公路施工施工组织设计

公路施工施工组织设计（通用11篇）

公路施工施工组织设计 篇1

施工组织设计、施工组织计划、施工组织方案的区别

1、施工组织设计。他是根据设计图纸、现行国家规范、标准及施

工企业标准与能力编写出来的，对工程施工方法、施工质量、施工安全、施工进度及组织体系等详尽描述，他必须符合施工工程要求，经业主、监理批准，对工程施工指导性文件，也是工程合同的组成部分。

2、而施工组织计划可理解为对编制施工组织设计的计划与策划，或是施工组织设计里面的有关组织机构方面的要求、计划与打算。

3、施工组织方案或施工方案是工程施工方法与技术质量要求与标

准，其主要以技术与措施为主。施工组织方案当然也可理解为对编制施工组织设计的一种策划与安排。

公路施工施工组织设计 篇2

关键词：路桥施工,临时用电,施工设计,相关方法

在公路桥梁施工中，随着新设备、新技术、新材料和新工艺的广泛投入使用，施工现场实行了机械化自动化施工作业，大大地提高了工程质量和施工作业效率。实现这个施工作业过程，需要外电电网(或自备柴油发电机组)提供大量的电能。而路桥建设施工现场大都处于野外高空或野外露天的作业环境，因而用电设备运行的可靠性及设备操作人员的安全性就显得十分重要。

根据临时用电安全技术规范，凡用电设备在5台及5台以上，或设备总装机容量在50kW及50kW以上的，都应编制临时用电的施工组织设计。临时用电施工组织设计是施工现场临时用电系统设置的指导性文件。临时用电施工组织设计的编制是否合理，直接关系到施工设备的可靠运行和生产作业人员的安全，直接地影响到路桥建设工程的质量，因此，它是路桥建设工程开始施工前的重要工作。临时用电施工组织设计因工程的建设规模和施工现场的条件环境、工程所在地提供的电源条件以及施工机械设备的配置情况的不同而不同，因而在进行临时用电施工组织设计时，要结合工程的具体情况进行具有针对性的设计编制。

临时用电施工组织设计的内容主要由以下几个方面组成：(1)现场勘查;(2)确定电源进线、变电所、配电室、总配电箱、分配电箱等的位置及线路走向;(3)进行用电负荷计算，并根据计算的结果选择电源变压器的型号及容量、导线截面和电源开关等;(4)绘制电气平面图、立面图和接线系统图;(5)制定安全用电的技术措施和电气安全防火措施等。现分别介绍如下。

1 现场勘查

在开始编制临时用电施工组织设计前，首先要通过对现场进行实地勘查，了解并掌握施工场地的周围环境、建筑物及地下管线的分布、外电高低压线路的分布情况、准备引进电源的位置以及拟安装电源变压器的位置等;同时还要对当地的年平均雷暴日、春夏秋冬四季的气温变化等情况进行全面的了解，为编制工作做好充分的实地资料准备。

2 确定电源进线、变电所、配电室、总配电箱、分配电箱等的位置及线路走向

在上述现场勘查情况的基础上，一要开始考虑如何布置施工运行作业层面用电设备的数量、功率及准备安装的位置;二是根据当地供电部门的相关规定，确定总配电房的位置和低压配电系统电源变压器中性点的运行方式;三是要根据本工程变配电站与临近高低压线路的距离，确定临时线路电线电缆的走向、低压输电干线及其支线的架设或铺设方式、各工作部位配电箱的设置及用电开关的选择等;四是要布设好主要用电设备预防雷电的保护设施、正常情况下电气设备的安全运行保护设施以及现场灯光照明的分布等。

应当切记，在考虑以上施工现场临时用电系统这些设置的过程中，要保证整个用电系统应充分满足工地临时用电技术规范的要求。

3 进行用电负荷计算

1）三相负荷计算

这里选择按需用系数法计算三相负荷，需用系数法是将用电设备的设备功率PS乘以需用系数KX和同时系数K∑，直接求出计算负荷的一种简便计算方法。在确定各用电设备组的设备用量之后，可按以下方法计算：

式中，PS为设备功率，即用电设备组的设备功率总和，(不包括备用设备功率)。Un为动力线路的额定电压，tanφ与运行功率因数角cosφ相对应的正切值。K∑为同时系数，设备组在最大负荷时工作着的用电设备功率与该组用电设备总功率之比。

2）单相负荷计算

分为三种情况进行计算。

第一种情况，单相用电设备接于相电压，等效三相负荷的取值为最大相负荷的三倍，即Pd=3Pm(kW)，式中：Pd为等效三相设备功率(kW),Pm为最大负荷相的单相设备功率(kW)之和。

第二种情况，单相用电设备仅接于线电压，先在各线间负荷中选取较大的两项进行计算，如果当Pab≤Pbc≤Pca时，取Pab、Pbc两项，并依下述情况分别计算：

当Pbc>0.15Pab时,Pd=1.5(Pab+Pbc);

当Pbc≤0.15Pab时,;

当Pab=Pab=Pca=0时，。

第三种情况，单相用电设备既有接于相电压又有接于线电压，其等效三相负荷应分两步计算。

第一步，先将接于线电压的单相负荷换算为接于相电压上的单相负荷，即：

式中：Pab、Pbc、Pca是接于ab、bc、ca线间电压的单相用电设备功率(kW);

Pca、Pb、Pb、Qa、Qb、Qc换算为a、b、c相的有功负荷(kW)和无功负荷(kV·A);

功率换算系数p(ab)a、p(ab)b、p(bc)b、p(bc)c、p(ca)c、p(ca)a、q(ab)a、q(ab)b、q(bc)b、q(bc)c、q(ca)c、q(ca)见表1。

第二步，将各项负荷相加，选出最大负荷，取其3倍即为等效三相负荷。如Pa∑为最大相的总负荷，其最大相负荷为Pd=3Pa∑(kW)。

3）计算尖峰电流

计算尖峰电流的目的，是用它来计算电压波动、选择熔断器和自动保护开关、整定继电保护装置和检验电动机自起动条件等，分别按如下计算。

(1)单台电动机，Ijf=KIn(A)式中：Ijf为尖峰电流(A),In电动机的额定电流，K电动机起动电流倍数(即起动电流与额定电流之比)，一般情况下，鼠笼型电动机为3-7，绕线型电动机为2-2.5，直流电动机为1.5-2，电弧炉为3。

(2)接多台电动机，一般只考虑起动时电流最大的一台电动机，它的起动电流与其余电动机正常运行电流之和作为该配电线路的尖峰电流，即Ijs'=(KIn)max+Ijs'(A)。式中：(KIn)max是起动电流值为最大的一台电动机的起动电流，Ijs'为配电线路除起动电流最大一台电动机之外电动机的计算电流。

4）计算电能损耗

供电线路的功率损耗，包括有功功率损耗△P和无功功率损耗△Q。变压器的电能损耗同样包括其有功损耗△P和无功损耗△Q。

根据以上计算的结果，选择电源变压器的型号规格和容量，其容量应考虑留有15%～20%的宽余量，以预备用电设备的临时增加;选择无功补偿电容器的型号规格和容量;选择配电设备的型号规格;选择输电线路各类电线电缆的型号规格和数量;选择各种用电开关和继电保护装置的型号规格和数量等。

4 绘制电气平面图、立面图和接线系统图

根据工程场地勘查情况和施工现场的实际需要以及为满足施工而需要投入运行的设备布置情况，绘制电气平面图、立面图和接线系统图，作为工程临时用电的安装和用电过程中检查管理的依据以及工程竣工验收后的存档文件。

5 自备电源的安全技术措施

对于自备柴油发电组的施工现场，应针对现场情况，结合规范要求，编写安全技术措施和组织管理措施，绘制连锁装置的接线系统图等。

6 制定安全用电措施

(1）接地保护

在建筑施工现场，其临时用电专用电源变压器中性点直接接地的电力线路中必须采用TN-S系统，其工作接零线为N线、保护零线为PE线，均同时由电源变压器的中性点接出。当总配电盘、分配电箱或与电源变压器的距离超过50m时，PE保护线均应作重复接地，以避免由于系统的PE保护线断路。重复接地极宜采用每组三根每根相互间距5m的覬50mm镀锌钢管或L50mm×4×2500mm角钢，也可以利用建筑物自然接地体作重复接地。重复接地的接地电阻不能大于10Ω。

(2）防雷保护

雷电有直击雷和感应雷两种区别，预防直击雷的施工设备主要有施工升降电梯、提升井架等设备，预防直击雷应接接闪器。预防感应雷的施工设备主要有起重塔吊、大型钢构架和组合钢模板等金属架构以及金属结构的职工宿舍、办公楼等，防雷接地的接地电阻不能大于10Ω。

7 临时用电安全的组织保证措施

现场建立安全责任制，做好群防群治;坚持安全检查制度，做到日常工作和定期检查相结合;规定定期测试临时用电线路和用电设备绝缘电阻、接地(保护接地、重复接地、防雷接地)电阻和漏电保护器的时间间隔等;设置专职或兼职电气安全员，负责工地电气设备设施日常的安全检查工作;实施电气设备使用现场悬挂电气标志牌和警示牌制度;加强临时用电常用安全知识的宣传教育和职工技术培训工作，普及安全用电常识;认真及时整改临时用电的安全技术问题等。

8 临时用电的安全防火措施

制定电气火灾灭火应急救援预案，人员触电急救应急救援预案，包括执行重点部位动火申报制度，确保重点部位(库房、细木加工厂、职工宿舍)的安全;现场电气设备密集区布设适用于电气火灾的灭火的相应器材;编写电气火灾灭火安全技术措施，并在职工中进行宣传培训;施工现场成立电气防火及触电事故应急救援领导小组，明确现场救援指挥和相关救援人员的职责。

临时用电施工组织设计经审批后，必须对安装及操作人员进行技术交底，并做好交底记录，存档备查。

9 结束语

随着公路与桥梁施工机械化、电气化与自动化程度的不断提高，施工作业现场的施工机械设备及设备品种越来越多，机械设备的技术性能越来越先进，因而使得供电配电系统技术更加复杂。切实贯彻执行施工现场临时用电安全技术规范，标准化和规范化路桥施工现场临时用电的安全管理很重要，它对施工现场减少用电的安全隐患，保证用电安全，防止由于用电事故而造成的机械设备损坏和人身触电事故的发生，提供了技术支持。本文主要介绍路桥施工现场临时用电施工组织设计过程中的一些基本步骤和基本要求，希望能对路桥施工现场的用电安全有所帮助。

参考文献

[1]李坤宅.施工现场临时用电安全技术规范实施手册[M].北京:建筑工业出版社,2004.

[2]同济大学电气工程系编.工厂供电[M].北京:建筑工业出版社,1981.

公路施工施工组织设计 篇3

关键词：公路桥梁；施工组织设计；管理措施

中图分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）08-0101-02

1 公路桥梁施工组织设计和施工管理的现状分析

在我国的公路桥梁施工管理中，从组织形式和设计上施工队伍要负责整个施工建设中的相关管理问题，在组织专业建筑工人和在施工中需要的机器及设备中安排投入使用，可以说公路桥梁的施工管理不仅仅是在施工中的指挥，事无巨细，还包括在施工前后工人的吃住问题。这些工作的完善和完整才能确保公路桥梁建设的有效开展。我国的公路桥梁施工组织设计现状总体来说呈现出高效率高水平，包括在技术一项公路建设中，能够有效的利用现代先进管理手段对工程进行有效的规划设计、组织施工、协调管理等。能够用科学合理的施工组织形式对公路桥梁进行合理的施工安排，并积极协调相关协作单位，使工程施工具有一定的现实效益和经济效益。

但是，随着对施工质量的要求不断增加，相对于管理设计方面有所不足。下面进行具体说明。

2 公路桥梁在施工组织设计和施工管理中存在的问题

2.1 公路桥梁在施工组织设计制度上没有明文规定

公路桥梁施工组织设计是对建设过程中的规范作用。所制定的相关制度要符合公路桥梁建设的标准。但是就目前状况而言，在公路工程项目中只对设计阶段进行了规划，在建设过程中并没有一定的组织设计，这样会造成施工单位在实践中没有一定的理论作为根据，使施工进程受到影响，导致无组织无纪律等状况的发生。不但制约了建设施工的发展，也对公路桥梁整体工程项目的实现造成一定影响。

2.2 公路桥梁在施工过程中轻于对施工管理的重视程度

在公路桥梁施工的过程中，其项目本身存在着许多不可预知的风险，施工管理人员必须对存在的隐性风险进行有效的排查，加以解决，才能保证工程的质量和施工人员的生命财产。但是通过有效的数据显示，近年来公路桥梁在施工过程中并不重视对施工管理的风险预警，没有对施工风险进行有效的抵御对策，而导致了严重的后果。

2.3 公路桥梁在组织设计中缺少有效的技术支持

技术在一项工程中的作用是显而易见的，在相对比较重要的公路施工过程中组织设计有效的技术支持，是对工作整体质量、人员安全、工期进程的基本保障，如果缺少技术和组织设计的必要支持，会使公路桥梁的建设是存在隐患的。

2.4 公路桥梁施工组织设计人员的理论知识不足及经验匮乏

我国公路桥梁之所以存在许多不能完全解决的安全隐患，追溯源头首先在组织设计上就存在一定的问题，在公路桥梁工程项目实施组织的施工组织设计人员不具备专业知识，在编排施工进程和进行施工管理中相互矛盾，组织设计混乱等情况的发生。直接导致施工过程中出现加大消耗、延长工期，降低工程质量等问题。

3 加强对公路桥梁施工组织设计和施工管理的对策分析

3.1 完善施工组织设计和施工管理规划系统，制定适合的管理制度

根据国家的相关规定对公路桥梁施工进行合理规范，并定期进行修订修改，查缺补漏。并且具体规定要求要在施工前一一说明，进行指导。修建公路的危险路段要重点规范其施工作业，桥梁的建设中药有目标和管理措施和实施方案，以全面的保证施工项目目标的实现。

3.2 在施工过程中加强对公路桥梁施工设计及管理的重视

承包建设队或施工管理人员应利用现代的科学管理手段，加强对公路桥梁的组织设计和管理规划，随着我国科学技术的不断发展，在各行各业都有所体现，同时也最大限度的给我国的建筑行业提供了机遇和有力的技术支持。在现代化管理上，不但可以大幅度的提高施工水平也可以在公路桥梁设计中给予技术扶持，使整个工程项目逐步实现规范化和标准化。

3.3 使用适合公路桥梁工程的施工管理软件进行标准规范作业

计算机的普及和发展从很大程度上来说对建筑行业起到了积极的影响，其技术辅助功能加以利用，便可使施工管理不再成为难以逾越的困难。当代的公路桥梁建设应该逐步进入智能化阶段，利用计算机和网络技术来处理相关问题，从人力进行有效的过度。

3.4 加强对公路桥梁建设工程项目管理人员培训和辅导

不管是任何形式上的施工建设，从本质意义上来讲，都是检验管理人员的最好方法，在专业建筑知识不断革新，施工手段不断提高今天，也迫切的要求其管理人员及时了解和掌握最新最强的管理知识和专业管理技能。公司应该加强对企业人员的培养，每周选择固定的时间进行专业知识的培训，提高整个施工队伍的施工管理水平。

4 结语

通过对公路桥梁施工组织设计和施工管理的现状分析，研究总结出其存在的问题。

对存在的四大问题一一提出对策：（1）完善公路桥梁工程施工组织设计和施工管理规划系统，制定适合的管理制度；（2）在施工过程中加强对公路桥梁施工设计及管理的重视；（3）使用适合公路桥梁工程的施工管理软件进行标准规范作业；（4）加强对公路桥梁建设工程项目管理人员培训和辅导。

当今社会，随着人们生活水平的不断提高，其对物质生活也提出新的要求。公路桥梁与人们的生活息息相关，建设出更加便利、方便人们出现的公路和桥梁也是生活水平提高的重要标制。自我安全意识的增加使人们对公路和桥梁的建设更加看重，而整个工程的组织设计过程和施工管理过程就体现于此。所以，只有不断的研究改善施工组织设计的施工管理措施，才能使整个公路桥梁建设得到最大效益的发挥。

参考文献

[1] 王秀敏.浅谈公路工程施工组织设计编制[J].职

业技术，2009，（12）.

[2] 郑海龙.桥梁施工风险管理分析与探讨[J].科技

创新导报，2010，（23）.

[3] 韦海.浅谈公路工程施工组织设计的规范性编制

[J].广西城镇建设，2003，（Z1）.

[4] 吴新陈.浅议公路工程施工管理方法[J].科技资

讯，2006，（35）.

[5] 张志明.公路桥梁养护施工作业区域的风险分析与

控制[J].中国水运.2010，（2）.

[6] 郭锋锋.桥梁施工风险管理分析与探讨[J].科技

创新导报，2010，（23）.

[7] 陈自力.桥梁工程项目风险管理认识与运用[J].

施工组织设计与施工安全技术措施 篇4

施工组织设计与施工安全技术措施

编制：校对：审批：日期：

施工组织设计与施工安全技术措施

(一)建筑工程施工组织设计

一栋建筑物或者一个建筑群体的施工是在有限的场地和空间集中大量的人、机、物来完成的。施工过程中可以采用不同的方法和不同的机具；而建筑物或建筑群体的施工顺序，也可以有不同的安排；工程开工以前所必须完成的一系列准备工作也可以采用不同的方法去进行。总之，不论在技术方面或在组织方面，通常都有许多可行的方案供施工人员去选择。怎样结合工程的性质、规模、工期、机械、材料、构件、运输、地质、气候等各项具体的条件，从经济、技术、质量、安全的全局出发，在众多的方案中选定最合理的方案，是施工人员在开始施工之前就必须解决的问题。在作出合理的决定之后，施工人员就可以对施工的各项活动作出全面的部署，编制出指导施工准备和施工全过程的技术经济文件，这就是施工组织设计。

施工组织设计是在国家和行业的法律、法规、标准的指导下，从施工的全局出发，根据各种具体条件，拟定工程施工方案、施工程序、施工流向、施工顺序、施工方法、劳动组织、技术措施，施工进度、材料供应、运输道路、场地利用、水电能源保证等现场设施的布置和建设作出规划，以便对施工中的各种需要及其变化，做好事前准备，使施工建立在科学合理的基础上，从而做到高速度地取得最好的经济效益和社会效益。

建筑工程施工组织设计是指导全局、统筹规划建筑工程施工

活动全过程的组织、技术、经济文件。因此，从工程施工招、投标、申报施工许可证和进行施工等活动都必须要有工程施工组织设计作为指导。

施工组织设计一般分为施工组织总设计、单位工程施工组织设计和分部分项工程施工组织设计3类。

(1)施工组织总设计是以建设项目或群体工程为对象进行编制，对其进行统筹规划，指导全局的施工组织设计。一般在初步设计、技术设计或扩大设计批准后，即可进行编制施工组织总设计。由于大、中型建设项目施工工期往往需要多年，因此，施工组织总设计又是编制施工企业施工计划的依据。

(2)单位工程施工组织设计是以一个单位工程或一个交工的系统工程为对象而编制的，在施工组织总设计的总体规范和控制下，进行较具体、详细的施工安排，也是施工组织总设计的具体化，是指导本工程项目施工生产活动的文件，也是编制本工程项目季、月度施工计划的依据。

单位工程施工组织设计是在全套施工图设计完成并进行会审、交底后，由直接组织施工的单位组织编制。并经本单位的计划、技术、质量、安全、动力、材料、财务、劳资等部门审核，由企业的技术负责人(总工程师)审批，签字后生效的技术文件。

(3)分部(分项)工程施工组织设计也称为专项施工方案，它的编制对象是危险性较大、技术复杂的分部分项工程或新技术项目，用来具体指导分部分项工程的施工。该施工组织设计的主要

内容包括：施工方案、进度计划、技术组织措施等。

(二)施工安全技术措施

(1)施工安全技术措施是施工组织设计中的重要组成部分，它是具体安排和指导工程安全施工的安全管理与技术文件。是针对每项工程在施工过程中可能发生的事故隐患和可能发生安全问题的环节进行预测，从而在技术上和管理上采取措施，消除或控制施工过程中的不安全因素，防范发生事故。

建筑施工企业在编制施工组织设计时，应当根据建筑工程的特点制定相应的安全技术措施。因此，施工安全技术措施是工程施工中安全生产的指令性文件，在施工现场管理中具有安全生产法规的作用，必须认真编制和贯彻执行。

(2)施工安全技术措施主要包括：

①进入施工现场的安全规定；

②地面及深坑作业的防护；

③高处及立体交叉作业的防护；

④施工用电安全；

⑤机械设备的安全使用；

⑥为确保安全，对于采用的新工艺、新材料、新技术和新结构，制定的有针对性的、行之有效的专门安全技术措施；

⑦预防自然灾害(防台风、防雷击、防洪水、防地震、防暑降温、防冻、防寒、防滑等)的措施；

⑧防火防爆措施。

(三)专项安全施工组织设计的要点

专项安全施工组织设计也称分部分项工程安全施工组织设计。《建筑法》第三十八条规定，对专业性较强的工程项目，应当编制专项安全施工组织设计。《建设工程安全生产管理条例》第二十六条规定，对专业性较强的，达到一定规模的危险性较大的分部分项工程，如：基坑支护与降水工程、土方开挖工程、模板工程、起重吊装工程、脚手架工程、拆除、爆破工程应编制专项施工方案。

根据这个规定，除必须在施工组织设计中编制施工安全技术措施外，还应编制分部分项工程如：脚手架、塔吊安拆、临时用电、爆破工程等的专项安全施工方案或者称为施工安全技术措施，详细地制订施工程序、方法及防护措施，确保该分部分项工程的安全施工。

施工安全技术措施内容必须符合现行安全生产法律、法规和安全技术规范、标准。

下面举例说明编制专项施工方案的要求和程序。

1．基坑(槽)土方开挖及降水工程

(1)土方开挖。

①应针对土质的类别、基坑的深度、地下水位、施工季节、周围环境、拟采用的机具来确定开挖方案；

②开挖的基坑(槽)设计深度如比邻近建筑物、构筑物的基础深时，应采取边坡支撑加固措施，并在施工中进行沉降和位移动态

观测；

③根据基坑的深度、土质的特性和周围环境确定对基坑的支护方案；

④根据选定的基坑支护方案进行设计和验算；

⑤根据所采用的开挖方案编制操作程序和规程；

⑥绘制施工图；

⑦制定回填方案。

(2)降水工程。

①根据基坑的开挖深度、地下水位的标高、土质的特性及周围环境，确定降水方案；

②设计和验算降水方案的可靠性；

③编制降水的程序、操作规定、管理制度；

④绘制施工图。

2．临时用电(也称施工用电)工程

(1)现场勘测，确定变电所、配电室、总配电箱、分配电箱、开关箱及电线线路走向；

(2)负荷计算，根据用电设备等计算，确定电气设备及电线规格；

(3)变电所设计；

(4)配电线路设计；

(5)配电装置设计；

(6)接地设计；

(7)防雷；

(8)外电防护措施；

(9)安全用电及防火；

(10)用电工程设计施工图。

3．脚手架工程

(1)确定脚手架的种类、搭设方式和形状、使用功能；

(2)设计计算；

(3)绘制施工详图；

(4)编制搭设和拆除方案；

(5)交接验收、自检、互检、使用、维护、保养等的措施。

4．模板工程

(1)确定现浇混凝土梁、板、柱等采用的模板的种类及支撑材料；

(2)设计计算模板面和支撑体系的强度和变形；

(3)绘制平面、立面、剖面的构造详图；

(4)编制安装、拆除方案；

(5)制定检查、验收、使用等的措施。

5．高处作业工程

(1)确定对“四口”、临边、登高、悬空及交叉作业的防护方案；

(2)设计计算所选择的防护设施的可靠性能；

(3)绘制防护设施施工图；

(4)安装、拆除的规定；

(5)使用、管理、维护等的措施。

6．起重吊装工程

(1)根据构件或设备的形状、位置、重量、环境制定吊装方案；

(2)选择吊装机具；

(3)绘制吊装机位、路线等实施图；

(4)编制操作、防护及管理措施。

7．塔式起重机

(1)根据塔式起重机的产品性能及安全使用规程，编制安装及拆除的方案；

(2)设计轨道或塔式起重机基础及附墙装置；

公路施工组织设计 篇5

2、公路施工组织任务确定开工前的各项准备工作；计算工程数量、合理部署施工力量，确定劳动力、机械台班、各种材料构件等的需要和供应方案；确定施工方案，选择施工机具；安排施工顺序，编制施工进度计划；确定工地现场的设备、材料、仓库、办公等场地的布置；制定确保工程质量、工期、安全的措施。

4公路建设任务特点及资金来源：公路建设的内容：公路的小修、保养；公路工程的大中修与技术改造；公路工程基本建设。公路建筑产品的特点：产品的固定性、产品的多样性、产品形体的庞大性、产品部分结构的易损性。公路施工的技术经济特点：施工流动性大，施工协作性高，施工周期长，受外界干扰及自然因素影响大。资金来源是:凡属于固定资产的维修、固定资产的更新和技术改造资金由交通经费即养路费开支;而扩大再生产中的新建公路和新建大中桥等基本建设投资开支。

5、公路基本建设的定义,内容及其组成项目是什么?答：公路基本建设：指公路运输业有关固定资产的建筑、购置、安装活动以及与其相关的如勘察设计、征用土地等工作。内容：建筑安装工程，设备、工具、器具的购置，其它基本建设工作。组成项目：基本建设项目，单项工程，单位工程，分部工程，分项工程。

6.施工组织设计的概念是什么？目的是什么？答：施工组织设计：从工程的全局出发，按照客观的施工规律和当时当地的具体条件，统筹考虑施工活动中的人力、资金、材料、机械和施工方法这五个主要因素后，对整个工程的施工进度和资源消耗等做出的科学而合理的安排。

7施工组织设计的目的是：从人力、资金、材料、机械和施工方法这五个主要因素进行科学而合理的安排，使之在一定的时间和空间内，得以实现有组织、有计划、均衡地施工，使整个工程在施工中取得时间上消耗少、工期短；质量上精度高、功能好；经济上资金省、成本低。

8公路基本建设通过哪些形式实现固定资产扩大再生产？

答：公路基本建设通过新建、改建、扩建和重建四种形式实现固定资产的扩大再生产。凡属于固定资产的维修、固定资产的更新和技术改造资金，由交通经费即养路费开支。而扩大再生产中的新建公路和新建独立大桥等由基本建设投资开支。

9公路基本建设项目通常有几种设计,包括哪些设计文件,各适用什么工程? 答:公路基本建设项目通常有一阶段设计、两阶段设计、三阶段设计三种设计。包括一阶段施工图设计，适用于方案明确的简单小型项目，两阶段初步设计和施工图设计，适用于一般工程项目，三阶段初步设计、三阶段技术设计、三阶段施工图设计，适用于技术复杂的大型项目。

公路施工施工组织设计 篇6

1.建筑工程施工组织设计

施工组织设计是在国家和行业的法律、法规、标准的指导下，从施工的全局出发，根据各种具体条件，拟定工程施工方案、施工程序、施工流向、施工顺序、施工方法、劳动组织、技术措施，施工进度、材料供应、运输道路、场地利用、水电能源保证等现场设施的布置和建设作出规划，以便对施工中的各种需要及其变化，做好事前准备，使施工建立在科学合理的基础上，从而做到高速度地取得最好的经济效益和社会效益，

建筑工程施工组织设计是指导全局、统筹规划建筑工程施工活动全过程的组织、技术、经济文件。因此，从工程施工招、投标、申报施工许可证和进行施工等活动都必须要有工程施工组织设计作为指导。施工组织设计一般分为施工组织总设计、单位工程施工组织设计和分部分项工程施工组织设计3类。

2.施工安全技术措施

施工安全技术措施是施工组织设计中的重要组成部分，它是具体安排和指导工程安全施工的安全管理与技术文件，

是针对每项工程在施工过程中可能发生的事故隐患和可能发生安全问题的环节进行预测，从而在技术上和管理上采取措施，消除或控制施工过程的不安全因素，防范发生事故。

施工安全技术措施主要包括：进入施工现场的安全规定;地面及深坑作业的防护;高处及立体交叉作业的防护;施工用电安全;机械设备的安全使用;为确保安全，对于采用的新工艺、新材料、新技术和新结构，制定的有针对性的、行之有效的专门安全技术措施;预防自然灾害(防台风、防雷击、防洪水、防地震、防暑降温、防冻、防寒、防滑等)的措施;防火防爆措施。

3.专项安全施工组织设计

公路施工施工组织设计 篇7

关键词：公路工程,施工组织设计,工程造价

1 空间施工组织设计的概念

公路是一种铺筑在地面上主要供车辆行驶的线形构造物,是固定在土地上的构筑物,而形成公路工程的施工生产是流动的。由于公路工程的固定性,就需要把众多的劳动力、施工机具、材料,在时间和空间上加以合理的组织,从而使它们在线形性的施工现场按照科学的施工顺序流动。公路工程中的空间施工组织设计主要内容包括公路工程中的施工现场平面布置、临时工程、辅助工程、取弃土场设计等,是公路工程施工组织中的重要组成部分。

2 背景

近几年,我国公路工程尤其是高速公路建设快速发展,到2007年年底,全国公路通车里程达3.48×106 km,高速公路通车里程45 000 km,每年的公路工程建设投资总规模高达3 500亿元。如此大规模的公路建设投资,怎样在施工图阶段合理确定造价,并为公路项目的招标、投标、工程施工、工程结算提供准确可靠的依据是十分重要的。另外,合理确定施工图阶段造价,有利于控制公路项目建设的工程造价,提高公路建设项目的投资效益。

目前,在公路工程设计中,设计单位往往只重视工程设计,忽视施工组织设计,设计人员所做的施工组织通常是一个施工组织设计说明及工料机年度安排图。而计价编制人员一般只是在电脑前进行计算机的操作,对工程现场不熟悉,也不进行施工组织设计,只是根据设计人员提供的设计图纸和工程量进行编制,导致施工图造价与工程实际造价相差甚远,起不到合理确定和有效控制工程造价的作用。在施工图阶段造价编制中,编制详细而可行的施工组织设计是非常重要的,特别是施工组织设计的空间组织,如施工现场的平面布置、临时工程与辅助工程、取弃土场设计位置等对施工图预算影响很大,决定了施工图阶段造价的合理性和可控性。

3 合理的施工现场平面布置是准确计算材料预算单价的关键

据统计,公路工程造价中材料所占的比重约在60%～70%之间,因此材料预算单价是影响施工图阶段造价是否合理的一个主要因素,材料预算单价是由材料供应价、运杂费、场外运输消耗及采购保管费等组成。我国目前公路工程造价体制是定量而不定价,定量是指实物消耗量由定额确定,不允许改变;不定价是指材料的供应价由市场价格决定。现在公路工程所用的各种材料在不同的市场上购买,其供应价基本相同或相差很小,则影响材料预算单价高低的主要因素就是材料运距的长短,合理确定材料的运距才能准确计算材料的预算单价,材料运距的长短是否合理经济取决于空间施工组织设计。

材料的运距是指材料从供应点运到工地仓库或工地堆料点的距离,材料的供应点经过调查则是已知的,要计算材料的加权平均运距或算术平均运距,就必须合理确定工地仓库或工地堆料点。工地仓库或工地堆料点的位置在现在的施工中一般是材料加工场地,如预制场、拌合站等。在进行施工组织设计的施工现场平面布置时,应详细调查工程所在地的地形、地貌、运输道路及主要工程的分布特点等资料,结合工程施工具体的施工方案合理确定预制场地的位置、拌合站的位置及加工场地的位置与数量,可以准确合理地计算出材料的加权平均运距或算术平均运距。同时也可以确定材料的运输周转次数,确定材料场外运输损耗率,在编排施工图阶段预算时,准确计算材料的预算单价。

4 合理的取弃场地是准确计算土石方单价的基础

路基土石方费用在一条公路建设中占据比重较大,在山岭重丘区可达建安费的30%～40%,平原微区约占20%～30%,是影响公路工程总造价的重要组成部分。根据《公路工程国内招标文件范本》,挖方或填方土石方单价费用一般由开挖、运输、堆放、压实、整形等构成,一条公路线形确定以后,开挖、堆放、压实、整形的费用也就相对变化不大,借土、弃土运输费用则是变化的,是由运输距离决定的,而运输距离长短取决于空间组织设计中的取土场、弃土场的选点,按照现行公路计价方法及近期柴汽油价格,每增减1 km对1 m3土石方的单价影响约在1.8元左右。而现行设计中往往对取弃土场的重视程度不足,在实际实施中经常发生取弃土场位置的变更,从而直接影响取土或弃土运输费用,因此在施工图阶段编制造价时应针对项目的取弃土方量、取弃土点位置、取弃土场的容量、运输条件等进行认真的核实,才能准确计算土石方单价。

5 合理布置临时工程是准确计算临时造价的根本

据统计,临时工程在公路工程造价中所占的比例约为10%～20%,由此可见,在编制施工图阶段造价时,应详细合理地进行临时工程的设计,并准确计算临时工程的工程量。现在设计图纸中一般都对临时工程进行设计,但设计深度不足,只是出一张临时工程一览表。所以在编制施工图预算时,往往还要预算工作人员进行设计并准确计算工程量,只有准确地把握此类工程量,并符合施工中的实际要求,才能合理准确地编制施工图阶段造价。

临时工程是指在公路工程施工中为整个项目而服务的临时性工程,主要包括临时用地、临时便道便桥、临时电力电讯线路、临时轨道及临时码头等。在计算此类工程量时,应根据施工要求、工期及施工现场的详细调查资料进行。

确定临时用地种类的原则是少占农田、经济作物土地且场地平整量小,施工完成后不能恢复耕种的(如沥青混合料拌合场)要做永久用地考虑,临时用地的数量应在施工平面布置图上准确计算,以能满足施工要求为准。对于施工中的临时办公和生活房屋,则可以合理考虑租赁现场已有的房屋,可以减少临时用地数量及场地平整量,也更符合实际施工情况,来准确计算征地拆迁费用及场地平整费用。

高速公路、一级公路施工中,土石方等工程的工程量大,在便道便桥上的交通量大且载重大,现在定额中临时便道便桥的标准低,定额消耗量小,一般不能满足施工中的要求。编制临时便道便桥的费用时,结合当地情况和实际需要,先编制补充定额,或合理计算便道便桥所需的工程量,套用分项定额计算其费用,才能适应施工运距要求,合理确定工程造价。临时码头、电力电讯等临时工程应结合路线的长度、工程量的大小、工程所在地的具体情况合理计算施工需要量,确定工程造价。同时,合理确定用水、用电等临时工程的工程量,是合理确定水价或电价的依据。

6 合理确定辅助工程是准确计算辅助工程造价的依据

辅助工程是指公路工程施工中为单项工程服务的临时性工程,工程主要包括预制场、拌合站、吊装设备、预制底座等。辅助工程在设计中不进行设计,也不进行工程量计算,在编制施工图预算时,由施工组织设计具体计算,辅助工程在实际施工中需要的项目多且造价高。编制施工图阶段造价时,此类工程在分项中既不能不计算,也不能凭经验而确定,在设计和计算辅助工程的工程量时,应综合考虑工程项目的工程量大小、工期长短、施工办法等因素,准确计算施工中的实际需要项目及需要量,合理计算费用。此外,辅助工程除应准确合理计算其工程量外,还应计算一些其他的工程,如预制场、拌合站的场地平整、碾压和需要的砂砾或碎砾石垫层,以及进出场地的便道,必要时应计算场地的排水与防护工程等。同时合理确定预制场的位置及大型拌合站的站址和安拆次数,计算预制构件和混合料的运距,也是合理计算工程造价必不可少的依据。

7 结语

空间组织设计对施工图阶段造价影响很大。根据施工需要和施工现场的实际情况进行合理的空间组织设计,不仅是准确计算材料预算单价及土石单价的依据,也是合理计算临时工程和辅助工程造价的依据,从而使施工图预算的编制更加合理可行,有助于对工程造价进行有效地控制。

参考文献

公路施工施工组织设计 篇8

关键词“施工图设计+施工”承包模式 ;“设计—投标—施工”;三步法;建设单位

中图分类号F280文献标识码A文章编号1673-9671-(2009)111-0176-02

0前言

传统的“设计—投标—施工”三步法模式将建设项目全过程人为的划分为三个相互独立的阶段,从而导致设计单位的设计意图在施工过程中得不到充分的体现,同时施工单位在长期施工中积累的先进的施工工艺和施工方案难以被设计采纳,造成设计和施工严重脱节,难以发挥建设项目的社会效益和经济效益。本文在全面研究传统三步法模式的缺点的基础上,积极吸取“设计—施工”总承包模式的优点,并结合我国现实国情,提出“施工图设计+施工”的承发包模式,让施工单位有限度的参与建设项目的设计阶段。其目的:第一,使得施工单位更好的领悟设计单位的设计意图;第二,让设计单位及时了解最先进的工艺和方案并在设计中得到充分的体现;第三,使得施工单位积累的先进的工艺和方案直接转换为竞争优势,便于有实力的企业进一步做大做强。

1 “施工图设计+施工”的承发包模式概念

“施工图设计+施工”的承发包模式宗旨是以初步设计文件招标,将建设程序重新划分,由设计单位和施工单位两大主体来共同完成。设计单位完成初步设计之前的预可研、可研和初步设计工作;施工单位完成施工图设计和建设项目施工任务,并且在施工过程中不断的对施工图设计进行优化。“施工图设计+施工”模式的实施不仅可以提高施工图设计的质量、降低造价还可以实现建设项目“单一责任”管理模式,有利于充分发挥各参与主体的主观能动性和创造性。

2施工图设计主体改革的必要性

2.1建设单位方项目管理的需要

建设单位当务之急就是寻找更好的方式来改革传统的建设工程管理模式以解决责任不明确的弊端。以往聘用施工管理经理来协调设计方和施工方的技术沟通,施工管理经理缺乏对设计的控制权,在为实现建设单位的目标而发挥更大作用方面往往力不从心。因此,建设单位要想提高效益和强化项目运营责任,就必须对传统的设计和施工进行“重组”,进行资源优化组合。

建设单位在项目实施过程中但是承担着所有或绝大部分过失,包括:设计单位的过失、施工单位的过失、经济上的损失、建筑物功能上的损失。为了改变这种被动的局面,建设单位就要改变当前这种多头管理的模式,需找一种单一责任制的模式来进行项目建设管理。将施工图设计纳入施工单位的工作范围是最佳的选择,这样不是为了推卸责任,而是将更大的权利下放到施工单位,充分发挥施工单位的专业优势。

2.2施工承包单位的需要

⑴企业结构调整的需要。经过近30年的改革和发展,我国施工企业组织结构形式没有大的变化,多数企业组织结构形式趋同。智力密集型的管理型企业仍然很少,原有大中型企业劳务力量没有分离出去,总体上仍是劳动密集型企业。大量新成立的乡镇企业走的还是以人数取胜的劳动密集型 企业的路子,很多企业是靠全县、全市企业联合形成的规模获得的高资质,管理水平未见提高,本质上也不占有专有技术或核心技术。结果是企业结构趋同,技术水平趋同,只得在管理费用这一层面上展开竞争,形成全行业的过度竞争形势,竞争的含金量却不是很高。没有形成智力密集型、技术密集型、劳动密集型的企业层次,为了培育有层次的企业结构,那么我们就要创造有层次的竞争环境,让不同层次的企业在不同层次的竞争环境中进行竞争。特别是加入WTO以后,国内外建筑市场形成一体,我国的建筑企业面临国外强大的竞争对手的竞争,我国建筑企业所处的环境犹如逆水行舟不进则退。

⑵提高施工企业核心竞争力的需要。张检身教授在《工程项目承包与管理》一书中就强调,国外成功的建筑企业都是以技术创新和自有专利技术作为核心竞争力参与市场竞争。核心竞争力是企业竞争力中那些最基本的能使整个企业保持长期稳定竞争优势、获得稳定超额利润的竞争力,是将技能资产和运作机制有机融合的企业自身组织能力,是企业推行内部管理性战略和外部竞争性战略的结果。

3“施工图设计+施工”模式下项目管理流程图

综上所述,“施工图设计+施工”模式要重新划分设计单位和施工单位的工作范围,将施工图设计重设计单位工作中提出来,将招标工作提前到,初步设计后,施工单位依据设计单位提供的初步设计完成后续的施工图设计,并依据《清单规范》自行编制相应的工程量清单,进而填报综合单价进行投标,施工企业中标后,不仅要签定施工合同还要转抱建设单位的设计合同。因此,新模式下,针对建设单位来说,将建设项目分为两大阶段:初步设计阶段和项目实施阶段(项目实施阶段包括施工图设计和项目施工),初步设计阶段建设单位与设计单位签订设计承包合同,设计单位就初步设计对建设单位负责;初步设计之后,中标的施工单位与设计单位签订设计合同,施工单位就建设项目对建设单位负全部责任,设计单位就后期的施工图设计审核和完善对施工承包单位负责。因此,在建设项目全过程管理中,针对任何责任事故都有明确的责任主体,不存在有关设计和施工推卸责任的现象发生。具体流程图1。

4“施工图设计+施工”模式与传统三步法模式的区别

⑴“施工图设计+施工”模式设计阶段划分明显不同与传统模式,新模式下,我们把技术设计和施工图设计都纳入施工单位的工作范围,从造价角度来说施工单位对项目投资的影响作用得到了极大的提高,从图2和3可以知道,施工单位对投资的影响由原来的不足5%提高到现在的75%左右。

⑵对建设单位来说,“施工图设计+施工”模式下我国建设项目传统的责任管理模式基本上分为两个阶段:初步设计阶段(约占总设计30%)和项目实施阶段。如此一来就可以完全实现建设单位一直追求的“单一责任制”管理模式。从“施工图设计+施工”模式责任管理模式图4和5可知不管是初步设计阶段还是项目施工阶段,建设单位都只要面对一个责任主体。同时,设计单位纳入施工单位的管辖之内,有利于施工和设计及时有效的沟通,实现建设项目设计动态的跟踪服务,变过去的被动的发现问题、解决问题为现在的积极主动的防止重大问题的出现。

5总结

本文从国情出发,积极吸收国外成熟的先进的经验,提出将施工图设计纳入施工承包商的竞争范围之内,并全面剖析了“施工图设计+施工”模式的特点以及与传统模式的区别,但是限于篇幅要求和本人水平有限,对“施工图设计+施工”模式相对应的招标投标政策、对实施“施工图设计+施工”模式的企业标准以及设计单位所做的初步设计深度等一系列的问题还有以下问题有待进一步研究。

参考文献

[1] 张检身.工程项目承包与管理.北京:机械工业出版社,2006.

[2] 雷星晖.中国建筑施工企业的改革与发展.2006,6.

公路施工施工组织设计 篇9

施工组织设计既是建筑企业编制投标书的重要组成部分，也是对拟建工程进行有效管理的重要手段，同时还是指导施工现场管理人员组织施工、编制施工作业计划的依据; 施工组织设计不仅能够彰显施工企业对拟建工程项目施工的基本控制与计划要求，为不同施工阶段的工程施工提供参考，能够使现场管理人员对今后一段时间内的工作心中有数，提前做好施工现场的协调工作，合理调配施工材料、施工班组人员以及施工机械需求等关系。

1. 2 施工成本

公路施工施工组织设计 篇10

关键词：公路；施工路段；方案设计

高速公路施工区交通组织一定要秉着公平、公正的原则，统筹兼顾各方要求和利益，以促进公路施工顺利进行。同时，尽量增大保留车道的通行能力，确保车辆安全通过施工区。施工交通组织方案一次定型，避免经常性地改变道路条件。尤其是避免车道变窄、弃用车道、主要道路渐变等大幅度的几何性调整。

一、交通组织原则

结合高速公路施工路段特殊情况，总结出高速公路施工路段交通组织的几点原则：

第一，效率优先、兼顾公平，保证高速公路“快速、安全、经济、舒适”功能的充分发挥。

第二，施工作业路段交通管制要考虑养护维修作业的特点、时间和周期、交通量、经济效益等因素，施工路段内交通标志的设置必须合理、前后统一，起到引导车流平稳变化的作用。

第三，施工交通组织方案确定后，尽量避免经常性的和大幅度的几何性的调整，如车道变窄、弃用车道、主要道路渐变等。

第四，当工程结束后，应及时拆除所有的交通控制设施，当施工作业出现短期停止作业时，必须及时拆除和更新不合适的交通控制设施。

第五，施工预告路段必须在下游施工作业路段所有的设施撤离后才能撤除，以确保交通安全。

二、交通组织方案建立流程

在高速公路施工养护之前，必须制定详细的施工交通组织方案，并为所有对施工路段负责的部门（如路政、交管）同意，任何的改变需经交通管理机构所认同[2]。

三、高速公路施工路段交通组织方案设计与优化

（一）施工路段交通管理和安全设施设置

鉴于施工路段交通管理和安全设施的重要性，对其进行了重点说明。施工路段交通管理和安全设施的设置是保证施工路段行车安全和施工安全必要手段和措施，它能够将施工作业给车辆行驶带来的不便程度降到最低。以下内容从交通标志、交通标线、安全设施3个方面进行了具体分析：

第一，施工路段交通标志的位置设置必须合理。为保障这一点，需综合考虑公路宽度、车辆运行速度、驾驶人员的反应能力等各方面因素，然后确定设置施工路段交通标志的位置。

第二，施工路段交通标线设置应以有效指示车辆行驶为出发点。用路面文字或导向箭头施划警告区；在上游过渡区施划导向箭头为行车变换车道或改变方向提供指示信息。

第三，在工作区，明确标出禁止变换车道的车道分隔线。

第四，下游过渡区同上游过渡区一样，以导向箭头和车道渐变标线指示车辆行驶。

第五，在终止区恢复所有交通标线，车辆进入正常运行状态。

（二）施工路段交通组织方案设计

施工路段交通组织方案设计主要包括以下几方面内容：施工路段限速、作业区长度、交通管理和安全设施。高速公路施工路段行驶车辆限速值应保持在60～80km/h之间；缓冲区长度以限速值为60和80km/h为例，分别应为70m和100m；工作区长度应在0.5～3km之间，这样能将工作区长度对道路服务水平的负面影响降到最低；终止区长度一般为50m。

（三）施工路段交通組织方案优化

施工路段交通组织方案优化应从明确优化对象、采集交通基础数据、建立静态道路网、设置动态交通参数、标定交通仿真系统模型、分析交通仿真结果几方面入手。本文以施工路段限速80km/h和工作区长度为l500m为例，提出了4种候选方案。得出结论：在限速80km/h和工作区长度为l500m的情况下，当上游车流量为1500/h、限速位置距上游过渡区为600m时，施工路段运行质量和服务水平最优。

四、结语

高速公路施工区的安全水平和服务水平至关重要。加上近几年高速公路施工区是交通事故的频发。高速公路道路管理人员和养护区施工人员一定要从思想上高度重视施工区交通组织方案的设计与优化，切实提高施工区的行车安全水平和高速公路施工路段的服务水平。

参考文献：

[1]常丽君.高速公路施工区交通组织方案[J].交通世界（建养.机械），2016，01：110-111.

[2]董伟，张薇.高速公路施工交通组织方案分析[J].山东交通科技，2015，06：25-27.

公路施工施工组织设计 篇11

1.1 施工组织设计的内容

从传统意义上说, 施工组织设计一般被划分为三阶段: (1) 施工条件设计 (或称施工组织基本概况) ; (2) 施工组织总设计; (3) 各个建筑物等单位工程的施工设计。一般包括如下。

基本概况:编制说明;编制依据;工程概况 (工程名称及规模;工程范围及内容;建筑与结构;电气工程;给排水工程;采暖工程;材料做法;工期要求;质量要求;安全及环保要求;自然条件;施工条件;相关单位。

施工总体组织及规划:总体主导思路;项目管理组织;施工队伍部署及任务划分;施工准备;各部门职责;施工总平面布置;总体施工组织方案;施工工期目标规划;工程质量目标规划;安全、文明施工与环保目标规划。

施工进度计划安排:总工期的计划安排;工程项目阶段性的目标计划;施工进度的计划横道图。

1.2 进行施工组织设计的基本原则

配套投产:建设项目的生产工艺流程以及投产的先后顺序都必须服从施工组织总设计的规划与安排, 满足配套投产;确定重点, 保证进度;建设总进度要留有适当余地;重视施工准备, 有预见的将各项准备工作做到工程开工的前面;选择有效的施工方法, 优先运用新技术和新工艺, 确保工程质量以及生产安全;充分有效利用正式工程, 节省暂设工程开支;施工图的总体布置应与施工组织总设计规划协调一致、互为补充。

1.3 进行施工组织设计的重大意义

我们知道, 施工组织设计是指导工程的投标以及签订工程承包合同价款的依据;是投标书内容与合同文件的一部分;是指导施工前一切准备工作并贯穿施工全过程的技术经济性文件;是提出施工质量控制、成本控制、进度控制、安全控制以及现场各项生产要素的管理目标、技术组织与经济管理的措施;是施工单位实现高质高效、低消耗, 科学合理安排人力物力、时间空间、技术经济, 使施工生产活动连续均衡运行, 并对施工活动实现科学管理的重要手段;还是建设工程施工成本控制的重要内容与业主选择施工队伍重要的考核依据。

因此, 在施工前组织技术、质量、机械、材料、施工、劳力等相关工作人员, 共同研究编写施工组织设计, 并且在施工过程中严格按所选择的施工方案组织实施是十分必要的。

2 水电站机电设备安装施工中施工组织设计的要点

2.1 控制造价的措施

(1) 制定合理先进的安装工程造价控制目标。

在开工前, 应充分阅读招标文件、施工图纸以及合同中有“活口”的条款, 对各种内外因素综合分析, 找到控资关键, 并准备好对应防范措施。我们知道机电设备的安装工程布置较密, 难免出现“打架”的现象, 必须做好施工图纸的交底会审工作, 并对施工单位进行合理的、经济的确定和控制。一旦发现问题, 及时修改, 以免返工, 造成不必要资金的浪费。

(2) 择优确定专业分包单位, 防止少数垄断性行业任意抬价。

在机电设备的安装施工工程中, 有些特殊工种必须委托专业施工单位承担, 而这类单位具有一定的垄断性。在此过程中, 我们可以加大交涉度, 强化竞争性, 在保证质量的前提下合理降低成本。

(3) 灵活运用多种材料或设备得询价体系。

机电设备的安装工程系统多, 材料设备种类也多, 而这些材料设备价格直接影响到安装工程的造价。因此, 严格控制材料设备的价格是降低造价的有效手段。大型设备的成本额占机电安装工程总造价的60%~70%, 所以我们可以通过集中招投标采购的方式, 获得有竞争性的价格。

(4) 严格把握安装工程的变更和签证。

在施工过程中, 难免出现一些设计变更和签证现象, 一旦处理不当, 就会给施工方留下索赔伏笔。所以, 根据工程的变更内容, 认真核查工程量清单, 估算工程的变更价格并及时进行技术经济的分析与比较。由于机电安装工程的复杂性以及影响因素的多变性, 在工程的实施阶段难免出现一些意想不到的图纸外工程或者隐蔽工程。所以, 我们要加大管理力度, 随时检查隐蔽工程, 对图纸外工程实施组织设计、施工建设, 确保隐蔽工程的准确度。其次, 我们还要坚持按图施工, 在真正有效保证工程质量的前提下, 加快工程的进度, 控制好造价。在次, 我们要注重搞好动态结算, 为安装工程款的支付提供可靠依据。最后, 工程的管理人员要严格按要求进行施工和监督, 步步为营, 层层把关。

(5) 做好竣工结算的工作。

竣工结算是控制成本造价的最后一道关口, 建设单位需按图纸、合同、规范以及基建程序的要求进行复查。从而对工程质量、与期作出评定, 科学完善的控制好安装工程的成本造价。

2.2 可在安装施工过程中应用的新技术

水电站的机电安装一般施工条件恶劣、施工技术复杂、施工工期紧迫, 要保证施工的安全、优质与快速, 我们要积极发挥新工艺与新技术的作用。今天, 新科技层出不穷, 下面的新方法在实践中获得充分验证, 我们在施工时可以有效选择, 积极利用。

发电机定子的现场整体叠片组装, 嵌装全部线圈的现场装配工艺以及定子整体吊装技术;发电机推力轴承的推力轴瓦及导轴承的导轴瓦由单一巴氏合金瓦面材料替换为增加了弹性金属塑料瓦面的新结构、新材料、新工艺。这种应用技术基本解决了大型推力轴承运行可靠性问题;超大型水轮机埋件, 如尾水管的锥管、肘管、机坑里衬、基础环、蜗壳等, 在现场下料且用卷板制造, 这种生产方式大大降低了机组设备的制造成本, 加快了设备交货的工期;大型混流式的水轮机转轮由分半结构现场组装焊接方式发展成以散件运输到现场, 在现场进行整体组焊与加工的制造工艺;新型发电机的内冷技术用于水电工程, 且运用定子绕组直接水冷却与蒸发冷却水轮发电机定子的安装工艺及试验调整的新技术;发电机的圆盘式转子支架结构应用和组装焊接技术;用于压力钢管, 高压岔钢等设备上的焊接与应力消除技术;机组调速器与励磁装置系统的智能型机电一体化控制设备的安装和调试技术;高电压等级的封闭组合电器设备GIS的安装与调试技术;以新型自动化的监测装置以及自动化元件为基础水电站计算机监控系统的安装与调试技术, 可逆式抽水蓄能机组的起动试验技术。

3 结语

综上所述, 我们要针对实际情况, 科学合理的进行水电站机电设备安装施工的组织设计, 利用高效管理方式以及先进科学技术, 合理安排人力物力, 时间空间与技术经济资源, 保质在低消耗, 高质量的情况下使施工生产活动连续均衡运行。

摘要：实地工程及施工具有多样性与单件性、固定性与流动性、形体庞大与施工周期长三部分的特点。所以, 对工程进行施工组织设计是十分必要的。水电站机电的安装工程是一个工序比较复杂、交叉作业较多的系统性工程, 而且当前我国水电站的建设规模正向着大型化与巨型化发展, 由此机电安装工程的施工组织难度进一步加大。

关键词：水电站,机电设备,安装施工,组织设计

参考文献

[1]李小莘.平班水电站施工组织设计[J].红水河, 2007 (1) .

[2]常汉军, 徐春子, 徐文林.构皮滩水电站施工总体布置设计[J].人民长江, 2006 (3) .