公路桥涵施工质量管理

公路桥涵施工质量管理（共11篇）

公路桥涵施工质量管理 篇1

在公路桥涵施工中要建立一套完整的质量管理制度, 用制度管人、管质量、管生产, 确保创优目标的全面落实。认真贯彻落实对技术、质量工作的要求和指示, 紧紧围绕业主的工作思路搞好施工生产和创优工作, 保证施工的顺利进行。

一、桥涵施工前准备工作

1、技术准备。

(1) 熟悉、审查施工图纸和有关资料。

参与施工的技术人员在开工之前要对施工图纸进行审核, 审查几何尺寸、坐标、标高、图纸说明等有无矛盾之处。尤其要注意的是图纸的完整性、一致性, 检查说明与设计是否一致, 平、纵、横三剖面是否一致, 构造物设计功能与实际布置是否一致。这些问题在以往的施工中都出现过, 给工程对造成过不必要损失, 在进度、效益上造成一定的不良影响。

(2) 参照图纸进行现场勘查。

对施工地点的地质构造、土的性质和类别、地基承载力、地震级别、地下水、地表水、河流、滩地、气候条件如冻结线、霜期、雨季雨量等情况进行考察。制定施工方案时必须参照这些情况。

(3) 对施工场地征用, 地方材料的品质, 产量, 运输等方面进行考察。对以上各方面审查结果进行整理归纳, 形成文件。准备充分之后参加由建设单位, 设计单位施工单位联合召开的图纸汇审会议。

2、机械设备准备。

(1) 钻孔桩:粘土、砂土一般配备回旋钻机。砂砾、岩质土配备冲击钻、压纹钻等。也可采用回旋钻钻孔桩砼灌注, 由于拔导管的一般需要配备吊车, 为应付卡导管建议配备大吨位吊车。由于现在招标时就规定必须使用大块模板, 所以支模考虑用八吨或八吨以上的吊车。

(2) 桥面:振捣棒, 平板振捣器, 提浆辊, 振捣梁。

(3) 下部:由于结构较高, 在柱模支立及砼浇筑时建议采用吊车。高于20M时, 建议采用砼输送泵进行浇筑。

二、施工要点

1、钻孔灌注桩施工要点。

(1) 钻孔。

固定好钻机, 并检查钻机水平且钻头位置准确无误后, 即可开始钻孔, 在钻孔过程中要保持孔内水头高度及泥浆比重, 随时检查孔的倾斜度, 并及时纠正, 施工中随时观察地质情况, 当地质发生较大变化时, 及时报告工程师, 钻孔成孔后上报工程师验收并及时清孔。

(2) 安放钢筋笼和导管。

钢筋笼在钢筋操作问集中下料, 现场分节制作, 用吊车吊入子孔中安放焊接, 接头采用搭接焊, 注意钢筋笼位置和笼顶高程。导管安放前要进行导管试验, 确保导管无漏水现象。

(3) 灌注砼。

灌注前检查泥浆比重、孔深、沉淀均应符合要求后才灌注砼, 砼由强制式拌合机拌和, 小翻斗车运输, 吊车配吊斗进行灌注。随时检查砼的均匀性、塌落度和导管埋置深度。

2、下部构造砼的施工要点。

(1) 墩台身施工。

(1) 模板制作:制作模板前将设计好的图纸交监理工程师审查, 批准后委托专业模板厂加工, 采用钢板制作整体、定型钢模板。方型台肋的突出部分做成倒角形式, 以免脱模时损坏砼的边角。

(2) 测量放样:放出墩柱中心点和中心十字线, 经检查无误后进入下道工序。

(3) 绑扎钢筋:钢筋在桩头或承台上直接绑扎, 绑扎前先将桩头或承台顶同墩、台身联结部分砼凿底, 清除残渣。然后绑扎, 绑扎要牢固, 位置准确, 确保砼保护层厚度, 下垫砼垫块, 保证管架的加工质量和整体性。

(4) 安装模板:钢筋骨架绑扎完毕, 经检查合格即安装模板, 模板表面均匀涂抹脱模剂, 脱模剂采用新机油。模板安装牢固, 不能有丝毫松动。为防止漏浆, 接缝处夹一层海棉条。

(5) 砼浇注:浇注砼时先在墩台底垫一层高标号砂浆垫层, 然后水平分层浇筑, 用插入式振捣器振捣, 高度超过3米时设串筒。振捣由专人负责, 严格掌握振捣时间和间距, 避免过振或漏振。

(2) 盖梁施工要点。

(1) 安装支架及底模:支架采用碗扣式满堂支架, 支架基础加固处理后垫方木或钢板桩, 防止施工中的不均匀沉降。

(2) 绑扎钢筋:要求同墩台身, 不过应特别注意预埋孔及预埋件的设置。若有钢筋防碍, 适当调整钢筋位置。

(3) 砼浇注:要求基本同墩台身, 特别应注意的是, 浇筑砼时, 应派测量人员随时观测支架的变形情况, 及时消除施工隐患。

三、质量预防措施

1、桥梁伸缩缝必须使用设计的规

格型号, 伸缩缝安装前聘请生产厂家的技术人员协助、指导安装操作工人进行安装。伸缩装置运抵施工地点后, 其存放地点尽量接近安装位置, 并用塑料薄膜加以覆盖。安装宜在桥面铺装后进行, 安装前必须对预留槽宽度、深度以及预埋钢筋进行检查, 并清除全部污物。安装时, 必须符合设计安装温度, 以两侧的沥青路面标高为依据, 用横吊梁吊起伸缩装置安放在槽口内, 使伸缩装置的顶面与桥面的标高一致, 其横坡、纵坡应与桥面横坡、纵坡相符。正确就位后, 将伸缩装置的一侧锚固钢筋和预留槽的预埋钢筋焊接然后焊接另一侧锚固钢筋。两侧牢靠以后, 取下夹具, 将其余的未焊锚固钢筋与预留钢筋全部焊接, 使伸缩装置可靠锚固。

2、防止桥头跳车的措施之一:

彻底清除桥头两侧淤泥, 保证基底承载能力;在桥头路基顶面范围内, 可采用水泥砂砾填筑;先做桥台, 后填路基, 保证压路机能充分地压实到位;采取一层填筑、压实、消灭压实盲区。实行专人负责桥涵填土, 质检工程师严格把关;搭板下增设枕粱, 搭板和枕梁重新配筋, 在容易出现问题的部位舍得投入, 确保质量。

公路桥涵施工质量管理 篇2

摘要：近几年来，高速公路桥涵的施工经常出现一些问题，这对桥涵的耐久性、美观性和行车的安全性、舒适性造成一定的影响。本文着重对高速公路桥涵施工容易忽视的一些质量问题进行了分析，并提出解决措施。

关键词：高速公路 桥涵 质量 措施

0 引言

高速公路的质量要求和一般公路不同，由于其车辆荷载渠化行驶，重载车辆多，交通量大，工作条件恶劣，容易造成损坏。因此，除要求工程质量的耐久性，工程内在质量高以外，对其外观质量也是工程质量的重要组成部分，要求相应提高和达到较高标准，达到内外质量的统一。桥涵养护工作是高速公路养护工作的重点，各级部门都应高度重视桥涵养护工作。由于篇幅有限，本文只能就涵身和桥台台身、伸缩缝、桥头跳车、单板受力等方面进行论述。

1 涵身、桥台台身裂缝病害

造成涵身、桥台出现裂缝的原因有很多，最主要有以下两个方面：

1.1 现场实际施工原因。按照《公路桥涵施工规范》，轻台必须在安装梁板后才可以进行台背填土，且在梁板安装前振动压路机不得靠近台身位置。但是在施工中由于某种原因在梁板未安装时，就进行台背填土，用振动压路机靠近台身碾压，并且填土达到1～2m后才进行梁板安装。这种违规操作消弱台身抵抗填土及振动压路机产生的荷载效应的能力，已给台身留下隐患。

1.2 实际运营中的荷载原因。近年来，随着经济发展，交通流量增大，大型超载、超限车辆增多，远远大于设计荷载，荷载引起竖向压力、冲击力及台后土压力增大，从而引起台身开裂。又由于桥台与路基连接处处理不当，导致桥台与路基连接处伸缩缝位置面层开裂，路面水渗入路面基层，对路面基层、垫层的使用功能造成影响，从而加大台后填土对桥台的压力。

搞清楚了裂缝出现的原因，我们就应该根据具体情况采取相对应的治理措施。箱涵与轻型桥台裂缝大部分属于非荷载裂缝，虽然这些裂缝对结构的承载能力没有直接影响，但是超限裂缝尤其是伴有碱蚀、渗水的裂缝影响了结构的耐久性，必须予以重视。通车多年的高速公路，多数桥涵基础已基本稳定，因此，建议对存在超限裂缝的桥台，进行灌缝处理，对其它存在桥台裂缝的桥涵，观察其裂缝发展情况再进行治理。

2 桥头跳车的成因及其处理措施

桥头跳车对于公路来说，是一种普遍存在的问题。它产生的原因主要有：①是桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底；②是压实度达不到工程标准;③是路面渗水。路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化，引起桥头引道路基下沉，造成跳车；④是台后填土含水量大。此外，造成桥头跳车的原因还有设计上的不足（如特殊地基、路基处理）、施工质量问题和施工管理问题等等。

针对桥头跳车病害的处治，一般采取以下几种措施：

2.1 地基处理方法。对于一般地基，我们采取挖除桥头路堤边坡及护坡坡脚的腐殖土、耕植土、淤泥等。对基底进行压实的方法：针对软土地基，我们要在了解软土层的厚度和软弱程度上来采用不同的处治方法。当浅层软土厚度小于2 m时宜全部挖除，再进行基底压实，换填颗粒较粗的填料，如天然砂砾、碎石、工业废渣等。当软土层较厚时，全部挖除有困难时，应采用粉喷桩、旋喷桩、碎石桩、排水板等方法进行处治并设置砂砾垫层；针对湿陷性黄土地基，采取对桥头路堤边坡和锥坡坡脚外2m范围内的地基进行强夯处理的办法；对季节性冻融地区的桥头地基遇有饱和细粒土或含水土层时，应全部挖除换填透水性土，压实后再填路基。

2.2 合理选择路堤填料。对软土地段采用粉煤灰等轻质材料填筑路堤；选用透水性良好、易压实、沉降完成快、后期变形小的砂砾填筑路堤或用石灰稳定土处理桥头路堤；不准采用高塑性粘土填筑桥头路段；在桥头路堤任一高度的平面内不应采用不同填料填筑；季节性冻融地区的桥头路基上部采用水稳性好、冻融性好强度高的粗粒土填筑，填筑深度应不小于最大冻深。

2.3 严格控制填料质量及填筑施工。控制填料质量，其细料含量不宜过大；台背填筑前，在地基处理后的土拱上须设置泄水管或盲沟；台背填筑透水性材料前，应完成台前防护工程及桥梁上部结构；应注意结构物两端对称填筑施工；严格按有关规程作业,控制每层填筑厚度和碾压遍数。

2.4 其他有效措施。一是对桥头路面作特殊结构处理。包括设置枕梁和搭板、变厚式埋板、路面类型过渡等；二是对桥头路面接缝进行处理；三是严格控制桥头路堤的压实度；四是设置桥头搭板。

3 伸缩缝病害及其防治措施

伸缩缝破坏主要由于以下原因造成的：一是交通量的增大，特别是重型车辆的不断增多，对桥梁伸缩缝的车辆冲击力明显加大；二是设计方面的原因，如桥面板刚度不足，伸缩量计算不准确等；三是施工方面的原因，如在伸缩缝的施工中未严格按伸缩装置的施工工艺技术标准和安装工序进行施工。针对这一问题，我们建议对安装混凝土破坏的予以维修，橡胶止水带破损的更换；同时，建议加强对伸缩装置的日常管理、维护。异型钢伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的，缝内残留物不及时清理，也是橡胶条破坏的原因之一。伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。

4 单板受力问题

简支梁板式桥因为结构简单、施工方便在高速公路小跨径桥涵中被广泛应用。但是近年来，由于交通量快速增长，大吨位货物运输车辆的增多，给高速公路桥梁造成了严重的损害。针对小桥涵单板受力现象，我们主要采取加固措施，具体方法如下：①是凿除桥面铺装层重新铺筑，去掉沥青混凝土铺装，全部采用水泥混凝土，设两层桥面钢筋网，加粗铺装层钢筋网；②是提高防水混凝土标号，并在其中适量掺加聚丙烯纤维，以改善混凝土的抗裂、抗渗性能；③是在梁板顶面植筋，锚固筋顶部与上层铺装钢筋网焊接，以加强桥面铺装与梁板的共同作用。

5 其他问题

在实践运营中，桥涵还会产生诸如桥栏杆不完整、桥面不平、桥孔不畅、小坏不修、桥面不洁、桥标混乱等方面的问题。这些问题的解决都依赖于桥涵防护工作的好坏。因此，我们应该加强这项工作，以保证车辆的运行安全。

参考文献：

[1]姚玲森.桥梁工程[M]北京：人民交通出版社.1998.

[2]李小江.京秦客运通道既有线提速160~200km/h桥梁改造设计研究[J]铁道标准设计，2006，2.

浅谈公路桥涵工程施工质量控制 篇3

1 公路桥涵工程施工

1.1 路基土方施工

1) 路基填筑严格按照试验段试验结果并经监理工程师批准的数据和填筑工艺组织施工。路基施工中除保证达到规范要求压实度外, 还要达到层层找平, 即每层均有一定的平整度, 每层都要有路拱, 随时阻止雨水聚积, 影响填方质量;

2) 斜坡上填筑路基时, 原地挖成台阶, 台阶宽度不小于1m, 用小型压路机加以压实;

3) 每层填料铺设的宽度, 每侧应超出路堤的设计宽度30cm, 以保证修整路基边坡后的路缘有足够的压实度;

4) 路堑开挖, 无论是人工或机械作业, 必须严格控制路基设计宽度, 若有超挖, 应用与挖方相同的土壤填补, 并压实至规定要求的密实压, 如不能达到规定要求, 应用合适的筑路材料补填压实;

5) 桥台背后、管涵两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实, 每层压实的松铺厚度不宜超过20cm。拱涵两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实, 均应对称地或同步进行。由于工作面限制和构造物受压影响, 应尽量采用小型手扶式振动压路机, 拱涵顶部50cm内须采用轻型静力压路机压实, 以符合规定的压实度为准。

1.2 路基排水施工

1) 边沟、截水沟、急流槽等排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用材料严格遵照设计图纸要求;

2) 边沟线型美观, 直线线形顺直, 曲线圆滑;

3) 砌体砂浆配比正确, 砌筑紧密, 嵌缝饱满、密实, 勾缝平顺无剥落, 缝宽一致;

4) 沟槽开挖后即时平整夯拍密实, 如土质干燥须洒水湿润, 遇有空洞陷穴, 应堵塞夯实。水泥砂浆随拌随用, 砌筑完后注意养生, 砌筑过程中随时注意沟底沟壁的平整坚实, 砂浆要饱满, 无空隙松动。

1.3 护面墙和挡土墙施工

1) 严格挂线施工, 保证护面墙坡面平整、密实、线型顺适;2) 浆砌砌体紧密、错缝, 严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞;3) 为排水所设置的汇水孔位置应有利于泄水流向路侧边沟或排水沟并保持其畅通。

1.4 桥梁基础施工

基坑开挖应避免超挖, 已经超挖或松动部分, 应将松动部分予以清除。挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡, 而削弱其承载能力。挖至接近标高时, 保留10cm~20cm一层 (俗称最后一锹工) 在基础施工前以人工突击挖除, 并迅速检验, 随即进行基础施工。

1.5 墩台施工

墩台的钢模板具有足够的强度、刚度和稳定性, 可承受施工中可能产生的各项荷载, 保证结构物各部尺寸、形状准确。桥台模板基本使用大尺寸钢模, 板面平整, 接缝严密不漏浆。

浇注墩台混凝土施工中, 要严格控制技术标准, 切实保证混凝土的配合比、水灰比和坍落度等指标要求。

1.6 空心板、矩型板浇筑

浇筑预制空心板的场地, 必须平整、坚实、避免低洼、积水。

浇筑预制空心板的模板尺寸、垫块、钢筋位置和预埋件的固定, 均经检查符合设计、施工要求后, 方可进行浇筑, 并在浇筑过程中随时复查, 防止跑模。

每块大梁的混凝土均一次浇筑完成, 不得中途间断。

采用附着式振动器和插入式振捣棒组合振捣密实并及时进行养护。

2 公路桥涵质量保证措施

2.1 建立质量体系, 确保有效运行

建立由项目经理部到工程队再到工班自上而下的质量管理体系。在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别进行检测, 实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理, 并对各级主要领导实行工程质量终身负责制。认真开展日常质量活动, 并通过内部和外部的质量审核, 保证质量体系有效运行。

2.2 建立试验室, 配备足够的测试人员及检测仪器设备

项目经理部设工地试验室, 主要负责原材料的质量检查, 砼、砂浆配合比设计、施工质量控制及试件制作、检测等工作, 并进行工程试验的跟踪检测工作。

2.3 配备足够、合格的专职质检工程师, 行使工程质量一票否决权, 强化质检手段

项目经理部设专职质检工程师, 队、工班设兼职质检员。负责施工过程中工程质量的管理和检查, 落实各项工序和隐蔽工程检查工作, 并严格进行自检, 按规定的程序、时间上报监理工程师检查, 合格签字后方可继续施工;并随时接受监理工程师或甲方代表的抽查和重点检查。

2.4 狠抓技术管理工作

1) 建立技术岗位责任制, 做到分工明确, 责任到人, 使技术管理工作有章可循, 保证施工生产顺利进行;

2) 做好方案优化, 认真编制实施性施工组织设计, 并报甲方审定后组织实施;

3) 做好施工前的技术准备工作, 认真进行现场核对, 切实领会设计意图, 对发现的差、错、漏及时会同设计单位和甲方解决, 搞好开工前的优化设计;

4) 认真进行各级技术交底工作, 确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要领、重点、质量标准;

5) 认真做好测量工作, 抓好交桩后的复测、施工中的测量和竣工测量, 建立严格的复测制度, 杜绝测量事故;

6) 抓好技术资料管理。施工过程要做好详细记录, 各种原始资料搜集齐全, 及时整理编制竣工文件, 并进行施工技术总结, 确保技术资料及时、准确、齐全。

2.5 在施工全过程中实施五项控制

1) 目标控制:将单位优质工程标准, 分化成各分部、分项工程的标准, 使全体管理人员和操作人员都明确各项质量标准及要求, 并按规定的目标进行管理控制和作业控制;

2) 源头控制:每一分项工程 (工序) 实施前, 都要对影响该工程或工序的生产要素;

3) 动态控制:管理控制工作必须如影随形地与作业同步进行, 除加强专职质检人员和兼职人员的责任心外, 重点搞好班组人员的“三自一检”工作;

4) “三工”控制:技术和管理人员坚持工前讲解、工中检查指导、工后总结评比制度, 严格按工艺要求进行施工, 各道工序严格按最佳工艺参数施工。对难度较大、技术性较强的操作, 要组织工前示范和专门讲解。加强施工人员的培训和考核, 关键工序实行持证上岗。严格执行岗位责任制, 坚持标准化作业;

5) 制度控制:首先建立“三工序”制度, 每道工序施工前, 先检查上工序, 合格后才能进行施工, 并保证本工序的作业质量, 然后服务下工序。对上工序不合格而盲目进行本工序作业的将实行重罚。

3 结论

综上所述, 要保证公路桥涵的施工质量, 就要从施工过程的每一个环节着手, 认真做好施工工作并积极的采取质量保证措施, 只有这样, 才能最大程度的保证公路桥涵的质量。

摘要：本文对公路桥涵的各项施工进行了详细的分析, 并提出了质量保证措施, 以供有关人员参考。

关键词：公路,桥涵,施工,质量控制

参考文献

[1]交通部.公路桥涵施工技术规范 (JTJ041—2000) .北京:人民交通出版社, 2000.

桥涵工程施工管理与质量控制 篇4

桥涵工程不仅关系着道路的安全畅通，也关系着人民群众的生命财产安全。

笔者在国道等道路的修建和改建的实践中，深切的感受到桥涵工程建设的重要性。

笔者在具体的实践中，针对桥涵工程施工中的具体情况，进行了总结。

认为在具体的施工过程中，施工方应当积极主动的采取一些措施，各级施工单位要明确责任，加强管理和施工的各项环节控制，确保桥涵工程的质量水平。

1 桥涵工程施工过程中存在的问题

1.1 管理方面存在的漏洞

在桥涵工程施工过程中，人员的流动性非常大，一定程度上会增加桥涵工程的项目部和具体的施工单位管理的难度;由于施工单位的管理人员并不全都是专业型人才，管理存在不对口的现象，在很大情况下会出现管理不规范、不标准的现象，管理比较混乱，一定程度上也会影响工程施工。

1.2 监管方面存在不足

监管方面存在的不足，一方面是因为质量监督体系不健全，很难对工程施工实施有效控制;另一方面是因为没有有效贯彻落实责任监管制度，责任监管不明确，造成有些工程项目没有监管好;还有一方面原因是因为缺乏专业的监管人才，尤其是技术方面的专业人才，造成对施工中的材料和成品的检验缺乏专业性，安全监测的力度不够。

1.3 施工技术方面的原因

1.3.1 在具体的施工过程中，存在钢筋外漏和空心板厚度部分不足的情况，以及部分箱体内钢筋外漏的现象，模板由于没有达到规定的强度和稳定性，造成模板无法承载荷重量的现象。

1.3.2 在桥台作业时，由于桥台墩台部位的垫石位置和高度没有准确控制，造成支座顶面没有达到一定的水平，对后续工作带来很大的困扰。

公路桥涵施工质量管理 篇5

关键词：公路桥涵；台背施工；注浆综合技术

中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）08-0167-01

对于公路桥梁施工而言，注浆综合技术属于能够提升桥涵载荷能力、工程强度的重要辅助技术。因此施工人员需要在做好裂缝预防、材料质量控制等工作的同时，通过更加有效的施工技术应用来确保公路整体质量的提升。

1 公路桥涵台背施工中应用注浆综合技术存在的 问题

我国许多工程中的注浆综合技术应用还存在着不少的问题，下文从强度把握不够、裂缝难以预防、注浆材料质量差、注浆工艺有待优化等方面出发，对于施工中的注浆综合技术的应用问题进行了分析。

1.1 强度把握不够

许多施工人员在技术应用的过程中没有对于强度进行合理的把握。众所周知，当今我国公路施工中普遍存在的问题是施工人员没有对于注浆的强度进行把握与控制，这实际上会对于我国路桥施工完毕之后的使用质量和预期带来的社会效益造成严重的影响。其次，施工人员对于强度把握上的生疏还会导致工程整体的强度以及工程的局部性能，甚至在部分较为严重的情况下甚至存在着造成部分区域出现鼓起的问题。因此施工人员如果想要避免这一问题造成较大的影响，只有严格的根据施工规范来进行施工，才能够避免抗压过低现象的出现以及造成的影响。

1.2 裂缝难以预防

在公路桥涵台背施工中注浆综合技术的应用过程中裂缝难以预防带来的结果是显而易见的。裂缝难以预防首先体现在公路桥涵台背的施工过程中总是存在着较难施加影响的要素，然而需要注意到是，这些要素往往会对于桥涵的裂缝预防产生关键性的影响。在这一过程中由桥涵台附加的水平力之所以会增加。主要是因为其顶部存在一定程度的位移而导致的。并且在这一过程中地基的下沉所造成的影响也是不容忽视的，最终导致地基承载力的计算出现了误差，最终都会导致裂缝的出现。与此同时，部分施工人员对于施工规划的执行力度不足，并且在施工作业中存在着马虎大意的问题，最终都会造成裂缝的出现。

1.3 注浆材料质量差

注浆材料的质量实际上决定了技术应用的上限。注浆材料的质量差首先体现在施工材料中的水泥和粘土、水分和添加剂的比例过于不协调。例如有部分注浆材料的粘土用量大大超过了水泥的比例，因此按照这一比例配置成的浆液具有较低的稳定性而且固体成分也不会出现良好的堵水效果，因此可以判定这一材料的应用无法带来良好的施工效果。其次，注浆材料质量差还体现在了注浆设计和注浆施工的环节还不够完善，因此无法对于注浆材料使用的实际效果进行判定，并且也无法对于注浆材料的使用效果做出科学的评价与改进。

1.4 注浆工艺有待优化

注浆工艺的提升是浆综合技术应用的关键所在。注浆工艺的不足首先体现在了这一工艺的应用无法起到顺利连接桥跨与路基的作用，并且也无法有效地预防路堤滑塌的出现。其次，注浆工艺低下带来的直接影响就是浆液比重上的误差，最终对于注浆施工产生基础性的阻碍，因此会无法达到预期的公路桥涵台背施工目的。

2 公路桥涵台背施工中注浆综合技术的应用策略

公路桥涵台背施工中注浆综合技术应用策略有很多，以下从做好制浆工作、确定钻孔位置、排放管中气体、孔口清理工作等方面出发，对于公路桥涵台背施工中注浆综合技术的应用策略进行了分析。

2.1 做好制浆工作

公路桥涵台背施工中注浆综合技术应用的第一步就是做好必要的制浆工作。施工人员在做好制浆工作的过程中首先应当对于注浆泵和地质钻机等在内的施工设施进行有效的使用。其次，施工人员在做好制浆工作的过程应当尽可能的选用颗粒直径小并且流动性能较好的施工材料，并且在材料选择完毕后实施班底压缩来有效的提高材料的承受荷载能力。其次，施工人员在做好制浆工作的过程中应当注意给浆液成品保留一定的收缩性，从而能够在注浆过程中使用浆液来把班底的孔隙填满。与此同时，施工人员在制浆时还应当保证成浆质量的同时能够尽可能的压低成浆的水灰比，来确保成浆具有较好的流动性能。

2.2 确定钻孔位置

公路桥涵台背施工中注浆综合技术应用的关键在于确定好钻孔的位置。施工人员在确定钻孔位置的过程中，首先应当根据设计图中要求确定注钻孔的位置来在适当的位置上进行钻孔作业。其次，施工人员在确定钻孔位置的过程中应当严格的按照施工规范中的要求来进行施工，促使在施工结束后地基能够基本恢复原貌，并且让公路路面的平整度不受到损害。与此同时，施工人员在确定钻孔位置的过程中应当着眼于为工程结构的稳定性以及路桥通行的安全性提供必要的技术保障，例如施工人员可以在钻孔深度的控制上应钻至穿透砂层为止做好深度误差的控制工作，来减少钻孔位置存在的实际误差。

2.3 排放管中气体

公路桥涵台背施工中注浆综合技术的应用需要施工人员合理的排放出管道中的气体。施工人员在使用设备来排放管中气体时首先需要注意控制好钻孔的实际力度来提升钻孔的均匀性与平稳性。其次，施工人员在使用设备来排放管中气体时可以选择通过控制阀门可以自如地控制花管中气体的排放，从而有效地稳定花管中的压力，最终能够起到保证反复间歇注浆顺利实施的效果。与此同时，施工人员在注浆完成后应当立刻把钢化管拔出，然后就进行相应的锚固和清理工作。

2.4 孔口清理工作

公路桥涵台背施工中注浆综合技术应用需要对于钻孔进行定期、及时的清理工作。施工人员在孔口清理工作的过程中首先应当以将墙体凿穿为准来确定台身不同位置的厚度。如果在钻孔过中这些钻孔之外的孔洞都不能将砌体钻穿，则施工人员应当在钻孔后应进行填土的密封，然后将孔口清理干净。其次，施工人员在孔口清理工作的过程中应当使用反复间歇的方法进行注浆，从而能够在此基础上做到钻一个孔注一次浆，并且在完成注浆后立刻进行植筋工作，来达到提高砌体的稳定性的目的。与此同时，施工人员在孔口清理工作的过程中还应当对于过重的荷载导致的开裂搭伴，应当及时更换部件，在这一过程中需要注意的是，一旦在注浆时发现有漏浆的现象，就要在第一时间中止注浆，采取恰当的措施进行修补，从而能够确保清理工作的顺利进行。

3 结 语

公路桥涵台背施工中注浆综合技术应用的目标在于提升公路桥涵台背的施工质量。因此施工人员在进行技术实践的过程中还应当进一步加强技术理论的革新与优化，在技术创新的前提下有效的提升技术的适应性。

参考文献：

[1] 孙留平.探析公路桥涵台背施工中注浆综合技术的应用[J].价值工程，

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[2] 熊丽萍，杨江斌.注浆综合技术在公路桥涵台背施工中的应用[J].交通 建设与管理，2015，（23）.

[3] 聂志斌.探析公路桥涵台背施工中注浆综合技术的应用[J].黑龙江科 技信息，2015，（25）.

[4] 张方静.公路桥涵台背施工中注浆综合技术的应用分析[J].科技与创 新，2015，（5）.

公路桥涵施工质量管理 篇6

1 高速公路桥涵施工技术

高速公路桥涵施工, 与普通公路施工不同, 高速公路上的交通量大, 荷载重, 再加上环境的干扰, 很容易引起破坏。结合高速公路桥涵施工的规范要求, 分析桥涵施工技术的要点。

1.1 铺装施工技术

高速公路桥涵结构中, 铺装施工技术是指将材料铺设在桥涵表面, 保护桥涵的结构[1]。桥涵铺装技术施工时, 比较常用的材料是:水泥、沥青以及混凝土, 必要时还要使用高分子聚合物, 此类材料混合后, 铺设在桥涵的表层, 待材料硬化后, 构成表面保护层, 可保护桥涵的桥面板, 还能支持桥涵上的车辆通行, 避免出现集中的荷载, 起到分布荷载的作用。铺装技术在桥涵施工中起到重要的保护作用, 可按照高速公路的需求, 分为沥青混凝土、水泥混凝土铺装, 充当桥涵结构的防水层。例举铺装技术中的几点注意事项, 如: (1) 计算松方系数, 确保铺装材料在桥涵结构中的均匀性; (2) 选择坚固的钢筋网, 支撑桥涵结构, 保障桥涵结构在高速公路中的稳定性; (3) 桥涵顶部的凿毛处理技术, 利用洒水湿润的方式, 营造优质的凿毛环境, 避免粉尘污染。

1.2 墩台施工技术

墩台施工技术是指在建设桥涵墩台时使用的技术, 用于建设桥涵墩台。墩台包括两个部分, 即:桥墩、桥台, 用于支撑公路桥梁, 提供足够的支撑力。桥台在高速公路桥涵的两侧, 连接着路堤, 不仅起到支撑的作用, 更是具备挡土的优势, 桥墩根据桥涵受力的设计分析, 均匀的分布在桥台之间, 有效支撑着桥涵。墩台施工中的核心是混凝土技术, 以某高速公路桥涵施工为例, 分析墩台施工技术的应用。该工程采用的是翻模施工技术, 利用塔吊操作大块钢模, 每套墩台的大块钢板中, 分为3节, 高3m, 底部有9m的高度, 需要采取一次性浇筑的方法, 其余采取6+3m循环浇筑的方法, 确保墩台的合理性。该桥涵墩台施工中, 分析该工程墩台施工技术中的两个要点, 如: (1) 钢筋绑扎, 安排在模板组装前, 以模板高度为限制, 绑扎水平钢筋, 竖向钢筋绑扎时, 要重点控制长度, 不能过长, 以免干扰施工, 接头的截面积, 不能超过钢筋总截面的1/2; (2) 混凝土施工, 选择滑升浇筑的方式, 初次浇筑的高度范围是60-70cm, 时间3-4h, 浇筑后, 提升5cm模板, 同时检查墩台混凝土的结构强度, 控制滑升速度为:20-50cm/h, 直到完成混凝土浇筑的工作量。

2 高速公路桥涵施工现状分析

高速公路桥涵施工技术中, 存在部分质量缺陷, 降低了桥涵施工技术的性能, 潜在安全隐患。结合高速公路桥涵施工现状, 分析存在的质量问题。

2.1 桥头跳车

桥头跳车是桥涵运行中最常见的危险现象, 主要是公路与桥梁的连接位置, 有沉降问题时, 引起的质量缺陷。例如:桥头路堤地基密实性差, 在高荷载的通车状态下, 地基下沉, 导致连接点的地基差异较大, 进而潜在桥头跳车的风险。

2.2 裂缝问题

高速公路桥涵施工中, 裂缝较容易发生在涵身、桥台的位置, 影响了行车安全和桥涵稳定[2]。荷载是引起裂缝的主要原因, 桥涵施工时有明确的规定, 禁止压路机等重载设备靠近工程现场, 而实际工程中, 缺乏控制措施, 一旦出现违规操作, 即会在桥涵结构中引起裂缝。

2.3 受力不均

高速公路桥涵的交通负担很大, 要求桥涵施工必须达到受力均衡的状态, 桥涵在受力不均的影响下, 很容易发生安全事故。例如:某高速公路桥涵施工中, 采用简支梁板工程结构, 但是实践中单板受力不均匀, 致使桥涵的受力超出正常的标准, 存在高负荷干扰。高速公路桥涵施工中, 引起受力不均质量问题的因素还有:桥面结构不平整、桥涵工艺混乱以及孔洞不通畅等, 属于桥涵受力不均质量问题中的主要影响。

3 高速公路桥涵施工的质量控制措施

针对高速公路桥涵施工现状中的质量缺陷, 提出质量控制的措施, 改善桥涵施工技术的应用, 体现质量控制的优势。

3.1 桥头跳车的质量控制

桥头跳车的质量控制措施有: (1) 挖除桥头位置的泥土, 特别是软土, 采取地基夯实的措施, 保障基底的压实度, 浅层2m的地基都应挖除, 填充强度较大的材料, 预防地基下沉, 可以填充砂砾、碎石等材料, 辅助提高地基的强度, 材料中可适当添加透水性强的材料, 排除水分的干扰; (2) 合理规划路堤填料, 使用轻型、易压实的填料, 还要控制冷冻土的质量, 可以填筑粗粒土, 强化冷冻土的稳定性, 预防路堤失控。高速公路桥涵施工中, 特别注意桥头跳车的质量控制, 以免引起安全事故, 提高桥涵施工的安全性。

3.2 裂缝问题的质量控制

高速公路桥涵施工中的裂缝问题, 主要在材料、机械、填筑上提出质量控制的措施[3]。分析如: (1) 桥涵施工材料的质量控制中, 重点控制细料的含量, 以免细料过多而降低桥涵结构的连接性能, 桥涵施工中使用的构件, 都要经过严格的采购和审核, 确定达标后再应用到施工中; (2) 高速公路桥涵施工企业, 按照机械设备的使用规范, 科学的安排机械操作, 还要遵守现场的安排, 严格禁止机械设备进入非操作区, 防止干扰桥涵结构的质量, 施工企业在现场操作的过程中, 监督机械设备的应用, 由此排除机械设备对桥涵结构的裂缝干扰; (3) 规范填筑的厚度、碾压, 落实填筑施工规范, 注意填筑时的温度控制, 消除温差引起的裂缝, 体现填筑控制的质量优势, 保障桥涵中填筑施工的质量。

3.3 受力不均的质量控制

高速公路桥涵施工中, 受力不均的质量控制措施中, 要求施工企业遵循桥涵施工的相关规范, 在确定桥涵工程结构后, 深入研究影响结构受力不均的因素, 再提出有效的控制措施, 落实到桥涵施工中, 解决受力不均的质量问题[4]。例如:钢筋混凝土桥涵结构施工中, 施工企业既要确保钢筋的强度, 又要保障混凝土的质量, 协调钢筋混凝土结构中的受力方式, 预防受力不足或受力不均的问题, 科学的安排好钢筋混凝土的施工方式, 促使桥涵结构达到受力平衡的状态, 由此改善桥涵结构的受力环境。

4 结束语

桥涵是高速公路结构中的主体组成, 关系到高速公路的安全与稳定, 桥涵施工技术以及质量控制措施, 都要根据工程的实际情况设计, 解决桥涵施工现状中的问题, 体现质量控制的优势, 进而满足桥涵施工技术的需求。高速公路工程中, 提高了对桥涵施工技术的重视度, 强化质量控制措施的应用, 实现高质量、高性能的桥涵运行。

摘要：高速公路工程, 是一项复杂、繁琐的项目, 随着我国高速公路的发展, 工程项目越来越多, 其中桥涵施工是比较重要的一类, 直接关系到高速工路的性能和质量。高速公路工程中, 对桥涵施工技术提出了新的要求, 通过采取质量控制的方法, 提升桥涵施工的水平, 规范桥涵在高速公路中的运营。因此, 以高速公路为研究对象, 重点分析桥涵施工技术及质量控制的措施。

关键词：高速公路,桥涵,施工技术,质量控制

参考文献

[1]王占彩.浅析高速公路桥涵施工质量问题与解决措施[J].黑龙江交通科技, 2011, 10:292.

[2]杨毅川.论高速公路桥涵施工技术及质量控制[J].交通世界 (运输·车辆) , 2013, 5:182-183.

[3]谢涛.高速公路桥涵施工技术规范及其质量控制[J].交通世界 (建养·机械) , 2010, 9:204-205.

公路桥涵的施工要点探析 篇7

众所周知, 桥涵建设是非常繁琐的, 虽说其项目量不是非常的庞大, 但是它和建桥是一样的, 在准备时期的时候, 不仅要分析地形内容, 还应该分析所经区域的具体状态, 路的尺寸等等的要素, 这样做的目的是为了便于一些大规模的设备能够进入到场地之中。其用到的物料种类非常多, 比如水泥, 钢筋等等。其用到的一些装置和设备也很多。要想合理的放置材料, 做好布局活动, 第一要进行的就是分析地形, 要确保放置的区域不仅离浇筑区域近, 还应该确保其车辆爬坡顺畅。而且还应该分析到建设平台的设置等内容。在开始建设之前, 要对埋在底下的构造物和所有的管线等深入的分析, 如果存在地下的管线, 要在建设之前疏通好。

2 认真的处理基底区域

建设设备进到场地之中后, 测量者进行放线工作, 要确保建设方有人确认。然后按照设备和人工相融合的措施来进行基坑的开挖活动。先用机械开挖至距离基底20~30cm后, 再用人工开挖至设计基底标高, 开挖放坡1:2, 严禁超挖回填, 假如回填后没有认真地夯实的话, 就容易导致下沉现象出现, 而且产生很多的浪费现象, 另用潜水泵将基底水排出基坑以外, 开挖土方退出施工现场, 而且要清理其中的杂物。有试验人员进行基地承载力试验, 假如测试后发现其不合乎有关的规定的话, 就要对基底认真地处理。具体的措施是, 先用片石将其封堵住, 然后按照一定的层次来填筑, 并且进行碾压, 每一层灌砂用水冲密实。换填深度根据触探试验结果按实际定, 长度和宽度比框架设计长宽多0.5~1.0m。在换填的时候, 要确保夯实紧密。

3 捆绑好钢筋

3.1 在捆绑的时候要仔细的核对图纸, 要切实的按照其规定的

类型和大小以及数量等来配置, 然后由测量人员来分析其高度和方位等, 在测量的时候要有建设方旁站。

3.2 搭设脚手架和钢筋定位架, 以保预埋钢筋的位置和垂直度。

3.3 桥涵钢筋采用闪光对焊, 保证35d不小于50cm, 范围内接头不大于50%。

3.4 钢筋绑扎完后须加塑料垫块或加小型水泥砂浆垫块, 防止因保护层厚度不够而影响质量。

3.5 钢筋骨架完成后, 检测钢筋骨架尺寸, 严禁钢筋与模板为0间距, 确保距离合适。

4 关于模板的制作等活动

桥涵模板采用定型钢模, 施工脚手架用碗扣型支架搭成, 配合普通脚手架钢管做斜向支撑, 模板加工符合设计截面形式。这是施工的一个关键点, 既影响到水泥混凝土的质量, 又影响到构造物的外观, 这是对我多年来对桥涵涵施工的经验总结。钢筋绑扎完毕后, 将预先组拼成型的模板用吊车吊装到位, 每次吊装以2~4m为佳, 模板使用前要除锈、涂脱模剂, 支模前将支承部位顶面的模板底座处用水平尺和砂浆找平, 以保证模板的垂直度, 防止桥涵根部砼出现烂根现象。为了避免漏浆现象出现, 模板螺栓接口处夹放海绵条, 确保建设的时候不会存在跑模或者是渗漏等情况, 保证单项结构的强度。桥涵模板采用装配式整体钢模板, 汽车吊整体吊装就位。模板拼装过程中要认真检查, 注意模板的上下顺序及子母口的正确位置, 保证尺寸准确、接缝严密。在两个模板接头处采用3mm厚海绵密封条, 防止漏浆, 这个是很容易被施工队忽视的, 所以技术员要把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净, 按照已画好的外模线, 在安装柱顶帽钢筋前, 人工配合起重机将钢模安装就位, 上紧钢模螺栓, 螺栓采用正反交错设置。然手使用脚手架来紧固, 确保工作者的人身安全。

5 关于砼建设活动

5.1 砼施工前在台身模板与基础交接处以M10砂浆堵漏, 避免漏浆现象发生, 规定砂浆量合理。要在场地中管控好坍落性。

5.2 用搅拌机拌料, 吊车料斗装料浇注, 有条件的话可以用90B水泥混凝土泵车浇注。

在加料的时候, 要确保工人都做好安全防护工作。技术负责人要具体的落实好材料的配比活动, 尤其是水灰的比例。这主要是因为使用的是吊机, 假如不能掌控好其比例的话, 就会出现离析, 使得其外形很差, 发生麻面现象。

5.3 浇筑砼时要用插入式振捣器分层振捣, 砼浇筑自由下落高

度严格控制小于2m, 防止砼发生离析自由下落高度的控制与水灰比的控制, 做好这些活动都可以避免其出现离析现象, 防止水泥浆溅到钢筋和模板上, 控制好浇筑的高程, 要确保浇筑连续, 认真的养护, 保证其外在品质优秀。

5.4 通过分析台身的尺寸来明确振动棒的大小。

振动棒间距为30~35cm, 振捣深度一般插入前层5~10cm, 一直振捣到它的外层没有气泡时。还要避免碰击现象发生。

5.5 当砼浇注至设计标高时用木抹子抹平, 在初凝前进行第二次收面抹光。严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。

5.6 具体的拆模时间要结合所在区域的具体特征以及材料的

性质等, 要避免其在拆除的时候不会因为强度太低而掉下来或者是因为强度太大而使得模板受到损坏。当完成浇筑之后的半天时间中开始初次的养护活动。要确保其在半天至两天的时间中拆除, 实际状态要结合所在区域的气候来决定, 当拆除之后, 要用薄膜等材料来对其遮挡, 而且在拆模的时候, 还要确保边角和外层等不被破损。

6 合理的使用全新的物料和建设工艺, 只有这样才可以从根源上应对其出现的不利现象。

这种项目的建设品质, 虽说能够经由设计活动来控制, 通过不断的完善建设方法来提升, 但是如果希望能够从根源上进行应对的话, 就要不断的使用全新的物料和工艺。

6.1 桥面防水层材料:

(1) 聚丙烯、聚氨酯等防水薄膜喷淋工艺, 已在欧洲研制成功。因为这种物料有着非常优秀的防护特征, 因此在很短的时间中就在整个世界范围内得到了大力的发展。 (2) 沥青玻璃布。 (3) 氯磺化聚乙稀密封膏。桥面行车道伸缩缝, 各部构件工作缝, 一般是往里面放上一些沥青絮, 但是沥青冷脆热淌, 很难随构件伸缩保持结构缝充满而不漏水, 它是导致漏水的关键要素。氯磺化聚乙稀密封膏可以弥补普通沥青的弱点。 (4) 膨胀防水混凝土。它能取代油毡沥青或其它外防水材料防水, 裂缝自行愈合, 水热低, 膨胀持续时间长, 后期强度高等优点和对混凝土有干缩、冷缩联合补偿的作用。 (5) 再生胶油毡。

6.2 桥面铺装层新材料、新技术

在传统的方法中, 这层使用的物料大多是常见的混凝土, 它的抗剪性不高, 容易产生缝隙, 进而干扰到其运作。最近, 由于人们不断的研究沥青以及水泥等, 很多全新的物质出现在该层的建设中, 对于不同类型的改性沥青混合料等, 它们的优势非常的明显。

7 结束语

所有的理论知识都是通过不断的研究实际情况而获得的。因此在桥涵项目的建设时期, 要在确保品质稳定的背景下, 认真地分析建设的全新工艺和技术。确保桥涵项目能够有一个全新的前进趋势。

参考文献

[1]路面工程.人民交通出版社, 1989.[1]路面工程.人民交通出版社, 1989.

公路桥涵施工技术要点控析 篇8

关键词：公路桥涵,施工技术,要点控析

路桥涵的施工过程很复杂, 尽管它的工程量不大, 但是它的施工工艺比较复杂, 主要表现在施工前。在对桥涵进行施工前事先要详细的调查施工场地周围的环境, 有关车辆必经的道路线路也要摸清楚。桥涵施工时常用的原料有水泥、碎石以及钢筋等;常用的机械设备及施工工具有搅拌机、发电机以及模板等, 这些施工材料和机械设备一定要妥善处理保管好。工程正式开工前要先对现场进行详细的勘察, 重点放在地下埋得钢筋砼结构物、各种管道以及电缆等, 另外在埋有地下管线的位置进行施工时要进行刨验工作, 然后将其排除。

一 公路桥涵施工技术分析

(一) 处理基地

1.在干处挖地基。

在处理地基时要先分清楚基土的类型、强度以及密度, 然后按照工程施工设计规范采取合适的方式来处理。另外需知地基处理的范围应该控制在基础之外0.5m的宽度以外。

2.在水中挖地基。

施工人员在对明水中挖地基时, 应该把排水沟修在距离基坑1Om之外的位置, 而且水沟中的水必须保证远离基坑顶, 而且要及时的排出去。当基地里面有水时就要停止施工, 然后把水引入排水沟排出后才能继续施工。

3.在岩石处挖地基。

对于风化岩石需要挖到能够达到路面要求的承载力为止, 而没有风化的岩石在修筑地基前, 应该先把周围的淤泥、苔藓以及松动的石块都清理干净, 并且要把岩石洗干净。一些岩石是倾斜的, 而且比较坚硬, 所以要先把其表面凿平;如果岩石的倾斜度太大不能凿平, 就需要把它凿成台阶结构的, 且每层台阶的宽度需大于0.3m。

(二) 绑扎台身钢筋

1.施工人员在对钢筋进行绑扎前应前熟悉了解并掌握施工图纸的操作流程, 然后按照图纸认真进行绑扎。绑扎时一定要明确每根钢筋的品种、规格以及数量, 等到测量人员计算出桥涵钢筋需设置的位置以及高程后才能预埋钢筋。另外要有工程的监理人员对整个测量全过程进行监督, 并要旁站记认。

2.预埋钢筋前要搭设脚手架并对钢筋进行定位, 从而使得其位置和垂直度都无偏差。

3.绑扎完钢筋后要用塑料垫块和小型水泥砂浆垫块对钢筋进行保护, 确保其保护层的厚度符合规定的要求, 而不会出现因厚度不够而出现质量问题的现象。

4.钢筋的整体骨架安装好以后要对其尺寸进行检测, 并且避免钢筋和模板之间成为零间距, 这样不符合施工规范设计的要求。

(三) 加工与安装模板

桥涵的模板一般都有定型钢模, 施工用的脚手架通常是由碗扣型的支架搭设而成的, 另外要采用常见的脚手架钢管来做斜向的支撑, 且模板要按照设计截面的形式进行加工。这个环节施工人员一定要加强重视, 因为它不仅直接关系到水泥混凝土的施工质量, 还会对构造物的外观产生一定的影响, 这是作者多年的时间工作经历总结出来的经验。钢筋绑扎完毕后, 将预先组拼成型的模板用吊车吊装到位, 每次吊装以2～4m为佳, 模板使用前要除锈、涂脱模剂, 支模前将支承部位顶面的模板底座处用水平尺和砂浆找平, 以保证模板的垂直度, 防止桥涵根部砼出现烂根现象。桥涵模板采用装配式整体钢模板, 汽车吊整体吊装就位。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净, 按照已画好的外模线, 在安装柱顶帽钢筋前, 人工配合起重机将钢模安装就位, 上紧钢模螺栓, 螺栓采用正反交错设置。

(四) 采用混凝土进行施工

施工人员在采用混凝土进行施工前要先用适量的砂浆量将台身模板和基础的交接处填充满, 以免振捣时出现漏浆现象。施工现场的坍落度一定要控制好, 只有这样才不会使混凝土的表面出现灰线。采用的混凝土选购一定要慎重, 不能以次充好, 一般要从混凝土拌和站直接引进, 运料时要采用混凝土罐车, 浇筑时要使用溜槽或者吊车进行提料斗放料。如果条件允许可采借助90B的水泥混凝土泵车对混凝土进行浇筑。施工人员在上料时一定要系好安全帽, 施工时严格按照施工规范进行操作, 只有这样才能确保施工的质量;对水泥混凝土进行配料时水灰配合比一定要控制好, 不然很容易引发离析现象, 给外观造成不好的结果, 有时甚至会形成蜂窝麻面现象。

(五) 结构物内外的质量

桥涵长期处于室外, 不仅要保证顺利通车, 还要使其和周围的环境相协调, 达到很好的视觉效果。所以为了满足桥涵内外质量相统一的标准, 一定要控制好桥涵施工每个环节的施工工序, 只有这样才能确保施工的质量, 也才能使桥梁工程的外在工艺美观精细。

二 桥涵施工现场的保通要做好

桥涵施工现场的宝通能否做好直接关系到整个工程的施工进度以及施工的质量。所以不管是重新建立桥涵还是对其改建, 必须保证施工所经道路的畅通, 只有这样现场各个部门的施工人员才能顺利开展工作, 整个施工工程项目才能有条不紊的进行, 否则一旦施工秩序被打乱, 将会带来很大的经济损失以及工程的质量问题。另外现场保通时还应该注意的是便道以及便桥的畅通度以及承载能力要符合施工规范以及机械实际规定的承载量, 除此之外要对便道以及便桥及时进行养护, 使它们长期处于完好无损的状态, 以保证施工工程顺利的开展。一些便道借用的是地方道路, 因而要提前和道路的所有者进行沟通, 必要的话需签订使用养护协议。另外施工现场要设置正在施工等安全性标志, 并且要安排相关人员在交通高峰期时维持交通秩序, 只有这样才能保证工程的顺利开展, 也将交通事故发生的概率降到最低, 同时也避免了堵车的现象。

三 结语

公路路基的桥涵一旦出现问题很容易对其结构产生重大影响, 一般情况下桥涵结构的耐久性以及行车的安全和舒适程度都会降低, 其外表的美观也会受到一定程度的影响, 所以不管是施工建设部门还是监理单位都要提高对桥涵施工的重视, 严格控制桥涵施工技术的要点。虽然有些问题并非会触及到整个桥涵结构的安全性问题, 但不能忽视这些小问题。在桥涵施工过程中一定要提高对桥涵施工工艺的重视, 施工时要按照施工工艺进行, 并且要严格控制整个施工工程的质量, 确保如期竣工。

参考文献

[1]修德庆.针对公路桥涵施工重点的总结性分析[J].中国城市经济.2011 (09) .

公路桥涵施工质量管理 篇9

1 桥涵的主要形式

(1)我国的多年冻土地区由于它有着非常广泛的面积,并且涵洞的数量也非常多,这也就突显了一个问题,那就是地质条件会存在很大的差异性,由此可见,施工桥涵的关键因素就是对它的设计问题。在近些年以来,由于我们多见的桥涵病害具有很多的属性,所以在选用材料时必须要应用那些具有较强变形能力的结构,从而可以满足设计的要求。从另一方面我们也可以看出,在多年的冻土地区,其自然环境是相对较为恶劣的,并且属高寒地区,所以在施工桥涵的过程当中必须要减少劳动强度,更多的要应用机械化设备,把预制进行集中的拼装化处理,所以,我们在桥涵施工时可以应用拼装式的混凝土结构,从而可以达到设计的要求。在目前条件下,由于我国对这种桥涵结构已经积极的进行分析研究了,同时也应用在了一些设计施工当中,得到了良好的效果,也积累了一定的经验.其中我们所应用的波纹管涵洞所表现出来的特点就是非常的具有柔性,可以应用在变形较大的地基当中,结构简单,它所破坏的范围也是较小的,并且施工也非常的简便,但是如果应用这种结构时,在进行回填作业时的要求会相对的较困难,如果当地基发生下沉时,它就会导致排水功能的阻碍,如果要是把它埋入地下处理,由于长期会受到水以及土壤的侵蚀从而导致发生损坏现象,会存在一定的风险。

(2)由于在冻土地区一般很少建设桥梁结构的工程,所以从以往来看,并没有全面的了解冻土地区的地形结构,桥涵施工是否可以适应冻胀以及发生融沉的问题,所以我们在对其进行设计时,最好应用简支梁桥跨的结构,所以在施工以前必须要合理的确定桥涵的主要形式,施工的工期、造价以及它是否具有良好的耐久性等方面,都要进行全面的探究。我们在设计桥梁孔跨式样时,必须要了解桥涵的性能是否会受到冻土的限制,确定桩的深度,所以我们可以看了,只有较少的桥墩才能减少桩数,同时也可以减少对冻土的扰动性,有利于方便施工,也可以保护环境,可以达到预期的效果。

2 设计桥涵的支架

我们在应用简支梁施工设计时,由于它会长期的受到恶劣环境条件的影响,造成变应力的持续恶化,从而是这就会导致混凝土的强度受损,降低了它的安全性,如果是在温度极低的条件下出现冻裂现象时,就极易产生损伤,安全得不到保障。

(1)地桥涵施工时,我们可以应用后张法的设计进行施工,由于混凝土梁管道会有压浆的现象,所以再和简支梁共同作用时会产生一定的关系,对此,我们经过长期的试验探析出如果是应用压浆技术进而可以有效的提高桥梁的耐久性,并且这种效果是非常明显的。由于压浆浆液所存在的水灰比是非常小的,所以它可以降低水的收缩力以及它的密度,再由管道进行真空处理后,这也会促使浆体进行不断的流动,并且填回空隙当中,当全部抽出水泥浆中气泡时,这也就提高了浆体的密实度,由此我们可以看出,在应用这种此工艺时它可以保障管道达到一定的密实度,也可以避免发生冻裂病害,提高桥涵的耐久性。

(2)如果我们应用一般的支梁支座时,由于施工量会较大,并且在养护方面也存在一定的困难,所以在最新研制支座当中,我们可以应用圆柱式的钢支座,它具有良好的密封性,并且它的高度也较低,所以它的受力是非常好的,经深入的分析研究我们可以看出这种支座可以达到免维护的效果。

3 施工方法

如果在冻土地区进行涵洞的施工时,由于工程会较为分散,并且数量较大、所以在施工时我们为了可以降低对冻土的破坏,可以把涵洞作为施工基础,再通过预制拼装的设计方法,这样不但可以减少劳动强度,也可以大范围的应用机械设备,对环境也起到了一个保护的作用。

(1)从我国冻土地区的环境条件可以看出,一年当中只有暖和寒季两种季节,所以如果要进行施工作业时,其条件就会受到很大的限制,如果是在寒季进行施工,那么不利于施工人员的因素就较多,所以暖季是最为适宜的,但是我们也可以看出,施工条件受限所以就必须要根据涵洞地基的具体情况而定,必须要选择土质干燥,地段良好的月份进行施工作业,一般情况下,如果地表是较为湿润和松软的,那么在选择地段时应在含冰量大的范围之内,这就应该选择在两个季节相互交替的时间进行作业,由于在这个时期的地表沼泽化,地下冰也较厚,便于施工。然而,不管是选用哪种方法,都必须要降低暴露基坑的时间,有效合理的安排涵洞施工的具体时间,从而提高施工质量。

(2)由于高原地区的环境相对是较为恶劣的,所以在冻土地区的冻融会发生季节的交替现象,从而也就导致了在地表水中含有一定量的酸离子,并且在骨料当中也会存在一些碱性的物质,同时给局部地区造成了磨蚀的问题。由于一般的混凝土是没有办法达到长期的耐久性效果,所以,我们在长期的研究分析当中表明,必须应用的混凝土要具有低温早强的作用,从而才能提高改善它的耐久性,施工当中也可结合高原地区的气候条件,再应用了一些力学性能以及物理作用的影响下,只有应用高性能的混凝土才能提高它的孔结构,同时也可以加强它的抗冻性,以及改善它的循环次数。

(3)我们在设计桥涵时,由于在桥址的位置一般都是含冰量较高的冻土,所以它不具有良好的地质条件,如果应用墩群桩基础作为基础进行施工,那么它就无法忍受冻胀力所带来的病害。此外,因为桥梁的高度会很低,所以承台也无法满足置在地面上,这就会提高工程的造价,对此,在桥涵设计时我们就必须要计算准确,从而达到施工要求。

4 结束语

由于在施工桥涵时,它的材料、结构以及在工艺方面都是较为便利的,同时也具有了良好的耐久性,所以这种结构是经常出现在施工当中的,但是必要不断的提高它的结构特点,就要从它的结构以及材料、工艺技术、基础类型等多个方面更为深入的分析研究,从而达到桥涵施工设计的要求以及确保它的质量安全。

摘要：在我国的高原地区,由于自然环境相对较为恶劣,在建设桥涵时,如果要穿越冻土区时,又要保证桥涵的施工安全,就必须在对其进行设计以及施工当中做一些特殊的处理,从而才能达到理想的效果。在施工桥涵时,它的材料、结构以及在工艺方面都是较为便利的,但是必须要不断的提高它的结构特点,就要从它的结构以及材料、工艺技术、基础类型等多个方面更为深入的分析研究.本文主要根据冻土区较为特殊气候环境以及地理位置在进行桥涵设计时应注意的方法及施工措施做了详细的分析,希望对公路建设的长期发展起到一定的作用。

关键词：高原公路,冻土地区,桥涵设计

参考文献

[1]吴少海.青藏铁路多年冻土区桥梁设计特点[J].中国铁路.2002(9).

[2]章金钊.高原多年冻土地区涵洞工程研究[J].公路.2000(2).

探讨公路的桥涵养护与维修 篇10

摘 要：党的十八大提出，到2020年我国要全面建成小康社会。“十三五”期间，随着城市现代化、城镇规模化的发展需求，国、省、市县、乡村公路网建设的里程、规模空前突飞猛进，车辆数量的巨增，运载负荷超量，使大部分公路桥涵的使用超过了设计能力，破坏程度与日俱增，因此，加强公路的桥涵养护与维修，成了交通事业重中之重的工作。本文就公路桥涵的损害原因，加以分析，提出养护和维修办法。

关键词：公路桥涵；损害原因；养护施工技术

中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）12-53-2

0 引言

随着经济技术的不断进步与发展，人们的生活水平已有了明显的提高，家用汽车数量的不断增加，给交通出行带来不便，所以加快公路建设势在必行。桥涵作为公路工程建设中的重要组成部分，其质量的优劣在整个工程施工中占据着重要地位，其作为施工生产过程中永久性构造物之一，对施工阶段质量要求较为严格，不仅要满足行车的安全性，符合国家相关设计标准，还要注重其美观性与生命周期长度。另外，注重桥涵建设阶段的施工质量只是增加建筑物生命周期长度的主要措施之一，相关工作人员还要对桥涵道路的后期养护与维修制定出相关计划，只有同时做到这两点内容，才能保证桥涵免受损害，减少道路建设成本支出，缓解交通压力，实现建筑事业的可持续发展。

1 公路的桥涵养护与维修现状

从全国各地大大小小的公路的桥涵调查数据显示，从责任层面讲，公路的桥涵毁害严重，使用寿命短的原因是重建轻管，缺乏资金，维护措施不到位。从建筑体的层面来讲，大都以混凝土为主要材料，年久失修，超负荷使用，桥面破损较快，加上风化和雨、雪污水对裂缝的渗透，钢筋生锈，混凝土结构扭曲等等，不同程度造成整桥或局部发生垮塌，严重影响了人们的生产生活，有的桥头坑槽使行车颠簸严重，冲出桥面，导致车坠人亡。从工程技术层面讲，是建设过程中，施工加固改造技术水平低，建筑体的健康状况不尽人意。

2 公路桥涵出现损害的具体原因

2.1 混凝土结构出现裂缝

在建筑生产过程中，由于进行施工建筑的人员大多为农民工，缺乏相应的技术指导，所以在进行桥涵施工时，经常会出现混凝土结构被放在露天地方且没有对其进行相应的保护，这样以来，就容易导致混凝土结构表面的保护层与空气中的相关离子发生化学反应，从而为混凝土裂缝的产生埋下祸根，更有甚者还会使混凝土的整体结构发生形变，既降低了公路桥涵的实用性能，又给人们生命财产安全带来威胁。

2.2 钢筋被腐蚀

钢筋作为建筑材料中的内部组成成分之一，在整个建筑生产过程中有着举足轻重的地位，其在一般情况下不会受到损害，但是如果公路桥涵中的混凝土结构由于受到某些外在因素影响产生0.3mm以上裂缝，那么钢筋就会出现被氧化、腐蚀现象，并且会随着氧化物的逐渐增大而使混凝土出现开裂等问题，如此以来就会形成恶性循环，对道路桥涵的安全性能产生严重威胁。

2.3 桥涵的基础建筑不稳固

基础建筑质量的优劣与公路桥涵整体质量的好坏有着密切联系，所以相关部门在施工前要加强对基础建筑质量审核，从而提高桥涵的使用寿命及质量。但是由于相关部门在进行桥涵设计时，没有对建筑所在地的水文及地质情况进行认真的调查，只是一味的根据相关理论规范去进行设计，对实际地基承载能力等情况一概不知，这就会导致桥涵的位置及结构产生问题，影响施工进度，提高施工成本。

3 建立健全桥涵养护体系

3.1 完善桥涵养护的长效机制

从事交通路桥施工的企业的技术人员和施工作业人员都知道，《公路法》对公路桥涵的养护施工技术和管理工作的诸多层面，都有严格的规定，包括从业人员的素质，工程的设计、施工作业技术和操作规程等等，因此，新形势下，结合公路桥涵的实际情况，以法律为依据，各地主管部门和路桥企业，都要以高度的责任感，本着为人民群众生命财产负责的态度，把现有的路桥管护制度，科学地系统化，从管护的各个方面建章立制，完善管理、维修、防护体系。

3.2 不断更新桥涵管理系统的相关数据

为使桥涵排除隐患，及时组织施工，维护损坏部位，确保使用安全，要不断更新桥涵管理系统的相关数据，使以后的养护工作有据可查，尤其是桥涵损害现状和维修的信息，要动态化，精准化、实用化，不搞摆设和故弄玄虚。对维修和防护施工有较高的参考价值，在损害部位的分析、施工前的预案制定上，能够及时高效，把桥涵损害的可能性降到最低，发挥资料管理系统积极作用。

3.3 及时养护桥涵的栏杆、人行道等易损部位

相对于桥涵的桥面和桥墩来说，栏杆和人行道是建筑体的薄弱环节，结构简单，易损易坏。但对车辆、行人的安全通过，有着非常重要的作用，所以，发现栏杆表面风化破损或者松动、裂、折等，立即养护，或重新建造。

3.4 日常养护措施

桥涵的日常养护非常重要，如果养护管理不到位，一旦塌陷或损坏，不仅仅是交通中断，有可能酿成事故，造成人员伤亡或财产损失，因此，公路涵洞的日常养护要健全制度、规范施工、确保质量。适当多增加一个或多个沉淀池；加强跌水井的结构；在洞口安装钢筋栅栏。日常巡视中，看到涵洞表面存在剥落、建筑体局部变形等，立即查明成因，养护修整；尤其是发现涵洞有鼓肚倾斜的苗头，马上维修，稳定加固，用水泥、砂浆抹平或用混凝土浇筑；在日常巡视中，发现桥涵的整体沉降，必须用混凝土修缮加固，之后，定期养护，重点巡查，确保涵洞安全使用。

4 桥涵的维修施工技术

4.1 桥涵的基础维修技术

桥涵的基础构件是桥涵建筑工程的主体结构，通常出现的损害问题，一是表面长期受大气侵蚀，水泥沙浆干燥粉化，有的成块横竖断裂，针对剥落、风化的部分，清理干净表面的材料，配置比例较为合适的水泥、砂浆重新抹平，或者用混凝土重新浇筑。二是裂缝，裂缝属于桥涵工程表面最为基本的破损状况，其形成的原因多种多样，不同的裂缝，深浅宽窄不同，所带来的危害也多种多样，一些又长又宽又深的裂缝，甚至横贯整个工程的截面，危害极其严重。实施维修就要采用局部加固技术，如沥青灌注等，有的则需要拆开重建。

4.2 桥涵伸缩缝问题的维修技术

从现有的大部分桥涵损害的状况来看，伸缩缝处是平时发现最易受到损害的建筑体部分，如维修和养护不能进行，或者维修技术不到位，就会造成严重的安全隐患，极大减弱公路的使用功能。因此，对桥涵伸缩缝的维修施工技术，在做到及时发现及时维修的前提下，还要定期清理伸缩缝内的堆积物、积水积雪等，定期检查伸缩缝设备的健康状态。

4.3 桥涵支座的维修施工技术

桥涵的支座出现问题，整个工程就不能正常使用，它支撑整个桥涵的重量，从历年大量的桥涵工程现状巡检中，桥涵支座出现的问题，也不外乎裂缝儿，钢筋生锈、表面剥落，局部或整体的下沉，致使桥涵倾斜变形，发生位移等等，要保证桥涵支座的安全使用，必须定期巡视检查，建议周期不宜过长，半年一次即可，诸如老化、风化、撞击，或地震自然灾害的袭扰。桥涵支座的维修施工技术就是发现支座脱空或断裂，及时清洁，更换材料，恢复支座原有的功能，不减分毫。

5 结语

公路建设的重要性是人们早已达成的共识，而公路桥涵作为公路项目建设的主要工程，建成的数量与日俱增，出现的问题也越来越复杂，这就要求我们坚持日常养护和重点维修及时到位，依照规章制度，完善巡视内容，严把维修质量关。同时，依托市场和高等院校，培养桥涵养护专业人才，强化桥涵养护队伍建设，多渠道筹措资金，加大投入，确保安全养护优质高效。

参 考 文 献

[1] 贾怀勇.农村公路养护维修工程管理及要求[J].甘肃科技纵横，2013，11：89-91+120.

公路桥涵施工质量管理 篇11

关键词：注浆综合技术,公路桥涵台背,应用

城市的发展水平和交通事业的发展有着非常密切的联系, 同时公路建设的水平也会在很大程度上影响到了城市整体的运行质量, 在道路施工的过程中, 桥涵台是非常重要的一个组成部分, 但是在对桥梁的这一部分进行施工的过程中, 还是会出现一些质量方面的问题, 同时在施工中也存在着一定的障碍, 在施工的工艺方面也存在着一定的复杂性, 所以在施工的过程中对施工人员的要求也在不断的提高, 所以为了更好的满足施工的要求, 我们在工程建设中也将注浆综合技术应用到其中。

1 我国的公路桥涵台背施工中存在的问题

首先需要对工程自身的强度进行全面的掌握, 只有这样, 才能更好的保证局部性能可以充分的满足相应的标准和要求, 但是在公路桥梁施工的过程中, 桥涵台背中的一些部位会出现鼓凸的问题, 这样一来也使得公路桥梁建设的质量受到了极大的影响。

其次是在公路施工的过程中会存在着填土不达标的情况, 出现这种问题的主要原因是土质自身的条件无法充分的满足相应的标准和要求, 从而使得地基自身的稳定性也不能充分的满足施工的标准和要求, 在工程建设的过程中还会使得桥涵台背砌体出现比较大的倾斜状况, 如果不对其进行全面的控制和处理, 就可能会出现比较严重的质量隐患。

再次是桥涵台背在施工的过程中如果出现了明显的裂缝现象就会使得桥梁整体的施工质量出现非常明显的下滑, 裂缝的状态在这一过程中也会存在着十分明显的不同, 这样也就说明桥体自身的结构出现了非常明显的变化, 此外桥台的顶部也会出现位移问题, 水平附加力也会在这一过程中不断的增大, 所以在施工之前, 必须要对其进行十分详细的计算, 从而也就减少了裂缝现象对其产生的不利影响。

最后一点是桥体施工运行的过程中出现了不均匀沉降或者是桥涵的局部位置必须要承受较大作用力的时候, 就会使得台面的稳定性会受到极大的影响, 而使这种现象出现的原因也比较多, 在工程建设和施工的过程中需要从多个角度对其进行全面的分析。

2 注浆综合技术在公路桥面涵台背施工中的应用

对于公路桥涵台背的施工工作, 注浆环节需要注意以下几个方面的内容:a.选取颗粒相对较小, 流动性相对较强的原材料, 在使用的过程中还应该进行班底的压缩, 这样才能够提升桥体的承载能力。可见, 选择颗粒材料对于公路桥梁建设工程的实施具有较大的推进作用。b.要保证成浆具有一定的收缩性。如果成浆具有一定的收缩性救回将板底的空隙进行高效填充, 保证填充的平衡性和稳定性。

2.1 注浆综合技术的应用。

在实际的施工和建设房中, 一般包含了三个最为基本的环节, 一是地基土注浆环节, 二是台背填土钢化管注浆, 三是砌体小孔注浆与植筋。在施工的过程中, 这种技术的应用使得桥体的稳定性更强, 此外桥体总体的质量也会在这一过程中得到显著的提升, 这样也就可以使得工程自身的安全性和稳定性得到显著的提升。

在地基土注浆的过程中一定要注意以下几个方面的内容, 一个是施工过程中所有的内容都应该严格的按照施工设计图纸上的要求对其予以处理, 同时在这一过程中还要采取有效的措施保证注浆孔钻孔施工的质量和水平, 此外, 在使用钻机的过程中还可以对钻孔之后的地基和地貌予以充分的保证, 这样也就使得公路路面的稳定性得到了显著的提升。此外, 钻孔施工是一项系统性和复杂性都非常强的工作, 在工作的过程中需要将钻穿砂层当做是施工中非常重要的一个内容, 在工程施工的过程中虽然可以出现一定的误差, 但是必须要将其稳定在0.1米之内, 同时在钻孔当中, 其施工的力度也一定要充分的满足相应的标准和要求。

在钻孔结束后, 将事先制作好的注浆管插入孔底, 并将封口焊死, 可以将注浆管的底端削成尖的, 这样有利于注浆的进行。随后就要进行注浆, 过程中需要注意注浆管的花管设有排气孔, 通过控制阀门就能控制花管中气体的排放, 这样就能有效的稳定花管中的压力, 有利于反复间歇注浆的进行。

在进行公路桥涵台背填土钢化管注浆过程中, 首先要根据施工设计图纸, 确定锚杆孔位并进行钻孔。钻孔在钻穿墙体后停止, 随后在孔内进行填土, 并将钢化管插到孔底, 钢化管进行连接时采用10厘米长的螺纹套管, 当管壁与孔口之间的空隙封闭后即可进行注浆, 注浆采用反复间歇方式, 并用善硅纯水配制的泥浆进行。在完成注浆过程后, 要将钢化管拔出, 并做锚固处理。

在公路桥涵台砌体小孔注浆以及植筋方面, 在台身前按照施工设计图纸上的孔位进行钻孔, 每一个台身上要保证不少于3个孔, 这样能够有效的判断台身不同的部位厚度, 除此之外的孔深都不能将砌体钻透, 钻孔后要进行密封处理并进行清孔处理。注浆过程中要保证纯水泥浆的用量以及低压, 采用间歇式的注浆方式进行, 钻一个孔马上进行注浆, 注浆结束时立即在孔中植入粗筋, 这样能提高砌体的稳固性能。

2.2 利用注浆技术进行桥涵台背施工过程中易出现问题以及解决措施

在车辆通过桥面过程中, 有时车的重量过大, 搭伴受到不均匀的力就容易出现开裂的现象, 还有一些因素也会导致搭伴开裂产生。对于重型车造成的开裂搭伴, 要及时进行更换, 对于其他原因造成的开裂搭伴, 可以利用化学注浆的方式进行有效的修补, 如果注浆过程中发生漏浆, 要及时的停止注浆, 及时的采取措施, 在下一轮注浆时再继续注浆。在公路桥涵台背施工过程中, 搭伴下面的填充材料不尽相同, 性能的差异性很强, 所以当重物通过时, 搭伴就容易开裂, 所以进行注浆的时机选择一定要合适, 一般选在水稳料与搭伴施工之间, 这样就能有效的解决了搭伴开裂问题, 也能避免先搭伴后注浆给搭伴带来的质量影响。在进行注浆的过程中, 如果施工现场有凸状出现, 就应该放慢注浆的速度, 并且减小注浆的压力;当边坡有冒浆现象, 处理后就能进行终孔;在将注浆管拔出以后, 要将粘稠的泥浆进行封口, 然后进行回灌, 完成回灌后将原来的路面恢复成原貌。

结束语

当前我国的经济在不断的发展, 同时, 我国的交通事业的发展水平也有所提升, 这样一来也使得我国的路桥建设越来越昌盛。在公路施工的过程中, 桥涵台背的施工质量会对整个工程的施工质量和水平产生重大的影响, 所以我们必须要对施工过程中的一些重点的环节予以高度的重视, 只有这样, 才能更好的提升工程的可靠性, 延长公路的使用寿命。

参考文献

[1]杨贤东.注浆综合技术在公路桥涵台背施工中的应用[J].江西建材, 2012 (2) .