桥涵施工设计

桥涵施工设计（精选12篇）

桥涵施工设计 篇1

目前,我国公路建设已经得到了快速的发展,但在研究冻土地区的桥涵设计以及对它的施工要求仍存在一些问题,所以我们在研究涵洞试验的过程当中对其设计理论以及施工方法提出了一些新的想法。在多年冻土地区进行桥涵的施工作业时,首先必须要做好桥梁的基础施工,一般可以应用插入桩或者是灌注桩的方法,由于这两种方法在操作时相对简便,并且干扰小,有助于快速回冻等优点。因为桥涵工程在完工后的一段时间内会经常出现破坏等问题,所以在进行施工时应避免大气热的介入,可以应用低温或是具有耐久性较强的混凝土进行保护。

1 桥涵的主要形式

(1)我国的多年冻土地区由于它有着非常广泛的面积,并且涵洞的数量也非常多,这也就突显了一个问题,那就是地质条件会存在很大的差异性,由此可见,施工桥涵的关键因素就是对它的设计问题。在近些年以来,由于我们多见的桥涵病害具有很多的属性,所以在选用材料时必须要应用那些具有较强变形能力的结构,从而可以满足设计的要求。从另一方面我们也可以看出,在多年的冻土地区,其自然环境是相对较为恶劣的,并且属高寒地区,所以在施工桥涵的过程当中必须要减少劳动强度,更多的要应用机械化设备,把预制进行集中的拼装化处理,所以,我们在桥涵施工时可以应用拼装式的混凝土结构,从而可以达到设计的要求。在目前条件下,由于我国对这种桥涵结构已经积极的进行分析研究了,同时也应用在了一些设计施工当中,得到了良好的效果,也积累了一定的经验.其中我们所应用的波纹管涵洞所表现出来的特点就是非常的具有柔性,可以应用在变形较大的地基当中,结构简单,它所破坏的范围也是较小的,并且施工也非常的简便,但是如果应用这种结构时,在进行回填作业时的要求会相对的较困难,如果当地基发生下沉时,它就会导致排水功能的阻碍,如果要是把它埋入地下处理,由于长期会受到水以及土壤的侵蚀从而导致发生损坏现象,会存在一定的风险。

(2)由于在冻土地区一般很少建设桥梁结构的工程,所以从以往来看,并没有全面的了解冻土地区的地形结构,桥涵施工是否可以适应冻胀以及发生融沉的问题,所以我们在对其进行设计时,最好应用简支梁桥跨的结构,所以在施工以前必须要合理的确定桥涵的主要形式,施工的工期、造价以及它是否具有良好的耐久性等方面,都要进行全面的探究。我们在设计桥梁孔跨式样时,必须要了解桥涵的性能是否会受到冻土的限制,确定桩的深度,所以我们可以看了,只有较少的桥墩才能减少桩数,同时也可以减少对冻土的扰动性,有利于方便施工,也可以保护环境,可以达到预期的效果。

2 设计桥涵的支架

我们在应用简支梁施工设计时,由于它会长期的受到恶劣环境条件的影响,造成变应力的持续恶化,从而是这就会导致混凝土的强度受损,降低了它的安全性,如果是在温度极低的条件下出现冻裂现象时,就极易产生损伤,安全得不到保障。

(1)地桥涵施工时,我们可以应用后张法的设计进行施工,由于混凝土梁管道会有压浆的现象,所以再和简支梁共同作用时会产生一定的关系,对此,我们经过长期的试验探析出如果是应用压浆技术进而可以有效的提高桥梁的耐久性,并且这种效果是非常明显的。由于压浆浆液所存在的水灰比是非常小的,所以它可以降低水的收缩力以及它的密度,再由管道进行真空处理后,这也会促使浆体进行不断的流动,并且填回空隙当中,当全部抽出水泥浆中气泡时,这也就提高了浆体的密实度,由此我们可以看出,在应用这种此工艺时它可以保障管道达到一定的密实度,也可以避免发生冻裂病害,提高桥涵的耐久性。

(2)如果我们应用一般的支梁支座时,由于施工量会较大,并且在养护方面也存在一定的困难,所以在最新研制支座当中,我们可以应用圆柱式的钢支座,它具有良好的密封性,并且它的高度也较低,所以它的受力是非常好的,经深入的分析研究我们可以看出这种支座可以达到免维护的效果。

3 施工方法

如果在冻土地区进行涵洞的施工时,由于工程会较为分散,并且数量较大、所以在施工时我们为了可以降低对冻土的破坏,可以把涵洞作为施工基础,再通过预制拼装的设计方法,这样不但可以减少劳动强度,也可以大范围的应用机械设备,对环境也起到了一个保护的作用。

(1)从我国冻土地区的环境条件可以看出,一年当中只有暖和寒季两种季节,所以如果要进行施工作业时,其条件就会受到很大的限制,如果是在寒季进行施工,那么不利于施工人员的因素就较多,所以暖季是最为适宜的,但是我们也可以看出,施工条件受限所以就必须要根据涵洞地基的具体情况而定,必须要选择土质干燥,地段良好的月份进行施工作业,一般情况下,如果地表是较为湿润和松软的,那么在选择地段时应在含冰量大的范围之内,这就应该选择在两个季节相互交替的时间进行作业,由于在这个时期的地表沼泽化,地下冰也较厚,便于施工。然而,不管是选用哪种方法,都必须要降低暴露基坑的时间,有效合理的安排涵洞施工的具体时间,从而提高施工质量。

(2)由于高原地区的环境相对是较为恶劣的,所以在冻土地区的冻融会发生季节的交替现象,从而也就导致了在地表水中含有一定量的酸离子,并且在骨料当中也会存在一些碱性的物质,同时给局部地区造成了磨蚀的问题。由于一般的混凝土是没有办法达到长期的耐久性效果,所以,我们在长期的研究分析当中表明,必须应用的混凝土要具有低温早强的作用,从而才能提高改善它的耐久性,施工当中也可结合高原地区的气候条件,再应用了一些力学性能以及物理作用的影响下,只有应用高性能的混凝土才能提高它的孔结构,同时也可以加强它的抗冻性,以及改善它的循环次数。

(3)我们在设计桥涵时,由于在桥址的位置一般都是含冰量较高的冻土,所以它不具有良好的地质条件,如果应用墩群桩基础作为基础进行施工,那么它就无法忍受冻胀力所带来的病害。此外,因为桥梁的高度会很低,所以承台也无法满足置在地面上,这就会提高工程的造价,对此,在桥涵设计时我们就必须要计算准确,从而达到施工要求。

4 结束语

由于在施工桥涵时,它的材料、结构以及在工艺方面都是较为便利的,同时也具有了良好的耐久性,所以这种结构是经常出现在施工当中的,但是必要不断的提高它的结构特点,就要从它的结构以及材料、工艺技术、基础类型等多个方面更为深入的分析研究,从而达到桥涵施工设计的要求以及确保它的质量安全。

摘要：在我国的高原地区,由于自然环境相对较为恶劣,在建设桥涵时,如果要穿越冻土区时,又要保证桥涵的施工安全,就必须在对其进行设计以及施工当中做一些特殊的处理,从而才能达到理想的效果。在施工桥涵时,它的材料、结构以及在工艺方面都是较为便利的,但是必须要不断的提高它的结构特点,就要从它的结构以及材料、工艺技术、基础类型等多个方面更为深入的分析研究.本文主要根据冻土区较为特殊气候环境以及地理位置在进行桥涵设计时应注意的方法及施工措施做了详细的分析,希望对公路建设的长期发展起到一定的作用。

关键词：高原公路,冻土地区,桥涵设计

参考文献

[1]吴少海.青藏铁路多年冻土区桥梁设计特点[J].中国铁路.2002(9).

[2]章金钊.高原多年冻土地区涵洞工程研究[J].公路.2000(2).

[3]辛学忠.青藏铁路桥梁结构形式和提高耐久性措施分析研究[J]桥梁建设.2003(2).

桥涵施工设计 篇2

一、工程概况：

2#排洪沟工程上端与疏港路桥连接，下端与海滨路桥连接，桥内多年积累淤泥、垃圾等杂物已至桥洞顶板下平0.5米-0.6米高，严重影响排洪、泄洪的通畅。为了在雨季顺利通畅的排洪、泄洪需对老集桥内多年积累淤泥、垃圾等杂物进行清理。

二、围堰：

在桥涵入水口处，采用砂袋筑堤围堰的施工方法。围堰总高度为1米;底宽采用3米，围堰顶宽1米。砂袋围堰分层填筑，砂袋长度根据现场具体情况确定。为确保围堰的止水性能，围堰迎水面须满铺止水薄膜，薄膜底部、中部、上部用小砂袋压紧。在迎水面放置2-3个大功率水泵不间断降水排到导流渠，使水位始终保持在30CM以下。

1、施工工艺流程

施工准备→打定位钢筋→铺设砂袋定位→铺设止水薄膜→完成围堰

2、施工步骤

a、采用直径18钢筋沿着砂袋四周背水面每隔1米1根植入原有桥涵底及墙体两侧并用电焊机把所有钢筋焊接成钢筋网连接成一个整体，以定位砂袋，防止水流较大时砂袋发生移动垮塌;

b、安放底层砂袋由人工对砂袋进行充灌砂，充至砂袋容积的75%—85%，等其沉降稳定才可进行下道工序施工;

c、沉降稳定后才可进行上一层砂袋的施工，如此逐层充灌填筑直到设计标高;

d、待水抽干时，在迎水面铺设止水土工膜，并采用小砂袋压住固定。

e、堤防工程完成后，把砂袋清理干净，恢复原貌。

3、施工时注意事项

a、砂袋要选用比重轻、耐酸碱、耐腐蚀、渗透性好、整体连续性好、强度高的土工织物，以保证使用寿命;

b、砂料以含泥量小于5%的中细砂为宜;

c、施工过程注意不要使砂料充填至袖口;

d、控制充填量，实践证明，砂袋充填量在85%左右效果最好;

e、面层砂袋充填至60%袋容时，施工人员穿雨鞋在砂袋上适当踩踏，让砂料均匀分布于砂袋内;

4、质量保证措施

砂袋定位控制

(1)定位钢筋应稳固，如水流流速影响较大，需用锚固在上游的铁锚以缆绳拉接，防止倾斜倒塌。

(2)砂袋施工采用平铺方式，从桥涵最低处往上逐层铺设，层与层之间应错缝。

(3)每层新铺的砂袋与已完工的砂袋需搭接0.2-0.3米，防止砂料收缩后砂袋间留下较大孔隙。

三、清淤：

桥涵空间狭小机械设备无法进行施工，清淤采用人工清理，由于人不法站立清理将自桥涵外部往里清理。先在桥涵中间位置同时往里往两边同步推进，一次清里到标高要求。清理的完成面上同步满铺脚踏板用于小推车倒运淤泥，运至箱涵筏板上归积，再用50t汽车吊通过吊盘吊运装车，倒运本场区内指定位置堆积晒干后外运。

四、混凝土施工：

桥涵施工设计 篇3

【关键词】公路；桥涵；路基施工；质量控制

Highway bridge subgrade construction quality control strategy analysis

Shang Ya-jun

（Suqian traffic engineering construction co.， LTDSuqianJiangsu223800）

【Abstract】In the road culvert roadbed construction， by the increase in the number of structural factors and other factors， resulting in some problems in the project， so the quality of the implementation of the project control is the various units need to think about the topic. In this paper， the highway embankment for the construction of existing problems， analysis and control of construction quality related strategies to ensure the highway embankment construction quality of the project effectively improve， for enterprises to obtain better construction equipment and construction materials， so that construction enterprises to obtain Higher economic efficiency.

【Key words】Highway；Bridge and culvert；Roadbed construction；Quality control

在现代化交通网络中，公路涵路基工程是其主要的内容，因为工程中的施工质量与整体的公路通行情况相关，如果施工质量不合格，就会造成严重的质量破坏现象。该问题的产生不仅会影响人们的生活质量，还会降低经济效益。所以，在施工过程中，要提高公路涵路基工程的实施质量。

1. 公路桥涵路基施工质量缺陷

公路涵路基施工过程中，存在的质量问题影响着整个工程的实施质量，其中存在的缺陷问题受多种因素的影响，主要包括三个方面，对公路涵路基工程中的施工材料进行分析，期间存在一些不合格的材料，同时，施工企业为了获得较大的经济效益，开始使用一些劣质施工材料，从而影响了工程的整体实施质量和正常的运行效率。对其中的施工人员来考虑，由于各个施工人员的自身水平不同，素质与技能存在不同差异，如果施工人员在具体操作中没有较为成熟的手段，将会给整体的施工过程带来危害。对公路涵路基工程施工中的设备和技术进行分析，这两方面存在的问题都会影响到工程整体的施工质量[1]。因为在公路施工与建设过程中，由于施工技术和施工设备比较落后，不仅会造成严重的公路地基问题，在道路桩基建设中，还会影响整体的工程施工质量，从而降低数据探测的准确性。

2. 公路桥涵路基施工质量控制策略分析

路基基础是公路桥涵工程稳定性的主要条件，要保证工程的整体质量，不仅要注意到路基混凝土灌注桩的质量，还要科学选择基桩材料，在控制成本上，还要保证各个工程质量的提升。在公路涵路基工程实施过程中，为了提高整体的实施质量，相关的施工单位以及施工队伍都需要统一发展，保证在施工措施完善下，还能针对施工中存在的问题严格解决，从而保证施工控制策略的有效形成。

2.1引进先进的施工设备。

（1）在公路涵路基工程施工过程中，利用先进的公路涵路基施工设备，不仅能提高整体的施工效率，促进施工质量的有利实现，还能减少工程的实施时间，从而降低工程安全风险。并且，施工企业还要重视施工设备，以促进施工设备利用的科学性与合理性。其次，先进施工设备的使用还能减少一些影响质量问题的因素。所以，在对一些施工设备进行选择期间，一定要重视其经济适用性原则，并根据公路涵路基工程的实际施工情况，促进设备利用的自动化，设备程序操作的简单化优势，并减少劳动力的不断利用，从而保证施工过程的智能化发展以及提高其安全性。在设备引进之后，还要对设备进行积极管理，期间，不仅要设计出合适的施工方案，延长设备的使用时间，还要在保障施工进度基础上，提高工程的整体施工质量。

（2）在建筑工程建设与发展中，施工为其中的重点，影响着工程的施工质量。而且，施工材料的使用还会影响公路涵路基工程的稳固性。所以，选择高质量的施工材料是施工企业与施工人员选择的主要问题。在具体实施期间，首先，要制定出标准的材料与购买指标，并加大力度对原材料进行检查。在施工前期，企业还要对相关的采购人员进行培训，提高他们的专业性，并根据工程中使用的材料类型实施采购工作，这样，采购人员不仅能选择出合适的供应商，还能选择出适合的材料型号以及材质，从而提高施工的管理质量。并且，针对公路涵路基工程的实际情况，建立合适的质量管理体系，并对整个工程质量实现动态监督，在该情况下，相关的管理人员不仅能仔细对每个环节、每个阶段的质量进行监督和检查，还可以保证工程施工质量[2]。最后，聘请专门的人员对质量问题进行监督与管理，从而保证材料采购工作、材料保存工作的有效使用。

2.2对施工过程实施管理。

（1）对公路涵路基工程的施工过程进行管理，并促进工程中各个阶段以及各个程序的有效管理，这样才能减少施工中的资源浪费现象、操作不规范现象等。为了提高工程的实施质量，还要建立完善的工程质量体系。其中，工程质量体系的形成主要包括项目负责人、质量监督人员等。如：项目负责人，他主要是对所有工程进行管理，特别是整个施工过程，在其中发挥着核心位置。对于试验人员以及测量人员，能够把握总体的质量，主要对施工材料进行管理，在其中发挥着重要位置。对于质量检查人员，不仅要促进施工图纸与施工工艺的规范性，还要把握好其中的重点。对于材料管理人员，主要负责施工过程中的采购、订货等，从而为施工材料的供应提供保障。

（2）根据以上相关要素的分析，每个要素处在的位置不同，承担的责任也不同。所以，相关的工作人员需要具备较高的素质和丰富的经验，从而保证整体工程的积极管理，为人才的积极培养提供意见[3]。同时，这些工作人员还需要认真仔细，并努力发现其中存在的不足，不仅能及时对其中存在的质量问题及时解决，还能保证整体的施工质量。

2.3提高施工人员的素质。

在公路涵路基工程施工过程中，要提升施工团队的整体素质。为公路涵路基工程培养出高素质、高水平的施工队伍，能够为施工质量的提升做好保障。在具体实施期间，相关的施工企业要认识到人才培养工作的重要性，并在日常施工过程中对施工人员实施严格的管理工作，从而使施工人员具有更高的思想意识。其中，可以在施工企业中开展讲座训练、现场指导工作等，并使施工人员能够熟练掌握先进设备的利用方式，掌握操作程序的规范运行。在施工期间，还要提高施工人员的质量意识，并使之具有较高的责任感。其次，还可以在企业中制定有效的惩罚机制以及竞争机制，根据施工质量相关的影响因素，不仅要对施工人员进行有效评估，还要促进施工人员责任的积极落实，在该培训方式上，尽管发生了一些安全事故，相关的施工人员也能找出其中存在的问题并解决，从而促进工程管理工作的规范进行[4]。

2.4促进施工技术的创新

在公路涵路基工程施工建设中，促进施工技术的创新性发展能够提高整体质量的提升。根据工程施工区域中的地质情况、气候变化以及周边环境等进行分析，不仅要扩大科学技术产品的应用范围，还要保证工程整体性的提升以及工程使用价值以及安全价值的有力提升。施工技术的创新性发展还能减少工程中的维护次数，从而给施工人员减少了一些不必要的麻烦。如果在施工期间存在一些比较复杂的地质以及对技术要求比较高的公路涵路基工程，就要根据实际的施工技术，选择适合的施工技术，从而保证施工质量的有效提高。

3.总结：

基于以上的分析，公路涵路基工程施工质量与人们的生活质量存在较大关系，影响着公路交通的便利性。在本文中，针对公路涵路基施工中存在的问题，相关部门不仅要引起相关重视，促进技术与工艺的创新性发展，还要在实际施工过程中，将制度做为有效保障，从而提升整个工程的建设效率。

参考文献

[1]宋冰.公路桥涵路基施工质量控制探讨[J].中国电子商务，2012（10）：234-234.

[2]张军田.高速公路路基施工及其工程质量管理探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2013（20）.

[3]李建军.浅谈公路路基施工管理的问题及解决策略[J].中国新技术新产品，2011（22）：116-116.

公路桥涵的施工要点探析 篇4

众所周知, 桥涵建设是非常繁琐的, 虽说其项目量不是非常的庞大, 但是它和建桥是一样的, 在准备时期的时候, 不仅要分析地形内容, 还应该分析所经区域的具体状态, 路的尺寸等等的要素, 这样做的目的是为了便于一些大规模的设备能够进入到场地之中。其用到的物料种类非常多, 比如水泥, 钢筋等等。其用到的一些装置和设备也很多。要想合理的放置材料, 做好布局活动, 第一要进行的就是分析地形, 要确保放置的区域不仅离浇筑区域近, 还应该确保其车辆爬坡顺畅。而且还应该分析到建设平台的设置等内容。在开始建设之前, 要对埋在底下的构造物和所有的管线等深入的分析, 如果存在地下的管线, 要在建设之前疏通好。

2 认真的处理基底区域

建设设备进到场地之中后, 测量者进行放线工作, 要确保建设方有人确认。然后按照设备和人工相融合的措施来进行基坑的开挖活动。先用机械开挖至距离基底20~30cm后, 再用人工开挖至设计基底标高, 开挖放坡1:2, 严禁超挖回填, 假如回填后没有认真地夯实的话, 就容易导致下沉现象出现, 而且产生很多的浪费现象, 另用潜水泵将基底水排出基坑以外, 开挖土方退出施工现场, 而且要清理其中的杂物。有试验人员进行基地承载力试验, 假如测试后发现其不合乎有关的规定的话, 就要对基底认真地处理。具体的措施是, 先用片石将其封堵住, 然后按照一定的层次来填筑, 并且进行碾压, 每一层灌砂用水冲密实。换填深度根据触探试验结果按实际定, 长度和宽度比框架设计长宽多0.5~1.0m。在换填的时候, 要确保夯实紧密。

3 捆绑好钢筋

3.1 在捆绑的时候要仔细的核对图纸, 要切实的按照其规定的

类型和大小以及数量等来配置, 然后由测量人员来分析其高度和方位等, 在测量的时候要有建设方旁站。

3.2 搭设脚手架和钢筋定位架, 以保预埋钢筋的位置和垂直度。

3.3 桥涵钢筋采用闪光对焊, 保证35d不小于50cm, 范围内接头不大于50%。

3.4 钢筋绑扎完后须加塑料垫块或加小型水泥砂浆垫块, 防止因保护层厚度不够而影响质量。

3.5 钢筋骨架完成后, 检测钢筋骨架尺寸, 严禁钢筋与模板为0间距, 确保距离合适。

4 关于模板的制作等活动

桥涵模板采用定型钢模, 施工脚手架用碗扣型支架搭成, 配合普通脚手架钢管做斜向支撑, 模板加工符合设计截面形式。这是施工的一个关键点, 既影响到水泥混凝土的质量, 又影响到构造物的外观, 这是对我多年来对桥涵涵施工的经验总结。钢筋绑扎完毕后, 将预先组拼成型的模板用吊车吊装到位, 每次吊装以2~4m为佳, 模板使用前要除锈、涂脱模剂, 支模前将支承部位顶面的模板底座处用水平尺和砂浆找平, 以保证模板的垂直度, 防止桥涵根部砼出现烂根现象。为了避免漏浆现象出现, 模板螺栓接口处夹放海绵条, 确保建设的时候不会存在跑模或者是渗漏等情况, 保证单项结构的强度。桥涵模板采用装配式整体钢模板, 汽车吊整体吊装就位。模板拼装过程中要认真检查, 注意模板的上下顺序及子母口的正确位置, 保证尺寸准确、接缝严密。在两个模板接头处采用3mm厚海绵密封条, 防止漏浆, 这个是很容易被施工队忽视的, 所以技术员要把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净, 按照已画好的外模线, 在安装柱顶帽钢筋前, 人工配合起重机将钢模安装就位, 上紧钢模螺栓, 螺栓采用正反交错设置。然手使用脚手架来紧固, 确保工作者的人身安全。

5 关于砼建设活动

5.1 砼施工前在台身模板与基础交接处以M10砂浆堵漏, 避免漏浆现象发生, 规定砂浆量合理。要在场地中管控好坍落性。

5.2 用搅拌机拌料, 吊车料斗装料浇注, 有条件的话可以用90B水泥混凝土泵车浇注。

在加料的时候, 要确保工人都做好安全防护工作。技术负责人要具体的落实好材料的配比活动, 尤其是水灰的比例。这主要是因为使用的是吊机, 假如不能掌控好其比例的话, 就会出现离析, 使得其外形很差, 发生麻面现象。

5.3 浇筑砼时要用插入式振捣器分层振捣, 砼浇筑自由下落高

度严格控制小于2m, 防止砼发生离析自由下落高度的控制与水灰比的控制, 做好这些活动都可以避免其出现离析现象, 防止水泥浆溅到钢筋和模板上, 控制好浇筑的高程, 要确保浇筑连续, 认真的养护, 保证其外在品质优秀。

5.4 通过分析台身的尺寸来明确振动棒的大小。

振动棒间距为30~35cm, 振捣深度一般插入前层5~10cm, 一直振捣到它的外层没有气泡时。还要避免碰击现象发生。

5.5 当砼浇注至设计标高时用木抹子抹平, 在初凝前进行第二次收面抹光。严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。

5.6 具体的拆模时间要结合所在区域的具体特征以及材料的

性质等, 要避免其在拆除的时候不会因为强度太低而掉下来或者是因为强度太大而使得模板受到损坏。当完成浇筑之后的半天时间中开始初次的养护活动。要确保其在半天至两天的时间中拆除, 实际状态要结合所在区域的气候来决定, 当拆除之后, 要用薄膜等材料来对其遮挡, 而且在拆模的时候, 还要确保边角和外层等不被破损。

6 合理的使用全新的物料和建设工艺, 只有这样才可以从根源上应对其出现的不利现象。

这种项目的建设品质, 虽说能够经由设计活动来控制, 通过不断的完善建设方法来提升, 但是如果希望能够从根源上进行应对的话, 就要不断的使用全新的物料和工艺。

6.1 桥面防水层材料:

(1) 聚丙烯、聚氨酯等防水薄膜喷淋工艺, 已在欧洲研制成功。因为这种物料有着非常优秀的防护特征, 因此在很短的时间中就在整个世界范围内得到了大力的发展。 (2) 沥青玻璃布。 (3) 氯磺化聚乙稀密封膏。桥面行车道伸缩缝, 各部构件工作缝, 一般是往里面放上一些沥青絮, 但是沥青冷脆热淌, 很难随构件伸缩保持结构缝充满而不漏水, 它是导致漏水的关键要素。氯磺化聚乙稀密封膏可以弥补普通沥青的弱点。 (4) 膨胀防水混凝土。它能取代油毡沥青或其它外防水材料防水, 裂缝自行愈合, 水热低, 膨胀持续时间长, 后期强度高等优点和对混凝土有干缩、冷缩联合补偿的作用。 (5) 再生胶油毡。

6.2 桥面铺装层新材料、新技术

在传统的方法中, 这层使用的物料大多是常见的混凝土, 它的抗剪性不高, 容易产生缝隙, 进而干扰到其运作。最近, 由于人们不断的研究沥青以及水泥等, 很多全新的物质出现在该层的建设中, 对于不同类型的改性沥青混合料等, 它们的优势非常的明显。

7 结束语

所有的理论知识都是通过不断的研究实际情况而获得的。因此在桥涵项目的建设时期, 要在确保品质稳定的背景下, 认真地分析建设的全新工艺和技术。确保桥涵项目能够有一个全新的前进趋势。

参考文献

[1]路面工程.人民交通出版社, 1989.[1]路面工程.人民交通出版社, 1989.

桥涵工程施工分包合同 篇5

承建单位： (以下简称乙方)

依据《中华人民共和国合同法》等有关规定，根据建设单位对拟修建的危桥改建的规划要求和危桥现场的实际情况，甲方选定由乙方承建该工程，经甲乙双方反复磋商后达成一致意见，为了明确双方在此工程施工过程中的责任、权利和义务，特签订以下合同条款;

一、工程名称：**县**镇**村会仙桥危桥改建工程;

二、工程内容及建设标准

本工程全长 13 米、宽 9 米、桥涵洞 1 个;

技术标准：旧桥拆除，新桥建设(详见工程量预算清单);

三、合同工期

日至况，工期顺延，但必须确保在日前完工;

四、承包方式：本工程采用包工包料双包方式;

五、工程造价

本工程造价为 62 万元，以县交通局等相关部门验收合格的长度、宽度、涵洞计算总金额;

六、甲乙双方责任和义务

1、甲方责任：

①甲方应将危桥改建的范围及现状向乙方交代清楚;

②负责处理危桥改建占地处理，保证乙方正常施工;

③根据工程建设需要，负责落实“三通”、料场和搅拌场，并保证建设占地无偿提供给乙方，保障乙方施工顺利;

④配合县、乡有关部门做好质量检测。

2、乙方责任：

①负责整个工程的技术，施工及施工所用人工、材料、机械设备，保证在规定的期限内保质量完成工程建设;

②加强施工现场管理，做到“安全生产、文明施工”，如出现施工安全事故，由乙方自行负责;

③自觉接受甲方对施工过程中的质量监督，若甲方发现乙方施工过程中使用的原材料或施工工艺不符合有关技术标准、技术规范，经县交通局和有关部门认定核实，必须立即整改，对造成的经济损失由乙方自行负责;

④工程建设中涉及有相关税费由乙方负责。

七、付款方式

乙方进场后垫资开工建设，工程款在工程结束合经甲方、上级主管部门组织验收合格后，一次性付清工程款。如违约，违约方承担总工程款20%赔偿金额。

八、本合同一式四份，甲乙双方各执一份，交镇政府、县交通局各一份，本合同经甲乙双方及镇政府签字后生效。

甲方：代表(签字)： 年 月 日

桥涵施工设计 篇6

摘要：近几年来，高速公路桥涵的施工经常出现一些问题，这对桥涵的耐久性、美观性和行车的安全性、舒适性造成一定的影响。本文着重对高速公路桥涵施工容易忽视的一些质量问题进行了分析，并提出解决措施。

关键词：高速公路 桥涵 质量 措施

0 引言

高速公路的质量要求和一般公路不同，由于其车辆荷载渠化行驶，重载车辆多，交通量大，工作条件恶劣，容易造成损坏。因此，除要求工程质量的耐久性，工程内在质量高以外，对其外观质量也是工程质量的重要组成部分，要求相应提高和达到较高标准，达到内外质量的统一。桥涵养护工作是高速公路养护工作的重点，各级部门都应高度重视桥涵养护工作。由于篇幅有限，本文只能就涵身和桥台台身、伸缩缝、桥头跳车、单板受力等方面进行论述。

1 涵身、桥台台身裂缝病害

造成涵身、桥台出现裂缝的原因有很多，最主要有以下两个方面：

1.1 现场实际施工原因。按照《公路桥涵施工规范》，轻台必须在安装梁板后才可以进行台背填土，且在梁板安装前振动压路机不得靠近台身位置。但是在施工中由于某种原因在梁板未安装时，就进行台背填土，用振动压路机靠近台身碾压，并且填土达到1～2m后才进行梁板安装。这种违规操作消弱台身抵抗填土及振动压路机产生的荷载效应的能力，已给台身留下隐患。

1.2 实际运营中的荷载原因。近年来，随着经济发展，交通流量增大，大型超载、超限车辆增多，远远大于设计荷载，荷载引起竖向压力、冲击力及台后土压力增大，从而引起台身开裂。又由于桥台与路基连接处处理不当，导致桥台与路基连接处伸缩缝位置面层开裂，路面水渗入路面基层，对路面基层、垫层的使用功能造成影响，从而加大台后填土对桥台的压力。

搞清楚了裂缝出现的原因，我们就应该根据具体情况采取相对应的治理措施。箱涵与轻型桥台裂缝大部分属于非荷载裂缝，虽然这些裂缝对结构的承载能力没有直接影响，但是超限裂缝尤其是伴有碱蚀、渗水的裂缝影响了结构的耐久性，必须予以重视。通车多年的高速公路，多数桥涵基础已基本稳定，因此，建议对存在超限裂缝的桥台，进行灌缝处理，对其它存在桥台裂缝的桥涵，观察其裂缝发展情况再进行治理。

2 桥头跳车的成因及其处理措施

桥头跳车对于公路来说，是一种普遍存在的问题。它产生的原因主要有：①是桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底；②是压实度达不到工程标准;③是路面渗水。路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化，引起桥头引道路基下沉，造成跳车；④是台后填土含水量大。此外，造成桥头跳车的原因还有设计上的不足（如特殊地基、路基处理）、施工质量问题和施工管理问题等等。

针对桥头跳车病害的处治，一般采取以下几种措施：

2.1 地基处理方法。对于一般地基，我们采取挖除桥头路堤边坡及护坡坡脚的腐殖土、耕植土、淤泥等。对基底进行压实的方法：针对软土地基，我们要在了解软土层的厚度和软弱程度上来采用不同的处治方法。当浅层软土厚度小于2 m时宜全部挖除，再进行基底压实，换填颗粒较粗的填料，如天然砂砾、碎石、工业废渣等。当软土层较厚时，全部挖除有困难时，应采用粉喷桩、旋喷桩、碎石桩、排水板等方法进行处治并设置砂砾垫层；针对湿陷性黄土地基，采取对桥头路堤边坡和锥坡坡脚外2m范围内的地基进行强夯处理的办法；对季节性冻融地区的桥头地基遇有饱和细粒土或含水土层时，应全部挖除换填透水性土，压实后再填路基。

2.2 合理选择路堤填料。对软土地段采用粉煤灰等轻质材料填筑路堤；选用透水性良好、易压实、沉降完成快、后期变形小的砂砾填筑路堤或用石灰稳定土处理桥头路堤；不准采用高塑性粘土填筑桥头路段；在桥头路堤任一高度的平面内不应采用不同填料填筑；季节性冻融地区的桥头路基上部采用水稳性好、冻融性好强度高的粗粒土填筑，填筑深度应不小于最大冻深。

2.3 严格控制填料质量及填筑施工。控制填料质量，其细料含量不宜过大；台背填筑前，在地基处理后的土拱上须设置泄水管或盲沟；台背填筑透水性材料前，应完成台前防护工程及桥梁上部结构；应注意结构物两端对称填筑施工；严格按有关规程作业,控制每层填筑厚度和碾压遍数。

2.4 其他有效措施。一是对桥头路面作特殊结构处理。包括设置枕梁和搭板、变厚式埋板、路面类型过渡等；二是对桥头路面接缝进行处理；三是严格控制桥头路堤的压实度；四是设置桥头搭板。

3 伸缩缝病害及其防治措施

伸缩缝破坏主要由于以下原因造成的：一是交通量的增大，特别是重型车辆的不断增多，对桥梁伸缩缝的车辆冲击力明显加大；二是设计方面的原因，如桥面板刚度不足，伸缩量计算不准确等；三是施工方面的原因，如在伸缩缝的施工中未严格按伸缩装置的施工工艺技术标准和安装工序进行施工。针对这一问题，我们建议对安装混凝土破坏的予以维修，橡胶止水带破损的更换；同时，建议加强对伸缩装置的日常管理、维护。异型钢伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的，缝内残留物不及时清理，也是橡胶条破坏的原因之一。伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。

4 单板受力问题

简支梁板式桥因为结构简单、施工方便在高速公路小跨径桥涵中被广泛应用。但是近年来，由于交通量快速增长，大吨位货物运输车辆的增多，给高速公路桥梁造成了严重的损害。针对小桥涵单板受力现象，我们主要采取加固措施，具体方法如下：①是凿除桥面铺装层重新铺筑，去掉沥青混凝土铺装，全部采用水泥混凝土，设两层桥面钢筋网，加粗铺装层钢筋网；②是提高防水混凝土标号，并在其中适量掺加聚丙烯纤维，以改善混凝土的抗裂、抗渗性能；③是在梁板顶面植筋，锚固筋顶部与上层铺装钢筋网焊接，以加强桥面铺装与梁板的共同作用。

5 其他问题

在实践运营中，桥涵还会产生诸如桥栏杆不完整、桥面不平、桥孔不畅、小坏不修、桥面不洁、桥标混乱等方面的问题。这些问题的解决都依赖于桥涵防护工作的好坏。因此，我们应该加强这项工作，以保证车辆的运行安全。

参考文献：

[1]姚玲森.桥梁工程[M]北京：人民交通出版社.1998.

[2]李小江.京秦客运通道既有线提速160~200km/h桥梁改造设计研究[J]铁道标准设计，2006，2.

公路桥涵施工技术要点分析 篇7

1 基底处理

首先, 开挖基坑要达到设计基底要求的标高, 并且按照设计要求对基地进行处理。若设计在这方面没有措施, 也需对基地土质进行检查是否合乎设计的要求, 查看承载力是否达到相应的标准。如果基底的施工没有达到设计的要求, 必须告知工程师和设计人员, 并且及时的解决问题。其次, 土质基坑的挖掘, 是由机械和人工共同完成的。在机械挖掘剩余30厘米厚度的土层后, 交由人工开挖。然后进行石质基坑的爆破, 通常采取的是松动爆破, 而在保证质量的同时, 也不能破坏基底的吐结构, 整个过程中, 一定要保留至少20厘米的岩层在基底面上, 且用风动工具对其进行凿除。最后, 完成基坑的挖掘任务后, 将开完好的基坑进行封闭, 不可在长期暴露, 按照要求通知相关的部门进行检验。以上步骤完成后, 需要对基底的承载力进行检测, 如果达不到要求, 必须对其进行处理。具体的方法为:首先挖到换填深度, 再分层填筑碎石并碾压, 每一层灌砂用水冲密实, 换填深度根据触探试验结果按实际定, 长度和宽度比框架设计长宽相对要多一些。换填过程中, 必须夯填密实, 密实度必须要达到相应的规范要求。

2 钢筋工程

施工之前, 技术人员必须要仔细阅读土质, 并且认真校对, 钢筋的品种、数量和规格都必须严格按照要求选购。在对桥涵钢筋位置和高度进行测量的同时, 施工队管工也务必记认。在确保预埋钢筋位置和垂直度的同时, 需搭设起脚手架和钢筋定位架。桥涵钢筋的焊接是闪光对焊。保证35D, 大于50cm, 范围接头少于50%。钢筋绑扎完后, 要根据施工的要求加垫块, 垫块可以选择加塑料垫块或是小型水泥砂浆垫块, 这样可以增加保护层的厚度, 保证施工的质量。以上任务完成之后, 进行对钢筋骨架尺寸的检测, 确保在钢筋和模板之间有一定的距离, 并且对距离的大小进行测量, 看其是否合乎设计的要求。

3 模板工程

小桥涵模板的采用是施工的一个关键点, 通常采用定型钢模, 配合普通手脚架钢管对其进行斜向支撑, 用碗扣型支架搭设, 加工过程需符合设计截面的形式。而这些工作既可硬性混凝土的质量, 又可改造构造的外形, 这些是小桥涵工作多年工作经验的总结。在钢筋绑扎结束之后, 把事先成型的模板吊装到相应的位置, 每次吊装2~4厘米, 不宜太多也不宜太少, 并且在使用之前要对其进行处理, 如除锈、涂抹脱模剂。为了保证模板的垂直度, 底座处需找平, 使用水平尺和砂浆处理。以防底部出现烂根。在模板螺栓的借口位置放置海绵条, 以防出现漏浆, 从而保证施工过程中不出现跑模、漏浆, 同时也加强了结构的强度。小桥涵模板采用装配式整体钢模板, 汽车吊整体吊装就位。在两个模板接头处采用3mm厚海绵密封条, 防止漏浆, 这个是很容易被施工队忽视的, 所以技术员要把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净, 按照已画好的外模线, 在安装柱顶帽钢筋前, 人工配合起重机将钢模安装就位, 上紧钢模螺栓, 螺栓采用正反交错设置。最后利用脚手架对其进行加固处理。

4 混凝土工程

混凝土的浇筑在建筑中是一个重要的因素, 对建筑质量和施工方面都起着至关重要的作用, 在的建筑工程中, 对混凝土的使用已经达到必不可少的地步, 所以在混凝土的浇筑方面, 工程人员必须加以高度的重视, 并且提高改进。就目前的状况看, 已经有了严格的标准和眼球, 施工技术也在实践操作中找到了最好的施工方式, 并且不断的在加以改进, 负责人员在施工前必须要做好技术、安全方面的工作, 以保证施工过程中不会出现偏差, 下面列举了一般的要求、具体事项。

砼施工前在台身模板与基础交接处以M10砂浆堵漏, 防止振捣时发生漏浆, 在保证充塞密实的同时。要求现场控制坍落度, 以避免产生砼表面灰线。

用搅拌机拌料, 吊车料斗装料浇注, 有条件的话可以用90B水泥混凝土泵车浇注。上料过程中务必要施工人员戴好安全帽, 做好安全施工:技术人员一定要对其水泥混凝土的施工配合比严格监控, 特别是对水灰比的控制, 如果比例控制不当, 就会发生离析的情况, 而水灰比例不好的话, 致使外表发生变化。浇筑砼时要用插入式振捣器分层振捣, 砼浇筑自由下落高度严格控制小于2m, 防止砼发生离析自由下落高度的控制与水灰比的控制, 都是防止发生离析的关键点, 防止水泥浆溅到钢筋和模板上, 每次浇筑高度30cm左右, 接柱砼必须一次连续浇筑完, 及时养护, 确保砼外观质量优良。振动棒的选择根据务必要适合台身的高度。振动棒间距不宜过长, 约为30~35厘米, 振捣深度一般插入前层5~10厘米, 在表面没有水泡、气泡的时候停止, 还有, 振捣时不得碰撞钢筋, 不得出现漏振, 重复振捣现象。当砼浇注至设计标高时用木抹子抹平, 在初凝前进行第二次收面抹光。严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。对比现场的天气情况及砼特性确定拆模的合理时机, 保证在拆模时候不会出现破坏模板的情况。砼浇灌完12小时以后对柱顶进行浇水、覆盖塑料薄膜等基础养护。模板12小时到48小时之内拆除, 具体视天气情况而定。拆模后对台身砼进行养护, 例如, 洒水、缠绕塑料薄膜或麻袋, 在拆模过程中要时刻注意保护砼棱角及表面。

结束语

总结, 桥涵施工在公路建设中是一个非常重要的工程, 在施工过程中, 相关的单位要严格把关, 相关的人员需严格按照设计要求, 认真负责的施工, 在提高自身施工技术的同时, 也要保证质量。而任何的理论都是从实践中来的, 我们在把握住质量的同时, 也要认真的去探索, 开辟出新的方式、方法, 对于小桥涵的施工, 注重稳健的同时, 更要注重新工艺的加入, 带来新的理念、新的发展。

摘要：公路小桥涵施工是公路路基施工中的一个重要任务, 其质量好坏关系到公路建成后的运营和群众的切身利益。为了保证公路桥涵的质量, 必须从施工过程的每一个环节着手, 认真做好施工工作并积极的采取质量保证措施, 下面将详细分析公路桥涵施工的技术要点。

关键词：公路,路基,施工技术

参考文献

[1]刘山健, 陈明宪.预制装配式盖板通道、小桥涵的设计与施工[J].公路, 2002, (7) :94-95.

[2]梁富清.南京长江三桥S2标跨铁路支架施工技术总结[J].中国科技信息, 2007 (11) .

[3]刘伯刚.桥涵台背回填施工技术要点分析[J].中国建筑企业, 2011 (9) :31.

[4]JTG D60-2008, 公路桥涵设计通用规范[S].

浅谈桥涵墩台施工技术 篇8

1 墩台砌筑的定位放样

墩台在砌筑之前, 首先要放好样, 才能使砌石工作的进行有所依据。放样是根据施工测量定出的墩台中心线, 放出砌筑墩台的轮廓线。并根据墩台的轮廓线进行砌筑。砌筑过程石料的定位可采用下述两种方法进行。

1.1 垂线法

当墩台身和基础较低时, 可依平面轮廓线砌筑圬工。对于直坡墩台可用吊垂砣的方法来控制定位石的位置。为了吊砣方便, 用吊砣点与轮廓线间留1cm~2cm的距离, 对于斜坡墩台, 可用规板控制定位石的位置。使用时以斜边靠近墩台面, 悬垂线若与所划墨线重合, 则表示所砌墩台斜度符合要求。

1.2 瞄准法

当墩台身较高时, 可采用瞄准法控制定位石的位置, 当墩台身每升高1.5cm~2m时, 沿墩台平面棱角埋设铁钉, 使上下铁钉位于一个垂直平面上, 并挂以铅丝。砌筑时, 拉直铅丝, 使与下段铅丝瞄成一直线, 即可依此安砌定位石于正确的位置。采用这种方法定位, 每砌高2m~3m时, 应用仪器测量中线, 进行各部尺寸的校核, 以确保各部尺寸的位置。

2 墩台砌筑

2.1 墩台砌筑程序和砌筑方法

2.1.1 基础砌筑

当基础开挖完毕并进行处理后, 即可砌筑基础。砌筑时, 应自最外边缘开始 (定位行列) , 砌好外圈后填砌腹部。基础一般采用片石砌筑。当基底为土质时, 基础底层石块可不铺座灰, 石块直接干铺于基土上;当基底为岩石时, 则应铺座灰后再砌石块。第一层砌筑的石块应尽可能挑选大块的, 平放铺砌, 且轮流丁顺摆放, 并用小石块将空隙填塞, 灌以砂浆, 然后开始一层一层平砌。每砌2层~3层就要大致找平后再砌。

2.1.2 墩台身砌筑

当基础砌筑完毕, 并检查平面位置和标高均符合设计要求后, 即可砌筑墩台身。砌筑前应将基础顶洗刷干净。砌筑时, 桥墩先砌上下游圆头石或分水尖, 桥台先气四角转角石, 后在已砌石料上挂线, 砌筑边部外露部分, 最后填砌腹部。

墩台身可采用浆砌片石、块石或粗料石砌筑 (内部均用片石填腹) 。表面石料一般采用一丁一顺的排列方法, 使之连接牢固。墩台砌筑时应进度均匀, 高低不应相差过大, 每砌2层~3层应大致找平。

为了美观和更好地防水, 墩台表面砌缝, 靠外露面需另外勾缝, 靠隐蔽面随砌随刮平。

勾缝的形式, 一般采用凸缝或平缝, 浆砌规则块材也可采用凹缝。勾缝砂浆标号应按设计文件规定, 一般主体工程用10号, 附属工程用7.5号。砌筑时, 外层砂浆留出距石面1cm~2cm的空隙, 以备勾缝。勾缝最好在整个墩台砌好后, 自上而下进行, 以保证勾缝整齐干净。

2.2 墩台砌筑工艺

2.2.1 浆砌片石

1) 灌浆法。砌筑时片石应水平分层铺放, 每层高度15cm~20cm, 空隙应以碎石填塞, 灌以流动性较大的砂浆, 边灌边撬。对于基础工程, 可用平板振捣器振捣。振捣时, 平板振捣器应放置在石块上面的砂浆层上振动, 直至砂浆不再渗入砌体后, 方可结束;

2) 铺浆法。先铺一层座灰, 把片石铺上, 每层高度一般不应超过40cm, 并选择厚度合适的石块, 用作砌平整理, 空隙处先填满较稠的砂浆, 再用适当的小石块卡紧填实。然后再铺上座灰, 以同样方法继续铺砌上层石块;

3) 挤浆法。先铺一层座灰, 再将片石铺上, 经左右轻轻揉动一下, 再用手锤轻击石块, 将灰缝砂浆挤压密实。在已砌好片石侧面继续安砌时, 应在相邻侧面先抹砂浆, 再砌片石, 并向下面和抹浆的侧面用手挤压, 用锤轻击, 使下面和侧面的砂浆挤实。分层高度宜在70cm~120cm之间, 分层与分层间的砌缝应大致保持水平。

2.2.2 浆砌块石

一般多采用铺浆法和挤浆法。砌体应分层平砌, 石块丁顺相间或二顺一丁排列, 上下层竖缝错开距离不小于8cm, 分层厚度一般不小于20cm。对于厚大砌体, 如不易按石料厚度砌成水平层时, 可设法搭设, 使每隔70cm~12cm能够砌成一个比较平整的水平层。

2.2.3 浆砌粗料石

砌筑前应按石料及灰缝厚度, 预先计算层数, 使其符合砌体竖向尺寸。石块上下和两侧修凿面都应和石料表面垂直, 同一层石块和灰缝宽度应取一致。

砌筑时宜先将已修凿的石块试摆。为求水平缝一致, 可先干放于木条或铁棍上, 然后将石块沿边棱翻开, 在石块砌筑地点的砌石上及侧缝处铺抹砂浆一层并将其摊平, 再将石块翻回原位, 以木槌轻击, 使石块结合紧密, 垂直缝中砂浆若有不满, 应补填插捣至溢出为止。石块下垫放的木条或铁棍在砂浆捣实后即行取出, 空隙处再以砂浆填补压实。

3 砌筑注意事项

为了使各个石块结合而成的砌体结合紧密, 能抵抗作用在其上的外力, 砌筑时必须做到下列几点:

1) 石料在砌筑前应清除污泥、灰尘及其它杂质, 以免影响石块与砂浆的结合。在砌筑前应将石块浇水湿润, 以免石块吸收砂浆中的水分;

2) 浆砌片石的砌缝宽度一般不应大于4cm;浆砌块石不应大于3cm;浆砌料石不应大于2cm。上下层砌石应相互压叠, 竖缝应错开。浆砌粗料石, 竖缝错开距离不应小于10cm, 浆砌块石不应小于8cm, 这样集中力能分布到砌体整体上, 否则集中力将由一个柱体承受;

3) 应将石块大面向下, 使其有稳定的位置, 不得在石块下面用高于砂浆层厚度的小石片支垫;

4) 浆砌砌体中石块都应以砂浆隔开, 砌体中的空隙应用小石块和砂浆填满;

5) 在砂浆尚未凝固的砌层上, 应避免受外力碰撞。砌筑中段后应洒水湿润, 进行养护。重新开始砌筑时, 应将原砌筑表面清扫干净, 洒水湿润, 再铺浆砌筑。

4 结论

在进行桥梁墩台布设时, 必须充分考虑上述各种因素的组合作用, 需要广大技术人员在桥梁勘察和设计过程中, 在施工实践中不断去探索和总结经验, 使得桥梁墩台的选择与布设能够更加的合理。

摘要：桥涵墩台使用材料的不同, 可分为砌石、混凝土和钢筋混凝土3种。本文就桥涵墩台的砌石工程从墩台砌筑的定位放样、墩台砌筑程序和砌筑方法以及砌筑注意事项介绍石砌墩台的施工方法。

关键词：桥涵墩台,施工技术,问题探讨

参考文献

[1]孙国钧.浅谈铁路桥梁墩台病害的评定[J].铁道建筑, 1996 (2) .

[2]贺宝桥, 牟哲.浅谈青藏铁路第十九标段桥梁承台及墩台身施工裂缝产生的原因及预防措施[J].四川水力发电, 2004 (S1) .

[3]吴茂华.秦巴山区高速公路桥涵水文计算研究[D].中国优秀硕士学位论文全文数据库, 2010.

公路桥涵施工技术要点控析 篇9

关键词：公路桥涵,施工技术,要点控析

路桥涵的施工过程很复杂, 尽管它的工程量不大, 但是它的施工工艺比较复杂, 主要表现在施工前。在对桥涵进行施工前事先要详细的调查施工场地周围的环境, 有关车辆必经的道路线路也要摸清楚。桥涵施工时常用的原料有水泥、碎石以及钢筋等;常用的机械设备及施工工具有搅拌机、发电机以及模板等, 这些施工材料和机械设备一定要妥善处理保管好。工程正式开工前要先对现场进行详细的勘察, 重点放在地下埋得钢筋砼结构物、各种管道以及电缆等, 另外在埋有地下管线的位置进行施工时要进行刨验工作, 然后将其排除。

一 公路桥涵施工技术分析

(一) 处理基地

1.在干处挖地基。

在处理地基时要先分清楚基土的类型、强度以及密度, 然后按照工程施工设计规范采取合适的方式来处理。另外需知地基处理的范围应该控制在基础之外0.5m的宽度以外。

2.在水中挖地基。

施工人员在对明水中挖地基时, 应该把排水沟修在距离基坑1Om之外的位置, 而且水沟中的水必须保证远离基坑顶, 而且要及时的排出去。当基地里面有水时就要停止施工, 然后把水引入排水沟排出后才能继续施工。

3.在岩石处挖地基。

对于风化岩石需要挖到能够达到路面要求的承载力为止, 而没有风化的岩石在修筑地基前, 应该先把周围的淤泥、苔藓以及松动的石块都清理干净, 并且要把岩石洗干净。一些岩石是倾斜的, 而且比较坚硬, 所以要先把其表面凿平;如果岩石的倾斜度太大不能凿平, 就需要把它凿成台阶结构的, 且每层台阶的宽度需大于0.3m。

(二) 绑扎台身钢筋

1.施工人员在对钢筋进行绑扎前应前熟悉了解并掌握施工图纸的操作流程, 然后按照图纸认真进行绑扎。绑扎时一定要明确每根钢筋的品种、规格以及数量, 等到测量人员计算出桥涵钢筋需设置的位置以及高程后才能预埋钢筋。另外要有工程的监理人员对整个测量全过程进行监督, 并要旁站记认。

2.预埋钢筋前要搭设脚手架并对钢筋进行定位, 从而使得其位置和垂直度都无偏差。

3.绑扎完钢筋后要用塑料垫块和小型水泥砂浆垫块对钢筋进行保护, 确保其保护层的厚度符合规定的要求, 而不会出现因厚度不够而出现质量问题的现象。

4.钢筋的整体骨架安装好以后要对其尺寸进行检测, 并且避免钢筋和模板之间成为零间距, 这样不符合施工规范设计的要求。

(三) 加工与安装模板

桥涵的模板一般都有定型钢模, 施工用的脚手架通常是由碗扣型的支架搭设而成的, 另外要采用常见的脚手架钢管来做斜向的支撑, 且模板要按照设计截面的形式进行加工。这个环节施工人员一定要加强重视, 因为它不仅直接关系到水泥混凝土的施工质量, 还会对构造物的外观产生一定的影响, 这是作者多年的时间工作经历总结出来的经验。钢筋绑扎完毕后, 将预先组拼成型的模板用吊车吊装到位, 每次吊装以2～4m为佳, 模板使用前要除锈、涂脱模剂, 支模前将支承部位顶面的模板底座处用水平尺和砂浆找平, 以保证模板的垂直度, 防止桥涵根部砼出现烂根现象。桥涵模板采用装配式整体钢模板, 汽车吊整体吊装就位。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净, 按照已画好的外模线, 在安装柱顶帽钢筋前, 人工配合起重机将钢模安装就位, 上紧钢模螺栓, 螺栓采用正反交错设置。

(四) 采用混凝土进行施工

施工人员在采用混凝土进行施工前要先用适量的砂浆量将台身模板和基础的交接处填充满, 以免振捣时出现漏浆现象。施工现场的坍落度一定要控制好, 只有这样才不会使混凝土的表面出现灰线。采用的混凝土选购一定要慎重, 不能以次充好, 一般要从混凝土拌和站直接引进, 运料时要采用混凝土罐车, 浇筑时要使用溜槽或者吊车进行提料斗放料。如果条件允许可采借助90B的水泥混凝土泵车对混凝土进行浇筑。施工人员在上料时一定要系好安全帽, 施工时严格按照施工规范进行操作, 只有这样才能确保施工的质量;对水泥混凝土进行配料时水灰配合比一定要控制好, 不然很容易引发离析现象, 给外观造成不好的结果, 有时甚至会形成蜂窝麻面现象。

(五) 结构物内外的质量

桥涵长期处于室外, 不仅要保证顺利通车, 还要使其和周围的环境相协调, 达到很好的视觉效果。所以为了满足桥涵内外质量相统一的标准, 一定要控制好桥涵施工每个环节的施工工序, 只有这样才能确保施工的质量, 也才能使桥梁工程的外在工艺美观精细。

二 桥涵施工现场的保通要做好

桥涵施工现场的宝通能否做好直接关系到整个工程的施工进度以及施工的质量。所以不管是重新建立桥涵还是对其改建, 必须保证施工所经道路的畅通, 只有这样现场各个部门的施工人员才能顺利开展工作, 整个施工工程项目才能有条不紊的进行, 否则一旦施工秩序被打乱, 将会带来很大的经济损失以及工程的质量问题。另外现场保通时还应该注意的是便道以及便桥的畅通度以及承载能力要符合施工规范以及机械实际规定的承载量, 除此之外要对便道以及便桥及时进行养护, 使它们长期处于完好无损的状态, 以保证施工工程顺利的开展。一些便道借用的是地方道路, 因而要提前和道路的所有者进行沟通, 必要的话需签订使用养护协议。另外施工现场要设置正在施工等安全性标志, 并且要安排相关人员在交通高峰期时维持交通秩序, 只有这样才能保证工程的顺利开展, 也将交通事故发生的概率降到最低, 同时也避免了堵车的现象。

三 结语

公路路基的桥涵一旦出现问题很容易对其结构产生重大影响, 一般情况下桥涵结构的耐久性以及行车的安全和舒适程度都会降低, 其外表的美观也会受到一定程度的影响, 所以不管是施工建设部门还是监理单位都要提高对桥涵施工的重视, 严格控制桥涵施工技术的要点。虽然有些问题并非会触及到整个桥涵结构的安全性问题, 但不能忽视这些小问题。在桥涵施工过程中一定要提高对桥涵施工工艺的重视, 施工时要按照施工工艺进行, 并且要严格控制整个施工工程的质量, 确保如期竣工。

参考文献

[1]修德庆.针对公路桥涵施工重点的总结性分析[J].中国城市经济.2011 (09) .

市政隧道桥涵施工安全问题及对策 篇10

地下施工不同于路面工程,尤其是地下混凝土施工,其施工工艺复杂,施工难度也比较大,具有很大的安全隐患。安全施工,事关企业员工的生命安全和企业生存发展,也是企业实现长远发展的重要因素。深刻认识市政隧道桥涵施工所面临的安全形势,充分做好安全施工管理工作,从根本上消除各类安全隐患,避免施工安全问题的发生,是市政工程施工面临的首要问题。在市政隧道桥涵施工中,从项目开始到施工结束,都需要对可能发生的安全问题进行预测,做好安全预防措施,指定切实可行的安全施工计划和方案,并且严格按照施工计划进行, 时刻将安全问题摆在首位,最大限度的减少安全事故的发生,另外,在施工过程中,我们还需要结合所学的理论知识,不断总结和积累施工经验,切实降低施工安全风险。

2隧道安全问题及对策

现阶段,我国市政隧道工程施工中广泛采用隧道锚喷工艺,这种施工工艺具有稳定、坚固、安全、快捷和方便等特点,一经引进后就得到了迅速推广,在一些热力和电力地下工程中也有着十分广泛的运用。锚喷工艺自引进后已经有几十年的历史,因此各项施工工序都基本成型,施工技术也比较成熟,目前,市政工程中一些小型隧道通常都有二衬,初期支付就是喷锚混凝土,二衬则是现浇混凝土。

2.1初期支护施工中存在的安全问题及对策

市政工程隧道初期支护施工中存在很多的安全隐患问题,其中以漏水、中毒、 塌方、触电和坠落最为常见,下面就这些问题及其预防对策逐一进行分析和讨论。

1漏水,在隧道工程施工中漏水事故经常发生,这不仅会对隧道的结构安全带来影响,也会引发漏电问题,造成极大的安全隐患。因此,在开挖过程中需要对土壤的湿度进行监测,一旦发现土质湿度变大,需要尽量减小每步开挖的长度。 对于一些小面积的漏水,可以采取埋设导管的方式让水流集中并顺着排水管道流出隧道,而对于一些大面积的漏水,则需要立即停止施工并彻底排除附近的水源。 在对土壤湿度进行监测时如果发现土质湿度很大,可以搭设板棚或者管棚,根据施工现场条件和土壤湿度选择合适的钢管密度、厚度和长度。

2中毒,隧道施工由于环境通常比较封闭,因此尤其要保证空气质量,在施工前要熟悉地下管道的走向,特别是一些煤气管道,这些管道通常埋深不会超过5米,因此在施工中要注意不要碰坏造成煤气泄漏。其次,隧道开挖中难免会遇到一些腐殖质,如果空气长时间不流通,就会导致施工员中毒或窒息,因此,为了提高隧道内的空气质量,需要借助大功率抽风机做好隧道内的通风。

3塌方,隧道施工发生塌方通常都是因为上步台阶挖方太长、挖方时遇到砂层和挖方土是回填土等这几个原因,因此在施工前一定要熟悉地质状况和地形条件。在遇到砂层时,可以通过超前小导管注浆固沙的方法进行处理。而对于回填土,目前还没有比较好的处理方案,通常都是采取短挖快喷的方法缩小拱距,回填土体积较大时则需要采取一些支撑措施。此外,由于化学材料的固砂通常都只能保持一定的时间,因此在开挖过程中需要控制好时间。对于一些小范围的塌落, 为了防止其引起大范围的塌方,在支设拱架时可以在外侧再铺设一层旧编织袋作为简单的支撑。

4漏电,隧道施工中大部分的连接材料都是钢材,一旦发生漏电事故就会给施工人员的人身安全带来极大威胁,因此在市政隧道施工中尤其要做好防漏电工作。隧道中的照明用电必须使用低电压,并且保证电源的一级一漏,另外,为了防止线路受潮或磕碰,所有的线路都必须上墙走线。隧道的照明只需要满足正常施工所需的亮度即可,尽可能的多用变压器,在夜间施工中防止施工人员滥用电。

2.2二衬施工中存在的安全问题及对策

二衬施工通常都是先将边墙和拱顶支设成一个整体,然后再一起进行浇筑, 市政隧道二衬施工中需要注意以下几点问题:

首先是混凝土通常都是用地泵泵送,因此一定要用免震混凝土,并且要控制好缓凝剂的掺加量,在泵送混凝土时通常都遵循由远到近的原则。

其次,在泵送混凝土时需要控制好速度,需要设立专门的施工人员跟随浇筑进度对混凝土模板进行检查,控制好浇筑速度,减小混凝土塌落度,特别是在隧道的上下坡时更要控制好浇筑速度,浇筑速度过快或者混凝土不合适都会导致模板变形,从而造成严重的施工事故。

最后,隧道施工中需要随时对隧道内的满堂红支架情况和混凝土浇筑位置进行检查,一旦发现有顶丝崩裂的情况需要立即停止施工并对其进行加固作业。在一个浇筑口浇筑完成后要适当地放慢浇筑速度,等到检查人员完成检查工作并下达作业指令的时候再开始逐一浇筑。

3桥梁施工安全问题及解决对策

桥梁施工中有很多的工序都具有不可重复性,特别是桥梁的桩基础结构,其施工质量关系到整体桥梁的稳定,并且桩基础结构在施工完成后几乎不可能再重复进行施工,发生问题时只能采取傍桩等补救措施,因此在桥梁施工中特别要注意桩基础的施工质量。另外,桩基础施工质量问题会带来很多的安全隐患,曾经就发生过由于桩基础施工质量导致的桥墩坍塌事故,造成了很多的人员伤亡。因此,桥涵桩基础施工必须规范施工操作,提高施工现场安全管理力度,在浇筑桥墩时需要检查模板和支架等关键部位的稳定性,保证桥墩结构的稳定性,在混凝土浇筑过程中也需要控制好浇筑速度,并且时刻关注模板情况,最大限度的减少事故发生。现阶段,市政桥梁施工通常都采用水下灌注桩,其施工遵循钻挖、成孔、下笼、下管和浇筑的步骤。在施工中需要注意以下几点问题:一是在使用的导管前需要对其进行闭气检查,在安装时也要检查胶圈和丝扣的完好情况,在浇筑过程中如果出现少量漏水情况,通常都是发生在下部导管上,这时候就需要加快混凝土浇筑速度,通过加深导管埋深的方式堵住漏水部位;二是钢筋笼上的螺旋钢筋断开部位不能朝里,否则在浇筑时很可能会挂导管,因为是一次浇筑,所以如果导管被卡住会带来很多不必要的麻烦,因此螺旋钢筋的断开部位要绑在笼子外面,预防导管被挂住不能上拔的问题;三是要控制好混凝土的塌落度,如果混凝土的塌落度太大就会造成混凝土的离析,而混凝土的塌落度太小,则很容易造成堵管问题;四是在下钢筋笼时要把握好时机,速度过慢的话很容易造成桩底沉渣变厚或引起塌孔,这会给后期的混凝土封底浇筑带来不必要的麻烦。

4结束语

市政隧道桥涵工程项目关系到民生建设,对国民经济发展也有着很重要的促进作用,为了改善人民生活居住条件,促进我国经济发展,我国市政公用设施资产投资每年都在增长。然而市政隧道桥涵工程具有很强的系统复杂性,其最终质量很大程度上取决于施工阶段的质量和安全控制,因此在市政隧道桥涵工程施工阶段必须采取有效的安全控制体系,通过合理的安全管理措施,充分降低工程质量风险,为人民群众提供更加可靠安全的基础设施。

摘要：随着我国社会经济的不断发展和城市化进程的不断推进,城市跨路桥梁和地下隧道也逐渐增多,市政隧道桥涵施工安全问题也逐渐成为人们的关注重点,国家安全部门也强调市政工程施工中的安全问题,并且积极参与到实际施工中去。安全问题一直是工程项目施工首先要考虑的问题,这不仅关系到工程建设利益,更关乎企业的信誉,因此市政隧道桥涵施工必须注重施工安全问题,将各项安全保护措施落实到位。本文在此基础上,针对目前市政隧道桥涵施工中存在的一些安全问题进行了深入分析,并且提出了有效的解决对策,希望能为市政隧道桥涵施工起到安全指导作用,将施工中的安全问题降到最低。

关键词：市政工程,隧道,桥梁,安全

参考文献

[1]王春国,王卫青.浅埋暗挖隧道施工现场监测与地表沉降控制[J].山东交通科技,2009.

[2]叶伶俐,孙成方.关于市政工程质量的目标管理初探[J].建筑经济.2016,7:222

桥涵施工设计 篇11

【关键词】公路工程；桥涵台背；注浆综合技术

我国的公路交通建设体系在国家的大力扶持下越来越完善，工程施工技术和施工工艺得到了显著的创新和完善。从当前我国的公路桥涵台背施工现状来看，注浆综合施工技术是一种应用效果非常好的技术形式，它的应用可以保证桥涵台施工的质量良好，减少不必要的施工问题产生，对施工的各个环节和程序起到良好的衔接，保证道路行车的安全顺畅，使公路的使用效率得到提升，在现代公路工程施工中十分常见。

1.注浆综合施工技术的综述

注浆综合施工技术之所以在现代公路工程施工中有广泛的应用，这与其自身的技术优势有很大关系。从注浆材料的选择角度来看，它所选用的注浆材料主要是以水泥原料为主，也包括适量的粘土、水以及添加剂，这些成分的添加需要按照施工方案的设计，科学合理进行比例配合，配制成合适的注浆原料，那么以这种方式所配置得到的注浆原料具有很高的稳定性，并且析水率也很低，得到的注浆液中所包含的固定成分可以起到很好的堵水作用。从这方面来讲，相对于普通的水泥砂浆而言，这种技术所使用的注浆原料更能满足基岩裂缝含水层的施工要求，起到很好的水隔绝作用[1]。

与此同时，施工单位还要按照工程项目的施工实际，对注浆综合施工方案进行合理设计，在设计之前还需要安排专门的工作人员对工程项目所处地区的地质条件、水文条件等进行全面勘察，这样可以给方案设计和施工提供参考依据。我们以桥涵台背的施工为例进行阐述，可以依据水里动力学的基本特点来对钻孔和注浆作业进行合理规划，同时还需要借助压水试验的方式来对地层所对应的渗透系数进行相关评估和分析，而后技术人员再对注浆的实际效果进行全面综合的评价。

2.桥涵台背沉降的分析

首先，天然性地基发生沉降，很多桥涵建筑是处于低洼、沼泽等的软土地基中，这就很容易导致台背和桥涵两者的连接不够严实，特别是在地基压实度较大时，如果在事前没有进行处理而进行填土的话，就会导致路面在外界荷载力的作用下发生沉降。

其次，路桥的不均匀刚性导致的沉降。桥涵建筑的自身刚度大小要大于台背路基的刚度，这是因为路基自身重量和固结沉降的作用力会使其发生塑性变形[2]。

第三，桥头部位的路基出现压缩性沉降。桥涵施工在进行台背回填的过程中，相对于普通的路基来说，它的施工作业范围较为固定，它的胸腔部位经常会发生摸壁效应，导致在压实的过程中压实度很难控制，这就直接导致桥头部位的路基出现压缩性沉降。

第四，路面的病害问题导致的破坏性沉降，在道路和桥梁的相接部位，经常会出现的一个问题就是出现结构性开裂变形问题，一旦变形出现就会导致外界水分的渗入，进而对路基内部起到腐蚀作用，导致道路病害问题的产生，使路基出现内伤破坏性沉降问题[3]。

第五，时间因素导致的自然性沉降。很多施工单位在进行这方面施工时，往往是先对桥涵结构进行施工，然后再对桥頭路基部位进行施工，这种施工顺序就会导致路基的自然沉降时间大大算短，没有足够的时间，导致在后期的使用中，大量的自然沉降堆积，进而导致路桥沉降差的加剧。

3.工程概况

某高速公路是国家重点线路的一部分，是该地区和其他经济区域相连接的重要交通线路之一。本路段所经过的地形主要是以山岭和平原为主。本工程中桥涵分布数量较多，全线范围内共有桥梁约60多座，含有通道和涵洞有110多座。工程的施工周期较为紧迫，需要在最短的时间内完成施工，确保线路及早通车运行，这就需要施工单位特别重视路堤和桥涵台背回填部位的自然沉降时间控制，但是，由于工期和资金等方面的原因，在施工结束之后，沉降问题较为明显，导致了本路段在投入运行时经常出现桥头跳车现象，而且随着投入运行时间的增加，台背路堤和桥台部位所产生的差异性沉降越来越严重，直接对行车安全构成威胁，基于这种状况，拟采用注浆综合施工技术来对桥涵台背进行加固处理，对沉降问题进行严格控制，提高道路行车的安全性，避免跳车现象的频发。

4.注浆综合施工技术的运用

4.1注浆所需的材料和设备

对于注浆材料的选择要考虑三个方面的因素，第一，满足快速修补修缮的要求，尽可能的在当天注浆后就可以开放交通，具有很好的适应性和强度；第二，与注浆设备的运行要求相符合，并且具有很好的操作性和流动性；第三，具有很高的推广应用价值，注浆材料可以选用砂浆和树脂胶，但是后者的成本相对较高，推广价值不是很理想，因此，可以以前者为主。本工程中是把标号为P·O325水泥和水经过混合搅拌后形成纯水泥的注浆液，并用于施工中。桥涵台背的填筑高度是在4.0——7.0m之间，基于施工作业的方便性开展，注浆设备全部采用的是钢花管加工制作，尺寸大小是长度为6.0m，直径是5.0cm。具体的加工制作流程是，在钢花管四周平均划分三条纵向线，按照间距为15cm的标准进行钻孔，三排孔位相互交错分布，施工现场配置的压浆机是3.0MPa型，并有搅拌机和供水装置等。

4.2注浆孔的分布

结合之前的经验数据，注浆孔所不设的间距和土体渗透系数、注浆压力以及注浆管半径等等都有直接性的关系，对于注浆孔分布间距的计算可以以以下方式进行：

（3）·土体的渗透系数·注浆的压力大小·注浆管的半径·注浆所需时间/损失系数·土体的孔隙率）1/2。

按照本工程的实际状况，对于上述的参数取值分别是：土体渗透系数为20m/d；注浆压力是1.2MPa；注浆管半径是2.5cm；注浆时间是40分钟；损失的系数是0.2；土体的孔隙率是5%。那么按照这些数据计算所得的注浆孔分布间距大小是7.14，基于这一原则，注浆孔的分布就以梅花形状为主。

4.3注浆操作

根据上述已经设计好的注浆孔参数和要求，结合桥涵台背的实际受损状况，采用注浆综合技术的应用施工中时，对于注浆的操作主要由以下几项内容：

首先，依据本工程加固区域的加固设计标准，参考计算所得到的注浆孔间距参数信息，以±0.1cm作为可允许的偏差，确定出注浆孔的位置。

其次，按照注浆孔的位置分布，逐次的在施工现场内安排好各个钻机设备，并在这一过程中由专门的人员来负责对注浆管的垂直度进行合理校正，遵循设计的基本要求，保证成孔深度符合设计的标准。

第三，注浆孔位置确定之后，把钢花管插入到注浆孔中，并使其和注浆嘴接头相互连接，它和搭板嵌缝部位要采用玻璃材料进行密封封闭处理，这样做的目的是为了防止在进行压浆时由于压力过大而导致的浆液反冒现象出现[4]。

第四，压浆环节中结合本工程的实际施工特点，以间歇式的注浆工艺为主，需要安排专门的技术人员来对压浆量以及压力表读数的变化状况进行实时观察和记录，以确保浆液灌入的充足性。需要注意的是，如果在这一环节中，压力表指针出现异常，就说明水泥浆的漏水孔洞较大，这就需要采取加大水泥浆的浓度或者是加入水玻璃的方式来进行改善；如果在注浆开始后的一段时间内出现反复渗漏问题，就需要停止施工，在至少半小时之后再重新进行注浆，最终实现终灌目标。

5.总结

随着我国社会经济的快速发展，地区经济的崛起逐渐成为了国家扶持的重点。在地区经济的崛起过程中，交通是重要的因素，它是确保地区和外界经济联系的关键，随着公路工程建设量的增多，公路施工技术和施工工艺得到了进一步的完善和改进，从当前公路桥涵的施工现状来看，桥涵台背施工是比较重要的一个环节，这一环节的施工质量在很大程度上关系着公路后期的使用状况，注浆综合施工技术作为当前应用较为广泛的一种技术形式，在桥涵台背施工中应用可以大大改善施工质量，减少质量隐患的产生，提高桥涵的密实性，通过实际的工程施工分析，在具体的应用中还需要做好各方面的准备工作，掌握注浆综合施工技术的要点和难点，提高应用的实效性，从而保证公路工程的施工质量。

参考文献

[1]施智飞.公路桥涵台背施工中注浆综合施工技术的分析[J].山东工业技术，2015，（21）：102-102.

[2]刘苏廷.注浆综合技术在公路桥涵台背施工中的应用[J].科学与财富，2015，7（8）：213-213.

[3]聂志斌.探析公路桥涵台背施工中注浆综合技术的应用[J].黑龙江科技信息，2015，（21）：236-236.

铁路桥涵施工缺陷与应对措施分析 篇12

1 桥涵施工中常见的缺陷

1.1 基础与台身施工中的缺陷

在对桥涵进行施工的过程中, 最为基础的部分就是台身与基础的施工, 对于它们施工的质量的好坏, 会在一定程度上影响着整体的桥涵施工质量, 与此同时, 也会对日后桥涵投入使用带来影响。桥涵台身与基础在施工过程中, 最为常见的缺陷主要体现在桥涵本身存在承载力不均匀的现象。导致这种现象出现的最根本原因大致包含以下几点:第一, 在对桥涵的基础和台身施工之前, 工程的施工人员并没有针对工程的实际情况以及所施工地基在实际应用中所表现出来的最大承载力进行仔细、认真的测量。这样一来, 就会造成地基在施工完毕投入使用之后, 并不能均匀的承载压力, 长此以往, 就会出现不均匀下沉的现象, 进而影响了桥涵的使用效果, 使其功能不能得以发挥。第二, 桥涵修建工程的施工人员在确保桥涵基础的承载力可以达到平衡状态的过程当中, 主要起到关键性作用的是桥涵基础材料的压实情况以及桥涵地基的深埋情况是否达到标准。如果在这二者之中有一个没有达到相关标准要求的话, 那么, 将会对整个桥涵的承载力以及基础性能产生严重的影响[2]。

1.2 桥涵的软弱地基缺陷

桥涵的软弱地基现象主要是存在于在既有线下修建的铁路桥涵。针对这种情况进行桥涵修建时, 通常情况下, 遇到的问题主要来自于对地基的处理和对铁路桥涵的设计与建设。就目前来看, 施工人员大多数采取的措施都是采用在框架顶板的上方预埋反力梁, 通过这样的方式, 就会使在桥涵建设与应用的过程中间接的产生一些静压力。不过, 这种方法在实际运用的过程中会存在一些难度, 使其不能有效的展开。由于施工地点的软土厚度较厚, 如果长时间受到桩与桩之间间隔以及桩的长度影响的话, 就会使接桩的次数较之前相比增多, 进而增加了桥涵施工的成本, 这样也会导致桥涵的施工质量不能得到保障。由此可见, 在针对既有线下的铁路桥涵施工中, 处理好地基的问题是关键, 采用这种压入小方桩的形式并不能很好的处理桥涵地基的加固与吻合等问题。这也是桥涵施工过程中比较常见的缺陷之一。

1.3 桥涵的盖板预制与安装过程中的缺陷

还有以下几点原因:第一, 在对桥涵的盖板进行预制时, 整体构架当中的主受力钢筋自身的保护层厚度不符合标准, 使它的功能不能完全发挥出来。第二, 施工人员在施工的过程中, 并没有严格的遵守盖板预制的施工要求, 盲目施工, 使主受力钢筋不能得到稳固。在安装时, 往往会因为桥涵施工人员的施工技术存在缺陷, 不能完全达到预计的施工标准, 使台身与盖板之间存在错位或者沉降的现象。另外, 二者之间出现沉降错位还因为在工人施工的时候, 对盖板的尺寸以及棱角的控制不到位, 安装时存在一定的间隙, 由此造成桥涵的台身扭曲沉降[3]。

2 铁路桥涵施工的应对策略

2.1 基坑排水

在直接排水有困难时候, 可采用井点法排水, 以降低地下水位。对饱和粉细砂土质基抗, 用汇水并抽水开挖, 极易造成粉细砂流淌, 除用板校支护坑壁外汇水并亦需安设套箱或打短板校防护。因此严重的流砂基坑宜采用井点法降低地下水位。也可采用在基坑四周设置无秒混凝土圆管 (直径0.75m左右) , 从圆管中抽水降低基坑水位。桥涵敞坑开挖深度多在7m~8m以内。表列降低水位深度应自水泵轴心高度起算, 故采用一级或二级轻型并点降低地下水位, 降水深度可以满足施工要求, 如降水深度超过9m时, 则可采用管井并点或喷射并点等排水方法。另外, 在普通地质的井点管可采用冲孔埋没, 冲孔水压可为0.3MPa~0.4MPa (3kgf/cm2~4kgf/cm2) , 冲孔间距为80cm~160cm。井点管埋没后, 应进行试验。将水注入管内, 水能很快下降, 或在向管四周溜粗砂时, 管内水面向上升, 均可认为该管埋设合格, 否则应拨出重新造孔沉管。

2.2 加强地基承载力

(1) 灰土挤密桩

灰土挤密桩是利用锤击将钢管打入土中, 侧向挤密土体形成桩孔, 将管拔出后, 在桩孔中分层回填2∶8或3∶7灰土并夯实而成, 与桩间土共同组成复合地基以承受上部荷载。适用于处理地下水位以上、天然含水量12%~25%、厚度5m~15m的素填土、杂填土、湿陷性黄土以及含水率较大的软弱地基等。

(2) 砂石桩

砂桩和砂石桩统称砂石桩, 是指用振动、冲击或水冲等方式在软弱地基中成孔后, 再将砂或砂卵石 (或砾石、碎石) 挤压入土孔中, 形成大直径的由砂或砂卵 (碎) 石所构成的密实桩体。适用于挤密松散砂土、素填土和杂填土等地基, 起到挤密周围土层、增加地基承载力的作用。

(3) 水泥粉煤灰碎石桩

水泥粉煤灰碎石桩 (Cement Fly-ash Graval Pile) 简称CFG桩, 是近年发展起来的处理软弱地基的一种新方法。它是在碎石桩的基础上掺入适量石屑、粉煤灰和少量水泥, 加水拌合后制成的具有一定强度的桩体。

振冲法, 又称振动水冲法, 是以起重机吊起振冲器, 启动潜水电机带动偏心块, 使振冲器产生高频振动, 同时开动水泵, 通过喷嘴喷射高压水流成孔, 然后分批填以砂石骨料, 借振冲器的水平及垂直振动, 振密填料, 形成的砂石桩体与原地基构成复合地基, 以提高地基的承载力, 减少地基的沉降和沉降差的一种快速、经济有效的加固方法。振冲桩适用于加固松散的砂土地基[6]。

3 结论

随着我国社会经济的迅速发展, 桥涵施工已经成为推动我国经济发展以及交通建设的核心所在。针对上述桥涵施工中存在的相关问题, 要想从根本上避免这一问题的出现, 只需要施工人员在施工的过程中, 严格按照施工流程进行施工, 正确的使用施工机具。这样, 在避免上述问题的同时, 还能从根本上保障桥涵的施工质量。

摘要：在桥涵施工的过程中, 由于多方问题的影响, 导致桥涵施工中存在相应数量的缺陷。这些缺陷在影响桥涵正常使用的同时, 还直接威胁着人们的生命安全。在此, 本文从铁路桥涵施工缺陷及存在的问题进行分析, 并提出应对措施。

关键词：铁路桥涵,施工,缺陷,措施

参考文献

[1]王乐业.铁路桥涵顶进施工中的技术要点分析[J].科技创新与应用, 2014, 07∶179.

[2]李明.试析铁路桥涵施工中的缺陷和应对策略[J].科技创新与应用, 2014, 07∶180.