公路现场施工管理

公路现场施工管理（共12篇）

公路现场施工管理 篇1

随着我国市场经济体制的不断完善, 公路作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。公路工程施工是一项复杂的技术、经济活动, 具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大等特点, 同时涉及到众多的社会主体和多变的自然因素, 会受到物质、技术条件的制约。因此, 如何根据公路施工的特点, 加强施工现场管理、将施工各要素进行科学、合理地安排, 在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工, 实现工程项目快速、优质、低耗, 已成为公路建设者普遍关注的焦点。

下面本文着重就施工单位在公路工程施工现场管理中应注意的问题作一阐述。

1 进行充分的施工准备

施工现场管理贯穿于工程施工的全过程, 充分的施工准备是管理好施工现场的基础。施工单位只有通过充分的施工准备, 才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题: (1) 要建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制, 用制度管人, 用规章管理工程。 (2) 要补充调查工程沿线影响施工的因素, 标注出平面位置图, 并进行分析、论证, 写出调查报告, 作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。 (3) 研究施工图纸, 吃透设计意图, 澄清图纸中的问题, 恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录。 (4) 根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算, 作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。 (5) 进行业务、技术培训和技术交底, 使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。 (6) 建立工地试验室, 并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验, 建立相关技术参数的数据库。 (7) 绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图, 并使图表上墙。 (8) 根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析, 选择最佳施工方案, 完善施工组织设计。

2 合理配置施工资源

合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合, 完全阶段施工任务, 获取较大经济效益的关键。

在施工过程中, 人力、材料和机械需求量不断变化, 在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划;根据材料供应与使用情况决定材料储备量;根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械;根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整, 做到人、机、料、法、环协调统一。

实践证明:违背客观规律, 不计成本而大量增加投入, 盲目赶工的“形象”工程和投入不足致使进度缓慢的“胡子”工程都将导致施工资源的极大浪费和工程的严重亏损。

3 认真做好试验段

开工后, 施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工, 可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况, 故它是施工现场管理的一个重要环节。

试验段施工之前要编制施工计划, 明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整, 做好记录、分析、总结, 为大面积施工提供理论和实践依据。

4 适时调整机械组合

机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度, 是当前公路建设发展的主流。在施工过程中, 要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响, 机械的使用数量发生变化时, 现场管理者必须适时改变机械组合。组织机械施工应注意: (1) 根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械, 并留有适当的余量。 (2) 全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的, 因此, 加强机械的统一调配, 始终保持机械的最佳组合, 提高机械的使用率。 (3) 要组织维护、抢修小组, 备有关键配件, 定期维护, 随时随时排除故障, 提高机械的完好率, 确保工程正常进行。

5 切实做好防洪排水

施工受自然因素影响较大, 应针对性地采取预防和应急措施, 否则, 工程进度、质量、效益就无法得到保证。在自然灾害中尤以水害最为严重, 是影响工程质量和进度的主要因素。施工中若对防洪排水工作措施不力, 将造成工期拖延, 费用增加, 故应注意以下问题。

(1) 施工前, 要结合施工方案和施工图中的排水设计, 制订防洪排水方案, 做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。 (2) 路基路面施工要选择合适的位置和方式, 始终保持纵横坡度和碾压的平整度, 使雨水能迅速排走, 防止边坡坍塌堵塞水沟。对排水困难或地质不良地段, 应尽量避开雨季施工。 (3) 合理安排桥梁施工次序, 主河槽基础应尽量在枯水季节施工, 桥梁预制场应建在洪水位以上, 汛期施工时, 机械、材料、设备用过后尽快撤离现场, 减少灾害损失。 (4) 下雨期间要经济上路巡查, 及时疏通水沟, 减少路基积水。要了解天气变化情况, 采取应对措施, 减小雨水对施工的不利影响。

6 重点治理质量通病

工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针, 提高全员质量意识, 推行全面质量管理, 是施工现场管理的重点。公路工程中的质量通病有:桥头涵顶跳车, 路基不均匀沉降, 路面平整度差等。加强现场质量管理, 要以治理质量通病为突破口, 重点抓好以下工作。

6.1 彻底处理软弱路基, 确保路基整体稳定。

路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳, 危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此, 现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实;在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。

6.2 认真处理路基与桥涵接头, 防止桥头涵顶跳车。

桥涵与路基施工往往不能同步进行, 在路基与桥涵之间形成接头, 若施工质量控制不好就会造成跳车, 一般设置桥头搭板, 铺设土工隔栅或土工布, 改换填料等, 这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证仍然不能达到满意的效果。因此, 现场管理的重点是确保碾压到位, 压实度符合质量标准。

6.3 严格控制路线的线型与标高。

随着公路修建等级的不断提高, 施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等直接影响公路的外观质量和使用品质, 影响服务对象的舒适度, 影响施工企业的经济效益, 故这些问题要从路基开始层层检查验收, 达不到要求及时返工, 谨防积重难返。

6.4 确保结构物的内在和外观质量。

公路是暴露在野外的线形构造物, 既要满足行车要求, 又要与周围的景观相协调, 满足行人的视觉要求, 为此, 要达到内在质量与外观质量的统一。满足结构物的内在质量, 必须控制关键材料、关键工序、关键工艺;满足结构物的外观质量, 必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。

7 加强进度控制

进度计划是控制工程进度的依据, 施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程, 反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系, 是现场管理者统筹全局, 合理调配施工资源, 正确指导生产活动的基础。能否按照计划旗实施, 既体现施工单位的合同意识, 也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时, 现场管理者要结合实际, 对进度计划进行调整, 并做到: (1) 根据网络计划或进度管理曲线, 查找实际进度与计划进度的差距, 分析影响进度的原因。 (2) 调整滞后项目的施工方案, 适当增加资源投入, 科学安排施工顺序, 采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业, 加快施工进度。 (3) 合理压缩关键线路上的作业时间, 尽量保证总工期实现, 必要时倒排工期。

8 搞好成本管理

成本管理就是通过成本核算来计划和控制经济活动。施工现场管理要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本, 提高经济效益。不计成本, 不搞核算的粗放型管理只能导致工程干的越多亏得越大。为此, 要注意抓好以下工作:

(1) 完善成本管理制度, 使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度在约束下进行。 (2) 根据施工定额对各分项工程进行成本控制, 力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。 (3) 分项或分部工程完成后, 要对照施工控制预算进行成本预测, 对已经出现或可能出现的超支采取应对措施。 (4) 单位工程完成后, 要及时进行成本核算, 根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本, 与施工控制预算比较, 查找成本管理中的问题。 (5) 工程全部完成后, 要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析, 总结经验教训。

9 做好施工保通

施工现场保通关系到施工能否正常进行。无论是新建还是改建工程, 如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行, 机械、材料、人员就无法进场开展工作, 同时还会打乱施工秩序, 造成经济损失和质量问题。现场保通要注意。

(1) 便道、便桥的通行能力和承载标准要与施工规模及机械通过量匹配。要加强养护, 使便道、便桥始终处于完好状态。 (2) 地方道路作便道时, 要与道路所有者签订使用维护协议, 对承载能力低的桥涵进行加固。 (3) 边施工边通车的路段要设立安全标志, 且由路政管理人员指挥交通, 避免交通事故, 减少堵车现象。

1 0 加强初期养护, 配合交工验收

为了保持路容、路貌, 保证公路各项能力的正常发挥, 使工程顺利通过交工验收, 施工单位要加强工程的初期养护, 对工程外观进行整修, 并注意以下问题。

(1) 全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施, 存在问题及时处理。 (2) 清理路基、路面上的施工废料;按路基标准横断面整修路肩、边坡;清理桥涵、构造物上的附着砂浆;修补路面及构造物的局部损坏;使公路线型顺适、整齐美观。 (3) 按照《公路工程竣工验收办法》的要求, 写出施工总结, 恢复路线控制点, 标注里程桩号, 为质量鉴定创造条件。

综上所述, 公路工程施工的现场管理是一项复杂的系统工程, 不同的工程项目, 所采取的管理措施应有所不同, 作为施工单位的现场管理者要与时俱进, 大胆探索新的管理思路, 通过加强施工的现场管理, 使工程质量、进度和效益不断得到提高。

公路现场施工管理 篇2

关键词：公路桥梁；工程施工；现场管理；问题

现阶段，公路桥梁工程项目的顺利实施可以说是国民经济快速发展的关键所在，因而公路桥梁工程整体质量如何将对经济水平有着直接影响作用，需建筑企业能不断加大自身对公路桥梁工程施工现场的管理力度，有效提高现场管理水平，充分考虑到施工现场所有可能发生的不确定因素，将其控制约束在合理范围内，促使公路桥梁施工得以有序实施，实现公路桥梁工程经济效益和社会效益的最大化目标。

1公路桥梁工程施工现场管理存在问题

基于当前实际情况来看，公路桥梁施工现场管理期间常常存在着各种问题，具体阐述如下：第一，施工前准备工作不够充足。如果施工人员在正式施工前对周围环境没有严格全面调查，或是不够了解所有可能影响到施工情况因素，都会容易使公路桥梁施工出现停工或是返工现象，进而不但会对施工进度产生阻碍作用，甚至还会造成人力、物力及财力资源的严重浪费，急需管理人员展开合理化管理控制策略。第二，计划方案制定不够严密。通常设计人员主要负责公路桥梁工程开展方案的制定编制，计划方案是否合理直接决定着最终实施情况。但据目前情况来看远远无法达到标准要求，施工单位甚至都不能按照计划固定执行，致使项目总施工工期大大延长。第三，物料影响程度较为严重。因公路桥梁施工所投入的物料量较多，所以常常施工现场管理难度也相对较大，再加上砂石等材料具备较强离散性特点，这无疑是加大了管理难度。甚至部分公路桥梁工程现场堆积着大量施工材料，进而致使项目投资成本大幅度增加，对建筑企业经济效益产生了严重损失。第四，安全意识得不到明显提高。公路桥梁施工现场工作人员普遍存在着安全意识不高等现象，对施工现场安全工作尚且缺乏高度重视，对安全生产责任不够了解，致使公路桥梁施工将面临中严峻隐患威胁，对公路桥梁事业发展也会产生阻碍性作用。

2公路桥梁工程施工现场管理的质量控制措施

2.1准备环节的质量控制

通常公路桥梁工程开展前，施工单位需对施工团队专业水平展开全面审核，认真检查上岗人员的相关证件和工作经验，构建相应公路桥梁质量责任制，对工程建设期间所需材料、机械设备质量展开有效控制，确保工程施工得以顺利实施。同时还要将一些附表和附图仔细保存，如结构框架图、工程施工方案及设计图纸等，要求设计单位和监理单位之间协调配合，工程技术人员需对设计图纸详细阅读，保证数据信息的真实可靠性，必要时可到市场进行实地考察，选择质量较佳生产厂家促使公路桥梁工程施工质量得以大幅度提升，进一步延长工程使用寿命。

2.2施工过程的质量控制

为保证公路桥梁工程建设在规定时间范围内完成，管理人员首先就要根据施工方案做出分段控制约束，借助周计划对月计划顺利落实起到保障作用，便于施工进度得以高效实现。同时施工单位还应做好施工计划跟踪检查工作，及时找出可能产生影响因素并提出相应改进性举措，避免出现延误情况。在此基础上保证投资成本和材料采购的充足性，在规定时间范围内落实上述工作，一旦出现进度延误情况便要立即上报有关部门，希望能够通过沟通交流提出合理化挽救措施。工作人员还要能结合现场实际情况不断规范完善现场管理制度，要求全体成员都能按照管理制度内容落实执行，对自身现场行为起到一定规范作用，从而大大提高现场管理成效。还需注意一点就是进一步完善施工现场管理制度也是公路桥梁施工现场管理的主要内容，并且在此基础上还应不断简化管理流程，确保各个阶层人员都能贯彻落实管理控制职责，保证施工现场管理的规范化，进而获得最佳施工现场管理成效。除此之外，公路桥梁工程建设涉及到的工序不可随意更改，如材料规格、灌注桩、沉入桩、标高、尺寸、轴线、支架、模板及地基等都需进一步明确，积极使用先进科学技术弥补以往存在的工艺缺陷，确保每一环节质量，从而为公路桥梁工程整体质量提高奠定良好基础保障。

2.3施工材料和施工技术的质量控制

公路桥梁工程质量水平如何对人们安全性有着直接保证，具体可从以下几方面展开阐述：第一，施工材料质量。施工单位需严格按照材料验收制度落实执行，确保投入使用到公路桥梁施工中的所有材料都充分满足国家提出标准要求，做好现场质量管理控制；第二，技术人员专业水平。需定期针对技术人员展开专业系统性培训，大大提高技术人员专业水平和综合素质，避免因受操作失误因素影响出现较大经济损失，促使技术人员所落实的各项工序都能规范到位。除此之外，对于事故频发施工部位可始终保持认真心态，做好施工现场巡视检查工作，将巡查情况全部记录在案，严格遵守交接班等规章制度，确保对施工质量、工艺及设备等有一个全面掌握，做到全方位落实执行，从而彻底解决以往存在质量隐患问题，做好细节处理工作，为公路桥梁整体质量提升提供良好保证。施工单位需严格按照签订合作协议要求做好各项工作分配安排，并通过质量职责内容对不同岗位工作落实情况展开严格检查审核，各个部门之间需深入沟通交流，并且还要深入贯彻落实“三检查”管理制度，做好技术交底工作，在确保该项工序没有任何问题后开展下一道工序施工，一旦发现可能存在质量问题便要立即实施有效治理措施，尽可能将质量管理控制在合理状态下，并且在组长领导下结合技术交底工作针对其他施工人员施工质量展开严格检查，对于质量问题及时展开分析探讨提出可行性治理措施。

2.4竣工验收的质量控制

安排专门负责人员定期对施工现场设备进行管理维护，自觉遵守各项规章制度和操作流程规范，确保施工设备处于良好运行状态下，平均每间隔一周左右进行一次清洁工作，平均每隔一月进行一次保养，在保证设备没有任何安全威胁基础上方可将其具体投入使用到施工现场环境下。除此之外，管理人员还应定期针对公路桥梁施工现场展开巡视检查，对现场机械设备操作流程有一个全面掌握，充分明确机械设备不同类型，对施工人员使用情况做好记录，避免出现违规使用或不规范使用等情况，对已经受损设备需及时维护保养，如果严重损坏则应将其淘汰，防止因机械设备不准确而引发操作失误现象，做到全方位现场管理检查控制。

3结束语

总而言之，做好公路桥梁工程施工现场管理工作无论是对投资成本还是整体质量均有着直接影响关系，同时也是检验施工单位管理水平的重要参考标准，需管理人员能严格按照相关规范制度落实，确保各个环节管理工作到位，构建较为先进新型化管理模式，帮助施工单位获得较高经济效益和社会效益。

参考文献

[1]邱慈峰.公路桥梁工程现场施工管理的探讨[J].低碳世界,20xx(25):211-212.

[2]徐超.探讨公路桥梁工程施工现场管理[J].建材发展导向（下）,20xx(1):203-203.

[3]黄东阳,黄冬萍.公路桥梁建筑项目现场施工管理之我见[J].建材发展导向（上）,20xx(9):246.

★ 公路工程施工合同

★ 公路工程施工技术控制与管理浅析论文

★ 浅谈公路工程施工机械的合理选择和管理

★ 招投标管理工作总结

★ 招投标及合同管理

★ 公路工程施工安全标语

★ 公路工程施工与环境保护

★ 公路工程施工质量与试验检测工作的探讨

★ 公路工程施工质量通病问题探讨

公路施工现场材料管理之浅析 篇3

摘要：本文以工程施工现场的材料管理为例，深入分析了公路施工现场的材料管理内容，论述了现场材料管理存在的主要问题，同时提出了提高公路施工现场材料管理的相应措施，进而保证公路施工的进度和施工的质量，有效的提高工程的成本，提高经济效益。

关键词：公路工程；施工现场；材料管理；存在问题；提高建议

前言

公路施工现场材料管理的好坏，是衡量建筑施工方经营管理水平和实现文明施工的标志之一，也是保证工程进度、工程质量、降低工程成本的重要环节。所以加强现场材料管理，是提高材料管理水平，提高经济效益的重要途径，材料管理过程需环环紧扣，机械设备如何配置与组合，公路施工中科学的管理好材料是对保证生产的顺利进行、降低工程生产成本、提高经济效益的前提。

1、公路施工现场的材料管理内容

现场材料管理，具体是指在工程建设前后以及现场全部的管理工作，这包括在施工之前，参与材料的资源交通运输以及经济调查和材料的准备；施工过程中，进货和验货，以及现场堆放管理和耗用监督等；竣工之后的组织、回收以及核算、转移等。现场材料管理的好坏，是衡量建筑施工方经营管理水平和实现文明施工的标志之一，也是保证工程进度、工程质量、降低工程成本的重要环节，因此要努力做好现场材料管理。要想做好现场施工管理，必须要做好“备、收、管、用、算”这几方面的工作，“备”就是要做好施工前的材料准备，按照施工的要求，制定出所需要的各种材料，并且做好材料的计划和预算；“收”，对于进场材料要做好验收工作，根据材料的计划、进度需要，进行现场验证工作；“管”，要加强现场的管理，对材料做好安放和保管；“用”，在施工的过程中，要做好材料的合理运用，对材料的使用情况进行有效的监督，防止材料的浪费；“算”进行定额管理，进行经济核算以及统计资料分析。

2、公路施工现场材料管理存在的主要问题

公路工程成本中的材料费是指施工过程中耗费的構成工程实体或有助于形成工程实体的各种原材料、辅助材料、构配件、零件、半成品的成本以及周转材料的摊销、租赁费用等。公路工程材料管理就是在公路工程施工过程中对材料的收、发、领、退、存采取科学、合理、有效的措施进行管理，从而达到降低工程成本，确保以合理的最少投入获得最大产出，从而达到创造较好效益的目的。

2.1 材料采购环节不规范

在公路施工程施工中，对于材料的采购存在着一些问题，没有进行细致的预算，缺少采购意识以及对材料的详细和全面的规划。材料管理人员仅仅根据图纸以及招投标文件就确定了需要的材料，对当期的市场行情缺少必要的估算，这就造成了预算的偏差。再者，没有签订材料购买合同，对于材料没有把好关，造成了材料的数量不足或者是质量不符，这些都给公路工程施工带来了威胁。

2.2 材料堆放不合理

从施工现场来看，在保存材料方面，忽视了材料的存放条件以及适用的环境，造成了任意堆放的现象严重。材料乱堆乱放，而且缺少一些防水、防潮以及防火、防盗的标记，材料的生产厂家、型号以及规格也造成了混淆，这给材料的使用带来了很大的不便。而且，在材料管理的过程中，对于材料的收发台账没有进行详细的记录，这就造成了采购员的以公谋私的行为发生。

2.3 管理分散

从材料部门来看，提供的信息的单一，没有满足市场发展的需求，很难应对公路工程内外环境的变化。很多材料部门并没有很难为工程的单价提供出一个必要的参考依据，这对项目的顺利开展带来了影响。而且没有做好成本的预测，对于材料价格上涨缺乏必要的风险重视，没有采取必要的应急措施，这造成了材料的核算不到位，造成资产的流失，对工程的顺利进行造成了不利的影响。

3、提高公路施工现场材料管理的几点建议

3.1 把好进料关。材料采购管理是材料管理的第一关，把好进料关尤为重要。材料采购应尽可能地增加透明度，同时实行监督管理的制度，防止材料采购人员暗箱操作，抬高材料价格，索要高额回扣，增加材料采购成本，尤其应杜绝质次价高的材料进入工地，防止质量事故损失。

①根据材料预算认真做好材料采购计划，避免无计划、盲目、随意地采购，造成库存积压，影响资金流转。材料采购计划应按月编制，除因设计变更等原因而需要调整采购计划外，正常情况下不应随意调整，以保证计划的指导性和严肃性。

②大宗、批量材料如钢材、水泥、砂石等材料应以合同方式进行，货比三家，选择货优价廉的供货商。根据材料采购计划实施采购前，应充分了解材料市场行情，综合考虑材料的质量、市场价格、运输距离等因素，避免材料人员因利益驱使等原因对采购的材料价格舍低就高、运距舍近求远。在进行同一材料合同采购时，在同等条件下，可以采取多家同时供货的办法，分散采购风险，这样在合情合理的赊销供应过程中可以在一定程度上缓冲资金周转，否则，一旦资金周转困难时就会出现断货现象，影响工程施工。

③保证材料质量。材料质量的好坏是决定工程质量好坏的关键，应认真把好材料质量关，确保工程质量优良。材料运到工地后，施工企业（项目经理部）应认真组织人员层层把关验收。

④需用材料应提前报出计划，适时采购。这样可以避免临时抱佛脚，出现停工待料现象，从而影响施工进度。

⑤材料采购部门应及时向财务部门提交材料合同、采购单据等相关票据资料，以便财务及时、准确进行材料核算，并安排采购资金，确保材料及时到位、工程资金合理、良性流转。

3.2 把好用料关

①办好领料手续。因工程施工需要领用施工材料时，领料人员应根据现场施工技术人员签发的根据施工图算出的材料消耗数量到仓库保管部门办理正规有效的领料手续。

②控制领料数量。实际耗用材料的数量，必须以根据施工图纸计算的实际用量为准，不得超额领料，对超额领料应由相关负责人审核签认并注明超用原因，已领未用的材料，应及时办理退库手续。

③及时回收、处理边、角、废、残料。对于施工用料过程中留下的边、角、废、残料应及时组织收回，可以再用的办理再领用手续，对没有多大用处的，及时请示经批准后处理以保持施工场地整洁有序，处理没有多大用处的边、角、废、残料取得的变卖收入应办理正规手续并冲减相应材料成本。

④及时组织材料核算。仓管员应及时向财务部门提交材料消耗单据，以便财务部门及时、准确进行材料消耗核算，确保实际开支与帐面成本同步，并与计划成本对比，及时分析材料成本差异，寻找差距，为领导提供决策参考依据。

3.3 把好材料储存保管关。公路施工企业工程项目由于具有点多、线长、面广、露天作业等特点，一般没有正规的仓库，堆放零乱，因此，仓管员应注意以下几个方面，保证材料的有效利用，降低工程材料成本。

①分门别类堆放，并有品名、厂家、生产日期、型号、规格等明显标识、标牌。

②认真登记材料收、发、领、退、存台帐，及时报送各种材料报表。

③加强安全防范，注意防火、防潮、防变质、锈蚀、防监守自盗。

4、结束语

综上所述，在公路工程施工中，加强现场材料管理，是公路工程施工的现场管理的一项复杂的系统工程，不同的工程项目，所采取的管理措施应有所不同，作为施工单位的现场管理者要与时俱进，通过加强施工的现场管理，有效的降低工程生产成本，更好的保证工程的顺利进行和经济效益的提高。

参考文献：

[1]王彦洲，工程材料的质量监理[J]，黑龙江科技信息，2010（1）

[2]张新平，监理如何控制好工程材料的质量[J]，四川建材，2012（2）

[3]卞发之，建设工程施工阶段质量监理[J]，科技资讯，2010（5）

探析公路工程施工现场管理 篇4

关键词：公路工程,现场管理,管理难点,优化措施

1 引言

公路工程建设与其他建设项目有很大的不同, 不仅耗时较长, 而且建设里程也比较长, 受自然环境的影响十分大, 因此, 必须加强对施工现场的管理, 确保公路建设项目顺利进行。公路施工现场是公路工程规划落实的过程, 直接关系到工程效益、工程进度以及工程质量, 公路工程施工现场管理应是承建单位关注的重点。同时, 公路工程施工现场管理专业性、系统性以及动态性特征明显, 加强施工现场管理力度对整个公路工程建设项目而言具有重要意义。

2 公路工程施工现场管理特点分析

公路工程现场管理工作涉及的内容比较多, 并且贯穿于整个公路建设项目。公路工程施工现场管理具有以下特点。 (1) 专业性特点。公路工程建设本身就具有较高的专业性, 也从根本上决定了公路施工现场必须具备较高的专业水准[1], 才能有效解决施工过程中的专业问题。公路施工现场管理涉及许多质量、成本控制、进度管理等问题, 这要求公路施工现场管理人员必须具备较高的专业素养和丰富的管理经验。 (2) 系统性特点。公路施工现场管理涉及的内容比较烦琐, 但是必须系统性地统筹施工现场内的资源, 使人力资源、施工材料、施工设备之间和谐统一。在施工现场管理的过程中必须依据管理总目标指导各个施工环节, 使其符合标准要求。 (3) 动态性特点。公路工程建设跨度较长, 其外部的施工环境变化比较大, 这也要求在施工管理的过程中必须依据实际建设条件, 对原有的施工方案进行调整, 不断优化施工现场资源的配置, 实现公路工程的建设要求。

3 公路工程施工现场管理难点分析

公路施工现场管理本身就是一个动态的管理系统, 在实际的管理过程中还存在一些问题, 阻碍了施工现场管理效能的发挥。因此, 为了有效保证施工现场管理, 满足工程项目质量和施工效益要求, 必须加强对施工实际情况的研究, 提升管理人员面对突发情况的应对能力。以下将对施工现场管理的难点进行分析, 为提升公路施工现场管理水平提供依据。

3.1 施工现场存在众多不稳定因素

为了保证公路工程建设的顺利进行, 在实际施工开始之前应该建立比较全面、科学的施工规划和施工方案, 以此作为后续施工的主要依据。但是, 公路工程建设耗时比较长并且建设跨度比较大, 在实际施工过程中很容易受外部环境变化的影响, 致使原来制定的施工方案和施工规划失效。例如, 气候变化会影响到施工进度以及施工资料的配置。针对这一情况必须调整原有的施工规划, 合理压缩施工周期, 保证施工进度。

3.2 施工现场管理人员专业素养有待提高

施工现场管理人员是施工现场管理工作实行的主体, 其自身的专业能力直接关系到施工现场管理水平。但是, 从目前公路施工单位人员结构方面来讲, 专业的施工现场管理人员较为缺乏, 实践检验较少, 无法有效指导施工现场管理工作。同时, 还有一部分施工现场管理人员只是凭借实际的工作经验来管理, 缺乏专业的理论知识, 管理缺乏科学性。而且施工单位缺乏完善的培训体系, 在正式施工之前没有对施工管理人员进行系统的培训, 增加了施工现场管理难度。

3.3 施工现场管理制度有待进一步完善

施工现场管理涉及的内容比较多, 并且贯穿于不同的施工工序和施工工种, 为了实现规范施工必须建立完善的现场施工管理制度, 使各个施工环节相互协调。但是, 许多公路施工单位没有建立完善的施工管理制度, 使施工现场缺乏有序性、规范性, 给施工质量、施工安全埋下了隐患。

4 公路施工现场管理优化措施

4.1 建立完善的施工管理制度

公路施工现场管理是公路工程建设项目的主体, 必须不断提升其管理水平。施工现场管理水平的提升是在完善的管理制度下进行的, 但是, 目前一些施工单位现场管理制度缺失, 已经严重影响规范化施工管理发展要求。因此, 施工企业需要不断强化和完善现场施工制度, 尤其是明确施工过程中各个环节的衔接和执行, 将权利、义务和责任落实到每个个体上, 保证事故发生可以追究到个人, 防止责任推诱现象的出现[2]。质量控制制度的建立不仅使土建工程项目的质量管理更加科学、有序, 还有利于提高施工企业的整体管理水平。

4.2 加强施工质量管理

公路工程的施工现场管理内容较多, 因此, 在具体的管理过程中要综合考虑施工现场的资源配置情况, 以动态管理理念制定有效的现场管理计划, 对施工现场的原材料、施工设备、施工人员进行合理地规划, 保证施工资源配置的科学性、合理性。同时, 在对现场施工资源进行配置的时候, 还要结合施工环境以及气候的变化, 保证施工过程与施工环境协调统一, 既保证施工资源较高的利用率, 实现建设单位的经济效益, 也实现了施工企业社会效益、生态效益的追求。同时, 在施工现场的管理工程中, 还要充分发挥监理单位的职能, 规范施工工序, 严查施工违规行为, 切实保证施工工序的施工质量。

4.3 加强施工现场安全管理

公路工程施工单位必须重视施工现场的安全管理工作, 及时消除施工中的安全隐患, 切实保证施工人员和公路工程的安全。具体可从以下几方面采取措施: (1) 设置专门的安全管理小组, 配备专门的安全管理人员, 对施工现场进行全面的安全检查, 将安全检查作为施工现场的日常管理工作, 从而提高施工安全管理措施的执行力; (2) 加强对设备的检查维修力度, 切实消除加工设备存在的安全隐患, 有效避免因设备问题威胁到施工人员; (3) 建立完善的施工安全培训体系, 有效规范施工人员作业, 提升施工人员安全防范意识。

5 结语

公路工程施工现场管理是公路建设项目顺利开展的重要保障, 加强施工现场管理对公路建设质量、施工进度、施工成本管控等方面具有重要作用。目前, 由公路工程项目建设的特点所决定, 在施工现场管理过程中还存在一些问题, 降低了施工现场管理的有效性, 因此, 必须针对公路施工现场管理实际情况, 提出具体优化措施, 以保证公路工程建设项目的顺利开展。

参考文献

[1]常宝玉.浅析公路工程施工现场管理[J].建筑工程技术与设计, 201 (13) :2229.

公路现场施工管理 篇5

一、引言

高速公路由于其具有高车速、重交通、大流量的特点，在使用过程中，会在行车荷载及环境因素的作用下，造成高速公路路面产生各种各样的病害，给安全行车带来了巨大安全隐患。因此，对此类病害的处理，即路面维修的质量就显得尤为重要。

二、路面维修现场管理要点

路面维修的过程，涉及的方面较多，若某个环节出现质量问题，就会影响整个路面的质量。路面维修的现场管理质量是路面维修施工的质量保证，具体来说，分以下几点：

（一）做好施工组织。

一般来说，高速公路维修都会给社会车辆通行带来很多的不便，堵车、并道、禁止通行在所难免，如何能最大限度的降低社会影响，施工管理人员需要认真研究。在制定了科学合理的施工组织方案后，应立即上报监理和业主等相关方，并在正式开始施工前一定时间内，通过有关媒体告知社会。通报时间依维修作业的内容与要求、时间和周期、工程所在路段交通量以及社会政治、经济要求而定。施工作业必须按照作业控制区交通控制标准设置相关的渠化装置和标志,并由施工作业单位指派专人负责维持交通,如施工作业单位单独维持、疏导交通困难，可请主管部门配合。

（二）做好高速公路病害调查。

施工作业单位在进行施工前，应对施工图纸进行解读，积极做好设计交底。对于施工方来说，最重要的是工程量，因此，对施工区域病害的复核就十分重要。

若施工作业区域面积较大，很有可能会有病害处理遗漏之处，因此，在条件允许的情况下，施工方最好会同设计方、监理方以及业主方对整个作业区域的病害再复查一次，并在病害处现场做好病害位置及处置方式的标记；对遗漏的病害，应提醒设计方及时完善。

即便如此，在施工作业时，还是会有新的病害出现。出现此类情况，应及时通知监理、设计和业主。在工期紧、任务重的环境下，有时会出现边施工边设计的情况，但切记不可私做主张，自行处理病害。若处理不好，会造成更大的损失。

（三）做好施工现场的安全管理。

“安全责任重于泰山”，施工现场的安全管理十分重要。高速公路车速快，车辆多，离医院较远，一旦发生安全事故，后果不堪设想，每年因维修作业造成交通事故的情况屡见不鲜。现场的安全管理可以从以下几点着手进行：

1.维修施工现场必须严格按照交通部发JTGH30---2004《公路养护安全作业规程》的规定布置养护维修作业控制区，设置警告区（至少1600米）、上游过渡区（应使车流变化平缓为宜）、缓冲区（最小长度为50米）、作业区（根据养护维修作业实际需要确定）、终止区（最小长度为30米）等，如需夜间施工，还必须要有齐全、明显的灯光标志。

需临时占用车道时，应由交通指挥员提前对高速公路上的车辆按有关规则和要求，合理地引导、限制和组织，以保证驾乘人员和养护作业人员的安全。隔离墩的选择，不可选用做工差，质量较轻的隔离墩，高速路上车辆多，速度快，如果选用较轻的隔离墩，容易被带倒，反而影响交通。因此，宜选用重量大，彼此之间有连杆的隔离墩。即便如此，仍时常会有隔离墩被带倒。施工方应组织专门的安全员沿施工区域巡查，以便及时排除安全隐患。

2.施工区内的施工物资和施工垃圾应合理堆放，不能过高和占用车辆行驶车道，以防影响行车安全。施工区的开始端和终止区一定要设置相关标识标志。

3.参加施工的人员，必须穿反光警示服，有些技术工种，如焊工、挖掘机手等都必须要相关从业证书，严禁无证上岗。定期对工人进行安全培训和教育。

4.施工全部结束时，先将施工区清理干净,然后逆车流方向快速拆除所有标志。

（四）材料控制。

1.沥青混合料。

沥青混合料必须要进行配合比设计，经监理工程师验证后,方可作为指导拌和站生产沥青混合料的依据。在正常生产后,施工单位还必须每天对当天的混合料进行取样检测，对不满足要求的，应坚决弃用。

2.原材料。

所有原材料进场前,必须得到相关试验人员检验确认合格,并经监理方同意后方可进场。在施工作业中，质检员会同监理人员不定时不定地点的进行巡查，若发现有不合格的，应及时清理出场。

3.沥青混合料的拌和、运输。

普通沥青和改性沥青混合料的拌和都应符合国家相关规范的规定，当运输车装满混合料后,应逐车检测混合料温度,及时校验拌和楼的温控系统使精度满足要求。沥青铺筑时，对混合料的温度要求较高，为了保证铺装质量，沥青混合料运输中应采取必要的保温措施。

（五）严把铺筑质量关。

在进行沥青摊铺施工前，施工方应制定沥青摊铺专项方案，并上报监理方。摊铺时要注意：

1.纵缝处理:在中面层铺筑时,可采用土工布粘在坑槽的两侧面,使新老沥青混凝土有效结合，从而防止了新老结合面出现雨水的侵入或新的裂缝；在上面层的施工时，上面层和中面层的施工纵缝错宜开20cm。

2.横缝处理:新铺筑的上面层必须通过顺坡才能与原路面很好地衔接,不至于产生跳车现象。顺坡长度应控制在25cm—55cm内。

3.桥面摊铺处理：若桥面需摊铺沥青混凝土面层时，须保证桥面标高、平整度并充分凿毛。

4.桥头跳车处理：须对桥头接缝处沥青混凝土进行充分压实，保证压实度，必要时重新修筑桥头搭板，增加沥青混凝土摊铺长度，并适当将沥青混凝土路面标高提高0.3-0.5cm。

（六）制定相关质量自检体系和质量责任制度。

在施工前，施工方内部应制定一套完善的自检体系制度。施工技术人员应对每道工序的合格标准做到铭记于心，确保在上报监理方之前完成自检，在错误的源头将其消灭。

同时，还应有对应的质量责任制度。每个技术员负责什么，具体内容包括哪些，由哪些工人施工，具体施工时间，所需工期，施工所需的数据是什么都应了然于心。同时完善质量责任奖惩制度。

三、结束语

高速公路路面维修的现场管理，最终是人的管理。上述只是辅助措施，只要人能自觉的实现质量监督，一切将水到渠成。

参考文献：

[1]刘世培.改性沥青SMA路面施工技术初探[J]安徽建筑,2006,(01)

[2]王远胜,刘兵,付小康.超薄高强沥青混凝土(UTA—10)使用性能及施工技术研究[J]安徽建筑,2008,(04)

关于公路工程施工现场管理的思考 篇6

关键词：公路工程；现场管理；公路工程施工

如何根据工程和本单位特点，进行施工现场管理，将施工各要素进行科学、合理地安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序的开展施工，实现工程项目快速、优质、低耗，是公路工程施工现场管理普遍关注的一个问题。

一、项目施工前的现场管理工作

（1）建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制。

（2）补充调查工程沿线影响施工的因素，标出平面位置图，并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。

（3）研究施工图纸，切实掌握设计意图，澄清图纸中的问题。进行施工放样，对所有控制点进行加密、保护、记录。

（4）根据施工合同和现场调研，认真编制施工控制预算，作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。

（5）进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标淮、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。

（6）绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图，并使图表上墙。

（7）根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择最佳施工方案，完善施工组织设计。

二、项目施工中的现场管理工作

1.对施工资源的支配与配置工作

在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡，做到人、机、料、法、环协调统一。在施工过程中，要保持机械组合的相对稳定。组织机械施工应注意：

（1）根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械，并留有适当的余地。

（2）要加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率。

（3）要组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时排除故障，提高机械的完好率，确保工程正常进行。

2.试验段、防洪排水和施工保通工作

这是施工现场管理的一个重要环节。施工中若对防洪排水工作措施不力，将造成工期拖延，费用增加，故应注意以下问题：

（1）施工前，要结合施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。

（2）路基路面施工要进择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走。对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。

（3）合理安排桥梁施工次序，桥梁预制场应建在洪水位以上，汛期施工时，机械、材料、设备用过后尽快撤离现场减少灾害损失。

（4）下雨期间要经常上路巡查，及时疏通水沟，减少路基积水。要了解天气变化情况，采取应对措施，减小雨水对施工的不利影响。

（5）无论是新建还是改建工程，如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行，机械、材料、人员就无法进场开展工作，同时还会打乱施工秩序，造成经济损失和质量问题。

3.工程质量及施工安全方面

加强现场质量管理，要以治理质量通病为突破口，重点抓好以下工作：

（1）认真处理路基与桥涵接头，防止桥头、遍叠顶跳车。桥涵台背填土在公路运营过程中会沉降变形，而桥台的刚度较大，桥台竖向变形很小，因此极易造成桥头跳车，路面损坏。为解决上述问题，首先应设置桥头搭板，提高桥头行车舒适度，同时对台背填土和基底进行处理，运行多年的路基其台背填土部分已基本密实，自身沉降量很小，提高基底的承载力是解决桥头跳车的关键，其施工方法有水泥灌浆及粉喷桩处理等。

（2）严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提商，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等直接影响公路的外观质且和使用品质，影响公路的舒适程度。故这些问题要从路基开始层层检查验收，达不到要求的要及时返工，谨防积重难返。

（3）确保结构物的内在和外观质量。

（4）在施工中，制订安全生产管理制度，避免违规操作，野蛮施工。对容易产生安全事故的部位重点保护，设立明显的警告标志，制订事故处理预案，配置消防设施，加强检查督促，消除事故隐患。

4，进度控制及成本控制方面

根据网络计划或进度管理曲线，查找实际进度与计划进度的差距，分析影响进度的原因：调整滞后项目的施工方案，适当增加资源投人，科学安排施工顺序，采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平行流水作业，压缩工序衔接时间，加快施工进度。合理压缩关键线路上的作业时间，尽量保证总工期实现，必要时倒排工期。

完善成本管理制度，使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度的约束下进行。根据施工定额对各分项工程进行成本控制，力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。

另外，施工中注意要经常向当地政府及有关都门通报工程情况，及时反映施工中的困难和外部环境的问题，争取各方支持。本着互谅互让的原则，妥善解决各种矛盾，做到诚信、务实，避免矛盾激化。

三、项目施工后的现场管理工作

分项或分部工程完成后，要对施工控制预算进行成本预测，对已经出现或可能出现的超支采取应对措施。根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本，与施工控制预算比较，查找成本管理中的问题。工程全部完成后，要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析，总结经验教训。

收集整理竣工验收资料是工程项目交工验收前的一项重要工作，竣工资料是对项目进行审计验收、运营管理以及维护改造的重要依据。为使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的保护和养护，对工程外观进行整修，并注意以下问题：

（1）全面檢查路基、路面、桥涵构造物、交通安全设施，存在问题及时处理。

（2）清理路基、路面、拌和场、预制场、生活区内的施工废料：按路基标准横断面整修路基、边坡：清理桥涵、构造物上的附着砂浆：修补路面及构造物的局都损坏，使公路线型顺适、整齐美观。

探析公路工程施工现场管理 篇7

关键词：公路,工程施工,现场管理

公路工程是一项复杂的经济和技术相结合的活动, 是我国发展国民经济的重要措施之一。现如今, 相当多的公路工程质量不过关, 这便大大增加了公路事故发生的可能性, 因此, 相关人员务必要提高公路工程施工现场管理水平, 提升公路工程施工的质量和整体效率, 同时, 也要将公路工程施工现场管理更加科学化和合理化, 从而促进我国公路工程事业的发展和进步。

1 公路工程施工现场管理的特点

1.1 公路工程施工现场管理具有一定的专业性

在公路工程施工现场管理中, 应当注重加强对公路工程施工材料质量、施工成本和施工工期的控制, 保证其达到一定的平衡和协调。同时, 公路工程施工人员具备较强的专业性, 便于大幅度提高工作人员对于公路工程施工的管理水平, 进而筛选出更为优质的施工材料, 选取科学且正确的施工方案, 最大限度地缩短施工工期, 减少公路工程施工单位的成本损耗。由此可见, 公路工程施工现场管理要具有一定的专业性, 并以此为公路工程施工提供更好的基础。

1.2 公路工程施工现场管理具有更强的系统性

公路工程施工现场管理具有更强的系统性。众所周知, 公路工程施工是一项系统的工程, 其不仅需要按照施工工程建设的整体目标进行开展, 同时也应当在具体的施工过程中, 严格按照相关的设计标准、质量要求和施工顺序进行施工, 促使公路工程施工工作得以正常运行。因此, 公路工程施工现场管理具有更强的系统性, 据此可以更好地掌握整个公路工程建设, 为公路工程施工建设确定更为准确的建设目标。

1.3 公路工程施工现场管理具有更好的动态性

公路工程施工现场对于不同的施工阶段有与之相应的要求, 这也决定了公路工程施工现场管理具有更好的动态性。不同的施工阶段有其不同的特点, 因而要想最大限度地确保公路工程施工现场实现全方位、动态化的管理, 要利用更为科学的、更有针对性的方法和措施解决每个施工阶段的不同问题。公路工程施工现场的动态化管理, 可以保证在遵循公路工程施工建设原则的同时, 增加管理过程的动态性, 从而使管理过程更为有效, 保证公路工程施工管理的顺利开展。

2 公路工程施工现场管理的诸多问题

2.1 缺乏更为合理的施工方案

公路工程施工现场管理缺乏更为合理的施工方案。施工方案是实现人力、物力、财力以最低的投入获得最大效益的施工组织设计, 许多公路工程施工单位采取的公路工程施工方案较为单一, 缺乏创新, 甚至延用以前的施工方案进行施工, 这从一定程度上增加了公路工程施工建设的成本。施工方案的采用直接影响着公路工程施工所需的费用, 公路工程施工单位没有对具体的公路工程施工地进行详细的数据收集和分析, 并且在施工方案上缺乏具有创新性的意见, 导致公路工程施工现场管理停滞不前, 继而限制了公路工程施工现场管理的发展。

2.2 对现场的质量控制不够

公路工程施工单位对于施工现场的质量控制不够是公路工程施工现场管理的问题之一。许多公路工程施工单位并没有注重公路工程施工现场的监管和控制, 在进行公路工程施工现场相关阶段的过程中, 没有对下阶段进行更充分的准备, 并且相当多的公路工程施工人员未树立良好的施工理念, 从而导致公路工程施工资源的浪费, 缺乏相应的监管制度导致公路工程单位不能有效地控制施工质量。在公路工程施工结束后, 又缺乏系统化的施工检查和施工总结, 不利于公路工程施工现场管理的进步。

2.3 公路工程施工质量不过关

在公路工程施工现场中, 经常出现公路工程施工的质量问题。其中, 公路工程施工现场常常发生路基不均匀的沉降、路面平整度不佳、桥头涵顶跳车等情况, 这种正常的质量问题会影响公路工程施工现场管理的有序开展。虽然上述质量问题经常发生, 但是如何正确并且及时地予以纠正十分重要, 许多公路工程施工单位在施工结束后没有进行相应的安检, 对于这种经常性的质量问题缺乏预案, 由此导致公路工程施工质量不过关, 无法满足公路工程施工建设的标准要求和目标设计。

3 公路工程施工现场管理的具体措施

3.1 做好充分的公路工程施工现场准备

在公路工程施工现场管理过程中, 务必要做好充分的公路工程施工现场准备。首先, 这要求公路工程施工单位加强对内部建设工作的重视程度, 利用不同的激励和考核制度提高公路工程施工单位的内部操作能力, 提高公路工程施工内部组织的整体凝聚力, 提高工作人员的整体水平;其次, 要对公路工程施工的相关图纸文件进行全面的分析, 充分了解公路工程施工图纸的具体信息, 确保在施工前解决发现的问题, 同时要做好施工放样和恢复定线等工作, 确保公路工程施工的正常进行。此外, 还需要公路工程施工单位对施工地沿线的影响因素进行总结以及归纳, 并制作成报告, 以便于在后续的公路工程施工中提供更准确的条件依据;最后, 要公路工程施工单位认真分析合同, 对公路工程施工进行控制预算, 可以在公路工程施工现场建立相应的数据库, 并对施工现场管理人员开展培训, 提高施工现场管理人员的技术水平和操作能力, 进一步完善公路工程施工现场管理工作。

3.2 建立健全相关管控制度

建立健全相应的公路工程施工制度对公路工程施工实施有效的控制和管理, 这需要合理地配置公路工程施工现场各个阶段的施工资源, 通过正确的指导保证各单位生产活动的进行, 构建完善的成本管理制度。严格的成本管理制度可以有效地约束公路工程施工的采购、运输、存储和使用等相关环节, 并且还需要建立健全相应的监管制度和奖励制度。对于在公路工程施工中表现优秀、效率高的工作人员可以进行相应的奖励, 同时也需要加强监管能力, 使每个工作人员在监管制度的约束下, 各司其职, 充分发挥职能的作用。在公路工程施工现场应加强对工作人员的调整, 保证施工资源的合理化利用, 防止在公路工程施工阶段出现资源缺乏和资源浪费的现象, 并在施工结束后, 组织进行工程总结, 互相交流意见和建议, 为公路工程建设提供更好的发展空间。

3.3 加强对于公路工程施工现场通病的防治

公路工程施工往往极易出现一系列的质量问题, 这就要求公路工程施工工作人员在施工分段接头和路基填挖方交界处做好控制工作, 并采用有针对性的预防方案, 并且对路线的标高和线型进行严格的控制。同时, 许多公路工程施工尚且存在自然因素的影响, 其中最主要的是水害带来的影响。所以, 要想切实加强公路工程施工现场管理, 就应当加强防洪排水, 制定更为科学的防洪措施, 选择地质较佳且易排水的路段进行施工, 也要尽量避开在多雨季节进行施工, 加强对施工路段的监查, 及时地疏通排水沟, 减少施工路段路基的积水井, 以便降低公路工程施工通病发生的可能性。

4 结束语

公路工程施工现场管理是一项系统性较强的管理过程, 这不仅需要相关人员对公路工程施工现场的特点予以准确分析, 也要在保证严格遵守制度的前提下, 通过准确和有效的方法解决公路工程施工现场出现的问题, 不断总结经验, 并且大胆创新, 从而提高公路工程施工的整体质量, 促进我国公路工程施工建设水平的提升。

参考文献

[1]张颖.浅析公路工程施工现场管理[J].中外企业文化 (下旬刊) , 2014 (3) :282-282.

[2]李相闯, 杨高肃.浅析公路工程施工现场管理[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2014 (27) :338-338.

公路工程现场管理初探 篇8

关键词：公路工程,施工,控制,管理

随着我国国民经济的快速发展, 公路建设也得到了快速发展, 公路建设的工程质量也日益突出, 这就使我们这些公路工程管理者必须抓好公路工程管理。一方面抓好公路工程现场管理, 才能保证工程的进度、质量和效益;另一方面公路工程施工具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大的特点, 这就决定了公路工程施工的现场管理是整个工程施工管理的核心。因此加强现场施工管理, 必须将施工各要素进行科学、合理的安排, 在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展, 才能实现工程项目的良好社会效益和经济效益。

1 施工准备工作

施工现场管理贯穿整个工程施工的始终, 现场施工管理的好坏是建立在充分的施工准备基础上。施工单位只有通过充分的施工准备, 才能保障施工过程的协调、连续、均衡和经济。施工准备工作应做以下几点:

(1) 施工单位与招标单位签订了承包合同, 便应组建项目经理部与企业和业主进行配合, 进行项目施工准备, 保证工程具备开工和连续施工的基本条件。这阶段首先要完成项目经理部的驻地建设, 并根据管理需要建立机构、配备管理人员;其次要建立规章制度, 健全严、全、细的内部约束考核、奖惩机制, 用规章制度管人、管工程;接着进行职工培训, 对相关人员进行业务、技术培训。

(2) 补充调查。要对沿线影响施工的因素进行补充调查, 并在分析、论证的基础上写出调查报告。调查后要注意做好一般质量通病的防治方案和防洪排水工作的方案。

对一般质量通病包括桥、涵顶跳车、路基不均匀沉降、路面平整度差等。我们应提前做好防治方案:抓好地表清淤和路基分层填筑及压实, 把路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段作为关键点加强质量控制;认真处理路基与桥涵接头, 防止桥头涵顶跳车, 重点确保碾压到位, 压实度符合质量标准;严格控制路线线型与标高, 保证平整度;确保结构物的内在和外观质量。

施工受自然因素影响, 特别是水害影响最为严重。施工前必须做好防洪排水工作:制定并落实排水方案;把握气象条件, 合理安排施工, 对排水困难或地质不良地段, 要避开雨季施工;科学安排工序, 合理安排桥梁施工次序, 主河槽基础应尽量在枯水季节施工, 汛期施工时, 机械、设备、材料用后应尽快撤离现场;做好对雨季的应对措施。

(3) 选择施工方案, 配备相应工、料、机为工程施工做好充分准备。吃透设计图纸, 编制施工预算、选择施工方案。在选择施工方案时要考虑施工队伍施工能力, 工期要求、技术标准、机械能力、材料供应、自然条件等情况进行综合分析, 选择确定最佳施工方案, 施工组织设计。在施工过程中, 工、料、机需求量处在动态变化中, 因此, 在配置施工资源时应力求均衡。根据进度计划编制人工、材料、机械进场计划, 确定材料储备量。配置与主导能力相适应的附属机械, 并随时依据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。配备的人工要有丰富经验、素质高并有良好信誉。材料采购也要严格把关, 建立工地试验室做好原材料检验, 材料的质量、数量、价格直接影响工程质量、进度和成本。机械配置既要与工期、进度相匹配, 又要对道路施工拌合设备提前做好安装、调试工作, 不影响施工。

2 施工过程控制

图为:进度、成本、质量之间的关系公路工程施工中, 应该把指定的工程任务在规定的工期内按图纸和有关技术规范要求的质量、进度进行设计, 并符合工程预算, 以最经济、最安全的方法完成。对企业来说, 一方面要遵守工期合同进行作业进度控制;另一方面, 从企业内部而言, 尽量以最少费用, 获得最大的经济效益, 合理利用现有资源, 保证作业进度的完成。因此, 应加强施工过程控制, 即现场管理的质量控制、进度控制、成本控制、安全控制、合同管理等, 并处理好质量、进度、成本之间的关系, 如图:

2.1 质量控制

它是控制现场管理的重要任务之一, 贯穿于项目的决策和实施阶段。公路工程建设的生命“百年大计、质量第一”, 任何一个环节, 任何一个部位出现问题都会给工程的整体质量带来严重的后果, 直接影响到公路的使用效率, 甚至返工重建, 造成巨大的经济损失, 质量是公路建设的生命。把质量管理放在头等的位置刻不容缓。我们从影响质量的四大因素劳动主体、劳动对象、劳动方法和施工环境着手, 提高质量管理。

提高劳动主体的质量就是对参与工程各类人员的生产技能、文化素质、生理机能、心理行为等方面的个体素质及经过合理组织充分发挥其潜在能力。劳动对象的控制就是对原材料、半成品及设备的质量控制, 它不仅是提高工程质量的必要条件, 也是实现工程项目投资目标和进度目标的前提。因此, 施工企业应在施工过程中控制材料设备性能, 标准与设计文件的相符性, 控制材料设备各项技术性能指标, 检验测试指标与标准要求的相符性, 控制材料设备进场验收程序与质量文件资料的齐全程度, 是保证公路工程施工质量的重要因素。

劳动方法 (施工工艺) 的先进合理是直接影响工程质量、工程进度及工程造价的关键因素, 施工工艺的合理可靠还直接影响到施工安全, 在工程项目质量控制系统中, 制订和采用先进合理的施工工艺是工程质量控制的重要环节。因此, 施工企业应全面正确地分析工程特征、技术关键及环境条件等资料, 明确质量目标、验收标准、控制的重点和难点, 制定合理有效的施工技术方案和组织方案, 是提高工程质量的有效途径。施工环境环境因素主要包括地质水文状况, 气象变化及其他不可抗力因素, 以及施工现场的通风、照明、安全卫生防护设施等劳动作业环境等内容。环境因素对工程施工的影响一般难以避免, 要消除其对施工质量的不利影响, 主要是采取预测预防的控制方法。

2.2 进度控制

建设项目合同顺利完成的关键是施工的进度, 管理就是依据施工任务按施工进度的要求控制施工进度, 是项目现场施工管理的重要内容, 涉及到承包人的重大利益, 是合同能否顺利执行的关键, 而工期、质量、费用三者又有着相互联系, 互相制约的密切关系。搞好进度管理可以达到同样的生产要素投入, 同样的质量标准, 而且工期最短的高效、经济的工程施工目的, 使项目管理得到综合优化。因此, 施工企业视项目特点和施工进度控制需要进行进度管理是必不可少的。

进度控制应做到:编制深度不同的控制性、指导性和实施性的进度计划以及按不同计划周期、年度、季度、月度和旬的施工计划;把计划进度和实际进度之间差距作为进度控制的关键环节, 通过实际进度与计划进度差异情况分析, 从而完善施工进度计划管理;除充分考虑时间控制问题外, 同时还应考虑劳动力、材料、施工机具设备等所必需的施工资源问题, 使其最有效、合理、经济地配置与利用;通过计划、组织、协调、检查与调整手段, 调动施工活动中的一切积极因素, 努力实现施工过程中各个阶段的进度目标以确保工程施工全过程的总工期目标实现。

2.3 成本控制

随着施工管理在施工企业中逐步完善, 项目施工成本控制的重要性也日益为人们所知, 施工项目成本控制动态地反映项目一切活动最终水准。由于公路工程施工周期长, 工程费用大, 搞好成本控制是公路工程项目施工增加效益的有效途径。成本控制也就成为工程项目施工管理的核心和灵魂, 施工企业就要在保证工期和质量满足要求的情况下, 运用成本计划、成本控制、成本考核等手段, 把成本控制在计划范围内, 并进一步寻求最大程度的成本节约。成本控制在施工过程中, 对影响项目成本的各种因素加强管理, 并采取各种有效措施, 将施工中实际发生的各种消耗和支出严格控制在成本计划范围内, 随时揭示并及时反馈, 严格审查各项费用是否符合标准, 计算实际成本和计划成本之间的差异并进行分析而采取多种形式, 消除施工中的损失浪费现象。材料费支出在施工成本中占很大比例, 控制材料费支出是成本管理的重中之重, 严格控制材料的采购工作, 大宗材料的采购原则是货比三家, 物美价廉, 使材料费支出最少, 计算实际成本和计划成本之间的差异并进行分析, 消除施工中的浪费现象, 发现和总结先进经验。

2.4 安全控制

安全控制的目标是减少和消除生产过程中的事故, 保证人员健康安全和财产免受损失。随着施工管理逐步规范, 安全控制越来越被管理者重视, 施工中出了安全事故, 无论是进度、效益都将直接受损。安全控制应做到: (1) 减少或消除人的不安全行为的目标; (2) 减少或消除设备、材料的不安全状态的目标; (3) 改善生产环境和保护自然环境的目标;安全管理的目标。

2.5 合同管理

公路工程施工, 是建设项目在完成工程设计和施工招标后进行公路产品生产的最后实施阶段, 具有投资大, 周期长, 涉及面广, 管理难度大的特点。签订好公路施工合同, 无论对建设单位还是对施工单位都是十分重要的。因此, 合同管理也是公路工程施工管理中的重要组成部分。

公路工程施工合同管理要规范, 完善工程合同, 做到管理依法, 运作有序, 有利于在工程建设中做好公路工程的质量、进度、成本三大控制, 回避风险, 减少不必要的扯皮、纠纷和经济损失, 确保按期完成公路工程目标和任务。

3 施工收尾工作

(1) 精心安排、干净利落地完成工程竣工扫尾工作, 采取“快刀斩乱麻”的方法, 把竣工扫尾时间缩短到最低限度。

(2) 重视竣工验收工作, 顺利交付使用。在验收以前, 要准备好验收所需要的各种书面资料送甲方备查, 对验收中业主提出的意见, 应根据设计要求和合同内容认真处理, 如果涉及费用, 应请甲方签证, 列入工程决算。

(3) 及时办理工程结算。在办理工程结算以前, 要求项目预算员和成本核算员进行一次认真全面的核对。最后, 在工程保修期间, 应由项目经理指定保修工作者, 保修责任者根据实际情况提出保修计划, 以此作为控制保修费用的依据。

4 结束语

高速公路路面维修施工现场管理 篇9

关键词：高速公路,路面,沥青混合料

1 概述

某高速公路于1990年1月开工建设, 1993年12月全线竣工通车, 其中K0~K16段于1992年10月建成通车。通过10多年来运营实践充分证明, 某高速公路的建设质量控制较好, 加之日常预防性养护措施及时到位, 确保了某高速公路路面使用质量在全国处于领先水平。但随着道路使用年限的增长以及自然因素的影响, 沥青材料逐渐老化, 尤其是超重车辆荷载的反复作用, 使路面产生了网裂、泛油、车辙、拥包等病害, 路面抗滑能力明显降低, 局部基层也发生了疲劳破坏, 已经影响了行车舒适与安全。作为该条高速公路的管理单位, 奔着“预防为主、防治结合”的养护方针, 认真组织有关专家科学选择了最佳维修罩面养护时机, 在充分做好现场路况调查与病害路段检测分析的基础上, 开始有针对性地科学选择维修补强方案。通过对维修前后包括路面平整度、抗滑及弯沉等路用性能指标对比分析, 结合病害处理效果总结出了高速公路维修的点滴经验。

2 路面维修现场管理要点

高速公路由于其具有高车速、重交通、大流量的特点, 在使用过程中, 会在行车荷载及环境因素的作用下, 造成高速公路路面产生各种各样的病害, 给安全行车带来了巨大安全隐患。因此, 对此类病害的处理, 即路面维修的质量就显得尤为重要。路面维修的过程, 涉及的方面较多, 若某个环节出现质量问题, 就会影响整个路面的质量。路面维修的现场管理质量是路面维修施工的质量保证, 具体来说, 分以下几点:

2.1 做好施工组织

一般来说, 高速公路维修都会给社会车辆通行带来很多的不便, 堵车、并道、禁止通行在所难免, 如何能最大限度的降低社会影响, 施工管理人员需要认真研究。在制定了科学合理的施工组织方案后, 应立即上报监理和业主等相关方, 并在正式开始施工前一定时间内, 通过有关媒体告知社会。通报时间依维修作业的内容与要求、时间和周期、工程所在路段交通量以及社会政治、经济要求而定。施工作业必须按照作业控制区交通控制标准设置相关的渠化装置和标志, 并由施工作业单位指派专人负责维持交通, 如施工作业单位单独维持、疏导交通困难, 可请主管部门配合。

2.2 做好高速公路病害调查

施工作业单位在进行施工前, 应对施工图纸进行解读, 积极做好设计交底。对于施工方来说, 最重要的是工程量, 因此, 对施工区域病害的复核就十分重要。

若施工作业区域面积较大, 很有可能会有病害处理遗漏之处, 因此, 在条件允许的情况下, 施工方最好会同设计方、监理方以及业主方对整个作业区域的病害再复查一次, 并在病害处现场做好病害位置及处置方式的标记;对遗漏的病害, 应提醒设计方及时完善。

即便如此, 在施工作业时, 还是会有新的病害出现。出现此类情况, 应及时通知监理、设计和业主。在工期紧、任务重的环境下, 有时会出现边施工边设计的情况, 但切记不可私做主张, 自行处理病害。若处理不好, 会造成更大的损失。

2.3 做好施工现场的安全管理

“安全责任重于泰山”, 施工现场的安全管理十分重要。高速公路车速快, 车辆多, 离医院较远, 一旦发生安全事故, 后果不堪设想, 每年因维修作业造成交通事故的情况屡见不鲜。现场的安全管理可以从以下几点着手进行:

维修施工现场必须严格按照交通部发JTG H30-2004《公路养护安全作业规程》的规定布置养护维修作业控制区, 设置警告区 (至少1600米) 、上游过渡区 (应使车流变化平缓为宜) 、缓冲区 (最小长度为50米) 、作业区 (根据养护维修作业实际需要确定) 、终止区 (最小长度为30米) 等, 如需夜间施工, 还必须要有齐全、明显的灯光标志。

需临时占用车道时, 应由交通指挥员提前对高速公路上的车辆按有关规则和要求, 合理地引导、限制和组织, 以保证驾乘人员和养护作业人员的安全。隔离墩的选择, 不可选用做工差, 质量较轻的隔离墩, 高速路上车辆多, 速度快, 如果选用较轻的隔离墩, 容易被带倒, 反而影响交通。因此, 宜选用重量大, 彼此之间有连杆的隔离墩。即便如此, 仍时常会有隔离墩被带倒。施工方应组织专门的安全员沿施工区域巡查, 以便及时排除安全隐患。

施工区内的施工物资和施工垃圾应合理堆放, 不能过高和占用车辆行驶车道, 以防影响行车安全。施工区的开始端和终止区一定要设置相关标识标志。

参加施工的人员, 必须穿反光警示服, 有些技术工种, 如焊工、挖掘机手等都必须要相关从业证书, 严禁无证上岗。定期对工人进行安全培训和教育。

施工全部结束时, 先将施工区清理干净, 然后逆车流方向快速拆除所有标志。

2.4 材料控制

2.4.1 沥青混合料

沥青混合料必须要进行配合比设计, 经监理工程师验证后, 方可作为指导拌和站生产沥青混合料的依据。在正常生产后, 施工单位还必须每天对当天的混合料进行取样检测, 对不满足要求的, 应坚决弃用。

2.4.2 原材料

所有原材料进场前, 必须得到相关试验人员检验确认合格, 并经监理方同意后方可进场。在施工作业中, 质检员会同监理人员不定时不定地点的进行巡查, 若发现有不合格的, 应及时清理出场。

2.4.3 沥青混合料的拌和、运输

普通沥青和改性沥青混合料的拌和都应符合国家相关规范的规定, 当运输车装满混合料后, 应逐车检测混合料温度, 及时校验拌和楼的温控系统使精度满足要求。沥青铺筑时, 对混合料的温度要求较高, 为了保证铺装质量, 沥青混合料运输中应采取必要的保温措施。

2.5 严把铺筑质量关

在进行沥青摊铺施工前, 施工方应制定沥青摊铺专项方案, 并上报监理方。摊铺时要注意:

纵缝处理:在中面层铺筑时, 可采用土工布粘在坑槽的两侧面, 使新老沥青混凝土有效结合, 从而防止了新老结合面出现雨水的侵入或新的裂缝;在上面层的施工时, 上面层和中面层的施工纵缝错宜开20cm。

横缝处理:新铺筑的上面层必须通过顺坡才能与原路面很好地衔接, 不至于产生跳车现象。顺坡长度应控制在25cm-55cm内。

桥面摊铺处理:若桥面需摊铺沥青混凝土面层时, 须保证桥面标高、平整度并充分凿毛。

桥头跳车处理:须对桥头接缝处沥青混凝土进行充分压实, 保证压实度, 必要时重新修筑桥头搭板, 增加沥青混凝土摊铺长度, 并适当将沥青混凝土路面标高提高0.3-0.5cm。

2.6 制定相关质量自检体系和质量责任制度

在施工前, 施工方内部应制定一套完善的自检体系制度。施工技术人员应对每道工序的合格标准做到铭记于心, 确保在上报监理方之前完成自检, 在错误的源头将其消灭。

同时, 还应有对应的质量责任制度。每个技术员负责什么, 具体内容包括哪些, 由哪些工人施工, 具体施工时间, 所需工期, 施工所需的数据是什么都应了然于心。同时完善质量责任奖惩制度。

结束语

高速公路路面维修的现场管理, 最终是人的管理。上述只是辅助措施, 只要人能自觉的实现质量监督, 一切将水到渠成。

参考文献

[1]刘世培.改性沥青SMA路面施工技术初探[J].安徽建筑, 2006, (01) .

[2]王远胜, 刘兵, 付小康.超薄高强沥青混凝土 (UTA-10) 使用性能及施工技术研究[J].安徽建筑, 2008, (04) .

公路工程施工项目现场优化管理 篇10

一、工程概况

张石公路化稍营至蔚县 (张保界) 段高速公路项目, 是河北省高速公路布局规划“五纵六横七条线”公路网主骨架中“第五纵”的重要组成部分。该项目起于阳原县化稍营, 向南跨越桑干河和壶流河, 终于蔚县和涞源县交界 (张保界) 。路线全长76.9公里, 概算投资46.5亿元, 采用双向四车道高速公路标准建设, 路基宽26米, 设计行车速度100公里/小时。全线设互通式立交5处, 分离式立交6处, 特大桥3座, 大桥25座, 隧道17座, 连接线17.6公里。

二、工程项目的优化管理

所谓施工现场优化管理, 就是以最佳的资源配置, 以最少的人、财、物投入获取最佳的经济效益和社会效益。由于本项目里程长, 导致施工现场庞杂, 工种和岗位众多, 包括土方工程队、桥梁工程队、隧道工程队、路面工程队等, 设置的班组有钢筋班组、模具班组、运输班组、机务班组等。使得建设期质量、进度等很难保持均衡, 并增加了内外部关系协调的难度, 因此必须进行施工现场的优化管理。

1. 明确优化管理的原则

(1) 经济效益原则。项目施工现场管理必须克服只重视质量和进度而不计成本和市场的做法。施工项目从合同签订起直至工程完工、验收交付为止的整个过程中, 都要有成本控制、管理的理念;参与工程建设的每个员工都要关心工程成本的节超情况, 要全身心地投入到节支挖潜增效的活动中来;各部门、单位、班组都有成本控制责任, 实行工序、工种过程控制。

(2) 科学合理原则。现场管理的科学化原则就是要运用系统工程的理论和方法, 把有关自然科学和社会科学理论、方法及技术运用于施工项目现场管理的实际中来。寻找各种可能影响控制目标的因素, 分析每一种因素发生变化对现场管理目标的影响, 从而找出影响管理目标的主要因素并进行重点控制。

(3) 标准化、规范化原则。标准化、规范化是对项目现场管理的最基本要求, 只有施工诸要素服从统一指挥, 克服主观随意性, 才能从根本上提高施工现场的生产和工作效率, 从而形成科学、规范的现场作业秩序。

2. 确立优化管理内容

公路施工项目现场优化管理的主要内容有:施工作业管理、物资流通管理、施工质量管理和现场的整体管理的诊断及岗位责任制的职责落实等。

(1) 建立以工程监理为核心的质量管理体系。建立一个严密的强有力的质量管理体系, 是确保质量的关键, 有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控作用。

(2) 推行计划管理, 做好施工协调。该项工程计划工期3年, 由于冬季不能施工, 实际工期仅为21个月左右, 施工工期紧, 施工各方单位众多, 明确管理人员的岗位负责, 并处理好各方的协调工作就显得尤为重要。

(3) 重视工程质量, 做好施工监督。质量是工程建设的基本要求, 该项工程开工以来, 按照“确保省优、争创国优”的质量目标, 始终把质量管理作为工程管理的第一位工作去抓, 制定了施工单位全面自检、监理驻地办30%抽检、总监办10%抽检的严格质检制度。要求施工单位建立质量自检制度, 先以施工单位检查, 实行“三检”制度, 即自检、互检、交接检查, 然后再由监理驻地办和总监办抽查复检。严格的质检制度, 使该项工程质量始终保持在较高水平, 已经完工的工程经省公路工程质量监督站检测, 合格率达到100%, 优良率达到98%, 总体工程质量达到了优良工程标准。

(4) 实施动态管理, 优化资源配置。庞杂的施工现场, 众多的工种和岗位, 越来越短的工期, 不断压缩的管理层, 我们难以做到时时监督, 处处检查。因此本工程组织了若干工程队、专业班组、混合班组, 尽量做到工种组合比例适当、配套合理, 劳动力均衡配置, 既满足施工的需要, 又便于控制管理, 使劳动资源适当, 以达到节约的目的。

(5) 施工材料的控制管理。建筑材料是工程施工的物质条件, 是工程质量的基础。材料的采购必须掌握材料信息, 优选供货厂家, 严格按质量标准订货、采购、包装和运输;合理组织材料供应和使用, 减少材料损失, 确保工程正常施工;健全现场材料管理制度, 按规定的条件和要求, 进行堆存、保管和加工;按技术验收标准进行材料检查验收, 严把材料质量关。

(6) 保证安全生产, 搞好文明施工。搞好施工项目管理, 抓质量增效益保证安全生产是前提, 安全生产是一项自始至终的工作, 是一种全过程管理和多因素管理, 必须长抓不懈;同时创建文明卫生工地活动也必须贯穿于整个工程项目建设的全过程, 抓好文明工地建设确保安全达标。

三、结语

施工现场作为公路施工企业生产经营活动的基础, 它代表项目的管理水平, 公路工程的施工管理是一个涉及面广、具体而繁琐的管理体系。在实际施工过程中应该具体问题具体分析, 只有使用科学的管理方法, 不断优化项目施工现场, 提高项目的现场管理水平, 现代化的工艺流程, 做到管理制度化、科学化才能筑建出高质量、一流的公路, 从而提高经济效益和社会效益。

摘要：随着公路建设的高速发展, 对公路工程质量的要求越来越高, 科学的管理方法不仅可以极大的提高工程质量, 缩短工期, 而且能够创造更大的社会效益和经济效益。本文结合张石高速公路化稍营至蔚县 (张保界) 段施工项目对优化管理进行了有益的探索, 提出了加强施工项目管理的有效措施。

关键词：公路工程,施工项目,管理

参考文献

[1]王明怀:高等级公路施工技术与管理.人民交通出版社, 1999.3

公路现场施工管理 篇11

【关键词】公路工程；施工；现场管理

随着我国市场经济体制的不断完善，公路作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。公路工程施工是一项复杂的技术、经济活动，具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大等特点，同时涉及到众多的社会主体和多变的自然因素，会受到物质、技术条件的制约。因此，如何根据公路施工的特点，加强施工现场管理、将施工各要素进行科学、合理地安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，实现工程项目快速、优质、低耗，已成为公路建设者普遍关注的焦点。

下面本文着重就施工单位在公路工程施工现场管理中应注意的问题作一阐述。

１．进行充分的施工准备

施工现场管理贯穿于工程施工的全过程，充分的施工准备是管理好施工现场的基础。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。

2.合理配置施工资源

合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合，完全阶段施工任务，获取较大经济效益的关键。

在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划；根据材料供应与使用情况决定材料储备量；根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械；根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。做到人、机、料、法、环协调统一。

实践证明：违背客观规律，不计成本而大量增加投入，盲目赶工的“形象”工程和投入不足致使进度缓慢的“胡子”工程都将导致施工资源的极大浪费和工程的严重亏损。

3.认真做好试验段

开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工，可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况，故它是施工现场管理的一个重要环节。

试验段施工之前要编制施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整，做好记录、分析、总结，为大面积施工提供理论和实践依据。

4.适时调整机械组合

机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度，是当前公路建设发展的主流。在施工过程中，要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响，机械的使用数量发生变化时，现场管理者必须适时改变机械组合。组织机械施工应注意：

(1)根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械，并留有适当的余量。

(2)全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的，因此，加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率。

(3)要组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时随时排除故障，提高机械的完好率，确保工程正常进行。

5.切实做好防洪排水

施工受自然因素影响较大，应针对性地采取预防和应急措施，否则，工程进度、质量、效益就无法得到保证。在自然灾害中尤以水害最为严重，是影响工程质量和进度的主要因素。施工中若对防洪排水工作措施不力，将造成工期拖延，费用增加，故应注意以下问题。

(1)施工前，要结合施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。

(2)路基路面施工要選择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌堵塞水沟。对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。

(3)合理安排桥梁施工次序，主河槽基础应尽量在枯水季节施工，桥梁预制场应建在洪水位以上，汛期施工时，机械、材料、设备用过后尽快撤离现场，减少灾害损失。

(4)下雨期间要经济上路巡查，及时疏通水沟，减少路基积水。要了解天气变化情况，采取应对措施，减小雨水对施工的不利影响。

6.重点治理质量通病

工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针，提高全员质量意识，推行全面质量管理，是施工现场管理的重点。公路工程中的质量通病有：桥头涵顶跳车，路基不均匀沉降，路面平整度差等。加强现场质量管理，要以治理质量通病为突破口，重点抓好以下工作。

(1)彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳，危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此，现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。

(2)认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。桥涵与路基施工往往不能同步进行，在路基与桥涵之间形成接头，若施工质量控制不好就会造成跳车，一般设置桥头搭板，铺设土工隔栅或土工布，改换填料等，这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证仍然不能达到满意的效果。因此，现场管理的重点是确保碾压到位，压实度符合质量标准。

7.加强进度控制

进度计划是控制工程进度的依据，施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确指导生产活动的基础。能否按照计划旗实施，既体现施工单位的合同意识，也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时，现场管理者要结合实际，对进度计划进行调整。

8.搞好成本管理

成本管理就是通过成本核算来计划和控制经济活动。施工现场管理要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本，提高经济效益。不计成本，不搞核算的粗放型管理只能导致工程干的越多亏得越大。

9.做好施工保通

施工现场保通关系到施工能否正常进行。无论是新建还是改建工程，如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行，机械、材料、人员就无法进场开展工作，同时还会打乱施工秩序，造成经济损失和质量问题。现场保通要注意。

(1)便道、便桥的通行能力和承载标准要与施工规模及机械通过量匹配。要加强养护，使便道、便桥始终处于完好状态。

(2)地方道路作便道时，要与道路所有者签订使用维护协议，对承载能力低的桥涵进行加固。

(3)边施工边通车的路段要设立安全标志，且由路政管理人员指挥交通，避免交通事故，减少堵车现象。

10.加强初期养护，配合交工验收

为了保持路容、路貌，保证公路各项能力的正常发挥，使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的初期养护，对工程外观进行整修，并注意以下问题。

(1)全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设（下转第321页）（上接第247页）施，存在问题及时处理。

(2)清理路基、路面上的施工废料；按路基标准横断面整修路肩、边坡；清理桥涵、构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局部损坏；使公路线型顺适、整齐美观。

(3)按照《公路工程竣工验收办法》的要求，写出施工总结，恢复路线控制点，标注里程桩号，为质量鉴定创造条件。

综上所述，公路工程施工的现场管理是一项复杂的系统工程，不同的工程项目，所采取的管理措施应有所不同，作为施工单位的现场管理者要与时俱进，大胆探索新的管理思路，通过加强施工的现场管理，使工程质量、进度和效益不断得到提高。

浅谈公路工程施工现场管理 篇12

一、进行充分的施工准备

公路施工现场管理贯穿于工程施工的全过程。充分的施工准备是管理好施工现场的基础。施工单位只有通过充分的施工准备, 才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题:

1、要建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制, 用制度管人, 用规章管理工程。

2、要补充调查工程沿线影响施工的因素, 标注出平面位置图, 并进行分析、论证, 写出调查报告, 作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。

3、研究施工图纸, 吃透设计意图, 澄清图纸中的问题, 恢复路线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录。

4、根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算, 作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。

5、进行业务、技术培训和技术交底, 使相关人员对工程相关的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。

6、建立工地试验室, 并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验, 建立相关技术参数的数据库。

7、绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图, 并使图表上墙。

8、根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析, 选择最佳施工方案, 完善施工组织设计。

二、合理配置施工资源

合理配置施工资源是保证施工现场动态投入, 生产达到最佳组合, 完成阶段施工任务, 获取较大经济效益的关键。

在施工过程中, 人力、材料和机械需求量不断变化, 在配置施工资源时应力求均衡, 要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划;根据材料供应与使用情况决定材料储备量;根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械;根据季节天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。做到人、机、料、法、环协调统一。

在材料的采购、使用上, 要注意严格把关:

(1) 、施工单位要建立质量管理体系, 建立材料管理制度, 明确项目经理、质量员、施工员、材料员、库管员、取样员的责任。

(2) 、在开工前, 根据施工计划进度制定材料需用量表和材料进场计划, 按计划采购, 按计划组织材料进场、验收、保管、按计划使用。

(3) 、采购材料前, 应收集材料相关的生产许可证、资质证书、准用证、营业执照等。合格后, 方能采购。

(4) 、加强对材料堆放场地的管理。材料进场后应进行抽检, 合格后才能使用。材料的堆放应符合施工组织设计总平面图的要求;要按材料的品种、规格和日期 (批次) 分别堆放, 并插上醒目的标牌区分。

实践证明:违背客观规律, 不计成本而大量增加投入, 盲目赶工的“形象”工程和投入不足致使进度缓慢的工程都将导致施工资源的极大浪费和工程的严重亏损。

三、适时调整机械组合

采用机械化施工有效地降低成本、提高质量、保证进度, 已经成为当前公路建设发展的主流。在施工过程中, 要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响, 机械的使用数量发生变化时, 现场管理者必须适时改变机械组合。组织机械施工应注意以下几点。

(1) 、根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械, 并留有适当的余量。

(2) 、全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的, 因此, 需加强机械的统一调配, 始终保持机械的最佳组合, 提高机械的使用率。

(3) 、要组织维护、抢修小组, 备有关键配件, 定期维护, 随时随地排除故障, 提高机械的完好率, 确保工程正常进行。

四、切实做好防洪排水

施工受自然因素影响较大, 应针对性地采取预防和应急措施, 否则, 工程进度、质量、效益就无法得到保证。在自然灾害中尤以水害最为严重, 是影响工程质量和进度的主要因素。施工中若对防洪排水工作措施不力, 将造成工期拖延, 费用增加, 故应注意以下问题。

(1) 施工前, 要结合施工方案和施工图中的排水设计, 制订防洪排水方案, 做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。

(2) 路基路面施工要选择合适的时间和方式, 始终保持纵横坡度和碾压的平整度, 使雨水能迅速排除, 并防止边坡坍塌堵塞水沟。对排水困难或地质不良地段, 应尽量避开雨季施工。

(3) 合理安排桥梁施工次序, 主河槽基础应尽量在枯水季节施工, 桥梁预制场应建在洪水位以上, 汛期施工时, 机械、材料、设备使用完毕尽快撤离现场。

(4) 下雨期间要经常上路巡查, 疏通水沟, 减少路基积水。通过了解天气变化情况, 采取有效措施, 减小雨水对施工的不利影响。

五、重点治理质量通病

工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针, 提高全员质量意识, 推行全面质量管理, 是施工现场管理的重点。公路工程中的质量通病有:桥头涵顶跳车, 路基不均匀沉降, 路面平整度差等。加强现场质量管理, 要以治理质量通病为突破口, 重点抓好以下工作。

1、彻底处理软弱路基, 确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳, 危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此, 现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实;在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键位置加强控制。

2、认真处理路基与桥涵接头, 防止桥头涵顶跳车。桥涵与路基施工往往不能同步进行, 在路基与桥涵之间形成接头, 若施工质量控制不好就会造成跳车。桥梁两端一般都设置了桥头搭板, 铺设土工隔栅或土工布, 改换填料等, 但这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证仍然不能达到预期的效果。因此, 现场管理的重点是确保路基碾压到位, 压实度符合质量标准。

3、严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提高, 施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等直接影响公路的外观质量和使用品质, 影响服务对象的舒适度。故这些问题要从路基开始层层检查验收。对达不到要求的方面应及时返工, 谨防积重难返。

4、确保结构物的内在和外观质量。公路是暴露在野外的线形构造物, 既要满足行车要求, 又要与周围的景观相协调, 满足行人的视觉要求, 为此, 要达到内在质量与外观质量的统一。满足结构物的内在质量, 必须控制关键材料、关键工序、关键工艺, 满足结构物的外观质量。必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。

六、加强初期养护, 配合交工验收

为了保持路容、路貌, 保证公路各项能力的正常发挥, 使工程顺利通过交工验收, 施工单位要加强工程的初期养护, 对工程外观进行整修, 并注意以下问题。

1、全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施, 存在问题及时处理。

2、清理路基、路面上的施工废料;按路基标准横断面整修路肩、边坡;清理桥涵、构造物上的附着砂浆;修补路面及构造物的局部损坏;使公路线型顺适、整齐美观。

3、按照《公路工程竣工验收办法》的要求, 写出施工总结, 恢复路线控制点, 标注里程桩号, 为质量鉴定创造条件。

4、搞好成本管理

1) 、完善成本管理制度, 使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度约束下进行。

2) 、根据施工定额对各分项工程进行成本控制, 力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。

3) 、分项或分部工程完成后, 要对照施工控制预算进行成本预测, 对已经出现或可能出现的超支采取应对措施。

4) 、单位工程完成后, 要及时进行成本核算, 根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本, 与施工控制预算比较, 查找成本管理中的问题。

5) 、工程全部完成后, 要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析, 总结经验教训。

结束语

综上所述, 公路工程施工的现场管理是一项复杂的系统工程, 不同的工程项目, 所采取的管理措施应有所不同, 作为施工单位的现场管理者要与时俱进, 大胆探索新的管理思路, 通过加强施工的现场管理, 使工程质量、进度和效益不断得到提高。

参考文献

[1]陈传德.公路工程施工现场管理[M].北京:人民交通出版社.2002.