新能源与环保

新能源与环保（精选12篇）

新能源与环保 篇1

1 新能源汽车的概念

国家发改委在2007年第72号公告中颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》, 新能源汽车的概念在规则中有了明确的定义, 即采用非常规的车用燃料作为动力来源 (或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置) , 综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术, 形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。规则中将新能源汽车分为五类:混合动力汽车、纯电动汽车 (BEV, 包括太阳能汽车) 、燃料电池电动汽车 (FCEV) 、氢发动机汽车、其他新能源 (如高效储能器、二甲醚) 汽车等。

1.1 混合动力汽车 (Hybrid Power Automobile)

指车上装有两个以上动力源:蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组, 当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机, 再加上蓄电池的汽车。

1.2 纯电动汽车 (BEV, Blade Electric Vehicles)

是完全由可充电电池 (如太阳能电池、铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池) 提供动力源的汽车。

1.3 燃料电池电动汽车 (FCEV, Fuel Cell Electric Vehicles)

是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能, 并作为主要动力源驱动的汽车。

1.4 氢发动机汽车 (Hydrogen Fuel Cell Vehicles)

是以氢气发动机为动力的汽车。

1.5 其他新能源汽车

使用其他燃烧效率高、污染小的能源作为动力的汽车。

2 现阶段新能源汽车的优缺点分析

新能源汽车之所以能够存在, 并且受到越来越多的重视, 最主要的原因就是其对化石能源的依赖较小和污染小。但为什么新能源汽车至今还未能取代传统汽车的主导地位呢?这是因为现阶段各种新能源汽车都有其难以解决的问题。

纯电动汽车既无噪音, 也无尾气排放的问题, 但技术尚未成熟, 如蓄电池价格过高、寿命短、外形尺寸和重量偏大、充电所需时间过长、续航能力差, 这些都制约了纯电动汽车的发展。

燃料电池汽车与氢发动机汽车的能量转化效率高, 使用清洁的能源———氢, 同样零排放, 并且氢的来源广泛, 不依赖石油, 却有着氢燃料电池成本过高, 氢燃料的存储和运输在现有技术条件下非常困难以及氢燃料的提取同样需要耗费大量能源的问题。

混合动力汽车的发展相对较为成熟, 将内燃机和蓄电池同时作为汽车的动力, 一定程度上解决了以石油作为燃料的内燃机在汽车发动及低速行驶时效率较低的问题, 但在长距离高速行驶时依然完全使用内燃机, 基本上不能省油, 且制造成本远高于传统汽车。

3 我国政府对新能源汽车的态度

中国新能源汽车产业始于21世纪初。“十一五”以来, 我国提出“节能和新能源汽车”战略, 政府高度关注新能源汽车的研发和产业化, 形成了完整的新能源汽车研发、示范布局。近年来政府发布了一系列针对新能源技术研发、推广使用的扶持政策的出台对产业的快速发展起到了明显的催化作用。“十二五”期间, 国家将大幅提高纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量, 初步形成与市场规模相适应的充电设施体系和新能源汽车商业运行模式。

进入2014年, 国家四部委 (财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委) 已经两次发布相关文件, 提速新能源汽车的推广应用。1月28日发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》中进一步表示, 在“退坡机制”的背景下, 国家将对新能源汽车实行长期可持续的补贴。2月8日, 包括沈阳等12个第二批新能源汽车的推广城市、地区名单出炉, 新能源汽车推广城市及地区增至40个。

4 我国汽车生产企业对新能源汽车的态度

我国汽车生产企业对新能源汽车都或多或少有所研发, 目前走在前列的是比亚迪。比亚迪新能源汽车研发起步较早, 03年就在西安高新区研发电动汽车, 并在上海建立主攻电动汽车的研发中心。2012年, 比亚迪的新能源汽车——“秦”在北京车展推出, 并于2013年12月正式上市, 工艺先进, 各项参数优秀, 受到了众多消费者的青睐, 并已列入工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

除在新能源汽车市场先行先试的比亚迪外, 汽车集团对于新能源产业的布局也陆续浮出水面。北汽集团早在2009年成立新能源汽车公司, 该公司集研发、生产、制造于一体, 将使北汽旗下的自主品牌全面实现新能源化, 并提出将在“十二五”期间达到年产15万辆新能源车的发展规划。此外, 上汽集团、广汽集团、长安汽车、东风汽车等车企在新能源汽车市场上也相继发力。

5 我国消费者对新能源汽车的态度

网易曾在2010年针对中国消费者对新能源汽车的态度和选择进行过调查分析, 分析显示, 我国消费者对新能源汽车具有一定的认知度, 且有相当一部分的消费者表示愿意购买新能源汽车, 绝大部分人认为新能源汽车的未来的趋势。

但目前中国消费者在选购汽车时考虑的, 是倾向于选购路面上常见的汽车, 以期降低保养、维修的难度和成本, 这与当前新能源汽车较小的市场占有量形成了矛盾。其次, 配套设施, 如新能源汽车所使用的充电站等数量较少带来的不便, 也影响了消费者的选择。再次, 新能源汽车属于新兴事物, 而其价格又较为昂贵, 消费者对较新的产品大多会选择持币观望, 高昂的价格更会让有意购买的消费者慎之又慎。

相对于使用新能源汽车后是否环保, 消费者更关注的是与传统汽车比较, 购买新能源汽车的价格是否合适、性能是否可靠、使用成本是否下降等因素。这些是新能源汽车未来发展所面临的挑战。

6 新能源汽车的前景展望

在环境保护成为关注焦点的今天, 节能减排, 改善各国空气质量, 乃至解决和应对一系列全球气候问题, 成为了各国的共识。新能源汽车顺应环境保护这一主题, 必将成为未来汽车行业发展的方向。政府、汽车生产企业需要下大力气, 用足智慧, 努力争取让消费者信服。

6.1 政府需加大支持力度

从近年来的一系列政策来看, 政府对新能源车推广的态度是正面积极的, 希望能够帮助其做大市场。但一方面, 纵观世界各国对新能源汽车的鼓励政策, 减免购置税、消费税、个人所得税等措施比比皆是, 这样的手段才能让消费者获得更多的实惠, 让新能源汽车的售价与传统汽车相比更有优势。

另一方面, 新能源汽车的相关技术研发在世界范围内都只算是刚刚起步, 高昂的研发费用和制造成本是普及的重要制约因素。政府在财政补贴的基础上, 应注重引导相关产业技术的开发研究, 用新技术、新材料、新方法降低成本, 最终降低售价。

6.2 企业需加强重视

从企业层面而言, 加速布局新能源产业已经从战略转向为实际行动。政策的大规模扶持, 给新能源汽车市场带来了前所未有的机遇。企业应对新能源汽车行业机遇予以把握, 加强新技术研发。在市场成熟的情况下, 及时扩大生产规模, 提高产量, 降低成本, 牢牢占领国内新能源汽车的市场, 并争取在全球范围内与国际新能源汽车品牌竞争。

国内汽车企业不仅要在技术上与国际企业掰手腕, 在面对市场和消费者的问题上, 国内企业的固有优势就是经营灵活以及价格占先, 如果仍能在新能源汽车问题上保持好这样的主动, 那么自然就会使竞争力得到无形的提升。

7 结语

新能源汽车作为解决日益严重的环境问题的重要途径, 受到了世界各国的重视。在能源和环保的压力下, 新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。但新能源汽车若要真正进入寻常百姓家, 还需假以时日。新能源汽车产业是一个新兴行业, 我国政府和汽车企业对新能源汽车的态度将左右新能源汽车在我国未来的发展趋势, 在资源、技术、配套设施等方面下大力气, 抢抓机遇, 积极培育市场, 出台相关政策, 促进我国新能源汽车行业的发展。

参考文献

[1]梁鹏飞, 汪海贵, 凌虹, 冯大磊.混合动力再生制动控制策略的研究[J].柴油机, 2007, (3) .

[2]舒朝普.丰田:新能源汽车先行者[J].中国外资, 2008, (1) .

新能源与环保 篇2

一、我市新能源与节能环保产业发展现状

关于新能源和节能环保产业的概念，国内外有多种提法。参考多方面意见，我们认为新能源和节能环保产业大致包括：以新能源和节能环保技术及产品为对象的研究开发、生产制造、销售和相关配套服务等行业的总和。新能源产业主要包括核能、太阳能、风能、地热能、生物质能、水能、煤的清洁高效利用、智能电网、新能源汽车等领域。节能环保产业主要包括节能环保技术设备研制和服务、节能环保产品制造、循环经济、环境保护等领域。

近年来，我市新能源与节能环保产业得到了迅速发展，主要有以下几个特点：

1、一批企业发展势头良好，三大领域初显优势

新能源与节能环保产业作为我市重点发展的新兴产业之一，在节能与环保装备、新能源、节能环保材料三大领域已初步形成优势。据《合肥市—2012年工业节能及资源综合利用规划》，全市规模以上新能源与节能环保企业82户，超过1亿元产值的企业30家，完成产值240亿元（包括节能家电产值、部分新材料产业产值），占规模以上工业总产值的11.5%左右。其中新能源与节能环保产品的产值约150亿元，节能环保技术服务体系的总产值约30亿元，与环境有关的建设体系总产值约60亿元。行业科技人员近2.5万人。

2、企业创新能力显著提高,涌现一批科技含量高的产品

我市新能源与节能环保企业先后有45家企业获得了高新技术企业的认定，获得各级企业工程技术（研究）中心认定的有6家，国风集团、东华工程科技、通用机械研究院、国祯环保、继远电网等是我省第一批创新型试点企业。我市涌现一批科技含量高的新产品，新能源与节能环保企业近两年获得国家、省、市科技术攻关计划项目支持的近百项，新产品80多项，申请国家专利近200项，在太阳能光伏、生物能源、锂电池、污水处理、建筑节能、新能源汽车等领域形成了一批具有产业化基础的关键和共性技术。

3、正成为新的经济增长点，进一步优化我市产业结构

目前我市新能源与节能环保产业涵盖的技术领域较宽，处于培育成长时期。在新能源（可再生能源）方面，产品涉及到生物质能、太阳能、风能等领域；在环境保护方面，产品涉及到水污染治理设备、空气污染治理设备、固体废物处理处置与回收利用设备等；在资源综合利用方面，产品（服务）涉及到生产过程中产生的废渣、废水（液）、废气、余热、余压等进行回收和合理利用，废旧物资回收和再生利用；在环境保护服务方面，已形成了较为完善的服务门类和体系。

4、产业竞争力不断增强，产业集群效应有所显现

美菱、荣事达两家企业的太阳能热水器进入全国20个产值超亿元的企业行列，我市基本形成了太阳能热水器行业的产业链；阳光电源的光伏逆变器可完全代替进口装备，荣事达、派雅新能源、景坤新能源、国轩高科、安兴高科等企业积极推进晶硅太阳能电池、薄膜太阳能电池、单晶硅工艺研发和产业化等项目，形成太阳能光伏产业链的重要结点；江淮汽车、安凯汽车、英科智控、同智机电等在新能源汽车领域取得进展，使我市新能源汽车在全国占有一席之地，我市已作为首批推广使用新能源汽车的城市。易能生物、格林生物等企业，生物质油生产的设备和技术处于国内领先水平。国祯环保的销售额排全国第8名（全省第1名），该公司主持或参加编制的国家标准、行业标准现已有6项行业标准获批准发布；利特环保、元琛环保等在烟气脱硫、除尘领域有一定的实力，利特环保是全国环保行业百强企业之一。工业节能、绿色照明领域也有一定产业基础，三川自控、云龙科技、大明电子等发展较快。

二、我市新能源与节能环保产业发展面临的机遇和挑战

1、条件和机遇

从目前看，我市新能源和节能环保产业发展有着良好的条件和机遇：

用科技破解能源与环保难题 篇3

考察小组现场观看了继中威公司所做的两个实验：一个是“捕捉、分解、消化CO2的工业树”项目。继中威公司将CO2和废轮胎颗粒投入到生产设备中，产出的是可燃气体和碳黑，完成了整个CO2的消化过程，他们取名为“捕捉、分解、消化CO2的工业树”。另一个实验是“一步法仿真地球成油技术”，该公司现场用垃圾生产出了碳黑、燃油和可燃气。

考察小组认为：继中威公司依靠“捕捉、分解、消化CO2的工业树”项目，破解了大气温室效应这个世界性难题，大长了中国人的志气；继中威公司凭借科技创新，用“一步法仿真地球成油技术”， 将污泥变为燃料油的做法，为污泥处理提供了一个永久性的解决方案，这是一个了不起的突破。继中威公司的两项科技创新成果表明：在全社会弘扬创新精神，推广创新方法，一定会促进社会的进步与发展。

让科技创新之火形成燎原之势

中国技术市场协会副秘书长、科技部火炬中心处长、副研究员雷庆西：现场看了继中威公司的测试数据，我感到十分兴奋。从测试数据上看，继中威公司的两个科技创新成果，达到了“变废为宝”的目的，并能基本达到“吃干榨净”的处理效果，是两个可以实现环保节能与经济发展双赢的好项目。继中威公司在没有政府经费支持的条件下，通过自主创新取得了这样的成就，实属难能可贵！尽管目前继中威公司还处在中试的阶段，但是他们的技术路线是可靠的，效率也很高，会有很好的推广前景。

我们认为：解决环境与能源危机的长远之道，除了加强危机意识的教育，提高人们的责任感、自觉性外，还要求助于科技本身和发挥市场机制的作用。我们需要更多针对现实生活和消费习惯的新技术和新方法，来有效消化废弃物，实现循环利用。中国的八大工业每年向大自然排放的CO2量为30多亿吨，如果我们能够像建立垃圾收集站一样，在国内分区域建立起若干10万吨级的CO2工业树收集站，就可以大量地遏制CO2向大气中排放，回收可燃气体和炭黑，很快收回成本，这样不仅可以改善环境、造福人民，还可以吸引更多的企业加盟到中国的节能减排事业中来。

对于继中威公司这样的创新项目，我们科技管理部门，尤其是促进科技成果转化的部门，应当对其给予特别的关注和支持，毕竟一个高新技术能否成功转化，其商业模式很重要，而商业模式又要有确实可靠的技术手段与质量为其作保证，所以我们希望继中威公司在不断完善技术和标准的基础上，充分利用市场机制和政府关于环保和节能方面的政策，抓紧研究转化问题，处理好知识产权保护与与技术推广、自我发展及社会分享的关系，尽快实现这两个科技创新项目的规模化与产业化，从而为实现中国向世界承诺的减排目标，为自身和全球的可持续发展，做出切实的贡献。

立志节能环保攀登世界科技高峰

沈阳继中威能源科技开发有限公司负责人：多年来我们立志节能与环保产业，攀登世界科技高峰始终是我们的志向。解决地面与空中生态平衡圈中CO2大量堆积的问题，解决地面和地下生态循环圈中，生物质废弃物大量堆积的问题，化解环境的持续恶化，这就是我们的使命与责任。为此我们把科技创新的重点，放在了解决大气温室效应与地表垃圾污染的处理上。我们目前主要有两个科技创新项目，一个是“捕捉、分解、消化CO2的工业树”项目，另一个是“一步法仿真地球成油技术”项目。“捕捉、分解、消化CO2的工业树”项目可以解决空气中大量CO2的减排问题；“一步法仿真地球成油技术”项目可以解决生物质废弃物（污泥与垃圾）堆积的问题。

“捕捉、分解、消化CO2的工业树”项目，是目前我们科技攻关项目中的重点项目，原因是温室效应问题已经严重到了一个必须解决的地步。众所周知，树木能够依靠叶绿素和ATP分子储存的化学能，在光合作用下能把CO2转化为碳水化合物，贮存于树干当中。我们想能否搞一种催化剂，在高温高压下，同样对CO2实施转化呢？为此我们运用长期以来创新的“复相催化剂”的优势，在实验室的小型设备上进行了实验。我们输入CO2和极其微量的催化剂后，很快就发现输出的气体已经变为可燃气体，说明CO2已实施分解，至少出现了一氧化碳的成份。之后我们又经过了若干次的实验，发现加入一些废旧的工业品后，产出的气体其成份不仅有CO2、一氧化碳、甲烷、氢气，还可以生成乙烯、丁烯及燃料油等成份。可见我们完全可以把CO2转化为人们所需要的能源和化工产品，就这样CO2不可分解的神话，终于被我们打破了。

CO2分解的问题被解决后，我们还面临一个工业化的难题，所以我们要解决工业炉烟囱的接口问题。因为在燃煤出来的烟气中含有大量的氮气，要想分解CO2节省能耗，还必须除掉烟气中的氮气。经过反复比较，我们的做法是：在烟气的出口设置一种携带剂，低温时它只吸收CO2变成固体，排出氮气。高温时它进行还原，再放出CO2。这样为后面CO2实施分解就奠定了基础。这种接口方法有一个好处，那就是取消了原来设想的庞大的用空分设备出来的氧输出到工业炉中。现在这种接口与工业炉发电，相互间是独立的。也就是说，现在的工业炉可以在正常的生产情况下实施捕捉CO2，同时也降低了这个设备的成本。

最后我们就到了消化CO2的关键阶段，这个问题得益于解决了CO2的分解，“碳”和“氧”都成了独立的原子，因此它们转化后的产品就可以多样化。人们可以根据当地废弃物的情况，实施“碳”与“废弃物”的结合，实施“氧”与“废弃物”的结合。就像自然界的树木多用途一样，“捕捉、分解、消化CO2的工业树”项目也是多用途多功能的。目前，我们选用了轮胎颗粒或者是塑料，作为与“碳”、“氧”结合的原料，我们称为“稳定剂”，这就为大量转化CO2的工业化奠定了基础。至此我们就完成了捕捉、分解、消化CO2的工艺过程。

“一步法仿真地球成油技术”项目，也是我们多年来攻关的科技创新项目。因为我们注意到，中国一线城市、二线城市及城镇的污泥废弃物约为每年26亿吨，这些污泥的处理是否得当，不但事关城镇居民安居乐业，更关系到如何把污泥循环再利用的问题。为此我们以此为切入点，研发出了一种能够将污泥转变为燃料油、可燃气体与固体燃料的新型高科技设备——“污泥炼油装置”。我们从2006年起，就不断研究地球如何把生物质转化为当今天人类急需的煤、油、气的过程和机理。现在我们认识到：生物质废弃物是可以转变为煤、油、气的。但是这其中必须具备的条件是，要用高新的催化剂来代替地球的多相催化，用高温、高压代替地球的低温、低压，在催化的过程中实施“氢”转移和去“氧”，做到了这几点，我们就能在一两个小时内，实现地球数亿年时间才能成煤或油的转变过程。

目前，继中威公司经过十余年的努力，已经拥有了先进的工艺配套设备，并且拥有了一支专业的技术团队。我们利用先进的复相催化剂，将生物质分子转变为汽、柴油分子的技术，已经通过了实验室和小试，并且我们也自行设计了中试项目，公司已经具有生产汽油、柴油，可燃气体和生物碳的示范性设备。从实验室、小试到中试，我们通过不断的技术改进，终于达到了把污泥变为车用汽、柴油的目的。

多年来，继中威公司与吉林石油化工设计院、辽宁省石油化工设计院、吉林大学国家定点发动机实验室、辽宁省分析科学研究院、沈阳空军特种车辆技术保障队等单位，保持了长期的合作关系，所以在设计、工艺、培训、生产和售后服务上，继中威公司完全有能力为客户提供服务保障。经国家油品质量检测中心（沈阳）检测，经继中威公司生产的燃料油、汽柴油均已达到化工行业的标准和国家标准。继中威公司愿意在未来的发展中，为中国的节能环保产业做出更大的贡献。

科技创新需要产业链上下游密切配合

国惠环保新能源有限公司总裁陈坚：当一个前沿的科技创新项目出现时，它需要产业链上下游的密切配合，所以找到好的合作者也是科技创新的关键。作为国惠环保新能源有限公司的负责人，我本人是技术干部出身，长期从事大型企业的管理、市场和金融等方面的工作，由于职务的原因，我特别重视环保与能源项目的科技创新工作。从2006年起，我就长期跟踪和注视公司的环保和能源的开发工作。因此，当我得知继中威公司CO2的分解科研实验取得初步成功时，我就果断决定与他们合作，并大胆投入了物力与人力。这个项目起步时，我们注资了20万元用于开展CO2的分解实验，之后又注资了40万元，正式立项开展捕捉、分解、消化CO2的工业化实验，并亲自与继中威公司一起研究该项目产业化的接口和市场问题。目前我们的课题进展顺利，从研究到工业化实验完毕，也就一年的时间。

我们与继中威公司合作的这个“捕捉、分解、消化CO2的工业树”项目，对于解决大气温室效应这个世界性的难题有重要意义。因为这个项目是用现代科技和工艺手段，将工业中产生的CO2转变为工业产品和能源的一种新方法。也就是说，我们可以把工业生产中产生的CO2，通过加入工业废弃物和催化剂，在高温高压和在“捕捉、分解、消化CO2的工业树”的设备中实施分解，并转化为工业产品和能源，这样就不需要向大气中排放CO2了。

现在我们公司有一个烟囱，每年向空气中排放的CO2量大约为十三万吨，为了解决这个问题，我们支持继中威公司的“捕捉、分解、消化CO2的工业树”项目。于是我们率先利用威公司的“捕捉、分解、消化CO2的工业树”技术，来解决我们公司那个年排放十三万吨CO2的烟囱排放问题，我们的目的是做出一个样板后，再从周围推出十个类似的样板工程，这样运用科技进步，我们就能够在环保和能源上有所作为，为国家分忧解难。目前从科研角度看，我们得出的数据是真实的和准确的，效果也是明显的，把CO2变成能源，继中威公司的“捕捉、分解、消化CO2的工业树”技术无疑是非常成功的。

生物质练油项目是一个变废为宝的项目

辽宁石油化工规划院经营部副部长郑英韬：类似生物质练油的项目，以前我们也接触过一些，但是感觉成功的不是很多。我们发现这里边主要的原因是：在产业化的推进过程中，企业的一些关键设备与关键技术难以落实，也许这也是生物质炼油这一行业所面临的共性问题吧。

对于继中威公司的生物质炼油项目，我们很重视。我们之所以会帮助继中威公司做可研报告，就是因为我们对继中威公司的技术曾做过深度的了解。我们曾多次在继中威公司的实验现场，对其技术、工艺设备及产品油的标准检测，都做了认真的了解。深入了解之后，我们意识到：继中威公司所做的这个生物质炼油项目，确实是一个变废为宝的项目，它既符合循环经济的特点，也符合国家的节能环保政策，所以半年前我们就开始关注这个项目，现在我们正在为他们这个生物质炼油项目做可行性报告。我们认为，继中威公司的这个生物质炼油项目如果做好了，其经济效益与社会效益的潜力一定会很大。

与继中威公司合作我们充满信心

沈阳森宁环保科技有限公司董事长谢磊：在我们企业附近，有一个仙女河污水处理厂，它的工业污水占70%，大概有40万吨的样子。现在我们用继中威公司发明的设备做实验后发现：我们可以把原来四吨的污泥，干化成一吨污泥，这样运输时就大大降低了运输成本。另外因为我们距离污水处理厂较近，所以污泥干化后的污水，还可以直接再送回到污水处理厂去，这样也解决了污水的二次污染问题。我们常想，如果站在一个更高的角度上看问题的话，如果继中威公司的这种污泥干化设备与污泥炼油产业化设备，能够在全国推广的话，那么各地污水与污泥的处理效益，一定会更加地显著。

现在有了继中威生产的这个污泥干化设备与污泥炼油产业化设备，我们的污泥处理能力也得到了空前的增强。以前在我们看来是令人头痛的污泥，现在已经不再是废物，而是一种难得的宝贝了。

沈阳森宁环保科技有限公司总经理张晓鸣：目前，谈到对污泥的处理问题，国内外都是一个头疼的事，因为当你解决了地表水污染的问题时，你就会面临一个土壤的二次污染问题。

我从2003年起，就去国外考察污泥处理这个问题。比如我去过加拿大，奥地利、德国等国家，对他们的污泥处理技术与项目，我考察了很多。但是我发现，各国在这个问题上，都没有一个最终的彻底解决方案。国外的污泥处理方法，要么就是投资很高，要么就是污泥处理时不彻底，有二次污染的现象。我估计所有搞污水处理的人，都在研究这个污泥的处理问题。所以，当我见到继中威公司发明的污泥干化设备与污泥炼油产业化设备后，我就意识到：我找到了真正解决污泥处理的最佳方案了。因为继中威公司发明的这种污泥干化设备与污泥炼油产业化设备，不但可以防止二次污染、永久性地处理污泥，还可以把污泥转变为燃油，这种让污泥身价倍增的解决方案，无疑是一个极其令人振奋的方案，因此对于与继中威公司的合作，我充满了信心。

用质量过硬的实验设备为继中威保驾护航

开原化工机械厂副厂长张辉：继中威公司交给了我们一个任务，就是帮助他们设计“捕捉、分解、消化CO2的装置”。接到这个项目后，我们感觉到这是一个机会。一方面，我们可以利用自己成熟的工艺，帮助继中威公司做出质量过硬的实验设备；另一方面，我们也感觉到如果能为这个项目做点贡献，也是一件很好的事，因为我们也很愿意参与到他们的事业中来，所以在接到继中威公司交给我们的加工任务后，我们就全力以赴，拿出了自己的“看家本领”，目的就是要保质保量地达到继中威公司的要求。

作为捕捉、分解、消化CO2设备的总体工艺设计和加工单位，开原化工机械厂愿意在“捕捉、分解、消化CO2装置”的制造上，按照继中威公司的要求，生产出继中威公司所需要的设备。我们对此有足够的把握与信心，因为继中威公司提出的设备要求，难度不是很大，压力也不是很高，所以我们用现有的设备，完全可以达到继中威公司的实验需求。开原化工机械厂是一个年产值达两个亿左右的企业，几十年来它的机械加工能力一直在不断提升，所以我们有信心与继中威公司携手并肩，共同推广他们的节能环保项目，为继中威公司的科技创新保驾护航，是我们义不容辞的责任。

把好油品质量关是生物质炼油的关键

辽宁省产品质量监督检验院石化研究中心高级工程师于忠：我是因为接触继中威的负责人后，才对继中威的生物质练油项目有了深入的了解。对于继中威公司生提供的样品燃油，我们很重视，并根据国家的相关标准与相应的实验方法，对其进行了检测。检测后我们得到一个结论：相关数据准确有效。

我个人认为，关注新能源，继中威公司做了一件实事，尽管他们还处于一个研发与小规模化的过程中，但是他们的燃油样品经检测，符合国家相关标准。从新能源的多角度开发利用上看，继中威公司用生物质练出的燃油，对国家对社会都是有很大益处的。我个人对此是抱着关注的态度。我更看好的是继中威公司负责人的创新性思维,那种创新性思维，有着不可思议的境界在里边。

下一步我们在履行一个部门的职能与作用的同时，肯定会对继中威公司这种创新性的思维给予及时的关注。

攀登世界科技高峰要用数据说话

辽宁省分析科学研究院常建：用样品说话，用数据说话，这是我们的工作原则。辽宁省分析科学院对继中威公司的“捕捉、分解、消化CO2”项目非常看好，因为大家都从中看到了商机，也看到了解决大气温室效应的最佳方案。如果有一天，继中威公司这个项目能够得到大面积推广时，那一定会是一件利国利民的大好事。

我本人多次到过继中威公司的实验现场，通过对所采集到的可燃气体进行分析，我们得到了一大批相关可靠的数据，并初步判明：他们这个项目对CO2的分解率大于50%。种种数据表明：尽管现在继中威公司的“捕捉、分解、消化CO2的工业树”项目，还只是小试与中试之间的一个规模，但是我们已经从中看到了该项目的产业化前景。

我个人认为：继中威公司通过科技创新的手段，捕捉、分解并消化CO2，并最终将CO2分解为现行工业用途的化工产品，这种创新性的尝试是值得赞赏的。我们注意到，在继中威公司发明的“捕捉、分解、消化CO2的工业树”项目中，随着稳定剂、催化剂加入的不同，可以生产出不同类型的工业化产品，这些工业化产品的出现，能够服务于工业和能源，继中威公司正在做的是一件造福人类的大好事。

在与继中威公司沟通交流的过程中，我们始终把握了一个原则：现场采集可燃气体，收集相关可靠数据，并进行数据分析。我们认为，科技创新离不开可靠的数据，科技创新需要真实的数据来支撑。

下一步，我们会继续关注并收集继中威公司的科技创新数据。我们相信：只有用数据说话，用事实说话，继中威公司的科技创新才真实可信。

从继中威公司开发的两个科技创新项目来看，目前他们的科研成果无疑是令人振奋的。继中威公司技术带头人的科技创新精神，赢得了考察小组的认同。继中威公司的科学实验和数据真实可靠，他们与产业链上下游的真诚合作，为中国的节能与环保产业向纵深拓展铺平了道路。

简析新能源汽车与环保低碳之关联 篇4

《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》指出:根据战略性新兴产业的特征, 立足我国国情和科技、产业基础, 现阶段重点培育和发展节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车等产业。可见, 十二五期间, 国家将节能环保行业列在首位。节能环保关系国民经济的长远发展, 特别是对于人均能源资源严重不足而能源需求持续增长的我国来说, 更具有战略性意义。

我国作为能源消费大国, 近几年能源需求快速增长, 对国家能源安全构成了严重威胁, 形势十分严峻。因此在国家中长期科学和技术发展规划纲要 (2006-2020年) 中, 将"可再生能源低成本规模化开发", 列为专项技术, 将"重点研究高效二次电池材料及关键技术, 发展高效能量转换与储能材料体系"列为前沿技术。2012年初国家发布的《电动汽车科技发展"十二五"专项规划 (摘要) 》明确提出, "纯电驱动"汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。纯电驱动是战略目标, 既包括了纯电动车型, 还包括了部分混合动力车型。

动力系统的设计是新能源汽车发展的关键因素之一。纯电驱动汽车发展过程可以理解为储能电池逐步取代内燃机地位的过程。由于电池技术不成熟、成本偏高等问题, 电池无法完全承担动力来源的责任, 伴随着电池成本逐渐下降, 成熟度日益提高, 对内燃机的替代能力将逐渐增强。随着近年来以安徽省合肥市为代表的"十城千辆"新能源汽车试点工作的运行开展, 锂离子电池逐渐在动力、储能等大容量电池领域得到应用。尽管如此, 在发展新能源汽车方面, "新能源汽车是否真正环保低碳"这一话题频频引发业界各种争论, 本文将引用相关数据对此进行评述。

2、新能源汽车分类

新能源汽车是采用新的能源作为能量载体的汽车。发改委2007年底发布的《新能源汽车生产准入管理规则》定义了新能源汽车是采用非常规的车用燃料作为动力来源, 综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术, 形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车, 它们包括混合动力汽车 (FCEV) 、纯电动汽车 (BEV) 、燃料电池电动汽车 (PCEV) 以及其它新能源汽车等。笔者认为, 新能源汽车的发展方向为:混合动力汽车的产业化生产, 通过汽车各个功能模块的发展与组合逐步推动汽车动力化, 从只具备自动启停、怠速关机功能的"微混合"、以并联式混合动力发动机为主体的"轻混合"和以混联式为特征的"全混合", 随着设备功率的逐步提高, 最终过渡到串联式"可充电混合", 最终实现纯电动汽车产业化。在我国, 新能源汽车的研发从"十一五"开始起步, 在国家科技计划近10年的支持和引导下, 国内200余家单位组成了产学研研发团队, 开展持续攻关, 攻克了一批电动汽车关键核心技术, 形成了一系列典型产品, 部分产品正在开展示范运营, 初步具备电动车从研发到产业化转化的条件。

3、新能源汽车的碳减排作用与能源效率分析

在能源使用效率方面, 新能源汽车在后段PTW (Power to Wheel燃料到车轮) 效率明显高于传统汽车, 能源综合利用效率优势明显。传统汽车的能量损失主要在内燃机, PTW值约为16, 即损失84%;而混合动力汽车、纯电动汽车等后段PTW值较高, 纯电动汽车甚至可以达到80以上, 如表2所示, 即使考虑到前段WTP (Well To Power) , 新能源汽车的综合能源利用效率更高。

碳减排方面, 纯电动汽车和氢燃料电池汽车在后端PTW环节碳排放量为零, 碳排放集中于前段WTP能源获取环节;但相比传统汽车, 新能源汽车WTW整体的碳排放量要减低30%到50%。闵海涛等[1]分析研究表明新能源汽车在其全生命周期内的排放得到了有效的改善, 其中温室气体减少20-50%, 臭氧前驱体排放量最多可减少80%。

可见, 讨论碳减排效果和能源利用效率不能忽略前端环节, 新能源汽车的碳减排效果及能源使用效率和国家电力结构、电力传输系统密切相关。法国70%是核电, 核电本身发电不排二氧化碳, 当然法国在发展新能源汽车上是减排的;我国大概80%是靠煤、油、天然气等化石能源发电。发电的问题是循环经济的问题, 可用风能和核能等可再生能源来解决充电的问题。还有煤也可以通过技术变成清洁能源。可再生能源在发电端比例越高, 实现的碳减排作用和能源使用效率提高越明显;另外电力传输系统效率也有影响, 电网线路损失率越低, 能源使用效率越高。随各国可再生能源比重提高及电网设施建设加强, 新能源汽车将在碳减排及提高能源使用效率方面显示出更大作用。

4、展望

新能源汽车尚处于发展初期, 市场占有率远不及传统汽车。在新能源汽车无法充分应对市场竞争的阶段, 政府将扮演重要角色。基于能源、科技、环保发展战略, 政府制定多种政策扶持新能源汽车, 驱动产业技术升级、成本下降至大规模推广, 新能源汽车将迎来较大发展空间。

参考文献

浅谈能源生态农业与农村环保 篇5

浅谈能源生态农业与农村环保

能源生态农业作为一种比较新型的生态模式,在整个现代农业中起到越来越重要的作用. 能源生态农业是在解决农村生活用能的基础上与农业科技相结合的一种能实现生态良性循环的农业模式.其模式之一就是利用人、畜粪便和生活废弃物为原料人沼气池生产出沼气--沼气人室作为炊事燃料--沼液、沼渣入地入田作为肥料--农产品产量增加、质量提高--农民收入增加--有更多的`资金投入养殖业--能提供更多产生沼气的原料.仅从以上这一个周而复始循环的链条可以看出,其着眼点就是能把人、畜粪便既能产生可作燃料的沼气,又能转变出优质肥料的一个转换设备--沼气池.沼气池是这一链条不可或缺的一环.能源生态模式是当前农业发展的一种非常实用的生产模式,不但能为农民增收获益,而且对农村环境保护也起到一个非常重要的作用.

作 者：韩初强 作者单位：刊 名：广西林业英文刊名：GUANGXI FORESTRY年，卷(期)：“”(6)分类号：关键词：

环保新能源影响未来20年 篇6

预计经济政策环境将发生三个方面的核心变化:一是受供求的影响和政策的推动,劳动力价格将明显提高;二是由于资源环境约束增强、国际压力加大和“十一五”节能减排目标完成的激励,节能减排要求将进一步提高;三是将进一步加速经济均等化。

劳动力成本提升将推动企业提高效率、推动产业升级和产业转移;而产业升级将提升装备需求,装备制造的亮点是高端装备和装备国产化;节能减排要求提高将利好新能源、新材料,也带来脱硝、污水处理、能源合同管理等需求。另外,以新疆、西藏为代表的欠发达地区将迎来大发展,尤其是在新能源相关领域。

根据“十二五”规划,到2020年非化石能源占一次能源消费的比重要达到15%左右,单位GDP二氧化碳排放强度比2005年要下降40%～45%。实现这两个目标的重大责任还需要由新兴能源产业发展规划来承担,环保新能源行业规划实施的力度和发展速度将带来巨大的投资空间和投资机遇。

环保新能源投资关键是看行业。核电、光伏、智能电网和新能源汽车四大领域值得关注。预计在“十二五”期间进入核电建设高峰,之后我国核电建设将保持较平稳的节奏。未来中国用电的不均衡对电力供应和电力服务将产生深远的影响,因此看好的产业是可以减少对火电依赖的清洁能源,以及解决电源和用电分布不均问题的智能电网。此外,《新能源汽车发展规划》值得期待,规划内容可能超预期,涉及汽车补贴、基础设施建设、汽车标准、电池标准等核心内容。而在新能源汽车投资板块中,动力电池和电控系统是值得关注的重点领域。

在选时的投资逻辑上,产业发展初期会重点关注新能源、新材料上游行业,比如资源类像锂矿、稀土永磁、稀土类等相关企业。而在中后期随着环保新能源中游产业逐渐成熟,竞争加剧和产能逐步释放,则要关注有核心竞争力和技术的品牌企业。

技术突破将是新能源可持续发展的关键。环保新能源高速增长发展的时期并不遥远,很多技术瓶颈都在寻求新的突破方式。而更环保、更节能、更有效的新能源、新材料也会随着技术瓶颈的突破不断被发现和应用,发展不会就此停步,想象空间将是非常巨大的。

新能源与环保 篇7

会上, 国际节能环保协会会长代表大会主办方国际节能环保协会、中国环境科学学会为大会致辞。第二届世界环保与新能源产业中国发展大会的核心话题是环保与新能源产业在中国的发展模式和经验总结。中国国家商务部原副部长、中国国际经济交流中心秘书长魏建国, 全国人大常委会法委会副主任、中国生产力学会会长王茂林分别在开幕式上发表了“全球绿色经济———中国产业发展及经济形势”和“科学推进中国新能源产业发展”的主题演讲。

大会开幕式最后隆重举行了“世界环保与新能源产业中国影响力100强企业”和世界环保与新能源产业领军企业发布仪式。评选以社会公众影响力、社会贡献价值作为评价依据, 并综合节能、环保与新能源企业的规模和发展潜力, 按程序进行筛选, 最终以产业贡献、产业影响力、自身经济效益与发展潜力方面的分析和推荐, 结合门户网站公众点击的投票分析, 最终评审出入围企业。

新能源与环保 篇8

环境保护、低碳节能、发展新能源理念贯穿于当今世界经济发展的全过程, 环保节能产业作为战略性新兴产业迎来了广阔的市场前景。为了促进我国环保产业的发展与最新科研成果及高新技术的转化, 推动环保、新能源技术等产业拓展国内外市场;“第六届中国广州国际环保产业、节能与新能源技术博览会CEPEE2011”决定于2011年9月2日-4日在中国进出口商品交易会展览馆举办。CEPEE2011以“环保节能低碳经济”为主题, 结合政府政策和产业优势, 积极保障展会的前瞻性和引领性, 面向全球发布展会信息;大会预设展位900个, 预计展出面积18500m2, 邀请专业观众45000人次, 重点加强国内专业观众和美国、德国、意大利、日本、新加坡、越南、泰国等国外采购商的组织邀请工作, 为全球水, 废水, 废弃物, 空气处理, 节能与新能源技术企业提供一个世界资源共享的合作平台!

新能源与环保 篇9

1 国外能源与电力企业环保管理特点

现代化进程中, 经济的发展需要汲取大量的资源满足生产的需要。随着资源的不断利用, 造成资源稀缺的现象慢慢的成为一个重要的社会问题。对于一些国外的电力公司例如法国电力公司对在自身发展过程中, 认识到只有对环保提高保护工作, 才能使企业可持续的发展下去。所以, 他们制定的主要工作就是, 建立专门的环保组织机构, 培养高素质的环保工作人员队伍, 以及制定环保业务的工作目标和标准, 并定期的进行绩效评估工作。

1.1 建立环保组织机构

通常情况下, 国外的能源与电力企业一般都会设立专门的环保委员会, 或者有的企业建立环保工作小组, 会定期的邀请专家来进行提问, 对一些工作上的问题进行咨询。

组织机构的设置构成了对应的环境管理模式。集团化运作的电力企业环保管理模式有三种运作类型:集中管理型, 战略管理型和分散管理型。现在国外电力企业在业务工作上体现出业务一体化以及业务多元化的共同特点, 战略性的管理模式常常会成为电力企业环保管理模式中的主导模式。组织机构的设置工作也会跟着环保管理模式的不断更改而进行新的调整。比如英国国家电网公司运行的是集团化管理, 其组织机构设置的主要特点就是设有专门的环保小组或者环保委员会, 负责整个企业的环保计划和管理的工作任务。并且各个下属的单位建立与本部相应的环保小组或委员会, 负责对环保工作的实施。

1.2 制定环保业务的流程标准

为了降低破坏环境的风险, 根治环境问题的产生, 大部分的国外能源企业将全面的环境管理作为重点工作。根据有效的管理理念, 考虑到包括规划、设计、建设以及运行检修等在内的在不同环节的环境问题, 制定管理环保的标准。并建立起环保管理信息系统, 定期的进行绩效考核工作。通过制定环保标准, 将各有关的部门和单位联系起来, 促进了企业成功的从结果的管理转变为对过程的管理。具体的实施过程就是, 在进行工程规划及设计的时候, 运用新的工艺方法, 在建设的每个环节都要减少施工对环境造成的影响, 推行绿色环保的施工方案。在检修的过程中, 注重对能源的利用率, 避免浪费。

1.3 建立合理的环保管理体系

在环保管理体系的建立上, 国外的电力企业都具有相当明确的管理目标, 以及高素质的管理团队, 和不断的对工作进行创新的业务能力。对国外一些知名的电力企业管理环保问题的特点总结出几个重要的方面:

(1) 具有明确的环保工作目标, 并根据目标建立切实可行的管理体系, 而且在对工作人员的奖励和约束的机制的建立上都比较健全。在环境管理的信息化水平上都提出高要求标准。 (2) 是能够换来良好的环保工作业绩, 在对环境污染的处理及整治上都能够达到理想的水平, 走在世界的前沿。树立绿色品牌的形象, 开展各种公益活动, 宣传绿色品牌的积极影响, 发展清洁能源的使用。 (3) 能够对环保管理工作进行不断的创新, 吸取先进的经验, 根据不同时期的需求对工作做出调整, 使整个环保管理工作始终更替新鲜血液。最后是环保工作人员的能力方面, 能够具有管理工作的能力, 保证完成高质量的环保工作业绩。

1.4 环保绩效指标建立

国外的电力企业对环保绩效指标的建立主要是以运营绩效为主要工作, 以管理绩效为辅助工作。企业能否完成自己规定的环保目标, 是由环保绩效来评估的。现在, 国外的主要环保绩效标准就是世界企业发展委员会所提出的生态效益评价标准、ISO14031评估标准等。

从企业社会责任的报告中分析得出, 国外的电力企业大多数都是把ISO14031评估标准作为参考, 从管理绩效的标准和运营绩效的标准两大方面进行报告。例如, 在韩国电力企业和法国电力企业的环境报告结果中, 是以体系化和定量化的绩效为主要指标, 在管理绩效上的指标反映的相对少些。

2 我国电力企业环保工作的现状

随着我国经济不断快速发展的步伐, 对于一些电力企业的污染问题进行了严格的监管与控制。目前环保工作主要面对的问题有几个方面:

企业的环保组织结构不合理, 不能够适应当下的发展需求。由于我国的企业环保工作的开展期较短, 各方面面的机制都还不完善, 环保管理部门的规划目标建设和相关的决策水平还没有达到一定的有效运行。并且环保管理部门的工作人员没有合理的划分工作职能, 严重阻碍了工作的统一管理标准, 降低了工作效率。

在我国仍然有大批的电力企业没有设置良好的环境管理流程, 对管理的权限也没能有合理的划分标准, 而且部门与部门之间对环保的职能有不明确的工作界面, 造成一项工作有多个部门完成, 或者有的工作没有完成的部门, 最终被遗忘掉, 严重影响了环保管理工作向前发展的进程。

科技投入的力度不足, 致使在指定环保管理的目标以及标准上、对相关的法律法规的研究上都缺少理论的指导, 和实践的经验。跟发达国家地区的交流项目少, 不能吸取先进的管理经验和信息。对于环保管理需要科技的力量支撑运营, 科技的投入力度小, 会使环保的科研工作具有不完善的系统性, 难以实现可持续发展。

缺少建立系统化的环保绩效指标体系, 对这项体系建立的缺失工作, 企业内部的环保工作就无法进行正常的绩效评估, 对每个阶段的工作任务进行系统的考核, 也制约了企业向外界宣传绩效的工作。而且, 现在国内的很多企业还没有认识到对外宣传成效的重要性, 只是把管理上的绩效水平作为主要的考核标准, 造成对外界的宣传工作缺失定量化的统计结果。

3 国外能源及电力企业环保管理对我国的启示

3.1 建立健全环保体系

树立合理的开展环保工作的理念, 把环保作为一项职业融入到业务的体系中。例如, 把规划环保的相关工作、施工建设的问题、运营维护的工作树立绿色营销等相关的环保方面的业务融入进企业的规划建设、运营营销等体系中, 以此对企业的资源进行良好的配置。

3.2 制定有效的环保管理标准

通过建立环保管理的有效的标准, 对环保管理中的业务流程进行结构优化, 降低环境发生风险的现象, 使企业的环保管理工作逐渐的实现对过程的管理, 不断提高环保管理工作的绩效, 促进管理水平的提升。

3.3 积极开展环保宣传工作

可以通过开展相关的主题公益活动, 树立企业的绿色品牌形象。可以开展植树造林的活动, 增强企业环保工作的信心。也可以通过政府部门的帮助聘请专家学者进行公开的环保讲座, 增强人们的环保管理意识, 将环保理念深入人心。同时还可以进行环保展览的活动, 组织环保管理人员到一些优秀的环保企业参观, 为进一步提高有效的环保管理工作添入更多的创新与实践。

4 结语

随着经济的发展带来的环境问题的凸显, 能源电力企业有责任和义务借鉴国外的先进的管理经验不断改进和提高自身的对环保管理工作要求。目前, 我国的能源及电力企业仍然存在着很多的不足需要去研究和探索, 政府部门在加大力度进行监管的同时, 企业也要为自身的可持续发展考虑, 建立起合理有效的管理体系, 提高环保的绩效, 为我国能源及电力事业的发展做出贡献。

参考文献

[1]赵茜.社会责任视角下企业环境绩效评价研究[D].东北农业大学, 2012.

新能源与环保 篇10

《节能与环保》杂志社副主编武德俊应邀参加了会议,并在“全国能源刊物协会副理事长单位”的竞聘环节发表了竞选演讲。

竞选结果在参加竞聘的所有单位演讲结束后公布,《节能与环保》杂志社当选全国能源刊物协会副理事长单位!

与会者对武德俊副主编及《节能与环保》杂志社当选表示了衷心的祝贺!

《节能与环保》杂志是由北京市发展和改革委员会主管、北京节能环保中心主办的综合性月刊。1983年创刊至今,她以“节约能源提高能效保护环境和谐发展”为宗旨,及时发布国家节能环保与资源综合利用领域的方针、政策;积极追踪业内发展的最新趋势,全力宣传、推广节能与环保的高新技术和产品;展示新能源与可再生能源的技术应用;汇集国内外最新动态;节能减污、提高能效,走可持续发展之路。

2016年,是《节能与环保》杂志创刊33周年。这一年,在其他纸媒刊物发行量大幅下滑的情况下,《节能与环保》杂志社勇于拥抱新媒体,利用互联网+纸媒的发展思维,进行“节能与环保杂志社”官网的改版上线,大力发展新媒体,“节能与环保杂志”微信公众号粉丝翻了三倍,并利用网络及新媒体渠道推广《节能与环保》杂志每期相关内容及行业的新鲜资讯,使杂志发行量稳中有升。

新能源与环保 篇11

斯巴鲁G4e

热门看点：高性能锂离子电池

新秀全接触：G4e全车采用全铝的车身结构设计，最多可以坐五名成年乘客，而电池则被放置在了乘客的座位下和底盘之间的空间内。驱动G4e电动概念车的动力是斯巴鲁公司独有的超高容量锂电池，在重量相同的情况下，超高容量电池可提供2到3倍于普通锂电池的电量。只要充电15分钟就可以充满电池80%的电量（使用专用的充电设备），而使用家中的三项插座完全充满电的时间则需要8个小时。由于采用了全铝结构车身，G4e在一次充满电的情况下可以行驶200公里以上。这样的电池性能给纯电动车的发展提供了更为广阔的前景，同时也给相机、手机和MP4等所有用电池供电的产品带来了福音。

本田CR-Z

热门看点：天然汽/电力共生Hybrid动力系统

新秀全接触：CR-Z是Compact Renaissance Zero的缩写，代表着具备文艺复兴气息、同时达到零排放理想的小型概念车。CR-Z采用汽电共生Hybrid动力核心，除了高扭力的优势外，在排放上的表现也是可圈可点。

在外型设计上，CR-Z一如继往的延续着本田前卫动感的设计思想，拥有强烈的未来太空般的视觉冲击感，大型水箱护罩和两侧进气口则有猛兽般的运动气势。蓝色的LED头灯像一只盯着猎物的猫科动物的双眼，给人幽灵般的感觉。同时，这款车在实用性方面也带来了明亮而富科技感的照明效果。

奔驰F700

热门看点：一款基于“智能结合驾驶技术”的“未来之车”

新秀全接触：这款车的最大亮点就在于其革命性的新式DIESOTTO驱动系统——柴油、汽油混合动力发动机。它出色地结合了汽油发动机的低排放和柴油发动机的节油性。这种新式四缸发动机每百公里油耗仅5.3升，每公里二氧化碳的排放量也只有127克。这些性能在同类豪华车中遥遥领先，让F700成为名副其实的“未来之车”。当然，这款概念车也将成为迄今为止最高效的大型豪华轿车。除了彰显本身的环保理念之外，它对整个汽车市场的消费也有很强的引领和示范效果。

奥迪A1（metroproject quattro）

热门看点：个头儿虽小，含金量却相当高

新秀全接触：这部采用了混合动力系统的掀背式三门四座小型汽车虽然是辆紧凑型轿车，但是奥迪对它的要求却很高，据说设计团队的目标是：即使是小型车款，但只要拥有独一无二的特色和高技术配置，也同样可以成为豪华高价位的高端车款。

奥迪metroproject quattro采用了混合动力系统，功率达到110kw 的1.4升TFSI涡轮增压缸内直喷引擎驱动前轮，功率为30kw的锂电池电动机驱动后轮。此外还配置了奥迪独有的quattro四轮驱动系统，当汽油机独立工作的时候，它就是一台纯粹的前驱车，而电动机独立工作时，它又变成了一台后驱车。当两台发动机同时工作的时候，它就成了一台输出扭矩高达440牛米的四驱车，即使汽油机独立工作，当需要全力加速的时候，电动机也会自动参与工作，提供充沛的牵引力。

中控台采用的是removable Audi mobile device便携式奥迪移动设备，该系统的操作界面是类似苹果iPhone的手触操作。这个移动设备还拥有无线联网功能，可以控制汽车、GPS导航和音频视频播放器，另外，也可遥控许多车载系统。

总之，这是一辆个头儿虽小，但是含金量很高的小车。它可以通过插电直接补充电量，更值得一提的是，它尾气的二氧化碳排放量比常规燃料引擎要低15%左右。够酷吧？

丰田1/X

热门看点：一款对环保性能彻底重新定义的概念车

新秀全接触：1/X（读作“one-Xth”）是新一代普锐斯的试验之作，其最重要的看点是超轻的车身和新型Hybrid混合动力系统。

丰田1/X概念车的整备质量仅有420千克，仅为现款普锐斯重量的三分之一。车身大量采用碳纤维材料以提高车身刚性和被动安全性，同时A、B、C柱也可以在保证刚性的前提下做得更细小，从而获得更好的视野。

这款车的动力系统使用FFV生物燃料发动机，虽然仅有0.5升的排量，但整套动力系统力求高效、节能和环保，对二氧化碳等废气的排放控制达到一个全新的高度。再加上超轻的“体重”，使得这款概念车的续航里程达到了420km。

马自达普利马混合动力车

热门看点：氢转子发动机和马达的混合动力车

新秀全接触：新款普利马氢燃料混合动力车将进一步丰富马自达旗下的混合动力车阵容，这款车将在明年正式提供给商业租赁使用。

新款普利马的动力系统为氢燃料转子发动机+电动机，转子引擎为横置布局。进排气阻力的减小和燃烧效率的提升可以使引擎在更大转速范围内产生更高的功率输出，行驶里程也进一步提高到124英里（约合200公里）——比RX-8混合动力车的输出功率提高40%。

马自达的这款车不仅在动力上向环保和绿色靠拢，而且车内的塑料部件和座椅织物纤维也采用了生物技术材质。整部车都堪称是真正的环保车型，同时兼顾了驾乘的舒适性和功能性，是一款实用性很强的清洁燃料车。

雷克萨斯LF-Xh

热门看点：Hybrid Drive油电混合动力系统

新能源与环保 篇12

近日，由北京科技大学机械工程学院与舜宇仪器新加坡有限公司共同组建的“超精密制造与测量联合实验室”正式挂牌成立。“此联合实验室的成立旨在光机电高技术领域开展跨学科合作研究，为人才培养、科学研究、技术开发及市场推广应用提供一个具有国际一流水准的工作平台。”开幕式上北京科技大学机械工程学院冯明教授介绍说：“我们希望通过建立这个联合实验室，可以达到资源共享、优势互补、互利双赢和共同发展的目的，力争培育出一批可以产生重大社会经济效益的成果，进而促进双方事业的共同发展。”