公路施工测量及控制

公路施工测量及控制（精选11篇）

公路施工测量及控制 篇1

1 施工测量

施工测量指的是工程开工前及施工中, 利用各种测量仪器和工具, 根据设计图在现场进行道路中线、定出构造物位置等测量放样的作业。正是因为中国经济的不断腾飞, 科技的不断发展, 公路事业也在不断的发展, 正朝着更好更安全的方向发展。而在实际公路的施工中, 施工测量则是一项很严肃很重要的技术性很强的工作, 这项工作直接对于整体的工程的质量和最后的竣工结果有着重要的影响。这是一项从工程施工的每个过程到结束的关键性的工作, 关系着路线、高程系统等等还有整体的工作中一些工程放样的准确度和实际操作的可行性等等很多方面, 直接影响到整体的经济效益, 所以做好这项工作至关重要。

1.1 施工测量的实施目的

对于整体的施工中的测量实际就是做一个地形图, 有一定的比例尺按照现场实际的地形和规格做一个地形图, 然后在把整体的图纸中不同的部分和设施标准的测量好标注在实际的场地, 最后根据设计的实际需求在进行施工, 从而保证整体施工的质量和安全, 达到最好的经济效益和社会声誉。

1.2 施工测量的基本任务

主要是对建设单位所交付的中线位置桩、水准点桩、导线点桩、施工控制桩等及其测量资料进行检查、核对, 若发现标志不稳妥、不足或测量精度不符合要求时, 应及时进行补测、加固、移设或重新测校并通知建设单位予以调整。另外, 还包括测定构造物中线和基础桩的位置、补充施工需要的中线桩 (中线桩无法测设时可在两侧安全距离内测设固定距离的边桩) 、补充和加密施工需要的水准点及临时导线点桩, 以及测定并检查施工部分的位置和标高, 等等。

1.3 施工测量的主要工具

以往, 人们修筑公路时, 对施工测量主要依靠三大件:边长测量用钢卷尺、角度测量用经纬仪、高程测量用水准仪。随着现代科技的飞速发展, 以及3S和4D技术对测绘产生的深远影响, 施工测量亦已进入了信息化、数字化时代, 许多新技术在施工测量中得到了广泛的应用。如电磁波测距和电子测角技术的应用 (即将电子经纬仪、测距仪和微型计算机组成一台仪器的各种类型的全站仪的应用) 、全球定位系统GPS测量技术的应用, 以及遥感技术、激光技术等电子计算机技术的应用。

1.4 施工测量的运用原则

整体的公路工程是一个复杂而又要求高的项目, 这是关系着人们生命财产安全的项目, 所以要求一定会高, 而在实际的工程中因为时间长, 实际的工作的周边的环境又是很复杂, 对于施工测量的准确和精度必然是要有很高的要求, 那么保证各个部分的实际的准确和整体的工程的精度就是一个十分重要的工作, 这就需要按照实际的工作的原则来做, 对于整体的工程就需要做好具体的测试的准确性, 最小的误差, 以便保证最后的公路工程的整体的实际的质量。

2 公路施工测量的主要内容

2.1 中线测量

中线测量也称恢复中线, 主要有导线点坐标复测、中桩放样、中桩穿线、栓桩过程。施工单位进场后, 首先要根据设计单位所提供的图纸、所给坐标先计算好转折角和边长, 并利用全站仪或光电测距仪配经纬仪进行恢复主要控制桩, 同时对导线点进行复核联测。由于中心线上的各桩位, 在施工中都要被挖掉或者被掩埋, 为了在施工中控制中线位置, 需要在不受施工干扰、便于应用、易于保存桩位的地方测设施工控制桩。而中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同, 衡量其是否合格则是根据直线点是否在一条直线上、曲线点是否在一条曲线上, 若有不符合的情况, 应以该直线或曲线相距最远点调整中间点, 线型结点应先定曲线后定直线。在导线点复测记录栓桩, 其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩, 但无论哪种办法, 都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。

2.2 水准测量

水准测量是由布设施工临时水准点, 测量, 计算组成的, 第一, 为了保证整体的实际的公路的建设, 要按照施工地实际的地貌, 保证整体的结构设计, 可以在每隔一段的距离大约200m左右在做一个相对稳固的一个临时的水准线, 并且要做好加后的实际的跟踪记录。第二, 整体的测量必须要按照相关的实际规定和规程来做, 相关的技术和仪器是要有相关的部门实际的检验通过的, 对于相邻的两个水准点一定要最好闭合的测量, 也要做好相关的记录。第三, 整体的数据上要知道能不能达到整体的水准测量的需求, 做好每两个水准的闭合的计算和实际的单位给的水准点是不是闭合的, 整体的实际的闭合的计算都是要准确的, 然后整理出实际的相关的成果表:

3 对公路施工测量的管理

对于整体的公路的测量的工作来说要求很高, 这是一个精确度很高也很细腻的一个工作, 一不小心就会产生错误, 而万一出错又没有及时的发现和解决问题就会影响整体的下面的实际的工作的质量, 也就是影响整体的测量的结果, 即使在小的误差和错误, 但是实际的累计就会导致整体更大的错误。那么确保整体的施工测量的准确, 可信, 这就需要在整体的工程施工中做好施工测量的管理工作, 做好公路的实际的管理。这就需要做好下面的工作:

首先, 加强人员管理。

前文已说过施工测量是一个专业性和准确度高的工作, 所以对于各个部门的工作人员的技术要求都是十分必要的, 这就需要设立测量班, 而在管理部门的实际的组织下由测量班的人员做好各项的测量工作, 对于班里的人员更要有严格要求, 必须经过考核才可以。工作人员在工作中要有科学严谨的态度, 对于每个部分的工作都要准确, 科学的测量, 每个环节都要仔细的检查, 对于些不符合规格的设计的图纸和不符合相关技术要求的测量的数据要重新测量, 绝对不能因为较小的误差而觉得没什么, 这样的工程必须要保证结果足够的准确。在工程的测量的时候必须要保证误差是在允许的要求之内的, 对与整体的相关的人员要按照实际的工作情况给予相应的奖惩。对于测量的工作人员要做好培训工作, 培养他们的职业素质和道德素质, 对于测量的相关工作的所有部分做好熟悉和技术的培训, 更要对于不断发展的新的应用等等做好培训。

其次, 加强仪器管理。

伴随着整体科技和公路事业的发展, 施工测量的技术和精确也在不断的有着新的要求, 而这就需要不断更新的设备和技术, 这就需要公路建设的相关的负责人按照实际的需要不断的使用新的设备和技术, 以便更好的提高整体的公路的测量的质量;要保证实际的设备只有专业的人员使用管理, 别人不能动, 减少设备的破损和破坏, 做好仪器的各项保养和维修工作;在工作中规范仪器的使用和操作的各种制度, 做好设备的管理和保护工作。

4 结论

因为施工测量的实际的作用和影响, 那么在整体的公路的设计中各个单位都是做好对于测量工作的管理个重视的。

参考文献

[1]黄鑫.浅谈公路施工测量管理[J].企业科技与发展, 2008 (11) .

[2]罗永富.全站仪在公路施工测量中的应用与探讨[J].中国高新技术企业, 2009 (11) .

[3]成晓志.公路工程施工测量控制方法与体会[J].交通标准化, 2010 (15) .

公路施工测量及控制 篇2

关键词：市政道路；施工测量；质量控制

市政道路施工测量作为工程测量的一个重要组成部分，其目的是为测量市政道路整体的位置和地表变化，通过图形和数据表的形式展现出来，为道路施工提供保障，将图纸上市政道路规划设计中的建筑物在实际现场中标出，使其成为道路施工的重要依据。市政道路的施工测量对保证整个市政工程设计、规划等方面的质量和安全起到了重要的作用。

1.市政道路施工测量控制中的重点与难点

1.1 施工测量质量控制

城市建设规划中，测量工作是市政道路建设的重要环节，高精度的施工测量对提高其工程质量和进度有着重要的作用。一般来说，市政道路建设总体上分为三个部分：路基路面、桥梁工程和地下管道。在施工过程中，如何做到及时检查和反馈是整个施工测量阶段的重中之重；如何有效地控制测量质量的精度，也是整个施工测量环节的难点。施工前，要根据测量规范来控制质量标准和目标，对测量人员的水平资格，测量仪器的精度，测量方案的合理性进行审查。施工阶段，要采取有效的测量监理工作，从而来保证各个环节不出现质量问题。

1.2 施工测量执行标准控制

在市政道路施工中，导线测量的目的就是对设计单位所提供的路线和控制点进行加密，导线测量的两个步骤分别为：①根据施工现场的实际要求设定好加密导线的点位置；②根据设计单位所提供的点来测绘已知的点。在施工时，有时仅仅使用设计单位提供的测量数据，并没有进行复测和加密这两过程。由于城市道路在时间与自然因素下会对施工数据产生影响，若不按照施工测量标准执行，将会造成严重的质量问题。此外，施工标高控制时，直线段中的纵横坡、宽度、线性的直顺度在施工建设中，满足控制标准较为容易，而在曲线段上较难控制其纵横坡、宽度、线性的平顺度，测量中经常漏掉容易产生问题的曲线段，为减少测量工作量，在计算时漏掉和避开加宽数据。

2 .市政道路施工测量易出现的问题

2.1 施工测量人员水平不均

由于施工作业人员的专业水平参差不一，部分施工作业人员业务水平较低，对常用测量仪器的功能，操控和测量方法了解不深，对施工测量图纸认识不清，在施工测量时会带来无穷无尽的隐患。由于经验不足，测量人员在处理问题上顾此失彼，在测量结束后记录数据也仅仅是简单地把测量结果通知给施工人员，经常遗漏一些重要的测量条件，一些测量人员只是简单地认为把点位从图纸上移到实地就完成任务，没有考虑到实际施工测量的现实条件。

2.2 测量仪器的老化与落后

通常情况下，测量仪器具有较高的精密性，属于精密仪器，在日常的使用过程中应按规程小心使用。而在实际施工测量过程中，可能会存在测量人员的粗暴使用，没有按照正确的操作方法进行测量，例如调整旋钮时用力过大，造成旋钮刻度误差较大，从而影响最终的测量数据，测量作业的环境也会对测量仪器的精度产生很大的影响，施工测量时可能会在比较恶劣的天气下进行测量，如在高温暴晒条件下，测量仪器会加速老化，造成自身精度和灵敏度下降，甚至造成仪器损坏。

2.3 施工测量的周边因素

在市政道路施工测量的过程中，由于动迁和施工测量在同一时间可能会有冲突，这时要合理安排施工测量的时间，尽量避免冲突。施工测量时要注意现场的交通，人口密度等因素。施工现场可能会在繁华街区，遇到文物建筑时不能在建筑上用油漆做标识。考虑到气候原因，在测量过程中在冬季应停止施工，尽可能将控制点保持良好不被破坏。

3. 市政道路施工提高测量控制精度处理方法

3.1 施工测量的复测

市政道路工程具有线型的特点，由于城市道路与建筑物距离紧密，地下管道和桥梁工程较为复杂，对其定位的精度有一定的要求，防止发生碰头和擦边问题。①在测量地下管道工程时，要对沟底、垫层、平基等标高进行测量，其误差应该在规范范围之间，且要竖井间的平面位移不超过15mm，在测量时要注意地下管道和地下建筑物之间的标高顺接。②在路基建设中，当地下管道施工完成后要将路线中线桩设点，直线部分每隔100m设一点，一般采用平行线法設桩，类似道路施工中常见的百米桩位设置。曲线部分要适当地增大密度，每隔25m设一点，采用延长线法设桩。在十字路口处要增加桩位，交叉点也要用红线标出，在施工测量时要检查各测量标识是否完好。

城市桥梁测量工程要对各桥梁结构进行定位、放样和安装且为施工测量时提供位置定位作用，桥梁施工测量要具有足够的精度测量，以防止测量误差给整个工程带来隐患。

由于在勘测设计阶段和施工阶段有一定的时间间隔，在这期间内，地貌可能会出现变化而导致某些测量产生一些误差，这时应在施工阶段前对中线控制桩和水准点高程进行复测。施工过程中，中线控制桩可能会发生意外而产生破坏，作为确定路线方向的重要因素，我们在道路施工前要对其进行复测。水准点高程经常会因地面沉降和人为因素而发生变化，参照成果表所规定的高程和平面图，注意对应的水准点高程是否产生变化，确认无误时，即可进行复测（要注意高程需进行往返测量）。在复测过程中要注意建筑结构的相对位置和图纸是否存在差异，经过核查后若发现问题要及时与相应单位进行核实，查明问题后采取适当措施进行改善。

3.2 测量仪器及测量人员产生的误差

影响测量控制精度的因素很多，仪器的故障和老化将会对测量工作产生很大的误差。如何对测量仪器进行保养、校正成为首要问题。一般对仪器的保养方法如下：

（1）按规定时间清理表面灰尘，保持仪器外表光洁无污渍。

（2）使用擦镜布清理望远镜镜头。

（3）仪器使用完毕后要将所有旋钮进行复位归零，将螺旋调至中间刻度。

（4）保持存放仪器空间干燥，防止仪器被腐蚀。

（5）存放仪器盒要保持整洁，定期检查各锁扣，背带是否完好。

测量仪器的不正确使用，可能会导致水平或竖向螺旋归置出现误差，如没有进行校准进行测量，将导致线路的测量轴线方向不准。产生这种误差的主要原因是仪器望远镜在前视时，轴线没有垂直于水平轴而造成的，要注意在其测量前进行偏差纠正。每年要定期地将测量仪器交给正规检测单位进行检验和校准，从而保证测量仪器的精确性。

4 .结语

市政道路建设作为城市规划的重点，在市政道路施工建设中，道路测量环节贯穿整个建设环节，为了能保证道路施工的顺利进行，要提高道路测量的精度，完善施工测量过程，对测量结果进行仔细核查校对，提高施工测量人员的专业素质，减少整个测量工作中的人为失误，并在发现测量结果有误时及时进行调整和复查，减少在道路建设中的时间和经济上的损失。施工测量作为市政道路建设中要求技术较高的工作，贯穿于整个施工阶段和验收阶段，在整个过程中提高施工测量的精度对完善市政建设有着重要的作用。

参考文献：

[1] 田涛. 市政道路工程施工质量控制要点分析[J]. 科技信息， 2009，（09） .

[2] 杨振宇，乔水. 市政道路工程施工质量及控制探讨[J]. 科技致富向导， 2010，（29） .

[3] 马军委，吴红彬. 市政道路工程施工质量控制要点[J]. 中国新技术新产品， 2010，（10） .

[4] 余永宏，丁延书. 对市政道路改造质量控制的探讨[J]. 中国水运（下半月刊）， 2010，（09） .

[5] 张贵祥. 浅谈市政工程道路施工的质量控制与管理[J]. 中国新技术新产品， 2011，（16） .

浅谈公路施工测量及管理控制 篇3

关键词：公路施工,测量工作,措施建议,管理控制

1 公路施工测量

公路工程施工具有系统性、全面性和综合性三大特点, 因此受到种种因素的影响和制约, 无论是主观因素, 还是客观因素。其中, 影响力最大、最不能忽视的就是施工测量工作, 作为影响公路施工质量、施工进度的关键性因素, 施工测量工作就是在公路施工前、施工中, 测量人员利用多种先进测量仪器以及工具对公路施工点位进行各种地理数据的调查和测量, 而后将测量数据交给公路施工方案设计组, 根据测量数据可以进行准确的施工方案设计和实施。

1.1 公路施工测量的基本方法

公路施工控制测量分为平面控制和高程控制。平面控制的基本方法有闭合导线法、附合导线法、支导线法、前方交会法、后方交会法、三角法等。高程控制的基本方法有闭合水准法、附合水准法、三角高程法等。建立施工控制网的方法要根据实际情况选取。

1.2 施工测量的主要工具

传统的公路施工测量工具主要是边长测量用钢尺、角度测量用经纬仪、高程测量用水准仪。现代化的公路施工测量具备了信息化、科技化、机械化以及数字化的特点, 许多新技术在施工测量中得到了广泛的应用。如将电子经纬仪、测距仪和微型计算机组成一台仪器的各种类型的全站仪的应用、全球定位系统GPS测量技术的应用, 以及遥感技术、激光技术等电子计算机技术的应用。

2 公路施工测量的主要内容

2.1 公路施工放样测量

在工程施工中, 运用最多的测量程序就是放样。它在施工中起到了核心的作用, 如果没有放样, 我们所有的工程都将无法正常的施工。因此, 放样程序的应用在工程施工方面起到了举足轻重的作用。所以, 能够更好的掌握放样程序的运用也是每个测量人员所必须的做到的最基础的东西。

放样程序在不同的施工单位可能遇到不同的情况, 一般主要有以下三种情况:

(1) 测区有两个已知点

我们测区有两个或两个以上的控制点, 并且能够通视的情况下, 我们进入“放样”程序, 首先进行“测站设置” (既输入测站点坐标, 高程, 仪器高等信息) , 下一步进入“后视点设置” (输入其坐标即可) , 最后一定要“精确”照准后视点确认, 后视定向即可完成。下一步我们就可以对设计好的坐标进行放样。

(2) 测区只有一个已知点但有一个已知方位角

如果我们的测区只有一个控制点, 但有一个已知的方位角, 用跟上一个一样的方法我们同样可以将其它点放出。首先还是进入“放样”程序, 进行“测站设置”, 下一步进入“后视点设置”时我们不选用“坐标”模式定向, 而选用“角度”模式定向 (在苏一光RTS632、南方NTS322、拓普康GTS332等系列全站仪中, 进入“后视点设置”后, 选择“坐标”然后选择“AZ”即可输入方位角) 输入该方向的方位角, 精确照准后确认。后视定向完毕, 然后进入下一步开始放样。

(3) 测区没有已知点

如果我们在施工中测区没有控制点, 这种情况主要出现在建筑施工单位。这种情况我们可以自定义坐标系, 将仪器架设在建筑方格网的主线点上, 然后以另一主线方向为正北方向, 建立独立施工坐标系。

2.2 水准测量

在整个公路施工测量中, 水准测量占据着重要性的地位, 因为公路施工的水准路线是工程中高程控制的基础所在, 必须要对这方面的测量工作加以重视, 进行施工复测和路线恢复工作。水准测量的测量工作首先要注重临时水准点的设置和补设, 最好是调查之后每隔200m就设置一个临时水准点进行水准测量工作。其次, 水准测量工作必须选用专业素质过关的职员以及精密度和质量过关的先进仪器严格按照测量施工规范进行测量工作。再次, 要对测量数据加强分析, 若分析结果显示数据存在问题, 应进行复测。在水准测量工作中, 主要环节就是临时水准点的设置、测量以及后期数据分析平差工作, 做好这几方面就能保证水准测量工作的质量。

3 公路施工测量的管理

作为一项精密要求较严、水平要求较高的测量工作, 公路施工测量的质量直接关乎于整个公路施工的质量和效率, 一旦出现疏忽将造成极为严重的后果。而且, 测量工作是一项较为精密的工作, 小疏忽的积累也会产生蝴蝶效应的后果。因此, 必须加强对公路施工测量的管理。

3.1 加强人员管理

人是公路施工测量的主导性因素, 施工测量质量的高低基本上取决于“人”这个最为活跃的因素, 所以, 所有与测量工作相关的人员必须具有较强的社会责任感和雄厚的专业知识基础, 科学文化素养和思想道德素质二者缺一不可。因此, 解决我国公路施工测量上存在的重难点问题, 当务之急就是提高施工和管理人员的自身素质。第一, 要从源头提高素质, 即当引进人员的时候就要确保其具备强烈的社会责任感和丰富的专业知识和较强的专业技能, 保证人员的新鲜性。第二, 对所有技术人员给予不同程度的培训, 挑选出那些能力强、潜力大、干劲十足、有上进心的技术人员, 给予他们更高层次的培训, 从整体上提高施工团队的技术水平。第三, 施工队伍内部需要开展配合、协作与交流, 但部门与部门之间同样需要交流与探讨, 做到取长补短、共同发展, 共同致力于提高公路施工技术水平。

3.2 加强测量仪器管理和技术改进

提高我国公路施工测量技术, 不能闭门造车, 吸收和借鉴外部先进的施工测量技术是当务之急, 要加强与其他部门的相互交流与探讨。举个例子, 要采用先进、高端的技术设计图纸、进行实地测绘工作, 如果条件允许, 在熟悉运用自身技术的前提和基础下, 要充分利用外部技术, 实现二者的结合。另外, 测量仪器对公路施工测量而言有着决定性的作用, 是公路施工测量质量的物质基础, 所以, 一定要加强公路施工测量仪器的管理, 设立专门的部门和专业的人员进行管理, 在仓库中要注意干燥和通风, 避免仪器生锈损毁, 而且, 还要及时的对测量仪器进行检查和护理, 一旦发现有仪器出现问题问题, 及时维护和修理。

结语

总而言之, 公路施工测量工作具有不可忽视的重要性, 必须给予其足够的重视, 采取针对性的措施对测量工作加以提升, 相信一定能够将公路施工测量工作做到高效率、高质量化。

参考文献

[1]黄鑫.浅谈公路施工测量管理[J].企业科技与发展, 2008 (11) .

公路施工测量及控制 篇4

某公路预应力混凝土空心桥施工测量控制技术

笔者对业主、设计提供的`施工控制网点,通过选点把图上设计的点位落实到实地,并根据具体情况进行修改.根据布网方案,测角网、测边网、导线网、边角组合网以及测边、网形和各点近似坐标,利用计算程序进行精度估算,优选出点位中误差最小,相对点位中误差在重要方向上的分量最小,以供未来同类公路桥预应力混凝土空心桥施工测量技术借鉴.

作 者：孙海兵 作者单位：长江设计院三江口水电站监理部,湖北,宜昌,443002刊 名：南北桥英文刊名：SOUTH NORTH BRIDGE年，卷(期)：2009“”(3)分类号：U4关键词：预应力 空心桥 工程测量 控制网 导线测量

公路施工测量及控制 篇5

建筑施工测量任务首先是建立施工控制网,在新建的大中型建筑物场地上, 控制网一般布置成矩形或正方形的平面控制网,对于扩建工程或改建工程,当建立方格网有困难时,可采用导线网作为施工控制网。对于平面形状异常的工程,可根据实际情况在场内设置若干个引入点作为平面控制点(网)。通常采用建筑坐标系,其坐标轴与建筑主轴线相一致或平行,便于施工放样。

监理工程师应做好如下工作:

( 1) 审查复核控制网的布置是否根据设计总平面图上各建筑物布设,并结合现场的地形情况拟定。方格网布置时应注意以下几点基本要求: 方格网的主轴线应尽可能布设在整个场地的中部, 并与总平面上所设计的主要建筑物的基本轴线相平行; 方格网的转折角应严格成90°; 方格网边长的相对精度视工程要求而定。控制点用桩的位置应选在不受施工影响并能长期保存处。

( 2) 重点测设复核控制网主轴线。主轴线的定位是根据测量控制点来测设的, 因此, 监理工程师首先应将主轴线点的坐标换算成测量坐标, 依据附近的测量控制点,在适当的测设点的平面位置, 通过调整来定出主轴经纬, 并进行复核、对照。

( 3) 详细测设复核施工控制网。主轴线测定后可详细测设复核控制网,当设置引入点时, 引坐标点应反复测量, 做到准确无误。基准坐标点采用埋桩设置, 在控制点3m 内用钢管作围护加以保护。控制网复核方法: 根据主轴线四个端点通过交会定出方格四个角点(用混凝土桩标定), 以上述构成“田”字形的各个格点作为基本点, 再以基本点为基础,按角度交会方法或寻线测量方法测设复核网中所有各点(用木桩或砼樁标定)。

( 4) 施工控制网(建筑方格网)是一个建筑工程建设的基础。因此,监理工程师在审查、复核时,必须事先自己制定一套完整的审查,测设复核的程序,不能简单沿用施工单位布设施工控制网的顺序。只有这样,才能发现施工单位布设施工控制网存在的偏差和错误,并及时纠正。

2 建筑施工测量监理要点

( 1) 对于建筑施工测量, 首先是建筑物轴线测设, 一般应根据总平面图上所给出的建筑物设计位置进行定位, 然后再根据这些交点进行详细放样。建筑物轴线测设应根据规划道路红线测设: 首先检查核实设计位置与红线关系是否得到政府规划部门的批准, 核实数据、平面控制坐标以及设计总平面图坐标数据的准确性, 然后根据规划红线复核施工单位测设的主轴线, 并要求施工单位在轴线延长线上打制桩, 以便在开挖基槽后作为恢复轴线的依据。

( 2) 根据已有建筑物测设: 首先检查新建筑物与已有建筑物位置的关系及坐标数据的准确性, 然后根据已有的建筑物采用延长直线法、直角坐标法、平行线法来复核施工单位测设的主轴线。

( 3) 建筑物主轴线测好后, 监理工程师应进一步详细复核测设各轴线的交点位置,检查复核房屋轴线距离(误差不超过1/2000)。控制桩是多层建筑物向上投测轴线的依据, 应检查布设的控制桩钉在槽外2～4m 的地方, 最好把轴线投到附近的固定建筑物上。基础施工测量是一个重要的环节, 监理工程师要控制基槽开挖深度, 基槽挖到一定深度后, 用水准仪在壁上每2～3m 和拐角处设置一些水平的小木桩(标高误差±10mm),这些木桩可作为清理槽底和铺设垫层的依据, 待土方挖完后, 再根据控制桩复核基槽宽度和标高, 合格后方可进行垫层施工。

( 4) 基础施工在轴线投设时, 如建筑物精度要求较高, 应用经纬仪投点, 再按设计尺寸要求进行复核。基础施工时可直接在模板定出标高控制线, 根据水准点进行复核。建筑物基础和地坪完成后, 在墙上或柱上从水准点测设“一米标高线”, 作为向上各层测设高程之用。监理应检查一组水准点数量(不少于3 个), 然后复测“一米标高线”是否符合要求。

( 5) 高层建筑的平面控制网布设于地坪层( 底层) , 其形式一般为一个矩形或若干个矩形, 且布设于建筑物内部, 以便逐层向上投影, 控制各层的细部。平面控制点一般埋设于地坪层地面混凝土上面的一块小铁板, 上面划十字线, 交点上冲一个小孔, 代表点位中心。

3 建筑工程变形测量监理要点

( 1) 建筑工程施工阶段的变形观测主要是建筑物沉降观测。建筑物的沉降观测是根据基准点进行的。沉降观测的基准点是2～3 个埋设于建筑沉降影响范围以外的水准点, 与城市水准点连测后, 获得基准点的高程, 它们之间的高差应经常用水准测量检核, 以确证其高程的稳定性。冻土地区的基准点, 应埋设在冻土深度线以下0.5m 处。

( 2) 基准点与沉降观测点不能相距太远, 应在100m 范围以内。进行变形观测的建筑物, 应埋设沉降观测点。观测点一般是沿建筑外围均匀布设, 埋在荷载有变化的部位、平面形状改变处、沉降缝两侧、有代表性的支柱和基础上, 应加设沉降观测点。

( 3) 一般建筑, 可在基础完工后或地下室砌完后开始观测, 大型、高层建筑, 可在基础垫层或基础底部完成后开始观测。观测次数与间隔时间应视地基与加荷情况而定。民用建筑可每加高1～5 层观测一次, 工业建筑可按不同施工阶段进行观测。

( 4) 施工过程中如暂时停工, 在停工及重新开工时应各观测一次, 停工期间, 可每隔2～3 个月观测一次, 然后,检查基准点。最后对施工单位每次沉降观测的数据进行检查复核并签署监理意见。

( 5) 在沉降观测中, 观测时间、方法和精度要求应严格参照《工程测量规范》(GB50026- 93)、《建筑变形测量规程》(JGJ/T8- 97) 标准有关条款要求。为了保证水准测量的精度,观测时, 视线长度一般不得超过50m, 前、后视距离要尽量相等。建筑物的沉降观测一般都委托有专业资质的机构来进行。

4 其他测量监理内容

由于工程测量的精度直接影响工程质量、进度, 由此造成的工程质量事故和损失严重并且难以弥补和修复。因此在测量监理中, 应加强对施工承包单位测量工作的监管, 使施工单位在测量技术、人员配备、仪器设备、组织管理、检测程序、检测方法、检测手段等各个环节上加强管理, 责成其质量检测机构进行自检、互检、复验的三级检查制度。测量监理工程师有权向施工单位提出更换不合格的测量技术人员或精度不合要求的仪器设备。

5 结语

浅谈道路工程施工测量及质量控制 篇6

在城市化进程不断加快的形势下, 车辆的数量不断的增加, 南北的经济往来更加的密切, 由此对道路的质量有了更高的要求。在进行道路施工的过程中, 对于质量有着非常高的要求, 由此测量就成为了重要的施工方式。施工测量对于工程中的高程以及平面位置的确定都有着明确的标识, 为工程的顺利施工提供了有利的依据, 为良好的质量奠定了基础。做好道路的施工质量, 可以为我国的经济发展创造良好的环境。

1 道路工程施工测量的准备工作

1.1 熟悉图纸及实际情况

在进行道路施工之前, 经过详细的勘察已经设计出了施工图纸, 对于道路施工中的各个断面都有详细的图纸设计说明, 所以在进行测量工作之前, 应该对设计图纸进行认真的研读, 详细的了解道路的情况。通过对设计图纸的了解, 可以清楚的知道在测量工作中, 有哪些地方是需要注意的, 在测量工作中, 有哪些构筑物需要避让, 对于测量的方式方法进行归纳分析, 在测量的精度方面做好准备工作。对于施工道路的沿线情况进行详细的了解, 做好平面位置以及高程的部署测量工作, 为测量工作做好基础准备。对于测量施工中, 应该保证测量的尺寸, 所以要认真的审核, 对于施工现场要有详细的了解, 对地形状况以及各个桩位的设置都要精心的布设。通过对施工图纸的了解, 应该对施工场地地下管线的布设情况有详细的了解, 并且做好复查工作, 以确定图纸的准确性, 为测量工作的顺利进行打好基础。

1.2 恢复中线

在道路测量与施工的过程中, 中线是非常关键的要素, 是各项工作能够顺利进行的基础。在测量工作开始之前, 已经在道路的施工沿线进行了桩位以及接点的布设, 但是在布设完成后到使用之前的时间内, 可能会由于种种原因而出现偏离的现象。所以说在进行测量工作之前, 要对中线的位置进行复查, 看是否有被碰触而发生偏离的现象, 如果有缺失的接点或者偏离现象, 要重新核定并且进行恢复。对于路段中的特殊位置, 如果有构筑物的情况下, 需要改变方向, 那么要对此路段进行重新定线、测绘, 然后确定中线。中线的确定十分重要, 对于工程的顺利进行有重要的影响, 所以一定要保证设计与实际的一致性, 为测量工作的顺利进行奠定良好的基础。

1.3 测设施工控制桩

在道路施工过程中, 中线上所定各种柱桩会被挖掉或掩盖, 这就会对施工造成一定的干扰和障碍, 并严重影响道路工程施工测量质量, 因此, 为了在施工时保证施工测量质量, 在此基础上控制中线的位置, 必须要在不受施工过程干扰, 并便于使用、同时易于保存桩位的地方进行控制桩施工。主要的方法有两种: (1) 平行线法。这种方法是指在道路边线一米以外处, 以中线桩为基准测设出两排平行与中线的控制桩。这种方法广泛用于地势平坦、直线段较长的城郊街道的道路工程施工测量中; (2) 延长线法。这种法是指在中线延长线的位置上测设方向控制桩, 当折角很小的情况下可以选择在中线的垂直方向上进行钉控制桩。这种法多用于直线段较短的一些山区公路或较为繁华的城区街道。以上两种方法, 在任意道路工程施工地形条件下均可以根据实际的情况互相配合使用与道路工程施工中。

1.4 加密施工水准点

道路工程施工测量有许多难题, 工程的具体设计和施工会给整个测量工程造成阻碍, 因此为了在道路工程施工中, 方便的引测高程, 道路工程施工测量工作开展之前应该在原有的水准点之间, 根据实际情况, 适当的加设一些临时用施工水准点, 这些水准点的间距应该在100米到300之间, 这种工作准备也称为加密施工水准点, 加密施工水准点的位置选择, 应该尽量设置在地形、地质条件稳定、可靠、安全、易找的位置, 并且要保证这些临时加密的顺准点的测量精度能偶满足相应的测量规范要求, 保证测量质量。

2 两项基本测量工作

2.1 施工边桩的测设

在道路工程建设过程中完成路基建设后, 施工准备阶段中线上所钉的各桩都会被毁掉或进行填埋, 为进行施工测量工作, 通常会在路边线以外处各钉一排平行与中线的施工边桩, 作为进行路基检测及结构层施工的依据, 同时用以控制道路中线和高程位置。这是进行道路工程施工测量的基础, 也是保证施工测量能够顺利进行的关键, 加设施工边柱可以保证施工测量的质量。

2.2 路面放线

道路工程施工测量进行路面放线的任务主要是根据路肩上测设的施工边桩上的高程钉和路拱曲线大样图、路面结构大样图、测设边石等的位置, 并给出控制路拱的标示。道路工程建设横坡的施工测量须从路床整形工序开始进行分层的严格控制, 以确保各结构及面层达到要求设计厚度。尤其在进行面层的施工中, 对横坡的控制必须更需严格、细致, 这样才能保证道路工程施工测量的质量。

3 道路工程施工测量的建议

3.1 保证施工有线可依

在道路施工测量的过程中, 需要有一定的标志物来作为参考, 所以在施工的过程中, 会根据各项施工工艺的特点进行中线以及边线的设定, 保证工程能够顺利的进行, 做到有“线”可依。但是在施工的过程中会因为材料的堆放或者是施工机械的进出等损坏线的设定, 所以在每项工序开始之前, 应该对中线以及边线等进行复查, 恢复位置, 为工程的顺利进行奠定基础。

3.2 熟悉工程图纸

道路工程施工中的每个结构层的实际标高应在施工前应根据设计图纸推算出来, 在实际的道路工程施工测量工作中的经验证明, 这样做会大大提高工作的效率, 并能够有效的避免测量出现错误。测量人员在进行施工测量之前, 看图纸一定要细致, 推算出的结果要注意复核, 标高应提前进行推算, 要尽量把需要做准备的工作在施工前就完成, 要养成勤测、勤量、勤校核的工作习惯, 使施工测量质量得到保证。

4 结束语

工程的顺利进行需要坚实的基础, 而在施工的准备阶段, 测量工作是关键的基础, 只有将基础打好, 才能够为后续的工程提供依据。施工测量工作是整个工程的基础, 对于施工中的高程以及平面位置等都能够详细的规划清楚, 为工程中每个环节的顺利进行提供有利的环境。所以在道路施工中, 应该做好测量工作, 保证测量工程的质量, 为道路工程的施工质量做好基础的保障。

摘要：经济建设的加快对我国的道路建设有了更高的要求, 便利的交通运输是促进经济发展的枢纽, 对我国贸易的往来有重要的影响。在道路建设发展的过程中, 要不断的提升施工的质量。在道路施工中, 测量工作是保证施工质量的基础, 对于施工中各个关键位置的量程都有准确的测量, 为良好的施工质量打下坚实的基础。

关键词：施工测量,质量控制,控制点

参考文献

[1]王立伟, 李贞场, 高瑞清.浅谈互通立交的施工测量控制[J].山西建筑, 2007, 33 (21) :358-359.[1]王立伟, 李贞场, 高瑞清.浅谈互通立交的施工测量控制[J].山西建筑, 2007, 33 (21) :358-359.

[2]陈秀棠.许天均.测量学[M].哈尔滨:东北林业大学出版社, 1985:17-18.[2]陈秀棠.许天均.测量学[M].哈尔滨:东北林业大学出版社, 1985:17-18.

公路施工测量及控制 篇7

隧道是指修建在地层中的地下工程建筑物。它被广泛用于公路、铁路、矿山、水利、市政和国防等方面。在高等公路建设中, 为了满足技术标准, 克服地形和高程上的障碍, 改善公路的平面线形、提高车速、减少对植被的破坏、保护生态环境, 避免山区公路的各种病害 (如落石、坍方、雪崩、泥石流等) , 常常需修建隧道。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道;为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道;为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道, 这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。它的测量设计和施工基础的控制测量工作在隧道建设工程中是非常重要的, 一般隧道施工控制测量分为隧道地面控制测量和隧道地下控制测量, 而作为基础的地面测量是保证隧道正确贯通的前提, 所以, 必须要注重隧道控制测量中的控制网的布设、坐标系等问题, 才能建立高精度的地面施工控制网, 并从根本上做好隧道的控制测量的工作。

1 隧道地面控制网的布设原则

1.1 做好布设前的资料准备

在制定隧道控制网的布设方案前, 首先要做好资料准备, 收集详细的隧道所在地的地形图、隧道工程中竖井、斜井、引道工程、水平坑道等构筑物的布置图, 还有控制测量资料等, 为控制网布设做好数据准备。

1.2 充分考虑现场情况

确定控制网时, 要充分了解和考虑工地现有测量仪器的类型、性能, 交通条件和外界影响因素等, 根据隧道的建设要求和特点来优化控制网的布设方案和确定控制网观测的必要精度。

1.3

每个洞口附近要设置不少于3个平面控制点和3个水准点, 作为洞内测量的起测依据。

1.4

为保证布设洞口投点便于施工中线放样测量、联测洞外控制点和向洞内测设导线, 一般洞内传算的起算边长需大于300m。

1.5

为保障定向和检查, 相邻的控制点应能通视。

2 隧道地面控制网的精度要求

2.1 关于控制网的精度和常用形式

布设隧道控制网是为了保证地下两个相向开挖的工作面能够正确贯通, 而控制网的精度取决于隧道贯通的精度、长度和形状、及施工方法等。

控制网的常用形式有以下三种:

(1) GPS网最为常用, 无需通视, 所以布网限制条件较少, 网形精度较高。

(2) 三角网对于地势起伏较大, 通视条件较好的施工场地, 可采用三角

(3) 导线网对于地势平坦, 通视又比较困难的施工场地, 可采用导线网。

目前, 控制网的布设多采取GPS控制网形式, 控制点间无需通视, 可直接把隧道两洞口投点联系起来, 从而大大减少地面控制点的数量;GPS定位相对精度高, 尤其采用较长长度 (≥1000m) 测量基线边构成的控制网;GPS控制网的设计也必须贯通隧道的精度要求, 为保障工程安全, 要做到精度控制, 但同时要防止不必要的“精度浪费”。

2.2 GPS控制网的精度

设坑口控制点的坐标精度为m2, GPS的观测精度为m0表示, 则:

式中:m0———GPS接收机的测量误差, 由仪器的性能所决定;

Q———设计的GPS网的图形强度, 由网的几何形状所决定, 或由GPS网矢量的协方差矩阵求得。

因此, m0用GPS接收机的标称精度表示, 即:

为了实现隧道网的布设和精度设计, 可以根据隧道总长度和测区地形及各坑口的初步位置, 以不同边长模拟几种GPS测量网的方案, 根据图形和他的GPS矢量的协方差矩阵解求Q值, 并求出坑口控制点的精度, 选择既满足精度m2≤±20mm又具有高效率的网作为优化方案。

2.3 GPS控制网的布网原则

2.3.1 地面上的控制点应选在利于保存、施测方便的地方;

2.3.2 当利用城市已有控制点时, 应检查该点的稳定性及完好性;控制点应远离高压输电线和无线电发射装置, 其间距分别不小于50m和200m;

2.3.3 控制点上应视野开阔, 并避开多路径效应的影响, 在10~15高度角以上不能有成片的障碍物;

2.3.4 控制点应埋设牢固并应绘制点之记。

3 隧道控制测量坐标系统的确立

高速公路中直线隧道长度大于1000m的, 曲线隧道长度大于500m的, 应该根据横向贯通精度要求建立独立的平面坐标系统。

坐标系统首先要方便隧道施工放样, 另外要考虑和它的两端路线的正确衔接。可以是国家高斯平面坐标系统或任意经度的中央子午线高斯平面坐标系统, 但一般仍较多采用独立坐标系统。常规测量网一样为了施工方便, 常以隧道主轴线进口至出口方向为X轴正向, 隧道的某一线路中线里程为X坐标系统起算值, 右旋90°确立Y坐标轴, 坐标原点处。坐标值可以为正常数, 也可以为0。

实际方案中可选择隧道底部平均高程面作为投影面, 将隧道中心线作为中央子午线, 按照高斯正形投影计算平面直角坐标系统;也可把抵偿高程面作为投影面, 按高斯正形投影3带计算平面直角坐标;也可以根据椭圆面作投影不变, 选择合理的中央子午线, 即将长度投影到该投影带所产生的变形, 正好等于这一长度投影到椭圆球面所产生的变形。

4 隧道贯通误差影响值的估算

贯通误差是指相向开挖的两条施工中线上, 具有贯通面里程的中线点不重合, 两点连线的空间线段;实际的贯通误差只有在贯通后才能确定, 所以施工中需要预先对误差进行预估算。

4.1 误差的分类

4.1.1 贯通误差在水平面上的正射投影称为平面贯通误差;

4.1.2 在铅垂面上的正射投影称为高程贯通误差, 简称高程误差;

4.1.3 与贯通面平行的分量, 称为横向贯通误差, 简称横向误差;

4.1.4 与贯通面垂直的分量, 称为纵向贯通误差, 简称纵向误差。

4.2 贯通误差对隧道贯通的影响

4.2.1 纵向误差影响隧道中线的长度和线路的设计坡度;

4.2.2 横向误差影响线路方向, 如果超过一定的范围, 就会引起隧道几何形状的改变, 甚至造成侵入建筑限界而迫使大段衬砌拆除重建, 既给工程造成重大经济损失又延误了工期。因此, 必须对横向误差加以限制;

4.2.3 高程误差主要影响线路坡度。

4.3 控制测量对贯通精度影响的限值 (表1)

4.4 贯通误差的估算

4.4.1 导线测量误差对横向贯通精度的影响

设RX为导线环在隧道两洞口连线的一列边上的各点至贯通面的垂直距离 (m) , 则导线的测角中误差m (″) 对横向贯通中误差的影响为:

4.4.2 高程控制测量对高程贯通误差的影响估算

在贯通面上, 受洞外或洞内高程控制测量误差影响而产生的高程中误差为:

式中, M为每千米水准测量的偶然中误差, 以mm计;L为洞外或洞内两开挖洞口间高程路线长度的公里数。

摘要：本文将结合广西桂平至来宾高速公路中隧道工程的控制测量, 论述高速公路隧道控制测量中应当关注的问题, 及建立高精度的隧道地面施工控制网的原则和方法。

关键词：高速公路,隧道,控制测量,地面控制网

参考文献

[1]李辉, 李琪, 刘庆丰.武广铁路客运专线隧道施工监测技术[J].铁道建筑, 2010 (01) .

公路施工测量及控制 篇8

鹘岭特长隧道是商漫高速公路全线最大控制性工程,全长5.3 km,线路穿越两大地质活动断裂带,地质情况复杂,地下涌水量多,施工难度大。为确保特长隧道精确贯通,必须制定控制测量与施工测量实施计划。

1 控制测量方案

1.1 平面控制测量

1.1.1 洞外平面控制测量

隧道洞外控制采用高精度的GPS全球定位系统提供的高精度的GPS网。洞外采用C级时,对贯通极限误差的影响值小于150 mm,其贯通中误差按60 mm计。

1.1.2 洞内平面控制测量

1)施测等级。为确保隧道高精度贯通,洞内平面控制采用四等导线测角精度进行施测,平均边长约300 m,测角精度达到±2.5″,测边精度达到±(2 ppm+2 ppm)。

2)洞内贯通点的横向误差。隧道内导线按等边直伸双导线布置,形成导线网,根据直导线点位的精度推算可知导线测角引起的横向贯通误差,按下式计算:

将s=300 m,n=9,mβ=±2.5″,ρ=206 265代入上式得:

由于采用的是导线网,按提高21/2倍精度考虑贯通精度,则:

3)平面控制贯通误差预计。

能满足贯通误差规范要求。

1.2 高程控制测量

1.2.1 施测等级

隧道贯通面上的贯通误差影响值由洞内和洞外两部分组成,按《公路测量技术规则》规定,高程贯通极限误差为70 mm,即贯通中误差为±35 mm,其洞内分配值为±25 mm,洞外分配值为±25 mm。洞内水准线路长度按5.3 km计算,则在洞内施测过程中,每公里高差中数偶然中误差应满足下式:

mΔ=±25/5.31/2=±10.9 mm>5.0 mm(四等水准测量中误差)。

可见,洞内高程控制测量按四等就可满足高程贯通中误差影响值为25 mm的要求。为确保这个精度,洞内高程必须严格按四等水准测量施测。

1.2.2 洞内高程控制测量在贯通面上的误差估算

其中,L取值为5.3 km;mΔ按四等水准测量中误差取值为±5.0 mm,则:

能满足贯通精度要求。

1.2.3 高程贯通误差预计

洞外中误差按±25 mm计算,则:

MH=±(mH洞内2+mH洞外2)1/2=±(11.52+252)1/2=±27.5 mm<35 mm。

能满足贯通误差规范要求。

2 施工测量计划

2.1 洞外控制

洞外控制采用全站仪施测,用高精度的GPS全球定位系统来提高控制测量精度,洞口设有GPS网点,保证网点间通视,稳固不动,而且要考虑点位与开挖后的洞口通视,避开轨道、给排水管沟(路)、施工场地设施等,防止扰动和施工干扰,不被弃碴和大临设施所掩埋。洞口附近设一个(或几个)高精度水准点。

2.2 洞内控制

为确保隧道准确贯通,需在施工中建立洞内导线,按照与洞外控制测量统一的坐标系统,建立洞内控制系统。根据地面控制测量所得的洞口投点的坐标和它与其他控制点连线的方向,来推算指导隧道开挖方向的起始数据(即进洞关系数据),将洞外控制测量联系到洞内控制指导施工。

2.3 作业实施计划

1)洞内联测,按测量技术规范要求,选在阴天或下午时分,气温稳定,无大风情况下进行。水平角观测采用方向观测法观测6个测回。测距采用对向观测,竖直角2个测回,测距4次,边归算考虑气象改正、投影改正,投影面高度统一采用隧道投影高程。高程测量严格按照规范四等水准测量要求进行,结合具体情况,采用往返不同路线进行施测。

2)洞内控制测量采用闭合环线的形式,每个导线环边数不大于6条。洞内测量应在不影响洞内施工时进行,并加强通风,保证照明充分,提高清晰度。水平角观测采用方向观测法观测,采用J2级仪器观测不少于6个测回,测距与洞外部分相同。水准测量要求与洞外相同。

2.4 贯通测量

隧道贯通后,应由三级测量单位均派人到现场一起进行贯通测量,并一起进行平差计算工作,共同协商贯通误差调整方案。

3 作业要点

3.1 高程控制测量

1)高程测量必须严格按四等水准测量规范要求施测。2)在洞外高程测量中,一个测段的水准路线的往、返应在不同的气象条件下进行(如分别在上午和下午)。3)注意减弱旁折光和地面折光的影响。在洞外高程控制中,根据山区作业坡陡路窄的特点,视线尽量避开山弯;由于坡度大,读数时尽量提高视线高度。4)坚持每次施测前检校标尺的圆水准气泡,以确保标尺的垂直。5)各施测等级在测规中对观测时间、视距长度和视线离地面的高度等都有明确规定,要严格执行,且观测应在成像稳定清晰的条件下进行,特别是在洞内。6)精度评定时按规范要求进行限差检测,同时进行平差计算。

3.2 洞内平面控制测量

3.2.1 施测要求

1)由洞外向洞内的引测工作应在夜晚或阴天进行;在测定定向角和洞内、外连接或当洞内、外高差和边长悬殊过大时,水平角的观测测回数要比规范规定的测回数增加50%～100%。2)在每次向前延伸导线时,须对已测的前3个导线点进行重复置镜测量检校,在确定无误后方可继续引测。3)在测回间采取仪器多次重复置中,一般3个～5个测回重新置中一次仪器,并采用双照准法(两次照准、两次读数),以减少对中误差的影响,保证测角精度。4)布设洞内导线时,导线边边长应根据测量设计的要求布设。

3.2.2 数据处理

1)距离的气象改正在测距时可直接输入大气温度和气压,使全站仪进行自动改正;加、乘常数可根据仪器检定常数进行改正;然后进行归算到隧道统一高程面改正计算。

2)导线闭合环闭合差的限值应小于下式计算值:

其中,m为设计所需的测角中误差,s;n为导线环内角的个数。

导线环的测角中误差可按下式估算:

其中,fβ为各导线环的角度闭合差,s;N为导线环的个数。

3)当导线数量达到测量设计闭合条件时,应及时对闭合环进行闭合测量,并对闭合环进行平差计算。首先对单闭合环进行简易平差,当形成两个以上闭合环时,再采用严密平差对整个环网进行平差,以减少测量误差的累积。

3.2.3 贯通测量及误差调整

1)在贯通面附近埋设一控制点,然后由进测的两方向,各自测量该点的坐标,所得的闭合差分别投影至贯通面及其垂直方向上,即得实际的横向和纵向贯通误差,并置镜于该临时点以测求方位角贯通误差。

2)水准路线由两端向洞内进测,各测至贯通面同一水准点上,所测得的高程差值即实际的高程贯通误差。

3)贯通误差调整:平面误差的调整:a.将实测的贯通导线方位角闭合差进行简易平差,即将角度闭合差平均分配到该段导线的各导线角内。b.按平差后的导线角计算该段贯通导线的各导线点坐标,求出坐标闭合差。c.根据该段贯通导线各边边长,按比例分配坐标闭合差,得到各点调整后的坐标值,并作为洞内未衬砌地段中线点放样的依据。

高程贯通误差调整:贯通点附近的水准点高程,采用由进出口分别引测的高程的平均值,作为调整后的高程。洞内未衬砌地段的各水准点的高程,根据高程贯通误差值,按水准路线长度比例分配,求得调整后的高程,并作为施工放样的依据。

测量工作中的各项计算,均应由两组独立进行,计算过程中应及时检查、校核。

4 结语

在鹘岭特长隧道的施工中,严格按以上计划进行实施,横向贯通误差为63 mm,高程贯通误差为32 mm,均满足规范要求。参考文献:

摘要：介绍了鹘岭隧道控制测量与施工测量实施计划,探讨了高程控制测量和洞内平面控制测量的作业要点,得出了按该计划实施测量的鹘岭隧道横向贯通误差和高程贯通误差满足规范要求的结论。

关键词：隧道,控制测量,施工测量,误差

参考文献

[1]JTG C10-2007,公路勘测规范[S].

论桥梁施工控制测量技术 篇9

关键词：施工,控制测量,探讨分析

1 前言

在测量工作开展之前, 要认真学习《施工测量制度》与相关GPS测量技术规程。桥梁正式开工前, 必须复测桥位控制桩、水准点, 并与桥两端线路控制点、水准点贯通闭合, 所有施工测量工作, 必须执行复测核对制度, 并做好记录, 保存备查。以便于测量工作有效展开。

GPS定位技术以其高精度、高效率、低成本、受气候影响小等突出优势, 已逐步取代传统的三角测量技术而成为桥梁施工控制网测量的主流技术。针对桥梁工程特点, 对GPS控制网的精度、网型、观测及数据处理方法进行优化设计, 是确保控制网测量质量的重要前提。实践证明, GPS静态定位技术可应用于高精度的桥梁施工控制网, 本公路大桥施工控制网的设计、施测方法及技术要点合理可行, 能够满足工程施工要求。

2 工程概况

新建铁路渝利线Ⅲ标段包括蔡家沟双线特大桥、尖锋1、2号隧道、油草湾大桥以及部分路基、涵洞及其附属工程, 线路起止里程D3K107+305.6～D3K112+029.17段工程, 全长4.72357km。

桥梁施工平面控制网建立的主要目的是为了桥梁各部位的施工放样以及桥梁施工完成后竣工测量和变形观测, 因此, 桥梁施工平面控制网的布设质量将直接影响工程的总体质量。为确保工程施工高质量, 必须, 对平面施工控制网的布设方案进行认真研究。

3 GPS施工控制网设计

自从改革开放以来, 人们对公路桥梁的基本建设要求越来越高。为了满足相关施工要求, 尤其是控制网的精度。关于这个问题, 目前还没有统一的说法和规范。一般方法有两种:第一, 根据桥式及桥长的允许误差确定施工控制网的精度, 这种方法一般根据钢梁的制造和安装误差进行分析;另一种方法是根据桥墩放样的容许误差来分析确定施工控制网的必要精度。

最终确定控制网的精度时, 应根据两种分析方法的结果, 并结合相应规范、具体桥梁的特点等综合因素确定。

施工控制网的主要作用是为施工放样服务, 满足桥梁墩 (台) 施工放样精度的要求。GPS桥梁施工平面控制网的点位及网型可以从以下四个方面考虑:第一, 控制点应选在地面基础稳定, 土质条件较好, 避开施工干扰和有利于长期保护的地方。第二, 在保证点位稳定性的前提下, 直接就近施工, 既能保证施工放样的方便性, 又能减少控制点的传递误差, 提高工程质量。第三, 相邻控制点间应尽可能通视, 点位尽可能设在地势较高、有利于施工放样和控制网加密的地方。点位周围的环境应满足GPS观测的要求, 不宜设在交通繁忙等干扰大的地方.第四, GPS同步环应以边连式或网连式的方式连接, 不允许采用点连式, 最简独立环的基线边数必须符合相应等级的规定。主桥控制网宜布设成三角形和大地四边形组成的坚强网型, 以提高GPS网的可靠性。

本工程在选点之时要考虑到该工程施工组织设计中的内容, 以及考虑到工程实际地质情况, 布置如下。

4 外业观测及数据处理

由于是施工控制网, 精度要求较高, 在具体的外业施测过程中, 除遵循一般GPS测量所需要注意的事项外, 还采取了一定的措施尽量减少外业观测误差的影响。首先点位埋设好后, 保证点位有一个充分的稳定期;其次采用双频GPS测量仪器;观测前做好星历预报工作, 选择有利的时段进行观测。

外业观测时, 采用了5台GPS双频接收机来完成, 观测前根据卫星星历预报表和实地交通情况编制了观测调度计划。观测时严格执行调度计划, 在规定的时间段进行同步观测。

在作业过程中, 及时利用随机软件对观测成果进行预处理和质量分析与评定, 按规范要求, 对重复边的互差、同步环闭合差等进行了评定, 对不符合规定要求的基线边进行重测, 确保了外业观测成果的质量。

本工程平面坐标系为北京54坐标系为基准的工程独立坐标系, 投影带中央子午线为107度30分;高程系为85国家高程系统。为满足现场施工的需要我分部此次对加密的施工控制网进行复测及加密。本次复测平面控制点22个。

为了对大桥控制网内部的精度进行验算, 使用了二维约束平差的方法。从二维约束平差成果中还可以看出:二维平差基线向量改正数分部合理, 其各点的中误差见下表。由下表可以看出其最弱点点位中误差+3.0mm, 表明本控制网的精度满足设计中的指标要求。表明该GPS网精度满足要求。

5 结束语

总之, 在当今技术条件下, 利用GPS布设桥梁施工控制网, 在可操作性、劳动强度、时间效率等方面较传统建网方法具有显著优势, 因此, 对大型桥梁平面控制网采用GPS控制网在精度、质量、经济方面是可行的。随着社会经济发展的加快, 我国的桥梁工程施工工程量也会越来越大。其施工质量和进度在一定程度上取决于桥梁工程控制测量技术的好坏。我国在桥梁施工控制测量技术领域起步较晚, 所以我们更要努力探索, 对需要改进的相关方法加以有效地改良, 以避免出现不必要的损失, 使相关桥梁工程发挥出其应有的作用。

参考文献

[1]赫白.桥梁工程施工测量与控制[J].科技创新与应用.2011.10.

[2]李亮, 李阳.试论高效桥梁工程测量措施[J].民营科技.2012.05.

[3]杨德才, 张旭.论桥梁施工控制测量技术[J].现代商贸工业.2011.24.

公路施工测量及控制 篇10

关键词：桩基础工程;施工测量;质量控制

建筑工程桩基础施工测量的主要任务：一是把设计总图上的建筑物基础桩位，按设计和施工的要求，准确地测设到拟建区地面上，为桩基础工程施工提供标志，作为按图施工、指导施工的依据。二是进行桩基础施工监测。三是在桩基础施工完成后，为检验施工质量和为地面建筑工程施工提供桩基础资料，需要进行桩基础竣工测量。

1、建筑工程桩基础施工测量技术要求

设计和施工单位对建筑工程的尺寸精度要求不是按测量中误差来要求的，而是按实际长度与设计长度之比的误差来要求的，对长度尺寸精度要求分为2种：一是建筑物外廓主轴线对周围建筑物相对位置的精度，即新建筑物的定位精度。二是建筑物桩位轴线对其主轴线的相对位置精度。

（1）建筑物轴线测设的主要技术要求。建筑物桩基础定位测量，一般是根据建筑设计或设计单位所提供的测量控制点或基准线与新建筑物的相关数据，首先测设建筑物定位矩形控制网，进行建筑物定位测量，然后根据建筑物的定位矩形控制网，测设建筑物桩位轴线，最后再根据桩位轴线来测设承台桩位。

（2）对高程测量的技术要求。桩基础施工测量的高程应以设计或建设单位所提供的水准点作为基准进行引测。在高程引测前，应对原水准点高程进行检测。确认无误后才能使用，在拟建区附近设置水准点，其位置不应受施工影响，便于使用和保存，数量一般不得少于2～3个，一般应埋设水准点，或选用附近永久性的建筑物作为水准点。高程测量可按四等水准测量方法和要求进行，其往返较差，附合或环线闭合差不应大于±20Lmm，L为水准路线长度，以km为单位。桩位点高程测量一般用普通水准仪散点法施测，高程测量误差不应大于±1cm.

2、建筑物定位测量

建筑物的定位是根据设计所给定的条件，将建筑物四周外廓主轴线的交点（简称角桩），测设到地面上，作为测设建筑物桩位轴线的依据，这就是通常所说的建筑物定位测量。由于在桩基础施工时，所有的角桩均要因施工而被破坏无法保存，为了满足桩基础竣工后续工序恢复建筑物桩位轴线和测设建筑物开间轴线的需要，所以，在建筑物定位测量时，不是直接测设建筑物外廓主轴线交点的角桩，而是在距建筑物四周外廓5～10m，并平行建筑物处，首先测设一个建筑物定位矩形控制网，作为建筑物定位基础，然后，测出桩位轴线在此定位矩形控制网上的交点桩，称之为轴线控制桩（或叫引桩）。

2.1编制桩位测量放线图及说明书

为便于桩基础施工测量，在熟悉资料的基础上，在作业前需编制桩位测量放线图及说明书。

（1）确定定位轴线。为便于施测放线，对于平面成矩形，外形整齐的建筑物一般以外廓墙体中心线作为建筑物定位主轴线，对于平面成弧行，外形不规则的复杂建筑物是以十字轴线和圆心轴线作为定位主轴线。以桩位轴线作为承台桩的定位轴线。

（2）根据桩位平面图所标定的尺寸，建立与建筑物定位主轴线相互平行的施工坐标系统，一般应以建筑物定位矩形控制网西南角的控制点作为坐标系的起算点，其坐标应假设成整数。

（3）为避免桩点测设时的混乱，应根据桩位平面布置图对所有桩点进行统一编号，桩点编号应由建筑物的西南角开始，从左到右，从下而上的顺序编号。

（4）根据设计所提供的水准点（或标高基点），拟定高程测量方案。

2.2建筑物的定位

在建筑物定位测量时，可根据设计所给的定位形式选用直角坐标法、内分法、极坐标法、角度或距离交会法、等腰三角形与勾股弦等测量方法，为确保建筑物的定位精度，对角度的测设均要按经纬仪的正倒镜位置测定，距离丈量必须按精密测量方法进行。

2.3建筑物定位矩形网测量

对建筑物定位矩形网测量，根据工程大小、复杂程度不同，一般采用下列方法：

（1）定位桩法。若需要测设A、B、C、D建筑物时，要根据设计所给定的条件，首先测设出A'和B'两点，然后根据A'、B'测设出C'、D'两点，最后，以A'、B'、C'、D'定位矩形网为基础测设ABCD建筑物所有的桩位轴线进行建筑物定位。此种方法适用于一般民用建筑和精度要求不高的中小型厂房的定位测量。

（2）主轴线法。大型厂房或复杂的建筑物，因对定位精度要求高，采用定位桩法不易保证建筑物定位要求。由于主轴线法测设要求严格，误差分配均匀，精度高，但工作量大，主要适用于大型工业厂房或复杂建筑物的定位测量。如要测设ABCD厂房时，应根据设计所给的条件首先测设出长轴线EOW，然后，再以长轴线为基线，用测直角形方法测设出短轴线SON、进行精密丈量和归化。最后根据长轴线点和短轴线点按直角形法，测设A'、B'、C'、D'各点。经检查满足要求后，才测设ABCD建筑物的桩位轴线进行建筑物定位测量。

2.4测量质量控制

（1）建筑物定位矩形网点需要埋设直径8cm，长35cm的大木桩，桩位既要便于作业，又要便于保存，并在木桩上钉小铁钉作为中心标志，对木桩要用水泥加固保护，在施工中要注意保护、使用前应进行检查。对于大型或较复杂、工期较长的工程应埋设顶部为10cm×10cm，底部为12cm×12cm，长为80cm的水泥桩为长期控制点。

（2）必须加强检查工作，对桩位测量放线图的所有计算数据。必须经第二个人进行百分之一百的检查，确认无误后才能到现场测设。在建筑物定位测量成果经检查满足要求后，才能测设建筑物桩位轴线进行建筑物的定位测量。

3、桩基础竣工测量质量控制

桩基础竣工测量成果图是桩基础竣工验收重要资料之一，其主要内容：测出地面开挖后的桩位偏移量、桩顶标高、桩的垂直度等，有时还要协助测试单位进行单桩垂直静载实验。

（1）恢复桩位轴线。在桩基础施工中由于确定桩位轴线的引桩，往往因施工被破坏，不能满足竣工测量要求，所以首先应根据建筑物定位矩形网点恢复有关桩位轴线的引桩点，以满足重新恢复建筑物纵、横桩位轴线的要求。恢复引桩点的精度要求应与建筑物定位测量时的作业方法和要求相同。

（2）桩位偏移量测定。桩位偏移量是指桩顶中心点在设计纵、横桩位轴线上的偏移量。对桩位偏移量的允许值，不同类型的桩有不同要求。当所有桩顶标高差别不大时，桩位偏移量的测定方法可采用拉线法，即在原有或恢复后的纵、横桩位轴线的引桩点间分别拉细尼纶绳各一条，然后用角尺分别量取每个桩顶中心点至细尼纶绳的垂直距离，即偏移量，并要标明偏移方向;当桩顶标高相差较大时，可采用经纬仪法。把纵、横桩位轴线投影到桩顶上，然后再量取桩位偏移量，或采用极坐标法测定每个桩顶中心点坐标与理论坐标之差计算其偏移量。

（3）桩顶标高测量。采用普通水准仪，以散点法施测每个桩顶标高，施测时应对所用水准点进行检测，确认无误后才进行施测，桩顶标高测量精度应满足±1cm要求。

（4）桩身垂直度测量。桩身垂直度一般以桩身倾斜角来表示的，倾斜角系指桩纵向中心线与铅垂线间的夹角，桩身垂直度测定可以用自制简单测斜仪直接测完其倾斜角，要求盘度半径不少30cm，度盘刻度不低于10′。

桥梁工程施工测量与控制 篇11

严格执行项目部制定的《施工测量制度》, 确保本工程测量人员的相对稳定, 维持测量工作的持续性, 制定各项奖惩制度, 明确各级测量人员的职责范围, 强调测量复核制度和技术交底制度。

工程全线测量工作, 实行经理部、作业队二级分工负责制和复核制。在各级分工范围内的测量工作主要依靠自检复核。在各级分工衔接上采取互检复核, 实行用户验收制。

经理部精测组配备足够的测量技术人员。在经理部总工和工程部部长的领导下开展工作。主要负责桥梁控制测量、工程各主要施工阶段的放样复核测量、竣工测量、管理及指导工程队测量组的工作等。作业队测量组按工点多少配以1名或多名技术人员分工点负责日常施工测量, 并相应配备多名测工, 由技术主管负责督促和检查本队测量复核工作的实施。其主要任务是结构物施工过程中的中线、标高、结构尺寸的施工放样和检测工作。

2 桥梁测量与控制

2.1 控制测量

高架桥、匝道桥必须布设控制网, 以主控桥轴线精度、墩台施工精度。桥梁首级网采用边角网 (大地四边形) , 可根据需要增设插入点或精密导线点, 作为次级控制点。桥梁采用四等精密边角网, 地面高程采用四等三角高程的控制精度。在边角网测量的同时, 采用平、高同测方法同时测得各控制点的三角高程。

2.1.1 外业观测作业要求

外业观测按操作规程严格执行, 做好测前、测中、测后三检查。在成像清晰、气象条件稳定等有利观测时段进行外业工作, 雨、雪、大风和气温超过40℃时不宜作业。方向观测测回间要重新整置仪器, 开启全站仪三轴补偿功能。受地形、地貌等因素限制, 桥梁控制测量中方向观测要注意旁折光的影响;高架桥三角高程测量时, 应注意大气垂直折光影响, 导线环角度闭合差、测角中误差、测距相对中误差、三角高程对向观测较差和导线环闭合差均应满足对应等级的限差要求。外业观测超限应及时补测或重测。

2.1.2 内业计算。

观测数据预处理:所测距离须经温度、气压改正和仪器加、乘常数改正。桥梁控制网中要将距离投影到墩顶平均高程面上。

2.1.3 坐标系。

采用自定义独立坐标系。选取一个设计院原夹直线上里程点作原点, 其x轴指向为线路前进方向, 其垂直方向为y方向。

2.1.4 平差计算。

利用间接平差方法进行严密平差计算。

2.2 施工放样

2.2.1 桩位定位:

使用Gts701型全站仪, 采用极坐标法进行桩位的定位放样, 并用钢尺丈量桩位间的距离进行检核。

2.2.2 承台定位:

承台中心及平面位置采用全站仪极坐标法进行放样, 并采用仪器置于另一导线控制点进行测量复核;承台的高程放样采用DZS3-1型水准仪用几何水准方法进行放样, 并采用全站仪三角高程的方法进行复核。

2.2.3 墩位定位:

使用全站仪采用极坐标法进行墩位的定位放样, 并采用钢尺丈量墩位的间距和全站仪置于另一导线点进行测量复核;墩台高程放样采用全站仪三角高程的方法进行高程放样, 并采用全站仪置于另一导线高程控制点用三角高程的方法进行复核。

2.2.4 主梁施工测量:

主梁施工时立模高程的控制要综合考虑结构自重、施工荷载、预应力张拉、砼收缩、徐变、施工温度、温差、日照、群桩基础的沉降等影响, 合理地确定立模高程, 各梁段满足设计高程要求。高程放样采用全站仪三角高程测量方法进行高程放样。梁的线形控制测量采用全站仪测定各线形控制点的三维坐标进行跟踪测量, 实时予以修正。

3 桥梁的施工监测

由于特大 (大) 桥跨径较大, 桥墩较高, 在施工全过程中要进行施工监测。施工监测内容包括:桩基沉降观测、墩身变形观测和连续梁悬浇挠度监控。用桩基沉降和墩身变形观测资料对墩顶标高进行修正。连续梁悬浇挠度监控有利于控制梁的线形。

变形监测控制网分为两级, 基准点网与工作基点网。基准点布设在变形体之外, 即以上述四等边角平高同测控制网做为基准点网。工作基点布设在变形体上既方便观测又相对稳定的地方。以工作基点测定变形观测点的变形, 再以基准点测定工作基点的变形, 以便对观测点施加由于工作基点变形引起的改正。因此, 工作基点网测定变形体的相对变形, 而基准点网测定变形体的绝对变形。

通过变形监测获得大量的观测资料后, 必须经过科学的整理分析, 才能对变形体的变形作出正确的判断。一是对观测资料的检核与筛选、整理与整编。通过检核, 确保资料无误的同时, 还要对数据进行必要的筛选, 以防止粗差干扰变形信息。在此基础上整编、编绘各种图表, 以作进一步分析使用。二是对变形体的变形分析进行定性和定量的分析。定性分析是通过图解法找出变形的成因和变形的幅度与规律性;定量分析是确定变形与变形成因之间的统计关系, 从而更好地为施工服务。观测方法:在场区外或场区内受扰动影响小的地方钻观察井, 埋设永久水准点, 采用测微水准的方法进行观测, 具体观测程序、操作由测绘院完成, 并整理沉降观测成果, 上报设计和有关单位。

3.1 桩基沉降观测

在桥墩墩身施工时, 在承台和墩身上埋设永久水准观测点。在承台上埋设的永久水准观测点使用精密水准仪采用几何水准测量方法观测;在墩身上埋设的永久水准观测点使用精密Gts701型全站仪采用EDM三角高程测量方法进行沉降观测。从而确定群桩沉降与荷载的关系, 并做出沉降量与时间的关系曲线和沉降量与桩顶轴力的关系曲线。

采用精密水准测量的方法能主控桩基沉降观测的精度要求, 而采用三角高程测量方法进行沉降观测则必须提高EDM三角高程的精度, 其关键在于需要采取措施如何减弱大气垂直折光影响以及提高垂直角测量精度。为了减弱折光影响, 可采用对向同步观测法及中间法。中间法又称三角水准测量, 按下式计算两点间高差:

式中, (1-K) /2R为地球曲率及大气折光引起的球气差系数。其中K为大气垂直折光系数 (一般取0.13或0.14) , R为地球曲率半径。从式中可见, 中间法不仅能有效消弱折光对成果的影响, 而且不必量取仪器高。当使用铝合金对中杆对中时, 也无需量取棱镜中心点高度, 这都有利于提高精度及减少工作量。

为了提高垂直角测量精度, 我们采用精密Gts701全站仪施测, 增加垂直角测量的测回数到3个测回。

3.2 墩台变形观测

在墩台施工时和施工后, 观测墩台在自重、荷载作用下徐变引起的墩台变形, 以及墩台在日照、温度影响下墩台中心轨迹的观测。墩台的沉降变形同上, 采用全站仪三角高程测定, 做出沉降量与时间的关系曲线和沉降量与桩顶轴力的关系曲线;用全站仪极坐标法或自由设站法精确测定墩台中心变位, 并做出墩台中心与时间 (温度) 的关系曲线。

3.3 现浇桥梁挠度监控

同样, 采用全站仪三角高程测量方法测定桥梁特定点处的高程值, 从而监测桥梁现浇时挠度的变化, 做到对箱梁浇筑过程挠度的实时监控。

在对箱梁挠度进行实时监控的措施时, 立模标高亦应综合考虑下列因素的影响:各梁段自重及二期恒载产生的挠度、各阶段预应力产生的挠度、混凝土收缩及徐变引起的挠度、支架产生的弹性和非弹性挠度、日温差产生的挠度。

4 结束语

近年来, 随着公路桥梁基本建设体制改革的深入, 把竞争机制引入了桥梁建设领域, 这样对提高工程质量有了明显的改善, 实践证明, 精确的测量放样能准确控制施工质量和节约成本, 又对桥梁工程的施工质量和使用状况提供了科学依据, 所以在桥梁工程施工过程了, 测量与控制二者缺一不可。

参考文献

[1]中国有色金属工业协会.工程测量规范 (GB50026-2007) .北京:中国计划出版社.