公路工程与管理

公路工程与管理（精选12篇）

公路工程与管理 篇1

黑龙江省公路三年决战共建设高速公路3042公里, 使我省公路运输事业得到前所未有的发展, 其公路工程建设市场也得到不断完善, 所有参战的公路建设项目均实行了招投标制, 并通过引入竞争机制, 通过公平竞争有效的防止了垄断和地区保护, 降低了工程造价, 保证了工程质量和工程进度。

下面就公路工程计量与合同管理等问题与同仁们做一些交流。

一、公路工程计量

公路工程作为国家基本建设项目之一, 具有投资大的显著特点, 因此工程资金是保证工程顺利交工的前提, 作为建设单位要未雨绸缪, 提前谋划确保工程款到位, 而作为承包人也要科学组织施工, 合理合法取得工程资金, 否则承包人若不愿垫付资金, 将影响施工进度和质量, 因此作为建设单位、监理单位和施工单位都要积极组织月进度工程款的计量与支付。

1、工程计量适用的法规和计量范围

依据《公路工程国内招标文件范本》 (2009年版) 中相关规定, 工程量清单中所列工程量是根据招标文件中包括的、有合同约束力的图纸以及工程量清单的国家标准、行业标准、合同条款中约定的工程量计算规则编制的。清单中所列工程量是估算的或设计的预计数量, 仅作为投标报价的共同基础, 不能作为最终结算与支付的依据。

2、工程计量主要依据:

(1) 工程量清单及说明或修订的工程量清单;

(2) 施工图设计图纸、工程数量表;

(3) 工程变更令、计日工令、批复的材料差价文件;

(4) 合同条件;

(5) 技术规范;

(6) 隐蔽工程影像资料;

(7) 监理工程师确认的测量资料、工程量计算资料;

(8) 相关检试验证明资料、中间交工验收资料;

(9) 有关计量的补充协议;

(10) 索赔时间/金额审批表。

3、监理工程师审查的主要附件

(1) 《中间计量表》;

(2) 《分项工程开工申请批复单》;

(3) 《检验申请批复单》及有关自检材料;

(4) 工程质量检验表及有关的质量评定意见;

(5) 《工程变更令》;

(6) 《工程交工记录》。

4、公路工程计量原则

(1) 不符合合同文件要求的工程, 不得计量;

(2) 按合同文件所规定的方法、范围、内容、单位计量;

(3) 按监理工程师同意的计量方法计量。

5、公路工程计量的程序

(1) 计量通知和申请:工程需要计量时, 监理工程师应审查承包人提出的计量申请或向承包人发出计量通知, 在实际工作中, 一般建设单位和监理单位通过相关计量支付办法已规定每月20日左右开始申报计量, 并约定了最低计量额。

(2) 审查有关文件资料:监理工程师必须检查承包人为计量准备的有关资料, 发现问题或资料不全, 应退还承包人, 暂不进行计量。

(3) 填写中间计量表:必须清楚真实的填写计量结果, 对承包人在合同规定的时间内提出的异议, 应进一步检查计量记录。

6、审批环节

首先由承包人计量工程师根据每月的实际施工进度, 报出符合计量要求的工程量基础数据, 各现场监理工程师签认后送交驻地监理办计量工程师审核, 计量工程师将再次对照各种规范以及项目办下发的计量要求, 严格细致的复核每一项计量数据和汇总报表, 审核无误后再报驻地高监签认。最后将计量报表一式六份, 在每月25日前报建设单位批复。

7、计量方式

(1) 实地测量与实地勘测。如土方工程, 一般对横断面宽度, 挖方的边长等需实地测量和勘查, 又如场地清理也需按野外实测的数据根据计算规则进行计算;

(2) 室内按图纸计算。对于钢筋结构物以及多数永久工程一般可按图纸计算工程量;

(3) 根据现场记录。

二、合同管理

公路工程施工合同与其他建设合同一样, 是施工单位即承包商、业主、监理方的唯一纽带, 就我省的施工现状来说, 施工合同的组成主要有招标文件、投标书, 以及在招标过程中双方认可的来往信函等。合同管理的主要内容是对工程的变更、设计补充、工程延期、费用索赔、工程的分包转让、合同双方的违约、争端与中裁、保险与保函等进行管理。一般而言, 合同支付项目的灵活性要比清单支付项目大, 也更难把握和控制, 其主要内容包括:动员预付款、材料设备预付款、工程变更、索赔、价格调整、延迟付款利息、拖期违约偿金保留金和奖励基金等。

1、动员预付款

动员预付款又叫开工预付款, 是业主提供给承包人用于开工费用的无息贷款, 我省公路建设项目建设单位在支付动员预付款时采用合同价值10%的比例, 三年决战的部分公路建设项目也有采用二种形式选其一的方法, 方法一是承包人提供合同金额的5%银行保函及5%的现金 (银行汇票) , 此形式甲方提供合同金额10%的动员预付款。方法二是承包人只缴纳合同金额5%的银行保函, 此形式甲方只提供合同金额5%的动员预付款。业主应在该支付书收到后14天内核批, 并支付开工预付款的70%的价款, 在投标文件载明的主要设备进场后再支付预付款的30%。开工预付款在中期支付证书的累积金额达到合同价值30%之后, 开始按工程进度以固定比例分期从各月的中期支付证书中扣回, 全部金额在中期支付证书的累计金额达到合同价格的80%时扣完。

2、材料设备预付款

由业主提供的一笔无息款项, 用于支付购进工地的各种成为永久工程组成部分的材料和设施 (设备预付款较少使用) 。黑龙江省交通运输厅曾制定下发了《黑龙江省公路重点工程项目材料物资管理暂行办法》, 该办法明确规定了地坪材料、水泥、钢筋、沥青等材料的材料预付款比例, 建设单位在支付材料预付款时一是要核实材料是否进场, 进场台帐和进场数量, 二是要核实进场材料是否合格, 材料出厂合格证明是否齐全, 按规定频率和批次抽检、自检数据是否满足规范要求。材料预付款的扣回应满足相关材料已用于永久性工程的规定, 及每月计算已完工程量涉及的材料数量, 逐月扣回相应材料预付款。国家规定材料预付款用于永久性工程后, 必须在三个月内予以扣回。

3、保留金

保留金就是建设单位为了使承包人履行合同而对承包人应得款项的一种扣留, 直至完全履行合同后再发给承包人。保留金的金额以合同价值的5%为限, 每次扣除额应是中期支付证书已完工程价值的10%。

如果承包人按期完成全部工程并通过验收, 业主分两次将保留金退还给承包人, 一半在交接证书 (竣工证书) 签发后退还, 另一半则须签发了缺陷责任终止证书后退还。

4、工程变更费用

任何工程项目在施工过程中都会遇到变更问题, 导致变更的原因很广且很复杂, 因此对其支付也就很复杂, 对不同情况下的变更, 其支付有不同特点并有相应的办法。由于实际工作中对变更费用的争议很大, 尤其是对单价的合理性常常无法达到一致 (监理、业主、承包人三方一致) , 因此, FIDIC条款也制定了相应办法, 当没有达到一致时, 可进行暂付。

5、专项暂定金额

暂定金额是指包括在合同之内, 并在工程量清单中以“专项暂定金额”名称表明的一项金额, 就是为了实施工程中尚未以图纸最后确定其具体细节或某一工程部分, 或在施工过程中可能增加的工程细目, 专项暂定金额应有监理工程师按业主批准指令全部或部分地使用, 或者根本不予动用。

四、结论

公路工程计量管理和合同管理是公路工程管理的一项重要工作内容, 二者是相互关联的。目前在我省的公路施工中有些项目还未发生, 如索赔等, 随着公路建设的发展, 合同管理必将走向科学化, 程序化, 充分发挥计算机软件和网络的作用。同时也给我们提出了更高的要求和更新的理念, 让我们共同努力把合同管理及工程清单等项工作做得更好。

公路工程与管理 篇2

案例分析题复习题纲

一、单项选择题、多项选择题

1、掌握填方路堤施工技术（基底处理、填料选择、填筑规定、桥涵台背填筑）；

2、掌握路堑开挖施工技术；

3、掌握路基压实技术；

4、掌握挡土墙施工技术；

5、了解石质路基施工技术；

6、掌握特殊路基（软土路基）施工技术。

7、掌握水泥稳定土基底的施工技术；

8、熟悉石灰稳定土基层的施工技术；

9、掌握石灰、粉煤灰砂砾基层的施工技术；

10、了解嵌挤类路面结构的施工。

11、熟悉沥青路面面层原材料要求；

12、掌握热拌沥青混合料面层施工技术；

13、了解沥青表面处治施工技术；

14、了解沥青贯入式面层施工技术；

15、熟悉沥青路面透层、粘层、封层施工技术。

16、了解水泥混凝土路面的材料要求；

17、掌握水泥混凝土路面的施工。

18、掌握路面表面排水、防水的施工注意事项；

19、掌握路面内部排水的使用条件和施工注意事项； 20、了解路面基层排水的施工注意事项；

21、了解封堵、阻隔排水的适用范围。

22、熟悉桥梁的组成、分类及主要施工技术；

23、熟悉各类桥梁基础的适用范围；

24、掌握桥梁基础的施工技术。

25、熟悉承台施工的方法；

26、掌握墩台施工的要点。

27、掌握桥梁上部结构装配式施工；

28、掌握桥梁上部结构支架施工；

29、了解桥梁上部结构逐孔施工。30、掌握混凝土和钢筋混凝土圆管涵施工；

31、掌握拱涵、盖板涵施工过程；

32、了解倒虹吸管施工注意事项；

33、熟悉通道涵的顶进施工主要工序。

34、了解公路隧道主要种类；

35、掌握隧道工程施工技术；

36、熟悉隧道工程质量通病及防治。

37、掌握给水排水厂站施工方法；

38、了解给水排水工程的材料种类。

39、了解沟槽开挖的施工方法；

40、掌握沟槽支撑和拆除支撑时的注意事项；

41、掌握下管的方法；

42、了解管道安装的基本技术要求；

43、掌握沟槽回填施工的注意事项。

44、掌握树木栽植的规定；

45、熟悉草坪及草本植被播种规定。

46、熟悉成本计划的组成和计划表；

47、掌握成本控制的原则、组织分工、控制方法、途径和措施；

48、掌握成本计划编制程序与方法；

49、熟悉合同管理目标制的内容；

50、掌握合同实施控制的内容（合同交底、合同实施监督、合同跟踪、合同实施诊断）；

51、掌握施工索赔的程序及依据。

52、了解施工图预算编制的依据；

53、熟悉施工图预算的编制方法；

54、熟悉工程量清单计价的涵义。

55、掌握施工现场管理的内容；

56、掌握文明施工的内容与要求（施工目标、施工教育、施工检查、施工措施、安全管理、安全例会）。

57、熟悉进度控制的方法；

58、掌握进度计划调整措施及成本案例分析；

59、掌握施工组织设计的各项内容并能网络分析计算。60、掌握城市桥梁工程施工准备的内容； 61、掌握城市桥梁工程施工组织设计和案例分析。62、熟悉桥梁混凝土工程季节性施工的技术要求； 63、掌握桥梁工程预应力张拉质量控制要求；

64、掌握桥梁工程钻孔灌注桩质量事故预防及纠正措施。65、熟悉钢筋混凝土水池的性质、结构和养护； 66、掌握泵站构筑物施工质量控制。

67、掌握安全生产保证计划编制、隐患与事故处理及案例分析； 68、熟悉职业健康安全控制； 69、掌握明挖基坑施工安全控制； 70、掌握桥梁工程施工安全控制； 71、了解生活垃圾填埋场环境安全控制。72、掌握资料管理的基本要求； 73、了解归档文件质量要求； 74、了解资料立卷的原则和方法； 75、熟悉工程档案的验收与移交。76、了解公路的建设资金的内容； 77、熟悉公路建设基本管理制度；

78、了解公路建设项目的主体资格管理制度； 79、了解公路建设的监督管理办法； 80、熟悉公路工程交工、竣工验收条件； 81、熟悉公路工程交工和竣工验收程序； 82、了解公路工程设计变更管理办法有关要求。

83、了解道路与其他市政公用设施建设应遵循的施工建设原则； 84、熟悉占用或挖掘城市道路的管理规定； 85、熟悉保护城市绿地的规定；

86、了解施工中节水、节能和节地的有关规定；

87、《绿色施工通则》对施工中做好环境保护的有关规定； 88、房屋建筑工程和市政设施工程竣工验收备案文件； 89、房屋建筑工程和市政设施工程竣工验收合格后备案的规定； 90、生活垃圾卫生填埋技术规范。

二、案例分析复习题纲

【案例1】 背景

某道路总长2450m，道路等级为城市次干道，设计车速45km/h，道路设计断面宽度K0+040—K2+085，其他断面宽度均为15m。道路结构层：30cm回填级配碎石垫层，60cm厚封层粘土，15cm厚4%水泥石屑稳定层，30cm厚6%水泥稳定碎石层，25cm厚水泥混凝土面层。接中标通知2天内先头部队进场开始各项准备工作，项目部进场后，项目技术负责人即编制了实施性的施工组织设计。本项目由于工期紧迫，施工队编制的施工组织设计经过项目经理签批后开始准备施工，工程填方路基较多，施工中采用了装载机、自卸汽车、推土机、平地机、振动压路机等多种机械作业。

问题：

1、准备工作的内容通常包括哪些？

2、组织设计的审批程序对吗？应该怎么做？

3、组织设计一般包括哪些内容？（至少说出5项）

4、填筑的方法主要有哪几种？

【案例2】 背景

某大型市政桥梁施工项目深基坑开挖按投标文件的施工组织设计组织施工，开挖完毕后开始大体积混泥土基础承台浇筑，为了赶工期。浇筑水泥混泥土直接从高处倾落至基础浇筑完毕3天后开始浇水养护混泥土。

问题：

1、桥梁工程应有哪些针对单项工程施工需要的专项设计？

2、深基坑水泥混泥土下落高度要求又哪些？

3、积混泥土应优选哪些水泥？施工时应采取什么措施降低水化热？

4、对桥梁混泥土养护？

【案例3】

背景

某公路工程施工项目在交工验收后，经整改合格，进入竣工验收阶段。施工单位向竣工验收主持单位提交了申请验收报告。竣工验收委员会由交通主管部门、公路管理机构的代表组成。竣工验收委员会为全面掌握工程建设情况，应认真听取和审议如下报告：建设单位关于工程项目执行情况的报告;设计单位关于工程设计情况的报告;施工单位关于工程施工情况的报告。工程验收合格，竣工验收委员会签发建设项目《公路工程竣工验收鉴定书》。

问题：

1、工程验收由什么部门负责。

2、竣工验收申请的错误之处，并加以改正。

3、验收委员会的组成人员是否完善？说明理由。

4、验收委员为全面掌握工程建设情况，应认真听取和审议的报告是否全面？说明理由。

【案例4】 背景

某市政道路改造工程，随路施工的综合管线有DN1200给水管道并铺设在道路下，给水管为钢管，采用开槽施工。施工许可证上工程名称为：某道路改造工程，建设单位为市公路发展有限公司（甲），施工单位为某道桥公司（乙）附注为道路、给水管施工。该道路改造工程由乙公司总承包，给水管由某管道公司（丙）分包。路面施工完成后，发生局部坍塌，建设单位对总包实行质量罚款1.5万元的处罚，开挖后发现是给水管漏水冲刷造成的，乙公司提出给水管是丙公司施工的，不应对乙公司进行处罚，应直接对丙公司进行处罚。

问题：

1、的断面形式有哪些？

2、司提法是否正确？请从项目合同管理和质量控制方面论述。

3、管竣工验收时，应有哪些单位参加？

4、资料由哪个施工单位负责收集整理并向何方移交？

【案例5】

背景

某桥梁工程采用沉入式桩基础，在平面尺寸为4.8m*35m的承台下，布臵了145根桩，顺桥方向5行桩，桩中心距为0.8m，横桥方向为29排桩，桩中心距1m。桩长15米，分两节采用法兰盘等强度接头，由专业队伍分包负责打桩作业，合同工期为20天。承包方在施工组织设计中制定了如下方案：

1、为使桩间土挤密，增加桩与土体的摩擦力，打桩顺序定为从四周往中心打。

2、为防止桩顶和桩身出现裂缝、破碎，决定以控制灌入度为主;施工中，由于计划不周，中途出现预制桩供不应求的现象，不减少打桩机的停机候活费用，调用了20天前预制的，混凝土强度已达100%的桩。

问题：

1、方案和做法是否正确？如不正确，请说明正确的做法。

2、过程中，遇到哪些情况应停止沉桩，分析原因并采取有效措施予以处理。

3、沉桩过程中，如何妥善掌握控制桩尖标高与贯入度的关系。

4、包和分包，对项目安全控制责任是如何分工？

【案例6】 背景

某道路改建工程，地处交通要道，拆迁工作量大。业主通过招标选择了工程施工总

承包和拆迁公司。在上半年施工进度计划检查中，该工程施工项目经理部出示了以下资料：①桩基分包商的桩位图（注有成孔/成桩记录）及施工日志;②项目经理部的例会记录及施工日志;③施工总进度和年度计划图（横道图），图上标注了主要施工过程，开、完工时间及工作量，计划图制作时间为开工初期;④季、月施工进度计划及实际进度检查结果;⑤月施工进度报告和统计报表，除对进度执行情况简要描述外，对进度偏差及调查意见一律注为“拆迁影响，促拆迁”。检查结果表明，实际完成的工作量公为计划的1/4左右，窝工现象严重。

问题：

1、进度控制的方法有哪些？

2、包商是否应制订施工进度计划，与项目总进度计划的关系？

3、目施工进度计划编制中必须改进之处。

【案例7】 背景

某市政基础设施工程竣工验收合格后进行备案，备案机关收到建设单位报送的竣工验收备案文件，验收齐全后，备案机关的经办人和负责人应在工程竣工验收备案表上签署文件收讫。

问题：

1、单位应当于工程竣工验收合格多少日内，向什么部门备案？

2、竣工验收备案表有几份，由什么单位保存？

3、单位采用虚假证明办理竣工验收备案的工程，将受到什么处罚？

4、单位将备案机关决定重新组织竣工验收的工程，在重新组织竣工验收前，擅自使用的，会受到什么处罚？

【案例8】 背景

某公路工程已按施工合同和设计文件要求建成，按相关规定的要求对工程质量自检合格;并且按相关要求编制完成竣工文件。因此进行了交工验收。交工验收由监理单位主持。按照有关程序进行验收后，验收组认为工程有缺陷。

问题：

1、公路工程交工验收必须具备的条件，背景材料中的项目是否可以进行验收？说明理由。

2、验收由主持单位是否正确？说明理由。

3、验收的程序是什么？

4、于交工验收有缺陷的工程应如何处理？

【案例9】 背景

某基坑工程推进绿色施工。在制定环保措施时，从施工产生的环境影响分析考虑了以下方面：①施工现场扬尘控制措施;②施工期间噪声与振动的控制措施;③水污染控制措施。

问题：

1、程绿色施工环境保护控制措施是否考虑全面，说明理由。

2、对现场易飞扬物质采取什么有效措施防止扬尘产生？

3、行噪音控制可以采取什么措施？

4、对施工现场不同的污水，可以设臵什么相应设施？

【案例10】 背景 某项目经理部根据公司的规定，组织实施某中标工程，项目经理部组建以后，经营合同部门就合同的主要内容向项目经理及项目负责人进行了交底。项目经理部根据招标文件的规定和投标文件的数据，确定采取若干步骤来进行成本管理。由于市场竞争激烈，即使工程中标，盈利与否依然是个未知数。那么能否盈利或者盈亏平衡或者少亏损是成本管理的最终目标。项目部在实际施工过程当中，遭遇该市60年不遇的特大暴雨，不仅影响工期25天，且一些已实施部分工程也受到破坏。

问题：

1、中经营合同部门交底内容完整吗？简要说明理由。

2、项目成本控制的原则有哪些？

3、本控制如何操作？

4、人因暴雨影响能否向发包人提出索赔申请？索赔的理由和证据分别是什么？

【案例11】 背景

某桥全长250m，全桥共10孔，基桩全部用打入桩，桩为45cm*45cm，一般桩长不超过48m。承台为高筑形式，墩为多柱式钢筋混凝土圆形柱，桥台为高筑埋臵式，盖梁为普通钢筋混凝土梁，梁为先张法预应力钢筋混凝土空心板梁和T梁（2孔和4孔）。桥面宽度为7.5m，铺设2cm厚AC-5I细粒沥青混凝土，4cm厚AK-13A中粒沥青混凝土。工期要求10个月。工程管理网络为：工程指挥部、工程项目部、工程项目组、某工程项目组对所承包的墩段梁施工时，为了节约成本，就地取材，制作了简易施工支架。在浇筑主梁混凝土过程中，支架承重构件产生变形，导致墩段主梁产生较大变形下垂。幸好项目监理在例行施工检查过程发现此问题，于是项目技术人员根据现场情况变更了施工方案，其中特别是对支架杆件进行了强度校检，并经项目总工批准后执行。

问题：

1、本工程陆上普通沉桩的技术要点。

2、本工程桥面沥青混凝土面层的施工要点。

3、变更审批程序是否全面？应当如何作？

4、安装过程中有哪些注意事项？

【案例12】 背景

某市政工程道路排水施工项目管理过程中，施工项目部只编制季度施工进度计划作为施工进度计划，由于施工员兼任安全员进行工地安全生产管理工作，在窨井砌砖作业，有6名工人在深达6M的无槽壁支撑的沟槽中施工，沟槽边堆土达2.1M高，地面水不断排入沟槽中，造成槽壁失稳塌方导致3名工人被埋受伤，经送医院抢救幸能脱险。

问题：

1、项目经理部只编制季度施工进度计划有什么不妥？

2、员兼任安全员是否可行？有没有违反施工安全生产管理？

3、这次安全事故的不安全状态和不安全行为有哪些？

4、次事故上应做哪些安全防范措施？

【案例13】

背景

我国南方某市政道路新建地段，遇上软土路床软土长度为210M。经施工技术处理后转入路基施工，城市道路基层按设计要求为水泥稳定土基层，道路面层为城市次干道（双向四）水泥混凝土面层承建施工单位按照投标文件中的技术文件（施工组织设计）进行施工及组织管理。

问题：

（1）软土路床路基处理的施工技术可采用哪些施工技术？（2）水泥稳定土基层施工应怎么样测量放样？

（3）施工组织只按投标文件中的技术文件作施工组织文件是否可行？（4）水泥混凝土路面经人工修整表面时可作哪些抗滑构造施工方法？当抗滑效果不满足要求时、如何处理？

【案例14】

背景：

某城市下属县建设一座跨江大桥，桥长820米，为特大桥型。桥梁结构体系为钢管混凝土拱架下悬杆受力桥，即拱架中承桥。建设单位为县交通公路管理局。建设管理单位为建设局和质监站，建设设计阶段由两名道桥专业大专毕业二年的年轻技术人员负责设计任务，无设计资质证书，挂靠某设计院图纸盖章。施工单位为某私人包工头，挂靠某无道桥施工资质的县建筑工程公司。在施工过程中，拱架顶有1.5米长钢管段没有灌注混凝土，仍然能通过竣工验收开放交通，交付使用。开放交通不到半年，桥顶拱架管断裂，造成跨桥事故，造成特大人员伤亡安全事故，经济损失惨重，影响极大。

问题：

（1）此桥建设设计有哪些违法违规行为？

（2）施工单位有哪些违法违规行为？

（3）监理单位和质监站在建设监管过程中有哪些不作为？（4）此事件应追究哪些单位和人员的事件责任？

【案例15】 背景

某主干市政道路新建路段遇上膨胀土路基长度达380m，经对原地面进行处理后达到满足要求最后进行进行，采用土（水泥粉煤灰稳定土）作底基层，面层为沥青混凝土面层，现场施工单位按施工组织设计方案进行组织实施。

问题：

1、基填筑前，应对原地面处理达到哪些要求？

2、施工时应注意哪些事项？

3、粉煤灰稳定土应采用什么办法施工及养生后怎样进行施工？

4、混凝土混合料面层有什么方法和程序进行检查试验？

【案例16】 背景：

某承包商通过竞标取得一项市政工程总承包任务，在取得施工许可证80天后进入施工，在施工过程中，由于天气影响及地质等特殊原因，105天后完成了工作量。在施工验收阶段，承包商整理了各种技术资料，编制了工程竣工图，并向有关主管部门提交竣工验收报告后，即解除施工现场的全部管理责任。

问题：

1、包商在取得施工许可证后的行为是否正确和是否有问题？

2、有20天暴雨天气和地质等特殊原因造成工期拖延30天，承包方应怎样进行处理？

3、验收阶段时，承包商的技术资料工作是否正确？

4、验收工作应怎样组织进行？

【案例17】 背景：

某城市市政排水管道工程施工项目在施工过程中，采用机械挖土后立即下垫层做管沟条形基础，机械吊管时将吊绳由管膛穿过吊运管子，稳管时安装工凭经验目测管道作直线控制，管道连接后就立即进行回填土，回填土时遇上下大雨。工人冒雨施工完成回填施工及夯实工序。

问题:

1、吊管有哪些方法和要点，案例中的吊管有什么不对?

2、机械施工沟槽挖土有什么要点？

3、时应怎样对管道的轴线位臵和高程进行控制?

4、回填前应对管道怎样检验？雨期回填有什么制度？

【案例18】

背景: 某城市市政桥梁工程施工为了保证桥梁工程施工质量，充分做好施工准备工作，并结合施工组织设计编制桥梁工程的质量计划，在工程施工阶段搞好施工质量控制工作，使桥梁工程质量达标被评为优良工程。

问题：

1、准备通常包括哪些准备工作？

2、前，应怎样进行技术交底？

3、单位技术交底工作应怎样进行？

4、健全质量管理制度内容包括哪些 ？

【案例19】 背景

某公路工程施工项目在交工验收后，经整改合格，进入竣工验收阶段。施工单位向竣工验收主持单位提交了申请验收报告。竣工验收委员会由交通主管部门、公路管理机构的代表组成。竣工验收委员会为全面掌握工程建设情况，应认真听取和审议如下报告：建设单位关于工程项目执行情况的报告;设计单位关于工程设计情况的报告;施工单位关于工程施工情况的报告。工程验收合格，竣工验收委员会签发建设项目《公路工程竣工验收鉴定书》。

问题：

1、工程验收由什么部门负责。

2、竣工验收申请的错误之处，并加以改正。

3、验收委员会的组成人员是否完善？说明理由。

4、验收委员为全面掌握工程建设情况，应认真听取和审议的报告是否全面？说明理由。

【案例20】 背景: 某市政排水工程项目，正在进行沟槽开挖作业，当时有5名工人在深达5.5米的无槽支撑的沟槽中施工，沟槽边堆土高达2.1米，离槽边不到1米有一台吊车在吊管作业。突然，土方坍塌，沟底3名工人逃离成功，2名被埋，（1人挖土救出，经抢救无恙幸免于难，另1人抢救无效导致死亡事故）

问题：

1、本次事故物的不安全状态有哪些？

2、本次事故人的不安全行为有哪些？

3、事故处理“四不放过”原则？

公路工程与管理 篇3

关键词：工程管理;全寿命期;系统思维;工程系统分解结构

从具体的工程管理工作上看，全寿命期管理是一个涉及到多领域，多学科的内容，同时也是工程行业各类工作人员比较重视的一个重要的方面。工程全寿命期管理和传统的工程管理工作相比，无论是在管理理念还是管理方法上都存在着一定的差异，全寿命期管理就是在对工程施工内容进行整合的基础上，最终以實现工程全寿命期管理的高效性为最终的目标。但是无论管理工作人员如何努力，由于工程管理本身就存在着一定的不确定性，管理工作往往会存在着这样或者是那样的问题。因此，相关的工作人员只有做到从根本上对这一问题进行重视，并且采取切实可行的措施，最终促进工程界的长足发展。

一、工程管理系统思维的概念

工程管理的最终目标是实现工程全寿命期的整体最优，使得工程适应迅猛发展的现代社会的需要。因此在工程管理中就要求工程管理系统的思维具有一定的高度，在世间的跨度上要有一定的优势，同时视野要丰富。整体来说，工程管理的思维具有一定的系统性。

系统思维，主要是指思维具有一定的系统性。具有形式多样化，运用范围广，创造性较强的特点。在具体的工程建设中，重视整体和部，部分和部分以及系统与环境之间的关系，是较为科学的工程管理系统思维。工程全寿命期的系统过程表现如下：

工程管理系统思维强调在进行工程系统整体特性与各子系统特性的差异和关联分析的基础上，从工程系统目标的一致性、结构的合理性和功能的整体性三方面入手，通过贯穿工程全寿命期系统过程的管理活动实现工程全寿命期整体优化的总体目标。因此，工程管理系统思维是按照工程系统及各子系统的目标、联系、结构、功能及其全寿命期动态变化规律进行的科学思维方式，是系统思维在工程管理领域的继承和发展，是贯穿工程全寿命期的最重要思维方式和研究工具。

二、传统工程管理思维的局限

纵观我国工程管理工作多年的历史可知，传统的管理思维主要是对工程项目、建设费用以及工程的质量等方面进行重视。管理方式呈现出阶段性的特点。另外，在工程管理过程中，积极应用较为先进的技术和手段。尤其是在社会主义发展的新时期，计算机技术和网络技术的高效应用更为工程管理工作打下了坚实的基础。但是，从现如今的工程管理思维上看，传统管理思维还具有一定的局限性，具体来说主要表现在以下几个方面的内容：

1、工程建设工作往往只追求阶段性的管理，加强对效益问题的重视。因此在实际的工程建设中往往以工程建设的过程为主，对于后期的问题不懂得维护。久而久之，工程建设和管理的安全性和可持续性严重降低。长期以往，工程建设的高效性无法得到保证，还会给工程建设工作留有一定的安全隐患。除此之外，从我国大多数的工程建设和工程管理的现状上看，质量不过关的工程单位不胜枚举。究其原因，主要是受到传统工程管理思维的影响。

2、传统的工程管理思维缺乏一定的创新性。传统的管理思维主要是对工程建设的重视程度不断提升。对于其发展趋势考虑不周。工程的健康问题往往是不被重视的方面。现如今，社会要发展，工程建设工作不但要保证自身的高效性，提升工程的稳定性和安全性，还需要做到达到一定的节能性。但是传统的工程管理工作自身具有一定的局限性，只能在自身的价值和施工性能得到充分发挥的情况下，才能够扩展工程管理的思维和角度。也就是说，传统的工程管理工作只是注重局部利益，根本无法实现工程全寿命期的管理。这也是传统管理思维的弊端之所在。

3、传统的工程管理思维往往受到阶段性管理框架的限制，产生了一定的局限性。对于工程管理工作人员来说，其经验丰富，专业技能高超。因此，能够对工程建设的诸多方面都进行深刻的认识。在实际的工程建设中，往往能够解决很多棘手的问题。这种思维方式和研究方法虽然在一定程度上对工程的建设和管理产生了一定的指导作用，但是如果站在较高的层次上，这种思维的弊端也逐渐显露。所以，为了对工程管理工作进行完善，往往需要以全面的、完整的角度来对这一问题进行看待。可见，传统的工程管理思维仍然存在着一定的局限性，无法适应现如今工程建设的高效性。

三、工程管理系统思维下的工程全寿命期管理

1、工程全寿命期系统分析

在工程管理系统思维模式下，工程是人类为了认识自然、改造自然、利用自然，应用现代科学和工程技术创造的，具有一定功能或价值的人造系统。它通常由在一定空间上的建筑物、构筑物、设备系统、软件系统等构成，并可用一定的功能（如产品产量或服务能力）要求、工程量、质量、技术标准等指标表达。

2、工程全寿命期管理的系统架构

工程全寿命期管理是在传统的工程管理理论和方法的基础上，以工程的策划决策、规划设计、建设施工、运行维护和后期处理为对象的全过程管理，是从一个全新的高度和广度建立的工程管理系统架构。工程全寿命期管理在对工程系统全寿命期的基本规律进行研究和把握的基础上，提出工程全寿命期的目标体系及相应的实现方式，最终通过与工程专业技术系统创新、工程系统集成创新和工程管理实践创新紧密结合，成为推动工程进步与发展的源动力。工程全寿命期管理主要包含两方面的涵义：

第一，工程寿命期内各阶段的管理工作。按照工程寿命期阶段划分，工程管理可分为前期策划管理、工程建设管理、工程运行管理和工程善后管理;从管理内容上分析，工程全寿命期管理包括工程决策管理、工程投融资管理、工程项目管理、工程造价管理、工程合同管理、工程技术管理、工程质量管理、工程运行维护和健康管理等。

第二，基于工程全寿命期的管理理念、理论和方法。工程全寿命期理念是指在工程的任何一个阶段的工作（中都要立足于工程的全寿命期，不仅注重建设期，更注重工程的运行阶段。在实施工程全寿命期管理的过程中，始终以工程全寿命期整体最优作为管理目标，在保证工程全寿命期的安全可靠和高效运行的前提下，注重资源节约、费用优化、与环境协调、健康和可持续发展的高层次目标。工程全寿命期管理以集成为重要手段，把工程全寿命期的各个阶段的全过程作为一个整体统一管理，形成具有连续性和系统性的集成管理系统，最终实现工程全寿命期的整体效率和效益的最优，使工程在全寿命期中都经得住社会和历史的考验。

四、总结

通过以上的论述可以了解到，工程全寿命期管理是工程管理系统思维的体现，表现出内容丰富，涉及面广等特点。与传统的工程管理思维相比具有一定的优越性。工程全寿命期管理中，工程管理系统思维的运用体现了工程界的进步，同时也为以后先进的技术在工程建设中的运用提供了一定的方便。

参考文献：

[1]成虎.建设项目全寿命期集成管理研究[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2000.

[2]冒刘燕，成虎.工程专业学科体系统一性的思考[J].高等工程教育研究，2009（4）：52-55.

公路工程管理的认识与思考 篇4

1 公路工程管理的内容

目前, 我国对公路建设投入的力度越来越大, 同时逐步完善法律规定、制定管理制度、规范建筑市场秩序, 促进了工程项目走向良性、可持续发展的道路。参建单位的技术管理水平也从很大程度上得到了提高, 工程管理从粗放式到如今科学系统管理的变迁中, 每一次的管理优化都对工程建设起到推动作用, 逐步跟上世界先进管理水平的步伐, 对公路建设等项目产生了深远的意义。公路工程管理要具有以下目标: (1) 确保工程项目如期实现; (2) 确保工程项目投资处于受控状态; (3) 确保工程项目质量的实现; (4) 确保工程人员的人身健康与安全; (5) 确保工程周围环境不被污染。

2 当前公路工程管理现状认识

公路建设是一个庞大的系统工程, 涉及到规划、监测、施工养护等生产过程, 工程管理又是公路建设的基础管理环节, 良性的管理是确保工作有条不紊进行的基础。公路建设具有规模大技术复杂、协作面广、自动化程度高等特点。在工程管理上, 对于业主而言, 所管理的范围比较广, 事物比较多, 每项工作都需要严密和细致的管理。通过具体的工作实践, 目前我国公路工程管理还存在着不少的缺陷。

2.1 管理人员的组成缺陷

交通管理部门多为行政管理人员, 技术管理人员相对缺乏, 专业管理资源少, 这不可避免的造成管理人员对公路建设中存在的技术问题模棱两可, 不能结合理论与实际解决出现的问题, 而是按照行政管理的模式与思维进行技术管理, 这样就会造成技术管理工作的不规范, 按照这种方式管理, 在一定程度上会对工程质量造成一定的影响, 进而影响整个工程的质量和进度。

2.2 管理人员的意识淡薄

公路建设中涉及到的人员多, 情况复杂, 只有每个部门协调好, 才能保证工程的顺利进行。但在实际的工程建设中, 有很大一部分工作人员的工作重心没有放在对现场、人员、材料等管理方面, 对现场工作不屑一顾, 对各项工作的审查不细致不严谨, 给有关人员提供了偷工减料、瞒报数据的机会, 滋生腐败的思想, 这将引发严重的工程事故。

2.3 管理制度不完善

公路建设中涉及到的每个单位都有自己的质量管理体系和管理制度, 但在实际中, 管理制度形同虚设, 管理理念不能够得到深入的贯彻, 工作人员普遍缺乏将管理理念与实际工作相结合的能力, 制度的不完善必定造成工程管理效率低, 影响到整个公路建设的顺利进行。

2.4 解决问题不全面

工程建设中出现问题时, 头痛医头、脚痛医脚的现象时常出现, 但此类问题又有一定的裙带性, 如果这个问题只从局部考虑不从整体考虑去解决, 虽说当前问题在表面上看来是解决了, 但实际上相关联的问题没有得到有效的解决, 造成一波未平一波又起的局面。

3 对公路工程管理工作的思考

3.1 安全管理

安全管理关系到人身的健康和安全, 是公路建设项目管理中最重要的任务。必须坚持安全第一、预防为主的原则, 健全安全管理组织机构, 认真落实安全责任制度, 定期组织安全生产教育学习活动。定期组织施工单位对施工现场安全检查, 监督施工单位及时处理发现的各种安全隐患。

3.2 人员管理

首先, 要制定一套健全的人员培训机制, 对不同层次的人进行分级培训, 既要做到让老员工充分掌握现代管理技术, 又要让新员工做到将眼光放远于未来着眼于长远利益。与此同时, 相应的奖罚制度也要严格的贯彻, 制度面前人人平等, 充分调动每个人的积极性、主动性、创造性。其次, 要加强专业知识的学习, 作为业主, 不但要进行行政管理的工作, 更要在专业技术管理上求精。坚决杜绝做管理不懂管理, 搞业务不懂业务的现象, 在具体的工程实践中结合理论知识不断发现新的问题, 尝试新的解决方法, 对新技术、新工艺、新方法要积极推广, 形成良好的风气, 用科学的手段更好的指导工作。另外, 在新形势下, 工程管理人员面对的情况更为复杂, 所以更要加强思想政治工作, 要定期有组织的对工程管理人员进行培训, 努力学习新时期党的各项路线和方针, 认真学习各个工程规章制度, 抓好廉政建设工作, 树立良好的精神形象。

3.3 质量管理

在公路工程建设中, 质量是工程建设的关键, 任何一个环节, 任何一个部位出现问题, 都会给工程整体质量带来严重的后果, 工程质量低本身就是最大的浪费, 质量是工程建设追求的最根本目标。另外, 公路建设投资额大, 稍有不慎就会造成巨大的经济损失。首先, 健全制约机制, 一切按程序走, 杜绝不必要的行政干预, 把监察制度与各项规章制度有机的结合, 推进责任收入管理, 根据各个管理环节对工程的贡献度, 建立一个以利润创收为导向的绩效评价制度, 以提高整体的经济管理水平, 使工程管理达到事半功倍的效果。其次, 工程建设的各个环节要严格把关, 从项目的招投标到具体的工程实施直到最后的竣工验收, 各项工作都要做到有法可依, 依法而行, 在每个环节的具体工作细节中, 各项监察工作分包到人, 工程建设各方各个人员权责分明、相互监督、相互促进、共同提高。

3.4 资金管理

公路建设所需的大量资金绝非是简单数字的叠加, 它涉及到筹资方式、资金的投资方向和项目的资金需求等。这就要求管理人员还要懂经济, 用最小的投资获得最大的收益。要使资金发挥最大的效益, 必须落实责任主体, 制定相关的管理办法, 强化项目的建设成本费用核算与管理, 开设资金专户, 使付款和计量支付制度化, 做到专款专用, 与此同时, 做好资金的跟踪监督审计工作, 发现问题及时解决, 以防腐败问题的产生。

4 结语

公路在运输系统中发挥着重要的作用, 是国民经济的重要组成部分, 对国民经济具有举足轻重的促进和制约作用, 同时, 也为人类文化与信息的交流提供了方便, 是人类社会组成的重要组成部.2008年金融危机以来, 我国投入4万亿元扩大内需, 这对公路工程来说, 是一次巨大的机遇, 更是一个巨大的挑战, 伴随着我国公路的迅猛发展, 公路工程质量问题和由此引发事故增加的事实引起了人们的高度关注。在新形势下, 这就要求我们运用科学的管理方法, 高质量、高效率的完成公路工程建设, 找出各种问题的有效解决措施, 是公路建设工作中所要面临的最重要的课题。

参考文献

[1]赵铁生.工程项目管理[M].天津:天津大学出版社, 1991.

[2]王早生.建设工程项目管理[M].北京:建筑工业出版社, 2004.

公路工程与管理 篇5

为了使考试与工程实际结合更加紧密，将原有的单一选择题改为以案例为背景，在统一背景下设置多个相互关联的选择题，这样的命题方式使得考试的阅读量增加，考试难度增加。要求考生应该具有的现场实践经验。为了准备新题型的考试，考生应该注重看书时的系统性。由于考试用书编写时受到一些限制，所以在看书时应该理清知识点的线路，同时注意技术与管理和法规的结合。

这种命题方式，考点的设置往往是在同一个背景下的有关联的多个知识点，所以更加要求知识的全面和系统性。所以建议看书应该将相关联的知识点联系起来看。例如：路基的施工技术、路基施工质量控制关键点、路基的质量检验、路基的质量通病等。同时注意技术知识与管理知识、法律法规的结合。

二、选择题的答题技巧

一般需要读两遍背景材料，第一遍先通读，有基本印象，第二遍须要结合选择题来看，重点阅读相关内容。

2.选题答题技巧。

1)一般不会出现多个(3、4个)连续的相同位置的正确答案，

2)答案的分布一般是A、B、C、D总量上比较均衡。

2.选题答题技巧。

1)一个题目一点都不知道时，最好只猜一个。

2)对某个选项没有把握时，宁愿少选。

三、案例题答题技巧。

1)注意背景材料的描述，抓住要点;

2)注意有问必答，答要所问，因为每一个带疑问的地方都要回答，都是采分点;

3)字体要端正，易得印象分;

4)回答条理要清楚，易得高分。

公路工程内业资料的整理与管理 篇6

【关键词】公路工程；内业资料；资料整理；资料管理

1.概述

公路工程内业资料是工程施工全过程的真实记录，是作为交工验收以及质量评定的依据，同时在整个施工过程中也是一种具有指导性、程序性和方法性的文件。加强对公路工程内业资料的管理可以提高我国对公路行业的监管力度和效率，有助于我国公路企业对公路施工项目进行更加全面、客观公正、科学的分析，为复杂的工程提供数据支持，对会计的核算提供一个可比性资料，提供给专业技术人员一套准确明晰的理论。因而必须加强对内业资料的整理和管理，才能有效把握未来公路工程建设的发展趋势，以便在工程出现技术问题时得到及时有效的技术支持，才能在今后的公路工程中建设更高质量和水准的工程项目。

2.公路内业资料的整理

公路工程内业资料的管理主要包括工程实体资料的整理工作，同时还包括实验资料的整理两个部分，在这些资料的整理过程中，要坚持既定的原则。

在公路工程试验资料方面，要清晰的将试验资料的整理分为两类，一是要整理好原材料的试验资料，例如钢筋、水泥以及沥青等，这些外购材料的出厂合格证、材质单应该与试验检测结果放在一起。对于各种试验材料的管理，要根据其品种、规格和使用顺序等加以排列。对于就地取材的试验材料，比如土与碎石等，其各项试验的结果往往由于其使用部位的差异而有所不同，要依据其使用的时间顺序加以排列。对各类混合料的构成设计进行试验，主要试验的内容有各种标号混凝土配合比的试验、各类标号砂浆配合比的试验、路面中各结构层的混合料配合比的试验等，然后对其以施工时间为顺序进行排列。

公路工程内业资料整理完之后必不可少的一项工作就是对内业资料进行归档，也是对于后期公路工程内业资料管理的一个准备工作。公路工程施工内业资料是施工单位进行计量且能得到结算资金的一项最重要的依据，也是进行交工验收的重要内容。很多工程项目建设工期较长，需要长期施工，加之部分工程结构的复杂度较多，使得其施工资料也较多。因此，对于一项工程，一定要从项目开始阶段就安排好专人进行管理，并做好及时分类归档工作。在进行归档管理工作时，要严格按照《公路工程竣工验收办法》这一法规的要求处理，对于公路工程，要对每一个自然段分别建档，将原来地面与填前的压实度以及标高检测放置于下层，而将最后那一层放于最上一层；对于桥涵构造物，要对每一座结构物分别建档，将基础部分开挖以及钻孔桩的档案资料放置于最下一层，随后再按照工序逐步向上放；对于其他部分的工程，如路面工程等，都可以按照评定标准中分部工程的要求进行归档。

3 公路内业资料管理

在工程建设过程中，内业工作的一个重要环节就是资料的管理。公路工程内业管理的资料内容主要包括有施工过程产生施工原始记录、试验数据、质量检验、评定的记录、报告等内容。因此公路工程内业资料管理的好与坏，直接关系到公路工程项目的管理成功与失败，但是实际的公路工程内业资料管理中往往存在很多问题，在工作的实际过程中，将问题进行了总结，并提出了相应的应对措施，以供同行借鉴。

第一，对于内业资料的重视程度不够。目前的很多施工企业中，普遍存在着重视外业而轻视内业的情况，究其主要原因，一是大多数单位对内业资料只是进行“整”，但从没有或者极少情况进行管理；二是工程施工过程中，专业化的施工队伍调动频繁，往往造成内业资料的缺失或者不完善；三是内业资料的管理人员工作责任心差，不够重视，且工作岗位随时变动导致。对于这种情况，要加强对内业资料的重视度，目前施工过程中要内业资料和工程建设同步进行，否则就不予分部或者分项工程进行交接验收，必须认真的遵守及履行该项规定。加强单位领导和员工的重视，安排专人负责，制定相应的管理制度，并将责任具体落实到每个负责人，激发工程技术人员的责任心，使其端正态度，认真对待该项工作。

第二，对内业资料的管理要求不统一。同一项目中，不同的监理单位、不同的监理人对于同一类型项目的内业资料，其要求的标准不太一样，就是内业资料的表格形式和填写方法等都不统一，不利于资料的整理、归档及管理。在实际工程中，不仅不同的公路工程项目中，会出现内业表格形式不同的情况，就连同一个工程的不同合同段，其内业表格形式也会有所不同，这就使得对这些工程项目或者不同合同段项目的内业管理失去评价的统一标准，不利于整个工程的管理工作的完善和提高。为解决这个问题，要做好以下几个方面：不仅要熟悉和掌握《公路工程质量检验与评定标准》和《公路工程施工监理规范》中给出了内业表格的形式，还需要根据实际情况制定一套内业资料的范本；要加强对内业相关人员的培训，尤其注重对标准化内业表格的培训；加强对内业资料的计算机化管理，可以对内业资料进行高效、快速的管理。

《公路工程机械化施工与管理》 篇7

本书由人民交通出版社出版,内容分3大部分,共16章,总计354页。第一部分为机械化施工技术,主要介绍路基、路面机械化施工的作业方法;第二部分为机械化施工组织,主要介绍机械化施工组织设计、施工组织方法、施工项目管理;第三部分为机械化施工管理,主要介绍路基、路面机械化方案的形成、施工机群配置与调度和施工机械管理。

为了使广大读者对目前的机械化施工的最新技术有所了解,本书还对水泥和沥青混凝土搅拌站的基本组成、改性沥青混合料路面施工、机群施工配置和静、动态智能调度等技术成果,有选择性地做了介绍。

本书可作为机械设计制造及其自动化、机械化施工与管理、高速公路机械化养护与管理等专业教学参考书,也可为从事公路、铁路、市政和水电施工的技术和管理人员提供参考。

公路工程造价控制与管理 篇8

1 提高认识, 更新观念

随着社会主义市场经济的逐步完善, 工程造价的控制与管理已发展成一门独立的学科。首先, 应探索在社会主义市场经济条件下的工程造价管理模式。在多种经济形式并存的今天, 旧的以公有制为主体的造价管理模式, 显然不能适应新形势的要求。由于风险不能共担, 显失公平, 承包商与业主之间的利益冲突也必然加大。因此探索市场经济条件下的工程造价管理模式势在必行。其次, 公路建设的每一个阶段都存在造价控制, 各阶段的造价控制环环相扣, 这就要求我们应建立一套科学完善的工程造价管理体系, 使工程的计价、审查、确定、结算、决算制度化, 规范化, 系列化, 并建立一套强有力的监督、检查机制和奖惩措施。

2 合理确定, 有效控制

2.1 严格按基本建设程序办事

公路建设项目, 由于规模大, 建设周期长, 技术复杂, 人财物消耗大, 并考虑到投入使用后的经济效益等因素, 一旦决策失误, 将造成无可挽回的巨大经济损失。为了合理确定造价, 必须在建设全过程进行多次性计价, 即按基本建设程序合理确定不同阶段的造价, 以充分体现造价的合理性。历史经验告诉我们, 建设项目的程序化是合理确定造价的基本前提。

长期以来, 我国的建设项目虽然按程序办事, 但普遍忽视了项目建设前期阶段的重要, 造价控制的重点放在项目建设的后期阶段上, 因此党出现投资超限、资金缺口大的现象。有些项目甚至未按基本建设程序办事, 项目决策缺乏依据, 投资无计划, 增加了财政负担。

2.2 以设计为重点进行全过程的造价控制

工程造价应贯穿于建设项目的全过程, 但必须突出重点。显然, 工程造价控制的关键在于项目的决策和设计阶段, 而一旦投资决策后, 控制工程造价的重点应放在设计阶段。要有效地控制造价, 必须做好以下几点:

实行前期阶段的监理制度。应该说这是一种较为客观公正的方法。通过设计监理的监督, 使设计趋于合理, 造价控制在限额范围内。反过来, 也促使设计单位改善管理, 优化结构, 提高水平, 真正做到“量体裁衣”。

积极推行“限额设计”制度。这是控制设计阶段造价的另一有效途径。实际上这不单纯是一个经济问题, 更准确地说是一个技术问题。按结构的部位或功能的不同, 将资金错分为若干单元, 设计人员根据限制的额度进行设计。通过这种“限额设计”, 能有效地控制整个项目的投资及造价, 同时还可以确保重点项目的重点分项的资金投入。为推行“限额设计”必须解决设计中的技术总是有经验的设计师设计的成果往往经济而又实用;而没有经验的设计师的成果往往能用而不经济。

重视多方案比较。日常生活中, 顾客购买商品都要货比三家, 然后选择自己满意的商品。同样, 设计成果的满意与否, 并不是一开始就能确定下来, 多方案比较是衡量其经济性、实用性、可行性的有效手段。在目前的工程设计界, 往往只对重点工程的重点部位进行方案比较, 而忽略了其它部位的比较。对于那些政绩工程、长官工程, 则连设计单位比较的权利都被子剥夺了。在公路建设资金相对贫乏、投资又相当大的今天, 如何从技术上控制造价, 确实值得我们设计人员去思考。

2.3 组织、技术与经济相结合

有效地控制工程造价, 应从组织、技术、经济等多方面采取措施。从组织上采取措施, 包括明确项目组织结构, 明确造价控制者及其任务以使造价有专人负责。从技术上采取措施, 包括严格检查监督初步设计、技术设计、施工图设计, 深入技术领域研究节约投资的可能。从经济上采取措施, 包括动态地比较造价的计划值与实际值, 严格审核各项费用支出等。

长期以来, 我国工程建设领域, 技术与经济相分离。技术人口缺乏经济观念, 设计思想保守, 使设计成果的经济性得不到充分体现。而财会、预算人员往往只根据财务制度办事, 由于不熟悉工程技术, 也较少地了解工程进展中的各种关系, 往往单纯地按财务制度来审核费用支出, 难以有效地控制工程造价。

2.4 项目实施过程中的造价控制

工程实施过程中的造价控制应有造价工程师来完成。fidic条款中赋予了监理工程师和造价工程师计量与支付的权利。因此造价工程师必须熟练地掌握和运用招标文件和合同协议书, 抓住工程量清单和计量支付这个关键环节, 认真审核承包商的每一笔支付申请, 使资金能得到合理控制和正常的流动。

由于fidic条款在我国的推行, 项目实施阶段的监理已日臻完善。但我国目前沿无造价工程师这一专职人员, 使得造价控制不尽人意, 目前项目实施过程中的造价控制只停留在工程结算这个环节上。造价工程师在项目实施过程中除了对所发生的各种费用进行控制外, 还需要及时掌握国家有关工程造价方面的法律规定, 收集各种价格信息, 了解价格动态, 分析整理各种造价资料等, 显然, 一般的工程师是难以完成上述工作的。因此造价工程师在项目实施过程中的作用是不可忽视的。

2.5 对工程造价实行动态控制

其核心内容是以市场为中心对造价进行动态控制和管理。

公路建设项目的复杂性决定了其计价的多次性, 与基本建设过程相对应的各阶段造价也是动脉地反映了项目的总造价, 从这个意义上来讲, 对工程造价的控制也是动态的。特别是在工程实施阶段, 由于客观条件的影响, 设计阶段未考虑到的因素往往暴露出来, 导致设计及造价变更。这就需要造价工程师对造价计划执行中出现的总是及时研究分析, 并及时采取纠正措施, 使目标得以顺利实现。

3 综合评价, 科学管理

3.1 培养一支高素质的造价工程师队伍

工程造价管理是一门综合性的学科。它以国家有关基本建设的方针、政策作为规范的准则, 涉及和运用其他技术经济学科的成果, 是一项政策性、技术性、经济性和实践性都很强的工作。由此可见造价工程师除了对本专业的知识有很好的修养外, 还应懂设计、懂施工技术、懂项目管理、懂经济法规法律、懂计算机应用等, 应具有丰富的实践经验, 融技术与经济知识于一体, 是一个具有多层次知识的人才。在市场经济体制逐步完善, 投资日趋多元化的今天, 迫切需要一批为投资提供科学决策依据的造价工程师。

3.2 培育工程造价咨询中介机构

工程造价咨询系指面向社会接受委托, 承担建设项目的可行性投资估算、项目经济评价、工程概预算、竣工决算、工程招标标底、投标报价的编制和审核, 对工程造价进行监控以及提供工程造价信息资料等业务工作。

咨询机构的成立, 将在业主与承包商之间起中介作用。在政府投资工程的管理方面, 咨询机构的活动使得政府不必对项目进行直接管理, 而依靠间接手段达到管理的目的。在此过程中, 造价师已从服务于建筑师、工程师的被动地位, 发展到与他们并列, 并相互制约、相互影响的地位, 在工程建设中发挥着积极的作用。

3.3 重视造价管理的基础工作

工程造价管理的基础工作是我们进行工程造价管理的基础依据, 对合理地确定造价和有效地控制造价起着决定性作用。内容包括估算指标、概预算定额、各项费用指标的制定;确定工程量计算规则;项目划分;建材的价格信息和有关的价格指数系统的建立与定期发布;工程造价资料的积累;对历史造价的分析与整理等。这些工作的开展, 必须通过建立必要的行政法规, 明确责任, 使造价管理的基础工作规范化、制度化。

综上所述, 公路工程造价控制与管理不仅仅是造价管理人员的事, 而是各方面相互联系、相互配合涉及面较广, 人人都应关心。这样的全面工程造价管理才能合理确定和有效控制工程造价, 才能达到“少花钱、多办事”, “少投入、多支出”的目的。切实发挥投资效益、经济效益和社会效益。

参考文献

公路工程管理的问题与策略分析 篇9

随着我国对于基础设施建设投资比重的逐步增加, 不少大型的公路工程纷纷上马, 而公路工程的科学管理则是关系到其质量的重要环节。只有在公路施工的进程中严格把关, 以科学而标准的管理模式进行工程质量和进度的监控, 才能高水平地完成工程建设。

2 公路工程管理问题与不足分析

2.1 现场管理的不足之处

由于不少公路工程工期很紧, 人员素质和组织机构往往有所不足, 导致在工程的现场管理方面存在一些问题, 主要存在的不足之处包括:工程现场的材料统筹配置不够及时, 对施工所需的材料和人员管理没能实现科学统筹、资金的使用不够科学化;此外, 由于施工期间对于质量的监管没能实现制度化, 所以存在一些代工和偷工减料现象;由于管理体制没能理顺, 因此难以合理地处置一些突发的困难, 也缺少有针对性的突发事件预案;对于工程的进度管理没能实现信息化和科学化, 导致工程的工期不能得到及时的保证。

2.2 后期养护管理的不足之处

因为不少地区的公路工程有着“政绩工程”的色彩, 因此往往将过多的资源投入在工程建设方面, 却忽略了公路工程的后期养护管理, 导致工程的服务年限与寿命受到一定程度的影响。主要的问题包括:未能形成科学化的养护管理体制;缺乏具备可行性的养护运行机制, 没能监理其公路工程养护定额条理;未能配置足够的养护设备, 没能引入具有较高科技含量的养护方法以及养护人员素质不合格等亟待解决的问题。

2.3 工程成本管理方面的不足之处

对于大型的公路工程而言, 其成本主要指的是工程施工阶段的成本。在这方面的管理也有一些必须解决的问题, 主要包括:成本管理人员没能严格进行成本的核算与考核, 有的工程在施工时没有确定的成本管理人员, 而是以兼职的方式进行管理, 难以真正贯彻成本管理理念。此外, 对于工程材料方面由于数据收集不完整, 难以及时反映工程的实际情况, 导致无法准确计量工程对材料与人力的消耗量, 也难以在工程管理中引入限额管理的制度。在安全管理方面存在不足, 施工时应做的安全措施不够完备, 未能严格执行安全操作规程, 导致工程存在安全隐患。

3 公路工程管理的策略

3.1 进行科学规范的工程勘察设计

公路工程的勘察与设计是其生命周期中不可或缺的重要方面, 无论是公路工程的立项, 还是可行性论证, 以及工程的初步设计和最终设计, 均与最终的工程质量密切相关。只有强化工程勘察设计阶段的质量管理, 才能实现工程质量, 节约投资, 保持合理的收益。因为工程在勘察设计时期没有周详地考虑各类问题, 而最终导致公路的结构或者形式不够合理, 会在施工的过程中带来各类变更, 极大地推升工程成本, 并对工程最终的质量带来隐患。因此只有进行科学规范的勘察设计, 才能保证工程的质量和进度。

在这方面可以进行的工作包括:引入科学的设计招标制度, 进行设计方案的优选, 通过合理的竞争机制来实现投资控制, 并保证工程的质量。充分重视设计阶段对于工程整体造价和质量的重要作用, 引入标准化的公开透明的竞争机制, 一方面关注竞标者的方案合理性, 另一方面则兼顾方案的造价取费, 从而实现节约成本, 提升投资效益的目标。此外应聘请领域内具备丰富经验的专家, 进行设计咨询, 同时引入限额设计模式来实现工程造价的合理控制管理。

3.2 进一步规范工程的招投标管理

合理而标准的招投标管理, 是实现公路工程造价及质量控制的重要手段。因此在工程的招投标管理阶段, 应该尽量做到过程的标准化和执行的透明化, 通过遵循相关的标准与调理来实现人情标、平衡标等不合理现象的去除, 彻底杜绝招投标过程中的无序现象以及不公平竞争的发生, 从而保证公路工程的质量与效益。

具体来讲, 首先应该强调招投标的责任制, 确定指标负责人, 实现权力与责任的对等, 并通过一系列制度来完善招投标的过程;其次应该在完善招投标程序上下功夫, 通过基于网络信息系统的报名过程与资格审查过程, 以避免发生在现场报名时所极易发生的串标等不正当行为;此外还应强化招投标过程中违反规定行为的处罚力度, 避免由于阴阳合同的出现, 以及非法转包行为。还应强化对项目变更的管理与约束, 避免出现低中高结的现象。

3.3 引入标准化的工程质量体系

对于公路工程, 质量管理是十分重要的。为了进一步提升公路工程的质量水平, 就必须在组织管理、人员管理与制度管理这些地方下功夫, 通过引入成熟的工程管理质量监督制度, 来实现管理模式的完善与和管理效果的提升。

首先需要在工程管理中建立一套合理的质量管理体系, 从而实现一体化的公路工程管理体系, 通过这套体系实现施工机构的正常运转。在此基础上应组建一个质量管理小组, 周期性地对工程进行质量标准的制定更新以及实施情况的核查, 及时排除存在的质量隐患。其次应该在工程中引入必要的质量管理追责制度, 通过制定明确的责任制, 使所有的工程参与者均能够各司其职, 并在出现问题的时候进行责任人的处理, 从而以责任为纽带实现公路工程质量的保障。在具体的施工过程中, 应严格遵循施工程序, 为各个环节配置合理的质量检测制度和技术手段, 从而实现施工操作规程的标准化, 引入技术交底的管理模式, 在工程开工之前便详细制定出工程的质量目标, 在质量目标的限定之下给出合理的施工方案。

3.4 强化公路施工的过程管理

首先应强化对公路工程基层施工的质量管理, 在具体的施工过程里, 必须杜绝一些传统施工方式中存在的不足, 例如放样不精确等, 还应进一步加强标高及横坡度的工程达标率, 在对标高进行控制的时候应通过控制桩进行, 此外还应结合线绳加密高程控制点来在基础设置上保证工程施工的准确度。

除去技术方面的过程管理, 还应在以下的管理方面下功夫:首先应该贯彻安全施工的责任制度, 公路工程的质量, 最终还是取决于人员、材料与管理, 通过对以上几个方面的良好配合才能实现工程质量的达标。因此应该将责任制度赋予每一个具体的工作岗位, 并且引入领域内相对成熟且适度超前的技术与工艺来保证施工过程的质量。其次应该为具体的工程项目构建一个针对性的质量监管机构, 通过对工程人员施工过程和管理手段的实时监管抽查, 来强化工程质量管理;最后应加强施工人员的专业素养, 严格监管程序, 合理配置施工资源。

4 结束语

公路工程属于国家大型基础设施, 对于国计民生有着重要的影响和现实意义, 也是区域经济发展的助推剂, 因此加强公路工程管理, 提升管理水平, 有着十分重要的意义。公路工程的管理涉及到十分庞杂的内容, 需要形成一个科学有序的管理体系, 以及一个良好的管理与监督机制, 并充分结合各类先进的管理手段, 最终实现工程的高质量, 保证基础设置投资的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]黄进伏.关于新时期公路施工管理的思考[J].城市建设理论研究, 2011, (29) .

[2]费灏, 杨建强.公路施工管理存在的问题[J].中国水运 (下半月) , 2013, (4) .

[3]张国栋.建设工程量清单计价基础知识[M].北京:人民交通出版社, 2009.

公路工程试验检测与管理研究 篇10

1、工程试验检测的重要性

工程试验检测可以有效的对施工材料进行质量上的把关, 还可以对实际使用的材料进行分析和研究工作, 为施工选择了合适的回填材料。经过有效检测, 还可以进行技术层面的分析, 保证选择的材料可以符合施工的要求, 不仅有利于施工取材工作的进行, 还有利于提高施工效率, 降低工程造价。

通过工程的检测试验工作, 可以推动新的材料、新的工艺与新的技术在公路建设施工中的使用。进行检测试验, 可以通过科学的方法对新的一系列的施工因素进行可行性的测定, 改进其中的问题, 推动工程良好发展, 对于促进工程的进度, 提高工程的质量, 有着十分重要的作用。

2、试验检测管理存在的常见问题

2.1、检测范围和公路工程项目不能细化

要确保公路工程的质量能够符合施工的要求, 需要对其中每个环节都进行严格检测, 施工中使用到的原材料, 例如水泥、外加剂、钢筋等等, 需要根据有关的指标, 对其进行详细的检验工作, 对于使用量比较小的材料, 例如钢管、小导管等, 其相关的检测工作也应该给予重视。对于检测范围, 需要做好明确界定, 有关指标需要符合实际的要求。在公路的建设施工中, 会涉及许多的材料, 因此, 要做好有关的管理工作, 对于细节加强把关, 特别是对于检测的指标, 要有详细的标准范围, 有利于具体操作。

2.2、人员缺乏质量意识

现今, 许多施工企业对于施工质量的意识不够深入, 特别是对于工程的试验检测工作, 缺乏一定的重视。在工程建设时, 项目监理人员以及业主代表人员没有对于工地现场进行审查和核实, 特别是对于工程的机械设备、人员配置、场地布置等情况没有进行认真的审核, 就允许开工。在每个分包项目完成后, 没有进行施工自检, 没有对操作进行审核, 特别是对于数据的精确性和真实性没有进行有效核实。与此同时, 进行抽查试验的时候, 没有按照有关规则来进行, 获得的数据缺乏可靠性。

2.3、检测人员素质低

试验检测施工人员自身的素质对于试验检测工作有着很大的影响, 在检测工作中属于一个重要的因素, 有些企业没有重视检测工作, 对于检测人员没有进行严格的管理, 在进行检测工作时, 人员自身的态度不够端正、工作积极不高以及检测专业水平低的问题都存在着。许多检测人员进行检测工作, 只做到了表面的功夫, 为了应付工作而进行, 在实际操作上没有按照有关的规定程序来操作, 还有, 没有按照规定要求, 合理的使用以及维护保养施工的试验仪器, 造成检测数据出现误差的情况。

3、公路工程试验检测管理措施

3.1、提高检测人员素质

不断地提高检测人员的职业道德以及对于相关质量法规的认识。进行检测工作, 需要准确地、真实地反映出被检材料的质量, 因而, 检测人员需要加强自身的综合素质。只有通过不断地提升检测人员自身的意识, 不断强化施工质量的观念, 树立起敬业的精神, 在施工中严格地按照国家有关规范标准执行, 才可以得到科学的、公正的、准确的检测结果。与此同时, 需要不断地提高检测人员自身的技术知识。工程检测工作, 属于一项较为复杂的、综合性的技术工作, 检测人员需要对检验技术、检验方法以及检验标准有深刻的认识, 才可以对相关的测试数据进行有效的处理。并且这些对应的施工标准比较多, 相关的检测技术也在不断地更新, 因此, 要求有关的检测人员需要不断地学习相关的知识, 不断适应岗位的要求, 有效完成试验检测任务。

3.2、建立完善的公路工程试验检测制度

公路施工单位需要建立健全工程施工相关的试验检测制度, 建立制度需要根据相关的标准, 对于施工企业的实际情况和侧重点有目标的进行制定。在具体施工过程中, 做到有据可依。按照不同的施工要求, 在符合国家有关标准的基础上, 对施工进行适当调整。首先, 试验检测机构需要有国家颁发的资质证书, 还要有部门的审批。对于不合格的产品, 坚决不允许其进入市场。各个检测机构也需要建立其有效的质量管理制度, 加强对于内部的质量管理与监督工作, 对于施工人员的资质, 同样也要进行严格的要求以及审查, 贯彻落实责任制度, 做到谁管理, 谁负责, 建立完善的检测样品以及抽样的管理制度, 并且制定出详细的试验检测细则, 对于工作人员, 需要落实质量管理手册的规定, 并且对于人员进行监督。

3.3、管理内容的具体化

管理人员需要对工程全过程做质量监控, 试验室对于工程材料应该严格进行抽样检查工作, 保证材料与项目的质量, 给不同层级的试验室做检测工作提供科学的有效的依据, 与此同时, 也应该积极做好沟通协调工作, 确保试验检测具有准确性和权威性。总监办需要对试验人员进行严肃的管理, 对于试验过程和试验结果进行准确记录, 在检测过程中, 一旦遇到问题, 要及时地进行反馈, 确保检测人员能够依法履行自身的职责, 对于弄虚作假以及欺骗隐瞒的行为, 要做到严厉查处。总监办的主任对于工程现场一样也有着管理的职责, 对于不能满足要求的施工, 在审核之后应该进行清场处理。对于抽检的资料, 进行核查工作, 如果发现有改动和与实际情况不符的情况发生, 需要提交给总监, 追究人员相应的责任。

3.4、加强样品的管理

所有的试验检测数据, 都需要由检测对象得来。样品的制作与保管的环节, 对于试验检测数据的准确性有着十分重要的影响。对于每个样品, 进行保管工作, 应该严格按照规定进行, 制作试件也一样。但在具体施工过程中, 施工人员没有按照试验规程来进行。而是随意的制作样品, 进行送检工作, 加上在试验室内, 人员没有对样品进行妥善的保管工作, 导致试验结果存在误差。试验室应该制定有效的管理制度, 对这种情况加以约束。不管是样品取样人员或者是样品保管人员, 其都需要认真地学习相关的取样要求与保管规定, 严格地按照要求来执行。在运输样品的过程中, 应该选择相应的措施, 防止样品在运输过程中受到损害, 样品的养护工作需要在规定的条件下执行。一样的样品需要做到留样备查的工作, 样品留存需要按照规定进行保管工作。

3.5、分部分项工程质量验收

加强试验检测的力度, 应该提高对于分项分部质量验收阶段的关注。中间的交工验收阶段, 可以直接地体现一个工程分部质量的好坏, 也可以体现工程在质量方面存在的问题以及缺陷, 对于施工现场的质量需要进行严格的控制, 还要及时地对于每一分部的工程进行质量方面的验收, 并且进行各个阶段的施工总结。倘若验收不合格, 就给予返工的处理。严格做好试验检测把关工作, 积极提高我国的公路工程质量。

4、结束语

通过不断地改善试验检测工作有关的管理方法, 能够有效地提升检测工作的效率, 还能够减少检测结果的误差, 因此, 有关人员需要做好管理方法的研发。还有, 需要对检测人员进行培训工作, 并且加强管理的力度, 使其可以掌握更好的检测技术, 这样才可以在公路工程中有效的提高试验检测工作的质量。

参考文献

[1]王广建, 加强试验检测管理, 保障公路工程质量[J].会计资讯, 2010 (12) .69-71.

[2]深圳华科交通工程有限公司.交通工程讲义[Z], 2012 (09) .123-125.

加强公路工程财务管理与成本核算 篇11

关键词：成本核算；财务管理；公路工程

公路工程具有投资大及施工周期长等特点，如无法有效控制工程成本，则可能产生投资无序增加及工程质量无法得到有效控制等问题，所以要注意通过加强财务管理工作有效控制公路工程成本[1]。在管理公路工程的成本时需要处理好多种关系，做好核算工作是降低成本与提高财务管理水平的基础，本文对强化公路工程财务管理及成本核算的相关问题进行了探讨，旨在加快公路建设进程。

一、公路工程财务管理与成本核算基本要求

（一）财务管理。公路工程的财务管理过程具有一定的特殊性，为了提高管理效率，应管理好专门基金、收费利润、费用支出、投资投入、成本、流动资金及固定资金等。管理固定资金时要对资产实际需要数量进行核定，以顺利完成施工生产，同时要合理计算工程固定资产在使用过程中的折旧问题，对于折旧基金需管好及合理利用，以及时更新固定资产。为了确保固定资产能够发挥正常的生产效益，则应在管理财务时定期检查监督修理、大修基金等费用使用情况。对于流动资金，在管理时需制定合理流动定额，强化管理资金供应情况，禁止非法挪用流动资金，同时要加快资金周转速度，减少借款利息[2]。管理专用资金时，应按照国家法律条文的相关规定提存专用基金，使用时遵循专款专用原则，并注意保证合理节约专用基金。此外，要按照工程实际情况制定出具有可操作性的财务收入与支出计划，如资金投入计划、收支指标等。

（二）成本核算。在核算公路工程的成本时，首先需要明确成本核算对象及任务。对于需要应用新工艺、新材料或工期长、规模大的工程，核算对象应为工程部位或分段工程。例如，在核算独立大桥时，可以将临时工程、防护工程、上部构造、下部构造、引道工程及其他费用等作为核算对象。其次，应安排好核算时间及编制好成本计划。可按月核算工程成本，如受到条件限制，则可按季核算，在竣工后需核算工程总成本。编制成本计划时可以采用分级编制方式，例如可以按年编制管理处成本计划，按核算的具体对象或按季度、养路段或养路队等编制核算单位成本计划，尤其需要注意将材料采购计划编制好，以对材料采购成本进行有效控制。此外，要做好成本分析工作。例如，可以采用对比分析法，将实际成本与国内运输条件相似的公路工程、历史成本最优控制水平及上期成本等进行对比。

二、加强公路工程财务管理与成本核算的对策分析

（一）预算成本与实际成本管理。公路预算成本指的是公路工程分项目的产品价格，在对公路工程的价款进行结算时通常需要将预算成本作为依据，因此编制的预算成本是否合理可影响到财务管理效率。由于各个工程分项目具有不同的特点，因此成本预算工作也会存在一定的差异，在预算成本时，尽量分别计算分项目的成本，以使预算成本能够与实际成本相接近，并随时对比分析实际成本、预算成本之间存在的差距，以便为财务监督及控制提供保障。为了管理好实际成本及预算成本，可以从以下几个方面入手：（1）强化工程材料管理，根据公路建设要求建立起材料入库及出库管理机制，在采购工程材料时严格按照计划定额，控制好材料质量，避免采购的材料超出定额，尤其是对于需要经常使用的材料，必须严格按照定额采购。为避免材料被浪费或出现积压的情况，应采用限额领料的管理方法，严禁乱领乱用。例如，对于公路工程中露天堆放的大宗材料，如砂石、水泥及沥青等，在计算用量时应将路段长度及预算成本要求作为依据，以保证计算结果的准确性。将材料用量计算出后，应按照具体用量分开堆放好，同时要预防出现材料盲目运输或进场的情况，以减少材料管理与维护成本。对于工程中需要使用的易耗品，应严格控制好领用量，同时做好回收使用工作。（2）在管理工程机械费用时，要充分考虑到台班或班数变动对实际成本造成的影响，使用外来机械时，应注意记量记件，对于自有机械，则需要对台班单价进行有效控制，并核算好单车、单机成本。按照日均工资额与工日量差分析人工费用，并利用各类原始记录，包括加班通知、工效记录及考勤表等核算人工费用，合理控制好工时定额，以减少非必须人工费用。此外，对于管理费用及其他费用，应在综合对比预算成本、实际成本的基础上寻求节约措施，以确保实际成本可以得到有效控制。

（二）财务监督与核算管理。加强财务监督与核算管理是确保财务管理能够发挥积极作用的重要途径，为了强化公路工程的财务监督与核算管理工作，在实际工作中可以采用以下措施：（1）完善公路工程财务审计监督管理体系，保证监督管理体系的规范化，并严格落实管理体系。在落实财务审计监督管理体系的过程中，应加强审计监督工程项目中的各项资金是否得到规范化使用，并保障工程中的各项资金可以通过专户及时拨付，以免被个人挪用或截留。在实际工作中还应根据公路管理改革政策要求及最新的财务管理规范、细则等及时补充、优化监督管理体系，确保管理体系具有公路行业财会业务特征，增强会计核算管理体系与财务管理体系的可操作性及约束力。要强化监督财务预算、支出中的各项工作，具体的财务监督方法包括查看账簿及票据，了解收费现场的实际情况及观察收费过程是否顺利、方式是否合理等，并听基层财务管理人员对于成本核算的反馈意见等，在必要的情况下可以随访供应工程材料或机械设备的经营业户，以保证各类费用的收入、支出过程可以得到全方位的管理。（2）在管理成本核算工作时，不但要根据核算对象、性质等归集工程费用，还应及时将财务报告，如收支情况等转交给公路工程的施工部门，让施工部门能够根据财务报告及时采取有效措施合理控制资金使用情况，如减少动力或燃料消耗量、节约材料及原料、提高机械设备生产效率及利用率等。此外，可以利用RRP系统优化财务监督与核算管理工作。ERP系统具有强大的经济管理功能，所以应建立起能够与公路工程财务管理相适应的ERP系统，为ERP系统的正常运行提供良好的硬件支撑与软件支持环境。例如，可以在ERP系统中建立公路工程造价报表，通过报表收集及处理成本核算信息，对造价差异进行划分，在判定为操作型造价差异或管理型造价差异后明确相关人员的职责，并利用系统优化工艺路径及管理方法，从而提升财务管理的工作效率。

三、结束语

综上所述，公路工程需要的投资较大且施工期限长，加强财务管理及成本核算有助于减少资金随意运转等问题，便于掌控资金动态流向。在加强财务管理工作时，要综合采用多种方法，以正确核算工程成本。

参考文献：

[1] 王文兵，干胜道，段华友.企业财务保守、财务冗余与财务弹性的比较研究[J].华东经济管理，2013（7）：139-143.

公路工程与管理 篇12

1 工程管理系统思维

工程管理是对工程从开始到结束的整个过程的管理, 工程管理系统思维是对整个工程的系统化的管理思维, 它的整个思维过程包括:建筑工程设计之初的构思、构思完成正式立项、正式开始工程施工、施工中的问题及解决措施、施工完成后的验收、验收完成后投入使用、使用过程中的工程维护、再到后期的工程寿命的终结。如图1所示。

工程管理系统思维在现代的工程管理中具有很多传统管理方式所不具有的优势。传统的工程管理思维具有价值观念落后、管理理念难以全面反映工程要求、缺乏全局管理意识等问题。而工程管理系统思维却能够解决这些问题。具体来说, 在价值观念上, 它能意识到传统管理理念意识不到的工程建设的整体性能, 它不再只是单纯的关注工程的经济效益, 而是在一定程度上关注工程的整体效益、社会效益、生态效益。在管理理念上, 系统思维更加注重理念的整体性和包容性, 它不再将工程管理分成小点进行单独管理, 而是将工程的各个部分整合起来, 作为一个整体, 站在全局的理念上进行整体管理, 保证整个工程的目标一致。

总的来说, 工程管理系统思维能够实现工程从设计到报废的整体管理, 能够将设计者的要求更加合理的在工程施工中展现出来, 能够提高工程的施工效率, 更加合理的解决施工中出现的问题, 并且尽可能的延长工程的使用寿命。系统思维在工程管理中的运用, 贯穿了工程管理的始终, 使得工程管理的效率更高, 并且在很大程度上避免了施工中的资源浪费, 节约了工程成本, 极大的促进了我国建筑工程行业的发展。

2 工程全寿命期管理

2.1 工程全寿命期管理的理论分析

工程全寿命期管理是工程管理系统思维的一种具体表现。系统思维在工程中的运用, 为工程全寿命期管理创造了条件。系统思维要求对工程进行全过程管理, 而工程全寿命期管理便是这种管理思维的具体表现方式之一。它要求对工程从设计到报废都要进行系统的监管。它在实际操作的过程中, 和工程的系统环境有着难以分割的关系, 如图2 所示。

2.2 工程全寿命期管理的系统框架构建

我国的工程全寿命期管理, 是对传统的管理理念的一种变革。相较于传统的分割管理方式, 全寿命期管理更注重对工程的全方位、全过程的管理, 它不仅包括对工程设计思路和理念的管理, 也包括对工程的整体方案及实际施工过程的管理, 同时还包括对施工完成后的工程维护及后期养护的管理, 是真正的全寿命期的管理, 包括了工程“从出生到死亡”的整个过程的管理。当然, 工程的全寿命期管理, 对工程的管理有着更高的要求, 对工程的质量也有着更高的要求。虽然工程全寿命期管理有着整体的统一的管理理念, 但是在框架构建过程中, 还是需要对具体问题进行具体分析。要在保持整体管理的基础上, 针对不同的过程制定具体的可操作的管理标准和管理方法, 如在工程决策、工程设计、工程施工、工程运行、工程报废等不同的阶段, 都要有具体的可操作的管理方法。但是实行这些管理方法的前提是要有统一的管理目标, 要有整体的全过程管理体系。这样才能保证工程全寿命期管理的系统框架得以建立。

2.3 工程全寿命期管理的协调

工程全寿命期管理工作是一项较为复杂的涉及面较广的管理工作, 对于工作人员来说, 协调工程的全寿命期管理工作, 是管理的重要内容。只有做好了工程全寿命期管理的协调工作, 才能真正实现工程的全寿命期管理。在具体的协调工作中包括了三个方面的内容:其一, 对工程的整体性的协调。工程管理系统思维要求在工程管理中要将工程看作一个整体, 对其进行全寿命期管理, 因此, 做好工程的整体性协调, 使具体的各个阶段的管理都有着统一的管理目标, 达到整体与部分的协调, 是工程全寿命期管理的协调内容之一;其二, 工程目标的一致性的协调。所谓一致性, 并不是指所有的阶段的管理方式的一致, 而是指允许管理方式的差异性, 只要求保证管理的整体目标的一致性。无论管理手段、管理方法多么不同, 无论管理阶段的差异有多大, 只要保证每一个阶段、每一个部分的管理最终都是为了实现一个整体管理目标, 都运用了系统管理思维实现工程的全寿命期管理, 达到了工程目标一致性的协调;其三, 工程系统结构的协调。每一项整体的工程都有着系统结构, 而系统结构是否合理影响着工程管理的效率。要做好工程全寿命期管理的协调, 需要实现工程系统结构的协调。在保证工程整体目标的条件下, 协调工程全寿命期管理的整体与部分, 尽可能使部分适应整体, 整体决定部分, 从而实现整体与部分结构的协调, 最终实现工程全寿命期管理的协调。

3 结束语

总之, 在当下的工程管理中还存在很多问题, 要提高我国的建筑工程质量, 使其在最大程度上满足人们的需求, 还需要转变我国的工程管理理念, 不断改进我国的工程管理方式, 将系统思维运用到工程管理中去, 对工程的决策阶段、运行阶段、验收阶段、收尾阶段进行系统化的管理。而要进行系统化的管理, 目前的主要管理方式为工程的全寿命期管理。工程全寿命期管理要求对工程的各个管理阶段进行协调管理, 做好部分管理与整体管理目标的协调工作, 并且建立工程全寿命期管理的系统框架。只有这样, 才能真正将系统思维运用到工程管理中去, 实现工程的全寿命期管理, 进而提高工程的质量, 推进我国的建筑工程事业的长远发展。

参考文献

[1]谢莉, 刘竞文.工程管理系统思维与工程全寿命期管理方案浅析[J].城市建筑, 2014 (33) .

[2]刘永建.工程管理系统思维与工程全寿命期管理探讨[J].房地产导刊, 2014 (34) .