公路施工质量控制

公路施工质量控制（共12篇）

公路施工质量控制 篇1

一个时期以来, 我国对于基础设施建设的投入力度不断加大, 高速公路建设日新月异, 极大地发展了物流业, 促进了国民经济的快速发展。新技术和新工艺在道路建设中的应用, 使道路施工质量有了一定的保障。但是, 随着公路建设项目的增加, 质量问题也成为社会关注的焦点, 成为建设单位和施工企业管理方面的永恒主题。

1. 道路建设中常见质量问题

由于道路建设涉及多方面的技术及工序, 每一道工序及施工环节都有其自身的特点, 所以出现的质量问题也不尽相同。通常情况下, 在道路建设中, 常见的质量问题都出现在管理的疏忽上, 所以提高施工管理水平, 是保证道路建设质量的关键。常见管理方面的问题有先开工后立项;先检验后有检验报告;施工人员自身素质低;盲目追求进度忽略材料;施工前的技术交底工作不明晰;关键工序缺乏监控;不按规范施工等情况, 都会导致建设项目的质量出问题。

另外, 由于施工中, 个别部位出现沟槽回填不实, 路面出现下陷的情况, 导致行车的舒适度下降;路基处理不好, 填筑、碾压、摊铺等环节不按规范办, 路基的压实度不够, 盲沟等排水设施不完善, 或者一边挖基础一边摊铺砂砾, 回填的厚度不均匀, 没有很好地控制标高和平整度, 路面就会出现龟裂和坑洼现象, 致使行车安全及舒适度下降。沥青路面施工中, 底层处理不好, 上面的浮料清理不彻底, 混合料的温度控制不好, 压实度不好, 路面的平整度和横坡处理没按规范进行, 都是施工质量问题产生的隐患。

2. 保证道路施工质量的措施

道路的建设质量主要在施工阶段, 这个时期是质量问题出现最多的时期, 因此做好施工阶段质量的保证工作, 意义非常重大。

2.1 首先要保证施工人员的素质达标

人是道路建设的主体, 是主要的生产力因素, 更是道路质量保证的关键要素。施工企业要树立人员第一位的主导思想, 强化以人为本的管理理念, 建立和晚上质量管理体系, 建立健全相关的质量保证制度, 质量问题责任落实到人, 与承包经济效益挂钩, 强化参建人员的质量意识, 加强施工前人员的技术培训, 做好施工前的技术交底工作, 保证项目施工中有高端的技术人员管理和控制质量, 由监理方审查和控制施工人员的资质是否和招标文件相符, 严格按照规范施工。

2.2 合理配置机械设备

机械设备是公路施工中不可或缺的设施, 科学合理的配置机械设备, 对于提高功效、保证施工质量有着至关重要的作用。按照工程量做好机械设备的组合, 确定机械使用情况, 按照施工进度及时调配设备, 使其发挥最大效率。在使用过程中, 主要保护机械设备, 保证使用效率, 人机固定, 在机械使用中, 实现定级、定岗、定人制度。机械操作人员应执证上岗, 同时机械运行中要严格遵守操作规范, 遵守项目部制定的各项制度, 规范操作, 科学管理, 保证施工质量, 注意施工安全。

制定合理的施工方案, 施工方案是施工指导性文件, 科学的施工方案可以保证工程的施工质量, 项目建设的技术人员要根据项目建设的空间、时间、技术能力、生产能力、施工条件等具体情况编制有效合理的施工方案。明确施工进度, 明确各分项工程的施工顺序, 明确施工工艺, 确定施工所用机械设备及配置, 根据施工的实际情况, 合理调配施工方案, 使其更加科学和更具指导性。

2.3 施工过程中的质量控制要点

施工过程中, 应根据工程项目的规模以及特点和技术标准, 配备施工技术管理人员, 并且要和招标文件中的配置一致, 从保证质量为出发点, 定员定岗, 对重要岗位的技术管理配备更加专业的人员进行管理。从基础的清理开始, 回填路基、基层施工、面层施工、构造物的施工等, 每一个环节都要有专门的技术人员把关。在道路基础施工挖第一铲土时, 填筑第一层土石方时, 当第一台机械上路时, 当浇筑第一根框架柱, 挡板和第一次混凝土时, 绑扎第一道梁钢筋、第一道墩柱筋时, 都应该有技术人员在现场指导并督察, 认真复核轴线及标高, 确定高程, 确定各种材料的数量及检验质量, 测量构件、结构的尺寸, 要认真细致检查, 并做好标注。

技术及管理人员要严格按施工规范和设计要求验收每一道工序的施工质量。对于各种工序的交接, 要实行检查制, 一道工序合格方可进行下一道工序, 不合格工序坚决不能返工, 决不允许进入下一道工序, 避免不同工序、工种交接时的马虎现象出现, 从而将质量问题和隐患延续到下一道工序中, 形成无法弥补的质量问题。所有的单项工程以及关键工序, 施工企业应该坚持首件认可制, 施工中从第一段路基、第一根桩基、第一道桥涵、第一个边坡开始实行认可制, 第一道工序不合格坚决予以整改, 第一道工序合格后便成为后续施工的样板, 指导后续的施工, 从而实现控制施工质量的目标。对于路面及特殊桥涵、隧道及特殊地址路段, 施工企业必须制定出游正对性的施工方案, 并经过监理工程师认可。

特殊环节及工序, 特别是容易出现质量问题及施工纠纷的工序, 企业必须制定详细的具有可操作性的技术指导方案书, 以便科学施工, 避免纠纷及问题出现。路基施工时, 承包单位要进行涵洞及档护构建的施工, 保证路基施工时的顺畅和贯通, 不出现节点和沟槽现象, 减少路基断点的发生, 避免对后续施工的影响而出现质量隐患。

对路基填料的质量主要控制腐殖土、冻土、垃圾土不能用于路基的填筑。控制土料的含水量, 保证含水量不能过大或过小。每层填土的厚度不能超过30厘米, 分开进行深处里层和下基层的碾压。施工结束后要进行高程、压实度、弯沉的检测, 检查合格才可以进行下一步的施工。控制基层混合料中的石灰比例, 采取厂拌方式, 不允许路拌。二, 三灰碎石结构层密实度不得小于97%, 二灰碎石和三灰碎石的摊铺应该由粒料摊铺机械进行摊铺, 经过取芯检验合格后, 才可以进行下一道工序。沥青混合料的级配比要经过科学计算, 进行高温稳定性的检验, 还有进行水温性和低温抗裂性指标的检测, 指标达到标准要才可以进行摊铺。

对于拌合设备及配料仓的选择, 必须符合招标文件合同中的内容要求, 拌合场要设置电子计量装置。混合料运输过程中要进行覆盖, 加强保温和避免污染, 运输机械的选择, 要选择吨位大、性能好的运输车辆, 摊铺过程中要保持机械作业的连续性, 注意摊铺接缝的处理, 碾压机械的组合配置直接影响路面的质量。

道路建设和一切工程建设一样, 具有一次性和不可逆性, 所以质量问题是建设的核心任务。道路施工质量的优劣, 体现一个企业的管理水平和技术力量, 也是企业市场竞争力的具体表现。建设一条高质量的公路, 从大方面说是为国家的经济发展做出了贡献, 为人民生命财产安全及和谐社会的建设做出了贡献;往小范围说, 是为企业树立市场形象做出了贡献, 为企业利润的增加做出了贡献。

参考文献

[1]高标, 韩玉民.高速公路施工对环境的影响及对策研究[J].内蒙古公路与运输, 2010 (05)

[2]侯凤林, 郝艳红.公路施工质量管理对策[J].中国建设信息, 2011 (03)

[3]季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J].科技创新导报, 2011 (02)

公路施工质量控制 篇2

摘要：随着交通行业的快速发展, 道路桥梁工程施工质量控制愈加重要, 特别是桥梁工程施工质量控制, 这对交通的可靠性、便捷性有着极其重要的影响。在桥梁工程施工质量控制中, 桥梁结构施工质量控制是非常重要的一部分, 对整个桥梁工程的使用性能、寿命、可靠性以及安全性有着重要的影响, 施工企业应当高度重视桥梁工程结构施工质量控制的难点及其监理措施, 确保桥梁工程结构施工质量, 提高桥梁的可靠性、安全性以及使用性能。

关键词：桥梁结构施工; 质量控制; 难点; 监理措施;

桥梁工程指的是桥梁施工中的勘测、设计、施工、养护等施工行为, 以及在上述行为中使用的施工技术, 在桥梁施工中采用相应施工技术, 并对施工技术进行严格的监理控制, 可以促进桥梁工程施工质量的提高。随着经济水平的快速发展, 在交通领域中桥梁工程占据的位置越来越重要, 并且随着地域条件的不同, 桥梁结构施工也存在很大差异, 桥梁结构的可靠性、安全性以及使用性能变得愈加重要。

1 桥梁工程结构施工质量控制难点及控制措施

1.1 人员因素的影响

在桥梁结构施工过程中, 人员因素具有很大的影响。人员影响因素主要包含了施工技术人员、施工管理人员的工作效率以及对施工控制难点的处理等。如果以上任何一步产生差错, 均会对桥梁结构施工的正常进行产生不良影响, 使得后期的验收工作不能达到预期的标准[1]。

在桥梁结构施工中, 施工人员负责施工步骤及组织施工, 所以, 应当积极培养施工人员的安全质量意识, 提高施工管理水平, 确保桥梁结构的施工质量。

1.2 机械设备因素的影响

在现代技术快速发展的背景下, 桥梁结构施工过程中, 现代先进的机械设备已经发展为施工主要力量。施工机械设备的正常运行与桥梁结构施工进度具有密切的关系。如果没有对机械设备相关参数进行严格的设置, 会对施工质量产生不良影响。所以, 在桥梁结构施工过程中对机械设备进行相应的管理养护是非常重要的。

施工机械设备不仅可以提高施工效率, 还可以降低人工操作, 使得施工更加便捷。做好施工机械设备的维护、管理工作是确保机械设备正常运行的重要方法。在桥梁结构施工过程中, 应当安排专业人员对机械设备进行检修、养护, 尽可能的减小由于机械设备故障造成施工停工, 进而影响施工进度的现象[2]。

1.3 原材料因素的影响

桥梁工程结构施工是需要大量施工材料的, 施工材料的质量与桥梁结构的使用寿命有着密切的关系, 如果不能对施工材料进行正确的使用, 可能会造成严重的安全事件。在目前的建筑施工材料市场中, 施工材料的质量具有很大的差别, 不符合规定质量标准的施工材料也有很多。在这一背景下, 应当对施工材料质量进行严格的把控, 确保采购施工材料的质量是合格的, 不然的话会对桥梁工程结构的质量产生不良影响。此外, 施工材料还可能会因为存放不当对质量产生一定影响。在采购原材料的时候, 应当选择出厂商正当、质量合格的产品, 并且应当通过正规途径购买。此外, 在运输原材料的过程中, 应当做好相应的保护措施;在原材料进入施工场地之前, 应当进行严格的检查, 确保质量合格, 并且采用合理的存放方式, 降低由于存放方法不当导致的材料损失[3]。

1.4 自然因素的`影响

除了人员因素、机械设备因素以及原材料因素的影响外, 自然因素也会对桥梁结构施工质量产生很大的影响。例如, 雨水、冷冻以及高温等天气会对桥梁结构产生一定影响, 进而导致工程质量问题。此外, 地质条件也会产生很大的影响, 地质条件如果不稳定会对桥梁结构施工质量产生很大的影响。所以, 确保地质条件的稳定, 是在施工之前勘察工作的重要内容。

2 桥梁工程结构施工质量控制方法

根据结构不同可以将桥梁结构分为上部结构、下部结构两部分, 在桥梁工程结构施工过程中可以从以下两方面进行施工质量控制:

2.1 桥梁上部结构施工质量控制方法

桥梁上部结构施工主要包含了桥面铺装、后张法预应力空心板桥梁与张力施工、模板工程等, 不同部分的施工采取相应的施工质量控制方法:

(1) 桥面铺装施工质量控制方法主要有:应当合理设计桥面上相关的交通安全设施, 确保桥面的平整度符合相应的标准, 确保桥面上交通安全设施的质量及其稳定性能等。

(2) 后张法预应力空心板桥梁与张力施工质量控制方法主要有:对空心板材料的规格、品号等进行合理的设计, 确保钢筋材料进入施工现场的质量, 并做好加工作业, 对预应力空心板梁场地进行有效的管理, 并做好板梁的加工作业, 在应用张力施工工艺过程中应当对空心板梁质量进行严格的把控等等[4]。

(3) 模板工程施工质量控制方法最重要的是对模板材料的厚度、规格以及尺寸等进行严格的控制, 确保模板材料可以充分符合预制梁四级施工的要求, 此外还应当对模板安装、拆除作业进行严格的控制。

2.2 桥梁下部结构施工质量控制方法

桥梁下部结构施工主要包含了混凝土浇筑、钢筋绑扎、立模、基底施工以及基础工程等。所以对桥梁下部结构施工质量的控制方法主要为:

(1) 从本质上说, 在桥梁工程结构施工中, 对混凝土浇筑、钢筋绑扎以及立模的施工质量控制方法是相似的, 均是对施工材料、施工技术进行质量控制, 确保外在因素不会对施工材料、施工质量等造成不良影响。

(2) 基底施工质量控制方法主要为对基底挖掘质量进行严格的控制, 比如需要时时关注自然条件, 避免不良天气的影响, 对基底施工精度进行严格的控制, 还应当严格控制基底施工中的浇筑质量等。

(3) 基础工程施工质量控制方法主要是对基础工程测量信息采集工作进行严格的控制, 确保采集信息的精确性、实时性以及准确性等;此外, 还应当对基础工程线轴、地面标高等施工质量进行严格的控制等。

3 桥梁工程结构施工质量监理措施

3.1 充分应用现代技术进行施工质量监理

在桥梁结构施工质量监理工作中, 应当充分应用现代技术, 可以对桥梁结构施工质量进行有效的监理。将通信技术、计算机技术等现代技术应用到桥梁结构施工质量监理工作中, 可以共享相关资源, 为桥梁结构施工监理提供更加全面、准确的信息。在桥梁结构施工中, 使用大量现代技术, 积极推广施工质量监管相关的应用软件。在桥梁结构施工过程中, 质量监理是非常重要的环节, 该环节对技术有很大的要求, 并且要求的信息量非常大, 综合实力也必须过关, 因此积极推广现代技术的施工质量监理软件, 可以缓解人力不足的问题, 并且应用现代技术软件具有可靠性高、花费时间少以及速度快等特点, 确保了施工质量监理工作的顺利、有效进行。

3.2 科学、合理制定施工质量监管计划

桥梁结构施工非常复杂, 涉及到很多内容, 在施工中应当对施工技术标准、施工要求进行严格的落实。根据相关规定开展示范施工操作, 在完成施工之后, 应当进行施工技术质量交底。把施工质量监管的要求以及标准传达给施工单位, 并定期或者不定期的进行检查与抽查。在完成一道施工工序之后, 监理人员应当根据相关规定进行相应的检查, 确保该道工序合格之后才可以开展下一道工序。在工作交接过程中, 交接双方应当在证明书上签字确认, 确保发生意外事故时可以明确责任方。施工单位应当准备好施工质量监理中用到的资料数据, 并对相关材料进行专门、全面的分析[5]。

3.3 合理、科学制定施工质量方案

合理、科学制定施工质量方案, 确保桥梁结构施工质量监理。在桥梁结构施工作业开始前, 应当制定合理的施工质量计划。根据施工质量计划, 可以确保质量监理措施的贯彻落实, 确保桥梁结构的施工质量。此外, 制定合理的施工质量计划, 可以在施工前找出质量监理的漏洞, 进而及时采取有效的解决方法, 这样可以减小施工成本, 促进施工效率的提升。制定科学、合理的施工质量计划, 是基于施工质量预防、控制进行的, 可以确保整个桥梁结构施工的质量。

4 结语

在桥梁工程结构施工中应当坚持“百年大计, 质量第一”的原则, 对桥梁结构施工质量控制及监理进行研究, 是为确保桥梁结构施工的安全进行。如果发生安全事故, 应当立即停止施工、及时整顿, 并根据实际情况对施工方案进行修改。桥梁工程结构施工应当将安全放在第一位, 这样才可以推动桥梁工程的健康发展。

参考文献

[1]王健.桥梁工程结构施工质量控制难点和监理[J].交通世界, 2017 (30) :144~145.

[2]白士卓.桥梁工程施工质量控制难点及监理措施[J].工程建设与设计, 2016 (04) :148~150.

[3]马延庆.桥梁工程结构施工质量控制难点与监理措施研究[J].信息化建设, 2015 (09) :152.

[4]余伟.桥梁工程结构施工质量控制难点和监理措施探析[J].江西建材, 2015 (06) :170+172.

公路路基施工质量控制措施 篇3

关键词：公路路基 施工技术填筑边坡

前言

从事过公路建设路基施工的技术人员都知道，路基工程在我们的公路建设中扮演着极其重要的角色。任何一条新建道路，如果路基质量在建设过程中得不到充分保障，在质量方面存在隐患，那么，其后续工程如底基层、基层、面层等路面工程、防护工程各个部位再怎么牢固，怎么坚硬，怎么达到国家规定的施工技术规范也始终无法得到根本的保障。对此，路基工程作为公路工程所有组成部分中最为重要的一个施工部位，在施工过程中我们必须采取一系列科学措施来确保其质量，特别是在当今各类公路都提出了“高质量、高标准、高要求”这样的要求的建设年代，我们更应该慎之又慎，精心组织、严格把关，更好地确保路基质量。

1设计过程的技术措施

1.1做好道路线形的规划选线工作

线路走向对地质勘探调查、地形、地貌、水文地质、施工环境条件等都有较大的影响，这些因素将直接影响建设项目的投资额度和建设工期及建设质量。对路线经过区域的地形、地貌、水文地质、施工环境条件等进行详细探查，对特殊路基段尤其要提供详细的设计资料及各类设计指标，在地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、掺碎石、水泥及铺设土工布等措施。

1.2做好路基填筑高度及填筑方案的设计工作

确保路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其整体性和稳定性，按照公路路基设计规范要求，根据土基干湿类型及地下水、毛细水位高度，确保路基最小填筑高度。当路基填筑标准因外因限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如:换填砂砾、石渣、戈壁料等透水性材料或设置隔离层或修筑地下渗透沟、盲沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与整体性和稳定性。土质挖方路基，须换填厚度不少于60cm的砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。

1.3明确路基填料质量达到标准要求

在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值(最小强度)、级配及最大粒径要求（北方盐碱土质地带还应明确易造成病害的易溶盐含量标准）。种植土、腐殖土、盐渍土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾(角砾)类土、戈壁料应优先选作路基填料，土质较差的细粒土应进行惨配后可填于路堤底部。

1.4严格路基综合排水设计

应遵循整体协调，因地制宜，綜合考虑路基结构、路基材料等的原则进行路基的纵、横向排水设计，避免造成路基两侧因排水不畅引起积水浸泡路基，造成路基承载力下降，引起路基发生不均匀的沉降变形。在路基两侧应设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，通常采用各类泄水沟槽，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水面积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙或护坡防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。

1.5确保路基边坡稳定性

高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等基本条件确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，应按照规范要求，每7米左右的高度设置一层边坡平台，平台面宽保持1米左右即。

1.6采用路基综合防护形式提高边坡的稳定性

积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎(砾)石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石、圬工砌体等工程防护措施，沿河路基、受冰水侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

2施工过程的技术措施

2.1编制完善合理的施工组织设计，合理安排各施工段的先后施工顺序

通常高填方段应优先安排施工，施工过程中明确各类构造物和路基的衔接关系。在整个路基的施工中要以施工组织设计为龙头，以人员、机械、后勤保障为基础，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

2.2做好施工前的准备工作

开工前要认真审阅设计文件及施工图纸，详细了解各段路基的填、挖情况和前期准备工作。如挖方路段的地质条件、地下水位情况、弃方运距、弃土场能否满足弃方方量要求；填方地段的原地面情况、填方材料的材质、运距；各类拉运车辆的数量、车况及洒水、摊铺、碾压机械的完好情况；土方平衡和调配情况等……。对于重要地段要作重点勘察，现场要进一步核对施工图设计资料，发现设计文件中有误之处要及时上报业主，提出合理的解决方案，妥善处理。

2.3做好地基处理

认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表腐殖土、植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土，膨胀土等)必须予以彻底清除后进行换填，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

2.4填筑路基前要注意的问题

首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土、粉土等细粒土时，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要;其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实、标准筛分、液塑性等试验，盐渍土地区还应增加易溶盐试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径、级配等不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑;再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小1m的向内倾斜的台阶（多雨季节不必做成内倾式台阶）。

2.5施工过程质量控制措施

（1）填石路基与指状冲沟地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅、土工布等各类分层材料水平分层铺设于填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。

（2）路基施工必须分段、分层、分材料品种填筑，逐层碾压、分层检测合格才能填筑下一层。施工中严禁采用滚填方式，一般路段填筑厚度不得大于30cm，压实厚度不得大于25cm，构造物两侧(桥涵头回填处理)松铺厚度不得大于20cm，不同性质的填筑材料不能混填，同一种土填筑厚度不能小于三层。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁路基两侧帮宽。填筑材料的摊铺工作完成后应及时对填筑材料的含水量进行检测，确保达到材料的最佳含水量后进行碾压，材料填筑之前需对上一填筑层表面进行拉毛处理，这样有利于路基各填筑层之间更好的结合。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测按照国家规范每层1000m2(不足1000m2按1000m2计)不少于2点。根据不同填土类型和压实厚度，选择并组合好拉运、摊铺、洒水、压实等机械设备，对路基填筑质量至关重要。对于砂砾土而言，振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。对于道路改造项目，新老路基接合面宽度不小于1米，每层厚度不大于0.6米为宜，根据施工现场情况施工方可在监理认可的情况下具体确定。

（3）路堑施工要保证排水畅通，按照设计及时实施排水边沟、截水沟、盲沟等排水系统。对上边坡施工时，应确保坡体的稳定性和整体性，避免欠挖或超挖，特别是超挖現象，造成帮坡，不仅增加工程成本，还难以保证边坡的质量稳定性，给刷坡和坡面防护制作带来施工难度。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳。机械开挖时，边坡应配以平地机、挖掘机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

（4）路基施工中，应重视排水工程，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。按照施工图设计要求先做好路基周边的各类排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能处于适中含水量、整体坚固和稳定状态。路基顶面做成2%左右的横坡，以便于表面水及时排出。

（5）路基土石方施工时或完工后，除了对排水设施实施外，还应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。

3施工过程的材料控制

3.1路基填筑材料中含水量应达标

目前用作路基填筑的材料越来越多，诸如天然戈壁料、碎石土、砾石土等都是较为理想的材料.虽然这些材料作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点，但他们的优点往往被施工人员认为只要使用这种材料就可以做出好的路基，施工中为了减低成本，许多施工单位不注意材料的最佳含水量，甚至忽略这些，造成路基反复碾压很难达到高标准的压实度现象。

3.2路基填筑材料中易熔盐含量不应超标

路基填筑材料中易溶盐含量超过国家规范要求时即属盐渍土，盐渍土常遇到的易溶盐类有氯化钠、氯化镁、氯化钙、硫酸钠、硫酸镁、碳酸钠、重碳酸钠，有时也可遇到不易溶解的硫酸钙和很难溶解的碳酸钙，由于土中所含易溶盐会使土的物理、力学性质发生变化，引起许多路基“病害”的出现，随着土中含盐性质和含盐量的不同，盐渍土所引起的路基“病害”的类型与严重程度也不同，常见的盐涨现象就是典型的易熔盐含量超标引起的路基病害。

4结束语

总之，路基施工要遵循规范要求，确保质量，创造出优质工程，服务于社会。只有严格按照设计规范及施工技术规范，做好设计与施工两个主要环节的技术把关，再加上现场施工管理人员的严密组织、科学安排、精心施工，路基质量才能得到充分保障。

前言

从事过公路建设路基施工的技术人员都知道，路基工程在我们的公路建设中扮演着极其重要的角色。任何一条新建道路，如果路基质量在建设过程中得不到充分保障，在质量方面存在隐患，那么，其后续工程如底基层、基层、面层等路面工程、防护工程各个部位再怎么牢固，怎么坚硬，怎么达到国家规定的施工技术规范也始终无法得到根本的保障。对此，路基工程作为公路工程所有组成部分中最为重要的一个施工部位，在施工过程中我们必须采取一系列科学措施来确保其质量，特别是在当今各类公路都提出了“高质量、高标准、高要求”这样的要求的建设年代，我们更应该慎之又慎，精心组织、严格把关，更好地确保路基质量。

1设计过程的技术措施

1.1做好道路线形的规划选线工作

线路走向对地质勘探调查、地形、地貌、水文地质、施工环境条件等都有较大的影响，这些因素将直接影响建设项目的投资额度和建设工期及建设质量。对路线经过区域的地形、地貌、水文地质、施工环境条件等进行详细探查，对特殊路基段尤其要提供详细的设计资料及各类设计指标，在地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、掺碎石、水泥及铺设土工布等措施。

1.2做好路基填筑高度及填筑方案的设计工作

确保路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其整体性和稳定性，按照公路路基设计规范要求，根据土基干湿类型及地下水、毛细水位高度，确保路基最小填筑高度。当路基填筑标准因外因限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如:换填砂砾、石渣、戈壁料等透水性材料或设置隔离层或修筑地下渗透沟、盲沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与整体性和稳定性。土质挖方路基，须换填厚度不少于60cm的砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。

1.3明确路基填料质量达到标准要求

在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值(最小强度)、级配及最大粒径要求（北方盐碱土质地带还应明确易造成病害的易溶盐含量标准）。种植土、腐殖土、盐渍土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾(角砾)类土、戈壁料应优先选作路基填料，土质较差的细粒土应进行惨配后可填于路堤底部。

1.4严格路基综合排水设计

应遵循整体协调，因地制宜，综合考虑路基结构、路基材料等的原则进行路基的纵、横向排水设计，避免造成路基两侧因排水不畅引起积水浸泡路基，造成路基承载力下降，引起路基发生不均匀的沉降变形。在路基两侧应设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，通常采用各类泄水沟槽，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水面积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙或护坡防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。

1.5确保路基边坡稳定性

高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等基本条件确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，应按照规范要求，每7米左右的高度设置一层边坡平台，平台面宽保持1米左右即。

1.6采用路基综合防护形式提高边坡的稳定性

积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎(砾)石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石、圬工砌体等工程防护措施，沿河路基、受冰水侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

2施工过程的技术措施

2.1编制完善合理的施工组织设计，合理安排各施工段的先后施工顺序

通常高填方段应优先安排施工，施工过程中明确各类构造物和路基的衔接关系。在整个路基的施工中要以施工组织设计为龙头，以人员、机械、后勤保障为基础，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

2.2做好施工前的准备工作

开工前要认真审阅设计文件及施工图纸，详细了解各段路基的填、挖情况和前期准备工作。如挖方路段的地质条件、地下水位情况、弃方运距、弃土场能否满足弃方方量要求；填方地段的原地面情况、填方材料的材质、运距；各类拉运车辆的数量、车况及洒水、摊铺、碾压机械的完好情况；土方平衡和调配情况等……。对于重要地段要作重点勘察，现场要进一步核对施工图设计资料，发现设计文件中有误之处要及时上报业主，提出合理的解决方案，妥善处理。

2.3做好地基处理

认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表腐殖土、植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土，膨胀土等)必须予以彻底清除后进行换填，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

2.4填筑路基前要注意的问题

首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土、粉土等细粒土时，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要;其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实、标准筛分、液塑性等试验，盐渍土地区还应增加易溶盐试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径、级配等不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑;再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小1m的向内倾斜的台阶（多雨季节不必做成内倾式台阶）。

2.5施工过程质量控制措施

（1）填石路基与指状冲沟地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅、土工布等各类分层材料水平分层铺设于填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。

（2）路基施工必须分段、分层、分材料品种填筑，逐层碾压、分层检测合格才能填筑下一层。施工中严禁采用滚填方式，一般路段填筑厚度不得大于30cm，压实厚度不得大于25cm，构造物两侧(桥涵头回填处理)松铺厚度不得大于20cm，不同性质的填筑材料不能混填，同一种土填筑厚度不能小于三层。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁路基两侧帮宽。填筑材料的摊铺工作完成后应及时对填筑材料的含水量进行检测，确保达到材料的最佳含水量后进行碾压，材料填筑之前需对上一填筑层表面进行拉毛处理，这样有利于路基各填筑层之间更好的结合。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测按照国家规范每层1000m2(不足1000m2按1000m2计)不少于2点。根据不同填土类型和压实厚度，选择并组合好拉运、摊铺、洒水、压实等机械设备，对路基填筑质量至关重要。对于砂砾土而言，振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。对于道路改造项目，新老路基接合面宽度不小于1米，每层厚度不大于0.6米为宜，根据施工现场情况施工方可在监理认可的情况下具体确定。

（3）路堑施工要保证排水畅通，按照设计及时实施排水边沟、截水沟、盲沟等排水系统。对上边坡施工时，应确保坡体的稳定性和整体性，避免欠挖或超挖，特别是超挖现象，造成帮坡，不仅增加工程成本，还难以保证边坡的质量稳定性，给刷坡和坡面防护制作带来施工难度。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳。机械开挖时，边坡应配以平地机、挖掘机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

（4）路基施工中，应重视排水工程，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。按照施工图设计要求先做好路基周边的各类排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能处于适中含水量、整体坚固和稳定状态。路基顶面做成2%左右的横坡，以便于表面水及时排出。

（5）路基土石方施工时或完工后，除了对排水设施实施外，还应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在穩定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。

3施工过程的材料控制

3.1路基填筑材料中含水量应达标

目前用作路基填筑的材料越来越多，诸如天然戈壁料、碎石土、砾石土等都是较为理想的材料.虽然这些材料作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点，但他们的优点往往被施工人员认为只要使用这种材料就可以做出好的路基，施工中为了减低成本，许多施工单位不注意材料的最佳含水量，甚至忽略这些，造成路基反复碾压很难达到高标准的压实度现象。

3.2路基填筑材料中易熔盐含量不应超标

路基填筑材料中易溶盐含量超过国家规范要求时即属盐渍土，盐渍土常遇到的易溶盐类有氯化钠、氯化镁、氯化钙、硫酸钠、硫酸镁、碳酸钠、重碳酸钠，有时也可遇到不易溶解的硫酸钙和很难溶解的碳酸钙，由于土中所含易溶盐会使土的物理、力学性质发生变化，引起许多路基“病害”的出现，随着土中含盐性质和含盐量的不同，盐渍土所引起的路基“病害”的类型与严重程度也不同，常见的盐涨现象就是典型的易熔盐含量超标引起的路基病害。

4结束语

总之，路基施工要遵循规范要求，确保质量，创造出优质工程，服务于社会。只有严格按照设计规范及施工技术规范，做好设计与施工两个主要环节的技术把关，再加上现场施工管理人员的严密组织、科学安排、精心施工，路基质量才能得到充分保障。

参考文献：

浅谈公路施工质量控制与质量检测 篇4

公路工程质量控制管理与质量检测管理是整个公路工程建设管理主要控制目标之一, 而质量检测是质量管理的主要内容, 是当前施工企业、监理单位、业主都非常关注的问题。做好这项工作的主要目标是通过对某种产品或者某项工程进行检测, 进而通过检测的结果来对公路的质量进行判断是否符合现象相关技术标准的规定。在质量的检测的过程中可以及时发现新的技术、新的工艺与材料, 并及时进行推广, 更主要的是能第一时间对某种新材料、新技术、新工艺进行试验检测, 进而对其有效性、先进性以及可行性进行鉴别, 会对公路工程施工积累更多的经验与教训, 其重要性主要体现在:

(1) 对公路工程进行必要的质量检测, 能最为客观的将公路施工建设所涉及到的相关原材料、各种成品与本成品的质量是否符合设计要求、是否可以投入实际应用的真实情况充分体现出来。

(2) 对公路工程进行必要的质量检测, 能够对新的设计要求、新的工艺、新的原料等各方面进行科学的检测与评定, 进一步得知能对各项标准与要求进行满足。

(3) 对公路工程进行必要的质量检测, 能对工程的分项、分部、单元完成进行质量品定, 对质量是否存在缺陷进行检测与鉴定, 最大限度防止公路工程施工过程中出现严重的质量事故。检测工作包含了检测相关的基本理论、测试操作技能与公路工程等综合知识, 是工程涉及参数、施工质量控制、工程验收评定、养护管理决策的主要依据。通过对公路质量的检测, 能够为质量事故的判定提供最为真实的数据, 才能进一步对其性质、范围以及程度进行准确的判定, 对事故损失进行科学、合理的评价, 并在整个过程中积累经验, 重视教训。

2 公路施工质量控制与施工检测的措施

2.1 公路施工之前的质量控制

例如:某项公路工程, 某客运专线公路第四标段起讫里程LY160+399~LY168+200, 标段中间段有公路桥通过, 桥梁的基础建设施工及桥梁主体建设满足汛期要求, 工程地质为黄褐色亚粘土, 中等压缩性, 粘粒含量高, 自由膨胀率介于43%~60%之间, 膨胀总率约为1.8%~3.7%之间, 总体判别为综合土。地下水的补给源充沛、水量较富, 水质良好。

从工程的概括可以看出此项公路的工程技术特点:属于多山地区, 地形起伏比较大, 为喀斯特风貌, 涉及到要深挖与高填的土方工程比较多;该地区的水文、地质、气候等条件都较为复杂;整个公路长, 而平面半径比较小, 而且整个线性也比较低;该公路施工区域多为雨季, 因此, 排水工作相当重要。

2.2 公路施工技术几个阶段需要注意的问题

此例划为某省交通运输点的重点建设项目, 实际建设过程中, 需要通过科学管理、严密部署, 最大限度将施工之前可能涉及到的勘察问题在勘察设计、地址选线、施工图设计等阶段中进行控制, 为后续施工工作打下坚实的基础。

(1) 勘察设计阶段

此公路施工过程多处于多山地区, 尤其是要考虑到该地区的喀斯特风貌地形, 而地质勘察工作, 要基于自然规律的基础上, 对地质规律进行尊重, 严格按照科学布设的原则, 在尽量不破坏自然环境的前提下, 为公路建设做好前提准备。

(2) 科学、合理的进行地质选线

公路地质选线主要是受到睇相与不良地质现象的制约, 而这个阶段就需要对区域构造、岩石地层、工程地质、水文地质、环境地质等方面的资料进行详细的收集, 充分利用卫星遥感资料对该地区地质灾害发生条件进行研究, 对地质灾害有一个初步的评估, 配合路线方案设计。

(3) 施工图设计阶段

要深入对施工图重要部位进行调查核实, 尤其是涉及到隧道、桥位、高填路堤等部位必须要重视, 要认真核实, 将原始数据勘测准确, 才能在将来的具体设计工程中打下良好的基础。

3 施工质量控制

公路施工技术管理工作旨在解决施工中出现的问题, 指导施工人员按技术要求施工, 保障工程能按施工方案进行。具体措施为:

(1) 建立和健全集中统一的技术管理系统, 从工地项目部到施工队各级组织都要有技术管理的职能机构和技术职能人员, 明确各人职责, 在总工程师领导下, 全面负责工程的技术工作, 做到有职有权。

(2) 组织技术人员学习图纸设计、施工规范、施工组织设计, 明确图纸及规范要求、操作要领。

(3) 在正式施工前认真做好技术交底工作, 使参与施工任务的全体职工明确所担负工程任务的特点、技术要求、施工工艺等, 做到心中有数, 以利于有计划、有组织、多快好省地完成任务。

4 加强公路工程质量检测的具体措施

4.1 提升公路工程质量检测人员的专业水平

无论什么工作, 人都是主体因素。当前部分施工单位公路质量检测人员参差不齐, 水平不一。不断提升检测人员的整体素质与业务水平才能进一步提升公路检测工作的质量。若是公路质量检测人员自身的职业水准不达标, 那么想提升公路质量检测力度就等于空谈。因此, 公路质量检测工作人员必须要有相关的证件;而另外一个方面, 企业加强对这类人才进行针对性技术方面的培训。

4.2 施工材料质量检测控制

公路工程施工过程中必然会涉及到各种原材料、各种成品以及半成品, 在施工之前都必须要对这些材料进行样件实验检测, 看其质量检测是否符合施工标准与出厂质量标准, 尤其是要重点检测、鉴定是否能完全满足公路工程施工的设计要求, 对于施工路段环境较为恶劣的地区, 更要将这份详细的质量检测报告做好, 并及时提供给相关部门, 方便后续工作的安排。

4.3 公路工程施工参数检测控制

通常能正确指导施工、控制施工质量的关键数据称之为施工参数。通常所采用的检测手法是超声波检测手法, 公路的路面抗弯强度、路面平整度以及混凝土强度等检测的参数能将公路质量是否符合施工技术要求充分反映出来。

4.4 公路从检测流程控制

将检测流程进行完善, 才能确保检测数据的结构正确。检测流程要科学、合理并切不断完善, 在一定程度上能有效提升试验精度, 进一步保障试验所得数据的准确性与可靠性, 而且能有效提升检测工作的效率, 进一步保障工程顺利完工。

4.5 公路工程检测质量验收控制

验收工作环节是对整个公路工程检测质量的最后把关, 这个过程必须要严格、仔细、认真, 必须要高标准、高要求来完成, 一般是由公路工程施工主管领导带头成立质量管理小组, 并严格根据质量检测要求将公路工程质量验收工作做好, 在验收过程中一旦发现有质量隐患的问题, 必须及时通知施工单位, 对其问题采取针对性补救措施。施工单位一旦接到整改通知之后, 必须及时组织施工人员进行研究之后展开整改, 保障在公路工程验收之前将有质量隐患的问题彻底处理。

5 结束语

在公路施工质量管理过程中, 必然会涉及到很多的因素, 任何一个阶段若是出现了问题就会影响到整个公路施工的质量。作为检测工作质量的重要手段, 质量控制与质量检测必须得到重视, 坚持以客观数据来施工, 禁止所谓的经验来盲目施工。因此, 建立健全的工程质量管理制度, 将工程质量检测工作放到重要的位置上, 并切实做好, 最大限度保障公路工程的施工质量。

摘要：随着我国社会经济的告诉发展, 城市化进程不断加快, 公路行业有了前所未有的发展与进步, 而公路质量问题也逐渐成为行业与社会关注的焦点。公路质量问题在整个公路施工过程中或多或少都还是存在的, 若出现了严重的交通事故, 必然给老百姓与国家带来不可估量的经济损失。如何能最大限度避免此类情况的出现, 就必须时刻注重公路的施工质量。公路质量问题是整个工程的生命, 而公路施工质量与质量检测就是对生命最好的维系, 也是当前保障公路质量最重要的手段。针对公路施工质量控制与质量检测进行分析, 并尝试性提出具体的措施, 希望通过有效的手段提升工程质量。

关键词：公路施工,质量控制,质量检测

参考文献

[1]包金花.浅谈公路工程施工质量检测的重要性[J].中国集体经济, 2011, (22) :175.

[2]杨廷德.浅谈公路沥青路面的施工工序和质量检测[J].科技信息, 2009, (14) :287.

[3]刘变香.浅谈公路工程质量管理[J].科学之友, 2010.

公路沥青路面施工质量控制论文 篇5

1 正确选择施工材料，实现科学的配合比

根据工程的实际需要，选择合适的材料，是保证公路沥青路面舡质量的必要前提。因此，在施工前，必须对工程所要用到的各种材料，进行科学的筛选，包括对集料、填料、沥青等。

1.1 正确选择集料

首先，在选用粗集料时，要注意以下事项：一是不应该使用鄂式破碎机加工生产出的碎石;二是要合理控制粗集料粒径的大小，因为粗集料粒径的大小，会影响到沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力的高低。相关研究表明，只要沥青混合料厚H与粗集料最大粒径D的比值接近2，路面表面层的抗滑性、路面抗车辙能力、耐久性就可以得到明显的提高，还能在一定程度上减少路面平整度的衰减;三是存放集料的时间不宜过长。因为碎石如果长期存放，而又没有采取一些相应的保护措施，集料表面就容易被一层薄薄的粉料包围，在与沥青混合时不易粘附;四是所选用的集料应具备硬度高、耐磨耗性好、棱角好的性能，这样才能保证其有良好的嵌挤能力。而且要注意针片状颗粒的含量要控制在10%以内，小于0.075衄筛孔的颗粒的含量控制在1%之内。

其次，在选用细集料时，一般以使用机制砂为主，如果缺少机制砂，可以用石屑来代替。在细集料主要成分的含量比例上，要严格控制：一是在采用石屑时，小于0.075筛孔颗粒的含量要控制在15%以内;二是使用的天然砂，要控制在集料总量的7%以内;三是砂当量应小于60%。同时，细集料容易受雨水冲刷，所以必须做好防范工作，比如搭建防雨棚。

再次，要准确判断集料的酸碱性。因为沥青通常都是呈酸性的，因此为了增强集料与沥青的结合能力，所以在选择时不要考虑使用酸性的集料。

1.2 正确选择填料和沥青

首先，正确选用填料。沥青路面的填料应该使用经过磨细的石灰岩石粉，而不应该使用拌和机回收粉尘作为填料。同时，-为了提高集料与碎石的粘附程度，可以掺入2%的水泥代替矿粉。同时要对矿粉进行视密度、含水量、粒度范围、亲水系数的试验。

其次，正确选用沥青。

①要根据公路所在地，选用不同的沥青。比如处于热带地区的公路，其路面施工所选用的`沥青应是稠度大且软化点高，含蜡量低，以防止夏季出现路面泛油的现象。

②修筑公路路面的沥青，在高温的情况下要有较低的感温性，而在低温时又需要有较好的形变能力，因此在选择沥青时，应该尽量选择溶―凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。其中沥青质的含量为15%～25%，针入度指数较小，在-2～+2之间，PVN值宜在0―0.5之间。

③根据交通流量的预测情况，选用沥青。对交通流量大，车辆载重量大的公路的沥青砼表层，就要考虑采用进口的沥青，如壳牌、埃索、阿尔巴尔亚，标号宜为AH～50或AH～70，以便提高沥青的品质，提高沥青路面的质量。

2 配合比设计的科学性

配合比设计是否合理科学，影响到沥青混合料的质量，也就影响到公路路面的质量，因此，必须抓好配合比的设计工作。沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范=》(YrJ032)分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证3个阶段。

2.1 目标配合比设计

首先，用水洗法，进行矿料的合成级配计算，尽量使级配的结果接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按0.5%间隔递增制作6―8组试件，试件应该实行单个配料。而混合料拌和、击实温度则由沥青粘/温曲线确定。比如对于sMA和改性的沥青混合料，其击实温度就应该相应的提高10℃～20左右。拌和用木质纤维素作为稳定剂的SMA混合料时，小型沥青混合料自然搅拌机应首先将木质纤维素与矿粉干拌60 s～90 s，使木质纤维索发散，再进行正常的拌和。

2.2 生产配合比设计

公路沥青路面混合料可采用间歇式拌和机，根据目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，当拌和机进人生产状态后，就要从热料仓中取出筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳油石比及±0.3%的油石比进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量。在选用拌和机振动装备时应当注意：拌和机的最大筛孔应保证材料最大粒径满足级配范围，同时要保持各料仓的材料平衡，避免出现待料、溢料的现象。

2.3 生产配合比验证

在完成生产配合比的设计之后，还要检验其实际操作的可行性，一般可以通过试拌试验段的铺筑来验证。从外到内对沥青混合料进行质量检验，把得来的试验数据，进一步整理后进行科学分析。如果出现指标不符合质最要求，就必须以设计要求为准绳，对生产配合比或有关工艺进行调整。

3 做好沥青混合料的摊铺

在完成材料的选择和配合比设计之后，就开始进入沥青混合料的摊铺阶段，这个阶段是公路路面施工质量控制的关键所在，在施工技术的使用上，必须符合工程的实际需要，各工序必须按规定顺序完成。

3.1 做好摊铺的准备工作

首先，沥青面层摊铺前必须对中面层进行清理，要保证表面的干净清洁，然后再进行喷洒粘层油。在这期间，要合理控制喷油量，尽量做到准确、均匀，如果过多，就会影响到上面层的油石比。其次，摊铺前必须要对烫平板进行加热，温度要保持在70℃以上，为保证混合料的及时摊铺，施工现场的等候料车应不少于5辆。

3.2 控制好沥青混合料的摊铺

在做好施工准备后，开始正式进入摊铺阶段。在这一阶段，必须合理的运用相关技术，保证技术符合施工的规范。

首先，在温度的控制上，普通沥青混合料摊铺温度不低于130～150度，但不要超过180度。而改性沥青、SMA、Supcrpaw等混合料应提高10℃～20℃左右。其次，在施工动作的控制上，摊铺过程中要保持速度的稳定和动作的连续性，摊铺速度要根据拌和机的产量及摊铺层厚度宽度的要求来决定，应基本控制在2 m/rain。5 m/rain。在整个摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料高度的2/3的混合料。同时，为了防止离析，摊铺机中途不能随便收斗，而且斗内两侧剩余混合料不得用于路面摊铺，因其温度较低，不符合相关技术对温度的要求。

3.3 沥青混合料的碾压

保证沥青路面压实度和平整度的关键是合理的使用机械组合及碾压工艺，无论采用哪种碾压方式，都要遵循以下规则：首先是压路机应保持雾化喷水，为防止混合料温度过快下降，必须要在施工中合理的控制含水量。其次，在未碾压成型的路段上。压路机不得随意转向、掉头、停车。而在已成型的路段上行驶时，振动压路机要关闭振动。而且，在当天摊铺的路面上，不能停留任何车辆，不能让任何车辆驶过。再次，普通沥青混合料的碾压施工，要采用钢轮压路机与胶轮压路机相组合的方式，必须保证压实阶段的压实遍数、压实温度、碾压的均匀度。而改性沥青碾压温度一般要提高10～20℃左右，如果使用SBS改性材料的混合料，就不应该使用胶轮压路机进行碾压施工。此外，碾压SMA混合料时，不可使用轮胎压路机，因为轮胎的搓揉易使SMA混合料中马蹄脂上浮，造成路面的构造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。以“紧跟、慢压”为准则，对SMA混合料不能过度碾压，冷却后禁止反复碾压，避免石料压碎，导致沥青马蹄脂部分上浮。

4 结束语

总之，公路沥青路面施工的质量，影响到整个公路施工工程的质量，以及公路建成通车后的交通安全和地区经济的发展，因此，必须从施工材料的选择、配合比的设计、沥青混合料的摊铺等方面加强施工质量的控制，保证路面施工符合相关的质量标准和要求。

参考文献

1 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-)

2 殷岳川.公路沥青路面施工[M].北京:人民交通出版社,2004

浅谈公路施工中质量控制 篇6

[摘要]在我国的公路工程施工过程中，安全问题永远是第一位的，但是除了安全施工问题意外，还有两个重要问题需要在施工过程中重点对待。第一个就是公路工程的施工技术问题，第二个是公路工程的施工质量问题。上述两个问题在施工过程中执行的好坏直接会对整个公路工程产生非常大的影响，一旦在上述两个问题上出现问题，就会对最终的公路工程施工质量产生消极的影响，造成质量隐患。因此在我国的公路工程施工过程中要有针对性的对待上述两个问题，并且要积极的解决处理问题。文章针对公路工程施工过程中的技术要素施工以及相应的施工质量控制进行详细的分析以及阐述，希望通过文章的阐述以及分析能够提升我国公路工程施工的施工技术以及施工质量控制，同时也为我国的公路工程的进一步发展以及创新贡献自己的一份力量。

[关键词]公路工程施工；质量控制；管理

导言：

公路工程的质量关系到行车安全与畅通，直接影响到施工企业的形象与政府的形象，具有重要的经济效益与社会效益。下面本人结合工作实践，对公路工程施工中的质量控制要点进行简要分析。

1.公路建设施工质量存在问题

1.1施工准备不充分。公路建设工程是一项重大且复杂的工程，在施工之前有很多重要的准备工作要做，比如决策和设计问题的确认。要重视基础工作，有计划、有目的、有顺序地做好准备，对实行方案规范化，才能确保总目标顺利达成。在施工前没有对项目进行充分了解，没有进行详细的策划，很容易影响正常的施工，会出现一系列的公路工程施工的质量管理问题。

1.2选用材料有质量问题。公路建设工程的施工质量还会因为选取劣质的原材料出现质量问题。保证施工质量的基本条件则是选择合格的原材料，如果原材料的质量不能保证的话，公路建设工程的质量就不能得到保证。不能因为节约建设成本而选用质量低下的原材料，或者工程队为了牟取较大的经济利益故意选购便宜，低质的材料，这种行为不仅会影响公路工程的质量，还会缩短公路的使用寿命。

2.公路建设施工质量改进措施

2.1加强施工过程质量控制。在公路建设施工的过程中，以“预防与把关相结合”为核心，对工程质量进行严厉监管，控制能影响施工过程中的各种因素，保证工程质量达到要求。具体做法是：在施工时制定相应的管理程序，监控工程监理工作的开展和全过程的质量管理。在工程施工过程中要做好事先控制、事中控制和事后控制，惩处故意偷工减料的施工队伍，给经验不足的施工队提供指正和教导，要施工者在工程的前期重视质量问题。

2.2加强设备的养护。施工过程中所用到的机械设备一般不直接用于工程建设中，对工程质量不能产生直接的影响，但不能忽视其间接影响。所以在公路建设施工质量管理中，不能忽视对设备的养护管理，这保證和提高工程质量有着极其重要的作用。施工单位在日常的建设中也不能忽视设备的日常维护和修理，要经常对设备进行检查，保证其能正常工作运行。

2.3严格质量检验。质量检验属于质量管理中的把关环节。对于公路建设之前的设计图表应该进行严格细致的检验，把不尽合理或者遗漏的地方检查出来进行改正和补充，以免影响日后的建设工作。重大变更应严格按照设计变更报批手续，按规定程序办理。提高检验人员的素质，并对其进行定期培训。用精度高的设备进行日常检验，以免造成不必要的误差和错误的判断，影响公路建设工程的质量。原材料也是影响施工质量的重要因素，要对施工中用到的原材料进行抽样检查，以免将假冒伪劣产品应用到建设中，影响公路建设质量，缩短公路使用寿命。

2.4建立信息模型。按照公路工程施工监理的基本性质和要求，建立起信息模型，信息模型必须完整、准确、科学地反应工程实际建设状况。熟练运用图标、文字以及数据分析建立起抽象画的信息模型，这个信息模型是设计数据结构的相应基础，对整个系统的开发作用十分重要。因此，建立的信息模型要具有客观性、真实性和可操作性。

2.5树立质量意识落实责任制。工程质量的好坏对交通事业的健康发展和交通整体形象具有决定性作用，要依靠众多环节、各部门领导人员和全体人员的共同努力。我们必须要使用科学的管理方式，建立完善的管理机制来保证工程的质量问题。这就需要领导能够起到带头的作用，建立质量管理的相关小组，制定出比较详细的质量管理方案，让工程的各个部门能够充分地了解工程的目标。除此之外，还要建立相应的奖罚制度，明确各个岗位的责任。

2.6注重工程设计和工程招投标。工程设施是工程的灵魂，是工程的关键，科学合理的设计能够创造最好的质量，最好的效益。要建设高质量的工程，必须在确定合理标价、合理工期，合理分标的基础上，优先选择经验丰富、设备精良、信誉高的施工队伍。

2.7加强工程监督。优质的工程是依靠科学管理实现的，科学管理需要一套完整、系统、严密的管理程序，在施工过程中的各个环节、各道工序都必须认真对待。在施工工艺上面，要严格按照合同的规范进行施工，严格的把关各项工序，对于已经完成的工序，只要出现不合格情况就必须返工。加强施工现场管理，健全规章制度和质量保障体系。实施对原材料施工工艺、物料配比、关键部位的检查和监督，让工程的质量得到全方位保证。

2.8加强项目管理。项目的施工需要通过计划、决策、实施、反馈和调整来对项目进行有效的控制，我们控制的主要内容就是施工质量、工期、安全和成本。质量与速度是工程的两大主题，质量和速度是矛盾对立的，但又有其统一性，因此，如何把握质量和速度的关系，是我们当前的紧要问题。公路的公益性决定了公路工程的质量和其他工程项目相比有其特殊性、公开性和效益型，这对我们公路建设的管理人员和施工人人员的责任心提出了更高的要求。工程建设中，工程质量与工程进度以及效益并没有针锋相对的矛盾，它们是矛盾的统一体，既相互制约又相互发展、相辅相成。从哲学上来说，看待问题要看全面以及事物的内在联系，当工程质量提升了，返工量减少了，这样就节约了不少时间，加快了施工进度，缩短了工期。同时也节省了不少人力、物力，提高了公路工程项目的经济效益。

2.9加强质量管理法规。建设合理地进行工程项目施工过程的组织，充分地发挥出人力、物力，对时间和空间进行有效的利用，保证协调施工，按期、保质并且用比较低的工程成本完成工程项目的施工任务。为规范质量管理就必须强化质量监督，促进公路建设持续、快速、健康发展，而这一切又必须有质量管理法规作保障。在施工管理过程中，并非无法可依，不能执法不严，讲人情、讲政绩。在保证承包合同规定的工期和质量要求达到标准的情况下，降低工程的成本。

3.结束语

公路路基施工质量控制 篇7

土质路基包括路堤与路堑，基本操作是挖、运、填，工序比较简单，但条件比较复杂，公路施工是野外操作，自然条件差，运输不便，物质设备及施工队伍的供应困难。路基施工工地分散，工作面狭窄，易遇特殊地质不易现象等。面对这种复杂情况，为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工。必须重视施工技术和管理。就目前情况而言，首先要有一个稳定的专业施工队伍，配有相应的技术骨干和机具设备，建立和健全施工技术操作规程和质量检查验收制度，采用现代化的施工管理方法等，这是公路事业高速发展的需要，也是实现精心施工的必由之路。

2 公路路基常见病因分析

路基通病的类型及成因： (1) 路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上；路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。 (2) 纵向裂缝。路基起始填筑宽度不够。到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝；半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝；路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。

3 高速公路路基施工的技术要求

3.1 级配砂砾垫层技术要求。

级配砂砾是路面垫层较好的主要材料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫工程质量。这些技术要求包括：级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。砾石含量0.5～5cm的颗粒不得少于50%，最大颗粒不得大于6cm，级配砂砾中0.074mm的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。

3.2 级配砂砾垫层的施工工艺。

级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要半幅通车半幅施工方法，避免因施工造成行车混乱，使级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。

3.3 水泥稳定砂砾基层根据施工方法，又可以分为厂拌法和路拌法两种形式。

底基层可采用路拌法，上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层，是路面结构中的重要组成部分，关系到路面整体强度的高低和能否保证在路面设计周期内正常使用。

3.4 水泥稳定砂砾基层的施工工艺。

水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为：初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生。厂拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等。

4 公路路基的级配砂砾垫层

4.1 路基复查。

建立工程师在级配砂砾垫层施工前。必须对已竣工的路基进行复查验收，并向路面施工单位进行组织交接手续。交接手续应由驻地监理工程师组织，由路基、路面两个施工单位的领导和技术负责人参加。路基竣工后，由路基施工单位进行自检《路基自检报告》。

4.2 材料试验。

路面施工单位必须向监理工程师提交关于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验，平均每半公里监理工程师在施工段上取料，送交监理工程师审查，满足级配砂砾的技术要求后，路段上的级配砂砾方可使用。砂砾容量试验，重型标准实验室，求得最佳含水量及最大密实度。

5 路基施工技术措施分析

5.1 路基质量控制。

在高速公路路基结构设计中土基的回弹模量影响结构层。 (1) 路基上的控制。 (2) 压实度控制保证土的最佳含水量。 (3) 强度控制路基工程。

5.2 水破坏的控制。

水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑涧，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

5.3 裂缝的防治。

高速公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝：另一方类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

6 公路路基的施工注意事项

水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系、地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难、对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。

重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于80%，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于40cm或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。

结语

高速公路的路基质量对高速公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施

摘要：路基是公路的重要组成部分, 它既是路线的主体, 又是路面的基础, 路基质量的好坏关系到整个公路的质量及汽车的正常行驶, 因此, 随着公路等级的提高, 对路基的作用越来越重视、要求也越来越高。本文对公路路面基层施工质量控制措施进行了分析。

关键词：公路,路基,施工,控制

参考文献

公路路基施工质量控制 篇8

公路工程施工是一个综合性的复杂的生产过程, 由于道路等级的不同的路面结构的差异对施工工艺和质量控制提出不同的要求与方法。近年来, 在针对我国部分地区公路病害的调查中发现有许多公路病害的发生是由于路基强度不足引起的。路基强度是道路的根本, 只有按照一定的施工工艺精心施工并采取合理的检测控制手段, 才能保证施工的质量, 只有把路基的施工质量控制好, 才能给结构层、面层奠定良好的基础。

2 路基施工的质量要求

2.1 具有足够的稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳, 发生不允许的变形或破坏, 必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

2.2 具有足够的强度

为保证路基在外力作用下, 不致产生超过容许范围的变形, 要求路基应具有足够的强度。

2.3 具有足够的水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下, 其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区, 由于水温状况的变化, 路基将发生周期性冻融作用, 形成冻胀和翻浆, 使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下, 强度不致显著降低, 这就要求路基应具有一定的水温稳定性。

3 压实对路基强度与稳定性的影响

3.1 土质最大干密度的确定

含水量对压实的影响。在土基填筑过程中, 压实试验提供的最佳含水量参数具有一定的意义, 所以在最佳含水量下压实是最有效的方法之一。土的含水量高低对所能达到的密度起着非常重要的作用。对于过干的土, 可以适当的洒水来增加土的含水量, 当土的含水量一点点增大时, 压实所得的干密度也会随之加大;如果土质过湿, 可以采用晾晒和掺加吸水性材料的办法, 使其达到最佳含水量再进行压实。这样即节省了工时也保证了压实的质量, 确保工程的顺利进行, 所以在施工实践中应掌握好最佳含水量来进行压实, 这时的压实效果最好, 压实度最高。

3.2 压实厚度对压实效果的影响

相同压实条件下 (指土质、含水量与压实功能不变) 实测土层不同深度的密实度可以知道, 密实度是随着深度而递减的, 表层5CM最高。不同压实工具实施的有效压实深度有所差异, 根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求, 路基分层压实的厚度有具体的规定数值。一般情况下, 夯实时不宜超过20cm;使用12~15t压路机时, 不宜超过25cm;使用振动压路机或夯击机时, 宜以50cm为限。实际施工操作时的压实厚度应通过现场试验来确定合适的摊铺厚度, 以达到最佳的压实效果。

3.3 土质对压实效果的影响

路基填筑、土方填方采用分层摊铺, 应保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。石方、土石混填路堤的填筑, 石料强度应大于设计值, 要分层摊铺、分层碾压。土质对压实效果的影响很大。从施工实践可以看出, 砂性土的压实效果优于黏性土。

3.4 压实功能对压实的影响

压实功能 (指压实工具的质量、碾压次数或锤落高度、作用时间等) 对压实效果的影响, 是除含水量之外的另一个重要因素。在进行压实前, 会根据现场情况及土质等因素进行压实试验, 测算出最佳含水量和最佳干密度, 为现地场压实工作提供科学的依据。但在现实情况下, 土料中的天然含水量不可能是一个定值, 所以在击实实验中所确定的最佳干密度, 在实际操作过程中很难达到, 为了保证土料施工中的压实度, 所以尽可能的采取最优含水量的一个估量来进行实际施工操作, 当达不到预期目标时, 再辅以适当增大压实功能, 以达到压实的目的。

公路路基压实质量的试验室控制, 主要是靠具体的检测方法和检测数据来评定, 这些质量检测方法和检测数据是否科学、真实、有效, 直接影响着路基质量评定的准确性。

4 施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段, 是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段, 是施工过程中遇见实际问题的阶段, 也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。

4.1 质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工, 按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检, 对达不到要求的及时进行返工处理, 认真分析返工原因, 如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施, 如属客观原因, 要及时研究对策, 对施工进行调整。返工就是浪费, 就是经济效益的损失, 每一工序的合格才能保证成品的合格, 每一工序出现次品就容易造成不合格的产品, 因此强化质量保证体系, 强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

4.2 流水作业

流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法, 因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理, 而被广泛用于工程施工, 路基工程由于路基填筑层次不等, 再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍, 使流水作业难以部署和展开, 但是作为路基施工, 流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性, 为路面结构层施工打下良好的基础, 路基施工是面和特殊的点的集合, 面是可以保证路基流水作业的展开, 点是制约整个路基流水作业的展开的, 二者是对立的统一体, 要实现整个路基的流水作业, 就要消除这些特殊点的制约, 就要针对这些特殊路段采取特殊措施。

4.3 建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证, 缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工, 给工程带来隐患, 从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的, 因此, 建立健全质量保证体系, 不仅是企业眼前利益的保证, 而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上, 而要在实际施工中一步步去落实, 让它真正发挥作用, 要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度, 充分调动人员积极性, 实行全员质量管理, 保证工程质量。

5 结束语

公路工程施工是一个综合性复杂的生产过程, 随着人们对公路需求的不断提高, 公路工程的施工作业不断增加, 由于道路等级的不同的路面结构的差异对施工工艺和质量控制提出不同的要求和方法, 路基和路面的施工质量关系着整条公路的安全性的行车的舒适性, 因而我们在施工过程中, 必须提高路基路面的工程质量, 从而提高整条公路的质量, 提高公路使用过程中的持久性和耐用性。

参考文献

[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材, 2007.6.[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材, 2007.6.

浅谈公路施工质量控制和成本控制 篇9

1 提高全员质量控制和成本控制意识

做好质量宣传工作，是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。质量意识的灌输，要分层次地一级一级地进行，这样会使往往很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且更符合大众的口味。所以要提高全员质量意识，就要把宣传工作多次循环，具体到位。只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。

而施工项目成本控制就是在项目成本形成过程中，对工程施工中所消耗的各种资源和费用开支，进行指导、监督、调节和限制，及时纠正可能发生的偏差，把各项费用的实际发生额控制在计划成本的范围内，以保证降低成本目标的实现。

2 在现场施工中对工程质量和成本管理所采取的措施

2.1 质量管理

在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气我个人认为不可取，这样不单单影响不好，更重要的是增大了工程成本。因此，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前，措施一定要合理得当、让人心服口服。

质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，在驻马店至泌阳高速公路结构物的施工中就发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的没有换，不得力的施工队该清退的却没有清退，以至于最后造成了质量事故的发生，事后再决才痛下清退的决心，但为时已晚，所以质量控制不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。

2.2 施工项目成本控制遵循原则

施工项目成本控制其目的是合理使用人力、物力、财力，降低成本，增加收入，提高对工程项目成本的管理水平，创造较好的经济效益。为此，在项目成本控制中要遵循以下原则。

2.2.1 全面控制原则

1)全员控制：树立全员成本意识，建立项目成本管理体系，对成本管理体系中的每个部门、每个人的工作职责和范围进行明确的规定，同时赋予相应的权利并制定相应的奖惩措施，做到则权利分明。最终充分调动起全体职工关心成本、控制成本的积极性，真正树立起全员成本控制的观念。

2)全过程控制：施工项目成本的发生涉及到项目的整个周期。因此，项目成本形成的全过程都要有成本控制的意识。在投标阶段，主要工作就是搜集各项信息，包括人工及材料市场单价，项目周边交通等信息。对项目的成本进行预测，确定目标成本。在中标后的施工过程中，要制定成本计划和成本目标，并采取技术和经济相结合的有效手段，控制好工程中成本;在竣工验收阶段，要办理工程结算及追加的合同价款，做好成本的核算和分析，使施工自始至终处于有效控制之下。

2.2.2 目标管理原则

目标管理是进行任何一项管理工作的基本方法和手段，成本控制也应遵循这一原则。即目标设定、分解→目标的责任到位和执行→检查目标的执行结果→评价和修正目标，从而形成目标管理的计划、实施、检查、处理循环。在实施目标管理过程中，目标的设定切实可行，越具体越好，要落实到各部门、班组甚至个人;只有将成本控制置于这样一个良性循环之中，成本目标才得以实现。

3 工地试验室是现场施工中工程质量和成本管理的前哨

工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设;人员工资可以少开一点，但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话, 这样才能真正确保工程的质量和成本。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品，才能减少返工。

4 现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法

工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。

质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明措施得当。

5 要责、权、利相结合的原则

这是质量控制和成本控制得以实现的重要保证。在成本控制中，项目经理及个专业管理人员都负有一定的成本责任，从而形成了整个项目成本控制的责任网络。要是成本责任得以落实，责任人应享有一定的权限，即在规定的权力范围内可以决定某项费用能否开支、如何开支和开支多少，以行使对项目成本的实质性控制，那么质量控制也就有了保证。企业领导对项目经理、项目经理对项目各部门在成本控制中的业绩也要进行定期检查和考评，做到奖罚分明。只有责、权、利相结合，才能使成本控制真正落到实处。

6 工程质量管理与进度、成本的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力，防止多余的消耗，提高了经济效益。

7 现场施工要密切关注设计质量

目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。如果设计上不合理或出现差错，那么就会给施工单位造成很大的被动，造成质量隐患，增加工程成本，如果设计质量高，那么施工单位就会很省心，监理单位和建设单位也省心。然而，由于目前国内需要建设的高速公路较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，而且现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象。施工单位水平高还好，如果施工单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多隐患和损失。

8 对工程质量和成本管理的展望

公路施工中质量控制探讨 篇10

关键词：公路施工,质量控制,施工质量

在公路施工中, 应该着重注意工程的质量控制, 要建立规章制度、强化安全措施、提高质量意识等措施。其中, 质量控制是关键, 在施工的过程中, 不仅仅要注重施工中的各个环节, 还要对后期工程进行严格验收。当前状况下, 我国公路施工还有许多需要改进的方面, 如:施工整个过程中的质量控制、公路监理的质量控制等。

1 公路施工的现状问题

我国的工程业迅速发展, 公路作为一个桥梁将我国各地联系在一起, 拉近了各地区的距离, 使国家更加的团结, 同时也让人们的生活更加便利, 出行更加快捷。因此, 公路的建设是不容小觑的, 但是, 我们同样不能忽略了公路在建设过程中所遇到的各种问题。

1) 没有重视国家相关规定。我国现有的建设工程制度相对完善, 国家也制定了相关的法律法规来规范施工工程, 但是, 许多企业却依旧没有严格的执行, 表面上按照要求执行, 实际却没有按规则操作, 偷工减料, 给工程质量问题带来了巨大的隐患, 企业往往贪图这一点点的工程成本, 而忽略了将来面临的巨大金额问题。2) 施工技术人员专业知识不足。在施工团队当中, 有许多老一辈的技术人员, 他们累积了多年的技术经验, 但是在理论方面, 他们没有经过专业技术知识的培训, 在施工中, 如果遇到理论方面的问题, 他们往往没有实际操作那样占有优势。在现代施工中, 不再是一味的要求实际操作, 而是涉及到很多方面, 例如工程的策划、管理、方案的设计等, 这些方面就需要执行者具备很强的专业知识和专业素养。对于现在新一批的年轻技术人员来说, 他们身上具备理论知识, 但是在实际操作方面却差强人意, 他们在学校里往往注重书本上的知识, 实际操作却很少, 在施工中, 往往会出现手忙脚乱的问题, 给施工带来了一些不必要的麻烦。针对技术人员的这两种情况, 企业应该将两者做一个理性的融合, 取长补短, 使老一辈的技术人员获取到更多更专业的理论知识, 让新一批的技术人员提高实际操作能力, 将二者的优势结合起来, 发挥所长, 组建成一个完美的施工团队。

2 公路施工的质量控制

2.1 完善管理制度

在施工过程中, 企业应该建立一个完善的工程质量管理制度, 在项目的每个环节中, 选取相应的负责人, 当项目需要任何活动时, 都要经过相关负责人的签字同意才能进行。在施工材料、设备的管理和应用中, 负责人必须进行严格的把关审核。当其中任何一个环节出现问题和矛盾时, 就有依据可循, 当责任范围扩大到每一个负责人身上时, 工程质量就会得到有利的控制和保障。

2.2 加强人员的培养

公路施工人员是公路施工中的核心力量, 所以对于他们的培训是非常重要的。企业既要对他们的专业知识进行培训, 还要提升他们的道德素养和专业素质。1) 技术工进行施工前培训:找一个专业的技术指导来培训, 提高他们的安全意识和如何提高公路工程质量, 并编写相对应的实施方案, 建立一个完善的考核制度, 在培训和施工过程中严格按制度实施。2) 技术人员应该提前拟好方案, 以便施工过程中不会出现大的偏差, 使工程质量和安全得到一定的保障。3) 施行惩罚制度。在施工过程中, 如果发现质量不合格, 安全不到位的现象予以要求限期整改, 如果整改不到位或者干脆不整改的人员, 企业应进行相应的金额罚款。

2.3 加强施工材料的管理力度

在公路施工的过程中, 需要大量的材料。材料的好坏决定着工程质量的好坏, 因此, 施工企业在选材和采购机械设备时, 应该严选, 在保证质量的前提下, 再考虑怎样节约成本, 凡事应该以质量和安全为重。在采购前, 应该仔细的做一份采购方案, 因为公路工程的实施材料种类繁多, 涉及的范围比较广, 所以一定要选好材料, 以免误工。在选材方面, 应该选有质保的厂家, 还有能够循环使用的材料, 从源头保证工程的安全性。当工程材料进入到施工场地时, 企业应安排相应的人员进行看管, 对每天材料的使用进行详细的记录, 对于变质、老化的材料, 需要认真的检查, 及时作出修理。不随便乱丢乱放, 杜绝自私滥用的现象发生。

3 公路施工监理的发展策略

近年来, 我国公路建设项目的数量在日益增加, 我国的监理水平也得到了一定的提高。但随着监管的要求越来越高, 在工程施工监理中, 出现了成绩逐步下滑的趋势, 为了使监管工作得到可持续发展, 应该做到以下几个方面:

1) 理清监理和业主的关系。目前, 就业主、监理、施工单位等部门而言, 他们在对监理的理解上都不统一, 这些差异在公路的施工中导致了各种矛盾的滋生, 使得工程不能正常的进行。国家应该完善目前相关的监理制度以及法律法规, 理清监理和业主之间的关系、权利、责任以及业务, 形成有效的法律文件, 一旦以书面合同形式确立, 双方应该遵守相应的条款, 履行各自的职责, 不干涉对方的权利。2) 创立新的监理模式。二十多年前, 我国就已建立起监理制度, 其目的是改进工程建设模式, 提高工程质量, 从而实现质量的提升, 保证投资就有回报。监理制度在工程领域中是一项大的突破, 以公路建设项目为例, 要想工程质量提高, 必须实施全程、全方位的监理, 从施工前产品的选取, 到施工完成最后投入市场的各个环节进行监督, 同时也要借鉴优秀的管理思想和管理模式, 打破一成不变的监理工作, 使产品的质量得到有效的提高。3) 规范监理行业的布局。目前, 监理已经发展成一个独立的行业, 其中包括:监理单位、监理市场和监理人才培养。但是监理行业的组织形成并不科学, 没有统一的规范。要想实现产业结构的合理化, 必须彻底改变现有的监理布局, 培养一批领头企业, 引导各个层次的监理单位向专业化发展, 使行业形成一个统一的规范。4) 完善监理的法制建设。在监理行业的发展中, 政府应该起导向作用, 建立和完善相关的法律法规, 将权利和义务划分清楚, 以保证监理过程中有法律的保护, 同时也避免了监理工作中所产生的矛盾纷争, 提供了有效的解决渠道。

4 结束语

现代的公路施工技术已日趋成熟, 随着科学的进步, 现代化的机械设备, 和更高质量材料的使用, 使公路施工的技术越来越先进。在施工过程中, 施工企业应该严把质量关, 提前做好预备方案, 对工程任务的每一环节设定相关负责人, 将质量放在首要位置, 保证工程的质量安全。总之, 质量是第一位的, 效率是工程中最关键的, 最后才是企业的效益。要想企业快速发展, 必须树立强烈的安全意识, 同时要具备完善的监管体系。

参考文献

[1]杨敬旺, 王兆奎.公路施工监理质量保证探讨[J].科技信息, 2007.

[2]熊四华.谈高等级公路施工监理[J].企业导报, 2012.

高速公路施工质量的控制　　 篇11

关键词：高速公路；施工质量；质量控制

中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：1000—8136(2009)24—0071—02

随着我国经济的快速发展，对公路交通运输的能力要求越来越高，加上市场经济体制的逐步完善，地区间的经济往来也越来越密切，这些都促进了我国高速公路的快速发展。近年来，对高速公路的设计标准和工程质量要求在不断的提高，为保证高速公路施工的质量和使用的安全，就必须重视加强高速公路施工的工程质量控制问题，从各方面保证高速公路建设工程的质量管理。无论是施工人员的素质，还是公路路基的质量、路面的质量等方面都要进行严格的控制，才能真正的做好高速公路施工质量的管理工作，才能切实保证高速公路建设的质量和使用的安全，为提高现代化的公路交通运输能力，促进区域间经济的发展做出贡献。

1高速公路路基施工的质量控制

高速公路路基的质量是整个公路质量的关键，路基是基石，没有起基石作用的路基质量的保证，整个工程就毫无质量可言，因此为保证公路的质量，就必须加强对公路路基的施工质量控制，这也是保证公路施工建设质量的题中之义。要做好路基质量的管理工作，就必须从实际的工程出发，从路基基底的处理、填料的选择、路基施工技术的应用等方面进行控制。

1．1路基施工准备

首先，要做好施工前的准备工作，要全面熟悉掌握施工设计图纸和工程质量标准，并对施工现场施工调查核对，准确掌握实际的工程量，同时做好土石方调配计划，并从工程的整体要求上进行地基建设的施工计划。其次，及时的进行施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，放出路基边缘、坡角等位置。最后，为保持路基施工场的排水系统顺畅，可以结合永久排水设施的要求，临时修建路基施工排水沟。

1．2路堤基底的处理

路堤基底的处理，路基施工的重要环节，必须保证路堤基底的质量，才能顺利的开展路基的施工建设工作。首先，必须对路堤基底进行清理，把施工路段的树根、草皮等清除干净，以免影响到路基基底的水泥等材料的结合凝固。其次，进行路堤基底的压实。进行压实之前，先要明确工程质量标准规定的压实度范围，既不能过紧，也不能过松，要根据实际的质量标准进行测算，同时要选择比较结实的斜坡，挖成台阶，方便填筑和压实施工时相关机械的操作。关键的步骤是要根据不同的地理地质情况，采取不同的处理措施进行路堤基底的压实。比如在深耕地段，就应该先将土翻松打碎，然后再整平，最后再压实。而在经过水田、池塘、洼地等积水地段时，要进行排水疏干，然后再进行换填、抛石、挤淤等处理措施，保证路堤基底的干燥，避免积水出现路堤的基底稳定性不足的问题。

1．3正确选择路基施工的填料

路堤填料质量的好坏是决定路堤质量和整个路基建设质量的关键因素。因此，在施工时，必须根据施工现场的具体需要，选择不同的材料。在使用前要对填料进行测试，比如对塑性指数；颗粒大小；含水量、相对密度；土的重击、强度、有机质含量及易溶盐含量等进行试验，选出适用才填料。

1．4分清路堤类型．进行针对的施工

由于高速公路具有跨度大、长度长等特点，其所面临的地理环境和地质特点也是不尽相同，因此在进行路基施工时，必须对不同地段的地质特点进行勘测，选用不同的路基路堤施工方案。一般有3种，即填土路堤、填石路堤、土石混填路堤。不同的处理方式，其施工工艺也各不相同，因此，要保证路基施工的质量，就必须针对这几种情况进行分析，采用具体的施工技术，执行各种的施工质量标准，以保证路基施工阶段的质量控制。

总之，路基施工是整个公路建设施工的基础环节，只有做好基础工作，才能保证其他工作的顺利进行。因此要保证整个工程的施工质量，需首先对保证其基础作用的路基的施工质量进行严格的管理，以有效的对其施工质量进行科学合理的控制。

2路面施工的质量控制

高速公路的路面质量是影响公路交通的最主要因素，路面质量的好坏直接影响到高速公路交通的安全，因为高速公路车辆行驶速度快，对路面的质量要求极高，路面出现坍陷或者膨胀爆裂等情况都可能引起交通事故。因此，在高速公路施工质量的控制管理工作上，必须严抓路面施工质量。

2．1混凝土结构路面施工的质量管理

首先，高速公路的路面施工关键是保证路面的平整度。所以要保证路面质量，就必须对路面平整度的施工进行有效的质量监管，采取正确的施工技术。在施工之前，必须提前预测影响路面平整度的施工因素，如路面不均匀沉陷；半钢性基层质量不好、局部不成整体；基层顶面平整度不好；材料不均匀；施工机械及施工工艺的缺陷等。并针对这些问题进行科学研究，采取科学的方案予以解决。比如，注意控制路面基层的质量、做好试铺试验阶段工作、严格控制原材料规格和用量、注意控制滑模摊铺机工作参数等，从多方面解决高速公路路面平整度的问题，切实做好路面施工的质量控制。

其次，注意现场施工材料的质量监控。除了设计和技术的因素外，材料的质量是影响高速公路路面施工质量的主要因素，许多高速公路的质量问题，大多都是路面材料质量低劣造成的。所以，要做好施工质量控制，就必须在材料的使用上进行严格的把握。使用符合本工程质量标准的水泥、碎石等材料，防止劣质材料的使用导致豆腐渣工程的出现。

最后，必须做好混凝土的各种材料配比。混凝土的材料配比是影响混凝土质量的最主要的因素，因此必须在材料配比上实现科学化、合理化。一是要根据工程的质量标准和实际需要，确定混凝土的厚度和硬度，二是要保证各种材料配比的化学反应达到最大化，保证混凝±的凝固程度和速度，以及在耐损、耐热、抗压等方面的质量，以保证混凝土路面的质量。

2．2沥青路面结构施工的质量管理

高速公路沥青路面结构是我国高速公路路面常见的结构之一，要做好沥青路面的施工质量控制，除了和混凝土的路面结构一样，要注意路面平整度外，也要在施工中保证材料的质量和材料配比的科学合理。

首先，石料质量的控制。在石料的选用时，必须进行相关的检测，如及时进行石场或料场各规格料的表观密度、筛分、针片状等指标的检验。如对粗集料每500就要进行常规检验，对细集料每200就进行抽检，把所收集的各项指标进行统计分析，通过对均值及标准差的比较。跟踪石料的质量标准状况，发现问题要及时进行处理，提高原材料的质量控制力度。

其次，实现配合比设计验证与优化。沥青的配比是沥青质量的保证，也是高速公路路面施工质量控制管理的关键，要从科学的角度出发，根据实际需要进行配比，根据施工设计方案

的要求，根据公路建成后使用的情况预测等进行研究分析，找出正确的配比比例。要从质量标准的情况进行实际的考虑，如增加粗集料比例，就能提高混合料抗高温性能，但也要考虑到这增加了施工离析的风险，反之，细集料比例变大，有利于施工的均性，但是路面抗高温性能就大大的降低了。

总之，就是要从具体工程出发，做好路面的施工质量控制管理。

3提高工程施工人员的整体素质

要保证高速公路的施工质量，首先要保证施工人员的质量。人的因素决定着高速公路施工质量的优劣，毕竟所有的工序都是由人直接或者间接的操作完成的，特别是进人工程的施工阶段，施工人员素质的高低，就直接影响着工程质量的高低。

所以。在进入施工阶段之前，首先必须对所有的工程施工的参与人员进行专门的技能培训，进行专业知识的再教育。进行培训的过程中，可以根据本工程的具体情况，根据工程建设施工中所必须应用到的公路施工知识，进行分类处理，然后再把施工人员进行分类培训，做到培训的有目的、有规划，而不是简单的进行笼统的技术讲解，而是从“术业有专攻”的角度出发，对施工人员进行再教育。特别是针对工程关键部分容易出现的问题，要及时的向施工人员提出，并提供可行的解决方案，在施工前把问题解决掉，保证工程的顺利进行，减少返工、重修等情况出现，这样既可以保证工程的质量，又可以节约成本，保证施工进度。

其次，要从施工程序和制度上，对施工人员进行培训教育。施工工序的问题也是影响高速公路施工质量的问题之一，只有按设计方案进行合理有序的施工，才能保证工程的每一道工序都符合标准。因此，要让施工人员了解工程的整个过程，以保证施工人员在施工时，能根据要求，按规定的步骤进行施工。避免工序的混乱和遗漏给施工质量带来问题的情况出现。同时，要对施工人员进行制度化的教育，从施工章程和规定这两方面，进行教育讲解，提高施工人员的施工操作的规范化程度，以此保证工程施工的质量。最后还要提高施工人员的职业道德，增强其责任感，从思想的高度促使施工人员对高速公路施工质量控制的重视，以便身体力行，从行动上保证施工的质量。

总的来说，就是要在各方面提高施工人员的素质，包括技术、技能、纪律和职业道德等方面的素质，施工人员综合素质的提高，就为高速公路施工质量打下了坚实的人员和技术基础。

4结束语

农村公路施工质量控制探讨 篇12

农村公路是我国农村经济发展的基础, 是农村地区甚至是有些地区唯一的运输方式, 它关系到我国农村经济、文化、生活、生产活动, 是我国建设和谐社会和小康社会的重要基础设施。但是, 由于我国政府对农村公路建设没有很重视, 加上政府的财政实力薄弱等众多原因, 导政我国农村公路施工的现状并不乐观, 大多存在着公路通达率不高、养护不到位、通行困、农村道路质量差等种种问题, 这些问题的出现, 使得我国农村公路在取得发展机遇的同时也面临着巨大的挑战, 而对农村公路施工质量的控制与探讨就具有重大的意义。

2 影响我国农村公路施工质量的因素

2.1 我国农村公路工程本身的特点影响了施工的质量

(1) 我国农村公路施工对技术标准要求比较低。

农村公路是城与乡, 村与村相互关联的纽带, 它主要是用来满足农村的物资流通、客货的流通、服务地方的经济建设。所以, 我国对农村公路的设计都是根据流量低、运输工具小这些特性来设计的, 使得设计标准比较低。正由于这些标准比较低, 造成投资少, 在社会上形成对农村公路施工“技术简单”的错误认识, 甚至有些地方的公路施工项目没有进行统一规划, 制定的施工措施具有随意性, 给施工管理带来很大难度。

(2) 我国农村公路工程具有分散性。

我国农村公路施工项目面比较广, 包括县道、村道、乡道, 但是它们的施工规模比较小且比较分散、投资少。根据我国国家有关公路工程管理方法对施工项目进行监督管理, 但由于农村公路工程的分散性使得我国公路施工使用这一管理办法产生了很大困难。

(3) 我国农村公路建设投入的资金匮乏。

如前面所说, 我国农村公路建设的资金主要是来自国家的投资和地方的配套资金。作为地方政府, 一方面想抓住机遇大力发展本地经济, 争取更多的建设项目, 另一方面又没有配套的资金, 使农村公路建设的资金很难筹措到位。

2.2 我国农村公路工程发包不规范

我国农村公路建设的工程, 大部分工程发包给了没有交通资质的施工单位, 或者是发包给个人来施工, 使我国农村公路施工质量得不到保障。

2.3 我国施工单位对原材料控制不严

经调查发现, 部分项目路面的材料料径偏大, 一般来说粒径只要超过15cm就应该为不合格的材料, 还有些材料含泥量过大。

2.4 项目施工的质量控制不严格

(1) 公路路面混凝土强度不够, 路面厚度的合格率普遍偏低, 有些施工的公路厚度没有达到原设计的厚度, 具有强烈的偷工减料行为。 (2) 施工单位对缝、胀缝设置的不规范, 有些根本不在同一直线上且灌缝不够饱满甚至有些根本没有灌缝。 (3) 路面的宽度不合格, 而且有些项目的外观较差, 路面表面露骨严重, 还有的路面边沿区跑模现象极其严重。

2.5 施工单位没有对施工程序进行严格的质量控制

一部分施工单位没有按照原本制订的施工程序办事。他们总是在路基坑洼、新加宽的路基压实度还没有达到要求, 甚至是有些还是软路基的情况下, 还没有对其经过处理就进行路面施工, 造成路面厚度不合格, 路面开裂等问题。

3 我国农村公路施工质量的控制措施

3.1 做好施工前管理措施

(1) 因为农村公路项目投资少, 筹集资金比较困难, 所以前期勘察工作要以“实事求是、严格标准、因地制宜、降低造价、确保质量”作为指导思想, 要根据工程项目在区域公路网中的发展前景综合考虑。 (2) 在我国农村公路后期的养护资金很难筹集, 因此, 我们在公路建设时就要把公路养护工作也考虑在内, 尽量完善公路设施, 如:排水设施。另外, 为了减少后期的投入, 在经济允许的情况下, 建议农村公路建成水泥碎石路面。

3.2 施工过程质量控制措施

(1) 关于路基填筑工作:路基填筑前必须对土质进行测试, 确定其填筑性能。

路基填筑时必须使用合格的材料且材料内不得混有草皮、超大料径石块, 而且必须坚持全幅分层填筑, 分层碾压的原则, 还要对含水量进行严格控制, 根据压实工艺格性和可用性; (2) 施工质量的控制措施:首先, 要确定原材料的合格, 不合格得不得进场, 确保材料的规格和质量符合标准。其次, 在对基层、底基层施工时必须保证计量准确且搅拌均匀, 保证其厚度, 并在含水量达到最佳值的时候进行碾压工作, 使其达到最大密度;如果条合理确定摊铺厚度, 还要检查每层的压实度, 确保基压实的均匀性。最后, 对于路面的面层施工工作, 要重点控制路面面层的强度、耐久性和均匀性的质量。在采用水泥路面结构时, 要加强各种材料之间的配合比, 确保水泥的用量并对搅拌、切缝、养护、灌缝这些过程进行严格的质量控制。在采用沥青碎混凝土或沥青碎石结构时, 要严格按有关规范加强质量管理。

3.3 对施工人员进行培训, 提高他们的整体素质

(1) 对施工人员进行思想培训, 提高施工人员的质量意识, 让他们深刻认识“质量第一”这一观念。 (2) 对施工人员进行技术培训, 提高他们的技术素质。施工单位要不断进行学习, 把所学到的先进的技术知识传达给施工人员, 使其不管是技术人员还是管理干部, 都应有较强的质量规划和技术指导、质量检查能力;生产人员都具有先进的技术技能和严格的操作规程。

摘要：主要分析了我国农村公路施工的现状及影响我国农村公路施工质量的因素并提出农村公路施工质量的控制措施。

关键词：农村公路,施工质量,问题,措施

参考文献

[1]路国友.浅谈农村公路施工过程中的质量管理[J].中国西部科技, 2008.

[2]齐铁军.浅谈农村公路建设的质量控制与管理[J].科技资讯, 2007.