公路路基质量控制

公路路基质量控制（共12篇）

公路路基质量控制 篇1

引言

公路工程主要是由持力土层、水泥砂石稳定层、沥青面层组成, 每一层都有其技术要求和质量控制要点。任何一个环节做不到位, 都会对公路的整体质量和安全造成隐患。文章从高等级公路常见的质量问题分类及原因分析入手, 阐述相应的控制措施。

1 公路路基常见质量问题及原因

1.1 开裂

1.1.1 现象:

多表现出线性裂缝, 或者不规则裂缝。

1.1.2 线性裂缝原因:

多出现在管道穿路处。在道路施工过程中, 经常会有排水管、污水管、强电管等过路管线的预埋。由于其管道承压能力有限, 且形状多为圆形状, 很难压筑密实。在弧度地区, 土体会发生自然的沉降, 长时间受压后体积也会收缩, 造成严管道形成线性裂缝。

1.1.3 不规则裂缝产生原因:

主要是由于土体中含水率过高, 或者是水稳层中水泥含量较大。在水稳层铺设过程中, 如果水泥含量较大, 在其凝结硬化过程中, 会产生较大的水化热。如果没有得到及时地散失就铺筑上层沥青, 热量就会导致下部体积的膨胀, 引起开裂, 且形状不规则。

1.2 路面凹陷

1.2.1 现象:

在路面某处形成局部的凹陷, 甚至是大面积的凹陷。

1.2.2 原因一:地基土承载力不足

在公路修筑过程中, 很多地区会遇到软弱土体, 如果在修路之前没有对这些路段进行有效详细的地质勘察, 就很难发现下部的软弱土层。在没有进行任何处理的情况下, 就进行上部水稳的施工。土体在受压之后, 体积发生较大的收缩, 造成上部路基的凹陷。特别是当有溶洞或断层等不良地质条件的时候, 甚至会形成大面积的凹陷。

1.2.3 原因二:水稳层没有足够反应时间就铺筑面层

水稳层是由水泥、砂子、石块和水组成的, 在混合料铺筑完成后, 水泥遇水会形成水化热, 并且水收到温度影响也会发生一定的蒸发。在这些反应过程中, 都会引起体积的变化和基础的沉降。如果没有待基础层完全反应完毕, 体积趋于稳定就直接铺筑面层, 在下部收缩之后, 就会造成上部的凹陷。

2 控制质量的措施

2.1 提高设计质量

公路工程设计时, 不能只是按照设计规范来进行, 而应该考虑路面实际行驶能力和承受荷载的最大压力, 并设定一定的富余值, 才能保证其质量可靠、长久使用。

2.2 做好地质勘察工作

在公路路线规划好了之后, 一定要根据场地实际情况, 制定详细的地质勘察方案, 来了解土层分布情况。特别是发现一些有软弱地基和不良地质条件的地方, 具体分布位置和深度要在地质勘察报告中明确反映出来, 以便于指引后续的基础处理方案制定。

2.3 根据地质勘察报告, 制定针对性的土体处理方案

2.3.1 处理原理:

软土地基进行处理, 主要是要改善其含水率、密实度、承载力等指标。常见处理方法如下:

(1) 强夯挤密法。就是用一个质量较重的锤子, 从一定高度快速下落, 锤击土面。在强大的熟悉冲击力下, 来挤压土体, 使其密度变大、含水率变小, 土质密实来增强承载力。这种方法由于设备简单、施工工艺通俗易懂、人员素质要求较低、成本较省, 所以被广泛应用于地基处理中。

(2) 抛石挤淤法。即在路基底部放入一定数量的片石, 上部施加荷载来将淤泥挤出基底范围, 同时挤压周围土体增加固结程度, 来提高承载力。这种方法主要适用于常年积水的洼地, 沼泽、水塘、或者是其他软性土层。改善范围一般在地上4米以内, 如果过深则片石无法沉入到底部, 就无法保证改善的效果。

(3) 深层搅拌法。深层搅拌法是通过特制机械设备, 以在高压作用下将固化剂注入到土体中, 固化剂通常为水泥或石灰。在固化剂的作用下, 与软土地基粘结在一起发生各种反应, 使软的地基凝结成硬度较高、稳定性强、含水率小的坚硬基础。如果在固化剂体量比较大的时候, 可以直接形成水泥状体等复合地基对土体进行挤压密实, 来改善整体地基的强度, 提高承载力, 也能有效防止不均匀沉降。

2.4 做好水稳层材料控制

水稳层是路基基础中最为关键的部分, 其承载力和各项指标要求决定了道路基础的质量, 要控制其质量, 首先要从材料上进行控制。

2.4.1 水泥选择:

应该根据地基土的含水率和化学组成来确定, 尽量减少土体与水泥的反应, 同时应该选择水化热比较小的水泥。建议可以选择火山灰或粉煤灰水泥, 减少使用硅酸盐水泥, 防止与土体里酸性物质的反应, 影响基础的质量。

2.4.2 粗骨料的选择:

要求粗骨料的粒径要达到设计要求, 不要过大或者过小, 在配比之前最好选用筛网进行粒径的选择。材料使用前, 应对骨料的化学组成进行分析。水泥是碱性材料, 所以骨料中应尽量减少硫酸盐等酸性化学物质。

2.5 控制好水稳层的压实度

水稳层的压实度对其承载力起到了决定性的作用。根据公路设计承载力的不同, 其厚度也有较大的差别。为了能够压筑密实, 通常应该分层铺筑, 每层厚度不应该超过20cm。在分层填压的过程中, 注意高层和坡度的控制。每层反应结束后再进行上一次的铺筑。

同时注意各种管线和井道处的压实:在水稳层中铺设的过路管道、雨水井、污水井处, 是碾压机压实的死角。在这些部位可以将水泥的含量适当提高一些, 骨料粒径相对选择较小的, 同时辅助一些小型的压实机械多夯实、碾压几遍, 再配合路面的井圈混凝土加固, 基本可以保证压实度要求。

2.6 合理设置施工缝

水稳层在反应凝结的过程中, 会产生较多的热量, 导致体积的膨胀;在水文散失的过程中, 又会导致体积的收缩, 特别是在温差变化较快的区域, 对混合料的体积影响更大, 在内部形成各种剪切应力。为了减少这些体积和应力变化, 可以采取剪个一段距离设置施工缝的方式。将这些应力在缝隙的位置得到释放, 能有效减少路面的变化。

2.7 含水率的控制

含水率分为两个方面, 一个是基础土体的含水率, 二是水稳层混合料中的含水率。根据具体地质情况和路基荷载设计要求, 每一层的含水率要求不同, 但应该控制在设计范围内。防止在水分散发的过程中造成体积大量的变化。

2.8 加强养护并控制好面层铺筑时间

带路基基础做好后, 由于基础土体没有完全硬化、水泥与骨料间没有完全融合, 其承载力根本就没有达到设计值。在此阶段, 很多施工单位为了施工其它部分会将一些大型车辆直接在水稳层上行走, 造成局部的沉陷。

所以要求施工单位要做好管理, 在没有达到设计强度值前, 禁止大型车辆在上面行走或者堆放过多的材料。并根据温度变化, 进行适当的洒水养护等措施。

3 结束语

路基的是保证路面承载力要求的重要组成部分, 只有从基础土层开始进行有效处理, 保证土层的密实度和各性能指标满足要求;然后控制水稳层的材料、配比、压实度、含水率等都符合要求。以实验数据来验证合格指标, 就一定可以保证公路的长久耐用。

参考文献

[1]李晋安.高等级公路路基质量通病成因分析及对策[J].山西建筑, 2003 (06) .

[2]李章树.高等级公路路基施工技术管理研究[J].煤炭技术, 2010 (12) .

[3]王灿彬, 柏冰.高等级公路路基施工的质量控制要点分析[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013 (03) .

公路路基质量控制 篇2

论粉喷桩处理公路软土基质量控制

文章结合内蒙古高速公路建设中采用粉喷桩处理软土地基的施工方法,从设计和施工质量管理两方面阐述了保证粉喷桩工程质量的.有效措施,以提高内蒙古粉喷桩处理软土地基的设计与施工水平.

作 者：杨雷 Yang Lei 作者单位：鄂尔多斯市公路质量监督站,内蒙古,通辽,010020刊 名：科学之友英文刊名：FRIEND OF SCIENCE AMATEURS年，卷(期)：“”(14)分类号：U456关键词：高速公路 软基处理 粉喷桩 施工质量

公路路基质量控制 篇3

【关键词】公路路基；施工；探讨

1.公路工程路基概述

路基下的岩石的重量和表面重力，以及路面上面的交通荷载，是公路建设过程中需要进行注意的重要部分。在不同地形条件下的路基，有两种基本形式：路堤、路堑，俗称填挖。路基填料的施工，主要类型是土石类的施工，所以路基作为一种较为常见的土工结构，改变路基的往往是地质，水，气候，等的入侵和破坏的地震和其他自然条件，致使路基的抵抗力差。为了使道路畅通，在路基设计高程以下，应该自然地对路基开挖进行填充。路基首要的需要是必要的强度和稳定性，不应过度沉降；不应该发生在车辆动态弹塑性大变形等现象；路基边坡应能长期稳定，不会崩溃。因此，必须进行必要的排水沟，边坡，路基支挡结构等结构的辅助建设。路基是一种线形结构，具有路线长的特点。对于路线的合理选择，可以避免不良地质段和较为困难的项目部，保证路基稳定，减少工程量，节省工程投资。

路基工程的特点是：工艺简单，工程量大，劳动强度大，涉及面广，成本也高。原始的自然状态随着线路建设发生变化，开挖和土方回填涉及到了当地的生态平衡等。相对集中或条件复杂的路段，路基工程往往是一个施工的关键所在。为了保证质量和防止灾害，需要研究路基的强度以及稳定性，以达到为基础设计的各个方面进行科学技术标准建设和维护的要求。

2.路基工程施工技术质量控制要点

2.1路基放样

钉出路基中地界桩具体位置，和路堤坡脚、截水沟、边沟、路堑顶，恢复路线中桩；在路基施工前，试验挖方和取土场、料场用作填料的土；试验后进行场地清理，挖边沟、截水沟，与永久型排水设施相结合做好原地面的临时排水设施。排出的雨水不得流入耕地、农田；也不得引起路基冲刷和水沟淤积。填筑前要压实填方路基；基底厚度大于30cm的松散土层，需翻挖后分层回填再压实；在定线恢复后，放样画线，清除青苗和腐殖土.清基进度要与路基础施工进度相一致，以免基底暴露时间过长，受水侵害，因此，不可盲目求快.及时清离观场的枝条、树根等杂物并要要妥善处理。清除清表土土方和挖界沟土方的边坡草皮后，不应堆放在施工现场，要集中堆放。路堤基底要用重型压路机（标准要求的91以上）进行填前碾压。

2.2路基填方

培路槽路基填筑的首要工作，路堤填筑要采用横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑施工（水平分层填筑法）。根据实际情况，经过试验确定压实机具功能与土质类别、碾压遍数，松铺厚度等，以保证压实度为原则，严格控制坡度路堤填土宽度和路堤几何尺寸，压实宽度不得小于设计宽度一级路及高速公路规定一般类粘土小于等于25cm，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。二级及二级以下，公路松铺厚度小于等于40cm，为保证路堤稳定性，每侧应比设计宽度宽出30cm，压实合格后，削坡不得缺坡，否则缺坡别补难以保证路堤的整体稳定。碾压以达到压实要求为标准，每层松铺厚度为25～30cm，调好水分，分层平行摊铺，采用水平分层填筑法施工，严禁倒推式填土。按试验路路基填土厚度的90 控制施工的填土厚度；按路面平行线分层控制填土标高，严格控制每层填土厚度，因土质填料不同而分层填筑时，每种填料层总厚度不至少0.5m，尽量减少层数。在采用透水性较小的土填筑路基施工中时，为施工便利在雨季排水。其顶面要做成2%～3%的双向坡，填筑最后几层时再逐渐恢复正常坡度，施工场附近的临时排水设施及路基排水，在路基边坡两侧，根据情况0～50m一道，用编织袋或塑料布设置临时泄水槽，对于高填方路堤施工，首先要安排高填方路段施工，保证沉降的时间足够6个月，并严格控制压实质量及填土厚度。由于工期限制不能满足要求，在取土场采用挖掘机或装载机装车、自卸车运料至路堤填筑处。防止差异沉降，进行预压，加速路基沉降，严格控制填挖结合部的施工质量。

2.3路堑开挖工程

根据不同土质情况，在施工低填浅挖段时，天然沙砾或风化砂砾，碎石、由路槽下粘土或粘性土换填，粘土或粘性土换填深度为80cm，为降低工后沉降量及保证路堤整体强度的均匀性。为防止差异沉降，保证强度均匀，半填半挖段施工时，在挖方一侧，整体挖除至槽下80cm，换填压实或重新分层回填。采用挖掘机进行自上而下，按设计直接开挖，不可乱挖超挖；在路基挖方达到路基设计标高后，必须立即进行排水边沟的施工。路基挖方段的密实度是通过核子密度仪检测，以灌砂法校核。

2.4处理软土路基

处理有预压沙砾垫层的软土路基，在清理的基底上分层铺筑符合要求（铺筑总厚度为50cm）的砂垫层，两侧端用片石干砌防护。每层松厚最多200mm，并逐层压至规定的压实度。在沙砾垫层钉部铺设机织非织造复合土工布。以免施施工中砂砾受到污染；在斜坡上摊铺时，紧贴下承层，不使其出现折皱、扭曲、重叠的现象。铺设时要拉直平顺，可用U形钉控制松紧度。土工布之间叠合长度至少为15cm 并要牢固联结。

2.5小桥涵洞及其他构筑物控制的要点

在这些构造物基本完成后进行涵顶、桥台台背、挡土墙墙背及涵洞两侧的填筑，填筑压实在保证不损坏构造物的要求下，又要在场地狭小的地方时，比较困难，而且容易积水。完工后构造物与填土连接部分出现的沉降差，会发生跳车，这是由填筑不良导致的。而且影响行车的速度，舒适与安全、甚至构造物的稳定也会受到影响，养护期间也会经常修补路面。导致交通堵塞，所以要注意认真施工和选好填料。

2.6排水处理

在对桥涵等结构物填土施工时，要竭力防止流入雨水；应用水泵或挖沟排除已有积水。当不得不用非渗水土填筑时，应用粘土等不透水材料封顶或在其上设置横向盲沟引出地下渗水。为使积水能狗顺利地从泄水孔流出，挡土墙墙背应做好反滤层。

2.7对机械作业合理安排

根据工程土方调配情况，用土量、路基断面形状，地形、地貌、，制定详细、全面的机械运行作业图，合理地规定机械运行路线。路堤填高在3m以内且两侧取土的，整平，配平地基分层，可从两侧分层用推土机推填、用洒水车在土的含水量不够时，洒水。含水量较大时，用翻晒机械翻晒后，用压路机碾压。在的集中取土路段，运土1km 以内，可用铲运机辅助推土机取土运送，距离超过1km时，则需增用自配装卸车的挖掘机运输。配备汽的车数量要根据挖装设备的能力。总之，实现效益最大化的关键，以及保证施工进程及质量的重要因素是合理的调配及组织机械。

3.结束语

经济的飞速发展与科技的不断进步促使公路工程建设进程不断深化，工程施工质量与进度受到社会各界的广泛关注。为了避免公路工程路基路面工程在其建成投入运营之后出现相应的问题， 为人民生活出行带来了很大的不变，各个相关单位都需要对出现的问题教训进行反思，认真总结经验，采取科学有效的措施解决问题，进而确保公路工程路基路面施工中的工程质量。总而言之，公路工程中的参与方都要从思想上认识到工程质量的重要性，建设单位、监理单位、施工单位要层层把关促进公路工程建设的长远发展，创造更大的经济效益与社会效益。 [科]

【参考文献】

公路工程软基加固及质量控制 篇4

1 公路施工中常见的软基加固技术

现浇混凝土桩的施工技术:现浇混凝土薄壁管桩在市政工程软土地基施工中有广泛的应用, 是非常常见的技术手段, 它主要是各种混凝土管桩施工技术结合在一起的施工方法, 使得结构路基的强度和稳定性得到有效保证。通常根据应用的实际情况, 具有相同的直径和深度的混凝土管桩可以有效的控制地基的质量, 保证软土地基的结构稳定性。该技术在实际应用过程中, 不仅施工工艺简单, 且操作相对简单, 这对整个公路工程的施工质量控制是非常有效的。

水泥搅拌加固技术在应用的过程中, 主要是应用度饱和软土地基结构的加同处理, 利用水泥固化剂, 来对水泥浆液和土质搅拌在一起, 这就使得整个软体地基的稳定性和强度都得到了很好的改善, 从而满足市政公路工程施工的相关要求。不过, 这种加固技术在实际应用的过程中, 也存在着一定的缺陷, 因此我们在对其进行加固的过程中, 就一定要按照相关要求来对其进行操作通常情况下, 水泥搅拌桩加固技术在实际应用的过程中都会对搅拌桩的桩位进行仔细的条件, 等到搅拌桩基的位置到达预定位置是, 施工人员就可以对水泥搅拌桩的导向架进行很好的控制, 以确保水泥搅拌桩机的正常工作, 不过我们在对其搅拌桩基的垂直度进行调试的过程中, 一定要安装工程施工的相关要求, 对其垂直度进行有效的控制。

强夯法又称动力加固法, 其主要优点有适用性强、加固效果好、施工简便, 有利于加快施工进度以及成本较低等。强夯法的机理是利用强大的冲击力将士体结构破坏, 对周围土进行挤压形成夯坑, 主要分为动力密实、动力固结、动力置换这3种加固机理。强夯法适用于施工期要求短、预压时问不足、场地宽大且软土层较浅以及施工排水设施不良等情况的工程施工。由于强夯法施工需要考虑到砂井及垫层, 所以, 其处理费用相比于普通填土预压来说要高, 但它费用比复合地基要便宜且施工也方便。

2 公路工程软地基处理施工的常见方法

强夯法:公路工程强夯法是目前应用较为广泛的公路工程软地基处理方法, 即使用重锤施工设备对软地基区域进行重力压缩, 将公路工程中地基内的水从地基结构中挤压出来, 并将公路工程软地基中的砂石和软土进行挤压、密实, 从而使公路工程地基结构趋向于稳定, 消除公路工程地基中的裂缝, 使公路工程软地基达到理想承重效果。公路工程强夯法这种处理公路工程软地基方法却存在非常大的不足, 比如公路工程施工过程中的噪音较大, 影响周围居民的正常生活;同时, 公路工程软地基强夯法施工过程中, 强烈的地质震动容易使周围的建筑结构造成非常大的影响, 因此, 公路工程软地基强夯法不适合在较高的地方以及居住人口较为稠密的地区使用。

高压喷射注浆法:在公路工程软土地基的施工过程中所采用的高压喷射注浆法, 其指的是在施工中强行的把公路的地基土与相关的固化剂进行搅拌工作。将公路工程地基中含水量较高的部分做重点的研究与分析, 并且将公路工程地基内部与外部的环境进行相应结合与分析, 将公路工程地基内部的水量进行科学的排出, 使公路工程深层地基的水量能够更好地排出, 能够有效的加强公路工程地基加固及处理效果, 运用特殊喷嘴的注浆管对公路工程地基进行喷射, 将固化液与公路工程土层混合凝固技术进行强化, 对公路工程地基深层的喷射注浆效果的调整能够有效的呈现出来, 有效的提高公路工程软土地基工程的施工质量, 保证公路工程的施工效果, 使公路工程地基浅层、中层、深层的土层进行加固, 为整体公路工程地基的加固办法打好坚实的基础。

垂直排水施工法:在公路工程软地基施工中, 通过在公路工程地基中埋设垂直的排水柱, 减少公路工程地基的引水时间, 通过压密排水, 有效的减少公路工程使用后期的质量, 并且加强了公路工程地基土层的剪切强度的施工方法叫垂直排水施工法, 这种公路工程的施工方法在公路工程软地基施工法中常用, 其施工效果对公路工程软地基处理良好, 特别对粘性土质效果明显, 可是垂直排水施工法对原有压密速度较快的砂土来说, 对进一步的压实效果不大, 若要在公路工程软地基处理取得更好的效果, 使其进一步提高压实效果, 一般常需要同超负荷施工法联合使用, 处理公路工程软地基, 避免出现公路沉陷或坍塌, 保证公路工程的质量。

3 水泥搅拌桩及预制管桩施工技术的应用

水泥搅拌桩施工技术在公路工程软土处理中主要应用于淤泥及淤泥土质, 还可以应用于泥炭土及粉土地质。在泥炭土施工路段中采用水泥搅拌桩处理时, 一定要先进行相关实验, 主要是因为这种土质具有一定的侵蚀性, 利用相关实验可以有效确保水泥浆的实用性, 在此基础上在开始施工作业。如在天气较冷的时节进行软土施, 就要首先考虑气温对施工环境的作用, 在解决此问题后在开始施工作业。在公路工程软土处理中, 如发生水泥浆减少及增多的情况, 施工企业必须及时进行查看, 确定地基下方是否存有空洞及土层, 此时要根据工程的具体施工情况选用与之相适应的处理方式进行有效处理。

公路建设中软土地基对其有着较大的危害性, 在软基处理过程中, 如果采用施工方式不正确或受到其他因素的制约, 都会导致地基失稳、不均匀沉降现象的产生, 最终将会对公路的正常建设及使用造成严重的影响。公路工程软基处理中选用预制管桩进行施工, 施工企业必须对预制管桩管理进行不断加强, 并进行一定程度地信息资料收集与整理, 确保预制管桩质量的合格性。预制管桩在软基处理施工中, 施工企业必须十分重视技术及实践经验等, 在施工过程中施工人员必须具有较高的实践能力, 才能具有较强的预见性, 只有这样才能在施工过程中及时发现问题, 并给予有效处理。

结束语

总之, 我国公路工程建设过程中, 软地基加固有很多技术, 技术人员必须根据工程建设的实际情况, 在合理的方法中选择软技术的整合, 使施工质量得到进一步保障。但随着科学技术的进步, 人们为了使市政道路施工质量提高, 发明了许多先进的施工技术, 找到了适用于施工的材料和设备, 以促进中国城市规划建设。

摘要：公路事业的发展促进了经济的发展, 地基的加固技术也越来越多, 对于软地基所产生的危害我们也找到了更多的解决方法, 本文主要介绍了道路地基施工中常见的技术, 并且着重讲述了软地基的质量控制方法。

关键词：国家公路,混凝土桩,地基,注浆

参考文献

[1]钱归.广明高速公路广州段软基处理方案及检测分析[D].广州:华南理工大学, 2012.

[2]蔡振山.公路拓宽工程软基处理差异沉降和可靠度研究[D].泉州:华侨大学, 2012.

公路路基压实质量控制论文 篇5

引言

路基是公路的承重层，填土方路基的压实质量是路基压实施工的重点，它对于公路整体的质量好坏，以及下一部路面的施工都有着深远的意义。我们在施工及监理工作中，必须得按规范和设计要求办事，认真仔细地做好每一项工作，保证路基的压实质量，为下一步的工作做好准备，提供有力的保障。

影响路基压实的主要因素

1，路基土质 在路基填方土中，填方土质的好坏，对于

路基压实影响较大。根据土的性质不同，土的干密度和含水率就不同。不良的土质，尽管松铺厚度适中，碾压符合要求，仍难达到压实度标准。在同一压实功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。

(一)、路基填料选择

采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限> 50和塑性指数大于26的土。同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用。

(二)、填土材料的填前试验

用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数;(2)颗粒大小分析试验：(3)含水量试验;(4)密度试验：(5)相对密度试验;(6)土的击实试验;(7)土的强度试验(CBR值)，根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。

2，土的含水率控制不严 含水率的大小是影响压实度的关键，土的最佳含水率是由土的击实试验确定的，在最佳含水率情况下压实的土水稳性最好，当含水率较小时，由于粒间引力使土壤保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土壤中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土壤空隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果比较差;含水率逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起润滑作用，外部压实功能容易使土体相对移动，压实效果渐佳;土中含水率过大时，空隙中出现了自由水，压实不能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。然而，含水率较小时，土粒间引力较大，虽然干密度较小，但其强度可能比最佳含水率时还要高。可是此时因密实度较低，空隙多，一经饱水，其强度会急剧下降。因此，在最佳含水率情况下压实的土水稳性最好。

压实质量控制

1，路基下卧层处理 路基下卧层承担着路基上层的全部荷载，要控制好下卧层的施工质量，一是路基填筑前应彻底清理路床内的淤泥、杂草;二是路床内的积水要及时排干净、晒干，保证其有一定的强度;三是发现局部弹簧现象，要彻底清除，并用好料回填;四是在路基填土前用推土机将路床推平，并用压路机进行辗压;五是软土处理要彻底，不能留有隐患。

2，路基压实度 对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所的最大干密度的比值;对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。因此路基压实度的测定主要包括室内标准密度(最大干密度)确定和现场密度试验。路基压实度是填土工程的质量控制指标。先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。再取由实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。

3，土质的控制 在最佳含水率下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实效果。但不同的土质会出现不同的效果，可以归类到粉质低液限砂士，最佳含水率12%~16%。细砂、粉质低液限砂土、粉质中液限粘土，高液限粘土、最佳含水率9%~ 12qo。过一、二天稳定后，为达到更理想效果，亦可采用轻型振动式压路机进行碾压，碾压含水率可控制在10%左右，压实遍数视具体情况而定。采用此种方法，对于纯砂或粘聚性差的砂性土路基是非常适用的。

压实度检验方法

通常采用环刀法、灌砂法和核子密度仪法等。①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便;缺点是受土质限制，当环刀打人土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。优点是测定值精确;缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。

路基压实度的检测方法较多，最常采用的有灌砂法、灌水(水袋)法、核子密度仪测定方法、环刀法等。一般采用是灌砂法，该方法工作量大，做实验所需时间较长，但实验数据较直接、真实、精度高，为现在砾类土检测压实度最常用的方法。

第二种方法是环刀法，该方法操作简单、数据准确，深受质检部门和施工单位的欢迎。但环刀法对于砾类土不适于做为检测方法，第三种方法是核子密度仪测定方法。该方法可测定填表土的密度、含水率。有使用方便、快速的优点，但由于其精确度不高，不宜作仲裁试验及验收的依据。

不管采用上述何种方法，均应严格遵守试验规程，使检测出的任何一组数据真实可靠。

结语

公路路基质量控制 篇6

[关键词]道路软基；处理方法；质量控制

随着我国经济的快速发展，市政建设在不断完善，城市路网建设速度及要求也在不断提高。很多道路规划线由可能达不到路基的设计承载力要求，针对不同软土路基的特点，使用各种处理方法，补强加固软弱的地方，使地基结构的整体稳定性、强度及沉降变形满足要求。

一、道路软基处理方法

通过观察了解软土地基的组成成分、结构以及特点，提出一些不同的针对性的处理方法，主要的方法有：

（一）竖向排水固结法。地基土的成分大多是粘性土，将排水柱垂直设置在其中，导致排水距离减小，以此提高抗剪强度，加固地基排水。垂直的排水柱可以采用不同的材料，主要有纸板排水法与砂井排水法两种。砂井有不同的施工方法，分别为袋装式、水射式、螺旋钻式、振动式以及打入式等。这种方法都是和缓速填土法或者加载法结合使用的，一般很少会单独使用，针对均质、较厚的粘性土层地基是很有效果的，对于泥炭质的地基效果就较差。

（二）搅拌桩法。在软土地基中设置好搅拌桩体，与周围的软土组合，形成复合地基，以此来增加地基的强度以及地基的承载力，使得地基的变形模量扩大，地基的变形沉降减小。搅拌桩桩底需打在地基的持力层上，才能有效地发挥作用。如果桩底没有嵌入持力层，变成悬浮桩，施工后沉降变形就较大，而且还被施工工艺条件限制作用，处理之后如果深度大于15m的话，就很难保障搅拌桩的强度。这种施工方法技术较成熟，容易控制施工进度，并且施工工期很短，对建设区域的环境污染也小。

（三）添加剂法。如果地基的表层土是粘性土，可以在其中加入添加剂，保证施工机械能正常行驶，使得地基的强度与压缩性得到改善，达到加固地基的目的。水泥、熟石灰和生石灰都能作为常用的添加剂。添加石灰类材料之后进行搅拌，可以使原土中产生固态颗粒，减少土层的含水量，并且时间越长，土层还可以进行化学反应性加固，粘土出现质的变化，促使地基更加坚固。

（四）砂垫层法。由于地基的软土层渗水性强，含水量较大，为了加固软土层，可以敷设砂垫层，达到上部排水的目的。另外，砂垫层还是地基的地下排水层，使得地基内的水位降低，在处理地基以及填土时，方便施工机械能良好地通行。

（五）材料敷垫法。当设计路线较长时，沿线地质条件有时差异会很大，并且随着道路填挖情况的不同，经常会造成地基出现侧向变形或不均匀沉降。在旧路加宽改扩建工程中的新老路基结合处，沿道路纵向大填、深挖交界处均应提高地基的整体承载能力，避免出现由于变形不一致而导致的不均匀沉降现象。敷垫的材料有土工格栅、土工布等。

（六）表层排水法。道路表面在施工过程中会开挖沟槽，但是由于软土天然地基具有较高含水量，所以在进行填土前，先要将地表水排出。降低了软土地基中的含水量，就能保证施工机械进行作业摊铺。为了开挖的沟槽能够充分发挥效果，应该重新填上透水性较好的碎石或者砂砾。

二、施工质量控制措施

根据软土地基不同的特点，可以采用不同的软基处理方法。使用搅拌桩法处理时，固结排水的时间增长，而且超载预压时必须对土方进行调配两次才行。每次翻土均应晒干，处理的深度比较浅，需要设置好过渡的路面，等到路基沉降稳定之后才可以铺筑高级路面。施工时必须对以下方面加强控制：

（一）在施工现场没有成桩经验以及有关参数的时候，先锤击桩管5～10s，接着往桩内装灌混凝土，接着一边拔一边锤击，避免桩底破坏，出现吊脚情况。桩体制作的时候，尤其要注意拔管的速度和高度。在1.5m/min之内控制好拨管速度，把管拔出，经过淤泥夹层,必须放慢拨管速度,以均匀低速避免桩身产生缩径的现象。在拨管的过程中，必须添加分段混合料,保证完整的桩身，桩管内的混合料应该比拔管的高度高1.5m。每次拨管的高度应该控制在0.5～1.0m之内, 每拨管一次停止锤击5～10s，或反插入的深度为0.3～0.5m。

（二）在施工泵送混合料的过程中, 有些桩钻孔到原来设计深度的时候,如果打不开钻头阀门,就不能成桩。通过以往工程实例的经验,打不开钻头阀门可能会有两个原因：一是因为砂土层露出桩端,而桩端的土质有良好的渗透性,造成阀门外水头的压力太大，高于钻杆混合料的压力,导致阀门打不开；二是钻头问题,如果加工钻头不合理的话，钻孔的时候土里的小卵石或砂粒容易使阀门卡死，导致阀门打不开。施工中钻头穿越卵石层、圆砾及细砂,钻孔在细砂层或粉细砂层上,极易造成打不开阀门。通过专业施工队伍的经验，适当的增加桩长或者是改用防水的钻头，会降低阀门打不开的几率。

（三）应该保证桩位的准确，桩位偏差不允许大于150mm，保持垂直的桩身，垂直度的偏差应该小于1%。混合料粒径应该控制在70-90mm之内,适合的水灰比应该在0.6~0.8之间。根据桩机的顶部吊下的垂球可以控制垂直度，控制垂直度在1%以内。严格按照程序进行施工，逐渐朝着一个方向推进，并且在桩顶设置好标尺。定期检测桩机,确保施工的连续性。对于挤压施工中的桩管，避免挤压桩管断裂而出现地冒现象，如果碰到地下障碍物，如巨大石块等,就要适当移动桩位,确保桩体可以满足设计的要求。

三、结束语

市政建设在快速开展，道路建设是其重要的组成部分，本文根据实际情况，分析研究软土路基在实际工程中的特点，着重强调软土路基的质量要求以及软基处理方法。在道路建设中，软土地基对工程质量危害很大，其危害性具有隐蔽性强、周期长、出现问题后难以补救等特点，如果设计前期不重视基础资料的调查、分析、研究，施工中忽视质量控制，竣工后没有定期监测，可能出现地基承载力不够，导致变形沉降过大，轻则造成道路出现裂缝、局部塌陷，重则路基会整体失稳，带来严重的事故隐患。根据不同地质条件的特点选择恰当的施工处理方法，采取相应的质量控制措施，才能保证路基良好稳定性，使工程质量得以保障。

参考文献

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[2]刘嵩, 袁博. 高速公路施工软基处理方法探讨[J]. 山东交通科技, 2010,(04).

[3]唐燕. 公路路基软基处理方法[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊), 2011,(02).

[4]冯悦,姜志强. 浅谈高速公路软土路基处理方法[J]. 科技资讯, 2010,(27).

[5]陈金程. 高速公路工程软路基处理方法研究[J]. 科技资讯, 2010,(25).

公路路基质量控制 篇7

某高速公路路基工程位于珠三角平原水网区, 软土呈厚层状大面积连续分布, 软土为淤泥及淤泥质黏性土层, 呈深灰、灰黑色流塑状, 压缩性高, 含水量较高, 工程力学性能较差。全标段软土厚度均大于15 m, 最大25 m。根据软土地质特征, 设计为整体式路基, 采用袋装砂井结合砂垫层预压的垂直排水固结法预压软基处理方案。

2 施工要求

1) 本标段软土层较厚, 处理深度达15 m～25 m, 袋装砂井处治软土的深度为穿过软土 (淤泥及淤泥质亚黏土) 进入硬土层0.5 m。2) 袋装砂井直径小、间距小:设计袋装砂井间距为1.0 m～1.4 m, 按等边三角形布置, 砂井直径7 cm。3) 工程量大、工期短:袋装砂井处理长达1 679 m, 平均处理宽度为52 m, 共10.12万根, 总长189.98万延米, 要求4个月内完成。4) 质量要求高, 设计要求提高路基的稳定性, 加快施工期沉降, 减小工后沉降, 增加路堤的稳定性, 袋装砂井的质量直接影响施工期路基沉降。

3 工艺流程

施工工艺流程是:清表整平场地压实→摊铺工作砂垫层→摊铺中粗砂垫层→放线布置井位→机具就位→打入钢套管→沉入砂袋→拔出钢套管→机具移位→埋设砂袋头摊铺上层砂垫层。

4 施工注意事项

1) 清理平整场地。

施工前应对软基处理范围测量放样, 并用挖沟机、推土机清理不符合要求的表土、树根, 对常年积水地表挖沟排水、晒干, 并做好填前压实。对水塘、鱼塘淤泥层厚地段, 由于地基经常浸水湿软, 含水量大, 施工前应做好抽水清淤、清淤至水塘、鱼塘底硬土层, 防止因淤泥可能出现的路基盆形沉降、失稳和沉降差等问题, 并应按设计要求做好回填整平。

2) 砂垫层施工。

a.砂垫层必须适当洒水, 分层压实, 压实厚度宜为30 cm, 宽度应宽出路基护坡道边脚2.0 m, 防止因沉降造成砂垫层不足, 影响砂垫层排水沉降固结。两侧端应以砂包护砌或采用其他方式防护, 以免砂料流失。b.砂垫层材料采用透水性好、洁净、级配良好的中、粗砂, 含泥量不应大于5%, 渗透系数不小于10-3 cm/s, 细度模数大于2.5。中粗砂在软基处理中的作用是为袋装砂井向上排水后, 由砂垫层水平向外排水, 为保证路基施工质量, 必须控制中粗砂的质量满足设计要求。c.砂垫层摊铺后必须进行整平、压实, 砂垫层压实后厚度为60 cm, 松铺厚度应加高8 cm～10 cm, 误差小于±10 cm, 压实后达到设计厚度要求。

3) 布桩及测量放线。

根据施工设计图, 按里程分段画出布桩图。布桩图上应标明线路中心线、里程、路基底宽线、桩号和桩长等。施打前, 准确布桩, 经检查后方可进行施工, 并在施工过程中经常检查桩位, 确保井距及整体布井位置准确。

5 施工中典型的问题及处理办法

针对袋装砂井施工期间出现的典型问题, 详细进行分析得出影响袋装砂井施工的主要因素有:袋装砂井回袋、砂袋灌砂量不足、竖直度、砂袋间距、成孔、成桩。

5.1 袋装砂井回袋

本标段软土层较厚, 袋装砂井处理深度达15 m～25 m, 底层为淤泥质黏性土层, 深层袋装砂井施工容易出现回袋。袋装砂井回袋可采取以下办法预防:1) 钢管沉至设计深度后, 往钢套管内灌水以平衡管内外水压, 因为桩深, 管底压力大, 容易将淤泥从管口压入管内, 为了减小管内压力往管内灌水反压, 将减少淤泥进入管内造成回袋。2) 钢套管盖口不应过小或过大, 过小或过大容易在沉桩过程中使淤泥进入钢套管, 应将钢套管盖口控制在1 mm空隙之内。3) 拔出钢管时将砂袋吊在袋装砂井机上, 由于砂袋自重大, 将砂袋直接放入钢套管容易引起砂袋回袋、断裂、破裂的质量问题, 将砂袋垂直吊在袋装砂井机上缓慢放入钢套管, 保证了砂袋的质量, 防止拔管时回袋。

5.2 砂袋灌砂量不足

1) 砂袋:采用聚丙烯编织袋, 抗拉强度达15 kN/m、渗透系数7.0 cm/s要求, 砂袋下料应比实际桩长长70 cm～90 cm (砂桩顶要求伸出砂垫层25 cm以上) 。2) 袋中砂:采用天然级配良好的中粗河砂, 细度模数大于2.7, 大于0.5 mm含量占65%以上、含泥量小于3%, 渗透系数大于5×10-3cm/s, 透水性好;海砂具有盐度高、粘性大、吸湿性强、级配不均匀的特点, 因而导致装袋困难、不利于软基排水固结, 所以在施工中尽量避免使用海砂。3) 灌砂量:使用灌砂机灌砂, 人工辅助抖实。装好后保证砂袋饱和密实、砂袋呈柱状, 砂袋应随装随打, 不应堆存过多过久, 以免砂袋老化、松弛, 更不宜在太阳底下暴晒, 砂袋暴晒后容易松弛, 无法满足砂桩密实要求。4) 灌砂后砂袋应平放, 注意不要盘卷、扭结, 盘卷、扭结易引起施工不便, 施工过程注意检查砂袋是否有破损, 在灌砂机棱角部应掩埋好, 以防划破砂袋。

5.3 竖直度

袋装砂井施工场地应平整, 沉桩时可用经纬仪和铅锤球控制钢套管垂直度, 竖直度将控制在1.1%允许偏差内。

5.4 砂袋间距

1) 施工前严格按设计图纸绘制布桩图, 并用硬胶条准确布桩, 施工过程中应经常检查桩位, 确保桩距及整体布桩位置线形。打桩班组人员应固定, 并尽量采用熟练的操作工人, 钢套管下管时应由专人负责, 保证砂袋间距符合设计要求。

2) 施工现场必须放出中线、边线作布桩控制点, 根据地质资料和地质情况分段标识出桩间距等, 方便施工。

5.5成孔成桩

1) 成孔时盖紧钢套管管口, 防止淤泥进入确保桩长。注意检查、定时清洗管口。

2) 当钢套管拔出时, 及时将盖口及桩头淤泥清理干净, 准确判断袋装砂井打入深度, 及时掌握地质情况。

3) 桩机成桩应在各桩长段内按顺序全幅或半幅施打, 不得随意改变施打顺序, 便于检查管理, 同时也便于施工记录及工序验收。

4) 每条砂桩施打完毕后必须将现场淤泥清理干净, 保证砂袋留出孔口伸入砂垫层长度至少30 cm。伸入砂垫层的砂袋要竖立, 不得卧倒。

6效果分析

根据设计要求, 各袋装砂井加固区都埋设了沉降管, 以观测施工期间的地表沉降。根据实测沉降数据, 计算路基在袋装砂井作用下的沉降量及施工前后比较效果。

计算结果表明:深层袋装砂井施工后沉降满足设计要求。同设计文件路基施工期沉降相比, 实际沉降超过设计沉降, 充分说明本工程袋装砂井达到预期效果, 是成功的。

7结语

公路路基质量控制 篇8

1 工程概述

通洋高速公路位于黄海地区冲积平原, 其地质情况相对比较复杂, 而且深层软基也比较多, 根据设计要求, 在处理深层软基时, 采用的处理方式主要有两种, 即水泥搅拌桩与碎石桩施工;其中水泥搅拌桩共计1380125米, 占软基处理总量的85%, 设计的桩径为500mm, 水泥掺量为55kg/m, 处理的深度为6-15m不等, 桩距主要有两种, 即1.2米和1.5米, 以梅花形对其进行布设。

2 软基处理过程中的水泥搅拌桩施工质量控制策略

2.1软基础处理过程中的试验桩

在水泥搅拌桩施工质量控制过程中, 每一项操作技术指标均需通过试验桩进行确定, 所以实际施工过程中是否能够有效控制水泥搅拌桩施工质量, 关键在于能否做好试验桩。对于水泥搅拌桩而言, 其作为一种应用非常广泛的软基础加固技术手段, 先在地面上将水泥制成泥浆, 然后利用钻机将带喷嘴灌浆管钻入预定位置, 再利用搅拌机对其进行有效的搅拌, 用高压机械设备将浆体喷射出来, 使之与软基础土层强制拌和在一起, 当前彻底固化以后, 可以实现地基土物理力学性能的提高。在此过程中, 搅拌次数与拌和均匀度存在着非常密切的关系, 而且水泥土强度也会随之增强。在具体的试桩过程中, 应当探寻最佳搅拌次数、泵送时间、水泥浆水灰比、泵送压力以及搅拌机提升和下钻速度等参数, 以此来有效指导水泥搅拌桩的规模化施工作业。当试桩成功以后, 再对水泥搅拌桩进行正式施工操作。

2.2 水泥搅拌桩施工准备

水泥搅拌桩施工之前, 场地应当事先保持平整, 而且要对桩位处的杂物进行彻底清除。对于场地低洼处, 应当回填粘土, 避免回填杂土。水泥搅拌桩技术应用过程中, 建议采用普通硅酸盐袋装水泥, 这样方便计量。在具体的应用之前, 需将水泥样品送试验室进行检验。水泥搅拌桩施工机械设备上, 应当配备相应的电脑记录仪以及打印机等设备, 以便于能够及时掌控水泥浆的具体用量, 确保喷浆均匀。同时, 水泥搅拌桩施工过程中所用到的机械设备一定要保持良好的稳定工作性能, 钻机开钻前均应当由监理工程师、项目经理部检查、验收, 待其通过验收后方可开钻施工作业。

2.3 水泥搅拌桩施工工艺及相关参数设定

针对本文所研究的工程项目, 在水泥搅拌桩施工过程中采用的是二喷四搅工艺, 其具体的施工流程是:场地平整、桩位放样、钻机就位、检验与钻机调整、正循环钻进、将高压注浆泵贷款预喷30秒时间、反循环提钻喷浆、升至工作基准面以下大约30厘米左右、正循环复搅喷浆下沉以及到底部喷浆停止和反循环提钻至地面, 在成桩完成后, 对下一根桩进行施工操作, 并进行清桩头验桩操作。经水泥搅拌桩试桩施工过程中总结, 建议参数如表1所示。

2.4 水泥搅拌桩施工质量控制

(1) 严格控制水泥浆的质量。实际施工过程中, 按照水灰比的设计要求, 在制浆罐中对水泥进行拌制, 为确保水泥浆液的均匀稳定性, 需要不停地进行搅拌。实践中, 为了能够有效避免水泥浆离析现象发生, 一般超过两个小时的浆液必须作废。

(2) 严格做好水泥的出入库管理工作, 水泥到场后必须经现场技术人员进行签字确认后方可入库, 待检验合格后才能使用;每个工作班结束后要对水泥的进库、出库以及本工作班水泥使用量进行复查, 确保用量一致, 必要时可对使用后的水泥袋进行点验核对。

(3) 严格控制泵送浆液质量。在泵送浆液之前, 应当先对桩机运转以及输料管等设施的畅通性进行严格检测, 而且要确保管路的潮湿性, 这样可以确保输浆的顺利进行。在泵送浆液时, 泵压力一定要稳定、足够, 而且供浆一定要保持连续。必要时, 还需派专人对拌制浆液罐数进行记录, 详细记录固化剂、外加剂的实际用量和泵送浆液时间。

(4) 严格控制桩长。在桩长控制过程中, 可采用的方法主要有两种, 具体分析如下:方法一:钻杆标线控制法。在施工之前应当对钻杆长度进行测量, 然后用红色的油漆在其上钻标记桩长, 一般桩长应当长于设计图纸要求, 以便能够掌握钻入、复搅深度, 确保设计桩长。方法二:度盘读数控制法。在开钻施工之前, 应当对钻杆钻入深度进行严格控制, 圆盘读数为零, 利用指针读数直接将钻桩长度读出来。

(5) 严格控制单桩水泥用量。实际施工过程中, 根据单桩桩长、设计的每米水泥用量, 对单桩水泥用量进行计算, 严格按照图纸要求的水灰比制浆;同时, 还要严格控制输浆泵, 确保输浆量、钻进和搅拌速度之间相互匹配。

(6) 严格控制桩机操作。桩机对位完成后, 桩机一定要保持平整, 施工过程中避免出现倾斜或者移动等问题;若钻杆悬锤线指向中心刻度, 而且紧靠在中心度盘处, 说明纵横向竖直。在此过程中, 应当保证机架与钻杆之间垂直, 垂直度偏差不超过1%。

3 结语

总而言之, 水泥搅拌桩施工为隐蔽性工程, 如果施工质量有问题, 一旦被另一个工程, 如路堤工程构筑物覆盖, 则难以及时的发现和补救。因此, 软基处理水泥搅拌桩施工过程中, 一定要加强施工质量管控, 以免造成不避免的损失。

参考文献

[1]罗文涛.广肇高速公路软基施工的探讨[J].广西交通科技, 2002 (4) .

[2]邹志雄.道路软基施工处理的几种方法[J].四川建材, 2006 (1) .

公路路基质量控制 篇9

软土地基处理是高速公路建设中常遇到的难题之一, 尤其是近年来, 随着高等级公路建设迅速发展, 各种新工艺、新技术、新方法在软土路基的处理中得到广泛运用, 其中高压旋喷技术加固公路软土地基得到高速公路建设者的重视, 高压喷射注浆法是指将带有特殊喷嘴的注浆管, 通过钻孔置入到处理土层的预定深度, 然后将浆液以高压冲切土体。加固后可用以提高地基承载力, 减小沉降, 防止砂土液化、管涌和基坑隆起。

1高压喷射注浆法在公路工程软基处理中的准备工作

软土路基作为公路工程施工的主要病害问题, 为确保软土路基施工的质量, 必须选择与之相适应的处理技术, 如高压喷射注浆技术, 这种技术在软基处理中的大量应用, 可以有效提升公路工程的整体质量。

1. 1施工机具及监测仪表

高压喷射注浆施工的主要机具包括钻孔机械和喷射注浆设备两大类。国内高压喷射注浆法的主要施工机具有: 钻机、 高压泥浆泵、高压水泵、空气压缩机、普通泥浆泵、泥浆搅拌机、 真空泵、单管等。

为了确保高压喷射注浆的质量达到设计要求, 必须对各种喷射介质的压力和流量及喷头的旋摆速度、摆动角度和提升速度等参数, 用仪器记录下来。一则当各种参数超过或低于设计值时, 及时闪光鸣笛报警, 便于施工人员及时检查排除故障; 二则可作为原始记录存档, 便于质量管理。

1. 2施工组织与准备工作

施工前要做好现场复查, 首先, 要按照设计图纸核实设计孔位处有无妨碍施工和安全的障碍物, 如遇到电线、水管、邻近建筑物、下水道、地下电缆线、煤气管道、人防工事、其它地下埋设物等障碍物, 影响施工者, 则应与有关单位协商搬移或更改设计孔位。其次, 是核对地质资料。

2高压喷射注浆法在公路工程软基处理中的应用

公路工程作为国民经济发展的重要支撑, 其行业的发展对国民经济的发展具有极大的影响力。随着软土高压喷射注浆施工技术水平的不断提升, 公路工程施工质量的优劣将直接影响到工程事业的整体水平。因此, 施工企业必须高度重视高压喷射注浆施工技术及质量, 对施工过程中每个环节的质量进行严格把关, 只有这样才能避免工程安全隐患的产生, 才能进一步提升整个工程施工的质量。

1) 钻机就位。将钻机垂直地安放在设计的孔位上, 并且施工时的倾斜度应小于1. 5% 。

2) 钻孔。单管旋喷可用76型旋转振动钻机, 适用于标准贯入小于40的黏性土层和砂土, 其钻进深度可达30m以上。 若地层较为坚硬, 则可用地质钻机钻孔。孔位与设计的偏差应小于50 m。

3) 插管。使用70改进型或76型振动钻机钻孔时, 钻孔完成时插管作业同时完成。若用地质钻机钻孔, 在完成后应将岩芯管拔出, 并用旋喷管插入到预定深度。为防止泥砂堵塞喷嘴, 可边射水边插管, 但要注意水压不可太高, 否则可能造成孔壁坍塌。

4) 喷射和复喷。喷管插入预定深度后, 便可进行喷射施工, 操作过程中应由专人检查和记录浆液初凝时间、提升速度、 注浆流量、压力等参数, 并绘制作业过程曲线。为扩大加固范围, 可根据设计的桩径可喷射范围的要求来进行复喷的方法。 喷射时注意若浆液初凝时间超过20h, 应将其废弃。

5) 冲洗。喷射施工完毕后, 应把注浆管及其他机具洗净, 保证不残留水泥浆。

3高压喷射注浆法在公路工程软基处理中的质量控制

随着国民经济发展速度的不断加快及科学技术的不断进步, 我国公路工程建设体系也愈加完善, 这都为公路建设规范的扩大提供了可靠的依据。在社会主义市场经济高速发展的今天, 市场竞争压力越来越重, 对公路工程的质量提出了更高的要求。在施工中往往存在诸多问题, 如冒浆、固结体顶部收缩凹穴等, 为此, 施工企业必须对其加以重视, 并进行有效处理。

1) 冒浆及其处理。在旋喷过程中, 可能会出现一定数量的土颗粒随着一部分浆液沿着注浆管管壁冒出地面的现象。若冒浆量超过注浆量的20% , 就应查明原因并采取有效的应对措施。冒浆量过大的主要原因是由于注浆量大大超过旋喷固结所需的浆量所致, 即有效喷射范围与注浆量不适应。

2) 固结体顶部收缩凹穴及其处理。在浆液与土粒搅拌混合后的凝固过程中, 固结体由于析水收缩作用而在顶部出现一个凹穴, 此时可开挖出固结体顶部, 对凹穴灌注混凝土直至填满凹穴。

3) 施工过程中喷嘴或管路被堵塞导致压力突然大幅上升。 为防治此类问题, 应认真检查风、水、浆的通道, 插管前可用薄塑料包扎好风、水喷嘴; 平时加强注浆泵的维护保养, 减少注浆过程中发生故障的几率; 喷射结束后按要求做好各系统的清理工作。

4结语

公路工程作为国民经济发展的重要支撑, 其行业的发展对国民经济的发展具有极大的影响力。随着软土高压喷射注浆施工技术水平的不断提升, 公路工程施工质量的优劣将直接影响到工程事业的整体水平。因此, 施工企业必须高度重视高压喷射注浆施工技术及质量, 对施工过程中每个环节的质量进行严格把关, 只有这样才能避免工程安全隐患的产生, 才能进一步提升整个工程施工的质量。

摘要：软土路基作为公路施工中的主要病害, 选用高压喷射注浆法进行软土路基施工, 其技术水平的高低将直接影响到公路工程的整体质量。对公路工程软基施工中的高压喷射注浆技术的施工准备、应用及质量控制进行了分析与探究。

关键词：高压喷射注浆技术,公路工程,软土路基,质量控制

参考文献

公路路基质量通病及预防处治概述 篇10

1表现特征:

1) 路基整体或局部不均匀沉降;

2) 路基纵、横向开裂;

3) 路基滑动或者边坡滑坍。

2成因分析:

1) 工程地质条件不良。原地面比较软弱 (如泥沼地段等) , 若填筑前未经换土或软基处理, 较易形成压缩下沉或挤压位移。

2) 工程地形条件复杂。当路堤穿过沟谷时, 沟谷中心填土最大, 向两端逐渐减低, 由于填土高度不同而产生不均匀下沉。

3) 水文气候等因素。降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大, 都可能使高填路堤产生不均匀下沉。

4) 路堤填料。若填料中混入种植土、

腐殖土或泥沼等劣质土, 或土中含有未经打碎的大块土或冻土等, 填石路石料规格不一, 性质不匀, 乱石中空隙很大, 在一定期限可能产生局部明显下沉。

5) 设计方面。如断面尺寸不合理, 边坡取值不当, 排水、防护与加固不妥, 未对高填路堤进行稳定性验算, 且施工工艺、填料未作特别要求说明;

6) 施工方面。填筑顺序不当, 未在全宽范围内分层填筑, 填筑厚度不符合规定, 填料质量不符合要求, 水稳定性差;路基填料含水量控制不严, 又无大型整平和碾压设备, 使压实达不到要求;施工过程中未注意排水, 以致造成隐患, 施工单位责任心不强, 自检控制不到位。

二、预防处治措施1设计方面

1) 做好地质勘探及调查:对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查, 尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料, 地表不良路段, 设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。

2) 确保路基最小填筑高度:路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性, 按照路基设计规范要求, 根据土基干湿类型及毛细水位高度, 确保路基最小填筑高度, 当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时, 则应采取相应的处治措施,

3) 明确路基填料质量标准要求:在各级公路工程施工图设计中, 必须明确不同填高内路基填料的CBR值 (最小强度) 及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾 (角砾) 类土应优先选作路床填料, 土质较差的细粒土可填于路堤底部。

4) 完善路基综合排水设计:县级以上公路工程设计中, 必须遵循因地制宜, 整体规划, 综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计, 避免造成路基两侧长期积水浸泡路基, 使路基承载力下降面发生沉降变形。高填方路段采用集中排水措施, 并与警示桩、防撞墙统筹考虑, 要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟, 并考虑边坡土质和边坡, 设置挡墙防止塌方, 路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟, 并加大、加深边沟等排水措施。

5) 确保路基边坡稳定性:高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定, 高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时, 可考虑在边坡中部加置边坡平台。

6) 完善路基附属设施的设计:为了确保路基的强度, 稳定性和行车安全, 在设计过程中完善路基附属设施的设计, 包括护坡道, 堆料坪, 错车道, 碎落台, 取土坑及弃土堆等。

2施工方面

1) 做好施工组织设计, 合理安排施工段的先后顺序, 明确构造物和路基的衔接关系, 对高填方段应优先安排施工, 在施工中以施工组织设计为龙头, 根据施工现场的实际情况, 合理调配人员、设备, 是保证高填方路基施工质量的重要环节。

2) 做好施工前的准备工作, 开工前要认真审阅设计文件, 详细了解各段的填、挖情况, 地质情况, 填、挖土质和调配情况, 对重要地段要作重点勘察, 进一步核对设计资料, 发现设计文件中有误及时上报业主, 妥善处理。

3) 认真清除地表土不良土质, 加强地基压实处理, 地表植被、树根、垃圾、不良土质必须予以清除, 同时应加大地表的压实密度, 采用大吨位振动压路机处置。

4) 填筑路基前, 首先, 必须疏通路基两侧纵横向排水系统, 避免路基受水浸泡, 特别是做好路基施工前排水畅通尤为重要, 工程监理和施工质量自检人员应认真监督;其次, 要严格选取路基填料用土。路基填料需要进行土质分析、CBR值、标准击实等试验, 对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料, 不能用于路基填筑;再则, 路基填筑前还要根据设计进行施工放样, 建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确, 确保路基宽度满足设计要求, 路基坡角范围内, 要求清除杂草、树根、淤泥等, 并进行整形碾压, 压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶。

5) 路基施工必须分层填筑, 分层碾压, 一般路段压实厚度不得大于30cm, 构造物两侧 (桥涵头处理) 松铺厚度不得大于20cm.不同性质的土不能混填, 同一种土填筑厚度不能小于50cm (两层) 。碾压过程中, 要控制好含水量, 压实度达到规范要求后, 方可进行后续施工。

6) 路堑施工要保证排水畅通, 对上坡施工时, 应注意确保坡体的稳定性, 避免欠挖或超挖现象发生。机械开挖时, 边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖, 应清除松方并采用透水性材料进行回填, 并认真碾压, 压实度按路床项目标准进行控制。

三、结语

综上所述造成公路路基质量通病的原因有很多, 但只要通过细致的勘测调查, 精心设计, 加上施工过程中加大试验力度, 严格按规范施工, 相信这些质量通病是完全可以避免的。

参考文献

公路路基质量控制 篇11

摘要：塑料排水板在软基处理中应用较为广泛，结合工程实际就软基处理区域中规划道路区深层排水板施工质量控制要点进行讨论，所论述的塑料排水板的施工工艺、施工质量控制等对同类工程具有重要的参考价值。

关键词：真空预压；规划道路区；塑料排水板；质量控制

引言

目前，真空预压法软基处理工艺在东南沿海地区发展迅速，其中规划道路区深层处理采用真空预压取得较好效果，而排水板施工作为重要的工序，其施工质量不言而喻。本文结合温州苍南县江南海涂围垦区吹填及软基处理二期的工程实践，就塑料排水板软基的施工技术及质量控制等问题进行探讨。

1.工程概况

温州苍南县江南海涂围垦区吹填及软基处理二期工程规划总面积为1061.12万m2（约合15916.8亩），其中规划道路区面积58万㎡，通过吹填和真空预压处理形成建设用地。苍南二期道路区软基处理分为两次，第一次处理为浅层处理，人工插打排水板至原滩面，抽真空时间60天，卸载后进行砂垫层施工，从而形成排水板施工平台。道路区二次处理排水板插打底标高为-15m，砂垫层厚度为60cm，排水板打设深度为20.0m，共计740万根，工程总量1480万m。

2.质量控制

2.1插板机类型的选择

目前，国内工程中较为常见的插板机分为DJG钢轨式插板机、DJL电动履带式插板机、液压静压插板机三个类型，见表1。钢轨式插板机与电动履带式插板机工作原理相同，都是通过桩锤自重和振动锤偏心震动对土体形成冲击力将管桩打入土体中；液压静压插板机由挖掘机改装，对土体的静压力由机身通过机臂的反压力形成。

通过三种常见插板机的比较，结合工程实际情况，本工程选择钢轨式插板机作为道路区二次处理的排水板施工机械。

2.2规范及设计要求

严格按照《水运工程塑料排水板应用技术规程》（JTS_206-1-2009）和《塑料排水板质量检验标准》（JTJ/T257-96）中相关要求进行施工和检验。

①道路区排水板第二次打设采用C型塑料排水板，插打间距为0.9m，正方形布置；

②塑料排水板接长时，芯板搭接长度不应小于200mm，且连接牢固，滤膜应包裹完好；

③打设时回带长度不得超过500mm，且回带的根数不宜超过总根数的5%，如回带长度超过500mm时，应在插点附近补插；

④塑料排水板在水平排水垫层表面的外露长度不应小于200mm，满足后续滤管绑扎需要；

⑤塑料排水板定位偏差应小于30mm，桩靴与板位标记的偏差不应大于50mm；

⑥打设过程中套管的垂直度偏差不应大于1.5%；

2.3施工中质量控制相关事项

①插板机组装完成后，需在机架两侧悬挂标尺。标尺可选排水板作为材料，使用红色油漆以1m为单位标识0-22m刻度；标尺悬挂前，通过调节卷扬机将桩尖点地，塑料排水板入管处水平位置为标尺0m刻度，悬挂并固定。

②本区域冬季常风向为北风、西北风，调整插板机面朝方向，防止塑料排水板飘至插板机身后刮破滤膜或拉断。

③利用GPS-RTK进行道路区中线及设计边界定位，再根据插板机机位划分进行桩位放样，并标记，插板机依桩位标记进行施工。

④塑料排水板穿过管靴后，通过卡销将其与销槽贴紧并固定，使其在插打过程中能防止淤泥进入套管，造成回带。

⑤整卷塑料排水板在展开时使用两侧对称释放方法，同时在风力较大的条件下，一人扯拉板带可有效防止扭曲现象。

⑥在处理桩靴排水板堵塞情况采用开启振动锤的方法时，抖落的泥浆要及时清理；部分桩位提升管桩时带出的淤泥要及时清除，保持砂垫层的清洁，以免堵塞排水通道。

⑦砂垫层围堰为袋装砂，排水板边桩不得插打在袋装砂外侧圆弧处，以防砂从破口处流入密封沟；

⑧塑料排水板完工的区块，车辆不得进入以防损坏而影响排水效果；如车辆必须经过，则将相应区域的排水板头埋入砂垫层中。

⑨施工时应逐桩做好施工记录。

2.4常见问题原因分析及解决方法讨论

问题1、回带过长或者桩孔中不留带

①根据本区域地质勘测资料，底标高-36.5m以上地基土层为淤泥及淤泥质粉质粘土，饱和，流塑，手感湿滑，天然含水量40.2%～60.9%。插板机打设至-15m标高土层，土体抗剪能力差，不足以形成持力层和足够阻力，未能将桩靴卡销从销槽中脱离，从而形成回带。

②由于长期施工磨损或部件不匹配导致卡销与销槽在夹持排水板后密封性不足，在插打过程中淤泥挤入管桩内，在排水板与桩壁间形成夹塞摩擦力，甚至抱死。此為本工程回带现象的主要原因。

③本工程地处苍南县海滨，风多风大，对排水板形成外部阻力；另外，排水板入管处滚轮的灵活性差也会加大回带现象产生。

解决方法讨论：在排水板正式施工前进行试打，调试卡销与销槽的匹配度；桩尖加工成扁平型，略宽于排水板，可减少淤泥进入概率；卡销略长于卡槽5cm，在提升桩身时有助于从销槽脱离；定期进行套管内壁附着的淤泥清理；出现夹塞情况时，可在管桩提升前向管内注水，既冲刷内壁淤泥，又对夹塞处形成水压。

问题2、道路区边缘桩位施打难度大

本工程DJG20钢轨式插板机架高24m，振动锤电机功率22kW，机身与钢轨总重约16t。道路区第一次浅层处理旨在提供砂垫层及排水板施工平台，因区块边缘较内部薄弱，加之卸载后经砂垫层吹填施工水浸泡，该位置局部存在充砂袋下沉的情况，尤其在提升管桩时，机身向外倾斜，不仅影响垂直度，而且存在安全隐患。

解决方法讨论：由于本工程是以吹填土为基础进行真空预压软基处理，平面收缩量大，故在道路区第一次处理时外扩边界2m作为预留收缩量，保证充砂袋在插板机压载下稳定；同时，在插板机另一侧配重砂袋，维持机身稳定，保证安全施工。

3.结语

工程实践表明：道路区排水板施工对真空预压软基处理起着至关重要的作用，因具有施工方便、排水性能好、质量稳定的优点，是一项值得推广的软基处理技术。本文所论述的塑料排水板的施工工艺、施工质量控制等对同类工程具有重要参考价值。

参考文献：

[1]JTS206-1-2009，水运工程塑料排水板应用技术规程[S].

公路路基质量控制 篇12

关键词：公路质量安全,公路路基顶管,公路施工技术要求

随着经济的发展, 我国的公路工程项目逐渐的增多, 这种情况下要想实现对公路工程质量的有效管理, 就必须要加强对公路工程的质量安全监管, 也就是说要重视公路工程的施工过程中的安全性。公路路基施工作为公路施工一个非常重要的环节, 其施工质量对于整个工程的施工质量都有着非常重要的影响, 所以有关部门应该在公路质量管理的过程中加强对路基顶管的质量安全管理。

1 公路路基施工过程中的规范、标准

为了更好的实现公路工程的质量安全, 我国的相关部门出台了一系列的质量管理标准和安全规范, 也就是说有关部门在施工的过程中, 应该根据一定的行业标准和相关的国家规定来进行。目前来看, 我国的《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) 在有关的条款中规定, 如果公路施工采用的是管道施工的方式, 那么在施工过程中必须要采用套管的方式, 也就是说要在施工设计时, 充分的考虑套管在公路运行过程中的荷载能力。

另外, 对于公路工程的路基顶管的施工也有着明确的规定, 也就是说在施工管理大的过程中, 要严格的按照《顶管施工技术及验收规范 (试行) 》来对顶管的尺寸和土层厚度进行管理。一般来说, 在顶管埋设的过程中, 土层的厚度不得超过三米, 因为一旦超过三米, 那么将给地基的顶管造成较为严重的压力, 不利于路基质量的安全性的发挥, 而对于顶管的尺寸来说, 则应该控制在20厘米左右, 因为一旦管道的直径过大或者过小, 那么将会影响地基中地下水的流淌。

2 公路路基顶管的复合性计算内容

按土的稳定系数NF的计算和对面沉降的控制要求选择项管机的结构形式以及地面沉降技术控制措施, 应该对现有的路基顶管的指数进行全面的计算, 也就是说要根据相关的数据, 按照具体的计算方式来得出可行性的计算内容。

一般来说, 要参考的具体数据包括土的重度、地面至机头中心的高度、地面超载、折减系数等。当NF>6时, 且地面沉降控制要求很高时, 因正面土体流动性很大, 需采用封闭式项管机头。当4

此外, 在公路路基顶管施工的过程中, 还要重视对相关的混凝土强度的控制, 根据顶管的承重标准可以判定钢筋混凝土顶管的混凝土强度等级不宜低于c50, 抗渗等级不低于S8。空间交叉的管道净间距, 钢管不宜小于0.5倍管道外径, 且不应小于1m;钢筋混凝土管和玻璃纤维增强塑料夹砂管不宜小于1倍管道外径, 且不应小于2m。管项覆盖层厚度在不稳定土层中宜大于管道外径的1.5倍, 并应大于1.5m, 工作井的结构形式可采用钢板桩、沉井、地下连续墙、灌注桩或SMW工法。

3 路基顶管施工的基本步骤

首先, 要充分的了解公路工程的基本情况。即根据实际的施工需要和施工实际考察, 对现有的公路工程的基本情况进行全面的分析, 并且对其路基施工的基本要求和基本形式进行判定, 然后以此确定顶管施工过程中选择使用的管道的基本材质和尺寸, 一般来说, 如果公路施工范围内有污水管道, 那么应该对顶管设计进行重新的考量。其次, 对现有的设计方案进行评估。

3.1 设计结构安全评价。

一般来说, 我国的公路施工过程中, 为了避免对于路基顶管的施工的破坏, 在路基施工管理时, 应该尽量采用的是非开挖的施工工艺, 也就是说尽量的减少施工工艺对工程质量的影响, 所以有关人员应该对现有的施工设计的合理性进行评价。

3.2 管道埋深。

在对管道埋设的相关施工方案进行评价和评估的过程中, 需要注意的是要保证管道埋设部位的土层深度和厚度的控制, 也就是说避免土层过厚给相关的路基质量形成造成影响。一般来说, 为了实现工程的施工管理, 避免将土层厚度控制在三米以内, 也就是时候要根据相关的工程设计中的力学设计情况, 对其承载能力和正常功能发挥的标准进行充分分析, 以在满足相关的施工规范和标准的情况下, 能够更好点的发挥工程的质量, 为公路工程的质量安全作出保障。

3.3 设计套管长度及与公路交叉角度的评价。

设计套管长度75米, 与110国道交叉角基本为垂直方向, 工作坑距路基坡角地面20米, 顶管段长度能满足公路建设现状及发展要求。

3.4 支护形式。

本工程支护采用脚手架做成横向间距0.5~0.8, 纵向间距0.6~1m网格, 然后用木模板牢固固定。并在上下角用脚手架相互连接支撑。因为为了保证路基顶管的施工质量以及公路工程的安全性, 必须要在施工过程中作出相应的支护处理。

4 结论