能源与动力工程（通用12篇）
能源与动力工程 篇1
毕业设计 (论文) 是实现培养目标的重要环节, 是学生从在校学习到上岗工作前的一次重要的综合训练, 是培养学生运用所学知识解决实际问题的能力, 复习、巩固、拓宽专业知识的重要教学环节, 同时培养学生现代工程观念和创新精神, 进一步提高学生综合素质的重要的实践性教学环节。我校能源与动力工程专业培养过程中坚持我校应用型人才的培养目标, 不断探索毕业设计的教学实践, 取得了一定的效果。
1 毕业设计要求
毕业设计的基本教学目的是培养学生综合运用所学的基础理论、专业知识和基本技能, 巩固和深化所学的基础理论与专业知识, 进一步拓宽知识面, 提高分析与解决实际问题的能力。同时培养学生的创新意识和实事求是的科学态度, 树立良好的学术思想和工作作风。
毕业设计 (论文) 应从以下几方面培养学生的能力:1) 调查研究、查阅文献资料的能力。2) 方案论证、分析比较的能力。3) 设计、计算、绘图与标准规范的正确选择的能力。4) 本专业常用手段、设备的应用及相关实验数据的获取及分析处理能力。5) 外文阅读能力, 计算机应用能力。6) 撰写设计说明书或论文报告的能力。7) 语言表达、思辩能力, 阐述观点准确、清楚回答问题的能力。
2 毕业设计选题
毕业设计选题由教师自由申报, 然后教研室组织审查, 满足以下要求:1) 毕业设计题目必须遵循毕业设计教学大纲, 符合能源与动力工程专业的培养目标。2) 毕业设计题目要理论联系实践, 避免实际工程中对某些参数的拍脑门现象, 注重原理的引导教学, 又要紧密结合实践工程需要。3) 毕业设计题目的设置要与学生就业有机的结合起来。针对学生签订的单位性质及学生就业以后主要从事的工作不同而设置不同的题目。我校能源与动力工程专业毕业设计为第8学期, 通常毕业设计开始的时候大部分同学已经与用人单位签订了就业协议。为了使学生就业后对自己的工作有较好的认识, 开设毕业设计题目的时候尽量满足学生的需求, 让学生在就业以前得到一定的专业培养。如果学生签协议单位为热力公司, 那么一般为学生开设供热工程方面的题目;如果学生签订了制冷方面的企业, 那么就为学生开设制冷方面的毕业设计题目。4) 选题过程中, 应当把握题目的难易程度。毕业设计题目的设定范围和深度应符合学生及本专业的实际情况, 避免出现题目过难或者是过于简单, 使得学生难以完成或者是不能满足毕业设计大纲的情况。5) 除了教师申报的题目外, 学生可以根据自身情况向教研室提出专业相关的题目, 由教研室进行研究讨论, 最大限度的满足学生的要求, 充分发挥学生的创新能力。
3 指导教师的工程实践培养
本专业培养目标即为应用型人才, 那么作为指导教师必须具有丰富的工程实践经验, 这样才能满足指导学生毕业设计的工程知识需要。
1) 充分发挥我校导师制的作用。加强青年教师的培养, 坚持执行青年教师导师制, 签订协议、以老带新, 使青年教师具有丰富的工程实践知识。
2) 鼓励青年教师进行工程实践。一方面鼓励青年教师脱产到施工单位、设计单位、监理单位进行为期一年的工程实践, 丰富其工程实践经验;另一方面鼓励吸纳青年教师进入各教授项目组, 有计划的进行培养。
3) 青年教师在申请毕业设计指导教师资格的时候, 进行毕业设计题目试做并且参加答辩。由教师自己提出申请指导教师资格, 然后由教研室指派教师进行选题、试做, 完成后由教研室组织教师进行答辩。
4) 定期由教研室邀请设计院人员来进行讲座, 就新规范进行解读, 使得毕业设计指导教师能够紧跟技术发展, 避免出现闭门造车, 早已淘汰的技术、产品还在毕业设计过程中出现。
4 过程监控
学生毕业设计的过程对于学生能力具有重要的意义。学生普遍具有控制力不强的特征, 在整个设计过程中指导教师、教研室应该对设计过程进行必要的监控。
1) 严格按照毕业设计进度安排进行检查。毕业设计任务书规定了设计进度, 指导教师要按照要求去规范学生。同时教研室要定期进行检查。
2) 根据培养大纲能源与动力工程专业毕业设计时间为16周, 对于学生来讲时间较为宽松, 在学生做毕业设计过程中, 项目组或者是设计组定期由指导教师进行设计内容的授课, 一方面拓宽学生专业知识面, 另一方面激发学生的创新能力。
3) 形成设计组定期汇报交流制度。由设计组定期组织学生进行各自设计内容及疑问的汇报交流, 一方面加强学生对自己设计题目的理解, 增强学生自信心及成就感, 另一方面通过这种汇报交流制度激发学生团结协作的精神。
4) 遏制毕业设计过程中的抄袭现象。根据以往的教学经验发现学生做毕业设计过程中抄袭严重, 针对这种情况, 教研室规定每位指导教师只能带10人以下, 并且在题目上做到每人一题, 比如发电厂汽水系统设计, 题目接近, 但是方案、流程及主要参数必须不一致。
5) 毕业设计的评审与答辩检验了学生的学习、设计成果, 同时对学生来讲也是一种展示自己的机会。教研室采取交叉评审的办法, 指导教师与评审老师分开, 评审教师对学生的毕业设计进行评审并在评审完成后对毕业设计做出评价, 与学生进行必要的沟通交流, 对毕业设计中存在的问题进行提醒。答辩过程中, 答辩组的构成由教研室教师、评审教师构成, 并且需要聘请设计院人员参加, 保证毕业设计尽可能达到施工设计要求。
5 结束语
毕业设计在整个能源与动力工程专业的培养方案中具有重要的地位, 我校能源与动力工程专业坚持应用型人才的培养目标, 不断进行探索, 将毕业设计与教师的科研、工程设计等紧密结合, 有效地提高了毕业生的工程设计能力和毕业设计教学质量。
摘要：我校能源与动力工程专业培养目标为培养基础扎实、专业面宽、素质好、学习、实践能力强的应用型人才。作为人才培养过程中的重要环节毕业设计阶段, 我校能源与动力工程专业通过加强指导教师的工程实践培养, 规范毕业设计选题、开题、过程质量监控, 引导学生参与实际工程提高了毕业设计的水平, 取得了显著的培养效果。
关键词：能源与动力工程,毕业设计,工程特色
参考文献
[1]河北建筑工程学院能源与环境工程学院教学大纲.
[2]商福民.热能与动力工程专业毕业设计产, 学, 研模式的探索.长春工程学院学报 (社会科学版) , 2004.
[3]赵斌.热能与动力工程专业毕业设计教学改革研究.中国电力教育.年教育研究及管理论丛专刊, 2005.
能源与动力工程 篇2
能源与动力工程专业就业方向：
毕业生能从事能源与动力工程及相关方面的`研究、教学、开发、制造、安装、检修、策划、管理和营销等工作。也可在本专业或其它相关专业继续深造，攻读硕士、博士学位。可在大型企业、相关公司以及相关的研究所、设计院、高等院校和管理部门从事热能工程、动力工程、制冷工程方面的研究与设计、产品开发、制造、试验、管理、教学等工作。主要就业方向为发电厂、内燃机厂、汽车制造厂、物流调控、锅炉厂、大型机械厂、造船厂、空调厂、制冷设备厂、暖通工程等。
能源与动力工程 篇3
关键词：卓越工程师；人才培养；实践教学；能源与动力工程
作者简介：冯磊华（1980-），女，安徽砀山人，长沙理工大学能源与动力工程学院热能与动力工程系副主任，讲师；鄢晓忠（1963-），男，湖南桃源人，长沙理工大学能源与动力工程学院热能与动力工程系主任，教授。（湖南长沙410015）
基金项目：本文系能源系统与动力工程国家实验教学示范中心、长沙理工大学教研教改项目（2010）的研究成果。
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2012）09-0071-02
“卓越工程师培养计划”是教育部着力实施的针对高等工程教育的重大改革项目，也是促进我国由工程教育大国迈向工程教育强国的重大举措。[1，2]实践教学环节是该计划的主要改革之处，旨在培养学生能够运用所学专业知识在工程设计、工程实训等实践环节具有创造能力、开发能力、独立分析问题和解决问题的能力，全面提高学生在工程领域的综合素质。
长沙理工大学是一所以工为主的全日制普通本科院校，学科专业具有明显的交通、电力、水利行业特色。学校十分重视学生创新意识和工程实践能力培养，多年来形成了“主动服务国家基础产业，强化学生工程实践能力，面向基层培养应用型人才”的人才培养特色。能源与动力工程专业具有很强的工程实践背景。此次被教育部确定为卓越计划的试点专业，学校将把实施“卓越工程师培养计划”作为其发展的重要契机和重大教学改革工程，决定以校企联合为平台，积极探索工程教育人才培养的新模式。
一、能源与动力工程专业卓越工程师培养中对实践能力的要求
按照我国卓越工程师培养国家通用标准要求，长沙理工大学制定了能源与动力工程专业卓越工程师培养目标。按照该目标的要求，能源与动力工程专业本科生通过实践教学环节的训练，应具备四个方面的知识和能力。
1.具有系统的构思与工程化的能力
能源与动力工程专业卓越工程师必须具有扎实的专业基础理论知识和工程基础知识，了解本专业领域的生产工艺、技术装备、相关技术标准、行业规范等，并熟练掌握本专业基本的职业技能。在此基础上，要具有对本专业市场需求进行系统分析的能力，具有对工程环境、工程可行性进行研究的能力；能够对工程系统设立目标和要求，并能够根据项目的功能要求进行施工方案构思；能够对项目的整体系统进行模块划分，分别建立各子系统模型，并确保目标可达成已确定的总体目标。
2.具有系统设计能力
能源与动力工程专业卓越工程师在完成系统构思与工程化的同时，还应具有系统的设计能力，具体表现在：掌握国家制图标准、主要结构设计规范、工程验收标准等；在熟悉系统工艺流程及图纸设计的基础上能够设计系统过程并用图纸表示；在系统设计过程中，能够充分运用专业基础知识与专业知识，实现融会贯通；能够鉴别和评价一般的工程设计，并评估其适用性；能够进行学科专业设计和跨学科综合设计。
3.具有系统实施的能力
能源与动力工程专业卓越工程师在完成系统设计之后还应具有系统实施的能力，具体表现为：能够单独完成系统实施过程的制订；具有构思工程项目管理的组织形式及编写项目分析报告的能力；具有现场工程管理能力，并在管理过程中具有一定的沟通、协调能力；具有按照计划进行工程项目质量控制、工程项目进度控制的能力；能协助进行设备的安装与调试；能够进行设备的试运行。
4.具有系统运行和维护的能力
在完成机组设计、安装之后，本专业卓越工程师还应具有系统的运行和维护能力，具体表现为：能够阅读机组运行规程；能够掌握各类主要设备和辅助设备的构造并进行运行、维护；能够完成机组启动、停止过程的全部操作；能够进行整个单元机组的运行、维护；具有对单个设备故障、单元机组的故障进行分析和处理的能力。
二、实践教学环节存在的问题
能源与动力工程专业具有很强的实践性。实践教学是其非常重要的一个教学环节，能够培养学生科学运用所学知识解决实际问题的能力，也能培养学习的协调能力、沟通能力、团队合作能力等。但这些相比于卓越工程师的培养目标还相距甚远。欲较好地实现卓越工程师的培养目标，必须找出当前存在的主要问题，并加以完善和改正。目前，能源与动力工程专业实践教学环节存在的主要问题表现在四个方面。
1.实践教学管理问题
针对实践教学环节，有些院校的管理较为松散，没有一整套关于实践教学的管理制度和相应评价标准，或仅有管理制度而没有具体监督实施。实践教学的管理很多时候全凭指导教师的责任心。例如毕业实习，学校允许学生自行联系实习单位、到就业单位实习或回到家乡实习等。针对这种做法，学校的出发点是好的，因为有些用人单位想让与其签约的学生早点接触实际、以便毕业后能尽快进入角色。但此种做法若不加以必要的监督和管理，实习质量完全依赖学生的自觉，管理制度缺乏约束，则很容易发生各种问题，影响实习效果，使得实践教学质量较难保证。目前，能源动力工程专业的实践教学环节较多，主要有认识实习、专业设备检修实习、运行实习、毕业实习及各类课程设计和毕业设计，可谓种类繁多、时间跨度较长。这些环节若没有好好利用，教学质量存在问题，将浪费学生大量的宝贵时间，也很难达到应有的教学目标。
2.实践教学基地建设问题
校内外实践教学基地为学生在实验、实习、设计、社会实践等环节创造工程实践环境，是工程实践教学必不可少的前提条件。实践基地应以校外具有一定专业背景的企业为主。目前，长沙理工大学与多家企业建立了校外实习基地的合作协议，这些实习基地的开拓主要靠校友关系来实现。每年，能源与动力工程学院各相关专业均在这些企业完成各类实习教学。即便如此，仍有很多亟待解决的问题：一是企业在安排学生实习方面缺乏积极性，没有相关的制度约束和政策支持，甚至借故推脱，不愿意学生去实习，即使能够到达现场，也很难保证实习质量；二是实习基地的建设经费问题。一直以来，实习基地的建设都是学校单方面靠财政拨款，而这些拨款仅是象征意义的，并不能真正解决多少实际问题。若能有相关政策或制度鼓励企业投资来共同建设，将在很大程度上解决实践基地的建设问题。因此，寻找一种校企共赢的产学研合作模式将能提高企业与高校合作的积极性，也是今后建设校外实践基地的关键。
3.实践教学师资队伍建设问题
能源动力工程专业是工程实践能力要求较强的专业，该专业卓越工程师培养的环节中对实践能力的要求更甚。实践教学也是该专业“卓越人才培养计划”中需要重点改革的内容。实践教学应与理论教学、科学研究工作同步发展，这就要求高校教师能够既熟悉理论知识又要有丰富的工程实践、科研经历。[3]然而，随着教育规模的不断扩大，高校教师虽然具有较高的学历，但具有工程实践经验的教师越来越缺少。大部分教师属于“双门型”（校门到校门）教师，[4]这些教师大多数接受的是传统教育，其知识结构属于学术型，缺乏实践能力，不具备卓越工程师培养标准所要求的知识体系和工程实践能力。另外，高校的师资队伍还存在如下一些问题：教师数量不足，生师比大幅提高，教师负担较重；学缘结构不平衡；年龄结构出现断层等。教师缺乏工程实践经验与能力，对工程教育思想缺乏系统研究与足够重视等，与卓越工程师培养计划中对教师素质的要求存在差距，[5]不能适应卓越工程师教育的需要。
4.实践教学的考核问题
目前，长沙理工大学虽然有实践教学的考核办法，但缺乏相应的管理手段和督促措施，导致这些办法并没有真正地落实和执行。一方面，实践教学的考核多数情况仅凭指导教师对学生的印象，且对实践环节的考核极少有不及格的情况。另一方面，由于制度和指导老师的松懈，导致学生对实践教学的重要性缺乏必要的认识。再加上没有必要的监督和管理，没有压力，将致使一部分学生根本不把实践教学当成一回事，何谈实践效果？
三、卓越工程师培养实践教学环节的改革
按照现代能源与动力工程专业卓越工程师培养目标的总体要求，建立具有突出工程实践能力培养的实践教学体系，培养具有现代能源与动力工程意识、工程实践能力和创新能力的高素质应用型专门人才。针对现有实践教学环节，主要进行如下改革：
一是强化实践教学管理，完善实践教学考核制度。制订一整套实践教学的管理、监督制度，并由专人负责执行，可聘请已退休教授来进行监督。具体执行过程如下：
（1）在实践教学执行之前，首先由专业带头人或系主任进行全员动员，动员对象包括实践教学指导老师和学生，重申实践教学的管理制度，使指导老师和学生对制度有清楚的认识。除了了解实践教学的管理制度以外，在动员时还应使学生明确实践教学的目的和具体实践任务，并做好实践之前的准备工作，引导学生积极投入实践教学。
（2）在实践环节的教学阶段，应加强管理，严格遵守学习及现场劳动纪律，并执行奖惩制度，充分调动学生的学习热情。在此期间，也可适当组织一些督导专家到现场督促。
（3）在实践教学临近结束时，应对学生进行考核，看是否达到了实践教学的预期目的。实践教学的最终考核成绩应由平时成绩、实习期间表现（如积极性、主动性等）、实习报告及最后考核结果所组成，其中平时表现及最后考核应由校内指导教师和企业指导教师共同评价，并占较大比重。
（4）实践环节结束后，应对实践教学执行情况及效果进行总结，以便下次执行时弥补不足。
二是突破传统的实践教学体系，构建“两平台、三层次”的实践教学新体系。实践教学内容实现纵向延伸、横向拓展。在纵向，实践内容由传统的热力发电延伸到并网及电力系统运行；在横向，实践内容由传统的热力发电拓展到水力发电、核动力发电以及风能发电、光伏发电等新能源发电和建筑节能等领域；实践内容体系由传统的单一性、验证性向综合设计性、工程实践性及研究创新性方向转变，以拓宽学生的知识视野、提高学生的工程实践能力、培养高素质复合型人才。
以能源动力工程概念及基本要求设置适用于能源动力工程各专业的“专业基础实践平台”，按能源动力工程各专业或专业方向的特殊要求构建“专业特色实践平台”，这样使学生既获得具有普遍适用性、基础性的实践锻炼，又获得符合学生个性兴趣、具有明显专业与行业特色的实践锻炼。“综合设计、工程实践与研究创新”的实践层次体系迎合了不同学生群体实践能力结构及个性目标的发展要求，将基本要求与个性发展很好地结合了起来。
三是创建“三开放、四结合”的实验教学新模式。实验中心拟采用在“实验时间、实验内容和实验场所”三方面对学生全开放以及“规定实验＋自选实验，真实实验＋虚拟实验，校内实验＋校外实践，课内实验＋课外研究”四结合的教学新模式。这种教学模式可提高学生的实验到课率，实验时间与精力的有效投入，同时还为学生提供内容丰富的实验项目和形式灵活多样的实验方式，可大大激发学生主动参加实验和课外科技创新活动的热情，有效提高学生的大能源动力工程意识、工程实践与创新能力。
四是探索产学研合作模式，建立稳定的校外实践基地。产学研合作是构建现代工程教育体系的一个重要环节，是提高工程教育质量的重大措施。通过产学研合作，高校教师可更多地了解学科发展动态、更多地接触生产实际，丰富实践经验，增强实际工作能力与创新能力。同时对教学过程中的教学内容、教学方法、教学手段等方面进行改革，及时将科研成果引入教学中，适当充实实践教学内容，以提高实践教学的质量。高校应大力推进产学研合作，真正给企业带来实惠，使其具有更大的热情和积极性来建设校外实践基地。在此基础上建立的实践教学基地将能更好地为高校和师生服务，为学生提供较好的实践场所，以达到理论与实践相结合的目标。
五是努力建设一支能胜任创新实践教学的高水平师资队伍。进一步从学科专业、知识结构、年龄结构、学历职称及学缘结构等方面优化实践教学队伍，建设一支以高水平学者为带头人、由具有能源与动力工程学科背景骨干教师组成的专职为主、专兼职相结合的优秀实践教学团队；加强专业教师与能源动力工程行业专家与技术人员的学术交流，定期选派部分青年教师到大型能源动力工程企业及高水平大学、科研院所进行工程实践锻炼与访问进修学习，积极组织青年教师参加全国性的学术交流，聘请高科技能源与动力工程企业的专家与技术人员参加实践教学指导工作，提高专业教师的工程实践能力与科技创新能力。
六是建设丰富的网络实践教学资源。利用现代教育及信息网络技术构建丰富的网络实践教学资源，主要包括实践教学资源（课程及实践教学课件、能源与动力工程领域最新技术进展等），构建网上互动交流咨询平台、网上实验预约系统等，为学生搭建便捷高效的网上实践教学平台。
四、结语
实践教学是工程教育的重要组成部分，“卓越工程师培养计划”是国家改革工程教育人才培养模式的重大教改项目，其中主要是针对实践教学环节的改革。能源与动力工程专业以此次“卓越工程师培养”为契机，着力培养学生的工程实践能力、创造能力和国际竞争力。本文首先提出了能源与动力工程专业“卓越人才培养”中对实践能力的要求，接着分析了目前已有的实践教学环节中存在的问题。针对这些问题，本文重点提出了实践教学环节的改革措施，这些措施主要从实践教学环节的管理和考核制度、人才培养模式、实践基地建设、师资队伍建设及网络教学等方面具体实施。通过这些改革措施，期望能使能源与动力工程专业的毕业生能够达到本专业“卓越人才培养计划”的培养目标，受到社会及用人单位的欢迎。
参考文献：
[1]林健.“卓越工程师教育培养计划”学校工作方案研究[J].高等工程教育研究,2010,(5):30-36.
[2]王涛,王爱国,刘美.工程教育理念下实践教学体系建设的思考[J].广东石油化工学院学报,2011,21(5):29-32.
[3]樊立萍.适应卓越工程师培养的师资队伍建设问题探讨[J].中国电力教育,2011,(27):3-4.
[4]阮建凑,陈颖.基于卓越土木工程师培养的实践教学研究[J].重庆科技学院学报,2011,(17):166-167.
[5]赵韩强,赵树凯,刘萍萍.试论高等工程教育师资队伍建设[J].理工高教研究,2006,25(6):81-82.
（责任编辑：王祝萍）
能源与动力工程 篇4
关键词：能源与动力工程专业,新生研讨课,节能减排科技竞赛,开放实验室,科研训练
1 新生研讨课开设的背景
北京工业大学能源与动力工程专业自2012年开始为入学的新生开设新生研讨课,迄今已经开设了四轮,共涉及4个班的130余名本科生。能源与动力工程专业新生研讨课在第1学期开出,共计16个课内学时(1学分),该课程为能源与动力工程专业本科生的学科基础必修课(实践类课程),旨在使能源与动力工程专业新生认知所学专业,激发其求知欲、好奇心和研究兴趣,培养其积极思考、讨论和探究式学习的习惯,引导学生增强专业认同感和提高学习兴趣,为建设优良学风提供有利条件,为面向本科生开放实验室和实施本科生导师制提供契机[1,2,3,4,5,6]。
2 新生研讨课的教学内容与教学安排
2.1 教学内容与要求
第一单元是《专业和行业情况》,包括以下两部分内容。
(1)能源与动力工程专业的发展现状(要求学生了解)。
(2)汽车制造流程及内燃机工作原理(要求学生理解)。
第二单元是《学校情况》,包括以下两部分内容。
(1)学校与专业可为学生学业发展提供的有利条件(要求学生掌握)。
(2)国内外高校情况的简要介绍(要求学生了解)。
第三单元是《大学生活与研学方法》,包括以下两部分内容。
(1)大学生活及学习方法(要求学生了解)。
(2)文献检索与论文写作要领等(要求学生了解)。
第四单元是《关于大学生节能减排科技竞赛的专题研讨》,包括以下四部分内容。
(1)全国大学生节能减排科技竞赛获奖作品分析(要求学生理解)。
(2)课堂研讨(要求学生掌握)。
(3)撰写课程作业(要求学生掌握)。
(4)课程作业答辩(要求学生掌握)。
2.2 教学安排
第一单元《专业和行业情况》(2学时)。
(1)能源与动力工程专业的发展现状(集中,教师讲授为主,师生互动为辅)。
(2)汽车制造流程及内燃机工作原理(集中,教师讲授和播放视频为主,师生互动为辅)。
第二单元《学校情况》(2学时)。
(1)学校与专业可为学生学业发展提供的有利条件(集中,教师讲授为主,师生互动为辅)。
(2)国内外高校情况的简要介绍(集中,教师讲授为主,师生互动为辅)。
第三单元《大学生活、学习及科研方法》(2学时)。
(1)大学生活及学习方法(集中,教师讲授为主,师生互动为辅)。
(2)文献检索与论文写作要领等(分散,利用课外时间,学生自主学习和自主实践,教师提供答疑和辅导)。
第四单元《关于大学生节能减排科技竞赛的专题研讨》(10学时)。
(1)全国大学生节能减排科技竞赛获奖作品分析(集中,教师讲授和播放视频为主,师生互动为辅)。
(2)课堂研讨(集中,师生互动为主)。
(3)撰写课程作业(分散,利用课外时间,学生自主学习和自主实践,教师答疑和指导为辅)。
(4)课程作业答辩(集中,师生互动为主)。
2.3 课程实施地点
新生研讨课的主要实施地点为校内课堂和实验室。主要采用课堂教学与课堂研讨相结合的方法,并注意全程结合课外自主实践(如大学生科研训练计划、大学生节能减排科技竞赛等)。在课堂教学过程中采用多媒体教学手段;课堂研讨过程中,要求学生以个人或团队形式提交课程作业、并进行陈述和答辩等。
2.4 考核与成绩评定方式
考核方式为课程作业结合答辩。平时成绩比例为20%(考虑平时课堂表现、平时作业情况),课程作业比例为40%,课程作业答辩比例为40%。
3 新生研讨课的建设特色
第一,研讨课的内容,重在研讨,强调学生的参与和师生互动,结合学校、专业、学生等诸多实际情况,避免与专业导论课程内容过多重合,聚焦“全国大学生节能减排社会实践与科技竞赛”活动,开展了相关研究性学习活动,激励学生参加大学生科研训练计划和课外科技竞赛活动。
在新生研讨课上,开展“节能减排社会实践与科技竞赛活动方案策划”活动,该活动以“节能减排”为主题,全体新生必须以小组形式参与(每组2~5人),提交体现新思维、新思想的实物制作(含模型)方案和社会实践调研报告方案等,鼓励其中的优秀作品申报当学期末的“北京工业大学星火基金”项目(校级大学生科研训练计划项目)和“国家级大学生创新创业训练计划”项目,备战来年的“北京工业大学节能减排竞赛”和“全国大学生节能减排社会实践与科技竞赛”。2013级的35名提交了9件作品,其中有6件作品成功申报了2014年“北京工业大学星火基金”项目,有5件作品在2014年第六届北京工业大学节能减排竞赛中获奖(一等奖2项,二等奖1项,三等奖2项)。2014级的36名同学提交了14件作品,其中有3件作品成功申报了2015年“北京工业大学星火基金”项目,有1件作品在2015年第七届北京工业大学节能减排竞赛中获得一等奖。
第二,充分利用能源与动力工程专业的优质资源,为本科生开放实验室,从而为开设高质量新生研讨课提供了可靠的保障[7,8,9,10,11]。
汽车工程系目前全面负责能源与动力工程本科专业的建设工作,基于良好的科研条件和教学条件,新生研讨课得到了汽车工程系的高度重视。在课程进行过程中,以全面开放实验室和本科生导师制为抓手,鼓励新生尽早进入实验室、进入教师的科研团队,从而为新生们提供了大量的感知专业、动手实践的好机会,并且为本科生的“节能减排社会实践与科技竞赛活动方案策划”活动提供了有力支持。此外,考虑到学生和专业的长远发展,鼓励新生们根据自己的兴趣选择科研训练课题或创新性试验项目,有针对性地进入实验室并与研究生一起组成混合型研究团队,本科生、研究生、教师三位一体,共进共赢。在混合型研究团队中,研究生既是团队成员,又是本科生的第二导师;而本科生既是课题或项目的直接参与者,又是研究生的得力助手。混合型研究团队的组建有利于导师从本科生中及时发现好苗子、尽早有针对性培养,成为日后高水平研究生的重要来源,有利于实现本科生培养和研究生培养的双丰收、达到科研和教学的良性互动。
第三,帮助学生顺利完成从高中生到大学生的角色转换,在大一新生的学业规划、学习方法和科研方法的了解与掌握方面,提供有力的指导与帮助。
新生刚进入大学校园,有很多亟待了解的东西,新生研讨课有必要充当“指路人”的角色,为学生在学业中遇到的热点问题答疑解惑。自2012年至今,能源与动力工程专业一直为每名新生免费提供一本《科研方法导论》,该书是南开大学与科学出版社合作的“国家级教学团队-科学素质教育丛书”中的一本,全书分为5篇:科研基础知识篇、科研方法技能篇、科研实践应用篇、科研学习结合篇以及科研素质培养篇。该书以科研方法为核心,结合科研工作实际,系统地阐述了科研基本概念、科研工作规程、典型科研方法、科学思维方式、基本科研技能、以及科研素质培养等。新生通过阅读《科研方法导论》,有助于加深对科研工作的了解、激发创新精神。另外,能源与动力工程专业的许多本科毕业生已经在创新和创业活动中取得了显著成果,并积累了大量的经验,这种宝贵的校友资源应当予以重视并充分利用;在课程进行过程中,汽车工程系充分考虑到新生们自身特点和学业规划的差异性,邀请了本专业的多名本科毕业生返校与新生们进行充分地交流与互动,校友们现身说法,从多个视角和多个层面为新生的学业规划答疑解惑、为新生们的创新和创业活动热情支招,每名新生都能从其中找到适合于自身发展的有用元素。这种交流活动也非常有利于增进新生、毕业生、专业三者之间的感情,有助于学生消除在学期间的迷茫、促进专业不断改善教学质量从而实现可持续发展。
4 新生研讨课的效果及典型事例
能源与动力工程专业新生研讨课已经结束了四轮,得到了学生的积极评价,很多学生在课程评价系统中留言道:上课很有用、老师用各种方法激励学生、老师的课很精彩等。在2015年北京工业大学第二批校内专业评估中,能源与动力工程专业新生研讨课的建设得到了评估专家的肯定。北京工业大学能源与动力工程专业的教师先后两次到北京联合大学交流新生研讨课的建议经验。
2012级本科生支淑梅同学在新生研讨课学习过程中,曾经向任课教师咨询能源与动力工程专业与土木工程专业的区别,任课教师从两个专业的人才培养计划、课程设置、就业方向、学术发展等多个方面为该同学作了充分的分析后,该学生坚定了学习能源与动力专业的决心,新生研讨课的学习之后,该学生以第一发明人身份申报了3项实用新型专利,并且较早进入汽车工程系的实验室参加了快速压缩机的试验工作,学习成绩和科研能力都有了突出的进步,该同学已经获得免试推荐到北京理工大学攻读动力工程专业硕士学位的资格。
2013级本科生尤琦等在新生研讨课中提交的作品“太阳能供电式车内温度调节装置”,后续成功申报了2014年“北京工业大学星火基金”项目,先后获得2015年第八届“挑战杯”首都大学生课外学术科技作品竞赛三等奖、2014年第六届北京工业大学节能减排竞赛一等奖,并且该同学以第一发明人身份为该作品申报了1项实用新型专利。在此过程中,汽车工程系的实验室和北京工业大学物理实验中心(北京市级实验教学示范中心)从场地、器材和实验方面提供了大量帮助。2015年10月29日,《北京晚报》以《用太阳能给汽车装上恒温空调》为题对尤琦同学及其节能减排作品进行了专题报道。报道中描述:2013年9月,“汽车迷”尤琦考入北京工业大学环境与能源工程学院,就读于他喜欢的热能动力工程(汽车方向)专业。入学后不久,他参加北工大组织的新生研讨课,班主任张红光鼓励学生积极参与科技创新。在课上,尤琦提出了自己高中时萌发的“太阳能车辆通风”构想,得到了张红光的支持。尤琦说:“老师鼓励我大胆想象,大胆实践,不要怕失败。他还提出了建议,让我关注一下半导体制冷。”后来他申报了北工大的“星火基金”重点项目,很快得到了学校最高3000元额度的支持。用这笔钱他购买了3个半导体散热片、水泵等一系列实验材料,王皓轩等同学也加入进来,拧成了一股团队科技攻关的力量。
能源与动力工程 篇5
华中科技大学能源与动力工程学院
硕士生入学考试《传热学》考试大纲
一、参考书目
〈工程传热学〉许国良等编，电力出版社
《传热学》杨世铭等编，高等教育出版社（第三版）
二、试题大纲
第一部分 考试说明
1.考试性质
全国硕士研究生入学考试是为高等学校招收硕士研究生而设置的。其中，传热学是为热能工程类考生而设置的专业课程考试科目，属招生学校自行命题的性质。它的评价标准是高等学校优秀本科毕业生能达到的及格或及格以上水平，以保证被录取者具有基本的传热理论知识并有利于招生学校在专业上择优选拔。
考试对象为参加2009年全国硕士研究生入学考试的考生。
2.考试的学科范围
应考范围包括热传导、对流换热、辐射换热、传热过程与换热器等四大部分。
3.评价目标
传热学考试的目标在于考查考生对传热学基本概念、基本理论的掌握和分析求解基本问题的能力。考生应能：
1.准确地把握定义的物理量以及它们的量纲；
2.正确理解基本概念和基本规律；
3.正确应用基本理论知识分析和处理实际传热问题；
4.掌握基本计算方法，准确完成简单问题的定量计算。
4.考试形式与试卷结构
1.答卷方式：闭卷，笔试；
2.答题时间：180分钟；
3.试卷分数：满分为150分；
4.试卷结构及考查比例：
试卷主要分为二大部分，即：基本概念题40%，应用计算题60%。
第二部分 考查要点
1绪论
传热学的研究对象及其在专业中的作用。热量传递的三种基本方式。传热过程。热阻。量纲与单位。
华中科技大学09年硕士研究生传热学考试大纲
2导热基本定律及稳态导热分析
温度场、温度梯度。付里叶定律及导热系数。导热微分方程式及单值性条件。热扩散系数。一维稳态导热过程分析。肋片散热过程分析。导热问题数值求解。3非稳态导热
非稳态导热过程的特征。一维非稳态导热分析求解。毕欧数与傅立叶数。集总参数系统的导热分析。
4对流换热
对流换热过程的特征。牛顿冷却公式与换热系数。对流换热过程微分方程组。对流换热的准则及其关系式。边界层概念及边界层微分方程。管槽内强迫对流换热过程的特征与计算方法。流过平板及绕流圆柱的对流换热过程的特征与计算方法。自然对流换热过程的特征与计算方法
5热辐射与辐射换热
热辐射的本质与特点，吸收率、反射率和穿透率、黑体、辐射力。黑体辐射的基本定律。实际物体的辐射和吸收，黑度、灰体和基尔霍夫定律。角系数、有效辐射。物体表面间的辐射换热计算。遮热屏。
6传热过程与换热器
能源与动力工程 篇6
关键词：实验教学示范中心；应用型创新人才；学科交叉
经过30多年的建设、积累和研究，德州学院能源与动力工程实验教学中心已经成为一个校、系两级管理、能够承担多学科、多专业实验教学任务的实验教学中心，完成了“能源与动力工程实验教学平台”建设，创建了以学科为基础，面向专业的实验模块群，使理论教学体系和实验教学体系既相对独立，又相互促进，保证了各类资源的高度共享。
一、实验教学理念与改革思路
1.实验教学理念
新能源产业作为国家和山东省重点学科专业领域，近几年迅猛发展，新能源人才普遍匮乏问题也越来越突出。德州学院能源与动力工程实验教学中心以新能源产业的发展为需求，形成了为区域经济建设服务的实验教学理念：按照“厚基础、强实践、求创新、高素养、重责任”的人才培养目标，采用“校企共建，资源共享”的模式，以培养学生工程实践能力、综合应用能力、系统设计能力和创新实践能力等“四个能力”为着力点，通过“构思-设计-实施-运行（CDIO）”的工程教育模式，将工程实践环境作为工程教育环境，培养学生的职业道德、工程实践能力、学术知识和运用知识解决问题能力、终身学习能力、团队工作能力、交流能力和大系统掌控能力等，并通过校企合作的形式开展联合教育培训和科学研究活动，不断提高教学质量[1]。
2.实验教学改革思路
坚持“实践教学是提高教学质量的关键”的理念，以“传授知识、培养能力、注重创新，提高素质”为宗旨，积极开展教学改革与实践；根据人才培养和技术进步的要求，统筹协调理论教学与实验教学，构建科学、合理、多层次的实践教学体系；转变教育观念，更新实践教学内容，改进实验指导方法，采用现代实验教育技术；改进实践教学管理方式，建立有利于学生素质全面发展的实验条件和实验环境，改善实验条件，改进管理，整合实践教学资源，提高设备使用率[2]。
二、实验教学体系
1.构建新的实验教学体系
实验教学是能源与动力工程学科人才培养最重要的教学环节。实验教学体系的设计对能源与动力工程专业大学生实践能力的培养起着至关重要的作用。实验教学中心以学生能力培养为主线，构建了科学、系统的“渐进式四平台”实验教学体系。实验教学体系与理论教学体系既有机结合，又相对独立；实验教学内容与科研、工程密切联系，形成良性互动，实现基础与前沿、传统与现代的有机结合；保证基础实验质量，加强综合性、设计性，适当开设创新性实验；建立适应学生能力培养、鼓励探索的多元化实践教学模式和实践教学考核方法。
“渐进式四平台”的实践教学体系包括，基础理论与实验技能培养平台→设计应用能力培养平台→综合实践能力和工程应用能力训练平台→创新能力与科研能力培养平台。在教学过程中通过改革不断完善和提高。
2.增加综合设计型、研究创新型实验比例
我们改变了实验教学从属于理论教学的现状，努力改进实验教学环节，更新实验教学内容，提高实验教学效果。制定了与理论课程有机结合的实验教学体系和实验教学大纲，在教学计划中增加了实验学时（含课外学时），增加了跨学科、综合型、设计型实验项目，通过不断完善实验教学体系，注重在实践教学中增加工程内容，注重实训与企业实践项目结合，不断融入教学科研成果等方式，加强了对学生工程实践能力和创新创业能力的培养[3]。
“中心”每学年设20门实验课程，开设实验项目139个。其中基础性实验占42.4%，综合设计性实验占41%；研究创新型实验占15.8%。近三年实验项目更新率达到45%以上。
3.实验教学与科研、工程等实际应用相结合
能源与动力工程实验教学中心多年来重视实验教学与科研、工程实际的结合，结合自己的实际情况进行了探索，通过科研和工程开发，促进了实验教学内容和方法的改革，促进了实验教学质量的提高[4]。
中心依托山东省高校“生物技术与生物资源利用”重点实验室，热能与动力工程和机械设计制造及其自动化两个校级重点专业，依靠较高的学术水平和工程开发能力，多年来中心教师进行了大量科学研究和工程开发，完成了一大批有影响的科研项目和工程项目，教师整体上参与科研和工程研发的比例高，同时通过科学研究和工程开发，教师的学术水平和工程能力得到进一步提高，能够更有效地将科研和工程项目的内容带入实验教学，将实验教学和科研、工程实践有机结合。
通过“校企共建，资源共享”的模式，与社会力量共建联合实验室，提高了实验室的技术水平，使实验室设备更接近工程实际，如与皇明太阳能股份有限公司合作共建，成立了“太阳能热利用工程技术实验中心”，由山东奇威特人工环境有限公司投入了30万元，校企合作共建了“太阳能中央空调实验室”。
4.坚持以学生为主体、教师为主导，加强实验教学方法改革
实验教学模式、方法和手段的创新是培养具有创新性高素质人才的技术保障。针对不同学科专业特点，采用不同的教学模式并大力推行开放式、研究型实验教学，使实验教学从传统的“知识传授”转变为“知识、能力、思维、素质”综合素质培养，通过提高学生自主学习的兴趣，充分发挥学生的积极性和创造性。针对实验项目的不同层次，我们采用不同的教学方法。
5.采用现代化教学手段，提高实验教学水平
推进实验教学手段的现代化建设，将多媒体技术、仿真技术、网络技术等先进的实验教学手段引入实验教学。利用实验教学中心的网络信息化平台，使学生可以及时获取实验相关信息，使用实验教学资源学习、锻炼。根据实验需求，通过虚拟、仿真实验与实际实验的结合，增强实验教学效果。绝大多数的课程采用多媒体教学，电工学、流体力学、机械原理、微机原理、自动控制原理等课程开发了一个集网上答疑、交互式自测、知识点检索于一体的，既可应用于学生学习又可辅助于教师教学的网络教学平台。实验教学中心自行开发的网上选课系统，提高了实验室管理水平，有利于实验室的开放，提高了设备的利用率[5]。
三、结束语
能源与动力工程实验教学中心自成立以来，按照“企校合作、产学研结合、资源共享、互惠双赢”的原则，以“高起点、高标准、高质量、高效率”作为总体要求，不断加强实验室建设，建立了具有鲜明新能源特色的实验教学平台，在实验教学体系与教学内容的改革、教学方法与教学手段、实验教学资源的优化配置、实验室的现代化建设与管理以及实验队伍的优化建设等方面都取得可喜成绩，产生了良好的辐射示范作用，并不断发展、完善，现已成为德州学院相关专业实验教学和学生创新能力培养的重要基地，成为地方新能源行业项目研发和员工培训的重要基地，并形成了自己鲜明的特色。
参考文献：
[1] 季桂起.探索培养高素质应用型人才的有效途径[J].中国大学教学，2009，（3）：62-64，56.
[2] 季桂起，李永平.德州学院应用型创新人才培养体系的探索与实践[J].中国大学教学，2011，（6）：22-25.
[3] 张红光，马国远，刘忠宝，等.注重培养创新精神的热能与动力工程实验教学示范中心建设[J].实验技术与管理，2011，28（3）：11-14，19.
[4] 王小逸，白广梅，客慧明，等.创新实验与创新人才培养的思考与实践[J].实验技术与管理，2008，25（11）：12-13.
能源与动力工程 篇7
能源作为经济发展的基础, 自古以来在国民生活中占据重要地位。对于国家来说, 国民生产总值与能源的消费关系大致是成正比的。现如今, 对于能源的发展以及与环境的关系, 是大多数人共同关心的重要问题。能源与动力工程是经济和社会发展的重要物质基础, 也是实现“四个现代化”的重要保证, 它着重研究传统能源的有效使用及太阳能等新型能源的开发。
世界上发达国家的人数占全部人口的五分之一, 而能源消费量却占全球的百分之七十左右, 可见能源对于经济的重要影响。一般说来, 当人们对于产品的需求量大, 那么能源的消费量就会上升, 这样就会带动经济, 进而改善人民的生活条件。能源及动力工程关系着人类的各项日常活动。吃的早餐是农业产品, 属于能源一类;乘坐的各类交通工具或者耗电或者耗油, 也离不了能源;所有带电设备, 更是消耗能源。从发电的环节来说, 电能消耗了大量煤炭, 天然气等等, 虽然还有别的方式可以获得电能, 例如光伏发电, 风能发电, 但不可否认的是煤炭一直占据着相当大的比例。除此之外, 能源存在于我们生活的方方面面, 可以说离开了能源, 人类文明将不会进步。2013年底我国发电装机容量首次超越美国位居世界第一、达到12.5亿千瓦, 其中非化石能源发电3.9亿千瓦, 占总装机比重达到二三成, 同比提高2.4个百分点。一直以来, 中国经济增长的主要燃料是煤炭, 它提供的一次能源占到了百分之七十左右。环境与能源利用也有着重要的关系, 如果能源消耗过快, 这将会对能源结构产生影响, 也会影响到环境。
煤炭长期以来作为中国最主要的能源形式存在, 使其他能源占的比例过小, 造成总能源效率略显低下, 同时大量燃煤也是造成大气严重污染的一个重要的因素。发展新型能源, 优化能源结构是当今中国发展的重要部分。同时减少煤炭的无效使用, 以及限制低效率的燃煤设备的使用也是关键一步。在城市化发展的过程中, 人们对于气体和液体燃料必然会加大需求量。现在随着改革的深入, 电厂中锅炉发电量小于20万千瓦的已经基本下架, 电厂是耗煤量非常大的场所, 电厂中的节约环保无疑对于整个能源结构的环保要求有着重要意义。
二、发展新型能源, 优化能源结构
在当今的社会条件下, 一些地方能源短缺依然存在, 中国作为耗能大国, 必须要源源不断地从多种渠道进行能源的开采与供给。煤炭作为能源中的老大哥, 在发展过程中暴露出来许多问题, 雾霾天气的形成与大气污染被公认为是燃煤造成的, 经济在增长的同时我们不能以污染环境作为惨重的代价, 所以日益增长的环境和健康问题促使中国政府不得不转变能源结构, 加快发展新型能源。
(一) 实施煤炭清洁利用。要从燃煤着手处理环境问题势必要以现状作为出发点, 可以看到国家未来很长一段时间仍然采用燃煤发电或者其他的燃煤利用, 所以要从燃煤效率以及燃烧产物方面采取措施, 使煤炭对大气的污染降到最低。现阶段煤炭开采和使用过程中有许多可以即刻采取措施并且对大气环境有明显改善的事情可以去着手。比如煤炭的洗选, 更加符合实际情况的煤炭质量的监管和输送, 煤炭燃烧产物的排放, 煤炭灰的利用等等都有待进一步完善。
(二) 大力发展沼气, 风能等新能源。除了煤炭, 其他的能源也发挥着重要的作用, 尤其是国家对于可再生能源方面所采取的各种措施。同时能源紧张与能源储量不足之间的关系使可再生能源的研究及利用进一步成为了当务之急。以前以解决边远地区能源供应作为重点, 大力发展沼气, 风能等新能源形式, 并且取得了不错的成果, 但由于地域以及气候条件的限制, 这些可再生能源的发展受到了束缚。现阶段, 井网型风机正在逐步迈向大型化, 单机容量5兆瓦的风机也已经投产, 当然还在研发更大容量的风机。随着科技的蓬勃发展, 对环保有利, 对大气有益的新型能源一定会代替高污染低效率的传统能源。
(三) 大力发展核电。核电在近几年也已经慢慢崛起, 从以前的“谈核色变”到如今的坦然接受证明了国家已经对于核电有了很高的安全把握。在现有的技术条件下, 妥善处理核聚变, 核裂变之后的各种废弃物已经不成问题。除了这些优势, 与煤炭相比, 它对环境基本不会造成污染。大力发展核电符合我国对能源的需求, 在现阶段技术较成熟的情况下, 应该引领将核电投入市场, 使核电成为未来的发展目标。
(四) 加快生物质能的研发。我国还有许多发展空间, 比如在生物质能的使用方面, 生物质能源是植物将太阳能通过光合作用转化过来的一种化学能, 它也属于可再生能源, 与风能, 潮汐能等等一样, 可以实现能量的重复利用。同时如果以乙醇作为煤炭, 石油的替代品, 将会避免煤炭产生的许多弊端, 除此之外, 沼气的普及依然是优化能源结构的重要一步, 同时这也会缓解社会劳动压力。
三、将未来发展与环保相协调
中国电力发张迅速, 同时这种扩张形势会持续相当长一段时间, 这对于新型能源的普及与推广提供了有利的市场环境。在未来新能源势必会成为能源的主流, 在发展现代可再生能源的过程中, 一定要把环保作为重中之重, 不要把污染环境作为经济发展的惨重代价。当然我们也知道, 在经济逐步向前发展的过程中, 环境污染也许是一种很难避免的事情, 但是我们一定要把污染程度降到最低, 如果处理得当, 环境保护也会促进经济的转型与结构的调整, 还会优化产业链。“绿水青山就是金山银山”, 我们一定要牢牢坚持绿色发展战略, 使传统能源向新能源完美过渡, 使可再生能源的产业规模和经济市场大大增强。
参考文献
[1]蔡睿贤, 金红光, 林汝谋, 宋小亮等.能源动力系统应与环境相协调[J].创新科技, 2001
[2]陈学俊.能源开发与环境污染[J].东方电气评论, 2000
[3]陈学俊, 叶寒栋, 李宇红等.能源工程的发展与展望[J].西安交通大学学报 (社会科学版) , 2011
能源与动力工程 篇8
长安大学能 源与动力 工程专业2011年被教育部批准为国家级特色专业,专业以汽车及发动机为核心,围绕节能环保、汽车电子技术、新能源开发与应用等国家战略性新兴产业领域系统培养为主要特色,培养高素质的创新型人才,以满足热能工程及汽车领域对所需人才专业技术能力的需求,增强学生在汽车及相关行业的择业适应性,把强化专业特色、提高培养质量、提升学科层次作为主要建设目标。主要研究方向包括: 交通新能源与清洁汽车技术、汽车节能减排技术、发动机工作过程、内燃机测试与诊断技术﹑机电系统智能化技术、汽车电控技术、汽车空调技术、喷雾质量评价等。
二、完善人才培养模式的工作方法
自2011年热能与动力工程 ( 现能源与动力工程) 专业被教育部批准为国家级特色专业以来,长安大学汽车学院围绕课程体系及实践教学两个方面对热能与动力工程专业的人才培养模式进行了系统性的建设、改进与完善。采用问卷调查—数据评价—体系建设的方法,调查对象包括本专业毕业生和主要用人单位。实施方案如下:
( 1) 将课程体系和实践教学环节中的每一门课程 ( 包括实验课) 列入调查表,将调查表按不同分类寄给一定样本量的对象,毕业生结合实际工作所需要的专业知识,用人单位结合工作性质、人才知识结构,分别对课程重要性定量打分; 调查问卷中设置了毕业生及用人单位对课程体系及实践教学环节的建议等描述性问题。
( 2) 对返回的 调查表进 行筛选,去除少量就业单位不是本专业的毕业生调查表。
( 3) 毕业生的工作年限越长,对专业知识需求和行业要求了解得越深入,依据毕业生的工作年限对其课程重要性打分进行加权计算与结果分析; 依据用人单位和本专业对口情况对每门课程重要性打分进行加权计算与结果分析,加权系数由专家组分别根据毕业生工作年限与用人单位对口度综合确定。
( 4) 对毕业生与用人单位的定量打分进行对比,研究两方打分的吻合度、关联性、差异性以及合理性; 对两方打分差异性较大的课程,将两方打分情况分别反馈给对方,做进一步评价。
( 5) 专家组综合评价每门课程定量分数,结合描述性的建议,全面系统地对课程体系与实践教学环节进行整合、分类与优化。从培养模式整体出发,建设具体目标是进行课程体系的优化和整合,建设原则是减少相关课程内容的重复性,提高课程的综合化、系统化程度; 构建包含专业基础知识、基本能力和基本素质的理论课程与实践环节相结合的专业平台课程体系,有力推动教学内容和课程体系的改革,完善人才培养模式。
三、调查结果处理与分析
我们对100多名毕业生和十几家汽车相关企业进行了调查并让其完成问卷调查表格,最终确定了100份毕业生的有效调查表和10家汽车企业的有效调查。
1. 培养目标
由图1与图2可以看出,在毕业生与用人单位均认为能源与动力工程 ( 内燃机) 专业培养目标是集机、电、热技术于一体的复合型技术人才,而其他四个选项选择人数较少。
2. 重要性得分与评价
( 1) 课程体系得分与评价。首先我们对毕业生和用人单位按一定要求分类并确定其权重。对毕业生按工作年限分为6个等级: 1年及以下,1年到2年,2年到3年,3年到4年,4年到5年,5年及以上。根据德尔菲法分别确定其权重为: 0. 12,0. 13,0. 15,0. 16,0. 21,0. 23。对用人单位按企业类型分为三个等级: 制造及研发内燃机的工厂,包括内燃机装配的整车厂和不包括内燃机装配的汽车厂。根据德尔菲法分别确定其权重为: 0. 53,0. 28,0. 19。其次我们将毕业生和用人单位的打分( 百分制) 按照上述分类分别计算其加权平均分,见公式1。
式中,Xs: 毕业生对某门课的加权平均分; Xi: 某一类课程的实际打分;S1、S2、S3、S4、S5、S6分别为第一类到第六类的打分人数; W1、W2、W3、W4、W5、W6分别为第一类到第六类的权重。
式中,XC: 用人单位对某门课的加权平均分; Xi: 用人单位对某一类课程的实际打分; C1、C2、C3分别为第一类到第三类的企业数量; W1、W2、W3分别为第一类到第三类的权重,经过计算结果如表1所示。
从表1可以看出: 毕业生对课程的打分和用人单位对课程的打分情况基本相符,四类课程中都有几门得分较高的课程,而这几门得分较高的课程中机械类的比电子类和热能类要多,机械类课程数量最多而且重要课程数目较多,电子类和热能类课程数量少但都有其不可缺少的重要课程。所以我们可以得出如下结论: 能源与动力工程 ( 内燃机)专业的课程体系是以机械类课程为突出点,四类课程相辅相成、缺一不可,共同构成了能源与动力工程 ( 内燃机)的专业课程体系。
( 2) 实践教学环节得分与评价。实践教学环节的评分方式与专业课程的评分方式一致,下面给出评分结果。
从表2可以看出毕业生和用人单位对实践环节的打分结果基本相似,可以认为开设的实践教学环节是与用人单位的要求是相符的。毕业生和用人单位对专业课程体系及实践教学环节的典型建议,几乎都是要求强化实践环节,增加实习时间,新开一些符合企业要求的实践课程。
四、基于调查的人才培养模式改进
针对最终课程打分情况,课程体系改进的原则为: 1将两方打分均低于70分的课程调整为选修课; 2原来为选修课,此次调查两方打分均高于80分,调整为必修课,只有一方打分高于80分,课程性质不变; 3专业基础课如果出现低于70分的情况,由于其基础性与重要性,由专家组经过综合考量决定其课程性质。调整后的课程体系将VC程序设计等课程删除,将喷雾学调整为研究生课。
在实践教学环节中,两方均评价为“非常重要”的有毕业实习及毕业设计、汽车拆装实习; 两方均评价为“重要”的电工与电子技术基础课程设计;其他的实践环节得分情况吻合度较差,但是没有同时出现低于70分的情况,课程性质保持不变。“冷热加工实习”的毕业生打分为73. 81,而用人单位打分为92. 15,相差两个评价等级,造成这一现象的原因是该实践环节是制造业的基础,从用人单位的角度来看,肯定非常重要; 学生由于岗位等原因觉得这门课的重要 性一般,属于正常 情况。“驾驶实习”的毕业生打分为92. 12,而用人单位打分为65. 83,相差三个评价等级,造成这一现象的原因是该实践环节对用人单位来说没有直接的影响,而从学生的角度来看,驾驶是一门生活技能,同时也能丰富课余生活。经专家组商定,将驾驶实习保留。反馈回来的定性要求与建议全部针对实践教学环节,根据两方的要求,将毕业实习延长至3周; 毕业设计采取学生自愿、自由申请的模式,既可以在校内完成,也可以在单位完成; 在实习单位的选择上,优选了三家发动机厂家。新开“发动机零部件三维建模课程设计”与“汽车动力总成匹配课程设计”两门实践课程。
摘要：传统的本科人才培养模式以高校为制订主体,不能适应社会发展的需要。本文引入毕业生与用人单位联合调查,通过对调查结果的研究,优化人才培养模式,并以长安大学能源与动力工程专业为例进行实例分析。研究结果表明,基于毕业生—用人单位调查的人才培养模式更加重视实践教学环节,优化了课程体系,更符合社会需求,更贴合行业以及企业用人要求。
能源与动力工程 篇9
高校对学生的培养, 注重理论知识, 而缺少真正的设计理论和方法的培养, 很多设计人员接触工程感觉无从下手, 上手慢, 存在着设计人员基本专业知识不扎实、对理论性问题思考较少、重经验而轻理论的特点, 从而影响制约工程创新改革的发展。其很重要的原因在于在学校中没有经历系统的工程设计教育, 毕业设计的过程没有达到工程设计的标准。学生的工程设计和创新能力应该从每一门专业课的教学入手, 阐述理论问题时采用工程方法、观点和理论, 因此笔者认为可以把工程设计的基础阶段放到高校的教育体系中, 对学生从事工程技术设计产生积极的引导作用, 具体可以从以下几个渠道加强对学生的工程设计能力训练。
1 能源领域教师自身需树立节能减排意识
学生处在世界观、价值观形成的关键阶段, 教师的价值观和理论知识对学生有着直接的影响, 节能减排不仅要贯穿到专业课程的讲解中, 还应当作为一种教育理念, 灌输到学生的思想中。学生的节能减排的意识现状不强, 对节能减排习惯和产品的认识较差, 同时又缺乏了解这些信息的途径, 教师应该主动承担这一理念的灌输者的责任, 首先自身要树立节能减排意识, 并尽可能多掌握新技术动态, 使学生能够有兴趣关注本专业在这一领域的技术动态, 并鼓励学生多参加相关的培训讲座。
2 增加工程案例分析
可在专业课堂增加工程案例分析内容, 或者以开设选修课的方式, 请一些有实际工程设计经验的设计工程师或者施工工人来讲解实际工程设计到的问题, 现场的施工管理, 使学生能够更好地了解工程的建设模式, 对学生建立工程设计的概念也有积极意义[1]。
3 工程设备认知能力
工程设备是工程工艺流程中的重要组成部分, 通过认识设备可以增强学生对工程结构的了解, 学生在学校对现场设备的认知较少, 也就很难建立起工程工艺流程的概念, 应该在教学中通过增加多媒体教学, 利用实验、实习的机会, 以提高学生对实际设备原理及操作的认识, 建立工程工艺流程的概念。教师应该主动关注专业方向的新式设备, 通过设备讲解专业知识, 更形象直观, 更有助于学生理解。
4 专业课教学中对学生加强工程能力训练
工程性专业课教学目的是对工科学生加强理论联系实际的示范教育, 培养学生工程概念、工程意识、分析工程问题、解决工程问题的能力, 培养工程业务素质[3]。主要体现在如何应用工程理论, 解决各类工程问题的教学过程和训练过程中。教师在备课时要建立起这种观念, 尤其是开展阶段性综合小设计课题训练等, 强化对学生工程理论应用能力的培养和工程设计能力、计算能力及文字表达、图面表达、语言表达综合能力的训练。
5 在毕业设计中, 突出工程理论和工程问题分析
毕业设计是学生将所学知识综合运用到工程实际的重要训练, 也是提高学生工程设计能力的重要机会。工程设计所有的内容要体现在施工图纸上, 而理论知识到图纸的转化是一个将知识转化为技术的过程, 很多教师在指导过程中更多注重论文的写法, 而忽略工程图纸的细节, 致使学生设计的结果和实际的工程蓝图出入较大。由于施工图的设计往往需要专业的培训, 而相当一部分高校教师没有经过这样的训练, 经常会混淆工程示意图和施工图的差别[2], 而且, 工程技术的发展日新月异, 如果不重视自身水平的提高, 很可能跟不上技术发展的步伐。因此, 在指导学生的过程中, 教师应当多丰富自己的工程设计知识, 多搜集整理工程设计资料, 学校也应该多提供可供教师去设计单位进修、学习以及鼓励想从事设计工作的学生去设计院实习的机会。
6 结语
该文从教师和学生角度针对提高学生工程设计能力的教学方法进行了探讨, 从加强教师素质、加强课堂工程案例分析、提高毕业设计质量几个方面分析了如何加强学生的工程设计能力, 使学生早日成为符合国家政策和市场需求的人才。笔者将在以后的工作实践中将继续研究推广提高学生工程设计能力的方法。
摘要：能源动力专业人才是国家节能减排工作的重要人才队伍, 也是各能源领域的未来工程师, 对国家的能源工程发展建设起着至关重要的作用, 高校对人才的培养应适应时代发展需求, 结合国家的政策, 以社会需求为向导, 优化教学模式, 把对人才的教育作为国家政策实施的初始阶段, 对提高学生社会竞争力, 提高学生就业层次和就业率也将起着有效的促进作用, 该文基于传统教学模式, 提出了提高学生工程设计能力所应加强的重点方面, 为能源动力专业的高层次人才培养提供了一定理论支持。
关键词：教学,工程设计,工程理论,能源动力
参考文献
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[2]陈伟鹏, 武文斐.热能与动力工程专业本科毕业设计教学改革研究[J].实验实践教学, 2013 (23) :101-102.
能源与动力工程 篇10
新源动力以中国工程院院士、中国燃料电池技术专家为带头人, 以富有经验的职业经理人、燃料电池领域的博士、硕士、高级工程师为中坚力量组成的管理、技术团队, 多年来秉承求实进取, 开拓创新的理念, 先后承担并完成了多项国家重点项目、省市重大项目, 形成了自主知识产权专利技术, 涵盖了质子交换膜燃料电池关键材料、关键部件、整堆系统各个层面。截至2007年10月申请发明和实用新型专利累计173项, 已获授权58项, 其中发明专利140项, 已获授权43项。
新源动力自成立起, 承担科技部“863”重大专项——燃料电池发动机课题, 成功开发出高压操作、变压操作和常压操作轿车用燃料电池发动机。已安装在荣威、帕萨特、上海牌轿车以及城市客车上, 运行稳定, 性能可靠。同时, 新源动力承担科技奥运燃料电池汽车用发动机的研制, 并已如期顺利交付使用。
为加快燃料电池产业化步伐, 新源动力已分别在江苏宜兴和上海投资设立了两个全资子公司。江苏新源动力有限公司, 以燃料电池关键材料和关键部件批量生产为目标, 已建成燃料电池双极板、MEA、质子交换膜批量生产线, 可实现年产5500KW燃料电池堆用关键部件的产能, 成为我国第一个燃料电池关键材料、部件的产业化生产基地。上海新源动力有限公司, 将以车用燃料电池系统集成安装、调试、运行、数据采集、分析、现场服务为主营业务, 成为新源动力的系统集成、总成生产与技术服务中心。
作为新源动力战略发展重要的一项工程, 就是承担国家发展与改革委员会批准的“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”重点建设项目, 并经国家人事部批准建立了“博士后科研工作站”, 该项目占地40亩, 建筑面积19000平方米, 已在2008年7月竣工交付使用。建成后的国家工程研究中心主要承担节能汽车示范应用项目和国家重点科研项目, 同时也是国际燃料电池技术交流中心和人才交流、培养中心。
能源与动力工程 篇11
【关键词】热力动力工程；热物理学；锅炉；能源；节约
能源是经济发展的重要支撑和依赖。随着全球经济的不断发展，科学技术在能源应用和开放领域得到了极大的突破。新能源、清洁能源、生态能源的出现，为国家经济的战略转型和生态持续发展提供了动力基础。现阶段，我国正在大力建设和谐社会，而人与自然的和谐发展正是和谐社会建设的题中之义。热能动力工程在能源方面应用的研究，有利于探索有效降低能源损耗，提升能源利用效率，推动能源节约的途径，从而为我国社会主义和谐社会的建设和发展提供有效实现路径，因此，重视热能动力工程在锅炉和能源方面应用的研究具有极大的价值。
一、热能动力工程的现状分析
热能动力工程的应用有利于提升能源的利用效率，推动能源节约工程的发展，为我国生态社会和和谐社会的发展提供有利的保障。而要实现热能动力工程在能源利用效率提升方面的效果，首先需要解决热量与动力之间的转换问题。热量与动力之间的转换问题具有较高的复杂性和难度，其所涉及到的学科和领域较为多。转换技术的发展，需要多学科多领域技术协同发展，相互促進才能实现持续的进步。现阶段，热能动力工程的发展业已进入了快速模式，热电厂和企业已经成为热能动力应用的重要组成部分。虽然，近年来我国热能动力研究及应用取得了较大的进步，但相比较于西方国家而言，仍然存在以下几点需要着重改进的地方。第一，需要对其相关热能动力的自动化程度进行深入而具体的研究。第二，需要在确保锅炉热能转换和空调制冷专业人才培养供给的前提下，强化人员的职能作用。第三，热能动力工程专业性偏弱的特征，使得热能动力在实际应用中的效果无法最大发挥，因此，加大热能动力应用的研究还需要持续加强。
二、热能动力工程在能源与锅炉方面的应用
（1）热能动力工程在我国能源领域的应用
我国是一个能源大国，同时也是一个能源匮乏的国家，庞大的工业经济发展对能源资源的需求，使得我国能源短缺将在今后较长的一段时间内一直存在。而能源的供给状况，又会对国家经济的发展产生十分重要的影响。热能动力工程的发展，从能源利用效率提升的角度，实现能源节约绩效，从而有效缓解我国能源短缺的现状。因此，热能动力工程的发展对我国经济的发展，有着非常重要的意义。能源短缺的缓解，紧靠节流是远远不够的，我们还需要积极探索热能动力工程与其他新型能源开发的结合。在风机的应用过程中，对热能动力工程包含的发电设备和工业炉窑设备进行研制和改进，着力在通风和引风两个方面，加强技术研发力量的投入，以便获得风能和电能等新型可再生能源的开发。重视热能电力工程在电站和工业锅炉应用中的技术革新，推动传统能源供给模式的变革，使之与新能源的开发一同，为我国能源短缺问题，找到根本出路，从而为我国经济的发展，提供强大的能源后盾。
（2）热能动力工程在我国锅炉领域的应用
研究探索热能动力工程在锅炉领域的应用，首先需要对热能工程学科以及热能发动机学科等进行统一的整体分析。锅炉作为我国现阶段工业生产中，较为常见的热能供应装置，其通过燃料燃烧，产生充足的热能，为工业发展提供动力转换需要的热力能源。然而，锅炉应用过程中存在的高污染问题，一直是锅炉技术发展过程中的棘手问题。现阶段，人们为了有效降低锅炉应用过程中释放的污染物，先后对锅炉设备和技术的研制和开发投入了大量的资金，并在这些研究资金的驱动下，诞生了大量的设备和理论成果。内燃技术和传感技术是锅炉装置应用过程中的核心环节，通过双交叉限幅控制系统对空燃比例进行持续的控制，能够确保锅炉中的电机时刻保持良好的运行状态，确保风机可以为锅炉的运转，提供足量的气体，以便锅炉中的燃料因为拥有足够的氧气，而得到充分的燃烧，从而使得燃料的热能得到充分的发挥，从而实现能源节约的目的。
三、热能动力工程未来发展方向展望
（1）热力发动机和汽车工程方面
因为热力发动机同汽车工程的发展密切相关，研究汽车控制工程，就需要熟练掌握热力发动机的工作原理和相关理论知识。人力发动机的这些知识以及技术能够为热力发动机在汽车工程中的应用提供促进和保障，从而有效促进汽车工业的不断变革。
（2）热能动力和控制工程方面
热能动力和控制工程的有效协调发展，要对相关的热能以及动力之间的相关理论和技术内容进行透彻的掌握，需要了解到锅炉的原理和汽轮机的原理等不同方面的知识构成。使得这些理论知识和专业技术内容可以为相关的动力机械设计提供必要的保障，对热力发电和燃烧污染进行协调性的提升，同时也要加强计算机技术对其热能动力的发展影响。
（3）水利水电动力工程方面
从本质上来讲，水利动力学和热能动力学在技术上具有较强的联系，因此，水利水电工程极有可能是未来热能动力工程发展的重要方向。在水利水电工程中，不仅需要对水轮机及水轮机组进行必要的安装和调试工作等，同时还需要对水轮机组的调节以及水利水电辅助设备进行协调调试。按照现代控制理论和电机学的理论发展要求，需要对水利水电动力工程以及发电设备的电气化和自动化进行深入有效的研究，为理论和技术的协调发展提供必要的保障，同时在水利水电的计算机监控及现代监测技术应用方面进行必要的相关技术研究和开发，等等这些都同热能动力工程的发展有着异曲同工之妙。
四、结语
综上所述，热能动力工程作为物理学中，动力工程学科的重要组成部分，其在各个不同领域的应用，逐渐得到了人们的一致认同。我国在应用热能动力工程学相关知识，来推动和谐社会建设的过程中，应当对其涉及到的专业理论知识和技术进行充分深入的分析，并结合自身热能动力工程的特点，推动热能技术应用的不断进步。科学技术的快速发展，为热能动力工程的进步，提供了重要技术条件，从而为我国各领域热能动力工程的应用提供了有效的保障。同时，对热能动力工程未来发展方向和趋势的研究，更为我国工业技术经济的发展奠定了坚实的基础。
参考文献
[1]王强.浅谈热力动力工程在锅炉和能源方面的发展状况[J].科技致富向导，2014，18：32-35.
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[3]刘成义.浅谈热能动力工程在锅炉和能源方面的发展概况[J].科技创业家，2013，02：39-41.
能源与动力工程 篇12
现阶段,能源问题和环境问题已经成为了世界性的问题,各行各业在发展的过程中,也应该注重行业对能源和环境的影响。汽车行业也是一样,在不断发展的过程中,应该不断创新商业模式,构建煤-电-车的产业链,注重电动汽车的发展,明确电动汽车的产业路径,提高电动汽车的生产制造水平。
2 纯电动城市微型物流车动力系统的总体设计
2.1 纯电动城市微型物流车动力系统的总体设计要求
电动汽车已经有近百年的发展历史,纯电动汽车的动力主要有两个部分提供,车载能源系统和驱动系统总成。车载能源系统总成主要包括继电保护系统、BMS系统、电池PACK系统、高低压线束系统、充电机系统和DC/DC电源系统,还有一些相关的辅助配套系统;驱动系统总成主要包括传动系统、电机系统、辅助系统和电机驱动器。其中,驱动系统是整个纯电动汽车的主要能源提供部位,也是核心关键总成总件,对汽车总体能源的系哦啊好、加速度、最高车速、载重量和爬坡度等都具有非常大的影响[1]。而车载能源系统则会影响整个汽车的总质量、车辆安全性、充电时间以及行驶的里程。在对动力系统进行总体设计时,应该满足一下几个重要的原则和要求。(1)城市工况特点:纯电动微型物流车的设计应该考虑到城市的工况特点,也就是城市所处的地理位置以及城市的总体建设等情况。车辆的行驶道路可以分为快速路、主干道、次干路和支路,通过行驶的工况来对纯电动车进行设计。(2)物流特点:除了城市的工况之外,城市的物流特点也是在纯电动车设计过程中需要考虑的问题,根据配送的区域进行划分,可以将现代物流分为国家物流、城市物流和国际物流,城市物流具有自身的特点,纯电动汽车设计时应该对此进行考虑。(3)成本需求:纯电动汽车的设计还要考虑到电动汽车的成本需求,而成本需求又应该从材料成本、工艺成本、后期使用维护成本等方面考虑。
2.2 纯电动城市微型物流车动力系统总图布置设计
对纯电动城市微型物流车动力系统总图布置设计首先应该从城市物流原型车整车结构开始,纯电动城市微型物流车一般是在原有燃油微客车的基础上进行改造,将原来汽车中的变速箱、驱动桥、燃油系统、发动机等进行拆卸,不对原车进行大改,自主设计电驱动系统和动力电池等系统,可以大大减少成本,并且实现较好的效果。另外,还需要对汽车驱动系统进行布置。电动汽车的动力系统主要包括变速器、电机、传动轴、差速器、车轮和半轴等,结构形式也分为电动轮式传动、电动桥式传动、单档机械传动和机械传动,确定机械传动形式也可以参考汽油车的结构,传动系统仍然保持原来的结构,通过这种方式,可以有效减少电动汽车的开发周期,不需要对原来的车辆进行大范围的修改,也成功的将成本控制在较低的范围内,还能够有效的提升汽车系统的质量。对动力传动系统进行重新布置,可以采用4×2的驱动方式[2]。对于电池的布置,则可以采用整体式布置和分体式布置,电池的具体放置的位置主要有变速箱位置、原车发动机位置、底板上部位置和底板下部位置,应给根据实际情况选择合理的位置。
3 纯电动城市微型物流车能源管理系统硬件设计
3.1 硬件设计方案
在设计能源管理系统硬件设计方案时,首先应该对能源管理系统的需求进行分析,根据实际的需求来设计,从而更好的满足现实需求。对能源管理系统进行全面的分析之后,就是对能源管理系统硬件总体架构进行设计,设计过程中应该根据功能需求,将硬件部分分为总控模块和电池测控模块这两个部门。BMS主要有3种结构,分别为统一型、星型和菊链型。BMS总控模块结构的核心为总控MCU微控制单元,可以实现采集电池组电流的功能,接收电池状态信息并针对具体的信息发出有效的指令,电池的测控的核心结构主要为测控IC,主要用于采集单体的电池电压,可以实现总控MCU和其他测控IC通道,根据总控的发出的指令来对电池的均衡性进行控制[3]。
3.2 总控模块硬件电路设计
在对总控模块硬件电路进行设计时,应该遵循模块化、集成化、简单化、最优化和可靠性的原则,在MCU的选型过程中,应该根据硬件电路的设计来进行选型,可以选择HCS08系列嵌入式单片机MC9S08DZ60,采用8位40-MHz HCS08中央处理器,最多可以进行32个复位或者中断源,在实际运行过程中,还可以支撑两个超低消耗的停止模式,从而大大发挥节能的效果。在等待时,可以采用等待模式,等待模式的能源消耗非常少,有效降低了能源的消耗。不仅如此,其还支持外部和内部的时钟源,对系统具有强大的保护功能,如果时钟信号出现丢失,还能够寻回。不仅如此,MC9S08DZ60在工作过程中可以实现在线编程内存。为了使电路设计更加可靠,可以选择降压转换器TPS5420来提供稳定的电压输出[4]。
3.3 电池测控模块硬件设计
在电池测控模块的硬件设计中,首先应该选取合适的电池检测方案选型。电池检测主要包括对运行过程中电流、电池的电压以及温度等状态的数据和状况进行的采集。电池组可以采用96个电池通过串联的方式组成,总电压可以达到320伏。在采集不同形式的状态量时,对电压的采集具有最大的难度,采集难度远远大于电流的采集和温度的采集。因此,在进行电池检测方案的选择时,应该优先选择电压信息采集比较简单的方案。电压检测方案主要包括基于精密电阻分压的电压检测、基于(Photo MOS)光耦继电器开关阵列的电压检测和基于专用集成芯片的电压检测,不同的电压检测方法具有自身独特的特点,在实际选择过程中,应该度不同方案的电路的复杂性、电压采集的难易程度、电压采集的精度、电阻匹配、成本以及是否存在漏电等情况进行比较。相对而言,基于专用集成芯片的电压检测方案的运营更加广泛,因为其可以精确的采集电压,并且电路的复杂性较小。此外,还应该设计电压采集单元和温度采集单元。温度采集方法主要包括热敏电阻方式和数字化温度测量器件方式,在电池测控模块IC集成附加模拟输入,实现对温度的采集[5]。
4 纯电动城市微型物流车能源管理系统软件设计
(1)软件设计总体方案的确定:在纯电动城市微型物流车能源管理系统软件设计中,首先要设计软件设计的总体方案,在硬件设计的基础上,对电池信息进行分析处理,能源管理系统是通过MC9S08DZ60的C语言来实现的,软件设计总体方案的确定应该包括电池均衡控制、电池状态判断和电池信息采集。(2)其次是实现电池信息采集,电池信息的采集主要分为电池电压的采集、温度的采集和电池组电流的采集。在采集电池组的电流时,可以根据检测到的电流的正负和大小来判断电动汽车现在处于放空状况、充电状态还是空闲状态。当电流值超过了设定的阈值,就会触发过流报警系统,从而发出报警,避免电动汽车由于电流太大造成损坏。当采集电池电压和温度时,通过配置对IC的CELLSCANEN寄存器扫描位进行测量来进行采集。在每一次采集温度之前,都应该配置ACQCFG寄存器建立附加时间,电路在额外时间测量之前就能达到稳定状况。(3)电池状况判断:电池的状态判断应该是为了检测电池的电压有没有出现欠压或者过压的情况,电路回路电流是否太高、电池的温度是否正常等,同时根据状态信息作出及时有效的应对,从而有效减少异常情况对系统造成损坏[6]。
5 结语
纯电动城市微型物流车的动力系统设计应该要满足动力系统的总体设计要求,动力系统总图布置设计一般是在原有燃油微客车的基础上进行改造,减少了改动,同时还能够有效控制成本。对汽车能源管理系统的设计主要从硬件设计和软件设计两个方面进行,实现对整车使用的电池电压、电流和温度的采集,满足城市物流工况的需求。
摘要：在经济不断发展的背景中,汽车行业得到了快速的发展,汽车行业的发展虽然为人们的生活带来了很大的便捷,但是同时也会环境造成了一定的危害,汽车的发展对石油提出了更大的需求,需要消耗大量的能源。近年来,随着人们环保意识的不断增强,汽车行业的能源问题和环境问题引起了人们的高度重视,新能源汽车在很多城市都得到了大力的发展,成为汽车产业的未来发展趋势。本文就纯电动城市微型物流车能源和动力系统的设计进行探讨,旨在为同行提供参考。
关键词：纯电动车,微型物流车,动力系统
参考文献
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