公路工程施工设计管理

公路工程施工设计管理（共12篇）

公路工程施工设计管理 篇1

1 引言

多年来, 我国公路工程项目在已形成了一套完整的、符合我国国情的编制施工组织设计的方法。但是, 随着我国改革开放步伐的加快, 随着社会经济的不断发展, 工程规模日益庞大, 新材料、新工艺不断出现, 施工技术也更加先进和复杂, 以及我国建设工程项目管理体制改革的深入, 建设工程的有关法律、法规日益建立, 特别是我国在建设工程管理中已全面实施市场准入制、项目法人制、招标投标制、建设监理制、工程质量监督制和工程合同管理制。

2 公路工程项目施工组织设计管理中存在的问题分析

2.1 施工组织设计的内容未全面规范

施工组织设计按其建设阶段可分为:设计阶段编制的施工组织计划, 实施准备阶段投标前编制的施工组织设计和中标后实施阶段编制的施工组织设计三种。

管理规范化, 就是要体现管理过程的系统性、管理内容的全面性、合理性, 管理功能的有秩序性和管理方法的科学性。现阶段在公路工程项目施工组织设计仅仅规范了设计阶段和招标阶段的施工组织设计内容, 未对实施阶段的施工组织设计内容全面系统规范, 不符合现代科学管理的系统管理原理, 使局部脱离了整体, 管理整体功能处于无序状态, 这将对发挥施工组织设计的整体功能受到严重的影响。

2.2 施工组织设计重技术轻管理的现象严重

2.2.1 缺少施工部署措施

工程项目的施工, 在市场经济条件下, 施工企业通过招投标获取项目, 企业法人就是项目法人, 而施工项目经理是企业法人在项目上的全权代理人。施工项目经理在施工前要与施工企业法人签订项目管理目标责任书, 界定项目经理在项目实施中应达到的质量、安全、进度、成本、环保、文明施工的目标, 明确项目经理的责、权、利。

因此项目经理部必然要通过各种管理手段和措施对其目标、施工组织、总包与分包和资源供应进行规划, 做出施工部署措施, 而过去那种编制施工组织设计的作法就不能适应了。

2.2.2 缺少风险管理措施

项目施工中自然存在许多风险, 有技术上的风险和非技术上风险, 如果工程项目在施工前没有对风险识别、分析, 没有做出抗风险对策, 导致的后果将是严重的, 这已是许多工程施工证明了的事实。而过去那种施工组织设计的作法一旦项目遇到风险, 则施工组织将是一纸空文, 失去指导作用。风险

2.2.3 缺少全面的技术组织保证措施

在一般的实施性施工组织设计的技术组织措施中, 仅有保证工程质量、安全、工期, 冬雨季施工措施, 没有保证成本、环保、文明施工的措施。这是不全面的。施工企业通过招投标获得项目后, 施工企业将按标价分离, 把中标合同价中的企业管理费、企业财务费、计划利润和税金, 从合同价中分离出来由企业管理, 使企业成为利润中心, 其余直接工程费用为项目成本, 由项目经理部管理, 使其成为成本中心。由于工程竞争激烈, 中标合同价普遍偏低, 企业为保证计划利润的实现, 企业法人要对项目经理下达一定的成本降低额的指标使企业获得更多的利润。在保证工程质量、安全、进度目标的前提下, 项目经理必然要采取技术、经济、组织、合同措施, 在工、料、机直接费, 其他直接费和现场管理费用中通过制定降低成本的计划来实现, 这就要制订项目成本目标的保证措施。在过去传统的施工组织设计中, 一般都不编制这方面的内容, 导致了项目形成事后算帐的被动局面。

2.3 编制施工组织设计人员的现代管理理论知识缺乏、经验不足、编制手段落后

目前我国公路建设施工组织设计的工程技术人员, 大多数是大中专以上的学历, 除工程管理理论知识缺乏, 如缺乏系工程、预测技术、决策技术、控制论、技术经济学、线性规划等方面的理论知识, 这就直接影响到编制施工组织设计的质量和水平和实施施工组织设计的管理思路, 加上编制人员工程经验不足, 有的甚至出资请人代编, 这样对设计意图难以达到统筹兼顾;有的不熟悉施工规范规程, 对单位工程、分部分项工程及各工序的施工工艺技术要求知之甚少, 难以协调贯通。

3 加强公路工程施工组织设计规范化管理对策

3.1 建立公路工程项目施工组织设计和施工管理规划系统, 制订完整、成套的编制办法。

3.1.1 设计阶段的施工组织设计应规范的

内容可参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》修改制订。

3.1.2 招标投标阶段的施工项目管理规范

大纲和标后施工项目管理实施规范的内容建议如下表。标前施工项目管理规划大纲是由投标人在投标前编制的, 用以策划自投标至交工验收的项目管理, 指导承包人进行施工项目投标承包和签定施工合同。标后施工项目管理实施规划是由投标人中标后在开工前由项目经理主持编制的, 用以策划自项目经理部设立至解体全程中的项目计划目标、管理措施和实施方案, 保证施工项目合同目标实现。

3.1.3 发包人和监理工程师所要求的施工

组织设计内容可从中截取。小项目可用施工组织设计代替施工项目管理规划。

3.2 在编制施工组织设计和施工项目管理规划中大力推广管理方法。

随着我国加入WTO组织, 给我国建筑企业带来了机遇和挑战, 我国工程建筑企业也面临着国内、国际激烈竞争的形势, 主要表现在技术水平和管理水平的竞争。为了适应这种形势, 我们在施工项目管理中必须应用现代管理方法, 大力提高管理水平。因此, 在施工组织设计和施工项目管理规划编制中应予在体现, 并在技术组织措施中予以规划。

3.3 规范和推广应用工程项目施工组织设计和项目管理规划标准程序软件

随着计算机及网络技术辅助管理功能的不断加强, 现代施工企业的管理方法已从过去的靠简单的人处理信息转向利用计算机各网络技术处理信息的高智能化阶段过渡。计算机辅助管理手段已深入到工程管理的各个方面。

按照规范了的施工组织设计和项目管理规划编制办法, 建立针对不同设计方案的施工组织设计模式, 借助现代数据库技术, 用系统工程和软件工程的方法, 进行系统数据库的结构设计和系统功能设计, 由计算机利用全面、系统的程序软件进行标准化、规范化设计, 使施工组织设计和项目管理规划规范化、系统化、程序化, 使施工组织设计和施工项目管理规划信息的处理更方便、快捷, 缩短了编制时间, 减轻编制人员的劳动强度, 在信息管理上达到规范、完善、周密的目的, 发挥施工组织设计和施工项目管理规划应有的作用。

目前, 有关施工组织设计规范化软件的应用开发已进入实质阶段。如:施工平面图布置的智能化处理软件;工程计划管理软件等。

3.4 加强工程项目经理继续教育和本科院校在校生的工程项目管理知识的培训

项目的竞争, 归根结底就是管理人才的竞争, 由于知识的日新月异, 迫切需要项目管理人员及时了解和掌握最新的管理知识和技能, 因此, 有必要对项目经理经常进行继续教育。现在这方面已开始在全国进行了。

4 结束语

规范化的对象是“重复性事物和概念”, 施工组织和施工项目管理规划作为一类管理实践, 必然是重复性的。

规范化的本质是“统一”, 这个统一是系统、全面、合理、有序、有效、科学的, 而不是简单的命令或片面的或盲目的规定, 不是一刀切。

规范化的目的是“获得最佳秩序和社会效益”, 这也是规范化的基本出发点。通过规范化使施工组织设计和施工项目管理规划能有序、有章可循地进行, 能真正起到指导施工全过程各项施工活动的作用, 从而取得最佳的社会效应。而不规范化的内容是“标准、规范、规程、制度等的制订、发布和实施”, 这正是我们目前的要做的工作。

摘要：传统的公路建设项目施工组织设计管理制度并没有系统地上升到工程项目管理和现代管理科学来认识, 还存在着诸多违背现代科学管理原理的弊端, 变革已是势在必行了。本文针对我国公路工程施工组织设计中存在内容未全面规范、现代管理技术应用较差和编制手段落后等问题进行了剖析, 提出了规范化管理的对策。

关键词：加强,施工组织设计,规范化管理

公路工程施工设计管理 篇2

《甘肃省公路工程设计变更管理办法》(以下简称《办法》)经2月15日厅务会议审议通过， 207月1日起施行。现将《办法》印发你们，请遵照执行,此前省交通运输厅发布的相关办法同时废止。

自年7月1日起，省交通运输厅审批权限内的公路工程项目的设计变更申报和审批工作将在甘肃省交通运输厅网站“公路建设项目审批网上办理服务平台”模块办理。发布之日至2017年6月30日做为本《办法》与《甘肃省交通运输厅公路工程设计变更管理办法》(甘交办〔2014〕4号)的过渡期。过渡期间设计变更管理工作要求如下：

1.已完成交工验收的公路工程项目，各相关单位应按照“限期受理、集中处理、限时办结”的原则将遗留设计变更报批完毕。过渡期结束后，省厅将不再受理已交工验收项目的设计变更申请，并将关闭“服务平台”中的相关审批窗口。

2.已完成招标工作的在建公路工程项目，项目法人在不违反原合同的实质性条款内容的前提下，可根据实际情况与相关单位签订补充合同，以适应本《办法》。

3.本《办法》印发之日后开展招标工作的公路工程建设项目，项目法人应将本办法的要求在招标文件及合同的相关条款中载明。

省交通运输厅将采用“两随机、一公开”的办法对全省公路工程建设项目设计变更管理工作进行督察，对违反本《办法》规定的相关单位和人员进行责任追究。

甘肃省交通运输厅

浅析公路工程施工组织设计 篇3

【关键词】公路工程；施工组织设计；内容

我国对交通建设领域投资的不断加大，使公路建筑市场的竞争也日趋激烈，特别是我国实行的建设工程招投标制、项目法人制、工程监理制、建筑市场准入制、工程质量监督监制和工程合同管理制等制度的不断完善，客观形势对施工企业的要求也越来越高，不仅在人员素质、技术装备、施工组织诸方面提出了较高的要求，在工程经济管理中有关工程预结算方面也面临着新的挑战。所以我国公路工程项目建设目前已形成了一套完整的、符合我国国情的编制施工组织设计方法。但是也有些不足，比如一些企业缺乏积极的应对措施，科技管理水平落后，对施工组织设计没有引起足够的重视，使得施工单位编制的施工组织设计存在一些缺陷。

公路工程施工组织设计是进行公路建设和指导公路施工的必要条件，是施工企业加强管理，提高经济效益，取得“高质量、低成本、低消耗”目标的重要手段；也是正确处理施工中人与物、时间与空间、质量与数量、工艺与设备、专业与协作、供应与消耗、生产与管理等矛盾，合理而科学、计划而有序的、周密而均衡的组织施工生产的重要措施。从公路工程设计到组织工程施工再到工程竣工的各个阶段，都需要施工组织设计。

1.施工组织设计主要内容

工程项目施工组织设计，决定于它的任务和作用，在项目施工组织设计中，必须根据不同工程的施工特点要求，根据现有的和可能争取到的施工条件，从实际出发，决定种种生产要素的结合方式，使之按照建筑施工的技术规律与组织规律，以及设计文件的要求，在空间上按照一定的位置、在时间上按照先后的顺序、在数量上按照不同的比例，将它们合理地组织起来，规划施工生产的整个活动。

施工组织设计一般包括五项基本内容：

1.1工程概况

本工程为**项目，工程性质和作用，主要说明工程类型、使用功能、建设目的、建成后的地位和作用。

1.2施工部署及施工方案

施工安排及施工前的准备工作，各个分部分项工程的施工方法及工艺。

1.3施工进度计划

编制控制性网络计划。工期采用四级网络计划控制，一级为总进度，二级为三个月滚动计划，三级为月进度计划，四级为周进度计划。

1.4施工平面图

根据场区情况设计绘制施工平面平置图，大体包括各类起重机械的数量，位置及其开行路线；搅拌站、材料堆放仓库和加工场的位置，运输道路的位置，行政、办公、文化活动等设施的位置，水电管网的位置等内容。

1.5主要技术经济指标

施工组织设计的主要技术经济指标包括：施工工期、施工质量、施工成本、施工安全、施工环境和施工效率，以及其他技术经济指标。

施工组织设计的繁简，一般要根据工程规模大小、结构特点、技术复杂程度和施工条件的不同而定，以满足不同的实际需要。复杂和特殊工程的施工组织设计需较为详尽，小型建设项目或具有较丰富施工经验的工程则可较为简略。施工组织总设计是解决整个建设项目施工全局问题的，要求简明扼要，重点突出，要安排好主体工程、辅助工程和公用工程的相互衔接和配套。单位工程的施工组织设计是为具体指导施工服务的，要具体明确，要解决好各工序、各工种之间的衔接配合，合理组织平行流水和交叉作业，以提高施工效率。施工条件发生变化时，施工组织设计须及时修改和补充，以便继续执行。施工组织设计的内容要结合工程对象的实际特点、施工条件和技术水平进行综合考虑，一般包括以下基本内容：

（1）编制说明。

（2）工程概况及特点。

（3）施工部署和施工准备工作。

（4）施工现场平面布置。

（5）施工总进度计划。

（6）各分部分项工程的主要施工方法。

（7）拟投入的主要物资计划。

（8）工程投入的主要施工机械设备情况。

（9）劳动力安排计划。

（10）确保工程质量的技术组织措施。

（11）确保安全生产的技术组织措施。

（12）确保文明施工的技术组织措施。

（13）确保工期的技术组织措施。

（14）质量通病的防治措施。

（15）成品保护措施。

（16）创优综合措施。

（17）项目成本控制。

（18）回访保修服务措施。

（19）施工平面总图施工总进度图施工网络图。

另还可以可根据招标文件及图纸要求，对内容做出响应。保证施工组织设计的完整性，及实用性。

2.施工组织设计存在的问题

（1）目前所积累的施工技术资源得不到有效、充分的利用，特别是智力资源。这是由两方面原因引起，一方面是编制人员自身素质和经验不足，另一方面是传播渠道部畅通所致。

（2）施工组织设计编制质量优劣，有的施工组织设计编制人员缺乏技术理论基础和具体施工经验，对项目的工作特点、施工环境了解甚少，施工组织设计缺乏针对性和指导性，起不到指导施工的作用。

（3）施工组织设计必须对每个工程逐个进行编制，要具有针对性，以适应不同工程的特点，但不同编制人员对于同类型的施工工艺在进行编制工作的同时，做了大量不必要的重复劳动，也降低了工作效率。

（4）现在编制的施工组织设计只作为技术管理制度的一项工作，它主要追求施工效益而很少考虑经济效益，存在只注重组织技术措施，而不注重经济管理的内容，以至在实施过程中不讲成本，达不到实现经济效益的目标。

（5）施工组织设计不具有可操作性，目前施工组织设计的编制经常是设计与实施分离，以至造成施工组织设计只是个形式而已，根本不能用来指导施工及管理，材料乱堆乱放，机械设备、劳动力资源窝工浪费现象严重，工程质量、安全施工措施不到位，管理水平低下，与没有施工组织设计一样。

3.施工组织设计与概预算的相互作用

（1）施工组织设计不仅是指导生产经营活动的重要文件，也是编制施工图预算的重要依据。因此，施工单位领导在单（下转第356页）（上接第256页）位工程开工前要组织工程技术、材料设备、劳资定额、经济计划、工程造价等人员认真熟读图纸、深入现场进行实地勘察，研究各项技术经济组织措施。

（2）工程量清单计价提高了企业竞争意识和管理水平，公路工程造价人员参与施工组织设计的编制直接关系到企业的经济利益。

（3）施工组织设计可以提高承包人的资金使用效益，促进施工企业加快技术进步，改善经济管理。只有那些高效、质优、价低的施工企业才能形成利润空间，才能被市场接受和承认。

（4）在投标和工程承包合同中，造价人员受企业法人委托，可作为本单位法人代表的委托代理人，行驶企业法人所授予的职权；其在施工和预算工作中起着经济监理作用。

4.结语

公路工程施工设计管理 篇4

关键词：项目施工,组织设计,规范管理

中标后施工项目管理实施规划是由投标人中标后在开工前由项目经理主持编制的, 用以策划从项目经理部设立至解体全过程中的项目计划目标、管理措施和实施方案, 保证施工项目合同目标的实现。发包人和监理工程师所要求的施工组织设计内容可以从中截取。小项目可用施工组织设计代替施工项目管理规划。

1 现代管理方法在工程施工组织设计中的重要性

随着我国加入WTO组织, 给我国建筑企业带来了机遇和挑战, 我国工程建筑企业也面临着国内、国际激烈竞争的形势, 主要表现在技术水平和管理水平的竞争。为了适应这种形势, 我们在施工项目管理中必须应用现代化管理方法, 大力提高管理水平。因此, 在施工组织设计和施工项目管理规划编制中应予以体现, 并在技术组织措施中予以规划。

按传统方法编制的施工组织设计强调施工方案, 是工程的质量计划, 是为工程施工准备和施工服务的。它忽视技术组织措施、忽视管理、忽视风险, 不能适应当前激烈竞争的建筑市场和规范化管理的需要。只有把工程技术和管理技术结合起来, 工程施工方案和各项计划才能通过现代科学的管理手段和措施实现项目的目标, 取得最大的社会效益和经济效益, 这已是无数国内外工程的实践证明了的道理。

2 计算机程序软件在工程施工组织设计中的应用

随着计算机及网络技术辅助管理功能的不断加强, 现代施工企业的管理方法已从过去的靠简单的人工处理信息转向利用计算机和网络技术处理信息的高智能化阶段过渡。计算机辅助管理手段已深入到工程施工管理的各个方面。

按照规范的施工组织设计和项目管理规划编制办法, 建立针对不同设计方案的施工组织设计模式, 借助现代数据库技术, 运用系统工程和软件工程, 进行系统数据库的结构设计和系统功能设计, 使施工组织设计和项目管理规划规范化、系统化、程序化, 使施工组织设计和施工项目管理规划信息的处理更方便、快捷, 缩短了编制时间, 减轻编制人员的劳动强度, 在信息管理上达到规范、完善、周密的目的, 发挥施工组织设计和施工项目管理规划应有的作用。

目前, 有关施工组织设计规范化软件的应用开发已进入实质性阶段。如:施工平面图布置的智能化处理软件;工程计划管理软件HTPM1.0软件 (Harvard Total Project Manager) 、TL4.0 (TIME LINEproject Management and Graphic Software Ver.4.0) 软件, 美国Symamtec cortoration软件公司开发的针对工程项目实施过程中进度、成本控制、资源优化及图形的处理软件;由美国primavera公司开发的针对进度计划、费用控制的P3软件;Microsoft公司开发的项目施工过程管理软件MP3.0软件 (Microsoft project) ;清华大学开发的自动生成网络图的工程项目管理软件;同望软件公司开发的有关工程项目管理的各种软件等等。

3 加强工程项目管理知识的培训

项目的竞争, 归根结底就是管理人才的竞争, 由于知识的日新月异, 迫切需要项目管理人员及时了解和掌握最新的管理知识和技能, 因此, 有必要对项目经理经常进行继续教育。

另外, 今天的工科大学生就是今后的项目管理者, 让他们尽早地熟悉和掌握有关项目管理的理论知识, 对于今后从事施工项目管理非常有益。然而现在许多工程院校对于学生这方面的能力的培养还不够重视, 课程设置还不够合理。为了提高整个项目管理人才队伍的管理能力, 大学阶段有关知识的培训是必不可少的, 应重点抓好几个方面的工作:1) 提高对项目管理知识重要性的认识;2) 加强工程项目管理课程的设置;3) 搞活教学形式, 给学生提供更多的锻炼机会。

4 结束语

从以上论述, 我们可以看到, 公路工程项目施工组织设计规范化是当前公路建设项目管理工作中迫切需要解决的问题。树立现代科学管理的系统管理思想和规范化管理的思想, 充分认识和掌握“规范化”的概念, 是施工项目管理中的重要前提。通过规范化, 使施工组织设计和施工项目管理规划能有序、有章可循地进行, 能真正起到指导施工全过程各项施工活动的作用, 从而取得最佳的社会效应。

参考文献

[1]王珩.加强公路工程施工组织设计规范管理[J].科技信息 (科学教研) , 2008, (15) .

[2]宋彦华.建筑工程施工组织设计的发展与创新[J].中国科技信息, 2007, (11) .

[3]邓小钱.加强公路工程施工组织设计全面规范管理[J].中国科技财富, 2009, (8) .

[4]张伟.公路工程项目施工组织设计规范化管理对策探究[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2009, (2) .

公路工程施工设计管理 篇5

第一条 为规范公路建设市场秩序，提高公路工程勘察设计水平和公路建设投资效益，确保工程质量，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国招标投标法》和国家有关规定，制定本办法。

第二条 公路建设项目的勘察、设计单项合同估算价在50万元人民币以上，或者建设项目总投资额在3000万元人民币以上的，必须进行勘察设计招标。

第三条 公路建设项目符合下列条件之一的，按项目管理权限报交通部或者省级人民政府交通主管部门批准，可以不进行勘察设计招标：

(一) 涉及国家安全、国家秘密、抢险救灾的;

(二) 勘察、设计采用特定专利、专有技术的;

(三) 对建筑艺术造型有特殊要求的。

第四条 公路工程勘察设计招标投标活动应当遵循公开、公平、公正、诚实信用的原则。

公路工程设计的质量控制 篇6

关键词：公路建设 公路设计 质量控制

中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）11（b）-0099-01＼

公路建设是我国的基础建设，不仅表现了我国的经济发展程度，还是我国综合实力的一个标志。我国已经改革开放30多年了。我国的经济水平和综合实力处于快速提升阶段，因此对于交通运输的硬件设施要求比较高。科学的发展人能够公路工程也以现代化为目标进行发展。形态上，公路施工工程不是单纯的项目操作，其中的内容繁杂、情况复杂、变化较多，是一个系统的工程。公路工程的设计是自项目立项开始一直持续到交付都存在的内容，他的质量关系到了公路工程的质量，因此不能够对公路工程设计质量忽略不管。如“九江长江大堤”“云南昆禄公路”“重庆綦江彩虹桥”“浙江防海大堤”等质量事故的发生，无不令人感到悚目心惊，给国家造成了巨大的损失，影响国计民生和社会环境的安全。加强公路工程质量管理，是迫在眉捷，刻不容缓的。所以保证设计方案的优秀，提供高水平的施工队伍，才能够实现高质量的工程项目。

1 现阶段公路工程设计中存在的问题

（1）设计单位设计资质问题

设计单位的选择时因为没有对设计单位的设计能力进行考虑，一些设计单位不具备国家认可的资质等级证书，导致其设计水平不符合工程的需求，如果选择低等级的设计单位来完成设计，那么工程就可能会有各种问题，比如拖期、缺陷等，影响了工程的顺利进行。

（2）设计人员专业技能以及综合素质问题

施工方、监理方对于设计质量的要求都比较高，设计质量的高低关系的是施工质量的高低，而设计质量受到设计者自身水平的高低影响，一些设计人员单纯的追求速度，偷懒将旧方案提出来，不结合实际情况进行的修改，导致了设计质量的低下。

（3）设计准备工作不到位问题

部分设计人员没有做好准备，不具备职业精神，缺乏责任感，没有进行路线工程地质勘察，路基、路面工程地质勘察、桥涵工程地质勘察、隧道工程地质勘察、天然筑路材料工程地质勘察等情况，没有详尽了解地层（岩石）、岩性、厚度；构造形迹，路线所经地区的构造状况，构造与线路关系及影响程度以及岩层中节理、裂隙发育情况和风化、破碎程度；没有核实勘察场地及其周围有无滑坡、崩塌、塌陷、潜蚀、冲沟、地裂缝等不良地质现象，仅凭自身的主管臆断以及猜想来进行设计，毫无依据，草草了事，这样的设计必然质量不高，容易出现问题和漏洞。

（4）设计过程中存在缺陷问题

设计人员设计的时候需要对设计需要的图表以及勘察报告进行分析，如：钻孔工程地质综合柱状图、岩土工程地质分层统计表、工程地质纵断面图和其他专门图件、和工点工程地质勘察报告等。例如：连徐高速公路上就发生梁与支座间距离偏差1 m的严重质量问题，究其原因，还是设计坐标产生错误。E-1标的罗岗互通立交在放桩基础样时，也发现桥台桩基础坐标与设计坐标偏差25 cm的现象。因而，设计的全面核实性的不足，可能导致造成某一状态的失误和和漏洞。

（5）后期工作不完善

设计图纸的完成仅仅只是设计单位的一项任务，属于前期任务；在中后期的任务也比较多，像是对施工过程中所出现的设计问题进行处理，设计人员和施工人员进行沟通，该过程能够对设计的漏洞进行发现，也能够防止施工人员误解设计人员的意识而导致错误施工。部分工程的构造在中后期进行了调整，可能调整后的图纸和原设计差异性非常大，因此需要涉及单位配合施工单位的施工，这些工作做得不好，沟通不当，工程就无法继续。

2 加强公路工程设计质量控制的建议

2.1 筛选设计单位

对设计单位进行慎选，结合以往的成功设计来对其设计能力进行判断。将工程要求、核算、工期等都详细的向设计单位陈述，并给出自己的一些建议，对其提供的反应以及判断能力进行判断。

2.2 加大对设计人员的培训力度

设计单位需要对设计人员进行培训，提升他们的设计水平，眼观要长远，能够为设计人员的综合技能水平提升提供帮助，对设计人员进行考核评估，为工程单位提供设计人员选择。

2.3 做好充分的设计准备工作

公路工程之所以复雜，是因为在公路沿线的地段有一定的地质条件差异，需要科学的对其进行研究分析，掌握完整的资料，这是设计前期工作，能够为设计提供较好的帮助，提升设计的质量。

2.4 加强对设计过程的质量控制

多次对设计单位进行评估，从中选择优秀的设计人员。设计的方案完成后，需要由设计方和施工方一同来对设计的合理性进行评估，对存在的问题进行调整；根据实际情况的不同，对图纸采取不同的评判标准；图纸出台之后，首先要在本单位设计人员之中自行审查；审查无漏洞之后，再交由上级领导进行校对；最后，交付施工单位之后，要与施工单位保持畅通的交流机制，并将其责任下放、落实到人，以确保工程质量的维护和保障。

3 结语

公路建设是国家基础建设之一，其责任重大，关系的是国家发展，因此必须谨慎，不能够马虎了事。公路工程设计是公路工程的前期工作，也是基础工作和重要工作，我们必须要保证其质量，做好监管工作，让整个工程的质量得到保证，实现工程的高质量完成。

参考文献

[1]张念木，乔月宾.开展公路工程造价咨询服务，提升咨询价值链[J].水力发电，2012，38（4）：124-125.

[2]刘艳华.浅谈公路工程造价的预结算审核[J].科技资讯，2012（9）：39-40.

公路工程造价管理信息系统设计 篇7

1 系统设计原则

1.1 标准化和开放性

系统的标准化和规范化是信息系统建设基本而又关键的一步, 要实现信息通讯与共享, 必须规范信息技术标准。采用业务内标准的技术体系和设计方法, 使系统最大程度地具备各种层次的平台无关性和兼容性。在使用新技术的同时充分考虑技术的国际标准化, 严格按照国际国内相关标准设计实施。

1.2 先进性和超前性

在实用可靠的前提下, 尽可能跟踪国内外先进的计算机软硬件技术、信息技术及网络通信技术, 使系统具有较高的性能价格比。技术上立足于长远发展, 坚持选用开放性系统, 使系统和将来的新技术能平滑过渡。采用先进的体系结构和技术发展的主流产品, 保证整个系统高效运行。

1.3 实用性和方便性

系统建设要以满足需求为首要目标, 采用稳定可靠的成熟技术, 保证系统长期安全运行。系统应用后, 确实能为各级业务和管理节点提供一个智能化的网络信息环境, 以提高管理水平和工作的效率。

1.4 安全性和保密性

遵循有关信息安全标准, 具有切实可行的安全保护和保密措施, 确保数据永久安全。系统应提供多方式、多层次、多渠道的安全保密措施, 防止各种形式与途径的非法侵入和机密信息的泄露, 保证系统中数据的安全。

1.5 稳定性和可靠性

系统建成并投入使用后, 将成为支撑系统平稳运转的运行平台和开发新业务系统的基础平台, 系统瘫痪的后果是难以想象的。因此系统必须在成本可以接受的条件下, 从系统结构、设计方案、设备选型、厂商的技术服务与维护响应能力, 备件供应能力等方面考虑, 使得系统故障发生的可能性尽可能少, 影响尽可能小, 对各种可能出现的紧急情况有应急的工作方案和对策。

1.6 跨平台性和可移植性

由于系统建设的复杂性要求, 在设计时, 要充分考虑系统的跨平台、跨系统、跨应用、跨地区性和在各种操作系统、不同的中间件平台上可移植。

1.7 可维护性和可扩展性

要保证系统能在各种操作系统和不同的中间件平台上移植。系统设计做到信息内容统一, 以便日后的系统维护。在数据中心设计过程中, 充分考虑在未来若干年内的发展趋势, 具有一定的前瞻性, 并充分考虑了系统升级、扩容、扩充和维护的可行性。

2 系统设计技术要求

(1) 信息系统建议采用Java技术开发, 应用成熟的技术框架来搭建, 确保系统的稳定性和安全性。系统要求采用B/S模式, 通过浏览器使用。数据库采用oracle10g或者11g。

(2) 软件开发应追求安全性高、可靠性好、扩展性好、灵活方便的使用方式, 提供负载平衡功能, 充分解决多用户访问环境下的速度问题。

(3) 系统设计提供相关技术的解决方案、数据结构设计方案, 要达到国内领先水平, 从系统架构、软件平台都要选择业内领先的产品。实现业务处理的数字化、规范化、科学化。建立完整的业务流管理及数据信息管理体系。

(4) 采取集中应用方式, 数据集中存储, 方便与其他系统数据交互。集成的体系架构, 各子系统之间可以实现无缝链接。

(5) 建立合适的系统开发环境, 开发过程要严格遵守J2EE规范, 保证开发的软件能够平顺地跨平台移植。

(6) 提供严密的权限认证的功能。可以方便地设定、更改权限。功能权限、数据权限应分别设置, 具有系统操作记录与查询功能。保证软件开发设计人员在未经授权的情况下, 无法登录数据库, 无法使用本系统, 保证数据的绝对安全性。

(7) 提供方便的打印功能, 各种打印报表可以灵活调整, 调整时支持所见即所得。

(8) 辅助软件的开发。包括强大的备份、数据恢复 (支持异地备份与恢复) 等功能。

(9) 系统漏洞防护。一是产品本身的设计漏洞;二是配置不当造成的漏洞。采用漏洞扫描工具发现问题, 并修改系统配置, 将漏洞减少到最低限度。

3 系统需求设计

该系统是公路工程造价管理使用的业务管理系统, 是利用以往交通工程建设过程中积累的预算文件和基础数据, 并按照现有价格信息和造价编制办法, 充分发挥互联网技术优势, 通过对大数据进行整合, 开发形成公路工程造价管理系统, 同时对造价监督管理进行创新性、实践性研究。

3.1 工料机价格信息系统 (图1)

(1) 录入省内各地区材料价格;

(2) 录入省内各地区材料料场地理坐标及材料产量、规格等;

(3) 与路网地理图 (如北斗系统、百度地图系统等) 连接, 自动计算材料到施工现场运距, 自动计算材料到场价格;

(4) 生成省内各地区的材料单价文件, 供造价审查直接调用。

本系统包括省内各地区劳动力、材料、成品、半成品、设备、工器具等工料机市场价格、各原材料到场价格计算软件、机械台班费计算软件。本模块将定期更新 (由于材料、设备等种类繁多以及科技发展的日新月异, 新材料、新设备将不断出现, 系统具备可随时扩充的功能) , 可以随时查阅到各地最新的和历史的价格信息, 通过对历史资料的分析, 并结合分析期的宏观及微观的各方面信息, 为投资决策提供依据。通过人工及汽柴油单价可自动计算各机械台班单价, 并自动生成省内各地区的单价文件, 使用预算软件时可直接调用单价文件。

首先收集料场信息, 对料场注册信息进行审查, 定期维护、审查料场的材料规格、产量、地理坐标等信息。入库形成本省的料场信息库。通过已建立的料场信息库对具体料场分布情况进行查询、对料场中的材料价格进行查询, 提取有用的价格信息, 为造价审查提供依据。

通过与地理信息系统地图连接, 计算出原材料到场的距离, 并按照原材料单价、装卸次数、场外运输损耗等参数计算出原材料的到场价格。

生成省内各地区的材料单价文件, 将计算出的工料机单价生成excle文件并导出。

3.2 定额管理系统

(1) 部颁定额管理

(2) 补充定额管理

(3) 养护定额管理

(4) 估算编制办法管理

(5) 概算编制办法管理

(6) 预算编制办法管理

(7) 竣工决算编制办法管理

本系统是对造价的编制依据及编制办法进行全面管理, 及时更新定额及编制办法, 按照编制办法生成省内各地区的费率文件, 供造价审查直接调用。

3.3 造价审查系统

(1) 与工料机价格信息系统关联;

(2) 与定额管理系统关联;

(3) 项目工可估算审查, 生成审查对比表;

(4) 项目概算审查, 生成审查对比表;

(5) 项目预算审查, 生成审查对比表;

(6) 项目投标控制价审查, 形成审查对比表;

(7) 项目竣工决算审查, 形成审查对比表。

本系统通过与工料机价格信息系统、定额管理系统关联, 对项目的估算、概算、预算、投标控制价、竣工决算进行审查, 形成各项目的估算、概算、预算、决算的审查报表及审查报告。

3.4 造价分析系统

(1) 同一项目的“四算”对比分析

(2) 不同项目的造价对比分析

(3) 路基工程对比分析

(4) 桥梁工程对比分析

(5) 路面工程对比分析

(6) 隧道工程对比分析

(7) 交叉工程对比分析

(8) 交通安全设施工程对比分析

(9) 服务设施对比分析

(10) 机电工程对比分析

(11) 绿化工程对比分析

(12) 征地拆迁费用对比分析

(13) 勘察设计费用对比分析

(14) 临时工程对比分析

(15) 其他费用对比分析

(16) 工程数量对比分析

(17) 材料单价对比分析

(18) 生成每公里造价趋势图

本系统通过与造价审查系统关联, 形成各项目的估算、概算、预算、决算的比较分析, 同时对不同项目之间进行造价对比分析, 自动生成各种造价指标, 如每公里造价、每公里工程量、桥隧比、每公里占地、每公里混凝土量、每公里钢筋量、每平方米桥梁造价、每延米隧道造价等, 通过对各种造价指标的分析, 为设计方案比选提供依据, 对交通工程造价进行科学有效的监督管理。

3.5 云计算系统

(1) 大数据云计算处理;

(2) 通过数据分析处理, 使数据图像化, 用于优化设计方案。

运用大数据模型理论, 全面建立造价管理云系统。通过云系统把实体工程转化为大数据, 也可把大数据转化为实体工程, 进而进行造价动态直观管理。首先进行硬件建设, 在硬件的基础上研发软件模块。通过云计算系统, 管理者可随时用设备终端查看各项目的各类别的造价指标及构成情况。也可通过云计算系统, 模拟不同设计方案的造价情况, 有效提高设计方案的科学合理性。通过云系统的管理, 使工程造价更加透明, 使造价编制更加准确, 使造价管理更加科学, 真正做到项目管理的决策可视化、管理智能化。

4 结束语

该系统是按照辽宁省公路建设造价管理的实际特点进行设计的, 使造价管理的业务流程完全采用信息化, 极大地提高工作效率, 同时使造价数据科学化、准确化、信息化。当然随着公路建设的不断变化, 会出现新的造价管理特点, 该系统需要及时更新以适应公路建设的需要。另外对云计算系统的设计还有待进一步开发, 通过不断研究, 终将实现公路工程造价管理的全面云计算系统的应用。

摘要：根据公路工程造价管理的现状, 设计信息化系统对造价进行全过程管理, 建立系统框架、业务处理模型、数据库规范等, 实现业务处理的数字化、规范化、科学化。

公路工程施工设计管理 篇8

关键词：公路,施工,设计

1 施工组织设计的概念

施工组织设计是指针对拟建的公路工程项目, 在开工前针对工程本身特点和工地具体情况, 按照工程的要求, 对所需的施工劳动力、施工材料、施工机具和施工临时设施, 经过科学计算、精心对比及合理的安排后编制出的一套在时间和空间上进行合理施工的战略部署文件。通常由一份施工组织设计说明书、一张工程计划进度表、一套施工现场平面布置图组成。施工组织设计是工程施工的组织方案, 是指导施工准备和组织施工的全面性技术经济文件, 是现场施工的指导性文件。由于公路建筑产品的多样性, 每项公路工程都必须单独编制施工组织设计。

2 公路工程施工组织设计存在的问题

(1) 施工组织设计方案针对性不强。目前, 由于公路工程施工组织设计有统一的软件制作或者有固定的版本模式, 致使部分施工组织设计内容雷同, 缺乏针对自身项目的特点编制, 导致施工方案与工程实际施工不一致, 出现了部分工程施工组织设计编制内容不完整, 或者存在不顾项目的实际情况照搬照抄规范、标准的现象, 没有针对工程的实际情况突出施工方法和确保质量的技术措施, 缺乏针对性和可操作性, 失去了施工组织设计应起的指导作用。

(2) 缺少风险管理措施。项目施工中自然存在许多风险, 有技术上的风险和非技术上风险, 如果工程项目在施工前没有对风险进行识别、分析, 没有做出抗风险对策, 导致的后果将是严重的, 这已是许多工程施工证明了的事实。

(3) 技术组织保证措施不全面。在一般的实施性施工组织设计的技术组织措施中, 仅有保证工程质量、安全、工期、冬雨季的施工措施, 没有保证成本、环保、文明施工的措施, 这是不全面的。施工企业通过招投标获得项目后, 施工企业将按标价分离, 把中标合同价中的企业管理费、企业财务费、计划利润和税金, 从合同价中分离出来由企业管理, 使企业成为利润中心, 其余直接工程费用为项目成本, 由项目经理部管理, 使其成为成本中心。由于工程竞争激烈, 中标合同价普遍偏低, 企业为保证计划利润的实现, 企业法人要对项目经理下达一定的成本降低额的指标, 使企业获得更多的利润。在保证工程质量、安全、进度目标的前提下, 项目经理必然要采取技术、经济、组织、合同措施, 这就要制订项目成本目标的保证措施。在过去传统的施工组织设计中, 一般都不编制这方面的内容, 导致了事后算账的被动局面。

3 加强公路工程施工组织设计规范化管理对策

目前, 公路工程施工组织设计存在的问题有:忽视技术组织措施、忽视管理、忽视风险, 不能适应当前激烈竞争的建筑市场和规范化管理的需要。因此, 只有把工程技术和管理技术结合起来, 运用科学的管理手段和措施, 才能使工程施工取得最大的社会效益和经济效益。

(1) 建立公路工程项目施工组织设计和施工管理规划系统, 制订完整、成套的编制办法。1) 设计阶段的施工组织设计应规范的内容可参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》修改制订。2) 招标投标阶段的施工项目管理规范大纲和标后施工项目管理实施规范的内容建议。标前施工项目管理规划大纲是由投标人在投标前编制的, 用以策划自投标至交工验收的项目管理, 指导承包人进行施工项目投标承包和签定施工合同。标后施工项目管理实施规划是由投标人中标后在开工前由项目经理主持编制的, 用以策划自项目经理部设立至解体全程中的项目计划目标、管理措施和实施方案, 保证施工项目合同目标实现。3) 发包人和监理工程师所要求的施工组织设计内容可从中截取。小项目可用施工组织设计代替施工项目管理规划。

(2) 应用现代管理方法编制施工组织设计和施工项目管理规划。随着我国加入WTO组织, 给我国建筑企业带来了机遇和挑战, 我国工程建筑企业也面临着国内、国际激烈竞争的形势, 主要表现在技术水平和管理水平的竞争。为了适应这种形势, 我们在施工项目管理中必须应用现代管理方法, 大力提高管理水平。因此, 在施工组织设计和施工项目管理规划编制中应予体现, 并在技术组织措施中予以规划, 使施工组织设计和施工项目管理规划信息的处理更方便、快捷, 缩短编制时间, 减轻编制人员的劳动强度, 在信息管理上达到规范、完善、周密的目的, 发挥施工组织设计和施工项目管理规划应有的作用。

(3) 实行动态管理。工程施工过程中, 不可避免地会遇到意想不到的各种问题, 如设计变更、自然因素的影响, 以及各阶段施工进程的变化造成的现场方案的调整, 因此必须根据变化了的现场实际进行动态管理, 对施工组织设计中不适宜部分进行必要的修改、补充、优化, 以达到既定的建设目标。

(4) 实行分层管理。项目法施工的推行, 管理层与作业层分离, 以及固定工人逐步减少的情况, 势必引出总承包与分包的现象, 施工单位从过去的直接管理、直接技术交底, 变为间接管理、间接技术交底, 因此应对施工组织设计进行分层管理, 明确总包与分包单位、管理层与作业层的技术权限、职责与工作程序。

参考文献

[1]王树华.浅谈公路工程施工组织设计[J].经营管理者, 2010, (17) .

公路桥梁设计施工养护管理措施 篇9

1 科学合理的桥梁设计与施工

在桥梁结构设计中首要任务是选择经济合理的方案, 其次是结构分析与物件和连接的设计, 并达到规范规定的安全系数或可靠指标以保证结构的安全性。在桥梁设计时要根据河面宽度合理设计桥梁的跨度, 在桥墩设计时要充分考虑到河底土层性质和水文水速的影响, 预制的大梁和桥墩要达到规范规定和设计要求, 在施工时要严格管理, 科学施工, 选择合理的吊装方案, 坚决杜绝材料不合格和施工工艺不合格, 确保施工质量达到规范规定和设计的安全要求。

2 规范桥梁管养工作

“三分建、七分养”, 但长期以来“重建设、轻养护”在桥梁管理中表现得十分突出, 桥梁失养是桥梁使用性能迅速衰变, 变成危桥的主要原因之一, 公路管养部门要严格依据《公路养护技术规范》明确职责范围, 提高桥梁养护水平。

2.1 完善组织机构

要加强桥梁管养, 应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划, 组织实施辖区内桥梁养护的定期检查, 提出检查报告, 通报三、四类及危险桥梁的病害状况。由桥梁养护工程师主持辖区内桥梁的养护、检测、维修、改造工作, 考核桥梁日常养护质量, 收集、整理辖区桥梁的技术档案、提出年度大、中修以及改造计划, 负责监督落实和质量控制。只有责任到人, 分工明确, 才能从机制上扭转目前的重路况轻桥况, 只养路不养桥的误区。

2.2 设立专业养护队伍

成立专业养护队, 桥梁养护突出的是一个“专”字, 做到专业人员、专门程序、专用方法, 以保证桥梁工程师的工作布署落实到位, 随时掌握桥梁的使用状况, 处治各种危急突发事件, 并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。

2.3 严格桥梁检查制度

养护队对桥梁以及各种防护设施应坚持日常养护巡查, 注意观察桥梁的使用状况, 尽量做到1次/d养护巡查, 并做好巡查记录, 同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。经常性检查:由县级桥梁工程师组织实施, 以目测为主, 配合简单工具, 至少每季度一次, 填写“经常性检查记录表”上报。定期检查:由市级桥梁工程师组织实施, 按照不同桥梁标准进行定期检查。对于下级报告新增的三类以上桥梁还应立即安排检查。专业检查:凡遭受意外损害、定期检查中难以判明损坏程度以及决定改造之前均需进行专业检查, 专业检查应对桥梁的技术状况, 各种缺陷和病害进行全面细致检查, 对桥梁的现状、承载能力均做出正确的评估, 提出维修加固或改造的建议性方案。

2.4 建立专门的桥梁档案

将桥梁档案的管理作为各级公路管理机构所进行的技术档案管理的重点来抓, 对辖区的所有桥梁都要进行建档管理, 实现一桥一册一档。要对每座桥梁建立基本状况卡片, 收集设计施工文件, 历次改造工程, 大、中、小修施工原始记录, 竣工验收资料, 对历次自然灾害、意外损害以及违章超重车辆运行情况进行详细的记录, 连同“桥梁经常检查表”、“定期检查数据表”等资料等全部归档管理, 为桥梁的科学规范管理打好坚实基础。

3 科学实施危、旧桥改造

3.1 当前危桥的主要成因

1) 现在投入大量使用的不少桥梁建造于上世纪70、80年代, 甚至更早年时期, 桥梁已经超出使用年限。2) 不少桥梁受条件所限, 设计标准偏低, 随着交通流量的剧增, 长期处于超负荷状态通行。有部分桥梁建设初期为减低造价, 修改降低设计标准建设的。3) 大吨位及超重、超载车辆的违章通行, 使桥梁状况快速下降, 病害大面积暴露。4) 桥梁施工出现整体分包、非法转包现象, 形成潜在质量问题。大部分危桥均不同程度存在质量较差现象。5) 长期疏于检测监控, 缺少养护以及必不可少的小、中修, 少数不规范的处理, 有的甚至随意在桥面上加载, 还增加了承重, 破坏了整体, 效果更差。6) 一些河道的无序采砂造成基础裸露和悬空, 还有意外撞击、洪水灾害等也是部份危桥形成的原因。

3.2 搞好危桥改造的措施

凡符合《公路养护技术规范》桥梁技术评定标准中四类危桥状态的桥梁均系危桥, 需要尽快实施改造。

1) 首先进行科学检测评估, 对桥梁技术状况, 各种缺陷、病害进行全面细致的检查与检测, 分析其产生的原因。2) 在评估的指导下, 选定技术可行、经济合理的改造方案和按照“先主后次、先急后缓”的原则。3) 对于桥梁的加固方案, 应当组织专家进行技术论证, 针对不同原因, 科学采用有效加固方法。

3.3 危旧桥改造中其它注意事项

在危旧桥改造中需要注意和加强的工作主要有:一是对未能及时改造的危险桥梁要采取必要的保障措施和临时加固处理。如采用限载、限速进行交通控制;采用梁底支撑、桥面铺钢板, 设战备钢架, 结构裂缝进行环氧树脂灌浆等紧急技术处理等。二是加强观测, 制定各种观测方法, 内容、时间及对比技术指标, 一旦发现险情应立即禁止运行, 设专人严守, 设绕行路线。正在施工的桥梁应立即停止施工, 查清原因。三是对加固、改造后的桥梁进行重新评估, 确定桥梁现有等级、承载能力等, 并做好施工技术总结, 为其它桥梁改造提供参考。

4 结语

公路桥梁的养护管理是当前公路养护管理的一个薄弱环节, 加强其管理工作, 不仅是整个公路管理的有机组成, 更重要的是可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全, 酿成巨大损失的塌桥事故发生。本文仅从规范管养和科学改造两方面做了初步探讨, 对于具体如何从设计、施工、养护、维修等全方位来实现延长桥梁使用寿命、减少盲目投资等, 还有待于更进一步的研究。

摘要：公路公路桥梁需要科学设计, 合理施工, 并要加强后期养护工作。三分建, 七分养, 在科学设计施工后, 要改变过去重视建设, 缺少后期养护的老观念, 坚持科学设计施工、规范管养和科学改造并重, 树立建设是发展, 养护管理也是发展的新观念。

公路工程施工设计管理 篇10

从20世纪80年代开始, 我国就提出要推行设计施工总承包管理模式。目前, 设计施工总承包在化工、石化、电力等专业领域贯彻执行的情况较好, 而在公路工程建设中尚处在摸索阶段。2006年, 交通部下发了《关于开展公路工程项目设计施工总承包试点工作的通知》 (以下简称《通知》) , 要求在广东、河北、福建、陕西、北京等省 (市) 先行开展公路工程设计施工总承包试点工作。各试点省 (市) 交通主管部门要按照“积极稳妥、循序渐进、突出重点、注重实效”的原则, 有领导、有组织、有选择、有计划地做好公路工程设计施工总承包试点工作, 重点探索总结设计施工总承包实施过程中的具体做法和成功经验。在交通部的大力推动下, 设计施工总承包试点工作在我国公路工程建设中正逐步展开。

2 设计施工总承包的管理模式

设计施工总承包是指在工程可行性研究报告或初步设计批复之后, 根据工程的不同性质和复杂程度, 将工程的设计 (一般为施工图设计, 也可以是初步设计和施工图设计) 以及施工一起通过招标的方式发包给具有相应资质的设计、施工总承包商或联合体完成, 最终达到合同约定的质量、安全、工期、造价目标的工程承包模式。这种项目管理模式的优点是:在设计施工总承包中可以避免设计、施工脱节及相互制约的问题;有利于设计、施工的整体方案优化。在施工过程中, 通过动态设计、动态施工, 有利于设计、施工合理交叉、动态连接, 缩短建设工期:能够有效地对工程全过程进行进度、费用和质量的综合控制, 对资源进行优化配置, 有效控制工程造价;有利于减少工程建设招投标环节, 节约社会成本:业主的管理相对简单, 协调工作减少。与此同时, 设计施工总承包模式还可以提高管理水平, 创造更好的社会效益。此外, 设计施工总承包模式对推进公路工程勘察设计和施工企业间的战略重组, 对培育具有国际竞争力的大型建设企业并实施“走出去”发展战略具有重要意义。

3 传统公路工程设计施工管理模式存在的问题

在高速公路建设过程中, 传统的“设计一招标一建造”项目管理模式周期较长, 业主管理和协调工作较为复杂, 管理费用较高, 前期投入较高, 总造价不易控制。如果工程需要变更时, 很容易引起较多索赔, 并且工期也不易控制, 一旦出现质量事故, 设计和施工双方互相推卸责任, 业主或监理常周旋于设计和施工单位之间, 协调设计和施工两方面的工作, 解决出现的矛盾。首先, 业主要对设计和施工分别组织招标, 也就是两次招标, 花钱耗时。而且, 高速公路的绿化工程一般要与高速公路主体工程进行总体规划、同步设计、同步施工和验收, 方能保证整个工程的全面完成, 一旦主体工程出现设计或施工变更, 就要求绿化工程能采取相应的措施, 迅速应变, 以免影响工期。

4 设计施工总承包模式在实际应用中的优缺点

4.1 设计施工总承包模式的优点

4.1.1 缩短工期

传统的项目管理模式必须按照设计-招标-建造的模式顺序进行, 项目实施周期长, 而设计施工总承包模式最大限度实现施工图设计与施工的合理搭接, 并行作业, 有利于缩短工期。

4.1.2 实现资源的合理利用, 降低施工成本

传统的项目管理模式, 其建造阶段一般采用多标段平行发包方式, 对于高速公路项目来说, 这种方式不利于土石方的跨标段调运利用, 难以实现人力、机械、设备、材料等资源的综合利用, 建筑材料的集团采购效应也不易发挥, 而设计施工总承包模式在设计阶段就可以充分考虑较大范围的土石方平衡, 通过采用统一的桥型、隧道衬砌形式、边坡防护类型等措施, 实现资源综合利用, 提高生产率, 达到降低工程建造成本的目的。

4.1.3 保证设计方案的合理性和施工的可操作性

在充分考虑施工单位人力、机械、设备等资源状况的基础上, 设计单位提交的施工图设计文件更具有可操作性, 成为真正指导施工的图纸, 有利于减少后期的设计变更, 而施工人员也会针对各种不同的自然、地质, 施工等条件, 对设计成果提出合理化建议, 通过设计与施工的沟通与交流, 实施动态设计, 保证设计方案的合理性和施工的可操作性。

4.1.4 易于管理, 减少管理费用

由于避免了工程建设的多头承包, 由一个有实力的承包商对整个项目的设计和施工负责, 规避了设计和施工的突出矛盾, 业主方的合同管理工作量少, 业主方可以致力于协调管理和征地拆迁等工作, 减少工程建设中的扯皮、推诿现象发生。

4.1.5 便于费用控制

设计施工总承包一般采用总价合同, 只要风险划分合理, 可大大减少施工中由于设计变更、地质条件变化等原因引起的索赔, 有利于费用控制。

4.2 设计施工总承包管理模式的缺点和存在问题

4.2.1 招标控制价难以把握

总价合同一般适用于工程量不大、施工设计图完善、工期较短、技术不复杂、风险不大、能准确计算工程量的工程, 而采用设计施工总承包招标的高速公路项目, 一般是根据批准的初步设计组织招标。以概算确定招标控制价本来就不尽合理, 再加上公路工程属带状物, 露天施工, 受天气、地质等多方面因素影响, 风险较大、工期较长、技术复杂, 这些因素都制约了招标控制价的合理确定, 加上招标时对投标单位的资质、业绩等方面的要求又较高, 潜在投标人较少, 缺乏竞争性, 一般投标报价均较高, 业主方可能需要支付更多的费用。

4.2.2 合法性障碍

《公路建设市场管理办法》规定:施工图设计文件未经批准的, 不得使用, 不予办理质量监督手续、开工报告或者施工许可。公路工程施工图设计文件的批准要等施工图设计全部完成, 并经有相应公路设计资质的单位进行审查, 再由交通行政主管部门审批, 如果按部就班顺序完成, 设计施工总承包节省工期的优势将大打折扣, 如何操作, 尚需深入探讨。

4.2.3 设计管理体制不成熟

设计是公路工程的灵魂, 设计节约是最大的节约, 设计阶段对工程造价和使用功能的影响是巨大的, 由于设计居于先行与主导的地位, 必须事先综合考虑各方面因素, 尽管业内人士对此都有共识, 在监理制推行的过程中, 一直主张监理时段应向前延伸, 由于我国建筑市场存在比较严格的政策性壁垒, 工程监理、咨询、设计、施工企业资质条块分割, 造成我国对设计的动态管理仅停留在理论概念上, 而以动态设计为主要特点的设计施工总承包模式的设计管理, 更加需要监理与咨询单位的积极参与与介入。

4.2.4 设计优化底线难于把握

设计施工总承包合同中的地质变化、设计错误等风险均由总承包单位来承担, 而总承包单位也享有优化设计带来经济利益的权利, 采用施工图设计施工总承包的工程, 其优化设计主要是相对于批准的初步设计, 总承包方出于自身经济利益的考虑, 必然会对工程项目进行设计优化与变更。从短期来看, 施工图优化设计后, 所有指标都可以满足项目的技术指标, 短期内还可节约成本和资源。但从长期来看, 进行优化设计后的项目是否符合工程耐久性和当地经济、社会、环境等长远发展需要还难于界定, 因此, 设计优化底线难于把握。

4.2.5 由于我国具备设计与施工双重资质的企业较少, 大多采取的是设计单位与施工单位组成联合体投标。

设计单位所获得的设计费用相对较少, 承担的风险也就少, 联合体内设计单位与施工单位利益和风险不平衡, 设计单位处在相对弱势的地位, 导致施工单位将自身的意愿强加给设计单位, 影响设计质量, 不利于费用控制和项目建设的合理性。

综上所述, 表面上看, 业主几乎将所有的风险都转移到承包商的头上。但实际上, 如果不能在项目的实施中对风险进行认真的识别和有效的管理, 这种模式会给双方带来严重的风险。对于业主而言, 将大部分风险转嫁给承包商的同时, 也失去了对项目相应的控制权。业主应该明白转嫁大部分的风险会带来两个潜在的后果:要么承包商已经将风险可能带来的损失考虑到报价中去了;要么承包商将面临财务危机, 无法完成项目。又因为承包商单一, 所以, 如果承包商不合作或能力不足, 业主面临的风险反而更大。这是在总承包项目中业主必须面临的决策风险和组织风险。

参考文献

[1]孙明荣, 赵军.传统项目管理模式在某高速公路工程中的应用[J].水运工程, 2013 (07) .

[2]陆宏斌.施工总承包合同管理的目的与意义[J].黑龙江科技信息, 2011 (11) .

[3]姚洁.EPC设计施工总承包项目管理的认识与思考[J].给水排水, 2012 (04) .

[4]周红.工程总承包项目管理研究[J].施工技术, 2011 (01) .

[5]龚建备.工程项目总承包管理的问题及对策[J].中国工程咨询, 2011 (04) .

公路工程施工现场管理问题探讨 篇11

关键词：公路工程；施工现场；管理问题；措施

社会的发展以及交通事业发达和进步，公路工程现在已经成为了城市规划的重点工程，以及得到了社会各界的关注焦点，公路总里程也在逐年的增长，其中也包括县乡级别的公路建设，也得到了当地政府和人民的支持，并在不断的发展中。所以，高速公路发展现状对于公路工程的建设数量与质量要求都很高，其促进了交通事业的发展。因此，对于公路工程施工质量都需要进行严格的管理。针对公路工程的施工单位，需要从工程的各个建设阶段进行有效的管理控制，及时的把握工程质量，最好的控制公路施工质量最有效的方法就是对公路施工的现场进行妥善的管理与控制。本文根据实际经验，对公路工程的现场管理等问题进行专门化的探讨。

一.公路工程的施工现场的管理内容

公路工程的施工要求比较高，施工周期也比较长，外界的环境干扰因素对工程的影响会比较大。因此，想要进行公路工程施工现场的管理工作，会有着相当大的难度，除此之外，从施工的具体环节上讲，公路工程的现场施工管理工作是贯穿于整个工程的过程中的。作为公路工程现场施工的管理的重要内容，首先要进行的就是施工前期的准备工作，这对于整个公路工程来说至关重要。良好的公路工程施工准备，才能正常的保证施工工程进度的连续性、协调性以及稳定性。在施工的过程中，有时候会因外界的不稳定的因素，例如：物力财力和人力、公路施工的相关材料、施工的机械设备等，都需要制定专门规划。不但如此，由于气候条件变化导致公路施工进度被影响，这个时候就要根据实际的情况制定相应的执行计划，以便更好更准确的准备施工材料以及储备工作。

公路工程的建设施工中，工作管理人员需要通过现场施工的管理，对人力、工程材料、施工环境、机械等资源进行管理，避免因人为因素导致的资源浪费现象，从而增加工程的经济效益，同时又减少了成本的支出。不但如此，公路施工中的质量通病，也要在进行现场施工过程中尽量避免，在以往的公路工程的施工中主要有以下几种质量通病：第一，公路路基的不均匀的沉降现象；第二，桥头的沉降跳车现象；第三；公路路面的平整度的差异性较大。根据以上几种常见的质量通病，工程的施工人员在进行现场施工的管理过程中应该积极的预防和调整，及时的采取措施，主要是“预防为主，防治相结合”的管理手段，避免因日常的监管和预防不到位造成的质量通病，保证施工的整体质量要求。

在公路工程的施工中，防洪排水也是一项重要的施工内容，这项内容在公路工程的施工中可以有效的避免因水害造成的工程质量问题，同时对工程的经济效益和进度产生一定的影响。公路工程的施工的成本控制管理过程中，现场施工的管理是一种公认的控制方式。现场施工的管理工作，对于工程中的人力和物力的使用管理，在工程资源的合理配置的基础上进行有效的成本控制，可以保障施工企业的成本控制。成本控制对于施工企业来说是实现经济效益的最大化的基础和核心，在满足工程设计的标准下，减少工程施工成本的支出，合理性的配置资源，协调统筹工程的正常运作，以此提高企业的经济效益。

二.公路工程的现场施工的管理工作

2.1公路工程的前期调查与准备工作

在公路工程的前期工作要做好充分的调查，在进行工程施工的影响因素方面的初步了解以及深入的调查之后，进行科学的、合理的工程规划与分析设计，并且根据前期工作制定相应的施工方案和施工的预算规划，并且在此基础之上建立一个健全的、严格的、细致的内部管理的奖惩考核制度，并且根据实际的需要对公路的施工图纸，进行定向的职工管理培训工作，编制一套公路工程的施工成本的控制 ，以及原材料的检验工作的制定，所以，在工程的施工方案的选择上需要做好充足的准备。

2.2合理化的配置工程中的资源

根据公路的施工设计、工程质量的控制标准以及工程的方案等，要根据实际情况合理性的选择其主导的机制，并且在此基础之上，对工程中的机械与设备进行协调工作，合理性的配置工程的资源。如果在公路工程的施工中出现设备的机械故障，这时就需要相关的组织人员及时的进行维修工作，以及日常的监管，确保公路施工工程的正常进行。

2.3产生公路工程施工质量通病的原因

根据工程经验，首先对公路中经常出现的质量通病了解，特别是软弱路基的处理，对公路的地表做好扎实的分层填筑、清淤和压实工作。公路施工的质量通病的检查工作的基础就是对施工的分段式的接头进行监督管理和填挖方的交界处的检查工作。对于碾压路面和桥涵间的接头方面的施工要重点，应该依据实际道路工程的设计质量的标准做好压实工作，避免后期的使用过程中出现桥头涵顶的跳车现象。在公路工程的路线设计上实现线型和标高的严格化控制，从道路的路基进行检查，避免公路平整度的落差现象。

2.4防洪排水的管理

公路工程的施工设计有一项重点工作就是防洪排水的管理安排，临时性的排水设施和永久性的排水设施之间的结合所形成的管理原则为基础，拟定防洪排水的管理方案的设计。与实际的道路工程的施工地点、气候环境等因素相结合，进行合理性的施工顺序与时间的安排，做好雨季施工工程的排水困难预防工作 ，避免这些影响因素造成的事故。并且根据以往的实际施工经验，有针对性的加强枯水等季节性的变化的主河槽的基础性施工，需要注意的一点是在汛期的施工完工后，应该及时的运走工程机械设备。如果工期是在雨天进行，这时候利用道路巡查等工程方式，以便在施工前期发现积水路基和阻塞水沟现象，并且及时的进行排除监查，减少因素影响。

2.5施工现场管理中的成本控制方法

在公路的现场施工的管理过程中，应该制定相应的管理制度，并且根据制度进行公路工程的施工，并且注重施工现场的管理中的成本控制。并且现场管理中要对施工中的材料采购和发放等工作环节进行统筹管理，对各个工程项目的施工进行定额成本控制，对施工工程中的物力和人力等因素，根据已经完成的分项工程进行专门化的成本预测，并且和施工控制等预算相对照，如果出现预算和实际情况不相符合，也就是超支现象，就要根据实际情况对其了解与处理。并且工程完成后，进行成本核算措施，总结经验教训，及时的发现问题，以便积累经验教训。

结束语：

公路工程的现场施工管理工作是贯穿于整个工程，并且对于工程建设来说至关重要。这不但体现着施工单位的管理水平，以及现场施工管理能力与管理体制的健全度，还关系着公路施工工程的进度、质量和经济效益的保障度。施工单位的现场的管理者需要根据工程之间的差异性，合理的进行管理措施的安排，并且实事求是，运用现代科学技术大胆的研究和开发新的工程管理思路，根据实际需要不断的加强道路工程的施工现场管理的力度，以此保障工程的进度、施工质量与经济效益的有效改善。

参考文献：

[1]王兆武；王勇.关于公路工程施工现场管理应注意的问题[J].山西建筑.2009（02-01）.

[2]刘振江.公路工程施工现场管理问题浅析[J].科学之友.2012（09-15）.

公路工程施工设计管理 篇12

一、公路桥梁的概述和特点分析

(一) 公路桥梁的概述

公路和桥梁的建设过程中存在许多相似的特征和性质, 其中主要体现在很多不同的地方, 公路一直是社会发展的需要和必备条件, 他是连接各个地方的枢纽, 在城市化的发展中也占据着非常重要的地位, 尤其是随着经济的快速发展, 公路桥梁的需求量也逐渐的增大。我国的建设和发展都是必须依靠公路行业的发展来做支撑, 桥梁的发展也是时代化发展的标志, 在一些湖泊河流的车辆运输中发挥着巨大的作用, 尽管桥梁也是城市发展的必须交通工具, 但受到环境因素的成分较大, 进而相对公路的设计需要在方案上进行更加科学的创新和改革, 以顺应经济的发展和变化。

(二) 公路桥梁的主要的特点

1交通运输中的常规作用。公路的主要职能任务就是满足车辆的运输, 是顺应了人们生活所必须的要求而慢慢发展起来的, 尤其在链接各个地区的公路上更是发挥了巨大的作用和价值, 同时一个城市的道路建设状况也象征着这个城市的发展进程, 桥梁同样具备交通运输的职能, 他的建设是根据实际需要而存在的, 同样拥有着巨大的价值和意义。

2具有地标的作用。公路桥梁在交通运输中都扮演的枢纽的角色, 随着科学技术的进步和发展也推动着虚拟化的信息建设的完善和健全, 其中主要体现在将一些虚拟化的信息以科技化的方式来投射到公路的详细信息上去。通过互联网的特殊模式来完成基本的查询和定位工作。进而完成路标的功能。

3联通网络形成的关键因素。城市化发展的速度是非常明显的, 在这样快速发展的情况下对公路桥梁的铺设也越来越广泛, 其中主要体现在公路建设过程中各种材料的铺设问题以及各城市之间的信息联通问题, 这无形中反映出比较实际的问题, 成为链接各地信息的传递者。

4城市建设的代表。一个城市的建设和发展和公路桥桥梁的建设是密切相关, 它象征着一个城市的繁荣和经济水平, 从实用价值以外的方面进行考虑又具有不同的价值和意义。能够充分的体现一个城市的文化和素养, 进而展现出特殊的功能。

二、当前公路桥梁养护存在的问题

(一) 养护管理体制不科学

通过对我国公路桥梁养护管理的现状分析发现其中存在非常不科学的地方, 它是用计划经济模式来进行全程的养护工作, 这其中会导致市场封闭和养分不足的情况发生。进而对整个市场关系的形成造成了一定的影响, 同时也制约着养护技术的改革和创新, 进一步阻碍了我国养护规模的扩大。长期出现这样的环境下会导致工作人员的怠慢心里, 进而缺乏相关的竞争意识, 使整个市场环境发生了很大的变化。养护工作作为一项技术含量比较高、资金充足的项目必须得到工程队伍的大力支持, 而这些方面都存在严重的问题。

(二) 养护人员的综合素养欠缺

公路桥梁的养护工作需要非常高的技术含量和强烈的工作责任心, 只有认真的将每项工作都落到实处, 才能保证整个工程的安全和稳定。然而实际的情况确是公路养护人员的素质不高, 在工作中表现的也不是非常突出。同时因为责任心的缺乏导致养护工作的不认真, 这一系列的因素都造成工作的延误和安全质量得不到保障。还一个突出问题是养护工作者的人员比例较小, 进而在一些新技术和新工艺的使用上相对欠缺, 这也直接影响了公路桥梁的养护工作。

(三) 养护的机械水平偏低

针对我国的特殊国情, 目前大部分的公路养护存在明显的资金不足问题, 其中具体体现在一些机械设备的使用率低。在养护模式上仍然按照传统的养护办法, 造成机械设备的使用不能跟上形势的发展等等问题。在需要引入新的机械设备时严重资金不足, 其次大量的设备没有投入到养护工作中来, 造成了设备闲置和浪费。失去了其本身所具有的价值和意义。

(四) 养护资金的短缺

各个地方的公路桥梁养护工作都存在严重的资金问题, 尤其是养护环节更是严重资金不足。养护工作必须进行科学化的工作和落到实处, 而资金的缺乏造成养护工作不彻底, 没有起到应有的作用和价值。这种表面形式的养护不能真正做到对公路的养护和管理, 无法确保公路桥梁的安全和稳定。

三、公路桥梁养护管理的措施

(一) 科学合理的进行公路桥梁的设计与施工

通过对目前存在形式的分析和研究, 公路桥梁的设计和施工必须选择更加经济的方案, 然后再根据施工的具体内容展开详细的设计工作, 以此来完成相关安全系数的指标和任务。例如, 在桥梁设计的过程中必须考虑河流的宽度, 通过相关的计算来准确的定位桥梁的具体施工跨度。尤其是在桥墩的设计中必须做更加全面的考虑, 并将实际地区的水位环境考虑进去。

提前制作的桥墩要符合实际的要求, 同时在进行具体的施工过程中必须加强管理措施, 保障每一项工艺流程和使用的材料都是符合规定要求的。进而实现工程的安全和规范。

(二) 规范公路桥梁的养护工作

在公路桥梁的建设过程中必须充分的考虑桥梁的整体建设过程, 尤其是必须将有关公路养护技术的条例充分的考虑进去, 做到严格按照规定执行和施工。需要做到如下几个方面:

1健全施工组织。公路桥梁的养护管理工作是一项庞大的工程, 需要的人员和流程相对较多, 因而必须建立一支更加科学的团队来保障建筑施工的顺利进行, 其中需要的执行的工作有按照年度的计划来执行相关的检查和指导工作。以报告的形式来进行严格的检查工作。其中主要涉及的内容包括了日常养护的考核、收集、整理技术档案的工作等等。只有将责任落到实处才能安排好各项检查工作, 以科学的分工来完成相关工作的实质内容。

2打造专业的养护团队。公路桥梁的养护工作中有许多技术性的要求, 非常注重专业性的发挥, 在各项程序化的工作中必须以实际的方法来进行相关内容的考核和鉴定。掌握科学的应急办法, 对出现的各种突发问题都能够积极、有效地采取措施。进而保证各项工作都能够按照一定的顺序顺利进行。

3检查公路桥梁的施工制度。公路桥梁的养护队伍必须履行各种日常养护工作, 将公路桥梁的使用状况真实的反映出来, 同时做好各项检查工作。检查需要遵循经常性、定期性和专业性, 其中经常性检查的内容主要包括了简单的目测和工具结合的检查方式, 定期检查的内容则包括了由市级报告新增的工程实施项目, 以不同桥梁的参考来进行专业的评价。专业性检查内容涉及了一些意外损害的检查工作, 以专业的视角来详细的对工作进行审查和维修。

(三) 对旧的公路桥梁进行专业的改造

通过对各个城市的公路桥梁的整体统计, 发现各大城市中都存在许多的危险桥梁, 而其中大部分的桥梁的建设年代都非常的久远, 由于经过长年的风吹日晒之后变得已经不如从前坚固了, 针对这样的局面必须加强对这些建筑物的养护工作。

在落实具体的工作时应该建立科学的评估体系, 针对公路桥梁中出现的各种病害进行专业的分析和研究, 同时对其进行严格的检查和检测。通过这些手段将其中存在的问题分析出来, 针对具体的症状采取对应的措施, 再组织相关的专家来对加固的方案进行科学的分析和探讨, 找到一种符合各种要求的方案。在对这些公路桥梁进行修固的时候需要对没有采取加固保护的部位进行预防和临时加固处理, 例如, 利用限载和限速进行交通控制, 以梁底支撑、桥面铺钢板以及设战备钢架来进行紧急的技术处理。但出现危机情况的时候需要立刻停止施工, 同时派专人进行严格防守, 并设定绕行的行走路线。在做好这些措施之后则对施工中出现的问题进行仔细的排查, 将原因找出来。最后采取加固的方式来对桥梁进行重新的评估。准确的确定公路桥梁的等级、承载能力和各项技术要求。将这一系列的措施进行记录和分析, 为今后公路桥梁的改造做好准备工作。

摘要：社会经济的不断发展也推动着我国公路桥梁建设项目的逐渐扩大和增长, 在一定程度促进了我国的经济发展和进步。公路桥梁的设计工作在整个项目建设过程中占据着非常重要的角色, 他直接关系着人们的生命财产安全问题, 同时也代表着我国公路桥梁建筑的设计水平。本文主要通过介绍公路桥梁的设计施工以及养护管理的措施来深入的了解公路桥梁设计的整个过程。

关键词：公路桥梁,设计,养护,措施

参考文献

[1]邓义贵.浅谈公路桥梁养护及其管理[J].商品与质量:学术观察, 2012 (01) .

[2]孙斌, 滕丽虹, 丛日亮.浅谈公路桥梁施工养护与管理[J].城市建设理论研究, 2012 (21) .