公路路基施工质量控制

公路路基施工质量控制（精选12篇）

公路路基施工质量控制 篇1

1 公路路基施工的重要性

土质路基包括路堤与路堑，基本操作是挖、运、填，工序比较简单，但条件比较复杂，公路施工是野外操作，自然条件差，运输不便，物质设备及施工队伍的供应困难。路基施工工地分散，工作面狭窄，易遇特殊地质不易现象等。面对这种复杂情况，为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工。必须重视施工技术和管理。就目前情况而言，首先要有一个稳定的专业施工队伍，配有相应的技术骨干和机具设备，建立和健全施工技术操作规程和质量检查验收制度，采用现代化的施工管理方法等，这是公路事业高速发展的需要，也是实现精心施工的必由之路。

2 公路路基常见病因分析

路基通病的类型及成因： (1) 路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上；路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。 (2) 纵向裂缝。路基起始填筑宽度不够。到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝；半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝；路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。

3 高速公路路基施工的技术要求

3.1 级配砂砾垫层技术要求。

级配砂砾是路面垫层较好的主要材料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫工程质量。这些技术要求包括：级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。砾石含量0.5～5cm的颗粒不得少于50%，最大颗粒不得大于6cm，级配砂砾中0.074mm的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。

3.2 级配砂砾垫层的施工工艺。

级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要半幅通车半幅施工方法，避免因施工造成行车混乱，使级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。

3.3 水泥稳定砂砾基层根据施工方法，又可以分为厂拌法和路拌法两种形式。

底基层可采用路拌法，上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层，是路面结构中的重要组成部分，关系到路面整体强度的高低和能否保证在路面设计周期内正常使用。

3.4 水泥稳定砂砾基层的施工工艺。

水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为：初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生。厂拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等。

4 公路路基的级配砂砾垫层

4.1 路基复查。

建立工程师在级配砂砾垫层施工前。必须对已竣工的路基进行复查验收，并向路面施工单位进行组织交接手续。交接手续应由驻地监理工程师组织，由路基、路面两个施工单位的领导和技术负责人参加。路基竣工后，由路基施工单位进行自检《路基自检报告》。

4.2 材料试验。

路面施工单位必须向监理工程师提交关于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验，平均每半公里监理工程师在施工段上取料，送交监理工程师审查，满足级配砂砾的技术要求后，路段上的级配砂砾方可使用。砂砾容量试验，重型标准实验室，求得最佳含水量及最大密实度。

5 路基施工技术措施分析

5.1 路基质量控制。

在高速公路路基结构设计中土基的回弹模量影响结构层。 (1) 路基上的控制。 (2) 压实度控制保证土的最佳含水量。 (3) 强度控制路基工程。

5.2 水破坏的控制。

水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑涧，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

5.3 裂缝的防治。

高速公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝：另一方类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

6 公路路基的施工注意事项

水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系、地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难、对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。

重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于80%，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于40cm或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。

结语

高速公路的路基质量对高速公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施

摘要：路基是公路的重要组成部分, 它既是路线的主体, 又是路面的基础, 路基质量的好坏关系到整个公路的质量及汽车的正常行驶, 因此, 随着公路等级的提高, 对路基的作用越来越重视、要求也越来越高。本文对公路路面基层施工质量控制措施进行了分析。

关键词：公路,路基,施工,控制

参考文献

[1]蒋俊山, 张金彦.路基施工的探讨[J].黑龙江交通科技, 2004, (12) .

公路路基施工质量控制 篇2

从路基基底处理,路基填料,路基土石方施工,小桥涵及其他构筑物施工质量控制等方面阐述了路基施工的质量控制措施和质量控制的`关键程序,针对小桥、涵洞及其他构筑物近年来施工中易出现的问题,提出了路基施工中一些病害的现场处理方法,以确保路基乃至整个公路的施工质量.

作 者：费竹云  作者单位：黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司,黑龙江,哈尔滨,150000 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2010 “”(3) 分类号：U4 关键词：路基   施工   质量控制   要点  

公路路基的施工及质量控制 篇3

【关键词】公路路基;病因;控制

1.公路路基剖析

路基的内在质量应具备三个要求:具有足够的整体不变性;具有足够的强度;具有足够的水稳性。简而言之,就是路基要达到“密实”、“平均”和“不变”的使用要求。路基密实的过程,现实上是一个颗粒重组的过程,而对填石路基来说,则是岩石位移重组的过程。路基的不变是相对的,也就是说,当路基在外界应力浸染下,岩石间无位移或位移量能节制在某一个尺度内时,我们就可认为路基最初是不变的。而在设计年限内,在设计荷载的浸染下,位移能节制在某一尺度内,则我们可认为路基在使用过程中一向及格，土质路基包括路堤与路堑，基本操作是挖、运、填，工序比较简单，但条件比较复杂，公路施工是野外操作，自然条件差，运输不便，物质设备及施工队伍的供应困难。路基施工工地分散，工作面狭窄，易遇特殊地质不易现象等。面对这种复杂情况，为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工。必须重视施工技术和管理。就目前情况而言，首先要有一个稳定的专业施工队伍，配有相应的技术骨干和机具设备，建立和健全施工技术操作规程和质量检查验收制度，采用现代化的施工管理方法等，这是公路事业高速发展的需要，也是实现精心施工的必由之路，建立工程师在级配砂砾垫层施工前。必须对已竣工的路基进行复查验收，并向路面施工单位进行组织交接手续。交接手续应由驻地监理工程师组织，由路基、路面两个施工单位的领导和技术负责人参加。路基竣工后，由路基施工单位进行自检《路基自检报告》，随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我国进入WTO以后，工程建设项目即也进入国际市场，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高，公路工程施工质量控制，是公路建设过程中的关键环节，它既是路面的承载体也是公路的主体。因此，質量控制在公路工程建设中起着举足轻重的作用。路基工程质量的好坏，直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通，对国民经济建设具有重要意义。对路基质量的影响因素很多，公路病害问题也经常发生，但其中绝大多数还是由施工质量问题引起的。公路病害不仅加大了营运期养护维修的费用，影响道路畅通，严重时还危及行车安全，使旅客生命财产造成重大损失。所以加强对路基工程施工质量的控制，是我们刻不容缓的事情。

2.公路路基的施工质量病因

近几年陆续发现，我市很大一部分粘土路基道路工程均不同程度的出现了开裂、下沉等破坏现象，主要有以下路基通病的类型及成因：①路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有：a．填方路基由于压实不足而下沉。b．桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。c．软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。d．路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。红砂岩常见病害可分为沉陷和坍落二类。常见病害剖析如下：一是路基填料不良（红砂岩崩解不完全），填筑施工体例不妥，压实不足，在荷载与自然身分的浸染下，均可能发生沉陷，直接导致路面损坏；二是易风化的红砂岩边坡设计不妥或防护不良，均可能造成路基边坡的坍落。因为红砂岩为极易风化的崩解的沉积岩，是以用红砂岩修建的路基边坡在温度与水的配合浸染下极易发生风化剥落的病害，若是不实施措置，风化向边坡深部成长，引起边坡坍落等病害，给高速公路留下质量隐患。石方及土方混合料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压一遍即可。压实质量控制，采用压沉值来确定。压沉值即相邻两遍碾压所产生的相对沉降量。

3.公路路基的施工质量控制

高速公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝：另一方类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝，加强对路基施工工艺控制。路基施工完毕后,它的质量到底如何?一方面可以通过试验检验,另一方面可以通过使用来检验。控制路基的施工质量,首先应从控制路基的施工工艺着手,它是生产高质量路基的关键，在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性，在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。例如，拌和能力为300t/h，采用摊铺机摊铺，一般能达到1.5m/min，碾压长度就可以设计在50m左右，压实时采用振动压路机进行初压，光轮压路机进行复压，最后用轮胎式压路机进行收光，轮胎式压路机与钢轮压路机相比，它使被压的结构层处于受力状态的时间要长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，所以它的压实效果较好，另外由于自行式轮胎压路机的驱动轮产生的水平推力与滚动的方向相反，它使被压材料向行驶的方向移动，不易产生波浪，从而可以提高路面的平整度。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。

4.总结

高速公路的路基质量对高速公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。■

【参考文献】

［１］蒋俊山,张金彦.路基施工的切磋［J］.黑龙江交通科技, 2004,(12).

［２］杨国卿.浅谈公路工程路基施工质量打点［J］.甘肃科技纵横,2003.

公路路基施工质量控制 篇4

公路工程施工是一个综合性的复杂的生产过程, 由于道路等级的不同的路面结构的差异对施工工艺和质量控制提出不同的要求与方法。近年来, 在针对我国部分地区公路病害的调查中发现有许多公路病害的发生是由于路基强度不足引起的。路基强度是道路的根本, 只有按照一定的施工工艺精心施工并采取合理的检测控制手段, 才能保证施工的质量, 只有把路基的施工质量控制好, 才能给结构层、面层奠定良好的基础。

2 路基施工的质量要求

2.1 具有足够的稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳, 发生不允许的变形或破坏, 必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

2.2 具有足够的强度

为保证路基在外力作用下, 不致产生超过容许范围的变形, 要求路基应具有足够的强度。

2.3 具有足够的水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下, 其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区, 由于水温状况的变化, 路基将发生周期性冻融作用, 形成冻胀和翻浆, 使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下, 强度不致显著降低, 这就要求路基应具有一定的水温稳定性。

3 压实对路基强度与稳定性的影响

3.1 土质最大干密度的确定

含水量对压实的影响。在土基填筑过程中, 压实试验提供的最佳含水量参数具有一定的意义, 所以在最佳含水量下压实是最有效的方法之一。土的含水量高低对所能达到的密度起着非常重要的作用。对于过干的土, 可以适当的洒水来增加土的含水量, 当土的含水量一点点增大时, 压实所得的干密度也会随之加大;如果土质过湿, 可以采用晾晒和掺加吸水性材料的办法, 使其达到最佳含水量再进行压实。这样即节省了工时也保证了压实的质量, 确保工程的顺利进行, 所以在施工实践中应掌握好最佳含水量来进行压实, 这时的压实效果最好, 压实度最高。

3.2 压实厚度对压实效果的影响

相同压实条件下 (指土质、含水量与压实功能不变) 实测土层不同深度的密实度可以知道, 密实度是随着深度而递减的, 表层5CM最高。不同压实工具实施的有效压实深度有所差异, 根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求, 路基分层压实的厚度有具体的规定数值。一般情况下, 夯实时不宜超过20cm;使用12~15t压路机时, 不宜超过25cm;使用振动压路机或夯击机时, 宜以50cm为限。实际施工操作时的压实厚度应通过现场试验来确定合适的摊铺厚度, 以达到最佳的压实效果。

3.3 土质对压实效果的影响

路基填筑、土方填方采用分层摊铺, 应保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。石方、土石混填路堤的填筑, 石料强度应大于设计值, 要分层摊铺、分层碾压。土质对压实效果的影响很大。从施工实践可以看出, 砂性土的压实效果优于黏性土。

3.4 压实功能对压实的影响

压实功能 (指压实工具的质量、碾压次数或锤落高度、作用时间等) 对压实效果的影响, 是除含水量之外的另一个重要因素。在进行压实前, 会根据现场情况及土质等因素进行压实试验, 测算出最佳含水量和最佳干密度, 为现地场压实工作提供科学的依据。但在现实情况下, 土料中的天然含水量不可能是一个定值, 所以在击实实验中所确定的最佳干密度, 在实际操作过程中很难达到, 为了保证土料施工中的压实度, 所以尽可能的采取最优含水量的一个估量来进行实际施工操作, 当达不到预期目标时, 再辅以适当增大压实功能, 以达到压实的目的。

公路路基压实质量的试验室控制, 主要是靠具体的检测方法和检测数据来评定, 这些质量检测方法和检测数据是否科学、真实、有效, 直接影响着路基质量评定的准确性。

4 施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段, 是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段, 是施工过程中遇见实际问题的阶段, 也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。

4.1 质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工, 按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检, 对达不到要求的及时进行返工处理, 认真分析返工原因, 如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施, 如属客观原因, 要及时研究对策, 对施工进行调整。返工就是浪费, 就是经济效益的损失, 每一工序的合格才能保证成品的合格, 每一工序出现次品就容易造成不合格的产品, 因此强化质量保证体系, 强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

4.2 流水作业

流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法, 因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理, 而被广泛用于工程施工, 路基工程由于路基填筑层次不等, 再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍, 使流水作业难以部署和展开, 但是作为路基施工, 流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性, 为路面结构层施工打下良好的基础, 路基施工是面和特殊的点的集合, 面是可以保证路基流水作业的展开, 点是制约整个路基流水作业的展开的, 二者是对立的统一体, 要实现整个路基的流水作业, 就要消除这些特殊点的制约, 就要针对这些特殊路段采取特殊措施。

4.3 建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证, 缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工, 给工程带来隐患, 从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的, 因此, 建立健全质量保证体系, 不仅是企业眼前利益的保证, 而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上, 而要在实际施工中一步步去落实, 让它真正发挥作用, 要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度, 充分调动人员积极性, 实行全员质量管理, 保证工程质量。

5 结束语

公路工程施工是一个综合性复杂的生产过程, 随着人们对公路需求的不断提高, 公路工程的施工作业不断增加, 由于道路等级的不同的路面结构的差异对施工工艺和质量控制提出不同的要求和方法, 路基和路面的施工质量关系着整条公路的安全性的行车的舒适性, 因而我们在施工过程中, 必须提高路基路面的工程质量, 从而提高整条公路的质量, 提高公路使用过程中的持久性和耐用性。

参考文献

[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材, 2007.6.[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材, 2007.6.

公路路基施工质量控制 篇5

2.1强化质量控制意识及原材料质量的控制

公路工程施工的`过程中，路基损坏的根源是由于施工质量监管的力度不够，导致施工质量不到位造成路基施工的质量难以得到保障。公路施工单位要提升施工人员质量控制的意识，从根本上意识到公路路基建设质量的重要性，加强对施工人员的培训，为施工人员树立良好的质量意识，从根本上强化路基的质量。另外，路基施工质量也受到原材料质量的影响，施工单位对原材料质量的选择要严格把关，控制原材料选择的质量，路基填充的建筑材料要符合公路施工建设的要求，对各项施工的设备进行检查，确保施工设备的性能及参数符合施工建设的规范，为公路工程路基施工质量打下坚实的基础。

2.2加强技术管理，全面提升路基施工技术水平

公路路基施工的主要内容是路基施工测量、施工前清表与填筑前夯实、路基整修等方面，施工人员必须要严格按照施工的方案进行路基的施工，把握好每一个施工的环节，有效的对施工的技术进行控制和监督。施工单位要结合实际施工的情况，把握好公路路基施工的质量要点。首先是清场质量的控制，在清场前，严格控制清场区域的整洁干净。其次是对路基开挖质量的控制，路基开挖工作是公路路基施工中重要的一个环节，开挖过程中保持排水畅通的同时也要严格控制好切削的深度。而路基填筑质量的控制就要做好路基填料的选用。强化路基施工的工艺控制，针对机械化施工需求强化设备的管理为公路路基施工提供完好的机械设备，避免为公路工程路基施工的质量带来负面的影响。最后就是要针对路基地质情况进行质量的管理，通过科学合理的公路设计，保证公路路基施工的质量。

3总结

综上所述，路基是公路建设当中重要的一个环节，是现代公路交通的基础。如果控制好现代公路工程建设的质量，保障公路寿命的同时也提高了公路的承载能力。公路路基必须要有足够的稳定性和强度，这样才能抵抗自然因素以及车辆反复荷载作用的能力。

参考文献

[1]王桂芳.诌议公路工程路基施工中关键部位的技术组织与实施[J].赤子,2014,(7):324-324.

[2]王旭东.公路工程路基压实施工技术措施分析[J].科技视界,2014,(16):296-296,320.

[3]王鹏.公路工程路基施工质量控制技术分析[J].新材料新装饰,2014,(2):291-291.

公路路基施工质量控制 篇6

【关键词】公路；桥涵；路基施工；质量控制

Highway bridge subgrade construction quality control strategy analysis

Shang Ya-jun

（Suqian traffic engineering construction co.， LTDSuqianJiangsu223800）

【Abstract】In the road culvert roadbed construction， by the increase in the number of structural factors and other factors， resulting in some problems in the project， so the quality of the implementation of the project control is the various units need to think about the topic. In this paper， the highway embankment for the construction of existing problems， analysis and control of construction quality related strategies to ensure the highway embankment construction quality of the project effectively improve， for enterprises to obtain better construction equipment and construction materials， so that construction enterprises to obtain Higher economic efficiency.

【Key words】Highway；Bridge and culvert；Roadbed construction；Quality control

在现代化交通网络中，公路涵路基工程是其主要的内容，因为工程中的施工质量与整体的公路通行情况相关，如果施工质量不合格，就会造成严重的质量破坏现象。该问题的产生不仅会影响人们的生活质量，还会降低经济效益。所以，在施工过程中，要提高公路涵路基工程的实施质量。

1. 公路桥涵路基施工质量缺陷

公路涵路基施工过程中，存在的质量问题影响着整个工程的实施质量，其中存在的缺陷问题受多种因素的影响，主要包括三个方面，对公路涵路基工程中的施工材料进行分析，期间存在一些不合格的材料，同时，施工企业为了获得较大的经济效益，开始使用一些劣质施工材料，从而影响了工程的整体实施质量和正常的运行效率。对其中的施工人员来考虑，由于各个施工人员的自身水平不同，素质与技能存在不同差异，如果施工人员在具体操作中没有较为成熟的手段，将会给整体的施工过程带来危害。对公路涵路基工程施工中的设备和技术进行分析，这两方面存在的问题都会影响到工程整体的施工质量[1]。因为在公路施工与建设过程中，由于施工技术和施工设备比较落后，不仅会造成严重的公路地基问题，在道路桩基建设中，还会影响整体的工程施工质量，从而降低数据探测的准确性。

2. 公路桥涵路基施工质量控制策略分析

路基基础是公路桥涵工程稳定性的主要条件，要保证工程的整体质量，不仅要注意到路基混凝土灌注桩的质量，还要科学选择基桩材料，在控制成本上，还要保证各个工程质量的提升。在公路涵路基工程实施过程中，为了提高整体的实施质量，相关的施工单位以及施工队伍都需要统一发展，保证在施工措施完善下，还能针对施工中存在的问题严格解决，从而保证施工控制策略的有效形成。

2.1引进先进的施工设备。

（1）在公路涵路基工程施工过程中，利用先进的公路涵路基施工设备，不仅能提高整体的施工效率，促进施工质量的有利实现，还能减少工程的实施时间，从而降低工程安全风险。并且，施工企业还要重视施工设备，以促进施工设备利用的科学性与合理性。其次，先进施工设备的使用还能减少一些影响质量问题的因素。所以，在对一些施工设备进行选择期间，一定要重视其经济适用性原则，并根据公路涵路基工程的实际施工情况，促进设备利用的自动化，设备程序操作的简单化优势，并减少劳动力的不断利用，从而保证施工过程的智能化发展以及提高其安全性。在设备引进之后，还要对设备进行积极管理，期间，不仅要设计出合适的施工方案，延长设备的使用时间，还要在保障施工进度基础上，提高工程的整体施工质量。

（2）在建筑工程建设与发展中，施工为其中的重点，影响着工程的施工质量。而且，施工材料的使用还会影响公路涵路基工程的稳固性。所以，选择高质量的施工材料是施工企业与施工人员选择的主要问题。在具体实施期间，首先，要制定出标准的材料与购买指标，并加大力度对原材料进行检查。在施工前期，企业还要对相关的采购人员进行培训，提高他们的专业性，并根据工程中使用的材料类型实施采购工作，这样，采购人员不仅能选择出合适的供应商，还能选择出适合的材料型号以及材质，从而提高施工的管理质量。并且，针对公路涵路基工程的实际情况，建立合适的质量管理体系，并对整个工程质量实现动态监督，在该情况下，相关的管理人员不仅能仔细对每个环节、每个阶段的质量进行监督和检查，还可以保证工程施工质量[2]。最后，聘请专门的人员对质量问题进行监督与管理，从而保证材料采购工作、材料保存工作的有效使用。

2.2对施工过程实施管理。

（1）对公路涵路基工程的施工过程进行管理，并促进工程中各个阶段以及各个程序的有效管理，这样才能减少施工中的资源浪费现象、操作不规范现象等。为了提高工程的实施质量，还要建立完善的工程质量体系。其中，工程质量体系的形成主要包括项目负责人、质量监督人员等。如：项目负责人，他主要是对所有工程进行管理，特别是整个施工过程，在其中发挥着核心位置。对于试验人员以及测量人员，能够把握总体的质量，主要对施工材料进行管理，在其中发挥着重要位置。对于质量检查人员，不仅要促进施工图纸与施工工艺的规范性，还要把握好其中的重点。对于材料管理人员，主要负责施工过程中的采购、订货等，从而为施工材料的供应提供保障。

（2）根据以上相关要素的分析，每个要素处在的位置不同，承担的责任也不同。所以，相关的工作人员需要具备较高的素质和丰富的经验，从而保证整体工程的积极管理，为人才的积极培养提供意见[3]。同时，这些工作人员还需要认真仔细，并努力发现其中存在的不足，不仅能及时对其中存在的质量问题及时解决，还能保证整体的施工质量。

2.3提高施工人员的素质。

在公路涵路基工程施工过程中，要提升施工团队的整体素质。为公路涵路基工程培养出高素质、高水平的施工队伍，能够为施工质量的提升做好保障。在具体实施期间，相关的施工企业要认识到人才培养工作的重要性，并在日常施工过程中对施工人员实施严格的管理工作，从而使施工人员具有更高的思想意识。其中，可以在施工企业中开展讲座训练、现场指导工作等，并使施工人员能够熟练掌握先进设备的利用方式，掌握操作程序的规范运行。在施工期间，还要提高施工人员的质量意识，并使之具有较高的责任感。其次，还可以在企业中制定有效的惩罚机制以及竞争机制，根据施工质量相关的影响因素，不仅要对施工人员进行有效评估，还要促进施工人员责任的积极落实，在该培训方式上，尽管发生了一些安全事故，相关的施工人员也能找出其中存在的问题并解决，从而促进工程管理工作的规范进行[4]。

2.4促进施工技术的创新

在公路涵路基工程施工建设中，促进施工技术的创新性发展能够提高整体质量的提升。根据工程施工区域中的地质情况、气候变化以及周边环境等进行分析，不仅要扩大科学技术产品的应用范围，还要保证工程整体性的提升以及工程使用价值以及安全价值的有力提升。施工技术的创新性发展还能减少工程中的维护次数，从而给施工人员减少了一些不必要的麻烦。如果在施工期间存在一些比较复杂的地质以及对技术要求比较高的公路涵路基工程，就要根据实际的施工技术，选择适合的施工技术，从而保证施工质量的有效提高。

3.总结：

基于以上的分析，公路涵路基工程施工质量与人们的生活质量存在较大关系，影响着公路交通的便利性。在本文中，针对公路涵路基施工中存在的问题，相关部门不仅要引起相关重视，促进技术与工艺的创新性发展，还要在实际施工过程中，将制度做为有效保障，从而提升整个工程的建设效率。

参考文献

[1]宋冰.公路桥涵路基施工质量控制探讨[J].中国电子商务，2012（10）：234-234.

[2]张军田.高速公路路基施工及其工程质量管理探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2013（20）.

[3]李建军.浅谈公路路基施工管理的问题及解决策略[J].中国新技术新产品，2011（22）：116-116.

公路路基的施工质量控制 篇7

外界自然因素变化作用影响下,路基强度保持相对稳定,从而在最不利的地质水文气候条件下,尚能保持一定强度,使由荷载产生的路基变形不超过允许限度的能力。路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。

2 路基施工过程控制

2.1 路基填料

现行《公路路基设计规范》(以下简称规范)规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准,采用承载比实验(CBR)值表征路基土的强度,引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件,高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料,其CBR值应大于8,对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。

2.2 路基压实

由于我国高速公路的日趋发展,路基施工技术有了很大的进步,对于特别路基的处理技术也在日渐的趋于完善。目前,在路基的施工过程中,我们通常使用大吨位的压路机,进而提高了碾压效果,同时路基土的压实度也有了很大的提高。

2.2.1 过湿地区路基的填压

过湿土地基的填筑相对来说操作简单,通常使用填砂砾垫层以及加铺土工格栅的方式。然而,路基的压实是很不容易的,对此,规范做出了一些调整:其一,对于粘质土(天然稠度小于一点一,塑性指数大于十八,液限大于四十),在应用于下路堤填料和下路床的时候,我们可以使用规定的轻型压实标准。其二,填料的性质得到了完善,在土中混合生石灰,一般能够得到预期的效果。其三,压实度标准能够依据试验资料确定或较表列数值减少两至三个百分点。

2.2.2 黄土路基的压实

黄土和别的公路路基黏性土相比较来看,它更容易受到水的侵害。我们一般把黄土路基区分为两种,其一,湿陷性黄土。其二,非湿陷性黄土和湿陷性黄土。黄土路基的压实我们也要依据现实情况去做不同的选择,使之合理。(1)冲击压实:冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理,且其有效影响深度一般不超过80cm,冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意:保持最佳含水量;受冲击压实机的机型限制,被冲压的路基长度一般不应小于120m,宽度不宜小于15m;每一层冲压前,应先沿路基边沿冲压5遍左右,以减少在冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用;用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍慢,否则,可能引起车身滑出路堤;冲压时应注意轮迹的连续性,特别是调头处,不要预留空白带而影响压实效果。(2)强夯施工:又称动力固结法,是用起重机械将8t~40t夯锤起吊到6m~25m高度后,自由落下,给地基以强大的冲击能量的夯击,使土中出现冲击波和冲击应力,迫使土体孔隙压缩,土体局部液化,在夯击点周围产生裂隙,形成良好的排水通道,孔隙水和气体逸出,使土粒重新排列,经时效压密达到固结,从而提高地基承载力,降低其压缩性的一种有效地基加固方法。

3 路基排水

影响路基强度与稳定性的一个主要的因素是水,它能够导致很多路基病害的发生。公路排水主要有以下两点:(1)路表排水。(2)地下排水。其目的就是使地下水和农田排灌水对路基稳定的影响在一定程度上减少。地下水排水设计可以使用恰当的办法,例如在路基底部设置隔水垫层。在未施工的时候,我们可以预先挖一个暂时性的排水边沟,以便排出在施工过程中的地表水以及减少地下水,另一方面,为了得到更好的效果,我们可以在路基的底部混合低剂量石灰等。路表排水有以下四点设计:(1)采用一些方法使路表水及时的排出路基之外。(2)在施工过程中为把雨水和下渗水及时地排出路基之外。(3)设计泄水孔。总之,对于路面深水的排水设计,可以沿着路面边缘设置排水系统(透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物),通过设计沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管,把路表水及时的排出路基以外。因为受到沥青面层下渗的水量,在设计过程中为了保证保路面下渗水的排出,我们要在每十厘米左右的位置设立一道Ф5cm横向排水管。

4 路基防护

4.1 坡面防护

坡面防护为了达到预防地表水流的冲刷以及岩石的风化,我们一般使用的措施为用石砌圬工(使用较为广泛)进行防护,路堤边坡一般使用的是混凝土预制块护坡,在路堑边坡,一般采用连片的及带窗孔的护面墙。然而,由于使用这些都具有很高的造价以及容易导致损害等,因此,从保护环境方面来说,目前种草防护技术的应用较为普遍,边坡较高的地方,我们可以使用砌石框格种草防护,它不但可以改善生态环境同时还能够美化景观,起到坡面防护的作用。另外,岩石路堑边坡(很容易被风化导致破裂),我们一般使用以下几个方面:其一,高强塑料网格喷浆。其二,喷射纤维混凝土。其三,锚杆挂铁丝网。其四,喷射混凝土。这些方法的防护也能够起到良好的效果。

4.2 冲刷防护

冲刷防护在传统方面,我们采用的是砌石、铁丝石笼和抛石以及挡土墙防护,在改进后,我们做的石笼不再是铁丝,而是高强土工格栅。对于受到水冲击的边坡,我们可以使用护面板防护(它是由聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成),其优点是能够适应土体的不匀称的沉降。

4.3 支挡防护

在支挡防护方面,我们现在主要使用的是挡土墙。第一,石砌的重力式挡土墙通常应用于以下几点情况:有良好的地基,充足的石料以及相对低的墙高。第二,悬臂式挡土墙(钢筋混结构),扶壁式挡土墙以及板柱挡土墙,由于其的受力情况相对合理,墙身圬工的体积也较小,因此在防护公路路基方面普遍应用。第三,垛式挡土墙是一个特别形式的挡土墙。它很容易对墙的高度进行调整,同时使用预制构件拼装。

摘要：路基是公路的重要组成部分,是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物,承受由路面传来的荷载,应有足够的强度、稳定性和耐久性。只有把路基的施工质量控制好,才能给结构层、面层奠定良好的基础。

关键词：路基,施工,质量控制

参考文献

[1]蒋俊山,张金彦.路基施工的探讨[J].黑龙江交通科技,2004,(12).

[2]杨国卿.浅谈公路工程路基施工质量管理[J].甘肃科技纵横,2003.

探讨市政公路路基施工质量控制 篇8

一、对市政公路路基的施工质量进行控制的重要性

对于现代城市的公路交通来说, 市政公路是这一系统中的基础设施, 也是城市交通中的重要组成部分。市政公路的路基的施工质量如何会对本城市的交通问题产生十分重要的影响, 因此, 使市政公路的路基施工质量的管理效果及控制得到有效提高, 可以达到使市政道路的翻建与维修等工作对于城市交通所产生的影响变小, 也使市政公路在投资商的效益可以得到提高的目的。此外, 使市政公路的路基施工质量得到提高还可以加强公路建设投资过程中的经济性, 推动城市中公路交通的顺畅运行, 为市民的出行以及城市的经济发展打下良好的基础。目前, 加强对于市政公路路基在施工过程中的质量控制已变成现代公路管理过程中的工作重点。

二、对市政公路路基的施工质量控制进行分析

1、使路基施工质量控制的相关体系能够得到相应的完善。对于市政公路的路基施工质量来说, 较完善的管理体系是使这一工作能够得到保障的重要基础, 它也是在市政公路路基施工是管理与控制工作中的基本保障。构建出完善的质量控制体系, 可以使市政公路路基整个工程的施工质量得到有效保障[1]。

2、根据工程的特点建立起比较完善的质量数据库。相关企业在市政公路工程中标后, 需要根据此次市政公路工程自身的实际情况对它的施工工艺等因素进行论证以及分析, 并要对能够对其产生影响的施工质量因素进行合理的、科学的分析, 找到这一工作中的施工质量的控制重点, 从而建立起相应的数据库体系, 使施工过程中的各种因素都能够以此得到比较有效的控制, 防止出现由于在施工过程中的疏忽而造成工程的质量问题。

3、注重施工设备以及材料的管理问题, 使工程的施工质量能够得到有效的提高。材料控制是市政公路路基工程中施工质量控制问题里的基础, 它对整个工程的质量问题产生着十分重要的影响, 所以, 在施工过程中, 负责工程的施工企业一定要加强对于施工材料的管理与控制工作, 从而为公路的路基施工工程奠定良好的基础。施工单位可以通过对供应商的资质进行审查、对于材料的存放管理进行检验以及在使用前进行复查核验等方式对材料进行验证, 保证工程所用材料均符合相应的设计要求。

4、使用相应的技术工艺来提高工程中的施工质量。在实际的施工过程中, 公路路基的施工工艺控制以及技术管理对于工程的施工质量产生着十分重要的影响。在公路路基的施工过程中, 负责施工的企业应该使自身的技术管理工作得到加强, 通过施工现场的监理人员、技术人员以及质量管理人员对于工程所使用的施工技术的监控, 可以使施工过程中的工艺条件以及技术参数能够符合相应的设计要求。另外, 技术人员应对施工过程中所涉及的工艺条件以及技术参数进行控制与监督, 并对碾压质量以及摊铺厚度的控制等问题进行管理与监督, 从而使公路的整体工程能够符合相应的设计要求, 也使工程的质量能够得到有效的提高。

三、加强对于施工人员的相关技术培训

对于市政公路的路基施工质量来说, 人为因素也是会对其产生影响的重要因素之一, 通过对质量管理人员、施工人员以及技术人员进行相关的培训, 可以使施工质量的控制效果得到有效的提高, 也使由于人为因素所产生的施工质量问题减少, 从而促进施工质量的控制工作能够得到有效的展开。另外, 通过对工程相关的人员进行相应的培训工作, 使施工人员可以熟练的对施工过程中所涉及的各个质量控制点做到熟练掌握, 从而使施工人员可以在施工过程中关注各个质量控制点所使用的施工工艺以及技术, 使市政公路的路基施工质量能够得到有效的保障。通过对全员进行有效的施工培训, 可以有效的促进质量控制工作的进行, 进而促使公路施工的质量能够得到全面的、整体的提升[2]。

结束语

市政公路路基的施工质量控制问题是贯穿在整个施工过程中的、涉及到全员以及其他多个方面的一项系统的工作, 它需要施工企业在施工过程中将健全的控制系统作为工作的基础, 对各种会对市政公路路基工程产生影响的要素进行比较系统的管理以及控制, 从而对市政公路路基的工程质量提供保障。负责市政公路施工的相关企业要使自身对于路基的质量控制问题的研究与分析得到加强, 通过对各种能够路基施工质量产生影响的因素进行分析, 使自身对于如何加强对路基施工质量的相关认识以及对于路基施工控制的相关水平得到提高, 进而确保市政公路路基的施工质量可以更上一层楼。

摘要：随着现代经济的不断发展, 人们的生活水平得到了不断地提高, 城市中的汽车数量也在不断加大, 这也为市政道路的建设提出了新的问题以及更高的条件。本文从对市政公路路基的施工质量进行控制的重要性、对市政公路路基的施工质量控制进行分析以及加强对于施工人员的相关技术培训等几个问题出发。对市政公路路基施工质量控制进行相应的探究。

关键词：市政公路,路基施工,质量控制

参考文献

[1]曹义华.市政公路路基施工质量控制[J].技术与市场, 2011, 01:9-10.

公路路基路面施工质量控制探讨 篇9

关键词：路基,路面,质量控制

随着我国公路建设的快速发展, 特别是高速公路的建设取得了巨大的成就, 但是在施工的过程中, 也伴随着一些质量问题的出现。要确保公路工程的质量, 必须要从管理、设计、施工、监理、养护等多个环节采取对应的措施。公路的路基路面是公路的重要组成部分, 质量好坏直接影响着公路的质量, 而影响公路路基路面施工质量的原因很多, 有施工组织设计不够严密, 施工方案不够科学, 内部质量管理体系不够完善, 新材料的使用不够妥当等等。以下主要从施工的角度对公路路基路面的质量控制做了简要分析。

1 路基施工中的质量控制

路基施工的好坏直接影响了路面结构的安全性能以及工程的经济性, 在具体的施工过程中, 应该选用好的土质, 含水量低, 充分压实来提高土的密实度, 每层土应该分层压实, 确保压实度满足要求。压实度的控制, 可以从以下两个方面进行: (1) 在路基填土的压实过程中, 随时控制土的含水量, 当含水量较大的时候, 应该将所采取的土进行晾晒, 待达到要求后方可进行压实; (2) 合理选用压实机具, 土层的填土厚度不宜超过30公分, 分层铺筑压实, 待下一层土得到充分压实后, 方可进行上一道土的铺筑, 施工的过程中尽量采用重型压实机具来进行施工, 能确保压实的效果。

当路基土的力学性质不满足要求或路基施工受到气候、水文等条件影响时, 一般采用石灰稳定路基土或掺加粒料的方法使土的力学性质满足要求;路基强度的控制主要是控制路基的压实度, 压实度反映了路基每一层的密实度, 弯沉度反映了路基上部的整体强度, 当两者都达到合格要求时, 路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求, 路基施工的技术要求并不复杂, 只要我们严格执行规程在施工中认真负责, 才能确保路基的施工质量。

2 路面施工中的质量控制

公路在施工的过程中, 要控制好路面的质量, 应该从考虑到基层的平整度, 只有基层做好了, 上面的面层才能不容易开裂。

2.1 基层平整度的控制

在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待。对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易, 石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低:而对于水泥稳定碎石则不同。其平整度控制较石灰土难, 要求又较其高, 同时它对面层平整度的影响较大, 面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全。水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制, 控制不好就会对强度产生较大的影响, 所以水泥类稳定材料一般接头较多, 影响平整度, 为了能够延长初凝时间, 我们可以采用缓凝减水剂。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度, 较宽时, 布料器转速将导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。

2.2 沥青混凝土面层平整度的控制

影响沥青混凝土面层平整度的因素很多, 如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一, 压实后压实度不等, 经过一段时间行车后, 平整度会明显下降, 所以要控制好基层的平整度就是这个道理。

3 路基不均匀沉降的防治

路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病, 要确保路基的质量, 必须做到控制路基的不均匀沉降, 路基发生不均匀沉降的主要原因在于, 填层过厚、粒径过大、处理不当、压实不够等原因引起的。我们应该从以下方面进行防治。 (1) 对应施工段内, 容易产生不均匀沉降的地段, 应该提前做好处理方案, 按照设计和实际情况, 提出切实可行的施工方法和措施, 报监理审查批准后, 认真实施。 (2) 重视路基填料的选择。对应路基填料的选择, 应该根据具体的地质情况, 选择符合要求的调料, 粒径的大小应该满足要求, 对于过湿的土应该晾干处理后方可使用。 (3) 施工过程中, 对于特殊路基填筑更应该引起重视, 有规则的处理好半填半挖的交界面, 确保良好连接。半填半挖路段的开挖, 必须待下半 (下转第245页) (上接第274页) 填断面原地面处理好, 经监理检验合格后, 方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃, 严禁填在半填断面内;由于纵向填挖交界处常伴随半填半挖横断面, 在施工时应妥善安排, 做到纵、横填筑均衡, 碾压密实。

4 路面裂缝的出现与防治

公路路面出现裂缝的种类大致可以分成两类, 一种是非荷载裂缝, 一种是荷载反复作用产生的裂缝, 在施工的过程中, 主要是控制第一种裂缝, 因为这个阶段, 还很少有车辆的反复作用, 这个阶段的裂缝主要有沉降裂缝, 温度裂缝, 干缩裂缝。沉降裂缝产生的原因主要是混凝土在浇筑的过程中, 骨料和水泥沉降的过程中, 产生泌水, 从而发生裂缝。在混凝土浇筑后, 骨料和水泥下沉的阶段, 受到了外界的作用, 如模板的移动等, 使混凝土产生拉应力和剪应力, 从而产生沉降裂缝。温度裂缝主要是由于施工完后, 没有及时的进行养护, 导致混凝土内外产生较大的温差, 而引起混凝土的开裂。干缩裂缝, 在温度较高的时候, 混凝土表面水分散失快, 体积变化而引起表面开裂。

对于沉降裂缝, 应该在沉降终止前迅速进行处理, 重新加压进行抹平, 使裂缝进行闭合。为了控制温度裂缝和干缩裂缝, 应该选择合理级配的材料, 采用水化热低的水泥, 及时的进行养护, 重视人工降温措施, 切缝要及时。对于沥青路面, 非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和, 它与沥青的品质有关, 主要是沥青的温度敏感性和针入度的影响, 针入度指标越高, 温度敏感性越低, 高粘度沥青的温度敏感性较低, 在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素。

5 结束语

公路路基路面的施工, 是一项复杂的过程, 只有采用合理的施工方法和施工工艺, 遇到各种常见的质量通病, 能有效的预防, 在工程施工的过程中, 不断的总结经验, 提高技术水平, 才能确保整个工程的质量。S

参考文献

[1]何琼秀.沥青混凝土路面平整度控制的施工工艺探讨[J].科技风, 2010 (16) .

[2]张景芬.道路路基路面的施工质量控制[J].南方金属, 2007 (2) .

[3]陈文.公路路面路基施工中的质量控制[J].中国高新技术企业, 2010 (18) .

[4]梁光宗.公路路基施工中质量控制[J].科技致富向导, 2010 (32) .

公路路基施工工艺和质量控制 篇10

要做到路基的坚固而稳定, 就必须精心施工, 才能建成高质量的路基工程, 这对节省投资, 提高效益具有十分重要的意义。

2 公路工程项目的质量特点

公路工程项目是一种涉及面广、建设周期长、影响因素多的产品。由于其自身具备的群体性、固定性、单一性、协作性、预约性、复合性和露天性等特点决定了公路工程项目具有以下的质量特点:

凡参与工程项目建议书、项目可行性研究、工程设计、建设准备、建设施工和竣工验收各环节有关因素都将影响工程质量。

由于公路工程建设主要以露天为主, 受气候、地质等自然因素影响, 加上人员和设备的流动性, 因而易造成质量的波动。

由于设计计算错误、施工方法不当、机械故障、材料质量伪劣、仪器仪表失灵等都会留下质量隐患。

公路建设中有大量隐蔽工程部位, 其后道工序将覆盖前道工序, 若不及时进行工序交接间的质量检查, 有可能将前道工序的不合格误判为合格。

质量检查时不能解体、拆卸进行, 对局部的质量问题也不能采取更换零件的方式解决。

由于公路工程质量的以上特点, 决定了公路工程建设项目的质量控制方法和措施有一定的难度和相应的特点。

3 路基施工工艺要求

准确的施工测量是保证路基施工顺利进行和线形质量的关键, 所以在路基施工前必须对导线点、水准点、纵横断面进行复测, 并应符合规定的测量精度。施工时如有重要标志桩丢失, 更需及时进行路段复测。

在恢复定线后, 放样画线, 清除腐植土和青苗。清基进度要与路基础施工进度相适应, 不可盲目求快, 以免基底暴露时间过长, 受水侵害, 清除边坡草皮和清表土土方和挖界沟土方, 要集中堆放, 不得堆放在施工现场。树根、枝条等杂物要及时清离现场妥善处理。路堤基底要进行填前碾压, 用重型压路机进行碾压, 达到重型压实标准要求的91%以上。

路基应分层填筑, 填筑过程中首先要控制层厚, 按技术规范规定, 每层压实厚度为15cm较为理想。但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42T羊角碾这样大型的压实机具作了实验, 其压实厚度可达20-25cm;而对于振动25T以下的压路机, 其压实厚度必须控制在15-20cm之内。当然, 太薄就会发生"叠皮"现象。另一方面高填土地段机械到不了边缘, 边缘的土不能充分拌和、压实, 容易造成边缘松散、碾压不密实的现象, 甚至可能产生纵裂的病害。

对于低填浅挖段施工, 根据不同土质情况, 采用路槽下粘土或粘性土换填风化砂砾、天然砂砾或碎石:粘性土或粘土换填深度80cm, 保证路堤整体强度的均匀性及降低工后沉降量 (石质路堤除外) 。

对于半填半挖段施工, 在挖方一侧, 整体挖除至槽下80cm, 重新分层回填或换填压实, 保证强度均匀, 防止差异沉降。

对于高填方路堤施工, 严格控制填土厚度及压实质量。要首先安排高填方路段施工, 保证足够6个月的沉降时间。由于工期限制不能满足要求时, 要进行预压, 加速路基沉降。严格控制填挖结合部的施工质量, 防止差异沉降。

对于通道及桥涵台背填土, 回填时砌体砂浆或混凝土强度达到设计标号的70%时, 方可进行回填施工。为给施工机械留出足够的作业面, 桥涵两侧要留出足够的回填长度。涵洞两侧各20m, 桥梁两侧各30m。回填施工之前必须严格清基, 基底强度达到满足要求为止!并清除挖基土方。桥涵两侧填筑必须采用颗粒性透水性能好的材料进行回填。台背填土顺路线方向:顶部力距翼墙外缘算起不小于台高加2m, 底部距台身底外边缘不小于2m;大孔径 (大于3m) 涵洞每侧回填长度为底都2m, 涵顶为涵高2m;小孔径涵洞回填长度每侧2倍孔径。与路基的结合部, 填筑时必须逐层用推土机或挖掘机挖宽度不小于2m, 高度不大于20cm的台阶, 并应留有压路机能上下的大斜坡。采用小型压路机和大型压路机相结合的办法充分压实。在桥涵上划出标线, 每10cm一层, 层层碾压、并认真做好施工记录。

涵洞两侧必须对称填筑, 恭盖板的盖板涵两侧填筑时, 内侧必须采取足够强度的支撑措施。施工时, 机械作业要认真、谨慎, 防止桥涵身及八字墙水平推移, 影响工程质量。涵顶填土厚度必须大于50cm时, 才允许机械通过。严格控制桥涵头回填进度, 日进度不得超过80cm。

4 路基质量的控制

4.1 路基填方地段的质量控制

在选用填料时, 要严格把关, 做了液限、塑限、土颗粒、CBR值等土质分析, 对于塑性指数、CBR值等超过规范要求的不准做填筑材料, 对于块状的砂岩, 及时用机械和人工进行了粉碎和剔除处理, 以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷和路基的段定性。

控制填料的含水量, 除风积沙外, 其余尽可能控制在最佳含水量范围之内。

填料在最佳含水量时, 经压路机碾压, 会达到最大密实度。所以在碾压前对填料先进行天然含水量的测试, 然后计算好用水量, 再进行洒水碾压。

碾压时, 必须先进行焖料, 等完全渗透后, 经拌和, 再进行碾压, 效果最佳。否则含水量过大, 易造成翻浆等质量隐患, 含水量过小, 密实度达不到设计要求。控制填料的厚度, 分层碾压, 层层检验, 确保路基的压实度和整体稳定性。

在施工过程中, 严格控制上土的厚度, 要求压实厚度为20cm, 砂土松铺厚度为30cm, 粘土、粉土、砂岩、黄土为26cm;并派专人拿一把特制的卡尺每10m抽检1处, 经实践效果良好。

利用先进的机械设备, 加强施工工艺的管理, 更好地进行质量控制。

4.2 路基挖方地段的质量控制

风积沙地段深挖在4m以内, 坡比采用1:3, 挖深大于4m, 坡比1:2;为了加固挖方地段路堑边坡, 设置护面墙。在施工过程中土质有变化地段, 经设计变更, 做了相应的增设和调整;边沟都采用混凝土预制块加固。

土质不良和有层间水地段:采用挖1.8 m的盲沟, 并回填砂砾将层间水引出路基外, 或降低毛细水上升等等。

挖深大于6m的地段, 进行1.5m的砂砾换填后, 用石灰:粘土 (1:9) 进行了60cm石灰改善, 其强度达到0.5MPa, 这样有效地控制了下沉、翻浆等问题。

4.3 施工过程中的控制

施工过程中, 把半填半挖地段和填、挖相接段, 作为控制和自检的重点。要求严格按设计要求分层开挖台阶, 分层填筑、上土厚度均匀, 避免不均匀下沉发生两者的错台和裂缝, 造成这些段落沉陷、网裂、滑坡, 整体稳定性差。

4.4 加强对平整度的控制

平整度差, 填层表面高低不平, 碾压后, 个别地段坑凹之处压实度达不到设计要求;雨季时, 坑凹之处容易积水, 粘土等地段出现包浆、翻浆现象, 造成不必要的质量隐患。

5 结束语

克服和解决质量通病, 要坚持以防为主, 防治结合的方针, 从设计、招投标、施工和监理过程中提前采取措施, 质量通病是可以有效预防和克服的。实施中要治理质量通病, 则必须要采取相应的组织措施、激励措施和技术措施。在时间、投资限制条件下, 克服和解决公路工程质量通病, 最主要的是要有技术措施, 把技术措施变成实施性处理方案, 再通过组织措施去抓落实。

摘要：工程质量是决定工程建设成败的关键, 而路基是公路工程的重要组成部分, 它既是路线的主体, 又是路面的基础, 路基的施工质量直接影响到路面的使用效果, 因而保证路基施工质量, 是关系到整个公路施工质量的关键。本文从工程实际出发, 对公路路基施工工艺和质量控制的方法进行了阐述, 供广大工程技术人员参考。

公路路基施工技术及质量控制研究 篇11

【关键词】公路路基；施工技术；质量控制

一、前言

在施工过程中，路基工程是最基础也是最重要的一部分。如果这个环节上出现质量不过关的现象，会对后续的建设工作带来严重的后果。特别是路基的稳定技术尤为重要，并在一定程度上决定着路基的工程质量。而要提高路基的使用年限，就要定期对路基进行保养和修复，对主要存在的水害、裂缝等问题，提出有效的解决措施。

二、公路路基施工技术

1、路基施工在材料方面的要求

在公路路基的施工过程中，路基施工所使用的材料在整个公路路基建设项目中占有不容小觑的地位。所以应该合理严格地控制公路路基施工中的材料选择问题。首先要把路基填料中不合格的材料彻底清除，厚度约为30cm。填石路堤施工前，施工人员应沿着路基线进行自然土壤测试分析，并按照有关要求严格把关，以确保其物理和机械性能具有相关性，其干容重和水分含量测定，计算出最大干密度和合适的含水量，从而路基填筑成品检验，如果由于时间限制没有完成检验，在网站建设的过程中，就无法保证必要的指标控制工作顺利进行，也无法实施相关的质量评估工作。

此外，在施工时面对不同的材料进行选择时，相对较好的材料应该优先考虑，否则会在施工过程中出现碾压作业不符合的问题。

2、路基的排水问题

在影响路基的稳定性和坚固性中，水是其中一个尤为重要的因素。谁的侵蚀作用会导致许多路基问题，另一方面，考虑到环境保护问题，也应该高度重视路基排水工作，建立合理的功能区，并协调区域排水规划。路基在施工过程当中，也应该格外注意排由于排水不当的原因给整个建设工程带来不必要的损失。

（1）地面上的积水的处理方法

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。在一级公路排水沟和高速公路上，一般需要铺路保护。常用的主要是浆砌片石钢筋预制混凝土和水泥块。通过水网地区的高速公路和公路路基，于以往相比，每个沟涵洞的设计在某些方面都有所改善，灌溉沟渠重新由系统统一布局，省去了灌溉和排水的程序，简化了施工步骤，进而有效的保证了路基的施工质量。

（2）路面上的水的处理方法

及时地排除沉淀在道路上的积水是路面排水的主要工作，尽量减少水的渗透，以免斜坡被水流破坏

（3）地下积水的处理方法

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多釆用带渗水管的渗沟。传统的砂卵石过滤层多功能使用过滤土工布有几年随着钢铁，布的发展，加强加固软式透水管直径合成组成8～30CM，很适合地下排水。

3、公路路基的施工

（1）挖方工作

施工时所使用的机器，如挖掘机等，应进行手动清洗，根据设计图纸的横截面，从上到下开挖。挖出来的土块石块不能随意乱放，应该根据相关要求堆放到指定位置。在开挖路基顶面的高程断面时，因压实引起的断陷是应该首要考虑的因素。不能一次性就开挖到设计制定的高度，预先保留出300mm厚的土壤层是合理的，在施工前人工清除剩余的土层。

（2）回填工作

压实路基施工应在土壤的最佳状态时进行，即土壤水分含量在±2%，以此可以让路基更好的压平压实。如果在施工期间，土壤的含水量经过检测后并没有达到指定的要求，含水量较小时应加湿处理土壤，同理过大时把土壤摊开晾干，直到水含量达到所指定的范围之内才能施工压实。在选择路基的填充材料时，也应该符合相关要求的规定，进行必要的土壤源测试。当要使用的路基土方建筑，汽车运输，使用推土机压扁，刮平机平整和充填，以进行层填充的结构检查。从慢到快的轧制速度行驶时振动压路机碾压速度，从两边向中间既滚动时，最高速度应小于4公里每小时。

4、级配砂砾垫层的施工工艺

级配碎石是一个比较松软且散乱的物质，因此监理工程师应该在施工时注意监督施工方在施工的过程中采用半幅施工的方法，以免让材料过早的遭到破坏，并在很大程度上避免因施工交通混乱所导致的级配碎石垫的表面平整度偏差和延长时间等后果。

三、公路路基工程施工的质量控制

1、填充技术控制

在给路基进行物料填充时应该注意检查是否有异物掺入物料中，例如生活中的垃圾、淤泥等；在压实施工时，应该对不同类型的土壤分开进行检验以确保质量；要想保证压实土层的厚度均匀，应该对纵横坡进行定期的检查；在填土的过程中为了保证质量也应该严格按照相关的施工要求进行填充和压实。

2、路基防护技术

在路基施工过程中有先进的技术还不能完全保证路基的施工质量，还要考虑自然因素对路基的破坏，例如雨水的冲刷，因此要对路基进行一系列防护措施。主要的防护措施有坡面防护、冲刷防护、支挡防护。

3、作业过程控制

在施工的过程中常采用的作业模式是流水作业，其具有节省施工成本、加快工程进度、方便管理等优势。才采取流水作业时，为了使路基达到所要求的设计目标，尽管在这个过程中会遇到很到困难和阻碍，但是为了了保证整个工程的质量，还是应该把流水线的每个环节都严格把关，为最终的道路施工打下夯实的基础。

4、工程质量的等级评定

在项目竣工进行验收时应该做好评价工作，应力求科学性和高度的准确性，不能有敷衍、谎报瞒报等现象出现。此外工作质量的检查必须规范化，科学化的程序，唯有对每一个环节都坚持不松懈，才能更好地保证工程的质量。我们还注重运用现代化的设备和先进的检测手段，对实际施工如钻孔桩测试中，尽量不损壞检测的情况下，如的完整性应变测试超声波探伤的大小整桩观察，以确保质量隐蔽工程万无一失。

四、结束语

根据以上的论述，由于公路在整个施工过程中起到的基础性的重要作用，应该再施工的每个环节严把质量关，严格按照道路施工的相关要求进行路面填充、压实等工作，以保证公路路基施工的质量，降低整个工程的成本，为我国公路事业的发展提供良好的基础。

参考文献

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[3]王忠兴.谈公路路基工程施工管理[J].黑龙江交通科技，2012.4

[4]邢文丽.论路基工程质量控制要点[J].科海故事博览科技探索，2010（8）.

[5]林正根.浅析公路路基施工技术[J].长沙铁道学院学报（社会科学版，2009

高速公路路基施工质量控制 篇12

近年来, 伴随着我国公路事业与公路建设的快速发展, 作为公路主体工程的路基, 其综合稳定技术也得到长足的进步, 新技术、新方法, 得到了充分的开发和引进, 工程质量是决定工程建设成败的关键, 而路基是公路工程的重要组成部分, 它既是路线的主体, 又是路面的基础, 路基的施工质量直接影响到路面的使用效果, 因而保证路基施工质量, 是关系到整个公路施工质量的关键。

2 高速公路路基施工的技术要求

2.1 级配砂砾垫层技术要求。

级配砂砾是路面垫层较好的主要材料, 但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量, 所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求, 控制级配砂砾垫工程质量。这些技术要求包括:级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。砾石含量0.5~5cm的颗粒不得少于50%, 最大颗粒不得大于6cm, 级配砂砾中0.074mm的粉料数量不应大于7%, 且塑性指数不应大于6, 鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关, 所以对级配砂砾的级配应有所要求。

2.2 级配砂砾垫层的施工工艺。

级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料, 为防止遭到行车破坏, 监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时, 要半幅通车半幅施工方法, 避免因施工造成行车混乱, 使级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。

2.3

水泥稳定砂砾基层根据施工方法, 又可以分为厂拌法和路拌法两种形式, 底基层可采用路拌法, 上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层, 是路面结构中的重要组成部分, 关系到路面整体强度的高低和能否保证在路面设计周期内正常使用。

2.4 水泥稳定砂砾基层的施工工艺。

水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层, 工序分为:初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生。厂拌法施工水泥稳定砂砾基层, 工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等。

3 高速公路路基常见通病的成因及危害

3.1 路基通病的类型及成因

3.1.1 路基沉陷

(1) 填方路基由于压实不足而下沉。 (2) 桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实, 造成路基逐步下沉。有时由于沉降值较大, 即使增设桥头搭板也不能完全解决桥头跳车问题。 (3) 软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。目前, 修建高速公路, 建设周期一般较短, 路基没有足够的自然沉降时间, 但是为了赶工期常在自然沉降充分的路基上修建路面, 路基的沉降也会反映到路面之上。 (4) 路基施工时, 土壤含水量过大, 填土无法达到规范要求的压实度, 从而给路基留下沉降的隐患。

3.1.2 纵向裂缝

(1) 路基起始填筑宽度不够, 到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽, 或中线偏位, 进行填补镶边, 在镶边时, 又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压, 造成工程竣工后镶边下沉, 产生纵向裂缝。 (2) 清淤不到位, 在清除植被或软基清挖时, 在边部还有1~2m宽未清到, 或堆放的淤泥尚未完全运到路外, 就进行填土施工, 致使路基边缘下沉, 产生纵向裂缝。 (3) 半填半挖路段的路基, 在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实, 也易产生纵向裂缝。 (4) 路基压实不到位, 致使产生纵向裂缝。在路基施工中, 应适当加宽填土, 一般每边需加宽50cm。

同时按照相应的压实度, 压实宽度也应加宽50cm, 才能保证路基边缘部位的压实度, 及填方边坡的稳定性。

3.1.3 边坡冲刷严重

新建的高速公路填方边坡时有溜塌现象, 下暴雨时填方边坡冲刷严重, 造成这一现象的主要原因有: (1) 对土质较差的高填方路段的边坡未作护坡防护处理。 (2) 排水设施不完善, 有时未及时疏通截水沟、急流槽太少或位置不合理。

3.2 路基通病的危害

(1) 影响公路的使用性能、使用寿命和经济效益。路基沉降和开裂直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性, 使公路的维修养护费用增加与使用寿命缩短。 (2) 影响路容。新建的高速公路, 若病害太多, 直接影响路容, 造成社会影响。 (3) 边坡塌方严重时会堵塞交通、堵塞水沟甚至危害农田。

4 施工中质量控制

4.1 路基质量控制

(1) 路基土的控制

路基一般是用自然土修筑的, 在路基填筑之前应对自然土进行试验分析, 确定其物理力学性质, 测定其最佳含水量及最大干容重, 以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测, 从有关试验结果分析:土质颗粒越细, 其相应的回弹模量越低.而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时, 我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。 (2) 压实度控制。保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度, 因此, 在路基填土压实过程中, 必须随时控制土的含水量, 当含水量过大时, 应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业, 减少雨淋、暴晒, 防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜, 分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工, 对于同一类土来说, 采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小, 而最佳含水量又较采用重型压实的大。 (3) 强度控制路基工程。压实度反映路基每一层的密实状态, 弯沉值反映路基上部的整体强度, 当两者都达到合格要求时, 路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求, 路基施工的技术要求并不复杂, 只要我们严格执行规程, 在施工中认真负责, 一定能够生产出高质量的道路。

4.2 水破坏的控制

水对公路路基使用性能的影响较大, 它降低路基的强度。高速公路由于一般设计路堤较高, 且多有硬路肩.路基内的水害不严重, 所以主要防止整体道床水下渗, 引起整体道床结构的破坏。

4.3 裂缝的防治

高速公路通常采用整体道床, 整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类, 即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝, 这是第一类, 属于非荷载裂缝;另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝, 它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝, 这要在设计时充分考虑, 施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

(1) 整体道床基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层, 施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因, 即温缩和干缩, 而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关, 选择材料时要对材料的塑性指标进行试验.材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购;在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法, 尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量, 保证少出或不出裂缝。

(2) 整体道床面层裂缝的防治。沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和, 它与沥青的品质有关, 主要是沥青的温度敏感性和针人度, 国内外多项试验表明, 针入度指标越高, 温度敏感性越低.高粘度沥青的温度敏感性较低, 在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素, 因为裂缝出现后, 雨水就会沿裂缝下渗。浸蚀下面的结构层, 降低它的强度, 从而出现严重的整体道床损坏。

5 结束语

路基施工技术难度不大, 但工艺比较复杂。在施工中, 会遇到各种各样不同的环境条件的制约, 只要始终坚持技术标准, 注意加强施工管理, 强化质量意识, 就一定会提高路基路面的耐久性。

摘要：本文分析了高速公路路基施工的重要性和质量要求, 并对施工准备和施工过程中的质量控制措施作了阐述, 供大家参考。

关键词：高速公路,路基施工,土方工程

参考文献

[1]张克林.高速公路路基施工技术发展浅析[J].现代公路, 2008.