高速公路测量控制

高速公路测量控制（精选12篇）

高速公路测量控制 篇1

测量工作在高速公路建设中贯穿整个公路建设的全过程,工作若有闪失,轻则导致部分返工,重则导致工程报废。所以对测量监理工程师来说,除具备过硬的专业知识外,还要同时具备丰富的监理实践经验和职业道德。测量监理工程师在对施工测量进行监控时应坚持“严格监理、优质服务、公证科学、廉洁自律”的原则及“守法、诚信、公正、科学”的准则,做好以下工作。

1 测量监理规划

(1)测量工作的依据,应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件等。规范主要有《公路工程施工监理规范》《公路路基施工技术规范》《公路路面基层施工技术规范》《公路沥青路面施工技术规范》《水泥混凝土路面施工及验收规范》《公路桥涵施工技术规范》《工程测量规范》等,验收标准主要为公路工程质量检验评定标准。

(2)规定测量监理的内容和检查频率。工程一般分为3个阶段:施工准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。施工准备阶段的监理内容主要为:编制测量监理规划、开工前的交接桩、控制点的复测、施工控制点的加密、放样检查验收及审核土石方工程量等。施工阶段的监理内容是测量监理规划中的重点内容,一般可按照单位工程、分部工程、分项工程的划分来确定监理检查的内容和频率。竣工验收阶段的监理工作主要是检查交工工程的平面、高程控制点及工程平面位置、尺寸、高程等。

(3)测量监理的工作程序和工作制度。必须坚持施工单位自检、监理抽检为原则的工作程序,同时监理人员认为是重点的或认为有怀疑的要加大抽检力度,必要时进行全面检查,同时要制定工程中所使用仪器的检校制度以及对测量人员资质的审核制度等。

2 明确测量监理职责,制定测量监理细则

2.1 制定测量监理细则

工程质量是工程建设的核心,在工程建设的质量、进度、投资三大目标控制中,质量控制是最基本的,也是最根本的。工程建设项目的质量控制是由业主通过合同关系委托建设监理单位对工程建设项目进行全面、全过程、全方位的质量监督和管理来实现的。因此,应制定好测量监理的工作细则,按FIDIC条款规定,编定施工测量计划书。测量监理人员应对施工承包单位的测量总体计划、测量细则中的工作大纲、执行规范、作业依据、作业方法、使用仪器、应用软件、组织人员等进行审核。

2.2 测量监理细则内容

建设项目监理制在外国已经有几百年的历史,而我国尚未形成制度化、规范化、科学化的建设项目管理模式,因而在实施管理的过程中应使参建各方明确监理工作的性质、作用、方法和监理工作程序。具体做法就是针对每一个单元工程实际情况、精度要求指标、允许误差等制定测量监理计划和细则。

2.3 测量监理工程师

测量监理工程师是由专业技术水平高于一般测量人员,具有丰富的专业知识和丰富的工作实践经验以及一定的管理和法律知识,熟悉工程建设、行政管理、合同管理以及经济管理,同时具备一定的协调能力并持有经注册资格证书的人员担任。测量监理工程师要向业主提供建设技术和管理方面的工程咨询服务;指导施工承包单位加强管理;掌握测量新技术,能及时发现和解决问题;协助业主对工程建设合同的执行情况进行监督和管理;协调工程承建双方之间的纠纷问题。

3 熟悉合同条款、技术规范、施工图和监理规范

(1)开工前监理人员一定要认真复核、熟悉设计图纸。测量工程师主要复核路线中桩坐标、各构造物设计坐标,尤其要对大、中、小桥的设计坐标、标高进行认真复核验算,发现问题应及时报告业主及设计单位,经业主及设计单位确认后才能进行施工放样。

(2)监理规范是监理人员开展监理工作的行动指南,监理人员只有熟悉监理规范,才能在监理工作中按监理程序对工程进行规范及有效监理。

(3)合同条款、技术规范是监理人员开展工作的依据,只有熟悉合同条款、技术规范,才能在施工监理中做到严格、公平、公正,因此监理人员必须熟悉合同条款、技术规范,对一些条款及指标要熟记,有了依据,才能在监理工作中把好关,做到公平、公正,既维护业主利益,也不损害承包人的利益。

4 质量控制

4.1 控制点(桩)交接

施工单位进场前,监理组织人员对设计单位提交的平面控制桩(导线点)进行全线复测,复测结果符合设计及规范要求后才允许使用。对精度达不到设计要求的及时通知设计单位进行调整、修改、补设,并要求设计单位出示有关修改后的文件;在施工单位进场后,保证导线通视良好,导线桩埋设牢固,水准点达到设计精度。

在施工单位进场时,对其测量人员进行资质审核,检查全站仪等有关测量仪器的检定报告,对施工单位组织人员进行本标段的导线、水准复测、加密观测记录,以及提交的导线、水准计算等进行审核,符合要求经批准后才能同意施工单位使用。

4.2 构造物的平面、标高控制

对施工单位所报构造物开工报告的放样数据进行审核、批复,构造物控制桩放桩后,监理复测。对于在支导线点上放出的桩位,应先对支导线点复核,精度达到要求时才对控制桩复测,检查无误后,要求施工单位对主要的“方向桩”“定位桩”做好护桩,以免其被破坏时能及时恢复。在施工过程中,对构造物的基础混凝土、墙身及台帽等重要部位进行位置、标高复测,合格后方可批准进入下道工序。

4.3 路基控制

特别要注意相邻两施工单位衔接部位的控制,下指令规定共同使用相邻两导线点和将它们闭合到同一水准点上,根据标高检查路基宽度,对深挖、高填地段加大检查频率。在路基施工前对测量仪器应全部检验、校正,对导线点重新复测,并审核其测量结果;对已损坏的导线点进行补测,保证其精度满足施工要求;各路段水准点加密、平差要符合规范要求,这样才能减少因水准点出错而造成工序的返工。

5 进度控制

5.1 协调关系

协调各施工单位的施工进度,若某项工序对下道工序影响较大,则指令其限期完成,上下各道工序施工单位交接时特别注意导线和水准点转交、复测、监理审核,做到各施工单位互不影响。

5.2 减少返工

在施工过程中,施工单位测量人员素质与仪器的好坏直接影响工程进度。技术规范中明确规定:边坡超挖应按监理工程师满意的方案进行自费修补,所以监理工程师应特别注意高填、深挖地段的抽查工作。

5.3 仪器校正

施工单位的测量仪器由于使用环境较差,加上运输原因,其测量精度受到影响,所以应定期要求施工单位对仪器进行检修,其中应将全站仪送到有资质的单位进行检定,并出示检定证明。

6 投资控制

6.1 土石方工程总量的审核

开工前对设计单位的土石方工程量清单进行审核,各施工单位进场后应对横断面进行复测,其结果经过业主、监理抽检并认可后才同意路基土石方工程开工。

6.2 清淤、换土工程量核定

对需要清淤、换土的地段由路基监理工程师与试验工程师根据数据确定清淤、换土的范围及深度,由计量、测量工程师进行施工前和施工后的标高复测,确认工程量。

6.3 卸载工程量核定

挖方地段边坡不稳定时,需要卸载。施工方提出方案并经业主、监理方批复后,由计量、测量监理工程师根据卸载图纸进行卸载工程量核定。由于卸载时边坡已达到设计要求,施工比较困难(高挖方地段)。施工后能否达到设计要求就可能有出入,因此完工后需要进行断面复测,核实卸载工程量。

7 监理人员应具备的素质

7.1 监理人员必须具有良好的职业道德

对监理人员的要求:严格监理、优质服务、公证科学、廉洁自律。监理人员拥有合同赋予的相当大的权利,同时也担负了重要职责。除了业务知识外,职业道德是最重要的监理人员素质。如果监理人员不能秉公办事,不严格按监理程序认真负责,就会给国家造成严重的经济损失。

7.2 监理人员必须具有较高的业务素质和管理能力

业务素质不仅是指专业知识,还指监督管理业务能力。在整个工程实施过程中,监理应实施三大目标控制、合同管理、信息管理。实践证明,不合格的监理人员,不但对工程起不到监督管理作用,相反会在工程实施中给工程造成不必要的损失。

7.3 监理人员需要提供优质服务

监理人员应严格按合同和监理程序要求施工单位,主动为施工单位解决施工中各种问题。如果监理人员不严格要求施工单位,导致不合格产品出现,造成经济损失和不良社会影响,监理人员就没有真正做到优质服务。监理人员只有在保证质量的前提下,才能谈优质服务。

8 结语

在工程监理过程中,测量监理工作是一项艰苦而又复杂的工作,稍有不慎就会出现错误,影响工程质量。测量监理人员要认真掌握施工图纸、施工合同、有关政策、规范、标准,做到“独立、公正、科学、可靠”,确保工程测量监理质量,为有效地控制工程质量、工期、投资奠定基础。

参考文献

[1]李坤宅．建筑施工安全资料手册[M]．北京：中国建筑工业出版社，2003．

[2]杨效中．建筑工程监理基础知识[M]．北京：中国建筑工业出版社，2003．

高速公路测量控制 篇2

高速铁路精密测量控制技术 项目论证报告暨研究大纲

主持单位：铁道

高速铁路精密测量控制技术项目论证报告暨研究大纲

目 录

一、项目立项背景及必要性.............................................................................................................................................................1 1.1 项目立项背景......................................................................................1 1.2项目立项必要性....................................................................................1

二、主要研究内容.............................................................................................................................................................................1 2.1平面坐标基准的建立与平面控制网分级布设的原则.......................................................1 2.2高程基准的建立与保证不均匀地面沉降地区高程控制网的长期有效性.......................................2 2.3 GPS基准网（框架网CP0）的数据处理方法及及合理评价指标的确定........................................2 2.4 CPI、CPII和CPIII的测量理论、数据处理和评价.......................................................2 2.5 无砟轨道铺设测量控制技术..........................................................................2 2.6 轨道精调、检测及评估技术..........................................................................2 2.7 一体化自动化测量系统的集成技术....................................................................2 2.8 精密工程测量控制网与相关设计专业、施工单位的技术接口..............................................2 2.9 精密工程测量控制网建立的时机或阶段................................................................2

三、关键技术及研究思路.................................................................................................................................................................2 3.1 关键技术..........................................................................................2 3.2 研究思路..........................................................................................3

四、研究方法.....................................................................................................................................................................................3

五、研究目标、成果形式和技术指标..............................................................................................................................................3 5.1研究目标..........................................................................................3 5.2成果形式..........................................................................................3 5.3技术指标..........................................................................................3

六、进度安排.....................................................................................................................................................................................3

高速铁路精密测量控制技术项目论证报告暨研究大纲

一、项目立项背景及必要性 1.1 项目立项背景

目前，日、法、德、意、西班牙、比利时等国家建成投入运营的高速铁路已逾5000km，正在建设及已立项准备修建高速铁路的国家和地区有十几个，长度在5000km以上。国内开展高速铁路的研究始于上世纪90年代，在高速铁路基础理论、技术标准、结构设计等方面取得了重大进展。“十一五”期间，我国将大规模建设高速铁路客运专线，并大量采用无砟轨道。与一般铁路相比，无砟轨道工程在结构上具有良好的连续性、平顺性和稳定性的特点，但需要高精度、高难度的测量工作作保证，高精度的测量已经成为制约高速铁路建设的重要保证和成败的关键因素之一。

高速铁路精密测量控制技术作为高速铁路建设成套技术的一个重要组成部分，在高速铁路建设过程中也越来越显示出其重要性。在高速铁路建设中，德国、日本等高速铁路大国都有自己的一套适合高速铁路建设的铁路工程测量成套技术体系。特别是德国，各公司根据不同的无砟轨道结构型式有一套完整的轨道施工测量、轨道静态检测和运营维护测量技术标准。德国的铁路部门专门在德国境内建立了一套独立的坐标系统用于高速铁路施工，它的内符合精度优于一般国家基础控制网，这都充分显示出德国在建设高速铁路测量体系方面所下的功夫。

京津城际铁路是国内最早开工建设和最早投入运营的

高速铁路精密测量控制技术项目论证报告暨研究大纲

○4CPIII及铺轨加密基标的布网方法及精度要求。

2.2高程基准的建立与保证不均匀地面沉降地区高程控制网的长期有效性

（1）高程基准建立方法的研究

京沪高速铁路高程基准的建立参照了京津城际铁路的做法，沿线（京徐断）在6个基岩点（北京（京津城际建）、天津（李七庄）、沧州（新建）、德州（新建）、济南和徐州为既有）的基础上，沿线隔8公里左右设置了深度达55m左右的深埋水准点，在此基础上，每2公里左右设普通水准点一个，采用二等水准观测，但这种作业方法工作量很大，对平原地区还好些，对于高山地区，尤其困难，水准路线会因为绕行而很长，为适应高山地区的高等级水准测量的难题，有必要开展“精密光电三角高程和GPS高程测量替代二等水准的可行性研究”。

（2）不均匀地面沉降地区高程控制网的长期有效性的研究

京津城际铁路和京沪高速铁路沿线地质条件非常复杂，存在多个不均匀沉降漏斗区，有些地方地表沉降非常厉害。为了建立有效的高程基准，已在沧州和国家地震局共建了一座基岩点，在北京南站、天津（京津城际工程建立）和德州新建了基岩点，沿线隔8公里左右设置了深度达55m左右的深埋水准点，经复测发现个别处于沉降漏斗区的深埋水准点并不十分稳定，下沉较为严重，采取何种有效措施快速检测或减少深埋水准点的沉降变化给工程带来的不良影响，保证不均匀地面沉降地区高程控制网的长期有效性，对高铁的建设和运营维护都是一个大问题。2.3 GPS基准网（框架网CP0）的数据处理方法及及精度指标

建立GPS坐标基准控制网（CP0）已成为高速铁路精密控制测量工作中的共识，并在京沪、石武等高速铁路的精密控制测量工作中进行了应用。CP0涉及长基线的精密解算，其无法用普通的GPS商用解算软件来实现。目前，国内对CP0的解算均采用GARMIT GPS解算软件（美国）或Bernese GPS解算软件（欧洲）。上述两种GPS解算软件能满足CP0的高精度解算要求，但是软件的界面不友好，解算方法不易掌握，导致使用不便；同时，由于是国外研制的软件，其结果数据的输出以及精度评定的方法，在格式和形式上与我国的国家规范和铁路行业规范不相符合，需要进行二次编辑和加工才能获得符合标准的结果形式。居于此，开发具有我国自主知识产权、符合我国国标和行业标准的GPS高精度解算软件显得十分必要，其将推动并有利于高速铁路建设的进一步发展。

数据处理过程中参数如何确定，选用何种模型，采用的起算点和平差策略，精度评价指标如何确定，什么样的成果算合格，复测结果如何采用等。

2.4 CPI、CPII和CPIII测量理论、数据处理方法和精度指标

测量理论、方法、数学模型和软件开发，精度指标和评估。什么样的精度指标才算匹配或是最优。间隔、观测时间、计算方法、精度指标。

2.5 无砟轨道铺设测量控制技术

研究I、II型无砟轨道板的铺设控制条件、测量方法、精度指标，制定统一的施工测量流程，并研究设计相关测量控制装备。

2.6 轨道精调、检测及评估技术

此工序乃工程成败的关键之一，轨道精调、检测技术、方法和评价指标的合理确定非常重要。研制出一套功能完备，满足轨道绝对空间位置测量和轨道全几何参数测定的检测装备和检测技术，满足轨道长、短波检测的要求。2.7 一体化自动化测量系统的集成技术

大力开发推广使用自动测量技术，自动记录，智能判断获取数据的质量和精度，自动生成观测记录簿，自动平差计算。2.8 精密工程测量控制网与相关设计专业、施工单位的技术接口

高速铁路的精密工程测量是整个铁路建设系统工程的一部分，与各个相关设计专业（线路、桥梁、路基、站场、隧道、轨道和枢纽站房）和施工单位有着密不可分的关系，既相互依赖，又相互影响。技术接口非常重要。2.9 精密工程测量控制网建立的时机或阶段

“三网合一”的概念怎么理解，如何实施，是在初测阶段就一次建成精测网，还是先整体设计再分步实施。确定哪个阶段建什么样的网。

三、关键技术及研究思路 3.1 关键技术

（1）GPS基准网（框架网）CP0的数据处理方法及合理评价指标的确定；（2）CPI、CPII和CPIII的数据处理和评价指标的确定；（3）保证不均匀地面沉降地区高程控制网的长期有效性；

铁三院 中铁二院 中铁四院 中铁七局 同济大学 西南交大 郑州欧亚

高速铁路精密测量控制技术项目论证报告暨研究大纲

（4）轨道精调、检测及评估技术；

（5）一体化自动化测量系统的集成技术。3.2 研究思路

（1）调研、分析国内外相关技术的发展状况及现有水平；

（2）与相关设计院、施工单位和大专院校开展联合研究，发挥各自所长，走产、学、研一条龙的路子，确保研究成果及早地转化成生产力；

（3）对课题组成员单位明确任务、责任和期限；

（4）对阶段性开发成果出来一部分，就在项目上开展试验和试生产，成熟一部分就鉴定一部分，并积极推广，不用等整个课题都结题后在推广应用。

四、研究方法

在总结京津城际铁路精测网成功建设的基础上，结合其他客专暴露的问题或遗憾，结合京沪高速铁路建设，认真分析评估GPS基准网（框架网）CP0的布设间距、测量等级、数据处理方法的有效性以及精度指标的合理确定，分析评估平面控制网CPI、CPII和CPIII的分级布设原则、数据处理方法和评价指标的确定，同时通过对基岩点和深埋水准点埋设的必要性、埋设位置和数量进行研究、通过加强对新建基岩点的长期监测，确认其稳定性，通过合理的复测保持深埋水准点的长期有效性，结合已建成京津城际铁路的大量检测，分析评估轨道精调与检测的方法及其有效性。在目前设计院和施工单位拥有比较多的徕卡和天宝全站仪上开发适合精密导线和CPIII测量的一体化测量机载软件和后处理软件。

五、研究目标、成果形式和技术指标 5.1研究目标

通过本项目研究，较系统地确定高速铁路精密工程测量各不同测量等级的划分及其测量精度指标的合理确定；对长大基线（CP0）数据处理方法原理进行深入研究，研发出具有自主知识产权的软件获得保证不均匀地面沉降地区高程控制网的长期有效性的措施和方法；真正掌握轨道精调、检测及评估技术，进一步优化一体化自动化测量系统，进一步减轻测量工地劳动强度，提高工作效率和质量，研究成果纳入高速铁路测量规范，满足高速铁路勘测设计、施工和运营维护的需求。5.2成果形式

（1）研究报告；

（2）数据处理模型、方法及相关软件开发；（3）各种观测、计算成果报告和技术总结报告。5.3技术指标

（1）在国家专利局成功申请一项以上专利或完成一项软件成果的著作权登记；（2）研究成果被纳入相关规程规范；（3）发表学术论文2篇以上；

（4）研究成果整体或部分达到国际先进水平。

六、进度安排

2008年完成项目论证和合同签订，开题报告，和高速铁路进行精密工程测量控制的重要性与必要性论证，开始研究精密工程测量控制网建立的时机或阶段，研究平面坐标基准的建立与平面控制网分级布设的原则，控制点标石埋设及元器件设计，优化GPS基准网（框架网）CP0的数据处理方法，研究CP0评价指标。

2009年研究高程基准的建立的标准与保证不均匀地面沉降地区高程控制网的长期有效性的措施，深入分析CPI、CPII和CPIII的测量理论、数据处理模型的合理性和评价指标，探讨和制定精密工程测量控制网与相关设计专业、施工单位的技术接口，继续完善一体化自动化测量系统和相关软件开发。

2010年深入研究无砟轨道铺设测量控制技术和轨道精调、检测及评估技术，撰写各类技术总结和研究报告，为鉴定做好准备。

高速公路测量控制 篇3

关键词：公路工程；测量

1 公路测量中的常见问题分析

在公路测量中，目前存在着诸多亟待解决的问题，比较常见的问题主要有施工企业对公路工程测量重视不足、分标段连接衔接不够、缺乏测量操作的规范性、仪器设备老化、维保不及时、测量人员队伍建设较差等问题，其具体内容如下：

1.1 对公路工程测量重视不足

测量工作是工程建设中的一项最基础的工作，在公路工程中对公路工程测量的重视不够是公路测量的常见问题之一。在公路工程测量的工程质量监控实际以及对工程竣工验收方面，往往只注重其他施工质量的检查与控制，忽视了公路工程测量的重要性。大多数的工程验收部门并没有亲自使用相关的仪器进行实际测量，在工程验收时，也仅停留在只是对公路的中线标高和宽度进行复核。

1.2 分标段连接衔接不够

在进行中线放样时，一般说来，设计单位所给的导线点坐标是整条路平差计算值，而施工单位投标是分段中标，中标之后可能又分几个单位施工，这样测量可能也分几段。一个标段的附合导线数量往往根据监理要求不同造成可能会有—个或一个以上的附合导线，造成标段与标段之间，施工单位与施工单位之间连接困难。

1.3 缺乏测量操作的规范性

由于公路测量操作缺乏规范性，容易导致同一条件下多次测量的结果出现不同，严重影响了公路工程的质量。一般而言，公路工程测量中仪器均是比较精密的仪器。但在实际操作过程中，由于测量人员缺乏对测量操作规范性的认识，不能规范地使用测量仪器，使得测量结果在一定程度长存在着偏差，将影响到测量仪器的精确度和灵敏度，不利于公路测量工作的进行。

1.4 仪器设备老化、维保不及时

在公路工程测量工作中，测量仪器设备老化滞后也是严重制约公路测量工作顺利开展的因素之一，目前测量仪器设备远远滞后于公路工程测量工作的发展。公路施工企业的公路测量仪器设备在长时间的运行过程中出现磨损、故障，公路测量仪器没有得到及时的更新，测量仪器设备维修保养不到位，使测量设备滞后于测量工作的开展。不少公路施工企业即使有一些测量仪器，但其质量低劣，非常落后。

1.5 测量人员队伍建设较差

在公路工程测量中，测量人员队伍建设任重道远。就目前而言，测量人员素质较差且人员较少，其素质和数量与公路测量工作的发展需要还存在一定的距离。在公路施工企业方面，少数公路施工企业没有配备专职的测量人员，公路施工企业在进行施工测量时一般都是由其他人员兼任，非专业的公路测量人员，由于对测量仪器的基本性能、测量方法等不熟悉，在进行具体的测量工作时，无法保证其进行规范地操作，严重影响了公路工程施工的质量。

2 公路测量中常见问题的控制措施探讨

2.1 提高公路工程测量重视程度

在公路测量过程中，高度重视公路工程测量工作是关键。高度重视公路工程测量可以从三个方面采取措施，一是要切实更新理念，树立高品位的质量观。二是要在提高公路工程测量意识的基础上，不断提高公路工程施工的测量水平，进而提升公路工作的测量质量。三是公路测量的领导，应该高度重视工程测量工作，加强对公路测量工作的领导与监督，进一步提升工程测量的地位。只有充分认识到公路工程测量的重要性，才能使公路测量工作更好地满足公路建设的需要。

2.2 加大仪器设备的投入及维保

公路工程施工企业，面对测量仪器设备不足的现状，应加大测量仪器设备的投入力度，加快施工测量仪器设备的升级换代，夯实施工测量的物质基础。对公路企业管理者而言，公路企业的管理者要有发展的眼光，在购买测量仪器设备时，应结合自身发展需要，尽早引进实用的新仪器，特别是带有程序的全站仪和 GPS，以提高公路施工测量质量，适应现代公路工程决速、高效、优质的施工需要。

在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡，必须适时改变机械组合。组织机械施工应注意始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率，组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时随时排除故障。提高机械的完好率，确保工程正常进行。

2.3 加强测量施工现场管理

充分的施工准备是管理好施工现场的基础。只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中要建立严谨、规范的内部约束；补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据；研究施工图纸，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样，注意对所有控制点进行加密、保护、记录；进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。

2.4 严格规范测量施工的过程

在进行开工前的交接桩时，应由业主、设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录。要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、控制网的布设是否滿足勘测设计规范要求。

在放样中桩时应注意两项：首先放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；其次测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。注意这两项，可以有效减小误差。

2.5 发挥工程监理人员作用

为保证测量操作的规范性，有必要充分发挥公路工程监理人员的作用，严格控制测量操作的规范性。在进行控制点的复测监理工作时，测量监理要认真检查施工单位的用于复测的仪器、人员数量、人员资质，同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查，一般应要求施工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测，以确保在施工阶段的测量精度要求。另外，监理工程师应要求施工单位对复测资料进行整理，并提供复测原始手簿。

2.6 加强测量人员队伍建设

加强测量人员队伍建设是做好公路测量工作的保证。加强策略人员队伍建设可以通过定期开展对现有的测量人员进行相关知识和技能的培训，来提高测量人员的专业技能。对公路测量人员而言，主要应掌握常规测量仪器和工具的性能、操作、维护和保养；掌握施工测量常用的测设方法和技能；掌握测量新技术发展与应用动态等，并结合培训内容，积极开展创造性实践工作，做到学以致用。

结语

在公路工程施工管理的过程中，测量是公路工程施工的基础和重要组成的部分，随着科学技术的不断更新换代和飞速发展，公路测量的理论和应用技术也在不断进步和提高，也就成就了公路测量技术的逐步完善，这就要求公路测量的从业人员在严格按照要求和规范进行操作的同时，努力提高公路测量的技术水平，为公路工程的顺利完成奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]彭子茂.公路测量中的常见问题及对策探讨.山西建筑.2012年12期

[2]孔国富，左墨伟.公路测量中常见问题及解决方法.商品与质量·学术观察.2014年12期

[3]韦伟松.有关公路测量中的常见问题及对策的探讨.城市建设理论研究（电子版）.2013年5期

高速公路测量控制 篇4

隧道是指修建在地层中的地下工程建筑物。它被广泛用于公路、铁路、矿山、水利、市政和国防等方面。在高等公路建设中, 为了满足技术标准, 克服地形和高程上的障碍, 改善公路的平面线形、提高车速、减少对植被的破坏、保护生态环境, 避免山区公路的各种病害 (如落石、坍方、雪崩、泥石流等) , 常常需修建隧道。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道;为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道;为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道, 这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。它的测量设计和施工基础的控制测量工作在隧道建设工程中是非常重要的, 一般隧道施工控制测量分为隧道地面控制测量和隧道地下控制测量, 而作为基础的地面测量是保证隧道正确贯通的前提, 所以, 必须要注重隧道控制测量中的控制网的布设、坐标系等问题, 才能建立高精度的地面施工控制网, 并从根本上做好隧道的控制测量的工作。

1 隧道地面控制网的布设原则

1.1 做好布设前的资料准备

在制定隧道控制网的布设方案前, 首先要做好资料准备, 收集详细的隧道所在地的地形图、隧道工程中竖井、斜井、引道工程、水平坑道等构筑物的布置图, 还有控制测量资料等, 为控制网布设做好数据准备。

1.2 充分考虑现场情况

确定控制网时, 要充分了解和考虑工地现有测量仪器的类型、性能, 交通条件和外界影响因素等, 根据隧道的建设要求和特点来优化控制网的布设方案和确定控制网观测的必要精度。

1.3

每个洞口附近要设置不少于3个平面控制点和3个水准点, 作为洞内测量的起测依据。

1.4

为保证布设洞口投点便于施工中线放样测量、联测洞外控制点和向洞内测设导线, 一般洞内传算的起算边长需大于300m。

1.5

为保障定向和检查, 相邻的控制点应能通视。

2 隧道地面控制网的精度要求

2.1 关于控制网的精度和常用形式

布设隧道控制网是为了保证地下两个相向开挖的工作面能够正确贯通, 而控制网的精度取决于隧道贯通的精度、长度和形状、及施工方法等。

控制网的常用形式有以下三种:

(1) GPS网最为常用, 无需通视, 所以布网限制条件较少, 网形精度较高。

(2) 三角网对于地势起伏较大, 通视条件较好的施工场地, 可采用三角

(3) 导线网对于地势平坦, 通视又比较困难的施工场地, 可采用导线网。

目前, 控制网的布设多采取GPS控制网形式, 控制点间无需通视, 可直接把隧道两洞口投点联系起来, 从而大大减少地面控制点的数量;GPS定位相对精度高, 尤其采用较长长度 (≥1000m) 测量基线边构成的控制网;GPS控制网的设计也必须贯通隧道的精度要求, 为保障工程安全, 要做到精度控制, 但同时要防止不必要的“精度浪费”。

2.2 GPS控制网的精度

设坑口控制点的坐标精度为m2, GPS的观测精度为m0表示, 则:

式中:m0———GPS接收机的测量误差, 由仪器的性能所决定;

Q———设计的GPS网的图形强度, 由网的几何形状所决定, 或由GPS网矢量的协方差矩阵求得。

因此, m0用GPS接收机的标称精度表示, 即:

为了实现隧道网的布设和精度设计, 可以根据隧道总长度和测区地形及各坑口的初步位置, 以不同边长模拟几种GPS测量网的方案, 根据图形和他的GPS矢量的协方差矩阵解求Q值, 并求出坑口控制点的精度, 选择既满足精度m2≤±20mm又具有高效率的网作为优化方案。

2.3 GPS控制网的布网原则

2.3.1 地面上的控制点应选在利于保存、施测方便的地方;

2.3.2 当利用城市已有控制点时, 应检查该点的稳定性及完好性;控制点应远离高压输电线和无线电发射装置, 其间距分别不小于50m和200m;

2.3.3 控制点上应视野开阔, 并避开多路径效应的影响, 在10~15高度角以上不能有成片的障碍物;

2.3.4 控制点应埋设牢固并应绘制点之记。

3 隧道控制测量坐标系统的确立

高速公路中直线隧道长度大于1000m的, 曲线隧道长度大于500m的, 应该根据横向贯通精度要求建立独立的平面坐标系统。

坐标系统首先要方便隧道施工放样, 另外要考虑和它的两端路线的正确衔接。可以是国家高斯平面坐标系统或任意经度的中央子午线高斯平面坐标系统, 但一般仍较多采用独立坐标系统。常规测量网一样为了施工方便, 常以隧道主轴线进口至出口方向为X轴正向, 隧道的某一线路中线里程为X坐标系统起算值, 右旋90°确立Y坐标轴, 坐标原点处。坐标值可以为正常数, 也可以为0。

实际方案中可选择隧道底部平均高程面作为投影面, 将隧道中心线作为中央子午线, 按照高斯正形投影计算平面直角坐标系统;也可把抵偿高程面作为投影面, 按高斯正形投影3带计算平面直角坐标;也可以根据椭圆面作投影不变, 选择合理的中央子午线, 即将长度投影到该投影带所产生的变形, 正好等于这一长度投影到椭圆球面所产生的变形。

4 隧道贯通误差影响值的估算

贯通误差是指相向开挖的两条施工中线上, 具有贯通面里程的中线点不重合, 两点连线的空间线段;实际的贯通误差只有在贯通后才能确定, 所以施工中需要预先对误差进行预估算。

4.1 误差的分类

4.1.1 贯通误差在水平面上的正射投影称为平面贯通误差;

4.1.2 在铅垂面上的正射投影称为高程贯通误差, 简称高程误差;

4.1.3 与贯通面平行的分量, 称为横向贯通误差, 简称横向误差;

4.1.4 与贯通面垂直的分量, 称为纵向贯通误差, 简称纵向误差。

4.2 贯通误差对隧道贯通的影响

4.2.1 纵向误差影响隧道中线的长度和线路的设计坡度;

4.2.2 横向误差影响线路方向, 如果超过一定的范围, 就会引起隧道几何形状的改变, 甚至造成侵入建筑限界而迫使大段衬砌拆除重建, 既给工程造成重大经济损失又延误了工期。因此, 必须对横向误差加以限制;

4.2.3 高程误差主要影响线路坡度。

4.3 控制测量对贯通精度影响的限值 (表1)

4.4 贯通误差的估算

4.4.1 导线测量误差对横向贯通精度的影响

设RX为导线环在隧道两洞口连线的一列边上的各点至贯通面的垂直距离 (m) , 则导线的测角中误差m (″) 对横向贯通中误差的影响为:

4.4.2 高程控制测量对高程贯通误差的影响估算

在贯通面上, 受洞外或洞内高程控制测量误差影响而产生的高程中误差为:

式中, M为每千米水准测量的偶然中误差, 以mm计;L为洞外或洞内两开挖洞口间高程路线长度的公里数。

摘要：本文将结合广西桂平至来宾高速公路中隧道工程的控制测量, 论述高速公路隧道控制测量中应当关注的问题, 及建立高精度的隧道地面施工控制网的原则和方法。

关键词：高速公路,隧道,控制测量,地面控制网

参考文献

[1]李辉, 李琪, 刘庆丰.武广铁路客运专线隧道施工监测技术[J].铁道建筑, 2010 (01) .

高速公路测量控制 篇5

GPS在公路工程控制测量中的应用

概述 GPS全球定位系统(Global & nbsp Positioning & nbsp Sy stem)在公路工程测量中的应用,在最近的两年得到了迅速推广,这主要依赖于GPS系统可以向全球任何用户全天候地连续提供高精度的三维坐标、三维速度和时间信息等技术参数.我们先了解一下GPS系统的.组成,工作原理以及在测量领域的应用特点.

作 者：张相群  作者单位：邢台路桥建设总公司 刊 名：交通世界（运输车辆） 英文刊名：TRANSPO WORLD 年，卷(期)：2009 “”(4) 分类号： 关键词： 

高速公路测量控制 篇6

关键词 公路测量；水准仪；误差控制

中图分类号 P224 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)052-0172-01

1 公路工程中的水准测量

在公路测量过程中，水准测量通常根据几何原理，通过测量水平视线上两点间的高差来实现。一般采用水准仪进行辅助测量，常用的型号有DS3型微倾式自动安平水准仪，其在单位公里内可以将测量误差控制在3 mm以内。在测站使用水准仪的基本步骤如下：首先将仪器安置于适当的位置，再进行粗略整平，调整好水准尺后再进行精确的整平，最后读取测量数据。当测量完每个水准点后，再进行结果复合。在进行水准测量时要注意，同一个公路项目要参照相同的高程系统，同时测量基平和中平，同一个水准尺要由两台水准仪同时观测，在进行间视与转点时，要两个人同时立水准尺，不过两台水准仪对同一个水准尺进行观测是不变的。需要注意的是，如果每个测站没有对每个水准点段的测量结果进行检核，则会提高出现误差的机率。因此水准测量的误差控制非常有必要。

2 水准测量的误差与控制

通常进行水准测量会产生误差，主要是由三个原因造成的，即仪器自身精度误差、观测过程中的操作误差以及测量环境对测量操作的影响所引起的误差。

2.1 仪器自身的精度误差

当水准仪的望远镜视准轴与水准管轴不平行时，就会导致测量结果出现误差。尽管在实际测量前均会对仪器进行校正，但是残余误差是在所难免的，所以水准管气泡处于居中的位置，相应的水准管轴处于水平位置，而此时望远镜的视准轴是处于倾斜的状态，于是读数误差自然就会产生。通常视距长度和所产生的误差二者为正比关系，因此在观测时消除这种误差可以通过距离补偿法或者中间法来实现。所谓的距离补偿法是指前视距离和与后视距离和相等，这种方法在实际操作时相对复杂，因此多采用中间法。中间法前后视距是一样的，在实际测量时，立尺人利用普通皮尺将测量距离确定下来后再立尺。

此外，仪器自身的精度误差还有可能是水准尺造成的。水准尺误差三种：一种是由于尺长误长，即水准尺的长度不够精确；一种是刻度误差，即水准尺上的刻度划分不精确；还有一种是零点差，即水准尺归零的刻度位置错位等。在实际测量前，要先检查水准尺，如果尺子存在尺长误差或者刻度误差等现象，则尽量不要使用；如果在必要的情况下一定要用，则要找出水准尺的误差特点，要先对数据进行修正才能正常使用。针对水准尺的零误差，可以采用同一水准段内两根水准尺交替使用的办法，即如果在一个测站作为后视尺用，则在下一个测站作前视尺用。而且要把测段站数尺量布置成偶数，以便于在高差中互杨抵消，并将刻度误差与尺长误差控制在最小的范围。

2.2 仪器操作误差

在测量过程中，有时候会由于人为的操作问题使得水准测量产生较大误差，比较常见的有以下几种。

1）符合水准管气泡居中所产生的误差：在测量过程中，如果符合水准气泡无法严格居中，会导致望远镜视准轴发生倾斜，最终导致测量结果出现误差。水准管的灵敏度决定了测量结果精度的高低，其中最主要的是水准管分划值J的大小。需要注意的是，视线长度与测量结果读数误差二者成正比关系，通常水准管居中误差为0.1 J，按照相关公式m居＝0.1.s/p，在观测过程中，只需保证符合水准管气泡可以居中并且限制视线长度，即可消除该误差。

2）视差：如果有视差出现，尺像和十字丝平面是无法重合的，在观测过程中，眼睛所处的位置不一样，则读取的测量结果也会产生差异，从而出现读数误差。因此在读取测量结果前，要先做物镜对光，将视差的影响消除。

3）水准尺的倾斜误差：如果水准尺倾斜于视线的前方，则在观测时很容易就可以通过望远镜十字丝发现这一问题。尺子倾斜的度数越大，尺子上的读数就会越大，其对读数的影响受到水准尺倾斜解以及水准尺读数大小的影响，即水准尺倾斜角度越大，对读数准确度的影响就越大；同样的水准尺读数越大，读数准确度受其影响的程度就越大。其所产生的读数误差可以通过下式来表达，即：△a=（1-r），如果r＝30，a＝1.5，则△a=2 mm。由此可见，水准尺的倾斜误差对测量结果有着很大的影响。在实际测量时，一般立镜高度设置在1.6 m-1.7 m的范围内，此时读数误差△a就会大于2 mm。所以测量过程中的立尺非常重要，要保证水准尺处于铅垂位置，如果有圆水准水泡，要保证气泡的居中。

2.3 测量环境所导致的误差

2.3.1 外界条件

假如用水平面取代水准面影响高程的程度，则可以采用下列公式表达：△h=D2/（2R），其中D为视距，R为地球的半径取6371 km；如果D为75 m，则△h为0.44 cm；如果D为100 m，则△h为8 cm；如果D为2 km，则△h为31 cm。由上述数据可以看出，当水平面取代水准面时，高程所产生的误差要大幅度高于测量高程误差。因此，对于高程来说，在很短距离的条件下也可用水平面来取代水准面，要将地球曲率对高程的影响因素充分的考虑进去，实际测量过程中，可以通过中间法将误差消除。大气折光的原因造成视线成为一条曲线，其曲率是地球半径的七倍，使得测量结果读数有所减小。可以通过下列公式来表达，即△h＝D/2（2×7R）。当视线与地面的距离越短，则折射就越大，所以视线和地面的至少要大于0.3 m，同样可以通过中间法消除或者降低其对于测量精度的影响。不过实际测量时最好不要在光照较强的中午时段进行，尽量选择比较有利的时间，一天中从上午十点到下午四点之间，大气相对稳定，这对于消除大气折光影响比较有利，不过中午前后时段会导致尺像的跳动，同样会对读数产生影响，因此最好避开这段时间；在阴天或者微风天气时，可以全天观测。

2.3.2 仪器下沉

所谓仪器下沉，是在同一测站上进行前视与后视读数时，仪器出现下沉的现象，减小了前视读数，使得高差有所增大。要降低仪器下沉对测量精度的影响，可以采用双面尺法或者变更仪器高等方法，第一次测量时先将后视读数读出，再读前视读数；接下来进行第二次测量时则将读数的顺序反过来即可。通过这种方法可以获取两次高差的平均值，从而将仪器下沉所导致的误差控制在最小的范围内。水准尺下沉所造成的误差，是由于在迁移仪器的过程中，转点出现下沉现象，在迁站完成后增大了后视读数，相应的高差也随之增大。此时可以通过往返测量的方法来消除或减小误差，因为往测的高差会增大，而反测的高差则是减小，取二者的平均值即可把水准尺下沉所造成的误差控制在最小的范围内。不过最有效的措施还是采用尺垫，将尺垫垫实，以避免观测过程中水准尺出现下沉的现象。

参考文献

[1]苏登天,工程测量[M].北京:科技出版社,2007.

[2]成亚宣,田宝明,葛志成.基于数字水准仪的测试与误差分析的探讨[J].测绘标准化,2009,4.

[3]王学刚,水准仪几项误差的检验与校正[J].呼伦贝尔学院学报,2011,1.

[4]王金玲.建筑工程测量[M].北京:北京大学出版社,2008.

高速公路测量控制 篇7

1.1 竖井开挖及初期支护

竖井开挖Ⅴ级围岩采用一般挖掘机挖装, 个别较硬处采用风镐挖松或凿岩机钻孔小药量炸松后挖掘机挖装;Ⅳ级围岩采用手持风钻打眼, 非电毫秒雷管簇联, 火雷管起爆, 周边眼采取小药卷间隔装药, 以达到光面爆破的效果。

1.2 竖井二次衬砌及防排水

竖井衬砌采用砼拌合站机械集中拌合砼, 自动计量, 输送带送砼至井口卸入竖井投料管, 经溜槽溜放至衬砌平台人工对称入模。

开挖至一定段高后, 即进行上一段高的衬砌。而在上一段高内, 在吊盘上自下而上进行衬砌作业, 每节衬砌高度控制在3m, 衬砌台车采用液压衬砌钢模板台车, 提升机定位, 激光指向仪对中, 人工丝杠配合液压顶杆调位和脱模, 井壁先行施工, 隔墙最后施工。衬砌钢筋安装时, 预留隔墙搭接钢筋。

竖井防排水采用全封闭防水设计, 在初支表面铺设300g/㎡无纺布及1.2mm防水板, 防水板背后按设计要求设环向排水管, 渗水经环向排水管流入与之联接的纵向排水管将水引排至联络通道中心水沟。施作防水板及排水管采取从下到上进行, 灌注砼前按设计位置安装纵向排水管, 排水管用U形卡固定。防水板采用在井外加工场制成半成品, 下至工作面铺装, 接头采用热合技术焊接。

2 测量控制及导向方法

竖井在井外地面采用精密导线网控制, 设置三个平面控制点, 三个点设在互相通视, 交通方便, 地基稳定且能长期保存的地方。井内用垂线控制, 并定期复测。

井筒开凿前, 通过施工范围内较高一级三角控制基础上加密测量平面和高程点, 敷设井筒施工用十字中线, 在井口标定井筒中心线。自井口往下施工时, 用井口设置的专用测量小绞车缠绕弹簧钢丝, 井下悬挂20kg重锤在工作面投点测量井筒掘砌半径。

为保证井筒施工测量导向精度, 满足施工要求, 具体采用以下方法:

1) 竖井中心和竖井十字中线, 应根据竖井中心的设计平面坐标和高程, 竖井十字中线的坐标方位角, 利用设计院提供的近井点成果进行标定。标定竖井实际中心坐标和十字中线的坐标方位角按地面一级导线的精度要求实地测定。两条十字中线垂直误差应≤10"。十字基桩点在竖井每侧均不少于3个, 点间距不少于20m, 离井口边缘最近的十字中线点距竖井的距离大于15m;

2) 在固定盘上方1.2m处安置两根工字钢, 将激光投点仪按已标设的竖井中心位置安在钢梁上, 以确保激光投点仪的稳定性;

3) 利用钉于封口盘的特制中线牌子板定期对激光投点仪的位置进行检查和校正;

4) 使用激光仪导向, 要适时利用激光管定位螺旋进行调整, 使光斑规则, 边缘清晰。利用望远镜头的改正螺丝, 使光斑划圈到最小程度;

5) 每次打眼和稳模前, 都应安排测量人员对激光投点仪进行检查校正。必须将仪器精确整平, 使水准器的气泡在各个位置严格居中;

6) 每隔一段距离要检查在四个方向上光斑 (取光斑中点) 是否投在同一个点上, 如偏差应即时校正, 并每隔50m用垂球对光进行一次检查和校正。

3 主要凿井设备的选择方法

根据总体施工方案, 主要机械设备将分期分批进场, 并按计划进行安装和调试, 经验收合格后方可使用, 使用前每台设备均应制定安全操作规程、安全管理制度和保养维修制度并挂牌上墙。

提升设备选择及安装:

1) 提升重量计算:

根据工程实际情况, 提升机主要用于人员、设备及物料上下运输, 载重量最大时为运输挖掘机下井, 重约12 500kg, 吊筒净重700kg。

2) 凿井井架的选择、安装调试

麻崖子通风竖井与同类型通风竖井相比较, 具有跨度大, 深度较深的特点, 井筒衬砌后直径达到9.2m, 深度达213m, 根据这个特点同时兼顾井口与井身两段施工设备相结合, 本着高效、便于安装的原则, 选择桥式龙门架作为凿井主井架, 跨径为20m, 起重重量为20T。

主井架拼装完成后按照井筒施工要求, 安装提升卷扬机、制动装置、减速器、深度指示器、过卷平台、稳车、滑轮组等施工相关的提升配套设施。

3) 提升吊桶的选择

依据现有的提升机进行吊桶的选择, 现有提升机核定提升重量为20T, 故选用1个4.5m3的吊桶 (尺寸为2m×2m×1.5m) 。

4) 钢丝绳的选择及验算

(1) 钢丝绳最大悬垂高度H0, 单位m;

其中HSH-井筒深度;

HJ-井口水平至井架平台垂高;

可得H0=213+10=223m

(2) 提升荷重载Q, 单位:kg

当提升物料时Q=Km×VTB×yg+0.9 (1-1/KS) ×VTB×ysh

Km-装满系数, 取0.9;

VTB-标准吊桶容积, m3, 取4.5m3;

KS-岩石松散系数, 取1.8;

yg-岩石松散容重, 千克/m3, 取1500kg/m3;

ysh-水容重, 千克/m3, 取1 000kg/m3;

根据计算:Q=7 875kg

当提升设备时, 最大设备重量为125 00Kg, 此时Q=12500Kg。

(3) 提升钢丝绳终端荷重Q0, 单位:kg

其中:QZ-提升容器自重, 当提升最大设备时, 将吊桶暂时拆除。

(4) 钢丝绳单位长度重量Pk, 单位:kg/m

其中:

n-所用钢丝绳的根数, 在此取2根;

б-钢丝绳钢丝的极限抗拉强度, 取1850Mpa;

γ-钢丝绳的重度, 取90KN/m3;

ma-钢丝绳安全系数, 《煤矿安全规程》对钢丝绳安全系数的规定如下:提人≥9, 提人、提物≥9, 提物≥6.5, 悬吊吊盘、水泵、水管≥6, 悬吊风管、压风管、混凝土输送管和拉紧装置≥5, 悬吊安全梯≥9, 稳绳≥5, 在此处取ma=6.5。

根据计算Pk=2.12kg/m

(5) 选择直径26.0mm钢丝绳, 其每米钢丝绳标准重量PS0为2.468kg/m,

(6) 安全系数校核

其中Qd-所选钢丝绳所有钢丝破断力总和, 47800×2=95600 Kg

钢丝绳满足需要。

5) 操作稳盘构造及相关验算

移动操作稳盘亦称吊盘, 当井身掘进达40m后就要在井内安装, 它既可用来保护井下掘进工人的安全、还是井筒支护的工作平台。稳盘主要由型钢组成, 使用I18工字钢作主梁, 14号槽钢作圈梁, 根据井内凿井设备布置的需要, 使用I14工字钢设副梁, 并留出各通过孔口, 其位置与井口盖布置相对应, 盘面铺设4mm厚防滑网纹钢板, 盘的直径比井筒初支直径小20cm。为了便于稳盘移动, 在稳盘四周均匀布设8个直径40cm的橡胶轮胎, 稳盘与井壁间的间隙用麻袋或胶皮堵塞。为了避免盘面因荷载不均而倾斜或翻转, 稳盘采用双层结构, 层距为5m, 使用6根I14工字钢将其联结到一起。

在锁口盘上距井筒中心3.5m的两侧各布设2根HW400×400mm型钢用来安装天轮, 单根型钢长度为8m, 两端头打设φ22锁脚锚杆使之与锁口盘紧密连接在一起, 设置2台起重重量为8T的卷扬机用来提升稳盘。

(1) HW400×400mm型钢验算

承重荷载:

移动稳盘自重:7 464Kg

稳盘上重物 (含人员、电焊机、钻机等) 按2 000Kg计

钢丝绳重量:选用6×7 (1+6) =42钢丝绳, 直径26mm, 每延米重量为2.468Kg/m, 每根钢丝绳长度215m, 重530.6Kg, 稳盘需两根钢丝绳提升, 总重量为1061.2Kg。

型钢自重:通过查阅《五金手册》, HW400×400mm型钢延米重量为172.3Kg/m。

单根型钢承受荷载: (7464+2000+1061.2) /4+172.3*8=2631.3+1378.4=4 009.7Kg。

根据简支梁结构计算力偶M=Ql/4+ql2/8=2631.3×10×8/4+172.3×82/8=54004N·m

通过查阅《五金手册》, HW400×400mm型钢IZ=669000000mm4, b=400mm。

б容=140 Mpa

б=M·b/I Z=5 4 0 0 4 N·m×4 0 0 m m/6 6 9 0 0 0 0 0 0mm4=32.3Mpa<б容

型钢满足需求。

(2) 钢丝绳验算

选用6×7 (1+6) =42钢丝绳, 直径26mm, 钢丝破坏拉力总和为478000N。

钢丝绳安全系数是钢丝绳全部钢丝破断拉力总和与钢丝绳最大静负荷的比值, 《煤矿安全规程》对钢丝绳安全系数的规定如下:提人≥9, 提人、提物≥9, 提物≥6.5, 悬吊吊盘、水泵、水管≥6, 悬吊风管、压风管、混凝土输送管和拉紧装置≥5, 悬吊安全梯≥9, 稳绳≥5。

安全系数ma=Qd/Fzd=2×478000/[ (7464+2000+1061.2) ×10]=9.1>6

钢丝绳安全系数满足规定。

(3) 卷扬机的验算

移动稳盘自重:7464Kg

稳盘上重物 (含人员、电焊机、钻机等) 按2000 Kg计

钢丝绳重量:选用6×7 (1+6) =42钢丝绳, 直径26mm, 每延米重量为2.468Kg/m, 每根钢丝绳长度215m, 重530.6Kg, 稳盘需两根钢丝绳提升, 总重量为1061.2Kg。

起重荷载:7464+2000+1061.2=10525.2Kg

卷扬机核定起重重量>起重荷载

卷扬机满足需求。

6) 封口盘构造

井盖也称为封口盘, 是防止从井口向下掉落杂物、保护井上井下工作人员安全的结构物, 同时又是升降人员、上下物料、设备和装拆各种管路的工作平台。

封口盘以I18工字钢为骨架、上铺4mm厚防滑网纹钢板作面层, 骨架嵌入井口的锁口盘上。根据井内凿井设备布置的需要, 使用I14工字钢设副梁, 并留出各通过孔口, 其位置与操作稳盘布置相对应, 封口盘各通过孔口主要有吊桶通过孔、挖掘机通过孔、中心测锤通过孔、吊泵通过孔以及其他管线通过孔。

吊桶通过孔位于竖井右线排风口位置, 尺寸为3m×3m, 孔口设置成喇叭口型, 高度1.2m, 并加盖井盖门, 在吊渣时将井盖门打开, 不起用时关闭, 以防人员、杂物意外掉落。

挖掘机通过孔与吊桶通过孔位于同一位置, 尺寸为6.5m×3.5m, 井盖门与封口盘连接为一起, 爆破后在出渣之前, 将封口盘及操作稳盘上该部位的井盖门打开, 摘下出渣吊桶, 使用主提升钢丝绳将挖掘机由井口下放到井底, 关闭井盖门进行出渣作业, 出渣结束后按同样的顺序将挖掘机提出井口。

7) 罐道钢丝绳的选用

罐道是提升容器的导向装置, 是竖向连接结构物, 它消除了提升容器在上下运行时的横向摆动, 保证了提升容器的高速、平稳、安全运行。

钢丝绳罐道是一种柔性罐道, 上端固定在龙门架上, 下端固定在井筒中吊盘上, 与刚性罐道相比, 具有结构简单、安装维修及更换钢丝绳方便的优点。

(1) 罐道钢丝绳的选择按照规范要求执行

(2) 罐道的布置

钢丝绳罐道布置于吊桶的单侧两角处, 在龙门架上垂直于罐道的位置安装2个天轮, 在龙门架下方与罐道绳呈45°的方向安装卷扬机。

8) 卸渣台的设置

竖井施工时, 吊桶提出的渣石, 要在地面转卸入自卸车, 然后运往弃渣场, 为此在井口上方、提升吊桶通过处, 设置卸渣设施用的卸渣台。

卸渣台支撑架采用φ180×10mm无缝钢管, 共布置4根, 纵向间距为2.8m, 横向间距为3.8m, 无缝隙钢管设置在井口封口盘上, 为保证该部位稳定, 使用I18工字钢斜撑于初支砼上。

卸渣槽为梯形断面, 底宽1.5m, 上宽2.5m, 高度1.2m, 采用6mm厚钢板制作, 槽底和侧帮使用I18工字钢进行加固, 并用角钢补强。

为方便吊桶上下, 位于吊桶以下部分的卸渣槽为可移动的, 如图所示, 当吊桶提升至该位置时, 将卸渣槽纵向推移, 吊桶到过提升高度时, 将卸渣槽推回到原位置, 吊桶打开, 将石渣卸下, 运至弃渣场。

9) 人员及小型设备的上下运输吊桶

人员及小型设备进出井口主要依靠主提升卷扬机吊运, 使用φ20及φ12的钢筋分别焊接两个长2.0m、宽1.5m、高1.3m的钢筋骨架吊桶, 当进行井下施工时, 利用主提升卷扬机将人员和小型设备分别运送至井底, 施工结束后再运送至井口或稳盘上。

摘要：本文通过笔者工程实践总结, 针对高速公路大直径竖井开完施工技术进行分析总结, 通过深入透彻的对每道工序的施工质量要求进行叙述。

关键词：高速公路,大直径,竖井,开挖

参考文献

公路路面测量控制施工技术研究 篇8

1 路面测量特点

(1) 测量任务分成几大块:

进场前复测、路基交接、放线、控制标高。

(2) 主次分明:

复测结果分析、平差、加密导线和水准点、单点校核。

2 工艺流程

2.1 技术准备

工程进场以后, 项目部成立测量小组, 审核图纸、规范、整理计算测量数据, 检查各施工图中桥梁、路基、涵洞的平面位置、高程数据是否相互吻合, 从底到顶计算后再反过来从顶到底进行反算, 数据统一后才合格。各数据严格按照至少两个人核算后为准。

2.2 仪器准备

检查全站仪、水准仪、钢尺、塔尺以及附属仪器设备是否符合规范要求等级 (全站仪2mm+2ppm以上、水准仪S3以上) 、全部经过国家规定部门检定。如果更换项目或超过使用检测期限, 应马上到相关部门购买、更换、修理、检定, 以保证仪器的准确性及精度。

2.3 工艺流程

工艺流程如图1所示。

2.4 施工方法

(1) 交接桩

进场以后一般由业主、设计单位、路基单位一同向路面施工单位提交平面控制点及高程控制点, 在交接桩的过程中一定要注意点位的完好与交桩资料的吻合, 同时做好点之记。

(2) 复测及加密 (测量外业)

复测及加密是整个测量工作中的关键。它直接指导以后的各项测量施工放样, 是整个工程质量的保证。复测中全部使用设计给出的导线点进行, 我部所施工地区为平原, 地势较缓, 采用全站仪进行导测, 测量人员单程双侧进行记录, 校核每组数据, 复测时在测量监理参与下, 共同商定测量方案以达到双方认可。

复测依据:依据《工程测量规范》 (GB50026-93) 标准, 导线复测采用一级附合导线, 水准复测采用四点水准测量, 具体规定如表1所示。

以相邻两个标段共同确定一对公用点, 以这两个点为起始边 (点) 如图2, 从而保证与相邻标段数据相互吻合。复测时应选择天气良好、可视度高的天气, 加密的点应选在路基两侧50～100m内通视良好、土质坚硬、便于保存和安置仪器的地方, 加密的点应用水泥混凝土保护好, 保证稳定性, 对于每一站按测量手簿详细做好记录。

(3) 成果整理 (内业计算)

为了可靠地应用复测成果, 在内业计算之前应由两人先后对导线测量手簿、水准测量手簿进行全面认真的检查, 检查内容包括记录是否符合要求, 计算是否准确, 各项限差是否符合表1的要求。如发现问题应及时返工重新观测, 各项内容检查之后, 按一级附合导线、四点水准测量进行平差计算, 看所有原始移交点是否可用, 超过限差的考虑是否弃用或按平差数据使用, 经测量队长检查审核后上报驻地监理及总监办, 等待批复意见, 如无异议, 本套测量成果即是以后所有测量放样的纲要, 为以后各项开工奠定了扎实基础。

(4) 底基层施工放样

底基层施工采用摊铺机一次性铺筑, 因为这种方法快捷、方便, 备受施工单位采纳。此项施工需要两组测量人员, 首先放好路线中桩, 对路基进行顶层复测, 第一组测量人员复测后立刻计算出结果, 第二组在后面放桩、砸钢钎。由于路基要求的标高标准和路面标准有区别, 测量队就以底基层顶面的标高为准, 在保证底基层厚度的情况下进行放样, 放样中使用精度较高的水准仪, 立尺人员保持高度集中, 防止尺面向前、向后、向左或向右倾斜, 立尺位置保持一致, 观测读数人统一按照一定的标准进行估读, 钢钎标高放定后设专人进行固定。

摊铺施工前挂好钢绞线, 为防止钢绞线在震动下滑落, 我们采用了在钢钎固定处锯成细槽, 把钢绞线放在里面, 并用细绳进行捆绑, 防止钢绞线受震动弹出, 钢绞线挂好后, 由测量员每100m用视觉差进行校核, 防止出现意外。

(5) 面层施工放样

面层施工使用厂拌后摊铺机铺筑。测量放样采用基准线法。此项施工需两组测量人员。首先用全站仪精确放出路中心线, 误差在±20mm以内。依据设计图纸宽度在中线两侧打好钢钎, 直线段每10m一个断面, 曲线段每5m一个断面, 然后用水准仪在钢钎上放好高程点, 误差在±5mm以内, 用拉力器将固定在钢钎上的钢钎线拉紧。把摊铺机传感器放在钢钎线上, 调好参数, 这样就可以摊铺作业了。在摊铺机后另放一台水准仪随时检查虚铺高程, 超出限差立即调整传感器。

面层摊铺要求的精度更高, 采用两台水准仪同时观测的方法控制, 控制中对误差的数值进行平均。

旧路面加铺时, 根据旧路路面高程, 推算加铺厚度, 局部调整加铺宽度, 需要铣刨的部位提前处理, 然后再采用挂钢线法进行施工。

3 质量控制及质量标准

3.1 质量控制

(1) 测量队长按照施工进度和测量要求, 安排现场测量放样工作, 做好施工测量日志。

(2) 现场使用的测量仪器应根据《测量仪器使用管理办法》的规定, 进行检校、维护、保养, 发现问题立即将仪器送检。

(3) 严格各项工序施工放样, 每项工序开展自检、互检活动。质量保证体系如图3, 对达不到要求的测量放样立即停止施工, 重新进行放样。

3.2 质量标准

(1) 底基层检验标准;

(2) 基层检验标准;

(3) 面层检验标准。

4 仪器管理

(1) 仪器架好后应有专人看护, 雨天或强烈阳光时应给仪器打伞。

(2) 测量放样过程中, 要注意避开施工机械, 以免仪器碰伤。

(3) 仪器用完后立即入箱上锁, 由专人管理。

(4) 测量人员持证上岗, 严格遵守仪器操作规程。

5 结论

通过沈阳绕城高速公路路面测量技术的研究, 进一步总结出了路面测量的工序和控制步骤, 详细地分解控制了测量过程中的每个环节, 经过针对每个关键控制点的分析, 采取了有利的控制办法, 提高了路面施工测量方面的精度, 达到了精益求精的效果, 以上测量工序方法希望能为其他公路施工提供借鉴。

参考文献

[1]JTJ034—2000, 公路路面基层施工技术规范[S].

浅谈公路施工测量及控制 篇9

施工测量指的是工程开工前及施工中, 利用各种测量仪器和工具, 根据设计图在现场进行道路中线、定出构造物位置等测量放样的作业。正是因为中国经济的不断腾飞, 科技的不断发展, 公路事业也在不断的发展, 正朝着更好更安全的方向发展。而在实际公路的施工中, 施工测量则是一项很严肃很重要的技术性很强的工作, 这项工作直接对于整体的工程的质量和最后的竣工结果有着重要的影响。这是一项从工程施工的每个过程到结束的关键性的工作, 关系着路线、高程系统等等还有整体的工作中一些工程放样的准确度和实际操作的可行性等等很多方面, 直接影响到整体的经济效益, 所以做好这项工作至关重要。

1.1 施工测量的实施目的

对于整体的施工中的测量实际就是做一个地形图, 有一定的比例尺按照现场实际的地形和规格做一个地形图, 然后在把整体的图纸中不同的部分和设施标准的测量好标注在实际的场地, 最后根据设计的实际需求在进行施工, 从而保证整体施工的质量和安全, 达到最好的经济效益和社会声誉。

1.2 施工测量的基本任务

主要是对建设单位所交付的中线位置桩、水准点桩、导线点桩、施工控制桩等及其测量资料进行检查、核对, 若发现标志不稳妥、不足或测量精度不符合要求时, 应及时进行补测、加固、移设或重新测校并通知建设单位予以调整。另外, 还包括测定构造物中线和基础桩的位置、补充施工需要的中线桩 (中线桩无法测设时可在两侧安全距离内测设固定距离的边桩) 、补充和加密施工需要的水准点及临时导线点桩, 以及测定并检查施工部分的位置和标高, 等等。

1.3 施工测量的主要工具

以往, 人们修筑公路时, 对施工测量主要依靠三大件:边长测量用钢卷尺、角度测量用经纬仪、高程测量用水准仪。随着现代科技的飞速发展, 以及3S和4D技术对测绘产生的深远影响, 施工测量亦已进入了信息化、数字化时代, 许多新技术在施工测量中得到了广泛的应用。如电磁波测距和电子测角技术的应用 (即将电子经纬仪、测距仪和微型计算机组成一台仪器的各种类型的全站仪的应用) 、全球定位系统GPS测量技术的应用, 以及遥感技术、激光技术等电子计算机技术的应用。

1.4 施工测量的运用原则

整体的公路工程是一个复杂而又要求高的项目, 这是关系着人们生命财产安全的项目, 所以要求一定会高, 而在实际的工程中因为时间长, 实际的工作的周边的环境又是很复杂, 对于施工测量的准确和精度必然是要有很高的要求, 那么保证各个部分的实际的准确和整体的工程的精度就是一个十分重要的工作, 这就需要按照实际的工作的原则来做, 对于整体的工程就需要做好具体的测试的准确性, 最小的误差, 以便保证最后的公路工程的整体的实际的质量。

2 公路施工测量的主要内容

2.1 中线测量

中线测量也称恢复中线, 主要有导线点坐标复测、中桩放样、中桩穿线、栓桩过程。施工单位进场后, 首先要根据设计单位所提供的图纸、所给坐标先计算好转折角和边长, 并利用全站仪或光电测距仪配经纬仪进行恢复主要控制桩, 同时对导线点进行复核联测。由于中心线上的各桩位, 在施工中都要被挖掉或者被掩埋, 为了在施工中控制中线位置, 需要在不受施工干扰、便于应用、易于保存桩位的地方测设施工控制桩。而中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同, 衡量其是否合格则是根据直线点是否在一条直线上、曲线点是否在一条曲线上, 若有不符合的情况, 应以该直线或曲线相距最远点调整中间点, 线型结点应先定曲线后定直线。在导线点复测记录栓桩, 其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩, 但无论哪种办法, 都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。

2.2 水准测量

水准测量是由布设施工临时水准点, 测量, 计算组成的, 第一, 为了保证整体的实际的公路的建设, 要按照施工地实际的地貌, 保证整体的结构设计, 可以在每隔一段的距离大约200m左右在做一个相对稳固的一个临时的水准线, 并且要做好加后的实际的跟踪记录。第二, 整体的测量必须要按照相关的实际规定和规程来做, 相关的技术和仪器是要有相关的部门实际的检验通过的, 对于相邻的两个水准点一定要最好闭合的测量, 也要做好相关的记录。第三, 整体的数据上要知道能不能达到整体的水准测量的需求, 做好每两个水准的闭合的计算和实际的单位给的水准点是不是闭合的, 整体的实际的闭合的计算都是要准确的, 然后整理出实际的相关的成果表:

3 对公路施工测量的管理

对于整体的公路的测量的工作来说要求很高, 这是一个精确度很高也很细腻的一个工作, 一不小心就会产生错误, 而万一出错又没有及时的发现和解决问题就会影响整体的下面的实际的工作的质量, 也就是影响整体的测量的结果, 即使在小的误差和错误, 但是实际的累计就会导致整体更大的错误。那么确保整体的施工测量的准确, 可信, 这就需要在整体的工程施工中做好施工测量的管理工作, 做好公路的实际的管理。这就需要做好下面的工作:

首先, 加强人员管理。

前文已说过施工测量是一个专业性和准确度高的工作, 所以对于各个部门的工作人员的技术要求都是十分必要的, 这就需要设立测量班, 而在管理部门的实际的组织下由测量班的人员做好各项的测量工作, 对于班里的人员更要有严格要求, 必须经过考核才可以。工作人员在工作中要有科学严谨的态度, 对于每个部分的工作都要准确, 科学的测量, 每个环节都要仔细的检查, 对于些不符合规格的设计的图纸和不符合相关技术要求的测量的数据要重新测量, 绝对不能因为较小的误差而觉得没什么, 这样的工程必须要保证结果足够的准确。在工程的测量的时候必须要保证误差是在允许的要求之内的, 对与整体的相关的人员要按照实际的工作情况给予相应的奖惩。对于测量的工作人员要做好培训工作, 培养他们的职业素质和道德素质, 对于测量的相关工作的所有部分做好熟悉和技术的培训, 更要对于不断发展的新的应用等等做好培训。

其次, 加强仪器管理。

伴随着整体科技和公路事业的发展, 施工测量的技术和精确也在不断的有着新的要求, 而这就需要不断更新的设备和技术, 这就需要公路建设的相关的负责人按照实际的需要不断的使用新的设备和技术, 以便更好的提高整体的公路的测量的质量;要保证实际的设备只有专业的人员使用管理, 别人不能动, 减少设备的破损和破坏, 做好仪器的各项保养和维修工作;在工作中规范仪器的使用和操作的各种制度, 做好设备的管理和保护工作。

4 结论

因为施工测量的实际的作用和影响, 那么在整体的公路的设计中各个单位都是做好对于测量工作的管理个重视的。

参考文献

[1]黄鑫.浅谈公路施工测量管理[J].企业科技与发展, 2008 (11) .

[2]罗永富.全站仪在公路施工测量中的应用与探讨[J].中国高新技术企业, 2009 (11) .

高速公路测量控制 篇10

某山区公路1∶1000带状地形测量工程测区山高坡陡、森林茂密、灌木丛生, 地形平均坡度达20°~30°, 通行通视非常困难给常规控制测量带来了很大难度, 为了确保工期、保证质量, 我们采用了GPS控制测量方法。

1 GPS控制网的布设

本工程是山区公路带状地形测量, 为了满足工程设计及施工的需要, GPS网点自然紧随公路而布设, 点位要求顾及公路测设范围且基本分布均匀, 各测点要求至少能与一个相邻GPS点通视。本次共布设17个E级G P S点, 联测已知点3个, 平均基线270m。网中联测的3个已知点为三等三角控制网, 其高程为1956年黄海高程系。

2 GPS控制网的外业观测

2.1 仪器装备

采用3台美国产Ashtech SCA-12S型单频接收机进行观测, 其静态定位测量精度为± (10mm+1ppm.D) 。

2.2 观测的技术指标

(1) 有效观测卫星数不小于4颗; (2) 观测时段大于60min; (3) 时段中任一卫星的有效观测时间大于20min; (4) 卫星高度截止角大于15°; (5) 卫星几何图形因子GDOP值小于6, 空间位置; (6) 精度因子PDOP值小于6; (7数据采集间隔为15s; (8) 数据采集方式为L1采集。

2.3 观测时间选择

根据卫星星历预报, 当时当地上午0920以前能接收到4颗以上健康卫星信号, 且图象强度因子 (PDOP) 值都小于6。为了保证在最佳时间内观测, 每天安排在5:30~930这段时间进行作业, 以确保GP S网的精度。

3 数据处理及检核

将外业当天采集的数据传输到计算机中, 然后对其进行基线向量处理, 以确保外业数据的质量, 同时也是对外业数据质量的检验。数据处理采用随机软件GPS V5.2进行, 根据自动处理输出的基线向量指标, 即可知道基线的解算情况。作业过程中, 有一天发现同步环4~5~6闭合差超限, 经认真分析, 发现是点位置选择不当所致, 4号点选在5号点山脊的北面, 6号点选在5号点山脊的南面, 致使同步环上各测点观测到的卫星不同步, 需要调整个别点位, 这是山区GPS作业中值得注意的。

为了提高基线向量的解算精度, 可以采取以下措施。

(1) 增大高度截止角。

系统默认的高度截止角为150°, 增大高度截止角对求解整周未知数与提高成果精度有益, 因为所有相应的噪声随卫星高度截止角增大而降低, 但这时要有较多的卫星参与计算, 且以GDOP值良好为前提。

(2) 改变历元间隔。

由子GPS机本身和外界干扰产生的整周跳变, 如卫星信号被树叶阻断, 使基准信号和卫星信号混频以产生差频信号。这时, 改变历元间隔, 可以提高基线向量的解算精度。但改变历元间隔数值越大, 需要的观测时间就相对越长。

(3) 剔除个别含有粗差的基线, 找出原因, 采取有效措施进行重测, 以确保整体质量。

4 GPS控制网平差和成果评价

采用GPS V5.2随机软件进行网平差, 首先采用WGS-84大地坐标系进行三维自由网平差, 在GPS网自由平差内部符合精度要求后, 进行约束网平差计算, 最后将各GPS点的WGS-84坐标转化为1954年北京30带大地坐标。网平差计算时使用Ⅲ-10某矿为起算依据, 进行三维约束平差, 利用无名岭的成果作为检核。平差后, 最弱点5

表1外业检测统计结果表

号的点位中误差为±7mm, 最弱势相对精度为1∶285000, 无名岭的己知成果与本次平差成果比较δX=0.010, δy=0.01, 这说明采用GPS定位技术可以建成高精度的控制网。

GPS高程测量是利用2个四等水准点Ⅲ-10, 某矿施测GPS水准, 相当于四等电磁波测距三角高程, 经WGS-84坐标系三维无约束平差, 可以获得供高程拟合计算的大地高, 由于GPS水准网布设成带状, 采用数学3次播值样条函数模式拟合, 拟合出各GPS点的正常高。拟合后最弱点高程中误差为±0.017m其精度达到四等电磁波测距三角高程精度要求。

GPS控制网采用日本SOM A SE12110全站仪按I级导线精度进行外业检测, 其统计结果如表1。

从外业检测数据可看出, GPS控制网精度高, 成果可靠, 足以满足山区地形测量的要求。

5 结论与体会

(1) GPS控制网在山区控制测量中具有布网灵活方便、作业效率高, 能减少砍伐树木, 对保护生态环境具有积极意义。 (2) 对山区选点要避免同步环中一个点在山脊一边, 另一个点在山脊另一边;或一个在狭窄的山沟里, 另一个在山头上, 选点还要避免选在大树下、坡度大的山脊山坡上、陡坎下面, 以免影响GPS测量精度。 (3) 观测时间的正常选择, 对提高GPS测量精度有着决定性的影响。 (4) GPS技术虽然受一定条件限制, 但在控制测量中采用GPS定位技术与常规测量技术相比, 无论在速度、效率、质量、操作方面, 还是对气象的适应能力等方面GPS卫星定位技术具有无可替代的优势, 具有很高的实用价值。

摘要：本文基于笔者从事测量的工作经验, 以某山区公路地形测量为工程背景, 研究探讨了基于GPS的山区地形测量方法, 分析了山区地形测量的整个技术流程, 希望对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。

关键词：GPS,地形测量,控制测量,精度

参考文献

[1]姚刚, 刘星, 张希黔.高层建筑施工GPS测量的技术设计与应用[J].四川建筑科学研究, 2004 (1) .

[2]黄哓忠.GPS在城市控制测量应用中的几点体会[J].安徽建筑, 2006 (6) .

高速公路测量控制 篇11

【关键词】高速公路；桥梁建设；测量技术

一、桥梁建设中测量存在的问题

桥梁施工任务是依据测量结果来开展的，一旦测量结果出现误差，很难确保施工任务完成的质量，也会影响到与路面的对接。现将桥梁建设中存在的问题总结如下，方便管理人员对质量进行调控。

1、对于开展桥梁测量前的准备工作问题

前期准备要对土壤性质以及所需的仪器设备进行整理，要确保测量结果能够与实际情况一致，避免将误差参数投入使用中。但由于前期准备缺乏系统的规划，在开展过程中也容易出现遗忘的内容，对施工现场的环境特征了解也不够充分，造成正式测量时工作无法连续进行，在这样的准备基础上开展的测量任务很难达到规定标准。准备期间对基层处理方案的确定也存在不合理现象，高速公路基层承载能力也得不到保障。

2、路基施工时的工作问题

基层施工建设质量不达标，在这样的基础上桥梁施工任务也无法高效开展，甚至存在使用安全隐患。路基加固施工选择的材料主要是钢筋与混凝土，引发质量问题的原因是材料的强度达不到使用标准，并且混凝土浇筑后没有达到规定的养生时间便继续进行后续使用，因此基层的承载能力不足。桥梁建设的基础部分建设还存在设计方案落实不足的现象。

3、施工完成时的工作问题

施工结束后需要对质量进行验收，虽然此时建设任务已经结束，但因验收不足也会造成质量不达标现象不能及时的发展，高速公路工程使用后安全隐患也会更加明显。基础施工部分结束后會进行一次质量检验，由于没有严格执行安全管理标准，存在的不合理现象也没能及时解决，受验收任务开展形式影响，高速公路的质量也会出现不达标现象。

二、如何保证测量工作的准确性

在测量工作开展过程中，要将准确度作为首要管理对象，测量人员要掌握工程的建设标准，在工作岗位中严格要求自己，避免出现不规范操作现象。针对工作任务开展阶段常见的隐患问题要加强防范措施，尤其是前期准备与测量技术选择控制。测量期间不断的总结经验，制定出具有可行性的工作规划方案，以高速工程建设特征为依据来进行。先进仪器设备的使用对测量结果准确度提升也有很大的帮助。

1、架设全方位的测量仪器

测量仪器假设的位置要与桥梁建设施工点保持一致，使用期间发现误差可以通过设备调试来解决。固定测量仪器的之间要具备抗震性能，并且之间的各连接部位不能出现松动，使用前要进行全面的检测，并观察是否存在影响测量精准度的因素，如果有要及时采取解决措施来进行调试。

2、做好桥梁测量的准备工作

将需要测量的桥梁部分参数向技术人员进行布置，以免出现任务落实程度不足而导致的测量不全面现象。准备任务中包括对设备的调试，并根据实际情况对任务进行合理的划分，确定好路基的标高，在测量时可以当作参照来使用。

3、利用全站仪对桥梁结构进行测量

全站仪在高速公路工程建设中应用广泛，并且取得了很好的技术成果，在工程检测任务开展过程中，要加强各部门之间的交流协作，优化测量结果的传输环节，以免数据信息丢失现象。使用全站仪后，能够准确的了解桥梁建设现场的具体情况，所得到的结果会保存到数据库中，避免了人工测量记录出现的原始数据丢失。

三、桥梁测量工作的改进策略

1、开展桥梁测量工作的准备阶段

前期准备工作中很容易出现问题，可以总结这一现象，针对原有的工作体系进行整改，对测量人员进行技术交底，以免在工作任务开展期间因理解程度不足而出现错误操作。对测量仪器的使用方法进行培训，包括需要注意的安全问题，任务开展期间所产生的信息资料要全部记录在数据库中，原始资料的安全性要得到保障。

确定测量任务开展的目标，在建设期间可能会出现一些突发问题，通过测量数据的分析整理能够帮助技术人员确定风险范围体系，为工程建设任务开展提供技术支持，为桥梁建设任务开展打好基础。测量任务持续的时间也需要规划预算，在总工程建设周期内进行控制，还要预定出不同的解决方案，当一套测量方案出现使用问题后，可以及时开启第二套方案，为工程建设任务开展提供保障。

2、桥梁测量施工过程

对整体测量任务进行控制，加强各部门之间的交流与沟通，现阶段桥梁工程的施工技术已经足够成熟，但仍然存在一些需要完善的内容。其中重点的部分是如何稳定的提升精准度，将误差控制在合理范围内，测量放样时对于容易出现误差并且准度难以确定的部分，可以通过二次审核来进行检验，有助于技术人员对其中存在的误差做出调整。发现问题也能进行有效的调控。对已经确定的放样点要加强保护，并及时保存测量得到的数据。

3、高速公路桥梁工程施工完成后

桥梁工程建设任务完成后，也要将测量资源进行安全保管，最为工程质量的证明材料。在高速公路桥梁工程竣工后进行复测的过程中，测量人员要重点对导线点、水准点、加密点进行严格的补测，确定没有问题后才可交由验收部门进行验收。与此同时，通过加强高速公路桥梁工程施工过程的监察，使其可有效的提高桥梁测量工作的准确度。且在监察高速公路桥梁工程的施工工序时，必须要确保整个桥梁工程的质量，使其可有效的预防桥梁工程安全事故的发生。另外，通过把桥梁测量的结果利用成桥梁工程竣工验收的资料，不仅可以促进测量人员的工作素质，这样也有利于提高测量人员的测量水平，从而提高高速公路桥梁工程测量工作的准确性。

结语

综上所述，高速公路桥梁工程的施工质量，不仅是确保高速公路正常运行的重要结构，也是确保高速公路企业经济效益的基础。通过对高速公路桥梁工程测量工作进行科学合理的规范，使其可有效的提高高速公路桥梁工程的质量，还可有效的提高桥梁工程施工的进度，节约高速公路桥梁的施工成本。

参考文献

探讨公路工程GPS测量质量控制 篇12

关键词：公路工程,GPS测量,质量控制,方式,概况,GPS系统

美国军方于上世纪70年代研发出了GPS技术, 随后应用于多个领域。作为一种高新技术, 在工程测量、大地测绘等方面发挥着重要的作用。公路勘测施工中, GPS技术的广泛应用与推广, 促使传统公路勘测方式产生了巨大的变革, 该技术也成功地取代了传统勘测方式, 成为了公路工程地理信息三维坐标获取的重要途径, 在公路勘测数据化与自动化发展中起着重要作用。但具体测量施工中, 还存在诸多问题, 为降低测量偏差, 必须对公路工程GPS测量质量加以控制, 提高测量结果的准确性, 为公路工程事业的发展提供可靠的保障。

1 GPS系统的概况

GPS系统具有全球性、全天候、连续性、实时性导航定位及定时功能, 能将精密的三维坐标、速度及时间提供给各类用户。遵循算法模型, 设计了多个作业模式, 如静态、快速静态与RTK等。地壳变形观测、国家大地测量等高精度测量主要选用静态作业模式;一般工程测量主要选用快速静态测量模式;GPS接收设备、无线电通讯设备、电子手薄与配套设备是RTK系统的重要组成部分, 该技术的特点为操作简单、实时性强、精度高等, 可以对采集数据与工程放样等需求进行最大限度地满足。

空间部分-GPS卫星星座、地面控制部分-地面监控系统、用户设备部分-GPS信号接收机为GPS系统的三大部分。其定位的基本原理为卫星连续将自身的星历参数与时间信息发送给用户, 确保信息接收后, 可以将接收机三维位置、三维方向、运动速度及时间信息计算出来。随着道路等级不断提升及规模的不断扩大, 要求路线勘测具有较高的精确度。但公路工程具有较长的线路, 如选用一般测量方式, 则无法有效进行布网施工, 为此, GPS技术得到了广泛地应用与推广。现阶段我国通过GPS技术已经进行了线路首级控制网的建立, 如沪杭、沪宁等高速公路, 这种测量技术的应用, 可以有效提升施工精密度, 并达到缩短工期的效果。

2 公路工程GPS测量质量控制方式分析

GPS测量在公路工程初测阶段的工作任务为遵循公路路线进行控制点设置, 以此进行高程控制测量与平面控制测量, 该项工作质量的优劣直接影响到地形图测绘、定线测设等工作是否能正常进行。为此, 施工单位在公路工程GPS测量施工中, 应对其测量质量加以控制, 才能实现工作任务。

(一) 合理确定测量等级与选择接收机

路线GPS控制测量可分为4个等级, 公路路线测量中选用GPS技术时, 必须选用确定GPS控制网的等级, 通常情况下, 应用于隧道工程与大型桥梁工程控制网的等级为1、2级精度;高等级公路首级控制网为3级精度。0.5千米为不同网点间的距离, 在具体测量施工中, 应与现场实际情况相结合, 进行分级布设, 也可以进行同级布设或越级全面网布设。相邻点间的弦长精度公示如下

其中, GPS基线向量弦长误差由0表示;GPS接收机标称精度存在的固定误差由a表示;GPS接收机标称精度存在比例误差由b表示;相邻两点间距离由d表示。

公路路线测量控制工作由GPS技术完成时, 接收机与测量工程完成质量具有重要作用, 一般选用测地型接收机作为GPS测量接收机。在接收机使用前, 应检验其可靠性, 如一般检验、通电检验与实测检验等。目前, 国内逐渐将单频与双频等新型GPS接收机引入公路测量施工, 其中两点间距不会限制是双频机的优势, 如两点间距在20千米以上时, 可以对电离层误差进行有效消除。在快速静态与动态测量施工中, 可以快速准确计算整周模糊值, 对测量时间进行有效降低。相比双频机, 单频机具有较长的观测时间, 但所需经费较少。这两种设备的应用都可以对公路工程控制测量要求进行最大限度地满足。

(二) 作业模式的合理选择

随着定位处理软件发展速度的不断加快, 应用于两点间基线向量的作业模式也越来越多。为确保测量的精准度, 测量人员可以遵循施工条件 (地形、地质) 与自身设备情况等, 进行作业模式的合理选择。现阶段最常见的作业模式包括:静态、快速静态定位。

(1) 静态定位作业模式。静态定位作业模式选用的GPS接收机在2台以上, 将这些接收机在不同控制点进行设置, 可形成基线, 在0.5~2h不等的同一时间段同步观测4颗以上卫星, 进而测定载波相位的整周未知数NO。运用该模式进行测量能够使所有观测基线形成闭合图形, 为开展外业检核作业提供便利, 更能提高测量结果的精确度。

(2) 快速静态定位作业模式。该作业模式在观测过程中, 可以对基准站、卫星的同步观测数据进行同时接收, 实时解算整周未知数与用户站的三维坐标, 如解算结果变化较小, 其精度又能与设计规定相符合, 可完成实时观测。单点定位的时间为5~10分钟, 随着科学技术的不断进步, 定位时间将大大降低, 在公路测量中该模式可完成导线测量、加密控制点等工作。

3 结束语

综上所述, 在公路勘测施工中GPS技术的应用, 可以对勘测精度与效率进行有效提升, 更能为国民经济的发展提供可靠的保障。作为公路测量的重要技术, GPS测量工作是否到位, 对工程建设整体质量的提升具有至关重要的作用。在公路工程GPS测量质量控制方式分析中, 应合理确定测量等级、合理选择接收机及作业模式, 只有这样才能为完善质量体系提供可靠的保障, 才能实现公路工程建设的经济效益与社会效益。

参考文献