公路施工企业材料管理

公路施工企业材料管理（共12篇）

公路施工企业材料管理 篇1

摘要：材料管理是公路施工全面管理中重要的一部分。本文对材料管理的特点和管理的基本要求进行介绍, 重点强调了材料管理的主要内容, 认为材料管理应该从采购管理、使用管理上加强控制工作, 最后提出了材料定额的基本概念和材料计划的编制过程。

关键词：公路施工,材料管理,材料计划,材料定额

0 引言

公路工程施工中材料费占施工成本很大一部分, 材料管理是加强内部管理, 控制成本是企业经济效益的重要增长点, 然而多数情况下, 企业往往将提高效益的重点放在企业管理费用和工资上, 对材料管理不够重视。目前材料管理中还存在着很多问题:

(1) 材料的采购计划性不强, 盲目的采购造成了大量的库存, 采购部门和生产部门不能很好的沟通, 采购人员的素质有待提高, 材料不是数量差异大, 就是质量不合格, 采购的任意性又会造成停工、窝工等现象, 加大了施工成本。

(2) 材料的使用管理不到位, 现场布局不合理, 经常发生二次倒运, 使用上限制措施不完善, 没有完备的计量手段, 实验室力量欠缺等, 都会引起质量问题, 严重时造成质量返工。

(3) 材料保管上, 安全措施不全, 露天堆放, 保管不当等, 人为的损耗大, 使用时没有按照先进先出的方式使用, 材料过期浪费严重。

1 材料管理的任务

1.1 工程材料供应和管理特点

公路工程施工材料用量大、品种和规格繁多, 造成了材料资源的复杂, 供应渠道和供应方式的多样性。工程材料的品种会随着工程对象而变化, 工程材料具有多变性。施工时会受到季节等外界条件的影响, 各阶段使用的材料数量和种类不同, 决定了材料消耗、供应及储备的不均衡性。公路施工纵向线长、点多, 材料的运输供应会随着工程地点的改变而变化。公路工程施工工期长, 材料储备量大, 占用较多的资金。

1.2 工程材料的管理要求

工程材料管理要求是以最小的成本, 保证质量, 按期的供应施工生产需要, 并督促和促进材料的合理使用。材料管理具体要求保证材料的供应, 满足施工需要, 编制物资计划, 合理的组织货源, 及时齐备的供应施工所需的各类物资, 这就需要物资部门广泛的进行市场调查, 了解市场信息, 根据施工进度的安排, 准确的编制物资供应计划, 搞好供需平衡, 不留缺口。

保证材料的质量, 建立施工企业供应物资的质量防线, 对供应商要按照质量管理体系的要求和方法进行筛选, 材料采购人员要熟悉产品标准, 依靠产品标准把好材料关。降低消耗和损耗, 提高材料的利用率, 明确经济责任, 全面进行经济核算, 降低材料的管理费用。

1.3 材料管理的主要工作

订货采购, 采购时要做到三比一算, 同样的材料比质量, 同样的质量比价格, 同样的价格比运距, 考虑价格和运距的综合成本, 采购物资要以公平、公正、公开为原则, 维护集体的利益, 集体采购。大宗材料采用订货的方式, 少量物资采用市场采购的方式, 专用物资进行加工定做。订货时可以采用定期订货和定量订货两种基本方式。

材料仓库管理上要能够主动配合基层生产单位的施工任务, 面向生产第一线, 充分利用积压的废旧材料。材料验收时一般情况要全数检查, 数量较大时, 可进行抽查, 境外进口材料要全面检查。不论是质量验收, 还是数量验收, 都要实测实量, 不能估算或者仅凭产品包装说明, 验收人员要熟悉材料标准。存放时要按照性能和特点妥善安排存放, 防止材料的变质和损耗。

施工现场材料管理, 施工准备阶段要编制材料预算, 根据施工平面图安排材料的堆放和临时仓库设施。施工时严格按照规定进行检验, 做好合格标识, 建立限额领料制度, 中间进行分析核算, 积极回收利用废旧材料, 提高再生利用率, 及时的对现场清理, 做到工完场清。

2 材料定额分析

2.1 材料定额的概念和种类

材料定额是在一定的技术条件下完成单位合格产品需要消耗的材料数量, 是确定材料需用量、库存量和编制材料计划的重要依据, 能够控制一个建设项目主要的材料消耗指标。

工程定额有概算定额、预算定额和施工定额三类, 材料定额作为其中的组成部分, 不再单独编制。材料的概算定额, 是工程概算定额的组成部分, 是初步阶段用来古段材料和设备的用量, 是编制备料计划的依据。材料消耗预算定额, 以分部、分项工程为单位工程量, 按照社会平均消耗水平进行计算和确定, 是施工过程中材料管理使用的主要定额。材料消耗施工定额, 结合施工单位具体的项目材料消耗进行编制, 供施工企业内部管理使用, 内容较为细致具体。

2.2 材料消耗的构成分析

材料消耗有工程实体的消耗, 是工程的有效消耗部分, 与工程设计的技术水平有很大连续, 要在保证工程质量和功能的前提下, 通过优化设计来节约消耗。

工艺性损耗, 在材料加工准备过程中和施工过程中产生的损耗, 不可避免, 会随着施工技术的进步和工艺水平的提高来降低损耗程度。

非工艺性损耗, 包括施工方法不合理, 违反操作规程等造成的一定数量的废品、次品及不合格品等, 场内的运输损耗、保管不善、供应材料不和要求等都是属于这种消耗类型。

2.3 材料储备定额

材料经常储备, 过多会占用较多的流动资金, 储备过少又不能保证生产的需要, 所以要建立合理的储备定额。经常储备的最大值称为经济订货量, 保证材料的存储总费用最低, 存储总费用由订货费用、材料费用、仓库费用等构成。

保险储备, 是为了预防材料运输误期、不合格等特殊情况影响施工的正常进行而建立的储备, 在正常情况下不动用, 占有的流动资金固定。确定保险储备的方法有经验统计法、实际分析法等。

季节储备, 是为了克服某种材料受到季节性影响而建立的材料储备, 储备数量取决于季节性天数。

3 材料计划的编制

3.1 材料计划的编制程序

企业的材料计划是组织施工生产的必要保证条件, 是全面计划管理的重要组成部分, 施工企业内部的材料计划有:材料需用量计划、材料供应计划、材料采购计划和材料用款计划。

材料需用量计划, 指完成计划期内工程任务所必需的材料用量, 是供应计划和采购计划的基础, 其技术依据和经济依据为材料消耗定额和任务量。编制时参考施工图纸、施工工艺、施工组织设计、试验配合比等计算出材料的用量, 将场外运输损耗和仓库保管损耗数量单独列出。

材料供应计划, 根据材料需要量计划编制, 施工企业不需要长期稳定的物资储备, 只是对某个阶段进行必要的储备以保证及时供应施工, 防止停工待料影响工程进度, 做到工程完工时做到材料使用干净的地步。

材料的采购计划和用款计划, 采购计划是保证材料供应的主要措施, 采购时要保证规格、计量的准确性。用款计划能够保证合理的利用有限的资金, 保障物资供应的同时, 占有少量的资金。

3.2 材料计划编制的要求

材料计划的编制是一个不断分析材料供应和使用情况的过程, 材料计划要保证用料的品质、规格和数量的完整性、齐备性, 计划的供应时间不能过早, 也不能过迟, 做到适时性。本期的计划要以上期计划为依据, 并未下期做好准备, 通过编制计划发现材料管理工作中的薄弱环节, 提出计划期内管理工作的主要任务和努力方向, 从而更好的保证正常施工的需要, 降低材料费用。

参考文献

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[5]薛粤山, 陈瑶, 李紫阳.加强材料管理降低工程成本管理[J].黑龙江交通科技, 2001:76-77.

公路施工企业材料管理 篇2

9.3 对于材料员未接到“试验结果反馈单”就发料拌和混凝土，造成材料未检先用，给材料员处以100元罚款，对拌和站站长处以500元罚款。

9.4 对于开盘前试验人员未检测砂石含水率、未开混凝土配合比通知单，给值班试验员处以100元罚款。

9.5 对于无架子队技术员签字的“混凝土浇筑申请单”，拌和楼司机未接到“混凝土施工配合比通知单”就开盘搅拌混凝土的，给该拌和机司机处以200元罚款。

9.6 对于架子队技术人员责任心不强，提供的单位工程名称及部位、强度等级、环境条件等信息错误，给该技术员处以100元罚款；造成试验资料错误被检查通报或信誉评价扣分的，给填写“混凝土浇筑申请单”的技术员处以200元罚款。

9.6 对于混凝土拌和过程中，试验人员未检测混凝土坍落度、含气量、出机温度等指标，未填写“混凝土拌和物试验记录”和“混凝土取样试验台帐”，给值班试验员处以100元罚款。9.7 对于混凝土浇筑现场架子队试验人员不检测混凝土坍落度、含气量、入模温度或检测无记录的，给值班试验员处以100元罚款。

9.7 对于抽查中发现电子秤称量偏差超标，给拌和站处以1000元罚款；电脑存储数据和施工配合比不一致，每发现一次给拌和站处以2000元罚款；不按施工配合比配料的，给操作手处以500元罚款，偷料严重的给拌和站处以5000元罚款。

9.8 对于试验员、材料员没有定期对试验台帐和物资台帐进行核对，造成材料漏检或台帐不一致，每发现一次给试验员和材料员各处以100元罚款。

9.9 对试件到期不进行试验或试验后无记录报告的，对试验员处以50元罚款，对试验负责人处以100元罚款。

论公路沥青面层施工的材料控制 篇3

【关键词】公路施工；沥青面层；材料控制

公路施工中，沥青面层为汽车提供安全、快速、舒适的行驶条件，直接承受车轮的磨损和冲击及重复荷载的作用，经受气温高低反复变化的影响，这就要求具有平坦而不光滑的表面，同时具有耐久性和稳定性。沥青面层的质量直接影响全路的整体形象。在沥青面层施工中，材料控制尤为重要。本文将从粗集料、细集料和沥青等三个主要材料加以说明。

1.粗集料

各种粗集料≥2.36mm碎石要符合规范要求，集料色泽基本一致，对沥青粘附性≥4级。特别强调：当其短边或厚度与长度之比小于1：3时均属针片状颗粒材料，其总含量应不大于15%，粗集料应具有足够的强度和良好的颗粒形状。粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，不准含有山皮土，表面层粗集料不准含软质颗粒。路面表面层粗集料采用玄武岩。粗集料的技术要求见表1所示，其检测方法应按《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000实测。

表1 粗集料技术要求

2.细集料

细集料采用坚硬，洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质天然砂。若条件不具备时，也可以加入硬质石料生产的石屑，但其中用量不得超过细集料总量的50%。细集料应与沥青有良好的粘接能力。细集料的泥土含量需小于3%，雨季要对细集料进行覆盖，防止雨淋。细集料规格质量技术要求应符合规范要求。

3.沥青

沥青的各项指标均必须符合规定，要保证试验频率满足要求。沥青进场时，对每个生产厂家、每种标号、每生产的一批沥青的各项技术指标进行整套检验。如果为汽车灌装必须每车检验沥青三大指标。施工过程中单位对沥青延度、软化点针入度每日进行1-2次检查，为确保面层质量，沥青中掺配AST-3型抗剥落剂（沥青用量的0.3%），沥青的技术指标见表2。

表2 沥青技术指标

浅谈公路施工项目工程材料管理 篇4

因此, 控制材料费是控制工程成本的有力措施之一, 应从材料的采购、运输、验收、保管、发放和回收六大环节加大对材料成本的控制和管理。

1 材料的采购管理

在市场经济条件下, 加强公路工程材料的采购工作至关重要。材料的质量优劣和价格高低, 将直接影响到工程质量的好坏和工程成本的高低。在采购过程中, 要掌握材料供求市场动态, 了解材料价格、质量、运距等情况, 在综合比较的基础上, 要选择质量高、价格低、运距短、运费低、损耗小的材料供应商, 确定为材料的采购对象。可以从以下几个方面加强对材料采购的管理。

1.1 材料采购计划的控制。

在编制材料采购计划时, 材料的消耗定额是编制公路工程材料供应计划的重要依据, 同时还应结合施工设计要求和施工进度, 确定用多少进多少, 从而达到最佳供给状态, 并据此可科学地判断材料使用的节约或浪费。

1.2 材料采购价格的控制。

(1) 供应商的确定。由材料采购员对工程所需材料进行市场调查, 确定三个以上可提供所需材料的供应商名单, 项目经理组织人员对市场调查情况进行综合评估, 确定出合格的供应商名录。供应商的市场调查内容应包括供应商名称、营业资质、经营方式、商业信誉、产品质量、生产能力、管理水平、电话、厂址等。 (2) 市场询价。询价工作是指对确定的供应商的材料单价进行询问, 它是材料价格优选的前提。在做市场询价前, 应对工程所需物资进行分类, 确定需要外购材料的类别及数量。可采取采购员到供应商处调查、电话联系、邮寄询价单等不同的市场询价方式。市场询价的内容应包括材料的名称、规格、性能、质量、批发价格、零售价格、交易方式、运距、运费等。 (3) 建立供应商档案。项目部应由材料管理部门组织建立供应商档案, 根据确定的合格供应商名录, 将他们登记造册。方便以后的材料采购, 避免造成供应商调查工作的重复, 避免造成不必要的浪费。 (4) 选择适当的采购方式。根据采购材料的具体情况选择适当的采购方式, 材料采购的主要方式有:询价比较采购;招标采购;竞争性谈判;电子商务网上采购。 (5) 建立材料付款统一结算制。项目部应由材料管理部门派材料会计人员和财务室的出纳人员到供料的供应商处结算, 负责银行帐户业务往来, 防止多付款的现象发生。要求结算人员不搞定点终身制, 实行轮换制。并规定材料管理部门的负责人和项目部的会计要定期到各点监督检查执行的情况。

2 材料的运输

材料运输应根据各运输工具的特点, 结合工程项目所在地及购买材料的具体情况, 在科学的施工组织设计保质和安全的前提下, 合理安排材料的装卸和运输, 减少运输途中的损耗, 减少或避免重复搬运。材料的运输方式主要有:铁路运输;公路运输;水路运输;集装箱运输。

3 材料的验收

完善材料验收制度, 把住材料质量、数量关。库管员要按照制度规定的程序和要求把关, 严格验收质量, 不合格者坚决退料。保证合格的材料才能用于工程上, 从而保证整个工程的质量。对需检验和试验的材料, 进料后即时检验, 由质检人员抽样送质检部检测。在验收无误后由采购员、仓库保管员、质检员三人填写“材料验收记录表”, 填写三联单, 并签字。材料验收的内容应包括材料的名称、规格、型号、采购数量、检验数量、实际数量、质量状况、订货合同号、供货发票号和采购计划号等。在材料的验收过程中还应严格做到:品种、数量少的物资在当天入库;未出验收结论的材料不办理发放手续;妥善保管技术质量证明书;做好验收记录。对发生短缺要查明原因, 分清责任, 做好记录;不能入库的材料要单独存放, 标识醒目, 妥善保管;按程序进行索赔工作。

4 材料的保管

公路工程施工材料大多是露天存放, 且数量巨大, 为防止材料流失和变质, 应按材料性能、分门别类, 采取不同措施进行维护保管, 以减少保管过程中的不必要损失。

4.1 库存材料的管理。

库存材料的管理, 凭领料单领料, 材料分类堆放, 挂好标示牌, 防止材料变质、受潮, 备好防火设备, 加强防盗措施。凡人为的管理不善使材料破损或帐物不符者由仓库管理员负责。项目所有的材料调进出都要由工地材料人员核准点数。便于材料的成本核算, 同时可检验项目材料管理水平及考核成本。

4.2 现场材料管理。

(1) 材料进入施工现场后, 对不直接使用的材料按照施工组织设计规定进行科学的堆放, 并派专人看管, 防止材料丢失。 (2) 施工现场的周转材料由仓库保管员管理, 使用完毕后要求及时回收, 并进行维护, 保证周转材料的完整, 避免未到使用年限而提前报废。 (3) 规定试验人员必须认真做好原材料、半成品、构件和设备的检查工作。凡是没有合格证明或性能不清楚的, 一定要严格按照规定进行检查, 未经检查的设备不得安装, 不合格的材料和半成品、构件不得使用。 (4) 严格按照施工组织设计进行施工, 执行工程技术规范, 确保工程质量, 减少返工、补修, 节约施工材料。 (5) 要求保管员对施工中产生的边角余料、废料及时回收利旧。

5 材料的发放

由于材料控制的重要性, 在施工中应建立起限额领料制度。使用“限额领料单”, 它是一种多次使用的累计凭证, 适用于有消耗定额的材料领用时使用。同时也是班组领、退料的凭证和核发材料节约奖的依据。

项目部在施工过程中应严格实行限额领料制度, 并要求一分项工程一限额领料单, 在签发“工程任务单”的同时, 由工程部根据工程任务单所列的计划工程量, 按照材料消耗定额, 计算出完成该分项工程所需要所有材料的定额耗用总量, 填制“限额领料单”。限额领料单一式两联, 一联交施工班组据以在限额内领料, 一联交仓库据以限额控制发料。每次发料时, 仓库保管员应在两联限额领料单上登记实发数量, 并与领料人相互签章。在分项工程完工后, 材料管理员应计算领用数量和金额的累计数, 并将领料单交回到材料管理部进行核算。如果超过限额的用料, 施工班组必须提前确定追用的材料数量, 而且应说明超耗的原因, 并按有关规定办理审批手续。由现场技术员核实后填写追加领料数量并签字。实行限额领料制度, 有利于在事前控制材料的领发数量, 从而控制工程项目成本不致突破限额。

6 材料的回收

由于公路工程项目施工周期长, 周转性材料多, 每项工程完成后, 难免有余料和还能继续使用的材料。要及时将其回收, 以备下个施工工点使用, 避免浪费。项目部应做好材料的回收工作:

6.1 凡生产过程中废弃了的, 有回收利用价值

的物资, 如废旧钢材、金属材料边角余料、旧木料、各种包装物、旧机具及紧固件、旧轮胎、旧配件、废机油、散落水泥等, 物资保管员应负责回收。

6.2 回收物资要及时分类整理, 有修复利用价值的要进行修复, 无利用价值可按废品处理。

修复品投入使用前要进行检验, 符合质量要求可按质论价 (一般不超过新品50%) 核算修复成果。

结束语:工程材料管理是一项复杂的系统工程, 对于施工单位来说, 它贯穿于从项目中标签约到工程验交决算, 而且是项目管理工作的重点之一。作为企业效益源头的施工项目部要从材料的采购、运输、验收、保管、发放和回收六大环节加强材料的管理, 不断解决新问题, 研究和完善新办法, 降低公路工程项目成本, 增强企业的竞争力。

摘要：加强材料管理, 对降低工程成本, 提高经济效益有重要意义。指出材料管理的重点在于材料的采购和发放。通过市场询价、选择采购方式等方法控制材料的采购价格, 通过建立限额领料制度来控制材料的发放。并指出材料管理应从材料的采购、运输、验收、保管、发放和回收六大环节入手, 从而保证工程成本的降低。

关键词：工程材料,材料管理,成本,降低

参考文献

[1]刘燕.公路工程材料价格管理研究[J].公路, 2001 (8) :16.

[2]严崇丰.生产管理学[M].上海:上海财经大学出版社, 436.

公路管理站典型材料 篇5

——小记兴山县公路段高岚公路管理站

高岚，是个充满诗情画意的地名，然而座落在宜秭省道高岚风景区的兴山县公路段高岚公路管理站却并非世外桃源，高岚公路站的26位职工，肩负着78.08公里的公路养护任务，似乎也活得并不轻松浪漫。是的，道工的工作是枯燥的，岗位是平凡的，然而他们却甘于寂寞，乐于奉献，在平凡的岗位上创出了不凡的业绩，自80年代起，该站多次荣获省、市、县业务主管部门的表彰，全站一班年青人在站委会的带领下，自力更生，团结奋斗，一步一个脚印，一年一个台阶，付出了艰辛劳动，克服了重重困难，以坚忍不拔的毅力同自然界搏斗，以无私奉献的精神保公路畅通，谱写了一曲壮丽的公路赞歌，开辟了韵味独特的另一道风景。兴山县公路段高岚公路管理站地处三峡至神农架黄金旅游线上，座落在楚天名星镇的“高岚风景区”内，是兴山的南大门。全站有职工26人，其中男职工23人，女职工3人，承担78.08公里的公路养护任务。占地总面积5179.97平米，建有大型料场,配置了全自动拌合设备，拥有机械设备16台件，是一个初具现代化规模的园林式公路养护管理站。近几年来，该站围绕实现“五星四化一个一”的目标，抓管理、强素质，自力更生、艰苦奋斗，全站的规范化、制

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度化管理进一步提高，管理站的环境、设施进一步改观，职工的生产、生活水平进一步改善，管养路段文明、规范、整洁、平坦，得到各级领导和社会的认可，双文明建设卓有成效。

在星级站创建中兴山县公路段先后筹集资金近百万元对高岚站住宅楼、办公楼进行了整体维修，新征土地923平方米，合理规划了庭院建设，新增绿地面积900多平米，将生产区和生活区分开，基本形成春有花、夏有荫、秋有果、冬有青的优美环境，同时加大投入，重点建设，先后斥资2百多万元购置配套设备，将高岚站打造成为新型机械化公路养护站。

星级公路管理站建设重在建设，为了使创建工作落到实处，对照星级公路管理站标准，结合本站实际，制订了高标准的庭院建设方案，请专业人员进行规划设计，对管理站进行了改造维修和庭院绿化植树等工程，使管理站的庭院环境焕然一新，成为一道亮丽的风景。为改善生产生活环境，铺设安装了自来水、程控电话、太阳能热水器，配备了电脑，配置了大型筑养机械16台件，购置了冰箱、电风扇、消毒柜、空调、洗衣机和电视机等生活用品，并新建了职工食堂。全站分为办公生活、园林绿化和加工生产三个区，是一个集公路管理、公路养护、生产加工为一体的新型公路机械化养 —2—

护站。实现了养护生产向机械化、规模化、专业化的转变。站内各类生活娱乐设施一应俱全，为丰富职工业余文化生活，组织职工开展文体活动。在职工中牢固树立“以站为家、以养路为业、以养好路为荣”的思想，激励了职工的工作热情，增强了职工的凝聚力和向心力。实现了管理规范化，养护机械化，生活设施电器化，环境庭园化的五星四化四个一的目标。

高岚风光，秀丽无边，高岚公路站更是屹立在风景区边的一道壮伟风景。路只有起点没有尽头，扎根深山高岚公路人正以饱满的热情，昂扬的斗志，用勤劳的双手把自已的家园建设得更加美丽好，让深山里的明珠更加灿烂。

二○○五年元月

公路施工企业材料管理 篇6

关键词东西高速公路；路基施工；凝灰岩（TUFF）

中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)081-0131-02

1工程简介

阿尔及利亚东西高速公路是马格里布高速公路的重要组成部分。该高速公路将阿拉伯马格里布联盟（简称UMA）的五个国家连为一体，即从毛里塔尼亚首都努阿绍特至利比亚的东部边境处，全长将近7000km，在阿尔及利亚境内约长1216km。本项目的建设具有战略性意义，有利于加强非洲新型伙伴关系，促进区域内基础设施建设。其中的阿尔及利亚东西高速公路沿地中海沿岸，东西向横穿该国北部沿海主要经济带，沿线集中了阿尔及利亚80％以上人口，分为东、中、西三段，全长927km。其中由中信—中铁建联合体承建中、西两个标段。本文介绍的是位于西标MASCARA省的W4标段范围内的路基凝灰岩材料施工段落，全长约30km。

2凝灰岩作为路基填料的技术规范要求

该段落凝灰岩材料主要采用位于ORAN省西南部TAFARAOUI料场，距离W4标段终点距离约35km，该段凝灰岩试验指标如表1所示。

3施工工艺

3.1施工测量

利用复测的导线点数据，用全站仪放出路线的中桩，并用水准仪测出中桩的高程。根据路线中桩的填挖高度表和设计图示用仪器定出路基边缘、护坡道边缘、边沟的具体位置，复核用地宽度，进行横断面的测量与绘制，确定现场工作界线。将测量结果报监理工程师审批。

3.2清表

在道路用地范围内清除石块、树根、树枝和各种杂物。清除杂草灌木、砍除树木。耙松或洗刨用地范围内废弃路面。拆除建筑物和构造物。拆除、存放现有标号志设施和其他设备。清扫路界用地。清除废弃管线网。

3.3清除腐殖土

根据确定的腐殖土厚度，清除挖方路段用地范围内的表层腐殖土。清除时应采取一切必要措施，以避免腐殖土污染。

3.4试验段

开工前认真选取有代表性的路段做试验段，试验段铺筑长度不小于100m（全幅路基），记好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量、最终压实度，对施工方案不合适的加以修正完善，并报监理工程师批准。

3.5填筑方法

清除腐殖土以后，对地面进行整平和压实以使其达到合同要求的压实度标准。如果自然地面的坡度大于15%，在做填方之前先做台阶。

图1路基凝灰岩材料施工流程

根据试验段确定的厚度填筑路基，先用推土机推平，再用平地机精平。不同土质的填料要分层填筑，且层数尽量减少。

根据试验段所得碾压方案的参数进行路基压实。路基每层填筑时，要保持表面平整，并做成4%的双向横坡以利排水。

每层填料铺设的宽度每侧要超出设计宽度至少30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

碾压时，从低处向高处排压，前后两次轮迹须重叠二分之一轮宽，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

其他要求：

当自然地面的坡度大于15%，为了保证填方在斜坡上的良好衔接，要在做填方之前先做台阶。台阶高度至少等于该路段所实施各层的单层厚度。

在某些填方底面层承载力低的情况下，应该清除质量低下的材料，并用较高质量的材料进行替换。

当土方整平层和清除表土的自然地面之间的填方高度低于1m时，就必须进行拉槽，以使填方的有效高度至少等于1m。根据所实施材料层的厚度，可采用的最大石块尺寸不得大于层厚的三分之二。

3.6路基顶层施工（TOP PST）

路基填筑至路基顶部时，摊铺平整后，首先用压路机快速碾压一遍，以暴露不平部位；平地机细平后，再用压路机碾压，确保路基顶部平整密实。

要铺设的（路基）顶面层的厚度应为0.30m-0.50m。

3.7路基整修

根据理论断面对边坡进行修整，去掉多余材料；这些多余的材料将再用于填方。如果多余填方料的回收会扰乱边坡的正常施工（例如：大粒径的岩石材料），那么多余材料丢弃原地。边坡修整将随着填方的进度逐步进行。

3.8铺设腐殖土

腐殖土将摊铺于：在高速公路和其附属道路的所有小于或等于34°的填方边坡，厚度0.20m。

在摊铺之前，应该清除腐殖土中的石块、树枝、树根等，边坡腐殖土的连接，要做到既没有任何凸起也没有缺口,腐殖土摊铺腐殖土时，不要给路基顶面层和路面带来任何污秽。

4监督（检查验收）

压实质量将通过所消耗的压实能量测得，并通过Q/S的比例和所用各类土壤实施各层的厚度进行测定。保证压实力在整个路基表面持久均匀的分配，通过在横断面进行检测以验证压实的均匀性。

压实度规定数值如表2。

5施工工艺流程图（如图1所示）

6结束语

凝灰岩良好的土工性能以及储量大、易于开采等特点，使其成为阿尔及利亚东西高速公路路基的主要填料，因此在施工过程中积累、掌握凝灰岩的材料特性以及总结一条合理的施工工艺显得尤为重要。

参考文献

[1]阿尔及利亚东西高速公路专用技术条款CCTP.

[2]阿尔及尔.ANA阿尔及利亚高速公路管理局,2005.

[3]阿尔及利亚东西高速公路西标段施工组织设计.

作者简介

李维理（1984—），男，漢族，本科，助理工程师，研究方向：路桥施工。

公路施工企业材料管理 篇7

一、公路施工企业材料管理的内容

1、材料供应

配合设计方确定所需材料的品牌、材质、规格, 精心测算所需材料的数量, 组织材料商供货。

2、材料采购

为了避免材料订购不符, 进而影响工程进度。面对种类繁多的材料采购单, 必须将数量 (含实际损耗) 、品牌、规格、产地等一一标识清楚, 尺寸、材质、模板等必须一次到位。

3、材料分类堆放

根据现场实际情况及进度情况, 合理安排材料进场, 对材料做进场验收, 抽检抽样, 并报检于甲方、设计单位。整理分类, 根据施工组织平面布置图指定位置归类堆放于不同场地。

4、材料发放

为了避免材料丢失, 或者浪费, 对于到场材料, 清验造册登记, 严格按照施工进度凭材料出库单发放使用, 并且需对发放材料进行追踪。特别是要对型材下料这一环节严格控制。对于材料的库存量, 库管员务必及时整理盘点, 并注意对各材料分类堆放, 易燃品、防潮品均需采取相应的材料保护措施。

二、公路施工企业材料管理中存在的问题

施工企业材料管理总的来说, 就是采购、领用、储存的管理, 这三个部分是相互有联系的, 一个部分出现纰漏就能导致整个管理的纰漏。而且材料管理中存在的问题也主要是在这些环节中出现。 (1) 首先, 未作材料预算, 无采购计划, 盲目采购现象严重, 造成材料库存量加大。 (2) 在材料领用管理方面缺少相应的管理条例和规范, 因此在材料领用中比较混乱, 从而导致材料领用中出现很多问题。 (3) 材料保管设施不全, 安全措施不得力, 形成人为损耗。

三、加强施工企业材料管理的建议

1、把好材料计划数量关

在材料计划方面, 做到既满足施工的需求, 不影响施工, 又不会造成过多的库存量, 增加储存成本。应要求工程部制定详细的材料需求总计划、月计划、周计划, 材料部根据使用计划通知单、资金使用计划做好采购计划, 若有变更工程, 要求工程部及时制定详细的变更工程材料计划, 而且书面通知材料部。

2、把好材料采购关

材料采购管理是材料管理的第一关, 由于材料采购环节受企业外部不确定性因素和人为主观因素影响较大, 因此, 材料采购环节是公路工程建设项目管理中的薄弱环节。主要采取以下措施加以管理:

(1) 材料采购价格控制。公路施工企业应通过市场调研或者通过咨询机构, 获取材料市场价格的订关信息, 在保证质量的前提下, 货比三家, 选择较低的材料采购价格, 或通过公开招标方式, 获得较低的材料采购价格。广泛收集市场信息, 及时提供有效价格波动信息, 认真调查分析, 在第一时间内了解材料价格信息。

(2) 充分利用市场, 合理安排运输。运费支出是构成材料采购费用的重要因素, 节约运输费用, 可降低材料采购成本。材料尽量一次运输到位, 减少二次倒运和装卸费用。

(3) 考虑资金、时间价值, 减少资金占用, 合理确定进货批量和批次。尽可能降低材料储备。根据施工进度计划科学组织材料的使用计划, 避免停工待料现象发生尽可能降低材料储备。

(4) 加强合同管理, 规范材料采购行为。合同化管理是控制材料采购成本的重要手段采购行为合同化, 就是做到在实施采购时, 除及时结清货款外, 所有材料采购都要签订书面购销合同或销售协议、合同或协议的执行结果, 必须是保工期, 价格执行时应取最低限价, 产品标准, 数量等均需符合采购计划要求。

3、合理存放、发放材料

(1) 材料验收入库时必须向供应商索要其“防伪备案证明”。重点工程、重要工程的主要建材应委托各级质量技术监督部门认可或授权的检测单位进行材质检验。

(2) 现场材料大多是露天存放, 与仓管保管方法不尽相同, 但都应做到安全、完整、整齐, 加强账、卡、物管理, 按照材料性能的不同, 采取不同的保管措施, 减少损耗, 防止浪费, 方便收、发, 有利施工。

(3) 由于公路施工项目所用材料较多, 同一种材料有诸多规格, 因此, 设计标号应是有差别的, 以防止错用、混用。

(4) 在施工时严格按材料预算限额领料, 根据技术人员提供的计划分工段、分区域编制台账, 材料出库的同时登记限额领料台账, 做到没有计划坚决不予发放, 不得借用、混用、挪用, 减少材料在使用环节中的浪费, 推动材料的合理使用。

(5) 为了避免个别施工人员在施工结束时浑水摸鱼, 防止材料在工程结束时的流失。在工程项目结束时应对施工现场的材料进行盘点, 并督促施工队伍及时的办理退库手续。

4、采取合理措施应对材料价格波动

材料价格并不是一成不变, 而是随着时间不停波动的。我们应尽量避免材料差价的产生, 例如: (1) 工程项目所在地材料的实际采购价 (甲、乙双方核定后) 按相应材料定额预算价格和定额含量, 抽料抽量进行调整计算价差; (2) 直接采用当地工程造价管理部门测算的综合调差系数调整工程材料价差; (3) 按照当地造价管理部门公布的当期材料价格或价差指数逐一调整工程材料价差; (4) 根据数理统计A、B、C分类法原理, 抓住主要矛盾, 对A类材料重点控制, 对B、C类材料作次要处理。

结语

公路施工企业应加强施工材料的管理, 面对价格的波动, 还可以采取适当地介入金融市场, 使企业能在很大程度上躲避价格波动对其经营造成的不利影响, 从而使企业锁住成本, 保护其利润。

摘要：本文简述了公路施工企业材料管理的内容及目标, 并针对公路施工企业材料管理中存在问题, 提出相应建议, 以供参考。

关键词：公路工程,施工企业,工程成本,管理

参考文献

公路施工企业材料管理 篇8

公路工程成本中的材料费主要包括工程施工过程中耗用的构成工程实体或有助于形成工程实体的各种原材料、辅助材料、结构件、零部件、半成品的成本, 以及周转材料的摊销、租赁费用等。公路工程材料管理就是在公路工程施工过程中对材料的“收、发、领、退、存”采取科学、合理、有效的措施进行管理, 从而达到降低工程成本, 确保以合理的最少投入获得最大产出, 从而达到创造较好效益的目的。

2 材料管理经常存在的问题

在材料采购中经常会出现未作材料预算或虽有预算但过于草率, 无采购计划或虽有计划却没有执行;未签订购货合同或者签订的合同过随意, 甚至暗箱操作;材料验收把关不严等问题。在材料领用中会出现未制订消耗定额, 随意发、领料, 甚至随意超额领料, 无内控措施;对周转材料及低值易耗品等一次性出库之后便不再过问;领料人员领取材料后严重浪费甚至私下变卖;相关领导与材料人员串通一气虚开发票将一些财经制度不准报销的费用通过材料出帐, 甚至开具没有任何实物内容的发票从材料款中冲帐, 虚增材料成本, 损公肥私等问题。在材料储存保管中会出现不注意防火、防盗、防潮等安全防范;材料堆放零乱, 无明显标识卡片、标记等;没有登记材料“收、发、领、退、存”台帐, 无月、季度材料收支动态报表;仓管人员会通采购人员、领料人员虚列单据, 串通实施违法活动, 中饱私囊;仓管人员故意刁难供货方, 以索取好处费等问题。材料管理其他方面存在的问题:比如部门内部分工职责不明确, 内控措施不力;材料管理各环节不协调, 相互勾心斗角, 扯皮推诿;关键环节缺乏制约监督机制。有些项目部因人手不足或其他原因, 对工程材料疏于管理, 在材料管理中有的不相容岗位由一人承担, 材料的“收、发、领、退、存”均出自一人之手, 从而给材料管理工作出现漏洞, 为舞弊行为提供了可乘之机。

3 加强材料管理的几点思考

公路工程材料管理就是在公路工程施工过程中对材料的“收、发、领、退、存”采取科学、合理、有效的措施进行管理, 从而达到降低工程成本, 确保以合理的最少投入获得最大产出, 从而达到创造较好效益的目的。所以要加强材料管理应从以下几个方面入手。

3.1 把好材料关

材料采购管理是材料管理的第一关, 把好进料关尤为重要。材料采购实行“阳光”采购, 防止材料采购人员暗箱操作, 抬高材料价格, 索要高额回扣, 增强材料采购成本, 尤其应杜绝质次价高的材料进入工地, 防止质量事故损失。要把好材料采购关, 应注意如下几个方面:一是根据材料预算认真做好材料采购计划。二是大宗、批量材料如钢材、水泥、砂石等材料应以合同方式进“货比三家”、阳光采购, 按合同法来要求供货商严格按合同规定的标准和条款供货, 避免进购不符合规范要求的材料甚至劣质材料从而引发质量事故。三是加强材料签收管理, 确保黄沙、碎石、水泥、沥青等大宗材料的帐实相符, 并定期核实。

3.2 把好用料关

一是办好领料手续。领用施工材料时领料人员应凭技术部门或分项、单件工程负责人签发的根据图纸算出材料消耗数量到仓库保管部门办理正规有效的领料手续, 因特殊原因暂不能办理领料手续而急需领料时, 可暂以临时手续领料, 然后马上补办正规手续。二是控制领料数量。实际耗用材料的数量, 必须以计算期内实际用量为准, 不得以领代用, 对超额领料应由相关负责人审核签字并注明超用原因, 已领未用的材料, 应及时办理退库手续。三是及时回收、处理边角废料。对于施工用料过程中留下的边、角、废、残料应及时组织回收, 可以再用的办再领用手续, 对没有多大用处的, 及时请求经批准后处理以保持施工场子地整洁有序。处理没有多大用处的边、角、废、残料取得的变卖收入应办理正规手续并冲减相应材料成本, 杜绝“小金库”开支。另外, 对周转材料、低值易耗品及劳保用品等的领用除办理正规领用手续外, 仓管员应设立专门台帐并及时摊销或回收, 对丢失或损坏的应追究赔偿责任。四是及时组织材料核算。仓管员应及时向财务部门提交材料消耗台账, 以便财务部门及时、准确进行材料实时核算, 确保实际开支与帐面成本同步, 并与计划成本对比, 及时分析材料成本差异, 寻找差距, 为领导提供决策参考依据。

3.3 把好材料储存保管关

对材料的储存、保管, 人是决定的因素, 因此材料保管应把好用人关。公路施工企业工程项目由于具有点多、线长、面广、露天作业等特点, 一般没有正规的仓库, 堆放零乱。因此, 仓管员应注意以下几个方面, 保证材料的有效利用, 降低工程材料成本。一是分门别类堆放, 并有品名、厂家、生产日期、型号、规格等明显标识、标牌。二是认真登记材料“收、发、领、退、存”台帐, 及时报送各种材料报表, 强化材料收、发、领、退、存库存动态管理, 以便加强材料宏观监控和有效利用。三是加强安全防范, 注意防火、防潮、防变质、锈蚀、谨防监守自盗。

3.4 其他方面

加强市场预测分析, 通过季节性备料, 利用和规避材料货源、价格的市场规律, 利用施工淡季不淡, 规避因气候和气候衍生因素影响材料生产、运输而形成的货源紧缺、价格上涨, 最大限度降低工程材料成本。公路施工企业在公路工程料材料管理和核算过程中, 对材料管理应实行微机管理与核算, 编制相应的内核内控程序, 提高材料信息传递速度, 满足材料控制和管理的需要, 及时调整和控制消耗, 可以达到有效降低工程成本的目的。

4 结束语

材料管理的好坏直接影响工程成本的高低, 也影响施工单位的经营成果。材料管理既是重点, 又是难点。公路工程点多、线长、面广, 属野外作业, 工程周期长, 材料用量极为庞大, 使用批次又很零散, 这使得施工过程中工程材料的"跑、冒、滴、漏"现象很是突出, 带来的成本损失不可估量。因此, 加强材料的管理是降低工程成本, 提高施工企业经济效益的关键。在公路工程施工中通过上述管理措施, 是可以避免目前公路材料管理中存在的问题的。公路施工企业对公路工程材料成本做到行之有效的管理, 再在人工费、机械费、其他直接费、间接费用等方面下功夫加强管理, 那么, 公路工程成本无疑一定能得到有效的管理和控制, 就会带来明显的经济效益、企业效益、社会效益, 就能确保企业的可持续发展。

参考文献

[1]郭向东.现代公路施工质量控制管理研究[J].科技创新与应用2013.10.

[2]王立新.高海拔地区公路施工材料的检测及质量控制[J].交通标准化2013.10.

公路施工企业材料管理 篇9

1 公路工程施工材料有效管理的价值

公路工程施工材料的有效管理决定了公路工程的质量, 只有建造材料的质量得到保证才能使公路的性能得到正常发挥。所以公路工程施工材料的管理具有巨大的价值, 可以使公路工程的施工能够顺利开展, 提高施工效率, 加快施工进程;公路工程的施工材料的质量得到有效保障之后, 把这些材料运用到施工的过程中, 使得工程的质量基础得到了保障。只有把公路工程施工材料管理好, 才会一定程度上减少材料成本, 提高企业的经济效益, 提高企业的竞争力。

2 对公路工程施工材料进行管理的目的

2.1 使施工材料能及时、足量地供应到公路施工中

公路施工过程本身是复杂的, 但是必须在施工材料都到位的情况下才能进行。所以这对施工材料的供应时间、供应数量有着很高的要求。材料管理人员必须有责任意识, 应该先去市场进行相关调研, 根据工程的实际情况制定购买计划, 选取具有国家认可、质量可靠、价格合理、后续有保障的材料厂家, 购买之后还需要考虑运输的因素, 材料运回之后需要对其保管以及后续的发放, 每个环节都是材料管理人员需要注意的。如果这些材料不能按时按量到达施工工地, 并且品种质量不合规范, 这都会严重影响公路工程的施工进度以及工程的质量。

2.2 确保良好质量的施工材料能投入到施工中

公路工程的建设必须以高质量施工材料为基准, 这样用良好材料建造的公路才会有质量保证。高质量的公路工程不仅影响公路竣工后的使用, 也会影响公路工程建造企业的未来前途。所以材料管理人员必须在对工程施工材料进行管理时注重施工材料的质量。公路工程的建造需要多种材料, 由于市场等因素的影响, 同一种材料在市场上的价格和质量都是有差别的, 如果一时不注意, 没有选取合适的良好材料, 就会造成公路工程的质量事故, 甚至公路工程进行返工, 会给企业带来不必要的损失, 也会影响企业的口碑与信誉。所以材料管理部门、管理人员必须明确自己的责任, 选择材料时必须以材料质量为主, 不可一味地节约成本而以次充好。材料的采购部门也需要抵制外界的诱惑, 严格按照相关规定标准进行材料的采购。

2.3 使公路工程施工材料的成本控制在合理范围内

建筑公路项目中的劳动力、机械设备、施工材料是公路企业成本的花费所在, 尤其是购买施工材料的费用比例在所有成本中所占比例份额最大。所以为了降低企业的成本消耗, 就可以在保障工程质量的前提下对施工材料进行有效控制。若想在材料控制中减少相关成本, 就必须从材料的价格以及使用数量上着手控制。相关材料管理人员需要控制公路施工过程中材料使用数量与预计使用数量之间的差额;也需要控制施工材料的实际购买价格和预计价格之间的差距。材料管理人员购买材料之后, 需要进行相关调研, 选取最合理、价格最公道、最适合的运输方式, 严格控制在运输过程中的成本。

2.4 进一步规范公路工程项目的设备管理

针对公路施工机械种类多、技术状况复杂、工作面大、管理难度大等特点, 完善管理思路的同时, 组织设备管理人员不断加强学习, 不断总结经验, 选用具有良好技术技能的机械操作人员, 保证做到机械设备物尽其用, 提高施工进度, 从而降低施工成本, 提高企业的经济效益。

3 加强公路工程施工设备材料管理的几点措施

针对我国当前公路工程企业材料管理的情况, 各大公路工程企业要想对材料进行有效管理, 就必须积极联系市场, 适应市场不断变化的价格。公路工程企业管理者必须加强对施工材料管理的重视, 相关部门也必须加大材料管理的管理力度, 提高材料管理人员的职业素质, 这样才能使公路工程施工材料得到有效管理。

3.1 建立多级材料管理机构

由于公路工程本身具有重要性, 使得必须严格对其进行材料管理。有序良好的材料管理必须以健全合理的管理机构为前提, 所以在企业内部需要建立管理层、材料管理部门、工程施工部门的三级材料管理机构, 各部门的责任不同, 权力也是不同的, 必须充分发挥各级部门的特性, 这样才能对材料进行系统管理。同时要利用互联网的相关功能, 使这三级部门能及时地贯彻国家的相关方针政策, 以实际的公路情况为依据, 在符合国家相关政策规定的基础上来加强公路工程的施工材料管理。

加强材料采购及管理人员意识, 牢记自己岗位职责, 规范管理过程、标准入库、规范领用过程, 严格执行材料管理制度, 完善材料管理细节, 提高材料细节的管控意识, 以保证材料成本可控。

3.2 建立健全材料管理的制度规范

合理有效的材料管理制度是材料部门、材料管理人员进行管理所遵循的标杆。如果公路工程企业没有建立相关制度, 就需要在国家的相关政策和方针的指导下进行制定;如若建立了材料管理制度, 相关企业需要根据时代特点以及施工过程中的实际情况与时俱进地进行完善与补充, 管理材料的制度规范必须涵盖管理材料的各个环节, 缺一不可。制度规范建立健全后, 需要把它实践到日常管理中, 不可使文本与实际相脱节。

3.3 对材料管理人员进行有效监督

为了使公路工程的施工材料得到有效管理, 就必须使各级材料管理部门、管理人员发挥各自的作用。在实际的材料管理工作中, 需要对材料管理人员进行监督, 可以设置监督小组, 也鼓励材料管理人员进行自我监督与互相监督, 对表现优秀的管理人员需要按照规定对其表彰, 表现不好的管理人员则必须严格按照规定进行批评处罚, 定期对管理人员进行考核。考核的结果与材料管理人员绩效和薪酬挂钩, 见图1 所示。

3.4 严格材料出入库流程管控

(1) 严把验收入库, 要加强材料验收工作, 按照采购合同约定, 严把验收质量、数量、规格尺寸关, 经验收合格后的材料方可入库; (2) 严控领料出库, 项目物资领用结合现场施工进度配置适量物资, 由现场负责人和班组授权的领料人, 办理领料手续后方可领用出库; (3) 专项落实盘点制度, 项目材料设备部联合合约部组织相关人员, 采用现场盘点两种方式, 准确掌握材料余量, 合理安排采购, 从而降低材料成本; (4) 跟踪材料使用监督, 现场跟踪出库材料的使用情况, 要求领料班组按照设计要求的损耗进行加工、制作、安装, 杜绝浪费; (5) 台账、报表数据同步建立, 项目材料用量动态化管控, 为项目成本提供好真实依据; (6) 材料计量结算与废旧物资处理管理。一是要及时归集成本, 据实结算;二是严格废旧物资再加工、调拨、废料处理工作, 严格物资修旧利废工作, 能加工调拨的绝不作废处理, 不能再利用的废料严格执行公司处理制度, 项目多人确认处理物资后, 申请经公司审批后处理。

3.5 引进高新材料, 培养专业管理人员

公路施工过程中的诸多材料所需昂贵的成本, 公路工程企业需要引进相关的科学技术以及一些高新材料, 在控制成本的同时也必须保证公路工程的施工质量;公路工程企业除积极引进高新技术材料、聘请专业的管理人员的同时, 自身仍需要投入大量的资金成本, 去研究高新材料, 去培养内部的专业管理人员。

3.6 利用甘肃路桥综合业务管理系统进行材料管理

可以利用计算机技术对公路施工材料进行管理, 合理利用计算机的高效率, 对材料管理中的成本消耗以及材料用量进行记录管理。甘肃路桥建设集团有限公司引进开发了综合业务管理系统, 利用该管理系统可以对材料从价格指导、合同签订、材料入库、材料领用各个环节进行全方位管理, 最终实现有效控制项目成本。

4 结束语

我国各大公路工程企业必须在保障公路工程质量的前提下对公路的施工材料进行有效管理, 需要从公路工程材料管理机制、材料管理制度、材料管理人员、高新材料引用研发以及信息技术的利用这几个方面采取措施进行材料控制。这样才能建造高质量的公路工程, 节约工程成本, 为企业带来更大的经济效益。

参考文献

[1]张雅维.公路施工企业材料管理[D].西安:长安大学, 2008.

[2]林荣光.对高速公路施工材料造价管理探究[J].中国建材科技, 2015 (02) :62-63.

[3]朱彦军.对公路施工方材料管理的研究[J].交通世界 (建养·机械) , 2011 (08) :274-275.

[4]张发军.公路工程施工中的材料供应与核算[J].青海交通科技, 2011 (01) .

[5]王惠合.公路工程施工质量影响因素的控制[J].发展, 2010 (09) .

公路施工中各类材料的应用 篇10

1 粉煤灰

1.1 粉煤灰的活性

粉煤灰 (Fly Ash, 简称FA) 是在燃煤烟道中收集的烟尘粉末（1-50?m），是以玻璃体为主夹杂有少量晶体、矿物的多相复合颗粒。玻璃体是基本结构单元在空间呈无序排列的无定形体，是具有较大内能的不稳定结构；同时又因比表面积很大，导致表面能很大，更加剧了它的不稳定性，故很容易起化学变化；另外它的主要化学成分是无定型的Al2O3、Si O2，属酸性、中酸性氧化物，在碱性环境下极易发生化学反应，因而具备较高的潜在活性。

适当的激发可使粉煤灰的潜在活性得以发挥，生成水化凝胶，从而构成强度。自然，料源丰富、价格低廉的石灰就成了首选激发剂，所以，在道路结构中存在大量石灰粉煤灰稳定粒料结构层。而在混凝土中水泥水化也会产生大量活性Ca (OH) 2，这也正是一种良好的粉煤灰激发剂，因而粉煤灰作为一种活性混合材料被广泛地应用于混凝土中。

1.2 粉煤灰的品质要求

根据《粉煤灰混凝土应用技术规程》（GBJ146-90）和《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596-96），粉煤灰按其品质指标分为三级，见表1

Ⅰ级灰的品位较高，具有一定减水作用，强度活性也较高，可用于普通钢筋混凝土，高强混凝土和后张法预应力混凝土。Ⅱ级灰一般不具有减水作用，主要用于普通钢筋混凝土。Ⅲ级灰品位较低，也较粗，活性较差，一般只能用于素混凝土和砂浆，若经专门试验也可以用于钢筋混凝土。

1.3 粉煤灰在混凝土中的作用

填充骨料颗粒的空隙并包裹它们形成润滑层，由于粉煤灰的容重（表观密度）只有水泥的2/3左右，而且粒形好（质量好的粉煤灰含大量玻璃微珠），因此能填充得更密实，在水泥用量较少的混凝土里尤其显著。

对水泥颗粒起物理分散作用，使其分布得更均匀。当混凝土水胶比较低时，水化缓慢的粉煤灰可以提供水分，使水泥水化得更充分。

粉煤灰和富集在骨料颗粒周围的氢氧化钙结晶发生火山灰反应，不仅生成具有胶凝性质的产物（与水泥中硅酸盐的水化产物相同），而且加强了薄弱的过渡区，对改善混凝土的各项性能有显著作用。

粉煤灰延缓了水化速度，减小混凝土因水化热引起的温升，对防止混凝土产生温度裂缝十分有利。

1.4 粉煤灰混凝土的主要技术性质

粉煤灰混凝土的施工和易性优于普通混凝土，可泵性明显改善，特别是较易振捣密实，均质性良好，因而抗渗性能较好。

粉煤灰混凝土的水化热较低，较适合于大体积混凝土工程（任何现浇混凝土，其尺寸达到必须解决水化热及随之引起的体积变形问题，以最大限度减少开裂影响的，即称为大体积混凝土）, 从而有效地减少温度裂缝。

粉煤灰混凝土是以抗冻、抗渗、抗腐蚀等耐久性为主要特征。它优异的高性能可以在任何强度等级的混凝土中得以实现。

粉煤灰混凝土的碱度降低，金属表面不易产生致密的钝化保护膜，故抗碳化性能下降，对钢筋的保护作用有所下降。但在混凝土充分干燥或水饱和的场合下，不易产生碳化收缩，因此可以利用这一点有效防止或降低不利影响。

粉煤灰混凝土由于胶材总量偏多，在夏季大风天气容易产生塑性收缩裂缝。

粉煤灰混凝土的早期强度较低，后期强度增长较大，所以要注意养生和其他成品保护措施，以免造成早期破坏。地下结构和大体积混凝土宜采用56天、60天或90天作为设计强度等级的龄期，地上结构有条件的也可采用56天或60天龄期，对堤坝及某些大型基础混凝土结构甚至可以采用180天龄期。

粉煤灰混凝土不仅可以改善混凝土的各项性能，延长混凝土结构的使用寿命，同时可以大幅度减小耗费能源多、污染环境严重的硅酸盐水泥用量，因此也是一种绿色混凝土。从这个角度出发，推广粉煤灰混凝土在我国土木建筑工程中的应用，是一件于国于民有显著效益的事业，必定有强大的生命力，有广阔的发展前景。

2 天然砂砾土

2.1 天然砂砾土的物理特性

在丰城荣塘地区有一大片山丘，表层蕴藏着大量的天然砂砾土，开采非常方便，其主要成份是砂、砾石及粘土（主要矿物成份为高岭石，属非活性粘性土），其中砂的细度模数较大，属粗砂，砾石最大颗粒粒径不超过5cm，压碎值在20-25之间，这种砂砾土我们曾在105国道，抚丰线，丰乐线等线路的垫层施工中使用。实践表明，干旱季节只要能有效控制最佳含水量，垫层成型快，整体性好，对维持交通的施工路段非常有利，但在雨季施工，由于其含有一定数量的粘土，易吸水饱和铺筑难以成型。

2.2 将天然砂砾土取样分析、测试、验证

为了试探“天然砂砾土”能否（或怎样）用于基层施工，取得试验数据，掌握工艺规律，从荣塘芳田料场取样对“天然砂砾土”进行了材料颗粒分析，稳定土击实试验，无侧限抗压强度等项试验，现将各种试验测定结果记录，在各试验中，选取水泥32.5级，其剂量为混合料重量的5.5%。

以上试验分析结果表明，天然砂砾土属密实型粒料，并接近“规范”范围“中线”值（略偏粗），有利于维持交通路段的施工成型，集料中虽含具有一定塑性指数的粘土，可能影响整体强度，是“规范”规定不宜的，但其水泥稳定料的无侧限抗压强度在7天内的强度可达3.45MPa, 根据施工“规范”要求，取“天然砂砾土”作为路面基层铺筑用料，我们初步认为是可行的。

3 温拌沥青混合料

3.1 温拌沥青混合料技术

沥青混合料按照拌和、摊铺温度的不同可以分为热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料。热拌沥青混合料的特点是它是主流技术，路用性能好但是环境污染严重、能耗大、沥青存在老化；冷拌沥青混合料的特点是环保、节能、混合料可储存，但路用性能很难与热拌混合料相比。温拌沥青混合料起源于欧洲，2000年起开始铺筑试验路，同年在国际沥青路面大会上首次进行交流，温拌沥青混合料是一种绿色、节能、环保的路面新材料，它的生产施工温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间，其力学性能和路用性能不亚于传统的热拌沥青混合料，但生产施工温度可以降低30～50℃。

目前，欧洲国家温拌沥青混合料技术的种类有四种:沥青-矿物法 (Aspha-Min) ；泡沫沥青温拌法 (WAM-Foam) ；有机添加剂法；基于乳化平台的温拌法中国的温拌沥青混合料技术研究起步于2005年，根据对国际温拌技术的分析，决定将研究重点放在基于乳化平台的温拌法和有机添加剂温拌法两种方法上。交通部对节能减排的温拌技术十分重视，及时将温拌技术研究纳入西部交通科技项目计划, 由交通部公路科学研究院、同济大学、北京路桥路兴物资中心、Mead Westvaco公司等合作研究。

经国内、国外试验研究发现，乳化沥青温拌混合料具有如下技术优点：

在不牺牲沥青混合料路用性能的前提下，拌和温度可降低至100℃～120℃、碾压温度可降低至70℃～110℃；混合料的设计、拌和及施工工艺与热拌混合料基本一致，无需添置新的设备；具有良好的适应性：不同石料，不同级配，不同沥青；减少燃料消耗，节省20%～30%；减少排放50%以上，降低对环境的污染和对施工人员健康的损害；减轻热拌过程中沥青的老化，延长沥青路面的使用寿命;延长施工季节。

摘要：公路施工中各类材料的性能及其技术应用将直接导致公路施工后的质量及效果, 以及使用年限。因此各类材料的性能及技术的应用非常重要。本文将和大家探讨几种材料性能及其在公路施工中的应用。

关键词：公路,材料,应用

参考文献

[1]左峰.叶奋编译.国外温拌沥青混合料技术与性能评价[M]2007.12中外公路

公路施工企业的机械设备管理 篇11

[关键词]公路；施工企业；机械设备；管理

1前言

近几年，公路大建设、大发展已成为交通行业的主旋律，工程机械也得到了飞速发展，工程施工机械逐渐向大型化、专业化、系列化、智能化等方向发展。一方面，对推动高等级公路建设，提高公路建设质量，加快工程进度，缩短工期和减轻劳动强度提供了必要的硬件基础；另一方面，又为施工企业机械设备的使用、管理、维修等工作提出了新要求。如何更大地发挥设备的作用，提高设备的使用效率和效益，成为企业管理的重要课题。笔者就新形势下，公路施工企业机械设备管理应采取的措施和对策，发表本人的一点看法。

2完善管理体制，建立健全规章制度

目前，大多数公路施工企业内部机械使用与管理部门最主要问题是在工资分配方面灵活性很不够，对职工缺乏有效的激励手段，必须转变观念，进行彻底的改革，推行一套灵活多变的管理制度。推行新制度的结果必须要使技术水平高、业务技能强的人从改革中得到实惠，促进业务技能差的人主动学习，提高服务技术水平，适应新形势的要求和需要，走出大锅饭的老套。对此，最有效的实现方式应是进行月度单机核算时，要及时把机械的消耗、利润与个人利益挂钩，督促机械操作手进一步增强责任心、加强机械的保养，降低维修费用。这样的单机核算才会起到应有的作用，而不只是形式上的算帐，同时也能真正实现对机械使用环节的控制管理。如果缺乏对这个重要环节的有效控制，有的机械到年底才发现出现了亏损，但此时为时已晚。当然，要科学、全面地反映其工作业绩必须建立和完善各项考核制度，定出切实可行的考核内容，定期考核，考核结果与其工资收入挂钩，奖罚分明，必然会达到理想的效果。

3引进机械管理信息系统，实现管理手段现代化

现代社会是信息化的社会，借助于微机进行机械管理和建立信息系统已是大势所趋。机械设备管理信息系统是实现机械管理现代化的重要手段之一，通过对机械设备运作过程中发生的大量复杂的数据进行整理，转换成规范化、系统化的信息，如进行数据处理输出管理报表，提供管理决策、进行合理有效的作业调度管理等。通过对这些信息的处理，可以为强化机务管理提供有力手段，这种新兴的机械管理模式必将替代传统的管理方式，近几年国内开发出的大批机械管理软件即是明证。因此，机务管理部门必须大力推行以微机管理取代人工管理，实现机务管理的信息化、系统化和规范化，这是通向机务管理现代化的必由之路。

4加强机械成本管理。提升经济效益

4.1实行定额管理。因为定额管理是衡量和考核机手、维修工及其管理人员完成任务的数量和质量主要依据，是提高经济效益的有效手段。通过广泛的调查研究、统计分析、制定出符合实际情况的各项定额、如台班工作定额、维修工时定额、修理用油定额、工具配备定额、材料消耗定额等，为推进机械科学管理和实行经济核算奠定坚实的基础。

4.2严格总成大件、油料、工具等材料的领取、更换审批手续，做到能修不换，能换部件不换总成，千方百计堵塞漏洞，做好增收节支工作。

4.3实施规范化作业。安全操作规程和机械使用保养说明书下发机手，通过定期检查督促机手做好例行保养。对修理作业要完善各种修理标准，严格按《筑路机械保修规程》进行保修作业，技术部门制定详细的保养计划并予以实施，保证机械的完好率，减少停机损失。最后还要实行机械成本的动态控制管理，即注重施工过程中的中间考核，不要等年终才去考核成本管理的效果，此时对成本管理中的不足而造成的损失已无法弥补。因此应及时整理机械使用、维修和材料消耗记录，建立设备台帐，统计报表和机械核算表要及时呈送，使机械的基本消耗情况和盈亏情况一目了然。

5加大培训力度。提高业务水平

机械化施工是一门综合科学，它介于施工机械、施工技术和现代化施工组织之间，现代化施工机械随着结构改进、功能提高，采取的新技术、新工艺、新材料越来越多。因此，为了提高机械化施工管理水平，必须通过各种形式对管理、操作人员开展业务培训。通过联系实际问题及受训者的知识基础，有计划、有步骤地举办各级人员培训班，加大培训力度引入竞争机制，把培养机械管理人才放在重要位置。通过培训，达到更新知识、拓宽视野。同时，还要学习现代化的管理思想和管理理论，掌握先进的管理方法和管理手段，建设一支技术化、专业化的机械设备用、管、养、修的队伍，以适应公路机械化施工快速发展的需要。

6重视职业道德教育。坚持设备评优工作

职业道德不仅是个人的修养问题，它与企业的经济效益也息息相关，可以说是一种无形的资本。当前施工企业设备使用和管理上存在的野蛮操作、缺乏保养、随意浪费、马虎维修、以次充优等行为，都是缺乏职业道德的表现。因此施工企业仍需不断加强政治思想和职业道德教育，让广大职工树立爱护设备的良好风气，使机械设备发挥最佳职能。为了促进企业的管理，每年应组织开展机械设备检查评比活动。检查评比宜采用不定期抽检的方式，检查评比的结果还应与奖惩制度相结合，要体现节约有奖，损失浪费要罚的原则，对管理优秀的企业和个人给予奖励，对管理差的予以处罚。这样，不但有效地推动企业的设备管理工作，还减少了设备的故障停机率，保证企业的正常生产，同时也提高了职工的工作积极性和能动性。

7结束语

高速公路原材料施工质量控制 篇12

处于21世纪的我们在享受高科技和经济发展带来极大便利的同时, 也面临着日益频发的自然灾害和工程质量事故, 其中高速公路的质量最为关键。高速公路的原材料是决定工程质量的首要因素, 在多年的材料质量控制实践工作中, 工程人员深知工程材料质量控制的重要性。因此, 在高速公路工程施工中, 应建立系统的施工材料质量管理体系, 严格贯彻落实高速公路原材料的质量标准, 规范施工现场管理, 保证原材料的质量, 避免或者减小工程质量安全事故的发生。

1 影响高速公路原材料质量的因素

(1) 随意堆放原材料, 没有任何秩序, 没有设置相应的标识牌, 外加管理不到位, 特别是常用的施工材料水泥、钢材等如果受潮或者被腐蚀, 性质将会发生改变, 造成原材料的严重浪费。

(2) 原材料检验不及时, 漏检现象时常发生, 以不合格材料冒充合格材料投入生产使用, 给工程质量带来了巨大影响。

(3) 一些用于填筑路基的土质材料, 没有进行相应的土壤检查判断, 特别容易留下路基质量隐患。

(4) 一些施工材料没有按照施工设计图纸的要求进行采购, 尤其是钢筋等主要材料, 如果焊接焊缝不合格或者未及时进行检测控制, 将会引起工程质量事故。

(5) 对于涵管、预制大梁等半成品材料没有进行及时检测, 为了追赶工期直接将其安装在构造物上, 也将会带来无法估量的工程质量事故。

2 高速公路常用材料的检验内容

原材料是高速公路的物质基础, 直接决定着工程质量, 因此, 一定要落实质量控制的各项工作, 使用优质的施工原材料, 辅以科学、先进的施工工艺和精湛的施工技术, 切实保障高速公路质量。在高速公路施工过程中经常使用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石、回填土和石油沥青等, 首先应该明确材料的检测项目, 才能正确判断材料合格与否;其次, 应该掌握材料的检测频率, 具体内容如下。

2.1 高速公路常用材料的检测项目

(1) 钢筋原材料:拉力试验、冷弯试验、多次重复弯曲试验。

(2) 水泥:检测胶凝强度、稳定性、初始胶凝时间、最终胶凝时间。

(3) 钢筋焊接:抗拉试验。

(4) 煤粉灰:检测细度、需要水量比例和烧矢量。

(5) 砂:筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、挤压标准值。

(6) 碎石:在砂检测项目的基础上, 还应进行针片状含量的检测。

(7) 回填土料:液塑限试验、击实及回弹模量、承载比试验。

2.2 高速公路原材料的检测频率

(1) 钢筋原材料的检测应以相同厂家、炉编号、交货状态和相同进入施工现场时间, 每60 t为一个验收批次, 如果少于60 t时, 根据一个验收批次进行检测, 有序进行钢筋的物理和化学成分的各项检验, 如有任何一项不符合钢筋的技术指标, 须再取两倍样本进行复检, 如果仍有一项指标不合格, 那么最终验收钢筋的判断结果就是不合格。杜绝使用不合格的钢筋, 同时做出配套的处理报告, 规避不合格原材料掺杂至其余批量中。

(2) 用袋包装水泥的检测应该以相同水泥厂家、标号、生产时间和相同进入施工现场时间, 每200 t为一个验收批次, 少于200 t时, 仍应按照一个验收批次进行检测。

(3) 散装水泥应以同一水泥厂家生产的相同品种和标号的水泥, 以一次进入施工现场的同一出厂编号的水泥为一批, 保证一批总量小于500 t。另外, 还应检查水泥是否在有效使用期内, 这主要是因为水泥有效期一般较短, 主要在三个月内, 格外注意硅酸盐水泥的有效期在六个月内, 对于超过有效期的水泥一定要进行复检, 且保证不间断施工的工程相邻两次水泥的检验时间不超出有效使用期。

(4) 砂、碎石的检测应以相同产地、规格和相同时间进入施工现场的每400 m3或者600 t为一个验收批次, 少于400 m3或者600 t时, 也应按照一批次验收检测。

(5) 石油沥青的检测应以同一产地、同一品种、同一标号, 每20 t为一个验收批次, 少于20 t时, 也应按照一个验收批次进行检测。

(6) 粉煤灰的检测应以200 t相同等级, 同一厂家的粉煤灰为一个验收批次, 少于200 t时, 也应按照一个验收批次完成检测, 对于粉煤灰的计量按照干灰标准进行重量计算。

(7) 对于高速公路路基填筑土方的压实程度的检测, 结合实际的工程情况采用合理的方法, 待压实层表面没有车轮痕迹时, 每2000 m3检测8处, 不足2000 m3时, 保证至少检测两处。

(8) 外加剂一定要配备生产厂家的质量合格证书, 质量合格证书中应清晰注明厂家名称、产品名称、包装情况、质量、出厂时间和使用说明书, 使用外加剂之前按照每次进厂的数量检测其性能。

3 高速公路常用材料的施工质量控制措施

据相关统计, 在高速公路原材料方面的经费投入达到工程造价的40%以上。提高原材料的使用效率, 降低原材料经费投入是提高工程经济效益的有效手段。因此, 选择优质、品种齐全、数量充足和经济实惠的原材料是提高工程质量的有效措施。结合多年的高速公路施工管理经验, 总结了如下常用材料的施工质量控制措施:

(1) 严格按照相应的施工计划和施工规范要求, 稳步有序将施工材料运入施工现场, 依据总体平面布置中的具体要求合理分类, 然后堆放, 并准备好防雨覆盖措施, 格外小心易吸潮变质的材料。

(2) 对于涵管、预制梁等半成品构件, 在取得供货商的产品合格证书和检验报告后方可订货, 并进行采样试验, 合理判断其质量是否合格。

(3) 深入调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件, 并对水泥、钢筋、沥青、砂砾、生石灰等主要材料进行室内检验, 并配备具体的检验报告。

(4) 注重路基改良土的质量, 首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数等各类指标试验, 同时确定各种用土的重型击实标准。

(5) 保证砼构造物中所使用钢筋的各项指标 (品种、规格和型号) 满足施工文件中的要求, 施工技术标准应与颁布标准相符, 焊条和预埋件的规格、型号、质量一定要符合施工设计要求。

(6) 在仓库和施工现场中堆放材料的位置应设置标识牌, 注明种类、产地、规格、检验状态, 保证原材料的可控性, 并做到可追溯性。

4 结语

高速公路原材料是决定工程质量的首要因素。在具体的质量控制工作中, 应加强抽检和检验工作, 有效结合目测和检测, 构建质量保证体系, 并保证其完整, 加强施工现场的质量管理工作, 明确材料管理各项工作内容, 制定详细的材料管理准则, 严格执行国家相关法律法规, 贯彻落实国家制定的试验标准和检验程序, 在检测工作中坚持科学、严谨、公正的原则, 保证高速公路原材料质量, 促进高速公路的安全、稳定运行。

参考文献

[1]李守杰.浅谈高速公路原材料质量管理的几点措施[J].江西煤炭科技, 2006, (3) .

[2]刘丽波.浅谈高速公路材料质量控制[J].黑龙江交通科技, 2011, 34 (5) .