公路填砂路基施工问题

公路填砂路基施工问题（精选5篇）

公路填砂路基施工问题 篇1

摘要：结合德昌高速公路D段D8-D13标路基填砂施工和检测过程, 从填砂路基的填料要求、填筑施工要点、填筑过程注意事项和检测验收四个阶段, 分析和总结填砂路基的施工和检测过程控制要点, 为以后的填砂路基工程施工提供参考。

关键词：德昌高速,填砂路基,施工要点,检测验收

0前言

江西省德兴至南昌高速公路是江西省高速公路路网的重要组成部分, 全长204.596km, 其中K187+800~K204+900段位于鄱阳湖湖区, 附近缺少可用于路基填筑的土, 路基设计为填砂路堤加九六区80cm的改良土, 路基填料均为从附近河道抽取的砂。如何保证填砂路基填料质量、填砂路基的密实度和边坡稳定, 值得我们试验检测人员研究和探讨。

1 路基填料原材控制

为确保填砂路基施工质量, 德昌高速项目办特为本项目填砂路基施工出台了指导意见。对填料原材料控制作如下7点要求:

(1) 含有树根、草皮和易腐蚀物质的砂不得用于路基填筑;

(2) 含有沼泽、淤泥的砂不得用于路基填筑;

(3) 有机质含量小于5%不得用于路基填筑;

(4) 液限小于50%、塑性指数小于26的砂不得用于路基填筑;

(5) 路基填料最小强度要求 (CBR) (%) :上路堤 (0.8~1.5m) 4.0, 下路堤 (1.5m) 3.0;

(6) 含泥量:小于5%;

(7) 粒径:最大粒径应小于150mm, 应为细纱和中砂。

2 路基填砂施工要点

2.1 清理场地

路基用地范围内的树木等均应在施工前砍伐或移植, 路基用地范围内的垃圾、有机质残渣及原地面以下的草皮、农作物的根系和表土应予以清除。场地清理完成后, 应全面进行填前硬化使其密度达到规定的要求。

2.2 施工机具组合

(1) 运输机械:八吨以上双后轴自卸车;

(2) 摊铺机械:每一作业段应采用两台TY140或以上型号的推土机进行摊铺, 并配合PY180或以上的平地机进行整平;

(3) 压实机械:必须采用YZ20型或以上的振动压路机, 每个作业段配备2台。

2.3 填砂施工流程

2.4 最佳压实含水量

施工含水量控制在10%~15%之间, 比较适合压实。

2.5 施工作业长度、摊铺厚度、宽度、横坡度的控制

(1) 施工作业长度:每个作业段的长度控制在400~500m左右, 或者每两道盖板涵之间作为一个作业段;

(2) 松铺厚度:砂的松铺厚系数平均在1.13左右, 松铺厚度不能超过40cm;

(3) 摊铺宽度:为确保对路基的充分压实, 填砂路堤填筑的摊铺宽度应确保宽出设计宽度50cm;

(4) 施工横坡度:填筑第一、二层砂时, 施工横坡度控制在1.5%以上, 逐层分离后, 施工横坡度可适当减小。

2.6 压实方法

采用振动压路机时先慢后快, 用高频率、低振幅的方法进行振压, 碾压速度控制在2~4Km/h, 碾压时轨迹重叠宽度不小于1/3轨迹宽, 采用静压2遍, 振压8~12遍, 如压实度仍未达到要求, 灌水后继续碾压。

3 施工过程注意事项

(1) 在正式施工前, 先铺筑一段长度不小于100m的试验路段 (单幅则不小于200m) , , 现场试验应进行到有效地使该种填料达到规定的压实度为止, 并详细记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序, 每层材料的松铺厚度、材料的含水量等, 为正式施工提供参数和依据;

(2) 在施工过程中, 应把边坡设计坡度适当放缓, 以保证边坡的稳定性。在填筑厚度超过1m时即开始在两边边坡处码砂袋, 砂袋的容量应在能装60~70Kg砂左右为宜, 砂袋应与路基中线垂直, 码第二排时应应与第一排重叠2/3长度, 并错缝码放;

(3) 在路基边沟顶面以上边坡埋置横向透水管, 透水管的间距应在5m左右, 以保证路基内过大的水压, 冲毁边坡;

(4) 每填筑5~6层即应及时将土包裹砂袋 (砂袋暴露过久就会才能破) , 填土宽度不应小于1m, 并及时整密实, 才能保证边坡稳定;

(5) 每层摊平初压后, 灌水应均匀, 边坡附近和涵洞八字墙后等不易压实的部位, 要在边坡吗完砂袋和整好包边土后继续灌水, 在接近最佳含水量时及时碾压整平。

4 检测验收

(1) 填料的含水量检测:最好采用烘箱烘干, 因烘干需要较长时间, 也可采用微波炉, 微波炉烘干则应采用高温档, 时间一般控制在15分钟左右;

(2) 压实度检测:因为填料颗粒较细、粘结力差, 只能采用环刀法, 现场采用1000cm3的大环刀进行压实检测, 检测时应将压实层表面10~20cm铲除再进行检测, 检测下一层时则须铲除40cm以上。检测频率按照JTGF10-2006检查 (2处/1000m2) ;

(3) 沉降观测:填砂路基完工后, 按每100~200m设一点, 每天观测一次沉降情况, 直到不再发生沉降 (以每3天观测值变化小于1mm为准) 时, 即可进行中间交工验收和进行下一道工序。

5 结语

在缺少其他较理想的路基填料时, 砂作为一种用的较少的填料, 被应用于高速公路填筑中, 因为砂本身粘结性差和不易密实的特性, 施工工艺控制不好日后即会出现路面开裂、较难补救的后果, 如何来保证路基的密实度和边坡的稳定性, 应当成为我们试验检测人员研究的重点, 所以在吸收借鉴原来的经验的同时, 也应在工程实践中进行创新和总结。

高速公路填砂路基施工技术探讨 篇2

【关键词】填砂路基；施工技术；质最控制

1.高速公路填砂路基施工

1.1原材料控制

路基填料最小强度要求应控制上路堤（0.8-1.5m）4%，下路堤（1.5m）3%，含泥量应小于5%。应采用中砂或细砂，最大粒经应小于1.5mm，其液限应不小于50%，塑性指数不小于26，有机质含量不超过5%等。

1.2清表碾压

根据设计及施工规范要求首先对预制场恢复原貌，将路基范围内树木等进行砍伐或移植，将范围内的垃圾、有机质残渣以及地面下草皮、农作物根系等表土给予清除，清表以清至硬土为准。清理完成后对其填前硬化使其密度达到规定要求。

1.3路基降排水

由于路基施工工期较长，施工期间雨水易对`其造成较大冲刷，因此在施工前应做好路基排水工作，一般应先在开挖路基两侧排水沟开挖深度一般在0.8-1.0m，宽度一般在1.0m左右范围内，排水沟应通至附近水塘等处；或采用渗水盲沟作为降排水措施，其一般采用黏土、亚黏土等自身隔水性能较好的土体作为下封层，首先应将路基范围内土体挖深至一定深度，确保底部土体强度符合强度要求。之后回填下封层用土以对原来土体进行改良，下封层使路基渗水沿纵、横向渗水盲沟集中排放到路基边沟以避免路基底层长期被水浸泡而发生沉降现象。

1.4砂的运输

在已经验收合格的路堤表面填砂时应先在表面洒水来保持已填筑砂层的表层砂的含水率不小于10%，若运输过程中出现较深车辙时则应用推土机给予整平碾压以保证自卸车将砂运至指定地点，由于砂无黏结性。因此运输车辆应将砂卸在路基边部，而严禁用承载车辆在已经压好的路基上卸车、调头等。

1.5砂的摊铺和平整

砂的摊铺应按照中心低、路侧高的原则进行，施工中每个作业段的长度应控制在400-500m范围内或以路基盖板涵作为作业段划分点；施工中砂的松铺厚度系数平均在1.13左右，其松铺厚度不应超过40cm；为保证对路基的充分压实，其填筑摊铺宽度应确保宽出设计宽度50cm，在填筑第一层、第二层砂时其施工横坡应控制在1.5-2.0%范围内，逐层升高后其横坡可适当减小，摊铺粗平后的路面呈锅底型，待摊铺粗平整度经检查不超过50cm后则可进行洒水施工洒水可分为人工和机械洒水两种方式待表层砂含水率升至10%及以上后应用平地机仔细平整。平整结束后则用振动压路机将路堤静压一遍振压两遍以保证洒水车可直接在砂层上行使洒水。对于局部含水量偏低的部位应在压实前或压实过程中采用水车或水泵进行补充洒水至压实的最佳含水量。

1.6碾压方法

一般路基通常采用压路机进行碾压即可达到预期效果，但对于填砂路基而言由于其几乎无粘性，且为一种散状材料，本身由固态、气态、液态三项组成。具有凝聚性极差的特点。因此对其而言过分碾压反而影响其碾压效果，因此填砂路基一般采用洒水碾压或雨后碾压，洒水碾压须保证充足水源，之后用水泵浇灌填砂使其基本处于饱水状态，之后在其附近开挖试坑，坑内放置具有过滤作用的网状过滤层。之后用小型抽水机将多余的水往上抽，直至抽水不上为止。将其放置一两天后可采用轻型振动式压路机进行振压，振压过程中控制其含水量在10%左右压实遍数应视情况而定若工期允许，则可反复进行上述工序以保证质量，亦可采用前后驱动振动压路机进行碾压，其最大松铺厚度应控制在40cm左右。

1.7施工质最控制要点

不同砂厂的砂质不一致，而会导致其填料性质差异较大，施工中不易对施工质量进行控制，且对检测数据的收敛性易产生较大影响，因而在施工中应避免砂土混填。

对于成型路基应保持其一定的含水量以免由于天气干燥导致路基松散。车辆行使沦陷而增加施工难度，尤其是表层易失水过快而干燥，在施工车辆及机械的作用下在顶层产生碾压与扰动而导致该层填料松散，对于该类现象应重新补水碾压。

大量触探结果表明，大部分区段均存在路基边缘密实度教路基中央部位低的现象。因此若路基边缘距路堤边较近其相对覆盖土压力则较小，因此应特别注意路基边缘填筑的压实度。必要时采取适当措施给予补强可采取在砂料场进行充分洒水湿润后再运至施工现场以减少现场洒水工作量以利于施工和碾压质量的控制正式施工前应先铺筑一段长度不小于100m的试验路段，并对其进行现场试验实现其达到规定的压实度等要求时详细记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度以及每层材料的松铺厚度、材料的含水量等便于为后期大面积施工提供参数和依据。

2.填砂路基检测方法

2.1干密度检测

确定最大干密度。对于无凝聚性的粗粒土其紧密程度可用相对密度来表示。具体试验应采用相对密度试验法以确定最大干密度、最小干密度等参数其最大干密度一般采用振动台法或振动锤击法，由于振动锤击法教振动台法所得数据安全系数较大，因此国内常采用振动锤击法作为标准方法，最小干密度的测定则采用漏斗法、量筒法和松砂器法等。

2.2压实度检测

对于纯砂或粘聚性差的砂性土一般采用灌砂法检测，其压实度其基本检测步骤为灌砂筒量砂标定、选点、挖试坑、灌砂、称量、数据整理但具体施工中为了保证满足测试频率。做到不漏检，并不影响机械化施工进度，因此常采用核子密度—湿度仪配合灌砂法检测路基的压实度。最后用灌砂法校核检测结果。

2.3含水最检测

一般采用烘箱烘干的方法检测含水量，但由于烘干需要较长时间亦可采用微波炉进行烘干，其具体实施是采用高温档微波时间控制在15min左右。

2.4沉降观测

在填砂路基施工完成后应按每隔100-200m设一个点每天进行一次沉降观测，观测至不再发生沉降为止，其不发生沉降的标准为每3天观测值变化小于1mm为准，之后方可进行验收或下道工序施工。

2.5检测质量控制要点

施工中应采用多种方法来确定较为精确的压实度检测值，以控制其质量其最佳组合方法为锤击法与振动法联合使用；若采用漏斗法检测旧时由于其收漏斗管径限制，因此该方法仅适用于较细颗粒的砂样，而对于较粗粒经砂粒则不适用。

对于桥涵台背等特殊部位，由于其回填砂工作面小，因此在水冲密实后应尽量扩大工作面进行碾压或采用手扶式振动夯进行人工夯实以保证较好的密实效果。

检测过程中应保证砂的含水量控制在10%左右，以保证其压实度效果。

3.结语

在困难环境及环境资源缺乏的条件下修建高速公路的里程也不断增加，同时可持续发展战略要求更为充分、合理的利用社会和自然资源，在高速公路施工中若地质较差，则须采用填砂路基施工，方可保证路基及整个路面施工质量。施工完成后的路基的压实度等质量评定指标的测定也非常重要，因此在填砂路基施工中，严格控制施工及检测质量，对保证路基及路面施工效果，充分体现其经济效益和社会效益具有非常重要的意义。

【参考文献】

高速公路填砂路基施工技术探讨 篇3

1当前的填砂路基施工技术

1.1填砂段施工技术

在整个高速公路填砂路基的建筑过程中, 第一步, 是施工材料的选择:因为建设的是高速公路的填砂路基, 所以用到的建筑材料肯定是砂石, 但是砂石的选取并不简单的是直接从当地的沙场运取, 填砂路基所需要的砂石要经过严格的删选, 才能保证建造出来的砂石满足施工方的需求。填砂路基所用的砂石, 其最特殊的一点在于沙子, 因为沙子具有透水性强、结构松散的特点, 使得砂石的铺设与压实相较于普通的土路来说非常困难, 但是一旦有办法使得砂石完美凝固, 起坚实的程度也是普通的土路所难以媲美的。在选择砂石时, 最基本的是要保证沙子与砂石的混合性良好, 使得建造出来的路基初步平整, 除此之外, 在选材时还可以结合施工地区的地址情况, 用水泥、石灰能方便取来之物与砂石略微混合, 从而能使得路基的硬度与稳定性得到一定的提升。第二步, 则是砂石的填充, 在填充砂石前, 要对施工路段进行黏土下封层的施工:在施工地段现挖出大概3米深的土层, 利用土层分析技术研究3米内土层的变化, 看看其潮湿度、粒径、CBR等值是否能够满足要求, 接着, 应该针对分析土质后的结果, 若满足要田庄的砂石的要求, 则立即进行黏土下封层, 做好施工准备, 若不满足, 则应该从其他地区调取土层进行稳固或者以其他粘性材料改造准备好的砂石, 方可继续施工。

1.2道路压实施工技术

填充完砂石之后, 接下来则是整个工程中最为复杂的部分, 即道路压实施工, 这直接影响着建筑完成后的整个工程的质量高低。 道路压实, 其主要作用就是要使得混合后的填充材料能够充分融合在一起, 经过压实后, 使得整个路基强度更大, 所以压实工艺能看出一个高速公路施工技术高低的关键之处。针对天然砂石的特点, 我们在进行压实工艺中, 通常会用到三种方法:振动法、灌水法和冲击法, 这是传统施工技术中总结的最为有效的方法, 在目前的情况下, 利用最为广泛的振动法和冲击法:振动法主要依靠振动压路机, 在填充完成后, 现让压路机基本压实2- 3遍, 等到沙土完全混合, 表面平整后, 打开振动系统, 使得振动压路机在已经平整的道路上再次进行碾压, 这时就会发现相较于之间, 砂石路基会更加凝实与坚固; 冲击法比较适合地势较差的路段的压实工程, 还是先让压路机平整压过去, 使得材料基本混合, 再让冲击压路机进行碾压10遍左右, 这样能以最快的速度使得路基凝合, 并保证冲击力不会破坏路面的平整度。在压实过程中, 要考虑到砂石的凝聚性差的特点, 在基本压实之后千万不能再进行碾压, 以防止砂石液化, 还可以采取分层填筑、灌水致密等方法, 来避免过度的碾压造成的危害。

2质量提升措施

2.1砂石成分、密度、含水量等的控制

在建设填砂路基的过程中, 最为根本的还是砂石填料的选择, 这是整个路基能够坚固的基础。首先, 必须严格控制砂石的密度, 尤其注意最大干密度可能对工程造成的影响, 避免砂石密度的参差不齐导致在压实过程中出现部分路面不坚实的情况;其次, 在进行振动压实法时, 砂石的含水量是比较重要的, 在开始振动后, 如果砂石含有足够的水分, 水分子的振动会伴随着砂石一起振动, 这种振动会使得所有的土层结构变得比较松软, 再经过压实晾干后, 会形成非常坚固的路基层, 所以要严格的控制含水量, 可以使得之后的压实过程更为有效;最后, 则是砂石成分, 经过施工实际质量检测, 单纯的以砂石作为路基并不能满足高速公路填砂路基的需求, 选材时, 不但要选择密度、含水量相适应的砂石, 还要选取一些核实的粘合剂, 使得整个材料浑然一体, 能够形成更加坚固的材料, 这对整条砂石路基建成之后的耐久性有着很大的影响。

2.2道路压实检测技术

道路压实后, 如果不能保证道路的质量, 可以进行道路压实度检测。目前在进行道路压实度检测, 通常采用的是标高控制法:在已经压实过的路基砂石上进行布点, 选择其中几个布点进行测量, 将测量值作为标高, 在记录好之后, 让施工过程中用来碾压的压路机再次碾压, 带碾压过后, 再次测量之前布点的高度, 与标高相比较, 即可判断砂石的压实程度, 对于分段的道路, 可以多布置一些布点, 从而也能得到整条道路的压实情况, 这种检测技术, 也是当前提高道路压实的常用方法, 施工方可灵活利用, 以提高整个施工技术。

3结论

实际上, 要建设处一条完整的高速公路填砂路基, 要注意的细节还有许多, 但是在实际的施工过程中, 在选材、填实、压路这儿做好, 才能使得整个工程基本过关, 使得建筑出来路基能够具有相当可观的质量。填砂路基施工技术是一门很大的学问, 其每一步的施工技术都影响着整条路基的质量, 在真正的建设过程中, 工程师应该细致的对整个施工过程进行分析, 从材料的改进到压路再到最终建成, 都要考虑到一切可能出现的问题, 并能够采取有效的施工和防护措施, 保障整个工程的质量。

参考文献

[1]陈宇亮, 李雪连, 周志刚.高速公路填砂路基施工技术与沉降研究[J].土木建筑与环境工程, 2014 (2) :26-29.

[2]任东红, 凌建明, 栾建平.高速公路填砂路基关键技术研究与应用[J].南华大学学报:自然科学版, 2006 (8) :115-117.

对某高速公路填砂路基施工的探讨 篇4

关键词：路基,填筑,防护

1 工程概况及设计要求

某绕城高速公路南外环路线全长为12.402公里, 路线总体起向由东向西。东岸采用填砂路基方式, 西岸采用填土路基方式。

东岸填砂路基, 采用第一级8米高1.75的边坡坡率, 第二级采用2.0的边坡坡率, 折线变坡。路基边坡采用双层砂袋码坡, 砂袋外侧30cm拍填土后, 采用六边型砼方块护坡;砂层顶面设80cm厚改良土封顶, 改良土采用3%水泥土;坡脚设泄水管, 纵向间距2m, 管口包透水土工布, 再进行边坡防护。

2 填砂路基施工

(1) 路基填筑前须对软基进行各指标检测, 达到合格率后方可进行路基填筑施工。

(2) 路基填筑前应将水泥搅拌桩桩头30~50cm清除, 并按照图纸要求回填30cm砂砾。

(3) 填砂路基的排水工程应作为整个施工项目的首要工作。首先设计好路基两侧排水沟的位置, 开挖宽度0.9~1.1m, 深度0.8m~1.1m。

(4) 填砂路基施工作业段长度应按400m~500m控制。对于高速公路、一级公路松铺厚度应控制在400mm以内, 以确保压实功效。

(5) 填砂路堤必须全断面分层填筑, 分层压实。分层的最大松铺厚度应低于400mm;填筑至路堤顶部的压实厚度要大于100mm。路堤填筑的有效宽度应超出设计宽度, 超出部分应不小于500mm。

(6) 对合格填砂路堤表面继续进行填筑时, 要求已填筑砂层的表层砂厚度大于20cm, 并进行洒水, 确保表层砂含水率大于15%, 一旦发现比较深的车辙, 必须用压路机或推土机及时碾压整平, 确保自卸汽车将砂运送到预定地点。为保证运砂重车在砂层上正常行驶、调头, 砂层要经常洒水 (特别是在旱季) , 保持表层湿润, 形成的车辙要及时整平、碾压。

(7) 根据填砂路基横断面全宽按水平方向分层后逐层向上填筑。如出现原地面不平的情况, 应从最低分层处填起, 填完一层后必须检测压实度, 合格后方可继续填上一层。原地面横坡陡于1:5或纵坡大于12%时, 应严格按照设计要求开挖台阶, 台阶宽度应大于2m, 内倾坡度应大于4%。

(8) 填方分几个作业段施工时, 接头部位如不能交替填筑, 则先填路段, 应按1:1.5坡度分层留台阶, 如能交替填筑, 则应分层相互交替搭接, 搭接长度不小于2m。

(9) 填砂路基严禁在高度方向上土砂混填。土砂填筑应以构造物作为界限。若砂土必须搭接, 应采用必要措施进行处理, 保证填砂与填土接合处路基的强度与稳定性。

(10) 填砂路基施工前, 应采用重型击实法, 对代表性砂取样进行最佳含水率及最大干密度的确定性试验。施工中如果砂粒、粒径和含泥量出现较大变化, 应重新补做砂的所有试验项目。

(11) 填筑第一、二层砂时, 施工横坡度宜控制在3%左右, 且应设成内倾横坡, 横向水流指向路中心, 逐层填高后, 施工横坡度可以适当减小。

(12) 砂摊铺采用推土机粗平并配合平地机精平。大型推土机可作为填砂路基的初压设备, 初压时要求从路基边缘逐轮向内侧碾压, 碾压轮迹的重叠宽度应大于1/2轮宽, 轮迹布满一个作业面作为一遍, 碾压2遍, 碾压时也可采用纵横向交错的碾压方式。压路机碾压时应按下列规定进行:

a.碾压前应检查填砂松含水率和厚度, 达标后方可碾压。b.压实遍数的控制应符合试验段确定的遍数。如果压实遍数大于10遍, 可降低填料层厚, 压实度检验达标后才能进行下道工序, 如果不达标应进行洒水补压, 然后再次检验, 直到达标为止。c.碾压采用超过20t的前后轮驱动振动压路机, 要求采用先慢后快、高频低振的方法进行振压。d.压路机的碾压行驶速度不超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间, 小半径曲线段由内侧向外侧, 纵向进退式进行。前后相邻两区段 (碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段) 应纵向重叠2m以上, 达到无漏压、无死角, 确保碾压均匀。e.终压用振动压路机静压1~2遍。f.路基边缘压路机碾压不到的地方, 应采用小型压 (夯) 实机具进行补压。

(13) 机械在碾压成型后的填砂路基上行驶需缓慢匀速, 调头半径尽量大一些。同时为保证运砂重车在填砂路基上正常行驶、调头, 填砂路基要经常洒水 (特别是在旱季) , 保持表层湿润, 形成的车辙应及时整平、碾压。填砂路基填筑至设计顶面后应采用连续灌水20天并用大吨位压路机 (YZ26及以上型) 补强碾压后才能进行下道工序的施工。

3 填砂路基的防护

(1) 填砂路基施工时边坡宜采用袋装砂做临时防护, 完成一段后及时进行防护, 如果是雨季施工等情况无法及时进行防护, 应采取临时防护措施, 例如使用塑料薄膜或油毛毡等覆盖路基边坡。

(2) 全断面填砂路基宜采用“袋装砂分层码砌+斜边六角空心六边形混凝土预制块+培土植草”的路基边坡防护方式, 如图1所示。外露面为预制空心块, 坡面下设300mm拍填土结构层, 以及双层砂袋码坡施工层。

(3) 斜边六角空心预制块应相互紧密排列形成防护坡面, 每个预制块外侧做成斜面, 以使相邻块间形成一“V”槽, 空洞部分用于填土植草。

(4) 路基坡脚应设浆砌片石护脚, 要求采用透水土工布包裹浆砌片石内侧, 铺设卵石反滤层, 设置卵石盲沟, 以便将路基基底积水引入水沟, 卵石盲沟要求按路线方向每隔10m一条, 规格达到300mm×650mm。

(5) 码坡时必须严格按设计坡率将编织袋码直、码平, 每层洒水并压实。有台阶已码好的编织袋上必须回填土, 并且逐层夯实, 最后再对坡面进行修整。

(6) 用M7.5水泥砂浆对砼预制块上缘之间存在的“V”型缝进行填实, 要求平顺、充实、整洁, 高度达到50mm。

4 结束语

(1) 填砂路基应达到设计要求的强度、稳定性和耐久性;应遵循边施工边防护的原则, 完成一段, 防护一段, 减少填砂外露时间。

(2) 含草皮、沼泽土、树根、生活垃圾、含有淤泥的砂、腐殖质的砂、特细砂不能用于填筑路基。

(3) 填砂路基材料含泥量要求为3%~8%, 且不能结团集中。填砂路基材料有机质含量应低于5%。填砂路基材料的细度模数要求为2.0~3.2。

(4) 在上路床的填筑封土层主要起封水和排水的作用, 封土层厚度宜采用400mm, 分两层施工。

参考文献

[1]刘中涛.公路工程中填砂路基施工试验与施工技术[J].交通世界 (建养机械) , 2015 (1) :64-65.

公路工程中填砂路基的施工技术 篇5

某公路工程位于昆仑山腹地, 为国道219线的重要组成部分, 是新疆进出西藏的重要物资运输通道, 它同时是中印、中巴边防线上唯一战役交通要道和给养线。路线起点K290处, 终点K379+162.477, 全长89.097km, 路线所经区域地形多变地貌复杂, 地质条件差, 高原缺氧, 全线平均海拔在4300m以上, 全年施工期不足150d。本合同段构造物较多, 全线中桥168.58m/3座, 小桥348.3m/12座, 涵洞319道, 给项目施工带来一定难度, 主要工程为路基、路面、排水防护、桥梁、涵洞、交通安全设施等。工程等级为山岭重丘区三级公路, 全线采用沥青混凝土路面, 经过乡镇时采用水泥混凝土路面;路基宽度为8.5m、7.5m, 路面宽度为7.0m、6.5m;荷载标准:公路-Ⅱ级。

2 对填砂路基施工的影响因素

2.1 最大干密度的影响

在填砂路基施工的过程中, 如果最大干密度不确定的话, 测量路基压实度时就容易发生错误, 会对路基质量的评定工作产生一定的影响。若最大干密度较小, 在同等含水量的状况下, 只要碾压几次, 路基的压实度就能符合设计要求, 但是实际压实度却不达标, 严重制约路基强度与承载力, 影响工程质量;若最大干密度较大, 只有多次碾压后才能符合设计要求, 尽管其能够强化路基强度与承载力, 但是由于其容易浪费资源, 延长工期, 所以还是不可行[1]。所以, 确定最大干密度非常重要。

2.2 砂粒径的影响

不同粒径的砂对路基压实度产生的制约作用也是不一样的, 比如中粗砂与细砂, 由于中粗砂之间比较容易嵌实, 所以压实后密度的达标率比较高, 然而细砂遇到水时容易和淤泥混合, 压实后的密度, 表面上看来已经达到标准, 但是实际上却和设计标准有着一定的差距, 进而会严重制约路基的承载能力。

2.3 砂中含泥量的影响

经研究发现, 含泥砂的压实效果远远不如干净砂的压实效果。如果路基压实的是干净砂, 只要压实度达到设计要求时就迅速封层, 路基是不会出现松散问题的, 且其承载力与稳定性也可以得到保障;如果路基压实的是含泥砂, 且含泥量超出了路基施工对砂的含泥量的要求 (大于5%) [2], 冲水时, 水渗透不进去, 导致路基表面结成板块, 进而碾压路基时, 由于路基底层得不到有效的压力, 导致路基容易发生表层密实、里面松散等问题, 且路基承载力也达不到设计要求的标准。所以压实路基时应将砂的含泥量控制在5%以内。

2.4 砂中含水量的影响

由于砂是路基填料中的主要组成部分, 所以其粘性、塑性及持水能力对路基的影响比较大, 例如对干燥砂冲水, 其表面不仅会出现一薄层气体, 还容易失水, 很多时候含水量是达不到路基压实要求的。因此实施压实工程时应控制好砂的含水量。

3 填砂路基工程施工

填砂路基施工流程如图1所示。

3.1 施工设备的选择

考虑到施工环境差, 选择前后轮驱动振动压路机、履带推土机等具有良好操作性能的施工工具, 结合实际环境情况, 做了以下几点考虑:

(1) 碾压的速度控制在2~4.5km/h, 以免对激振动力的深度造成干扰;

(2) 要以低振幅、高频率为原则, 将振幅控制在0.7~1.0mm, 振动频率控制在在30~50Hz之间;

(3) 选择合适的压实次数, 一般将振压控制在三次左右, 静压控制在1~2遍。

3.2 确定最大干密度

一般使用干振法和重型击实法对最佳含水量和最大干密度进行确定。本工程最大干密度的确定以重型击实法进行确定。试验数据见表1。

从试验结果可以看出, 此路段最佳含水量为13.12%, 对应的最大干密度为1.84。随着含水量不断增加, 砂样的干密度会逐渐增加, 然后降低。分布形状呈弧形曲线。压实特性如图3所示。

3.3 填料含水量的控制

由于含水量对填砂路基施工的压实度影响比较大, 因此只有最佳含水量状态下, 才能达到最大干密度, 从而取得良好的压实效果。根据砂土的天然含水量和试验测定的最佳含水量确定使用晾晒或者洒水的方式来对含水量进行控制。保证填料压实后的含水量控制在最佳含水量的2%~4%。当需要使用人工洒水的方式控制最佳含水量时, 使用如下公式进行估算:

其中, 需要加水量为m, 单位为kg;砂土原含水量为ω0;压实最佳含水量为ω;需要加水土的质量为Q, 单位为kg。

3.4 路基填料的输送与摊铺整平

实施该路基工程时, 为了使细料尽量充填粗料空隙, 增加两者间的嵌合性, 添加砂与砂砾时采取和路面高度一样的同步添加方式, 路基碾压时选用的是振动压路机。在实施路基填砂工程时, 为了方便运输路基填料, 制作砂砾包边时其宽度要比设计的路基宽度稍微宽点, 且要将砂土卸在施工便道周围;为了防止车辆损坏路基, 要使用推土机来二次倒运摊铺填料。竣工后, 利用挖掘机来挖掘砂砾包边的多余部分, 并将挖掘下来的砂砾摊铺到路床顶部。利用履带式TY220推土机来对路基进行摊铺整平。首先粗平, 主要用的是推土机, 要将横坡坡度与松铺厚度分别控制在1.5%~2%与50cm范围内;其次是精平, 主要用的是平地机;最后是碾压, 主要用的是压路机。碾压时, 为了保障路基的含水量达到设计要求, 要及时对含水量低的地方补水。

3.5 填砂路基的压实工艺

(1) 压实方法。一般使用振动压路机进行的分层碾压压实技术比较适用于洒水后与雨后的路基。实施该技术时, 要先选择试验段, 且敲定碾压次数与松铺厚度。其次是压实, 压实时要遵循先轻后重、先缓后快的原则。再次是碾压, 碾压时要控制好碾压速度, 既不能快也不能慢, 一般初压的速度是4km/h, 复压与终压的速度是2.5 km/h。如果碾压的路段是直线, 碾压时要由两侧向中间碾压;如果碾压的路段是小半径曲线, 碾压时要由内侧向外侧碾压;如果是纵向碾压, 就选用进退式的碾压方式;如果是横向碾压, 压路机相继两次碾压痕迹最少要叠加碾压1/3个轮宽, 纵向的两个作业段最少要叠加碾压20m长。需要注意的是, 不仅要确保整个路基的碾压压实度, 还要保证不发生碾压死角与不出现漏压等问题。

(2) 压实度的检验工艺。该工程主要是利用标高控制法来检验路基包边砂砾与路床砂砾填加工程的压实度。检验时, 要先在已碾压过的沙砾上选取一些合适的点进行布点, 且测量其标高, 接着再利用重型压路机反复碾压2次, 并测量布点的标高, 如果两次测量值的差小于2mm, 压实度就达标。通常检验填砂路基压实度时采取的检验方式是灌砂, 即在检验区内相隔20m长的路基上设置2个测点, 相隔2000m的路基上至少设置8个测点, 如果路基长度小于200m, 则最少要设置2个测点。重点控制砂土结合处的碾压施工, 碾压完成后将超宽部位切除, 然后进行砂土结合位置的碾压施工, 确保边缘的压实度达到规定要求。不管是先进行包边施工还是细砂施工, 都要将土工布翻到一侧, 然后将砂土混杂的现象清除。做好施工中的人工配合。

4 结论

本工程以实际工程为例, 对填砂路基的施工技术进行了分析探讨。实践证明, 温度和气候对填砂路基施工的影响不大, 即便是在雨季使用也不会对施工进度和施工质量造成比较大的影响。所以, 在填砂路基施工中, 要重点控制好填砂压实密度。

摘要：在公路工程施工建设中, 在土质要求高、而土地资源相对匮乏的区域, 一般使用细砂对路基进行填筑施工。这种方法具有工程造价低、取材方便等优点。基于此, 对公路工程中填砂路基的施工技术进行介绍。

关键词：公路工程,填砂路基,施工技术

参考文献

[1]陈宇亮, 李雪连, 周志刚.高速公路填砂路基施工技术与沉降研究[J].土木建筑与环境工程, 2014 (2) :26-29.