公路项目施工成本控制

公路项目施工成本控制（共12篇）

公路项目施工成本控制 篇1

面对激烈的市场竞争, 公路企业能否在市场竞争中立于不败之地, 能否合理降低施工项目成本获得经济效益的同时, 为业主及社会提供质量优、工期短、成本低的公路工程产品, 始终是一个极为重要的课题。项目利润等于施工价减去施工成本。企业要实现利润最大化, 如何保持有竞争力价格同时尽可能地控制施工项目成本呢?结合我局多年施工实践, 对公路施工项目成本控制含义、目的、原则、方法进行了探讨, 提出了有效控制途径及考核办法, 其现实意义重大。

1 公路施工项目成本控制含义、目的

所谓公路施工项目成本控制是指在项目实施过程中, 对施工生产所发生的费用进行科学管理, 有效监督, 时时调节和有效限制, 并及时纠正将要发生或已经发生的偏差, 把各项公路项目施工费用控制在计划成本范围之内, 以保证施工项目成本目标的有效实现。

公路施工项目的成本控制包括施工前、施工中、施工后所发生的各项费用直至竣工结算完成为止, 贯穿于项目实施的全过程和各个方面。其目的是合理使用人力、物力、财力, 降低成本, 增加收入, 提高工程项目成本管理水平, 实现良好的经济效益和社会效益。

2 公路施工项目成本控制原则

在公路工程项目施工中, 要合理控制公路施工项目成本, 实现最佳经济效益, 应遵循以下原则:

一是, 成本最低化原则。项目部按照收入与支出类别, 制定成本费用计划, 落实管理责任, 降低消耗、减少支出。一方面“以收定支”, 定期进行成本核算和分析, 以及时发现成本节、超原因;另一方面加强合同管理, 及时办理合同清单以外价款的计量支付, 以提高项目成本的管理水平。

二是, “三全”控制原则。项目实施过程中, 实行“三全”控制即全企业、全员和全过程的控制。成本管理责任落实到人, 并与奖惩制度挂钩。促使施工项目经理部以最少的投入, 获得最大的产出;以最少的人力和财力, 完成较多的管理工作, 提高工作效率。保证成本管理科学化、有效化。

三是, 责、权、利相结合的原则。成本控制过程中, 全员赋予一定的责任和权限, 形成成本控制责任网络。责任人在权限内可决定某项费用能否开支、如何开支和开支多少, 企业领导对项目经理、项目经理对各部门在成本控制中要定期检查和考评, 做到奖罚分明, 使成本控制真正落到实处。

四是, 节约原则。严格执行成本开支范围、标准和有关财务制度, 限制各项成本费用支出;优化施工方案, 采取预防成本失控的技术组织措施, 提高生产效率, 杜绝浪费。真正做到向科学管理要效益, 向技术要效率, 确保成本目标的实现。

3 公路施工项目成本控制方法

项目部负责项目成本归集、核算、竣工决算以及各项成本分析, 通过严密、有效的控制管理, 以获得更大利润。项目成本控制方法:

首先, 确定项目预算成本。根据部颁预算定额、结合工程实际认真准确做出施工项目预算, 参考预算价将项目合同价按费用分解, 确定项目的预算成本。

其次, 确定项目计划成本。在预算成本的基础上, 根据施工组织设计、历年施工各项费用开支情况、挖掘潜能及上级下达的成本指标, 按成本组成的内容结合施工实际经分解后, 确定计划成本。

第三, 控制项目施工成本。每月进行成本分析, 检查各项费用的使用情况和成本计划的执行情况, 找出差距, 制定措施, 及时纠偏, 实现最大目标。

第四, 成本考核总结。项目施工中, 加强项目成本控制考核, 总结行之有效的措施, 加以推广。

4 公路施工项目成本控制有效途径

公路施工项目成本控制主要途径有“降低成本, 增加收入”两方面, 具体有:

一是, 合理控制工程直接成本。工程直接成本主要指直接构成工程实体和有助工程形成的人工、材料、机械费及其他直接费。

(1) 人工费控制:一是, 减少用工。 (1) 核算用工, 包干使用; (2) 减少辅助用工和非生产用工; (3) 单位工程, 包干控制;二是, 提高工效。 (1) 采用新工艺, 减工增效; (2) 合理组合, 减少无效劳动。

(2) 材料费控制:一是, 控制“量差”。 (1) 定额用料; (2) 用“四新”技术降低料耗; (3) 低价材料代替高价材料; (4) 计量验收, 回收废旧料、降低料耗; (5) 合理堆放, 减少二次搬运及仓储损耗;二是, 控制“价差”。 (1) 货比三家, 择优购料; (2) 合理组织, 降低运输成本; (3) 合理进货, 降低储备; (4) 经济承包, 及时调整价格。

(3) 机械费控制:一是, 合理配备施工机械。外租设备采取按台班、工作量或包月等租赁方式使用;二是, 提高设备使用效率。合理调度和充分利用设备, 减少机具闲置;定额考核, 定期保养、检修设备, 确保机械设备完好。

(4) 其他直接费控制:精减管理机构, 合理确定管理幅度与管理层次, 节约施工管理费等。

二是, 努力降低工程间接成本。项目部机构设置要精减, 要因事设职, 因职选人, 各司其职, 各负其责。降低管理人员费用。同时严格控制项目部招待费等开支。

三是, 严格控制质量、工期、安全成本。

(1) 质量成本控制:采用科学的技术措施, 预防质量通病的产生, 加强工程质量检验, 降低或杜绝工程质量事故的发生, 降低工程成本。不能为追求效益使用劣质材料或偷工减料降低工程质量, 也不能一味追求超标准的“过剩质量”出现成本上升。

(2) 工期成本控制:正确处理工期与成本的辨证关系, 均衡有节奏地进行施工, 以求在合理使用资源的前提下, 保证工期, 降低成本。不可盲目抢工期赶进度, 加大项目成本, 更不能因项目工期的拖延, 加大项目施工成本。

(3) 安全成本控制:认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针, 严格执行安全生产相关法规, 提高安全作业水平。同时加大安全生产经费投入, 提高安全防护效能, 避免安全责任事故的发生。

四是, 强化管理, “开源增收”, 降低项目成本。

(1) 认真研究招标文件, 增加清单造价。执行工程量清单的项目, 业主给定的工程量清单数量不全是竣工结算数量。投标时应通过对清单数量变化预测分析, 在总价不变的前提下, 有策略地降低实际施工时有可能减少数量的项目单价, 增大可能增加数量的项目单价, 以结算时获得额外收入;同时, 适当提高前期、降低后期费用的报价, 以尽早收回建设资金, 实现资金快速周转。

(2) 认真学习合同文件, 增加索赔费用。项目部计量工程师要认真学习合同文件, 根据工程实施情况, 对工程变更项目, 与项目经理、总工研究后, 及时向业主及监理提出索赔。编写索赔报告时, 要将索赔的证据资料汇总与索赔申请、索赔费用计算书等, 按照合同规定时间及时提交。

5 公路施工项目成本目标考核

项目成本目标或阶段性目标完成后, 对实际发生成本汇总、分类, 并与预算成本比较分析, 工程结算收入与各成本项目的支出数额最终确定, 项目部整理汇总有关的成本核算资料, 报企业审核。根据企业的审核意见及项目部与各部门、各有关人员签订的成本承包合同, 项目部对责任人予以奖罚。施工中, 如果成本核算和信息反馈及时, 分次进行成本考核并奖罚兑现, 会收到更好效果。

公路项目施工中, 只要我们强化责任, 严格把关, 层层落实, 深挖内部潜力, 及时发现、总结问题并采取有效的控制措施, 就能确保工程质量, 提高经济效益, 实现企业利润最大化。

参考文献

[1]杨修志.路桥管养应用技术[M].济南:山东友谊出版社, 2012:371-373.

[2]沈克技.浅谈公路事业工程施工单位的内部控制[J].齐鲁珠壇, 2012 (1) :63-64.

[3]土木工程网.浅谈公路工程施工项目的成本控制, 2011-03-08[Z].

公路项目施工成本控制 篇2

公路工程施工项目的成本控制指的是对施工过程中所产生的费用进行控制。其中材料费用方面主要包括辅助材料费用、原材料费用以及构配件费用，施工机械方面主要包括租赁费用、使用费用，人员方面主要包括工资、津贴、奖金等方面的费用。在对成本进行控制和管理的过程中，需要加强各种影响因素的管理力度，选取合理的成本控制措施，消除施工浪费的情况。

1公路项目施工成本控制的基本意义

1.1实现资源和资金价值的最大化

绝大多数公路工程项目在实际施工过程中通常需要耗费大量人力和物力以及财力，因此，为了保证公路工程项目资源与资金的合理利用，就需要对公路工程项目实施成本进行合理控制与分配，加强对公路工程项目的成本管理和资源管理，实现资源价值最大化。加强对工程项目成本管理不仅能够实现资源价值最大化，而且能节约更多的建筑资源，从而促进节约型社会的发展。

1.2全面提高工程项目各部门的成本控制意识

在公路工程项目实施过程中应当合理控制项目运行资本，但是项目成本控制需要监督管理部门和财务部门以及施工各部门的相互配合，与项目各施工部门人员的责任感有着密切的联系。科学合理地控制公路工程项目的资源和资金，全面提高项目各部门的成本控制意识，提升施工人员和管理人员以及财务人员的责任感。

1.3有效提升项目管理部门的监督管理力度

伴随着我国经济体制的改革和公路建设的快速发展，经济承包责任制使得施工管理内容不断扩大，导致施工成本和施工质量等问题频频报出。合理控制公路工程项目的成本和资源，促使工程各部门和各单位明确自身的管理职权和考核业绩目标。同时及时摒弃工作效率较差的施工队伍，实现项目成本控制目标。

2影响公路工程项目成本增加的因素

2.1市场竞争激烈且管理机制不规范

当前来说，我国建筑市场竞争过于激烈，再加上竞争机制不够规范，索要回扣和垫资接工程等现象日益凸显，部分施工企业则为了谋取经济利益便采用劣质材料，导致工程项目质量堪忧。同时部分企业为了从项目中获取经济利益过度追求项目过剩质量，导致公路项目成本急剧上升。

2.2缺少完善和高效的成本管理系统

目前来说，我国公路工程施工项目普遍存在着管理手段落后的现象，缺少完善和高效的成本管理系统。大部分施工企业没有充分利用互联网优势建立健全成本信息管理系统。所以公路工程项目成本核算工作无法高效完成，无法系统地控制和管理项目施工成本。

2.3项目监管人员成本控制意识较低

公路工程施工项目的成本控制和质量控制相互分离。建设项目技术人员缺少经济观念，而项目监督管理人员缺少对施工成本的认识。工程施工项目大部分都是按照经验控制资金，缺少科学合理的成本控制体系。目前，公路工程施工项目成本控制主要对比目标值和实际值，若是施工实际值远离目标值，则会对差异原因进行分析，从而采取应对措施进行解决。公路工程项目施工绝大多数都是事后控制成本，无法预防与避免实际值和目标值的差异。

2.4公路项目管理不当使成本升高

公路项目管理不当可能会导致工程项目成本增加，同时项目管理不当也是影响成本的主要因素。其中，项目管理主要是指人工费用和材料费用以及现场经费等其他经费的管理。还包括技术人员和材料人员以及质检人员等的`管理，因此如果项目管理不当，可能会导致公路工程项目成本急剧升高。

3合理控制项目成本的有效措施

3.1明确目标责任成本与目标责任预算

在公路工程项目施工前，项目造价人员和管理人员应当指导工程项目管理部门明确工作目标和工作责任，结合目标和责任落实成本控制计划。合理制定公路工程项目的施工预算，确保项目工程的稳定进行。而施工现场的各项设施费用也需要结合实际施工需求不断调整，同时结合项目工程的合同条款、施工环境和人机配备以及市场趋势等制定各项费用的单价控制表，明确各部门的责任预算。合理划分各项部门的分工和责任，构成各项部门的责任成本，从而有效控制施工成本。此外，项目管理部门应当指引各工长签订各项目标合同，并以质量和安全以及成本作为基本的考核目标，而各工长则需将施工任务落实到施工小组，确保施工小组能够有效完成各项施工任务。

3.2组织方面的措施

3.2.1提高人员素质。项目开工后，应由项目经理、总工组织各业务部门参与，培养懂施工、懂预算、懂经营管理的复合型人才进行优化管理。根据项目资源配置情况，结合工程工期、施工计划安排，采取灵活多样、合理经济的施工模式，充分利用社会一切可利用的资源，同时达到低风险、高效益的目的。3.2.2严格合同管理。合同是施工单位工程成本控制的依据，合同签订的是否合理直接影响着企业的经济效益。因此，加强合同管理是施工单位应该考虑的一项成本控制方案，要在合同签订前认真的分析合同的关键条款，降低履约风险。应做好合同的评审工作和交底工作，尤其是对总包合同要合理逐层的传递和转移风险，同时也要使关键岗位人员对于合同的关键条款做到心中有数，做到施工过程的签证及时、完整、有效，杜绝建设单位因为各种理由对施工单位进行扣款和分包单位对总包单位的经济索赔。3.2.3严格分包管理。一个有能力的施工队伍能够给项目部节省很大成本，在选择好的施工队伍的同时，要按照所签订分包合同的约定，按时进行结算。结算单要做到每月一清隔月作废，分包队伍退场前要按规定及时办理末次结算并签订合同封账协议，堵死发生纠纷的风险。

3.3技术施工方面的措施

在施工过程当中，技术人员一定要充分发挥主观能动性，对技术方案进行一定的技术经济论证，尽量找到能够降低消耗，提高工作效率的新技术、新工艺、新材料，制定出科学的经济合理的工程项目的施工方案。同时加强现场管理，减少因返工、返修发生的额外费用，从而达到成本控制的目的。

3.4人、材、机方面的措施

3.4.1严格控制人工费用。如果生产组织人员为了有效提高工作效率大量增加技术人员和劳务人员，那么就会出现人工浪费现象，项目管理人员应当加以管理和制止。为了有效控制人工费用，必须严格控制用工数量，不断改善劳动组织，对部分工序的工日进行有针对性的缩短或减少，严格控制窝工浪费问题。3.4.2严格控制材料费用。材料费用占总成本的60%～70%，对项目成本及企业的经济效益有着直接的影响。为了有效控制材料费用，通常会使用量价分离原则实行控制，首先要严格控制工程材料的用量，坚持按照定额明确相应材料的消耗量，严格实行限额领料的制度。不断改进施工的技术，推广那些能够降低材料消耗的新工艺、新技术、新材料。分析工程的功能及材料的性能，从而尽量用低价的材料来代替高价的材料，强化对周转材料的管理，提高材料的周转次数;其次，严格控制材料的价格。通常都是采购部门在采购时进行控制，在确保质量的基础上，进行货比三家，选择优质的材料。采用就近原则购料，进行合理的运输，降低成本。3.4.3有效控制机械费用。公路工程施工企业应当定期维护和保养机械施工设备，全面提升机械设备的利用率与完好率。尽可能减少在施工过程中消耗的机械台班，利用机械调配，科学施工组织，做好各项工序衔接工作，降低因为不正当的使用机械所造成的设备闲置。

3.5做好工程变更的成本控制

在施工过程中，工程变更是不可避免的，如果施工单位能够合理利用工程变更的有利条件和主动地位，往往可以给施工单位带来更多的利润。如不能有效处理新增变更的成本和利润关系，则会造成施工单位付出的比得到的多，对项目总成本控制不利。因此，施工单位应做好相关各方的沟通、协调工作，结合现场实际情况，对技术要求、计量规则、新单价的确定等问题深入分析。

3.6实行全面控制

全面成本控制是全企业、全员、全过程的管理。施工项目成本控制与每个职工的切身利益相关，并涉及到项目组织中的各个部门的工作业绩。它又是一项综合性很强的指标。所以施工项目成本的控制管理也是需要项目建设者的群策力，它的高低也是需要大家去关心的。在施工准备开始以及对工程项目进行确定以后，将每一项经济业务都纳入成本控制。此外，采用动态管理方式进行成本管理，合理支配项目施工资金，严格审批施工项目各项经费支出，从而有效减少施工成本。项目要定期进行工程成本核算，对比分析预算收入和实际成本收入，对项目的盈亏状况进行及时的掌握，对成本核算节超的原因能够探索出来，然后采用科学措施对问题及时纠偏。同时，造价人员和项目管理人员应当保持密切的联系，针对于项目管理人员的各项决策进行成本可行性分析。

4结语

公路工程施工项目成本预测与控制 篇3

【关键词】公路项目;施工;成本预测;控制

中图分类号:F540.1文献标识码:A 文章编号:1009-8283(2010)07-0133-01

施工成本预测就是根据成本信息和施工项目的具体情况,运用一定的方法,对未来的成本水平及其可能发展趋势做出科学的估计,其实质就是在施工以前对成本进行估算。通过成本预测,可以使项目经理部在满足业主和施工企业要求的前提下,选择成本低、效益好的最佳成本方案,并能够在施工项目成本形成过程中,针对薄弱环节,加强成本控制,克服盲目性,提高预见性

1 项目财务评价指标体系的构成及主要内容

财务评价效果的好坏,一方面取决于基础数据的可靠性,另一方面则取决于选取的评价指标体系的合理性,只要选取正确的评价指标体系,财务评价的结果才能与客观实际情况相吻合,才具有实际意义。在工程经济分析中,项目财务评价指标分为静态评价指标和动态评价指标。

(1)静态评价指标分为投资收益率(包括总投资收益率、总投资利润率)、静态投资回收期、偿债能力(包括借款偿还期、利息备付率、偿债备付率)。

①投资收益率是衡量投资方案获利水平的评价指标

它是投资方案达到设计一个正常生产年份的年净收益总额与方案投资总额的比率。它表明投资方案在正常生产年份中,单位投资每年所创造的年净收益额。对生产期内各年的净收益额变化幅度较大的方案,可计算生产期年平均净收益额与投资总额的比率。

② 静态投资回收期是在不考虑资金时间价值的条件下,以方案的净收益回收其总投资(包括建设投资和流动资金)所需要的时间。

③建设工程方案偿还能力是指项目实施企业偿还到期债务的能力,不仅企业自身要关心偿债能力的大小,债权人应更为关心。

(2)动态评价指标分为财务内部收益率、动态投资回收期、财务净现值、财务净现值率四项内容

①财务净现值是反映投资方案在计算期内获利能力的动态评价指标。投资方案的财务净现值是指用一个预定的基准收益率,分别把整个计算期间内各年所发生的净现金流量都折现方案开始实施时的现值之和。

②财务内部收益率指标是在考虑了资金的时间价值以及项目在整个计算期内的经济状况下计算的,避免了向财務净现值之类的指标那样须副刊确定基准收益率这个难题而只需要基准收益率的大致范围即可。

③财务净现值率是项目财务净现值与项目总投资现值之比,其经济含义是单位投资值所能带来的财务净现值,是一个考察项目单位投资盈利能力的指标。

④动态投资回收期是在考虑资金时间价值的条件下,以方案的净收益回收其总投资所需要的时间。

2 不确定分析的产生原因和概念

不确定分析是项目经济评价中的一个重要内容。因为项目经济评价都是以一些确定的数据为基础。但事实上,对方案经济效果的评价通常都是对方案未来经济效果的计算,一个拟建项目的所有未来结果都是未知的。因为计算中所使用的数据大都是预测或估计值,而不论用什么方法预测和估计,都会包含有许多不确定因素,可以说不确定性是所有项目固有的内在特性。

2.1 不确定分析产生的原因

(1)所依据的基本数据的不足或统计偏差。

(2)预测方法的局限,预测的假设不准确。

(3)未来经济形势的变化,如通货膨胀、市场供求结构的变化。

(4)技术进步,如生产工艺或技术的发展和变化。

(5)无法以定量来表示的定性因素的影响。

(6)其他外部影响因素,如政府政策的变化,新的法律、法规的颁布,国际政治经济形式的变化等,均会对项目的经济效果产生一定的甚至是难以预料的影响。

2.2 不确定分析的概念

由于上述种种原因,技术方案经济效果计算和评价所使用的计算参数,诸如投资、产量、价格、成本、利率、汇率、收益、建设期限、经济寿命等,总是带有一定程度的不确定性。不确定性的直接后果是使方案经济效果的实际值与评价值相偏离,如果不对此进行分析,仅凭一些基础数据所做的确定性分析为依据来取舍项目,就可能导致投资决策的失误。为了分析不确定性因素对经济评价指标的影响,应根据拟建项目的具体情况,分析各种外部条件发生变化或者测算数据误差对方案经济效果的影响程度,以估计项目可能承担不确定性的风险及其承受能力,确定项目在经济上可靠性,并采取相应的对策力争把风险减低到最小限度。为此,就必须对影响方案经济效果的不确定性因素进行分析。这种分析简称不确定分析。不确定分析的方法有盈亏平衡分析和敏感性分析。在具体应用时,要在综合考虑项目的类型、特点、决策者的要求,相应的人力、财力,以及项目对国民经济的影响程度等条件下来选择。

施工企业考核项目经济效益通常忽略项目中标单价的差异性,项目不同的客观条件和项目建设过程中不可预见风险,对绝大部分施工项目采用相同的管理费率标准,项目上缴规定的管理费用后的盈亏状况成为评价项目管理效果优劣的唯一条件,这既不利于全面推行项目法管理,以不便于考核项目经理管理项目的实际水平,也不保证施工企业获得足额项目管理费用,为改变这种状况,我认为应建立项目成本预测管理机制。

3 施工成本的动态控制

施工项目成本的动态控制包括:施工项目计划成本责任制的落实,施工项目成本计划执行情况的检查与协调和施工项目成本的核算等环节。

3.1 落实施工项目计划成本责任体制

一个成熟的施工企业在工程开工前,根据工程的投资和往年工程实际成本的分析总结,首先会确定成本计划,成本计划确定后,按计划的要求,采用目标分解方法,由项目经理部将目标分配到各职能人员、施工队和施工班组,签订成本承包责任状(或合同)。然后由各承包者提出保证成本计划完成的具体措施。

3.2 加强成本计划执行情况的检查与协调

项目经理部应定期检查成本计划的执行情况,并在检查后及时分析、采取措施、控制成本支出、保证目标成本计划的实现。项目经理部根据承包成本和计划成本,绘制月度成本折线图。在成本计划实施过程中,按月在同一图上打点,形成实际成本折线,该图不但可以看出成本发展动态,还可以分析成本偏差。成本偏差有三种:实际偏差=实际成本-承包成本;计划偏差=承包成本-计划成本;目标偏差=实际成本-计划成本。应尽量减少目标偏差,目标偏差越小,说明成本的控制效果越好。目标偏差为计划偏差与实际偏差之和。如果偏差较大,应进一步分析产生的原因。月度直接成本分析表主要是反映分部分项工程实际完成的实物量和与成本相对应的情况,以及该分部分项工程预算成本与计划成本相对比的实际偏差和目标偏差。为找出偏差产生的原因和针对偏差采取相应的措施提供了依据。

4 结束语

工程成本是一项系统工程,贯穿于企业整个经营过程,是衡量企业生产耗费和供给的尺度,是决定价格的基础;工程成本体现了企业管理的综合水平,是提高企业竞争能力、应变能力和开拓能力的关键。加强工程成本管理是降低成本、提高企业经济效益的基本途径,是企业经营管理中的重要手段。

げ慰嘉南:

浅析公路工程施工项目成本控制 篇4

1 公路工程项目成本控制的特点

公路工程施工项目成本控制是施工企业的重要的经济活动, 是施工企业日常运转的中心工作, 其主要有以下几个特点: (1) 成本控制中心是项目部, 核算对象是各个单项的工程成本。项目成本控制包括成本预测、实施、核算、分析、考核、整理成本资料与编制成本报告。 (2) 项目成本控制重在落实。在公路项目成本控制过程中主要注重以下内容: (1) 掌握工程基本情况、熟悉合同内容项目经理及工程造价管理人员要通过多方调查了解工程的基本情况, 如合同单价、主要工程量、合同工期、施工现场的周围环境等。因地制宜地制定出科学有效的施工方案。 (2) 分解成本控制指标。在公路工程施工中, 主要成本项目是工程直接消耗材料 (火工产品、油料) , 它在直接成本中占到60%以上, 所以它是降低成本潜力最大的控制项目, 造价管理人员应高度重视, 要从消耗量上定额控制、单价上“货比三价”择低控制。 (3) 机械费的控制项目部各级要把单机、单车核算落实到设备操作手, 借此提高机械设备使用效率、激发劳动积极性、降低无功消耗, 同时也可将机械设备的维护成本控制在正常范围内。 (4) 项目总工期与总成本的关系项目总成本与总工期是成正比关系的:随着总工期的延长或缩短, 成本会相应的增大或降低。基于该规律, 项目部可采取加大人员设备投入、优化施工技术方案、合理调配工序等措施来缩短总工期以期达到降低总成本的目标。

2 公路工程项目成本控制的问题所在

从目前实际情况看, 公路施工项目成本管理中作存在着诸多问题, 严重制约了企业的正常有序发展。

2.1 缺乏现代工程项目成本管理的理念

长期以来, 我国大多数公路施工企业在经营管理上过于粗放, 工程成本管理依然处于生产型、经验型的阶段, 大多存在着重事后管理、轻事前预测:重记账、轻分析:重产值数字、轻效益指标的现象, 漠视工程成本管理工作, 缺乏对施工生产经营全过程的成本管理, 因而, 不能科学地、实事求是地反映成本管理的真实水平。

2.2 工程成本管理体制滞后

过去的工程成本管理体制, 是依据公司财务部门的决算报告, 来进行工程汇总和分析, 但是这种传统的成本管理体制往往因报告的时效性滞后而不能发挥出成本管理的重要作用, 同时成本管理的内容不够全面, 成本核算方式也比较落后, 在市场经济的迅速发展的今天, 已暴露出诸多的缺陷。

2.3 成本管理不规范

公路工程施工企业内部, 普遍缺乏一定的约束机制和内部控制制度, 从业人员成本意识淡薄, 漠视工程项目成本管理的重要性, 甚至有员工人认为, 企业的各项支出就是成本, 什么样费用支出都来可以列支, 成本科目形成了“万能科目”, 致使工程成本开支范围扩大, 造成成本核算不准确, 乱挤、乱列、乱摊工程成本现象时有发生。

2.4 成本核算基础薄弱

主要表现在:一是成本管理和成本核算质量不高。由于公路工程点多、线长, 高度分散, 造成技术、预算管理等专业人员紧张, 不能用科学的成本管理方法去管理企业。二是部门和专业之间, 协调配合不够。由于企业内部缺乏协调和制约机制, 部门相互之间不能及时沟通反馈情况, 关起门来各算各的账, 实际成本不真实。三是运用科学方法手段不够, 使成本核算工作不能发挥应有的作用。

3 公路工程项目成本控制的主要措施

编制目标成本。工程正式开工前, 项目经理应召集工程技术科、财务科相关人员以“投标时的预期目标利润”为标准研究测算出目标成本。做好此项工作的基础是收集详实准确的基础资料, 如工程所在地的地质状况、交通状况、主要材料设备的价格资料、大宗材料的采购地及当地人工劳务单价等。从合同总价中减掉间接费用、利润等项目同时综合考虑应交税金、临时设施费、优化施工内外部环境等来确定预算成本。预算成本严防突破。造价人员要根据合同、工程环境、人才配备和市场趋势等, 分别制定出材料费、机械费、人工费和材料单价控制表。项目部再以各分部分项工程的实物量为基础, 按照施工队和班组的分工进行目标成本分解。

对人工费、材料费、机械费的控制。针对公路施工项目, 人工费的控制主要遵循“实际消耗量不高于定额工日数”的原则, 对采取月工资形式聘请的工人应做好月工资额与实际发生的工日数与工日单价乘积的动态对比管理, 项目部应储备一批“一专多能”的技术工人合理加以调剂利用, 材料费的控制可从“价格和数量”入手, 要货比三家, “货比三家”后在确保质量过关的前提下择低价采购, 材料采购数量原则上不得超过预算量。关于施工机械费的控制, 要借助“单机、单车核算制度”切实督促设备操作手加强设备的维护与保养, 对确需外租的设备, 要采取灵活多样的租赁方式如按月租赁、按台时租赁相结合, 现场施工组织做好工序衔接。在项目总成本归集上, 工程造价管理人员应负责各工种直接费的审核、汇总, 物资装备科可将消耗材料费、外租设备租赁费、自有设备租赁折旧费等审核和汇总, 财务科应采取定额包干的形式对各种费用进行核算和控制。

通过优化施工技术方案来控制和降低成本。公路工程施工犹如平时做事一样, 采取的方法优化得当往往会事半功倍。施工技术人员应具备丰富过硬的专业知识, 尤其要熟悉各种施工工艺。在充分熟悉合同内容、了解设计意图的基础上, 多出施工方案并与造价管理人员一同用动态分析方法对各种方案进行技术经济比较, 要在控制和降低成本上下功夫, 通过方案优化使工艺流程尽量简单、设备选型更加合理、施工周期尽量缩短, 从而最终达到降低成本的目的。

其它成本控制措施:项目部在工程施工进展中务必要注意资料的收集、整理, 争取到最大利益的索赔, 如果由于业主原因而导致工作面移交不及时而停工, 或者由于场地问题而产生的材料二次倒运、设计变更费用增加等。工程造价管理人员与项目经理要保持经常性交流沟通, 应从控制成本的角度对项目经理提出的各种管理决策提出其是否可行的意见。另外值得一提的是, 由于公路工程项目受外界环境影响大, 如路基主线沿线或多或少的遍布着老百姓, 爆破作业难免会对老百姓的房屋、庄稼、牲畜等造成破坏, 所以在施工前找机会多与当地的政府沟通协调, 恳请政府出面来协调解决处理可能发生的纠纷等, 这样既少花费精力又可减少因纠纷干扰影响施工的情况出现。

4 结语

总之, 公路工程项目成本控制在整个管理体系中位于十分重要的地位, 工程造价管理从业人员应在项目经理的组织下牵头会同各科室部门共同加强施工项目成本的控制, 切实提高项目整体经济效益。

参考文献

[1]毛鹤琴.建设工程造价管理[M].中国建筑工业出版社, 1998.

浅谈公路工程施工项目的成本控制 篇5

随着我国公路基本建设管理体制不断完善,整个建筑业市场逐步竞争加剧,如何搞好成本控制,加强工程项目成本核算,减支增效,已成为广大施工企业长期坚持的经营理念.使经济效益最大化已经成为施工企业提高自身竞争力的重要途径,而工程施工项目的成本控制恰是考核施工项目经济效益的综合性指标.笔者结合自身的施工项目成本管理经验,综合阐述了公路工程施工项目成本管理要点和注意事项,这对投身公路施工项目建设的`同行具有一定的借鉴意义.

作 者：张其标  作者单位：中铁大桥局集团第一工程有限公司,河南郑州,450053 刊 名：科技风 英文刊名：TECHNOLOGY TREND 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：公路工程   施工项目   成本控制  

浅谈公路项目沥青路面施工控制 篇6

文献标识码：B文章编号：1008-925X(2012)07-0091-01

摘要:

介绍了高速公路沥青路面施工过程控制，提出从原材料选取、混合料配合比设计、拌和、摊铺运输碾压中應注意事项。

关键词:公路工程； 沥青路面； 施工控制

随着世界公路建设的迅猛发展、对公路的路面使用性能的要求也越来越高。大量路面建筑新材料、新工艺、新技术、新结构都应运而生，以满足公路日趋增长的交通量、渠化交通、高车速、轴载重型化的要求。公路能否发挥其应有的作用，很大程度取决路面面层质量。优质路面不但要求有足够的强度、稳定度、平整度，又要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性和永久性等相互制约或矛盾的要求。　　配合比设计。沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段。公路沥青配合比设计一般采用马歇尔试验方法确定其最佳沥青用量，其中包括SMA、Superpave等结构类型。

材料的选择。粗集料不得使用鄂式破碎机加工的碎石，集料存放时间不宜太长，碎石经过长期存放，若又无很好的保护措施，集料表面易为一层薄薄的粉料所包围，不易与沥青粘附。以后在做沥青粘附性试验时，建议碎石不经水洗，直接试验，这样能更好的反映碎石与沥青的粘附性能。集料应坚硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌挤能力。针片状颗粒含量最好控制在不大于10%，特别应注意小于0.075mm筛孔颗粒含量不大于1%。

细集料一般采用机制砂，缺少机制砂可用石屑代替，路面施工单位一般都可以自己加工生产出优质机制砂，使用石屑时应严格控制小于0.075筛孔颗粒含量不超过15%，使用天然砂一般不超过集料总量的7%，砂当量应小于60%.细集料必须覆盖，最好搭建防雨棚。

沥青路面用矿粉应使用磨细的石灰岩石粉，不宜使用拌和机回收粉尘作为填料。为提高集料与碎石的粘附性，可掺加2%的水泥代替矿粉。

沥青材料是决定混合料质量的关键。现在沥青材料一般都由业主提供，不能因为是直接提供而放松对其质量的检测。

根据各种原材料的筛分结果，集料分别用水洗法，进行矿料的合成级配计算，使级配结果尽量接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按0.5%间隔递增制作5-6组试件，试件宜单个配料。混合料拌和、击实温度由沥青粘—温曲线确定。对于SMA和改性沥青混合料，击实温度就要提高10-20℃。拌和用木质纤维素作为稳定剂的SMA混合料时，小型沥青混合料自然搅拌机应首先将木质纤维素与矿粉干拌60-90s，使木质纤维素发散，再进行正常的拌和（SMA击实次数为双面各50次）。根据马歇尔试验结果求得最佳沥青用量OAC，并进行水稳定性试验。中上面层沥青混合料还进行高温稳定性检验。

目标配合比设计确定后，进行生产配合比设计。按目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，待拌和机达到实际生产状态时，从热料仓取出经振动筛筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳油石比及±0.3%的油石比进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量。拌和机振动装备应当注意，拌和机最大筛孔的选择应保证材料最大粒径满足级配范围；其次各料仓的材料应保持平衡，在以后施工过程中不要出现待料或溢料现象。

通过试拌试验段的铺筑来检验生产配合比的可行性。从沥青混合料的外观到内在质量及碾压成型后钻芯取样等各种检验所有试验数据整理后进行分析，若有指标不满足规范要求，则应对生产配合比或有关工艺做出调整直到达到设计要求。

沥青混合料运输宜用载重20t以上的大型自卸车，车厢内必须清理干净，为防止混合料粘附，车底可涂一层洗涤水，不宜用油水混合物，混合料的运输能力应较拌和能力和摊铺速度有富余。为防止运输过程中尘土污染和温度下降，运料车必须覆盖。

混合料摊铺前应对下面层进行彻底检查，清除表面污染物，特别是砂浆和机油污染，必须刮净或用同种材料换填压实，沥青路面早期局部缺陷（坑槽、拥抱、局部推移等），往往都是因为下层路面污染物处理不彻底引起的。

采用装有自动夯实、整平的摊铺机。对粗粒式混合料可采用同型号、同性能的两台摊铺机组成梯队作业，细粒式混合料宜采用一台摊铺机整幅摊铺完成。

摊铺前对烫平板进行加热，温度不低于70℃，施工现场等候料车不少于5辆，方可进料摊铺。

沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，普通沥青混合料摊铺温度不低于130-150℃，不超过180℃，改性沥青、SMA、Superpave混合料应提高10-20℃左右，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度要根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，摊铺速度应控制在2-5m／min.在整个摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料高度的2／3的混合料。为防止离析，摊铺机中途不许收斗，斗内两侧剩余混合料因温度较低，不得用于路面摊铺，每天摊铺结束前应清除干净。 

混合料摊铺要平稳、连续进行，中途不得停机。

沥青路面横缝采用切缝机切割，并在新的茬口涂刷乳化沥青，采用平接逢。上下两层横向接缝应错开一米以上，纵逢应错开20cm以上。

合理的机械组合及碾压工艺是确保沥青路面压实度和平整度的关键。使用不同的结合料和不同的结构层，碾压方式都不尽相同，但应共同遵循以下事项：

压路机应保持雾化喷水，在整个碾压过程中要控制含水量，以防止混合料温度下降过快。压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、停车等候，振动压路机在已成型的路段上行驶时要关闭振动。当天摊铺的路面上，不得停留任何车辆，压路机在加油、加水时应退到其它地方进行。对于普通沥青混合料碾压，宜采用钢轮压路机与胶轮压路机相组合的方式，必须保证压实阶段的压实温度、压实遍数、压路机缓慢而均匀的速度碾压，改性沥青碾压温度应提高10-20℃，使用SBS改性材料的混合料不宜用胶轮压路机碾压。对于SMA混合料的碾压，不得使用轮胎压路机，因为轮胎的搓揉易使SMA混合料中马蹄脂上浮，造成路面的构造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。SMA不能过度碾压，忌在混合料冷却后反复碾压，否则可能将石料压碎，导致沥青马蹄脂部分上浮。一般应掌握“紧跟、慢压”的要领。

公路施工企业项目成本控制小议 篇7

近几年来,随着国民经济政策的转移,扩大国家内需市场,公路基本建设行业迎来了巨大的发展机遇,各公路施工企业的施工总产值均达到了历史最高水平。但许多企业普遍存在着施工总产值快速增长,人均完成产值迅速提升,企业经营利润产值指标却相对下降的现象。这与在公路工程招投标过程中,企业为争取工程项目而采取低价中标的策略不无关系,但更主要的原因是施工企业的成本管理不到位,采取传统的粗放式经营管理所致。本人认为,公路施工企业只有抓住历史机遇,深化企业内部体制,将企业的重点放到生产经营上来,实现经济效益和生产总值同步增长,严格控制生产经营成本,才能提高经济效益,实现国有资产的增值和企业综合实力的提高。

针对目前公路建设行业的招投标体制及项目法施工管理,通过多年的实践、总结以及与兄弟单位的交流,笔者认为中标预算的分解,工程成本预测及工程成本的中间控制及检查是最有效的工程施工成本控制方法。公路工程施工成本控制由事前控制(成本预算)、中间控制(中间分析检查)、事后控制3个阶段组成,将工程成本控制贯穿于施工的全过程中,为工程施工企业创造出最好的经济效益和最佳的经营业绩。

1 项目成本管理的前提是企业利润中心的确定

目前公路施工企业大部分实行总公司,处(队),项目经理部三级管理体系,招投标工作由总公司或处组织,工程中标后由处(队)组建项目经理部对工程施工进行全面管理。项目经理部对项目实施过程中的成本进行管理和控制,项目的经济效益主要体现在项目经理部成本管理的手段和方法上;或者是处(队)对项目经理部下达一定的利润指标,由项目经理部实施上缴。

这种成本管理控制模式不利于企业发展。项目经理部的组建目的是按照合同要求全面完成项目工程实体,企业应本着精简务实的原则组建项目经理部,为项目部创造优越的工作环境,减轻项目经理部的负担,项目经理部只承担完成工程实体所需要的全部费用。项目经理的全部心思应放在合理的组织人力、物力、财力资源,全面完成项目工程,而不应该更多的去考虑利润目标,分摊的管理费用等问题。项目经理部不应该成为企业的利润中心,企业的利润中心应该是总公司或处(队)一级机构,该机构应该在组织项目经理部的同时对工程项目的具体实施和利润成本目标有明确的规划。

2 成本管理的事前控制

公路工程成本分析预测,是在工程投标确定最终报价之前,根据某工程的特点,施工条件、工程环境、设计、工期、质量等的要求,以及施工企业现有的技术装备、人力、物力、财力状况等因素,预先对工程进行实际的成本计划,用以指导工程投标或组织工程实施。其根本目的是以最少的支出,取得最大的经济效益和社会效益。企业对工程成本进行分析预测,预先计划,找出最为合适的价格,做到心中有数,这对于工程中标后很好地组织施工,降低工程造价,真正达到保本微利的经营目的是非常必要的。施工企业应根据中标价格重新编制标后预算,进行详细的工程成本目标分析。

2.1 确定项目目标责任成本

工程投标中标后,一般由总公司的生产经营部门组织有关人员针对工程项目所在地的实际情况,深入实际地对各项施工生产要素(主要是指工、料、机)的市场价格进行细致的调查,并根据切实可行的施工组织方案和科学的施工工艺,按照合同文件提供的工程数量,采用公路工程预算定额,企业内部施工定额,机械使用定额和人工工资实际支付情况等确定完成工程实体所需要的工、料、机费和现场管理其他直接费用,根据项目经理部的组建情况测算项目部本级机构费用,测定出项目目标责任成本。通过计算项目目标责任成本占中标合同价格的比例,就基本可以测定出项目的利润指标,进而测定出项目的“肥瘦”。对于潜在的亏损项目,企业决策者应尽快采取措施,加大管理力度,通过各种管理手段补亏增盈。对于利润丰厚项目,应加强成本管理控制,保证实现最大的利润。

项目目标责任成本的确定一定要科学,既要保证项目经理部按照责任成本全面地保质保量完成工程实体,又要切合实际,不能过高或过低。一般情况下,项目目标责任成本不应超过中标预算总额的75%。企业和项目经理部只有以项目目标责任成本为基本依据,才能使工程项目成本管理及施工实际成本符合市场经济的客观规律。

在以项目目标责任成本为总价款的工程实施费用控制下,项目经理部应将各项工程分别具体落实到各施工队,明确各施工队的施工项目,工程数量,施工工期,总价及单价,责任人等事项。这样,既将施工任务落实到了各施工队,又将执行价格予以明确控制并落实到各责任人,还可以防止人为因素而产生的工程数量不清,执行价格混乱等问题。对于由施工协作单位承建的工程项目,项目经理部应按照市场经济的规律,签订工程承包协议,明确质量及工期要求,工程数量,执行单价,付款方式等,以保证协作单位与项目经理部的合作既友好又符合法律规定,在公平合理的前提下合作施工。

项目部本级机构开支的费用,主要依据工程项目的大小,项目经理部人员的组成情况来综合考虑。由于项目经理部是针对某个工程项目而设置的临时性施工组织管理机构,一般随工程项目的完成而解体,因此,项目经理部的设置应力求精干实效。项目部本级开支的费用含间接费和管理费两大部分,企业对项目经理部一般采取根据实际情况预算(例如人工工资)和重点开支项目指标控制(如办公费,差旅费等),同时对项目部本级机构总体开支进行指标控制,一般应控制在项目工程预算价格的5%以内。

2.2 确定项目部上级机构成本

项目部上级机构成本,是指项目经理部分摊的给上级机构各种管理费用与税金之和。上级机构管理费,主要是项目经理部以上的各上级机构为组织施工生产经营活动所发生的各种管理费用。主要包括管理人员基本工资、津贴、福利费、交通差旅费、办公费、职工教育经费、行政固定资产折旧费和修理费、技术开发费、保险费、业务招待费、投标费、上级管理费等各项费用。

上级机构管理费,一般依据上级机构设置情况及人员组成情况,采取据实计算,分项包干,总量控制的原则核定及控制费用开支的。一般应占工程项目中标价格的8%左右。

税金是按照中标合同价格实际计入的数额提取后,根据工程进度,由企业统一交纳。税金应上交国家,但它也是工程成本的一个组成部分。

3 成本管理的中间控制

项目成本的中间检查分析分为上级机构的定期检查分析和项目部自身日常工作中不间断的控制。项目部各业务部门人员要做好工程量统计和工程价款签证结算工作,要及时做好项目成本费用台账和各种材料、机械台账工作,定期汇总,发现问题要及时向项目经理汇报,以备研究解决。

上级机构应每月或两月组织有关人员和项目部的有关业务人员进行项目成本执行情况大检查,考核从最基层开始,考核各项费用和各种材料的超支、节余情况,考核现场管理费用的使用情况,考核经济合同的执行情况,认真进行工程核算,材料库存,资金等盘点工作。同时还要考核项目部本级机构和项目部上级机构的开支情况。通过检查考核对比分析查找原因,总结经验,发扬成绩,纠正错误,编写分析报告,采取相关措施。

4 成本管理的事后控制

工程成本考核分为季度考核,年度考核,项目竣工考核。由项目部上级机构组织人员对项目部的成本管理情况进行考核,核算各种项目预算成本和实体成本。本项目完成上交费用,降低责任成本时,用其降低额的一定比例来奖励项目部有关人员。相反,对项目完成上交费用,责任成本亏损时,按亏损额的一定比例对项目部有关人员进行处罚。同时,为了更好地搞好项目成本管理工作,一般情况下,项目经理及成本管理责任人应相对稳定,不得随意更换。

摘要：基于公路施工企业项目成本控制的重要性,指出项目成本管理的前提是企业利润中心的确定,通过对成本的事前控制、中间控制及事后控制三个阶段的多方位论证,从而为工程施工企业创造出最好的经济效益和最佳的经营业绩。

关键词：公路,成本管理,企业,利润

参考文献

解析公路工程项目施工的成本控制 篇8

一、工程项目成本及成本控制的内涵

对交通施工企业来讲, 成本管理主要是对工程 (施工) 项目的成本进行管理。工程 (施工) 项目成本可概括为直接成本和间接成本, 即工程施工项目所发生全部费用的总和。直接成本具体包括人工费、机械费、材料费及其他直接费用在内的直接成本, 即施工企业在施工过程中所耗费的构成工程实体或有利于工程形成的各项支出。间接成本包括办公费、管理人员工资、财产保险费、临时设施费等, 即施工企业为施工准备、组织及管理施工活动中产生的现场管理费。因而, 施工项目成本控制是一项综合性工作, 其涉及到施工生产的各个方面, 且贯穿于施工组织和施工管理的全过程。

从概念上分析, 施工项目成本控制是在形成项目成本过程中, 对消耗的生产资料转移价值、活劳动消耗创造的价值和其他费用开支等进行全方位的指导、监督、调节和限制, 根据预先制定的目标计划, 及时纠正可能出现的偏差, 并在保证工程质量和工期的基础上, 将各项费用的实际发生额控制在计划成本范围内, 以实现降低成本的目标, 提高工程项目的成本管理水平, 创造出更好的综合经济效益。在公路工程项目施工过程中, 成本控制主要包括五个方面的内容, 即人工成本控制、材料成本控制、工期成本控制、机械使用成本控制以及施工间接费的控制。

二、目前公路工程项目施工成本控制存在的问题

自上世纪末推行工程施工招标以来, 我国工程管理制度日益完善, 公路工程项目施工过程中, 更加重视为社会提供质量高、工期短、造价低的产品。但传统粗放型成本管理模式的存在, 使公路工程项目施工成本普遍偏高, 为项目施工成本控制带来诸多难题。

(一) 质量成本高

质量成本指的是为保证和提高工程质量而产生的一切必需费用, 以及由于没有达到质量标准而遭受的经济损失。通常意义上的质量成本包含内部故障成本、外部故障成本、质量预防费用和质量检查费用等四个方面, 其中内部故障成本多为返工、停工等造成的费用, 外部故障成本多为保修、索赔等造成的费用。在公路工程项目施工时, 多数企业忽视质量问题, 只一味地追求低成本, 最后导致因未达到质量标准而付出额外质量成本, 质量没有保证, 又增加了成本支出。

(二) 材料成本高

在公路工程项目施工过程中, 使用的材料费用在整个成本中所占比重最大, 一般可达60%—70%, 稍不注意, 都会出现材料浪费的现象。在施工准备阶段, 用料计划计算不准确, 材料采购价格不透明, 进料时质量和数量上误差较大, 都会使材料采购成本无形中提高。而在材料堆放处, 常发生的材料被盗事件, 以及施工现场车辆碾压材料入土的情况, 均使材料成本损失严重。有些采购过多的材料, 工程竣工后剩余甚多, 较长距离的运输过程增加了材料运输成本, 也造成材料成本过高。

(三) 工期成本高

工期成本又称为时间成本, 指的是为实现工期目标或合同工期而采取相应措施所产生的一切费用。每个工程项目均有其特定的工期要求, 工期长短与时间成本高低并不成正比关系, 只有在合同允许的时间内, 才能实现工期成本最低的目标。目前, 我国施工企业对工期成本往往重视不够, 比如由于生产控制措施不当导致工期拖延, 或因环境和气候等自然因素致使工期滞后而又未及时科学调整, 反而盲目地求进度、赶工期, 造成工程成本额外增加。

(四) 机械使用成本高

就目前市场状况看, 机械设备使用费用在工程项目总价中约占10%—20%。机械使用成本过高主要表现为几种情况:盲目购置设备, 造成设备闲置;片面追求施工不间断, 而未做好设备租赁与购置成本的计算;将高额设备购置费用折算为设备成本时, 因预算定额设定的机械设备原值和拆旧率过低, 使公路工程项目施工中的机械费用实际支出超出预算定额的给定水平;机械设备管理不善, 平时养护不足, 致使设备故障接连不断, 施工设备利用率不高, 加上有些临时性操作人员未经严格培训考核便上岗操作设备, 造成施工机械非正常损坏, 最终对施工进度带来不良影响。

(五) 管理成本高

工程项目成本核算不规范, 成本核算体系不完善, 此为工程施工企业在项目施工上管理成本过高的根本原因。一些工程项目缺少必要的管理成本预算和计划, 一切费用开支由领导说了算, 管理成本控制环节的缺失, 使工程项目在支出上随意性极强。而做出管理成本预算和计划的项目在实施中出现偏差, 或者不按照成本预算进行成本控制, 或者因成本预算缺乏操作的指导作用, 导致管理成本与实际情况脱节。

三、公路工程项目施工成本控制应遵循的原则

(一) 节约原则

节约人力、物力、财力是成本控制的基本原则之一, 它要求严格执行成本开支范围、费用开支标准及相关财务制度, 提高项目施工的科学管理水平, 采取预防成本失控的技术组织措施, 制止一切可能发生的浪费, 向技术要效率, 向管理要效益, 保证成本目标的顺利实现。

(二) 目标管理原则

目标管理是进行任何一项管理工作的基本方法和手段, 它是指以目标的设置、分解、实施及完成情况的检查、奖惩为手段, 通过员工自我管理的方式, 实现企业的经营目标。公路工程项目施工成本控制也应遵循这一原则。

(三) 全面控制原则

全面控制分为全员控制和全过程控制。全员控制指施工项目成本的控制需要所有职工共同关心, 项目施工的各个部门及个人均要负起成本责任, 真正树立起全员控制的观念。全过程控制指在成本形成的全过程, 即从投标开始到中标后的工程施工、竣工验交, 均须具备成本控制意识。

(四) 开源与节流相结合的原则

成本控制的关键在于降低成本支出和增加预算收入。首先, 定期进行成本核算和成本分析, 及时找出成本节、超的根源;其次, 加强合同管理, 对合同清单以外价款的计量支付及时处理, 提升项目成本的管理水平。

(五) 责、权、利相统一的原则

在成本控制上, 管理层应负起成本责任, 形成整个项目成本控制的责任网络。同时, 责任人享有一定权限, 使之在规定的权力范围内有权决定某项费用能否开支、如何开支、开支多少, 以保证成本责任落到实处。此外, 领导层还应对管理层在成本控制中的业绩定期检查和考核, 使责、权、利合理而巧妙地统一。

四、公路工程项目施工成本控制的有效途径

降低成本、增加收入是实现项目施工成本控制的根本途径, 所有成本控制的方法均应围绕此两方面展开。

(一) 控制人工成本

进行人工成本控制的主要途径在于加强劳动组织和纪律, 实施合理的奖惩制度, 压缩非生产用工和辅助用工, 严格控制非生产人员比例。具体实施办法包括:提高生产工人的技术水平和组织管理水平, 减少乃至避免无效劳动, 提高劳动效率;据劳动定额计算出定额用工量, 把安全生产、文明施工和零星用工等按照一定比例包给班组或领工员, 实行包干控制, 或对技术含量低的单位工程分包给分包商, 以降低工费。

(二) 控制材料成本

进行材料成本控制的主要途径在于从材料采购、运输、收发、保管等方面改进工作状况, 减少各个环节的损耗, 节约采购费用, 合理放置和使用材料。在材料用量上, 实行限额领料制度, 按定额确定材料消费量, 且尽可能改进施工技术, 采用新技术、新工艺、新材料以降低料耗;在材料价格上, 在性能相当的基础上, 以价格低的材料替代价格高的材料;在材料管理上, 加强现场管理, 合理堆放, 降低仓储损耗。

(三) 控制工期成本

进行工期成本控制的有效途径在于缩短工期, 增加对建设方案索赔的成功率, 减少分包方反索赔, 尽量规避意外损失。合理安排工期, 任何实际工期比合理工期提前或拖后的情况, 均意味着工程项目施工成本的提高。因此, 要均衡施工, 在合理利用资源的前提下, 保证工期, 降低成本。

(四) 控制机械使用成本

进行机械使用成本控制的有效途径在于正确选配、合理使用、定期保养修理机械设备, 提高机械的完好率和使用率, 进而保证施工进度、增加产量。对于摊铺机、压路机、平地机、发电机、吊车等外租机械设备, 应根据实际情况采取按台班、按工作量、包月等不同的租赁形式。自备小型机具, 并合理使用, 减少机具闲置, 且依据油料消耗定额定期抽查, 安排好机械设备的使用时间, 提高其利用率。

(五) 控制施工间接费

公路工程施工项目成本控制与管理 篇9

当前我国的市场经济体制已经逐步建立起来并且正在迅速发展, 大中型国企正面临转换机制。把企业推向市场, 其目的在于增强企业活力, 增强企业自主经营、自负盈亏、自我发展和自我约束的能力。同样, 随着市场经济的深化, 以招、投标形式来承揽公路工程施工项目已经是公路市场的主流。面对激烈的市场竞争, 企业能否在市场竞争中立于不败之地, 关键在于企业能否在合理降低工程项目成本并获得一定的经济效益;同时, 为业主及社会提供质量优、工期短、成本低的公路工程产品。因此, 工程项目成本是反映项目经理部及整个企业经营效果的综合指标。

1 施工项目成本控制的概念及目的

成本管理的内容很广泛, 贯穿于项目管理活动的全过程和每个方面, 从项目中标签约开始到施工准备、现场施工、直至竣工验收, 每个环节都离不开成本管理工作。施工项目成本管理就是在项目成本形成过程中, 对工程施工中所消耗的各种资源和费用开支, 进行指导、监督、调节和限制, 及时纠正可能发生的偏差, 把各项费用的实际发生额控制在计划成本的范围内, 以保证降低成本目标的实现。其目的是合理使用人力、物力、财力, 降低成本, 增加收入, 提高对工程项目成本的管理水平, 创造较好的经济效益。

2 施工项目成本管理应遵循的原则

2.1 全面控制原则。

全面控制原则包括两个涵义, 即全员控制和全过程控制。

2.1.1 项目全员控制。

施工项目成本是考核施工项目经济效益的综合指标。成本控制涉及到项目组织中的所有部门、班组和员工的工作, 并与每一个员工的切身利益有关, 因此应充分调动每个部门、班组和每一个员工控制成本、关心成本的积极性, 真正树立起全员控制的观念, 施工项目成本的控制需要大家共同关心。如果认为成本控制仅是负责预、结算及财务方面的事, 就片面了。因此, 项目部各部门及每个人都要肩负成本责任, 把成本目标落实到项目部的每个部门乃至个人, 真正树立起全员控制的观念。

2.1.2 项目全过程成本控制。

项目成本的发生涉及到项目的整个周期, 项目成本形成的全过程, 从投标开始, 经施工过程至竣工移交后的保修期结束。因此, 成本控制工作要伴随项目施工的每一阶段, 如在施工准备阶段制定最佳的施工方案, 按照设计要求和施工规范施工, 充分利用现有的资源, 减少施工成本支出, 并确保工程质量, 减少工程返工费和工程移交后的保修费用。工程验收移交阶段, 要及时追加合同价款办理工程结算, 使工程成本自始至终处于有效控制之下。

2.2 目标控制原则。

目标管理是管理活动的基本技术和方法。它是把计划的方针、任务、目标和措施等加以逐一分解落实。在实施目标管理的过程中, 目标的设定应切实可行, 越具体越好, 要落实到部门、班组甚至个人;目标的责任要全面, 既要有工作责任, 更要有成本责任;做到责、权、利相结合, 对责任部门 (人) 的业绩进行检查和考评, 并同其工资、奖金挂钩, 做到奖罚分明。

2.3 动态控制原则。

成本控制是在不断变化的环境下进行的管理活动, 所以必须坚持动态控制的原则, 所谓动态控制就是将工、料、机投入到施工过程中, 收集成本发生的实际值, 将其与目标值相比较, 检查有无偏离, 若无偏差, 则继续进行, 否则要找出具体原因, 采取相应措施。实施成本控制过程应遵循“例外”管理方法, 所谓“例外”是指在工程项目建设活动中那些不经常出现的问题, 但关键性问题对成本目标的顺利完成影响重大, 也必须予以高度重视。在项目实施过程中属于“例外”的情况通常有如下几个方面:

2.4 开源与节流相结合的原则。

成本控制的目的是提高经济效益, 其途径包括降低成本支出和增加预算收入两个方面。这就需要在成本形成过程中, 一方面“以收定支”, 定期进行成本核算和分析, 以便及时发现成本节、超的原因;另一方面, 加强合同管理, 及时办理合同清单以外价款的计量支付, 以提高项目成本的管理水平。

3 寻找有效途径, 实现成本控制目标

降低项目成本的方法有多种, 概括起来可以从组织、技术、经济、合同管理等几个方面采取措施控制。

3.1 采取组织措施控制工程成本。

首先要明确项目经理部的机构设置与人员配备, 明确处、项目经理部、公司或施工队之间职权关系的划分。项目经理部是作业管理班子, 是企业法人指定项目经理做他的代表人管理项目的工作班子, 项目建成后即行解体, 所以他不是一经济实体, 应对处整体利益负责任, 同理应协调好公司与公司之间的责、权、利的关系。其次要明确成本控制者及任务, 从而使成本控制有人负责, 避免成本大了、费用超了, 项目亏了责任却不明的问题。

3.2 采取技术措施控制工程成本。

采取技术措施是在施工阶段充分发挥技术人员的主观能动性, 对标书中主要技术方案作必要的技术经济论证, 以寻求较为经济可靠的方案, 从而降低工程成本, 包括采用新材料、新技术、新工艺节约能耗, 提高机械化操作等。

3.3 采取经济措施控制直接工程成本

3.3.1 人工费控制:

人工费占全部工程费用的比例较大, 一般都在10%左右, 所以要严格控制人工费。要从用工数量控制, 有针对性地减少或缩短某些工序的工日消耗量, 从而达降低工日消耗, 控制工程成本的目的。具体做法是:第一, 根据劳动定额计算出定额用工量, 并将安全生产、文明施工及零星用工按一定比例 (一般为5%~10%) 一起包给领工员或班组, 进行包干控制;第二, 要提高生产工人的技术水平和班组的组织管理水平, 合理进行劳动组织, 减少和避免无效劳动, 提高劳动效率, 精减人员;第三, 对于技术含量较低的单位工程, 可分包给分包商或协作队伍, 采取包干控制, 降低工费。

3.3.2 材料费的控制:

在工程施工过程中, 材料费占整个工程费用的比例很大, 一般情况下材料费占全部工程费的65%~75%有较大的节约潜力。往往在其他成本出现亏损时, 要靠材料的节约来弥补。因此, 在工程施工过程中, 材料成本控制是十分重要的, 直接影响工程成本和经济效益。一般作法是要按量、价分离的原则, 主要做好两个方面的工作。

一是对材料用量的控制:首先是坚持按定额确定材料消耗量, 实行限额领料制度各班组只能在规定限额内分期分批领用;其次是改进施工技术, 推广使用降低料耗的各种新技术、新工艺、新材料。再就是对工程进行功能分析, 对材料进行性能分析, 力求用低价材料代替高价材料, 加强周转料管理, 延长周转次数等。最后要认真计量验收, 坚持余料回收、降低料耗水平;另外要加强现场管理, 合理堆放, 减少二次搬运, 降低堆放、仓储损耗。二是对材料价格进行控制:主要是由采购部门在采购中加以控制。首先对市场行情进行调查, 在保质保量前提下, 货比三家, 择优购料;其次是合理组织运输, 就近购料, 选用最经济的运输方式, 以降低运输成本:再就是要考虑资金的时间价值, 减少资金占用, 合理确定进货批量与批次, 尽可能降低材料储备。

3.3.3 机械费的控制:

项目经理部内的设备管理部门要根据工程质量、进度和设备能力的要求, 合理地配备施工机械, 尽量减少施工中所消耗的机械台班量, 通过合理施工组织、机械调配, 提高机械设备的利用率和完好率, 同时, 加强现场设备的维修、保养工作, 降低大修、经常性修理等各项费用的开支, 避免不正当使用造成机械设备的闲置;加强租赁设备计划的管理, 充分利用社会闲置机械资源, 从不同角度降低机械台班价格。如摊铺机、压路机、平地机、吊车、发电机等, 分别采取按台班, 按工作量或包月等不同的租赁形式进行租用并要对外租机械按油料消耗定额进行抽查。自备小型机具, 也要合理使用, 减少机具闲置。对于机械设备应建立日常定期保养和检修制度, 确保机械设备的完好, 杜绝机械事故的发生, 努力降低机械使用成本。

3.4 加强质量管理, 控制返工率。

在施工过程中, 要严把工程质量关, 始终贯彻我局“至精、至诚、更优、更新”的质量方针, 各级质量自检人员定点、定岗、定责、加强施工工序的质量自检和管理工作真正贯彻到整个过程中, 采取防范措施, 消除质量通病, 做到工程一次成型, 一次合格, 杜绝返工现象的发生, 避免造成因不必要的人、财、物等大量的投入而加大工程成本。

3.5 强化索赔观念, 加强索赔管理。

公路施工项目成本管理与控制 篇10

施工项目成本是指所发生的全部生产费用的总和。工程项目成本管理是指在建设工程项目的施工过程中施工过程中运用一定的技术和管理手段对生产经营所消耗的人力、物力和费用进行组织、实施、控制、跟踪、分析和考核, 及时纠正将要发生和已经发生的偏差, 把各项施工费用控制在目标成本范围内, 以保证成本目标实现的一个系统过程。项目成本控制贯穿于工程施工的全过程, 要逐项落实, 责任到人, 按制度和章程办事, 努力抓出实效。在企业各项管理工作中, 成本管理具有相当重要的战略地位。

2 施工项目成本控制应遵循的原则

众所周知, 施工项目作为一种特殊产品, 具有生产的一次性、关键环节多、原材料种类繁多、技术性强、制造周期长、外界干扰因素多等特点。实现成本目标的目的是:合理使用人力物力财力, 降低成本, 增加收入, 以较小的资金投入获得较大的产出, 使项目取得最佳的经济效益。因此在项目成本控制中要遵循以下原则:

2.1 全面控制原则

全面控制包括全员和全过程控制:

2.1.1 全员控制项目成本。

全员控制项目成本是考核项目经济效益的综合性指标, 它涉及到与项目形成有关的各部门、各单位和班组, 也与每个职工切身利益有关。因此项目成本的控制需要大家共同关心, 同时有关的部门、单位和个人都要肩负成本责任, 把成本目标落实到每个部门乃至个人, 真正树立起全员控制的观念。

2.1.2 全过程控制项目成本。

项目成本的发生涉及到项目整个周期, 因此从投标开始至中标后的实施及竣工验收交工, 都要有成本控制意识。在投标阶段做好成本的预测, 签好合同;在中标后的施工过程中, 要制订好成本计划和成本目标, 并采取技术和经济相结合的有效手段控制好成本;在竣工验收阶段要办理工程结算及追加的合同价款, 做好成本的核算和分析, 使施工自始至终处于有效控制中。

2.2 目标管理原则

目标管理是进行任何一项管理工作的基本方法和手段, 成本控制也应遵循这一原则, 即目标设定、分解, 目标的责任到位和执行, 检查目标的执行结果, 评价和修正目标, 从而形成目标管理的P计划→D实施→C检查→A处理的循环。落实项目各级人员的成本责任和奖罚办法, 并与项目各级人员签订成本目标责任合同。只有将成本控制置于良性循环中, 成本目标才能实现。

2.3 责、权、利相结合的原则

“责、权、利相结合的原则”是成本控制得以实现的重要保证。建立成本责任制, 完善成本控制的机制, 是成本控制得以实现的重要保证.建立责、权、利相结合的责任成本管理体系, 实行项目经理及各专业管理人员负责制, 企业领导对项目经理、项目经理对各部门在成本控制中的业绩要进行定期检查和考评, 要与工资奖金挂钩, 做到奖罚分明, 分清管理层次, 明确考核指标, 完善考核制度, 充分调动职工的积极性和主动性, 形成全员, 全过程和全方位的项目成本管理布局。实践证明, 只有责、权、利相结合才能使成本控制真正落到实处。

2.4 节约原则

节约人力、物力、财力是提高经济效益的核心, 也是成本控制的一项最重要的基本原则。应做好三方面的工作:一是严格执行成本开支范围、费用开支标准和有关财务制度, 对各项成本费用的支出进行限制和监督;二是提高施工项目科学管理水平、优化施工方案、提高生产效率;三是采取预防成本失控的技术组织, 制止可能发生的浪费, 真正做到向管理要效益, 向技术要效率, 确保成本目标的实现。

3 公路施工项目成本控制措施

3.1 材料费控制

材料费在公路工程成本中占很大的比重, 它在直接成本中要占60%~70%, 材料管理的好坏直接影响到项目的经济效益, 因此它是降低成本潜力最大的成本控制项目, 应将材料费控制作为工程成本控制的重点。在保证材料质量的前提下, 材料采购要坚持物美廉价、运输经济、储存合理原则, 控制好采购成本, 并加强对生产过程中耗用材料的数量控制。

3.1.1 材料用量的控制。

工程材料用量的控制包括坚持按定额确定的材料消费量实行限额领料制度, 规定责任部门, 坚持节约原则, 各班组只能在规定限额内分期、分批领用, 如超出限额领料要分析原因, 及时采取纠正措施。改进施工技术, 使用降低料耗的各种新技术、新工艺、新材料, 在对工程进行功能分析与对材料进行性能分析的基础上, 力求用价格低的材料代替价格高的材料, 认真计量验收、坚持余料回收、降低料耗水平, 加强现场管理, 合理堆放, 减少搬运, 降低堆放仓储损耗。

3.1.2 材料价格控制。

要确定材料价格, 必须组织工程、物供、财务等人员到材料供应地进行充分调查, 货比三家, 争取找到供货或提供服务的源头, 找到价格最优惠的供应商。其次, 还应改进物料的采购、运输、收发、保管等方面的工作, 减少各个环节的损耗;合理堆放现场物料, 避免和减少一次搬运和摊基损耗, 严格物料进场验收和限额领料控制制度, 按理论用量加合理损耗的办法分配给施工作业队, 节约时给与奖励, 不合理利用时扣工程款, 这样施工作业队将会合理的使用物料, 减少物料成本损失.

3.2 机械使用费控制

根据施工工序要求, 合理调配施工设备, 并切实加强设备的维护与保养, 充分利用现有机械设备, 内部合理调度, 尽量避免窝工。加强设备租赁计划的管理, 减少由施工组织不当引起的设备闲置, 在设备选型配套中, 注意一机多用, 加强机械设备的日常维护保养, 保证机械的正常运行。合理安排机械设备与辅助人员的协调配合工作, 提高机械生产效率, 降低机械成本。

3.3 人工费控制

尽量减少使用计时工资方式, 而尽可能采用计件工资方式, 提高生产人员的积极性。非生产费用控制:严格控制经费开支, 严格费用审批程序, 人员精干, 实行一人多岗, 节约管理成本。

第一, 根据劳动定额计算出定额用工量, 并将安全生产、文明施工及零星用工按一定比例 (一般为5%~10%) 承包给领工员或班组, 进行包干控制。

第二, 要提高生产工人的技术水平和班组的组织管理水平, 合理进行劳动组织, 减少和避免无效劳动, 提高劳动效率, 精减人员。

第三, 对技术含量较低的单位工程可分包给分包商, 采取包干控制, 降低工费。

摘要：市场竞争越来越激烈, 施工企业要想在市场竞争中生存和发展, 除了能提供质量高、工期短、造价低的产品外, 加强施工企业成本管理与控制是施工项目管理的核心。公路工程施工项目的成本管理是一个全员、全过程的管理.成本控制要通过施工生产组织和实施过程来实现, 只有加强施工项目的成本管理与控制, 提高施工项目管理效益, 才能增强施工企业的核心竞争力。本文主要阐述了如何有效地进行成本控制。

关键词：公路施工管理,项目管理,成本管理,成本控制,控制策略

参考文献

[1]曾晓斐, 刘志华.浅谈公路工程施工项目的成本管理与控制[J].建设机械技术与管理, 2010, 23, 10.

[2]张海滨.论施工项目的成本控制与管理[J].科技情报开发与经济, 2005, 15, 2.

[3]刘其亮.公路建设项目不同阶段的成本管理[J].交通世界 (运输车辆) , 2010, 9.

高速公路项目施工成本管理探讨 篇11

摘要：随着我国经济的高速发展，高速公路建设项目越来越多。而市场的激烈竞争导致施工项目的单价越来越低，如何控制好项目施工成本，在保证质量的前提下把投入的费用降到最低，提高经济效益。

关键词：高速公路；成本控制；动态控制

随着经济的快速发展，高速公路施工项目的单价越来越低。施工企业在施工过程中如何保证工期、安全、质量的前提下，节约开支，是施工企业立足于市场的重要根本。其实在高速公路施工项目中的质量管理和进度管理，无一不贯穿成本管理。因此，做好高速公路施工项目的成本管理具有现实意义。

1、建立施工成本控制系统

施工项目需要被告责任成本管理制度，有以下四大重点：（1）对责任的主体（个人或科室）进行责任划分，明确其责任。（2）制定成本责任目标。（3）执行过程严格控制。（4）成本考核。通过这四个环节，构成有机的成本控制系统。

1.1责任成本预测与制定

根据施工项目的具体情况进行全方位考虑各个方面的影响因素来预测。主要依据：（1）工程中标价；（2）前几年度工程成本资料；（3）工程项目人工、材料、机械设备的投标价格和当地实际价格；（4）单位内部各项费用消耗定额及费用支出标准。在制定成本控制系统时项目经理部的相关人员必须到场，体现出项目成本的准确性及可操作性。

确定项目责任成本目标后，项目部要根据实际情况进行编制降低施工成本的施工组织设计，从质量管理、技术管理、组织管理各个方面进行设计，从而降低施工中所用的材料费用、机械利用率等，提高提高劳动生产率。

2、实施项目成本的动态控制

施工项目成本计划执行中的控制环节包括：施工项目计划责任制的执行，施工项目成本计划执行情况的检查与协调，施工项目成本核算。

2.1落实施工项目计划成本的动态控制

2.1.1根据项目目标成本，将目标分解到各职能人员，签定目标考核书。并作为绩效考核的一个重要依据。并为保证成本计划完成而制定具体的操作措施。根据本项目的分项工程划分建立成本台帐如下表（以土方开挖为例）。

序号工程名称单位成本目标数量变更后成本目标数量单价本月已完成数量累计成本数量剩余成本数量截止日期

1开挖土方m36006206305201003.1

按定期的工程结算（土方开挖一段以一个月为期）结算后立即登入以上成本台帐，对已实施的工程与控制成本进行对比。如支出成本大于目标成本，或与进度不符，则应立即停止结帐，并报项目经理部查明原因，保证目标控制成本。

2.1.2加强成本计划执行情况的检查与协调项目经理部定期检查成本的执行情况，并在检查后及时分析，采取措施、控制成本支出，保证目标成本计划的实现。

项目经理部根据承包成本和计划成本，绘制各分项工程和总的目度成本折线图，在成本计划实施过程中，按月在同一图上绘制成本发展动态图，以此分析成本偏差。

在成本控制的具体操作过程中，须制定具体的控制成本措施。编制成操作手册，从工、料、机、管理费等方面进行遂个进行管理。

以控制材料费为例：材料费占工程成本一半以上，重视材料（物资）管理应是项目成本控制的重点。

施工中千方百计节约降耗是物资量差管理的主要目标，实际量差节约途径有两个方面并有着不同的层次，一是节约降耗，即减少预算中物资消耗。通过优化施工方案、推行新材料、新技术、新设备、新工艺、优化试验配合比等减少预算中用量，来实现这是技术进步，技术创新而降低材料用量也就是降低工程成本方面的体现。二是控制物耗，即减少物资损耗。通过对施工班组实行限额量领料来防止材料浪费或实现少量节约，目的是减少场内运输和操作损耗。不难看出，量差节约是材料在使用过程的节约，量差控制也就是要对材料在使用的全过程实行制控。材料在使用过程中能不能节约，主要责任不在物资供应部门而在工作工班用料者和更高层次的决策人。量差管理的关键就在于要使用料者和生产指挥及技术人员关心用料成本，这项工作应该是项目经理管理的主要工作，应由项目主要领导来抓。量差节超对材料成本的影响：

量差节超=预算材料单价 ×（预算材料数量 -实耗材料数量）

影响量差考核结果的其他因素有：一是预算数量不准，预算漏项、工程变更后预算动态跟不上，使控制和考核依据不准；二是在实耗方面；理论重量与实际重量偏差（如钢筋）造成的节超；三是返工材料多耗。这里还要提一下，并不是所有消耗掉的材料多有预算数量进行量差对比。以下四个方面的物资消耗在预算材料里没有材料数量。因此在使用中更要精打细算或者制定自己的定额，严加控制。这四个方面包括：（1）由机械使用费开支的机械用料。（2）由其他直接费用开支的用料。包括冬、雨、夜间施工增加的用料、高原地区、沿海地区、行车干扰工程施工增加的用料，工具用具领用，测量、清场、实验等用料。（3）由现场经费开支的临时设施用料。包括临时生产生活用房、料场、工作场等和供水、供暖、供电及临时便道等，应严格根据总体安排，控制消耗。（4）由管理費用开支的指挥车用油及管理机构人员工具领用等。

价差控制，控制实际供料价格是控制材料成本的另一个方面。这里所谓的“ 价”是由物质的购入原价+运杂费+场外运输损耗+采购和保管费四部分组成。这四个环节属于物资流通领域。在这里场外运输损耗和仓储损耗都是数量损耗，实际材料价格的构成也必须包括这四个环节，即

购入原价+采购和保管费/ 实耗数=实际材料价格

才能建立起比较价差的基础，因此差价节超是物资流通过程的节超。价差控制实际上就是要对物资从采购到发放的全部流通环节的控制，是物资实际发生的采购、运输、场外运输损耗及采购保管的总和与预算价格比较的综合体现，因此价差节超的责任在物资部门。上式中分母“ 实耗数”指通过发料计量真正用到工程的数量。实质材料单价不但受购入原价，运杂费和采购保管费高低的影响，也受实际能用的材料数量（实耗数）的影响也就是说场外运输损耗、收料方吨（方）和仓储损耗越大，实际能耗的材料就越少、实际单价就越高，价差控制的重点应是物质采购运输、收发科计量和仓储管理。就较大工程项目应配备地磅，对地材不同干湿容重计量收方是避免场外运输损耗和进料亏方的主要手段。签定购销合同时，尽量采用收货地计价。另外对于堆料料场的硬化处理也是项目施工不容忽视的大问题。大量的砂石堆放在没有经过硬化处理的料场上，被重车、装载机压入地下也是一笔巨大的损失。

价差控制的目的是应使供料人关心成本，把价差的控制和考核通过核算的形式建立在量化的基础上，一般以供料成本降低率表示，即

供料成本降低率=（预算材料单价—实际材料单价）÷ 预算材料单价×100%

加强物资人员的责任心，激励物资部门强化物资采购、运输、收发料计量和仓储保管等物资流通全过程的管理、监督与核算，以达到最低的资金投入的最大限度的减少物资使用前的损失。

价差节超对成本的影响：

价差节超=实耗材料数量 ×（预算材料单价 -实际材料单价）

总材料肥超节=量差节超+价差节超

代入上面量差节超和价差超简化后：

总材料节超=预算材料单价 ×预算材料数量-实际材料单价×实际材料数量。

3、建立施工项目成本核算

建立施工项目成本核算制，是当前施工项目管理的中心课题，用制度规定成本核算的内容，并按规定程序进行核算，是成本控制取得良好效果的基础和手段。综合以上分析：加强成本管理应从以下几个方面着手：

3.1项目部各核算人员和施工操作人员均应承担成本核算的责任，完善项目施工的承包责任制。

3.2制定出一系列的规章制度和图表，并建立成本台帐，遂月汇总，使成本支出一目了然。

3.3做好信息反馈工作，为决策者提供可靠依据，遂月进行检查考核，发现问题即使纠正，做好竣工后施工项目成本的结算，按章奖罚。

总之，施工项目成本控制是一项复杂的系统工程。只有严格控制成本，精打细算，企业才能创造出经济效益。

参考文献：

[1] 卢严斌.实行项目风险经营提高项目管理水平[ J].施工企业管理，2002，（3）：30.

浅谈高等级公路项目施工成本控制 篇12

在高速公路施工中, 好的劳务协作队对一个单位工程, 甚至整个工程的成本、进度起到举足轻重的作用, 在劳务队的选择、管理、利用上要慎之又慎。

1.1 劳务协作队的选用

1) 公平公开:公平公开公正择优, 加强对施工队伍的挑选, 对施工队伍多方调查了解, 请信誉好、有实力、成建制的队伍参与。对某一项工程项目请两家以上施工队伍竞争, 择优录用。2) 培养长期合作队伍:通过与劳务队一定时期的使用, 对那些成建制、技术力量较强、施工经验丰富、讲信誉守合同的劳务队, 建立长期稳定、友好合作的关系, 当新的工程项目中标开工后, 公司就可以迅速组织队伍进场, 避免了每干一个工程, 就要投入相当大的精力重新挑选劳务队的弊端。

1.2 劳务队的合同管理

1) 合同内容:签订合同在单价及工作内容的订立必须有会议纪要和相关人员签字, 合同内容除包括工程内容、价格、税金、施工地点、违约外, 还必须包括安全生产、文明施工、地方关系协调等内容。2) 签订:必须有经理、总工、副经理及相关部门负责人签字, 达到透明, 并使管理人员清楚合同条款, 便于管理。3) 合同细节:对劳务队除工作内容和单价外, 要订立合同目标工程量, 写明按实际完成的工程量结算, 明确不能按目标任务完成时, 进行撤换劳务队伍及罚款警告;合同中还需明确每个月项目部从所完工程量中扣除民工工资部分, 由项目部负责向每个民工直接发放工资, 确保不发生拖欠民工工资现象。

1.3 转变思想、强化服务理念

转变观念, 加强对职工队伍的思想教育, 树立对施工队伍的正确认识。正确处理管理者与被管理者的关系:由以往单一管理者的角色向既当管理者又当服务者的角色转变, 为劳务队做好24 h服务工作, 尽量为劳务队伍创造宽松的内、外部环境。

1.4 实行开放式施工管理

只确定工作内容, 不确定工作量。队伍间展开竞争。干得快的、干得好的, 可以追加, 干得慢的、差的, 将予以分割, 迫使他们上足人员、设备, 加强管理体制, 抓好工程进度。

1.5 实行“宽、扶、严、督”的管理办法

1) 宽:就是为劳务队创造出宽松的内、外部环境;对内, 教育职工转变态度和工作方法, 纠正以包代管的做法, 为劳务队做好各项服务;对外, 协调好与地方、监理的关系, 工地成立“协调指挥中心”, 一旦出现干扰, 协调人员20 min到达现场排除干扰, 恢复正常施工。2) 扶:就是扶持, 对刚进场的队伍多扶持、多帮助, 使其尽早启动起来。对于技术力量相对薄弱的劳务队伍, 进行技术扶持, 工程技术人员不仅仅要做好技术交底工作, 还要帮助、扶持他们搞好技术工作, 甚至直接给他们当义务技术员。扶持也包括在不超出其已完成工程量的前提下给予适当的奖金扶持。3) 严:就是严格管理, 严格过程控制, 严把质量关。计划就是命令, 对完不成计划的劳务队实行经济处罚, 确保计划的严肃性。4) 督:就是监督、督促, 施工负责人紧盯工地现场, 催促劳务队及时上人、上设备, 保证保质保量按时完成计划。

1.6 规范民工管理

项目经理部要制定切实可行的民工管理制度, 坚决杜绝拖欠民工工资现象。每一位民工一进场要签订劳务用工合同, 并建立民工管理档案, 为每一位民工办理工资卡, 每个月结算工程款中优先支付民工工资。

1.7 工程款的结算与支付

1) 由项目部经理、总工、材机部、工程部及工区等成立工程验收、结算小组, 施工队伍结算必须凭验收组出具的工程数量及质量验收单才能到工程部办理。2) 施工队伍工程款的支付严格按照先验收、结算后再进行支付, 严禁超支、超付。

2 降低材料成本

2.1 降低材料采购成本

2.1.1 材料需用计划的编制

工地各施工工程根据工程进展情况, 结合工程施工图纸填报《月份材料申请计划表》, 然后送交物资采购部门。如果《月份材料申请计划表》上交不及时, 将会造成物资部门的采购延缓, 贻误施工。《月份材料申请计划》编制不准确, 会造成材料采购的浪费和购买材料的规格不符。

2.1.2 《月份材料采购计划》的编制

由物资采购部门根据工程部提供的《月份材料申请计划表》, 结合现有库存材料, 经综合平衡后确定材料供应量。在这个环节要注意做好以下几方面:1) 对需要预先加工制作的材料应考虑加工制作工期, 避免贻误施工工期;2) 准确统计库存材料, 根据编制计划时的实际库存, 考虑库存增减因素, 确定可提供调拨的资源量;3) 根据材料消耗速度、运输及到货间隔, 合理确定周转储备量。

2.1.3 采用多种形式的采购方式, 以减少材料成本

1) 直接采购。对属于物资品种单一, 需用量较大, 有固定消耗规律的物资, 应不经过中间供应商直接与生产厂家采购, 并组织直接运达施工现场, 避免工地二次倒运。2) 招标采购。对于大宗物资, 如钢材、砂、水泥、石料等, 根据公司制定的ISO9001质量体系文件的要求, 项目部应实行公开招标采购的方式。对于大宗物资由于材料用量比较大, 材料需要计划完备, 材料资源丰富, 实行招标采购是最佳采购方式。在招标的过程中, 为防止“暗箱操作”, 堵塞物资采购的漏洞, 全过程由总公司物料中心全过程配合、监督。3) 合同采购。对于需求量较大, 又易出现价格浮动的材料 (如锚具、橡胶支座等) , 项目部应审时度势, 及时同合格供应厂家签订一次性合同, 包死单位和供应量, 这样既能确定供应, 又避免价格上涨风险。

2.2 控制材料的消耗

2.2.1 限额发料

材料进场后直接入库, 各个工种根据自己申报的《材料申请计划表》去库存处, 签订领料单后方可领到相应数量的物资。

在材料的使用和消耗过程中, 物资管理人员经常对使用单位进行指导和检查, 指导他们合理使用材料, 检查操作是否符合规程。

每个月底组织一次材料核算分析, 根据实际完成工作量, 核对和调整材料数量, 查找用料节超原因, 总结经验, 汲取教训。

2.2.2 推广新技术, 节约使用材料

推广新技术, 节约使用材料, 就是在保证质量的前提下, 采用新工艺, 推广高新技术, 使用新型科技材料, 从而达到降低材料消耗的目的。例如:在本项目施工中, 我们就采用了在混凝土施工中加入各种混凝土填充料和各种外加剂, 这不仅保证了混凝土的质量而且大量节约了水泥的数量。

2.3 严格材料进场验收制度, 避免材料量亏

2.3.1 质量验收

为了避免因质量不合格而流入工程工序, 造成工程返工现象的发生, 在材料进场时, 质量验收十分重要。按照质量保证体系文件的要求, 每批大宗材料的进场, 仓库保管人员都要会同实验室人员对材料进行抽查做实验, 只有达到工程指标需要的材料才能入库。

2.3.2 数量验收

借用一定的计量工具, 如地磅、千分尺、米尺等, 按收货方式规定分别采取稳重、点件、检尺等方法, 检验进货数量是否与采购计划数量一致。数量核定相符后, 由保管人员填写材料入库单, 并送交一份给材料会计同时记账, 做到账、卡、物相符, 避免量亏。

2.4 租赁周转材料的管理

周转材料的租赁在工程施工材料耗用中占有一定数量的比例。在决定了周转材料采用租赁方式之后, 现场管理也是节耗的一个环节。在我们现场管理中, 我们采用现场使用人员和材料管理人员协调管理的方式, 即现场使用者在使用过程中负责保管、维修和养护, 材料管理人员每月会同使用人员对其数量和保管情况进行检查。这样不但能保证不丢失, 而且责权分明。

当然, 控制材料消耗的措施还可以从其他方面进行关注, 如规范库房管理, 周转材料的租赁决策等等。总之, 工程项目要实现降低成本的目的, 领导重视是关键, 管理人员的素质是条件。只要有效控制工队的选择、施工的环节、材料的采购、保管、发放、使用的主要环节, 就能实现降低成本、增加效益的目的。

摘要：简述了应从劳务队伍选用, 劳务队合同管理, 加强队伍思想教育等方面来保证拥有了合适的劳务队, 并从降低材料采购成本, 减少材料消耗、推广运用新技术等手段论述如何做到合理控制材料成本, 进而降低施工项目成本, 增加施工效益。

关键词：劳务队,材料成本,成本控制,效益

参考文献