公路工程施工现场安全

公路工程施工现场安全（精选8篇）

公路工程施工现场安全 篇1

公路工程施工现场监理安全工作

为加强G326凤冈天河桥至雷打树公路改扩建工程建设项目工程安全生产管理，指导和督促工程监理单位加强安全生产监理工作，保证项目建设工程安全生产，根据国务院《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《公路水运工程安全生产监督管理办法》（交通部令2007年第一号）、《公路工程施工安全技术规范》、《工程建设标准强制性条文》（公路、水运工程），结合本建设项目的实际情况，对现场监理工作提出以下指导意见：

一、工程监理单位必须履行的安全监理职责

工程监理单位和现场监理必须按照法律、法规和工程建设强制性标准，认真实施安全监理，并对监理工程项目安全生产承担监理责任。

（一）审核查验职责

1、审核施工单位安全生产保证体系、安全管理机构、安全生产责任制、各项规章制度建立和人员配备及应急救援预案制定情况。

2、检查施工现场是否按规定成立由项目经理负责的安全生产管理机构，施工现场专职安全生产管理人员配置数量是否符合《公路水运工程安全生产监督管理办法》第二十一条的规定：

施工单位应当设立安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员。施工现场应当按照每5000万元施工合同额配备一名的比例配备专职安全生产管理人员，不足5000万元的至少配备一名。专职安全生产管理人员负责对安全生产进行现场监督检查，并做好检查记录，发现生产安全事故隐患，应当及时向项目负责人和安全生产管理机构

报告；对违章指挥、违章操作和违反劳动纪律的，应当立即制止。

3、审查施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案是否符合工程建设强制性标准情况。

4、审查施工单位是否在以下危险性较大工程施工前,由专业工程技术人员单独编制了专项安全施工方案，专项安全施工方案是否符合工程强制性标准，是否由施工企业技术部门的专业技术人员进行了审核合格，是否由施工单位技术负责人、项目经理分别签字批准。（1）基坑支护工程（2）土方开挖工程（3）模板工程（4）起重吊装工程（5）脚手架工程

（6）其他危险性较大的工程

5、审核施工单位是否在项目施工前，按规定组织专家对下列危险性较大工程的安全专项施工方案进行了论证审查，提出书面论证审查报告。施工单位是否根据论证审查报告对安全专项施工方案进行完善，且实施前必须通过施工单位技术负责人、项目经理签字批准。建（1）人工挖孔桩工程?

（2）大型模板工程（如：挂篮施工）?

（3）30m及以上高空作业的工程（如：高墩作业）

（4）其他需要论证审查的危险性较大工程（如：土石方爆破）

6、审核施工现场安全防护是否符合投标时承诺和《公路工程施工安全技术规范》等规范要求。

7、审查施工单位制定安全防护、文明施工措施费使用计划和实际使用情况。

（二）安全检查职责

1、检查施工单位严格按照施工组织设计和专项施工方案组织施工情况。

2、检查施工单位及现场管理机构安全生产责任制度、安全检查制度和事故报告制度的执行情况和施工单位开展安全自查工作和对现场存在的违章指挥、违章操作和其他安全隐患的处置情况。

3、检查施工单位对项目重大危险源的跟踪整改情况。

4、检查施工单位落实危险性较大工程专项安全施工措施情况。

5、检查现场施工机械、安全设施和特种设备的验收手续是否完备，并签署监理意见情况。施工机械、安全设施和特种设备未经现场监理人员签署意见的不得投入使用。

（三）督促整改和报告职责

1、现场监理人员在实施监理过程中，发现存在安全隐患，应书面通知施工单位，并监督施工单位立即整改，隐患严重的，应及时下达暂停工令，责成施工单位停工整改，同时，应书面报告监理代表处和业主。

2、安全隐患整改完毕后，须经监理工程师代表组织验收合格，并签发复工指令后项目方可恢复施工。

3、施工单位拒不停工整改或擅自复工的，应及时向上级主管部门报告。

4、建设单位应积极支持配合监理单位对项目安全生产的监督管理。

5、任何单位或个人不得阻挠工程监理单位向有关部门报告情况。

二、工程监理单位应建立健全安全监理工作体系

1、各级监理单位建立健全内部安全监理工作体系，以保证安全生

产监理责任的落实。监理单位主要负责人对安全监理工作全面负责。

2、监理工程师代表对所监理工程的安全监理工作负责，驻地监理工程师对所监理工程的安全监理工作负责，并应当根据工程特点，配备施工现场安全监理人员，明确其工作职责。现场监理人员应在驻地监理工程师的领导下，按照监理代表处下发的监理计划和驻地办制定的监理细则开展对施工现场安全生产监理工作，并通过监理日记专门记录施工过程中的项目安全生产情况。

3、监理单位应定期组织监理人员进行安全管理知识方面的培训教育活动，并把学习重点放在有关安全生产的法律、法规、强制性标准及安全操作规程等内容上，不断提高广大监理人员从事安全监理工作的技能和水平。

4、监理单位应明确职能部门，定期对所属监理机构开展安全监理情况进行督查、考核，及时纠正监理机构在安全监理工作中存在的偏差和问题。

5、监理代表处在编制监理计划时应当包括安全生产监理方案，明确安全监理内容、工作程序和制度措施，驻地办在编制监理实施细则时应包括安全管理的具体操作程序。

6、监理单位应重视工程安全监理资料工作，督促各部门及时收集、整理和保存安全监理资料，保证安全监理资料真实、完整。

公路工程施工现场安全 篇2

公路施工是一种生产活动, 它发生在工程建设实施阶段。既是各类公路物的建造过程, 同时也是将设计图纸上的内容在规定的地点把它转化为实际的过程。作为施工现场管理工作的一个重要环节, 安全管理工作已经成为整个施工领域最为关键的问题。笔者对一些施工现场做出了一个较为彻底的调查, 同时在参与的基础上得到一个结论:部门建工集团对安全管理的认识是相对有限的, 仍然停留在对施工现场的一些检查。在整体上, 对施工现场的安全性了解不深入。为加强施工现场的安全管理工作, 必须每隔一段时间对施工工地展开安全评比工作。同时安排一些专家科学地制定方案与指标, 再根据实践经验制定出一套合适的公路施工现场安全评价的方法。

1.1 模糊综合评价的原理

由于公路制作过程中的模糊性较强, 加上公路设计方案的评价明显具备模糊性和不确定性, 使得公路施工现场安全综合评价工作的进行更加困难。公路施工现场安全评价从本质上而言, 与公路安全、施工技术、工地现场等密切相关。由此可以看出, 这个方案的本身是一个相对复杂的系统, 它是由多种因素组合而成的。方案优选过程, 即对系统进行综合评价的过程, 模糊评价法给工作人员提供了一种实效性较强的方法。它不仅有效地解决了过去对公路设计方案进行主观定性分析的缺点, 另外又给公路决策提供参考建议。在应用模糊评价的过程中, 必须仔细地评价项目、权重和评价尺度。理论上而言, 模糊评价法的主要表示方法如下:

X={x1, …, xm}表示评价指标的集合;

Y={y1, …, yn}表示被评价对象的集合;

Z={z1, …, zl}表示评价等级集合。

1.2 公路施工现场的安全评价指标体系

对施工现场进行安全综合评价的一个前提条件为建立一个完整的评价指标体系, 此过程中必须对评价指标进行合理的选择。这主要是由于科学合理的评价指标可以影响综合评价, 这使公路施工现场安全综合评价的关键问题逐渐朝着建立安全评价指标体系上转移。一般而言, 公路施工现场的环境是比较差的, 各种施工影响因素之间相互关联, 只想通过一次建立好公路施工现场安全评价指标体系是无法完成的。根据我国公路领域的工程现状分析, 公路施工现场安全还存在着较多问题, 像安全生产、卫生防疫、安全文化以及劳动保护等都存在比较严重的现象。因为我国的施工现场还包括一些外包工程, 与此同时, 具体的施工单位以农民工等团体为主。在这个过程中生产与生活区域并没有较为明显的区分, 所以更加容易出现安全生产事故。结合以上问题, 对于安全综合评价指标的建设主要应包括安全生产、劳动保护、生活与卫生、宣传、外包管理等五个方面。公路施工现场按工种进行划分, 较容易出现的伤害为机械伤害、电力伤害、物体掉落与主体掉落等四种。按照有关安全保护的条例, 只有重视上述四种伤害类型, 并进行一定的保护措施, 才能有效地促进施工现场的安全生产。

1.3 层次分析法

层次分析法是公路施工现场安全综合评价研究中的一种方法, 它有一个明确的定义, 即将决策有关的元素分解成目标、准则、方案等层次, 同时在这个基础上应用定性和定量分析的决策方法。这种方法最初是由美国运筹学家匹茨堡大学教授萨蒂于20世纪70年代初, 提出的一种层次权重决策分析方法, 其中还将网络系统理论和多目标综合评价方法囊括在内。

2 公路施工现场安全模糊评价系统

2.1 实时的安全综合评级

公路施工现场很难出现小事故, 多数为大型事故。遇到此种事故, 不仅仅要通过及时处理的方式解决, 另外在之前必须对事故出现的可能性做出一个客观的评价, 及时预防。实际操作的方法主要是针对之前提出的许多指标, 在一定的时间内对施工现场的安全体系做出一个全面的评价, 三级标准是这个过程中主要采用的参考标准。当N在0~1之间表示安全等级为安全, N在1~2之间时表示施工现成的安全等级为一般安全, 当N在2~3之间时表示施工现场的安全等级为危险级。

2.2 模糊关系矩阵

模糊关系矩阵有着自身的定义, 它主要是利用综合评价因素在矩阵的关系下建立的一个施工条件与安全施工之间的模糊矩阵, 这种矩阵用字母R来表示, 此过程中必须将每一个评价因素综合进行分析。构造函数用iv1 (x) , iv2 (x) , iv3 (x) 来表示, 输出结果为1~100之间的整数。

2.3 综合评价因素

综合评价因素即为之前探讨过的实时安全综合评级的各项指标之和, 它是用U进行表示的, 具体的公式表达为U={U1, U2, …, U20}。

2.4 施工现场安全评级

施工现场安全评级是利用模糊关系矩阵得到的评价向量结合经验标准对施工现场的安全生产模糊评价的最终输出结果, 这对于施工现场的安全, 具有较强的现实意义。

摘要：调查结果发现, 安全评价技术是工程安全管理方面出现的一种新方法。对公路施工现场安全综合评价进行了具体的研究, 论述了施工现场安全评价技术。与此同时, 结合公路行业的特点, 运用管理理论中的层次分析法以及模糊评价方法, 对公路施工现场的安全评价措施进行了探讨。

关键词：安全评价,公路施工,层次分析

参考文献

[1]张勤奋.公路施工工期安全评价探析[J].科技资讯, 2012 (4) :177.

公路工程施工现场安全 篇3

关键词：高速公路；养护施工作业；现场安全管理；安全事故

中图分类号：U413 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）21-0155-02

为了完善高速公路的服务功能，需要定期开展养护施工作业，消除公路使用中可能存在的安全隐患。结合目前高速公路养护施工作业的整体发展现状，可知在施工作业现场安全管理工作开展中依然存在着较多的问题，影响着工程整体的施工效率和建设成本。

因此，相关的技术人员需要对高速公路养护施工作业现场安全管理过程中存在的问题进行必要地法分析，采取必要的解决措施消除这些问题的影响，最大限度地增强安全管理工作质量，为施工作业现场工作人员的生命安全提供可靠地保障。

1 高速公路养护管理概述

1.1 养护管理的主要内容

结合目前高速公路养护管理的发展现状，可知其中包含着丰富的管理内容，主要体现在以下方面。

1.1.1 维护养护的主要内容

为了保证高速公路及其附属设备的正常使用，需要采取有效的措施对已经破坏的高速公路基础设施进行必要地维修和养护。这样的工作过程便是高速公路维护养护的主要内容。

做好高速公路维护养护的相关工作，可以对路基的稳定性、路面的清洁安全性、沿线基础设施的修理和更换、绿化带建设等提供可靠地保障，从根本上促进了高速公路事业的可持续发展。

1.1.2 恶劣的自然条件下进行抢修工作

一般情况下，高速公路在设计和施工中采取了各种有效的预防措施，对于不同环境的气候条件变化有着良好的适应性。

但是，当遇到一些突出性的自然灾害时，为了保证道路运输的畅通性，需要开展必要的抢修工作，缩小各种存在因素对高速公路的影响范围，延长各种基础实施的使用寿命。

1.1.3 沿线机电设施的养护和管理

随着信息化技术的不断发展，高速公路的机电设施有了较大的完善，在智能化系统收费、车辆行驶中的实时监控、照明系统的正常使用和维护、消防安全等方面起着重要的保障作用。

因此，相关的技术人员需要做好高速公路沿线机电设施的养护工作，加强对不同机械设备的有效管理，创造出良好的沿线生态景观，完善高速公路的服务功能。

1.2 养护管理的主要特点

在科学规划建设、严谨实施等养护活动的开展过程中，高速公路的各项技术设施可以得到有效地保障，促使它们能够长期处于稳定、高效的工作状态，更好地发挥高速公路的服务功能。高速公路养护管理的主要特点体现在：

①车辆量逐年加大，路面质量下降；

②施工成本高，对于部分施工技术的要求非常高；

③路面施工组织的难度加大；

④养护过程中花花费时间多，养护时间长。

这些方面的具体内容，客观地反映了高速公路养护管理的主要特点。做好其中的相关工作，可以增强车辆出行的安全性，保证不同物质相互之间良好的流通性。

2 高速公路养护施工作业现场安全管理的影响因 素分析

2.1 人为、车辆、气候环境的影响分析

结合目前高速管理养护作业现场的实际概况，可知其中的人为、车辆、气候环境影响因素的存在，对于施工作业现场管理带来了一定的工作压力。某些高速公路施工中部分车辆的行车速度非常快，驾驶员开车过程中注意力不集中时很容易对现场人员的造成一定的威胁。有些驾驶人员酒驾，也会影响高速公路养护施工作业现场工作的顺利开展，给施工计划的顺利完成埋下较大的安全隐患。车辆在高速公路行驶的过程中，由于很多路段的车辆密度大，容易造成安全事故，对于养护施工作业现场管理产生了较大的影响。

同时，高速公路路面温度会随着气候的变化而变化，当路面温度上升较快时，不同车辆行驶中容易出现爆胎的现象，进而使车辆正常的行驶路线发生了一定的变化，可能会对养护施工作业现场的工作人员带来一些意外的伤害。除此之外，雨天、浓雾等不利气候条件的存在，都会间接地加大安全事故发生的几率。

2.2 施工安全组织工作较为薄弱的影响分析

高速公路使用寿命的延长，对于科学的养护施工作业开展依赖性非常高，客观地体现了做好这些施工作业的重要性。但是，某些高速公路的养护施工单位过于看重施工成本，缺乏必要的安全生产意识，对于施工人员的培训活动开展较少，致使这些工作人员对作业现场工作的潜在威胁认识不全面，加上自身施工行为的不规范，加大了安全事故发生的几率。

与此同时，施工单位的安全组织工作落实不到位，导致部分路段施工中没有正确地安放警示牌，容易引发一系列的安全事故。

2.3 施工现场管理不规范的影响分析

高速公路养护施工质量的高低往往与具体的施工成本有着直接的关系。部分施工单位为了将自身的施工成本控制在一定的范围内，往往对施工现场派遣的专职安全员数量较少，导致养护施工作业现场的监督工作质量低，给后续施工计划的顺利完成埋下了较大的安全隐患。

同时，部分养护施工人员在施工过程中缺乏必要的安全责任意识，不遵守施工企业的相关规范条例要求，甚至随意地在高速公路中间穿越，加大了安全事故发生的几率。

除此之外，某些施工企业在高速公路养护计划完成中随意地堆放施工中废弃的材料，随意地打开高速公路中央的护栏逆行，也会对自身的生命安全带来较的威胁。

3 加强高速公路养护施工作业现场安全管理的有效 措施

3.1 强化养护施工人员的安全意识，加大培训力度

为了避免高速公路养护施工作业现场安全事故的发生，施工企业需要采取必要的措施强化养护施工人员的安全意识，促使他们在具体的工作岗位上可以尽职尽责地做好自己的本职工作，规范自身的施工行为，从根本上做好养护施工中的自我防护工作。

当高速公路的养护施工人员能够以有效的安全责任意识对待自己的本职工作时，施工中的各项工作质量将会保持在更高的层面上，高速公路的使用寿命也将逐渐地延长。

与此同时，施工企业应该加大对施工人员的培训力度，促使他们可以在具体的工作中运用专业的知识完成各项工作任务，保证施工作业现场的安全可靠性。在可靠的培训课程开展中，高速公路养护施工作业现场安全管理将会达到预期的效果。

3.2 加强施工现场的安全管理

高速公路养护施工作业开展过程中，为了增强作业现场各项施工计划执行的安全有效性，施工企业的相关管理人员应该采取有效的措施加强施工现场的安全管理，从根本上避免安全事故的发生。

这些有效的措施主要包括：

①严格遵守施工流程，按照相关规范条例的具体要求办理施工现场的封闭施工手续，并与路政管理部门做好沟通工作；

②加强对施工单位的审核工作。高速公路养护施工作业开展时都需要办理临时占道封闭施工的相关手续。

在具体的办理过程中需要施工单位在规定的时间内及时地提交各种证明材料，路政管理部门应该加强对这些材料的审核，避免部分行业资质不达标的施工团队进入施工现场。

3.3 明确养护施工的具体工作区域

当施工企业对高速公路开展封闭养护施工时，必须严格地遵守相关的行业规章制度，不能随意地更改这些既定的封闭区域。同时，施工中交通警示标志的设置安放需要保证合理性，一般顺着交通流的顺流方向设置。当所有的施工计划完成后，施工人员需要沿着交通流逆流的方向拆除原先设置的交通标志，增强养护施工作业的整体工作质量。施工过程中的当天工作量没有完成时，施工人员应该继续设置安全警示牌，降低安全事故法发生的几率。

4 结 语

高速公路建成投入使用后，为了完善这些公路的服务功能，延长高速高速公路的使用寿命，需要进行科学的养护管理。高速公路养护管理过程中必须达到定期性、及时性和预防性的工作要求，从根本上为不同车辆的安全出行创造良好的形成环境，降低车辆行驶中安全事故发生的几率。我国的人口基数大，各种车辆在长期的行驶过程中对高高速公路的组成结构稳定性造成了较大的影响，需要通过开展养护施工作业工作，最大限度了保证高速公路使用中的安全可靠性。

参考文献：

[1] 张静.高速公路养护施工安全管理研究[D].西安：长安大学，2014.

[2] 卢金辉.分析高速公路养护施工安全管理的对策[J].中国水运（下半 月），2013，（10）.

[3] 卢国权.谈山区高速公路养护施工现场安全管理[J].交通世界（工程技 术），2015，（Z1）.

[4] 张岿.高速公路养护施工安全管理问题[J].交通世界（运输.车辆），2015， （8）.

[5] 卢一菁.高速公路养护施工安全管理探析[J].交通标准化，2014，（5）.

公路工程施工现场安全 篇4

第一章

总

则

第一条 为切实提高我处养护维修安全作业管理规范化水平，保障养护维护作业人员和设备的安全，根据交通运输部《公路养护安全作业规程》等相关规定，结合我处养护工作实际，特制定本规定。

第二条 本规定适用于我处范围内所有养护作业行为。第三条

养护作业，按规模分日常养护、维修保养、大中修工程三大类；按工程性质分路面、路基、桥梁、结构物、沿线设施五个方面；按作业区分超、行车道区、中央分隔带区、路肩区、边坡边沟区五个区域;按照作业时间分长期养护作业、短期养护作业、临时养护作业和移动养护作业四类。

第二章

基本要求

第四条 在维持正常交通情况下养护施工作业，必须严格遵守高速公路的有关规定，采取切实有效措施，保证行车、养护作业人员、构造物的安全和道路的舒适与畅通。

第五条 养护作业单位在上路作业之前，应到分处养护科办理有关进入施工手续，并签署安全管理协议。分处养护科负责协

－１－ 调办理市处及路政部门审批手续。

第六条 养护作业单位，均应按国家规定建立内部安全管理部门，配备专职或兼职的安全管理人员，实施对养护维修作业人员的安全培训和教育。参加养护作业的施工人员，必须接受安全技术、文明生产教育，遵守各项安全技术操作规程。对于从事特殊工种的人员必须经过专业培训，获得合格证书后方能上岗作业。同时，养护单位应积极参加市处及分处组织的高速公路安全作业培训，认真学习高速公路有关公路法规、安全作业规章制度，否则不许进路施工。

第七条 养护单位每天开展养护施工作业前应向分处养护科报告施工作业占道计划。分处养护科负责向路政及信息（分）中心等部门进行报备。养护作业过程中养护单位要听从分处相关部门及高速交警部门的管理，必要时（遇交通管制、车队保障及压车等情况）应及时无条件采取停工保畅措施。

第八条 上路作业的养护单位，要建立健全项目经理责任制。项目经理作为本工程的直接责任人，不但要有完善的施工组织方案，还要建立安全作业、岗位职责、操作规程制度，并在施工现场立牌提示，要切实做到责任到人、落到实处。

第九条 养护作业现场的交通控制，必须严格按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）和《公路养护技术规范》（JTG H10-2009）及《道路交通标志标线》GB5768-2009的规定和要求设置施工警告标志、限速标志、导向标志、禁止驶入标志和必要 －２－ 的安全防护措施，现场工作人员要穿着反光服，佩戴安全帽，严禁越过安全区作业，作业过程应接受路政人员的检查，确保交通车辆、施工人员的生命安全。

第十条 高速公路管理部门对养护单位的雇员、设备等任何人员伤亡、财产损失和由此造成的第三方损失不负任何责任。养护单位承担一切伤亡、财产损失赔偿以及与此有关的一切索赔、诉讼等费用。

第十一条 养护单位的养护、施工用车辆应具有合法手续、牌照齐全，并相对固定，开工前将“施工车辆登记表”报分处养护科备案。

第三章

养护作业安全管理

第十二条 开展公路长期养护作业前，分处应组织制订养护安全作业应急预案，并报市处养护科、路政科备案。

第十三条 养护维修作业的安全设施应始终处于良好的工作状态，在未完成养护维修作业之前，任何人不得随意撤除或改变安全设施的位置、扩大或缩小控制区范围，以保证养护维修作业控制区安全控制的有效性。

第十四条 当进行养护维修作业时，应顺着交通流方向设置安全设施。当作业完成后，应逆着交通流方向撤除为养护维修作业而设置的有关安全设施，但警告区标志的移除顺序应与布设顺

－３－ 序相同，恢复正常交通。当占用超车道最后撤除最前端标志时，应有现场安全管理人员现场指挥，前方30米安全区域挥旗警告提示，撤除设施要快速。

第十五条 小修保养和大中工程的作业控制区分警告区、上游过渡区、纵向缓冲区、横向缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区六个区域，必要时设置大型载重汽车停靠区。

1.警告区是最重要的一个控制区，区内至少必须设置施工标志、限速标志和可变标志牌或线形诱导标，其它标志可以根据具体情况再行增加；警告区长度应视设计速度及交通量情况而定，不得小于1600m，原则为2000m。

2.上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应放置锥形交通路标。上游过渡区长度应视最终限速值及封闭车道宽度而定，下游过渡区最小长度不应小于30米。

3.纵向缓冲区长度应视最终限速值及道路纵坡坡度而定，横向缓冲区其宽度不宜大于0.5米。在纵向缓冲区与工作区交界处应布设路栏。

4.工作区与开放交通的车道之间必须有明确的隔离装置。工作区的布置，还要考虑为工程车辆提供安全的进口与出口。

5.终止区最小长度不宜小于30m。

第十六条 超、行车道作业区的交通控制方式分为封闭单车道和封闭单幅车道两种情况。封闭单幅车道要报请市处批准，时间不宜超过五天。封闭单车道一天以上的报分处信息管理部门备 －４－ 案，封闭单车道连续作业时间不宜超过三天，特殊情况可适当延时。工作区长度不宜超过１km，且封闭作业区间距为5km以上。

第十七条 车道养护作业时，在封闭车道一侧的警告区应布设施工标志和限速标志，在非封闭车道一侧的警告区应布设施工标志，并宜布设警示频闪灯。路肩养护作业时，在封闭路肩一侧的警告区应布设施工标志和限速标志，在另一侧仅在警告区起点布设施工标志。

第十八条 封闭期间要加强夜间的灯光标志和安全管理，并在上游过渡区内设置黄色频闪灯或标志车；需在夜间施工时，作业区内应设置照明。

第十九条 中央分隔带内作业区长度宜控制在１km内，分处辖区内原则不宜超过两处。作业区的两端至少要各插桔黄旗四面，并设专职安全员、导向标或施工标志，作业人员严禁在超车道内走动。

第二十条 中央分隔带绿化内的植被修剪、垃圾清理等养护作业，应封闭靠近中央分隔带的内侧车道，并按临时养护作业控制区布置。洒水车辆占用超车道进行中央分隔带绿化浇水等移动养护作业，洒水车必须配置后置式LED分流箭头等提示标志，并保证正常开启，易于识别。车辆后方应采用软体（绳）连接拖拽大型交通锥或防撞桶，连接长度应大于20米。作业人员应加带安全措施（如安全带）在车体内规范作业，确需沿路走动作业人员，须有专人安全管理，作业人员沿车流方向，不能落后于车体

－５－ 尾部且不得在中央分隔带内休息。

第二十一条 路肩作业区长度不宜超过200m，交通控制采用设置锥形标、导向标，锥形标间距不宜大于6m，其中，上游过渡区和工作区布设间距不宜大于3m，锥形标应设在实线标线的外侧，不压标线；路肩绿化打草时交通控制采用插桔黄旗，并设专职安全员；路肩上需要堆放物品时，应堆放整齐，时间不宜超过三天，并设置警示标志。严禁在路肩上利用路面作业，以免污染路面。

第二十二条 边坡边沟作业，应在作业区两端的土路肩上各插两面长杆桔黄旗，以示作业区的位置，给车辆以警戒。作业人员应在边沟边上活动，不宜在路肩上走动。若需在硬路肩上堆放设备或其它物品，应设反光锥形标，锥形标间距应小于10m。

第二十三条 施工和管理人员必须具有高度的安全警觉性。上路时养护维修作业人员必须穿着带有反光标志的桔红色工作装（套装），管理人员必须穿着带有反光安全标志的桔红色背心，否则不准进入养护施工作业区。施工人员不得随意在非封闭区内的行车道内坐、站立或行走，不得已需跨越行车道时，应观察车辆的行驶情况，在确保安全的情况下迅速通过。

第四章

养护文明作业管理

第二十四条 在养护作业施工之前，要认真研究图纸，分析 －６－ 情况，采取有效措施，确保路面不受破坏和污染等，杜绝有损高速公路设施的行为。否则，由此带来的一切后果，由承包人负责。

第二十五条 养护作业除保障安全外，作业的方式和方法需讲究文明，随时随地保持路容路貌的整洁，不外露土、石块等杂物。作业场地标志明显，防护齐全，作业面小，时间紧凑，常见病害的维修作业如裂缝、泛油、拥包、坑槽等应当天完成。

第二十六条 中央分隔带和路肩开挖的苗坑，不应超过三天，超过时应覆盖，或采取其他措施保持环境的优美。

第二十七条 路面清扫作业时，清扫工应着反光标志服，清扫车应按照处相关管理规定统一外观。当占用路面进行人工移动养护作业时，宜封闭一定范围的养护作业区域，并按临时养护作业的有关规定执行。对于路肩清扫等人工移动养护作业，宜布设移动式标志或交通锥，其距人工移动养护作业起点不宜小于150m。严禁在能见度差如夜晚、大雾天等条件下进行人工清扫。严禁清扫工把垃圾扫至路肩、边坡和中央分隔带内，应集中扫至泄水槽内，定时清理。清扫路面的同时，要定期清除边坡、边沟、隔离栅上的垃圾，保持路容、路貌的整洁。

第五章

监督管理

第二十八条 市处养护、路政部门应当不定期组织对高速公路养护施工作业进行现场监督检查；各分处养护、路政部门应当

－７－ 结合道路巡查进行养护作业现场监督检查。

第二十九条 监督管理单位发现养护施工作业存在不符合规定的，应当立即制止，并限期整改；在限期内未作出整改或整改后仍不符合规定的，应立即责令其停工整顿。

第三十条 养护施工人员不服从监督人员管理，造成交通责任事故的，按照有关法律法规规定，依法追究施工单位法律责任。

第六章

附

则

第三十一条

本规定由*************负责解释。第三十二条 本规定自下发之日起施行，原《养护作业现场安全管理规定》（****„2014‟27号）同时废止。

附件：**********养护作业现场安全设施摆放标示图

附件

************** －８－ 养护作业现场安全设施摆放标示图

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抄送：***，***，***。

*************************** 201*年*月*日印发

公路施工组织设计-施工现场布置 篇5

1）加工场布置

在施工总平面图进行总体策划和设计时，首先应从施工现场所处的环境、交通状况、现场具体情况和工程施工使用方面来来研究大宗材料、设备、成品、半成品等运输方式，场区仓库和加工场定位，然后再进行现场与外界交通线路布置。

因不同施工阶段的特点不同，具体进行布置时还须综合考虑基础、地下室、主体结构和装饰安装及园林绿化等阶段特点，避免重复建设或拆除搬迁而影响加工场地、道路、临时水电管线的使用时间或利用率，降低材料和能源损耗，从而达到绿色环保节能的效果。临建搭设的几种思路：

1、周转材料

2、场外租赁

3、成套搬运式

2）临时道路建设

根据各加工场地、库房、材料堆场、成品半成品堆场布设的相对位置来研究、规划现场主次道路。规划厂区内道路时，道路应有两个以上进出口，道路干线应尽量采用环形布置，主要道路宜采用双车道，宽度不小于6m，次要道路宜采用单车道，宽度不小于3.5m。(1)选择合理的路面结构临时道路的路面结构，应当根据运输情况和运输工具的不同类型而定。一般场外与省、市公路相连的干线、因其以后会成为永久性道路，因此，一开始就建成混凝土路面;场区内的干线和施工机械行驶路线，最好采用碎石级配路面，以利修补。场内支线一般为土路或砂石路。(2)主干道路建设场区道路建设前，应仔细研究场区道路规划设计，充分利用拟建的永久性道路，提前修建永久性道路或者先修路基和简易路面，作为施工所需的道路，以达到降低成本、节约资源的目的。主干道在施工期间用于场内材料、设备运输，应设计为水泥混凝土路面，以满足运输性能要求。（3）次要通道建设用于人员过往等受荷载影响小的次干道可采用水泥道面砖来铺设，这样材料可以回收重复利用，减少道路硬化水泥、资源等消耗，即节约工程措施费用又环保节能。硬化面层改进措施：按常规做法，从通常车辆过往频繁对路面承载能力有特别要求的外，施工现场为避免土层直接暴露在外，往往采用细石混凝土硬化，但这仅仅是防止了裸露在外的面层可能因雨后泥泞而带来的人员行走活动不便，或阳光暴晒而可能带来灰尘，而带来了次生影响环保节能的因素，主要原因如下：1）硬化的水泥面层，对泥土、灰尘附着力小，在阳光和风力作用下，特别是在干燥季节或炎热的天气地面水分挥发快，温度上升快，遗撒泥土在人员、车辆等多重影响因素的作用下，现场更加容易造成扬尘。2）水泥地面透水性差，渗透补充地下土层的水分变小，整个城市按硬化的面积总和来计算数量是庞大的，一方面他会造成雨水在地表与空气之间的循环，对地下水位和气候产生一定的影响。同时水泥地面易吸收太阳能，地面温度高，水分挥发快，极易形成热岛效应，相应就提高了降温能源和洒水降温的消耗，无形中增加了环境负担。合理规划临时道路与地下管网的施工程序。3）硬化路面基本上是一次性的，无法达到周转使用的目的，同时在需要进行绿化时还须破除，建筑垃圾会进一步加快耕地的压力。针对上面情况，我们应该在提高材料周转使用率、提高地面尘土附着力、雨水渗透系数上来进行改进，主要措施为有三种：1）在基层夯实后铺设碎石。2）铺设可周转使用水泥砖。3）镂空水泥砖加种植草结合。这三种情况我们在施工现场均有采用，效果良好。

3）行政与生活临时设施布置

行政与生活临时设施包括:办公室、职工休息室、食堂和浴室等。根据工地施工人数，可计算这些临时设施的建筑面积。应尽量利用建设单位的生活基地或其他永久建筑，不足部分另行建造。

一般工地性行政管理用房宜设在全工地入口处，以便对外联系;也可设在工地中间，便于全工地管理。工人用的福利设施应设置在工人较集中的地方，或工人必经之处。生活基地应设在场外，距工地500-1000m为宜。食堂可布置在工地内部或工地与生活区之间。办公区、生活区按照绿化图绿化

为避免杨尘，美化办公室环境，一般施工单位会选择混凝土硬化和摆放花盆的形式来进行，但这样往往会消耗水泥、砂石，往往没有考虑后期场地的重复使用或与建设单位规划用地形式结合起来，这样无形之中提高了资源的消耗。但施工中可以采用镂空广场砖和镂空中种草的方式来进行现场硬化，即能达到硬化绿化的效果，镂空广场砖又能周转施工，经济和环境效益良好。

施工现场没有硬化的场地，种草处理，保证现场空气质量，达到绿色奥运要求。

临时水电管网及其他动力设施的布置

当有可以利用的水源、电源时，可以将水电从外面接入工地，沿主要干道布置干管、主线，然后与各用户接通。临时总变电站应设置在高压电引入处，不应放在工地中心;临时水池应放在地势较高处。

出入口扬程控制措施

目前全国各地基本上出台了建筑市场对粉尘污染的现场文明施工管理文件，由此可见粉尘对市容和人居环境的影响是明显的，据调查统计和现场检测，施工现场在没有加强粉尘污染管理控制情况下，现场出入口线路200m范围内，粉尘污染可高达10倍以上，车辆带泥污染线路可达2km以外的范围。因此在绿色施工、环保节能的要求下进行出入口的平面布置、优化设计和管理将是工程施工控制的重点。根据现场统计和检测，工地出入口是施工现场咽喉地，如果不加控制，车辆带泥对城市的扬程可达5km，周遍的风尘含量可高出通常的2-10倍左右，由此可见，对出入口的粉尘控制至管重要，通常我们在措施制定中会综合考虑地下室施工降水的综合利用，下面结合我们在工程通常的措施和方法进行阐述：

施工期间的地下水污染的对比对场外粉尘污染的扬尘污染程度最大，关好出入口是现场绿色施工的重要关口，雨污水系统

循环使用，冲洗降低。现场排污：基坑顶部四周设有排水沟。并于东侧和南侧中部设有积水井连通经沉淀后排入市政排污井。根据有关统计数据,施工现场生活用水占整个项目水资源消耗的20%左右,施工用水约占70%,其他用水如清洗、绿化等约占10%。从施工现场淡水消耗比率来看,如何采取措施降低生活、施工用水消耗将意义重大。

出入口防扬尘措施 出入口是扬尘数量最大

加强管理、道路硬化、清扫、喷洒、封闭运料车来进行。设冲洗池

施工总平面设计优化方法

在施工总平面设计时，为使场地分配、仓库位置确定，管线道路布置更为经济合理，需要采用一些优化计算方法。下面介绍的是几种常用的优化计算方法。

2、总平面管理制度

施工现场条件千差万别，各不不相同,为了合理有效地利用现场有限的资源，使现场各阶段、各过程均处于绿色状态，施工总承包商应履行总包协调管理的职能，建立制定施工现场总平面绿色施工管理规章制度，各施工单位严格遵照执行，使整个过程和环节均处于有效控制状态，达到绿色施工四节一环保的目标。

(1)建立统一的施工总平面图管理制度，划分总图的使用管理范围。各区各片有人负责，严格控制各种材料、构件、机具的位置、占用时间和占用面积。

(2)实行施工总平面动态管理，定期对现场平面进行实录、复核，修正其不合理的地方，定期召开总平面执行检查会议，奖优罚劣，协调各单位关系。

(3)做好现场的清理和维护工作，不准擅自拆迁建筑物和水电线路，不准随意挖断道路。大型临时设施和水电管路不得随意更改和移位。

1、总平面使用权利统一集中于总承包单位管理。各单位无权乱盖临建、乱占场地。

2、现场布置以审核后的总承包单位总平面布置图为准，各单位严格按照总平面布置图进行现场布置。

3、临时用水用电接驳由总承包单位统一协调管理。由单位出具书面申请报告，报总包单位批准。报告中注明使用地点，开始使用时间，持续使用时间，用电设备功率，用水量。

4、现场垂直运输设备统一由总包管理分配。由单位出具书面申请报告，报总包单位批准。注明使用开始时间，持续时间。

5、各单位材料进场要制定计划，必须考虑各自堆场的承受能力。施工材料分批进场，现场只容许堆放3～5天施工内容的施工材料。切实贯彻落实科学管理，严禁随心所欲，造成浪费、或堵塞交通运输等事故发生。

6、混凝土泵车应尽量避免在主干道上浇筑混凝土。在同一部位进行混凝土浇筑工作时，混凝土泵车一次性只能进入两辆，待一辆浇筑完毕出场后下辆才能现场。避免由于混凝土搅拌车堵塞道路。

7、施工材料严禁堆放在施工道路上。

8、对于由于工期要求，如果确实需要场地调整的单位，必须征求总承包单位同意，由总承包单位总平面管理负责人签字认可，并由总承包单位统一调整。

9、各单位材料堆场应按相关规定要求堆码整齐，满足文明施工要求。

10、凡进出入现场的设备、材料需出示有关部门所签放行条，保安进行登记方可，所有设备、材料必须按平面布置图指定的位置堆放整齐，不得任意堆放或改动。

11、施工现场的水准点，轴线控制点，埋地线缆，架空电线应有醒目标志，所有材料堆放区也必须作好标识，并加以保护，任何人不得损坏。

12、现场易燃易爆货物的堆放位置在进场后经业主、监理批准后方可使用。

13、每天派人对现场进行湿水降尘、清理维护，确保其干净整洁。

14、所有人员凭出入证出入，无关人员禁止入内，警卫全天候值班，特别加强夜间巡逻，防止偷盗现场材料，维持良好工作秩序和劳动纪律等行为发生。

15、各单位各自施工内容完成后必须撤场，将各自的施工场地内的施工材料清理干净，以方便其它单位进场施工。

16、材料卸车尽量将车行驶至堆场附近或支线道路上，原则上不能主干道上卸车。如果确实需要在主干道卸车必须先联系好卸车人员并征得总包有关管理人员同意才能进入现场。卸车时汽车统一按左侧停靠。总包管理人员对卸车时间按照实际货物量进行限定，单位必须在总包限定的时间内卸车完毕，离开现场。以避免主干道堵车，影响施工。

17、临时用电遵循生产生活用电分路和“三级配电三级保护”的原则。

18、楼层内及临建设施均按照消防要求配置足够的消防设施。

19、生活配套设施必须规范化、标准化，并完善各自给排水系统。按工程施工主要内容来分，主要有地基及基础阶段；主体结构施工阶段和装饰及机电、设备安装三个阶段，每个阶段都有不同的特点，结合工程特点。

1.关于生活区场地的解决方案。租赁、周转使用彩板房等办法。2.关于施工场地不够的解决方案

由于建筑红线以内的场地非常有限，要完成本项目繁重的施工任务，必须考虑使用红线外的部分土地。

3.临时用水接驳点高峰期流量不够的解决方案

利用水池或水箱囤积来解决高峰期流量不够的问题。地下室施工阶段：由于本阶段施工用水量不大，可以直接采用市政供水满足现场施工即可。塔楼施工阶段：利用设计中的地下室生活水箱和消防水箱来存水，弥补施工用水流量不够的问题。

4、在施工总平面中，可以用文明施工、车辆冲洗、道路清扫、卫生间冲洗、降尘绿化等处。

5、定期对沉淀池进行清理，与市政雨水井相连，经沉淀后的水可以直接排入市政雨水井中。

公路工程施工现场安全 篇6

本标准以专业技术为依托，以交通运输部现行的标准和规范为依据，以客观反映现阶段公路工程建设行业对施工员的能力要求为目标，对施工员应具备的基础知识、专业技术和施工现场管理实务要求作了明确规定。适用范围

本标准规定了公路施工现场管理人员（施工员）专业能力的基本要求。本标准适用于公路施工现场管理人员（施工员）专业能力的综合评价和确认，也适用于指导施工员的培训工作。术语和定义

本标准所称公路施工现场管理人员（施工员）是指在公路工程施工现场，在项目经理、技术负责人领导下，具体从事分部或分项工程施工组织、管理的人员。基础知识

4.1识图和绘图

4.1.1公路工程识图基础知识。

——道路工程制图标准；

——基本几何体三视图识读方法；

——道路路线工程图、钢筋结构图、桥隧工程图识读方法。

4.1.2公路工程制图基础知识。

——三视图投影知识；

——道路工程制图基础知识；

——简易的钢筋结构图、路线工程图、桥梁构件结构图的绘制。

4.2公路工程测量

4.2.1公路工程测量的基本内容。

4.2.2水准仪的基本原理及操作。

4.2.3全站仪的基本原理及操作。

4.3材料与试验

4.3.1常用建筑材料(水泥、砂、石、沥青等)的种类、性质、规格及适用范围。

4.3.2常用建筑材料(水泥、砂、石、沥青等)的物理、化学、力学性能。

4.4计量的基本知识

分部、分项工程工程量计算规则和计算方法。

4.5 相关的法律、法规、规章和技术规范

4.5.1《中华人民共和国刑法》。

4.5.2《中华人民共和国建筑法》。

4.5.3《中华人民共和国安全生产法》。

4.5.4《中华人民共和国环境保护法》。

4.5.5《生产安全事故报告和调查处理条例》。

4.5.6《公路水运工程安全生产监督管理办法》。

4.5.7《公路工程施工安全技术规程》。

4.5.8《公路工程质量检验评定标准》。

4.5.9《公路工程技术标准》。

4.5.10《公路路基路面现场测试规程》。

4.5.11《公路路基施工技术规范》。

4.5.12《公路沥青路面施工技术规范》。

4.5.13《公路水泥混凝土路面施工技术规范》。

4.5.14《工程建设标准强制性条文》。

4.5.15《公路隧道施工技术规范》。

4.5.16《公路隧道施工技术细则》。

4.5.17《公路交通标志和标线设置规范》。

4.5.18《公路工程标准施工招标文件》。专业技术

5.1路基工程

5.1.1路基的类型。

5.1.2场地清理。

5.1.3路基填料的选择与填筑方式。

5.1.4挖、填方路基施工技术。

5.1.5路基冬、雨季施工技术。

5.1.6路基施工主要爆破技术。

5.1.7特殊地区路基施工技术。

5.1.8路基防护与加固施工技术。

5.1.9路基排水工程的施工技术。

5.2路面工程

5.2.1路面的类型。

5.2.2路面基层(底基层)施工技术。

5.2.3沥青路面施工技术。

5.2.4水泥混凝土路面施工技术。

5.3桥涵工程

5.3.1桥梁的组成及分类。

5.3.2桥梁基础的施工技术。

5.3.3桥梁墩台的施工技术。

5.3.4桥梁上部结构的施工技术。

5.3.5涵洞施工技术。

5.4隧道工程

5.4.1隧道的分类。

5.4.2围岩的分级和判别方法。

5.4.3隧道的施工技术。

5.5交通工程

5.5.1标志的施工技术。

5.5.2标线的施工技术。

5.5.3安全防护设施的施工技术。施工现场管理实务

6.1公路工程施工准备能力

——能够熟悉设计文件，领会设计意图；

——能够了解工程建设条件，熟悉有关资料；

——能够理解施工组织计划；

——能够贯彻执行劳动组织准备计划；

——能够贯彻执行机械设备准备计划；

——能够贯彻执行材料准备计划。

6.2公路工程施工管理能力

6.2.1安全。

——能够进行公路工程施工安全技术交底；

——能够配合专职安全员做好安全检查。

6.2.2质量。

——能够按照现行标准、规范进行质量控制；

——能够配合质检人员做好质量检查。

6.2.3进度。

——能够检查施工条件是否满足施工进度要求，优化资源配置。

6.2.4成本。

——能够进行成本核算，合理组织施工资源。

公路工程施工现场安全 篇7

1 施工现场临时用电常见的通病

1.1 前期用电策划与实际使用脱节:

按施工要求工程在开工前, 必须根据施工现场用电设备的负荷及布置情况做专项用电施工组织设计。而一般施工项目基本没有在这方面做系统的工作。其内容与实际施工现场要求不相符, 起不到前期策划的作用。

1.2 临时用电在实际中不按规范施工, 主要表现在以下几个方面,

1.2.1 配电箱和开关箱的设置及其内部配置不符合要求

在施工现场普遍存在这一现象, 基本做不到《施工现场临时用电安全技术规范》及标准规定的:“一机, 一闸, 一漏, 一箱“及”三级配电, 二级保护“的要求, 部分小工地 (如隧道变电所工程等) 还在使用老式的刀闸, 作为负荷开关或代替照明专用回路中的漏电保护开关。

1.2.2 配电线路未完全采用TN-S系统 (二级盘以上) , 而在二级以下的部分则采用三相四成系统。这种现象是在《施工现场临时用电安全技术规范》中是不容许存在的。

1.2.3 接零与接地系统不符合要求

对这一现象主要表现在三个方面:首先, 配电箱处的重复接地基本未做, 即使做也是接地电阻过大, 或未与保护零片连接。其次, 重复接地的材料基本都是用螺纹钢, 这是规范不容许的。另外就是接零系统未采用黄绿相间线。

1.2.4 乱拉乱接线路相当严重, 尤其是配电箱的引出线混乱比较普遍

1.3 电动建筑机械和手持电动工具的操作维护保养不规范

《施工现场临时用电安全技术规范》要求, 必须建立和执行专人专机负责制, 这在施工工地并没有得到贯彻执行, 部分工地制度存在但也只是形同虚设, 另外就是手持电动工具的接地线基本是虚设的, 并未有与系统连接。

2 针对施工现场用电出现的通病, 应采取的措施

2.1 将安全用电的重要性渗透到整个施工过程当中尤其重视常被忽视的施工前期的策划阶段, 加强专项用电施工组织设计的深度, 尤其是注重用电设备容量的计算和线路及设备的布置。

2.2 树立安全意识, 建立健全临时用电的管理制度, 以及加强各项管理制度的落实, 真正落实安全责任制, 特别是现场管理人员及操作人员的安全责任, 使他们在施工用电的安装、维护及巡视过程中起到相应的作用, 现场管理部门必须加强定期与不定期相结合的检查机制, 并将将检查情况随落实, 及时整改。

2.3 加强安全用电教育, 对现场作业人员针对现场实际情况进行用电教育和安全技术交底, 根据施工现场的用电危险源情况, 制定应急预案并定期演练, 尤其加强对操作人员正确使用电器设备, 手持电动工具方面的教育, 严格执行持证上岗制度。

2.4 加强电器设备管理。首先, 在临时用电施工阶段, 严格按《施工现场临时用电安全技术规范》要求施工, 尤其在配电线路布置中严格采用TN-S系统;其次, 强化对用电设备的定期巡查, 保养, 维修工作责任制。

关于公路工程施工现场管理探究 篇8

【关键词】公路工程；施工现场；工程管理；分析

一、公路工程施工现场管理工作的特征

公路工程施工现场管理是一项专业且系统性的工作，涉及到的内容与程序十分繁琐、复杂，需对施工技术、施工设备、施工材料以及施工操作人员进行统筹管理，使资源配置能够保持统一、和谐的状态，用以平衡施工质量、工期以及成本之间的关系。另外，施工现场管理工作对负责人的要求也较高，除了要具备丰富的实践经验与专业的理论知识之外，还应有良好的洞察力与预测能力，以更好地掌握建筑市场的动态。此外，施工现场管理工作还具有较强的系统性与动态性，应按照管理目标合理选择管理措施，确保各个施工环节与要求相符。一般情况下，公路建设工程工期较长，在不同的施工时期，将会受到不同因素与环境的干扰，因此，必须按照施工特征对其进行合理、适当的调整，优化设备、材料与人力之间的配置，保证施工得以正常进行。

二、公路工程施工现场管理的常见问题

（一）材料问题

在公路工程建设项目中，材料是极易出现问题的环节，具体包括材料使用问题、管理问题以及质量问题等。在施工中，由于材料规格大体相似，很多监理人员往往会忽视一些质量不达标的材料，使之成为构建危险工作环境的源头。在施工现场，应严格按照国家与法律文件进行操作，引进材料质量管理体系，充分贯彻“不达标、不进厂”这一原则，从根本上提高工程的质量与管理水平。

（二）质量问题

对于所有工程来说，质量始终是不可忽视的重要问题，尤其是公路建设工程，质量的好坏直接关乎百姓的生命安全。目前，由于引發交通事故的概率逐年升高，百姓的财产与生命安全受到极大的威胁，对施工企业的信誉与形象存在极大影响。有些企业领导者缺乏元件，对于重要关卡往往应付了事，钻法律的空子，更甚者会不择手段地逃税、漏税，工程质量与理想目标相差甚远，道路交通亦存在诸多问题，为后续通车带来不必要的麻烦。

（三）安全问题

安全可以说是公路工程建设项目中最为关键的问题，简单来说，安全问题不但与项目本身的质量存在密切联系，与员工的生命、企业的财产更是息息相关，工地的“安全施工”标语的背后，往往都是血淋淋的教训，警示我们规范施工，珍爱生命。然而，在现实中，标语口号并未起到什么作用，往往都流于虚设；还有一些施工企业，为了节约成本，会选择一些劣质的、不符合要求的材料，降低购买安全设施方面的花销，也不会预先拟定事故应急处理预案，一旦发生事故，企业将会蒙受巨大的损失。

三、公路工程施工现场管理策略

（一）加强施工材料的管理

在公路工程建设项目中，对材料的分析与管理工作极为重要，同时也是施工现场管理体系中的重点与难点问题，具体应做好以下几方面工作，即：其一，在采购物资时，应保证材料的品质符合标准要求，按照图纸计算材料的应用量，与材料供应商协商好材料的规格与实际数量，并依据协议内容，明确双方的义务与责任。其二，注重材料的保管事宜，按照建设方案与设计要求对材料进行管理与存放，结合实际情况，对其进行细致性分类，譬如说：石灰不能大面积接触空气与水，应密封存放；砂石等材料必须堆放方能强化其性能，在保管材料时，应注意以上问题，以免影响工程的质量。

（二）做好施工现场管理的准备工作

在进行现场管理时，应提前拟定施工计划，以免开工以后出现施工无序、现场混乱等不良状况。为此，笔者认为，应做好下述几点工作，具体为：①在开工之前，施工人员应详细了解施工方案与设计图纸的内容，以掌握施工流程、方式与目的，便于后续对其进行协调、平衡与管理；②在施工前期，务必要勘察施工现场，采取适当的方式排除会影响施工安全与进度的因素，若无法实现，应拟定紧急事故处理预案，以免发生事故，对工程质量、施工人员的生命安全与企业财产有所影响；③严格查验施工协议，确保协议内容清晰、明确，反复核实与责任、义务及权利相关的条款，以免因为理解错误而引发矛盾。

（三）做好通病防治管理

重视公路的质量问题，“千里之堤，溃于蚁穴”，一丁点的小毛病，便会影响项目的工期、施工成本以及公路的整体质量。为此，在进行施工现场管理时，应仔细检查公路的质量，不放过一丝微小的缺陷，从根本上避免发生质量问题。采取科学、适当的技术手段来预防水害，水的危害以及其他自然因素给公路带来的损害是永久性的，因此，工程负责人应对其给予高度重视，依照相关规范程序，对施工现场的施工、气氛以及周遭的环境问题进行严格的分析与处理。公路施工现场的进度管理经济效益与施工进度与公路工程项目密切相关，同时也是施工现场管理工作中的难点问题，需充分了解施工细节与内容，方能实施有针对性的管理。此外，还应运用合理的手段，落实与公路施工相关的政策，聘用权威人士对其进行合理的安排或特殊性管理。合理配置资源为了促使利益最大化，施工企业往往会令生产与投入持平，公路工程建设项目亦是如此。但实际上，科学、合理的资源配置，往往是保证工程质量、提高企业经济效益的重要因素。在具体的施工阶段，应综合考虑施工设备、施工材料以及人员的需求量，并依据工程需要、施工计划以及施工进度合理配置设备、材料与人力，结合天气、工程量等因素，判断材料的需求量，确保设备、材料以及人力的配置达到统一、协调状态，这样一来，施工不仅能顺利进行，还能在一定程度上确保工程的质量、可靠性与安全性，对企业的发展有着正面且积极的影响，企业负责人应给予这一问题高度重视。

四、结束语

在公路工程建设施工过程中，由于环境、失误等多方面的影响，使施工现场管理工作十分复杂、繁琐，并面临着诸多难以解决的问题。但公路工程是交通运输体系中不可缺少的核心元素，与人们出行安全、地方经济水平存在密切联系。因此，对于施工企业而言，加强公路工程施工现场管理力度是毋庸置疑的，也是企业寻求最佳发展渠道的契机。做好现场施工管理工作，不但能保证工程质量，提高现场的管理水平，还保证了人们的生命安全、财产安全，在促进施工企业利益最大化的同时，还推动了交通运输行业的可持续发展，为地方经济做出了重要贡献。

参考文献：

[1] 吕毅. 公路工程施工现场管理的常见问题及应对措施[J]. 工程技术：全文版：105-105.

[2] 王兆武， 王勇， WANGZhao-wu，等. 关于公路工程施工现场管理应注意的问题[J]. 山西建筑， 2009， 35（4）：237-238.