桥涵施工技术指南

桥涵施工技术指南（精选8篇）

桥涵施工技术指南 篇1

一、施工准备：

施工调查依据：

1、工程招、投标文件

2、施工承发合同

3、施工设计文件

施工调查主要内容：

1、跨越河流的最高洪水位、最低水位、浪高、常年水位及相应水位的流速，河流通航条件及标准，河流洪水期和枯水期。当地降雨，冰冻期，风向和风速，全年的天气温度及气候状况。

2、桥涵附近地形地貌、河床地质构造、地下水位、当地最大冻结深度等。

3、可供利用的山坡荒地、需要占用的耕地和拆迁的建筑物、施工期内对当地水利排灌和交通设施的影响。

4、当地劳力和生产物资供应、工业加工、通信设施和水陆交通运输、水源和电源供应能力、砂石料源、可供利用的房屋数量、生活物资等供应情况，当地计量、检验机构情况。

5、当地有无地区性的病疫和卫生防疫状况、风俗习惯以及施工队伍应注意的事项等。

6、修建各项临时工程、施工机械运输组装场地、施工方排水措施的资料。

7、桥梁所在的位置、地形、交通运输及跨线工程情况，并提出可行性施工方案（现场桥位制梁或预制后架设）。

8、采用现场桥位制梁时应调查地基承载力、排水条件、桥下通行和通航条件等。

9、当采用桥梁预制和运架施工方案时，尚应调查以下内容：

A 施工便道、路基、桥梁墩台等有关运架梁的设计承载力、施工情况及施工资料能否满足运梁要求。

B 对运梁车及组装后的架桥机运行地段的高压线、通信线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的工作净空障碍物进行调查测量，提出解决办法并要求在运架梁前完成整治工作。

C 特殊困难架梁地段的地形、各桥电力供应情况及道路运输情况。

D 材料及梁运输路径和架桥机架设顺序。

E 桥梁预制厂址及地质地貌、附近水电供应、道路交通情况。

施工调查报告内容：

1、工程概况：如线路的经由；工程、水文地质情况；工程分布；重点桥梁工程情况；施工的特点和难易程度；工程数量等。

2、施工条件：工程场地情况；沿线交通和供水、供电、供油情况；主要材料和地方材料的供应条件和供应方式。砂石料源情况；临时房屋和临时通信的解决条件等。

3、提出以下施工建议方案：

A、施工区段划分，施工队伍驻地、大型临时工程的布置。

B、施工便道的布局及现有道路的改扩建方案。

C、施工供水、供电线路和工地发变电站的设置。

D、砂石料场选定和场地布置、开采规模、运输方法及供应范围。

E、主要材料供应基地、桥头制梁场等的位置和规模。

F、重点桥梁工程施工方法及措施。

G、施工机具设备和利用地方机械设备的意见。

H、影响施工的障碍物的拆迁方案。

I、梁的运输路径和架设顺序。

J、施工调查过程中发现的主要问题和优化设计的意见。

K、计量、检验、试验方案。

实施性施工组织设计内容：

1、编制依据、工程概况、工期要求、工程特点。

2、组织管理机构、施工总体部署、施工场地布置、材料运供方法、临时用地计划、临时工程修建计划、机械使用计划和劳力使用计划，制架梁辅助工程和水、电供应方案等。

3、主要施工方法、技术措施和施工进度计划。

4、计划采用的保证施工安全、质量措施。创优规划和措施，保证工期、进度措施，环保、水保、节能、节料、节约用地、降低工程成本等措施。

实施性施工组织设计中规划的临时设施，应包括生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程现场内外交通道路、工地供电和供水设备及其他小型临时设施等，已在正式开工前完成。

设计文件的主要审核内容：

1、地形、地貌、水文和地质资料。

2、桥涵的结构、孔径、跨度及与其他建筑物的协调。

3、桥涵的平面位置、设计高程和主要结构尺寸。

4、施工方案和技术措施。

5、主要工程数量、物资与设备的品种规格。

6、采用的新技术、新工艺和新材料。

7、征用土地界限及构筑物拆迁补偿的数量。

8、排水系统及导流设备。

开工必须具备的条件：

1、经批准的设计文件、施工图或施工资料能满足施工需要。

2、征地、拆迁能满足施工需要。

3、中线、水准复测及工点放线已完成，施工桩橛完备。

4、实施性施工组织设计已经编制完成并已按规定的程序审核批准。

5、地质复核工作已经完成。

6、施工图（资料）核对优化设计工作已经完成。

7、机械、设备、材料和劳动力准备能满足开工需要。

8、质量、安全、环保保证体系和措施已建立和健全。

9、工地试验室已经建立并通过认证，各种原材料检测、试验设备取得认证并经验收合格；与开工有关的材料试验已完成。砂石料源选定后应立即进行碱 – 骨料试验。

10、工地布置，施工用水、用电和临时房屋、便道能满足开工要求。

11、对有关施工人员的技术培训和技术交底已完成；特殊工种必须持证上岗。

12、核实地下管线的位置和分布。

桥涵施工技术指南 篇2

1 墩台砌筑的定位放样

墩台在砌筑之前, 首先要放好样, 才能使砌石工作的进行有所依据。放样是根据施工测量定出的墩台中心线, 放出砌筑墩台的轮廓线。并根据墩台的轮廓线进行砌筑。砌筑过程石料的定位可采用下述两种方法进行。

1.1 垂线法

当墩台身和基础较低时, 可依平面轮廓线砌筑圬工。对于直坡墩台可用吊垂砣的方法来控制定位石的位置。为了吊砣方便, 用吊砣点与轮廓线间留1cm~2cm的距离, 对于斜坡墩台, 可用规板控制定位石的位置。使用时以斜边靠近墩台面, 悬垂线若与所划墨线重合, 则表示所砌墩台斜度符合要求。

1.2 瞄准法

当墩台身较高时, 可采用瞄准法控制定位石的位置, 当墩台身每升高1.5cm~2m时, 沿墩台平面棱角埋设铁钉, 使上下铁钉位于一个垂直平面上, 并挂以铅丝。砌筑时, 拉直铅丝, 使与下段铅丝瞄成一直线, 即可依此安砌定位石于正确的位置。采用这种方法定位, 每砌高2m~3m时, 应用仪器测量中线, 进行各部尺寸的校核, 以确保各部尺寸的位置。

2 墩台砌筑

2.1 墩台砌筑程序和砌筑方法

2.1.1 基础砌筑

当基础开挖完毕并进行处理后, 即可砌筑基础。砌筑时, 应自最外边缘开始 (定位行列) , 砌好外圈后填砌腹部。基础一般采用片石砌筑。当基底为土质时, 基础底层石块可不铺座灰, 石块直接干铺于基土上;当基底为岩石时, 则应铺座灰后再砌石块。第一层砌筑的石块应尽可能挑选大块的, 平放铺砌, 且轮流丁顺摆放, 并用小石块将空隙填塞, 灌以砂浆, 然后开始一层一层平砌。每砌2层~3层就要大致找平后再砌。

2.1.2 墩台身砌筑

当基础砌筑完毕, 并检查平面位置和标高均符合设计要求后, 即可砌筑墩台身。砌筑前应将基础顶洗刷干净。砌筑时, 桥墩先砌上下游圆头石或分水尖, 桥台先气四角转角石, 后在已砌石料上挂线, 砌筑边部外露部分, 最后填砌腹部。

墩台身可采用浆砌片石、块石或粗料石砌筑 (内部均用片石填腹) 。表面石料一般采用一丁一顺的排列方法, 使之连接牢固。墩台砌筑时应进度均匀, 高低不应相差过大, 每砌2层~3层应大致找平。

为了美观和更好地防水, 墩台表面砌缝, 靠外露面需另外勾缝, 靠隐蔽面随砌随刮平。

勾缝的形式, 一般采用凸缝或平缝, 浆砌规则块材也可采用凹缝。勾缝砂浆标号应按设计文件规定, 一般主体工程用10号, 附属工程用7.5号。砌筑时, 外层砂浆留出距石面1cm~2cm的空隙, 以备勾缝。勾缝最好在整个墩台砌好后, 自上而下进行, 以保证勾缝整齐干净。

2.2 墩台砌筑工艺

2.2.1 浆砌片石

1) 灌浆法。砌筑时片石应水平分层铺放, 每层高度15cm~20cm, 空隙应以碎石填塞, 灌以流动性较大的砂浆, 边灌边撬。对于基础工程, 可用平板振捣器振捣。振捣时, 平板振捣器应放置在石块上面的砂浆层上振动, 直至砂浆不再渗入砌体后, 方可结束;

2) 铺浆法。先铺一层座灰, 把片石铺上, 每层高度一般不应超过40cm, 并选择厚度合适的石块, 用作砌平整理, 空隙处先填满较稠的砂浆, 再用适当的小石块卡紧填实。然后再铺上座灰, 以同样方法继续铺砌上层石块;

3) 挤浆法。先铺一层座灰, 再将片石铺上, 经左右轻轻揉动一下, 再用手锤轻击石块, 将灰缝砂浆挤压密实。在已砌好片石侧面继续安砌时, 应在相邻侧面先抹砂浆, 再砌片石, 并向下面和抹浆的侧面用手挤压, 用锤轻击, 使下面和侧面的砂浆挤实。分层高度宜在70cm~120cm之间, 分层与分层间的砌缝应大致保持水平。

2.2.2 浆砌块石

一般多采用铺浆法和挤浆法。砌体应分层平砌, 石块丁顺相间或二顺一丁排列, 上下层竖缝错开距离不小于8cm, 分层厚度一般不小于20cm。对于厚大砌体, 如不易按石料厚度砌成水平层时, 可设法搭设, 使每隔70cm~12cm能够砌成一个比较平整的水平层。

2.2.3 浆砌粗料石

砌筑前应按石料及灰缝厚度, 预先计算层数, 使其符合砌体竖向尺寸。石块上下和两侧修凿面都应和石料表面垂直, 同一层石块和灰缝宽度应取一致。

砌筑时宜先将已修凿的石块试摆。为求水平缝一致, 可先干放于木条或铁棍上, 然后将石块沿边棱翻开, 在石块砌筑地点的砌石上及侧缝处铺抹砂浆一层并将其摊平, 再将石块翻回原位, 以木槌轻击, 使石块结合紧密, 垂直缝中砂浆若有不满, 应补填插捣至溢出为止。石块下垫放的木条或铁棍在砂浆捣实后即行取出, 空隙处再以砂浆填补压实。

3 砌筑注意事项

为了使各个石块结合而成的砌体结合紧密, 能抵抗作用在其上的外力, 砌筑时必须做到下列几点:

1) 石料在砌筑前应清除污泥、灰尘及其它杂质, 以免影响石块与砂浆的结合。在砌筑前应将石块浇水湿润, 以免石块吸收砂浆中的水分;

2) 浆砌片石的砌缝宽度一般不应大于4cm;浆砌块石不应大于3cm;浆砌料石不应大于2cm。上下层砌石应相互压叠, 竖缝应错开。浆砌粗料石, 竖缝错开距离不应小于10cm, 浆砌块石不应小于8cm, 这样集中力能分布到砌体整体上, 否则集中力将由一个柱体承受;

3) 应将石块大面向下, 使其有稳定的位置, 不得在石块下面用高于砂浆层厚度的小石片支垫;

4) 浆砌砌体中石块都应以砂浆隔开, 砌体中的空隙应用小石块和砂浆填满;

5) 在砂浆尚未凝固的砌层上, 应避免受外力碰撞。砌筑中段后应洒水湿润, 进行养护。重新开始砌筑时, 应将原砌筑表面清扫干净, 洒水湿润, 再铺浆砌筑。

4 结论

在进行桥梁墩台布设时, 必须充分考虑上述各种因素的组合作用, 需要广大技术人员在桥梁勘察和设计过程中, 在施工实践中不断去探索和总结经验, 使得桥梁墩台的选择与布设能够更加的合理。

摘要：桥涵墩台使用材料的不同, 可分为砌石、混凝土和钢筋混凝土3种。本文就桥涵墩台的砌石工程从墩台砌筑的定位放样、墩台砌筑程序和砌筑方法以及砌筑注意事项介绍石砌墩台的施工方法。

关键词：桥涵墩台,施工技术,问题探讨

参考文献

[1]孙国钧.浅谈铁路桥梁墩台病害的评定[J].铁道建筑, 1996 (2) .

[2]贺宝桥, 牟哲.浅谈青藏铁路第十九标段桥梁承台及墩台身施工裂缝产生的原因及预防措施[J].四川水力发电, 2004 (S1) .

[3]吴茂华.秦巴山区高速公路桥涵水文计算研究[D].中国优秀硕士学位论文全文数据库, 2010.

高原地区公路桥涵施工技术 篇3

关键词：高原；公路桥涵；施工技术

中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）10-75-2

0 引言

西藏地处高原地区，地形复杂，属高原温带半干旱季风气候，干燥寒冷，冻土地区和泥石流沉淀区较多，因此在修筑公路工程时需要修建大量桥涵工程。为确保工程项目的顺利进行，需要对路基、桥梁、涵洞等施工环节进行严格的质量控制。本文将以国道318线林芝至拉萨公路改造工程为例，对高原地区公路桥涵施工技术进行分析。

1 工程案例概况

1.1 工程概况

国道318线林芝至拉萨公路工程所在线路地区整体呈东高西低的趋势，最高点位于达孜西南侧的山体，海拔约4700m；最低点位于拉萨河谷内，海拔约3640m，相对高差约为1100m。本工程主线桥梁总计14座，合计1.044km，占线路总长的3.43%；改线桥梁2座，长92m。桥梁基础采用钻孔桩，桩基直径分别为1.2m、1.3m、1.5m，改线桥桩基直径为1.0m。桥墩以实体墩为主；桥台形式采用空心桥台；预制架设T梁478孔；桥梁下部结构优先选用钻孔灌注桩基础（Φ1.2 m、Φ1.3m、Φ1.5m钻孔桩为主）。水中基础采用草袋围堰、土围堰等水中基础施工；桥台主要采用肋板台、承台分离式桥台、U台扩大基础；整孔箱梁和组合箱梁桥墩主要采用柱式墩、双圆柱式墩；简支“T”梁桥敦主要采用双柱墩、肋板台。全线正线桥梁上部结构主要以20m、30m整孔预应力T梁作为常用跨度主导梁型。

1.2 施工方案

1.2.1 下部结构施工方案

第一，基础工程。基础为钻孔桩基础和挖孔灌注桩基础，桩基础根据不同地质情况采用冲击钻机、旋挖钻机或人工挖孔施工，成孔后采用钻孔灌注桩测定仪对沉碴厚度、孔壁垂直度、孔径检查合格后，进入下道工序。钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼长小于15m时整节制作，超过15m时分节制作，吊车起吊安装就位。基础施工按每一施工区段各工班展开平行流水施工，在此基础上优先安排水中墩、桥台基础施工，为后续工作创造条件。涵洞基础开挖过程中遇到冻土时常用的改造方法有换填法和物理化学法，前者用粗砂、砾石等非冻胀性土体材料替换天然地基的冻胀性土；后者利用交换阳离子及盐分对冻胀性影响规律，向天然地基中添加可溶性无机盐，以达到土体颗粒聚集或分散的目的，使地基力学特性满足工程荷载要求。

第二，承台。承台地质情况较好的地段采用人工配合挖掘机开挖，对不能用挖掘机开挖的岩层辅以人工风镐松动或风动凿岩机钻眼松动爆破。无水、少水的承台基础采用放坡开挖，对于基坑坑壁土质不易稳定，有少量地下水，放坡开挖工程量过大，受邻近建筑物限制情况时采取有支护进行开挖，确保安全，基坑有水时采用水泵抽水。

承台采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土泵送或采用溜槽入模。为减小混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，按大体积混凝土的要求分层灌注，每层厚度不大于30cm，控制混凝土浇筑速度，厚度大于2m的承台内敷设冷却水管，外用土工布包裹养护。

第三，墩台身。墩、台身施工采用大块定型钢模板。实体墩墩身和桥台在10m以下时，采用大块钢模板一次整体浇筑成型，大于10m时分节浇筑，分节高度以6米左右为宜。混凝土浇筑后按规范要求进行养护，防止出现失水收缩裂纹；钢筋集中下料、现场绑扎、焊接；高性能耐久性混凝土在混凝土拌合站集中拌制，运送至施工点，泵送入模，高频式振捣灌注。

1.2.2 桥梁上部结构施工方案

本标段预制架设简支T梁共478片。设置3座制梁场。其中：K4597+570梁场136孔“T”梁采用运架一体机运架；K4603+660梁场140孔“T”梁采用运梁车运输至工地，架桥机架设。K4610+800梁场202孔“T”梁采用运梁车运输至工地，架桥机架设。

2 高原段桥梁工程关键环节施工技术分析

承台是在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台，其主要作用是承受和分布由墩身传递的荷载，因此其施工质量对整个工程的性能具有举足轻重的作用。本文将以承台施工为例，对陆地和水地施工技术进行深入分析：

2.1 陆地承台施工分析

2.1.1 施工工艺

本工程陆地承台施工采取如图1所示的工艺流程。

2.1.2 施工关键技术

第一，承台基坑开挖技术。开挖前，对基坑横纵中心线及地面标高进行准确测定，根据挖掘深度和边坡确定开挖范围；做好基坑四周的防水、排水工作。承台基坑主要利用机械开挖，人工配合；若在开挖过程中有出水，应根据出水量选用合适功率的水泵进行抽水。若承台靠近公路，需要在基坑周围进行钢板加固，确保公路线路运营的安全。承台基地处理时，需要用风镐凿出桩头，使基桩顶部露出新鲜混凝土面，确保基桩埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。检测桩基施工质量，合格后按照设计标高对基地进行清理，然后在承台底部铺设混凝土层，并立模绑扎钢筋。

第二，承台砼浇筑。首先，绑扎钢筋支设模板。将承台的钻孔钢筋与主筋连接，底面主筋底交错位置垫支混凝土垫块，垫块之间间隔50cm；侧面主筋外侧交错位置安装混凝土垫块，相邻垫块之间距离为80cm；确保钢筋层厚度达到要求。承台侧模可采用大块定型钢模，钢模按设计要求安装完毕，并涂刷脱模剂。其次，砼浇筑技术。利用运输车将拌合站的混凝土运送到浇筑现场，溜槽或泵送入模，利用插入式振动棒振捣，分层连续浇筑；振捣时不可碰触模版和钢筋，以免对其造成损害；砼灌注时要派专人检查模板、支架、钢筋、预埋件以及预留孔洞的情况，一旦发现问题必须及时处理，消除隐患；砼初凝前，要对砼面进行处理，如提浆、压实、摸光，初凝后重复操作进行二次压光，以提高砼抗拉强度，减少收缩量。为有效降低大体积承台砼水化热，采取選用低水化热水泥、混凝土双掺技术、降低混凝土入模温度、砼内埋设水管通水冷却等措施。最后，接缝处理。承台与墩身之间存在施工缝，需要对其进行处理；若无特殊规定，可沿墩台四周埋设钢筋，提高整体性，钢筋直径一般为16mm以上，而埋入和露出长度则至少为钢筋直径的30倍，间距则应控制在直径的20倍以内。

第三，基坑回填。承台基础施工完毕后，及时回填封闭基坑，基础回填的填料按设计要求选取，设计未规定时回填粗颗粒土，并夯填密实。

2.2 水中承台施工

2.2.1 工艺流程

水中承台施工时，可按照如下工艺流程进行：现场勘察→材料准备→测量放样→施工便道→编织袋投放、堆码→抽水→挖掘机清淤→筑土振捣→围堰加固。

2.2.2 施工技术

水中承台施工时，关键技术有以下几点：①施工前要进行科学的勘察，收集施工现场的地质、水文等资料，为后期的施工提供依据；根据施工图纸和工作面进行测量放样，确定围堰的准确位置；根据现查勘察结果，在接口修筑临时施工便道。②准备编织袋，待装量达到容量1/2～2/3时，投放到清除过后的堰底河床上。袋口应用麻绳或绑扎丝绑扎，并进行平整。投放编织袋时不宜采用抛投，应采用顺坡滑落的方式，并要求上下层互相错缝，且尽可能堆码整齐。在水中投放编织袋，可用人机配合，机械送到位，人工下袋。编织袋应顺坡送入水中，以免离析，造成渗漏；编织袋堰堤的高度、坡度、宽度按施工设计而定，但一般堰顶宽度要保持在2米的宽度；编织袋围堰按要求筑成后，将塘内积水抽到塘外流水渠，根据水量投入多台抽水泵，并分班轮流抽水，抽水应24小时不间断。塘内局部低洼积水采用挖掘机开沟引流到集水坑抽出。③水塘内积水排干净后，采用挖掘机清除淤泥，清淤过程中保证编制袋围堰稳定，清淤应清理到硬底。清淤后塘底应无水及淤泥，填筑前应验收合格。④紧贴编织袋围堰内侧及时填筑抗渗性能较好的土（粘土）。填筑土方时，避免堰堤坍塌是围堰成败的关键，为此筑土时，应同步进行振捣振实，加强堰堤的强度和稳定性。⑤为保证围堰结构的稳定性、安全性，应及时对围堰进行加固处理。

2.2.3 注意事项

为确保水中承台施工的顺利进行，应对以下环节进行关注：①围堰要结构坚实，不透水。清淤后塘底应无水及淤泥，填筑前应验收合格。②填筑堰堤的材料采用抗滲性能较好的土，以利阻水、减少漏水、渗水。③当水深无法正常清淤除杂时，编织袋的投放速度速度不宜过快，在投放编织袋时应同步压实，一是保证围堰稳定性，二是应尽可能利用编织袋把淤泥挤跑。如果编织袋直接落在淤泥上，围堰内排水后容易使堰堤发生位移，致使堰堤整体性垮掉，将可能带来严重的人员伤亡和经济财产损失。④为应对紧急情况，应备足编织袋、斗车和木桩等应急物资设备；相关管理人员保证24小时内能够联系上并随时到场；组织好应急救助队伍等准备工作。⑤高原地区海拔较高，工作环境恶劣，机械和人员劳动强度有限，为确保工程安全、顺利地进行，应加强机械设备和人员组织力度，适当增加人员配置，确保施工人员的安全；做好机械设备的使用、养护、存放等管理工作，合理安排机械设备和施工人员，确保工程进度、质量和安全得到有效控制。⑥公路工程设计和施工过程中要做好各项安全防护工作，确保工程能够顺利进行；同时还要加强环境保护力度，在施工过程中尽量减少对当地生态环境的破坏，妥善处理工程垃圾，做好绿化植被的恢复工作。

参 考 文 献

[1] 孙永福.青藏铁路多年冻土工程的研究与实践[J].冰川冻土，2005（02）：153-162.

桥涵工程试验检测技术 篇4

1、抗压强度试验步骤：

（1）检查所采用的压力试验机是否符合要求，并选择合适的量程。

（2）试件从养护地点取出后立即进行试验。先将试块表面与上下承压板面擦干净，然后将试件安放在试验机的下压板或垫板上，试件的承压面应与成型时的顶面垂直。试件的中心应与试验机下压板中心对准，开动试验机，当上压板与试件或钢垫板接近时，调整球座使其接触均衡。

（3）在实验过程中应连续均匀的加荷，混凝土强度等级小于C30时，加荷速度取每秒钟0.3~0.5MPA；混凝土强度不小于C30且小于C60时，取每秒钟0.5~0.8MPA；混凝土强度不小于C60时，取每秒钟0.8~1.0MPA

（4）当试件接近破坏开始急剧变形时，应停止调整试验机油门，直至破坏。然后纪录破坏荷载F。

2、混凝土徐变试验加荷时间：

（1）对比或检测混凝土的徐变性能时，试件应在28天龄期时加荷。

（2）当研究某一混凝土的徐变特性时，应至少制备4组徐变试件，并分别在龄期7、14、28、90天时加荷。

3、混凝土在持续荷载作用下，随时间增加的变形称为徐变。钢材的主要力学性能：

1、强度2塑性

3、冷弯性能

4、硬度

5、冲击韧性

6、耐疲劳性

7、良好的焊接性

4、地基容许承载力的确定一般由几种途径：

（1）在土质基本相同的条件下，参照邻近结构物地基容许承载力。

（2）根据现场和载试验或触探实验资料。

（3）按地基承载力理论公式计算。

（4）按现行规范提供的经验公式计算。

5、标准贯入试验：

桥涵施工队管理办法 篇5

一、各施工队必须落实安全、质量、进度和现场组织措施，按规范和项目部总体计划组织施工，否则项目部将根据情节轻重对施工队处以每次500-1000元罚款或清除出场。

二、施工队人员必须尊重业主和监理人员，在任何情况下不得冲撞业主、监理人员及项目部施工、管理人员；否则，每次处以100-500元罚款。

三、如因施工队不力造成重大的质量问题而使项目部受到驻地四办、总监办、业主或其他上级单位的点名批评时，项目部将对该施工队（事故造成者或全体）处以每次1000-2000元的罚款；反之，如施工队工作力度大，工程完成良好，使项目部得到上级单位的点名表扬时，项目部将给予1000元的奖励。

五、在施工过程中，每填筑一层都必须及时通知项目部试验室做压实度检测，每填筑三层都必须及时通知测量人员测放中桩、边桩，以及通知总监办中心试验室抽检，以便施工顺利进行，否则每次处以100-500元罚款。

六、施工队因违反合同规范或本管理制度而造成的一切损失均由施工队负责，并赔偿项目部相关损失。

七、施工队如因发生下列情况时，项目部将对其予以重罚或勒令退场。

1、违反合同相应条款。

2、违反管理制度情节严重或屡教不改。

3、造成重大质量问题或重大经济损失或有恶劣影响（如破坏性返工）。

4、严重影响项目部形象。

5、进度严重滞后。

八、本制度适用于中郝高速公路第十四合同段一工区承包路基施工的所有施工队伍。

注：

1、本管理制度各条款可同时执行。

2、本管理制度解释权为项目部所有。

中南市政中郝项目部

桥涵施工技术指南 篇6

施工生产计划

2014年 2季度4月

编 制 人 ：

审 核 人 ：

项目经理：

中国中铁股份有限公司长平改扩建CP05项目经理部

2014年4月1日

月计划（2014年4月份）

一、本月计划

本月详细工程量如下：混凝土共计896.13m³：其中C25混凝土70.68m³、C30混凝土549.6m³、C40混凝土216.93m³、C45混凝土58.92m³；钢筋共计83.7t：其中Φ10钢筋5.3t、Φ12钢筋20.1t、Φ16钢筋18.5t、Φ20钢筋3.3t、Φ22钢筋2.4t、Φ25钢筋17.1t、Φ28钢筋17t；砂砾垫层共计101.53m³；

砂垫层共计19.87m³；浆砌片石：15.46m³；水撼砂：85.12m³。

二、主要形象进度

1、桥涵一队（队伍负责人：王仕田）

（1）张家油坊汽车通道：完成右侧加宽下部结构（含支撑梁），具备架梁条件；

（2）K42+391涵洞：完成左侧涵洞全部剩余工程量（含盖板）；

（3）K43+133涵洞：完成左侧涵洞全部剩余工程量（含盖板）；

（4）刘家屯汽车通道：完成右侧加宽下部结构（含支撑梁），具备架梁条件。

2、桥涵二队（队伍负责人：高非）

（1）东辽河大桥：完成右侧加宽剩余墩柱、盖梁，具备架梁条件。

（2）K46+252涵洞：完成左侧涵洞全部剩余工程量（含盖板），右侧翼墙部分工程量；

（3）K46+084涵洞：完成左侧涵洞全部剩余工程量（含盖板）。

3、桥涵三队（队伍负责人：张中华）

（1）六零河小桥：完成左、右侧加宽剩余工程量，具备架梁条件；

（2）连三坑通道：完成右侧加宽部分下部结构（不含支撑梁），具备架梁条件，0#、1#台锥坡完成。

（3）安家窝棚通道：完成右侧加宽部分下部结构（含支撑梁），具备架梁条件。

（4）大泉眼小桥：完成右侧加宽部分下部结构（含支撑梁），具备架梁条件。

三、安全、质量保证措施

1、施工人员进入施工工地，必须佩戴安全帽；上既有路线施工，佩戴反光背心；高空作业，应佩戴好安全带，穿好防滑鞋，以免出现安全事故。

2、安全员应每天进入工地，进行安全巡视；基坑开挖，现场安全员应及时做好安全防护，做好标识标牌。

3、质检人员应及时报检，对现场每道工序尤其是隐蔽工程进行检查，保证质量。

4、测量人员要落实复核制度，确保结构物尺寸、位置准确。

四、进度保证措施

1、为确保本月计划能顺利完成，各作业队每个工作面应配备好足够的劳力、机械。劳力，机械配备不全，工区负责人应督促队伍负责人，确保工期顺利完成。

2、现场负责人、工程部、物资部要及时沟通，确保工程所需材料及时到位。

3、工程部测量、及技术交底要及时跟进，确保现场技术准备工作到位。

4、项目部、作业队加强沟通配合，质检人员及时报检，确保各工序转换及时。

五、成品保护措施

1、现场钢筋堆放整齐、做好标示；钢筋应堆放于方木上，避免于地面接触，产生污染；雨天应及时覆盖彩条布，防止雨水冲刷，产生铁锈。

2、涵洞盖板应堆放平整地方，避免盖板刮伤、碰撞，盖板吊装时应轻吊轻放。

3、混凝土浇筑后，雨天应及时覆盖；浇筑后24小时应及时养生，洒水覆盖。

中国中铁股份有限公司

长平改扩建CP05项目经理部

公路桥涵的施工要点探析 篇7

众所周知, 桥涵建设是非常繁琐的, 虽说其项目量不是非常的庞大, 但是它和建桥是一样的, 在准备时期的时候, 不仅要分析地形内容, 还应该分析所经区域的具体状态, 路的尺寸等等的要素, 这样做的目的是为了便于一些大规模的设备能够进入到场地之中。其用到的物料种类非常多, 比如水泥, 钢筋等等。其用到的一些装置和设备也很多。要想合理的放置材料, 做好布局活动, 第一要进行的就是分析地形, 要确保放置的区域不仅离浇筑区域近, 还应该确保其车辆爬坡顺畅。而且还应该分析到建设平台的设置等内容。在开始建设之前, 要对埋在底下的构造物和所有的管线等深入的分析, 如果存在地下的管线, 要在建设之前疏通好。

2 认真的处理基底区域

建设设备进到场地之中后, 测量者进行放线工作, 要确保建设方有人确认。然后按照设备和人工相融合的措施来进行基坑的开挖活动。先用机械开挖至距离基底20~30cm后, 再用人工开挖至设计基底标高, 开挖放坡1:2, 严禁超挖回填, 假如回填后没有认真地夯实的话, 就容易导致下沉现象出现, 而且产生很多的浪费现象, 另用潜水泵将基底水排出基坑以外, 开挖土方退出施工现场, 而且要清理其中的杂物。有试验人员进行基地承载力试验, 假如测试后发现其不合乎有关的规定的话, 就要对基底认真地处理。具体的措施是, 先用片石将其封堵住, 然后按照一定的层次来填筑, 并且进行碾压, 每一层灌砂用水冲密实。换填深度根据触探试验结果按实际定, 长度和宽度比框架设计长宽多0.5~1.0m。在换填的时候, 要确保夯实紧密。

3 捆绑好钢筋

3.1 在捆绑的时候要仔细的核对图纸, 要切实的按照其规定的

类型和大小以及数量等来配置, 然后由测量人员来分析其高度和方位等, 在测量的时候要有建设方旁站。

3.2 搭设脚手架和钢筋定位架, 以保预埋钢筋的位置和垂直度。

3.3 桥涵钢筋采用闪光对焊, 保证35d不小于50cm, 范围内接头不大于50%。

3.4 钢筋绑扎完后须加塑料垫块或加小型水泥砂浆垫块, 防止因保护层厚度不够而影响质量。

3.5 钢筋骨架完成后, 检测钢筋骨架尺寸, 严禁钢筋与模板为0间距, 确保距离合适。

4 关于模板的制作等活动

桥涵模板采用定型钢模, 施工脚手架用碗扣型支架搭成, 配合普通脚手架钢管做斜向支撑, 模板加工符合设计截面形式。这是施工的一个关键点, 既影响到水泥混凝土的质量, 又影响到构造物的外观, 这是对我多年来对桥涵涵施工的经验总结。钢筋绑扎完毕后, 将预先组拼成型的模板用吊车吊装到位, 每次吊装以2~4m为佳, 模板使用前要除锈、涂脱模剂, 支模前将支承部位顶面的模板底座处用水平尺和砂浆找平, 以保证模板的垂直度, 防止桥涵根部砼出现烂根现象。为了避免漏浆现象出现, 模板螺栓接口处夹放海绵条, 确保建设的时候不会存在跑模或者是渗漏等情况, 保证单项结构的强度。桥涵模板采用装配式整体钢模板, 汽车吊整体吊装就位。模板拼装过程中要认真检查, 注意模板的上下顺序及子母口的正确位置, 保证尺寸准确、接缝严密。在两个模板接头处采用3mm厚海绵密封条, 防止漏浆, 这个是很容易被施工队忽视的, 所以技术员要把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净, 按照已画好的外模线, 在安装柱顶帽钢筋前, 人工配合起重机将钢模安装就位, 上紧钢模螺栓, 螺栓采用正反交错设置。然手使用脚手架来紧固, 确保工作者的人身安全。

5 关于砼建设活动

5.1 砼施工前在台身模板与基础交接处以M10砂浆堵漏, 避免漏浆现象发生, 规定砂浆量合理。要在场地中管控好坍落性。

5.2 用搅拌机拌料, 吊车料斗装料浇注, 有条件的话可以用90B水泥混凝土泵车浇注。

在加料的时候, 要确保工人都做好安全防护工作。技术负责人要具体的落实好材料的配比活动, 尤其是水灰的比例。这主要是因为使用的是吊机, 假如不能掌控好其比例的话, 就会出现离析, 使得其外形很差, 发生麻面现象。

5.3 浇筑砼时要用插入式振捣器分层振捣, 砼浇筑自由下落高

度严格控制小于2m, 防止砼发生离析自由下落高度的控制与水灰比的控制, 做好这些活动都可以避免其出现离析现象, 防止水泥浆溅到钢筋和模板上, 控制好浇筑的高程, 要确保浇筑连续, 认真的养护, 保证其外在品质优秀。

5.4 通过分析台身的尺寸来明确振动棒的大小。

振动棒间距为30~35cm, 振捣深度一般插入前层5~10cm, 一直振捣到它的外层没有气泡时。还要避免碰击现象发生。

5.5 当砼浇注至设计标高时用木抹子抹平, 在初凝前进行第二次收面抹光。严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。

5.6 具体的拆模时间要结合所在区域的具体特征以及材料的

性质等, 要避免其在拆除的时候不会因为强度太低而掉下来或者是因为强度太大而使得模板受到损坏。当完成浇筑之后的半天时间中开始初次的养护活动。要确保其在半天至两天的时间中拆除, 实际状态要结合所在区域的气候来决定, 当拆除之后, 要用薄膜等材料来对其遮挡, 而且在拆模的时候, 还要确保边角和外层等不被破损。

6 合理的使用全新的物料和建设工艺, 只有这样才可以从根源上应对其出现的不利现象。

这种项目的建设品质, 虽说能够经由设计活动来控制, 通过不断的完善建设方法来提升, 但是如果希望能够从根源上进行应对的话, 就要不断的使用全新的物料和工艺。

6.1 桥面防水层材料:

(1) 聚丙烯、聚氨酯等防水薄膜喷淋工艺, 已在欧洲研制成功。因为这种物料有着非常优秀的防护特征, 因此在很短的时间中就在整个世界范围内得到了大力的发展。 (2) 沥青玻璃布。 (3) 氯磺化聚乙稀密封膏。桥面行车道伸缩缝, 各部构件工作缝, 一般是往里面放上一些沥青絮, 但是沥青冷脆热淌, 很难随构件伸缩保持结构缝充满而不漏水, 它是导致漏水的关键要素。氯磺化聚乙稀密封膏可以弥补普通沥青的弱点。 (4) 膨胀防水混凝土。它能取代油毡沥青或其它外防水材料防水, 裂缝自行愈合, 水热低, 膨胀持续时间长, 后期强度高等优点和对混凝土有干缩、冷缩联合补偿的作用。 (5) 再生胶油毡。

6.2 桥面铺装层新材料、新技术

在传统的方法中, 这层使用的物料大多是常见的混凝土, 它的抗剪性不高, 容易产生缝隙, 进而干扰到其运作。最近, 由于人们不断的研究沥青以及水泥等, 很多全新的物质出现在该层的建设中, 对于不同类型的改性沥青混合料等, 它们的优势非常的明显。

7 结束语

所有的理论知识都是通过不断的研究实际情况而获得的。因此在桥涵项目的建设时期, 要在确保品质稳定的背景下, 认真地分析建设的全新工艺和技术。确保桥涵项目能够有一个全新的前进趋势。

参考文献

[1]路面工程.人民交通出版社, 1989.[1]路面工程.人民交通出版社, 1989.

桥涵施工技术指南 篇8

【关键词】公路；桥涵；路基施工；质量控制

Highway bridge subgrade construction quality control strategy analysis

Shang Ya-jun

（Suqian traffic engineering construction co.， LTDSuqianJiangsu223800）

【Abstract】In the road culvert roadbed construction， by the increase in the number of structural factors and other factors， resulting in some problems in the project， so the quality of the implementation of the project control is the various units need to think about the topic. In this paper， the highway embankment for the construction of existing problems， analysis and control of construction quality related strategies to ensure the highway embankment construction quality of the project effectively improve， for enterprises to obtain better construction equipment and construction materials， so that construction enterprises to obtain Higher economic efficiency.

【Key words】Highway；Bridge and culvert；Roadbed construction；Quality control

在现代化交通网络中，公路涵路基工程是其主要的内容，因为工程中的施工质量与整体的公路通行情况相关，如果施工质量不合格，就会造成严重的质量破坏现象。该问题的产生不仅会影响人们的生活质量，还会降低经济效益。所以，在施工过程中，要提高公路涵路基工程的实施质量。

1. 公路桥涵路基施工质量缺陷

公路涵路基施工过程中，存在的质量问题影响着整个工程的实施质量，其中存在的缺陷问题受多种因素的影响，主要包括三个方面，对公路涵路基工程中的施工材料进行分析，期间存在一些不合格的材料，同时，施工企业为了获得较大的经济效益，开始使用一些劣质施工材料，从而影响了工程的整体实施质量和正常的运行效率。对其中的施工人员来考虑，由于各个施工人员的自身水平不同，素质与技能存在不同差异，如果施工人员在具体操作中没有较为成熟的手段，将会给整体的施工过程带来危害。对公路涵路基工程施工中的设备和技术进行分析，这两方面存在的问题都会影响到工程整体的施工质量[1]。因为在公路施工与建设过程中，由于施工技术和施工设备比较落后，不仅会造成严重的公路地基问题，在道路桩基建设中，还会影响整体的工程施工质量，从而降低数据探测的准确性。

2. 公路桥涵路基施工质量控制策略分析

路基基础是公路桥涵工程稳定性的主要条件，要保证工程的整体质量，不仅要注意到路基混凝土灌注桩的质量，还要科学选择基桩材料，在控制成本上，还要保证各个工程质量的提升。在公路涵路基工程实施过程中，为了提高整体的实施质量，相关的施工单位以及施工队伍都需要统一发展，保证在施工措施完善下，还能针对施工中存在的问题严格解决，从而保证施工控制策略的有效形成。

2.1引进先进的施工设备。

（1）在公路涵路基工程施工过程中，利用先进的公路涵路基施工设备，不仅能提高整体的施工效率，促进施工质量的有利实现，还能减少工程的实施时间，从而降低工程安全风险。并且，施工企业还要重视施工设备，以促进施工设备利用的科学性与合理性。其次，先进施工设备的使用还能减少一些影响质量问题的因素。所以，在对一些施工设备进行选择期间，一定要重视其经济适用性原则，并根据公路涵路基工程的实际施工情况，促进设备利用的自动化，设备程序操作的简单化优势，并减少劳动力的不断利用，从而保证施工过程的智能化发展以及提高其安全性。在设备引进之后，还要对设备进行积极管理，期间，不仅要设计出合适的施工方案，延长设备的使用时间，还要在保障施工进度基础上，提高工程的整体施工质量。

（2）在建筑工程建设与发展中，施工为其中的重点，影响着工程的施工质量。而且，施工材料的使用还会影响公路涵路基工程的稳固性。所以，选择高质量的施工材料是施工企业与施工人员选择的主要问题。在具体实施期间，首先，要制定出标准的材料与购买指标，并加大力度对原材料进行检查。在施工前期，企业还要对相关的采购人员进行培训，提高他们的专业性，并根据工程中使用的材料类型实施采购工作，这样，采购人员不仅能选择出合适的供应商，还能选择出适合的材料型号以及材质，从而提高施工的管理质量。并且，针对公路涵路基工程的实际情况，建立合适的质量管理体系，并对整个工程质量实现动态监督，在该情况下，相关的管理人员不仅能仔细对每个环节、每个阶段的质量进行监督和检查，还可以保证工程施工质量[2]。最后，聘请专门的人员对质量问题进行监督与管理，从而保证材料采购工作、材料保存工作的有效使用。

2.2对施工过程实施管理。

（1）对公路涵路基工程的施工过程进行管理，并促进工程中各个阶段以及各个程序的有效管理，这样才能减少施工中的资源浪费现象、操作不规范现象等。为了提高工程的实施质量，还要建立完善的工程质量体系。其中，工程质量体系的形成主要包括项目负责人、质量监督人员等。如：项目负责人，他主要是对所有工程进行管理，特别是整个施工过程，在其中发挥着核心位置。对于试验人员以及测量人员，能够把握总体的质量，主要对施工材料进行管理，在其中发挥着重要位置。对于质量检查人员，不仅要促进施工图纸与施工工艺的规范性，还要把握好其中的重点。对于材料管理人员，主要负责施工过程中的采购、订货等，从而为施工材料的供应提供保障。

（2）根据以上相关要素的分析，每个要素处在的位置不同，承担的责任也不同。所以，相关的工作人员需要具备较高的素质和丰富的经验，从而保证整体工程的积极管理，为人才的积极培养提供意见[3]。同时，这些工作人员还需要认真仔细，并努力发现其中存在的不足，不仅能及时对其中存在的质量问题及时解决，还能保证整体的施工质量。

2.3提高施工人员的素质。

在公路涵路基工程施工过程中，要提升施工团队的整体素质。为公路涵路基工程培养出高素质、高水平的施工队伍，能够为施工质量的提升做好保障。在具体实施期间，相关的施工企业要认识到人才培养工作的重要性，并在日常施工过程中对施工人员实施严格的管理工作，从而使施工人员具有更高的思想意识。其中，可以在施工企业中开展讲座训练、现场指导工作等，并使施工人员能够熟练掌握先进设备的利用方式，掌握操作程序的规范运行。在施工期间，还要提高施工人员的质量意识，并使之具有较高的责任感。其次，还可以在企业中制定有效的惩罚机制以及竞争机制，根据施工质量相关的影响因素，不仅要对施工人员进行有效评估，还要促进施工人员责任的积极落实，在该培训方式上，尽管发生了一些安全事故，相关的施工人员也能找出其中存在的问题并解决，从而促进工程管理工作的规范进行[4]。

2.4促进施工技术的创新

在公路涵路基工程施工建设中，促进施工技术的创新性发展能够提高整体质量的提升。根据工程施工区域中的地质情况、气候变化以及周边环境等进行分析，不仅要扩大科学技术产品的应用范围，还要保证工程整体性的提升以及工程使用价值以及安全价值的有力提升。施工技术的创新性发展还能减少工程中的维护次数，从而给施工人员减少了一些不必要的麻烦。如果在施工期间存在一些比较复杂的地质以及对技术要求比较高的公路涵路基工程，就要根据实际的施工技术，选择适合的施工技术，从而保证施工质量的有效提高。

3.总结：

基于以上的分析，公路涵路基工程施工质量与人们的生活质量存在较大关系，影响着公路交通的便利性。在本文中，针对公路涵路基施工中存在的问题，相关部门不仅要引起相关重视，促进技术与工艺的创新性发展，还要在实际施工过程中，将制度做为有效保障，从而提升整个工程的建设效率。

参考文献

[1]宋冰.公路桥涵路基施工质量控制探讨[J].中国电子商务，2012（10）：234-234.

[2]张军田.高速公路路基施工及其工程质量管理探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2013（20）.

[3]李建军.浅谈公路路基施工管理的问题及解决策略[J].中国新技术新产品，2011（22）：116-116.