成后, 就要进行相应的测量工作计划。在施工图设计中详细测量主要包括横纵面的测量, 施工点的地形测量, 以及控制网点的测量等。

二、公路测量中存在的常见问题

1 公路测量仪器设备滞后老化

公路测量工作对设备仪器的要求较高, 而且其使用的设备仪器多是精密度较高的, 在设备仪器使用和管理过程中稍有不慎都有可能导致设备仪器的破坏, 因此, 工程测量仪器设备必须多加保护。但是, 这些设备仪器在实际使用过程中却损毁颇多, 究其原因主要有:首先, 公路测量人员使用过于随意, 在时用过程中不按照说明书进行使用;其次, 设备仪器管理工作不合格, 设备存放环境不过关;最后, 设备仪器的日常维护工作做的不到位。而受到损坏的仪器再进行使用的话, 根本无法保证其数据精准度, 极大的影响了工作施工质量。

2 测量过程中的质量监管不到位

任何工作都需要相应的监管, 公路测量工作也不例外。但是, 在实际工作中, 公路测量工作的监管却根本无法达到要求, 往往是浮于表面, 监管人员往往是在其位不谋其职。当然, 对于公路测量工作监管不力这一现状, 政府也要付一部分责任, 因为我国公路测量监管工作政府也是参与其中的。

3 首级控制测量工作的可信度低

为图根导线做引点用的首级控制网在小区域测地形图时, 属于精度最高的, 但控制点稀疏, 在测图时需要加密。首级控制点布设距离一般要根据精度要求和地形环境而定, 并应建在容易保存、周围视野开阔、无高障碍物、远离反射信号、沉降稳定且长久使用的建筑物上。但是在实际测试当中, 一般地形较为复杂, 通常分布有匝道、桥梁且工程占地面积较大, 因此设计部门所给出的初级控制通常精确度不高。而且这些测量技术人员的技术水平、测量习惯、仪器配备等情况也不尽相同, 所以测量工程师需要在开工前依据公路工程的特点和具体的地理环境, 根据测量要求和施工单位达成统一意见, 以必要的方法措施, 定制初级测控方案。

三、公路工程测量技术质量控制要点

1 平面控制测量。数据精准度是对公路测量工作的首要要求, 因此, 测量工作的首级平面控制点位施工环节必须保证误差最小化, 最好是零误差。当前公路工程施工中平面控制测量基本都是采用GPS导线与光电测距导线相结合的测量方式进行测量, GPS测量技术是通过在导线上设置接收机来接受其卫星信号, 并通过对数据的整理来获取该地的大地坐标, 光电测距导线技术的工作原理与GPS测量技术基本相同, 但光电测距导线技术在测量时是利用电磁波测距仪来对两点距离进行测量的, 这种测定易受角度影响从而会出现一定程度的误差, 正因如此, 将光电测距导线测量技术应用于不受距离测量系统误差影响的直伸导线上, 就可以互相加速辅助、互相支持, 有效测量。

2 高程控制测量。这种高程控制测量一般要布设附合水准路线, 并对应等级水准进行测量, 在相同公路上测量原则上是要以同样的高程控制测量系统来进行, 如果要更换则需确定高程系统的转换关系。

3 地形测量。大比例尺带状地图是当前工程地形测量常用地图绘制标准, 目前施工中往往应用航空摄影测量法、全站仪测绘法、和GPS实时动态定位技术测绘法来进行。航空摄影测量法可进行大比例测绘、可为公路施工提供多种形式的地图, 全站仪测绘法可在野外收集数据、以微机和数控绘图仪进行测量, 可有效实现工程地形数据的采集、处理、编辑和绘图等等, GPS实时动态定位技术测绘法更可对施工现场进行动态的、实时的测量, 这些方法对有效提升公路工程的质量起着至关重要的作用。

4 公路工程施工测量。良好的初始阶段公路测量能够降低公路施工复杂地形所带来的测量难度, 这也给初始阶段公路测量提出了更高要求。公路的施工测量重点在于平面位置和高程的测量, 这两点测量重点主要是通过一定的测量技术和测量设备并利用事前绘制的标准的工程建设图纸实现的。

四、解决公路工程测量问题的对策措施

1 验收部门要高度重视工程测量

公路测量队公路工程施工的重要性不言而喻, 所以, 必须从以下三个方面着手来提高对公路测量工作的重视:首先, 更新测量理念, 树立高品质的测量观;其次, 有效提升测量技术水平, 保障测量质量;再次, 强化测量工作力度, 加强管理监督, 提升测量在工程中的地位与作用发挥。

2 设备仪器是公路测量工作的心脏所在, 良好的设备仪器能够保证公路测量工作顺利开展, 保证其测量数据的精准性。因此, 必须对公路测量仪器进行良好管理和维护。首先要做的就是规范公路测量人员对测量仪器的使用, 强制其按照仪器说明书进行规范操作, 避免损坏性和不安全操作。其次, 要加强公路测量仪器的管理, 保证其存放环境的清洁、通风、干燥等环境。而且要对这些设备仪器进行日常维护, 保证仪器维护工作的质量和频率。最后, 施工单位要提供足够的资金来保证设备仪器的维护工作和正常运转, 因为这些精密仪器的维修费用较高。此外, 在给予充足资金后, 建筑企业和施工单位好硬监督这些资金的用处, 保证资金能发挥其最大效果。

3 提高公路测量监督管理力度。适当的监督管理能够提高公路测量的精准性, 提高测量工作的效率, 避免测量失误的出现。公路测量监管工作的监管范围较广, 不仅对测量现场的测量操作进行监管, 还要对测量设备的质量、测量人员的专业素质、测量技术选择的合理性以及测量方案设计的科学性等进行监管, 这种大范围的监管在保证公路测量工作质量的同时也增加了监管工作的难度和压力, 所以, 公路其他部门必须给予监管部门以帮助, 让其方便行事。只有这样才能保证公路测量监管工作发挥其价值。

4 提高测量人员专业素质

作为公路测量工作的人员一定要明确认识到自身职责的重要性, 努力自学来提高自身专业素质, 对自身的要求也要不断提高来满足公路测量工作不断提高的施工要求, 规范公路测量工作操作行为。对于施工单位业而言, 要积极的对公路测量工作人员进行专业技术培训, 任何上岗的工程测量人员都需要进行提前培训, 只有培训结果合格后才能正式上岗。而且, 要对这些公路测量人员进行定期的专业素质检查工作, 采取的抽查或普查的方式对其进行技能检查, 对不合格人员要进行惩罚。

5 做好工程测量现场管理工作

工程测量工作的高质量完成不仅仅需要工程测量工作部门的努力, 还需要工程项目各大部门的协力合作。因此, 必须提高公路各个部门对公路测量工作的重视, 方便其工作, 必要时给予帮助。公路测量工作的开展, 需要事前做好相应的准备, 只有对事故现场有所了解, 才能做出相应的测量计划。测量技术、设备以及测量人员的选用也是如此, 不能盲目的选择, 要根据施工地点的实际地理情况进行选择。除此之外, 还要重视对测量现场的监督管理, 对不规范的测量操作要及时纠正, 以保证测量结果的精准性。

公路测量工作对整个公路工程施工的重要性从上述内容可以知一二, 所以, 必须重视公路测量工作的重要性, 给予其更多的关注和帮助。对公路测量工作的提高具体可以从测量设备、测量工作人员专业素质、监管力度、测量技术等方面着手, 从制度层面、技术层面等硬实力的强化着手, 从而保证我国公路测量工作的有序提升, 促进我国公路行业的发展。

参考文献

[1]田长青, 朱祖岭.浅谈高速公路改扩建工程中的测量工作[J].中国高新技术企业, 2014 (15) .

[2]陈军.浅谈公路测量中常见问题与解决措施[J].科技风, 2014 (01) .

[3]李柱杨.浅谈公路测量中的注意事项[J].科技资讯, 2014 (30) .

[4]张凯, 宁毅.公路工程测量及应用原理[J].科技与市场, 2015 (06) .

公路工程中的测量问题 篇5

目前，实时GPS动态测量的研究已获得成功，即RTK定位技术，该技术保留了GPS测量的商精度，又具有实晨性，故奖具有RTK性能的GPS形象地称为GPS全站仪。

一、实时GPS测量原理

实时GPS测量以载波相位观测值为基础，不同于早先的实时差分GPS(RTD)，RTD是建立在C/A码伪距观测值的基础之上的一种实时定位技术，其精度只能达到米级。

静态测量是用两台或两台以上GPS接收机同步观测，对观测值进行处理，可等到两测站间精密的WGS-84基线向量，再经过平差、坐标传递、坐标转换等工作，最终等到测点的坐标。显然静态测量不具备实时性。RTK定位技术则是实时动态测量，需要在两台GPS接收机之间增加一套无线数字通讯系统(亦称数据链)，将两相对独立的GPS信号接收系统联成有机的整体。基准站通过电台将观测信息和观测数据传输给流动站，流动站将基准站传来的载波观测信号与流动站本身的载波信号进行差分处理，解出两站间的基线值，同时输入相应的坐标转换和投影参数，实时得到测点坐标。因此，实时GPS测量的关键除数据传输技术外，还需具有很强的数据处理能力。

实时GPS系统由以下3部分组成：

1、GPS信号接收系统。从理论上讲，双频接收机与单频接收机均可用于实时GPS测量。但是单频机进行整周未知数的初始化的需要很长的时间，此乃实时动态测量所不允许的;加之单频机在实际作业时容易失锁，失锁后的重新初始化要占去许多时间。因此，实际作业中一般应采用双频机。

2、数据实时传输系统。 为把基准站的信息及观测数据一并时传输到流动站，并与流动站的观测数据进行实时处理，必须配置高质量的无线通讯设备(无线信号调制解调器)。由于数据信息量大，必须采用较高的传输速度，波特率通常要在9600以上。此项要求目前不难达到。利用数据实时传输系统，流动站可以随时凋阅基准站的工作状态和高设站信息。这对于保证成果质量和排除观测中出现的问题十分有利。

3、数据实时处理系统。 基准站将自身信息与观测数据，通过数据链传输到流动站，流动站将从基准站接收到的信息与自身采集到的观测数据组成差分观测值。在整周未知数解算出以后，即可进行每历无的实时处理。只要保证锁定四颗以上的.卫星，并具有足够的几何图形强度，就能随时给出厘米级的点位精度。因此必须具备功能很强的数据处理系统。目前该系统已发展成为多功能的完整系统。所以能成功地用于实际作业中。

二、实时GPS测量的特点

1、实时GPS测量保留了所有经典GPS功能。如静态测量，快速静态测量等，观测数据亦可采用后处理的方式。静态测量数据后处理的方式，是高精度控制测量中的理想方法。由于后处理定位的实时定位可以同时进行，所以能做到彼此互补，发挥各自特长。

2、经典的GPS测量因不具备实时性，而不能有用来放样，放样工作还得配备传统的测量仪器，实时GPS测量弥补了这一缺陷。放样精度可达到厘米级。

3、实现实时GPS测量的关键技术之一是快速解算载波的整周未知数。用经典的静态相对定位法，解得整周示未知数并达到足够精度，往往需要1个小时甚至更长的时间。在实时GPS测量中，尽管初始化时间和长短受到跟踪观测的卫星数，几何图形强度、多路径效应、电离层干扰等诸多因素影响，但已可在数分钟之内完成。如借助快速动态定位，约需3分钟;如采用动态环境下的初始化，约需1分钟;如在已知点上进行初始化，仅有几秒钟足够。这样，测量中即使遇到障碍物(如穿过桥下或通过隐蔽地带)造成失锁，也可在重新捕获到卫星后数分钟内完成整周未知数初始化，继续进行测量。

4、由于实时GPS测量成果是在野外观测时实时提供，因此能在现场及时进行检核，避免外业工作返工，例如，整周求知数初始化情况和测点点位精度等信息均可在作业现场进行核对。

5、能够接收到GPS信号的任何地点，全天24小时均可进行实时GPS测量的放样。

6、完成基准站的设置后，整个系统只需一人持流动站接收机操作。也可设置几个流动站，利用同一基准站观测信息各自独立开展工作。

三、实时GPS测量在公路建设中的应用

GPS测量具有高精度、高效率的优点，在控制测量领域得到了广泛的应用。随着GPS接收机性能和数据处理技术逐渐完善，GPS应用领域也不断拓宽。实时GPS测量在公路工程中可发完成多种工作。

1、绘制大比例地形图高等级公路选线多是在大比例尺(通常是1：2000或1：1000)带状地形图上进行，用传统方法测图，先要建立控制网，然后进行碎部测量，绘制成大比例尺地形图。其工作量大速度慢，花费时间长。用实时GPS动态测量，构成碎部点的数据。在室内即可由绘图软件成图，由于只需要采集碎部点的坐标和输入其属性信息，而且采集速度快，大大降低了测图的难度，既省时又省力。

2、工程控制测量用GPS建立控制网，最精密的方法应属静态测量。对于大型建筑物，如特大桥、隧道、互通式立交等进行控制。宜用静态测量。而一般工程的控制测量，则可采用实时GPS动态测量。这种方法在测量过程中能实时获得定位精度。当达到要求的点位精度，即可停止观测，大大提高了作业效率。由于点与点之间一要求必须通视，便得测量更简便易行。

3、公路中线测设设计人员在大比例尺带状地形图上定线后，需将公路在地面标定出来。采用实时GPS测量，只需将中线柱点的坐标输入GPS接收机中，系统就会定出放样的点位。由于每个点位的测量都是独立的完成的，不会产生累积误差，各点放样精度趋于一致。

4、公路纵、横断面测量公路中线确定后，利用中线桩点坐标，通过绘图软件，即可给出路线纵断面和各桩点的横断面。由于所用数据都是测绘地形图时采集来的，因此不需要再到现场进行纵、横断面测量。从而大大减少了外业工作。如果需要进行现场断面测量时，也可采用实时GPS测量。与传统方法相比，在精度、经济、实用各方面都有明显的优势。

5、施工测量实时GPS系统既有良好的硬件，也有极丰富的软件可选择。施工中对点、线、面以及坡度等放样均很方便、快捷。精度可达到厘米级。

公路工程中的测量问题 篇6

关键词：公路工程；测量

1 公路测量中的常见问题分析

在公路测量中，目前存在着诸多亟待解决的问题，比较常见的问题主要有施工企业对公路工程测量重视不足、分标段连接衔接不够、缺乏测量操作的规范性、仪器设备老化、维保不及时、测量人员队伍建设较差等问题，其具体内容如下：

1.1 对公路工程测量重视不足

测量工作是工程建设中的一项最基础的工作，在公路工程中对公路工程测量的重视不够是公路测量的常见问题之一。在公路工程测量的工程质量监控实际以及对工程竣工验收方面，往往只注重其他施工质量的检查与控制，忽视了公路工程测量的重要性。大多数的工程验收部门并没有亲自使用相关的仪器进行实际测量，在工程验收时，也仅停留在只是对公路的中线标高和宽度进行复核。

1.2 分标段连接衔接不够

在进行中线放样时，一般说来，设计单位所给的导线点坐标是整条路平差计算值，而施工单位投标是分段中标，中标之后可能又分几个单位施工，这样测量可能也分几段。一个标段的附合导线数量往往根据监理要求不同造成可能会有—个或一个以上的附合导线，造成标段与标段之间，施工单位与施工单位之间连接困难。

1.3 缺乏测量操作的规范性

由于公路测量操作缺乏规范性，容易导致同一条件下多次测量的结果出现不同，严重影响了公路工程的质量。一般而言，公路工程测量中仪器均是比较精密的仪器。但在实际操作过程中，由于测量人员缺乏对测量操作规范性的认识，不能规范地使用测量仪器，使得测量结果在一定程度长存在着偏差，将影响到测量仪器的精确度和灵敏度，不利于公路测量工作的进行。

1.4 仪器设备老化、维保不及时

在公路工程测量工作中，测量仪器设备老化滞后也是严重制约公路测量工作顺利开展的因素之一，目前测量仪器设备远远滞后于公路工程测量工作的发展。公路施工企业的公路测量仪器设备在长时间的运行过程中出现磨损、故障，公路测量仪器没有得到及时的更新，测量仪器设备维修保养不到位，使测量设备滞后于测量工作的开展。不少公路施工企业即使有一些测量仪器，但其质量低劣，非常落后。

1.5 测量人员队伍建设较差

在公路工程测量中，测量人员队伍建设任重道远。就目前而言，测量人员素质较差且人员较少，其素质和数量与公路测量工作的发展需要还存在一定的距离。在公路施工企业方面，少数公路施工企业没有配备专职的测量人员，公路施工企业在进行施工测量时一般都是由其他人员兼任，非专业的公路测量人员，由于对测量仪器的基本性能、测量方法等不熟悉，在进行具体的测量工作时，无法保证其进行规范地操作，严重影响了公路工程施工的质量。

2 公路测量中常见问题的控制措施探讨

2.1 提高公路工程测量重视程度

在公路测量过程中，高度重视公路工程测量工作是关键。高度重视公路工程测量可以从三个方面采取措施，一是要切实更新理念，树立高品位的质量观。二是要在提高公路工程测量意识的基础上，不断提高公路工程施工的测量水平，进而提升公路工作的测量质量。三是公路测量的领导，应该高度重视工程测量工作，加强对公路测量工作的领导与监督，进一步提升工程测量的地位。只有充分认识到公路工程测量的重要性，才能使公路测量工作更好地满足公路建设的需要。

2.2 加大仪器设备的投入及维保

公路工程施工企业，面对测量仪器设备不足的现状，应加大测量仪器设备的投入力度，加快施工测量仪器设备的升级换代，夯实施工测量的物质基础。对公路企业管理者而言，公路企业的管理者要有发展的眼光，在购买测量仪器设备时，应结合自身发展需要，尽早引进实用的新仪器，特别是带有程序的全站仪和 GPS，以提高公路施工测量质量，适应现代公路工程决速、高效、优质的施工需要。

在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡，必须适时改变机械组合。组织机械施工应注意始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率，组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时随时排除故障。提高机械的完好率，确保工程正常进行。

2.3 加强测量施工现场管理

充分的施工准备是管理好施工现场的基础。只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中要建立严谨、规范的内部约束；补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据；研究施工图纸，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样，注意对所有控制点进行加密、保护、记录；进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。

2.4 严格规范测量施工的过程

在进行开工前的交接桩时，应由业主、设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录。要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、控制网的布设是否滿足勘测设计规范要求。

在放样中桩时应注意两项：首先放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；其次测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。注意这两项，可以有效减小误差。

2.5 发挥工程监理人员作用

为保证测量操作的规范性，有必要充分发挥公路工程监理人员的作用，严格控制测量操作的规范性。在进行控制点的复测监理工作时，测量监理要认真检查施工单位的用于复测的仪器、人员数量、人员资质，同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查，一般应要求施工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测，以确保在施工阶段的测量精度要求。另外，监理工程师应要求施工单位对复测资料进行整理，并提供复测原始手簿。

2.6 加强测量人员队伍建设

加强测量人员队伍建设是做好公路测量工作的保证。加强策略人员队伍建设可以通过定期开展对现有的测量人员进行相关知识和技能的培训，来提高测量人员的专业技能。对公路测量人员而言，主要应掌握常规测量仪器和工具的性能、操作、维护和保养；掌握施工测量常用的测设方法和技能；掌握测量新技术发展与应用动态等，并结合培训内容，积极开展创造性实践工作，做到学以致用。

结语

在公路工程施工管理的过程中，测量是公路工程施工的基础和重要组成的部分，随着科学技术的不断更新换代和飞速发展，公路测量的理论和应用技术也在不断进步和提高，也就成就了公路测量技术的逐步完善，这就要求公路测量的从业人员在严格按照要求和规范进行操作的同时，努力提高公路测量的技术水平，为公路工程的顺利完成奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]彭子茂.公路测量中的常见问题及对策探讨.山西建筑.2012年12期

[2]孔国富，左墨伟.公路测量中常见问题及解决方法.商品与质量·学术观察.2014年12期

[3]韦伟松.有关公路测量中的常见问题及对策的探讨.城市建设理论研究（电子版）.2013年5期

公路测量中的常见问题及对策探讨 篇7

1 测量准备

在一个项目开始施工之前的准备阶段，测量工程师都必须对设计图纸进行了解，领会和理解设计图纸的意图，同时，也要做好系统化的测量监控工作计划。测量监控工作计划的制定，首先要对施工现场情况进行深入了解，然后要对交桩单位提供的桩位、数据进行分析，从而得出这个工作计划。此外，在公路的工程建设中，由于公路的等级是不一样的，那些等级高的公路，对施工精度的要求同样很高，因此，测量工程师应该根据不同的要求，选择不同的测量仪器。测量监理工程师要对测量人员的工作进行帮助，和测量人员一起努力，让测量工作按时和如质如量的完成。测量监理工程师和测量人员之间的合作非常重要，为了更好的配合，也为了避免一些不必要的摩擦，两者之间一定要多进行一些沟通和交流，最好是形成定期的沟通交流机制。

2 公路测量中的常见问题

在公路进行正式施工之前，必须要对公路进行测量，公路测量之前，有一个重要的步骤，就是中线放样。中线放样的成功与否对公路工程施工有着十分重大的意义，特别是对于公路工程的标准化和规范化有着很大的影响。施工用轴线控制点、水平控制点一般由政府勘探、测绘部门根据规划、设计部门的要求和计划，利用国家测控网施放利于施工的控制点，这些点通常是标设在较为固定的桩上，施工之前，勘探、测绘单位将它交给施工单位，施工单位再据以引测工程轴线和施工放线。交代轴线控制点、水平控制点的过程称之为交桩。在交桩完成之后，采用全站仪或者光电测距仪配经纬仪，对导线点进行附合联测。对导线点坐标，一般要进行复测，在进行复测的时候，计算方法是以前面两个导线点的连线和后面两个导线点的连线为已知边进行方位角闭合计算，如果在监理要求的允许闭合差之内的话，则可以认为其已经闭合，如果超出了监理要求的允许闭合差，那么认为其没有闭合。导线等级不同，精度要求也不一样，导线的精度是根据坐标和导线长度计算得出，看计算得出的导线精度是否符合要求，如果符合要求，则说明导线测量准确。完成上述步骤之后，形成测量成果，在施工中，使用经过签字确认的坐标进行放样。所谓的中桩放样，是指以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的。水准测量又称为几何水准测量，是用水准仪和水准尺测定地面上两点间高差的方法。水准测量的基础是设定水准点，在设定水准点的时候，要考虑到路基高度，同时根据实地地形地貌和结构物工程，沿着水准测量路线方向，每隔200 m左右设置一个水准点，水准点的位置要进行详细的记录。

由于施工单位的测量专业人员的技术能力和业务水平存在差距，同时配备的仪器和工具也有所不同，工作中的习惯也有差异。因此，测量监理工程师在工程开始施工之前，应该要做足功课，要根据该工程的特点和施工现场的自然环境和地理环境，依据测量规范的要求，与施工单位达成共识，统一意见，采取一些有效的方法和措施，确定首级布控方案。当方法可靠，措施得当的时候，取得良好的控制效果是水到渠成的事情。

3 公路测量中常见问题的对策

施工单位从设计单位那里得到的导线点坐标是整条路平差计算值。目前，大多数的公路项目中，在进行投标的时候，都是分段进行投标的，因此，每段公路的施工单位都可能不同，而且，由于某些施工单位在中标之后，会转而承包给另外的施工单位，因此，同一路段，也可能有不同的施工单位。这样的后果就在中线放样的时候，测量可能会分成几段。在一个标段中，由于监理的要求不同，可能会造成附合导线有一个或者多个，这样，就会导致不同标段或者不同施工单位之间连接困难。在公路施工中，进行测量时，会进行放样，放样并不只是依靠中桩，其最终的确认是依靠一些主要中桩连接成线实现的，中桩放样完成之后，要对中桩进行穿线。

在进行施工之前，业主和设计单位要对测量监理工程师和承包商进行交接桩，主要是要向其提供平面控制点和高程控制点。测量监理工程师一定要重视交接桩，在进行交接桩的时候，要看点位是不是完好，是不是与交桩资料完全吻合等，同时也要做好交接记录。交接完成之后，测量监理工程师要对涉及文件进行仔细研究和深入理解，只有这样，才能做好测量监理工作。

编制测量监理规划是测量监理工程师的一项重要工作，在进行这项工作的时候，要特别注意根据实际情况进行编制，同时，测量监理工程师要熟悉图纸和规范，不要遗漏那些需要检查的内容，对重要的工序要进行重点检查。测量监理工程师在进行监理工作的时候，要检查施工单位人员的资质，同时也要对施工单位所使用的仪器进行检查。施工单位的技术方案也是测量监理工程师需要重点注意和仔细研究的，对于设计单位提供的所有点位，施工单位应该要进行同精度的复测，从而保证施工的测量精度要求。测量监理工程师要督促施工单位对复测资料进行整理，并且提供复测的原始数据。目前，GPS在公路中的应用越来越广泛，主要是应用在公路测量领域。GPS在公路测量主要应用在两个方面:1)通过接收到的卫星信息来确定某个点的三维坐标;2)通过卫星系统，把已知的三维坐标点位，实地放样到地面上。随着科学技术的不断向前发展，GPS技术也愈发成熟，经过这么多年的实践应用和验证，GPS技术已经完全能够满足公路测量的要求，也在公路测量领域起着越来越重要的作用。

要做好施工现场的管理，保证施工的顺利进行，就必须要做好充分的准备工作。在进行施工之前的准备工作的时候，应该要注意以下几个方面:1)要建立科学严谨的管理制度;2)对图纸进行仔细分析和研究，做到图纸的清晰明了，不存在疑义;3)加强业务和技术培训，提高相关人员的技术和业务水平。

在公路施工的过程中，由于自然条件、地理环境等因素的影响，人力、材料和机械的需求量不同，因此，要合理的对人力、材料和机械进行安排。在组织施工的时候要注意以下几点:1)根据进度和计划选择主导机械，要注意留有一定的余量;2)统一对机械进行调配，提高使用率;3)组织维护和抢修小组，确保出现故障及时解决，同时，定期对机械进行检测和维护。

4 结语

公路测量是公路工程施工的基础和重要组成部分，随着科学技术的飞速发展和公路测量理论的不断丰富，公路测量技术日趋完善。我们应该要严格按照要求和规范进行操作，努力提高公路测量水平，为整个公路工程的顺利完成奠定坚实的基础。

参考文献

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[3]刘芳青.山区高速公路测量中的坐标系选择原则及计算方法[J].江西建材,2011,31(2):288-289.

浅析公路测量中的常见问题及对策 篇8

1 公路测量中存在的常见问题

1.1 准备阶段存在的测量问题

在公路建设前期, 需要充分做好各方面的准备工作, 公路测量准备阶段非常重要, 一般情况下, 会因为初测导线点的密度设置不够合理, 以及无法正确使用高斯平面坐标, 很容易就会出现测量不实的问题, 导致测量结果和实际标准产生较大的误差, 这种偏差往往就是公路施工的隐患, 使公路在建设开工后, 出现这样那样的问题, 既浪费资金和时间, 也放缓了工程进度。在实际施工中, 如果出现错误的计算结果, 就会造成公路施工方向性的错误, 在施工中, 工作人员就会依据数据要求, 进行规划, 那么如果数值不准确, 就极容易出现超填或超挖现象, 对于一些宽度较大的公路, 如果出现问题, 则很难补救。对路面进行测量时, 如果放线不准确, 没有按照标准执行, 就会出现数值不准的情况, 这样放线时就没有依据, 导致开工后出现中桩和边桩密度不够, 在弯道路面平纵线型等方面, 出现不适应问题。

1.2 路基施工时的测量问题

路基是公路工程的重要组成部分, 路基的构造主要是用土方和石料进行修筑的线性结构物, 强大的路基, 需要保证其结构性稳定可靠, 这样才能承受超大的自重以及路面重力和行车载荷, 保证公路路面结构不受损。可以说, 路基是公路构成中最为重要的内容。路基修筑需要是一个整体性结构, 这样才能保证其承载力, 如果在对路基的测量工作中, 出现了数据的偏差, 出现测量上的问题, 比如说, 只按照数据要求进行放边线, 就会使设计横断面地面线出现问题, 其数值差异较悬殊, 无法结合实际地形来做好边线的有效调整与改动, 就会导致边线位置偏移, 最后的结果就是边坡过陡, 使路基施工独立于路面, 无法保证路面的结构性建设。在进行涵洞施工时, 如果地面线测量出现问题, 则会导致涵长标准不一, 其实际施工时, 会出现设定问题, 最后引发施工巨大质量缺陷, 无法进行下一步施工与建设, 如果按错误的数据进行施工, 则会埋下巨大的安全隐患。

1.3 滞后老化的测量仪器设备

公路测量时, 设备越先进, 则测量的数值越准确, 但是在实际操作中, 有些施工单位不注重设备的叠代更新, 依然使用滞后、老化的测量仪器, 这就直接影响了测量结果的精准度, 设备的问题, 严重制约着公路测量效果。当前总体情况看, 我国各级施工单位的测量设备均存在一定的问题, 测量仪器设备无法满足公路测量的整体要求, 有一些设备因为长期使用, 没有进行良好的维护, 磨损严重, 使有些部件不起作用, 在经济利益推动下, 不能及时进行设备更换, 公路测量仪器设备严重滞后的问题, 是普遍存的现象。有一些施工单位, 能够在公路建设中引进一些先进的设备, 但技术上的落后, 又无法发挥出设备的先进性能, 就直接导致了测量数值的精准度不够, 使公路施工进度放缓, 影响了整体工程建设质量。

1.4 施工完成阶段的测量问题

公路工程施工结束后的测量非常关键, 是验收阶段最重要的检查方式, 通过对公路进行测量, 得出公路实际施工与设计意图的差别, 对评定公路质量有一定的价值。在检查中, 通过对导线点和水准点进行复测, 能够从侧面掌握公路建设相关数据佐证。但是, 在实际测量的时候, 有些测量单位并不能认真对待, 敷衍了事的态度, 使提交的报告数据不准确, 无法对公路进行评定, 这样的工作方式, 既损害了国家利益, 同时也对施工单位社会形象造成一定的影响, 长期下去, 测量工作就起不到任何约束作用, 使公路建设质量越来越差, 为投入使用埋下了不安全因素。

2 公路测量问题解决的措施及建议

通过对公路测量操作中的问题分析, 我们可以总结出几种测量方法, 为了确保公路使用安全, 我们需要对公路测量认真对待, 全面提高公路测量水平, 需要在实际工作中, 对公路测量工作高度重视、不断强化管理能力, 培育公路测量队伍、全面发挥公路测量监理人员作用, 这样才能在公路测量工作中, 形成高标准, 有效解决公路测量中现存问题。

2.1 施工阶段的测量改善

施工阶段的测量是公路建设的关键点, 只有全面把握好施工前的测量, 才能有力地保证后期顺利施工, 在施工前, 需要对测量问题进行改善。一是要对公路工程施工整体环境进行了解, 特别是对当地的自然生态、气候环境等全面掌握, 对相关自然环境情况详细记录, 形成科学有效地调研报告, 为下一步科学设计公路施工方案做好准备, 同时也能为下一步的精准测量提供基础资料。通过对前期的调查研究, 我们能够得到相关的数据, 对数据进行全面分析, 又能形成良好的设计思路, 使公路建设隐患降到最低点。二是对公路施工进行组织保障, 做好相关设计, 这样才能在有效的时间内, 科学组织施工建设, 与此同时, 还要组织相关技术人员对测量控制资料、施工基准点、基准线等数据进行评估, 找到问题点, 并进行合理解决, 为公路建设顺利进行打下坚实基础。

2.2 施工过程中的测量完善建议

公路施工阶段需要测量, 根据精确测量开展工作, 组织相关测量人员按图纸要求进行放样, 通过技术应用, 使放样符合工程建设需求。严格控制好中线偏位、路基层标高、路基宽度的准确度, 特别是在遇到测试边坡点高程时, 要把误差控制到最低点。

2.3 将公路测量监管工作者作用充分发挥出来

只有充分发挥测量人员的作用, 才能把握好测量数值的准确, 需要严格执行公路规范测量步骤, 对复测控制点强化管理环节, 现场还要有测量监理监督, 把握好人员资质、仪器状态等情况, 确保公路测量精度。

3 结束语

公路工程施工中, 对公路测量是基础性工作之一, 是保障公路顺利建设的重要内容, 随着我国公路测量理论的丰富与科技的不断进步, 公路测量技术也随之得到完善与发展。测量工作一直贯穿在公路全程建设中, 只有不断强化标准规范操作, 才能不断提升公路测量水平, 为公路工程顺利施工奠定良好基础。

参考文献

[1]刘芳青.山区高速公路测量中的坐标系选择原则及计算方法[J].江西建材, 2011 (2) :31-33.

试论公路测量中的若干问题和对策 篇9

我国近些年公路建设方面取得了重要成就, 全国高级公路数量已经是全球第二, 仅次于美国。但是由于我国幅员辽阔, 地质状况复杂, 所以公路施工往往难度较大, 再加上相关的测量设备和技术存在着一些问题, 导致测量工作问题颇多, 而测量的准确性与否, 对于工程质量和施工进度都会产生重大的影响, 所以研究当前公路测量中存在的问题, 并由此提出相应的解决对策, 对于提升公路施工质量显然具有非常重要的意义。

二、公路测量容易出现的问题分析

(一) 准备阶段存在的测量问题

在公路测量准备阶段, 往往由于初测导线点的密度设置不够合理, 再加上不能够正确使用高斯平面坐标进行测量, 就很容易出现测量的结果和实际的结果产生很大的偏差, 进而导致后续的公路施工出现问题。比如错误的计算结果会导致在路基施工时, 出现超填或者是超挖的问题, 特别是那些超高超宽的路段就更是如此, 另外在路面的施工测量中, 并没有根据规定的放线规则来进行计算, 导致施工时容易出现中桩和边桩的加密程度不够, 特别是弯道路面的平纵线型等不适应的问题。

(二) 路基施工时的测量问题

路基主要是用土方和石料进行修筑的线性结构物。能够承受自重以及路面重力和行车载荷。是公路构成中最为重要的部分之一。如果在路基施工方面测量出现问题, 比如只按照数据放边线, 设计横断面地面线出错, 不能够结合实际的地形来相应的调整边线位置等, 就会导致边坡过陡的问题, 另外在涵洞施工的过程中, 如果地面线测量有误, 就容易造成涵长标准设定出现问题, 进而造成施工巨大的质量缺陷。

(三) 施工完成阶段的测量问题

当公路工程施工结束之后, 在验收阶段也需要对公路进行测量, 比如对导线点和水准点进行复测, 但是在实际测量的过程中, 并没有进行认真的测量, 对于提交的测量报告, 也采用敷衍的方式, 基本上提交的都是合格的报告, 但是申请相应监理单位进行验收后, 却发现监理公司通知不合格, 这种以为之前测量都已经完成, 现在所做工作仅仅是一种形式的想法, 如果不能够被杜绝, 长期下去就很容易让施工单位的信誉受到严重影响。

三、公路测量工作改进的策略

(一) 改善测试方法提升精度

1、科学设置初测导线点密度和精度

在工作初测工作中, 会要求每千米不得少于4个导线点, 测量精度不能够低于5秒导线, 这个要求实际上并不符合实际测量工程的需要。初测导线点两者间距控制在1公里就基本能够满足高级公路的测量需要。不过如果采用极坐标法防线, 那么导线点之间的距离可以控制在600米左右。具体的测量精度要根据公路的设计需求进行, 否则就是做很多无用功, 而且也不利于工程的施工。

2、科学使用初测导线点坐标

公路测量如果没有特殊的要求, 初测导线点坐标可以为3度带高斯平面坐标。通过这种方式测量的地形图就被称作高斯平面图。在图纸上定线以及在现场放线时需要考虑归算到大地水平面和投影到高斯平面的具体该证数。也就是根据地形图上做确定的路线中线点位坐标以及高程。然而反向求出两点位之间的实际距离作为图纸的设计距离;接着采用极坐标法进行放线, 此时需要应用测站点和放线点的坐标。再利用高程数据反算出放线数据, 其具体的公式如下所示:

在上述公式中, R指的是地球曲率半径的平均值, 目前是6371公里。Hm则是两点位高程的平均值, 也是以公里进行计算。而X1、Y1、X2、Y2表示的是两点位的纵坐标和横坐标, 并和距离S的单位相同。Ym则表示的平均值, 涉及到两点位横坐标, 同时也是按照公里计算。

如果不考量归算和投影距离以及与之相关的改正数, 这时候设计和放样到实际地形上的中线就会出现一些误差, 也就是实际距离和设计距离出现误差, 因此在测量的过程中还要讲投影距离的改正数考虑进去, 从而提升测量的精度。

(二) 施工测量工作的改善建议

1、施工阶段的测量改善

在施工阶段的改善需要注意下面三个方面的问题。第一要搞好对公路工程项目所在地的自然环境以及经济环境尽心详细的调查, 然后为科学设计公路施工方案以及相关的测量标准提供必要的基础资料, 并据此为施工测量做好准备工作。从而做好详细的可行性研究分析, 将公路施工存在的安全隐患降低最低程度, 与此同时进行良好的实际调查也有助于提升项目工程的环保属性。

第二要搞好公路施工的组织设计工作。组织设计工作能够全面指导工程施工以及组织施工。在此之前要将测量控制资料、施工基准点、基准线以及参考标的等重要数据进行整理, 从而为后续的测量工作打下坚实的基础。当公路施工方案明确之后, 就要制定相应的施工进度, 并根据这个进度来设置相应的测量顺序。并对相应的工程部分设置相应的测量方法。确保测量方法的正确性和结果的准确性。另外在制定施工方案时, 也要充分考虑技术经济的分析比较, 从而让公路施工功能能够满足可靠性和有效性的特点, 从而提升企业的经济效益和公路的社会效益。

第三要对相关的质量法规有着明确的了解。因为这是设置测量精度和密度的重要前提。因此作为测量工作人员需要认真领悟公路测量方面的法律法规以及质量验收方面的法律法规, 然后根据公路设计需求, 设置工程建设参与方的质量义务和责任, 在此基础上再进行科学合理的测量, 从而解决施工准备阶段可能涉及到的测量问题。

2、施工过程中的测量完善建议

公路在施工阶段进行测量, 要严格按照上文的提到的精确测量技术进行测量, 并且组织相应的测量人员按照相应的设计图纸进行放样, 在测量过程中要做到测量技术规范标准, 注重放样原则, 有的放矢进行测量。在公路施工测试过程中要严格控制好中线偏位、路基层标高以及路基宽度的准确度。特别是要对边坡点的高程进行严格测试, 其误差要控制在设计标准之内。测量人员在具体的测量工作时, 要严格按照测量规范和设计要求进行。另外在测量过程中还要根据施工地形的具体情况, 对测量用的水准点和导线点以及放样点进行保护, 从而保障测量的准确性, 如果发现这些测量点位受到损坏或者影响就要及时报告, 做好恢复或者重现调整。

3、施工完成后的测量问题解决建议

当放样施工结束之后, 依然需要进行检测, 分析工程是否达标, 如果不能够符合设计标准就要坚决要求施工单位进行返工, 从而保障工程质量。当检测没有问题之后才会进行验收, 这个工作要反复去做, 不能够走形式化, 测量工作人员不能够存在丝毫的放松。公路测量不仅仅要起到指导工程施工的作用, 同时也是控制工程质量的重要手段。在公路工程中间交工的验收以及竣工验收工作之前都消炎药对导线点、水准点以及加密点进行复测以及补测, 同时要提交完善的测量报告。只有当自检合格之后, 才能够申请公路监理公司进行验收。在复测和补测阶段, 测量工作的难度并不大, 要比初测的难度明显降低, 但是这并不表明可以懈怠。

另外还要进一步强化公路建设的监理控制, 这也是促进测量工作人员技术不断提升的重要要素。工程建设监理要在公路施工质量控制的基础上, 要将公路测量的成果纳入到日常的监理工作, 从而做到事前控制。加强对施工测量的监督监控, 其关键就是要对施工测量放样的核心部分进行复测和补测, 当测量成果合格之后, 才能够开展下一道工序的测量。而且当施工结束后的测量成果交给监测经理之后需要双方测量人员签字才能够作为验收的凭据以及工程质量等级评定的基本参考数据。完善和加强对公路测量的监管, 对于消除工程质量隐患, 提升测量工作人员整体的综合素质, 提升工程监理测量人员的水平都具有非常重要的作用。

结语

总而言之, 随着测量设备的革新, 技术方法的进步, 公路测量在促进公路施工质量提升方面的作用越来越重要。特别是在我国由于地质环境相对复杂, 公路空间风格变化多端, 在实际的测量过程中, 还需要针对具体的情况选择合适的方法, 遵循相应测量原则, 才能够有效提升测量准确度, 为公路的正常施工, 质量的提升做好基础工作, 与此同时对于工程的施工质量的监管, 促进测量工作人员的自身的水平都具有极为重要的作用。所以对于公路施工企业来说, 加强测量管理, 提升测量技术, 是增强其核心竞争力的重要途径。

参考文献

[1]刘芳青.山区高速公路测量中的坐标系选择原则及计算方法[J].江西建材, 2011 (02) :31-33.

[2]许俊鹏, 刘念, 秦广田, 刘松.公路测量平面控制点的布设和坐标计算方法的探讨[J].测绘技术装备, 2011, 02 (03) :16-18.

公路工程中的测量问题 篇10

1 水利工程施工控制网的布设

1.1 水利工程施工首级测量控制网布设

对于大中型水利工程, 建筑物众多, 施工范围广, 为了保证施工放样精度, 一次布网常常难以兼顾精度和方便放样的需要, 因此, 多数情况下采用分级布网的方法。首级网以保证精度为重点, 目的是为次级网提供符合精度要求的起算数据。为了保证首级网的质量, 做好首级网方案设计, 布网前, 要对起算数据进行复核, 确保数据合乎要求。首先, 对于监理或建设方提供的测量基准点, 要联合监理对其进行全面的核对和检测。对坐标数据和对应点号进行对照复查, 看是否有抄错、误笔现象, 水准点高程数据和对应点号是否正确。接着, 要到现场仔细查看提供的每个控制点保护情况, 看其是否完好无损, 有无碰动现象, 对点的位置和分布情况做到心中有数。通过踏勘获取基准点的相关信息后, 设计对起算点检验方案, 对于平面控制点, 可采用检核边长、复测夹角, 布设检查导线检查角度闭合差等方法, 检验基准点的精度符合情况;对水准点, 复测两已知点间高差, 检验其闭合差。经过复核无误后, 根据已知点的位置分布, 结合施工平面图, 设计首级网的布网图形, 首级网点要布在土质稳固、通视条件好的地方, 网的边长可以长一些, 图形强度要好, 精度要高, 便于加密, 不须过多考虑放样的需要。测量方法可用GPS静态测量、边角网、导线网等。由于水利工程多在山区, 施工区域狭长, 首级网的布网图形过去多选用中点多边形、三角形内外插点、大地四边形等图形, 目前GPS静态测量应用较广, 具有布网方便, 点位选择灵活, 精度均匀等特点, 是首级网测量方法的较好选择 (如图1) 。

内业计算中, 为了控制边长投影变形的大小, 使边长投影变形不超过1:40000, 确保重要结构的放样精度, 宜选择主体结构的高程面作为投影面, 施工区中心子午线为中央子午线。

1.2 二级网的布设要求

首级网边长较长, 点的密度较小, 不便于直接用于施工放样, 因此, 二级加密网布设首要考虑的问题是方便放样。加密点位选择应结合工程施工进度、现场地形和首级网点分布情况确定。平面加密点间的边长要适中, 点间距100m左右为宜, 和GPS点间的垂直角应小于30°;可能有沉降变形的区域, 不能进行加密点的布设。由于随着施工的推进, 大量建筑物的出现, 很多开始合适布点的位置, 慢慢变得通视困难, 因此次级网的布设, 可以分区域、分阶段进行, 这样可以节省很多工作量。

目前, 全站仪在水利工程中已广泛应用, 次级网布设成闭合导线、附和导线和节点导线是常用方法。用全站仪观测左右角各2个测回, 对向测边各3个测回, 确保外业观测数据精度。

2 水利工程施工中的一些测量工作

2.1 水利工程施工中的测量放样

施工中的放样内容很多, 不同的部位要求不一样, 因此, 在放样前, 要充分了解工程各个部位的精度要求, 做到精粗有数。针对不同的部位和结构, 选用不同的放样方法, 以确保放样精度。对于主体轴线等用全站仪极坐标法能够保证放样精度, 对于部分细部结构, 精度要求高, 可以通过主体轴线用直角坐标法、轴线交会法等放样;对于那些精度要求高又必须用控制点直接放样的部位, 在土方开挖期间, 可用极坐标法放样, 在构件安装定位时, 用归化法放样。总之, 在放样工作中, 要善于结合地形特点、点位分布、精度要求, 选择合理的放样方法, 做到超前安排, 有序进行。

2.2 土石方工程明挖测量放样

以工程设计图纸要求为依据, , 在开挖前应该首先对土石方明挖的开口线进行放样, 然后埋设好标志杆。以现场条件为平面点位的放样依据, 采用后方交会法、边角后方交会法、全站仪极坐标法等方法, 根据仪器的实际条件和控制网点的分布情况进行测量;也可采用光电测距的方法进行三角高程测量, 进行高程放样。放样精度方面, 开挖放样点的平面位置和主体工程的基础轮廓点的平面位置两者之间的误差和高程中误差应该小于50～100mm。对于其他部位来说, 开挖放样点的高程和平面点位中误差应该小于100mm。在覆盖层边坡开挖工程中, 可根据实际情况确定剖面图的测量间距, 选择范围是5～10m。要及时复核检查坡度和边线, 避免超欠挖;应该在开始施工之前进行钻爆, 然后第一时间进行测量放样, 每一层开挖放样点之间的距离不能超过2～3m, 对于一些比较特殊部位来说, 放样依据必须是结构图。超欠检查应该在完成钻爆和清基后立刻进行, 确保基面达到设计线标准, 及时处理欠挖面, 按规范要求控制土石方明挖的测量放样精度。

2.3 工程量复核的测量

复核开挖工程量应该在主体工程施工之前进行, 为了保证开挖工程量计算结果的准确性, 应该准确测量工程施工各部位的原始地形, 断面图比例为1∶200, 平面图比例为1∶500, 断面图间距应小于25m, 开挖工程量的计算应该以地形断面图为依据, 监理工程师要审核计算结果, 以此作为水利工程的结算依据。在完成开挖工程之后, 应该测量各部位的断面图和基础竣工地形, 并以此为依据对竣工资料和工程量进行计算。

2.4 高压旋喷和帷幕灌浆测量放样

根据设计图纸的要求, 在偏离帷幕灌浆轴线上下游1m处进行双排孔帷幕灌浆, 在帷幕灌浆轴线上进行单排孔帷幕灌浆, 并统一编号测量定位。确保帷幕灌浆孔的实际开孔位置与设计位置的偏离程度不超过10cm。在高压旋喷灌浆轴线上进行测量定位应该以试验得到的参数和设计图纸为依据, 根据图纸要求确定高压旋喷灌浆轴线的桩号, 定位钻孔空位应该确保其中心偏差小于5cm。

3 结语

综上所述, 笔者认为水利工程施工测量的重点在于要对施工放样和测量中各个环节的细节问题进行仔细分析和研究, 对于一些关键的技术问题更是要进行深入的探讨。只有这样, 才能促进水利工程施工的顺利开展, 最大程度提高水利工程的施工质量。

摘要：水利工程施工测量内容众多, 要做好这个工作, 先要搞好控制测量, 控制测量重在结合地形, 分级布网。首级网的重点是保证精度, 为次级网发展创造条件, 次级网直接为施工放样服务, 以方便为主, 在此笔者就水利工程施工中的几个测量问题作简单的研究, 供大家施工中参考。

关键词：控制网,施工放样,开挖边线测量,工程量复核

参考文献

[1]李青岳, 陈永奇, 工程测量学[M].北京:测绘出版社, 2008,

[2]楼孟华, 张钦厚, 对水利工程施工组织设计几个问题的认识[J].科技信息, 2009, (7) .

公路工程中的测量问题 篇11

关键词：建筑工程测量;常见问题;对策

随着经济的快速发展，建筑行业的规模也在不断扩大，建筑业的发展提升了人们对居民住房及公共建筑建设质量和设计的要求，工程测量被广泛应用到建筑工程中对建筑质量进行控制。建筑工程测量的各个部分都离不开测量工作，测量工作的速度、精度将对整个工程的速度、质量产生直接影响，建筑工程测量对工程的规划、设计和施工以及工程的质量影响也非常大。良好的建筑工程测量有利于保障工程的规划、设计、施工等方面的质量与安全，对于建筑工程的高质高效完成，具有重要的意义。现在，进行的建筑施工工程在规模上越来越大，这也就要求工程测量的精度要越来越高。

1.建筑工程测量中遇到的问题

1.1建筑施工质量监管不到位

在实际的建筑工程质量监控过程中，很多企业通常的做法都是对施工的质量进行严格的监督，通常忽视了施工测量质量的检查，对测量质量的监控通常是到现场看看，只是一种形式，并没有用测量仪器进行亲自实测，也没有亲自用仪器进行复核检测，所以不能从根本上对工程测量质量进行监控。在工程竣工后，在对具体的工程进行验收时，经常只对施工质量或其他方面进行验收，容易忽视建筑工程的测量质量检测与控制，而亲不能做到完全的落实测量质量控制的标准与要求。这会给建筑工程带来一些控制真空带，使测量工作在管理上出现的失误，严重的阻碍了建筑工程测量工作的进步。

1.2施工测量仪器配置不足

在很多的施工单位中，只是重视施工中机械设备的使用，对测量的仪器设备基本就不重视，这样就会导致进行工程测量的时候经常会出现仪器设备数量不足的情况，在测量过程中也常常因为测量仪器的落后或者操作不正确，影响测量结果。甚至有些企业根本没有测量所需的设备，在测量时都是通过租赁或者其他手段临时使用，如果发现测量中有小的问题或者数据出入，就要再寻找设备进行测量，这严重影响工程测量的进度与效率。而且测量仪器自身的测量精度及准确性不高直接影响了建筑工程测量数据的准确性，对于整个建设工程的质量存在很大的隐患。外出测量时由于在工具运输过程中由于工作人员对设备保护不重视，测量设备会产生磨损，造成测量结果误差偏大。

1.3测量人员技术水平不高

有的建筑施工企业没有专业的施工测量人员，测量人员素质较低，主要靠外聘测量工或刚毕业出来的人员来进行测量作业，他们没有独立工作的经验，在施工过程中对常规测量的仪器的性能、操作及测量方法都是一知半解，基本上不能胜任施工测量的工程。甚至是由其他技术员、施工员兼职，这些业余人员没有经过测量方面的专门训练，他们对测量仪器的原理不了解，性能不清楚，操作不规范，测量方法不准确等，使测量结果不能满足施工要求，也无法保证建筑施工测量工作的质量。这些非专业人员在测量的过程中因为缺乏一定的经验，不能够及时地发现问题和解决问题，进而很难控制工程测量质量，应对不了突发事件，影响整个工程建设。此外，建筑工程施工测量人员是站在施工生产最前线的，而且大多数作业都是在野外进行，条件非常艰苦且风险责任比较大，这导致测量人员变动十分频繁，有的施工单位经常出现测量人员不足的情况，这必定影响到整个项目的测量工作。

2.解决建筑工程测量中出现问题的策

2.1加强对施工质量的监管力度

无论是施工前，施工中还是竣工后，对于工程测量工作一定要加强监管，只有这样才能够为工程质量提供必要的前提和保证。建筑监理单位在对项目质量进行监控时，要做好对测量结果的验收和检查，在对测量质量进行监控时，监理单位必须要坚持事前控制，而且对于建筑工程的测量工作一定要派专业人员前去监管和验收，对于不合格且不符合要求的测量工作，要勒令其重新进行测量和记录，否则不予以过关签字。只有测量成果合格后才允许进行后续工作，测量结果在经过监理单位测量、检测、认定后，才能作为工程质量等级评定、竣工验收的技术资料。加强对建筑施工测量的监控，可有效杜绝工程质量事故的发生，既有利于促进建筑企业测量管理人员素质的提高，也有利于建筑工程测量水平的提高。

2.2加大对测量设备的投资力度

现阶段建筑行业的技术发展以经有了很大的进步，这也对建筑工程测量的精度要求不断的提高。建筑工程对数据的要求十分严格，有时候要精确到厘米甚至毫米，所以建筑工程测量要增强测量数据的精确性就要在设备的精细程度上下工夫。很多的落后设备已经严重的制约了工程测量的准确性，建筑企业应当根据公司的自身发展情况以及未来发展规划适当的增加测量设备的资金投入，特别是测量仪器的资金投入，采购一些先进的测量仪器，以适应现代建筑工程快速、高效、优质的施工需要，为提高建筑测量精度和质量奠定物质条件，只有在硬件条件上满足了测量要求，测量结果才是可靠和有效的。

2.3提高对测量人员的培训力度

随着建筑规模的日益扩大，工程质量要求不断提高，所以必须采取有效措施加强建筑施工队伍建设，提升工程人员素质。建筑工程测量人员作为一个专业技能水平合格的技术人员，必须懂得各个施工工序的生产工艺及流程，对各分部分项工程的具体施工内容有个大致的了解，要通过自学、参加培训等形式，努力提高自身专业水平。让测量人员定期参加专业培训或者辅导等来提高他们的业务素质，让他们熟练掌握测量工具和仪器的原理、操作、性能和维护方法等。同时还要让测量技术人员充分的了解与掌握测量技术的发展动态以及新技术的应用情况，并且定期的进行创新性实践活动，充分挖掘员工的潜能。为了体现工程测量在水利建设中的重要性，还要培养建筑工程测量人员的高度责任感以及精益求精、吃苦耐劳的工作作风，即使在艰苦的环境中也要保证测量结果的质量。

3.结语

各项重大建筑工程的发展，为工程测量的发展带来严峻的挑战。建筑测量工作在工程质量中起着至关重要的作用，不仅能给工程项目提供质量保证，而且还影响着工程项目的施工质量。我们应充分认识到建筑工程测量对于工程质量的重要性，同时分析研究测量中所产生的问题及其原因，寻找出科学、合理的解决方法，为建筑工程施工的全过程提供良好的质量和安全保障。运用先进的理念和技术，改善我们的测量方式，以合理地管理措施抓好测量工作，以确保我们的测量工作能跟得上建筑发展得趋势和要求。

参考文献：

[1]曾宪灵.对建筑工程测量中常见问题及应对措施的研究[J].建材与装饰：下旬，2012（06）

公路工程中的测量问题 篇12

1 数字化测试技术概述

在现代工程测量中, 数字化测绘技术主要通过原图数字化以及成图数字化来体现。 (1) 原图数字化技术。原图数字化技术有着明显的优点, 在大比例尺地图的绘制中, 利用矢量化扫描工具以及手扶式追踪相互配合, 能够完美的克服在传统的工程测量中大比例尺地图输入难的现象。在对原图信息进行处理时, 利用数字化技术不仅能够显著地提高输入效率和准确度, 而且方便快捷, 极大的减轻了测绘人员的负担。 (2) 数字化成图技术。数字化成图技术通过采取内外业一体化的操作模式, 有效的提高了测绘工作的效率。在工程测量中, 测绘工作的准确度对于成图的质量有着巨大的影响。比例尺不同测绘工作的难度也不同, 所绘制的工程图比例尺越大, 测绘工作的难度就越大, 对测绘精度的要求也越高。而应用数字化成图技术, 可以在大比例尺工程图的测绘中发挥重要的作用。不仅能够大幅度的提高成图质量, 也能够简化操作流程, 从而提高测绘工作的效率。同时, 应用数字化成图技术也有助于存储测量的数据信息, 降低了人力资源的投入。

2 数字化测绘技术的特点和优势

与过去的人工制图相比, 数字化测绘技术能够成倍的提升工程图的精准度。在对外业采集数据时, 运用数字化测绘技术能够智能生成所测绘地形点的三维坐标, 对测绘工作所需要的数据信息进行自动储存, 而且在处理内业数据时, 由于其可以智能完成数据信息的存储、处理、传输和成图, 降低了由于人工失误导致数据失真的可能性, 从而外业的测量精度也不会受到丝毫的影响。而且, 由于数字化测绘技术的智能化、自动化, 省却了过去人工制图中识别、计算以及展点制图等等诸多复杂的步骤, 使得数字化测绘技术不但可以提升测绘的准确度, 同时也极大程度的降低了人工作业的负担, 解放了人力资源, 显著地提升了测绘工作的效率。此外, 数字化测绘技术的图形资源更加丰富, 从而方便了数据信息的检索过程, 提供了更好的用户体验。最后, 数字化测绘技术除了可以高精度的标识地形点坐标等基础信息, 也附带了更加详尽的相关数据, 能够利用地形点的编码信息, 通过适当的符号显示成图。

3 数字化测绘技术在工程测量中的应用

在现代工程测量工作中, 数字化测绘技术已经成为了一项必要的技术手段, 在各个方面都能够发挥重要的作用。尤其是在原图和地面图的数字化处理以及数字地球领域得到了广泛的应用。

3.1 原图数字化处理

对原图实施数字化处理适用于对数字地形图没有特殊的要求, 同时经费也比较充足的情况。数字化处理原图能够最大限度的发掘原图的价值, 通过计算机一级扫描输入设备, 帮助工作人员方便快捷的获得有价值的地图。

数字化处理原图可以通过扫描矢量化以及手扶跟踪数字化两种途径来实现。其中, 通过扫描矢量化所获取的数据信息其精准度比较高, 而且通过扫描矢量化也能够提高测量工作的效率。然而, 和原图相比, 由于在数字化处理过程中有可能会产生误差, 导致扫描矢量化所处理数字图的精准度存在一定程度的偏差, 造成了数据的失真。另外, 因为扫描矢量化往往只能显示白纸成图过程中的地理信息, 具有一定的时效性, 因此其适用范围并不是十分广泛。

由于上述局限性的存在, 导致在进行工程测量时, 不能单纯的使用扫描矢量化一种技术手段, 需要综合利用多种补充和修正的技术措施, 把工程测量中地理数据信息跟通过扫描矢量化所得出的数字图融合在一起, 取长补短, 根据实际情况进一步更正和完善数字图所体现出来的内容。以最大限度的提升原图的精度。利用这样综合的技术手段, 可以进一步调整地图信息的精度, 实测地图中地形点的坐标准确度也得到了保障。

3.2 地面数字测图

地面数字化测图技术主要被普遍应用在大比例尺地图和工程图的测量工作中, 其测量的精度比较高, 因而是应用的最为广泛的一种技术。地面数字化测图技术运用空间数据的采集存储、图形绘制、成图输出的一体化测绘模式, 能够生成精确度相当高的数字图, 利用一定的测量措施进行辅助, 能够把所测绘的地表及地物数据信息的误差控制在5cm以下。

3.3 数字化测绘技术在数字地球中的应用

所谓数字地球, 就是以计算机技术为核心, 对社会经济发展状况的信息进行整合, 统一地理坐标的标准, 形成一个统一的地理坐标构建体系, 此外也兼容了一些主要的社会信息, 通过通信网络技术, 客户可以自如的查阅上述数据库, 方便快捷的得到自己想要的信息。数字地球完全颠覆了过去的工程测量理论, 是一项庞大的、系统的工程, 工程范围大、涉及内容广, 技术水平高, 无法依靠单一的某个部门完成数字地球系统的构建工作, 需要包括空间技术部门、信息科学部门、地球科学部门等各个部门之间精诚合作, 相互沟通, 相互配合, 共同完成这一项目。工程测绘是信息学和地理学的主要工作内容, 占据着不可动摇的重要地位, 直接影响着我国空间数据基础设施建设的质量。在工程测量中, 测量人员通过利用信息技术和计算机技术, 获取重要的空间信息, 并对空间信息进行进一步的归类整理, 形成内容覆盖面广、精细度高的信息数据库, 通过信息高速公路, 客户就能够得到他们想要的信息。

4 结语

综上所述, 在现代工程测量中, 数字化测绘技术已经成为了一项不可或缺的技术措施之一, 全面的融入到了工程测量工作的方方面面, 尤其是在工程测图内容以及数字地球方面都发挥了重要的作用, 极大程度的提高了测量工作的质量和效率。广大工程测绘技术人员需要进一步对数字化测绘技术的应用进行探究, 以更好的满足工程测量的需求。

参考文献

[1]江振.周雅雯数字化测绘技术在工程测量中的应用研究[J].赤峰学院学报.2012, 04 (08) :10-11.

[2]刘浩.数字化测绘技术在工程测量中应用初探[J].中华建设.2011, 06 (11) :159-160.