公路工程施工材料管理

公路工程施工材料管理（通用12篇）

公路工程施工材料管理 篇1

摘要：材料管理是公路施工全面管理中重要的一部分。本文对材料管理的特点和管理的基本要求进行介绍, 重点强调了材料管理的主要内容, 认为材料管理应该从采购管理、使用管理上加强控制工作, 最后提出了材料定额的基本概念和材料计划的编制过程。

关键词：公路施工,材料管理,材料计划,材料定额

0 引言

公路工程施工中材料费占施工成本很大一部分, 材料管理是加强内部管理, 控制成本是企业经济效益的重要增长点, 然而多数情况下, 企业往往将提高效益的重点放在企业管理费用和工资上, 对材料管理不够重视。目前材料管理中还存在着很多问题:

(1) 材料的采购计划性不强, 盲目的采购造成了大量的库存, 采购部门和生产部门不能很好的沟通, 采购人员的素质有待提高, 材料不是数量差异大, 就是质量不合格, 采购的任意性又会造成停工、窝工等现象, 加大了施工成本。

(2) 材料的使用管理不到位, 现场布局不合理, 经常发生二次倒运, 使用上限制措施不完善, 没有完备的计量手段, 实验室力量欠缺等, 都会引起质量问题, 严重时造成质量返工。

(3) 材料保管上, 安全措施不全, 露天堆放, 保管不当等, 人为的损耗大, 使用时没有按照先进先出的方式使用, 材料过期浪费严重。

1 材料管理的任务

1.1 工程材料供应和管理特点

公路工程施工材料用量大、品种和规格繁多, 造成了材料资源的复杂, 供应渠道和供应方式的多样性。工程材料的品种会随着工程对象而变化, 工程材料具有多变性。施工时会受到季节等外界条件的影响, 各阶段使用的材料数量和种类不同, 决定了材料消耗、供应及储备的不均衡性。公路施工纵向线长、点多, 材料的运输供应会随着工程地点的改变而变化。公路工程施工工期长, 材料储备量大, 占用较多的资金。

1.2 工程材料的管理要求

工程材料管理要求是以最小的成本, 保证质量, 按期的供应施工生产需要, 并督促和促进材料的合理使用。材料管理具体要求保证材料的供应, 满足施工需要, 编制物资计划, 合理的组织货源, 及时齐备的供应施工所需的各类物资, 这就需要物资部门广泛的进行市场调查, 了解市场信息, 根据施工进度的安排, 准确的编制物资供应计划, 搞好供需平衡, 不留缺口。

保证材料的质量, 建立施工企业供应物资的质量防线, 对供应商要按照质量管理体系的要求和方法进行筛选, 材料采购人员要熟悉产品标准, 依靠产品标准把好材料关。降低消耗和损耗, 提高材料的利用率, 明确经济责任, 全面进行经济核算, 降低材料的管理费用。

1.3 材料管理的主要工作

订货采购, 采购时要做到三比一算, 同样的材料比质量, 同样的质量比价格, 同样的价格比运距, 考虑价格和运距的综合成本, 采购物资要以公平、公正、公开为原则, 维护集体的利益, 集体采购。大宗材料采用订货的方式, 少量物资采用市场采购的方式, 专用物资进行加工定做。订货时可以采用定期订货和定量订货两种基本方式。

材料仓库管理上要能够主动配合基层生产单位的施工任务, 面向生产第一线, 充分利用积压的废旧材料。材料验收时一般情况要全数检查, 数量较大时, 可进行抽查, 境外进口材料要全面检查。不论是质量验收, 还是数量验收, 都要实测实量, 不能估算或者仅凭产品包装说明, 验收人员要熟悉材料标准。存放时要按照性能和特点妥善安排存放, 防止材料的变质和损耗。

施工现场材料管理, 施工准备阶段要编制材料预算, 根据施工平面图安排材料的堆放和临时仓库设施。施工时严格按照规定进行检验, 做好合格标识, 建立限额领料制度, 中间进行分析核算, 积极回收利用废旧材料, 提高再生利用率, 及时的对现场清理, 做到工完场清。

2 材料定额分析

2.1 材料定额的概念和种类

材料定额是在一定的技术条件下完成单位合格产品需要消耗的材料数量, 是确定材料需用量、库存量和编制材料计划的重要依据, 能够控制一个建设项目主要的材料消耗指标。

工程定额有概算定额、预算定额和施工定额三类, 材料定额作为其中的组成部分, 不再单独编制。材料的概算定额, 是工程概算定额的组成部分, 是初步阶段用来古段材料和设备的用量, 是编制备料计划的依据。材料消耗预算定额, 以分部、分项工程为单位工程量, 按照社会平均消耗水平进行计算和确定, 是施工过程中材料管理使用的主要定额。材料消耗施工定额, 结合施工单位具体的项目材料消耗进行编制, 供施工企业内部管理使用, 内容较为细致具体。

2.2 材料消耗的构成分析

材料消耗有工程实体的消耗, 是工程的有效消耗部分, 与工程设计的技术水平有很大连续, 要在保证工程质量和功能的前提下, 通过优化设计来节约消耗。

工艺性损耗, 在材料加工准备过程中和施工过程中产生的损耗, 不可避免, 会随着施工技术的进步和工艺水平的提高来降低损耗程度。

非工艺性损耗, 包括施工方法不合理, 违反操作规程等造成的一定数量的废品、次品及不合格品等, 场内的运输损耗、保管不善、供应材料不和要求等都是属于这种消耗类型。

2.3 材料储备定额

材料经常储备, 过多会占用较多的流动资金, 储备过少又不能保证生产的需要, 所以要建立合理的储备定额。经常储备的最大值称为经济订货量, 保证材料的存储总费用最低, 存储总费用由订货费用、材料费用、仓库费用等构成。

保险储备, 是为了预防材料运输误期、不合格等特殊情况影响施工的正常进行而建立的储备, 在正常情况下不动用, 占有的流动资金固定。确定保险储备的方法有经验统计法、实际分析法等。

季节储备, 是为了克服某种材料受到季节性影响而建立的材料储备, 储备数量取决于季节性天数。

3 材料计划的编制

3.1 材料计划的编制程序

企业的材料计划是组织施工生产的必要保证条件, 是全面计划管理的重要组成部分, 施工企业内部的材料计划有:材料需用量计划、材料供应计划、材料采购计划和材料用款计划。

材料需用量计划, 指完成计划期内工程任务所必需的材料用量, 是供应计划和采购计划的基础, 其技术依据和经济依据为材料消耗定额和任务量。编制时参考施工图纸、施工工艺、施工组织设计、试验配合比等计算出材料的用量, 将场外运输损耗和仓库保管损耗数量单独列出。

材料供应计划, 根据材料需要量计划编制, 施工企业不需要长期稳定的物资储备, 只是对某个阶段进行必要的储备以保证及时供应施工, 防止停工待料影响工程进度, 做到工程完工时做到材料使用干净的地步。

材料的采购计划和用款计划, 采购计划是保证材料供应的主要措施, 采购时要保证规格、计量的准确性。用款计划能够保证合理的利用有限的资金, 保障物资供应的同时, 占有少量的资金。

3.2 材料计划编制的要求

材料计划的编制是一个不断分析材料供应和使用情况的过程, 材料计划要保证用料的品质、规格和数量的完整性、齐备性, 计划的供应时间不能过早, 也不能过迟, 做到适时性。本期的计划要以上期计划为依据, 并未下期做好准备, 通过编制计划发现材料管理工作中的薄弱环节, 提出计划期内管理工作的主要任务和努力方向, 从而更好的保证正常施工的需要, 降低材料费用。

参考文献

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[5]薛粤山, 陈瑶, 李紫阳.加强材料管理降低工程成本管理[J].黑龙江交通科技, 2001:76-77.

公路工程施工材料管理 篇2

一、加强团队建设，营造和谐施工氛围我们以团队建设为“主抓手”，提高项目管理水平，营造和谐施工氛围。一是在融合上加强团队建设。针对__高速公路参战的兄弟单位在内部管理方式和观念的不同、施工能力参差不齐、对中铁二局各项制度执行差异，我们在全体员工中广泛开展了以讲大局、讲责任、讲纪律、讲实效为主要内容的“四讲”教育活动，把参战员工的行动统一到严格执行电务公司的各项管理制度中来。二是在学习上加强团队建设。组织管理人员对《工程项目管理暂行办法》和公司相关部门为实施本办法而制定的《工程项目管理目标责任制暂行办法》《人力资源中心管理暂行办法》、《工程项目财务管理暂行办法》、、《工程项目物资管理暂行办法》等十三个文件进行了系统的学习。针对项目联合设计情况，组织工程技术人员认真学习《高速公路交通设计规范》以及__市关于高速公路建设的若干文件精神。同时，在全体参战员工中开展了“五·五”普法教育，让员工在建设社会主义物质文明的同时，精神文明建设得到同步发展，实现员工之间和睦，路地关系良好。三是在互动中加强团队建设。强化施工和各项管理的全过程控制，做到上下级加强沟通与协调、有的放矢的解决问题；部门之间加强工作协调，换位思考，团结协作；与协作队伍经常交流，沟通思想，了解动态；与业主、监理、设计单位和地方相关部门加强协调，化解矛盾，共同提高。四是以人为本加强团队建设。注重为人才搭建施展智慧的平台，大胆起用年轻工程技术干部；加强“三工”建设和文明工地建设，积极协调、处理好与员工、协作队伍员工和地方百姓的关系，形成了内讲团结协作，外讲和谐共处，士气高涨，积极奋进的良好氛围。

二、创新制度，构建精细管理体系制度创新是提高项目精细管理水平的“法律”保证。我们在严格执行公司关于《工程项目管理暂行办法》等配套文件的基础上，结合__机电安装工程项目的特点，对项目精细管理进行了制度设计。在安全环保上，我们制定了《__高速公路机电安装工程施工安全管理体系》、《环境保护及文明施工》、《职业安全健康应急准备及应急响应预案》等办法。在质量上，我们制定了《__高速公路机电安装工程质量管理体系》，实现对施工质量全过程、全方位的监督控制。在施工上，认真编制各类工艺细则和作业指导书，对各道工序作了详尽的规范要求。在责任成本管理上，制定了《__机电安装工程项目部责任成本管理办法》，建立了每月成本分析会制度。通过建立和完善各项管理制度，使按制度办事的理念不断融入和渗透到施工及管理工作的各个环节。同时，我们在程序化管理上下功夫。开工伊始，就对机械设备、原设计方案的优化细化、工程重点与难点、变更索赔要点、成本控制关键环节等，提出前瞻性的原则要求和指导意见，并在阶段实施过程中不断补充完善。以项目管理各要素为基础，以进度控制为主线，用制度管人，用数字说话，对项目施工的全方位管理，将项目管理的成败得失与项目部管理人员责任捆绑在一起，同奖同罚；将精细管理的责任从项目领导成员身上，分散到项目部全体管理者和操作者的肩上，搭建精细管理框架传递体系，形成全员精细管理的工作合力。

公路工程施工材料管理 篇3

摘要：高速公路建设是我国基础设施建设的一部分，对提升我国整体形象和民众生活质量都有着重要的作用。在进行高速公路工程施工的过程之中，工程材料是消耗工程成本的重要项目，工程材料的使用量直接关系到高速公路施工工程的经济效益，需要对工程材料进行科学、有效地管理，从而减少工程的成本，提升公司的经济效益。本文对工程材料管理的重要性进行阐述。研究工程材料管理工作在高速公路施工中的重要性，并得出结论，为高速公路施工提供理论基础。

关键词：材料管理；高速公路；施工；重要性

高速公路建设工作是我国城市建设中的重点工作，在高速公路工程建设的施工之中，既要保障质量，同时还要压低工程的成本。在施工过程之中，需要在保障施工质量的基础之上对成本进行控制，实现工程效益的最大化。

一、控制工程材料数量

在工程材料管理工作进行之前，首要的一点就是对工程材料总使用计划的统计。对工程材料进行科学、有效地管理，减少施工工程的成本，提升公司的经济效益。在工程建设的设计初期，就应把工程材料的数量列清，并列为清单。在一般情况下，需要将工程材料的总需求量、工程材料的年需求量与月需求量全部列出。施工单位需要专业的工程材料管理部门，对工程材料进行周密地管理，并列出相应的通知清单、资金清单、采购清单以及使用清单，并对工程材料的使用情况进行实时地监控，防止在采购工程材料时出现采购错误、多购或少购的现象，从而保障工程材料采购的合理性，避免材料使用超出计划范围，对工程材料科学规划，防止由于工程材料对成本造成浪费。

二、控制工程材料采购

工程材料采购是工程材料管理的第一步骤。施工单位对于工程材料的采购必须要实现透明化，即阳光采购。阳光采购需要将采购的全部过程进行全面性地公开，包括工程材料的价格、数量以及运费等等项目都需要做到透明化，防止采购工程材料的人员出现中饱私囊、暗箱操作的现象。在进行工程材料采购的过程之中，要注意的是，在商定工程材料价格时，尽量压低工程材料的成本价格，而同时，还要保证材料的质量不受影响。因此，应对材料的生产成本、税费以及运费等费用进行计算，在给出一定利润的基础之上来制定采购价格，从而节省一定的工程资金。在正规的公司或工厂进行工程材料采购，杜绝使用粗制滥造的工程材料。在工程成本中，工程材料占据极大部分比重，在60%左右，因此，工程材料采购中，要注意工程材料采购的数量，并对工程材料的单价、总价以及运费等费用进行严格地计算，防止出现纰漏，保障工程的利润。例如，甘肃某高速公路工程在采购工程材料时，利用公开招标的方式，并成立招标小组，由招标小组来负责选择工程材料的采购商家，对竞标单位进行公证严格地对比，在确定合格商家之后，签订正规的工程材料采购合同，从而实现质优价廉工程材料的采购。

在工程材料的采购环节中，首先需要采购小组工作人员对市场现状进行一个充分地了解，对工程材料应货比三家，在符合质量要求的基础上找价格最低的供应商，压低工程材料的购买资金。其次，需要全面公开工程材料采购的过程，并由其他部门人员共同监督，防止在工程材料采购中出现不良现象。再者，就是在进行工程材料商家招标时，施工单位要结合发展状况与工程具体情况，以实际能力为基础选择工程材料，不能盲目采购昂贵材料，造成不必要的浪费。

三、控制工程材料质量

在工程建设之中，提升工程材料质量水平与施工技术水平才能够有效控制施工工程的整体质量。因此，对工程材料质量的控制显得尤为重要。在高速公路建设工程之中主要使用到的工程材料主要有钢材、水泥、砂石料以及粉煤灰等等，这些工程材料都需要专业地观察和检测才能够判断优劣。所以，保障工程材料的质量，必须要对购买的工程材料进行检验，若检验结果没有问题，才能够使用工程材料。在购买工程材料时，就应对所有工程材料进行质检，若检测结果没有问题，才能进行采购。购买回来的工程材料也不能立即使用，需要再次进行内部检测，如不存在问题，才能够在工程之中使用。购进的工程材料要立即进行入库手续的办理，并将财务结算清楚，避免拖沓。另外，使用量较大的工程材料需要经过公司管理层认真审核之后才能够签订工程材料购买合同。在工程材料进场之后，还要对工程材料进行层层递进式的验收，并核对工程材料整体数量、型号、规格等等。

对工程材料进行质量检测，是為实现工程材料的优质性和工程施工的安全性，同时，也是为了我国高速公路的优质性。所以，在高速公路施工工程材料的质量检测中，要秉承着“质量第一”的理念，以工程材料的质量为主要需求，严格按照国家的法律法规以及相关规定进行工程材料检测，防止在工程建设之中工程材料出现问题，减少工程返工的概率。

四、工程材料使用控制

工程材料在使用的过程之中才是真正能够节省的阶段。因此，在使用工程材料时，应尽量对工程材料使用的用量进行控制，从而减少施工工程的成本。在工程材料使用过程中的控制主要分为以下几个方面。

（一）领取有度

在施工之中要以日需求量计划为依据，领取相应数量的工程材料，不可过多领取工程材料，且工程材料领取必须要以日为单位，不能一次将所需工程材料全部领取，也不能忽视领取工程材料的规律性。由施工现场技术员根据实际情况确定每次领用数量，并核算实际使用数量和计划数量。在工程施工时，若工程材料的领取超出了计划范围，应填写超额领取申请表，经过项目经理的审核才可领取，工程材料管理人员不能私自将工程材料直接发放给领取者。如果施工中存在剩余工程材料，不能置之不理，应将工程材料重新退回到工程材料库之中，实现工程材料数量上的节约。

（二）严格遵守手续流程

在领取工程材料时，需要注意的是，领取人员必须要有工程项目经理或部门负责人的签名才可以对工程材料进行领取，在工程材料管理部门要签订正规的手续，并经过仔细审核之后才能够领取工程材料，杜绝使用临时手续、无项目经理或部门负责人的签名而直接领取工程材料的现象。若由于实际原因，不能够办理正规手续，在办理临时手续进行工程材料领取之后，应在第一时间补办正规的手续，防止工作体系出现错误。

（三）废料管理

在经过施工之后，施工场地剩余的废料通常较多，若将废料回收，则会获得不小的收益。而回收废料的收益也必须处于透明状态之下，由现场工作人员监督，将回收廢料所获收益直接记到成本之中。因此，在施工之中，应保留工程材料废料，将能够利用的废料变卖，若没有使用价值的废料应立即清除，保证施工场地的环境清洁。利用这样的方式，既能够提升施工场地的环境卫生水平，还能够获得额外收益，利用变卖废料的额外收益来填补施工工程的成本，从而提高高速公路工程的经济效益。

五、工程材料储存控制

购回的工程材料需要进行有序地管理与控制，对于工程材料的储存和控制，需要从两个方面进行：自然方面和人为方面。首先，从自然方面来说，购回的工程材料需要避免受到自然因素的影响。一些工程材料会受到自然因素的影响，例如水泥等工程材料需要注意防潮，若长时间处于潮湿的状态之下，水泥受潮会出现硬化现象，不利于使用，可能会造成工程材料的浪费，也会给工程的质量带来一定的问题，影响工程的安全性，降低公路工程的整体质量。应将工程材料分类放置在阴凉、干燥的仓库之内，防止工程材料受潮，影响工程材料的质量。同时，加强对工程材料的安全防范，存放工程材料的仓库在具备阴凉、干燥等条件的同时，还要具备较高的安全性，注意防火，提升整个工程材料仓库的安全性。其次，从人为方面来看，应对工程材料进行系统化地登记，每日使用的工程材料在领出之后都必须有专员进行监督，并且在施工的过程之中，还要使用相对节省工程材料的施工方法，避免造成不必要的浪费。另外，对于取出的工程材料应加强管理，防止工程材料的丢失，给工程建设带来不便。

结语：

总而言之，高速公路建设工程是我国的基础设施工程，不仅会影响到我国的整体形象，对于我国的经济发展也具有重大的影响。保障高速公路建设工程质量的重要措施就是加强对材料的管理，实现对材料的精细化管理，以周密的管理方案对材料进行控制，通过控制工程材料数量、控制工程材料采购、控制工程材料质量、控制工程材料的使用与控制工程材料储存等几个方面进行工程材料的管理，从根本上解决工程材料管理中存在的问题，实现工程材料管理的灵活性和严谨性，帮助高速公路施工项目实现质量的飞跃。

参考文献：

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[4]孙宇.沈海复线高速公路机电工程项目质量控制研究[D].吉林大学，2015.

浅谈公路施工项目工程材料管理 篇4

因此, 控制材料费是控制工程成本的有力措施之一, 应从材料的采购、运输、验收、保管、发放和回收六大环节加大对材料成本的控制和管理。

1 材料的采购管理

在市场经济条件下, 加强公路工程材料的采购工作至关重要。材料的质量优劣和价格高低, 将直接影响到工程质量的好坏和工程成本的高低。在采购过程中, 要掌握材料供求市场动态, 了解材料价格、质量、运距等情况, 在综合比较的基础上, 要选择质量高、价格低、运距短、运费低、损耗小的材料供应商, 确定为材料的采购对象。可以从以下几个方面加强对材料采购的管理。

1.1 材料采购计划的控制。

在编制材料采购计划时, 材料的消耗定额是编制公路工程材料供应计划的重要依据, 同时还应结合施工设计要求和施工进度, 确定用多少进多少, 从而达到最佳供给状态, 并据此可科学地判断材料使用的节约或浪费。

1.2 材料采购价格的控制。

(1) 供应商的确定。由材料采购员对工程所需材料进行市场调查, 确定三个以上可提供所需材料的供应商名单, 项目经理组织人员对市场调查情况进行综合评估, 确定出合格的供应商名录。供应商的市场调查内容应包括供应商名称、营业资质、经营方式、商业信誉、产品质量、生产能力、管理水平、电话、厂址等。 (2) 市场询价。询价工作是指对确定的供应商的材料单价进行询问, 它是材料价格优选的前提。在做市场询价前, 应对工程所需物资进行分类, 确定需要外购材料的类别及数量。可采取采购员到供应商处调查、电话联系、邮寄询价单等不同的市场询价方式。市场询价的内容应包括材料的名称、规格、性能、质量、批发价格、零售价格、交易方式、运距、运费等。 (3) 建立供应商档案。项目部应由材料管理部门组织建立供应商档案, 根据确定的合格供应商名录, 将他们登记造册。方便以后的材料采购, 避免造成供应商调查工作的重复, 避免造成不必要的浪费。 (4) 选择适当的采购方式。根据采购材料的具体情况选择适当的采购方式, 材料采购的主要方式有:询价比较采购;招标采购;竞争性谈判;电子商务网上采购。 (5) 建立材料付款统一结算制。项目部应由材料管理部门派材料会计人员和财务室的出纳人员到供料的供应商处结算, 负责银行帐户业务往来, 防止多付款的现象发生。要求结算人员不搞定点终身制, 实行轮换制。并规定材料管理部门的负责人和项目部的会计要定期到各点监督检查执行的情况。

2 材料的运输

材料运输应根据各运输工具的特点, 结合工程项目所在地及购买材料的具体情况, 在科学的施工组织设计保质和安全的前提下, 合理安排材料的装卸和运输, 减少运输途中的损耗, 减少或避免重复搬运。材料的运输方式主要有:铁路运输;公路运输;水路运输;集装箱运输。

3 材料的验收

完善材料验收制度, 把住材料质量、数量关。库管员要按照制度规定的程序和要求把关, 严格验收质量, 不合格者坚决退料。保证合格的材料才能用于工程上, 从而保证整个工程的质量。对需检验和试验的材料, 进料后即时检验, 由质检人员抽样送质检部检测。在验收无误后由采购员、仓库保管员、质检员三人填写“材料验收记录表”, 填写三联单, 并签字。材料验收的内容应包括材料的名称、规格、型号、采购数量、检验数量、实际数量、质量状况、订货合同号、供货发票号和采购计划号等。在材料的验收过程中还应严格做到:品种、数量少的物资在当天入库;未出验收结论的材料不办理发放手续;妥善保管技术质量证明书;做好验收记录。对发生短缺要查明原因, 分清责任, 做好记录;不能入库的材料要单独存放, 标识醒目, 妥善保管;按程序进行索赔工作。

4 材料的保管

公路工程施工材料大多是露天存放, 且数量巨大, 为防止材料流失和变质, 应按材料性能、分门别类, 采取不同措施进行维护保管, 以减少保管过程中的不必要损失。

4.1 库存材料的管理。

库存材料的管理, 凭领料单领料, 材料分类堆放, 挂好标示牌, 防止材料变质、受潮, 备好防火设备, 加强防盗措施。凡人为的管理不善使材料破损或帐物不符者由仓库管理员负责。项目所有的材料调进出都要由工地材料人员核准点数。便于材料的成本核算, 同时可检验项目材料管理水平及考核成本。

4.2 现场材料管理。

(1) 材料进入施工现场后, 对不直接使用的材料按照施工组织设计规定进行科学的堆放, 并派专人看管, 防止材料丢失。 (2) 施工现场的周转材料由仓库保管员管理, 使用完毕后要求及时回收, 并进行维护, 保证周转材料的完整, 避免未到使用年限而提前报废。 (3) 规定试验人员必须认真做好原材料、半成品、构件和设备的检查工作。凡是没有合格证明或性能不清楚的, 一定要严格按照规定进行检查, 未经检查的设备不得安装, 不合格的材料和半成品、构件不得使用。 (4) 严格按照施工组织设计进行施工, 执行工程技术规范, 确保工程质量, 减少返工、补修, 节约施工材料。 (5) 要求保管员对施工中产生的边角余料、废料及时回收利旧。

5 材料的发放

由于材料控制的重要性, 在施工中应建立起限额领料制度。使用“限额领料单”, 它是一种多次使用的累计凭证, 适用于有消耗定额的材料领用时使用。同时也是班组领、退料的凭证和核发材料节约奖的依据。

项目部在施工过程中应严格实行限额领料制度, 并要求一分项工程一限额领料单, 在签发“工程任务单”的同时, 由工程部根据工程任务单所列的计划工程量, 按照材料消耗定额, 计算出完成该分项工程所需要所有材料的定额耗用总量, 填制“限额领料单”。限额领料单一式两联, 一联交施工班组据以在限额内领料, 一联交仓库据以限额控制发料。每次发料时, 仓库保管员应在两联限额领料单上登记实发数量, 并与领料人相互签章。在分项工程完工后, 材料管理员应计算领用数量和金额的累计数, 并将领料单交回到材料管理部进行核算。如果超过限额的用料, 施工班组必须提前确定追用的材料数量, 而且应说明超耗的原因, 并按有关规定办理审批手续。由现场技术员核实后填写追加领料数量并签字。实行限额领料制度, 有利于在事前控制材料的领发数量, 从而控制工程项目成本不致突破限额。

6 材料的回收

由于公路工程项目施工周期长, 周转性材料多, 每项工程完成后, 难免有余料和还能继续使用的材料。要及时将其回收, 以备下个施工工点使用, 避免浪费。项目部应做好材料的回收工作:

6.1 凡生产过程中废弃了的, 有回收利用价值

的物资, 如废旧钢材、金属材料边角余料、旧木料、各种包装物、旧机具及紧固件、旧轮胎、旧配件、废机油、散落水泥等, 物资保管员应负责回收。

6.2 回收物资要及时分类整理, 有修复利用价值的要进行修复, 无利用价值可按废品处理。

修复品投入使用前要进行检验, 符合质量要求可按质论价 (一般不超过新品50%) 核算修复成果。

结束语:工程材料管理是一项复杂的系统工程, 对于施工单位来说, 它贯穿于从项目中标签约到工程验交决算, 而且是项目管理工作的重点之一。作为企业效益源头的施工项目部要从材料的采购、运输、验收、保管、发放和回收六大环节加强材料的管理, 不断解决新问题, 研究和完善新办法, 降低公路工程项目成本, 增强企业的竞争力。

摘要：加强材料管理, 对降低工程成本, 提高经济效益有重要意义。指出材料管理的重点在于材料的采购和发放。通过市场询价、选择采购方式等方法控制材料的采购价格, 通过建立限额领料制度来控制材料的发放。并指出材料管理应从材料的采购、运输、验收、保管、发放和回收六大环节入手, 从而保证工程成本的降低。

关键词：工程材料,材料管理,成本,降低

参考文献

[1]刘燕.公路工程材料价格管理研究[J].公路, 2001 (8) :16.

[2]严崇丰.生产管理学[M].上海:上海财经大学出版社, 436.

公路工程施工材料管理 篇5

发展观汇报材料

公路工程管理处解放思想落实科学发展观汇报材料

各位领导、同志们：

按照局党委《关于开展“解放思想大讨论活动”的实施方案》文件精神，工管处高度重视，积极组织，认真贯彻落实。采取学、议、查、改等形式，认真扎实地组织开展大讨论活动，在解放思想中统一思想，在解放思想中激发干劲，在解放思想中解决问题，在解放思想中谋求发展。通过大讨论活动，解放了思想，更新了观念，找准了问题，理清了思路，振奋了精神，提出了解决实际问题的措施和建议，大讨论活动取得了明显成效。

现将大讨论活动情况汇报如下:

一、深刻认识开展解放思想大讨论活动的重大意义，积极开展好学习活动

12月，市局决定在全系统广泛深入开展解放思想大讨论活动，工管处高度重视，及时组织了传达和学习，成立了解放思想大讨论活动领导小组，由党支部书记王万发同志任组长，处长王金学同志任副组长，另三名支委为委员，解放思想大讨论活动办公室设在工管处办公室，由办公室负责大讨论活动的具体事项。并根据局党委的要求，结合单位实际，研究制订下发了《关于深入开展解放思想大讨论活动的实施方案》，从开展解放思想大讨论的意义、指导思想、目标任务、学习内容、方法步骤、工作要求等方面作出了全面的安排。大讨论活动开展以来，工管处支部先后组织集中学习，召开专题讨论会，开展“解放思想谋创新，更新观念思服务”为主题讨论，制作宣传横幅1条，专题宣传栏1期，撰写心得体会文章，发放了征求意见表、征求意见函各20份，公开了邮箱，并着手制订切合实际的整改方案，使全体人员达到了思想上大提升、作风上大转变、工作上大进步。

二、积极开展解放思想大讨论活动基本做法

紧扣“一个主题”。围绕我处公路工程建设的长远目标，明确了以“解放思想谋创新，更新观念思服务，工作业绩创一流”为目标，针对当前影响干部作风转变的各种突出问题，认真开展解放思想学习讨论和整改，以思想的解放带来领导班子和干部职工潜力的释放，以观念的更新带来运作机制的创新，以精神的振奋抓好交通公路工程建设。狠抓“两个学习”。我们以解放思想大讨论活动为契机，加强了干部职工的政治业务学习。一是狠抓党支部集体学习，党支部成员由于在工地时间长，往往集中学习难以落实。这次我们为处理好工学矛盾，我们大都是利用业余的时间来进行，保证了人员和时间的落实。通过

学习十七大精神、《党章》，市局党委闫国辉书记的重要讲话和《科学发展观学习读本》等相关资料，使大家加深了对广泛开展解放思想大讨论活动的认识和理解，增强了开展解放思想大讨论活动的责任感和紧迫感。二是狠抓业务学习。为进一步使全体人员“解放思想谋创新，更新观念思服务，工作业绩创一流”，王金学处长作了学习动员，使全体人员提高了认识，更新了观念，狠抓工作的落实，提升了服务质量和工作效率。明确“三个重点”。一是注重营造宣传氛围。通过召开开展解放思想大讨论动员会、专题报告会、讨论会、宣传标语、专题栏等方式，营造了思想大解放、观念大更新，人人知晓，积极参加的浓厚氛围。二是注重理论的深化。我们举办了“解放思想谋创新，更新观念思服务，工作业绩创一流”为主题的讲座，要求人人根据所学的理论知识，解放思想，谋划交通工程建设。三是注重查找突出问题。我们要求每人找一个问题，每人提

一个建议，在讨论中，同志们深入查找自身在“解放思想、更新观念，工作创一流”，“履行职责、创新意识”；“发展思路、发展举措”；“工作作风、工作效率”；“安全管理、质量管理”；“公路建设、公路施工”等方面存在的差距，对存在的问题进行了系统梳理，深刻剖析了产生问题的根源，制定了破解问题的思路和举措。搞好“三个结合”。一是将解放思想大讨论活动与巩固先进性教育活动成果相结合。借鉴先进性教育活动的成功经验，从思想和工作的突出问题入手，通过解放思想大讨论活动进一步巩固先进性教育活动成果。二是将解放思想大讨论与工程建设相结合。我处工程建设任务繁重、工程质量、工程进度、工程投资、安全生产、廉政建设等都是硬指标，大讨论活动让我们从思想上、目标上、发展上有一个更高、更远、更深的理论来指导我们的工作，把工程建设推向更高的水平。三是将解放思想大讨论与提高工作效率相结合，在讨论中，制订出提

高工作效率的措施，做到优质高效，上升到理论层次，做到理论先行，理论指导实践，不走弯路。求实效。开展解放思想大讨论加强宣传引导求实效，学习活动中强化干部职工的责任意识和使命感，对照“创一流业绩”的要求，查找差距，积极整改，规范办事，热情服务，要以“一流的管理、一流的效率、一流的服务”争当交通建设先锋模范单位。通过解放思想、观念更新、作风整顿，促进了党员干部和全体人员作风和工作效率的明显好转。全体同志精神振奋，团结一心，积极打造一支心齐、风正、气顺、劲大、实干，政治上靠得住、工作上有本事、作风上过得硬，让上级领导和人民群众信得过的交通职工队伍。

三、我们开展解放思想大讨论活动的主要特点

领导重视突出一个“带”。在学习宣传阶段，党员干部积极发挥榜样作用，做到带头参加学习，带头做学习笔记，带头

写心得体会文章，带头谈体会，领导小组成员结合自身存在的问题进行了自我剖析，带头查摆问题，带头开展批评与自我批评，就如何进一步解放思想，进一步促进工作上档、提速开诚布公、实事求是地谈了自己的想法，启发了大家，深化了教育效果。

纪律要求突出一个“严”。在大讨论活动中，我们充分运用先进性教育活动中积累的经验，注重纪律要求。一是坚持执行《解放思想大讨论学习制度》；二是督导解放思想大讨论活动的开展；三是我们给全体人员发了学习笔记本，撰写心得体会。

结合工作实际突出一个“实”。在这次解放思想大讨论活动中我们提出了：一要切实解决安于现状的问题；二要切实解决纪律松散的问题；三要切实解决办事效率的问题。牢固树立“服务意识”、“创新意识”、“效率意识”、“责任意识”、“创一流意识”。

边查边改突出一个“快”。我们采取召开

讨论会、发放征求意见表、征求意见函、邮箱等方式，真心诚意征求意见，整理上报建议3条，认真查找存在的问题，并本着实事求是的原则，对征求到的意见进行认真地汇总，涉及到理想信念教育、工作创新能力、工作作风、服务质量、办事效率等方面，召开会议研究整改方案，制订整改措施，做到了能够立即采纳和整改的立即整改。

积极开展解放思想大讨论活动，目的是为了推动工作、促进交通事业大发展。我们要在这次学习活动中，虚心向兄弟单位学习，认真贯彻落实十七大精神，认真贯彻落实科学发展观，认真贯彻落实市委、市政府和市局党委、市局的工作部署。把解放思想大讨论活动与当前各项工作结合起来，把学习活动变成促进工作的强大动力，坚决做到解放思想大讨论与推动工作两不误，真正使解放思想大讨论过程成为转变观念、谋划思路、完善措施、加快交通发展的过程。进一步把全体干部职工的力量凝聚到交

公路工程施工材料管理 篇6

【关键词】公路桥梁；FRP；材料；应用

1.FRP材料的含义

FRP材料即为纤维增强复合塑料的英文缩写，其属于复合材料，以合成树脂为基体，以玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维以及氧化铝纤维等作为增强材料。根据纤维种类不同，FRP材料又可以分玻璃纤维增强复合塑料、芳纶纤维增强复合塑料等多种。

2.FRP材料优点

FRP在建筑工程结构的主要应用形式为纤维布，而纤维布主要用于结构工程加固。FRP材料与传统结构材料相比，具有极其大的优势：

2.1轻质高强

该特性使结构自重得到大大降低。在路桥建筑工程中，若对FRP材料的大跨度空间结构体系进行运用，理论极限跨度会是传统材料结构的2～3倍。在相同的桥梁工程中，若运用传统结构材料，理论上的极限跨度会保持在5000m以内，若换用FRP，极限跨度会超过8000m。其次，在抗震结构中，由于FRP材料存在着轻质高强，大大减轻了结构自重，使地震作用得到有效减小，能够使结构的耐疲劳性能得到显著改善。

2.2耐腐蚀性

纤维增强复合材料在不同的环境中得到适用。可应用于酸性、碱性、氯盐及潮湿的环境中。该特点也是在化工建筑、盐渍地区、海洋工程的地下工程和水下工程中应用纤维增强复合材料的重要原因。根据相关统计，我国每年会有一定数量的桥梁由于钢筋锈蚀导致损坏修复费用增加，而该维护费用也在持续攀升。所以，应从持续发展战略入手，强烈建议在沿海地区、好冷地区的桥梁、建筑结构中对FRP结构或FRP配筋混凝土结构进行运用，能够使结构使用年限延长，降低维护费用，从而实现社会资本的节约。

2.3可设计性强

纤维增强复合材料不同于传统的结构材料，FRP的强度指标、弹性模量是可以根据工程需要而变化的，通过采用不同纤维材料、纤维含量以及铺陈方式的改变等不同的设计工艺，生产出不同的FRP产品，以满足特定工程的特殊性能要求。

2.4其他性能

FRP材料具有良好的弹性性能，FRP材料的应力应变曲线接近线弹性，塑性变形小，有利于偶然超载后的变形恢复；FRP材料可实现工厂化生产，现场安装，有利于保证工程质量、提高劳动效率和建筑工业化；除此之外，FRP材料还具有良好的绝缘、隔热、热膨胀系数小及透电磁波等，因此可用于一些特殊场合如雷达站、地磁观测站、医疗核磁共振设备结构等。

3.FRP材料在桥梁工程中的应用

3.1桥梁结构加固与改造

在一些桥梁结构改造工程中，采用FRP材料不仅便于施工，而且对桥梁承载力的改善效果十分明显，并且具备较强的抗腐蚀性能。通常桥梁加固时多采用FRP布或者FRP板材，其可以受弯提高桥梁的强度。需要注意一点，在进行钢桥的维修加固过程中需要注意，结构中的钢、碳可能发生电反应，因此要采取相应的预防措施；并且选择FRP材料时要注意其弹性模量要与设计要求相符。

3.2代替普通钢筋

在一些侵蚀性环境条件下，可以利用FRP较好的耐腐蚀性来取代普通钢筋作为结构的增强筋，提高结构的耐腐蚀性，比如钢筋混凝土梁或者桥面板中均可以采用FRP筋作为主受力筋。在实际应用中，FRP与混凝土之间的粘结性是FRP混凝土结构需要注意的关键点，通常在FRP拉挤成型时需要对其表面进行特殊的变形或粗糙处理，才能提高FRP与混凝土的粘结力，处理方法包括压痕、粘砂或者纤维缠绕形成螺纹等。具体而言，影响FRP与混凝土粘结性能的主要因素包括FRP的表面变形形式、混凝土保护层的厚度、混凝土的强度以及FRP构件的直径与埋长等等。

3.3用于预应力混凝土结构的预应力筋

对FRP施加预应力不仅可以将FRP的材料特性充分发挥出来，而且在FRP混凝土梁的抗裂度与刚度均能得到有效的改善。在实际应用中主要有体内与体外两种预应力梁筋，其中如果混凝土结构截面不易布置过多的体内预应力筋，或者需要应用FRP筋进行加固时，可以采用体外预应力技术。但实际应用中，仍以体内预应力筋的应用为主。

3.4应用于缆索承重桥梁的受力构件

一些缆索承重桥的主缆、斜拉索以及吊杆等缆索通常设置在梁体外部，这类结构长期、持续的处于高应力状态，所以会产生应力腐蚀，采用传统的加强防护措施固然可以在短期改善缆索的耐久性，但是治标不治本；而采用FRP材料，由于其具备良好的耐久性与抗疲劳性，因此可以从根本上解决问题。此外，因为FRP材具备较高的强度，所以将其用于缆索承重桥梁的主缆或者拉索，还可以有效改善桥梁的承载效率与跨越能力。

4.FRP复合材料在土木工程中的展望

FRP复合材料具有轻质、高强、耐腐蚀等多种优点，作为结构加固补强材料具有巨大优势。FRP加固技术在民用建筑、工业厂房、桥梁以及地铁隧道等结构加固中都具有非常广阔的发展应用前景。我国对FRP加固修复工程结构技术的研究和应用虽取得了一定成果，笔者认为，仍需要在以下方面进行深入研究：

（1）加固时应充分考虑FRP材料的差异、工艺的差异以及环境等的影响。

（2）加强FRP材料及结构耐久性及疲劳性能研究。

（3）深入研究FRP的性能，加快FRP材料的国产化进程，努力开发FRP的应用潜力。

（4）加快FRP加固工程技术规范与标准的制定等。

5.结语

综上所述，随着科学技术的快速发展，FRP加固新方法的运用已经从工业和民用建筑的加固修复发展至桥梁、隧道及其他特征结构的加固修复中。FRP材料在桥梁加固中存在极为广阔应用前景，但在FRP加固中，基础理论和设计方法仍有较多不足存在，但在该方面会有较强的科研工作。但是，作为一种新兴的材料，FRP材料在结构加固中的作用不可忽略。

【参考文献】

[1]叶列平，冯鹏.FRP在工程结构中的应用与发展土木工程学报，2006.

[2]张明武，余建星.FRP补强加固RC梁粘结破坏机理研究建筑结构学报，2003.

公路工程施工材料管理 篇7

1 公路工程施工材料有效管理的价值

公路工程施工材料的有效管理决定了公路工程的质量, 只有建造材料的质量得到保证才能使公路的性能得到正常发挥。所以公路工程施工材料的管理具有巨大的价值, 可以使公路工程的施工能够顺利开展, 提高施工效率, 加快施工进程;公路工程的施工材料的质量得到有效保障之后, 把这些材料运用到施工的过程中, 使得工程的质量基础得到了保障。只有把公路工程施工材料管理好, 才会一定程度上减少材料成本, 提高企业的经济效益, 提高企业的竞争力。

2 对公路工程施工材料进行管理的目的

2.1 使施工材料能及时、足量地供应到公路施工中

公路施工过程本身是复杂的, 但是必须在施工材料都到位的情况下才能进行。所以这对施工材料的供应时间、供应数量有着很高的要求。材料管理人员必须有责任意识, 应该先去市场进行相关调研, 根据工程的实际情况制定购买计划, 选取具有国家认可、质量可靠、价格合理、后续有保障的材料厂家, 购买之后还需要考虑运输的因素, 材料运回之后需要对其保管以及后续的发放, 每个环节都是材料管理人员需要注意的。如果这些材料不能按时按量到达施工工地, 并且品种质量不合规范, 这都会严重影响公路工程的施工进度以及工程的质量。

2.2 确保良好质量的施工材料能投入到施工中

公路工程的建设必须以高质量施工材料为基准, 这样用良好材料建造的公路才会有质量保证。高质量的公路工程不仅影响公路竣工后的使用, 也会影响公路工程建造企业的未来前途。所以材料管理人员必须在对工程施工材料进行管理时注重施工材料的质量。公路工程的建造需要多种材料, 由于市场等因素的影响, 同一种材料在市场上的价格和质量都是有差别的, 如果一时不注意, 没有选取合适的良好材料, 就会造成公路工程的质量事故, 甚至公路工程进行返工, 会给企业带来不必要的损失, 也会影响企业的口碑与信誉。所以材料管理部门、管理人员必须明确自己的责任, 选择材料时必须以材料质量为主, 不可一味地节约成本而以次充好。材料的采购部门也需要抵制外界的诱惑, 严格按照相关规定标准进行材料的采购。

2.3 使公路工程施工材料的成本控制在合理范围内

建筑公路项目中的劳动力、机械设备、施工材料是公路企业成本的花费所在, 尤其是购买施工材料的费用比例在所有成本中所占比例份额最大。所以为了降低企业的成本消耗, 就可以在保障工程质量的前提下对施工材料进行有效控制。若想在材料控制中减少相关成本, 就必须从材料的价格以及使用数量上着手控制。相关材料管理人员需要控制公路施工过程中材料使用数量与预计使用数量之间的差额;也需要控制施工材料的实际购买价格和预计价格之间的差距。材料管理人员购买材料之后, 需要进行相关调研, 选取最合理、价格最公道、最适合的运输方式, 严格控制在运输过程中的成本。

2.4 进一步规范公路工程项目的设备管理

针对公路施工机械种类多、技术状况复杂、工作面大、管理难度大等特点, 完善管理思路的同时, 组织设备管理人员不断加强学习, 不断总结经验, 选用具有良好技术技能的机械操作人员, 保证做到机械设备物尽其用, 提高施工进度, 从而降低施工成本, 提高企业的经济效益。

3 加强公路工程施工设备材料管理的几点措施

针对我国当前公路工程企业材料管理的情况, 各大公路工程企业要想对材料进行有效管理, 就必须积极联系市场, 适应市场不断变化的价格。公路工程企业管理者必须加强对施工材料管理的重视, 相关部门也必须加大材料管理的管理力度, 提高材料管理人员的职业素质, 这样才能使公路工程施工材料得到有效管理。

3.1 建立多级材料管理机构

由于公路工程本身具有重要性, 使得必须严格对其进行材料管理。有序良好的材料管理必须以健全合理的管理机构为前提, 所以在企业内部需要建立管理层、材料管理部门、工程施工部门的三级材料管理机构, 各部门的责任不同, 权力也是不同的, 必须充分发挥各级部门的特性, 这样才能对材料进行系统管理。同时要利用互联网的相关功能, 使这三级部门能及时地贯彻国家的相关方针政策, 以实际的公路情况为依据, 在符合国家相关政策规定的基础上来加强公路工程的施工材料管理。

加强材料采购及管理人员意识, 牢记自己岗位职责, 规范管理过程、标准入库、规范领用过程, 严格执行材料管理制度, 完善材料管理细节, 提高材料细节的管控意识, 以保证材料成本可控。

3.2 建立健全材料管理的制度规范

合理有效的材料管理制度是材料部门、材料管理人员进行管理所遵循的标杆。如果公路工程企业没有建立相关制度, 就需要在国家的相关政策和方针的指导下进行制定;如若建立了材料管理制度, 相关企业需要根据时代特点以及施工过程中的实际情况与时俱进地进行完善与补充, 管理材料的制度规范必须涵盖管理材料的各个环节, 缺一不可。制度规范建立健全后, 需要把它实践到日常管理中, 不可使文本与实际相脱节。

3.3 对材料管理人员进行有效监督

为了使公路工程的施工材料得到有效管理, 就必须使各级材料管理部门、管理人员发挥各自的作用。在实际的材料管理工作中, 需要对材料管理人员进行监督, 可以设置监督小组, 也鼓励材料管理人员进行自我监督与互相监督, 对表现优秀的管理人员需要按照规定对其表彰, 表现不好的管理人员则必须严格按照规定进行批评处罚, 定期对管理人员进行考核。考核的结果与材料管理人员绩效和薪酬挂钩, 见图1 所示。

3.4 严格材料出入库流程管控

(1) 严把验收入库, 要加强材料验收工作, 按照采购合同约定, 严把验收质量、数量、规格尺寸关, 经验收合格后的材料方可入库; (2) 严控领料出库, 项目物资领用结合现场施工进度配置适量物资, 由现场负责人和班组授权的领料人, 办理领料手续后方可领用出库; (3) 专项落实盘点制度, 项目材料设备部联合合约部组织相关人员, 采用现场盘点两种方式, 准确掌握材料余量, 合理安排采购, 从而降低材料成本; (4) 跟踪材料使用监督, 现场跟踪出库材料的使用情况, 要求领料班组按照设计要求的损耗进行加工、制作、安装, 杜绝浪费; (5) 台账、报表数据同步建立, 项目材料用量动态化管控, 为项目成本提供好真实依据; (6) 材料计量结算与废旧物资处理管理。一是要及时归集成本, 据实结算;二是严格废旧物资再加工、调拨、废料处理工作, 严格物资修旧利废工作, 能加工调拨的绝不作废处理, 不能再利用的废料严格执行公司处理制度, 项目多人确认处理物资后, 申请经公司审批后处理。

3.5 引进高新材料, 培养专业管理人员

公路施工过程中的诸多材料所需昂贵的成本, 公路工程企业需要引进相关的科学技术以及一些高新材料, 在控制成本的同时也必须保证公路工程的施工质量;公路工程企业除积极引进高新技术材料、聘请专业的管理人员的同时, 自身仍需要投入大量的资金成本, 去研究高新材料, 去培养内部的专业管理人员。

3.6 利用甘肃路桥综合业务管理系统进行材料管理

可以利用计算机技术对公路施工材料进行管理, 合理利用计算机的高效率, 对材料管理中的成本消耗以及材料用量进行记录管理。甘肃路桥建设集团有限公司引进开发了综合业务管理系统, 利用该管理系统可以对材料从价格指导、合同签订、材料入库、材料领用各个环节进行全方位管理, 最终实现有效控制项目成本。

4 结束语

我国各大公路工程企业必须在保障公路工程质量的前提下对公路的施工材料进行有效管理, 需要从公路工程材料管理机制、材料管理制度、材料管理人员、高新材料引用研发以及信息技术的利用这几个方面采取措施进行材料控制。这样才能建造高质量的公路工程, 节约工程成本, 为企业带来更大的经济效益。

参考文献

[1]张雅维.公路施工企业材料管理[D].西安:长安大学, 2008.

[2]林荣光.对高速公路施工材料造价管理探究[J].中国建材科技, 2015 (02) :62-63.

[3]朱彦军.对公路施工方材料管理的研究[J].交通世界 (建养·机械) , 2011 (08) :274-275.

[4]张发军.公路工程施工中的材料供应与核算[J].青海交通科技, 2011 (01) .

[5]王惠合.公路工程施工质量影响因素的控制[J].发展, 2010 (09) .

公路工程施工材料管理 篇8

公路工程成本中的材料费主要包括工程施工过程中耗用的构成工程实体或有助于形成工程实体的各种原材料、辅助材料、结构件、零部件、半成品的成本, 以及周转材料的摊销、租赁费用等。公路工程材料管理就是在公路工程施工过程中对材料的“收、发、领、退、存”采取科学、合理、有效的措施进行管理, 从而达到降低工程成本, 确保以合理的最少投入获得最大产出, 从而达到创造较好效益的目的。

2 材料管理经常存在的问题

在材料采购中经常会出现未作材料预算或虽有预算但过于草率, 无采购计划或虽有计划却没有执行;未签订购货合同或者签订的合同过随意, 甚至暗箱操作;材料验收把关不严等问题。在材料领用中会出现未制订消耗定额, 随意发、领料, 甚至随意超额领料, 无内控措施;对周转材料及低值易耗品等一次性出库之后便不再过问;领料人员领取材料后严重浪费甚至私下变卖;相关领导与材料人员串通一气虚开发票将一些财经制度不准报销的费用通过材料出帐, 甚至开具没有任何实物内容的发票从材料款中冲帐, 虚增材料成本, 损公肥私等问题。在材料储存保管中会出现不注意防火、防盗、防潮等安全防范;材料堆放零乱, 无明显标识卡片、标记等;没有登记材料“收、发、领、退、存”台帐, 无月、季度材料收支动态报表;仓管人员会通采购人员、领料人员虚列单据, 串通实施违法活动, 中饱私囊;仓管人员故意刁难供货方, 以索取好处费等问题。材料管理其他方面存在的问题:比如部门内部分工职责不明确, 内控措施不力;材料管理各环节不协调, 相互勾心斗角, 扯皮推诿;关键环节缺乏制约监督机制。有些项目部因人手不足或其他原因, 对工程材料疏于管理, 在材料管理中有的不相容岗位由一人承担, 材料的“收、发、领、退、存”均出自一人之手, 从而给材料管理工作出现漏洞, 为舞弊行为提供了可乘之机。

3 加强材料管理的几点思考

公路工程材料管理就是在公路工程施工过程中对材料的“收、发、领、退、存”采取科学、合理、有效的措施进行管理, 从而达到降低工程成本, 确保以合理的最少投入获得最大产出, 从而达到创造较好效益的目的。所以要加强材料管理应从以下几个方面入手。

3.1 把好材料关

材料采购管理是材料管理的第一关, 把好进料关尤为重要。材料采购实行“阳光”采购, 防止材料采购人员暗箱操作, 抬高材料价格, 索要高额回扣, 增强材料采购成本, 尤其应杜绝质次价高的材料进入工地, 防止质量事故损失。要把好材料采购关, 应注意如下几个方面:一是根据材料预算认真做好材料采购计划。二是大宗、批量材料如钢材、水泥、砂石等材料应以合同方式进“货比三家”、阳光采购, 按合同法来要求供货商严格按合同规定的标准和条款供货, 避免进购不符合规范要求的材料甚至劣质材料从而引发质量事故。三是加强材料签收管理, 确保黄沙、碎石、水泥、沥青等大宗材料的帐实相符, 并定期核实。

3.2 把好用料关

一是办好领料手续。领用施工材料时领料人员应凭技术部门或分项、单件工程负责人签发的根据图纸算出材料消耗数量到仓库保管部门办理正规有效的领料手续, 因特殊原因暂不能办理领料手续而急需领料时, 可暂以临时手续领料, 然后马上补办正规手续。二是控制领料数量。实际耗用材料的数量, 必须以计算期内实际用量为准, 不得以领代用, 对超额领料应由相关负责人审核签字并注明超用原因, 已领未用的材料, 应及时办理退库手续。三是及时回收、处理边角废料。对于施工用料过程中留下的边、角、废、残料应及时组织回收, 可以再用的办再领用手续, 对没有多大用处的, 及时请求经批准后处理以保持施工场子地整洁有序。处理没有多大用处的边、角、废、残料取得的变卖收入应办理正规手续并冲减相应材料成本, 杜绝“小金库”开支。另外, 对周转材料、低值易耗品及劳保用品等的领用除办理正规领用手续外, 仓管员应设立专门台帐并及时摊销或回收, 对丢失或损坏的应追究赔偿责任。四是及时组织材料核算。仓管员应及时向财务部门提交材料消耗台账, 以便财务部门及时、准确进行材料实时核算, 确保实际开支与帐面成本同步, 并与计划成本对比, 及时分析材料成本差异, 寻找差距, 为领导提供决策参考依据。

3.3 把好材料储存保管关

对材料的储存、保管, 人是决定的因素, 因此材料保管应把好用人关。公路施工企业工程项目由于具有点多、线长、面广、露天作业等特点, 一般没有正规的仓库, 堆放零乱。因此, 仓管员应注意以下几个方面, 保证材料的有效利用, 降低工程材料成本。一是分门别类堆放, 并有品名、厂家、生产日期、型号、规格等明显标识、标牌。二是认真登记材料“收、发、领、退、存”台帐, 及时报送各种材料报表, 强化材料收、发、领、退、存库存动态管理, 以便加强材料宏观监控和有效利用。三是加强安全防范, 注意防火、防潮、防变质、锈蚀、谨防监守自盗。

3.4 其他方面

加强市场预测分析, 通过季节性备料, 利用和规避材料货源、价格的市场规律, 利用施工淡季不淡, 规避因气候和气候衍生因素影响材料生产、运输而形成的货源紧缺、价格上涨, 最大限度降低工程材料成本。公路施工企业在公路工程料材料管理和核算过程中, 对材料管理应实行微机管理与核算, 编制相应的内核内控程序, 提高材料信息传递速度, 满足材料控制和管理的需要, 及时调整和控制消耗, 可以达到有效降低工程成本的目的。

4 结束语

材料管理的好坏直接影响工程成本的高低, 也影响施工单位的经营成果。材料管理既是重点, 又是难点。公路工程点多、线长、面广, 属野外作业, 工程周期长, 材料用量极为庞大, 使用批次又很零散, 这使得施工过程中工程材料的"跑、冒、滴、漏"现象很是突出, 带来的成本损失不可估量。因此, 加强材料的管理是降低工程成本, 提高施工企业经济效益的关键。在公路工程施工中通过上述管理措施, 是可以避免目前公路材料管理中存在的问题的。公路施工企业对公路工程材料成本做到行之有效的管理, 再在人工费、机械费、其他直接费、间接费用等方面下功夫加强管理, 那么, 公路工程成本无疑一定能得到有效的管理和控制, 就会带来明显的经济效益、企业效益、社会效益, 就能确保企业的可持续发展。

参考文献

[1]郭向东.现代公路施工质量控制管理研究[J].科技创新与应用2013.10.

[2]王立新.高海拔地区公路施工材料的检测及质量控制[J].交通标准化2013.10.

公路工程施工材料管理 篇9

关键词：公路施工企业管理,材料成本控制,价格,用量

一、传统的公路施工企业材料成本控制

在公路工程建设中, 材料成本占整个工程成本的比重最大, 一般可达60%至70%左右, 材料费的控制至关重要, 材料费节余将影响到整个工程的节约。企业通过加强材料采购、检验、运输、出入库及保管等各个环节的管理和控制, 强化内部审计的监督检查、信息反馈工作;通过招标采购及比价采购降低材料采购价格, 加强材料计量、质量验收、出入库台账等管理, 减少施工现场浪费及失盗, 规范材料结算工作, 来有效降低材料成本, 提高施工企业的经济效益。

通常对材料成本的有效控制, 是通过对材料的价格和用量两方面的控制来实现的。

1. 价格控制。

依据工程造价有关规定:材料预算价格=材料原价+供销部门手续费+包装费+运输费+采购保管费=材料供应价格+运输费+采购保管费。从上述公式看出, 项目中某项材料的成本价格与材料采购的供应价格、采购运输及保管密切相关。可以通过对市场行情的调查研究, 择优采购并公开采用招标方式有效降低买价;通过合理组织运输, 就近采购降低运输成本;通过合理确定进货批量和批次, 尽可能降低材料储备。降低材料采购成本, 提高采购质量, 必须建立全员成本经济责任制, 责任落实到人, 在各个环节上强化成本观念, 加强监督管理, 力求购进质优价廉的产品, 避免在材料的采购过程中出现管理漏洞, 造成不必要的浪费现象。

2. 用量控制。

在工程施工中, 材料成本的降低主要来自材料用量的节约。一方面, 节约材料用量可以有效降低材料总成本。材料用量的控制包括: (1) 按定额确定的材料消耗量, 实行限额领料制度, 各班组只能在规定限额内分期分批领用; (2) 认真计量验收, 坚持余料回收, 降低料耗水平; (3) 加强现场管理, 合理堆放, 减少二次搬运, 仓储损耗。

另一方面, 加强现场管理可以提高工程质量。在材料的领用、现场管理、材料回收等方面, 要求管理人员制定出有效的领用料措施, 加强材料的现场管理, 使材料的质量有保证, 数量有控制, 做到职责明确, 管用一体。如材料进场后, 管理人员根据施工计划用量对使用材料数量进行监督, 并采取有效的超罚、节奖的措施, 调动积极性, 减少在材料签收与使用中的漏洞, 以节约用量。

从企业运行实际看, 长期以来, 通过对材料的价格和用量两方面的控制来实现的材料成本控制, 是最基本的、最基础的材料成本控制与管理, 对降低企业成本提高经济效益确实有积极作用。但是, 仅有材料的价格和用量两方面的控制是不够的。随着市场经济的发展及企业规模的扩大, 施工企业在施工组织、施工方式等方面有了很大变化, 这一方法越来越显得难以适应, 有必要对材料成本控制做进一步的分析与探讨。

二、运用现代管理理念和新技术、新材料对公路施工企业材料成本进行有效控制

随着现代管理理论研究和现代科学技术的不断进步和发展, 越来越多的新的管理理念不断地改变着人们的管理思维和工作方式, 也有越来越多的先进技术在生产和生活实际中广泛地运用。如现代物流管理思想、网络信息技术运用、新材料新技术运用等。知识创新和创造知识的劳动在现代社会生产中起决定性的作用。这就要求物质管理人员要不断地学习新知识, 更新观念, 用新理论新知识来不断充实自己, 努力提高管理水平。通过学习现代物流管理理论, 进一步提高物资管理的系统化、科学化管理水平, 提高物流流动效率, 降低流动成本。通过互联网技术及时了解市场信息, 把握市场动态, 捕捉新材料新技术信息, 及时运用到生产一线当中, 转化为生产力, 为企业创造经济效益。

1. 确立现代物流管理理念。

高效的物流管理水平决定了企业的利润水平, 也同时决定了企业的核心竞争力。随着信息技术的发展以及Internet的兴起, 一直扮演辅助角色的物流管理在构建企业核心竞争力中起着越来越重要的作用。现代物流是现代管理制度、管理组织、管理技术、管理方法的综合运用, 联系和渗透于生产和消费的各个领域。运用现代物流理念指导物资管理是改进公路施工企业材料成本控制的一个重要措施。

现代物流理念要求建立物资管理信息系统, 确立科学管理理念, 推行现代化管理模式, 强化内部管理, 构建物资管理现代化的监控体系。物资管理信息系统主要包括价格分析系统、合同管理系统、库存管理系统、计划采购系统、质量跟踪系统等。物资管理信息系统的建立, 可利用计算机来处理繁琐的事务, 完成信息收集处理, 提高管理效率, 为物资管理及决策提供信息分析及最佳决策方案, 使物资供应工作处于最佳状态。

从计划、采购、存储三方面对物资采购过程进行有效的控制。根据工程项目用料计划, 运用ABC分类法、订货点 (FQS) 法、经济订货批量 (EOQ) 公式来解决, 保证按品种、按规格、按质量要求完成采购计划。同时, 加强对采购对象、采购量、合同签订、付款、货物验收、运输方式和配送等方面进行严格控制。通过对材料采购最合理的采购周期、采购时间和最佳库存结构的控制, 合理组织材料进场。

把保供和创收作为物资管理工作的总体目标。作为物资管理人员不仅要建立可靠的物资供应与质量保证体系以达到保供的目的, 更要致力于降低物资采购成本, 节省物资供应成本, 强化资源的整合与综合利用, 提高资金的运作效率, 建立有效的材料责任成本控制体系, 以实现创收增效的目标。物资管理工作必须讲求科学, 按施工企业物资管理工作的特点和内在规律来制定和实施物资管理工作的计划、组织和控制措施, 要吸收先进适用的管理思想精华, 应用计算机网络技术来实施各项管理职能工作, 在物资管理目标上创新。要最大限度地激发和调动广大物资管理人员的聪明才智, 重视人才在企业物资管理中的重要作用, 吸纳有用的专业人才, 做好从业人员的业务培训, 提高从业人员的整体素质, 以满足企业物资管理工作的需要。

建立完善的内部控制制度, 强化财务对材料采购成本的控制。同时, 还要加大审计监督力度, 实行全员参与监督, 对材料采购过程进行严格的监督和控制。

2. 新技术的应用。

科学技术是第一生产力。我们在生产过程中, 要不断地学习更新知识, 把握新技术, 在实际工作中运用技术革新手段, 努力提高生产效率, 节约生产成本。近年来, 随着国际原油价格的不断攀升, 严重影响生产企业的生产成本, 每年增加大量的燃料成本费用。我们漳州市公路局工程处通过对几种燃料油的价格和燃烧值的对比, 发现市场上每吨重油的价格比柴油低2000元左右, 其燃烧值达到11000大卡, 完全达到燃烧值的要求, 最后决定通过技术革新手段, 对原有的沥青拌和设备燃烧加温系统进行技术改造, 一次性投资了10万元资金用于对设备的改造, 改用进口重油替代柴油。仅在2008年的漳州市区漳华路和江滨路6.5公里的沥青砼路面建设工程项目中使用了400多吨的重油, 就节约成本达80多万元。

3. 新材料的应用。

新材料在公路工程施工中的广泛运用, 既提高了工程的施工工艺和质量, 又能够降低工程成本。近几年来, 我单位在公路和市政工程建设中, 根据工程施工技术要求, 应用新材料, 在保证工程质量的前提下, 达到了节约成本的目的, 取得了明显的经济效益。

其一, 水泥混凝土抗折剂的应用。2008年, 在国道324线 (漳州至云肖段) 水泥砼路面改造工程中, 我们对不同品种的水泥外加剂的用量和使用效果做了实验对比, 获取可靠的实验数据, 为材料采购的决策提供科学依据。

通过对以上实验数据的对比, 发现使用XH-I早强高效抗折剂明显比使用早强减水剂能显著提高路面砼的抗折强度, 尤其是提高早期强度, 增大折压比, 改善脆性, 提高路面板的抗断裂损坏能力, 减少裂缝的产生, 延长路面的使用寿命, 从长远上节约道路的维护和修补费用。

方案A:水泥+外加剂成本=0.425×400+6.38×3.5=192.33元/m3

方案B:水泥+外加剂成本=0.383×400+7.66×3.8=182.30元/m3

方案C:水泥+外加剂成本=0.330×400+6.60×3.8=157.08元/m3

通过A、B、C三种方案的水泥和外加剂的成本核算对比, 在达到相同的抗折强度下, 采用C方案比A方案可节省成本18.3%, 节省水泥用量22.3%, 能降低成本, 为社会节约能源, 保护环境。2008年, 我单位在国道324线水泥砼路面改造工程C标 (马口段) 和H标 (大南坂段) 总长15公里公路工程项目中, 通过使用XH-I早强高效抗折剂, 在保证工程质量的前提下, 大大节约了工程造价成本, 累计节约水泥3840吨, 节约开支155.5万元, 取得了明显的效果, 产生了显著的经济效益。

其二, 废旧轮胎橡胶粉在沥青路面施工中的应用。修建沥青道路需要最多的原材料之一就是“改性沥青”。以废轮胎橡胶粉为原料的改性沥青, 具有消纳轮胎废弃物、降低行车噪声、减少环境污染等优点, 目前越来越受到公路建设部门的重视。改性沥青的高成本一直是影响改性沥青广泛应用的主要因素。以传统原料SBS (苯乙烯-丁二烯-苯乙烯的嵌段共聚物) 制成的改性沥青, 国产价格约在6500元/吨, 进口的价格更高。而胶粉改性沥青在成本上比SBS改性沥青要低20%左右。胶粉改性沥青所辅设的路面比SBS改性沥青要薄, 维修费用低, 寿命长, 因此在成本上比SBS更具竞争力。我单位在漳州市区漳华路和江滨路沥青路面建设工程项目中使用了600多吨的胶粉改性沥青, 节约成本达到80万元以上。

总之, 公路施工企业只有在对材料的价格和用量两方面的控制基础上, 通过确立现代物流管理理念和广泛应用新技术、新材料, 才能达到有效的材料成本控制与管理。

参考文献

[1].刘翠云.浅谈施工企业的项目成本控制, 论文网, 2007.3.1

[2].唐爱华.现代物流思想在施工企业物资管理中的应用[J].山西建筑, 2003 (11)

公路工程施工材料管理 篇10

一、公路施工企业材料管理的内容

1、材料供应

配合设计方确定所需材料的品牌、材质、规格, 精心测算所需材料的数量, 组织材料商供货。

2、材料采购

为了避免材料订购不符, 进而影响工程进度。面对种类繁多的材料采购单, 必须将数量 (含实际损耗) 、品牌、规格、产地等一一标识清楚, 尺寸、材质、模板等必须一次到位。

3、材料分类堆放

根据现场实际情况及进度情况, 合理安排材料进场, 对材料做进场验收, 抽检抽样, 并报检于甲方、设计单位。整理分类, 根据施工组织平面布置图指定位置归类堆放于不同场地。

4、材料发放

为了避免材料丢失, 或者浪费, 对于到场材料, 清验造册登记, 严格按照施工进度凭材料出库单发放使用, 并且需对发放材料进行追踪。特别是要对型材下料这一环节严格控制。对于材料的库存量, 库管员务必及时整理盘点, 并注意对各材料分类堆放, 易燃品、防潮品均需采取相应的材料保护措施。

二、公路施工企业材料管理中存在的问题

施工企业材料管理总的来说, 就是采购、领用、储存的管理, 这三个部分是相互有联系的, 一个部分出现纰漏就能导致整个管理的纰漏。而且材料管理中存在的问题也主要是在这些环节中出现。 (1) 首先, 未作材料预算, 无采购计划, 盲目采购现象严重, 造成材料库存量加大。 (2) 在材料领用管理方面缺少相应的管理条例和规范, 因此在材料领用中比较混乱, 从而导致材料领用中出现很多问题。 (3) 材料保管设施不全, 安全措施不得力, 形成人为损耗。

三、加强施工企业材料管理的建议

1、把好材料计划数量关

在材料计划方面, 做到既满足施工的需求, 不影响施工, 又不会造成过多的库存量, 增加储存成本。应要求工程部制定详细的材料需求总计划、月计划、周计划, 材料部根据使用计划通知单、资金使用计划做好采购计划, 若有变更工程, 要求工程部及时制定详细的变更工程材料计划, 而且书面通知材料部。

2、把好材料采购关

材料采购管理是材料管理的第一关, 由于材料采购环节受企业外部不确定性因素和人为主观因素影响较大, 因此, 材料采购环节是公路工程建设项目管理中的薄弱环节。主要采取以下措施加以管理:

(1) 材料采购价格控制。公路施工企业应通过市场调研或者通过咨询机构, 获取材料市场价格的订关信息, 在保证质量的前提下, 货比三家, 选择较低的材料采购价格, 或通过公开招标方式, 获得较低的材料采购价格。广泛收集市场信息, 及时提供有效价格波动信息, 认真调查分析, 在第一时间内了解材料价格信息。

(2) 充分利用市场, 合理安排运输。运费支出是构成材料采购费用的重要因素, 节约运输费用, 可降低材料采购成本。材料尽量一次运输到位, 减少二次倒运和装卸费用。

(3) 考虑资金、时间价值, 减少资金占用, 合理确定进货批量和批次。尽可能降低材料储备。根据施工进度计划科学组织材料的使用计划, 避免停工待料现象发生尽可能降低材料储备。

(4) 加强合同管理, 规范材料采购行为。合同化管理是控制材料采购成本的重要手段采购行为合同化, 就是做到在实施采购时, 除及时结清货款外, 所有材料采购都要签订书面购销合同或销售协议、合同或协议的执行结果, 必须是保工期, 价格执行时应取最低限价, 产品标准, 数量等均需符合采购计划要求。

3、合理存放、发放材料

(1) 材料验收入库时必须向供应商索要其“防伪备案证明”。重点工程、重要工程的主要建材应委托各级质量技术监督部门认可或授权的检测单位进行材质检验。

(2) 现场材料大多是露天存放, 与仓管保管方法不尽相同, 但都应做到安全、完整、整齐, 加强账、卡、物管理, 按照材料性能的不同, 采取不同的保管措施, 减少损耗, 防止浪费, 方便收、发, 有利施工。

(3) 由于公路施工项目所用材料较多, 同一种材料有诸多规格, 因此, 设计标号应是有差别的, 以防止错用、混用。

(4) 在施工时严格按材料预算限额领料, 根据技术人员提供的计划分工段、分区域编制台账, 材料出库的同时登记限额领料台账, 做到没有计划坚决不予发放, 不得借用、混用、挪用, 减少材料在使用环节中的浪费, 推动材料的合理使用。

(5) 为了避免个别施工人员在施工结束时浑水摸鱼, 防止材料在工程结束时的流失。在工程项目结束时应对施工现场的材料进行盘点, 并督促施工队伍及时的办理退库手续。

4、采取合理措施应对材料价格波动

材料价格并不是一成不变, 而是随着时间不停波动的。我们应尽量避免材料差价的产生, 例如: (1) 工程项目所在地材料的实际采购价 (甲、乙双方核定后) 按相应材料定额预算价格和定额含量, 抽料抽量进行调整计算价差; (2) 直接采用当地工程造价管理部门测算的综合调差系数调整工程材料价差; (3) 按照当地造价管理部门公布的当期材料价格或价差指数逐一调整工程材料价差; (4) 根据数理统计A、B、C分类法原理, 抓住主要矛盾, 对A类材料重点控制, 对B、C类材料作次要处理。

结语

公路施工企业应加强施工材料的管理, 面对价格的波动, 还可以采取适当地介入金融市场, 使企业能在很大程度上躲避价格波动对其经营造成的不利影响, 从而使企业锁住成本, 保护其利润。

摘要：本文简述了公路施工企业材料管理的内容及目标, 并针对公路施工企业材料管理中存在问题, 提出相应建议, 以供参考。

关键词：公路工程,施工企业,工程成本,管理

参考文献

刍议公路工程施工机械管理 篇11

关键词：公路施工；机械管理

0.引言

为了提高公路工程行业的施工效率，介于社会资源成本和资金投入，我国大力推广工程机械使用覆盖范围。近几年来，公路工程行业无论是在施工质量方面、建设周期方面以及资金投入方面，都由于施工机械的投入直接或间接的取得了良好的效益。然而，施工建设机械在施工建设过程中，却仍然存在着一些管理方面的漏洞制约了工程机械的作用。随着社会的进步，企业为了赢得更大的市场份额，在机械设备方面的投资也越来越大，机械设备在施工中所起的作用也更为突出。因此，如何管好、用好施工机械设备是公路施工企业共同面临的一个重要问题。

1.1 地位

在公路施工中，机械化水平越来越高，筑路机械在施工中的作用不断提高， 筑路机械已成为筑路企业投标和完成施工任务的必备工具。设备的完好与否直接影响到生产任务的完成，为此，一些工作建设管理单位已开始将施工设备技术完善及维护管理纳入监理日程，并取得了显著效果。

1.2 不足

现代筑路施工方面使用的振动式压路机以传统式的压路机为主，尤其是在国内。其采用圆周激振器，虽然结构简单、技术成熟，但对周围环境造成振动影响，会出现压实过度和损坏材料以及使铺层表面起松等现象。相对于一般道路而言，高速公路等高等级公路的施工和养护机械化程度较高，目前配备的筑路机械中进口设备比例较大，主要品种有大型摊铺机、大型拌合站、轻型和重型压路机等。同时，施工机械暴露出的安全隐患问题也越来越多。

2.建筑机械施工的科学现代管理

2.1 安全教育管理

随着公路建设的迅速发展， 大型先进的机械设备投入越来越多，机械化程度越来越高，在机械化施工中要控制事故的发生，确保机械设备及人员的安全，创造良好的经济效益，就必须做好施工机械的安全管理。安全管理是工程施工项目管理中的最重要任务，因为它关系到人身的健康与安全。

2.2 加强对劳动者的安全教育与培训

以安全知识、安全技能、设备性能、操作规程和安全法规等为内容的安全教育可以提高广大职工的安全技术和防范安全事故的能力，使职工牢固树立安全意识，正确认识安全生产的重要性和必要性，懂得安全生产、文明施工知识，自觉遵守各项安全生产法律法规和规章制度。有些单位只注重基层管理人员培训，忽视一线生产操作人员，而事故发生的主体正是这些一线生产人员。因此，应实行“全员、全层次、全过程”的教育与培训，切实提高劳动者的素质，才能最大限度降低事故的发生。

2.2.1 严格机械安全操作规程

为加强筑路机械的安全管理、保证施工作业安全、提高机械的利用率和完好率，机械管理人员，特别是操作人员必须严格遵守《公路筑养路机械操作规程》、《施工安全技术交底书》和《现场施工作业指导书》以及相关的公路工程施工规范，杜绝违章操作和违章指挥，确保机械安全生产，从而保证机械自身和人员的安全。

2.2.2 机械停放场地的选择和要求

为加强机械设备管理，选择设备停放场要从实际出发，因地制宜。基本要求是：机械停放场应符合安全、卫生的要求。位置要合理，场地要平坦、坚实，便于排水；有良好的场内外道路，便于机械、车辆进出；自然条件好.便于防风、防晒、防汛。

2.2.3 做好机械事故的预防

预防机械事故，把事故消灭在萌芽之中是保证机械安全运转的重要措施。贯彻“安全第一、预防为主”的方针，重点做好机械的防冻、防洪、防火、防电、防爆等工作，要定期对机械的安全操作、安全保护、安全指示装置等情况进行检查，发现并及时消除不安全隐患，杜绝事故的发生。

2.3 实行现代化管理理念与电子化手段

新形势向我们提出了新的要求，这就是筑路机械施工管理在加强科学管理的同时，也要从事于现代管理。具体的说，就是在加强企业内部科学管理的同时，也应该把管理的重心逐步转移到经营现代化管理上来。

2.4 优化机械设备配置与保养

公路建设企业机械设备的发展，要与公路建设市场相适应，就必须优化科学有效的机械设备配置与机械保养。通过机械设备优化配置与保养，可以提高企业机械化施工水平和机械设备利用率，从根本上扭转企业发展机械过程中形成的“大而全”，“小而全的局面。具体来讲，首先要实现机械设备租赁化，一个施工单位机械化程度的高低，代表了这个单位的实力和施工水平。

2.5 实现机械施工监理与提高人员素质

多数机械施工单位工程线长、点多，不可能每处工程都配备足够数量的施工机械， 而施工单位应按照工程技术要求制定切合实际的施工组织设计， 按不同阶段不同的工程量来配置施工机械，这就要求筑机监理根据合同条款及工程质量、工期审定施工组织设计， 根据施工组织设计审定各单项工程及各阶段主要设备的配置， 使施工的顺序和时间与设备的进场相适应， 以减少设备的闲置。那么施工监理就要根据施工单位施工组织设计中所列的筑路机械名称、型号、工作能力、完好情况、数量、到达工地及日期督促其按时运送工地， 并且对设备的配套情况及数量进行检查， 不足的设备要求施工单位补齐， 对于不适应或不符合施工条件的限期撤离工地。

3.结束语

公路施工中各类材料的应用 篇12

1 粉煤灰

1.1 粉煤灰的活性

粉煤灰 (Fly Ash, 简称FA) 是在燃煤烟道中收集的烟尘粉末（1-50?m），是以玻璃体为主夹杂有少量晶体、矿物的多相复合颗粒。玻璃体是基本结构单元在空间呈无序排列的无定形体，是具有较大内能的不稳定结构；同时又因比表面积很大，导致表面能很大，更加剧了它的不稳定性，故很容易起化学变化；另外它的主要化学成分是无定型的Al2O3、Si O2，属酸性、中酸性氧化物，在碱性环境下极易发生化学反应，因而具备较高的潜在活性。

适当的激发可使粉煤灰的潜在活性得以发挥，生成水化凝胶，从而构成强度。自然，料源丰富、价格低廉的石灰就成了首选激发剂，所以，在道路结构中存在大量石灰粉煤灰稳定粒料结构层。而在混凝土中水泥水化也会产生大量活性Ca (OH) 2，这也正是一种良好的粉煤灰激发剂，因而粉煤灰作为一种活性混合材料被广泛地应用于混凝土中。

1.2 粉煤灰的品质要求

根据《粉煤灰混凝土应用技术规程》（GBJ146-90）和《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596-96），粉煤灰按其品质指标分为三级，见表1

Ⅰ级灰的品位较高，具有一定减水作用，强度活性也较高，可用于普通钢筋混凝土，高强混凝土和后张法预应力混凝土。Ⅱ级灰一般不具有减水作用，主要用于普通钢筋混凝土。Ⅲ级灰品位较低，也较粗，活性较差，一般只能用于素混凝土和砂浆，若经专门试验也可以用于钢筋混凝土。

1.3 粉煤灰在混凝土中的作用

填充骨料颗粒的空隙并包裹它们形成润滑层，由于粉煤灰的容重（表观密度）只有水泥的2/3左右，而且粒形好（质量好的粉煤灰含大量玻璃微珠），因此能填充得更密实，在水泥用量较少的混凝土里尤其显著。

对水泥颗粒起物理分散作用，使其分布得更均匀。当混凝土水胶比较低时，水化缓慢的粉煤灰可以提供水分，使水泥水化得更充分。

粉煤灰和富集在骨料颗粒周围的氢氧化钙结晶发生火山灰反应，不仅生成具有胶凝性质的产物（与水泥中硅酸盐的水化产物相同），而且加强了薄弱的过渡区，对改善混凝土的各项性能有显著作用。

粉煤灰延缓了水化速度，减小混凝土因水化热引起的温升，对防止混凝土产生温度裂缝十分有利。

1.4 粉煤灰混凝土的主要技术性质

粉煤灰混凝土的施工和易性优于普通混凝土，可泵性明显改善，特别是较易振捣密实，均质性良好，因而抗渗性能较好。

粉煤灰混凝土的水化热较低，较适合于大体积混凝土工程（任何现浇混凝土，其尺寸达到必须解决水化热及随之引起的体积变形问题，以最大限度减少开裂影响的，即称为大体积混凝土）, 从而有效地减少温度裂缝。

粉煤灰混凝土是以抗冻、抗渗、抗腐蚀等耐久性为主要特征。它优异的高性能可以在任何强度等级的混凝土中得以实现。

粉煤灰混凝土的碱度降低，金属表面不易产生致密的钝化保护膜，故抗碳化性能下降，对钢筋的保护作用有所下降。但在混凝土充分干燥或水饱和的场合下，不易产生碳化收缩，因此可以利用这一点有效防止或降低不利影响。

粉煤灰混凝土由于胶材总量偏多，在夏季大风天气容易产生塑性收缩裂缝。

粉煤灰混凝土的早期强度较低，后期强度增长较大，所以要注意养生和其他成品保护措施，以免造成早期破坏。地下结构和大体积混凝土宜采用56天、60天或90天作为设计强度等级的龄期，地上结构有条件的也可采用56天或60天龄期，对堤坝及某些大型基础混凝土结构甚至可以采用180天龄期。

粉煤灰混凝土不仅可以改善混凝土的各项性能，延长混凝土结构的使用寿命，同时可以大幅度减小耗费能源多、污染环境严重的硅酸盐水泥用量，因此也是一种绿色混凝土。从这个角度出发，推广粉煤灰混凝土在我国土木建筑工程中的应用，是一件于国于民有显著效益的事业，必定有强大的生命力，有广阔的发展前景。

2 天然砂砾土

2.1 天然砂砾土的物理特性

在丰城荣塘地区有一大片山丘，表层蕴藏着大量的天然砂砾土，开采非常方便，其主要成份是砂、砾石及粘土（主要矿物成份为高岭石，属非活性粘性土），其中砂的细度模数较大，属粗砂，砾石最大颗粒粒径不超过5cm，压碎值在20-25之间，这种砂砾土我们曾在105国道，抚丰线，丰乐线等线路的垫层施工中使用。实践表明，干旱季节只要能有效控制最佳含水量，垫层成型快，整体性好，对维持交通的施工路段非常有利，但在雨季施工，由于其含有一定数量的粘土，易吸水饱和铺筑难以成型。

2.2 将天然砂砾土取样分析、测试、验证

为了试探“天然砂砾土”能否（或怎样）用于基层施工，取得试验数据，掌握工艺规律，从荣塘芳田料场取样对“天然砂砾土”进行了材料颗粒分析，稳定土击实试验，无侧限抗压强度等项试验，现将各种试验测定结果记录，在各试验中，选取水泥32.5级，其剂量为混合料重量的5.5%。

以上试验分析结果表明，天然砂砾土属密实型粒料，并接近“规范”范围“中线”值（略偏粗），有利于维持交通路段的施工成型，集料中虽含具有一定塑性指数的粘土，可能影响整体强度，是“规范”规定不宜的，但其水泥稳定料的无侧限抗压强度在7天内的强度可达3.45MPa, 根据施工“规范”要求，取“天然砂砾土”作为路面基层铺筑用料，我们初步认为是可行的。

3 温拌沥青混合料

3.1 温拌沥青混合料技术

沥青混合料按照拌和、摊铺温度的不同可以分为热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料。热拌沥青混合料的特点是它是主流技术，路用性能好但是环境污染严重、能耗大、沥青存在老化；冷拌沥青混合料的特点是环保、节能、混合料可储存，但路用性能很难与热拌混合料相比。温拌沥青混合料起源于欧洲，2000年起开始铺筑试验路，同年在国际沥青路面大会上首次进行交流，温拌沥青混合料是一种绿色、节能、环保的路面新材料，它的生产施工温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间，其力学性能和路用性能不亚于传统的热拌沥青混合料，但生产施工温度可以降低30～50℃。

目前，欧洲国家温拌沥青混合料技术的种类有四种:沥青-矿物法 (Aspha-Min) ；泡沫沥青温拌法 (WAM-Foam) ；有机添加剂法；基于乳化平台的温拌法中国的温拌沥青混合料技术研究起步于2005年，根据对国际温拌技术的分析，决定将研究重点放在基于乳化平台的温拌法和有机添加剂温拌法两种方法上。交通部对节能减排的温拌技术十分重视，及时将温拌技术研究纳入西部交通科技项目计划, 由交通部公路科学研究院、同济大学、北京路桥路兴物资中心、Mead Westvaco公司等合作研究。

经国内、国外试验研究发现，乳化沥青温拌混合料具有如下技术优点：

在不牺牲沥青混合料路用性能的前提下，拌和温度可降低至100℃～120℃、碾压温度可降低至70℃～110℃；混合料的设计、拌和及施工工艺与热拌混合料基本一致，无需添置新的设备；具有良好的适应性：不同石料，不同级配，不同沥青；减少燃料消耗，节省20%～30%；减少排放50%以上，降低对环境的污染和对施工人员健康的损害；减轻热拌过程中沥青的老化，延长沥青路面的使用寿命;延长施工季节。

摘要：公路施工中各类材料的性能及其技术应用将直接导致公路施工后的质量及效果, 以及使用年限。因此各类材料的性能及技术的应用非常重要。本文将和大家探讨几种材料性能及其在公路施工中的应用。

关键词：公路,材料,应用

参考文献

[1]左峰.叶奋编译.国外温拌沥青混合料技术与性能评价[M]2007.12中外公路